Sponsor
Sponsor
Afrika'nın Dikey Ulaşım Pazarını Genişletecek Demiryolu Geliştirme
Sponsor
Artan nüfus ve yük hacimleri nedeniyle Afrika'da modern raylı sistemlerin artan inşası ve mevcut ağların iyileştirilmesi, dikey taşımacılık şirketleri için fırsatlar yaratıyor. Fas, Gana ve Nijerya'nın bölgenin raylı sistemlerinde en yüksek yatırımcılar olarak gösterildiği Afrika'da 48 milyar ABD Doları değerinde projenin devam ettiği veya planlandığı tahmin edilmektedir. Demiryolu hatlarına ve ilgili altyapıya olan talep, hızlı kentleşme, bölgesel ekonomik entegrasyon ve daha uygun fiyatlı ulaşım alternatifleri arayışı gibi birçok faktör tarafından yönlendiriliyor.
Demiryolu sistemleri, Afrika'nın artan nüfusunun yarattığı zorlukların ele alınmasında etkili bir seçenek olarak görülüyor. Afrika Kalkınma Bankası, Afrika'nın yılda %20 ile son 3.5 yılda dünyadaki en yüksek kentsel nüfus artışlarından birine sahip olduğunu söylüyor.[1] Projeksiyonlar ayrıca 2010 ve 2015 yılları arasında bazı Afrika şehirlerinin nüfusun %85'ini oluşturacağını gösteriyor. Sullivan & Frost için bir araştırma analisti olan James Milne'e göre, kitlesel göç mega şehirlerin, mega bölgelerin ve mega koridorların oluşumuna neden olabilir.[2] Milne, "Afrika'daki şehirler büyük metropollere dönüştükçe, kentsel metro raylı sistemlerin getirilmesi yoluyla aşırı karayolu taşımacılığı baskılarını azaltma seçeneği uygulanabilir hale geliyor" dedi. Benzer durumlar Mısır, Kenya ve Nijerya'da da yaşandı.
“Dünya nüfusu hızla artıyor, aynı zamanda artan kentleşme ve küreselleşmeye sahibiz. Gittikçe daha fazla insanın bir noktadan diğerine gitmesi gerektiğinden, altyapı ve mobilite için daha iyi çözümlere ihtiyacımız var” dedi ThyssenKrupp AG Kurumsal İletişim'den Michael Ridder.
ThyssenKrupp Elevator, demiryolu sektöründe asansörler, yürüyen merdivenler ve yürüyen bantlar kurmuştur. Şirkete göre asansörler, yürüyen merdivenler ve yürüyen yollar, özellikle tren istasyonlarında yolcuların verimli bir şekilde taşınmasına yardımcı oluyor. Ekipman, verimliliği ve sorunsuz çalışmayı en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmıştır. ThyssenKrupp Elevator'ın yürüyen merdivenler ve yürüyen yollar için dur-kalk işlevi, yolcu olmadığında yavaşlayarak durarak enerji tasarrufu sağlar. Ridder, "Birisi bir ışık bariyerinden geçtiğinde yeniden başlarlar," diye açıkladı.
Güney Afrika'nın Gautrain demiryolu sistemi, modern demiryolu projelerinin bölgenin dikey ulaşım sistemleri pazarını nasıl genişlettiğinin bir örneğidir. Gautrain demiryolu sisteminin inşaatı, Gautrain projesini tasarlama, inşa etme, işletme, bakım ve kısmen finanse etme sözleşmesi kapsamında Bombela Konsorsiyumu tarafından yapıldı. Bombela'nın hissedarları arasında Bombardier Transportation UK Ltd., Bouygues Travaux Publics SA, Murray & Roberts Ltd., SPG Concessions Ltd. ve J&J Group bulunmaktadır. Bombela, ilk hattın Sandton ve OR Tambo Uluslararası Havaalanı ile iki ara banliyö istasyonu - Marlboro ve Rhodesfield arasındaki bir havaalanı bağlantısı olduğunu söylüyor. Projenin dengesi, Johannesburg'u Pretoria ve Hatfield ile bağlayan altı ek banliyö istasyonundan oluşuyor.
Gautrain raylı sistem yaklaşık 80 km uzunluğunda olup, güzergahın yaklaşık 15 km'si tünel içerisindedir. Sistem toplam uzunluğu 16 km'yi geçen 10 viyadük içermektedir. Afrika'nın ilk yüksek hızlı raylı sistemi olan hızlı transit sistemi, kıtanın en büyük kamu/özel ortaklıkları altında geliştirildi.
ThyssenKrupp Elevator, Gautrain ray sisteminin tamamı için yolcu-konveyör sistemine ana destek görevi gören 39 asansör ve 49 yürüyen merdiven tasarlamak, üretmek, kurmak ve bakımını yapmak üzere sözleşme imzaladı. Sandton'da ThyssenKrupp Elevator, 11 m uzunluğundaki istasyonun ana portalına ve acil durum tahliye şaftlarına hizmet veren ve aynı zamanda istasyon tünellerine acil durum personeli erişimi sağlayan 40 yürüyen merdiven kurdu. Görev, 11 yürüyen merdiveni herhangi bir tünel dikmesine temas etmeden aşağıdan yukarıya kurmaktı. Acil tahliye şaftları için asansörlerin montajı zordu çünkü şaftların ortalama derinliği yerden 80 m aşağıdaydı ve çalışma koşulları zorluydu.
ThyssenKrupp Elevator, asansörlerin güvenli kurulumunu ve zamanında teslimatını sağlamayı başardı. Yerin 45 m altında bulunan Sandton İstasyonuna ek olarak, diğer duraklar arasında yer seviyesindeki Marlboro İstasyonu ve Thyssen-Krupp Elevator'dan sistemlerle donatılmış yükseltilmiş Rhodesfield İstasyonu yer alır.
Çin, Bulgaristan, İspanya ve İtalya'da büyük demiryolu projelerinde yer alan ThyssenKrupp Elevator, demiryolu sektörü genişledikçe yürüyen merdiven/asansör pazarı için güçlü bir gelecek öngörüyor. Ridder, "Tren istasyonlarında yolcu taşımacılığı asansörler, yürüyen merdivenler ve yürüyen yollar ile daha da esnek hale getirilecek, yolcuları rahat ve bekleme süresi olmadan gidecekleri yere götürebilecek" dedi.
Tahmini 17 milyon nüfuslu Kahire, 1980'lerin sonlarında uzun vadeli bir metro sistemi başlattı ve son hattın 2020'de gelmesi bekleniyor. İlk üç hat, 30 km'lik son etap hariç tamamlandı. Abbassia'dan Heliopolis üzerinden Kahire Uluslararası Havalimanı'na uzanan hat.
Fas, 2015 yılında tamamlanacak bir yüksek hızlı demiryolu hattı inşa ediyor. Etaplar halinde inşa edilecek 350 km'lik hat, Fransız Systra ve Egis tarafından tasarlandı. İki firma da inşaat işlerini yönetiyor.
Tangier-Casablanca Hızlı Tren projesi, iki şehir arasındaki seyahat süresini 6 saatten azaltacak. 2 saate kadar. ve yılda yaklaşık 10 milyon yolcu taşıyor. Fas, karayolu trafiğini ve mevcut hatlar üzerindeki baskıyı azaltmak için hareket ederken Yüksek Hızlı Tren Hafif Projesi ve Cebelitarık Boğazı Denizaltı Demiryolu Tüneli projelerini de planlıyor.
Gana'da, tahmini değeri 6.4 milyar ABD Doları olan iki demiryolu projesi, artan nüfusu karşılamak ve mineraller ile tarım ürünlerinin taşıma kapasitesini artırmak için uygulanıyor.[2] Projelerden biri demiryolu ağının rehabilitasyonunu ve modernizasyonunu içeriyor. 1.64 milyar ABD doları tutarındaki proje, Takoradi'yi Kumasi'ye bağlayan hattın rehabilitasyonunu ve Takoradi'den Hamile'ye 800 kilometrelik standart ölçülü yeni bir hattın yap-işlet-devret modeliyle inşa edilmesini kapsıyor. Güney Afrika'daki R&H demiryolu proje danışmanı, Almanya'daki Manferoster ise projenin bina ve bakım mühendisliğini denetlemekten sorumlu.
Önde gelen bir elmas üreticisi olan Botswana'da, ülkenin doğusundaki Mmamabula kömür sahasını komşu Namibya'daki Walvis Körfezi'ne bağlayan 10 milyar ABD Doları değerindeki demiryolu hattının inşası için planlar Nisan ayı itibarıyla tamamlanıyordu.[3] 1,500 km'lik demiryolu hattı, kısa vadede yılda yaklaşık 40 milyon mT, uzun vadede ise tahmini 115 milyon mT elektrik santrali kömürü taşıyacak.[4] Diğer ülkeler de ekonomilerini entegre etmeye çalışıyor, dolayısıyla verimli ve daha ucuz demiryolu taşımacılığı için yeni talep yaratıyor.
Doğu Afrika'da ülkeler, siyasi ve ekonomik entegrasyon için çalışan beş ülkenin (Kenya, Tanzanya, Uganda, Ruanda ve Burundi) oluşturduğu Doğu Afrika Topluluğu (EAC) aracılığıyla ekonomik bağlarını güçlendiriyor. EAC bölgesinde, bazılarının 6,100 yılına kadar hazır olması beklenen toplam 2020 km demiryolu bağlantısı onaylanmış veya inşaatına başlamıştır. Bunlar 4,700 km tek hat ve 1,400 km çift hat içermektedir.
Projeler, ulaştırma danışmanlık firması CPCS Transcom International Ltd. tarafından iki yıl önce geliştirilen Doğu Afrika Demiryolu Ana Planının bir parçası.
EAC Genel Sekreteri Dr. Richard Sezibera, bölgenin yollarındaki baskının azaltılması ve maliyetlerin düşürülmesi gerektiğini ifade etti. Sezibera, "Kötü demiryolu ağı, EAC yollarında ağır strese ve daha kısa kullanım ömrüne neden olarak, bakım ve daha hızlı yeniden yapılanma üzerinde etkiler yaratıyor," dedi.[5]
EAC ana planındaki önemli bir proje, Dar es Salaam-Isaka-Kigali/Keza-Musongati demiryoludur. Raylı sistem Tanzanya, Ruanda ve Burundi'yi birbirine bağlar ve Doğu Afrika'daki ticaret bloğu için kritik olarak kabul edilir. Karayla çevrili Ruanda ve Burundi'yi Darüsselam limanı aracılığıyla uluslararası pazarlara bağlayarak erişim sağlayacaktır. Proje, 970 km'lik Dar es Salaam-Isaka bölümünün iyileştirilmesini ve ardından Isaka'dan Ruanda'daki Kigali'ye 494 km'lik yeni bir hat inşa edilmesini içeriyor. Keza'dan Burundi, Musongati'ye kadar 197 km'lik ek bir alan, Burundi ve Tanzanya'daki nikel yataklarından yararlanmayı amaçlıyor. Bu aşama, EAC ana planındaki en büyük aşamalardan biridir.
EAC ana planından ayrı olarak Etiyopya, 3.2 milyar ABD Doları değerinde yeni demiryolu hatları inşa ediyor veya mevcut ağları modernize ediyor. Ülkenin devlet demiryolu işletmecisi Etiyopya Demiryolu Şirketi, ülkenin potas maden sahalarını komşu Cibuti'deki Tadjourah limanına bağlayan 657 km'lik bir demiryolu hattının inşası için iki firma ile anlaşma imzaladı.[6] Türkiye Yapı Merkezi, demiryolu hattının bir kısmını üç buçuk yılda 1.7 milyar ABD Doları maliyetle inşa edecek, China Communications İnşaat A.Ş. ise aynı demiryolu hattının 1.5 milyar ABD Doları maliyetle farklı bir bölümünü yapacak. .
Ülkelerin altyapı geliştirme için bütçe tahsisini artırdığı bölgedeki son eğilimler, Afrika'nın asansör/yürüyen merdiven pazarının potansiyelinin daha da büyüdüğünü görebilir. Ridder, "Afrika'daki asansör ve yürüyen merdiven pazarı, gelişmekte olan ülkelerin çoğunda yeni kurulumlara odaklanan çeşitlidir" dedi. Bu pazar, havaalanları, tren istasyonları, ticaret merkezleri ve ofis ve konut binaları gibi altyapı projeleri ile Afrika ülkelerinin çoğunu yönlendiriyor. Bu yatırımlar asansör ve yürüyen merdiven firmaları için fırsatlar yaratmaktadır.