Ağustos 14'te, havacılık endüstrisi çalışanları ve sempatizanlar, kötü gizlenmiş umuduyla bekledi - Başbakan Yardımcısı D. Rogozin'in başkanlık ettiği sivil uçak endüstrisi sorunları üzerine bir toplantıda, nereye ve neye gideceğimizi belirlemek zorunda kaldılar. Nadir bir durum - sadece işlevciler ve “etkili” yöneticiler değil, aynı zamanda gerçek uzmanlar da çalışmaya davet edildi. Ancak Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ile Birleşik Uçak İnşa Şirketi (UAC) hazırlamak için zamanları oldu. Havacılık endüstrisinin çöküşünün yoldaşları - Bakan D. Manturov, UAC Başkanı M. Pogosyan ile birlikte - onlarınkileri özlemiyorlardı.
Başlangıçta kelime oldu
- 2008'ten Rus havayolları neredeyse satın aldı 600 yabancı ve sadece 59 yerli uçaklar, yani, 10 kat daha az - Başbakan Yardımcısı Dimitri Rogozin’in toplantısını açarak tonunu belirle. Ve devam etti:
- Yabancı uçakların payının% 80 civarında olduğu orta mesafeli uçak filosunda tamamen dayanılmaz bir durum ortaya çıktı. Modern Rus uçaklarının payı, Rusya Federasyonu uçak filosunun sayısının% 7'ini oluşturuyor, toplam yolcu trafiğine katkısı daha da az - 4%. Bu, iç havacılık endüstrisi için iç piyasadaki asıl zararı göstermektedir.
Mevcut uzmanlar etrafta dolaştılar - ah, bir şeyler olacak. Ancak mesele, bu ve diğer bilinen gerçekleri belirtmekten daha ileri gitmedi. Beklediler - birden Poghosyan “Oakovskaya” besleyiciden atılıyor. Ama hayır, olmadı. Düzenli olarak bir şeylerin başarısız olmasının ve emen tüm işadamlarının imkansızlığı havacılıkinanılmaz. Görünüşe göre, havacılık için ülke başkanının samimi sevgisini kullanıyorlar. İnisiyatifinde havacılık endüstrisine çok miktarda para pompalanıyor. Vergi mükellefleri de dahil olmak üzere, bu sizinle birlikte. Doğrudan devlet bütçesinden veya gerçekte devlet finansal araçları aracılığıyla - bankalar. Peki sonuç nerede, Rus uçak endüstrisinin evrensel zaferi nerede?
İlginç bir şekilde, Sanayi ve Ticaret Bakan Yardımcısı Yuri Slyusar, hükümetin bu toplantısında tehditkar bir şekilde, Sukhoi Superjet NG'ye (Yeni Nesil) 98'ten 130'e kadar uzanan NNUMX'e kadar para vermeyeceğimizi belirtti. Onları değiştirmelerine izin verin. Cesaretle, Pogosyan üzerine haddelenmiş? Hayır, her şey kabul edildi, Pogosyan tatmin oldu - bir sonraki 2016'i Superjet'in “çocukluk hastalıklarının” takibi için bir milyardan fazla ruble alacak. Pogosyan bu gerekli, vatansever değil, o bir tüccar. Bir sonraki altın akıntının hangi uçağa döküleceği arasındaki fark nedir? Superjet inşaat programı uzun zamandır devlet adına bir hayır görevi haline geldi, yarım yüzyılda ödenmeyecek.
Tu-204-300, komşu Çin Mudanjiang'a (38 dakika) ve uzak Moskova'ya uçuyor
Hemen, Tu-334 Ulusal Uçak Vakfı üyeleri de dahil olmak üzere Tu-334 üretiminin organizasyonu hakkında bir rapor hazırlamak için beş kişi hazırlanıyordu. Etkileme? Fakat burada da, Pogosyan'ın bu başarılı arabaya şiddetle duyduğu nefret (veya kıskançlık?) Açıkça işe yaradı. Ne işe yaradığı ve kiminle birlikte çalıştığı bilinmiyor, ancak toplantıdan iki saat önce, başkan yardımcısı ofisinin temsilcileri tüm katılımcıları aradı ve yönergeyi düşürdü: Tu-100 hakkında bir tartışma olmayacak, bu madde gündemden çıkarıldı.
Ve biz vardı
Tu-154 - İslami faktör
Müslüman hacılar arasında en popüler uçağın Tu-154 olduğu ortaya çıktı. Bulgar havacılar onlardan büyük miktarda para kazandılar, dünyanın her yerinden insanları hacca götürdüler. Gemideki çalışma süresi günde 20 saate ulaştı. “TU”, tüccarlar açısından bakıldığında, güç ve buna bağlı olarak fazladan yakıt tüketti, ancak gündüz saatlerinde Suudi Arabistan ve Emirlikler'de sorunsuz bir şekilde uçan tek uçaktı. Ve diğer tüm yolcu yolcu gemileri akşam hava sıcaklığı düşüşünün ayrılmasını bekliyorlardı - çölün sıcak nefesi, turbojet motorlarının gücünü belirgin bir şekilde alıyor.
Uzak Doğu İsyanı - Savelyev'i Koruyun
Yerli gömlekleri olan bir başka skandal patlıyor - Aeroflot OJSC - Russian Airlines, düzenli bir şekilde, bazı aviahlamlar için değil, havacılık standartlarına göre yenileri Tu-204-300. Ek olarak, 204-x dizisindeki en uzun menzilli. Ağustos 9, Uzak Doğu’daki en büyük havayolu şirketi olan Vladivostok Avia OJSC’nin çalışma kolektifine ev sahipliği yaptı. Yerli pratikte nadir vaka - bütün havayolu şirketi isyan etti. Rusya Bağımsız Sendikalar Federasyonu'ndan (FNPR) ulaştırma işçileri sendikalarından uluslararası sendikalara ve her şeyden önce Rusya Devlet Başkanı'na kadar olası tüm davalara bir karar verdi ve temyiz ettiler.
İki yıl önce, havayolundaki kontrol hissesi Aeroflot'a devredildi. Entegrasyon ve yeniden yapılanma başladı. Entegrasyon planı A330, Yak-40 geniş gövdeli uçakların ve tüm helikopterlerin kullanımdan kaldırılmasını içeriyordu. Aynı zamanda, А330 uçakları, planlamanın öncesinde, Aeroflot-RA OJSC'nin kararına göre, entegrasyon planının önerdiği gibi, kışın değil, yılın 2012 yaz programının başlangıcından itibaren hizmetten çıkarıldı.
Sonuç olarak, şirket gelirlerini kaybetti ve ceza sözleşmelerinin erken sona ermesi için çok büyük ek maliyetlere maruz kaldı. Tamircilere ödeme ve uçak kiralayana teslimat için hazırlık yapma masraflarını eklediler. Bu etkinlik için toplam maliyet 3,8 milyar ruble olarak gerçekleşti. Sadece 2012 sırasında 800 havacılık uzmanları kovuldu. Aeroflot yöneticilerinin emrindeki kârlı uçuş ikram departmanı havayolundan çıkarıldı ve ayrı bir tüzel kişilik olarak kaydedildi. Sonuç olarak, yılın 2012 sonuçlarının ardından ve Aeroflot yöneticilerinin önderliği altında bulunan havayolu, kârsız hale geldi. Geçen yıl Eylül ayından bu yana, Vladivostok Avia, her biri altı A320 ve Tu-204-300 olan bir uçak filosunu işleten yeni bir yapıda faaliyet gösteriyor. Bu yıl, çoğunluğu “Airbasov” değil “Tupol” sömürüsünden kaynaklanan bir kar elde ettiler. Ve şimdi "nefesin altında" yeni bir darbe - Ekim 27’tan itibaren kırmızı ışık Tu-204-300’e yaklaştı. Bu, havacılar, "çıkış yolunda" olan 500 insanlarıyla ilgili. V. Putin:
“2010 yılında, Rusya Federasyonu Hükümeti Başkanı olarak, bölgesel şirketleri optimize etme tartışması sırasında Aeroflot RA CEO'su ile resmi görüşme yapıyor, görevini belirliyorsunuz - her şeyden önce insanlar hakkında sosyal yükümlülükleri unutmamak için işçi kolektiflerinin önünde ve ayrıca katılacak olan bölgesel şirketlerin uçak filosunu güncellerken Aeroflot RA'nın başkanını da yönlendirdi.
Hükümet ve cumhurbaşkanının görevlerini yerine getirdiği görülüyor ve devlet kontrolündeki şirketlerin başında bulunan tüccarlar onlara tükürüyor. Kendi sapık mantıklarına sahipler - her tür “Karkas” ve “Yak” için “ulusal taşıyıcı” filosunda yapacak hiçbir şey yok:
“Bugün şirket için böyle bir çözüm, şirketin 2005'ten bu yana başarıyla işlettiği uçak filosunun yarısının kaybı değil, aynı zamanda yüksek vasıflı uzmanların da kaybı: uçuş ve mühendislik personeli, kabin ekipleri, yer hizmetleri çalışanları. Bu karar, kolektif iş tarafından iş kaybı ve halihazırda Rusya’nın Uzak Doğu’ya nüfusunu birleştirmek ve çekmek için devlet politikasına aykırı olan, yüzlerce insanı azaltmak için daha sonraki eylemler şeklinde yapılan optimizasyonun devamı olarak algılandı. ”
Aviators, ülke başkanına hatırlatıyor:
“Vladivostok Avia OJSC'nin mühendislik ve havacılık yapısı, Tu-204 tipi uçakların operatörleri arasında lider. Özel bir uçuş devleti ekibinin bir parçası olarak, Tu-204-300А uçaklarında, bu tip uçakları kullanma tecrübemiz dikkate alınarak değiştirilen uçuşların gerçekleştirildiğine dikkatinizi çekmek istiyoruz. ”
Ve sonra, V. Putin’e olan adreste, kutsal yerlere sallandılar:
“Bu bağlamda, Vladivostok Avia OJSC çalışma kolektifi konferansı, Aeroflot-RA CEO'su V. Saveliev'e olan güvenini ifade etmiyor ve sizden Aeroflot-RA genel müdürü olarak yetkilerinin erken sona ermesini başlatmanızı istiyor;
- Rusya Uzak Doğu’da sivil havacılığın geliştirilmesi için devlet programının hala net olmayışı nedeniyle, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı’nın liderliğine tatmin edici olmayan bir değerlendirme yapmak onun vatandaşlık görevidir. Yokluğu, bazı havacılık yöneticilerinin tek bir “Toplum” da iş geliştirme lehine yeterli eylemlere yol açtığını, kısaltılmış havacıların çilelerini, hala çalışan ekiplerde kaygı ve heyecanı ortaya koyuyor. ”
İletişim kurmayı başardım Sergey Semin, Vladivostok Tu-204-300’ten birinin kaptanı:
- Uçak A320'ten daha az zıplayarak "çalmaya" yaladı. Onlara Bangkok, Moskova'ya ulaşıyoruz. Şimdi, örneğin, St. Petersburg'a uçmaya hazırlanıyorum.
- Belki PS-90 motorlarında şikayet var?
- Nesin sen, hepsi uzak geçmişte kaldı. Nadiren, uçuş emniyetini etkilemeyen herhangi bir sensörün yanlış alarmıdır.
Yerel uçakları idealize etmiyor, kısaca, yedek parçalar için fazladan ödeme yapmanız gerekiyor: bu makinelerin çok az tanesi üretiliyor ve uçuyor:
- Ancak “ertelenmiş kusurlu uçuşlara” izin vermiyoruz, kayıt defterindeki tüm yorumları yazıyoruz ve ekipmanı mükemmel durumda tutuyoruz. Bugün bir araba değil, tatlım. Bazen, 11 saatlerinde havada asılı durur.
Ve bu tatlılar parktan kaldırıldı. Belki, Aeroflot CEO'su Saveliev ve seleflerinin gerçekten de yabancı uçak üreticileri için zorunlulukları var?