2023’e kadar Türkiye demiryolları için 500 yeni lokomotif alınması bekleniyor.
Elektrifikasyonun yaygınlaşması, yaşlanan lokomotif parkının yenilenmesi ve piyasaya yeni giren özel operatörler ile birlikte Türkiye hatlarında yeni lokomotifler görmeye başlayacağız.
İşte Türkiye demiryolu hatlarında önümüzdeki günlerde göreceğimiz yeni nesil lokomotifler:
Powerhaul
Türkiye’de halen üretilen tek dizel ana hat lokomotifi. GE lisansıyla üretiliyor. TCDD Taşımacılık filosunda 20 adet var. 6 akslı ağır yük lokomotifinin ihracatı sınırlı kaldı. Tüm hatlarını elektrikli hale getirmeyi amaçlayan Türkiye’de dizel lokomotiflere talep sınırlı.
Hyundai Rotem
Türkiye’de halen üretilen tek elektrikli ana hat lokomotifi. Tülomsaş’ta 2014 yılında Rotem lisansı ile üretilmeye başlanan E68000 lokomotifler başlangıçta bekleneni veremedi. Eğimli hatlarda özellikle kar ve yağmurda patinaj sorunu yaşayan, çekim güçleri 20 yaşındaki Toshiba lokomotiflerin altında kalan Rotem lokomotiflerin yazılımları yenilendi. Yenilenen Rotem’in yük trenlerinin ihtiyaçlarına cevap vereceği belirtiliyor.
E1000
Türkiye’nin ilk yerli lokomotifi. Elektrikli manevra lokomotifi E1000 Tübitak tarafından geliştirildi. Terminaldeki hatlara rahatlıkla yük elleçlenebilmesi için genellikle elektrik döşenmiyor, bu yüzden kullanımı sınırlı olacak.
Hibrit lokomotif
Tülomsaş, DE 11000’leri hem elektrikli, hem de dizel motora sahip hibrit bir manevra lokomotifi olarak yeniden üretecek. Türkiye’nin yeni manevra lokomotifi olmaya aday.
E5000
Türkiye’nin ilk tümüyle milli imkanlarla üretilecek ve dizaynı ve lisansı Türkiye’ye ait olacak E5000 elektrikli ana hat lokomotifi üzerinde çalışılmaya başlandı. 162 kişilik bir ekibin çalıştığı lokomotifin 4 sene içinde hazır olması hedefleniyor. Proje başarıya ulaşırsa, ilk yıl TCDD Taşımacılık için 20 lokomotif üretilecek.
Kategoriler:Demiryolu Araçları
Yük terminalleri, 750V DC 3.ray, alttan temaslı sistemle elektriklenebilir. Sonuçta vagonlar alttan elleçlenmiyor. İkinci bir standart olacak olsa da limanda tren birleştirip ayıran manevra lokomotifi o alandaki bir saydinge parklanabilir.
türkiye sartlarina göre bo-bo degil co-co-co lokomotifler kullanilmalidir,helede yük tasimasi icin olmassa olmazdir.Saygilarimla
Azerbaycana da satın bu lokomotivlerden.
Azerbaycan’ın gabarisi farklı, Kazak lokomotifleri onlar için daha uygun olur.
Newag’ın E4xxx veya E6xxx serileri veya Skodanın 109E serileri niye kaale alınmıyor!? Newag’ın E6xxx Dragon serisinin teknik ve çekiş özellikleri çok iyi; ayrıca E4 Griffin serisi de dizayn olarak çok çok iyi, fiyatlarıda diğer avrupalı muadillerine göre epey düşük!
eski hatların ripaj (viraj) çaplarının düzleştirilmesi daha ekonomik olmazmı..