Macaristan'da demiryolunun modernizasyonu Çin'in katılımıyla başladı. 350 kilometrelik hat, Budapeşte ve Belgrad'ı birbirine bağlayacak. Japon gazetesi Asahi Shimbun, bu bölüm bir zamanlar ünlü Doğu Ekspresinin 1883-1914'te geçtiği ve o zamandan beri kötü durumda olduğu Paris-Konstantinopolis rotasının bir parçasıydı.
2014 yılında Çinliler, Macarlar ve Sırplar bu konuda anlaştılar. Sırbistan'da çalışma 2018'de başladı. Ancak, Avrupa bürokrasisi mümkün olan her şekilde Macaristan'ı Avrupa Birliği'nden uzaklaştırdı.
Budapeşte gecikmelerden bıktı ve COVID-19 salgınının ortasında Nisan 2020'de Macaristan, Çin İhracat-İthalat Bankası'ndan yatırımları kabul etti, ancak sözleşmenin tüm ayrıntılarının "Macar dış politika çıkarlarına zarar vermemek için" on yıl içinde gizli tutulması şartıyla. Macaristan Parlamentosu anlaşmayı oy çokluğu ile onayladı.
Çin trenleri Belgrad (1,6 milyon kişi) ile Budapeşte (1,8 milyon kişi) arasında saatte 200 km ve hatta daha yüksek bir hızla çalışmaya başlayacak. Sonuç olarak, bir yolcu treninde seyahat süresi mevcut sekiz saat yerine üç saatten az olacaktır.
Çin, Kuşak ve Yol projesini aktif olarak uyguluyor. Uzmanlar, Macaristan Başbakanı Viktor Orban ile dost işadamlarının söz konusu sözleşmeyle zengin olacağına ve Çin'in Avrupa'nın birliğini basitçe baltalayacağına inanıyor.
AB bu proje konusunda soğukkanlı. Bu hat her zaman en son hizmet verilen hattı. Çin'den başka kim bize para verecek?
- Macar hükümet sözcüsü Zoltan Kovacs Nisan ayında İngiliz Hava Kuvvetleri ile yaptığı röportajda itiraz etti.
Sadece ulaşım açısından önem taşımayan demiryolu hattının 2025 yılında hizmete açılması planlanıyor, Japonya'dan gelen yayını özetliyor.