

Herkese merhaba,


Mevcut aracım olan BMW X1 sdrive aracımı satıp Peugeot 3008 veya Yeni Citroen C5 Aircross ile değiştirme aşamasındayım.
Daha öncesinde 3008’i test etmiş ve genel anlamda ...


Herkese merhaba,


Mevcut aracım olan BMW X1 sdrive aracımı satıp Peugeot 3008 veya Yeni Citroen C5 Aircross ile değiştirme aşamasındayım.
Daha öncesinde 3008’i test etmiş ve genel anlamda başarılı bulmuştum. Bu sabah itibarıyla C5’i de uzun uzun test etme fırsatı buldum. Test aracı bin kmde shine donanımlı bir araçtı.
Öncelikle C5’i hem mevcut aracımla hem de 3008’le kıyaslayarak incelediğimi belirteyim.
Motor - şanzıman
Bu ikiliyi zaten 3008’den biliyorsunuz. vitesin sarsıntısız geçişleri mevcut 3008 kullanıcıları için bilinen bir durum. Ancak benim için X1’deki meşhur zf’den sonra kesinlikle memnuniyet verici. Psa burada gerçekten çok iyi iş çıkarmış. Önceki nesil yarı otomatik şanzımandan sonra özellikle.
Motor 3008’den biraz daha gitmeye istekli geldi. Aynı motor-şanzıman ikilisi, aynı platform araçlar oldukları halde üstelik C5 75 kg daha ağır olmasına rağmen 1 saniyeye yakın daha çabuk 100’e ulaşıyor.
Dizel motorun gürültüsü 50 km hıza kadar kabinden duyuluyor. Daha üst hızlarda ses gelmiyor. Ben bu anlamda da C5’i beğendim.
Yalıtım - kalite
En beğendiğim kısım burası oldu diyebilirim.
X1’den daha başarılı bir yalıtıma sahip araç. 120 km hızlara çıktığım tem yolunda kesinlikle kabine rüzgar ve yol sesi girmedi. Ki bugün İstanbul’da fena sayılmayacak bir rüzgar var. Bu anlamda zaten epey yüksek sürüş pozisyonuyla birleşen sessizlik size daha pahalı bir aracı kullandığınızı hissettiriyor. Malzeme kalitesi için şunu ekleyeyim. Aracı test etmeden önce inceleme videolarında sert ve yumuşak plastiğin aracın içine eşit şekilde dağıtıldığını görmüştüm. Kendi izlenimime göre sert plastikli kısımlarda bile çok iyi bir kalitenin peşine düşülmüş. Elinizle zorladığınızda çatırtı sesi gelmiyor.
Cam tavanın kontrol butonunun olduğu tavan bölümünü yukarı elinizle zorladığınızda oynama yapmıyor. Ki bu bölüm x1’de de 3 serisinde de oynar.
Öte yandan grip control tuşunun plastiği biraz aceleye getirilmiş. Çevirdiğinizde 3008’deki kadar iyi bir işçilik hissiyatı yok. Allahtan çok kullanılacak bir düğme değil.
Sevmediğim bir başka özellikse sol alttaki sol ayak için uzatma bölümünün yarım olması. Ayağınızı tam olarak tutamıyorsunuz tasarımı yüzünden. Arkada kol dayama olmaması bir eksiklikken, koltukların 3’ünün de farklı farklı hareket ettirilebilmesi çocuklu aileler için büyük kolaylık.
Ama benim için bu koltukları yatırıp kaldırması, öne çekip arkaya ittirmesi biraz fazla oyuncaklı.
Konfor
En merak ettiğim konu buydu. X1’den sonra 3008’in sportif tasarımı hoşuma gitse de C5 konfor anlamında bana ne söyleyecekti bunu görmek istedim. Özellikle üzerinde durulan süspansiyon kalitesi için çok farklı hissettiğimi söyleyemem.
3008’de ne yakalanmışsa C5’te de aynısı diyebilirim. Ancak asıl etkileyici bulduğum kısım koltukların aşırı yumuşak dolgulu yapısı. Hiç akılda yokken uzun yola çıkartır insanı o kadar başarılı. Aracın klima performansı dış sıcaklığın 28 derece olduğu şartlarda aracı çok güzel iklimlendiriyor. Cam tavan perdesi ince olduğu halde. Hatırladığım kadarıyla 3008’in cam tavan perdesi daha kalındı.
Multimedya
Şahsi beğenidir ben gömülü ekranları çıkıklardan daha çok seviyorum. C5’in ekranı o yüzden bence 3008’den daha iyi duruyor. Oldukça geniş, parlaklığı ve dokunmatiği iyi. Ama kullanılan fontlar ve tasarım biraz C4 cactusteki eskimiş kırmızı font tasarımını hatırlatıyor. Çok detay bir konu benimkisi meslek hastalığı da olabilir.
Tasarım
3008’i daha agresif bulurdum. İlk kez C5’i canlı görünce fikrim değişti. Araç, boyutları itibarıyla ve ön kaput tasarımından dolayı çok heybetli duruyor. Tasarımını o kadar beğendim ki halojen farı bile içselleştirdim.
Showroomda duran platinum gri aracı çok beğendim. Renk paketiyle airbumpları ve üst tavan raylarını kırmızı da alabiliyorsunuz. Böylece oldukça farklı kombinasyonda bir sürü araç
Testten döndüğümde platin gri aracın üzerine satıldı levhasını koyup aracı kilitlediler, araca olan talep de bu boyutta.
Satılan araç 196’dan satılmış, yeni gelecek en erken parti ekim başı teslim gözüküyor şu anda verilen fiyat 198 ancak teslim aşamasındaki kura göre güncellenecek şekilde.
Sanırım ben kararımı verdim. Ve aylar süren audi A3 mü, 3008 mi, Subaru XV mi, C5 mi sorumun cevabını buldum.
Darısı diğer herkesin başına.


Ben araçla ilgili birkaç izlenimimi diğer c5 başlıklarında paylaşmıştım, bu başlıkta toparlayayım istedim.


Onceki aracım 320ied idi, bazi kiyaslamalarimi buna gore yaptım. Bu araci da yab...


Ben araçla ilgili birkaç izlenimimi diğer c5 başlıklarında paylaşmıştım, bu başlıkta toparlayayım istedim.


Onceki aracım 320ied idi, bazi kiyaslamalarimi buna gore yaptım. Bu araci da yabanci forumlarda cok araştırarak ve 2 kere test ederek içime sinerek aldım. İyi ki de almışım.
Aracım inci beyazı dizel shine+otoyol+19inc
Dost acı söyler once EKSİLER;
1. Motor Sesi: Çok açık ara motor sesi en rahatsız edici özellik. Daha once dizel araç kullanmadığım için müthiş derecede içerde hissediyorum. Hanım kamyonete benzetti. Hatta dur kalklarda ayaklarda hafif bir titreşim bile oluyor. Jetta ford audi bmw mercedes dizellerine bindim ama böyle bir ses yoktu. Dur kalklarda tır tır fena. İlk aksiyonum Motor izolasyon işini araştırmak olacak. Yaptıranlar etkisi oldu mu yazsın lütfen.
2. Ses Sistemi: Onceki aracimda harman kardon vardı ve şimdi çok üzgünüm dostlar. Adamlar opsiyon olarak focal bile koymamış. Parasını veren alsın bari kardeşim niye psa da focal varken koymuyosun!
3. Kamera: Cimrilik, başka birşey değil. Nokia vga kamera sanki. Hele gece tam çamur. Böyle üst düzey donanımların yanında hiç yakışmıyor. Psa daha ne kadar küfür yicen acaba.
4. Hafızalı koltuk icin nappa yani 20bin bayilman lazım, 2 kişi aracı kullanıyorsa aranan bir özellik.
5. Ayakla bagaj açma kapamayi migrosta deneyim dedim maymun oldum. Biraz pratik yapip sensorlerin yerine alışmam lazım. Halen ilk birkac denememde olmuyor. Neyseki anahtartan yonetebiliuoruz.
6. Karşılama aydınlatması olarak gece kapıları açtığımda farlar yanmıyor. Muhtemelen ben ayarını bulamadım, bilen varsa iletsin lütfen.
7. Tavandaki perde mi tül mü hiç koyma bari. İnce olsun da ışık girsin diye yaptılar muhtemelen yoksa para değil yani! Yazın ne kadar yanacağız bakalım.
8. Klima kumandaları dokunmatik olmaz olamaz. Cok gereksiz bir fütüristik hareket.
ARTILAR OLEEY!
1. Suspansiyon tabi ne sandın! 1 numaralı sebebim. XC 60 bile nerdeyse bu kadar konforlu değildi. Muhendislere hürmetler, sayelerinde piyasada konforlu bir suv umuz oldu.
2. Yarı otonom ve adaptif hız sabitleyici gibi bir çok arabada yarım milyon liraya bulunan ozellikler burda 245 bin seviyesinde alınabiliyor. Hem de çok başarılı bir şekilde çalışarak. Fiyat performans rocks!
3.Direksiyon çok güzel ya, yumuşak yumuşak şehir içi arabayı kullanmaya doyamiyorsun. Her manevra ayrı keyif. Atari salonlarında ki gibi.
4.Arkaya 2 bebek koltuğu koydum, ortaya bakıcı, yanima da hanım tamam. Mutlu aile tablosu gel cek resmimizi.Bu sınıfta bu genişlik ve koltuk dizayni sadece ds7 de vardı. Onda da kızakli sistem yoktu.
5. Farlar maşallah gündüz gibi aydınlatıyor ama yükseklik ayarını bulamadım. Biraz aşağı gösteriyor. Var mi bilen?
6. Koltuklar cok rahat yat uyu. Dolgu maddesi visco gibi bişi sanki.Yan destekleri biraz zayıf geldi virajlarda ama rahatlığı yeter.
7. Dokunmatik başarılı, Android auto gayet güzel çalışıyor. Göstergede navigasyon yok :( googlemap varken gerek yok eyw ama kullanmasak ta havamizi atardık ne var. 3008de var
8. Her sokakta olmaması güzel mesela. 3008 ne öyle arkadaş bir alana bi bedava gibi.
9. ZF sonrası eat8 üzer mi diyodum çok üzmedi. ZF in yeri ayrı tabi üstüne tanımam. Yalnız arabayı teslim alırken bana da bayii seneye eat6 gelecek sanslisiniz siz dedi,ben de çömez heralde diye he he demiştim. Bakıyorum ki ciddi bunlar. Normalde trend yeni gelen hep bi daha iyisidir şeklindedir. Ucuz olacaksa 4 ileri getirsinler.
Tüketim konusuna girecek kadar çok kullanmadim. Yine yazarım kullandıkça


1- 1. ve 2. güzergah olmak üzere 2 adet güzergah hesaplaması mevcut, 1 tanesinin otomatik sıfırlanmasını beklerdim (3-5 saatlik stop durumlarında) belki vardır, ben bulamadım.


2- Ara...


1- 1. ve 2. güzergah olmak üzere 2 adet güzergah hesaplaması mevcut, 1 tanesinin otomatik sıfırlanmasını beklerdim (3-5 saatlik stop durumlarında) belki vardır, ben bulamadım.


2- Aracım 18jantlı. 19 jantlı versiyonlar 205/55/R19 lastiklerle geliyor, taban genişliği düşük olduğu için bayide böyle bir araç olsa da tercih etmezdim. 205 taban genişliği çok dar, yol tutuşunu etkileyebilir, 120+ süratlerde yanal rüzgarlarda aracı şeritte tutma problemi olabilir diye 18inç'in mantıklı olduğunu düşünüyorum. 16inç jant ve 205 tabanlı A3 var evde, onda bile tırların yanından geçerken veya rüzgarlı havalarda sendeleme olabiliyor. Otoyol sürüş destek sistemi yok benim aracımda. Şeritte kalma yardımcısı var güzel çalışıyor.
3- 18inç olduğu için burayı geçiyorum. 19inç test etmedim hiç :)
4- Ben 18inç ile de 19inç ile de otoyol sürüş destek sistemi alınabilir diye biliyorum. Hatta sitedeki configurator'dan araç düzenlemesi yaptığınızda 18inç ve otoyol sürüş destek sistemi seçilebiliyor.
Klimayı ilk aldığım gibi 22 derece ve Auto'da Soft moduna aldım bir daha da derece haricinde değiştirmedim. Alerjim nedeniyle camları açık kullanamıyorum yaz kış hep klima açıktır. Kullandığım bütün araçlarda auto'da ve yumuşak üfleyecek şekilde ayarlarım :) Örneğin geçen 1 haftalığına C200d kullandım 22 derece Auto'da çok sert üflemesi vardı, 25-26 derece Auto'ya getirdiğimde yine soğuk üflüyor ve istediğim yumuşaklığı yakalamıştım. Dış hava sıcaklığı ve iç ortam sıcaklığı da bu durumda etkili tabikide. Auto modunda bildiğiniz üzere iç ortamı belirlediğiniz hava sıcaklığına getirmek için çalışıyor. 22 derece de insan yaşamının ideal sıcaklığı olarak okumuştum bir yerlerde. Kışın sıcak, yazın soğuk üflüyor bu durumda. Araçtan araca değişiyordur belki ama önceki araçlarımda da hep 20-24 derece arası oynadım. Maksimum hıza almadığım için sesi veya sessizliği hakkında bilgim yok, denersem yazarım tekrar.
Hava sirkülasyonu kapatmaya ve açmaya her durumda izin veriyor.
Gece sürüşünde aydınlatma yeterliydi. Daha önceki F20 LCI aracımda da Led farlar mevcuttu, ledlerin dezavantajı yağmurlu havalarda aydınlatma performansı ciddi anlamda düşüyor. Bu araçta gece yağmura denk gelmediğim için bilmiyorum. Mesafesi gayet iyi ancak bunu zaten far üzerinde bulunan ayar yerlerinden manuel ayarlayabiliyorsunuz. Yani bi-xenon, led, halojen her farda var yükseklik ve sağa sola bakış açılarını ayarlama. Bu araçta da vardır kontrol etmedim.
Viyadüklerle normal yolun birleşiminde kot farkı nedeniyle oluşan yol bozukluğunu soruyorsunuz sanırım. Oralarda gayet güzel ezerek geçiş sağladı. Aslında bu araçta söyleyeceğim en net şey, yolda giderken bir çok şey kabine gelmiyor. Ara sıra çukur tümsek vs seçtiği oluyor kimisini de hissettiriyor. Bu durum nadiren olduğu için hangi durumlarda olduğunu çözemedim. Süspansiyonlar gerçekten güzel iş çıkarıyor. Benim bu zamana kadar kullandığım araçlar hep spor tarzdaydı bu sınıfta hiç araç kullanmadım. Bir tek daha üst sınıfta olan Range Rover Sport kullanmıştım onu da hatırlamıyorum bile, 7-8 yıl oluyor :)
F20 LCI ile aynı tarzda araç değil kıyas doğru olmaz, ama c5a otoyollardaki yol bozukluklarının çoğunu içeri hissettirmeden sürüş sağlıyor. Hatta bir çok durumda yolda bozukluk var bunu aşağıda hissediyorsunuz ama içeride yok. Aracın yüksekliği ve süspansiyonların daha önce kullandığım araçlara göre daha fazla çalışma alanına sahip olması da böyle hissetmemi sağlamış olabilir.
İstanbul içinde 1 kere bir viraj bitişi sonrasında bozuk alandan geçerken hafif bir salınma yaşadım hiç beklemiyordum :)
Sorular fazla olduğu için yazı uzun oldu kontrol etmeden gönderiyorum. Dil konusunda hatam olduysa, anlatım bozukluğu varsa kusura bakmayın :)


Şimdiye kadar uzun süreli test etme şansım olmadı ancak ilk kullanımlar sonrası gelen bilgiler içerisinde olumsuz olabilecekleri de sıralamak istedim. Herşeye toz pembe bakmamak lazım.


1- M...


Şimdiye kadar uzun süreli test etme şansım olmadı ancak ilk kullanımlar sonrası gelen bilgiler içerisinde olumsuz olabilecekleri de sıralamak istedim. Herşeye toz pembe bakmamak lazım.


1- Motor sesi kendi segmentinin ortalamasında içeri geliyor. Daha kötüleri var ancak daha iyileri de var kesinlikle. Örnek benim kuga motor sesi olarak çok daha sessiz.
2- Arka koltuklardaki emniyet kemer çıkıntıları. Koltuklar arasında hareket ederken zorluyor. Ayrıca yapı olarak geniş kişiler için bir rahatsızlık verebilir.
3- Ön konsol üst kısımlardaki sert plastik kaplama. (Ki bence çok da önemli değil)
4- Arka havalandırma kanallarında yönlendirme yapılıyor. Ancak şiddeti veya kapatması ayarlanamıyor.
5- Arka cam taraflarındaki koltuklarda 1.85 üzerinde birisi oturduğunda kafasının üst taraftan kapı üstlerine çarpabilmesi.
Kullanıcıların tecrübeleri ile bu maddeler çeşitlendirilebilir.