PALM SPRINGS, Kaliforniya – Yarı kompakt SUV’lar popülerlik kazanıyor ve bunun iyi bir nedeni var. Pek çok SUV sürücüsünün arzuladığı yükseltilmiş sürüş yüksekliği ve kargo kapasitesinin yanı sıra daha küçük sedan veya hatchback’lerden beklenen manevra kabiliyeti, yakıt verimliliği ve daha düşük fiyat sunuyorlar. Bu küçük araçlar, daha büyük SUV’lara harika bir alternatiftir, ancak kaldırımdan çıkmakla da ilgileniyorsanız, en iyi seçeneklerden biri Subaru Crosstrek olmuştur. Şimdi yeni bir tane var.
Yeniden tasarlanan 2024 Subaru Crosstrek’i Kaliforniya’nın alçak çöllerinde sürme fırsatı bulduk ve bu yeni, üçüncü nesil modelin hem günlük bir banliyö hem de sağlam bir macera aracı olarak nasıl performans gösterdiğini kendimiz gördük. 2024 Crosstrek, ikinci nesil ile aynı platformu paylaşıyor, ancak bu sefer kasa, yapısal sağlamlıkta %10’luk bir artıştan yararlanıyor ve bu da güvenliği, yol tutuşunu ve konforu artırıyor.
Dışarıdan, 2024 Crosstrek stil açısından çığır açmıyor (ilgili 2024 Subaru Impreza gibi). Yükseltilmiş duruşunu, yamuk ızgarayı ve sivrilen tavan çizgisini öncekinden koruyor, ancak daha büyük ve çerçevesiz ızgarayı çevreleyen daha kalın siyah plastik öğelerle biraz daha sağlam bir kişilik katıyor. Dış boyutlar da son Crosstrek ile neredeyse aynı, burada veya orada yalnızca bir inçlik fark var. Üstte, hareket halindeyken 176 pound’a kadar veya park halindeyseniz ve bir çatı çadırı kurmak istiyorsanız 700 pound’a kadar taşıyabilen önemli bir tavan rafı var.
2023 Crosstrek bu baharda satışa çıktığında, Temel donanımda 26.290$’a (1.295$ varış ücreti dahil) veya Premium donanımda 27.440$’a sunulacak. Her ikisi de 152 beygir gücü ve 145 pound-feet tork üreten 2.0 litrelik dört silindirli bir motorla çalışıyor. Yaz aylarında gelecek olan Sport (30.290 $) ve Limited (32.190 $) olacak ve bunlar 182 hp ve 178 lb-ft için iyi olan 2.5 litrelik bir motora yükseltildi. Bu motorların her ikisi de önceki nesilden aktarılmıştır ve sürekli değişken şanzıman (CVT) ve standart dört tekerlekten çekiş ile eşleştirilmiştir. Maalesef manuel şanzıman artık sunulmuyor ve Subaru, plug-in hibrit Crosstrek’in sonunda geri dönüp dönmeyeceği sorulduğunda ağzı sıkıydı.
Yakıt ekonomisi 2024 modelleri için çok hafif bir darbe alıyor. 2.0 litrenin şehir içi 27 mpg, otoyolda 34 mpg ve kombine olarak 29 mpg olduğu tahmin edilirken, 2.5 litre zar zor 26/33/29 mpg’ye düşüyor. Bu, geçen yıla göre tahta genelinde 1 mpg’lik bir düşüş. Bunlar, özellikle arazi yeteneklerine sahip bir araç için, sınıf için hala makul tahminlerdir. Karşılaştırıldığında, Ford Bronco Sport ve Jeep Renegade kombine olarak 26 mpg veya daha kötü olarak derecelendirildi. Crosstrek’in 16,6 galonluk benzin deposuyla birleştiğinde, otoyolda 500 milin ötesine kolayca seyahat etmeli ve vahşi doğadaysanız bitme korkusu yaşamamalısınız.
Premium donanımı daha küçük motorla kullandık ve sınıftaki diğer SUV’larla karşılaştırıldığında bunu fazlasıyla yeterli bulduk. Geçen yılki motorla çalıştığını düşünürsek, 9 ila 10 saniye aralığında 60 mil / saat hızlanmasını bekliyoruz ki bu, bugünlerde neredeyse her SUV için yavaş. Önceki Crosstrek herhangi bir gösterge ise, 2.5 litrelik motor bu süreyi neredeyse 2 saniye kısaltabilir.
Temel motorla bir otoyola çıkmak veya daha yavaş trafikten geçmek sabır ve planlama gerektirir. Hızlanmak için pedalı yere indirdik ve CVT, birkaç vites simüle ederek motorun sesinin aşırı vergilendirilmesini önledi. Aksi takdirde, orta derecede dik yokuşları tırmanmak ve tipik şehir içi sürüş için yeterli güç vardı. Spor donanımın sadece biraz daha pahalı olduğunu ve hemen hemen aynı yakıt ekonomisini elde ettiğini düşünürsek, daha güçlü 2,5 litrelik olanı almak için yazı beklemenizi öneririz.
Gaz pedalını bırakırken, Crosstrek fazla yavaşlamadan bir süreliğine serbest dönme eğilimindedir. Fren pedalı, güven aşılamak için uygun miktarda efora sahiptir ve yumuşak duruşlar için kolayca modüle edilebilir. Alışveriş yapanların çoğu, bunun gibi yükseltilmiş bir SUV’den sportif yol tutuşu beklemez, ancak Crosstrek virajları yalnızca küçük bir gövde sallanmasıyla ustalıkla oyar. Biraz yumuşak süspansiyon ayarı ve uyumlu lastik yanakları olan 17 inç jantlar, sürüş konforuna yardımcı olur. Yol gürültüsü, ilave ses yalıtımı ile iyi bir şekilde susturulur ve otoyol hızlarında rüzgar gürültüsü neredeyse yoktur.
Genellikle bir uzlaşma gerektiğinden, Crosstrek’in arazi yeteneklerini düşündüğünüzde konforlu sürüş etkileyicidir. 8,7 inçlik yerden yükseklik ile Crosstrek, bir toprak yoldan çok daha fazlasının üstesinden gelebilir. Dört köşede de mevcut çekişi en üst düzeye çıkaran X-Modu sürüş ayarını devreye soktuğumuz zaman, sarp kayalık bir patikaya drama olmadan tırmandık. Diğer taraftan aşağı inen yokuş iniş kontrolü, hızları yönetilebilir seviyede tuttu.
Kendimizi yumuşak kumun üzerinde bulduğumuzda endişelendik, ancak X Modu etkinleştirilmeden bile Crosstrek kazmayı veya karaya oturmayı engelledi. X-Modu saatte 22 mil hıza kadar çalışır ve önceki modelin aksine, bu hızı aşıp yavaşlarsanız sistem yeniden devreye girer. Spor donanım, X Modu için Kar/Kir ve Derin Kar/Kum alt ayarları ekleyecektir, ancak yine, bu sürümü örnekleme şansımız olmadı.
Dış görünümü gibi, Crosstrek’in içi de selefi tarafından belirlenen tanıdık bir temayı takip ediyor. Premium donanıma sahip test otomobilimiz, önceki nesle göre daha modern bir görünüm sağlayan portre odaklı 11,6 inç bilgi-eğlence dokunmatik ekranı ve temel modelin sıra dışı ikiz 7 inç ekranı ile birlikte gelir. Her iki kurulum da Outback ve 2024 Impreza’da sunulmaktadır. Klima kontrollerinin çoğu dokunmatik ekrana taşındı, ancak sürücü ve ön yolcu için hala fiziksel sıcaklık düğmelerinin bulunmasından memnunuz.
Bilgi-eğlence sisteminin kullanımı, büyük ekran düğmeleri ve mantıksal menüleri ile oldukça kolaydır. Komutlara yanıt vermede yalnızca en ufak bir gecikme var ve Apple CarPlay ile Android Auto’nun kablosuz sürümleri standart. Base ve Premium donanımlarda kablosuz şarj pedi isteğe bağlıdır ve daha yüksek modellerde standarttır. Navigasyon bir seçenektir, ancak yalnızca üst Sınırlı donanımda. Çoğu sürücü (özellikle daha genç hedef demografide) muhtemelen telefon tabanlı navigasyonu tercih edeceğinden bu anlaşılabilir bir durumdur.
2024 Crosstrek ayrıca, EyeSight ileriye bakan kameralar için daha geniş bir görüş ve engellerden kaçınmak için kendi şeridinde dönebilen otomatik acil durum direksiyonunun eklenmesiyle birkaç güvenlik özelliği geliştirmesi içerir. Ayrıca yeni bir arka koltuk hatırlatıcısı da var.
Dar tavan direkleri sayesinde dış görüş, diğer birçok SUV’den belirgin şekilde daha iyidir. Kumaş döşemeli koltuklar, hem daha uzun hem de daha küçük sürücüleri memnun etmek için yeterli ayarlamalarla saatlerce sürüş sırasında bizi rahat ettirdi. Ön koltuktaki yolcular, daha büyük 32 oz Nalgene şişelerinin yanı sıra büyük kapı cepleri ve derin bir orta kol dayama bölmesi alabilen büyük orta bardak tutuculara sahiptir. Arka koltuklar yetişkin yolcuları rahatça tutabilir, ancak daha uzun boylu yolcular tavan kaplamasına çarpacaktır.
Bu koltukların arkasındaki kargo alanı, 19,9 fit küp kadar kargo taşıyabilir. Bu, öncekinden bir cu-ft daha küçük, ancak son nesil, kargo hacmi spesifikasyonundan beklediğinizden daha fazlasını tutabildi, bu yüzden hala rekabetçi bir kargo alanı. Belki de sınıftaki diğer bazı SUV’lar kadar değil, bu nedenle, özellikle ikiden fazla kişiyle büyük maceralar planlıyorsanız, bu tavan raylarını ekstra depolama için kullanmak gerekli olabilir. Her iki durumda da, daha büyük ve eşit derecede yetenekli Forester, küçük ailelere daha iyi hizmet verebilir.
Bu üçüncü nesil Crosstrek çok fazla çığır açmazken, artan evrimsel iyileştirmelerle ivmesini koruyor. Yeni ve geliştirilmiş bir hibrit güç aktarma organını geri getirmek ve belki de daha fazla arazi kabiliyetine sahip bir Wilderness modeli eklemek, çekiciliğini kesinlikle genişletirdi, ancak Subaru bu olasılıklardan herhangi birinin olasılığı hakkında yorum yapmadı. Bu varyantlar olmasa bile 2024 Subaru Crosstrek mükemmel bir seçim.
İlgili video:
Kaynak : https://www.autoblog.com/2023/03/13/2024-subaru-crosstrek-first-drive/