Aslında takımların çalışma planları açısından üç haftalık ara, volkanik toz bulutlarının Çin'den zamanında dönüşleri engellemesi nedeniyle beklenenden daha kısa sürmüş oldu. Ancak bu beklenmedik değişiklik, Scuderia Ferrari Marlboro'nun Barselona hazırlıklarına herhangi olumsuz bir etkide bulunmadı.
Geleneksel olarak Avrupa'ya dönüş, araçlar üzerindeki ilk kapsamlı değişiklikleri de beraberinde getirir. Ancak Ferrari mühendisleri, bu yılki çalışma yüküyle 2009'un aynı döneminin kıyaslanamayacağına dikkat çekti. Ferrari de, diğer takımlarla birlikte, geçtiğimiz yıl çift katmanlı difüzer gibi, yasal olduğu açıklanan bir konsepti araçlarına uyarlamak için çok yoğun bir çaba sarfetmişti.
Bu yılki program ise F10'un planlanan gelişim programını uygulamak oldu. Programın icrasında iki önemli nokta var, birinci endişe, bu hafta sonu hayata geçirilecek olan dikiz aynasının konumuna ilişkin kural değişikliği. İkinci endişe, Ferrari'nin yeni arka kanada adaptasyonu.
Giancorlo Fisichella tarafından düzlükte test edilen kanat, Felipe Massa ve Fernando Alonso tarafından da simülatörde denendi. Cuma Barselona'da son kez yarış pilotları tarafından bir kez daha test edilecek. Sürücü kontrollü bir sistem olduğu için açıkçası pilotlar, bunu kullanmaya alışmak zorunda kalacak. Serbest antrenmanların ardından da bu konuda nihai bir karar verilecek.
F10'daki bir diğer gelişme motorla ilgili. Takım sezon başında motorda yaşadığı sıkıntıların ardından motorun açılarak bazı değişiklikler yapılması talebiyle federasyona başvuruda bulundu. FIA da bu izni verdi. Şimdi takım İspanya Grand Prix'den önce motorda bu değişiklikleri gerçekleştirmiş olacak.
Bu çerçevede motor departmanı personeli mevcut değişiklikleri yapıp, analiz, değerlendirme ve sonuçlara en kısa sürede ulaşmak, yaşanılan problemleri çözmek için geceli gündüzlü çalışıyor.