Hareket Problemleri
Q (Mov) Karargah 21 Ordu Grubu tarafından bu aşamada elde edilen işin önemli bir kısmı bu bölümde yer alırken, Ulaştırma Hizmetinin çalışması başka bir makalede anlatılmıştır.
23 Temmuz'da ordu arka sınırı kurulduğunda, Hareketler personelinin daha net bir şekilde bölünmesi mümkün hale geldi. İlgili çeşitli Karargahtaki Hareket kadrolarına ek olarak, Hareket Kontrol kadroları, depo alanlarında RTO'ların eşdeğeri olarak hareket etmeleri için ordu yol başlıklarına ve üssünde benzer işlevleri yerine getirdikleri RMA'ya tahsis edildi.
Ayrıca çeşitli sahil alt alanlarında, aktarma alanlarında ve transit kamplarda Hareket Kontrol personeli de vardı. Hem ordu yol başlarında hem de HQ L of C'de trafik ofisleri kuruldu.
HAREKETLER veya personel
Ağustos ayının sonlarına doğru, Arka Karargah 21 Ordu Grubunun uzun bir süre hareket edemeyeceği ve bu nedenle L of C'nin kontrolünün büyük ölçüde genişletilmesi durumunda çok zor olacağı açıktı. Bu nedenle, gelişmiş bir Q (Mov) kademesinin ROUEN alanına taşınması planlandı ve aynı zamanda, RTO personeli için ileri demiryolları için ve PARIS için bir parti için hazırlıklar yapıldı.
Gelişmiş kademe 31 Ağustos'ta ROUEN'de kuruldu, ancak Eylül ayının ilk haftasında, FRANSIZCA'dan BELÇİKA demiryolu işletme otoritelerine devir teslimine yardımcı olmak için LILLE'da bir dokunaçla AMIENS'e taşındı.
11 L of C Area HQ, hareket kadrosu ile AMIENS'e getirildiğinde, bu gelişmiş kademe BRÜKSEL'e geçti.
Böylece, Eylül ayı ortalarında SEINE'nin GÜNEY bölgesindeki hareket, FRANSA içinde SEINE'nin KUZEY bölgesindeki demiryollarına kadar 12 L C Alanı tarafından kontrol edildi, FRANSIZ demiryolu ile birlikte 11 L C Alanı tarafından kontrol edildi. AMIENS yetkilileri, BELÇİKA bölgesinde ise SNCB ile bağlantılı olarak BRÜKSEL'deki 21 Ordu Grubu Hareketi personeli tarafından kontrol ediliyordu.
DIEPPE'den demiryolu hareketinden de 11 L C Alanı sorumlu hale getirildi.
İlerlemeden önce LE HAVRE, DIEPPE ve Channel limanları için Liman İcra Komiteleri kurulmuş ve gerekli deniz ve deniz ulaşım personeli ve keşif ekipleri seferber edilmiştir.
Bir an önce her limana girmek için ordularla birlikte ilerlediler. Bu liman partileri, mağaza ithalatının azalması ile sahillerin kapatılmasını düşünmeye başlanarak ARROMANCHES ve CAEN'deki personel sayısının azaltılmasının mümkün olması ile sağlanmıştır.
Bir Nakliye Havaalanı Müfrezesi RAF, her bir orduda Hareketler personeli ile birlikte ilerledi. AMIENS'te bir ulaşım havaalanı kurulmasıyla, RMA'dan BRÜKSEL'e bir ulaşım hava limanları zinciri geçti.
Bu aşamanın başında ARROMANCHES'te ilk MFO Liman Deposu kuruldu ve Ağustos ayı başlarında RMA'da bir MFO deposu açıldı.
2 Eylül'de özel MFO müfrezeleri ordu ve kolordu karargahlarında konuşlandırıldı ve Eylül ortasında MFO ana deposu DIEPPE'ye taşındı.
PLAJLAR VE LİMANLAR
Sahil ve liman alanlarının kontrolü yeniden düzenlendi. ARROMANCHES'teki liman komutanı MULBERRY B'yi, PORT EN BESSIN'i ve DUT'UN doğu ucundaki GOLD sahillerinin bir kısmını kontrol ederken, JUNO için PMLO artık COURSEULLES limanını ve plajların çoğunu kontrol ediyordu.
Plajlarda hiçbir gelişme olmadı ve iş, bakımlarıyla sınırlı kaldı. Özellikle JUNO bölgesine yönelik düşman faaliyeti, uzun menzilli silahlardan LISIEUX'un Birinci Kanada Ordusu tarafından ele geçirilmesine kadar devam etti.
Aktarma alanları yeniden organize edildi ve taşıma görevlileri, taşıma işlemlerinden sorumlu iken, RASC görevlileri, Taşıma ile Taşıma yardımı ile liman şefi tarafından kontrol edilen taşımacılığın idaresinden sorumluydu.
CAEN'de
Mayın temizleme çalışmaları 21 Ağustos'ta OUISTREHAM'da başladı, ancak CAEN limanındaki tesislerin geliştirilmesi yaklaşık iki hafta önce başlamıştı. CAEN'in büyük bir dökme kömür limanı olacağı (günde 1,500 tona kadar) ve idare edeceği varsayıldı. Ek olarak 5,000 tona kadar kuru yük. Ancak kısa süre sonra, CAEN'in bu tam ölçekli geliştirmesinin gereksiz olacağı, dolayısıyla limanların daha da KUZEY geliştirmesi için personel ve ekipmanın serbest bırakılacağı kısa sürede anlaşıldı. CAEN-OUISTREHAM kanalı 3 Eylül'de açıldı ve aynı gün CAEN'de iki kömür gemisi deşarj olmaya başladı.
ARROMANCHLAR
30 Ağustos'ta ilk LSI, ARROMANCHES'teki LST iskelesine yanaştı ve daha sonra bir hastane taşıyıcısının bu iskelenin yanına yanaşıp yanaşamayacağını görmek için başarılı bir deneme yapıldı.
Mümkün olduğunda bu kazazedelerin tahliyesinin kullanılması için derhal hazırlıklar yapıldı.
DIEPPE
Düşmanın DIEPPE'yi yıkma planları ters gitti ve limanı ele geçirildikten sonraki beş gün içinde açmak mümkün oldu. İlk bardak altlıkları 7 Eylül'de geldi ve limanın günlük kapasitesi ay sonunda altı ile yedi bin ton arasına ulaştı.
LE HAVRE
Daha önce de belirtildiği gibi, bu 12 Eylül'de ele geçirildi ve SHAEF tarafından hemen ABD Ordusu'na tahsis edildi. Beklendiği gibi, liman kötü bir şekilde yıkıldı ve İngilizlerin bunu kullanması hiçbir zaman gerekli olmadı. LE HAVRE için planlanan liman tarafları zaten ANTWERP'e geçmişti.
OSTEND
Bu liman 9 Eylül'de kısmen yıkılmıştı, ancak belirli bir miktar mayın temizliği ve liman girişindeki batık nakliye bloğunun kaldırılmasının ardından üç hafta içinde açılması bekleniyordu.
Bu bölümün 6 (a) paragrafında belirtildiği gibi, BOULOGNE ve CALAIS bu aşamada açılmamıştır.
DEMİRYOLLARI
CHERBOURG'da demiryolu bağlantılı LST ve “Zeebrugge” ve “Twickenham” tipi feribotlar için tren feribot terminalleri 4 Ağustos'ta inşa edildi. Lokomotif ve vagon tedarik programı önceden hazırlanmıştı ve Savaş Dairesi feribotları buna göre paylaştırdı.
Vagon feribotu için LST'nin kullanılması, servis hizmetinde ve tahliye için mevcut olan tesislerde azalma anlamına geliyordu.
Bununla birlikte, yaralıların tahliyesi artık hastane taşıyıcı ve hava yoluyla sorunsuz bir şekilde ilerliyordu ve üs bölgesinde iş gücü için kullanma kararı alındığında PW'nin tahliyesi azaldı.
17 Ağustos'a kadar CAEN'den BAYEUX'e ve CAEN'den COURSEULLES'e demiryolu hatları, CAEN'de ORNE Nehri üzerindeki köprünün inşa edilmesinin ardından açıldı.
1 Eylül itibariyle MEZIDON üzerinden CAEN'den ARGENTAN'a tek hat açıldı.
BRÜKSEL'in ele geçirilmesinden sonra, DOULLENS üzerinden AMIENS'ten ARRAS'a uzun bir tek hat uzunluğunu içermesine rağmen, ROUEN'in sadece DOĞU'undan BRÜKSEL bölgesine giden bir geçiş yolu neredeyse sağlam bulundu.
FRANSIZCA, nakliye birlikleri tarafından desteklenen, AMIENS'teki SOMME üzerindeki bir köprüde, eksikliği çift hattaki kopmanın nedeni olan bir köprüde derhal başlatıldı.
DIEPPE'den AMIENS üzerinden ana rotaya giden hat, o limandaki ilk trenin boşaltılmasından önceki gün olan 6 Eylül'de hazırdı. SEINE demiryolu molasının WEST bölgesinden lokomotif ithal etmek zorunda kalmamak için DIEPPE'de "Zeebrugge" tipi feribotlar için bir tren feribot terminali inşa edilmesine karar verildi.
LE MANOIR'da SEINE boyunca yeni bir tek hatlı düşük seviyeli köprü 22 Eylül'de tamamlandı.
Hem FRANSIZ, hem de BELÇİKA demiryolu görevlileri, mümkün olan her şekilde yardım etmeye istekliydiler. BELÇİKA demiryolları daha iyi durumdaydı ve BRÜKSEL'deki merkezi kontrolleri, BELÇİKA'nın doğu kısmı dışında, GERMANLAR ülkeden ayrıldığından tam operasyondaydı.
Bununla birlikte, lokomotif stoğu çok yetersizdi ve ele geçirilen bir dizi lokomotif ve vagon, demiryolu kesintileri nedeniyle erişilemezdi. GÜNEY KUZEY bölgesinin yerel demiryolu yetkilileri tarafından işletilirken, yolun ve sinyalizasyon aparatının kötü durumda olması nedeniyle GÜNEYDEN GÜNEY bölgesinin ordu tarafından işletilmesi kararlaştırıldı.
BRITISH demiryolu ile işletilen L of C'nin uzunluğundaki artışla birlikte, ithal lokomotifler ve demiryolu stoğu için şimdiye kadar ABD'ye verilen önceliğin, RMA'dan gelen C'nin L'sini korumak için İNGİLİZ GÜNEYİ GÜNEYİ lokomotiflerine sahip olmaması nedeniyle tersine çevrilmesi gerekiyordu. ABD'den BRITISH kontrolüne lokomotif transferi düzenlendi.
MAĞAZALAR
İthalatta kesinti emri verilene kadar, her türlü mağazanın ortalama boşaltımı, hava durumuna, bardak altlıklarının mevcudiyetine ve feribotların elleçlenmesine bağlı olarak günde on üç bin ila on dokuz bin ton arasında değişiyordu.
14 Ağustos'ta milyonuncu ton mağaza indi ve bunların üçte biri yapay limana boşaltıldı.
Bu zamana kadar, teslimatın aciliyeti göz önünde bulundurulduğunda, mağazalar yere indirildikten sonra hareketlerini kaydetmek için çok az girişimde bulunulmuştur. Şimdi, kamyon şoförleri için konvoy notlarının oluşturulması, kamyonların dönüşlerinin ve depoların genel akışının kontrol edilmesini sağlayacak şekilde kararlaştırıldı.
Konvoy notlarındaki detaylara ek olarak özel olarak korunan hırsızlık yükleri dışında yüklerin detayları geniş anlamlıdır.
IWT
Ordular BELÇİKA'ya ulaşır ulaşmaz, kanal sistemleri hakkında acil bir bilgi talebi geldi. Personel sıkıntısı nedeniyle kanalların keşfi oldukça zaman aldı, ancak IWT'nin kısa bir süre sonra mağazaların temizlenmesinde önemli bir faktör olacağı ve bu amaçla hem Hareket hem de Ulaşım personelinin artması gerekeceği açıktı.