Bazı sürücüler için oldukça zor geçen Bakü yarışının ardından FIA bu sorunu aşmak için devreye girdi ancak bu tartışmalara yeni bir boyut kazandırdı.
FIA’nın Tek Koltuklu Serisi Teknik Direktörü Nikolas Tombazis tarafından Perşembe günü takımlara gönderilen teknik direktif, sürücülere yardımcı olacak önlemleri açıkladı.
F1 Teknik Yönergeleri hiçbir zaman resmi olarak yayınlanmaz ancak kısa ve uzun vadeli değişiklikleri sizler için derledik.
Mick Schumacher, Haas VF-22, George Russell, Mercedes W13
Fotoğraf: Steven Tee / Motor Sporları Resimleri
HEMEN UYGULANAN DEĞİŞİKLİKLER
Takımların sallanmayı iyileştirmede karşılaştığı ana zorluklardan biri, düzlüklerde yere basma kuvveti seviyeleri arttıkça istikrarlı bir aero platformu korumaya çalışmaktı.
Bazı takımların hız arttıkça zemin kenarlarını aşağı doğru esnetmesi ve bunun sonucunda yere basma kuvvetinde bir artışa neden olması durumu daha da karmaşık hale getirdi.
Bu teoride kulağa harika geliyor, ancak gerçek şu ki artan yere basma kuvveti, araçların pist yüzeyine doğru itilme derecesini hızlandırıyor ve bu nedenle dalgalanmayı daha da kötüleştiriyor.
Sezon öncesi testlerde bu sorunu anladıktan sonra, takımların taban kenarlarının bükülmesini önlemek için tek bir destek kolu kullanmalarına izin verildi.
Bununla birlikte, Kanada GP’sinden itibaren, takımların tabanı daha güçlü hale getirmek için tabanın her iki tarafında 2 destek kolu kullanmasına izin verilecektir. Mercedes bu değişikliği zaten yaptı.
Mercedes W13 taban detayı
Fotoğraf: Giorgio Piola
Ayrıca, taban yüzeyi yay kurallarını ihlal etse veya yönetmeliklerde tanımlanan hacimlerin dışına taşsa dahi takımlara zeminin üst yüzeyinde ek bir kalınlık verilmesine izin verilecektir.
Bu değişiklikler volatilite açısından önemli bir fayda sağlıyorsa FIA daha sonra değişiklikleri kurallara dahil ederek önce takımların ardından Dünya Motor Sporları Konseyi’nin onayına sunacak.
atlama metriği
FIA’nın Kanada GP hafta sonu boyunca odaklanmak istediği şeylerden biri, bir arabanın zıplarken ‘aşırı dikey hızlanma’ gösterip göstermediği ve bunun ölçülüp ölçülemeyeceği.
Bu, öncelikle hem tabanın altındaki ahşap plaka üzerinde oluşturulan şekiller incelenerek hem de bazı aletlerin bu plakanın aşınmasını nasıl azalttığı incelenerek analiz edilecektir.
FIA ayrıca, otomobillerin çok fazla dalgalanma yapıp yapmadığını belirlemeye yardımcı olacak Aerodinamik Salınım Metriği (AOM) olarak adlandırılan şeyi hazırlamayı umuyor.
Bu kapsamda aracın ağırlık merkezine yakın bir yere sensör eklenecek ve bu sensörden elde edilen verilerle dikey salınımlarda AOM rakamının aşıp aşılmadığı kontrol edilecek.
Önümüzdeki birkaç yarışta bu başarılabilirse, takımlardan Cumartesi sabahı son serbest antrenman seansında DRS kullanmadan arka arkaya üç tur için kendi AOM verilerini hesaplamaları istenecek. Yarış hızında yapılmayan veya diğer araçların takip etmediği turlar iptal edilecektir.
Pierre Gasly, AlphaTauri AT03
Fotoğraf: Carl Bingham / Motor Sporları Resimleri
Bu değer kullanılmaya başlandığında, takımların hafta sonunun geri kalanında sürüş yüksekliği değerleri, dikey sertlik ve aero konfigürasyonlarına bağlı kalması gerekecek.
Bunun tek istisnası, hava değişiklikleri, soğutma ayarları, lastik basıncı değişiklikleri veya ön kanat kanat açısının ayarlanması durumunda aracı yükseltmek olacaktır.
Bir ekip, AOM rakamını karşılayan bir ayar sağlayamazsa, yapabilecekleri en düşük AOM’ye sahip bir ayar sayfası hazırlamaları ve statik sürüş yüksekliğini 10 mm artırmaları istenecektir.
AOM değerlerine uymamanın cezası belli oldu. FIA ekipleri, araçların çok fazla zıplaması ve belirlenen sınırların ötesine geçmesi durumunda bir etkinlikten diskalifiye olma riskiyle karşı karşıya kalacakları konusunda uyardı.
Bu, F1 Teknik Kuralları 2022’nin ‘tehlikeli doğa’ ile ilgili 1.3 Maddesidir. Maddesine göre yapılacaktır. Bu kuralda, “Hakemler, yapımı tehlikeli görülen bir arabayı yasaklayabilir.” denir.
Takımlar, padoktaki birçok kişinin şüphelendiği AOM rakamını belirleme prosedürleri üzerinde anlaşmaya varırsa, FIA aracın pistteki performansının bir ölçüsünü sağlamaya çalışabilir.
Lando Norris, McLaren MCL36
Fotoğraf: Steven Tee / Motor Sporları Resimleri
uzun vadeli değişiklikler
FIA, AOM değerini belirlemede başarılı olsun ya da olmasın, 2023 ve sonrasında volatiliteyi sona erdirmek için daha iyi kurallar koymaya kararlı görünüyor.
FIA, ekiplerin mevcut araçların sıçrama eğilimini azaltmaya yardımcı olabilecek CFD çalışmaları aracılığıyla olası değişiklikleri test ederek bu konudaki hareketini desteklemelerini istiyor.
Bu konuyla ilgili seçenekler için Tombazis, “Keşfedilecek geometriler arasında taban kenarlarının yükseltilmesi, taban platformunun azaltılması, ön kenar kanadının ortadan kaldırılması vb. eğer bu işe yararsa, ek bir destek kolu.” söz konusu.
Önümüzdeki yıl için yapılacak değişiklikler için sürecin başlaması için teknik direktörler toplantısında bu konunun da görüşülmesi planlanıyor.