Japon otomobil üreticisi Toyota, dünya genelinde elektrikli ve alternatif yakıtlı otomobil yatırımları en fazla olan otomobil markalarından birisi. Firma, “Beyond Zero” adını verdiği bir seri ile de yeni birçok elektrikli otomobil ortaya koymaya hazırlanıyor. Bu kapsamda çeşitli sayıda ve tasarımda araçların patent görüntüleri de yakın zaman önce ortaya çıktı. Bunların birçoğu crossover ve SUV gövde tipindeydi.
Toyota bugün ise “Beyond Zero” modellerinin ilkini, Şanghay Otomobil Fuarı 2021 kapsamında dünyaya tanıttı. Toyota bZ4X ismiyle karşımıza çıkan bu elektrikli SUV, henüz bir konsept olarak tanıtıldı. Fakat aracın seri üretime bir hayli yakın görünüyor olması sebebiyle, yakın gelecekte üretime alınma ihtimalinin bir hayli yüksek olduğunu düşünüyoruz. Toyota RAV4 ile çok yakın boyutlarda olduğu belirtilen bu elektrikli modelin teknik özellikleri ise henüz açıklanmadı.
Bu da ilginizi çekebilir: Xiaomi, elektrikli araç sektörüne giriş yapıyor
Aracın görüntülerini incelediğimizde keskin hatları, ince ön farları ve enine uzanan stop lambaları gibi detaylar ile RAV4 modeline göre çok daha dinamik göründüğünü söyleyebiliriz. Ayrıca aracın gövdesi üzerinde bolca karakter çizgisine yer veren Toyota, bu aracın adeta bir Lexus modeli gibi görünmesini sağlamış. İç mekan görüntülerini incelediğimizde ise aracın iç hacminin oldukça geniş olması ve konsol bölümünde bolca depolama alanı sunuluyor olması gibi durumlar dikkatimizi çekiyor.
Teknoloji anlamında da cömert görünen modelin en ilginç detaylarından birisi de iki farklı direksiyon simidi tasarımı bulunduruyor olması oluyor. Toyota, bu aracın basın görüntülerinde iki farklı direksiyon tasarımını da paylaştı. Bunlardan birisi standart yuvarlak bir direksiyon simidi iken, diğeri yarım direksiyon simidi oldu.
Bu yarım direksiyon simidini makyajlı Tesla Model S ile Model X’te de görmüştük. Yani son dönemin otomotiv trendi olduğunu söyleyebiliriz. Tabii en azından şimdilik konsept ve prototip araçlar için…
Yazılı Karşılaştırma: Ducati Scrambler Icon vs. Honda CB500X
Bu yazımızda, Ducati ve Honda markalarının orta segment modellerinden denk sayılabilecek iki modeli kıyaslayacağız. Bunlar Ducati Scrambler Icon ve Honda CB500X olacak.
Scrambler serisi, klasik (cafe racer denilen) görünümleriyle ilgi çekmelerine ek olarak, Ducati’nin en erişilebilir (uygun fiyatlı) serilerinden biri olmasıyla da ön plana çıkıyor. Örnek vermek gerekirse Hindistan gibi bozuk yollara ve kötü ekonomik duruma sahip ülkelerde Ducati’nin en çok sattığı serisi Scrambler oluyor. Bu seride yeni tasarımlı 10 parçalı jantlar, Ducati Multimedia bağlantısı, vites pozisyon göstergesi ve diğer bazı güncel dokunuşlar da görülüyor.
Ducati Scrambler Icon‘un mekanik kısmına bakıldığında 803cc’lik L-Twin yapısındaki motorun yer aldığı görülüyor. Devir saatinin her bölgesinde sesini belli eden ve üst devirlerde biraz titreşim de veren bu motor için oldukça karakterli denilebilir. 72 beygir gücü ve 66 Nm tork değeriyle de macera severler için gereken teknik kapasiteyi sunmuş oluyor. Bu değerler bir diğer yandan, yeni başlayanları da korkutmayacak düzeyde.
1960’ların dual-sport ve motocross motosikletlerinden esinlenilmiş bir tasarıma sahip olan Ducati Scrambler, bu tasarımı sayesinde trafikte yüksek manevra kabiliyeti sunuyor. Frenleri de gerçekten çok başarılı. Hafif debriyajı da bu motosikleti yine günlük kullanım için uygun kılan detaylardan oluyor. Tabii övemeyeceğimiz kısımları da söz konusu. Çünkü konfor anlamında çok iyi sayılmaz, yani sert bir yapısı var. Ayrıca dur-kalk trafiğinde motorda hararet eğilimi de söz konusu. 18 inç jantlara ve Pirelli MT60 lastiklere sahip olan Scrambler’ın tepkilerinin bazen beklendiği kadar iyi olmadığı da söylenebilir.
Naked motosikletler her zaman yaygın olarak kullanım alanı bulsalar da son dönemde Adventure (ADV) motosikletlere rağbet daha fazla gibi. Zira müşteriler, fazla para harcadıkları motosikletlerden çok şey bekliyorlar. ADV motosikletler de uzun yollu süspansiyonları ile konforlu bir sürüş sunabiliyorlar. Ayrıca günümüzün ADV motosikletleri teknolojik anlamda da gelişmiş oldukları için, sportif bir sürüş ve aynı zamanda kolay bir kullanım dahi sunabiliyorlar.
Yeni Honda CB500X’e baktığımızda ise ülkemize gelmediğini biliyoruz. Bu modelin diğer ülkelerdeki fiyatına baktığımızda ise pek de uygun olmadığını yani yüksek sayılabileceğini söyleyebiliriz. Teknik özelliklerine bakıldığında ise 471cc paralel-twin motoru, 47 beygir gücü gibi şeyleri görüyoruz. Bu motorun sürüşte oldukça konforlu ve keyifli bir sürüş vaad ettiğini söyleyebiliriz. Bu motosikletin gaz tepkisi, Scrambler’daki kadar düzensiz değil. Fakat yine de fazla gaz verildiğinde ön tekerin kalkması işten bile değil. Yani Honda, CB500X’in dozunu iyi bir ayarda tutmuş diyebiliriz.
Süspansiyon yolu CB500X’te önde 150 mm, arkada ise 135 mm olarak belirtiliyor. Süspansiyonun bozuk yollarda gayet iyi iş çıkardığını da söylemeliyiz. Yani hafif arazilere girmeyi düşünüyorsanız bu makine bunu rahatlıkla sağlayabilir. Bu makinenin oturma yüksekliğinin 830 mm, ağırlığının da 199 kg olduğunu da belirtmiş olalım. Bu motosiklete hakim olabilmeniz için güçlü veya iri yapılı olmanıza da gerek olmaması güzel özelliklerinden oluyor. Ayrıca bu motosikletin frenleri de aynı Ducati Scrambler’daki gibi son derece başarılı.
Karar Aşaması
Scrambler ve CB500X arasında karar vermek gerçekten çok zor olurdu. Daha belirgin karakteri sebebiyle Scrambler ağır basan seçenek olabilir. Fakat diğer yandan Honda CB500X de kendisinden beklenenleri çok iyi şekilde veriyor. Ayrıca uzun vadede yürütmesi daha ekonomik bir model olabilir.
Motosiklette Neden Düşülür? Ön ve Arka Fren Ne Zaman Kullanılmalı?
Motosikletimizi neden düşüyoruz sorusunun cevabı genellikle yanlış fren kullanımıdır. Yavaş sürüşlerde ön freni kullanmak motorumuzun ağırlık merkezini bozar ve gidonun sola ve sağa kitlenmesine ve devamında düşmemize neden olur. Özellikle kendimizden büyük bir motosiklet tercih ettiysek. 30 km/s hızın altında arka fren kullanımı motosikletimizin ağırlık merkezini bozmadan güvenli bir duruş sağlayacaktır.
Maxto M3 Kameralı İnterkom İncelemesi
Konu interkom olunca birçok insan acaba Çin’den interkom siparişi versek nasıl olur diye düşünüyordu. Biz de, takipçilerimizden Kaan Bey’in Çin’den satın aldığı Maxto M3 interkomu 1 haftalığına kendisinden ödünç alıp; düşüncelerimizi sizlere aktarmaya çalıştık. Maxto M3, kameralı bir interkom ve Nisan ayı itibariyle 1.000 TL bandında bir fiyatla satın alınabiliyor. Cihaz güzel olsa bile; sonradan yaşayabileceğiniz problemlerdeyse Çin’den aldığınız diğer ürünlerde olduğu gibi bir muhatap bulabilmeniz maalesef mümkün değil. Maxto M3, 1080p video kaydedebiliyor ve çektiği videoları, hafıza dolsa bile eski dosyaların üzerine yazmaya devam edebiliyor. Bu sayede hafıza doldu mu gibi kaygılar taşımanıza gerek kalmıyor. Cihazın müzik kalitesi de gayet yerinde. Fakat bizim kullandığımız cihazda mikrofonda problem yaşadığımızı da belirtmeden geçmeyelim.