Honda Pilot, yıllar boyunca bazı çürümüş zamanlamalar yaşadı. Honda, son derece başarılı birinci nesli ile üç sıralı crossover segmentinin kurulmasına yardımcı olduktan sonra, işleri değiştirmeye ve daha kutulu, daha sağlam bir ikinci nesil yapmaya karar verdi. Ne yazık ki, bu, alışveriş yapanları kutulu, sağlam araçlardan uzaklaştıran bir benzin fiyatı artışıyla aynı zamana denk geldi. Üçüncü nesil, başlangıçta işe yarayan şeye geri döndü, ancak son yıllarda kutulu ve sağlam bir geri dönüş yaptığı için belki de çok fazla bir rota düzeltmesi oldu. Şimdi, dördüncü seferin bir cazibe olup olmadığını görmek için, tamamen yeni, dördüncü nesil 2023 Honda Pilot, iki yaklaşımın bir çeşit karışımı olarak geliyor.
Honda Pilot TrailSport versiyonu ağır bir şekilde engebeli alana yaslanmış, ancak Honda burada tam 4Runner’a gitmedi. Kutulu siluetle birleştiğinde Volvo XC90’ı biraz anımsatan tasarımda hala net bir iyileştirme var. Bu zamansız güzellikle herhangi bir karşılaştırma her zaman iyi bir şeydir. Süsleme benzer şekilde sınırlandırılmıştır ve şahsen, hem Elite hem de TrailSport versiyonları, kesinlikle 2023 Pilot’u segmentin en iyi görünümü için yarışa sokmaktadır. En azından, şimdi çok daha az minivan komşusu.
Yeni Pilot, benzer şekilde uzatılmış bir dingil mesafesi ile yaklaşık 3 inç daha uzun ve içeride biraz daha minivan bitişik hale geliyor. Bu, özellikle Touring ve Elite kaplamalardaki yeni ikinci sıra oturma düzeni standardı için geçerlidir. İlk bakışta, bir sıra koltuk, ancak Odyssey ve Pilot’un Acura MDX kuzeninde olduğu gibi, orta koltuk, konsol benzeri bir kolçak oluşturmak için katlanır veya (işte büyük kısım) arabadan tamamen çıkarılır. Bayide sekiz kişilik sıra koltuk veya yedi kişilik kaptan koltuğu arasında seçim yapmanıza gerek yoktur (Spor, EX-L veya TrailSport fiyat aralığında değilseniz). Ah, ama işte daha da büyük olan kısım: O orta koltuk aslında Pilot’un içinde üçüncü sıranın arkasında ve kargo tabanının altında saklanabilir. Bir kayış ve bağlama noktaları da dahildir. Koltuğu çıkarmak tam olarak hafif veya kolay değil, ancak mümkün olması gerçekten etkileyici.
Üçüncü sıra alanı 2,5 inç daha fazla bacak mesafesi ile büyür ve daha büyük gençler ve yetişkinler için daha da uygundur. 6 fitlik 3 kişi oraya oldukça rahat sığar. Kargo alanı, bu üçüncü sıranın arkasında 6 fit küp patlar ve iyi bir 16.5 küpten 22.4’e çıkar. Görünüşe göre, daha önce olduğu gibi daha fazla bagaj taşımak için kullanılabilen devasa zemin altı alanı içermiyor. Yeni Pilot’un bagaj testinde zaten etkileyici olan selefinden ne kadar daha iyi olduğunu merak edeceğiz.
Kabinin başka bir yerinde Pilot, öncesinde Civic, HR-V ve CR-V ile aynı bilgi-eğlence seçeneklerine sahip. Giden Pilot’un dokunmatik ekranı oldukça eski olduğu ve yeniyken o kadar iyi olmadığı için bu harika bir haber. Temel Spor döşemesi 7 inçlik bir dokunmatik ekrana sahipken, diğer her şey kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto ile birlikte 9 inçlik birimi ve kablosuz şarjı (Spor için bir kablo gerektirir) alır.
Bu dokunmatik ekranı çevreleyen tasarım, şaşırtıcı bir şekilde Civic bloğundan bir parça değil, çizgiyi kaplayan şık metal görünümlü ağ havalandırmalarından önce. Bunun yerine, görünüm öncekinden çok daha ilginç ve belli belirsiz bir Land Rover’ı andırıyor, bu kötü bir şey değil ve kesinlikle daha sağlam vibe ile uyumlu. Orta konsol tasarımı, eskisi kadar über-faydacı değil, ancak yolcunun bir raf ilerisi Pilot’a geri dönüyor – o kutulu ikinci nesilde bulundu. Genel malzeme kalitesi, segment için rekabetçidir.
Mekanik olarak bu, kısmen Acura MDX ile paylaşılan yeni bir hafif kamyon mimarisine dayanan tamamen yeni bir Pilot. Yapı, direksiyon kolonu ve süspansiyon önemli ölçüde daha sert, ikincisi arkada yeni bir çoklu bağlantı düzeni benimsiyor. Revize edilmiş değişken direksiyon oranı sayesinde daha keskin yol tutuşu ve çeviklik vaat ediliyor ve frenler de daha büyük.
Motor ilk bakışta aynı görünebilir, ancak aslında giden SOHC 3.5 litre yerine yeni bir DOHC 3.5 litre. Giden, 280 hp ve 262 lb-ft’den 285 beygir gücünde ve 262 pound-feet’te sabit kalır. 10 vitesli otomatik geri dönüş ve manuel kontrol için kürek değiştirenlerle eşleştirilmiştir. TrailSport ve Elite’te standart, diğer donanımlarda ise isteğe bağlı, Honda’nın i-VTM4 tork vektörlü dört tekerlekten çekiş sisteminin ikinci neslidir. %30 daha hızlı tepki verirken %40 daha fazla torku kaldırabilen daha güçlü bir arka diferansiyele sahiptir. Motor gücünün %70 kadarı arka aksa, %100’ü tek tekerleğe aktarılabilir. Bu, arazide, kötü çekiş koşullarında ve arka yolda güçlü bir şekilde sürerken bir nimet olan tork vektörleme biti olacaktır. Yeni Pilot’un güçlendirilmiş şasisi, i-VTM4’ün yeteneklerinden daha iyi yararlanabiliyorsa, kesinlikle sürmek için daha iyi üç sıralı crossover’lardan biri olacak donanıma sahip.
2023 Honda Pilot TrailSport’a gelince, henüz duyurulacak standart bir yerden yükseklik üzerinde 1 inçlik bir kaldırma ile off-road ayarlı bir süspansiyona sahip. Yaklaşma ve uzaklaşma açıları da iyileşir. Denge çubukları, yay oranları ve amortisör valf ayarı, tam boyutlu bir yedek ve Continental TerrainContact arazi lastiklerine sarılmış 18 inç jantlar (TrailSport damgalı) gibi TrailSport’a özeldir. Kızak plakaları yağ karterini, şanzımanı ve benzin deposunu korur ve Honda, bir kayaya düşen tüm TBA boş ağırlığını destekleyebileceklerini söylüyor. Ayrıca çok sayıda parlak siyah kaplama, külbütörlerde ve alt arka tamponda daha sağlam siyah plastik kaplama ve burada gösterilen özel Dağıtılmış Gök Mavisi İnci boya seçeneği gibi görsel farklılıklar da vardır.
Son olarak, TrailSport’un 1’leri ve 0’ları var. Dört farklı görüşe sahip dört dış kameraya sahip yeni bir TrailWatch kamera sistemi içerir. Ayrıca normal sürüş modları menüsünün (Normal, ECON, Spor, Kar, Kum ve Çekici) ötesinde, ön frenleri öne yarı tork yönlendirmesi eklemek için kullanan ve özel bir “iz tork mantığı” özelliği ekleyen bir Trail modu kazanır. i-VTM4’e. İkinci işlev, bir arka tekerlek zeminle temasını kaybettiğinde işe yarar. Otomobil, arka aks torkunun arttığını tespit ederse, çoğu hala yerde olan tekerleğe gönderilir, ancak çekiş gücü düşük olan tekerlekler, tork potansiyelini korur, böylece temas ettiğinde hemen güç alabilir. tekrar toprak.
Arazide nasıl sürdüğünü görmek için 2023 Honda Pilot TrailSport önizleme sürüşümüzü okuyabilirsiniz.
Merhametle, Honda, Pilot’un uyarlanabilir hız sabitleyici kullanırken yanlış alarmlar ve kurnaz tepkilerle dolu oldukça sıkıntılı sürücü yardım teknolojilerini yükseltti. Yeni Honda CR-V’dekilere benziyorlarsa, sınıfının lideri olmasalar da en azından şimdi tolere edilebilirler.
Fiyatlandırma, 2023 Pilot’un Lincoln, Ala’daki üretim hattını indirmeye başladığı zamana daha yakın bir tarihte açıklanacak.Artık Sport, EX-L, TrailSport, Touring ve Elite’de mevcut olacak ve bu da teorik olarak taban fiyatı birçok kişiden daha yüksek yapacak. segmentte. Giden Pilot’un durdurulan LX donanımı geri dönüş yapmıyor ve Sport her zaman daha yüksek bir fiyat etiketi taşıyordu.
Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/11/07/2023-honda-pilot-first-look/