-
01 Aralık 2021 Çarşamba 21:23
-
Topluluk ile daha kolay iletişim kurun. Uygulamayı indirmeniz yeterlidir:
İçten yanmalı motordan elektrikli tahrike yapılan sistem geçişi büyük bir adımdır ve devasa bir çalışma gerektirir. Emniyet, sürüş ve yaşam konforu ve ekonomiklik de yıldız seviyesinde olmalıdır. Seri üretim aracı olarak eActros ile tamamen elektrikli olarak tahrik edilen ilk ağır kamyon sunulmuştur. Bir akü şarjı ile azami 400 kilometrelik menzil sayesinde daha kısa mesafeli ağır yük dağıtım taşımacılığı için ön görülmüştür.
Motoru çalıştırıyorsunuz ve sessizlik. Bu, içten yanmalı motoru olan kamyonla büyük bir farktır. Ve bu "iyi davranışı" yolda korumaya devam ediyor; tam yük altında bile kabindeki gürültü seviyesi oldukça azaltılmıştır. Yani bu daha rahat sürüşler anlamına gelir.
Tüm dikkate rağmen kazalar meydana geliyor. Bunu Mercedes‑Benz geliştiricileri de bildiği için eActros'a özel bir emniyet konsepti dahil etti.
Elektrik tahriki ile on yıllardır deneyler yapılıyordu. O zamanlar kullanılan akülerin yüksek ağırlığı uygulama için en büyük engellerden biriydi.
Birkaç yıl öncesine kadar imkansızdı, bugün ise seri üretimde: Dizel yerine elektrikli sürüş yapan ağır bir kamyon. Elektriğin eActros'un akülerine akabilmesi için CCS Combo-2 tipi bir fişe ihtiyaç vardır. Kulağa egzotik geliyor ancak eActros'un yolda da "enerji depolayabilmesi" için yaygın bir standarttır. Şarj istasyonunun kendisi ise DC şarj işlemi için tasarlanmış olmalıdır; bu da yaygın bir standarttır.
"Elektrik motoru olan ağır bir kamyon mu? Bu kamyonla ne kadar mesafe katedebileceğimizi merak ediyorum"; birçoğumuzun aklından muhtemelen bu tarz bir şey geçmiştir. Test araçlarında bir şey belliydi: Azami 200 kilometre tamamen gerçekçi. Ancak seri üretim kapsamındaki araç bunun üzerine biraz daha koyabiliyor: Uygun koşullar altında azami 400 kilometre menzil sunuyor.
Elektrik motorundan tamamen bağımsız olarak, eActros’ta oturanlar şunu hemen fark eder: Bu bir Mercedes‑Benz. Çok fonksiyonlu direksiyon simidi, Multimedia Cockpit interactive, MirrorCam, elektronik sabitleme freni… Her şey içten yanmalı motora sahip Actros’taki gibi.
Resimler: Daimler AG