Duruşmada, tutuklu yargılanan demiryolu çalışanları, sinyalizasyon başta olmak üzere ray ısıtma sisteminin çalışmamasından eğitim verilmemesine kadar ihmalleri sıraladı.
Evrensel‘de yer alan habere göre; “Sinyalizasyon sistemi olmamasına rağmen 24 Haziran seçimleri öncesinde açılan Yüksek Hızlı Tren hattında bir yıl önce meydana gelen facianın davasında sanıklar ilk kez hakim karşısına çıktı. Tutuklu olarak yargılanan demiryolu çalışanları, sinyalizasyon başta olmak üzere ray ısıtma sisteminin çalışmamasından eğitim verilmemesine ve kulübede bayrak dahi bulunmamasına kadar ihmalleri sıraladı. Siyasi şov için tamamlanmayan hattı açan hükümetin ve TCDD’nin başındaki isimler ise yargılanmadı.
Ankara’da bir yıl önce Yüksek Hızlı Tren ile kılavuz treninin çarpıştığı ve 9 kişinin yaşamını yitirdiği, 86 kişinin yaralanadığı facianın davası başladı. Ankara 30. Ağır Ceza Mahkemesi’nde görülen duruşmada, hakkında “birden fazla kişinin ölümüne ve yaralanmasına neden olma” suçundan 15 yıla kadar hapis cezası istenen 3’ü tutuklu 10 sanık hakim karşısına çıktı. Faicada hayatını kaybedenlerin yakınları, yaralananlar ve Birleşik Taşımacılık Sendikası yöneticileri duruşma salonunu doldurdu.
Tutuklu sanıklar tren teşkil memuru Osman Yıldırım, hareket memuru Sinan Yavuz, trafik kontrolörü Emin Ercan Erbey ve tutuksuz sanıklar YHT Ankara Gar Müdür Yardımcısı Kadir Oğuz, Trafik Servis Müdür Yardımcısı Vekili Ergün Tuna, YHT Trafik Servis Müdürü Ünal Sayıner, YHT Ankara Müdürü Duran Yaman, Şube Müdürü Recep Kutlay, TCDD Trafik ve İstasyon Yönetimi Daire Başkanı Mükerrem Aydoğdu, TCDD Emniyet ve Kalite Yönetimi Daire Başkanı Erol Tuna Aşkın, ilk kez hakim karşısına çıktı.
Trenlerin farklı raylara girmesini sağlayan makası değiştirmeyi unuttuğu için kazanın meydana gelmesine sebep olmakla suçlanan tutuklu sanık Tren Teşkil Memuru Osman Yıldırım, “Ben yaptığımı sanıyordum ama yapmamışım. Hat 2 üzerinden gitmesi gereken tren Hat 1’den gittiği için kaza oldu” dedi.
“MESAİ VERMEMEK İÇİN GECE İŞÇİ ÇALIŞTIRMIYORLARDI”
Makaslarda ısıtma sistemi çalışmadığı için makasların donduğunu belirten Yıldırım, M74 isimli makasın çalışmadığını ve kendisine bunun hiç gösterilmediğini söyledi. Mesai vermemek için gece saat 23.00’dan sonra çalıştırılmadığını aktaran Yıldırım, havanın soğuk olması, tek başına çalışması ve kendisine eğitim verilmemesinin hataya neden olduğunu şöyle anlattı: “Ben o gün tek çalışacağımı bilmiyordum. Saat 4-5 sıralarında, Eryaman’dan telsizlerde makaslarda don uyarısı geliyordu. Ben harekat memurunun talimatıyla 12. yolun makasını yapmaya çalışıyordum. Buz tutmuş ve makaslar donmuştu. Makaslarda ısıtma sistemi var ama çalışmıyordu. Makası yapmakta zorlandım. Harekat memuru 13. yoldan tren geleceğini söyledi. Onunla uğraştım ve yaptım. Bu sefer kaza yapan 11. yoldaki makası yapmaya gittim. Elim ayağım donmuştu. Saat 4-5’ten beri üşüyordum. Makaslama yaptım, herhalde tam kilitleme yapmadı. Kulübeye girdim. 11’in makasını yaptım. Tren önümden geçti ama hangi hatta olduğunu görmem mümkün değildi. Sonra kaza meydana geldi ve şoka girdim.”
“UYARI BAYRAKLARI YOKTU”
Avukatı Mehmet Eker’in sorularını yanıtlayan Yıldırım, kulübenin M74 makasını görebileceği bir yerde olmadığını, ayrıca kulübede uyarı için kullanılan kırmızı ve yeşil bayrakların olmadığını söyledi yoktu” diyerek teknik eksiklikleri ifade etti. Müşteki avukatlarının makasın düzgün değiştirildiğine ilişkin kontrol sistemini sorması üzerine Yıldırım, elektronik uyarı sistemi sinyalizasyonun olmadığını, sinyalizasyon sistemi olsa kazanın yaşanmayacağını vurguladı.
Hareket memuru tutuklu sanık Sinan Yavuz, kendisinin treni sevk etmekle görevli olduğunu belirtti. Kaza günü ilk iş olarak kılavuz trenini gönderdiğini anlatan Yavuz, “Daha sonra Osman Yıldırım’dan teminat bekledim. Bir müddet sonra Yıldırım beni arayarak, M90 makasta kilitleme sesi gelmediği söyledi. Ben de gelmekte olan trene yavaş gelmesini söyledim. Tren içeri girerken teknik telefondan Yıldırım’ı aradım. Makasa buz sıkıştığını, temizlediği için sorun kalmadığını söyledi” dedi.
“FARK ETME ŞANSIMIZ YOKTU”
Ardından kılavuz trenin Eryaman’a geldiğinin bildirildiğini belirten Yavuz, sistem üzerinden onayı takip ettiğini ve trafik kontrolü aradıktan sonra saat makinisti arayıp 06.30 trenini gönderdiğini dile getirdi. Sinyal sistemi de olmadığı için fark etme şansı olmadığını belirten Yavuz, bu yüzden takip etme, hangi hattan gittiğini bilme imkanlarını olmadığını söyledi.
Tutuklu sanık trafik kontrolörü Emin Ercan Erbay, da oturduğu yerden makasın konumunu görmenin mümkün olmadığını anlattı: “Sinyalizasyon sistemi Sincan’da sona eriyor. Benim baktığım panoda trenlerin yönünü gösterir bir sistem yok. Olsaydı zaten bugün hiçbirimiz burada olmazdık.”