Air Taxi, önümüzdeki haftalarda faaliyete geçmeye hazır, ancak planları birçokları için şaşırtıcı olabilir. Havayolu, üç yolcu taşıyabilen daha küçük Tecnam P2006T’yi birkaç kısa mesafeli rotada kullanmayı planlıyor. Air Taxi, Chandigarh Havaalanı’ndan hükümet destekli UDAN-RCS (Bölgesel Bağlantı Planı) rotalarında çalışacak.
Benzersiz model
Air Taxi India, Planlı Banliyö Havayolu İznini Pazartesi günü Hindistan’ın havacılık düzenleyicisi DGCA’dan aldı. Moneycontrol. Bu, havayolunun gerekli havalimanlarında yuva talep etmeye başlama ve önümüzdeki haftalarda uçuşları başlatma yolunu açar. Peki bu havayolu nereye uçacak ve kendisini nasıl farklılaştıracak?
Air Taxi, daha önce sırasıyla Air Deccan ve IndiGo için çalışan iki pilot Varun Suhag ve Poonam Gaur tarafından 2014 yılında kuruldu. Havayolu, karayolu yolculukları yapmak zorunda kalmış olabilecek yolcuları yakalamak için yalnızca küçük havaalanları arasındaki bölgesel rotalarda uçacak. yerine.
– Hava Taksi (@airtaxi_india) 14 Haziran 2020
Havayolu, lansmanı için Chandigarh’dan Hissar, Dharamshala ve Amritsar’a hizmet verecek. Tüm bu rotalar hükümetin UDAN-RCS şeması, havayollarının yetersiz hizmet alan rotalarda uçmaları durumunda belirli bir gelir elde etmelerini sağlamak. Moneycontrol’e göre, taşıyıcı şu anda RCS altında 26 rotaya sahip ve büyümeye devam etmesi için bol bol alan sağlıyor.
Bilgi alın: Bizim için kaydolun günlük havacılık haberleri özeti.
Filo
Bölgesel bir havayolunun haberi, ATR72 veya Embraer E190Air Taxi farklı bir filo seçti. Taşıyıcı, operasyonları için üç yolcu ve bir pilotu barındıran küçük çift motorlu Tecnam P2006T’leri kullanacak. Bu en popüler yolcu uçağı değil ve hakkında fazla bir şey bilmediğiniz için affedileceksiniz. Bununla birlikte, uçağın birçok faydası var.
760 kg boş ağırlığı, onu dünyadaki en hafif çift motorlu uçaklardan biri yapar. Bu tasarım, uçağın uçmasına izin verir Avgas hatta pahalı ATF (Havacılık Türbin Yakıtı) yerine standart 92 oktan petrol. P2006T ayrıca geri çekilebilir iniş takımı ve sıvı soğutmalı motorlarla birlikte gelir.
Uçak, jet motorları veya turboproplar değil, pistonlu olduğu için de ilginç. Ancak bu ödünleşim uçağın maksimum hızını ve taşıma kapasitesini düşürür. 742 deniz mili menzili ile bu uçak, kısa mesafeli bölgesel varış noktalarına rahatça ulaşabilir.
Pazar var mı?
Uçak kullanmak, düşük kapasite ile hava taksi hizmeti talebiyle ilgili soruları ortaya çıkarır. Ancak CEO Varun Suhag modelin çalışabileceğinden emin. Etkili bir şekilde, uçaklar, uçuşlar arasında çok az geri dönüş süresi olan (yalnızca üç koltuk vardır) servis aracı olarak hizmet verecek. Havayolu, altı saatlik araba yolculukları yerine şehirler arasında hızlı bir şekilde gitmenin bir yolu olarak da kendini gösterecek.
Air Taxi, Hint havayolları arasında yolcuların geleneksel rotalarda uçuş yapmaya ne kadar istekli olduklarını görmek için yapılan bir deneydir. Hemen köşeyi dönünce ilk uçuşla, taşıyıcının bu pazarda ne kadar başarılı olacağını hemen görebildik.
Air Taxi’nin modeli hakkında ne düşünüyorsunuz? Hindistan pazarında işe yarayabilir mi? Aşağıdaki yorumlarda düşüncelerinizi bize bildirin!
kaynak: simpleflying.com