Sağlık ve sağlıklı bir çevre haklarının korunmasını sağlamak ve mobil kaynaklardan kaynaklanan kirletici emisyonlarının azaltılmasını teşvik etmek için önlemlerin alındığı 1972’in 2019 ülke Yasası’nda yürürlüğe giren bir yıldan az bir süre, çünkü bazı sektörler ulusal Hükümeti her şeyin hazır olmadığı konusunda uyaracak. bu mevzuatla ilgilenmeye başlayın.
Bu yeni yasanın kargo taşımacılığının lojistik zinciri üzerinde ciddi ekonomik etkiler yaratabileceğine dair güvence verdiklerinden, temel olarak araç filolarını yenilemeye zorladıklarından ve bunu yapacak kaynaklara sahip olmadıklarına işaret ettiklerinden, ilgili sektörlerden biri taşıyıcılarınkidir.
Bu sorunla karşı karşıya kalan Kargo Taşımacılığı Girişimcileri Federasyonu (Fedetranscarga), bu yeni yasanın öngördüğü teknolojik gereklilikleri talep etmeye başlamadan önce, ulusal hükümetin çalışmak zorunda oldukları yakıtların kalitesine bakması gerektiğine dikkat çekti.
Fedetranscarga, ”Motorlu taşıt yakıtlarından kaynaklanan kükürt, istenmeyen bileşiklerin emisyonuna neden oluyor ve uçucu organik bileşikler, azot oksitler ve partikül madde gibi kirletici emisyonlarını düzenlemeyi amaçlayan emisyon kontrol sistemlerine müdahale ediyor” dedi.
Bu lonca, Dizel yakıt kalitesinin mevcut düzenlemesinin, “Euro Iv’e kadar emisyon teknolojilerini dahil etmek için yeterli olan, ancak Euro VI gibi kirletici emisyonlarını% 94’e kadar azaltabilecek teknolojilerin dahil edilmesi için yetersiz olan” 50 ppm’lik bir içeriği düşündüğünü savundu.
Kanunu Madde 4, 1 Ocak 2023 tarihi itibariyle, imal, monte ve ülkeye ithal, ulusal bir işletim aralığı ile mobil kaynakları, eşdeğer veya daha yüksek Euro VI teknolojisi karşılık gelen hava kirletici emisyon maksimum izin verilen sınırlara uymak zorunda olacak 2019 kurar 1972.
Ulaştırma sektörünün filosunu yenilemeye hazır olmadığı, Ulusal Hükümetin ihtiyacı olan teknolojiye sahip araçlara olan talebin artması nedeniyle dolar fiyatı ve fiyat artışı gibi faktörlerin dikkate alınmadığı ifade edilen Colfecar’ın bir diğer görüşü.
“Kolombiya hazır değil çünkü bir maliyet sorunu var, Euro VI araçları çok pahalı ve dolardaki artış onları daha da pahalı hale getiriyor. Diğer taraftan, bu gibi tedbirlerin uygulanmasına engel ne olabilir ki yakıt kalitesi berbat görüyoruz. Bu tip temiz motorlar için yeterli yakıt yok” dedi.
Ancak Colfecar, “kargo taşımacılığı sektörünün sürdürülebilirliği ve faaliyetlerimizin çevre ve özellikle hava kalitesi üzerindeki etkilerinin azaltılması ile belirlenen” bir stratejinin pekiştirilmesine verdiği desteği dile getirerek, bu konuda zaten çalıştıklarını hatırlattı.
“Kargo taşımacılığı sektöründe, 2024 yılına kadar sürecek olan İngiltere Paktı aracılığıyla finanse edilen Giro Zero Projesinin faydalanıcısı olan tek loncayız, ayrıca 2020’de Bölgenin Hava Kalitesi Paktı’nın imzacılarıydık ve şu anda 18 – SGR Cteı’ye Müttefik olarak başvuruyoruz – ÇEVRE Çağrısıyla Bilim, Teknoloji ve İnovasyon Bakanlığı’na da bu amaca katkı sağlamayı amaçlayan bir proje ” dedi.
Yük taşımacılığı loncaları, Maden ve Enerji Bakanlığı gibi kuruluşlara, Dünya Yakıt Şartı’nın ve bu teknolojinin üreticilerinin önerdiği gibi dizeldeki kükürt içeriği 10 ppm olmayana kadar Euro VI araçlarının işletilmesinin gerekli olmayacağını hatırlattı. ülkede.
Aynı şekilde Ulusal Hükümete çözümlerin birlikte bulunması gerektiğini hatırlattılar ve gelecekte alınacak her türlü kararın bu gözlemler dikkate alınarak alınmasını istediler.