Almanlar, otomotiv endüstrilerinden büyük gurur duyuyorlar ve Audi’lerini, BMW’lerini veya Mercedes-Benz’lerini yabancı markalar için terk etmeye hiçbir zaman hevesli olmadılar. Ancak bunu değiştirmek amacıyla, dünyanın en çok elektrikli otomobilini satan Çinli bir otomobil üreticisi, Almanya’da üç modelini satışa sunmaya başladı.
1995 yılında “Hayallerinizi İnşa Edin” adı altında kurulan BYD, elektrikli araçlara odaklanarak dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin’de bir dev haline geldi. Geçen yıl, hem elektrik motoruna hem de gazla çalışan motora sahip olan plug-in hybrid’ler de dahil olmak üzere toplam 1.86 milyon pille çalışan araba sattı.
Bu, Tesla’nın 2022’de tümü pille çalışan toplam 1,3 milyon araba satışını geride bıraktı.
Şimdiye kadar, BYD arabalarının büyük çoğunluğu Çin’de satıldı. Ancak Shenzhen merkezli şirket, şimdi Avrupa ve özellikle Almanya da dahil olmak üzere dünyanın diğer bölgelerinde büyümeyi hedefliyor.
Elektrikli araçlara yönelik artan talep ve Avrupalı otomobil üreticilerini hala rahatsız eden tedarik zinciri mücadeleleriyle birleşen BYD, yılın başında Almanya’da üç model tanıttı: Atto-3 adlı kompakt bir SUV; bir sedan olan Han; ve tam boyutlu bir SUV olan Tang, önümüzdeki aylarda şirket birkaç tane daha tanıtmayı planlıyor. Avrupa’nın en büyük ekonomisine sahip Almanya’da bir montaj fabrikası açmayı düşündüğüne dair haberler var.
BYD’nin ülkeye ithalatını yürüten İsveçli bir şirket olan Hedin Mobility Group’un işletme müdürü Jan Grindemann, BYD’nin Almanya’da rekabetçi hale gelmek için zaman ayırmaya istekli olduğunu söyledi.
Bay Grindemann, “Bunun bir gecede olacağını sanmıyorum,” dedi. “BYD’yi bir marka olarak inşa etmemiz gerekiyor ve insanları ikna etmenin yolu kaliteden geçiyor.”
Kolay olmayabilir. Almanya kalabalık bir pazara sahip – yerli otomobil üreticileri halihazırda 90 elektrikli model üretiyor ve tekliflerini genişletmek ve iyileştirmek için yarışıyor. Geçen yılın sonunda elektrikli araçlara özel devlet desteği sona ermişti. Ayrıca, BYD’nin Çin dışındaki otomobil alıcıları arasında büyük ölçüde bilinmediği gerçeği var.
Ancak şirket yatırımcılar arasında bilinmiyor değil. 2008’de Warren Buffett, şarj edilebilir pil üreticisi olarak başlayan BYD’nin yaklaşık yüzde 10 hissesi için yaklaşık 230 milyon dolar ödedi. Bay Buffett’ın Berkshire Hathaway’in başkan yardımcısı Charlie Munger geçen hafta, yatırımın artık “yaklaşık 8 milyar dolar” değerinde olduğunu söyledi. CNBC bildirdi.
Şirket zaten bir tür araçla Avrupa’da yol aldı: elektrikli otobüsler. BYD, kıta genelinde 3.000’den fazla akülü otobüs sattı ve geçen yıl ilk beş otobüsünü, 2040 yılına kadar filosunu tamamen elektrikli hale getirmeyi planlayan Almanya’nın önde gelen toplu taşıma şirketi Deutsche Bahn’a teslim etti.
BYD’nin Almanya’daki otomobil bayiliklerine taşınmasından önce İskandinavya’daki lansmanlar gerçekleşti. 2021’in sonlarında, Avrupa’nın en yüksek akülü araç yüzdesine sahip Norveç’te otomobil sunmaya başladı. Bir yıl sonra, kompakt SUV’sinin piyasaya çıktığı ay en çok satılan beşinci akülü araç olduğu İsveç’e taşındı. Kısa sürede ülkenin pille çalışan araçları arasında ilk beşe girdi.
BYD, Almanya’da yaptığı gibi, her iki ülkede de yerel pazarda gezinmeye yardımcı olmak için yerleşik bir distribütörle ortaklık kurdu. Ancak Bay Grindemann, İskandinavya otomobil pazarının geçen yıl Almanya’da tescil edilen yaklaşık 2,7 milyon otomobilin yanında küçük kaldığına işaret ederek, deneyimler arasında karşılaştırmalar yapmayı reddetti.
Almanya’da daha fazla aracını dolaşıma sokma çabalarının bir parçası olarak BYD, Ekim ayında ülkedeki yaklaşık 100.000 otomobili satmak için altı yıllık bir anlaşma yaptı. En büyük kiralama şirketi, Sixt.
Kiralama şirketi anlaşmayı açıklarken, Sixt için, BYD’nin arabaları “Avrupalı müşterilerin beklenti ve ihtiyaçlarına kaliteli bir hisle çok uygun” dedi.
EV üreticileri için, sürücülerin elektrikli araçları denemesine izin verme şansı daha fazla satışa yol açabilir. Sixt’in baş işletme yetkilisi Vinzenz Pflanz, “Elektrikli bir araç kiralamanın, insanların sahip oldukları çekincelerin üstesinden gelmelerine yardımcı olabileceğini ve onları bir sonraki arabalarını aldıklarında elektrikli araç almaya karar vermelerine yönlendirebileceğini biliyoruz” dedi.
Bay Grindemann, bu tür incelikli bir promosyonun, BYD’nin Alman pazarında nasıl yol almayı planladığına ilişkin genel stratejiye uyduğunu söyledi.
“Çin markaları hakkında pek çok çekince olduğu hissine her zaman sahiptim” dedi. “Ama birini arabaya bindirdiğinizde ve o kişi arabada oturduğunda, hemen ikna oluyorlar.”
Ancak otomobillerin ve üretiminin tarih ve toplumla iç içe geçtiği bir ülkede marka sadakati nesiller boyu yayılabilir.
ABD markaları, Almanya’da bir yer edinmek için yıllarca mücadele etti. GM, Opel birimiyle on yıldan fazla para kaybetti ve sonunda 2017’de bölümü sattı. (Opel artık Stellantis’in bir parçası.) Ford, gaz ve dizel motorlu arabalarının üretimini azaltma sürecinde ve planları ülkenin güneybatısındaki bir fabrikayı satıyor ve BYD, potansiyel olarak devralma konusunda görüşmelerde bulunan bir düzine şirketten biri. Ford’un Almanya’daki satışları 2022’de artmasına rağmen, ülkenin önde gelen otomobil üreticisi Volkswagen tarafından satılan araçların yalnızca dörtte birini oluşturuyor.
Otomobil ekonomisi profesörü ve Duisburg’daki CAR Merkezi Otomotiv Araştırmaları direktörü Helena Wisbert, “Almanya’daki insanlar markaya göre araba satın alıyor” dedi. “Marka belirleyicidir.”
Bunun bir istisnası, Alman pazarına on yıl önce giren ve elektrikli bir araca aç olan ve arabaların girişimci, Silikon Vadisi havasına ve şirketlerinin kurucusu Elon Musk’a aşık olan bazı Almanları cezbetmeyi başaran Tesla’dır. Geçen yıl Tesla, Avrupa’da Berlin dışında ilk büyük montaj fabrikasını açtığında Tesla’nın Model Y’si Volkswagen, Fiat ve Peugeot modellerini gölgede bırakarak Avrupa’nın en popüler elektrikli aracı oldu. Ocak ayında, Almanya’da tescil edilen her beş yeni arabadan biri bir Tesla idi.
Bir yabancı tarafından yapılan bu dalgalanma, Avrupa’nın Elektrikli otomobil pazarı hakkında aylık bir rapor yayınlayan analist Matthias Schmidt, otomobil üreticilerinin gergin olduğunu söyledi. BYD’ye ek olarak, aralarında SAIC Motor ve Nio’nun da bulunduğu birkaç başka Çinli marka da son yıllarda neredeyse tamamen elektrikli araçlarla Almanya pazarına girdi.
Elektrikli araç sektöründeki rakiplerin oluşturduğu tehdit hakkında Bay Schmitt, “Görevdeki şirketler, bölgeye giren yeni üreticilerin tehdidine karşı çok daha hassastır” dedi.
İçten yanmalı motorlu araçlarının sürekli popülaritesi sayesinde Almanya’da genel satış lideri olan Volkswagen, geçtiğimiz günlerde yazılıma, platformlara odaklanarak ve tesislerini güncelleyerek elektrikli araçlara geçişini hızlandırmak için beş yıllık bir plan duyurdu.
BYD, tüm emellerine rağmen zorlu bir zamanda Almanya pazarına giriyor. Alman Otomotiv Endüstrisi Derneği, elektrikli araçlar için bir devlet sübvansiyonunun Aralık ayında sona erdiğini ve bunun 2023’ün ilk ayında yeni elektrikli araba kayıtlarının düşmesine yol açtığını söyledi. Pille çalışan araba satışlarının toparlanması beklense de, satışların bu yıl yüzde 8 artarak yaklaşık 510.000 adede çıkması bekleniyor, ancak çeşitli faktörler tüketiciler arasındaki belirsizliği artırdı.
Almanya’da elektriğin fiyatı Amerika Birleşik Devletleri’ndekinin iki katından fazladır ve elektrikli araç çalıştırma maliyetini yükseltir. Özellikle şehirlerde şarj istasyonlarının olmaması da bir engel; ülke genelinde, şarj edilecek her nokta için 23 elektrikli araç var. Son olarak yetkililer, elektrikle çalışan ısıtma sistemleri ve araçlardaki artış göz önüne alındığında, ülkenin elektrik şebekesinin istikrarıyla ilgili endişelerini dile getirdiler.
Tesla’nın hızla genişlemesi kendi şarj altyapısı Almanya genelinde rekabet avantajı kazanmasına yardımcı oldu. BYD, önümüzdeki yıllarda tüketicilere, elektrik üretimi için güneş panelleri ve depolama ve şarj için özel bir garaja kurulabilen piller dahil olmak üzere eksiksiz paketler sunmayı düşünüyor – bu seçenekler, BYD’nin kökleri pil üretiminden geldiği için mümkün.
Frankfurt’ta Torpedo Grubu için BYD satan Aytaç Çiçek, müşterilerin araçların genel kalitesinden, özellikle hızlı yazılımlarından ve yüksek güvenlik derecelerinden etkilendiklerini söyledi. Ancak şimdiye kadarki en büyük satış noktalarından biri, çoğu Alman üreticinin şu anda karşılayabildiğinin yarısı olan teslimat süreleridir.
Bay Çiçek, “Alman pazarında teslimat süreleri büyük bir sorundur” dedi. “Bir BYD sipariş ettiğinizde, bunu standart süreye göre veya pandemiden önceki standart süreye göre üç ila dört ay içinde teslim edebilirler.”
Kaynak : https://www.nytimes.com/2023/02/21/world/europe/byd-germany-electric-cars.html