İstanbul SKHP vizyonu, İstanbul’da planlama çalışmaları ilerledikçe ulaşılması hedeflenen dokuz temel amaca dayanmaktadır.
Amaçların her biri için, İstanbul SKHP’nin uygulanması sırasında izlenecek bir dizi gösterge geliştirilmiştir. Her bir gösterge için temel bir değer tanımlanmaya çalışılmış ve hedefler geliştirilmiştir. Göstergeler ve hedefler belirli zaman aralıklarında izlenecektir.
Tüm amaçlar, gösterge ve ilgili hedefleri aşağıdaki tablolarda özetlenmiştir.
Bu amaç, kentteki herkesin tüm ulaşım modlarına kolay, güvenilir, ekonomik ve kesintisiz erişiminin sağlanması üzerinedir.
Ulaşım harcamasının, nüfusun en yoksul %20’lik hane halkı bütçesi içindeki yüzdesi
%5 (en yoksul %20’lik kesim)
Toplu taşıma ile 30 dakikalık yolculuk süresi içinde erişilebilen iş yeri yüzdesi
%30
Raylı sistem ve metrobüs istasyonlarına, toplu taşıma ile 15 dakikalık, aktif türler ile 10 dakikalık yolculuk süresi içinde erişebilen nüfusun yüzdesi
%30 artış
Basamaksız erişime sahip raylı sistem ve metrobüs istasyonlarının yüzdesi
%100 uygunluk
Tekerlekli sandalye ile erişilebilir; ve görsel ve sesli yardım uygulamalarına sahip otobüslerin yüzdesi
%100 uygunluk
Otobüs duraklarının çevresinde 250 m yarıçap içindeki sokaklar dâhil tekerlekli sandalye ile erişilebilir otobüs duraklarının yüzdesi
%50-%100 uygunluk
İşe veya bir eğitim kurumuna herhangi bir ulaşım türü ile geliş gidişte geçen ortalama yolculuk süresi
İş yolculukları: 30 dk.
Okul yolculukları: 15 dk
Bu amaç, kentin ulaşım sisteminin çevreye etkilerinin (hava kirletici emisyonlar, sera gazları, gürültü kirliliği vb.) en aza indirilmesi/önlenmesi üzerinedir.
Tüm kentsel alan yolcu ve yük taşımacılığı türlerinde kişi başına düşen, enerji kaynağından tekerleklere (yaşam döngüsü) sera gazı salımları
%60 azalma
Toplu taşıma filosunda kullanılan elektrikli, hibrit, hidrojenli araçların payı
Otobüsler ve raylı sistem için %100
Elektrikli, hibrit, hidrojen otomobil ve taksilerin payı
%50
Farklı kentsel ulaşım gürültüsünden etkilenen nüfusun yüzdesi
65 dB ve üzeri gürültüden etkilenen nüfusta %75 azalma,
55 dB ve üzeri gürültüden etkilenen nüfusta %50 azalma
Bu amaç, kentin ulaşım sisteminin ekonomik açıdan verimli ve kazançlı, değişen taleplere ve krizlere (afetler, pandemi vb.) uyum sağlayabilmesi ve işler durumda olması üzerinedir.
Toplu taşıma işletmelerinin maliyet karşılama (gelir/maliyet) oranları
Raylı sistemler için minimum 0,8, otobüs için minimum 0,6 ve feribotlar için minimum 0,9 oranının sağlanması
Bu amaç, ciddi yaralanmaların ve ölümlerin yaşanmadığı bir ulaşım sisteminin sağlanması üzerinedir.
Kişi başına ölüm
Merkez bölgelerde (karma arazi kullanımına) trafik kazaları kaynaklı sıfır ölüm.
Ana arterlerde %60 azalma
Kişi başına ciddi yaralanma sayısı
%70 azalma
Bu amaç, trafik akımının kesilmesini önleyen ve otomobil kullanımının azaltılmasını destekleyen bir ulaşım sisteminin sağlanması üzerinedir.
Karayolu trafiğinde yoğun olmayan saatlere kıyasla yoğun saatlerdeki gecikmeler (özel araç trafiği)
%15 azalma
Seçilmiş 10 koridorda, yoğun saatlerde, araç trafiği yoğunluğunun ağırlıklı ortalaması
%40 azalma
Seçilmiş 10 merkezi alanda, cadde üstü ve cadde dışı araç otopark alanlarındaki toplam azalma
Cadde üstü ve cadde dışı otopark alanlarının %80 oranında kaldırılması.
Bu amaç, toplu taşımanın yaygınlaştırılmasını ve otomobil yerine toplu taşımanın (otobüs, metrobüs, raylı sistemler, denizyolu) tercih edilmesini sağlayan bir ulaşım sisteminin oluşturulması üzerinedir.
Türel dağılımda toplu taşımanın payı
% 35
Toplu taşıma kullanımından duyulan memnuniyet
Raylı sistem ve deniz hatları için %85-90, otobüs hatları için %75-80 oranında memnuniyet
Bu amaç, bisiklet ve yürüme gibi aktif ulaşım türlerinin yolculuklardaki payının artırılmasını sağlayan bir ulaşım sisteminin oluşturulması üzerinedir.
Aktif türler ile yapılan yolculukların yüzdesi
Yaya %45
Bisiklet %5
Yürünebilirlik endeksi
YUAP kapsamında önerilen proje sonucunda hesaplandıktan sonra 2 yıllık periyotlarla güncellenmesi, yayınlanması ve buna bağlı hedeflerin geliştirilmesi önerilmektedir.
Bisiklete özgü altyapının uzunluğu
3.680 km
Bu amaç, kentsel yaşam alanlarının (konut, işyeri vb.) bir arada planlandığı karma ve yüksek yoğunluklu arazi kullanımını destekleyen verimli bir ulaşım sisteminin sağlanması üzerinedir.
İş, okul ve diğer yolculuklarda ortalama yolculuk süresi
Her bir tür için %20 azalma
Aktif türler ile yapılan yolculukların yüzdesi
Yaya %45
Bisiklet %5
Bu amaç, kentsel lojistik ve yük taşımacılığının etkinliğini ve verimliliğini artıran ve çevresel etkilerini en aza indiren/önleyen bir ulaşım sisteminin sağlanması üzerinedir.
Seçilen yerleşim bölgelerinde gün içi saatlerinde (07.00-19.00) kamyon ve yük araçlarının toplam karayolu trafiğine oranı
%50 azalma