Porsche Pack Volume 3, Porsche markasına adanmış ilk iki DLC paketini takip ediyor ve yedi farklı araçtan oluşan bir seçki sunuyor. Paket, en yeni Porsche 911 RSR 2017, 991 GT3 yarış serisinin tamamı ve en son 2016 Le Mans ödüllü 919 Hybrid dahil olmak üzere modern Porsche yarış arabalarına vurgu yaparken, aynı zamanda Alman markasının en ikonik yarış arabalarından ikisini de içeriyor. 908 Lang-Heck ve 917 K.Cilt 3, oyunculara modern Porsche serisinin en beğenilen modern yol otomobillerinden biri olan Porsche 911 R'yi de getiriyor ve hem yol arabaları hem de modern ve tarihi yarış modelleri.
Arabalar
Porsche 911 RSR 2017
Porsche 911 GT3 Kupası 2017
Porsche 911 GT3 R 2016
Porsche 919 Hibrit 2016
Porsche 908 LH
Porsche 917 K
Porsche 911 R
Porsche 911 Turbo S
Porsche 911 RSR 2017
"Tipik 911 tasarımını korurken, bu, en iyi GT modelimizin tarihindeki en büyük evrimdir,"
Bunlar, Porsche Motorsport başkanı Dr. Frank-Steffen Walliser'in tamamen yeni Porsche 911 RSR 2017'deki sözleri. 2017 Le Mans ve WEC yarış makinesi, 8000 dev / dak'da yaklaşık 510 beygir güç üretiyor ve orta motor konfigürasyonuna sahip. Bu yepyeni Porsche GTE / GTLM yarış otomobili sıfırdan tasarlandı ve arka aksın önüne yerleştirilmiş ultra modern, düz altılı bir motora sahip.
Porsche 911 GT3 Kupası 2017
Dünyanın en çok üretilen GT yarış arabasının arkası artık daha fazla sürüş için 4 litrelik, altı silindirli düz bir motora ev sahipliği yapıyor. Saf motor sporları teknolojisi sayesinde, doğrudan yakıt enjeksiyonlu kompakt motor 357 kW (485 hp) maksimum performans sunar.
Bir dizi yenilikçi ayrıntı, motor performansına ek olarak verimliliği de artırarak, yarış modunda doğal emişli motorun daha da iyi dayanıklılığını ve daha düşük bakım maliyetlerini garanti eder.
Porsche, 911 GT3 Cup'ı Stuttgart-Zuffenhausen'deki ana fabrikasında 911 yol otomobili ile aynı üretim hattında üretiyor. Temel yarış ayarı, araçların müşteriye teslim edilmeden önce profesyonel bir yarış sürücüsü tarafından kapsamlı bir şekilde test edildiği Weissach motor sporları merkezinde gerçekleştirilir. 1998'den beri 996, 997 ve 991 model serilerinde 911 GT3 Cup'ın 3031 adet üretildi. Bu, Stuttgart marka cup yarış arabasını dünyanın en çok üretilen ve en çok satılan GT yarış otomobili yapıyor.
Yeni 911 GT3 Cup, 2017 yarış sezonunda, başlangıçta yalnızca Porsche Mobil 1 Supercup'ta ve Porsche Carrera Cup Deutschland'de ve Kuzey Amerika'da kullanılacak.
Porsche 911 GT3 R 2016
911 GT3 RS üretim spor otomobili temel alınarak, 911 GT3 R, dünya çapında GT3 serisi için müşteri spor yarış otomobili olarak tasarlanmıştır.
368 kW (500 hp) üzerinde dokuz-on bir yarışları geliştirirken, hafif tasarıma, daha iyi aerodinamik verime, tüketimi azaltmaya, iyileştirilmiş kullanıma, daha da optimize edilmiş güvenliğe ve servis ve yedek parça maliyetlerini düşürmeye özel önem verildi.
Akıllı alüminyum-çelik kompozit yapıya sahip 911 GT3 RS üretim spor otomobilin hafif gövde tasarımının yarış arabası için ideal temel olduğu kanıtlanmıştır ve son teknoloji dört litrelik düz altı ünitesi büyük ölçüde yüksek performansla aynıdır. yol-yasal modelin üretim motoru.
Porsche 919 Hibrit 2016
WEC düzenlemeleri, motor sporlarında verimlilik, güvenlik ve sürdürülebilirlikle ilgili katı gereklilikler ortaya koymaktadır. Kısaca: gelecek için tasarlanmış araçlar. Bu gereksinimler, Porsche mühendislerine Porsche'nin 60 yılı aşkın süredir yaptıklarını sürdürme konusunda ilham verdi. İzole teknolojilere yönelik bir yaklaşımdan kaçınmak ve bunun yerine genel resmi gözden kaçırmadan olası her detayı incelemek.
LMP1 sınıfında, maksimum performans yoluyla hakimiyet ilkesi, verimlilik talebini ortaya çıkaracaktır. Yarış tarihinde ilk defa, en üst sınıfta yer alan tüm çalışma ekiplerinin hibrit yarış araçlarıyla rekabet etmesi gerekiyor.
Porsche'nin içten yanmalı motor seçimi, verimlilik açısından optimize edilmiş bir yaklaşımdan doğdu: doğrudan yakıt enjeksiyonlu son derece kompakt, turboşarjlı dört silindirli 2 litrelik bir motor. Yanmalı motor, iki enerji geri kazanım sistemi ile desteklenmektedir. Spor Otomobilleri tasarlamada yılların deneyimi, tek tek bileşenlerin ağırlığını daha da azaltmamıza yardımcı oldu. Spor prototipi esas olarak karbondan yapılmıştır. Ek olarak, yüksek mukavemetli alüminyumdan yapılmış motor ve magnezyum ve çeşitli titanyum alaşımlarının kullanılması da ideal sistem ağırlığına ulaşılmasına yardımcı oldu.
Porsche 908 LH
908'in ilk çıkışı 25 Nisan 1968'de Monza 1000km yarışında gerçekleşti. Aynı yılın Eylül ayında 24 Saat Le Mans'ta sürüldü: burada 908'ler sıralama bakımından en hızlı otomobiller ve yarışın ilk aşamalarıydı, onlar için şanssızlık, onarım kuralları Porsche takım liderleri tarafından yanlış yorumlanarak diskalifiye edilmelerine neden oldu.
Önümüzdeki yılki yarışta işler daha iyi gitti: Jacky Ickx bir Ford GT40'ta kazansa da, Hans Herrmann '908 LH yarışın sonuna doğru bir fren balatası sorunu nedeniyle sadece birkaç saniye geride 2. oldu.
Porsche 917 K
1969'da 917'nin kötü sonuçları, Porsche'yi aero tasarımını gözden geçirmeye zorladı, çünkü asıl sorunu yüksek hızlarda çalışmaktı. Bu iyileştirmeler 917 Kurzheck'i doğurdu: o yıl bu araba 10 yarıştan 7'sini kazandı ve 24 Hours of Daytona'da (724 tur) rekor mesafeyi 190 mil ile parçaladı.
Porsche 911 R
Yeni 911 R'nin şasisi, 911 GT3'ü temel alır ve son derece sportif günlük sürüş sağlar. Ayarlama son derece doğrudan ve araç 911 GT3 kadar alçakta yer alıyor. Tüm şasi kontrol sistemleri manuel şanzımana uyarlanmıştır.
Düşük hızlarda, yeni 911 R'deki özel olarak uyarlanmış sistem, arka tekerlekleri ön tekerleklerin tersi yönde yönlendirir. Bu, özellikle dar virajlarda çevikliği artırır. Yüksek hızlı manevralar sırasında, sistem arka tekerlekleri ön tekerleklerle aynı yönde yönlendirir. Bu, özellikle yüksek sürüş hızlarında dengeyi artırır.
Büyük hacimli düz altı doğal emişli motor, yeni 911 R'nin hemen arkasında yer alır. Yüksek performanslı birimi, 8.500 dev / dak gibi etkileyici bir maksimum motor hızı sunar. 4 litrelik hacmi ile litre başına 92 kW 125 hp güce karşılık gelen 368 kW (500 hp) güç sağlar. Maksimum tork 6.250 rpm'de 460 Nm'dir.
6 vitesli GT spor manuel şanzımanın çok kısa vites hareketiyle, 911 R, vites kolu ile çevik olmanız koşuluyla, 0'dan 100 kmh'ye yalnızca 3,8 saniyede hızlanır. En yüksek hıza 6. viteste ulaşılır: 323 km / s'de.
Bu tür bir güç gelişimi ancak yüksek güç-ağırlık oranı ile mümkündür. Yeni 911 R ile bu, dikkat çekici bir 2,7 kg / hp'dir.
Porsche 911 Turbo S
Porsche her zaman performans sözü vermiştir. 911 Turbo S, bu sözü olağanüstü etkileyici bir şekilde tutuyor: 3,8 litrelik, ikiz turbo, 911 Turbo'dan daha büyük turboşarjlara sahip altı silindirli bir motorla. 427 kW (580 hp) geliştiren maksimum tork 750 Nm'dir. Nefes kesen bir 2,9 saniyede 0'dan 100 kmh'ye hızlanırsınız. Ve 9,9 saniyede 200 kmh hıza ulaşın. En yüksek hız: 330 kmh.
Teknik açıdan 911 Turbo S, 911 Turbo kadar iyi bir şekilde donatılmıştır. Bununla birlikte, performans açısından, spesifikasyon daha da ayrıntılıdır.
Porsche Dinamik Şasi Kontrolü (PDCC), aktif devrilme stabilizasyonu sağlar ve nötr yol tutuşunu daha da geliştirir. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), frenleme performansını iyileştirir. Yeni 20 inç 911 Turbo S jantlar, doğrudan motor yarışlarından türetilen bir teknoloji olan merkezi bir kilitleme cihazına sahiptir.
911 Turbo S'nin tasarımı çeşitli şekillerde vurgulanmıştır: dışarıda, siyah krom egzoz çıkışı kaplaması ve V şeklindeki tabanıyla SportDesign dış aynalar