İtalyan otomobil markası Alfa Romeo, performans ve estetiği vücudunda birleştiriyor ve 110 yıllık tarihini şekillendiren otomobillerinin hikayelerini ve arşiv görüntülerini ortaya çıkarmaya devam ediyor. Markanın 110. yıldönümünü kutlamak için hazırlanan “Storie Alfa Romeo” serisinin ikinci serisi, araba meraklılarını tarih boyunca keyifli bir yolculuğa çıkarıyor.
Takvimler 1939’u gösterdiğinde, II.Dünya Savaşı’nın başladığı yıl, Alfa Romeo, performansı ile herkesi büyüleyen 6C 2500’ü üretti. Altın Kupa müsabaka performansının tartışmasız galibi olarak kabul edilen 6C 2500, kendine özgü çizgileri ve özellikleriyle bir otomobil olarak da tanımlandı. Bununla birlikte, yükseltilmiş el modeli, modern teknik üretim tekniklerine geçiş için en uygun formu içermiştir. Bu arada Alfa Romeo’nun Portello fabrikası 6 yıldır mühendis Ugo Gobbato tarafından işletiliyor. Eğitimini Almanya’da tamamlayan Gobbato, Lingotto’nun Torino’daki tesislerini de bir süre yönetti. Ayrıca, Sovyetler Birliği’ndeki ilk büyük rulman fabrikasının inşası için “yeşil alan” projesinin ana yaratıcılarından biriydi.
Portello fabrikasını ev olarak gören Gobbato, üretim verimliliğini artırmak için birçok iş yaptı. Deneyimli mühendisler, tesiste çalışmaya başladıklarından, arızalı makineleri tespit ettikleri ve yanlış malzeme akışları gördükleri andan itibaren standart dışı uygulamaları incelediler. Bu analitik tanıların bir sonucu olarak, 1932’de Gobbato kendi yöntemlerini uygulayarak “Üretim faktörlerinin organizasyonu” başlıklı iki el kitabı yayınladı. Bu yöntemlerde, Alfa Romeo’nun karakteristiği olan işçilik sentezi, modern üretim teknikleri ile ortaya çıktı. Seri üretim yerine rasyonel üretime odaklanan Gobbato, yeni nesil genç mühendisleri işe aldı, yeni kurallar koydu ve modern yöntemler uygulamaya başladı. İlk olarak, çalışanlar arasında açık sorumluluklar ve örgütsel hiyerarşi tanımlamış ve ilgili gelir dağılımını sağlamıştır.
Fabrika’dan sahalara
Portello fabrikasının yenilenmesi sırasında birçok sosyal faaliyet de gerçekleşti. Fabrikanın yanına atletizm pisti, futbol sahası ve küçük bir tribün yapıldı. Alfa Romeo Futbol Grubu olarak adlandırılan şirketin posta takımı ekibi 1938’de bölgesel şampiyonayı kazandı ve C sınıfına taşındı. Bu süre zarfında fabrikada çalışan Valentino Mazzola adlı bir tamirci de takımda kendini buldu ve zamanla , Grande Torino takımının kaptanı ile İtalyan milli takımına uzanan bir kariyere sahipti.
Güç ve zerafet bir arada
2300 B ve 6C 2300 miraslarında geliştirilen 6C 2500, öncekilerden daha fazla performans ve çevikti, mekanik yerine teleskopik amortisörlü arka burulma çubuğu süspansiyonları ve hidrolik frenler gibi önemli teknik yenilikler içeriyordu. Modelin Super Sport versiyonu 110 HP’ye ve saatte 170 km’ye ulaştı. Tamponların entegre edildiği ‘kalın kanatlı’ gövde, 1939’da Tobruk-Tripoli’deki ilk yarışı kazandı. Aracın sportif başarısına ve teknik performansına kayıtsız kalamayan dönemin seçkin müşterileri de araca yoğun talep gösterdi. Modelin 5 ve 7 koltuklu Turismo versiyonları üretilirken, kısa dingil mesafeli Sport ve Super Sport versiyonlarının karoseri harici vücut uzmanları tarafından yapılmıştır. 62-96 bin lira arasındaki yüksek fiyatlara rağmen toplam 159 araç satıldı. Bu parça diğer markalardan ve modellerden geliyordu ve otomobil satışlarından binlerce kişiye ulaşabilecek ciro miktarını kolayca karşıladı.
Savaş sonrası
İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra, birçok fabrika siparişlerini askeri üretimden sivil üretime kaydırmaya çalıştı. Portello fabrikası 1943 ve 44’te bombaların etkisi altında hasar gördü. Bununla birlikte, savaştan önceki en yeni otomobil olan 6C 2500’ün mekanik parçaları, savaş sırasındaki saldırılardan zarar görmedi. Böylece, savaşın sona erdiği 1945 yılında, 6C 2500 Sport’un çeşitli versiyonları kuruldu. Ancak savaş sırasında Milano ve birçok İtalyan şehri ağır hasar gördüğü için ülke ekonomisi çöktü ve araç üretim tesisleri için gereken malzeme ve yakıtlar karaborsada mevcut oldu.
6C 2500 Pininfarina Cabriolet Özel
1946’da, 146 adet üretilen otomobil arasından 6C 2500’ün dönüştürülebilir bir versiyonu Paris Otomobil Fuarı’na gönderildi. Ancak İtalya’nın savaşın yenilgisi olan firmaların fuara katılmasına izin verilmedi. Paris’e gönderilen 6C 2500 Pin Farina Özel Cabriolet modelinin direksiyonuna oturan tasarımcı Battista “Pinin” Farina, ünlü Gran Palais’in girişinin önüne arabayı park etti ve her gece Place de L’Opéra’ya getirdi. Bu hareketler araba ve tasarımcı Battista “Pinin” Farina başarısını ortaya koydu. Aynı yıl Portello’da bir spor vücut üzerine inşa edilen 6C 2500’ün orijinal Freccia d’Oro versiyonu; Mevcut aerodinamiği, kısa ve yuvarlak arka kısmı ile aşağıdaki versiyonların çoğuna ilham verdi. Başarılı tasarımlarına dayanan Pininfarina, Cernobbio yarışması için ödüllü bir Berlinetta ve çığır açan çizgilerle zarif bir coupé sundu. Bir sürat teknesi şampiyonu olan Achille Castoldi, Touring Coupe satın aldı ve Cenevre Otomobil Fuarı’nda Farina’nın ilginç yöntemini uyguladı.
Ünlülerin bir numaralı tercihi oldu
6C 2500, zamanın çeşitli ünlüleri için tercih edilen bir otomobildi. Ünlü Amerikalı aktör Tyrone Power, Alfa Romeo 6C 2500 ile Roma’yı dolaşırken, Arjantinli devlet adamı Juan Peron ve eşi Evita, araçla Milano’da ortaya çıktı. Mısır Kralı Farouk ve Monako Prensi III. Ranieri gibi önemli isimler arabayı seçenler arasındaydı. Amerikalı aktris Rita Hayworth, 27 Mayıs 1949’da Prens Ali Han ile evlenmek için Cannes Belediye Binası’na geldiğinde, 6C 2500 düğün hediyesini kullandı. Bu model, gri bedeniyle gelinin zarafetini tamamlayarak göze çarptı. ve koyu mavi tente ve döşeme.
20. yy’nın esnetiği
Farklı tasarımlar ve estetik zevklerle uyumlu olarak tasarlanan 6C 2500’ün SS Coupé Villa d’Este versiyonu, üretilen tüm zevkli otomobillerin sentezi olarak tanımlandı. Vücuttan bağımsız bir yardımcı şasiye sahip en yeni Alfa Romeo modellerinden Villa d’Este sadece 36 üretti. Araba tasarımcısı Bianchi Anderloni, kendi vücut geliştirme şirketi Touring tarafından üretilen 6C 2500 SS Coupé’de değişiklikler yaptı . Ön bölüm yeniden tasarlandı ve gövdeye daha iyi entegre olan dört far hariç, yatay olarak yerleştirilmiş iki uzun havalandırma deliği eklendi. Açıkça görülebilen çamurluklar yanlara entegre edilmiştir. Ön cam iki eğimli parçaya yatırılırken arka kısım alçak ve net bir şekilde konumlandırılmış. Aracın şıklığı iki küçük ve zarif yuvarlak arka lamba ile tamamlandı. 6C 2500 SS Coupé Villa d’Este, 1949’da düzenlenen Villa d’Este Elegance yarışmasında “Grand Prix Halka Açık Oy” ödülünü kazandı.