DALLAS –
Gaziler Günü’nü anmak için Dallas hava gösterisinde iki eski model askeri uçak arasındaki ölümcül çarpışmanın nedeni bilinmemekle birlikte, uzmanlar Pazartesi günü kazanın bu tür olaylar için ek güvenlik kurallarına ihtiyaç olup olmadığı konusundaki tartışmayı muhtemelen yenileyeceğini söyledi.
Benzer etkinliklerde meydana gelen uçak kazalarının ardından yapılan güvenlik önerileri, seyircilerin korunması, pilotun tıbbi uygunluğu ve uçak bakımı konularına odaklanmıştır.
FAA’nın kaza soruşturma dairesinin eski müdürü Steven Wallace, “(Federal Havacılık İdaresi) hava gösterisi gerekliliklerini sıkılaştırdı. Bu kesinlikle tartışmayı yeniden gündeme getirecek” dedi.
Pazartesi günü yetkililer, Dallas’ı Anma Hava Kuvvetleri Wings Over şovunda 2. Dünya Savaşı döneminden kalma bir bombardıman uçağı ile bir savaş uçağının çarpışarak bir alev topuna dönüşmesi sırasında Cumartesi günü öldürülen altı kişinin kimliğini belirledi. Altı kişinin tümü, mevcut ve emekli havayolu pilotları ve emekli askeri pilotlar dahil olmak üzere yıllarca uçuş eğitimi almış deneyimli havacılardı.
NTSB üyesi Michael Graham, uçağın neden aynı irtifada ve aynı hava sahasında uçtuğuna ilişkin soruşturmaya Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu’nun öncülük ettiğini söyledi.
Gösteriyi düzenleyen Hatıra Hava Kuvvetleri kurbanları şöyle tanımladı: Terry Barker, Craig Hutain, Kevin “K5” Michels, Dan Ragan, Leonard “Len” Root ve Curt Rowe.
Hatıra Hava Kuvvetleri CEO’su Hank Coates, hafta sonu düzenlediği basın toplantısında, adamların hepsinin gönüllü olduğunu, ancak her birinin sıkı bir çalışma saatleri ve eğitim uçuşları sürecinden geçtiğini ve dikkatle incelendiğini söyledi.
Yetkililer, hangilerinin uçaklara pilotluk yaptığını kamuoyuna açıklamadı.
Teksas, Montgomery’den Hutain, 1985’ten beri ticari bir havayolu pilotuydu. LinkedIn sayfasına göre, 10 yaşında uçmaya başladı ve 34.500 uçuş saatinden fazla kayıt yaptı.
YouTube’da yayınlanan Vintage Aviation News ile yakın zamanda yapılan bir röportajda Hutain, havacılığı, II.
Barker, American Airlines için çalışan ve Keller, Texas’ta yaşayan emekli bir pilottu. Askerliği sırasında helikopter uçuran bir Ordu gazisiydi.
Kayınbiraderi Andy Keller Pazar günü Associated Press’e verdiği demeçte, Ohio Wing Civil Air Patrol üyesi olan Rowe’un B-17’de mürettebat şefi olduğunu söyledi. Keller, Hilliard, Ohio’dan Rowe’un, İkinci Dünya Savaşı uçaklarını sevdiği için yılda birkaç kez hava gösterilerine katıldığını söyledi.
Yine Keller’den olan Root, LinkedIn sayfasına göre sözleşmeli ticari pilot olarak çalışan Hatıra Hava Kuvvetleri’nin Körfez Kıyısı Kanadında pilot ve yöneticiydi.
Eski NTSB müfettişi ve güvenlik yazarı Alan Diehl, yerde herhangi bir yaralanma bildirilmediğini ve bunun muhtemelen NTSB ve FAA tarafından seyircileri korumak için “on yıllar boyunca yapılan çok dikkatli bir değerlendirmeye” atfedilebileceğini söyledi.
NTSB ve FAA için 30 yılı aşkın bir süredir uçak kazalarını araştıran bir pilot olan Jeff Guzzetti, on yıllardır düzenleyici odağın çoğunun seyircileri korumaya odaklandığını, diğer önerilerin ise acil durum müdahalesinde artan, kümülatif güvenlik iyileştirmelerine yol açtığını söyledi. hava gösterilerinde pilot tıbbi uygunluk ve uçak bakımı.
Hava gösterisi standartlarını belirleyen bir ticaret grubu olan Uluslararası Hava Gösterileri Konseyi’nin başkanı John Cudahy, grubunun ve diğerlerinin, bu tür kazaların ardından genellikle FAA veya NTSB’den çok fazla tavsiye almadığını çünkü sonuç verme eğiliminde olmadıklarını söyledi. sistemik veya prosedürel sorunlardan veya ağır ihmalden.
Cudahy, “Bir öneride bulunduklarında çok dikkatli dinliyoruz. Çok işbirlikçiyiz,” dedi.
Guzzetti, “bu hava gösterilerinde güvenliğin herhangi bir sistemik olarak bozulduğuna” inanmadığını söyledi.
Cumartesi günü ölenlerin yaşları hemen bilinmezken, 1994’ten 2001’e kadar NTSB başkanı olan James E. Hall, pilotların yaşının gözden geçirilmesi gereken bir konu olduğunu söyledi.
Uçakların da daha fazla incelemeye ihtiyacı var, çünkü “bu durumlardaki mürettebat gibi, uçaklar da çok daha eski.”
Graham, müfettişlerin çarpışmanın tam yerini belirlemek için radar ve video görüntülerini incelediklerini söyledi. Enkaz, hava trafik kontrol kulesinden alınan ses kayıtları, pilot eğitim kayıtları ve uçak bakım kayıtları ile birlikte dikkatle incelenecek.
Graham, hiçbir uçakta bir uçuş veri kaydedici veya bir kokpit ses kayıt cihazı, toplu olarak kara kutular olarak adlandırılan ayrı cihazlar bulunmadığını ve hiçbirinin bu cihazlara sahip olmasının gerekmediğini söyledi.
Yağmur, B-17 bombardıman uçağının parçalarının toplanmasını engellese de, Graham Pazartesi günü yaptığı açıklamada, her ikisi de hasar görmüş olan B-17’den bir elektronik uçuş ekranının ve avcı uçağından bir GPS navigasyon ünitesinin, verilerin olup olmadığını görmek için bir NTSB laboratuvarına gönderileceğini söyledi. kurtarılabilir.
Ayrıca, NTSB’nin eski uçaklara uçuş veri kaydedicileri takmasını tavsiye etmesinin de mümkün olduğunu söyledi.
Kaza, Connecticut’ta yedi kişiyi öldüren bir bombardıman uçağının düşmesinden üç yıl sonra ve eski savaş uçaklarının yer aldığı hava gösterilerinin güvenliğiyle ilgili süregelen endişelerin ortasında geldi. Dallas gösterisindeki uçakların sahibi olan şirket, 60 yılı aşkın tarihinde başka kazalar da yaşadı.
NTSB’den bir ön raporun dört ila altı hafta içinde çıkması bekleniyor ve nihai raporun tamamlanması 18 aya kadar sürecek.
İkinci Dünya Savaşı sırasında ABD hava gücünün mihenk taşı olan B-17, Almanya’ya gündüz yapılan baskınlarda kullanılan dört motorlu muazzam bir bombardıman uçağıdır. Bir ABD savaş uçağı olan Kingcobra, savaş sırasında çoğunlukla Sovyet güçleri tarafından kullanıldı. Boeing’e göre çoğu B-17, II.
Kaynak : https://www.ctvnews.ca/world/dallas-air-show-victims-named-ntsb-investigation-underway-1.6152363