1950. yüzyılın sonunda Çin ordusu, modern teçhizat ve silahlarla teçhizat düzeyi açısından gelişmiş ülkelerin çok gerisinde kaldı. PLA'nın kara, hava ve deniz kuvvetleri, çoğunlukla 1960-1980'ların Sovyet gelişmelerine dayanarak oluşturulan örneklerle donatılmıştı. XNUMX'lerde ABD ve müttefikleriyle gerçekleştirilen aktif askeri-teknik işbirliği, Çin'e o dönemde bir dizi gelişmiş yabancı savunma teknolojisine ve hatta bazı modern silahlara erişim sağladı, ancak bu, durumu temelden değiştirmedi.
1990'larda, modern yaşamın ana tedarikçisi olan Tiananmen Meydanı'ndaki öğrenci protestolarının bastırılmasının ardından Çin'e Batı yaptırımları uygulandığında. оружия PLA için Rusya idi. Aynı zamanda, büyüyen ekonomik güce ve utanmadan kopyalanan mühendislik çözümlerine ve teknolojilerine güvenen ÇHC liderliği, kendi askeri-sanayi kompleksinin geliştirilmesine güvendi.
İlk etapta yurt dışından kompleks savunma ürünleri siparişi verilmiş, ikinci etapta alınan teknik dokümantasyona istinaden yurt içinde üretime geçilmiş, ardından elde edilen teknolojiler ve birikmiş tecrübeye istinaden teçhizat ve teçhizatın geliştirilmesi ve "aslen Çinli" ilan edilen silahlar gerçekleştirildi.
Adil olmak gerekirse, Çin askeri-sanayi kompleksinin büyük ölçüde tersine mühendisliğe dayandığı aşamanın çoktan geçtiği ve ÇHC askeri endüstrisinin modern askeri ürünlerin çoğunu kendi başına yaratma yeteneğine sahip olduğu söylenmelidir.
AWACS uçağı KJ-2000'in oluşturulması
1990'ların başında Çin, Rusya ile bir dizi büyük savunma sözleşmesi imzaladı. Özellikle Moskova ile Pekin arasında S-300P uçaksavar füze sistemleri ve ağır Su-27SK savaş uçaklarının tedariki için milyarlarca dolarlık anlaşmalar yapıldı.
Kendi avcı-önleyicilerimizin eylemlerini kontrol etmek ve PLA Hava Kuvvetlerinin uzun menzilli uçaksavar sistemlerine hedef ataması yapmak için, modern uzun menzilli radar devriyesi ve kontrol uçağı gerekliydi ve ülkemiz Çin'e AWACS A ihracatı teklif etti. Basitleştirilmiş bir radyo-teknik kompleksi olan ve kapalı iletişim ekipmanı olmayan 50E uçağı.
Çok yeni olmayan bir temel üzerine inşa edilen A-50E radyo-teknik kompleksinin özelliklerini inceledikten sonra Çinli uzmanlar bu seçeneği reddetti. Sonuç olarak, taraflar, modern Batı radyo mühendisliği ve iletişim ekipmanı ile donatılmış, Il-76 uçağına dayalı bir “uçan radar gözcüsü” oluşturmaya karar verdiler.
1997'de, amacı PLA Hava Kuvvetleri için dört erken uyarı ve kontrol havacılık kompleksi uçağı inşa etmek olan bir Çin-Rus-İsrail konsorsiyumu kuruldu. Müteahhitler İsrail şirketi Elta ve Rus TANTK onlarıydı. G. M. Berieva. Rus tarafı, seri A-50'yi RF Savunma Bakanlığı'nın varlığından dönüştürmeye hazırlanmayı üstlendi ve İsrailliler üzerine EL / M-205 Phalcoon radarı kuracaklardı. Rus kaynaklarında İsrail teçhizatına sahip A-50, A-50I olarak anılır.
Sovyet A-50 uçağının RTK'sından farklı olarak, Çin A-205I için geliştirilen İsrail EL / M-50 Phalcoon darbeli Doppler radarı, bir üçgen oluşturan üç AFAR ile dönmeyen bir mantar antene sahipti. Bir APAA, iki düzlemde elektronik ışın taraması gerçekleştiren yaklaşık 800 aktif alıcı-verici modülünden oluşur. Her biri 120°'lik görüş alanına sahip üç AFAR, kaportanın mekanik dönüşü olmadan çepeçevre bir görüş sağlar. İsrailli uzmanlara göre, böyle bir şema anten radomunun tasarımını büyük ölçüde basitleştiriyor ve ağırlığı azaltıyor.
Elta tarafından sağlanan reklam malzemelerine göre, desimetre radarının nispeten düşük taşıyıcı frekansı (1,2-1,4 GHz), yüksek performanslı bilgi işlem araçları ve özel gürültü bastırma cihazları ile birlikte, "zor" alçak irtifa havadan algılamayı mümkün kıldı. düşük radar imza teknolojisi kullanılarak geliştirilen seyir füzeleri ve uçaklar gibi hedefler.
Ek olarak, Çin AWACS uçağının, savaş alanındaki düşman radyo iletişimini dinlemeyi ve yer ve gemi radarlarını izlemeyi mümkün kılan modern elektronik istihbarat ekipmanı taşıması gerekiyordu. İsrail RTK'lı bir uçağın maliyeti 250 milyon dolardı.
A-50I projesinin pratik uygulaması 1999 yılında, Rus Hava Kuvvetlerinden alınan 50 kuyruk numaralı A-44'nin standart RTK'yı söktükten sonra radar, radyo ve iletişim ekipmanı kurmak için İsrail'e uçmasıyla başladı. Bitmiş uçağın müşteriye devri 2000 yılının ikinci yarısında planlandı. Ancak 2000 yazında, kompleksin zaten yüksek teknik hazırlığına sahip olan İsrail tarafı programdan çekildiğini duyurdu. Bu, Amerika Birleşik Devletleri'nden gelen güçlü baskı nedeniyle oldu.
Sözleşmeyi feshetme kararı sadece mali kayıplara yol açmadı, aynı zamanda İsrail'in güvenilir bir silah tedarikçisi olarak itibarını da olumsuz etkiledi. Aynı zamanda Amerikalılar, Çin AWACS uçak programının uygulanmasını yalnızca biraz yavaşlatmayı başardılar, ancak tamamen kesintiye uğratmadılar. Elta'nın, 2004 yılında Hindistan ile üç A-50EI uçağı tedariki için bir anlaşma imzalayarak Çin sözleşmesi kapsamında alınan gelişmeleri kullandığını söylemeye değer. Anlaşmanın toplam tutarı 1,1 milyar dolardı ve maliyetin yaklaşık 2/3'ü İsrail ekipmanıydı.
İsrail teçhizatının montajı için hazırlanan uçak ÇHC'ye iade edildi ve ardından Çin liderliği Rusya'da satın alınan Il-76TD nakliye araçlarını ulusal olarak geliştirilmiş bir radyo-teknik kompleksi ile donatmaya karar verdi.
Yine de İsrail ile Çin arasında gizli bir anlaşma yapıldığına ve Çinli uzmanların EL / M-205 Phalcoon radarı için belgeler aldığına dair resmi olmayan bir görüş var. Bunun dolaylı bir teyidi, KJ-2000 ("Kun Ching" - "Göksel Göz") adını alan AWACS uçağının ekipmanının İsrail kompleksini büyük ölçüde tekrarlamasıdır. En başından planlandığı gibi, uçağa sabit disk şeklinde bir kaplamada AFAR'lı bir radar yerleştirildi.
Çalışma sırasında, kaporta içine yerleştirilen ve hava sahasının dairesel bir görüntüsünü sağlayan üç adet sabit anten modülü, özel açıklıklardan giren dış hava ile soğutulmuştur. Tip 1475 radarının frekans aralığı 22 çalışma frekansına bölünmüştür. AFAR düz panellerinin konumuna karşılık gelen radar kaplamasının üst kısmında bir üçgen çizilir.
Nanjing 14 No'lu Araştırma Enstitüsü'nde geliştirilen radar, 400 km'den daha uzak mesafedeki yüksek irtifa hedeflerini tespit edebiliyor ve aynı anda 100'e kadar hava ve su üstü hedefini takip edebiliyor. Testler sırasında, 6 km mesafede paralel bir rotada uçan H-16 bombardıman uçağını (Tu-470'nın Çin kopyası) tespit edip ona eşlik etmenin mümkün olduğu bildirildi. Ayrıca, RTK operatörleri, 1 km mesafeden fırlatılan bir balistik füzeyi görebildi.
KJ-2000 AWACS uçağının gövdesinin üst ön kısmında gerçek zamanlı bilgi aktarımına olanak sağlayan uydu haberleşme anteni bulunmaktadır. Sovyet AWACS A-50 uçağının aksine, KJ-2000'de bir elektronik istihbarat istasyonunun yan düz antenleri ve havada yakıt ikmal sistemi patlaması yoktur.
Yer komuta noktalarına bilgi yayınlayan ekipmanın özellikleri hakkında hiçbir şey bilinmiyor, ancak Çin medyası bir KJ-2000'in aynı anda birkaç düzine savaş uçağının hareketlerini kontrol edebildiğini iddia ediyor. Bu, Chinese Spirit Chip işlemcisine dayalı yeni bir bilgi işlem kompleksinin kullanılması sayesinde mümkün oldu.
Görünüşe göre, KJ-2000, zamanına göre oldukça gelişmiş bir yerleşik radyo-elektronik donanıma sahipti ve radar bilgilerinin çıktısı, renkli LCD monitörlerde gerçekleştirildi.
Mürettebat, uçuş ekibi 12 kişi olmak üzere 15-5 kişi olabilir. Uçak, 5–000 m yükseklikte devriye geziyor, maksimum hız 10 km/s. Seyir - 000 km / s. Uçuş menzili - 840 km. Uçuş süresi - 780 saat 5 dakika. İşletme, en az 000 m uzunluğunda bir pist gerektirir.
Bir uçak, hava alanına 2 km mesafede 000 saat 1 dakika devriye gezebilir. Uçağın kişisel korunması için, uçakta şu ekipmanlar kuruludur: bir füze fırlatma uyarı sistemi, saman ve IR tuzakları.
Uçak Servisi AWACS KJ-2000
Çin RTK'sının Rusya'da satın alınan Il-76TD'ye kurulumu 2002'de başladı. Xi'an'daki Xi'an Aircraft Company (XAC), KJ-2000 AWACS uçağının oluşturulmasından sorumlu ana yüklenici olarak atandı. KJ-2000 ilk uçuşunu Kasım 2003'te yaptı.
Radar kompleksinin askeri testleri 2004 yılında ülkenin güneybatısında başladı. Son dördüncü KJ-2000 uçağının müşteriye devri 2008 yılında gerçekleşti.
Kasım 2006'da testlerin başarıyla tamamlanmasının ardından, KJ-2000 uzun menzilli radar devriye ve kontrol uçağı, PLA Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi. Amerikan verilerine göre, tüm uçaklar, örgütsel olarak PLA Hava Kuvvetlerinin 76. Özel Kuvvetler Bölümünün bir parçası olan, özel olarak oluşturulmuş 26. AWACS Alayı'nda bir araya getirildi.
Tüm KJ-2000 AWACS uçaklarının kalıcı olarak konuşlandırıldığı yer, Şangay'ın batısındaki Jiangsu eyaletindeki Wuxi havaalanıydı. Uluslararası havaalanının terminalleri, bu çift kullanımlı havaalanının kuzey kesiminde yer almaktadır. Ordu tarafından yönetilen Wuxi havaalanının güney kesiminde, Il-76 gibi büyük bir uçağı barındırabilecek dört büyük hangar inşa edildi.
Bununla birlikte, KJ-2000 uçağı ana hava sahasında boşta durmadı, ancak çeşitli tatbikatlara, yeni tip füzelerin ve savaş uçaklarının test edilmesine aktif olarak katıldı ve ayrıca Hindistan ve Vietnam sınır bölgeleri olan Formosa Boğazı boyunca hava sahasında devriye gezdi. Bunun için 76. AWACS alayının uçuş ve teknik personeli, havaalanı altyapısı ile birlikte, dört KJ-2000'in hepsinin ve 76. Havacılık Alayı'nın bireysel araçlarının nakliye ile birlikte konuşlandırılabileceği diğer hava alanlarına aktarıldı. destek uçağı.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Nanyuan hava üssündeki KJ-2000, KJ-200 ve Tu-154MD uçakları, fotoğraf Ağustos 2009'da çekilmiştir.
Google Earth'ün ücretsiz olarak kullanılabilen uydu görüntülerine dayanarak, KJ-2000 uçağının konuşlandırılmasının coğrafyası yargılanabilir. Bu nedenle, Çin başkentinin banliyölerinde bulunan Nanyuan hava üssünün resminde, Ağustos 2000'da büyük tatbikatlara katılan KJ-200, KJ-154 ve Tu-2009MD AWACS uçağı tüm görkemiyle görülüyor. Bohai Körfezi ve Sarı Deniz'de düzenlenen PLA Hava Kuvvetleri ve Donanması.
KJ-2000 uçağı, PLA Hava Kuvvetleri savaş merkezinin ve Çin'in en büyüğünün bulunduğu İç Moğolistan bölgesi Gansu eyaletindeki kuzeybatı Çin'deki Dingxing hava üssünde nadir konuklar değildi. havacılık ve bir füze menzili.
Mart 2006'da, Dingxin hava üssünde ÇHC'nin üst düzey askeri ve siyasi liderliği için modern uçak ve hava savunma sistemlerinin geniş çaplı bir gösterimi düzenlendi. Diğer örnekler arasında, KJ-2000 AWACS uçağı fuarda onurlu bir yer işgal etti.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Diğer uçakların yanı sıra Dingsin hava üssündeki KJ-2000 uçağı, görüntü Mart 2006'da çekilmiştir.
Dingsin serisinin en büyük avantajı, uzun menzilli uçaksavar ve havacılık füzeleri ile hava hedeflerinde fırlatma yapabilmesidir, çünkü bu alan pratikte nüfuslu değildir ve doğuda en yakın yerleşim yerine yaklaşık 600 km uzaklıktadır. Bayan-Nur. Bu, meraklı gözlerden uzakta gizli testler yapmanıza ve gerekli uçuş güvenliğini ve havacılık silahlarının kullanımını sağlamanıza olanak tanır.
Havacılık eğitim sahasında düzenli olarak PLA Hava Kuvvetleri "Kırmızı Kılıç" ın büyük ölçekli tatbikatları ve savaş pilotları "Altın Miğfer" yarışmasının son aşaması düzenleniyor. Yakın hava muharebesindeki yarışmanın son aşamasında J-10, J-11, Su-30MKK ve Su-35SK savaş uçakları birleşiyor.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Dingsin Hava Üssü'ndeki KJ-2000 uçağı, görüntü Haziran 2011'de çekilmiş
Geçmişte, ilk Çin KJ-2000 AWACS uçağı, hava muharebelerinin ilerleyişini izlemek ve radar desteği organize etmek için düzenli olarak kullanılıyordu.
Tatbikatlar, testler ve devriyeler arasında KJ-2000 uçağı, XAS uçak üreticisinin Xi'an fabrika havaalanında bakım ve onarımdan geçti.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Xi'an fabrika havaalanının otoparkındaki diğer AWACS uçaklarının yanındaki KJ-2000 uçağı, görüntü Kasım 2013'te çekilmiştir.
Dört KJ-2000'in tamamının hizmete alınmasından kısa bir süre sonra, PLA komutanlığı, gelişmiş yerleşik ekipman ve elektronik istihbarat ekipmanı ile donatılmış, bu tür uçaklardan ek bir parti satın almakla ilgilendiğini belirtti. Bununla birlikte, her şey, o yıllarda Rusya'da toplanmayan yeni temel Il-76 uçağının yokluğunda kaldı ve müşteri, Rus Hava Kuvvetlerinden kullanılmış nakliye uçağı satın almayı reddetti.
1995 yılında Taşkent Havacılık Fabrikasında yükseltilmiş Il-76MF'yi inşa etmeye devam etmek için bir girişimde bulunuldu, ancak başarısız oldu. Temmuz 2006'da Rus hükümeti, Ulyanovsk'ta Aviastar-SP fabrikasında Il-76 uçağının üretimini organize etme emri verdi. Ancak PS-76A90 motorlu Il-90MD-3A uçağının üretimi ertelendi ve Çin tarafı bu projeye olan ilgisini kaybetti.
Önde gelen KJ-2000 uçağının hizmet dışı bırakılması 2009 yılında gerçekleşti ve şimdi Xi'an fabrika havaalanındaki müze ve anıt kompleksine bir anıt olarak yerleştirildi. 2018'de tüm KJ-2000'ler PLA Hava Kuvvetlerinden çekildi.
Google Earth uydu görüntüsü: Xi'an'daki XAS fabrika havaalanındaki müze ve anıt kompleksindeki KJ-2000 uçağı
Kalan üç KJ-2000'den, radar anteni ve radyo mühendisliği kompleksi söküldü, ardından "silahsızlandırılan" Il-76TD birkaç yıl uçuş laboratuvarı olarak kullanıldı.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Xi'an havaalanındaki Il-76TD (eski KJ-2000) ve Y-20 uçağı
AWACS uçakları için üs görevi gören Il-76TD, gövdenin üst ön kısmında bulunan uydu iletişim anteni ve sökülmemiş radar anteni pilonunun tabanı ile kolayca tanımlanır. Görünüşe göre, şu anda tüm bu makineler zaten hizmet dışı bırakıldı.
Uygun bakım ve onarımla AWACS uçağı en az 10 yıl daha hizmet verebilecek olsa da, PLA Hava Kuvvetleri komutanlığı onları terk etmeye karar verdi. Büyük olasılıkla bu, Çin forumlarında dedikleri gibi D-30KP-2 uçak motorlarının düşük yakıt verimliliğinden değil, başka nedenlerden kaynaklanıyor. 2009'dan 2020'ye kadar Çin, Il-463MD/TD, Il-30, KJ-2, H-76K uçakları ve ilk Y-78 prototipleri için 2000 adet D-6KP-20 motoru satın aldı.
Görünüşe göre, KJ-2000'in reddedilmesi, yoğun operasyon sonucunda ağır şekilde yıpranmış uçakların ve Tip 1475 radar kompleksinin pahalı bir şekilde yenilenmesi ihtiyacıyla açıklanıyor Hizmetinin en başından beri, havada yakıt ikmali yapılmaması Bu uçaktaki sistem, gemide yakıt bulunan havada büyük bir dezavantaj olarak kabul edildi.
KJ-2000'in erken iptalini etkileyen ana faktör, daha ekonomik olan Y-8 ve Y-9'a (An-12'nin Çince versiyonları) dayalı Çin AWACS uçağının seri üretimidir. turboprop motorların üretimi ve işletiminin çok daha ucuz olduğu ve daha kısa pistler gerektirdiği ortaya çıktı.
Çin'de yeni bir ağır uçak AWACS KJ-3000'in yaratılması için beklentiler
KJ-200, KJ-500, ZDK-03 ve Y-8G uçakları, incelemenin Çin erken uyarı havacılığına adanmış bir sonraki bölümünde ele alınacaktır. Ancak bu yayının sonunda, KJ-2000'in yerini alabilecek gelecek vaat eden bir ağır AWACS uçağını inceleyeceğiz.
Y-2016 ağır askeri nakliye uçağının ilk partisinin 20 yılında PLA Hava Kuvvetlerine devredilmesinden sonra, özel havacılık yayınlarında, yeni üssünde erken bir tanker uçağı ve AWACS yaratma olasılığından bahseden yayınlar çıkmaya başladı.
Ağır askeri nakliye uçağı Y-20
Y-20 askeri nakliye uçağı, maksimum 220 kg kalkış ağırlığına sahip ve 000 kg yük taşıyabiliyor. 66 kg - 000 km yük ile uçuş menzili. Maksimum uçuş hızı - 64 km / s, seyir - 000 km.
İlk prototipler, dört Rus D-30KP-2 motoruyla güçlendirildi. Seri arabalara, her biri maksimum 18 kN itme gücüne sahip Çin yapımı bir WS-122 turbofan motor verildi. 2021'den itibaren daha güçlü ve ekonomik WS-20 motorlarının kurulması planlandı ancak bunun gerçekleşip gerçekleşmediği bilinmiyor.
2020'de, yeni KJ-20 ağır AWACS uçağı ve H-3000 hayalet bombardıman uçaklarının hareketlerini desteklemesi gereken Y-20U tanker uçağının yaratıldığı onaylandı.
KJ-3000 AWACS uçağının üst antenli olduğu iddia edilen görünümü için seçeneklerden biri
Başlangıçta, Çin ve Batı yayınları, yeni KJ-3000 AWACS uçağının, gövdenin orta üst kısmındaki bir pilona monte edilmiş dönmeyen bir AFAR anten çanağı ile KJ-2000 ile aynı düzene sahip olacağını yazdı.
Aralıklı anten düzenine sahip KJ-3000 AWACS uçağının önerilen görünümü için seçeneklerden biri
Bununla birlikte, geçen yıl, iddiaya göre, bu uçağın yapımında yer alan XAS şirketi tarafından yapılan sızıntılara dayanarak, ağda KJ-3000'in iddia edilen görünümüyle çizimler ortaya çıktı.
Yeni versiyon, dört aralıklı radar antenine sahiptir: kuyruk ve burunda birer tane ve gövdenin yanlarında iki tane. Anten çeşitliliğine sahip şemanın uygulanması daha zordur, ancak uçağın aerodinamik sürüklenmesini azaltmak açısından tercih edilir, bu da elbette devriye süresini artırmada olumlu bir etkiye sahip olacaktır.
Devam edecek ...