Elon Musk, Tesla’nın en yeni fabrikalarının durumu için endişe verici bir metafora sahip, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, kara kutuların daha iyi olmasını istiyor ve Toyota’nın ilk büyük EV’si yüz yüze bir geri çağırma aldı. Hepsi ve daha fazlası içinde Sabah Vardiyası 23 Haziran 2022 için.
1. Vites: Umarım Temiz Yanarlar
Geçtiğimiz ay Tesla ve CEO’su Elon Musk için biraz çalkantılı geçti. işten çıkarmalar ve evden çalışmak ve artan fiyatlar ve görünüşe göre, “devasa para fırınları”. Hayır, onun yanlış düşünülmüş Twitter teklifinden bahsetmiyorum ya da tesla güneşi; Bu, EV üreticisinin Berlin ve Austin’deki fabrikalarıyla ilgili. İtibaren Tekrarsonlar:
“Hem Berlin hem de Austin fabrikaları şu anda devasa para fırınları. Peki? Musk, 31 Mayıs’ta Austin, Teksas’ta Tesla tarafından tanınan resmi bir kulüp olan Silikon Vadisi’nin Tesla Sahipleri ile yaptığı röportajda, bu gerçekten devasa bir kükreme sesi gibi, yani yanan paranın sesi gibi” dedi.
Geçmişte dünyanın en zengin adamını eleştirdik – ne cüretle – ama ona şunu söyleyeceğim: kelimelerle nasıl resim çizileceğini kesinlikle biliyor. İşte “dev kükreyen sesin” arkasındaki neden, nezaket Bloomberg:
Musk, Tesla’nın Austin ve Berlin fabrikalarını çalışır duruma getirme konusundaki mücadelelerinin, otomobil üreticisinin Şanghay fabrikasında da Covid ile ilgili kilitlenmelerle uğraşırken meydana geldiğini söyledi. Geçen ayki röportaj sırasında Tesla, Çin hükümetinin kısıtlamalarının yanı sıra sürekli tedarik zinciri baş ağrılarının neden olduğu dramatik bir üretim düşüşünden kurtulmaya çalışıyordu.
“Geçtiğimiz iki yıl, birbiri ardına gerçekleşen tedarik zinciri kesintilerinin mutlak bir kabusu oldu ve henüz bitmiş değiliz. Ezici bir şekilde endişemiz, insanlara ödeme yapabilmek ve iflas etmemek için fabrikaları nasıl çalışır durumda tutacağımızdır” dedi. “Çin’deki Covid kesintileri en hafif tabirle çok ama çok zordu.”
Spesifik olarak, rampayı yükseltmek Y modeli Austin’de, yeni hücrelere kaynak sağlanamaması nedeniyle şirketin eski hücrelere geri dönmeye zorlanması nedeniyle zor olduğu kanıtlandı:
Musk ayrıca 31 Mayıs röportajında Tesla’nın Austin’de şirketin yeni 4680 hücrelerini ve yapısal olarak entegre pil takımını kullanan Model Y SUV’larının üretimini hızla artırmak için mücadele ettiğini söyledi. Şirket, otomobillerine olan yüksek talebi karşılamak için Nisan ayında hissedarlarına yazdığı bir mektupta, Austin’deki eski 2170 hücreli Model Y SUV’larını da yapacağını söyledi – ancak bunun için gerekli olan aletler Çin’de sıkıştı, dedi Musk.
Musk, Austin hakkında, “Bunların hepsi çok hızlı bir şekilde düzeltilecek, ancak çok fazla dikkat gerektiriyor ve bu fabrikayı yüksek hacimli üretime getirmek, ilk etapta inşa etmekten daha fazla çaba gerektirecek” dedi. fabrika. Berlin “biraz daha iyi bir konumda” çünkü Tesla onu 2170 hücreli arabalar yapmak için donattı, dedi.
Buradaki samimiyeti alkışlayacağım, çünkü diğer her üretici Tesla’nın ne olduğuna kendi yöntemleriyle katlanıyor olsa da, yöneticilerinin hiçbiri zorluklarını iletmek için benzer şekilde dokunaklı metaforlar sunmadı. Ayrıca Berlin ve Austin’in yeni fabrikalar ve yeni fabrikalar olduğunu vurgulamakta fayda var. asla hemen yükselme. Tesla iyi olacak, ancak birkaç tane daha duyarsanız şaşırmayın şirket çapında patlamalar “sert toplanıyor” gelecek hafta.
2. Vites: Hükümetin Gizli Tesla Görüşmeleri
Diğer Tesla haberlerinde, Tesla meraklılarının Beyaz Saray’ı ikna etmek için agresif bir şekilde utanç verici bir kampanya başlattığını hatırlıyor musunuz? şirketin “EV liderliğini” tanıyın. (Geçen yıl boyunca Tesla hayranlarını içeren acıklı anlarda ikinci sırada yer aldı ve yalnızca Musk’ı havaalanına götürmeyi hayal eden adam.) Pekala, bu hayranlar bu gece öfkeleri doğrulanmış olarak uyuyabilirler, çünkü görünüşe göre Biden yönetimi Tesla hakkında oldukça yüksek düşünüyor, Başkan bunu kamuoyuna açık bir şekilde açıklamasa bile. İtibaren Reuters:
ABD Başkanı Joe Biden, kamuoyunda elektrikli otomobil üreticisi Tesla Inc’den nadiren söz ediyor. Ancak özel olarak yönetimi, Reuters tarafından incelenen e-postalara göre, elektrikli araçların (EV’lerin) ülkenin kazançlı yenilenebilir yakıt sübvansiyonlarından yararlanmasına izin verecek yeni bir politika oluşturmasına yardımcı olması için şirkete dayandı.
E-postalara göre, Biden yönetimi, görevdeki ilk gününde Tesla ile temasa geçerek federal yetkililer ve EV endüstrisi ile bağlantılı şirketler arasında konuyla ilgili bir dizi toplantının başlangıcını işaret etti.
Yönetimin erken ve kapsamlı erişimi, ABD Yenilenebilir Yakıt Standardı’nın (RFS) kapsamını, onu ülkenin otomobil filosunu elektriklendirmek için bir araç haline getirmek için genişletmenin, Biden’ın iklim değişikliğine karşı mücadeledeki önceliklerinden biri olduğunu yansıtıyor.
RFS temel olarak ABD’de asgari miktarda yenilenebilir yakıt taşımak için nakliye yakıtı gerektirir ve çoğunlukla mısır çiftçileri için etanol yoluyla bir sübvansiyon olarak kullanılır. Beyaz Saray’ın benzer bir mekanizma aracılığıyla EV üreticilerini ve altyapı destekçilerini ödüllendirmekle ilgilendiği ve bu politikayı oluşturmak için 2021’in başlarında Tesla ile temasa geçtiği bildiriliyor.
İlk işaretler, yönetimin Tesla gibi otomobil üreticilerine fayda sağlayan ve onlara sözde e-RINS’e veya elektrikli RIN’lere en büyük erişimi sağlayan bir kurala meylettiği yönünde. Ancak reform, sektör oyuncularına göre, sübvansiyonu araba şarj şirketleri ve enerji santrallerine yenilenebilir biyogaz sağlayan çöplükler gibi ilgili sektörlere de yayabilir.
Amerikan Biyogaz Konseyi federal politika direktörü Maureen Walsh, Mayıs ayında bir konferansta yaptığı konuşmada, “Otomobil şirketlerinin gerçekten, gerçekten bu kuralı seveceklerini dedikodulardan duyduk” dedi. Ama ekledi: “Hepimiz o yığında hurdaya çıktık.”
Biden bir dahaki sefere elektrifikasyon ve iklim değişikliğiyle doğrudan mücadele eden tüm Amerikan şirketleri hakkında gururlu bir konuşma yapacak. ya da her ne olursa olsun ve Tesla’yı bırakmazsa, otomobil üreticisinin sadıkları daha da kızabilir.
3. Vites: Olay Veri Kaydedicileri Daha Fazla Olay Kaydetmeli
En azından Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi böyle düşünüyor. Halihazırda, “kara kutular”, bir çarpışmadan önceki beş saniye boyunca veri yakalar, ancak NHTSA, her bir kullanıcı için daha hızlı bir kayıt hızıyla bunu 20 saniyeye çıkarmak istiyor. Reuters:
Ajans, 2015 yasası uyarınca Kongre’nin gerektirdiği gibi, yönetmeliği üç yıldan fazla bir süredir kabul ediyordu. NHTSA’nın yeni veri toplama kurallarını 2020 yılına kadar tamamlaması gerekiyordu.
Kara kutu verileri, gelişmiş sürücü yardım sistemlerinin bir faktör olarak şüphelenildiği kazalar da dahil olmak üzere NHTSA soruşturmaları için önemli bir araçtır.
NHTSA, verilerin bir çarpışmadan önce sürücü eylemlerinin “kapsamlı bir görüntüsünü” sağladığını ve “gelecekteki araç tasarımlarını ve daha etkili güvenlik düzenlemelerini iyileştirmeye” yardımcı olabileceğini söyledi. NHTSA, 2010 Toyota istenmeyen hızlanma sondasında EDR’lerden gelen verileri kullandı.
Tüketici tarafından satılan otomobillerde olay veri kaydedicilerinin yasal olarak zorunlu olmadığını belirtmek önemlidir; otomobil üreticilerinin ezici çoğunluğu bunları kendi iradeleriyle kuruyor. Üreticilerin tüm araçlarına kara kutu koymalarını gerektiren bir yasa teklifi vardı, ancak üç yıl önce reddedildi:
2019’da, eski Başkan Donald Trump yönetiminde NHTSA, otomobil üreticilerinin cihazları gönüllü olarak neredeyse tüm araçlara taktığını söylediği için, tüm yeni otomobillerde EDR’lerin zorunlu kılınmasına ilişkin 2012 teklifini geri çekti.
2006’da NHTSA, EDR’leri kuran otomobil üreticilerinin araç hızı, çarpma anındaki çarpışma kuvvetleri, hava yastığının açılıp açılmadığı veya bir çarpışmadan hemen önce frenlerin uygulanıp uygulanmadığı ve emniyet kemerlerinin takılı olup olmadığı gibi belirli verileri toplamasını istedi. .
2004 yılında Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, Kaliforniya’da dokuz kişinin ölümüne neden olan bir kazadan sonra tüm araçlarda EDR’lerin zorunlu hale getirilmesini tavsiye etti.
Yine de, NHTSA’nın kendi verilerine göre arabaların yüzde 99,5’inde kara kutular var. O halde departmanın başarmayı umduğu şey, otomobil üreticilerini daha yetenekli kayıt cihazları kullanmaya zorlamak. sadece eğer onları kullanmak isterlerse, ki bu, otoriter zeminin en sarsıcı halidir.
4. Vites: BZ4X İlk Geri Çağırma Süresini Aldı
Bu kolektif “awww“Uzaktan duyduğunuzda, dünyanın en değerli kilometre taşlarına ulaşan Toyota’nın elektrikli aracına tepkisi var: ilk geri çağırma. Çok hızlı büyüyorlar!
Şimdi, Toyota’nın ilk toplu pazar pilli elektrikli aracı olduğunu varsayabilirsiniz. BZ4XGeri çağırmanın crossover’ın yazılımı veya güç aktarma organları ile bir ilgisi olmalı. Olduğu gibi, hayır! İtibaren Finansal Zamanlar:
Dünyanın en büyük otomobil üreticisi Perşembe günü tamamen elektrikli SUV bZ4X’i küresel olarak geri çağırdı ve tekerlekleri araca bağlayan cıvatalarla ilgili sorunlar nedeniyle potansiyel olarak düşebileceği konusunda uyardı.
Bu hareket, Japon otomobil üreticisinin, 2030 yılına kadar 30 pille çalışan modeli piyasaya sürmek için 35 milyar dolar harcama sözü verdikten sonra, Tesla’nın hakim olduğu küresel EV yarışındaki emellerine bir darbe oldu.
Geri çağırmaya konu olan 2.700 araçtan 2.200’ü Avrupa pazarı, 280’i Kuzey Amerika, 110’u Japonya ve 60’ı Asya’nın geri kalanı için belirlendi. Araçların çoğu tüketicilere teslim edilmedi.
Dünya çapında sadece 2.700 arabada buna “darbe” diyebilir miyim bilmiyorum ama yine de harika bir görünüm değil. Tekerlek montajı, üreticilerin topluca varsaydığımız gibi hissettiğimiz bir şey. Eğer sen Sahip olmak Vahşi doğada birkaç BZ4X’ten birini teslim alan şirket, bu sorunu çözerken sizinkini sürmemenizi tavsiye ediyor.
Toyota, kusurun nedenini hala araştırdığını ve araç sahiplerini tamir edilene kadar arabayı kullanmamaları konusunda uyardı. Şu ana kadar herhangi bir yaralanma veya olay bildirilmedi.
Şirket, “Cıvataları sıkmanın sorunu çözüp çözmediğini veya bileşenlerde herhangi bir değişiklik gerekip gerekmediğini inceliyoruz” dedi.
Tayvan’dan gelen bir rapor, Subaru Solterra Japonya’da da aynı nedenle geri çağrıldı. Onay için Subaru’ya ulaştık, ancak her iki araba da Japonya’daki aynı Toyota Motomachi fabrikasında üretildiğinden, sorunun Solterra’yı kapsamaması şaşırtıcı olurdu.
5. Vites: Yeni Bir Bitki Doğuyor
Alman BMW Perşembe günü yaptığı açıklamada, otomobil üreticisinin elektrikli araç (EV) üretimini hızlandırması nedeniyle Çin’deki yeni bir tesiste 15 milyar yuan (2.24 milyar $) yatırımla üretimin resmen başladığını söyledi.
Şirket, BMW’nin Çin’deki üçüncü otomobil montaj tesisi olan ve Liaoning eyaletinin kuzeydoğu şehri Shenyang’da bulunan Lydia fabrikasının, BMW’nin dünyanın en büyük otomobil pazarındaki yıllık üretimini 2021’de 700.000’den 830.000 araca çıkaracağını söyledi.
BMW, tesisin yalnızca esnek üretim hatlarındaki pazar talebine göre pille çalışan elektrikli otomobiller üretebilecek şekilde tasarlandığını söyledi.
BMW, Lydia tesisinin üretim hatlarından çıkacak ilk modelin, tamamen elektrikli orta boy bir spor sedan olan i3 olduğunu ve Çinli müşteriler için EV modellerinin yelpazesini gelecek yıl 13’e çıkaracağını söyledi.
Burada öğrenmenin daha şaşırtıcı olan ne olduğunu bilmiyorum: BMW’nin Çin’de bizimkine benzemeyen i3 adlı bir araba sattığını veya BMW’nin çeşitli 13 elektrikli araç ülkede. Burada üçümüz var.
Tersi: Bir Rotary Yönettiğinde Le Mans
31 yıl önce Mazda, 24 Saat Le Mans’ı kazanan tek Japon üretici oldu. çok hızlı olmayan ama yeterince güvenilir 787B ile ikonik yeşil-turuncu görünümünde. Ve bu, Toyota meşru fabrika rekabetine karşı yarışı kazanana kadar devam edecek bir ayrım. Önümüzdeki yıl bunun için iyi görünüyor.
Tarafsız: Hafta Sonu Planları?
Evet, sadece Perşembe ama yarın izinliyim! Cuma, Pennsylvania’da Sega’s oynamayı umduğum bir retro oyun fuarına gidiyorum. Scud Yarışı, çünkü sanırım beri 12 yıl kadar oldu bir atari salonunda ve bu beni üzüyor. Cumartesi annemin doğum günü için küçük bir barbekü yapıyoruz. Bu hafta sonu neler yapıyorsunuz?
Kaynak : https://jalopnik.com/elon-musk-says-his-tesla-plants-are-gigantic-money-furn-1849098415