Geçtiğimiz cuma günü tanıtılan yerli otomobilimiz, başta Türkiye'nin yakın coğrafyası olmak üzere tüm dünyada dikkatleri üzerine çekti.
Reuters, Deutsche Welle, The New York Times, Bloomberg ve Euronews gibi haber yayın siteleri ''Turkey's first domestic car'' (Türkiye'nin ilk yerli otomobili) manşetleriyle, kullanıcılarına bu yeni gelişmeyi duyurdu.
TOGG isminin açılımı Türkiye'nin Otomobili Girişim Grubu Sanayi ve Ticaret A.Ş.'nin kısaltması... 2017 yılında Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan'ın ''Yok mu bir babayiğit?'' sözünün ardından Anadolu Grubu (Isuzu), BMC, Kıraça Holding (Karsan), Turkcell ve Zorlu Holding'in (Vestel) ortak çalışması sonuç verdi. 2 yıl gibi kısa bir sürede projenin ilk etabı tamamlandı.
Tasarımda Murat Günak imzası
Proje, ilk adımından son sunum çalışmasına kadar dünya standartlarına ulaşan bir niteliğe sahip... Elbette bu başarının arkasında TOGG'un CEO'su Murat Günak var. Murat Günak, Volkswagen ve Mercedes-Benz'in eski baş tasarımcısı... Dünya Otomotiv sektörünün en önemli iş insanlarından biri olan Günak'ın, tasarımını yaptığı otomobiller arasında; Mercedes-Benz C Serisi (W202), Mercedes-Benz SLK Serisi (R170), Peugeot 206 CC, Peugeot 307, Peugeot 607, Volkswagen Passat CC, Volkswagen Golf V, Mia electric bulunuyor.
''Gözleri yıldız gibi kaşları hilal''
Otomobile ön cepheden bakıldığında, bir ''güç'' imgesi ile karşılaşıyorsunuz. Farlar ve ön panel kurt, otomobilin genişliği ve kompakt bir model olmasına rağmen büyük boyutlarıyla Türk otağlarını andırıyor.
Elbette bunlar subjektif/öznel yorumlamalar... Tasarımda dünya çapında birçok otomotiv tasarımı yapan İtalyan Pininfarina grubunun imzası var.
Daha önce de GazeteEkonomi'de kaleme aldığım Seyrüsefer yazımda şöyle yazmıştım: ''Pininfarina şirketi imzalı tüm araçlarında zarafet ve fonksiyonellik vardır. Yerli otomobili henüz görmesek de; tasarım yönüyle dikkat çekici olacağını şimdiden belirtmekte fayda görüyorum.''
Öyle de oldu. Tasarlanan 2 özel prototip araç, tasarım yönüyle oldukça çağcıl... Güncel sevilen çizgilere sahip. Üstelik Türk kültürüne ait motifler, semboller var. Dış tasarım, hem Avrupa hem de Asya araçlarından izler taşıyor. Belki buna Avrasya çizgileri demeliyiz. Yani Türkiye'nin aracı, Türkiye'yi yansıtıyor.
Araçta dikkat çeken özel detaylar
Henüz seri üretime geçilmediği için bu tasarımlar, biraz daha değişecektir. Ancak TOGG'un ana hatları, günümüzün yeni nesil otomobilleriyle benzer tasarım öğelerini yansıtıyor. İç dizaynı da gayet fonksiyonel bir biçimde tasarlanmış. Kabinde malzeme kalitesi üst sınıf. Ara. sürekli internete bağlı olarak yol alacak. 4 adet LED ekranın yanı sıra, orta konsol uçak kokpitlerini andıran bir yapıya sahip. Klima kumandalarının hemen altında vites ve bileğinizi koyacağınız deri kol çıkıntısı hem kullanışlı hem de karakteristik bir özellik sunuyor. Tabii ''gösteri'' amacıyla araçta hem sedan hem SUV modelinde abartılı büyük jantlar, kameralı dikiz aynaları kullanıldı. Muhtemelen seri üretime geçtiğinde; bu araçları geleneksel dikiz aynasıyla ve yanakları daha geniş lastiklerle de (Türkiye yollarına uygun) göreceğiz. Donanımına göre değişecektir.
İç piyasada büyük bir talep görmesi şart, bu yüzden lüks donanımların yanı sıra güvenlikten taviz vermeden orta donanımlı uygun fiyatlı modeller de yer almalı. Bunun için de C-SUV, C-Sedan'ın yanı sıra B-SUV, C-Hatchback ve AB pazarına yönelik C-MPV üretimi şart.
İki farklı elektirikli motor seçeneği var
Yerli otomobilde içten yanmalı motor bulunmuyor. Yüzde yüz elektirikli olarak, iki farklı motor seçeneği sunulacak: 2 çeker 200 beygirlik ve 4 çeker 400 beygirlik... 0 emisyon ile çevreyi kirletmeyecek.
Dolu batarya ile 300+ ve 500+ km menzili sahip... Hızlı jarjla 30 dk gibi kısa bir sürede pillerini dolduracak.
Otonom sürüş teknolojisi yer alacak. Kendi dur-kalk yapacak, trafik sıkıştığında sürücünün direksiyonu kontrol etmesine gerek kalmayacak.
Batarya tamamen yerli olarak üretilecek. Batarya aracın tabanında yer alacak bu sayede aracın ağırlık merkezi daha sağlam, dolayısıyla yol tutuşu güven verecek.
Hedef, Euroncap'ten 5 yıldız alması. Güvenlik ön planda tutuluyor. Toplamda 7 hava yastığı standart olarak sunulurken 2 hava yastağı da ekstra olacak.
8 yıl pil garantisine sahip olacak. Burada bir parantez açmakta yarar var. Elektirikli otomobilin temelinde piller yatar. Pil teknolojisi günümüzde Çin hakimiyetindedir...
Zorlu Holding geçtiğimiz yıl Çinli GSR Capital ile 4,5 milyarlık yatırım için el sıkıştı. Şirket yüzde 50 ortaklıkla kuruldu. Bu stratejik atılım, Türkiye endüstrisi için büyük önem taşıyor. Yerli pil yapımına yapılacak yatırımın başarısı demek, TOGG'un başarısı demektir. Artık bu konuya yoğunlaşma zamanı gelmiştir.
Öte yandan marka ismi konusunda 150'ye yakın öneri sunulduğu belirtildi. Burada önemli olan iyi bir hedef kitle analizi yapılmasıdır. TOGG, farklı ülkelerde de dikkat çekecek bir isme sahip olmalıdır. Önümüzdeki yıl marka lansmanın yapılmasıyla yerli otomobilimizin ismi netleşecek...
''Aynı şu araca benziyor'' demeyin!
Sosyal medya sitelerinde 2017 yılında paylaşılan gönderilerde, yerli otomobile çok yakın tasarımda markasız prototipler var. Burada şunu belirtelim. Fikri mülkiyet hakkını edinmişseniz, tasarım ve üretim süreçleri önem arz etmez, otomobil sizindir.
Zaten günümüzde otomobil dizaynları birbirine benzer çizgilerde ilerliyor. Çağa uygun prototip üzerinden milli mühendislik ve milli teknoloji hamleleriyle ilerlenecektir.
Sıfırdan bir marka yaratımında elbette belli tasarım şirketlerinden yararlanılarak, piyasaya çıkılır. Global rekabet için olması gereken budur. Üstelik bu tasarımlar tescil edilmiştir.
Bazı kişiler ve basın yayın organları ''tasarım İtalya'dan, piller Çin'den... Neresi milli?'' diyor. Dünya çapında bir marka yaratmak istiyorsunuz. Ülkeniz yıllarca bu konuda geri planda kalmış. Elbette otomotiv sektörüne tasarım yapan ve parça üreten uluslararası firmalardan yardım alacaksınız. Bu hazıra konmak değildir. Bu araçlar Türk markası olacak, Türkiye'nin otomobili olacak.
Fabrika kurulmalı
Türkiye'nin bu noktadan sonra yapması gereken, bir an önce Gemlik'te fabrikamızı kurmaktır. Seri üretim için gerekli planlar yapmaktır. Planlar, 2022'nin ikinci çeyreğinde üretimin başlaması üzerine kuruldu. Yılda 175 bin adet üretilmesi planlandı.
Bu noktadan sonra önemli olan siyasi olarak kutuplaşmadan, bu aracın seri üretime geçmesi için destek vermektir. Bu proje bir iktidar projesi değil, Türk devletinin projesidir. 1. içten yanmalı motorlu araç akımını kaçırdık, önümüzdeki yüz yılın atılımı olan elektirikli otomobil teknolojisini kaçıramayız. Bu bilinçle, yapıcı eleştirilerle projeyi daha üst bir konuma yükseltmeliyiz.
Çünkü bu sektörden milyonlarca insan ekmek yiyecek. İhracat hacmimiz genişleyecek. Dünya'nın herhangi bir ''X'' ülkesine gittiğinizde, bir Türk aracıyla karşılaşmaktan gurur duymayacak mısınız?
Altyapının entegre edilmesi şart
Ülkemizin odaklanması gereken en önemli konulardan birisi jarj istasyon altyapısını hazır edilmesidir. Bugün AVM'ler ve belli başlı servisler dışında hızlı jarj istasyonu neredeyse yok. Türkiye, bu altyapıya bir an önce kavuşmalı. Akaryakıt istasyonlarının gerekli yatırım planları yaptığını düşünüyorum. Sunumda 2022'ye kadar bu sorunun çözüleceği açıklandı.
***
Devrim'in ardından çok bekledik, belki Anadol ile biraz kendimizi tatmin ettik...
Ancak hep Türk milletinin gönlünde bir yaraydı, yerli ve milli bir otomobil markasına sahip olmamak... Seri üretim hayalleri kuruluyordu. Jet-Fadıl'ın ''İmzası'' girdi rüyalarımıza, kabuslar ile uyandık...
Bugün nihayet derli toplu, küresel çapta kurulan ve tüm teknolojik altyapısı ile doğru biçimde kurgulanan bir marka doğuyor. Gelecek, elektirikli taşımacılıktan geçecek... Bu bizim markamız. O yüzden hangi siyasi ideolojiden olursanız olun, önyargılarınızdan kurtulun. İktidarlar geçici, devletimiz kalıcıdır.
Yeni yılınızı şimdiden kutluyorum. 2020'nin akıl sağlığımızı korumayı başardığımız bir yıl olması dileğiyle... Mutlu yıllar!