2022 Volkswagen GTI Yol Testi İncelemesi
2022 Volkswagen GTI İncelemesi
2022 VW GTI gibi yeni teklifleri topal ördeklerden başka bir şey olarak görmek zor. VW, endüstrinin çoğunluğu gibi, gelecekteki ürün hattının da önümüzdeki on yıl içinde elektrik enerjisine geçeceğini açıkça belirtti. Bunun gibi içten yanmalı, meraklı seçenekler resmen nesli tükenmekte olan türlerdir ve otomobil üreticilerinin onları gerçekten doğru yapmak için çok az fırsatları var.
Ve GTI hayranları sadık olsa da, hırslı olma eğilimindedirler. VW Grubu kadar büyük bir otomobil üreticisi bile sınırlı kaynaklara sahiptir ve bunları kullanmak sıfır toplamlı bir oyundur. Elektrifikasyonun kazancı içten yanmanın kaybıdır ve GTI gibi niş ürünler genellikle işin kısa ucunu alır.
Volkswagen, 200 beygir gücünün önden çekiş için makul sınır olduğu konusunda uzun süredir ısrar edenler arasındaydı. Elektronik gaz kelebeği kontrolü ve tork paylaştırmadaki gelişmeler şirketin kararlılığını yumuşattı. 2022 Volkswagen GTI, 241 hp ve 273 pound-feet torku, mükemmel bir şekilde uysal ve tatmin edici bir şekilde güçlü hissettiriyor. VW, çift kavramalı otomatik ile 0-60’ı 5.4 saniyenin altında yapacağını söylüyor; kar lastikleri üzerindeki manuel test aracımız düz yolda hızı test etmek için ideal bir aday değildi.
Yeni MKVIII GTI’ın temelleri inanılmaz derecede sağlam.
Sürücüyü yola bağlayan her şey kusursuz. Direksiyon mükemmel bir şekilde çevrilmiş. Debriyaj ve vites seçicinin her ikisi de mükemmel ağırlığa sahiptir ve net bir şekilde iletişim kuruyor. Tipik GTI tarzında, hem sürüş pozisyonu hem de koltuğun kendisinden gelen destek mükemmel.
Güç aktarma sistemi de aynı derecede mükemmel. Tork eğrisinin dışında olduğunuzda bol miktarda güç ve minimum gecikme vardı. Gaz tepkisi sınırda telepatiktir. Bir haftalık sürüşte, bir an bile yanlış değerlendirmedim. Bu, yıllardır manuel şanzımanlı Golf veya GTI ( bu yüzyıldan itibaren ) kullanmamasına rağmen. O kadar doğal ki içine düşecek bir ritmi var.
Ve eğer bir oyuncak olsaydı, bu yeterli olurdu. Ancak bir kargo alanı meraklısı değilseniz, bir GTI satın alıyorsunuz çünkü sadece bir haftasonundan daha fazlası. Bir Miata’dan farklı olarak, GTI’nin arka kargo alanı, üç parçalı ahşap bebek bariyerini, bazı sanat eserlerini, kaçış çantalarını ve diğer çeşitli eşyaları yutmakta hiçbir sorun yaşamadı. Bu bir GTI’nin noktasıdır. Gerçekten eğlenceli bir arabayı gerçekten haklı çıkaramadığınızda satın aldığınız eğlenceli araba. Kulağa geri planda kalmış bir iltifat gibi geldiğinin farkındayım ama inanın bana, iyi niyetle sunuldu.
Volkswagen takdirim, ilk arabam olan bir B4 Passat’a geri dönüyor.
Aynı zamanda son Volkswagen’imdi. Bu finansal fiyaskodan sonra, onları uzaktan takdir edeceğime yemin ettim, ancak GLI , GTI ve R’nin çeşitli permütasyonlarının her zaman kendi kategorilerinde her zaman en iyi tavizleri temsil ettiğini kabul eden ilk kişi olacağım. Her zaman en eğlenceli değil, her zaman en pratik değil, ama sürekli olarak ikisi arasında mükemmele yakın bir denge.
Bu ölçüye göre, yeni GTI yetersiz kalıyor ve sadece biraz değil. Vites kolundaki her tatmin edici “kısıntıya” veya gaz kelebeğine karşılık gelen bir sıkıntı var. Başlatması yavaş olan (hiç işe yaradığını varsayarsak; bu garanti değil) bilgi-eğlence sistemini ve bir menünün veya bir tür uygulamanın arkasındaki hemen hemen her işlevi güvenlik duvarlarını alın. Dijital arayüzün arkasına gizlenmeyenler, özellikle eldiven giyme cüretine sahipseniz, neredeyse hiç geri bildirim vermeyen, birkaçı yanan küçük kapasitif düğmeler ve geçiş düğmeleridir.
Uyarlanabilir hız sabitleyicinin kullanımı da aynı şekilde hassastır, ancak “normal” hıza geri dönmek çok kolay. Her ikisinde de, yine de 5 mph’lik artan hız ayarlarına takılıp kaldınız – bir seferde 1 mph yapma seçeneği yok. En azından bulabildiğim – belki de bu menülerden birinde kilitli. Bunu yapan bir diğer marka ise Subaru.
Bu eksiklikleri bir Miata, BRZ veya GR86’da daha kolay halledebilirdik, ancak meraklı ulaşımın önden çekişli İsviçre Çakısı olması gereken bir arabada, bu kullanıcı deneyimi affedilemez. Bir GTI ile birlikte yaşamak, araba kullanmak kadar ödüllendirici olmalıdır; bu oldukça basit değil.
Ancak VW meraklıları ölmez ve GTI’ın sürüşü, günlük eksiklikleri ile yaşayabilenleri etkilemek için yeterince tatmin edici olabilir. Ne de olsa, markanın doğal Almanlığını tartışmak, kendini adamış hayranları için ikinci bir doğa haline geldi. Onun talihsiz tuhaflıklarıyla yaşamaya istekli olanlar (veya bunun üstesinden gelmenin yollarını bulanlar), GTI’ın mütevazı önden çekişli banliyö araba köklerine meydan okuyan bir deneyim ile ödüllendirilecekler.
2022 Volkswagen GTI Yol Testi İncelemesi-Kaynak: autoblog.com