50-60'larda авиация ABD ve Tayvan Kuomintang, Çin'in hava sınırını tekrar tekrar ihlal etti. Çinli savaşçılar defalarca ihlal edenleri yakalamak için tırmandılar. Tayvan Boğazı üzerinde gerçek bir hava savaşı vardı.
Bu durumda Çin’in, Çin’in güneydoğu sahilinde yer alan radar istasyonlarının çalışmasını engelleyen yüksek dağ sıralarının varlığından faydalanarak, ülkenin hava sahasına giren davetsiz misafirleri tespit edebilen uzun menzilli bir radar uçağına (DRLO) ihtiyacı vardı.
SSCB'deki 60-x'in ortasında, gövdenin tepesinde bulunan dönen bir mantar anteni radyosu bulunan güçlü bir Liana radarı bulunan DRLO Tu-126 uçağı seri üretime sokuldu. O zaman, gözlemlenen hedefe göre uçağın pozisyonundan bağımsız olarak dairesel bir görüşe izin veren devrim niteliğinde bir teknik çözümdü. Daha sonra, bu anten konumu diğer DRLO uçaklarına uygulandı.
DRLO Tu-126 uçakları
Tu-126, Tu-114 uçağının temelinde yaratıldı; “ataları” ise, uzun süredir SSCB'nin uzun menzilli havacılığının temeli olan stratejik bombardıman Tu-95 idi.
Doğal olarak, Sovyetler Birliği ile 60-e'de yükselen Çin arasındaki ilişkilerde, Çin'e Tu-114 ve daha da çok Tu-95 tedarik etme sorunu yoktu.
Sonuç olarak, Çinli uzmanlar, “B-4 Amerikan“ Süper Kale ”bombacısından kopyalanan Tu-29 uzun menzilli bombardıman uçağı temelinde“ uçan radarlarını ”oluşturmaya karar verdiler.
1953 yılında, 25 Tu-4 uçağı, SSCB'ye transfer edildi, burada 90-lerden önce kullanıldılar, SSCB ve ABD'de aynı uçakla hayatta kaldılar.
Anten çapı 7 m olan ve uçağın gövdesine monte edilmiş bir 5 t kütlesi olan radar. Aerodinamik sürüklemeyi% 30 artıran büyük anteni olan bir uçak için dört pistonlu motorun gücü yeterli değildi. Uçağı güçlü turboprop motorları olan Ivchenko AI-20K ile donatmaya karar verildi.
PRC'de, Sovyet An-20'in lisanslı bir kopyası olan askeri nakliye uçağı Y-8'te AI-12 motorlar kullanıldı. An-12’in Çin’deki seri üretimine hakim olmak, SSCB ile ilişkilerini kesmeden hemen önce başladı. Çin'deki uçağın serbest bırakılmasına paralel olarak, Çin markası WJ20 ve pervaneleri alan AI-6 motorlarının üretimi de ustalaştı.
Yeni motorların büyük bir uzunluğu vardı ve uçağın dengesini ve yol tutuşunu etkileyen 2,3 m'de öne doğru uzanıyordu. Mühendisler bu sorunu 2 karesinde yatay dengeleyici alanını artırarak çözmüşlerdir. m ve 400 mm üzerinde yayılma. Çinli mühendisler, radar operatörlerini ve aviyonikleri barındırmak için uçağın bomba bölmesini tamamen elden geçirdiler.
10 Haziran XJUMX, DRLO uçağının prototipi olan KJ-1971 adlı uçuş testlerine gitti.
İlk Çinli uçak ARLO KJ-1
Uçak mümkün olan en kısa sürede inşa edildi. Çinliler, DRLO uçağının prototipini oluşturmak için tüm 1 yılını ve 7 ayını harcadılar. Eski piston motorlarının vidaları sağa döndürüldü (tüm Tu-4 aerodinamiği, santralin çalışması için böyle bir an için tasarlandı), yeni TVD'nin sola dönüş vidaları vardı. Bir toparlanma anı yaşandı ve Çinli mühendisler uçağın istenmeyen yawını etkisiz hale getirmek için uçağı kalkış roketi güçlendiricileriyle donatmaya karar verdiler. Antenin uçağın omurgası üzerindeki etkisinin neden olduğu bir titreşim vardı, bunun sonucunda uçağın havada çok şiddetli sallanması, mürettebat uçuş sırasında çok yorucuydu. Ancak bu sorun da kısa sürede çözüldü.
Test uçuşu sırasında KJ-1 birkaç yüz saat uçtu. Radarın H-6 bombacısı (Tu-16) gibi bir hedefi 300-350 km, 250 km mesafedeki nakliye uçakları gibi bir hedef tespit edebileceği tespit edildi. Deneylerden birinde, yüzey hedefi 300 km mesafede tespit edildi. Ancak Çin’in radyo elemanı tabanındaki gecikmesi, o zaman radar ekipmanının tatmin edici güvenilirlik özelliklerine ve mürettebatın mikrodalga radyasyonundan korunmasına yönelik gerçekten verimli bir DRLO uçağı yaratmasına izin vermedi.
Şu anda, ilk Çinli uçak AWAC KJ-1 Pekin Havacılık Müzesi'nde
Çin Halk Cumhuriyeti’nde bir dahaki sefere 80’un sonunda ARLO uçağı oluşturma konusuna geri döndüler. Bu yönde çalışmanın başlangıcından bu yana radar istasyonlarının sağlıklı örneklerinin pratik uygulanmasına kadar 15 yıldan fazla bir süre geçti.
Uzun menzilli radar algılama uçakları üzerindeki çalışmalar, Hefei şehrinde bulunan CETC Corporation'ın 38 Araştırma Enstitüsü'nde yoğunlaşmıştır. Bu araştırma enstitüsü, silahlı kuvvetlerin çıkarları konusunda gelişmeye öncülük eden elektronik ve radar teknolojisinin gelişimi için büyük bir merkezdir.
1998'te, Y-8J (AEW) deniz devriyesi uçağı, ilk uçuş radarının görevlerine odaklanarak ilk uçuşunu yaptı. Y-8С seri nakliye uçağı temelinde yaratıldı ve selefinden farklı olarak, camlı burnu bir radome radome ile değiştirildi.
Deniz devriye uçağı Y-8J
Uçak, esas olarak deniz durumunu kontrol etmek için tasarlanmıştır. Aynı zamanda, bir denizaltı periskopu da dahil olmak üzere 32 deniz yüzeyi hedeflerini izleyebilir. Çin kaynaklarında hava hedeflerini tespit etme ve savaşçıları hedefleme fırsatları olduğu bildirildi.
Radar uçağı Y-8J, İngiliz radar Skymaster'ın esasına göre oluşturuldu. Bu tür altı ila sekiz sistem, 66 milyon değerinde bir sözleşme kapsamında İngiliz şirketi Racal tarafından PRC'ye satıldı.
Skymaster radarı I bandında çalışan bir pulse-Doppler radarıdır. 5 kare hedef algılama aralığına sahiptir. m alt yarımkürenin inceleme modunda 85 km, 110 km üst ve 230 km yüzey hedefi.
Dört Y-8J uçağının kullanımının tamamen farkında. Anlaşılan onlar PLA Donanması için geçici bir çözüm.
Bir ARLO uçağı için tam teşekküllü bir donanım kompleksi yaratmanın karmaşıklığı ve pratik deneyiminin ve uygun bir platformun olmayışı nedeniyle, PRC liderliği güvenli davranmaya ve yabancı geliştiricileri bu konuya dahil etmeye karar verdi.
Rusya, İsrail ve Çin Halk Cumhuriyeti’nde 1997’te yapılan görüşmeler neticesinde, ortaklaşa geliştirme, inşaat ve ardından havadan erken uyarı ve kontrol sistemlerinin Çin’e teslim edilmesi için bir sözleşme imzalandı. Rus TANTK'ın onları kabul ettiği varsayıldı. GM Beriev, EL / M-50 “Falcon” radarlı (PHALCON) bir İsrail yapımı radyo mühendisliği kompleksine monte edilmesi için seri A-205 uçağı temelinde yaratacaktır. Yeni radyo mühendisliği kompleksi (RTC), düşman uçaklarının radar tespitine, hava sahasının kontrolüne ve ayrıca savaş uçaklarının kontrolüne yönelikti. Ek olarak, Çin DRLO uçağının, muhabere alanındaki telsiz iletişimini yakalayabilen ve radyo-elektronik durumunu izleyebilen radyo istihbarat ekipmanı ile donatılması gerekiyordu.
Kompleksin temeli İsrailli Elta firması tarafından geliştirilen çok işlevli bir pulse-Doppler radarı EL / M-205 idi. 11,5 m çapında (E-3 ve A-50'ten daha fazla) ile sabit mantarlı bir gövdede, bir üçgen oluşturan ve gövdenin üzerinde bulunan üç aktif fazlı anten dizisinden oluşur. İstasyonun geliştiricilerine göre, desimetre bantlı radarın (1,2-1,4 GHz) oldukça düşük taşıyıcı frekansı, yüksek hızlı bilgi işlem ekipmanı ve özel gürültü azaltma cihazlarıyla birlikte, gizli teknoloji kullanılarak geliştirilen seyir füzelerinin ve uçaklarının tespit edilmesi için potansiyel sağlar.
1997'ten 1999'e iki yıl boyunca, Taganrog'daki yıl, Rus Hava Kuvvetleri'nden seri A-50'ten birinin kuyruk numarası 44 olan bir yeniden teçhizatı vardı. Ondan sonra uçak, Falcon telsiz mühendisliği kompleksi kurmak için İsrail'e uçtu. İşler genel olarak Temmuz 2000 tarafından tamamlandı. PLA Hava Kuvvetleri için toplam dört uçak teslim edildi.
Ancak ABD'nin en güçlü baskısı altında İsrail, sözleşmenin yürütülmesini 2000 yazında askıya almak zorunda kaldı ve daha sonra resmi olarak Çinli yetkililere projeye katılmayı reddettiği konusunda bilgilendirdi. Radyo kompleksi uçaktan atıldı ve Çin'e geri döndü. İsrail’in programından ayrıldıktan sonra, PRC önderliği, programın üzerinde bağımsız bir şekilde çalışmaya devam etti ve aldığı uçakla AFAR, bir radyo mühendisliği kompleksi ile iletişim ve ulusal kalkınmanın veri iletimini sağladı. Çin'in, DRLO radyo mühendisliği kompleksinin taşıyıcısının rolüne uygun başka hiçbir şeye sahip olmadığı için, sonraki üretim radar devriyesi uçaklarının, 90-s için Çin'de ayarlanan Il-76MD taşımasının bir kısmına dayandırılması kararlaştırıldı.
KJ-2000
KJ-2000 ("Kun Jing") adını alan uçağın ilk uçuşu, yılın 2003'unda yapılan "Heavenly Eye" olarak çevrilebilir. İlk deneyimli KJ-2000'in uçuş testlerinin başlamasından sadece bir yıl sonra, Xi'an'daki tesis seri DRLO kompleksleri üretmeye başladı.
2007'in sonunda dört seri DRLO KJ-2000 uçağı resmen hizmete girdi. Açık kaynaklarda radyo kompleksinin özellikleri hakkında güvenilir veriler mevcut değildir. KJ-2000'in uçuş ekibinin beş kişiden ve 10-15 operatöründen oluştuğu bilinmektedir. Uçak, 5-10 km yükseklikte devriye gezebilir. Maksimum uçuş mesafesi 5000 km, uçuş süresi 7 h 40 dk. Dışarıdan, seri KJ-2000 prototipten çok az farklı olsa da, havada yakıt ikmali için bir çubuğun olmaması dikkat çekicidir.
Uydu görüntüsü Google earth: uçaklar AWAC KJ-2000
KJ-2000 uçağının kuşkusuz benimsemesi, PLA Hava Kuvvetlerinin alçaktan uçan ve ince dahil olmak üzere hava hedeflerini tespit etme yeteneklerini önemli ölçüde arttırmayı mümkün kılmıştır. Beklentilere gelince, beş (prototip dahil) KJ-2000'ten oluşan DRLO uçaklarının bir kopması Çin için açıkça yeterli değil. Bu sınıfın bir sonraki uçağının Rusya'da satın alınan IL-76 uçağı temelinde inşa edilmesi muhtemeldir. 2011’de, 2013-2015’in altında bir sözleşme yapıldı. Rusya Hava Kuvvetleri'nin varlığından on IL-76TD teslim edilecek. Ek olarak, Çin kendi ağır taşıyıcı Y-20'ini de geliştiriyor.
Çin askeri nakliye uçağı Y-20
26 Ocak 2013, Çin medyası, ağır bir Y-20 askeri nakliye uçağının ilk prototipinin Yanlan'da bulunan XAC uçak inşaat şirketinin hava alanından çıktığını bildirdi.
2001 yılında ilk kez havalanacak bir sonraki Çin AWACS uçağı KJ-200 (Y-8W) oldu. Y-8 F-200 askeri nakliye uçağı bunun platformu haline geldi. Uçak, 300 ila 450 km hedef tespit menziline sahip İsveçli Ericsson Erieye AESA'ya benzer bir radarla donatılmıştır. Yeni uçak, Pratt & Whitney turboprop motorlarla güçlendiriliyor ve uçuş menzilini artıran ve gürültü seviyelerini azaltan yeni, yüksek verimli altı kanatlı JL-4 pervanelere sahip.
KJ-200
Çinli mühendislerin, elektromanyetik uyumluluk, soğutma ekipmanı ve bir uçaktaki KJ-2000 üzerindeki radyasyondan korunma ile ilgili sorunları çözmeyi başardıktan sonra, daha sonraki modeller oluşturmak için bu deneyimi başarıyla uyguladıklarını belirtmekte fayda var.
İlk seri KJ-200, yılın Ocak 14’inde 2005’i çıkardı. Haziran ayında 2006, bir kazada kaybetti. Aynı zamanda, radyo-teknik kompleksin test ediciler ve geliştirme mühendisleri de ölüler arasındaydı ve uzmanlara göre Çin DRLO komplekslerinin oluşturulması için programın uygulanmasını zorlaştırdı. Bununla birlikte, Çinli uzmanlar KJ-200 testlerini oldukça kısa sürede tamamlamayı başardılar ve bu tip kompleksler PLA Hava Kuvvetleri ile hizmet vermeye başladı.
Yabancı uzmanlara göre, en az altı uçak şu anda hizmette.
Uydu görüntüsü Google Earth: uçaklar AWAC KJ-200
KJ-200’in gelişimi, Pakistan Hava Kuvvetleri’nin emriyle yaratılan ZDK-03 Karakoram Kartal’dı. 2011'te Çin, ilk uzun menzilli radar algılama uçağı olan Pakistan'a teslim etti.
ZDK-03 Karakoram Kartalı
Uçak, nakliye uçağı Y-8F-400 temelinde inşa edilmiştir. KJ-200’in aksine, DRLO uçaklarına daha aşina olan mantar şeklindeki bir anten Pakistan’ın uçağına monte edildi. Pakistan ordusuna göre, RTK anten sisteminin “klasik” dönen bir diskte gövdesi üzerinde duran böyle bir düzenlemesi Pakistan Hava Kuvvetleri'nin gereksinimlerini daha da karşılıyor.
Pakistan'a teslim edilen üç ZDK-03 uçağı, ihraç edilen ilk Çin ARLO kompleksi idi. AFAR alma ve iletme modülleri dahil olmak üzere, radar kompleksinin tüm kilit bileşenlerinin üretimi Çin'de yerelleştirilmiştir. Yüksek hızlı veri işleme için kullanılan işlemciler de PRC'de geliştirilir ve üretilir.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Masrour havaalanında uçak ARLO ZDK-03
Uzmanlara göre, DRLO ZDK-03 uçağı, Amerikan güverte tabanlı E-2C “Hokai” uçağına kabiliyetlerine yakın. Pakistan’da ZDK-03’e dayanan kalıcı bir havaalanı, Karaçi civarında bir Masrour Havaalanı tanımladı.
2011'te, Çin'deki DRLO güverte tabanlı uçak uçağının bir prototipinin geliştirilmesine ilişkin haberler vardı. Dahası, prototipler RTK anteninin düzeni ile birbirinden önemli ölçüde farklı iki versiyonda üretildi.
JZY-01 ismini alan yeni DRLO uçakları için temel model, sırayla An-7'in bir kopyası olan Y-26 nakliyesiydi.
JZY-01 uçağının ilk modifikasyonunda, radar anteni KJ-200'e benzer yapıldı
Testleri, görünüşe göre daha da ilerlemiş olan ikinci modifikasyon, mantar kaplamasında klasik bir antene sahipti. Bununla birlikte, bazı uzmanlara göre, daha büyük bir Çin DRLO KJ-2000 uçağında olduğu gibi, dönen değil, hareketsiz ve içinde yapıldı, böylece bir üçgen üç aktif fazlı anten dizisini barındırıyor, böylece dairesel bir görüntü sağlıyor.
Orijinal Y-7 ile karşılaştırıldığında büyük değişiklikler santralden geçti. Standart WJ-5A turboprop'un (Sovyet AI-24'in geliştirilmesi), yeni Y-6 Çin askeri nakliye uçağı ve DRLO uçaklarında kullanılanlar gibi altı kanatlı JL-4 pervaneleri olan daha güçlü WJ-9C motorları ile değiştirilmesi muhtemel KJ-200 ve ZDK-03.
Aynı zamanda, uçağın herhangi bir güverte uçağı için gerekli bir iniş kancası yoktur. Ek olarak, Çin prototipinin, güverte uçaklarının karakteristiği özel olarak değiştirilmiş bir iniş takımı bulunmuyor. Kanatlarda katlama mekanizması yoktur. Fotoğraflarda gösterilen uçak, büyük olasılıkla güverte uçan radarının aerodinamik özelliklerini test etmek için prototiptir.
Google Earth’ün Uydu görüntüsü: Xian fabrika havaalanında JZY-01 DRLO uçağı
Ve An-26 üssünde inşa edilen uçak tabanlı uçağın çok büyük olmayan Çinli uçak gemisi Liaonin'e (Varyag'ın geçmiş yaşamında) 60000'in yerinden çıkmasıyla basılma olasılığı şüphelidir. JZY-01'in tasarımını değiştirme çalışmalarının kapsamı, yeni bir özel güverte tabanlı uçak geliştirmeye göre daha az olmayacak. Şu anda yuvarlak antenli bir RTK'lı uçak, Xi'an'daki fabrika havaalanında bulunuyor.
PRC'de, yüksek radar özelliklerine sahip DRLO uçaklarının yeni modifikasyonlarının oluşturulması devam ediyor. Havacılık radarı alanındaki Çin endüstrisi, aktif fazlı anten dizisine sahip sistemlere mekanik tarama ile radardan bir atılım yaptı. CETC Corporation uzmanları, AFAR ile üç koordineli bir erken uyarı radarı yarattı, yani. ve azimutta elektronik tarama sağlayan radar.
2014'in ortasında, Y-500F-8 taşıyıcısına dayanan KAC-400 endeksli AWACS'ın "orta uçaklarının" yeni bir versiyonunun kabul edildiğine dair haberler vardı. Tomruk benzeri bir radar içeren KJ-200 versiyonundan farklı olarak, yeni uçakta direk üzerinde dairesel bir radar anteni bulunur.
KJ-500
KJ-500, Pakistan Hava Kuvvetleri tarafından temin edilen ZDK-03'e benzer, ancak ayırt edici özelliği antenin tepesinde "kabarcığın" bulunduğu yeni bir radarla donatıldı.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Hanzhong havaalanında uçaklar DRLO KJ-500
Çin endüstrisi, zaten PLA Hava Kuvvetleri'nin savaş kısmına giren bu tip birkaç uçak üretti. Şu anda, bu makineler Hanzhong havaalanına dayanmaktadır.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Xi'an fabrikasında uçaklar DRLO KJ-500, JZY-01, KJ-200
Tüm Çin uçaklarının inşası, onarımı ve modernizasyonu DRLO, Xian Aviation Industrial Corporation'ın (Shaanxi eyaletinin başkenti Shaanxi - Xi'an'da) işletmesinde gerçekleştirilmektedir.
Çin radyo elektronik endüstrisinin en büyük başarısı, PRC'deki DRLO uçakları için tüm elektronik ekipman bileşenlerinin üretiminin yerelleştirilmesidir. Dahili veri işleme sistemleri, Çin'de geliştirilen ve üretilen bilgisayarları kullanır ve bu da bilgi güvenliğini arttırır. Tüm Çin DRLO uçakları için bir dizi iletişim ve bilgi sistemi ve yazılımı bir araya getirilmiştir, bu elbette üretim maliyetini düşürür ve bakımı kolaylaştırır.
Göre:
http://www.globalsecurity.org
http://www.noticierodigital.com
Uydu görüntüleri Google Earth’ten alınmıştır.