Bir Subaru Impreza’dan bahsederken ralliden söz etmemek olmaz tabii. Bu yüzden ben de bu şekilde bir giriş yapmak istiyorum, aslında istemesem de söyleyeceğim videodan bahsetmezsem olmaz, hakkını vermek gerek.
Eğer Impreza’nın 2002-2005 yılları arasında ürettiği kasayı çok sevmiyorsanız (genelde orijinallere göre çok sevilmezler) Petter Solberg’in 2004 yılında Finlandiya Rallisi’nde, Ouninpohja etabında rekor kırdığı videoyu izlenemizi öneririm. Petter, yarış dışı kaldığı o sene, yarışa süper ralli kuralıyla son günde geri dönmüş ve Colin McRae’in Ouninpohja’da, 2003’te kırdığı rekoru geçmek için bir deneme yapmaya karar vermişti.
Tam 16 dakika süren videonun başında Solberg’in ne kadar tedirgin olduğunu açıkça görebiliyorsunuz. Bu dünya şampiyonu için bile kolay bir görev değildi, çünkü Ouninpohja ralli şampiyonasının en hızlı etaplarından (muhtemelen en hızlısı), en tehlikelilerinden biriydi. Ancak Subaru, yeni çıkardığı Impreza’nın ne kadar iyi olduğunu tüm dünyaya kanıtlamak istercesine Solberg’i serbest bıraktı ve o inanılmaz 16 dakika sonrasında rekor Japon üreticinin eline geçti. Bunu bir adam (şuna iki diyelim, Phil Mills’in hakkını yememeliyiz, muhteşem bir iş çıkartıyor) ve bir makinenin fizik kurallarını zorlaması olarak görebilir, mükemmel çalışan üçlü bir sistemin nasıl limitlerin ötesinde iş çıkardığını görünce şaşırabilirsiniz.
Etap sonunda Petter zaman noktasına gelirken önden çekilen karede 2004 model Impreza’yı görüyorsunuz ve o otomobile karşı olan tüm ön yargınız, aklınızdaki soru işaretleri kayboluyor birdenbire. Rekor McRae’den 6.6 sn hızlıydı, o yılki en hızlı zamanın sahibi olan Carlos Sainz’dansa tam 12.5 saniye. Görev tamamlanmıştı. Impreza en hızlıydı ve bunu artık tüm dünya görmüştü.
Gel gelelim yol otomobillerinde durum biraz farklıydı. 1992- 2000 yılları arasında üretilen birinci jenerasyon Impreza o kadar başarılı ve kült bir otomobil haline gelmişti ki dünya bu modelin yenilenmesi fikrine hiçbir zaman tam olarak alışamadı. 2000’nin sonlarında ‘böcek gözlü’ ikinci jenerasyon tanıtıldığında ‘hayır, bu gerçek olamaz’ diye bir tepki verdiğimi çok iyi hatırlıyorum. Subaru da yaptığı berbat tasarımdan rahatsız olmuş olacak ki ardından hemen 2002’de çekik gözlü bu gövde tasarımını tanıttı. İşler biraz daha toparlanmış gibiydi ama duygularımız hâlâ bunu reddediyordu.
İkinci jenerasyon bir kez daha makyajlandığında tarihler 2005’i gösteriyor, Impreza farklı bir tasraıma doğru yöneliyordu.
Her neyse amacım tarihsel gelişimlerle sizi sıkmak değil, Petter Solberg’in Impreza’sının yol versiyonu olan, WRX ile (STI’yı daha sonra kullanacağız) geçirdiğimiz keyifli saatlerden bahsetmek.
Genlerinde şampiyonluk olan bir otomobille başbaşayız...