Volkswagen'in, birkaç yeni elektrikli araç üzerinde çalıştığını biliyoruz ki bunların arasında ID Buzz'ın üretim versiyonu da var. Planların arasındaki elektrikli otobüs gelecek yıl bir konseptten seri üretim modeline dönüşecek ve 2023'ün sonuna doğru Amerika Birleşik Devletleri'nde satışa çıkacak. Kamuya açık yollarda test edilen araç ile ilgili otomobil üreticisi bize yakın zamanda bir önizleme sunmuştu. Ancak şimdi dikkatimizi çeken bambaşka bir prototip var ve bu, önceki tüm Buzz konseptlerinden çok farklı.
Hamburg'daki ITS Dünya Kongresi sırasında Volkswagen, ID Buzz'a dayanan otonom bir ambulans prototipini sergiledi. Şöyle bir incelediğimiz zaman prototipin bir sürücüsü yok ve ön koltuklar da özel tıbbi ekipmanlarla göz göze gelmiş. Volkswagen, haberimizin en altında izleyebileceğiniz videoyu paylaşarak kendi kendine giden ambulansla ilgili bazı ipuçları verse de, daha fazla bilgi şu aşamada mevcut değil.
Galeri: VW ID Buzz Otonom Ambulans
VW Ticari Araçlar tasarım patronu Albert Kirzinger, etkinlik sırasında “Tasarımcılar olarak bu yeni yaşam ortamlarını düşünen insanlarız. Gelecekte gerçekten birinin kafasına girmek ve onlara farklı şeyler sunmanın yanında, ihtiyaçlarını ve farklı kullanım durumlarını analiz etmek ve ardından temel gereksinimlerden bir araç tanımlamak istedik." ifadelerini kullandı.
Videoda sürücüsüz bir taksi, bir teslimat minibüsü ve bir tür tekerlekli mobil ofis de dahil olmak üzere, bazı otonom konseptler de görülüyor. Alman devi, bu konseptlerin çoğunlukla endüstriyel atık, balık ağları ve diğerleri gibi geri dönüştürülmüş malzemelerden yapılmış iç mekanlarla donatıldığını vurguluyor. Bu gerçekten takdir ettiğimiz bir düşünce. Ayrıca bu parçalar halı ve yer paspaslarının yanı sıra kapı camları ve gösterge paneli bileşenleri için de kullanılıyor.
Şirketin ticari araç bölümü de bu otonom prototiplerdeki koltuk tasarımından gurur duymuş vaziyette. Bahsi geçen koltuklar, temizlenmesi kolay ve rahat, hayvan içermeyen malzeme ile döşenmiş. Fakat VW'nin kabul ettiği bir durum da var: Şu anda Hamburg'da yürüttüğü araç paylaşım hizmetlerinin “günlük hareketlilik için nüfusun geniş kesimlerine gerçekten ulaşmak” için çok küçük ve çok pahalı olması gibi.