[ad_1]
Şirketin genel müdürü Tu Le, Geely ile yapılan işbirliğinin Jidu’ya, yüksek hacimde ve yüksek güvenilirlikte otomobil üretme konusundaki herkesin bildiği gibi zor iş söz konusu olduğunda büyük bir destek sağlayabileceğini söylüyor. Çin Otomobil Bilgileri, Çin’in otomotiv sektörüne odaklanan bir analist firması. Çin’in otomobil endüstrisinin, hükümet politikaları, daha az yerleşik benzinle çalışan bir endüstri ve bu kadar büyük bir nüfus yeni teknolojilerin daha hızlı bir şekilde yakalanmasına izin vermesi nedeniyle Avrupa veya ABD’den daha hızlı bir şekilde elektriklendiğini ekliyor.
Robo-1, Çin’in otomobil endüstrisinin ne kadar büyük, yenilikçi ve hızlı hareket ettiğini gösteriyor, diyor Mingyu Guan, sektöre odaklanan danışmanlık firması McKinsey & Company’nin ortağıdır. Guan, Çin’deki büyük internet şirketlerinin çoğunun bir şekilde otomotiv teknolojisi geliştirdiğini ve tüketicilerin araçlarında uygulama benzeri bir deneyim beklediğini söylüyor. Guan, “Çin, endüstri için önde gelen bir işaret gibidir” diyor.
Baidu’nun Jidu ile otomobil üretimine sıçraması da Çin’in teknoloji endüstrisi evriminin bir işareti. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, büyük internet, sosyal medya ve popüler uygulama şirketleri, örneğin veri gizliliği ve algoritmik şeffaflık konusunda katı yeni kurallarla artan düzenleyici inceleme ve baskıyla karşı karşıya kaldı.
Çin hükümeti aynı zamanda interneti daha sıkı bir şekilde düzenlemeye ve aynı zamanda uzun vadeli ekonomik öneme sahip teknolojilerin geliştirilmesini teşvik etme niyetinin sinyallerini verdi. Baidu ve diğer firmalar, elektrikli araçlar ve otonom sürüş teknolojileri de dahil olmak üzere, devlet tarafından daha değerli görülen “derin teknolojiye” odaklanarak kendilerini yeniden icat etmeye hevesli görünüyor. Baidu’nun Mayıs ayında yayınlanan en son üç aylık sonuçları da, Baidu AI Cloud’dan elde edilen gelirin 2022’nin ilk çeyreğinde yıldan yıla yüzde 45 arttı, çevrimiçi pazarlama geliri ise yüzde 4 küçüldü. Dönem için net zarar 133 milyon dolardı.
Baidu, otonom sürüş için önemli yatırımlar yaptı ve hükümetten teşvik aldı. Kasım 2017’de Çin hükümeti Baidu adını verdi. bir avuç yapay zeka “ulusal şampiyonundan” biri ve şirkete endüstri genelinde kullanılabilecek otonom bir sürüş platformu oluşturma sorumluluğunu verdi. Hükümetin desteği ayrıca Baidu’ya mevcut otomotiv şirketleriyle çalışma konusunda destek verdi. Mart ayında şirket, Çin’de teknolojiyle ilgili 3.700’den fazla patent başvurusu yayınladı. Ve bu Nisan ayında, Baidu’nun Çin’de 10 şehirde faaliyet gösteren otonom taksi hizmeti Apollo Go, ülkenin ilk taksi iznini aldı. sürücüsüz otonom araçların test edilmesi Pekin’de direksiyon başında.
Apollo, Baidu’nun sattığı ve Çin’deki 41 şehir tarafından benimsenen bir akıllı şehir platformuyla da bütünleşiyor. Bu platform, yerel yetkililerin yapay zeka kullanarak tıkanıklığı, yol güvenliğini ve kirliliği tahmin etmesine ve yönetmesine yardımcı olmayı vaat ediyor. Baidu CEO’su Robin Li, Baidu’nun Aralık 2021’de düzenlediği yıllık geliştirici konferansında Çin’de otonom sürüşün yol kazalarını, tıkanıklığı ve karbon emisyonlarını azaltma potansiyelini lanse etti.
Jidu, şüphesiz, büyük ölçüde elektrikli araçların yükselişiyle desteklenen Çin otomobil endüstrisinin kaydettiği daha geniş ilerlemeden cesaret alacaktır. Çin’in elektrikli araç satışları 2021’de bir önceki yıla göre yüzde 169 arttı. Çin Binek Araçlar Birliği’nden veriler, bir endüstri kuruluşu. 2021 için elektrikli otomobiller, Çin otomobil satışlarının yüzde 14,8’ini oluştururken, bu oran ABD’deki yüzde 4,1’dir. Çinli otomobil firmaları da artık Avrupa’ya giderek artan sayıda elektrikli araç ihraç etmek.
[ad_2]
Kaynak : https://www.wired.com/story/baidu-jidu-robo-1-autonomous-car