Dünya çapında SAR uçaklarının özellikleri: Arama ve Kurtarma uçakları hangi ortak paydalara sahip olmalıdır?
Dünya çapında birçok arama ve kurtarma (SAR) uçağı türü vardır ve bunların her biri o ülkenin belirli gereksinimlerine yanıt verir. Tasarım ve uçuş performansı açısından farklılıkları göz önüne alındığında, özelliklerini analiz etmek ve tanımlamak iyi olacaktır. Malezya'daki EMS ve Havacılık organizasyonlarındaki profesyoneller tarafından yayınlanan bir makale.
Arama kurtarma (SAR) uçaklarının temel özelliklerinin bilgisi, gelecekteki araçların tasarımında kesinlikle referans kılavuz görevi görecektir. Veya en azından arama ve kurtarma görevlerinde kullanılmak üzere piyasadaki uygun uçakların seçiminde hizmet edecektir. Bu görüşe dayanarak, Malezya Sağlık Bakanlığı Hastane Yöneticisi ve havacılık ve yardım alanlarındaki diğer profesyoneller, dikkate alınması gereken ortak kritik parametreleri karakterize etmek için dünya çapında SAR misyonlarında kullanılan uçakların tarihsel verileri kullanılarak yapılan bir analiz yayınladı.
SAR uzmanlık görevlerini yerine getirmek için, ticari veya askeri sektörden arama ve kurtarma uçağı, o ülkenin ilgili makamları tarafından belirlenen düzenlemelere uygun olmalıdır.
İspanya ve Avustralya'daki SAR uçakları
Örneğin, İspanya Havacılık Güvenliği Ajansı, yargı yetkisi dahilindeki arama kurtarma görevine dahil olan herhangi bir uçağın, güvenlik düzenlemelerine uygun olarak düzenlenmesini şart koşar. Ayrıca, uygunluklarını ve sürekli iyileştirmeyi sağlamak için uçak işletmecileri üzerinde periyodik denetimlerin yapıldığı Avustralya'da, yetkili makam SAR misyonlarına katılan tüm uçakları da düzenlemiştir [1].
Fransa'da Arama ve Kurtarma uçağı örneği
Fransa Aerospatiale ve Birleşik Krallık Westland Aircraft Aerospatiale SA342 Ceylan üretti. Asıl kullanım amaçlı askeri amaçlı döner kanatlı bir uçaktır. Gerçekten de, hafif olsa bile, bir tanksavar savaş gemisi olarak kullanılabilecek füzelerle donatıldı. Bununla birlikte, arama ve kurtarma görevlerinde hayati öneme sahip olan keşif ve yardım operasyonu için kullanılmaya uygundur [3].
İngiltere'de SAR uçak örneği
Bu arada London's Air Ambulans acil tıbbi hizmetler ve arama kurtarma operasyonu için esas olarak MD 900/902 Explorer kullanır [4]. MD 900/902, çeşitli rüzgar koşullarında manevra kabiliyetine sahip olması nedeniyle diğerlerinden ayrılır; bu, özellikle zorlu koşullarda arama ve kurtarma görevinde kullanım için büyük bir avantajdır.
Ayrıca Airbus, arama ve kurtarma görevinin bir parçası olan deniz devriyesi ve keşif gerçekleştirebilen EADS C-295 uçağı geliştirdi. Bu SAR uçağı iki turboprop motorla donatılmıştır ve her türlü hava koşulunda bir misyon gerçekleştirme kabiliyeti ile tasarlanmıştır, bu da onu çok yönlü, sağlam ve güvenilir bir uçak haline getirir [5].
Avusturya'da SAR ne olacak?
Buna ek olarak, Avusturya'da Diamond Uçak Endüstrileri DA42 uçağını üretti. Arazi operasyonları için başarılı bir tasarım olduğu kanıtlanmıştır. SAR misyonları için, bu, Avusturya'nın belirli bir dağ yapısına sahip olduğu ve kara ile çevrili bir ülke olduğu için operasyon için son derece uygundur. DA42 kolayca kullanılabilir ve uzun süreli hava gözlemleri için önemli olan optimum stabilite ve kontrole sahiptir [6].
Çin, belirli Arama ve Kurtarma görevlerinde başlangıç
Öte yandan Çin, Avicopter AC313'ü sunar. Daha fazla tıbbi veya diğer arama ve kurtarma işlemlerini gerçekleştirmek için daha büyük yerleşik alan avantajı sağlayabilen devasa gövdeli döner kanatlı bir uçaktır. ekipman [7]. Bu SAR uçağı, bir seferde 27 yolcuya kadar sığabilir veya 15 yaralı kişinin tıbbi tahliye için eşzamanlı transferini barındırabilir ve bu, yaralı personelin kapsamlı veya büyük ölçekli bir şekilde çıkarılması için uygun kabiliyet sağlar.
ABD'deki SAR uçakları: sivil ve askeri operasyonlar
Savaş arama ve kurtarma görevlerinde ABD, V-22 Osprey'i uzak sınırlı alanlara iniş ve iniş kabiliyeti için kullanıyor [8]. Yüksek performanslı dikey kalkış yapabilen eğme rotorları ile ünlüdür. Rotorları uçuş sırasında dikey olarak veya yatay olarak yerleştirilebilir ve böylece sabit kanatlı bir uçak gibi uçmasını sağlar. Ayrıca, Osprey uçağı, gemide 24 adede kadar asker tutma kapasitesine sahiptir, bu da onu savaş sırasında yaralanan personelin büyük ölçekli çıkarılması için çok uygun hale getirir.
Bu arada, HC-144 uçağı Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik tarafından okyanusta gözetim ve keşif operasyonları yapmak üzere konuşlandırılıyor. Kullandıkları HC-144 uçağı, arama ve kurtarma görevleri için sensörler de dahil olmak üzere birkaç özel ekipmanla iyi bir şekilde donatılmıştır. Maksimum 10 saate kadar uçabildiğinden, HC-144 uçağı, genellikle uzun süreli hava indirme süresi gerektiren arama ve kurtarma görevleri için çok uygundur [9].
SAR uçakları arasında ortak paydaların belirlenmesi - Yöntemler
Şekil 1, bu çalışmanın izlediği metodolojik çerçeveyi göstermektedir. Literatürdeki bulgulara dayanarak, bir SAR uçağı doğası gereği aşırı olabilecek taşıma yüklerini taşıyabilmelidir. Tıbbi ve keşif ekipmanı, yaralı personel ve diğerleri olabilirler.
Uçağın, özellikle görevler sırasında savaş bölgesi bölgelerinde istenmeyen ateşleri önlemek için, optimum mesafeler ve rakımlarla uçabilmesi gerekir. Ayrıca, uçağın operasyon sırasında dağlık ve diğerleri gibi birkaç farklı araziyi barındırmada hızlı ve çevik olması gerekir. Buna dayanarak, bu gereksinimi doğru bir şekilde yansıtmak için bu çalışmada beş ana uçak parametresi türetilmiştir:
- maksimum kalkış
- Brüt ağırlık
- menzil
- tavan
- azami hız
- tırmanma oranı
Belirlenen beş parametreye dayanan basit bir analiz yapmak için arama ve kurtarma görevlerinde kullanılan 40 farklı uçağın verilerini topladılar [10]. 40 uçak verisinin analizi oldukça doğru bir sonuç çıkarmak için uygundur. Belirlenen 40 uçağın beş parametreye göre karşılaştırma sürecinde bir tablolama yöntemi uygulamışlardır [11]. Analiz tamamlandığında, ortak ve nadir paydalar aşağıda gösterilen grafik formlarda sunulur.
SAR uçakları arasında ortak paydaların belirlenmesi - Sonuçlar ve tartışma
Şekil 2, tipik arama ve kurtarma görev uçaklarının maksimum kalkış brüt ağırlığının grafiğini göstermektedir. Bu olabilir
uçağın çoğunun, arazinin alt bölgesinde maksimum kalkış ağırlığına sahip olduğuna dikkat edilmelidir. En yüksek değeri 86,000 kg, en düşük değeri 930 kg, ortalama değeri 16,144.65 kg'dır.
72.5 uçağın% 40'i maksimum kalkış brüt ağırlığına sahiptir ve ortalama değerin altındadır ve sadece% 27.5'i bunun üzerindedir. Bu bulgudan, operatörlerin çoğunun daha hafif bir uçak kullanmaya istekli olduğu basit bir kesinti yapılır.
Bu ayrıca yapılan arama ve kurtarma görevlerinin çoğunda, kurtarılması amaçlanan insan sayısının genellikle az olduğu ve / veya uçağın gemide sadece az ya da az miktarda ekipman bulundurması beklenebilir.
Şekil 3, arama ve kurtarma görevlerinde kullanılmış olan dikkate alınan hava aracının veri dağılımını göstermektedir. Uçaklardan biri tarafından ulaşılabilen en uzun menzilin 6,435 km, en kısa menzil mesafesinin ise sadece 350 km olduğunu gözlemleyebilirler. Ortalama olarak, arsadaki ortalama çizgi ile gösterilen uçak menzili 1,712 km'dir. Analizde dikkate alınan 40 uçağın% 70'i aslında ortalamadan daha düşük bir menzil yeteneğine sahiptir.
Bu, sadece% 30'unun ortalamadan daha uzak bir uçuş menziline ulaşabileceği anlamına gelir. Bu gözlem temelinde, sadece kısa bir mesafeyi geçebilen veya küçük bir görev çevresini kapsayabilen bir SAR uçağı bulunan operatörlerin çoğunlukla arama ve kurtarma görevlerini yürüttüğünü basit bir şekilde çıkarabiliriz.
Bu durum, uçağın yakıt deposunun arama ve kurtarma operasyonlarını nihayetinde sınırlayan mevcut kapasitesine de katkıda bulunabilir. Arama ve kurtarma görevleri için sıklıkla işletilen uçağın tavanı için veri dağılımı Şekil 4'te gösterilmektedir.
Arsadan, uçak tarafından ulaşılabilecek en yüksek servis uçuşu tavanı yaklaşık 12.8 km'dir (veya 41,995 ft) ve en düşük değeri yaklaşık 0.5 km'dir (veya 1.532 ft). Analiz edilen 40 uçak için ortalama uçuş tavanı değeri 6.5 km'dir (veya 21,251.9 ft) ve bu grafikteki ortalama çizgiyle belirtilir.
Ortalama tavan değerinin üstünde ve altında bir uçuş tavanı performansına sahip neredeyse aynı sayıda uçak olduğu görülmektedir. Özellikle, uçağın% 55'inin ortalama çizginin altında bir uçuş tavanı vardır, diğer% 45'inin ise ortalama çizginin üzerindedir. Bu bulgu, operasyonların hem yüksek hem de düşük irtifa aramasını içerebileceğinden, arama ve kurtarma görevleri için bir uçak karışımının işletildiği konusunda basit bir kesinti yapılmasına yol açmaktadır.. Yüksek ve düşük rakımların çalışmasının karışımı arama ve kurtarma görevlerinin optimize edilmesini kolaylaştırabilir [12].
Şekil 5, arama ve kurtarma görevleri için yaygın olarak kullanılan uçağın ulaşabileceği maksimum hızı göstermektedir. Çizilen verilerle belirtildiği gibi, bu çalışmada dikkate alınan 40 uçak arasında en hızlı uçak, saatte maksimum 860 km hıza sahiptir. Aksine, uçağın en yavaş hızı saatte maksimum 175 km'dir.
Arsadaki ortalama çizgi ile belirtildiği gibi, 40 uçak arasındaki ortalama maksimum hız saatte 372 km'dir ve bunların çoğunluğu (yani% 70'i) bu değerin altında maksimum hıza sahiptir. 30 uçağın sadece% 40'unun ortalamadan daha yüksek bir maksimum hızı vardır. Buna dayanarak, SAR araçlarının çoğunun yüksek bir hıza sahip olması gerekmediğini basitçe belirleyebiliriz.
Aslında, yavaş tempolu bir uçağı diğerlerinden daha fazla düşünebilir ve tercih edebiliriz. Çok hızlı hareket ederek, arama ve kurtarma görevlerinin bazı önemli detayları gözden kaçabilir ve gözden kaçabilir. [13] 'te belirtildiği gibi, yavaş tempo çalışması, arama sırasında gözlemlerin iyice yapılmasını sağlamaya yardımcı olacaktır.
Sonuncu ama bir o kadar önemli. Şekil 6, yaygın olarak kullanılan 40 uçak için tırmanma verilerinin oranını göstermektedir.
arama kurtarma misyonları. Bunların hepsinden, elde edilebilecek en yüksek tırmanma hızı yaklaşık 2,073 m / dak (veya 6800 ft / dak) ve en düşük tırmanma hızı yaklaşık 229 m / dak (veya 750 ft / dak) olarak bulunmuştur. Bu uçakların çoğunluğu veya yaklaşık% 72.5'i, arsadaki ortalama çizginin altında olduğu gibi, ortalamanın altında bir tırmanma performansı oranına sahiptir. 40 uçağın ortalama tırmanış hızı yaklaşık 635 m / dak'dır (veya 2,083.98 ft / dak).
Uçağın sadece% 27.5'i ortalama tırmanış oranından daha yüksek bir tırmanış yapabiliyorsa, arama ve kurtarma görevlerinde kullanılan uçağın mümkün olduğunca hızlı tırmanabilmesi için basit bir kesinti yapılabilir. Bu, bu tür görevlerin kurtulanlar veya enkazlar için aramayı optimize etmek için genellikle yavaş bir hızda gerçekleştirilmesi ile mükemmel bir şekilde uyumludur.
Yüksek bir tırmanma oranına sahip uçaklara daha yakından bakıldığında, bunlar esas olarak savaş alanında kullanılan LTV XC-142, Beriev Be-42 Albatros ve Kazan Ansat gibi askeri uçaklardır. Savaş alanlarında bu tür arama ve kurtarma görevleri için, uçağın, bir yerde, düşman ateşinden kaçınmak için bir kurtarma sıralamasından sonra hızla tırmanabilmesi arzu edilir. Sonuç olarak, dikkate alınan 40 uçak arasındaki karşılaştırmalı analizden elde edilen bulgular Tablo I'de verilmiştir.
SAR uçaklarının özellikleri: sonuçlar
Arama ve kurtarma görevleri için çalışan 40 uçağın analiz bulgularından, beş kritik parametreye dayanarak ortak arama ve kurtarma uçağının çeşitli özellikleri belirlenmiştir: maksimum kalkış brüt ağırlığı, menzil, uçuş tavanı, maksimum hız ve tırmanma oranı.
SAR uçaklarının çoğunun, ekipman ağırlığı veya yaralı personel taşıma yükleri bakımından küçük bir kapasiteye sahip olduğu sonucuna varabiliriz. Ayrıca, bu tür görevlerdeki uçağın, arama ve kurtarma operasyonu sırasında düşük menzil kabiliyeti ile yansıyan küçük bir çevreyi kapsadığını umuyoruz. Hem yüksek hem de düşük rakımlarda arama yapılarak arama kurtarma operasyonlarının verimliliği artırılabileceğinden, kullanılan uçaklar arasında dengeli bir uçuş tavanı kapasitesi vardır.
Son olarak, operasyonun etkinliğine dayanarak, uçağın tipik maksimum hızının ve tırmanma hızının çoğunlukla alt uçta olabileceğini buldular. Sonuç olarak, bu bulgularla, arama ve kurtarma görevlerinde kullanılmaya uygun bir uçak için tasarım ve görev gereksinimleri hakkında bazı bilgiler sağlarlar. Bu uçakları daha iyi anlamak için yeni ve ayrıntılı bir analiz yapmalıdırlar.
REFERANSLAR
- İrlanda'da Arama Kurtarma (SAR) Havacılık Operasyonlarının Gözetiminin Gözden Geçirilmesi. Dublin: İrlanda Ulaştırma, Turizm ve Spor Bölümü, 2018
- Ceylan Viviane SA 342 M1 [Çevrimiçi]. Mevcut: https: //www.defense. gouv.fr/english/node_64/equipements/materiels-specifiques/alat/comba t / ceylan-viviane-sa-342-m1
- İngiliz Ordusu, Ekipman Uçağı - Gazelle [Çevrimiçi]. Mevcut: www.army.mod.uk/equipment/aircraft/
- MD Helikopterleri, MD 902 Explorer [Çevrimiçi]. Mevcut: https: // www. mdhelicopters.com/md-902-explorer.html
- Airbus, C295 - En Çok Yönlü ve Verimli Taktik Nakliye Uçağı [Online]. Mevcut: www.airbus.com/defence /c295.html
- Diamond Aircraft Industries, DA42: Mükemmelliğin Tanımı [Online]. Mevcut: www.diamondaircraft.com/tr/flight-school-solutio n / uçak / da42 / genel bakış /
- AC313 [Çevrimiçi]. Mevcut: www.globalsecurity.org/military/world/chi na / ac313.htm
- Boeing, V-22 Osprey [Çevrimiçi]. Mevcut: www.boeing.com/defense/ v-22-osprey /
- HC-144A Okyanus Nöbetçi Orta Menzilli Gözetleme Uçağı [Online]. Mevcut: www.homelandsecurity-technology.com/projects/hc144a-oc ean-nöbetçi-gözetim-uçak-uscg /
- K. Cherry, “Sezgisel ve bilişsel önyargılar”, Bilişsel Psikoloji, Temmuz 2019
- SE DeFranzo, “Anket analizinde çapraz tablolamanın faydaları,” SnapSurveys, Haziran 2012
- IK Ha, “Drone'ların hızını artırmak için hiyerarşik işbirliğine dayalı olasılıklı bir hedef arama algoritması,” Sensors, cilt. 18, 2018
- RCW 47.68.380: Havadan Arama ve Kurtarma. Washington: Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı, 2008
YAZARLAR
AYRICA OKUYUN
KAYNAK