Ne yazmalı? Bir makale nasıl oluşturulur? Uzun süredir üretilmeyen bir araba, aşağı yukarı incelendi. Elbette üretim kronolojisini milyonuncu kez yeniden anlatabilir, gövdeler, motorlar, dişli kutuları ve ekipman için tüm seçenekleri hatırlayabilirsiniz. Teknik özelliklere sahip tablolar yerleştirebilirsiniz. Tüm bu pozisyonların basit bir listesi birkaç sayfa alacaktır - ve makale neredeyse hazırdır.
Bu araba kendisine yabancı diyebilecek biri var mı? Fotoğraf: youtube.com
Ama sonuçta "124." bir fenomen, bu sadece marka için değil, tüm küresel otomotiv endüstrisi için gerçek bir dönem. Bu araba standardı belirleyen bir efsanedir. Bu, nihayet "son gerçek Mercedes". En azından birçok insan öyle düşünüyor.
Elinde hesap makinesi varken böyle bir makine hakkında yazmak haksızlıktır. Duygular, hisler, anılar - "124." ün hak ettiği şey bu.
Hayatımda "E-sınıfı" ile birden çok kez çok yakın temas kurduğumu ve onunla bağlantılı kişisel anılarım olduğunu hatırladım. Görüşmelerimiz kısa ve uzundu. İyi ve çok iyi değil. Ama neredeyse her zaman - parlak!
Mercedes W124. Sadece 11 yılda 2,7 milyon otomobil üretildi. Fotoğraf: youtube.com
Ve üçüncü taraf kaynaklardan çok onunla kişisel iletişim deneyimime dayanarak "124." hakkında konuşmaya karar verdim. Böylece, kuru istatistiklerin hayranları sayfadan hemen ayrılabilir - birkaç sayı olacaktır. Ve arabaları gerçekten sevenler için kalıp okumayı öneriyorum. Belki birisi ilgilenir.
Mercedes W124, aynı derecede efsanevi Mercedes W1984'ün yerini alarak 123'te ortaya çıktı. Yeni araba, selefinden neredeyse hiçbir şey miras almadı. E sınıfının tasarımı (piyasaya sürüldüğü sırada böyle adlandırılmasa da) kökten yeniden çizildi. Tasarım yaparken, pasif güvenlik konusuna zaten ciddi bir şekilde yaklaştılar, bu nedenle makinede programlanabilir deformasyon bölgeleri belirdi. Sürücü için bir Hava Yastığı bir seçenek olarak sunuldu. Zamanla sürücü hava yastığı temel donanım haline geldi ve ek bir ücret karşılığında ön yolcu için aynı keyfi sipariş etmek mümkün oldu.
Ön şekillendirme arabaları, yan taraftaki ince bir kalıplama ve dış kısımda neredeyse tamamen krom olmaması ile ayırt edildi. Fotoğraf: youtube.com
Arka süspansiyon, birkaç yıl önce Baby Benz W201 modelinde kullanılana benzer şekilde bağımsız bir çoklu bağlantı haline geldi ve kendini iyi kanıtladı. Bu arada, "Mercedes" beş kollu sadece yol tutuşunu iyileştirmekle kalmadı, aynı zamanda son derece inatçı olduğu da ortaya çıktı, bu da önce Alman taksi şoförleri ve ardından Rus sahipleri tarafından takdir edildi.
Şehirlerimizin sokaklarında (Moskova ve St. Petersburg sayılmaz) W124, 80'lerin sonlarında bulunabilirdi. Birliğin çöküşü ve bir gangster pazarı ekonomisinin başlamasıyla Mercy, büyük işletmelerin yöneticileri, bankacılar, işadamları ve en başarılı haydutlar arasında inanılmaz derecede popüler hale geldi.
124. ile ilk tanışmam 1991'de oldu. Sovyetler Birliği hala direniyordu, ama zaten amansız bir şekilde uçuruma doğru koşuyordu, toplam açık korkunç boyutlara ulaşmıştı ve birdenbire evlenmek gibi hissettim. Ailem, bazı karmaşık perde arkası müzakereleri yoluyla, düğünde içki fabrikası müdürünün "kişisel arabası" olan gerçek bir Mercedes tarafından sürüleceğimi başardı. O zamanlar yeni evlilerin hayallerinin teorik sınırı bile “Martı” idi. Ve yeni W124 tarafından yönlendirildik! Bir sonraki durma noktasına geldiğimizde "Mers"imizin yarattığı büyülü etkiyi çok iyi hatırlıyorum. Çevremizdekilerin tüm dikkati üzerimize çevrildi, diğer yeni evliler saygıyla önümüze geçerek kıskanç ve nefret dolu bakışlarla bizi uğurladılar. Büyüleyiciydi!
W124 ile tanıştığıma dair ilk izlenimlerim inanılmaz (o zamanlar göründüğü gibi) pürüzsüzlük ve her şeyi fetheden saygınlıktı.
Sürüm sırasında "124." motor yelpazesi o kadar genişti ki, tüm seçenekleri listelemeyeceğim bile - zaten kimse onu incelemeyecek. Sadece 72 hp kapasiteli iki litrelik bir dizel motordan sadece menzili belirteceğim. 8 "kısrak" sürüsüne sahip altı litrelik benzinli V385'e kadar! Heyecan verici, değil mi?
İç döşemede hakiki deri ve ahşap yaygın olarak kullanılmıştır. Ancak, bu yalnızca pahalı sürümler için geçerlidir. Temel konfigürasyonlarda, iç mekan neredeyse münzevi görünüyordu. Fotoğraf: youtube.com
Ekipman açısından yayılma daha az etkileyici değildi. En basit versiyonlarda, sadece klima yoktu, pencereler bile "küreklerin üzerindeydi"! Ancak pahalı ekipman, o zamanlar otomobil endüstrisinin bulduğu her şeyi sunabilir. Ve bazen daha fazlası. 124th, kendisini rakiplerinden ayıran bazı orijinal çözümler kullandı. Örneğin, tek ön cam sileceği W124 kartvizittir. Isıtmalı yıkama sıvısı haznesi. Arka koltuk başlıklarının uzaktan katlanması mekanizması.
90'ların sonunda, W124 bana olabildiğince yaklaştı - babam kendisine 230 model bir Mercedes 1985TE istasyon vagonu satın aldı. Babamın arabalara karşı tavrının, en hafif deyimiyle, tuhaf olduğunu söylemeliyim. Örneğin, motor yağının ancak bittiğinde değiştirilmesi gerektiğine içtenlikle inandı. Filtre değiştirmenin genellikle kıkırdayan binbaşıların bir kaprisi olduğunu. Ayrıca bir dizel Merc satın alamadığına da çok pişman oldu - o zaman onu gemilerden boşaltılan bedava dizel yakıtla doldurmak mümkün olacaktı. Annemle babamı sık sık değil, düzenli olarak ziyaret ederdim. Yılda yaklaşık iki kez bir haftalığına Mercedes sürücüsü oldum. Bana kaderden çaresizce şikayet etti, ben bu acılara cevap verdim ve zamanım varsa MOT'u Murzika'ya gerçekleştirdim. Değişen yağ, filtreler, fren balataları ve diğer küçük şeyler. Baba umutsuzca protesto etti ve "zaten gideceğini" söyledi. Ve gerçekten de, tüm zorbalığa rağmen, "124." araba kullanıyordu. Yıllar geçtikçe alışkanlıkları daha gevşek hale geldi, çarpmalar ve gıcırtılar ortaya çıktı ama asla hareketsiz kalmadı!
W124 ile ilgili beni etkileyen ikinci şey, olağanüstü beka kabiliyeti! Ve birçoğunun Mercedes gövdesinin korozyona iyi dayanmadığından şikayet etmesine izin verin, ancak satış sırasında zaten 20 yaşın üzerinde olan babamın arabası hiç çürümedi!
S124 istasyon vagonu, zarif bir silüet ile olağanüstü kargo yeteneklerini bir araya getirdi! Fotoğraf: youtube.com
Bu arada indeksteki T harfi birçok kişinin düşündüğü gibi "turbo" anlamına gelmiyor. Bu yüzden istasyon vagonları, görünüşe göre "gezmek" kelimesinden belirlendi. Yolcu ve yük versiyonu için model indeksi de farklıydı. Toplamda, ailenin beş gövde seçeneği vardı ve her birinin kendi tanımı vardı.
- ✪ W124 - sedan. 1984'ten 1995'e kadar üretildi. Halefi ünlü "lupato" nun piyasaya sürülmesinden sonra, "124." üretimi için montaj hattı Güney Afrika'ya ve oradan da Hindistan'a gitti. Bazı haberlere göre, Hindistan pazarı için "Murzik" üretimi bu güne kadar devam ediyor.
- ✪ S124 - istasyon vagonu (1985-1996). İnanılmaz miktarda bagajı vardı. Arka koltuklar katlanmış durumdayken (bu arada sedanda koltuklar hiç dönüşmedi), 2200 litre kullanılabilir hacim elde ettik.
- ✪ C124 - iki kapılı coupe (1987-1996). Bir sedan ile sadece ön kısım onu ilişkili kılar. Dingil mesafesi ve boyutları küçültülmüş, A sütunundan başlayarak tüm gövde panelleri orijinal.
- ✪ A124 - üstü açılır bir araba 1991'de ortaya çıktı ve 1996'ya kadar montaj hattında yaşadı. 1993'te müşterilere bir seçenek olarak sert çıkarılabilir bir tavan sunulmaya başlandı.
- ✪ V124 - 80 cm uzatılmış altı kapılı sedan. İlk yeniden biçimlendirme ile birlikte 1989'da tanıtıldı. Sekiz kişilik modifikasyonun asıl amacı otellerde, havaalanlarında ve taksilerde çalışmak. Kabinde limuzin yeri yoktu, bu nedenle yönetici arabası olarak V124 nadiren kullanılıyordu.
Mercedes W124, konveyör ömrü boyunca iki yükseltmeden geçti. İlki 1989'da gerçekleşti. Sonra ünlü "yeşillik" ortaya çıktı - geniş bir yan pervaz, birçok mal sahibi için bir baş ağrısı, çünkü bu dekor çok sık çalındı. Dış kısma krom, iç kısma ise ahşap eklenmiştir. Motorlar daha güçlü ve daha çeşitli hale geldi.
C124 coupe, merkezi bir sütun olmaması nedeniyle resmi olarak üstü kapalı bir gövdeye sahiptir. Fotoğraf: youtube.com
İkinci yeniden şekillendirme 1993'te gerçekleşti. Kaputun şekli değişti, şeffaf yön göstergeli yeni farlar ortaya çıktı. Kabinde yine lüks eklendi. Motor yelpazesi de genişledi ve güç ekledi. Bu yıldan itibaren tüm aile "E-sınıfı" adını aldı. "E" harfi artık motor boyutunu gösteren sayıların önüne yerleştirildi.
İşte yüzyılın başında arkadaşım tarafından satın alınan E320 endeksine sahip yeniden tasarlanmış bir sedan. Adam fakir değil, ihtiyatlı. Bütçesi çok daha pahalı ve yeni bir arabayı destekleyebilirdi, ancak kasıtlı olarak 320. E-Serisi'ni seçti. 1995 sürümü. Bu arabada hem direksiyon başında hem de yolcu olarak çok seyahat ettiğim için "Mercedes'in büyüsünü" tam anlamıyla hissettim. Pek çok kişiye göre, E-Serisi'nin sonraki nesillerine miras kalmamış bir şey. Arabayla ilgili komik olan şey, torpido gözünün olmamasıydı! Yeri bir yolcu Hava Yastığı tarafından işgal edildi. Pratiklik, güvenliğin kurbanı oldu.
320 çok hızlı ve çok rahattı. Evet, örneğin BMW 5 Serisi ile karşılaştırıldığında kullanım standart değildi. Ama çok nazikti! Ancak, E320 bana çok hızlı göründü, ta ki kardeşim yeni aldığı E420'ye binmeme izin verene kadar! Sekiz silindir, 279 hp, 7,2 saniyede "yüz" hızlanma (şimdi bu tür sayılara kim şaşıracak?). Deli gibi benzin yedi ama sürüş deneyimi inanılmazdı!
320 çok hızlı ve çok rahattı. Evet, örneğin BMW 5 Serisi ile karşılaştırıldığında kullanım standart değildi. Ama çok nazikti! Ancak, E320 bana çok hızlı göründü, ta ki kardeşim yeni aldığı E420'ye binmeme izin verene kadar! Sekiz silindir, 279 hp, 7,2 saniyede "yüz" hızlanma (şimdi bu tür sayılara kim şaşıracak?). Deli gibi benzin yedi ama sürüş deneyimi inanılmazdı!
W124'ün ömrü boyunca, ayrı ayrı bahsetmeye değer birkaç ilginç varyasyon elde etti.
Her şeyden önce, elbette - 4Matic adını taşıyan dört tekerlekten çekişli versiyonlar (Alman vier - dörtten doğru bir şekilde "Firmatic" olarak telaffuz edilir). Yalnızca sedanlar ve istasyon vagonları dört tekerlekten çekişle donatıldı. Üretim 1987 yılında başladı.
"W140 gibi" bir radyatör ızgarasıyla birleştirilen kaput, ikinci yeniden şekillendirmeden sonra ortaya çıktı. Fotoğraf: youtube.com
1990 yılında, "Koyun Giysisindeki Kurt" lakaplı 500E versiyonu tanıtıldı. Araba, 5 saniyede 8 km / s hıza ulaştığı 329 hp güce sahip 100 litrelik bir V6,1 ile donatıldı. Böyle bir motoru takmak için gövde modifikasyonlar gerektiriyordu, bu nedenle hem yapısal hem de harici olarak "500." normal W124'ten farklıydı. Bu canavarın zor bir dönemden geçen ve üçüncü şahıs siparişlerine çok ihtiyaç duyan Porsche fabrikasında üretilmiş olması dikkat çekiyor. Bu arada, aynı motora sahip S-sınıfından 500E daha pahalıya mal oluyor!
Sedan E500. Koyun kılığına girmiş kurt veya darı Topaç. Fotoğraf: youtube.com
"124" ün tarihi sonsuza kadar yazılabilir. Özellikle de hala devam ettiği için. Dışarı çıkıp biraz beklemek yeterli - kesinlikle yaşlı bir E sınıfı geçecek. Evet, çoğunlukla hayatta kalan arabalar çok yorgun bir görünüme sahip ama onlar da kolay bir hayat yaşamadılar! Birçoğu bir taksiyle birkaç yüz bin kilometre koştu - önce Almanca, sonra Rusça. Birçoğu korozyondan gerçekten kötü etkilenir. Ama hala gidiyorlar ve birçoğu var! En küçüğü bile zaten çeyrek asrı aşmış olsa da.
Belki de bize efsanelerin ölmediğini kanıtlamaya çalışıyorlar?