Artan fiyatlarla birlikte sıfır araca gücü yetmeyen tüketiciler, devayı ikinci el araçta arıyor. Yaklaşık son 3 yıldır bırakın sıfır aracı, ikinci eller bile yatırım aracına dönüştü. Araç tedariğinde yaşanan sıkıntılar, kur ve yeni model yılıyla artan fiyatlarla ayağını yerden kesmenin bedeli 150 bin TL’yi aştı.
Geçen yılın mart ayında 50 bin liraya araba almak isteyen dar gelirli, 2005 ila 2010 ortasındaki modellere rahatlıkla bakabilirken, artık birebir modelleri hatta çok çok altını bütçesini 100 bin liralara çıkarsa bile fakat bol boyalı ve ağır hasar kaydıyla ulaşabiliyor. Suistimal edilen boya hususuyla ilgili RS Servis CEO’su Ünal Ünaldı “15 yıl evvel bir araç satın alırken karoserdeki boya tespiti, ustaların gözle denetimiyle gerçekleştiriliyor, fabrikanın çektiği meges ile tamirhanenin çektiği meges karşılaştırılıyordu. Kurumsal ekspertiz firmalarının pazara dahil olması, ikinci eldeki itimat sorununu bir nebze azalttı. Fakat boya bahsiyle ilgili yanlış algı devam ediyor” diye konuştu.
RS Servis CEO’su Ünal Ünaldı
Datalara nazaran, Türkiye’de her yıl ortalama 1 milyon kasko, 1 milyon trafik olmak üzere 2 milyon hasar evrakı açılıyor. Asıl sorunun ise artı olarak 2 milyon aracın da her yıl hasar evrakı açılmadan onarılması. Ünaldı “Her kazada, bir araçta ortalama 3 kesim boyanıyor. Yani yılda 4 milyon araç ve 12 milyon araç modülü boyanıyor. Trafikteki 24 milyon taşıtın yaş ortalaması ise hala 14,2. Bu türlü bir araç parkında tüketiciler boyalı modül sayısından çok, boya sürecinin niteliğine ve kaporta tamirinin, aracın orijinaliyle ahenk sağlamasına dikkat etmeli. TSE evraklı servislerde, fabrika boya kalitesine azamî sadık kalınarak, uzman eğitimli teknisyenler tarafından uygulanan profesyonel boya süreci, aracın kıymetini korur. Dünyanın önde gelen boya şirketlerinden bir tanesi ile uzman teknisyen yetiştirmek üzere çalışmalarımıza yakın vakitte başlayacağız. Aksi takdirde ikinci el boyasız araç aramak, günümüz kurallarında samanlıkta iğne aramaya benziyor” dedi.
“AYDA 350 BİN ARACA KAPORTA SÜRECİ YAPILIYOR”
Ünal Ünaldı ayrıyeten kaza sonrası araç onarımlarındaki kırılımları da paylaşarak “Kaskodan hasar evrakı açılan araçların yüzde 35’i yetkili servis, yüzde 45’i özel servis, yüzde 20’si ise tamirhanelerin yolunu tutuyor. Mecburî trafik sigortası üzerinden açılan hasar dosyalarındaysa araçların yüzde 55’i tamirhane, yüzde 35’i özel servis, yalnızca yüzde 10’u ise yetkili servislerde boyanıyor ve onarılıyor. Ayda 350 bin aracın boyandığı çok büyük bir bölümün içindeyiz ve en dikkat edilmesi gereken öge, 2 yıl garanti verebilen, tam teşekküllü, TSE evraklı servislerin tercih edilmesi. Kalitesiz gereç kullanımı ve özensiz personellik araç pahasını düşürecek asıl etkenlerdir” açıklamasını yaptı.