Geçen yüzyılın otuzlu yaşlarında, otomobiller çok yüksek hızlar geliştirmeyi öğrendiler, bu da aerodinamik çalışma ihtiyacına yol açtı. Ülkemizde bu türden çarpıcı sonuçlar 1934'te elde edildi. İlk yerli aerodinamik araba deneysel GAZ-A-Aero tasarımcısı Alexei Osipovich Nikitin'di.
Uygulama teorisi
1934 yılında başlatılan ve Kızıl Ordu Askeri Mekanizasyon ve Motorizasyon Akademisi (VAMM RKKA) otomobil departmanı tarafından A.O'nun girişimiyle gerçekleştirildi. Nikitin. Gerekli bilimsel ve teknik temeli olan diğer kuruluşlar araştırmaya dahil edilmiştir.
O zamana kadar, arabalar 100-110 km / s hıza ulaşmıştı; bu da yeni şasi tasarımları, daha güçlü motorlar vb. Dış deneyimler, otomobil gövdesini geliştirerek ve hava direncini azaltarak performansta ek bir artış elde edilebileceğini göstermiştir.
Rüzgar tünelinde üfleme için model çeşitleri. 1 - seri GAZ-A; 2 - gelecekteki prototip; 3,4,5 - aerodinamik konfigürasyonlar için diğer seçenekler. "Motor" dergisinin grafikleri
VAMM'de yapılan araştırmalar, mevcut konuların teorik olarak incelenmesi ve en uygun çözümlerin araştırılması ile başladı. Performansı artırmaya katkıda bulunan ana fikirleri bulmayı başardım. Aynı zamanda, farklı şekillerde birleştirilebilir ve farklı sonuçlar elde edilebilirler.
A. Nikitin ve meslektaşları, aerodinamik beden için dört seçenek üzerinde çalıştılar ve Moskova Havacılık Enstitüsü'nün rüzgar tünelinde üfleme için karşılık gelen büyük ölçekli modelleri birleştirdiler. Onlarla birlikte, orijinal vücut tipi “fayton” ile GAZ-A otomobilinin modelinin test edilmesi planlandı. Dört test modeli önemli benzerliklere sahipti, ancak farklı agrega formlarında ve buna bağlı olarak özelliklerde farklılık gösterdi.
Testler, modelin doğrudan üflenmesi ile hava direnci katsayısında keskin bir düşüş gösterdi. Farklı modeller için bu oran yüzde 31-66 idi. orijinal otomobilin özelliklerinden. Yeni cisimlerin belirgin avantajlarını gösteren çapraz rüzgar çalışmaları da yapılmıştır.
Hesaplamaların ve testlerin ayrıntılı sonuçları 2 Motor Motor dergisinde yayınlandı. A. Nikitin kendisi "GAZ-A şasisi üzerinde aerodinamik araba" makalesinin yazarı oldu.
prototip
1934'te VAMM RKKA, Gorki Otomobil Fabrikası deney atölyesi ile birlikte aerodinamik gövdeli bir prototip otomobil inşa etti ve test etti. Bunun temeli modifiye GAZ-A şasisiydi - bu nedenle, deneysel araba daha sonra "Aerodinamik GAZ-A" veya GAZ-A-Aero adını aldı. Sonuçları kontrol etmek için, temel konfigürasyonda ikinci bir GAZ-A arabası kullanıldı.
Prototip araba GAZ-A tabanının çerçevesini ve şasisini korudu. Farklı test aşamalarındaki santral, tam zamanlı bir motoru veya zorlanmış versiyonunu içeriyordu. Motor, bir alüminyum kafa takılarak ve sıkıştırmanın arttırılmasıyla modernize edildi ve bu da güçte 48,4 bg'ye yükseldi. Mekanik şanzıman değişmedi. Yönetim organları aynı kaldı.
Yeni aerodinamik gövde karışık bir tasarıma sahipti. Çeşitli şekillerde kavisli çelik saclar ahşap bir çerçeveye monte edildi. Aerodinamiği geliştirmek için, çoğunlukla farklı eğriliklerin kavisli kısımları kullanılmıştır. Motor, panjurlar ve benzer bir tasarımın kenarları ile kavisli bir ön kaplama ile kaplandı. Kaputun arkasında V şeklinde bir ön cam vardı. Vücudun çatısı, sivri bir arkaya sahip eğimli bir kuyruğa sorunsuz bir şekilde geçti.
Tekerlekler gözyaşı şeklindeki kanatlarla kaplandı. Ön kaplamalar, yönlendirilmiş tekerlekler için yan kesiklere sahipti ve arka kaplamalar sağlamdı. Ön kanatlarda, yarı girintili far kaplamaları sağlanmıştır.
Büyük kanatlar nedeniyle arka kapıları terk etmek zorunda kaldı. Ön kapılar küçük kulplar aldı. Buna ek olarak, adımları tamamen örtüştüler. Bütün bunlar hava direncini azaltma ihtiyacından kaynaklanıyordu.
Özel gövdesi nedeniyle GAZ-A-Aero otomobilinin uzunluğu 4970 mm'dir. Yeni kanatlara rağmen, genişlik ana makine düzeyinde kaldı - 1710 mm. Yükseklik - 1700 mm. Yakıt ikmali ve yedek parçalarıyla birlikte boş ağırlık - 1270 kg, ör. GAZ-A'dan neredeyse 200 kg daha fazla. Tasarımın daha da geliştirilmesinin iki cismin kütlesini eşitlemeyi mümkün kıldığı varsayılmıştır. Testler sırasında, araçlar ölçüm ekipmanı ve beş testlik bir ekip taşıdı. Aynı zamanda, GAZ-A kütlesi 1625 kg'a ve GAZ-A-Aero - 1700 kg'a kadar ulaştı.
Araba yolda
Otomobil fabrikasının güzergahlarında ve Gorki yollarında GAZ-A-Aero testleri yapıldı. Birkaç hafta boyunca deneyimli ve kontrol arabaları farklı koşullarda binlerce kilometre yol kat etti ve sonraki analizler için çok fazla veri toplanmasına yardımcı oldu. Genel olarak, aerodinamik gövdenin standart şezlonga göre ciddi avantajlara sahip olduğu anlaşıldı.
Standart bir motorla GAZ-A-Aero'nun maksimum hızı 100 km / s'ye, değiştirilmiş bir - 106 km / s'ye ulaştı. Üretim arabası sırasıyla 82,5 ve 93 km / s hıza ulaştı. Hızdaki artış yüzde 15-21 idi.
Aerodinamik araç daha iyi dinamiklere sahipti. Durmadan 70 km / s hızlanma GAZ-A için 27,5 s'ye karşı 35,5 saniye sürdü. Çok fazla sürükleme olan bir üretim arabası daha hızlı yavaşladı. Böylece hızın 70 ila 40 km / s arasında azalması 330 m mesafede gerçekleşti.GAZ-A-Aero aynı koşullar altında 440 m'yi geçti.
Farklı bir açıdan görüntüleyin. Fotoğraf Denisovets.ru
Bir şehirde, aerodinamik bir araba çok mütevazı tasarruflar gösterdi. Ortalama 30 km / s hızla, bu araba 5 km pistte 46,7 litre benzin harcadı ve yakıt ekonomisi sadece% 3 idi. Diğer durumlarda, faydalar daha parlaktı. Böylece, 50 km / s hızında sürekli hareket eden otoyolda, tasarruflar GAZ-A tüketimine göre% 12'ye ulaştı. Maksimum% 26,2'lik benzin tasarrufu 80 km / s'de elde edildi. GAZ-A'nın sınırlı özellikleri nedeniyle daha yüksek hızlarda karşılaştırma mümkün olmamıştır.
Hareket direncinin üstesinden gelmek için harcanan güç ölçüldü. GAZ-A, 50 km / s hızda 12,2 bg harcadı, GAZ-A-Aero - 8 bg (% 34 tasarruf) 90 km / s hızda, bu parametreler 46 ve 29 bg'ye ulaştı, bu da% 36'dan fazla tasarrufa karşılık geldi. Aynı zamanda, deneysel makine daha fazla hızlanma için bir güç rezervine sahipti ve 100 km / s'lik bir hızda direnç maliyeti 37 hp'ye ulaştı.
Aerodinamik araba, farklı açılardaki farklı güçlerde çapraz rüzgarlarda en iyi performansı gösterdi. Ayrıca, yüksek hızlı sürüş daha az gürültülü oldu. Seri şezlongda, ön camdan ve vücudun arkasından girdapların kırılması vardı ve bu da ek gürültüye neden oldu. Yeni bedende böyle bir sorun yoktu.
Yan görünüm. Vücudun profili ve bireysel unsurlar açıkça görülebilir. Fotoğraf Denisovets.ru
Profesyoneller ve kamuoyu, A. Nikitin “GAZ-A şasisi üzerinde aerodinamik bir otomobilin yol testleri” başlıklı makaleden deniz denemelerinin ayrıntılı sonuçlarını bulabildiler. 1935 yılında Motor dergisinin Mart sayısında yayınlandı.
Gelecek için rezerv
İki arabanın test sonuçlarına göre VAMM RKKA ve GAZ birkaç önemli sonuç çıkardı. Ana olan, aerodinamik kurumların genel faydası ile ilgilidir. Oldukça eski bir şasiye monte edildiğinde bile, böyle bir ürün çalışma ve ekonomik özelliklerde belirgin bir artış sağladı. Aynı zamanda, GAZ-A-Aero gövdesi aerodinamik bakış açısından optimal olmaktan çok uzaktı - etkilenen şasi tasarımının getirdiği sınırlamalar.
Otomotiv aerodinamiği çalışmalarına devam edilmesi ve yeni örnekler oluştururken dikkate alınması önerildi. Gelecekte otomotiv teknolojisi ve yollarının gelişimi, hızda yeni bir artışa yol açmış olmalıydı, bu yüzden düzene girme belirleyici bir faktör haline geldi. Küçük ölçekli spor otomobillere yeni çözümler uygulanabilir ve daha sonra yurtdışında sıkça yapıldığı gibi genel kullanım ekipmanlarına aktarılabilir.
1934 yılında, testlerin tamamlanmasından sonra, GAZ-A-Aero prototipi yeni araştırmalar için Avtodor Topluluğu Otomobil Konseyi'ne teslim edildi. Gelecekteki kaderi hakkında hiçbir bilgi yok.
GAZ-A-Aero pilot projesinin başarısından sonra, VAMM RKKA otomobil departmanının uzmanları, birçok alanda teorik araştırmaya devam etti, aerodinamik konusunda. Yakında, otomobillerin gelecekteki projelerinde kullanılması önerilen yeni teorik sonuçlar ortaya çıktı.
Bununla birlikte, bu yönde aktif çalışma sadece birkaç yıl sürdü. Otuzlu yılların sonlarında, bilim adamları askeri araçlar konusuyla yakından ilgilenmek zorunda kaldı ve düzene koyma deneyleri yoldan gitti. Bu yöndeki gerçek başarılar ancak savaştan sonra elde edildi. Bu dönemde, modern bir gövdeye sahip modern otomobillerin üretimi başladı ve A.O. Nikitin ve meslektaşları.