Avrupa Komisyonu'nun web sitesinde, her yıl yaklaşık 88 milyon ton civarında gıda Avrupa'ya atılmakta ve yaklaşık 143 milyar Euro olarak tahmin edilmektedir. Bu, dünyada 795 milyon insanın gıda güvensizliği yaşadığı zaman muazzam bir kayıptır.
Gelişmiş dünyada, öncelikle yiyecekleri atar iyi beslenmiş bir kişidir. Bununla birlikte, ikinci sırada gelen bir başka suçlu daha var: gıda tedarik zinciri ve üç aşamalı üretim, toptan satış ve perakendecilik, Sürdürülebilir gıda lojistiği uzmanı ve İsveçli Chalmers University of Technology'de araştırmacı olan Kristina Liljestrand.
Liljestrand, “Lojistik sistemlerini değiştirerek, gıdaların kaliteli kalmasını ve mağazaya ulaştığında mümkün olduğunca uzun süre dayanmasını sağlayabiliriz” dedi.
Onu içinde research “Gıda Ürünleri Lojistik Sistemlerinin Çevresel Etkilerinin Azaltılması” başlıklı Liljestrand, hem gıda atıklarının hem de gıda tedarik zinciri seviyesindeki çevresel etkinin nasıl azaltabileceğini araştırmaya çalıştı. İsveçli üreticiler, toptancılar ve perakendeciler arasında yapılan kapsamlı bir çalışma ile, dokuz türünü dört türe ayırarak iyileştirme eylemleri belirledi.
İlk olarak, çerçevelerin, araçların ve süreçlerin yardımı ile çevresel etkinin nerede ve niçin gerçekleştiğini anlama ile ilgili “Görselleştirme” vardır. Çalışmada, esas olarak toptancı ve perakendeciler yer aldı ”diyor Liljestrand.
İkinci olarak “Akış” geliyor. “Akıştaki değişiklikler, lojistik sistemlerin çevresel etkilerini azaltmak ve tesadüfen lojistik sistemlerini daha verimli hale getirmek için malzeme veya bilgi akışında uzun vadeli ayarlamaları ima ediyor.
“Bu değişiklikler genellikle gıda tedarik zincirindeki aşamalar arasındaki ortak karar verme ile yapıldı. Bu çözümler genellikle, gıdadaki atıkların azaltılması amacıyla yürütülen aktörlerin geleneksel lojistik operasyonlarıydı. Örneğin, iyi çözümler, üç aktör grubunun hepsine uygulanan işbirlikçi tahminler ve siparişe göre akışlardı, ”diye açıklıyor araştırmacı.
Üçüncüsü, gıda tedarik zinciri “Performans Önceliklerini Değiştirme” yi düşünmelidir.
“Değişen performans öncelikleri, lojistik sistemlerin hedeflerini tanımlamak için kullanılan lojistik performans değişkenlerini değiştirmek, yani lojistik sistemlerin etkinliğini sorgulamakla bağlantılıdır. Gıda atıklarını azaltmak için değiştirilen ana performans değişkenleri; ürün çeşitliliği, servis seviyesi ve teslimat süreleridir.
“Bir örnek, örneğin, bir sezonun sonunda (örneğin Noel Günü'nde Noel jambonları), büyük miktarlarda yiyecek atıklarıyla sınırlı zaman aralıklarında ürün çeşitliliği veya servis seviyesi üzerindeki taleplerin azaltılmasıdır. Bu çözüm grubu ağırlıklı olarak toptancı ve perakendeciler tarafından uygulandı. ”
Son olarak, Liljestrand şunları söyledi: “Belirlenen diğer çözümlerle azaltılmayan gıda atıklarının acil bir riskine karşılık olarak acil çözümler uygulanmaktadır. Bu, örneğin, kısa raf ömürlü gıda ürünlerinin fiyatını azaltarak yapılabilir. Acil tedarik çözümleri gıda tedarik zincirindeki tüm aşamalar tarafından kullanıldı. ”
Araştırmasının ikinci bölümünde, Liljestrand gıda tedarik zincirinin faaliyetlerinin çevresel etkilerine odaklandı. Yük faktörü (paletlerde, kasalarda ve kamyonlarda alanın optimal kullanımı) veya intermodal taşımacılıkların oranı gibi yönleri incelemiştir. Bu, ulaşım emisyonlarını azaltma arayışında büyük yardım sağlayan iki çerçeveyle sonuçlandı.
“Taşımacılık Portföyü Çerçevesi (TPF), lojistik sistemleri, taşımacılığın iklim üzerindeki etkilerine dair şartlar getiren farklı özelliklere sahip birçok gönderiyi kapsadığı perspektifinden inceleyen karar verme sürecini destekleyen bir araçtır. Bu nedenle, aktörler, modal bölünme ve yük faktörünün temel değişkenlerini geliştirmek için güçlü bir potansiyele sahip olan nakliyatları anlamalıdır. ”
“İyileştirme Eylemlerini Değerlendirme Matrisi (MEIA), farklı iyileştirme eylemlerinin taşımacılığın iklim ve ulaşım maliyetleri üzerindeki etkisini nasıl etkilediğini değerlendiriyor.”
Chalmer Teknoloji tezi, her iki çerçevenin birbirini tamamladığını ortaya koydu: “TPF, aktörler tüm lojistik sistemlerine genel bir bakış yapmak istediğinde, MEIA ise iyileştirme eylemlerini karşılaştırmak istediğinde uygulanabilir” diye devam etti Liljestrand.
Araştırmaları, yük faktörünü artırarak ve intermodal taşımacılığa daha fazla odaklanarak yapılacak paranın olduğunu ve iş birliğinin gıdaların nasıl dağıtılmasında önemli bir rol oynadığını açıkça göstermiştir.
“İntermodal taşımacılığın hem nakliye maliyetlerini hem de iklim üzerindeki etkisini azalttığı düşünülmektedir, çünkü tüm taşımaların büyük bir kısmı 'uzun bacak' olarak adlandırılan yüksek kapasiteyle gerçekleştirilir, bu da her yükü azaltmak için uygun maliyetli ve çevreye faydalı hale getirir Birimin iklim üzerindeki etkisi. ”
“Öte yandan, çalışmanın önemli bir bulgusu, gıda tedarik zincirinde hiçbir sorunun sadece bir aşamayı içermemesiydi. Benim lojistik çözümlerimden üçü üç tedarik zinciri aşamasını aşarken, diğer altı çözüm iki aşamayı kapsamaktadır.
“Bulgularım, işbirliğinin önemli olduğu ve gıda atıklarının işbirliği olmaksızın azaltılmasının zor olduğu anlamına geliyor” diyen Liljestrand, araştırmalarının gıda atıklarını başarılı bir şekilde azaltmak ve çevreyi korumak için gıda tedarik zincirindeki çeşitli aktörlere ilham vermesini umduğunu belirtti. zorluklar, işbirliği yapmaları gerekiyor.