- Çarşamba günü New York’ta 2025 Cadillac Escalade IQ’nun sonuçları açıklandı.
- Yeni Escalade, üç sıra koltuklu, tüm lüks Cadillac’ın sunabileceği (zaten 340.000 $’ın altında) ve öngörülen 450 millik bir menzile sahip tam boyutlu, pille çalışan bir SUV.
- Açılış etkinliğinde, birkaç Cadillac yöneticisi ve GM başkanı Mark Reuss, Araba ve Sürücü otomobilin teknolojisi ve pazardaki yeri hakkında. İşte öğrendiklerimiz.
2025 Cadillac Escalade IQ, Cadillac rozetlerini taşıyor ve kendi metal levhasına, şekline ve iç kısmına sahip, ancak Escalade IQ’nun temelleri aslında doğrudan GMC Hummer EV’den geliyor. Adil olmak gerekirse, her ikisi de GM’nin Ultium modüler pil mimarisinden, dikkate değer çeşitlilikte boyut ve formatlarda geliyor – hantal, saçma derecede hızlı Hummer EV’den gelecek nesil Chevrolet Bolt EV’ye kadar. IQ tarafından kullanılan platformun aynısı, Chevy Silverado EV kamyonetin ve muadili GMC Sierra EV’nin de temelini oluşturuyor.
Yine de elektrikli Escalade’in özellikleri, herhangi bir Hummer EV sahibine çok tanıdık gelecektir. Hummer EV pikap ile aynı 24 pil modülüne sahip olup, 200 kilovat saatten fazla enerji, ön ve arka motor üniteleri, arka tekerlek direksiyonu ve elektrik kesintisi olarak 800 voltluk şarj (ancak çalışmıyor) kapasitesi sağlar. yolcu
Elektrikli Hummer pikap ve Escalade’in dingil mesafeleri bir inçten daha az farklılık gösterir, ancak Hummer daha hızlı hızlanma sunar: özel “Watts to Freedom” (WTF) modunu kullanarak 3,0 saniyeden 60 mph’ye, Cadillac’ın sıfırdan 60’a süresi Velocity Max’in daha onurlu adını taşıyan kendi özel modu ile “beş saniyeden daha az” olarak alıntılanmıştır.
İkinci Escalade IQ Versiyonu?
GM başkanı Mark Reuss, gelecekte “daha fazla alan isteyen alıcılar için” Escalade IQ’nun ikinci bir varyantının ortaya çıkabileceği fikriyle çok kısaca dalga geçti. Bugünün Escalade ESV’si gibi esnek bir versiyonu mu kastettiği sorulduğunda Reuss sırıttı. “Daha büyük demedim” dedi. Sonra konuyu değiştirdi.
Farklı Oranlar, Daha Az Korkutucu
Çarşamba günü çıkış yapan IQ, boyutları benzer olsa da görsel olarak mevcut Escalade ile karşılaştırıldığında beklediğinizden daha farklı. 224,3 inçlik toplam uzunluğu, günümüzün standart modeli ile uzatılmış ESV (211,9 ve 227,0 inç) arasındadır, 76,1 inçlik yüksekliği bir inçten daha kısadır ve 94,0 inçlik genişliği (aynalar uzatılmış halde) bir ayaktan daha geniş.
Öte yandan, IQ’nun 136,2 inçlik dingil mesafesi, hem standart hem de ESV versiyonlarınınkini (sırasıyla 120,9 ve 134,1 inç) aşıyor ve iki aks arasında pil için daha fazla uzunluk sağlamak için tekerlekleri köşelere mümkün olduğunca itiyor. .
Boyut farklılıklarının daha belirgin olabileceği şimdiki ve gelecekteki Escalades’i yan yana görme şansımız olmadı. Ancak aerodinamik zorlu bir disiplindir; herhangi bir EV, sürtünmeye neden olan ve enerjiyi tüketen türbülansı en aza indirmek için mümkün olduğunca az havayı bir kenara itmelidir. GM, Escalade IQ’nun önceki tüm tam boyutlu SUV’lardan yüzde 15 daha aerodinamik olduğunu iddia ediyor.
Daha da önemlisi, büyük kamyonların yüksekliğinin sürücülerin araçların dışındaki insanları görmesini engellediği bir çağda, IQ’nun yerden 54,0 inçlik kaporta yüksekliği, benzinli/dizel Escalade’inkine eşittir (etkinlik sırasında her bir araç için yaptığımız kaba ölçümlere göre) ). Tavan çizgisi açılı arka cama doğru alçalsa da, mevcut Escalade sürücülerine tanıdık gelmeli.
Algısal olarak, hala çok büyük ve heybetli bir SUV. Ancak eğimli bagaj kapağı ve daha küçük ızgarası veya kalkanıyla eğimli burnu, onu daha düz bir kaputa ve devasa radyatör girişiyle daha küt ön uca sahip benzinli Escalade’den biraz daha az korkutucu kılıyor. Ve IQ kesinlikle benzinli versiyonların uzun, kare kuyruğuna ve dik bagaj kapısına sahip değil.
Şarj Portları
Muhabirlere sağlanan basın resimleri galerisinde, Escalade IQ’nun şarj bağlantı noktasına takılı hızlı şarj kablosunun bir fotoğrafı var. GM’nin sekiz yıldır kullandığı CCS standardı çok açık. Bekle, diyorsunuz, General Motors Haziran ayında Tesla konektörüne (NACS olarak bilinir) geçeceğini ve sürücülerine Tesla Supercharger ağına erişim sağlayacağını duyurmadı mı, Ford’un bir ay önce aynı şeyi çığır açan benzer duyurusunu takiben? İyi evet.
Ancak GM, önümüzdeki yıldan itibaren CCS standardını ve Tesla konektörünü kullanacak olan kendi ülke çapındaki 30.000 şarj istasyonundan oluşan kendi DC hızlı şarj ağını ortaklaşa finanse etmeyi taahhüt eden yedi otomobil üreticisi arasında yer aldığını da duyurmadı mı? ? Evet, bu da.
İşleri daha da karmaşık hale getirmek için, Escalade IQ iflas etmeden bir gün önce GM, tüm Ultium araçlarının 2026 yılına kadar daha resmi olarak çift yönlü şarj olarak bilinen araçtan eve (V2H) yedek güç kapasitesi sunacağını söyledi. CCS konnektörünün spesifikasyonuna dahildir, ancak yazılım protokolleri henüz Tesla konnektöründe gösterilmemiştir. Tesla fişi elektriksel olarak gücü besleyebiliyor olsa da, şirket bunu uygulamadı, belki de Tesla ev sahiplerine PowerWall yedek pilleri sattığı ve arabalarının aynı işlevi görmesini sağlamak bu işe zarar verebilir. Yine de Escalade IQ, 2025 model yılı boyunca kablosuz bir yazılım güncellemesi yoluyla V2H yeteneği vaat ediyor.
GM başkanı Reuss’a şarj ortamının bugünkü durumunu ve tüm bunları nasıl halletmemiz gerektiğini sorduk. Tesla konektörünün benimsendiğini – “Elimizden geldiğince hızlı yapıyoruz” – ve aynı zamanda “SAE standardı ile uyumluluğu” (Tesla konektörü henüz teknik bir standart değildir) onayladı. CCS uyumluluğuna “şimdilik” niteleyicisini ekledi.
Tamam, bu, gelecekteki GM Ultium EV’lerin bir konektörden diğerine geçeceği anlamına mı geliyor yoksa her ikisine de sahip olabilirler mi? Reuss, “Bu zamanla değişecek” dedi. “Bugün, nereye gittiğine, nihai sonucun ne olduğuna dair kesin bir cevabımız yok. [arrangement] dır-dir. İkisini de yapabilmeliyiz.”
GM’nin pil ve şarj mühendislerinin şu anda Tesla fişini ve konektörünü ve yazılımını araştırdıklarını, bunun nasıl çalıştığını, güvenlik sınırlarını ve Tesla OS yazılımında çalışmayan araçların Supercharger sitelerinde nasıl davranacağını anlamaya çalıştıklarını tahmin ediyoruz. Bu konuda bizi izlemeye devam edin.
GM’nin kendi Cep Telefonu Arayüzü
Düşündüğünüz herhangi bir yeni arabada Android Auto veya Apple CarPlay özelliğinin standart bir özellik olmasını bekliyorsanız, Escalade IQ dahil olmak üzere Ultium mimarisine sahip gelecek GM araçlarından herhangi biri için şansınız yok. GM, teslimatların bu çeyrekte veya önümüzdeki çeyrekte başlaması gereken 2024 Chevrolet Blazer EV ile başlayarak standart telefon yansıtma özelliğini sonlandıracak.
Araba ve Sürücü Reuss’a bu işlevlerin yerini neyin alacağını sordu. GM’nin ikame sistemleri kapsamında, dedi, sürücüler ve yolcular artık bu iki bağlantı protokolünden herhangi birini kullanarak yapabilecekleri her şeyi yapabilecekler. Ayrıca, tanıdık Android Auto ve Apple CarPlay’in artık çalışmayacağını duyan muhabirlerin ve araç satın alanların şüphelerini kabul etti.
Muhabirler bu sonbaharda Blazer EV’ye eriştiğinde, pratikte nasıl çalıştığını göreceğiz. O zamana kadar, jüri açıkça dışarıda.
GM için Zor Zamanlama
Escalade IQ çıkışı, GM için zor bir zamanda geldi. Ohio’daki ilk yüksek hacimli Ultium hücre fabrikasını, sonuna kadar satmayı planladığı ayda on binlerce Ultium aracını tedarik etmek için gereken hücre hacimlerini sağlamak için tam ölçekli üretime kadar almak için mücadele etti. yıl.
Savaşta yaralanmış bir pil mühendisinin sözleriyle, yeni bir fabrikada, yeni personelle, yeterli hacimde ve kabul edilebilir verimle çalışır durumda yeni bir hücre kimyası elde etmek, “gerçekten, gerçekten, gerçekten, gerçekten, gerçekten, gerçekten, Gerçekten GM bunu yılda iki kez yapıyor. Reuss, şirketin ilk hücre fabrikasında şu anda “tamamen kapasiteye sahip” olduğunu ve hemen arkasından Spring Hill, Tennessee’deki ikinci fabrikanın geldiğini söyledi.
Eğer öyleyse, şirketin bu yılın üçüncü ve dördüncü çeyreğine ilişkin EV satış rakamları bunu daha iyi yansıtıyor. Yılın ilk yarısında, GM’nin elektrikli otomobil satışlarının büyük bir kısmı, her ikisi de yedi yıllık bir pil mimarisi kullanan kompakt hatchback’ler olan eskiyen Bolt EV ve EUV modellerinden oluşan iki araba serisiydi. Cadillac Lyriq ve GMC Hummer EV’ler halihazırda üretimde (gerçi Hummer satışları, aylarca süren pil geri çağırma nedeniyle durduruldu) ve Chevy Silverado EV, Blazer EV ve Equinox EV ile GMC Sierra EV hemen peşlerinde. – şimdi bunun üzerine elektrikli Escalade eklendi.
GM Gelenekselleşiyor, Tesla’yı Takip Ediyor
GM neredeyse 30 yıl önce EV1’i geliştirdiğinde, zorunlu olarak oldukça aerodinamik iki koltukluydu. Zamanın kurşun asitli akü teknolojisi, ağırlığına göre geleneksel dört koltuklu bir aracı itmek için yeterli enerjiyi tutmuyordu. Ardından, birkaç nesil boyunca giderek daha tuhaf görünen araçlarla Toyota Prius geldi ve bunu 2010’da takip eden Nissan Leaf, bariz bir şekilde, belirgin bir şekilde alışılmadık bir görünüme sahipti. Aynı zamanda, Kuzey Amerika’da olmasa da, o zamanlar dünya çapında en popüler araç türü olan kompakt bir hatchback idi. GM’nin kendi Chevrolet Volt’u aynı zamanda kompakt bir hatchback’ti ve bir plug-in hibrit olmanın ek karmaşıklığı vardı – bu güne kadar satış görevlilerinin ve alışveriş yapanların tam olarak anlamadığı bir aktarma organı.
Ancak otomotiv tarihi boyunca, ister lüks ister spor araçlarda olsun, yeni ve gelişmiş teknolojiler en üst seviyeye geldi. 1912’de bir Cadillac’ta ilk elektrikli otomatik marş motorundan otomatik şanzımanlara, disk frenlere, turboşarjlara ve diğer her şeye kadar, üst düzey araçlar yeni teknolojilerin maliyetlerini karşılamak için daha fazla kar marjı sunuyordu.
Tesla bunu anladı; altı rakamlı bir fiyata yüksek performanslı bir Roadster ile başladı, ardından 50.000 $ ve üzeri fiyatlarla seri üretilen Model S ile devam etti. Şimdi GM, Hummer EV ve Escalade IQ’ya ve ayrıca Silverado ve Sierra EV kamyonet kardeşlerine vurgu yaparak EV teknolojisini üst düzey araçlara da ilk kez koyuyor.
Katkıda Bulunan Editör
John Voelcker’ın düzenlediği Yeşil Araba Raporları Dokuz yıl boyunca hibrit araçlar, elektrikli arabalar ve diğer düşük ve sıfır emisyonlu araçlar ve bunların etrafındaki enerji ekosistemi hakkında 12.000’den fazla makale yayınladı. Şu anda bir muhabir ve analist olarak gelişmiş otomobil teknolojileri ve enerji politikasını ele alıyor. Çalışmaları basılı, çevrimiçi ve radyo yayınlarında yer aldı. Wired, Popular Science, Tech Review, IEEE Spectrumve NPR’nin “Her Şey Değerlendirildi”. Zamanını Catskill Dağları ve New York City arasında geçiriyor ve hala bir gün uluslararası bir gizem adamı olma umudunu taşıyor.
Source: www.caranddriver.com