BMW E39 5 serisi, 1996-2003 model yılları için 09 /1995-06’dan 2003’e kadar üretildi. 2000 yılının Eylül ayında, BMW, 2001 model yılı için E39’a bir makyaj operasyonu yaptı. Bu, E39 şasinin güncellendiği, birkaç yıl daha teknolojik ve estetik olarak yenilenmesi anlamına geliyordu.
2001 yılındaki büyük makyaj operasyonundan sonra da E39 her sene birşeyler eklendi. Bu yazıda, BMW’nin dünya çapında üretilen araçlara üretim boyunca yaptığı değişiklikler özetlenecektir.
Aralık 1995
– E39 şasi, 5 serisi için E34’ün yerine geçti.
– 1996 model yılı için üretim başladı.
– Talep edilen modeller 1996 528i M52B28 I6 ve 1997 540i M62B44 V8 idi.
Eylül 1996
– 1997 model yılı için üretim başlıyor.
– 1997 528i M52B28 I6 ve 1997 540i M62B44 V8 modelleri sunuldu.
-E39 M5 Üretimine başlanıldı.
Haziran 1997
– MID’ler güncellendi (Ses sistemi).
Eylül 1997
– 1998 model yılı için üretim başlıyor.
– İsteğe bağlı arka yan hava yastıkları kullanıma sunuldu.
– Hem 528i hem de 540i modelleri BMW’nin Kafa Koruma Sistemini kazandı.
– 528i ve 540i için yeni bir Spor Paketi opsyonu eklendi.
– 540i’de opsiyonel olarak otomatik şanzıman. Spor Paketi, siyah gövde kaplaması (standart modellerin pencerelerin üstünde krom vardı), spor ayarlı bir süspansiyon ve 17 inçlik tekerlekler içeriyordu.
– DSC ilk önce 540i’de otomatik şanzıman ile kullanıma sunuldu.
1998 Eylül’u
– 1999 model yılı için üretim başladı.
– 540i’nin M62B44’ü M62TUB44’e güncellendi ve 15 lb / ft (20 Nm) tork ve tek emiş vanası VANOS eklendi. Motor kodlarına eklenen ‘TU’ Teknik Güncelleştirme anlamına gelmektedir.
– Touring modeli için 528i ve 540i modelleri sunuldu.
– Xenon farlar, Park Mesafe Kontrolü ve touring modelleri için kendinden dengeleyici bir arka süspansiyon eklendi.
– M52 2.8 litrelik I6 motorları artık tamamen alüminyum bir blok ve kafa idi. Çift VANOS vana zamanlaması (emme ve egzoz supapları) önceki tek VANOS demir bloğu / alüminyum kafanın M52 yerine geçti.
Haziran 1999
-DSC tüm modellerde standart haline gelir.
-Eylül 1999
– 2000 model yılı için üretim başlıyor.
– Yağmur algılayan ön cam silecekleri ve xenon farlar 540i’de standart haline geldi ve artık 528i’de de mevcuttu.
– Standart spor paketi yerine bir M-Sport paketi eklendi. M-Sport, M-Sport direksiyon simidi, kapı eşikleri ve vites kolunu içeriyordu.
– Tüm modellerde gündüz farları (isteğe bağlı kodlanabilir) ve ön sis lambaları vardı.
– BMW anahtarı güncellendi ve aküden şarj olabilen renkli logolu anahtar ile sunulmaya başladı.
Eylül 2000 Makyaj Operasyonu
2001 model yılı için üretim başlıyor.
528i modeli üretimden kaldırıldı ve yerini 525i M54B25 ve 530i M54B30 aldı.
Farlar, Halo melek gözleri içeren Hella ışıklarına güncellendi.
Avize ışıkları Hella CELIS’e LED çubuklarla güncellendi. 528i ve 540i üzerindeki daha önce kehribar dönüş sinyali mercekleri, 2000 M5’deki eski ışıkların net ışık mercekleri gibi yeni kuyruk lambaları ile tüm modellerde netleşti.
M5 sis lambaları, dalgalı cam yerine net cam ile güncellendi.
Yan işaretleyiciler kehribar renginden açıka döndü (2000 M5 zaten açıktı.)
M5 önü olmayan tamponlar modernize edilmiş ve dikdörtgen yerine yuvarlak sis farları kullanılmıştır.
Kapıdaki cıtalar ve tampondaki cıtalar siyah renginden gövde rengine döndü, M5’ler dış gövde renginden bağımsız olarak siyah kaldı.
Navigasyon sisteminde geniş ekranı ve MKIII bilgisayarı artık yer alıyordu. Trimble birimi baypas edildi. Daha önce E39’larda navigasyon seçeneği, MKI veya MKII bilgisayarın 4: 3 ekrana sahip olmasını sağladı.
Spor paketinde ve M5’de yeni, daha kalın bir M-Sport 3 kollu direksiyon simidi dahil edildi. M5tekerleği değişmedi ancak çok renkli dikişli yapıya döndü.
M5 vites kolu ve elfreni tutamaçları değiştirildi. M5, standın 5 serisi deri elfreni tutamağını ve bir nappa deri, aydınlatmalı vites kolunu aldı. 2000 M5’lerde metal kesilmiş vardiya topuzu (hala aydınlatılmış) ve metalle kesilmiş elfren tutamağı vardı. Bu parçalar az kullanımdan sonra aşınmış olduklarını kanıtladı, bu yüzden güncellendi.
M5 kapı kolları, fırçalanmış alüminyum yerine standart 5 serisi krom kulplarla değiştirildi.
M5 göstergeler siyahtan gri bir kadrana dönüştü.
M5, hoparlörleri yükseltmek ve daha büyük subwooferlar eklemek için M-Audio seçeneğine güncellendi.
Pencere regülatör motorları güncellendi.
Klima sistemi güncellendi.
PDC seçeneği artık arka sensörlerin yanı sıra ön sensörleri de içeriyordu.
HVAC’deki GERİ DÖNÜŞ düğmesi, MAX A / C işlevini içerecek şekilde değiştirildi, ancak motor yeterli sıcaklıkta iken soğuk havalarda basılınca artık ısı işlevselliğini koruyor.
Ön böbrek ızgaraları davlumbazın dışında daha belirginleşti.
Eylül 2001
2002 model yılı için üretim başlıyor.
C43’ten BM53’e güncellenen navigasyonlu araçlarda radyo.
Steptronic donanımlı E39’ların manuel vites değiştirme yönü BMW’nin SMG kurulumuna uyacak şekilde değiştirildi (ileri vites küçültme, geriye doğru vites büyütme).
540i M62TUB44 motor gücü 282HP (210kW) ‘dan 290HP (216kW)’ ya yükselirken tork aynı kaldı.
M modellerinin tamamında standart bir in-dash CD çalar var.
Tüm spor modelleri, yüz germe direksiyon simidini aldı.
525i, otomatik iklim kontrolü standardı aldı.
Consumer Reports, 2002 BMW E39’u şimdiye kadar incelemiş oldukları en iyi otomobil ilan etti.
Eylül, 2002
2003 model yılı için üretim başlıyor.
Navigasyon bilgisayarı, DVD tabanlı MKIV’yi güncelledi.
Tüm modeller sunroof standart olarak sunuldu.
540i’deki Sport paketi M-Technic’in parçaları taşıyordu. Bu, M-tech II süspansiyon, 18-inç stil 37 tekerlekler ve kapı paspasları, direksiyon simidi, vites kolu gibi çeşitli M badging özellikli M-tech zemin efektleri kiti (M5’den esinlenerek ön ve arka tamponlar) içeriyordu (el ile ise) ve dış kapı döşemesi.
Isofix / LATCH çocuk koltuğu çapa eklendi.
E40 turu 2004’te de devam etmiş ve E60 5 serisinin turne sürümünü beklemektedir.
Navigasyon olmayan otomobillerde bulunan CD53 radyo, yardımcı cihazı destekleyebilen CD53 ünitesi ile değiştirildi.
Tekerlek merkezi kapakları daha kaliteli bir parçaya güncellendi.
Haziran 2003
E39 üretimi bitti. Touring modelleri 2004 yılına kadar sürdü.