Hiç küçük bir adamın sizi bir veya iki soru ile garip bir duruma soktuğu bir durumda bulundunuz mu? Ama son zamanlarda böyle bir utanç yaşamam gerekiyordu. Ünlü filmi "White Tiger" ı 4 yaşında komşu bir çocukla izledik. Çocuk arsanın iniş ve çıkışlarının arkasındaki bütün gözlere baktı ve filmin sonunda sordu: "Sasha Amca, neden diğer tankçılarımız için aynı şeyi yapmadılar? tanklarAlman'ı yenen gibi mi? ”
Seni bilmiyorum, ama bu filmi bir kereden fazla izledim, ama böyle bir sorum yoktu. Muhtemelen yetişkinler çok şey biliyor ve yaşla ilgili basit sorular sorma yeteneğini kaybediyorlar. Her şey için açıklama bulmaya alışırız, ancak artık soru soramayız. Ama duyduğum basit bir soru gerçekten önemli. Filmdeki bu sorunun cevabı, bir düzineden fazla harap Sovyet tankı ve korkunç tipte yanmış tanker tarafından gösterilmektedir.
Bir kalp yerine ateşli bir motor
Tabii ki, çocuğa Sovyet T-34'ün Alman tanklarına göre avantajlarını anlatabilirim, tankları anlayan amcaların kararı, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi tankı ve daha fazlası olarak kabul edildiğini ona göre bu tank olduğunu söyleyebilirim. Ancak Karen Shakhnazarov, ekranda çok sayıda yanmış en iyi tankla müdahale etti. Ve bütün açıklamalarım kabuğa dönüştü.
Sonuçta, gerçek biriydi. Basit ve tatsız. Yeteneklerimizi yapmamıza izin verilen tankı tam olarak yaptık. Şimdi mühendislerimizin ve tasarımcılarımızın yeteneklerinden bahsetmiyorum, tank fabrikalarının üretim atölyelerinden değil. Motorlardan bahsediyorum. Aynı "kalp yerine ateşli motorlar". Kaç tane iyi proje mahvoldu, çünkü gerekli güce sahip bir motor yoktu.
Hava gibi güçlü bir sevk sistemine ihtiyaç vardır. Bu, herhangi bir teknolojinin tasarımcılarının hayalidir. Traktörden uzay roketine. Ve bu tam olarak eksik olan şeydir. Bu da projeyi her zaman belirli bir süre için yavaşlatır. Ancak daha sıklıkla, gelecekte uygulanmasını genellikle iptal eder.
İyi bir dizel verin!
Bazı nedenlerden dolayı, çoğu okuyucu, Rus dizelleriyle ilgili sorunun son zamanlarda ortaya çıktığı görüşüne sahiptir. Ve bu, Batı ülkelerinin periyodik olarak bize empoze ettiği yaptırımlardan kaynaklanıyor. Ne yazık ki, sorunlar çok daha erken başladı. Ve onları çok uzun zaman önce çözmeye başladılar. Ancak bunu uygulamak her zaman kolay değildir.
Hatırlatacağım tarihChelyabinsk Traktör Fabrikası'nda hala gururla hatırlanıyor. Hikaye çoğu T-90S tankına tanıdık geliyor.
1996'da, Hindistan ordusunun ihtiyaçları için bir grup Rus T-90 satın almak için Hindistan ile görüştük. Tam olarak aynı görüşmeler Pakistan ve Ukrayna tarafından gerçekleştirildi. Orada Ukraynalı T-80UD alımı hakkında konuştular. O zamanlar T-90, Rus ordusuyla zaten hizmet ediyordu ve Hintlilerle oldukça rahattı. Ancak ... Ukrayna tankının 1000 beygir gücünde bir motoru vardı ve Hint ordusu 90 beygir gücünde bir elektrik santrali ile bir T-840 satın alamadı. Hırs, biliyorsun.
Daha sonra yeni bir dizel motor yapmak için Barnaul Transmash'ı görevlendirdiler. Ancak motor testi geçemedi. Kızılderililerle sözleşme koptu. GABTU Albay General S.A. Başkanı Maev parçaladı ve metal. Ve sonra kendi dizel motorlarını geliştirmeyi öneren ChTZ temsilcileri ortaya çıktı. Mayev kabul etti, ancak Chelyabinsk vatandaşları motoru kendi masrafları ve tehlikeleriyle geliştirmek zorunda kaldılar.
Sonuç olarak, dünyada benzersiz olan yeni T-90S tankları, V-92C2 motorları test için Hindistan'a gitti. Artık tüm uzmanlar, bu motorun test edildiği sırada gerekli tüm testleri bile geçmediğini zaten biliyorlar.
Ardından, Pakistan sınırına yakın Thar çölünde, 57 derecelik bir sıcaklıkta, yeni motorlu tanklar, sözleşmede belirtilenlerin üzerinde özellikler gösterdi. Kızılderililer onları bilinçli olarak “öldürdü”. Dahası, görev, motorun içini görmek için motorları özel olarak aşırı ısıtmaktı. T-90S her şeye dayanıyordu.
V-92C2 dizel motorunun oluşturulması, Rus tank yapımında o kadar önemli bir olaydı ki, tank alanındaki pek çok uzman genellikle bu olayı Rusya'nın tank üreticilerinin dünya seçkinlerine geri döndüğünü düşünüyor.
T-90'daki sorun çözüldü, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, Rusya'daki tank motorlarındaki sorun devam ediyor. Daha ağır araçlar 1000 güçlü dizel motoru bile artık tatmin edemez.
Ne yat diyorsun, yelken açacak
Donanmada aynı resmi gözlemliyoruz. Genel olarak, gemi inşasının tüm tarihi, geminin belirli bir seyrini sağlamak ve silahlara güç sağlamak için en etkili enerji kaynaklarını arama geçmişidir. Ve bugün Donanmanın ana motoru dizel.
Doğru, büyüklüğü nükleer santralleri kurmanıza izin veren bir gemi kategorisi var. Bunlar 4000 tonun üzerinde yer değiştirmeye sahip denizaltılar ve 8000'den 100000'e kadar yüzey gemileri olup, bu gemilerin sayısının birçok faktörle oldukça sınırlı olduğu açıktır.
Farklı türdeki gemilere hangi santrallerin kurulu olduğunu hatırlatalım. Nükleer olmayan denizaltılarda iki tip ES kullanılır: dizel elektrik ve anaerobik. 500 tona kadar deplasmanlı muharebe tekneleri, dizel-elektrik veya dizel-gaz türbini güç üniteleri ile donatılmıştır. PMO gemileri (mayın savunması. - Aut.) 100 ila 1500 ton hacme sahip dizel elektrik santralleri ile donatılmıştır.
500 ila 3000 ton arası küçük ve orta boy deplasmanlı gemiler DEU ve DGTEU ile donatılmıştır. 3000 ila 40000 ton arası büyük deplasmanlı askeri yüzey gemileri, gaz türbini güç üniteleri ve kombine gaz ve gaz türbini güç üniteleri ile donatılmıştır. 3000 ila 90000 ton deplasmanlı gemilerde - kazan türbini santralleri.
Yukarıdakilerin hepsinden, basit bir sonuç çıkarabiliriz: filo dizel gerekir! Dikkat edin, 100 ila 25000 tonluk yardımcı gemilerden bahsetmedim. Ancak her yerde dizel enerji santralleri var. Güvenilir, güçlü, yakıt için iddiasız ve dizel motorun bakımı ve onarımı kolay olmadan, filomuzu geliştiremeyiz!
Bunun yerine bir sonuca
Rusya'da dizel motorların üretiminde teknolojik gecikme sorunu, malzemenin başında belirttiğim gibi oldukça akut. Dahası, sorun sadece askeri değil, aynı zamanda sivil sektörlerin, özellikle de demiryolu taşımacılığının gelişimini engelliyor, öyle ki 2011'de yerli dizel üretimini yeni bir seviyeye çıkarma ihtiyacını açıkça belirten Federal Program kabul edildi.
Ve bunu beş yıl içinde yapması planlandı. İnsanlık henüz fosil yakıt tüketimi açısından daha ekonomik motorlar üretmedi. Dizel motorlar bugün neredeyse her yerde kullanılmaktadır. Ve onları geliştirme eğilimi, dünyanın önde gelen tüm ülkelerinin tasarımcılarının gelişiminde açıkça görülebilir.
Bir birikimimiz var. Size 12 Temmuz 2016 tarihinde Yekaterinburg'daki Ural dizel motor fabrikasında yeni nesil motorların üretimi için yeni bir üretim kompleksi açılması sırasında yaptığı Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanı Denis Manturov'un sözlerini hatırlatalım:
4 yıldan daha kısa bir sürede, 1 bin ila 4 bin kW gücünde olan yüksek hızlı motorlar ailesinde kalitatif bir teknolojik atılım yaptık. Gelişmiş DM-185 motor ailesi işlevsellik, verimlilik parametreleri ve çevre dostu olma açısından sadece daha düşük değil, aynı zamanda yabancı analoglardan da üstündür. Bu sayede, herhangi bir kayıp olmadan, nakliye mühendisliği, gemi yapımı ve küçük enerjide bir dizi yabancı dizel motor kullanmayı reddedebiliriz. Bu, endüstrimizin tüm sektörlerinin gelişimine ek bir ivme kazandıracaktır.
Tekrar geride kalma hakkımız yok.