Yarış pistinde doğdu.
Yol için üretildi.
Audi R8 Coupé, standartları belirliyor: 610 hp güç çıkışı, 330 km/s'lik azami hız, 3,2 saniyelik 0-100 km/s hızlanma zamanı ile serinin en üst versiyonu, yani Audi R8 V10 plus etkileyici bir performans sunuyor ve bu performans, daha da bilenen tasarımla ayrıca vurgulanıyor. Audi R8 Coupé'nin genlerinde motor sporları olduğuna hiç şüphe yok.
Sportif sürüş modu: quattro GmbH modelleri karayollarında kullanılmak üzere tasarlanmakta ve üretilmektedir. Yollarda sürüşle karşılaştırırsak otomobillerin, yarış pistlerinde veya diğer kapalı parkurlarda, örneğin sürücü eğitimi, sürüş eğitimi kursları, pist günlerinde kullanımı sırasında önemli ölçüde daha fazla yük meydana gelir. Özellikle motor, şanzıman, debriyaj ve aktarma organlarının yanı sıra süspansiyon, frenler ve lastikler ciddi gerilime maruz kalır. Bu da aşınma ve yıpranmanın artmasına yol açabilir. Aracınızı yarış pistlerinde veya diğer kapalı parkurlarda kullanırken beliren özel yük özellikleriyle ilgili bilgiler, araç üzeri bilgi kaynaklarında bulunabilir veya Audi yetkili satıcınıza başvurarak bunları öğrenebilirsiniz.
Audi R8 V10 5.2 FSI
R8 V10'un on silindirli motoru, 5.204 cm3 hacminden 540 hp güç ve 6.500 d/dk'da 540 Nm tork üretir. Sonuç olarak 0'dan 100 km/s'e hızlanma sadece 3,5 saniye sürer; aracın azami hızı 320 km/s civarındadır.
Audi R8 V10 5.2 FSI plus
R8 V10 plus daha da güçlüdür ki bu da onu, tüm zamanların seri üretilen en hızlı Audi otomobili yapar. Muazzam bir güç olan 610 hp üretir; azami tork değeri olan 560 Nm ise 6.500 d/dk'da elde edilir. Sürüş performansı rakamları etkileyicidir: 0 - 100 km/s hızlanma 3,2 saniye; 0 - 200 km/s hızlanma 9,9 saniye; azami hızı ise 330 km/s'tir.
En ince ayrıntısına kadar sağlam
Kuru tip karterli yağlama sistemi, 5.2 FSI'ın teknik donanım paketini tamamlar. On silindirli motor, Györ'deki Macar motor fabrikasında elde üretilmektedir. Klasik motor sporları teknolojisi, güç ünitesinin çok alçak şekilde yerleştirilmesini mümkün kılar ve bu da otomobilin ağırlık merkezine büyük ölçüde fayda sağlar. Bu, aynı zamanda olağanüstü yanal hızlanmada dahi yağ beslemesinin iyi çalışmasını sağlar.
S tronic®2
Hem Audi R8 V10 hem de Audi R8 V10 plus'ta kuvvetler, motorun arkasına yerleştirilen yıldırım hızındaki yedi ileri S tronic şanzıman sistemine yönlendirilir. Üç farklı sürüş modu, sürücüye tam uyarlanabilirliği sunar; arzu edildiği takdirde S tronic, manuel olarak da kontrol edilebilir. Vites değişimi komutları elektronik olarak aktarılır (kablo ile). Kalkış kontrol özelliği, hareketsiz konumdan seri kalkış ve azami hızlanmayı yönetir. Bir başka S tronic işlevi, sürücü, 55 km/s üzerindeki hızlarda ayağını gaz pedalından çektiğinde etkinleştirilir. Bu durumda her iki debriyaj açılır ve otomobil vites boşta seyir moduna girer. Özellikle müşteriler tarafından yapılan gerçek yaşam kullanımı sırasında bu özellik, ciddi miktarlarda yakıt tasarrufu sağlar.
quattro®, sürekli dört tekerlekten çekiş
quattro sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi, R8 Coupé'ye, iki tekerlekten çekişli rakiplerine göre denge ve çekiş bakımından mutlak bir artı kazandırır. Ön aksta elektrohidrolik çoklu plakalı kavrama, önceki modelin viskoz bağlantı ünitesinin yerini alır. Sürüş durumuna ve hava koşullarına bağlı olarak yeni geliştirilen sürüş, ön ve arka aks arasında tahrik torklarının tamamen serbest, tam değişken dağıtımına olanak verir. Normal çalışmada güç çıkışının yüzde 100 kadarı arka tekerleklere yönlendirilecektir; gerekirse debriyaj, bu güç çıkışının yüzde 100'e kadarını ön aksa, sürekli artırarak yeniden yönlendirecektir. Arka akstaki mekanik, sınırlı kaymalı diferansiyel sayesinde sürücü, patinaj olmadan azami çekişi deneyimler.