Kaliforniya’daki yangın mevsiminde elektrik kesintileri daha yaygın hale geldikçe, PG&E kamu kurumu, eyaletin stres altındaki şebekesi için potansiyel bir yedekleme planı olarak elektrikli araçları arıyor. Elektrik kesintisi olduğunda veya talebi karşılamak için yeterli enerji olmadığında elektrikli araçların güç sağlayıp sağlayamayacağını test etmek için otomobil üreticisi BMW ile birlikte çalışıyor.
Teorik olarak, bir EV pilleri ağı, bir gün topluluklar için “sanal enerji santrali” adı verilen yedek bir enerji kaynağı sağlayabilir. Ama önce, otomobil üreticilerinin ve kamu hizmetlerinin birbirleriyle çalışmaya değip değmeyeceğini görmeleri gerekecek. Ardından, müşterilerini de yanlarına almaları gerekecek. BMW ve PG & E’nin ortaklığı bunun için bir tür deneme sürüşü.
İki şirket 2015 yılında birlikte çalışmaya başladı. Şimdiye kadar ikili, çoğunlukla EV pillerini şarj etmek için kullanılan yenilenebilir enerji miktarını artırmaya odaklandı. Bu, elektrikli araç sahiplerini güneş enerjisi gibi daha az elektrik talebi ve daha fazla kullanılabilir yenilenebilir enerji olduğu günlerde arabalarını şarj etmeye teşvik eden “akıllı şarj” adı verilen bir stratejidir. Bu haftadan itibaren programı genişletiyorlar ve elektrikli veya hibrit BMW kullanan PG&E müşterileri, 24 aylık “akıllı şarj” pilot programına başvurabilir ve önerilen saatlerde arabalarını şarj ettiklerinde nakit teşvikler kazanabilirler.
BMW Kuzey Amerika’da enerji hizmetleri müdürü Adam Langton’a göre, arabalar şebekeye enerji satmayacak, ancak program PG & E’ye sürücülerin arabalarını ne zaman ve nerede şarj ettiklerine dair erken bir fikir verebilir. Sürücüleri araçtan şebekeye şarj etmek için gemiye almanın anahtarı bu olacak.
İki şirket ayrıca bu yıl bir laboratuvarda donanımı test etmeye başlayacaklarını söyledi. BMW’nin, PG&E’nin sürücülerden şebekeye bağlanmasını ne sıklıkla isteyebileceğini ve otomobile ne kadar zarar verebileceğini bilmesi gerekir. PG&E’nin bir araba aküsünün ne kadar enerji sağlayabileceğini ve ne kadar süreyle sağlayabileceğini bilmesi gerekir. Ayrıca, tüm bunların gerçekleşmesi için birinin evinde ve şebekede hangi ek altyapıya ihtiyaç duyulabileceğini de buluyorlar.
PG & E’nin bölgesi, araçtan şebekeye teknoloji için verimli bir test alanıdır
San Francisco merkezli PG&E, araçtan şebekeye teknoloji için verimli bir test alanı olan bir bölgeye hizmet ediyor. Halihazırda 320.000’den fazla elektrikli araca ev sahipliği yapıyor. Kuruluşa göre bu, ABD’deki tüm elektrikli otomobillerin yaklaşık yüzde 20’si. 2030’a kadar, 5 milyon EV’nin Kaliforniya’da yollarda olması bekleniyor. (Geçen yıl Kaliforniya, içten yanmalı motorların gelecekteki satışını yasaklayan ilk eyalet oldu.)
Tüm bu yeni EV’ler, ABD’deki zaten gergin olan, eskimiş bir şebeke sistemine daha fazla baskı uygulayabilir. Ancak, enerji depolama yetenekleri için EV pillerine dokunmak da sisteme bir destek sağlayabilir.
“Dört tekerlek üzerinde sürdüğünüz enerji depolama miktarı, herhangi bir elektrik şirketinin inşa edip şebekeye koyacağından çok daha fazla. Kaliforniya Üniversitesi, Berkeley’de malzeme bilimi ve mühendisliği profesörü olan Gerbrand Ceder, Tesla CEO’su Elon Musk, geçen yıl The Verge’e verdiği demeçte, bu yüzden şimdi bunu şebekeyi stabilize etmek için bir kaynak olarak kullandığınızı anlamaya başlıyor. gelecekteki araçlar şebekeye bağlanabilecek.
BMW’nin ilk tamamen elektrikli sedanı olan yakında çıkacak i4’ün, 80kWh pil paketinin tek bir şarjı ile 300 mil kadar yol alması bekleniyor. Çoğu yolcu düzenli olarak tek bir günde o kadar uzağa gitmediğinden, bir gün kullanılmayan enerjinin bir kısmını şebekeye geri satmayı seçebilirler.
Ayrı bir girişimde, BMW Haziran ayından itibaren Almanya’da enerjiyi şebekeye geri besleyebilen ilk 50 i3 otomobili test etmeyi planlıyor. Nissan ve Honda, sözde “çift yönlü şarj” konusuna da baktı.
Şebekeye bağlanan yeterli sayıda EV ile, oldukça büyük “sanal enerji santralleri” haline gelebilirler.
Şebekeye bağlanan yeterli sayıda EV ile, oldukça büyük “sanal enerji santralleri” haline gelebilirler. Bunlar temelde, daha fazla güce ihtiyaç duyduklarında kamu hizmetlerinin toplu olarak arayabilecekleri bağlı pillerden oluşan ağlardır. Birbirine bağlı konut güneş enerjisi sistemleri de aynı amaca hizmet edebilir. Umut, birlikte çalışarak, tüm bu pillerin, en yüksek talep olduğunda şebekedeki stresi azaltabilmesidir. Sanal enerji santralleri, aynı zamanda, kamu hizmetlerinin enerji sıkıntısı yaşadıklarında tarihsel olarak güvendikleri, kirletici, fosil yakıtlı “zirve yapan tesislerin” yerini alabilir.
Sanal enerji santralleri, fırtına veya yangın gibi bir felaketin bir elektrik santralini çevrim dışı bırakması durumunda da enerji sağlayabilir. Sanal bir elektrik santrali daha “dağıtılmış” bir enerji kaynağı olduğundan (yani, birçok insanın evine dağılmış bir grup pilden oluşur), tek bir felaket sırasında daha merkezi bir güç kaynağına göre tam bir arıza yaşama olasılığı daha düşüktür bir elektrik santrali gibi.
Araştırmacılar, PG & E’nin iletim hatlarının Kaliforniya’daki ölümcül 2018 Kamp Yangını’nı ateşlediğini keşfettikten sonra, kamu hizmeti başka bir yangını önlemek için yangın mevsiminde önleyici kesintiler uygulamaya başladı. Bu senaryoda, araba aküleri, ışıklar söndüğünde potansiyel olarak sahiplerinin evlerine güç sağlayabilir.
Ürün müdürü Maria Sanz, PG&E’nin diğer otomobil üreticileriyle araçtan şebekeye teknoloji üzerinde çalışıp çalışmadığı sorulduğunda, şirketin “[s] bu konu hakkında bu yılın ilerleyen zamanlarında paylaşacak daha çok şeyimiz olacak. “
BMW, elektrikli araçlar söz konusu olduğunda hala küçük bir oyuncu ve ABD’de sadece bir tamamen elektrikli araç modeli mevcut. Dünyanın önde gelen elektrikli araç üreticisi Tesla, gelecekte çift yönlü şarj arabaları yapmayı planlasa bile, Musk kuşkusuz teknolojinin hayranı değil. Geçen yıl Tesla’nın Pil Günü’nde Musk, “Çok az insan aslında araçtan şebekeye kullanırdı” dedi. (Tesla halihazırda, güneş panellerine eşlik etmek için sanal enerji santralleri oluşturmak için de kullanılabilen Powerwalls adı verilen ev pilleri satıyor.)
“Sürücülerin katılmaya istekli olacağını düşünüyoruz”
Geçmişte, otomobil üreticileri ve tüketiciler, araçtan şebekeye şarjın araç akülerini zamanından önce yıpratmayacağı konusunda endişeliydi. BMW, testlerinin bir parçası olarak, PG&E tarafından enerji sağlamak için çağrıldıklarında pillerinin ne kadar dayanacağını ve buna bağlı olarak müşterilerinin şebekeye bağlanmasının mantıklı olup olmadığını incelemeyi planlıyor.
Müşteriyi nasıl satın alabileceklerini anlamak, BMW ve PG & E’nin ortak girişiminin bir başka büyük parçası olacak. “Bizim bakış açımıza göre, sürücülerin katılmaya istekli olacağını düşünüyoruz. [vehicle-to-grid charging]ancak bunu hareket kabiliyetlerinden ödün vermeyecek şekilde yapmalıyız ”diyor Langton. Gelecekteki EV’ler şebeke için harikalar yaratabilir, ancak bu ana işleri olan sürüşe mal olamaz.