VK-2500'in zor kaderi
Birkaç yıl önce, Ukrayna tarafının ülkelerinde bir helikopter endüstrisi yaratma konusundaki niyetiyle ilgili raporlar, birçok uzman arasında hoş olmayan gülümsemelere neden oldu. Ukrayna motor üretimi endüstrisi için yaklaşmakta olan ölüm tahmin edildi ve Rusya'daki bu kasvetli tahminlerin etkisi altında, ithal helikopterlerin kendi çıkarları için kendi helikopter motorlarının üretimini yaratmaya karar verildi. Federal Hedef Programına göre “2007 - 2010 yıllarında ve yılın 2015'una kadar olan dönemlerde askeri-sanayi kompleksinin geliştirilmesi” uyarınca, Rusya'da helikopter motorlarının seri üretimini organize etmek için 1,5 milyar ruble atıldı.
Başlangıç noktası, TV3-117 motoruydu ya da onun modifikasyonu VK-2500 idi. Başlangıçta, V.V. olarak adlandırılan Klimov ve Moskova Makine İmalat Şirketi motorun üretim hakkını iddia ettiler. Çernişev "(MMP adını V. Çernişev). Petersburg yönetimi ülke vatandaşlarına destek verdi ve 2007'te, Klimov'un temelinde yeni bir girişim kurmak için onlarla niyet anlaşması imzaladı. Planlanan yıllık üretim, 200 helikopter motorları civarındadır.
Ama bir şey niyeti ilan etmek, diğeri onu hayata geçirmektir. 2008’in başlangıcında, Sanayi ve Enerji Bakanlığı’nın başkanı Viktor Khristenko, üretimin yaratılması konusundaki kararın uygulanmasının hüsrana uğradığına dair bir emir verdi. Bu motorların üretiminin organizasyonunu hızlandırmak için V.V denilen MMP'de derhal adımlar atılması emri verildi. Chernyshev. 2009'ta United Engine Corporation'ın genel müdürü Andrei Reus, emriyle yeni oyuncuyu ön plana çıkardı - VK-2500'in üretimini, yeni bir tesis kurmayı planladıkları Ufa Motor-Bina Üretim Birliği (UMPO) temelinde yoğunlaştırmaya karar verildi.
Son sonbaharda tarih VK-2500 motoru ile, JSC Kazan Motorlu Binalar Üretim Birliği (KMPO) Genel Müdür Yardımcısı Sergey Shelepov tarafından teknik gelişme için entrika eklendi. Şirketin VK-2500 motor düğümlerinin üretimi için OAO Klimov ile bir sözleşme imzaladığını belirtti. Şimdilik, KMPO'nun görevi motorun yaklaşık yüzde 30'ini üretmek, yüzde 50'e ulaşmayı ve ardından VK-2500'in son montajını yapmaktır.
2012'in sonunda, Klimov, ilk helikopter motoru VK-2500'un, Rusya bileşenlerinden yüzde 100'e monte edilmiş tip testlerinin başlatıldığını bildirdi. Bu tür motorların planlanan 2013 yıl sürümü 50'te açıklandı. 450 yılı ile tasarım kapasitesine (yılda 2015 motor) ulaşılması planlanmaktadır.
Kendi içinde, motor yapım endüstrisine diğer ülkelere, hatta eski Sovyet cumhuriyetlerine bile bağımlı olmama arzusu, özellikle de dünyadaki durumun istikrarsızlığını ve öngörülemezliğini hesaba katarsak anlaşılabilir bir durumdur. Ancak helikopter motoru inşası alanında (Ukrayna endüstrisinden bağımsızlık kazanmak için) ithal ikamesi konusunda gerçekten tutarlı olmak istiyorsanız, o zaman neden Fransız, Kanada, Amerikan motorlarının satın alınması konusunda müzakere etmek paraleldi? Ukrayna ile, bilinen tüm problemlerde hala daha fazla temas noktaları var.
Ayrıca, Zaporozhye motor üreticileri, Rusya'da motor üretimi için ortak girişimler oluşturmayı önerdi. Şirketin yönetimi, Ukrayna'daki politik durumdan bağımsız olarak, gerekli hacimlerde ve zamanında motorların seri üretimini sağlayacak garantili bir dizi önlem uygulamaya hazır olduğunu defalarca dile getirdi.
Motorda yeni bir modifikasyon yapılması önerildi - TV3-117ВМА-СБМ1В. Motor Sich uzmanlarının tahminlerine göre, TB3-117ВМА-СБМ1 uçakları kaynaklı turboprop motor temelinde oluşturulan bu turboşarjlı uçak motorlarının montajı, Mi-8 / 17 helikopter ailesinin daha yüksek bir hızına sahip olan helikopterlerin hacmini artırmaya devam edecek. makinenin teknik özellikleri.
Ayrıca, motor çoktan onaylandı ve Rusya'da FSUE "CIAM im. PI Baranova ”, olumlu sonuçlar aldı (motorun test raporları). Barometrik testlerin sonuçları, 9.500 metre yüksekliğe kadar sürekli çalıştığını gösterdi.
Motor Sich: Yeni bir strateji
İşbirliği tekliflerine cevap alamayan Zaporozhye motor üreticileri, orta vadede ve daha uzak bir gelecek için bağımsız bir kalkınma stratejisi geliştirmeye başladı. Motor tipinin revizyonu yapılmış, modernizasyonu için dünya trendlerine uygun bir motor hattı oluşturmak için bir plan hazırlanmıştır.
Bir sonraki adım, helikopter konulu çalışmanın canlandırılmasıydı. Motor Sich'te, helikopter ekipmanlarını geliştiren, tasarlayan, geliştiren, tamir eden ve yeniden motorize eden bir tasarım bürosu ve helikopter üretimi yaratılmıştır. 2011'te şirket, anonim şirketin havacılık ekipmanı geliştiricisi olarak kabul edildiği Ukrayna Devlet Havacılık Servisi tarafından verilen bir sertifika aldı. Aynı yıl Vinnitsa Havacılık Fabrikası (ViAZ LLC) şirketin bir parçası oldu. Büyük onarımlar yapmak için yeniden canlandı ve daha sonra tamir ve rehabilitasyon işleri yapma ve tamir edilen her türlü uçak için bakım hakkı için sertifika aldı.
Belarus Cumhuriyeti Havacılık Bakanlığı, geçen ay Belarus Havacılık İşletmesi tarafından Belarus’ta çalışma yapma hakkı için sertifikanın tanındığını gösteren bir sertifika verdi. Ka-26, Mi-2 helikopterleri ve diğer uçakların onarımı hakkı için Rusya ve Interstate Havacılık Komitesinin Havacılık Sicilinden sertifika alma çalışmaları devam etmektedir.
Geçen yıl, Motor Sich JSC, Belarus Orsha Uçak Onarım Fabrikası OJSC'nin hisselerinin yüzde 57'ini satın aldı. Uzmanlara göre, Mi-8 helikopterlerinin modernizasyonu organize edilecek.
Bağımsız gözlemcilere göre, Ukrayna helikopter endüstrisinin gelişimi için niş, istemeden, Birleşik Motor Şirketi ve Rus Helikopterleri tarafından sağlandı. Yeni otomobillerin üretimindeki artışın peşinde koşarken, operatörlerin yaşlanan helikopter filosunun maliyet etkin ve verimli modernleşmesine olan ilgisini görmezden geldiler. Rus Helikopterleri, yeni otomobillerin yaratılmasını ve Mi-172А2'un VK-2500 motorlu yeni ve modernleştirilmiş versiyonunun seri üretimini üstlendi.
Daha önce piyasaya sürülen otomobillerin kaderi, sadece elden geçirme ile ilgiliydi. Ve Motor Sich'teki durumdan yararlandılar. Daha önce serbest bırakılan helikopterlerin, özellikle sıcak iklime sahip ülkelerin yüksek irtifalı bölgelerinde çalışırken, uçuş performansını daha da artırmak için, şirket, VK-3'e kıyasla önemli ölçüde artan kaynakları olan TV117-1ВМА-СБМ2500В motorunu yarattı.
Dizinin TV3-117ВМА-СБМ1В 4 (hava marşlı) ve 4Е (elektrik marşlı) atamalarını alan bu motorun sertifika modifikasyonları yapıldı. Yeni motorun durdurulan TV8-2'un yerini alacağı Mi-117T helikopterlerini yeniden otomatize etmek üzere tasarlandılar, bu da bu makinelerin uçuş performansını ve çalışma özelliklerini geliştirecek.
Sonuç olarak, TV8-3ВМА-СБМ117В 1Е motorlarla donatılmış bir Mi-4MSB helikopteri kuruldu. Yenilenen makinenin ilk uçuşu yılın Kasım 10 2010’inde gerçekleştirildi.
Yeni motorun temel konseptini geliştirme aşamasında, temel gelişimi için hangi yoldan gideceğimiz konusunda çok fazla tartışma yapıldı. İki başlatma seçeneği göz önünde bulunduruldu - yardımcı bir güç ünitesi ve elektrikli marş kullanarak.
Alıştırma, ikinci seçeneğin daha iyi olduğunu göstermiştir. Helikopteri uçuşa hazırlamak için harcanan iş ve zamanın miktarını azalttığı zaman. Dağ-çöl arazisindeki (Tacikistan Cumhuriyeti) yapılan testlerde, 4.500 metreden daha yüksek motorların lansmanı, bir buçuk dakika içinde otonom güç kaynaklarından gerçekleştirildi. Ek olarak, motor ivmesi azaltılmış ve düşük gaz modundan 7-8 saniye içinde azami seviyeye ulaşmıştır. Selefi 14'e götürdü. 470 tonunda kargo gönderimi yapılırken araç + 12С ortam sıcaklığında test uçuşlarında iyi performans gösterdi.
Zaporozhye motor üreticileri, yeni motorlu yükseltilmiş Mi-8T helikopterinin, 10 - 16 çalışma yılı için hesaplanan işletme ömrünü aldığını iddia ediyor. Teknik bilimler doktoruna göre Vyacheslav Boguslaev, kaynağın genişlemesi sayesinde Ukrayna'nın kendi helikopterini geliştirmesi için 8 - 10 yılını alabiliyor.
"Dvoechka" onuruna gidiyor
Zaporozhye üreticileri ve Mi-2 dikkat çekmeden kaldı. Bu çok amaçlı hafif helikopterlere olan yüksek talebe rağmen filolarında düşüş eğilimi var. "İKİ" operasyon hacmi, makinelerin hem yıllar hem de takvim ömrünün geliştirilmesi için belirlenen kaynakların sınırlarına yaklaşmasının bir sonucu olarak düşmektedir.
Bu nedenle, Mi-2 helikopterlerini yükseltme konusu uzun zamandır gecikmiştir. Dahası, batı yapımı helikopterler Augusta, Teksas, Eurocopter, uçuş saatlerinin yüksek maliyeti ve işletme üzerindeki kısıtlamalar nedeniyle operatörleri her zaman tatmin etmiyor.
Mi-2 filosunda kazaların ve felaketlerin ana nedeninin santralin arızası olduğu bir sır değil. Operatörlere göre, “iki” nin yükseltilmesi, az sayıda belirlenmiş, elden geçirilmiş ve çok ekonomik kaynakları olmayan eski, güvenilir olmayan GTE-350 yerine modern motorlar üzerine monte edildiğinde anlamlıdır.
Bu nedenle, Motor Sich'in desteğiyle Vinnitsa Havacılık Fabrikası'nın üretim faaliyetleri sürdürülmüş ve Mi-38 helikopterlerinin X-NUMX revizyonu tamamlanmıştır. Bugün, onarım çalışmalarına ek olarak, bu şirket aktif olarak Mi-2MSB ve MSB-2 profillerinin modernizasyonu için hazırlık üzerinde çalışıyor.
Mi-2 helikopterinin Mi-2MSB versiyonunda modernizasyonu, GTD-350 motorlarının Zaporizhia'da üretilen modern AI-450М motorlarla değiştirilmesini içerir. Motor Sich'in, Mi-2'in Mi-2 varyantındaki modernizasyonu için benzer bir Rus projesine katılması dikkat çekicidir.
En iyi argüman bir rekor
Aynı tip helikopterlerden birinin diğerine göre avantajlarını kanıtlamak uzun olabilir. En iyi argüman bir dünya rekoru. 19 Mayıs 2010, Aviakon işletmesindeki Ukrayna'daki Konotop şehrinde, TV8-3ВМА-СБМ117В motorlu Mi-1MTV helikopterinin uçuş testlerini gerçekleştirdi. Testler sırasında, helikopter 8.100 dakikada 13 metre yüksekliğe yükseldi ve dünya rekoru kırdı. Maksimum beygir gücü 2.000, 30 dakika boyunca korunmuştur.
Bundan önce, TV24-3ВМА-СБМ117В motorları ile Mi-1 üzerinde yapılan diğer testlerde, 5.000 dakika içerisinde 9 metre yüksekliğine tırmanma hızı gösterildi. Bu, temel durum kadar yüksek olan 2,5 zamanlarda bir rekor dikey tırmanma hızına ulaşıldığı anlamına gelir.
HeliRussia-2010 fuarında, temsili bir Rus delegasyonu Ukrayna standını ziyaret etti ve katılımcılarından biri ironi ile sordu: “Ukrayna'da termodinamik yasaları kaldırıldı mı?” Fakat açıklamalar yapıldıktan sonra, ruh hali farklıydı. Doğrudan sergideki Rus Hava Kuvvetleri temsilcileri, ülkemizde TV3-117ВМА-СБМ1В motorunun devlet testlerini yapmak için teklifte bulundu ve hemen onay aldı. Ek olarak, Zaporozhye motor üreticileri, malzeme ve teknik maliyetlerin bir kısmını üstlenme istekliliğini ifade ettiler.
Testler, üretici tarafından beyan edilen özellikleri tamamen doğruladı. Bununla birlikte, motorun yaratıcıları daha katı standartlara sahip başka bir test aşaması yapmayı önerir; motoru zorlu garanti yükümlülüklerini yerine getirerek Rus askeri uçak onarım fabrikalarında üretmeye hazırlar. Testler sırasında zaten bir üretim sahası hazırladı.
Ancak makalenin başladığı etkinliğe geri dönelim. Sadece bir dünya rekoru kırılmadı, aynı zamanda komşu ülkenin helikopter endüstrisinin bilimsel, tasarım, teknik ve organizasyonel potansiyeli gösterildi.
Üreticilerimizin Mi-38'e güvendiği bir sır değil. Proje oldukça ilginç, yüksek teknoloji ürünü ama pahalı ve uzun bir perspektife sahip. Makinenin seri üretiminin 2015 yılında başlaması planlanıyor, ancak herhangi bir nedenle PW127TS motorlarının Kanadalı Pratt & Whitney Canada Corp. şirketine tedarikinin 2008 sonbaharında olduğu gibi engellenmemesi koşuluyla ("politik doğruluk" adına oldukça uygun olmaktan kaçınacağız. ithal ikamesi ihtiyacına ilişkin görüşmelerin samimiyeti üzerine yorumlar).
Ağustos ayında, Mi-2012'teki helikopter sporlarında XIV şampiyonasında yılın 38'i, 8.620 metre yüksekliğe yükselen bir dünya rekoru kırdı. Ek olarak, rekor kıran hız, 3.000 dakikada 6 metreye, ardından E-6.000h sınıfında 10 dakika 52 saniyede 1 metreye ayarlandı (10'tan 20 ton seviyesine kadar çıkan helikopterler için FAI kategorisi).
Ancak bu yıl bu rakamlar sadece "sekiz" değil, aslında yeni bir modifikasyona sahip motorlarla "büyükanne toshka" (Mi-8T) 'yi aştı. Evet, bu farklı bir ağırlık kategorisine sahip bir helikopter, ancak “verimlilik - fiyat” kriterine göre makinelerin potansiyel ve yeteneklerinden bahsediyoruz. Kısacası, Rus helikopter üreticileri düşünecek bir şeyleri var ...