Mazda, yepyeni 2024 CX-90’ı açıkladı. Yeni amiral gemisi üç sıralı SUV, aynı zamanda satır içi altı silindirli hafif hibrid motor veya otomobil üreticisinin ABD pazarı için ilk plug-in hibrid sistemi ile güçlendirildi.
İçten dışa çalışan CX-90, Mazda’nın SUV’nin standart I-Active dört tekerlekten çekiş sisteminin arka önyargısını sağlayan uzunlamasına bir güç aktarma organı mimarisine sahip yeni büyük platform üzerine inşa edilmiştir. CX-90, Mazda’nın eski amiral gemisi CX-9’dan daha geniş, daha uzun ve daha ferah, üçüncü sırasında, otomobil üreticisinin belirtilen yolcu kapasitesini yedi ila sekiz koltuk arasında artırması için yeterli ekstra omuz odası. Bununla birlikte, spesifik iç ve dış boyutlar henüz açıklanmamıştır.
Alışveriş yapanlar iki motor seçeneği seçecekler. Daha hevesli sürücüler için, yeni turbo şarjlı 3.3 litrelik E-Skyactive G motoru en heyecan verici seçenek gibi görünüyor. Mazda’nın ilk satır içi altı silindirli motoru, standart sekiz vitesli otomatik şanzıman arasında sandviçlenmiş küçük bir M-hibrid güç motoru ile artırıldı. Birlikte, premium yakıtı yudumlarken, herhangi bir Mazda serisi üretim motorunun en fazla gücü ve torku olan 340 beygir gücü ve 369 pound-feet tork üretiyorlar.
Sürücüler hafif hibrid veya eklenti hibrit yapılandırmalar arasında seçim yapabilir.
Bu arada, E-SKYACTIV Plug-in hibrid, 2,5 litrelik dört silindirli bir motorla çok daha büyük bir elektrik motoruyla eşleşerek elektrifikasyona daha fazla eğilir ve 323 hp ve 369 lb-ft tork için iyi bir konfigürasyon-yine, yine, Premium yakıt-17.8 kilowatt saatlik pil paketi sayesinde önemli miktarda elektrik aralığına sahip. Mazda, ne gayri resmi ne de EPA sertifikalı aralık tahminlerini belirtti, ancak tam şarjdan yaklaşık 20 ila 25 mil, pil boyutuna dayalı güvenli bir bahis. (Dijital gösterge panelinde 21 mil belirtildiğini belirttim.)
CX-90 ayrıca, otomobil üreticisinin fren tabanlı kinematik duruş kontrol tork vektörüne sahip-2022 Mazda Miata’da piyasaya sürülen teknoloji-daha keskin virajlamayı teşvik etmeye yardımcı olur ve gövde rulosunu bireysel olarak fren yaparak gövde rulosunu ortada fren ederek iptal eder.
Mazda’nın organik tekstil ve açık ahşap kullanımı kabine premium bir his katıyor.
CX-90’ın iç tasarımının geniş vuruşları, basit bir direksiyon simidi, güçlü yatay gösterge paneli elemanları ve gösterge panosunun derinliklerine yerleştirilmiş merkezi bir ekranla CX-50 ve CX-30 tarafından kurulan trendlere yakın bir şekilde yapışıyor. 12.3 inçlik ekran dokunma duyarlıdır, ancak Mazda onu rahat bir erişimin hemen dışına yerleştirir ve sürüş sırasında dokunma girişini engeller, sürücüleri orta konsolda fiziksel kontrol düğmelerini ve düğmelerini kullanmaya yönlendirir.
Yeni amiral gemisi, bookbinding veya orta konsolda ve kapılarda mevcut açık taneli akçaağaç döşemesinden esinlenen Japon esintili bir asılı dikiş desenine sahip isteğe bağlı Kumihimo kumaş kontrol paneli döşeme gibi premium kabin malzemeleriyle kendisini stilematlarından ayırıyor. Mazda, son birkaç kuşakta daha fazla premium tasarım, uyum ve bitişe doğru bir baskı yapıyor ve CX-90 şimdiye kadarki en iyi örnek.
2024 CX-90, otomatik acil durum freni desteği, kör nokta izleme, radar uyarlamalı seyir kontrolü ve otomobil üreticisinin hala yakın tuttuğu “diğer yeni özellikler” gibi teknolojiler dahil olmak üzere Mazda’nın i-aktivSense sürücü yardımı ve güvenlik paketi ile standart olarak gelir. yelek. Standart süite ek olarak, mevcut See-of Through View monitörü, park hassasiyetine ve güvenliğine yardımcı olmak için yeni kamera teknolojisidir.
Son olarak, CX-90’ın platformu ve aktarma organları tarafından şekillendirilen ve bilgilendirilen yeni dış tasarıma geliyoruz. CX-90’ın daha geniş çamurluklarının altına 21 inçlik tekerlekler, yeni SUV’ye CX-9’dan daha sportif, daha ekilmiş bir görünüm veren bulunabilir. Uzatılmış başlık, uzunlamasına motor yönünü barındırırken, arka ağırlıklı gövde arka taraflı tork bölünmesini yansıtır. Önde, Mazda’nın tanıdık fasyası, krom kaplamada gizlenen dönüş sinyallerine akan yeni L şekilli LED gündüz ışık imzalarıyla biraz gelişiyor. Gerilmiş ön çamurluklar üzerinde süsleyin “satır içi 6” modellerini “phev” den ayırır.
Arka ağırlıklı gövde ve tıknaz D-fillar arka taraflı güç aktarma organlarını yansıtıyor.
CX-90, çoğu açıdan yakışıklı, büyük bir SUV’dir. Bununla birlikte, Mazda’nın tasarımcılarının arka ağırlıklı oranlarının arka ucunu, özellikle profilde görüntülendiğinde biraz çok tıknaz hissettiğimi düşündüğüm D-pillar’ı oldukça çivilediğinden emin değilim. Belki de alışmak biraz zaman alacak. Yeni 2024 Mazda CX-90’ın bu yıl yola çıkmasını beklerken sindirmek için bolca zamanım olacak. Lansman penceresi yaklaştıkça damla çıkması için kesin boyutlar, PHEV menzili, yakıt ekonomisi tahminleri ve fiyatlandırma dahil daha fazla ayrıntı bekleyin.