|1. GENEL HÜKÜMLER


1.1. Kural Kitaplarının yorumu
TOMSFED Kurallar Kitabının tamamlayıcısı niteliğindeki bu ulusal
yönetmelik FIA Kuralları esas alınarak düzenlenmiş ve TOMSFED tarafından
onaylanmıştır.
Bu yönetmelikte yer verilmeyen detaylar ve uluslararası yarışmalar için ilgili FIA
Kuralları geçerlidir.
Ulusal şartlara uyum sağlayabilmek için bu yönetmelikte veya TOMSFED Kurallar
Kitabında'ki FIA Kurallarından sapmalar ulusal yarışmalar için öncelikli olarak
geçerlidir.
1.2. Yönetmelikle ilgili değişiklikler ve
yönetmeliğin uygulanması
Bu yönetmelik şartları organizatör kulüpler tarafından aynen
uygulanacaktır.
Bu yönetmelik maddelerinin yorumu ile yönetmelik kapsamında bulunmayan konularda karar
alma hak ve yetkisi spor komiserlerine aittir. ( CSI Madde 141 )
Kurallar Kitabı ve bu yönetmelik şartları üzerinde değişiklik, son yorum veya
açıklama sadece Spor Komitesi tarafından yapılabilir.
Yarışmanın akışı ile ilgili ( örneğin parkur ve zamanlama gibi ) değişiklikler
spor komiserlerinin onayı ile resmi ilan yerlerine asılacak bültenlerle yapılırlar.
Bu bültenler tarih, saat ve sayı içereceklerdir.
Organizatörler yarışma esnasında yayınlayacakları bültenleri imza karşılığında
dağıtmak mecburiyetindedirler.
· Açıklanmış olan kuralların metinlerinde
belirtilmiş hususlar veya teknik konular haricinde hiçbir uygulama yapılamaz.
· Açıkça yasaklanmamış hususlar izin verildiği anlamına gelmez.
1.3 Sorumluluk
Organizasyon Komitesi ve görev alan kişiler, yarışmalar esnasında,
yarışmacıların, sürücülerin ve servis elemanlarının uğrayabilecekleri kazalar ve
hasarlardan dolayı yarışmanın gerektirdiği tüm emniyet tedbirlerinin alınmış
olması koşuluyla, maddi ve manevi hiçbir sorumluluk yüklenemezler.
Yarışmacı ve sürücüler kayıt formunu imzalamamış bile olsalar yarışmaya kayıt
yaptırmakla bu yönetmelik ve diğer geçerli tüm kuralları okumuş, anlamış ve
uygulayacaklarını kabul etmiş sayılırlar.
2. ORGANİZASYON
TOMSFED geçerli organizatör lisansına sahip kulüpler
asgari müddetlere uymak ve ulusal şampiyona için takvimlerini onaylatmış olmak
suretiyle düzenleyecekleri yarışmaların "Yarışma Yönetmeliklerini"
TOMSFED tarafından öngörülen örneğe uygun ve onaylanmış olarak yayınlarlar.
Organizatör tarafından yayınlanacak yarışma yönetmeliği, örnek yönetmeliğe uygun
olarak sadece yarışma ile ilgili önemli bilgileri kapsayacak, yarışmacılar yarışma
kuralları için TOMSFED Kurallar Kitabına ve Ulusal Yönetmeliğe, gerektiği hallerde
de ilgili FIA maddelerine başvuracaklardır.
2.1 Katılabilir Araçlar
İş makinaları ve traktörler Off-Road yarışmalarına kabul edilmezler.
Grup N 1 : Motor hacmi 2000 cc.'ye kadar benzinli (
2000 cc. dahil ), 2500 cc.'ye kadar dizel ( 2500 cc. dahil ) atmosferik motorlu araçlar
Grup N 2 : Motor hacmi 2001 cc.'den büyük benzinli ve 2501 cc'den büyük dizel
atmosferik motorlu araçlar.
Bu gruba süperşarjlı ve turbo motorlar dahildir.
Süperşarjlı ve turbolu motorların atmosferik eş değerlerini saptamakta kullanılacak
katsayı 1.5'dir.
Grup N 3 : Halk arasında "buggy" olarak isimlendirilen 2 tekerlekten
çekişli arazi araçları.
Katılabilir araçlarla ilgili tüm gruplar için geçerli
teknik özellikler :
a) Araçlarda sürüş emniyetini bozmamak şartı ile her
türlü modifikasyon serbesttir. Motor ve aktarma organları başka bir otomobilden
alınabilirler ancak bu durumda alındığı araç ta 2.1 paragrafına uygun olmalıdır.
b) Spor komiserleri emniyetli bulmadıkları araçlara start vermeyeceklerdir.
2.2 Katılabilir yarışmacı ve sürücüler
İlgili sezon için geçerli GSGM ve TOMSFED Yarışmacı ve Sürücü lisansına sahip
gerçek ve tüzel kişiler katılabilirler.
2.3 Müracaat formları ve kayıtlar
Yarışmalara katılmak isteyen, ilgili sezon için geçerli TOMSFED
lisansına sahip yarışmacılar, kayıt formunu tam olarak doldurarak en geç yarışma
öncesi Çarşamba günü saat 17.00'a kadar yarışma sekreteryasına
ulaştırmalıdırlar.
Bu tarihten sonra yapılacak kayıt müracaatları hiçbir şekilde kabul edilmez.
· Organizatör herhangi bir kaydı ASN onayı almak
şartıyla reddetme hakkına sahiptir.
· Organizatör kayıt listesini asgari müddetlere uygun olarak ilan etmek ve bir
kopyasını TOMSFED'e faks ile göndermek zorundadır.
· Ekipten bir pilotun değişmesi için organizasyon komitesinin ve TOMSFED'in onayı
lazımdır. Co-pilot ile ilgili detaylar teknik kontrolün sonuna kadar bildirilebilir.
· Yarışmacının tüzel kişiliğe sahip olması veya yarışmacının pilotlardan
birisi olmaması halinde tüm yarışma boyunca bütün sorumluluk kayıt formunda birinci
pilot olarak belirtilen yarışmacıya ait olacaktır.
· Bu yönetmeliğin öngördüğü hususlar haricinde müracaat formunda hiç bir
değişikliğe müsaade edilmeyecektir. Ancak yarışmacı teknik kontrole kadar müracaat
ettiği aracı aynı kategori ve sınıfta olmak şartı ile başka bir araç ile
değiştirebilir.
2.4 Kayıt ücreti ve sigorta
Kayıt ücretleri TOMSFED tarafından açıklanmış olan limitleri aşamaz.
Kayıt ücreti nakden veya banka havalesi yolu ile
ödenebilir.
Banka havalesi yapıldığı takdirde havale dekontu kayıt formu ile birlikte
ibraz edilecektir.
Kayıt ücretini ödemeyen yarışmacılara start verilmez.
Kayıt ücretleri aşağıdaki hallerde tam olarak iade edilir :
· Kaydı kabul edilmeyen yarışmacı adaylarında
· Yarışmanın yapılamaması halinde
Kayıt yaptırdığı halde yarışmaya katılmayan
yarışmacılara kayıt ücretlerinin % 50'si iade edilir.
Sigorta :
Organizatör tarafından yaptırılacak sigorta sadece yarışmacıların üçüncü
şahıslara veya üçüncü şahıslara ait mallara verecekleri hasarları TOMSFED'in
belirlediği limitler dahilinde kapsar.
Şayet yarışmacıların yarışmaya katıldıkları araçların T.C. Trafik Kanunu
hükümlerine göre mali mesuliyet sigortalı olmaları gerekiyorsa bu sigortanın da
yaptırılmış ve primlerinin ödenmiş olması mecburidir.
Organizatör tarafından yaptırılacak sigortanın geçerliliği yarışmanın startında
başlar ve yarışmanın sonunda veya ekibin yarışmayı terk etmesi veya ihraç edilmesi
durumunda sona erer.
Sigortaya esas bedel TOMSFED tarafından sezon başında açıklanan rakkamın altında
olamaz.
Servis araçları ve ekipleri organizatör tarafından verilen plakaları veya kartları
taşısalar dahi sigorta kapsamı dışındadırlar.
Resmi antrenman süreçleri sigorta kapsamı dahilinde olacaklardır.
Sigorta bedeli kayıt ücretine ilaveten ödenir.
2.5 Reklamlar
Ulusal kanun ve uluslararası kurallara uygun olmayan, suç oluşturacak
şekilde olan, politik veya dini temellere dayanan reklamlara izin verilmez.
Reklamlarla ilgili detaylar için FIA Ralli Genel Organizasyon Kuralları madde 10 ' a
bakınız.
2.6 Sürücü Kıyafetleri
Sürücüler yarışma boyunca yarışma tulumlarını giymek
mecburiyetindedirler.
Kullanılacak kaskların FIA onaylı tip olması gerekir (daha önceden homologe edilmiş
olanlar kabul görürler).
2.7 Organizasyonla İlgili Kurallar
Off-Road yarışmalarında esas, trafiğe açık olmayan yollardaki engel ve
zorlukların aşılmasıdır. Yarışmaların derecelendirilmesinde kullanılan tek veya
en önemli kıstas zaman faktörü değildir.
Bu nedenle Off-Road Yarışmalarını isimlendirmede "Ralli" sözcüğü
kullanılmaz.
2.7.1 Etap Tipleri:
a) Nagivasyon etapları :
Ortalama sürati en fazla 60 km/h, en az 3 km., en fazla 30 km uzunluğunda olan
etaplardır. Yol notu kullanılır. Etapların zorluk dereceleri (yön bulma vs. gibi)
organizasyon tarafından belirlenir. Yol notları start sırasında verilir.
Sürat sınırlaması olmayan en az 3 km., en fazla 30 km. uzunluğunda olan etaplardır.
Yol notu kullanılır. Etapların zorluk dereceleri (yön bulma vs. gibi) organizasyon
tarafından belirlenir. Yol notları start sırasında verilir.
b) Mukavemet etapları:
Sürat sınırlaması olmayan, en az 3 km., en fazla 30 km. uzunluğunda olan etaplardır.
Antreman yapılması organizatör insiyatifindedir.
c) Engelli etaplar:
Tur uzunluğu, yönleri ve limitleri açıkça belirlenmiş, çeşitli engelleri içeren
ve uzunluğu 1500 m.'den az. olmayan etaplardır. Sürat sınırlaması yoktur.
Etabın kapı adedi bakımında %50'sinin tamamlanması o etaptan puan alınmasına
esastır.
Bu etaplarda engelleri aşma becerisi, zaman (asgari geçiş süresi), engellerin
aşılmasında kullanılan teknikler gibi değişik kıstaslarda puanlama yapılabilir.
Yarışlarda kullanılacak puanlama esasları organizatörler tarafından yarışlardan
önce açıklanır.
- Engelli etaplarda geçilmesi zor olabilecek ve etabın
veya yarışın tıkanmasına sebep olabilecek durumlarda gözcü veya görevli
tarafından gösterilecek alternatif kapı uygulaması yapılmalıdır.
- Engelli etaplarda yapay engeller yapılırken (kalas, tomruk vs.geçişleri) bu
engellerden geçecek araçların dingil genişlikleri ve emniyet tedbirleri göz önüne
alınmalıdır.
d) Trail etapları:
Bu etapların her biri en az 100 mt. en çok 1000 mt. uzunluğunda olup en az 5 en çok 25
kapıdan oluşur. Bu etaplar sadece geçilen kapı adetine göre puanlanırlar ve her
kapı önceden belirlenmiş bir puana eşittir.
Zaman puanlama faktörü değildir.
Bu etaplarda :
a- Kapılar sıra ile geçilir, atlanamaz,
b- Etap içerisinde durulamaz,
c- Kapılar tersten geçilemez,
d- Kapılara değilmez.
- Yukarıda yazılan maddelerin ihlalinde ekibe etabın
geri kalanından puan verilmez.
- Co-pilot, kaskını çıkartmaması şartı ile, aracın içinden veya dışından
pilota yardımcı olabilir.
- Organizasyon belirlenmiş engeller için belirlenmiş zamanda ve adette bir görevli
eşliğinde kısmi antrenman yapılmasına izin verebilir.
- Startlar etap boşalmadan verilmez.
Yukarıda tanımlanan kuralların ihlalinde en son
geçilen kapı adedi kadar puan alınır. Trail etaplarda kapı cezaları ve geçiş
kuralları ayrı bir şekilde yarış yönetmeliğinde belirlenecektir.
e) Pist etapları:
Kapı veya bantlarla belirlenmiş en az bir defa
geçilerek tamamlanan etaplardır. Pist etaplarının asgari uzunluğu 3 km.'dir. Ring
etaplardır, tekrarlanabilir. Bir yarışın %25'inden fazlasını oluşturamaz. Minimum
10 kapıdan oluşur.
- Pist içinde yarış akışını engelleyecek ve
yavaşlatacak şekilde durmak diskalifiye sebebidir,
- Pist içinde geri gidilmez,
- Pist içinde geri dönülmez,
- Kapılar ve bantlar pistin sınırlarını belirtmek amacı ile kullanılmıştır,
kestirme yapılamaz,
- Yukarıda yazılan maddeler aracın pist dışına çıkartılması amacı ile ihlal
edilebilir. Aksi taktirde ekibe o etaptan puan verilmez,
- Pist etabının % 50'sini tamamlayamayan ekipler o etaptan puan alamaz.
Zamana karşı yapılan kapı geçişli etaplarda kapı
genişliği yarışan araçların rahat geçebileceği genişlikte olmalıdır. (Trail
etapları hariçtir.)
2.7.2 Yarışma Parkuru ve Genel Kurallar :
A- Yarışma parkuru, yarışma yönetmeliği ile birlikte
verilen krokide tarif edilir. Yarışma yönetmeliğinde:
a) Yarışmanın etap sayısı,
b) Start aralıkları (start aralıkları, spor komiserleri tarafından gerekli
görülürse değiştirilebilir. Komiserler, şartlar gerektiriyorsa nötrolizasyon
kararı alabilirler),
c) Etap tipleri,
d) Etapların özellikleri,
e) Kapı geçiş kuralları
belirtilecektir.
B- Kapı geçişlerinde uygulanacak cezalar:
kapı atlama : 1 dakika
kapı devirme : 30 saniye
C- Diğer kurallar:
a ) Araçlar hareket halinde iken emniyet kemerlerinin takılı olması şarttır.
b ) Çıkış komutundan önce hareket etmek (fault depart) 1 dakika zaman cezası
alınmasına sebep verecektir. Bu tarz hareketlerde zaman cezasına ilaveten yarışma
komiserleri başka ceza da verebilir.
c ) Etap finişlerinde durmadan geçiş ( flying finish ) uygulanacaktır.
d ) Sarı ikaz tabelası ile stop tabelası arasında duran araçlara yarışmadan ihraç
cezası uygulanacaktır. Özel etap finiş zamanının kayıt işlemi stop tabelalı
masada otomatik zaman kayıt cihazları veya el ile yazılmak sureti ile yapılacaktır.
Finiş zamanları yarışmacıların zaman karnelerine saat-dakika-saniye cinsinden
işlenecek, eğer zaman herhangi bir nedenden o an bildirilememiş ise görevli sadece
imzasını atacak ve kayıt edilemeyen zaman ilk nötralizasyon veya toplama noktasında
karneye işlenecektir.
e ) Kayıt işlemi yarışmacıların hatalı davranmasından ötürü yapılamamış ise
şu cezalar uygulanacaktır :
Start (zk) kaydı yapılamaz ise : yarışmadan ihraç
Finiş (ff) kaydı yapılamaz ise : 5 dakika zaman cezası
f ) Özel etap içerisinde dışarıdan ekip ve ekipman yardımı almaksızın tamirat
yapılır. Bu hareket hiçbir zaman arkadan gelen yarışmacı araçlarına engel
olmayacaktır. Araç, tamirat için, parkurda arkadan gelen araçları engelleyecek
şekilde durmuş ise görevliler veya gözcü tarafından ikaz edilir. Gerekirse elle
itilerek veya çekilerek parkur dışına çıkarılır. Herhangi bir ceza uygulanmaz.
Ancak bu kurallara uymayan, aracının parkur dışına çıkmasına / çıkarılmasına
itiraz eden veya engel olan yarışmacılar yarışmadan diskalifiye edilir. Etaplar
içine servis araçları giremez. Etap aralarında ekipler kendilerine ayrılmış servis
alanı dışında servis ve tamirat yapamaz. Servis alanı dışında tamirat (benzin
ikmali dahil) yapan yarışmacılar yarışmadan diskalifiye edilir. Kendi başına
hareket edemeyen araçlar, etap tamamlandıktan sonra çekilerek servis alanına
getirilebilir.
g) Bir özel etapta kendilerine gözetmenler tarafından verilmiş olan zamanda start
almayı kabul etmez ise spor komiserleri tarafından 10 dakika dan az olmamak kaydı ile
ceza verilir. Yarışma direktörünün başvurusuna göre o özel etap geçilmiş veya
geçilmemiş olsa da spor komiserleri yarışmadan ihraç kararı verebilirler.
h) Eğer bir ekip özel etap start noktasını 20 saniye içinde terk edemez ise o etaptan
ihraç edilir.
i) Ekipler start kapalı parkına kendi start zamanlarından 10 dakika önce girebilirler.
j) Etap startlarına geç gelinen her dakika için 10 saniye gecikme cezası uygulanır.15
dakika'dan fazla geciken ekiplere start verilmez ve ihraç cezası uygulanır. Etap
startlarına erken gelinen her dakika için 1 dakika zaman cezası verilir.
k) Yarışmacılar yarış startına 15 dakikalık gecikme süresi içinde gelmeleri
halinde karnelerine gerçek zamanları işlenecektir. Ekipler arasında start aralığı
korunacaktır.
l) Yarışmacıların bütün kontrol noktalarından zaman karnelerinde belirtilen sıraya
uygun olarak geçecek ve karnelerini işlettireceklerdir. Aksi durumlarda ihraç cezası
uygulanacaktır.
m) İki kontrol noktası arasındaki mesafeyi katetmek için verilen ideal süreler zaman
karnelerinde belirtilecektir.
n) Saat ve dakikalar her zaman 00:01 ile 24:00 olarak gösterilecek ve sadece dolan
dakikalar dikkate alınacaktır.
o) Araçlara durarak start verilir.
D- Kontoller ile ilgili genel uygulamalar :
Tüm kontrol noktaları ve masalar açıkça belirtilmiş olacaktır. Yarışmacılar her
kontrol noktasında kontrol görevlilerinin talimatları doğrultusunda hareket
edeceklerdir. Aksi halde spor komiserlerinin kararı üzerine yarışmadan ihraç
edilebilir.
a) Bütün zaman kontrolleri, geçiş kontrolleri, özel
etap start ve toplama kontrolleri FIA standartlarına uygun tabelalar ile belirtilecektir.
b) Kontrol noktalarının başlangıcında bir sarı tabela bulunacaktır. Buradan
takriben 25m. sonra kontrol masasının yerini belirleyen ilkinin eşi yalnız kırmızı
bir tabela bulunacaktır.
c) Bütün kontrol sahaları (sarı ve bej tabela arası) kapalı park olarak kabul
edilmiştir.
d) Kontrol sahalarındaki duraklama süresi kayıt işlemleri için gerekli olabilecek
kadardır. Yarışmanın resmi saati TRT radyo saat ayarıdır.
E- Geçiş ve zaman kontrolleri:
Zaman ölçümünde ön dingil merkezinin start/finiş noktasını geçmesi kıstas
alınır.
a) İdeal kayıt zamanı bir önceki etabın başlangıç
zamanına verilen ideal sürenin toplanması ile bulunur. Bu zamanlar dakika ile ifade
edilir.
b) Ekipler ideal kayıt zamanlarından önceki dakikanın içinde veya ideal kayıt
dakikalarının içinde kontrol sahasına girerlerse erken giriş cezası almazlar.
c) Ekipler ideal kayıt zamanlarının dolan dakikası içinde karnelerine zamanlarını
kayıt ettirirlerse geç kalma cezası almazlar.
Örnek : İdeal kayıt zamanı 17:58 olan bir
yarışmacı kayıdını 17:58:00 ile 17:58:59 arasında yaptırırsa zamanında kayıt
yaptırmış sayılır. İdeal kayıt zamanı ile gerçek kayıt zamanı arasındaki fark
için aşağıdaki cezalar uygulanır:
- Geç gelişlerde : geç gelinen her dakika veya dakika parçası için 10 saniye ceza
- Erken gelişlerde : erken gelinen her dakika veya dakika parçası için 60 saniye ceza
d) Ekipler yarışma sonundaki zaman kontrolüne ceza
almaksızın erken girebilirler.
e) Bir ekibin kayıt işlemi kurallarına uymadığı tesbit edilirse (özellikle kontrol
sahasına gerçek zamanından bir dakikadan fazla erken girişler) durum görevli
gözetmen tarafından yazılı bir rapor ile yarışma direktörü vasıtası ile spor
komiserlerine bildirilir.
F- Kontrolden çıkış zamanı:
a) Zaman kontrolünün hemen arkasından bir özel etap
bulunmuyorsa kaydedilen zaman bir önceki etabın varışı ve bir sonraki etabın
başlangıç zamanı olarak kabul edilir.
b) Buna karşı bir zaman kontrolünün hemen arkasından bir özel etap startı geliyorsa
aşağıdaki uygulama yapılır :
Her iki kontrol tek bir kontrol sahası olarak
kabul edilir ve aşağıdaki gibi belirtilir.
- Sarı ikaz tabelası (kontrol sahası girişi-sarı saat figürlü tabela),
- Kırmızı saat figürlü tabela (zaman kontrol noktası) sarı tabeladan yaklaşık 25
m. sonra,
- Kırmızı bayrak figürlü tabela (özel etap startı) bir öncekinden 50 - 200m.
sonra,
- Son olarak, kontrol noktası sonunu gösteren (bej zemin üzerine üç diagonal
çizgili) tabela, bir öncekinden 50m sonra.
Bir etap sonundaki kontrol noktasında gözetmen
bir taraftan ekibin geliş zamanı diğer taraftan bu zamana 3 dakikalık bir ilave ile
sonraki etabın başlangıç zamanını da işleyecektir. Aradaki bu 3 dakikalık fark
ekibin özel etap startına hazırlanabilmesi için verilmektedir. Bir kontrol noktasına
iki ekibin aynı anda gelmesi durumunda, yeni bir start zamanı verilirken kapı numarası
küçük olanın öncelikle dikkate alınması tavsiye edilir.
c) Zaman kontrolünde zaman kayıt işlemi tamamlanan ekip
derhal özel etap start noktasına gidecek ve gözetmen de start zamanını işleyecektir.
Bu zaman normal olarak bir önceki masada yazılan etap başlangıç zamanı ile aynı
olacaktır. Bu işlemden sonra gözetmen start verme işlemini yapacaktır.
d) Zaman aşımı (diskalifikasyon süresi) : İki kontrol noktası arasındaki ideal
süreyi 15 dakika'dan fazla aşan bir gecikme veya yarışma sonunda toplam 30 dakika'lık
bir gecikme o ekibin yarışmadan ihracına sebep olacaktır.
e) Diskalifikasyon süresi yarışın herhangi bir anında yarışma direktörünün
teklifinin spor komiserlerince kabul edilmesi üzerine uzatılabilir.
f) Zaman aşımından doğan diskalifikasyonlar ancak kısım, ayak, veya yarışın
sonunda ilan edilir.
2.7.3 Off-Road yarışmalarında uygulanan kapı
geçiş kuralları:
a) Bir aracın bir kapıdan geçmiş sayılması için :
Aracın her iki dingilinin kapıyı oluşturan iki direğin arasında çizilecek hayali
bir çizgiyi geçmiş olması gerekir.
b) Kapılar akış istikametinin ters yönünde geçilemez. (Kapı numara tabelaları
kapı sağ direğinin üzerinde olmalıdır. Kapıların ters geçilmesi halinde ters
geçen ekibe o etaptan puan verilmez.
c) Araç son çıktığı kapıdan sonraki kapının içinden geçmeyerek (herhangi bir
yanından geçerek) ve başka bir kapıya girmeden dönüp atladığı kapıdan akış
yönünde geçerse kapı atlamamış sayılır.
d) Kapıdan geçerken aracın her hangi noktasının kapıları oluşturan direklere
değmesinin cezası yoktur. Ancak direkler aracın kapıdan değmeden geçmesini
engellemeyecek şekilde olmalıdır. Bu durum kapı gözcüsünün sorumluluğundadır.
e) Arazinin yapısından dolayı bir araç kapıdan geçerken direkler aracın teması
dışında biri veya ikisi birden kendiliklerinden devrilebilir. Aracın teması haricinde
olan bu tip olaylarda ceza uygulanmaz. Kapı gözcüsü kapı direklerini eski
konumlarına getirmekle sorumludur.
f) Bir kapıdan geçerken gerek mekanik arıza gerekse arazinin yapısından araç
kapının ortasında, önünde veya geçtikten biraz sonra hareket edemez hale gelebilir.
Araç iki kapı arasında yön gösteren bantlı yolda kalabilir. Kapı veya kapılar
arasında birden fazla araç kalabilir. Kendi olanakları ile devam edemeyerek çekici ile
çekilebilir. Tüm bu çabalar uzun sürebilir ve bir sonraki yarışmacı start alarak o
bölgeye gelebilir. Kapı gözcüsü geçilmesi yarış güvenliğini ve yarışın
akışını engelleyecek bu durumlarda öncelikle bloke olan kapı veya kapıların
dışında bir yolu kendi insiyatifleri doğrultusunda arkadan gelen yarışmacıya
göstermekle sorumludur. Bu yol bant üzerinden bile geçerlidir. Bunun sonucunda bloke
olduğu için arkadan gelen yarışmacılar tarafından geçilemeyen kapılar için ceza
uygulanmaz. Kalan araç veya araçlar hareket ettikten/çekildikten ve bloke durumu
ortadan kalktıktan sonra diğer araçlar bu kapıları kullanacaklardır.
g) Kapı gözcüleri kalan aracın kendi olanakları ile hareket etme çabalarına
karışmaz ve bu durum süresince arkadan gelen yarışmacılara yön göstermekle
sorumludur. 7. madde de gözcü tarafından gösterilen yolun yarışmacılar tarafından
uygulanma mecburiyeti yoktur. Ancak kalan araç tarafından bloke edilen kapı veya
kapıları atlayarak geçerken yukarıda sözü edilen geçiş kurallarına uymak
zorunludur.
h) Araçlar etap içinde her hangi bir nedenden ötürü hareketsiz kalır ve (bulunduğu
yerde çekici olmayabilir) çekici gelmeden seyirci desteği ile elle itilerek/çekilerek
kaldığı yerden kurtulabilir. Yarışmacı kendi uğraşıları ile istediği gibi
(yarışı bloke etmeyecek şekilde) zamanını kullanabilir.
i) Araçlar kapıdan geçerken kapıyı oluşturan iki direği veya birini
istemeyerek/isteyerek ezmek çarpmak sureti ile devirebilir. Bu durumda araca kapı
devirme cezası uygulanır. Bu tür direklerin yerlerini bozmak sureti ile geçişler
sonrasında kapı gözcüsü direkleri aynı yerlere koymak/dikmek'le sorumludur.
Kırılan kapı direkleri kullanılamıyorsa yarışma direktörünü haberdar ederek
yardım ister.
j) Kapı gözcüleri sorumlu oldukları kapıların konumlarını yarış sonuna kadar
korumakla sorumludurlar.
k) Etap aralarında geçerli nedenler ile bazı kapıların yerleri yarışma direktörü
tarafından değiştirilebilir. Yarış anında bu yapılamaz.
l) Geçilmiş kapı yada kapılara yapılan devirme gibi hareketlere yarış
yönetmeliğindeki cezalar uygulanır.
2.8 Emniyet tedbirleri
Güvenlik ile ilgili kurallara uymayan araçlar
yarışmalara katılamazlar.
2.8.1 Elektrik Ana şalteri
Araçlarda tüm elektrik tesisatını kesen ve motoru stop ettiren, içeriden ve
dışarıdan kumandalı devre kesici şalter bulunmalı, dışarıdan kumanda düğmesi
veya kolu ise ön kaputun sağında veya solunda ön camın hemen önünde bulunmalı ve
bariz bir şekilde "beyaz zemin üzerinde mavi çerçeveli bir üçgen içinde
kırmızı renkli şimşek figürü" ile işaretlenmelidir.
2.8.2 Yarışan tüm araçların lastik
diş derinlikleri etap özelliklerine uygun olmak zorundadır. Yeterli profil
kalınlığı olmayan lastiklere sahip otomobile yarışma komiserleri start
vermeyebilirler.
2.8.3 Yarışmalar öncesi uygulanacak
teknik kontrollerde ağırlıklı olarak araçların yarışma kuralları açısından
uygunlukları kontrol edilecek, trafiğe çıkacak araçların trafik kurallarına
uygunluklarından sürücüleri sorumlu olacaklardır.
2.8.4 Avgaz ( Aviation gasoline ) ticari
yakıt kapsamına alınmış olup, kullanımı tüm ulusal ve uluslararası yarışmalarda
serbesttir.
Nitrojen ve LPG kullanımı yasaktır.
2.8.5 Akünün artı kutup başı izole
edilmiş olacak, akü emniyetli şekilde bağlanmış olacaktır.
2.8.6 Yangın Saöndürücüler
FIA J Eki madde 253 - 7.3 ' e ( manuel yangın söndürücüler ) uygun olarak aşağıda
belirtilen yangın söndürücüler tüm gruplarda mecburidir.
· Tüm araçlarda bir veya iki yangın söndürücü bulunacaktır.
· Kullanılacak söndürücü madde : AFFF veya powder veya FIA tarafından homologe
edilmiş başka bir madde olacaktır.
· Minimum söndürücü madde miktarları :
AFFF : 2.4 Litre
Powder : 2.0 KG
· Tüm yangın söndürücüler muhteviyatlarına göre basınçlandırılacaklardır :
AFFF : İmalatçının tavsiyesine göre
Powder : 13.5 bar
· Tüm AFFF tipi söndürücüler manometreli olacaklardır.
· Kolay açılabilir tip metal kelepçeler ile bağlanmış olacaktır.
· Tüp üzerinde aşağıdaki bilgiler yer alacaktır :
-Kapasite
-Söndürücü madde tipi
-Söndürücü maddenin ağırlığı veya hacmi
-Son dolum veya kontrol tarihi ( İki yıldan eski olmayacaktır )
· Tüm yangın söndürücüler korumalı ve 25g ' ye
dayanıklı bir şekilde bağlanmış olmalıdırlar. Bağlar kolay açılabilir tip metal
bantlar olacaktır.
· Tüpler sürücüler tarafından kolay erişilebilir bir yere kullanımına uygun
şekilde monte edilecektir.
2.8.7 FT 3 tipi benzin deposu tüm ulusal
yarışmalar ve gruplar için isteğe bağlı olarak kullanılabilir. 5 yıldan eski FT 3
tipi benzin depoları kullanılamaz.
2.8.8 Yarışmalara katılacak tüm
otomobillerde lamine ön cam mecburidir. Ancak N3 Grubunda yarışacak araçlar, Madde
2.8.16'ya göre camsız olarak yarışabilirler.
2.8.9 Kullanılacak kaskların daha
önceden FIA homologasyonu bulunacaktır.
2.8.10 Otomobillerde kullanılacak emniyet
kemerleri son geçerli FIA normlarına veya Amerikan SFI 16-1 normlarına uygun
olacaktır. Genişlik minimum 3 inch olmalıdır.
Yarış kemerleri, şekline uygun hiçbir değişiklik yapılmadan veya parçası
sökülmeden ve üreticisinin talimatlarına uygun şekilde kullanılması gerekmektedir.
2.8.11 Rollbarlar
Otomobil ve arazi araçlarındaki rollbarlar TOMSFED tarafından onaylanmış
olacaklardır.
FIA J ekine uygun rollbarı olmayan otomobillere start verilmez.
FIA tarafından homologe edilmiş olanlar haricinde ana rollbar için 45 mm, diğer
bağlantılar için asgari 38 mm çap olacaktır.
Borular soğuk çelik çekme olacaktır.
Ön, ana ve yan rollbar ayakları 120 cm² satıhta, arka rollbar ayakları 60 cm²
olacaklardır. Bu saçlar en az 3 mm kalınlıkta olacak ve önde asgari 3, arkada asgari
ikişer cıvata ile tutturulacaklardır. Cıvata kalitesi 8.8 asgari çap 8 mm olacaktır.
Somunlar emniyete alınmalıdır.
Ön tabloyu bozmamak maksadıyla kavis verilmiş rollbarlar kabul edilemezler.
(Tek büküm noktasına 30 derecelik açıyla izin verilmiştir).
2.8.12 Koltuklar
Koltuklar değiştirildiği takdirde koltuk bağlantıları 3mm çelik veya 5mm hafif
alaşımlı metalden olmalıdır.
Koltuklar en az dört noktadan, asgari 8 mm cıvatalarla sabitlenmiş olacaklardır. Bu
bağlantılar tabana sabitlendiğinde alttan en az 40 cm²'lik saçlarla takviye
edilmelidirler. Somunlar emniyete alınmalıdır.
2.8.13 Kaput mandalları
Ön ve arka kaput için mecburidir.
Orijinal kilit sistemleri sökülmüş olmalıdır.
2.8.14 İç mekan
Pilot ve co-pilot için tehlike arz edebilecek sivri ve keskin malzemelerden
arındırılmış olmalıdır.
2.8.15 Çekme kancası
Aracın ön ve arka tamponunda, görülebilir ve rahat ulaşılabilir şekilde
şaseye bağlı bir şekilde monte edilmiş, kırmızı veya turuncu renge boyanmış, iç
çapı 50 mm'den az olmayan en az birer adet çekme kancası bulunmalıdır.
Ayrıca, aracın toplam ağırlığının 3 katı kadar yük çekebilecek
kapasitede en az bir adet asgari 7 metre boyunda çekme halatı bulunmalı ve emniyetli
bir şekilde araca sabitlenmiş olmalıdır. Çekme halatları, metal malzeme hariç
diğer malzemelerden imal edilmiş olmalıdır.
2.8.16 Ağlar
Yan camları bulunmayan arazi araçları için ağların kullanılması
mecbururidir. Bant genişliği minimum 25mm, açıklıkları
25 mm x 25 mm - 60 mm x 60 mm arası olmalıdır.
2.8.17 Tavan
Tavanı açık araçların sürücülerin üzerine denk gelen bölümü (ön camdan
sürücü koltuğunun en arka kısmının hizasına kadar [rollcage üstünde] olan
kısım), metal (sac ise 1.5mm, hafif metal ise 3mm et kalınlığında) veya eşdeğer
mukavemette kompozit malzeme ile kapatılarak sürücülerin baş kısımları ve
üzerleri korunacaktır.
3. YARIŞMA KURALLARI VE YARIŞMANIN AKIŞI
3.1 Ekipler:
3.1.2 Her araç iki kişilik bir ekipten
oluşur. Eğer durum böyle değilse araca start verilmez. Ekipler 1.sürücü (pilot) ve
2.sürücü (co-pilot) olarak iki sürücüden oluşurlar. Yarış sırasında her iki
sürücüde aracı kullanabilir. Her iki sürücününde geçerli sürücü lisansı ve
ekibin yarışmacı lisansı olmalıdır.
3.1.3 Ekiplerin bireyleri yarışma
süresince aynı kalacak ve başka hiçbir şahıs (yaralı birinin taşınması
haricinde) araca binmeyecektir.
3.1.4 Pilot ve co-pilot etap içinde yer
değiştirebilirler.
3.1.5 Kaza halinde ve/veya kendi başına
hareket etme olanağı bulunmayan aracın her iki sürücüsü de araçtan inebilir.
3.1.6 Kendi başına hareket etme
olanağı bulunan araçta motor çalışır durumda iken araçtan sadece bir sürücü
inebilir.
3.1.7 Kaza durumunda ve/veya diğer
ekiplere yardım amacı ile terk edilen araçlar emniyetli bir şekilde sabitlenmiş,
motoru stop ettirilmiş, araç vitese takılmış, el freni çekilmiş ve eğer arazi
şartları gerektiriyor ise emniyet halatı ile bağlanmış olmalıdır.
3.1.8 Yolun gerek araç gerek halat veya
daha farklı şekilde bloke olması kaçınılmaz ise sürücülerden biri araçtan inerek
emniyet kuralları uyarınca diğer araçlara gerekli işaretlemeyi yapacaklardır.
3.1.9 Ekipler kendilerine verilen zaman
karnelerini yarışma süresince yanlarında bulundurarak her etabın start ve finişinde
gözetmene işlettirmek ve görevlilerin talebi halinde ibraz etmekle yükümlüdürler.
Zaman karnelerinin kaybedilmesi veya işlettirilmemesi diskalifiye sebebidir.
3.1.10 Pilot ve co-pilot'ların isim,
soyadı ve kan grupları aracın her iki çamurluğu üzerinde yer alacaktır. Bunların
her iki çamurluktaki eksikliği para cezasını gerektirir.
3.2 Start sıralaması ve yarışma
numaraları
3.2.1 Start numaralarının sıralaması
aşağıdaki düzene göre yapılacaktır:
a) Bir önceki sezonun grup şampiyonları kendi grup sınıflarında ilk
sırada, 2.- İkinci sırada, 3.-Üçüncü sırada start alırlar.
b) Önceki seneler Off-Road yarışlarında genel klasmanda ilk 10'a girmiş
pilotlar
c) Otomobil sporları şampiyonalarında başarılı olmuş pilotlar
d) Tecrübesiz pilotlar
e) Yukarıdaki esaslara göre sezonun ilk yarışında sıralanan pilotlar daha
sonra madde 3.2.1/a'da yer alan pilotlardan sonra kendi kategorilerinde sezon içindeki
puan durumuna göre sıralanırlar.
f) Kapı numaralarının dağıtımında önce N 1,sonra N 2 ve en son olarak ta
N 3'te yarışan pilotlar dikkate alınır.
3.2.2 Yarışmanın startına geç
gelindiği taktirde her geç gelinen dakika 1 dakika zaman cezası ile cezalandırılır.
15 dakika 'dan daha geç kalındığı taktirde start verilmez.
3.2.3 Organizasyon komitesi yönetmelikte
öngörüldüğü gibi her yarışmacıya 2 adet yarışma numarası sağlayacaktır.
3.2.4 Organizatör tarafından sağlanan
yarışma numaraları yarışma boyunca her iki ön kapı üzerinde taşınacaktır. Tek
numaranın kaybolma durumunda 30,000,000. TL ceza, iki numaranın da kaybolması durumunda
ihraç cezası verilir.
3.3 Zaman karneleri
3.3.1 Yarışma startında her ekibe iki
zaman kontrol noktası arasındaki mesafeyi katetmek için verilen süreyi belirten bir
zaman karnesi verilecektir.
Her ekip kendi zaman karnelerinin muhafazasından sorumludur.
3.3.2 Zaman karnesi / leri yarışma
süresince talep halinde kontrole hazır bulundurulacak ve özellikle kontrol
noktalarında ekip mensuplarından biri tarafından işlem yapılmak için görevlilere
verilecektir.
3.3.3 Bu nedenlerle zaman karnelerini
gözetmenlere zamanında vermek ve doğru kaydın yapılmasını kontrol etmenin
sorumluluğu ekibe aittir.
3.3.4 Zaman karnelerini elle veya özel
bir cihazla (printer) zaman kayıtlarını işlemek sadece o noktadaki gözetmenin
yetkisindedir.
3.4 Bayraklar
Sarı bayrak : Özel etaplarda görevliler tarafından
tehlikeyi
bildirmek için kullanılır. Ekiplere uyarı amaçlıdır.
3.5 Brifing
Yarışmacılar brifingi, yarışma yönetmeliğinde
belirtilen, yer, tarih ve saatte yapılacaktır. Bu brifinge en az bir sürücünün
katılımı şarttır, aksi halde o ekibe start verilmez.
Gözcü ve gözetmen brifinginin ayrıntıları da yine yarışma yönetmeliğinde
belirtilecektir.
3.6 Trafik ve tamirat
3.6.1 Yarışmalar öncesi uygulanacak
teknik kontrollerde ağırlıklı olarak araçların yarışma kuralları açısından
uygunlukları kontrol edilecek, trafiğe çıkacak araçların trafik kurallarına
uygunluklarından sürücüleri sorumlu olacaklardır.
Yarışma süresince ekipler trafiğe açık yollarda T.C.
trafik kanun ve kurallarına uymak zorundadır. Bu trafik kurallarına uymayan ekiplere
aşağıdaki cezalar uygulanır :
1. ihlal : 100,000,000. TL. para cezası
2. ihlal : 5 dakika zaman cezası
3. ihlal : İhraç
3.6.2 Yarışmaya katılan bir ekibin
trafik kanun veya kurallarını ihlal ettiği hallerde trafik polisi ve yetkililer,
suçluya, sivil şahıslara uygulanan işlemi yapacaklardır.
3.6.3 Organizatör veya komiserler tarfik
kurallarının ihlali halinde yönetmelikteki öngörülen cezaların uygulanmasını
isteyebilirler.
3.6.4 Bu yönetmeliğin gerektirdiği
kısıtlamaların dışında, tüm yarışma süresince yakıt ikmali ve tamirat servis
bölgelerinde serbesttir.
3.7 İdari ve teknik kontrol
3.7.1 Yarışmaya katılan her ekip
araçları ile beraber programda belirtilen saatler içerisinde teknik kontrole gelmek
zorundadır. Programda belirtilen saatler içinde teknik kontrole gelmeyen
yarışmacılara, şayet spor komiserlerince kabul edilecek bir fors majör sebepleri yok
ise, start verilmez. Eğer bir yarışmacının aracı teknik kontrol şartlarına uymuyor
ise eksikliklerini tamamlayabilmesi için kendisine belirli bir süre spor komiserlerince
verilebilir. Buna rağmen araç teknik kontrol şartlarına uymuyor ise bu araca start
verilmez.
3.7.2 Tüm gruplarda yarışmacılar
otomobillerinin trafik kurallarına uygunluklarından kendileri sorumludurlar.
Off-Road yarışmalarına katılacak araçlarda hiçbir grupta homologasyon şartı
aranmaz.
3.7.3 Teknik komiserler yapılan
değişiklikler veya aşırı korozyon sonucu emniyetli görmedikleri araçların start
almasına izin vermeyebilirler.
Yarışmacı ve sürücüler araçlarında yaptıkları değişikliklerin trafik yasası
uyumundan doğabilecek ihtilaflardan kendileri sorumludurlar.
Trafik kurallarına uyumlu olmayan gruplar normal trafiğe açık parkurlarda yapılan
yarışmalara katılamazlar.
3.7.4 İlk teknik kontrol genel olup
araçların ruhsat ve evraklarının kontrolü,
yarışmacıların lisanslarının görülmesi, araçların müracaat formlarında beyan
edilen gruplara uygunlukları, emniyet tedbirlerinin tamamlılığına bakılır.
Yarışmanın trafiğe kapalı alanlarda yapılması halinde araçta trafik tescil belgesi
dışında trafiğe uygunluk aranmaz.
3.7.5 Teknik kontrol sırasında bir
aracın beyan edildiği gruba uymadığı teknik kontrol görevlileri tarafından tespit
edilir ise spor komiserleri bu aracı gerçek grubuna kayıt edebilirler.
3.7.6 Servis plakaları sekreterlikten
temin edilebilir. Servis plakası taşımayan araçlar yarışma öncesi ve esnasında
servis aracı olarak kullanıldığı tespit edilirse her araç için servis plakası
ücretinin iki katı kadar ceza ücreti alınır.
3.7.7 Yarışma süresince ekibin
değişmediğinin tesbiti, aracın kurallara uygunluğunun her an kontrol edilebilmesi
amacı ile organizasyon önceden bildirilmeyen teknik kontroller de yaptırabilir.
Yarışmacı ve ekipler aracın teknik uygunluğunun devamlı olarak sağlanmasından
sorumludur.
3.7.8 Araçların teknik kontrolde
mühürlenmesi halinde yarışmacılar bu mühürlerin bütün yarış süresince aracın
devamlı olarak üzerinde bulunmasını sağlayacaklardır. Mühürlerden herhangi birinin
yarışma esnasında eksikliğinin tesbiti yarışmadan ihracı gerektirir.
3.7.9 Eğer aracın ruhsatı
yarışmacının veya ekip bireylerinin dışında bir kişi adına kayıtlı ise ruhsat
sahibinin yazılı ve imzalı onayı olmadan o araca start verilmez.
3.7.10 Teknik kontrolde, Ulusal Off-Road
Yönetmeliği maddelerinde yazılı olan sınırlamalar ve serbestlikler aranacaktır.
Bu kurallara uymayan hiç bir araca start verilmez.
Teknik kontrolden geçen ve yarış sırasında ilgili madde ve eklerinde yazılı olan
kurallara uygun olmadığı saptanan araçlar diskalifiye edilir.
3.8 Antreman
Yarışma yönetmeliğinde izin verilen yarışmalar
haricinde yasaktır. Parkurun yürüyerek gezilmesi serbesttir.
3.9 Start
3.9.1 Araçlar start kapalı park
sahasına yarışmacının herhangi bir vekili tarafından getirilebilir.
3.9.2 Start sahası kapalı parkında
kapalı park kurallarına kesinlikle uyulacaktır. Kapalı parka geç gelinen her dakika
için 1.500.000 TL para cezası uygulanacaktır.
Starttan 30 dakika önce (0) no'lu araç ile parkurun en az bir kere organizatör
tarafından geçilmesi mecburidir.
3.9.3 Bütün araçlar aşağıda
belirtilen durumlarda kapalı park (parc ferme) uygulamasına tabi olacaklardır :
· Yarışma start mahallindeki start kapalı park sahasında,
· Toplama noktalarında,
· Bir kontrol noktasının başlangıç ve bitiş tabelaları arasında
3.9.4 Ayrıca:
a) Araçlar kapalı park uygulamasına tabi iken benzin ikmali yapılamaz. Aksine
davranışta yarışmadan ihraç cezası uygulanır.
b) Teknik kontrol görevlileri herhangi bir kapalı park sahasındaki araçlardan herhangi
birinin yola devamını emniyet açısından sakıncalı bulurlarsa derhal yarışma
direktörüne haber verecekler ve direktörün izni üzerine aracın tamiratı
yapılacaktır.
c) Bu taktirde tamirat için geçecek zaman normal etapta alınmış gecikme cezası
olarak kabul edilecek ve bu ceza ekibin tamirattan sonra gireceği normal veya özel
etabın zamanına ilave edilecektir.
d) Tamirat süresinin sonunda ekibe yeni bir start zamanı verilecektir.
3.9.5 Yukarıdakilere istisna olarak bir
görevli nezaretinde ekipler kapalı park sahasında, toplama noktalarında ve ayak
sonlarında aşağıdaki işleri yapabilirler:
· Patlak veya yaralı bir lastiği kendi imkanları ile değiştirebilirler,
· Kırık bir ön cam gerekiyorsa dışarıdan yardım alınarak değiştirebilir.
Bu işlemler start zamanından önce bitirilmelidir. Aksi takdirde ilgili cezalar
uygulanacaktır.
3.9.6 Ekipler araçlarını kapalı park
sahasına bıraktıktan hemen sonra sahayı terk edecekler ve bir daha ekipten kimse
tekrar içeri hiç bir sebep ile giremeyecektir.
3.9.7 Organizatör ister ise start kapalı
parkı uygulamayabilir. Uygulandığı taktirde ekipler start sahasına, toplanma
çıkışlarındaki kapalı park sahalarına, ayak başlangıcındaki kapalı park
sahalarına kendi start zamanlarından 10 dakika önce girebilirler.
3.9.8 Kapalı park kurallarının
ihlalinde spor komiserlerince ihraca varan cezalar verilir.
3.10 Finiş Kapalı Park ve Son Teknik Kontrol
Otomobiller, finişten sonra itiraz süresinin sonuna kadar kapalı parka
alınacaklardır.
Yarışmacılar otomobillerini kapalı park sahasına bıraktıktan sonra bu sahayı hemen
terk edecekler ve ekipten hiç kimse herhangi bir nedenle tekrar içeriye giremeyecektir.
Kapalı park kurallarının ihlali ihraç ile sonuçlanır.
Genel klasmanda dereceye giren otomobillerden spor
komiserleri tarafından uygun görülenler , spor komiserlerinden en az birisinin
eşliğinde programda belirtilen saat ve yerde detaylı son teknik kontrole tabi
tutulabilirler.
Yarışmacıların itirazı olmadığı taktirde geçici
sonuçlar açıklanmadan finiş kapalı parkı açılabilir. Herhangi bir itiraz durumunda
ise itiraza konu olan araç dışındaki araçlar bırakılır.
4. CEZALAR
4.1 Zamana karşı yapılan
etaplarda son ekip etabı bitirinceye kadar yolu bloke etmek ve vinç halatını yolun
karşı tarafına yolu bloke edecek şekilde bağlamak yasaktır. Aksi taktirde ekibe o
etaptan puan verilmez.
4.2 Kapı geçişlerinden
oluşan engelli etaplarda bir etabın kapı adedi toplamının en az % 50'si tamamlanmak
zorundadır. Aksi durumda o ekibe etaptan puan verilmez.
4.3 Trafik plakaları her
sebeple olursa olsun kısmen veya tamamen kapatılmayacaktır.
4.4 Zaman karneleri üzerinde
yapılacak bir düzeltme veya değişiklik sadece gözetmenler tarafından yapılabilir,
aksi yarışmadan ihracı gerektirir.
4.5 Zaman karnelerinde herhangi
bir kontrol kaydının eksikliği veya her kontrol noktasında (zaman, toplama, finiş)
zaman karnelerinin görevlilere ibraz edilmemesi yarışmadan ihracı gerektirir.
4.6 Yoldan çıkmış bir
aracın tekrar yola çekilmesi veya yolun trafiğe açılması için itilmesi haricinde
aracın başka bir araç tarafından itilmesi, çekilmesi veya taşınması durumunda her
iki ekibinde o etaptan aldığı puanlar iptal edilir.
4.7 Ekiplerin aşağıda
sıralanan ihracı gerektiren hususlara dikkat etmeleri gerekir :
a) Diğer ekiplerin geçmesini engellemek için kasten yolu bloke etmek.
b) Sportmenlik ve yarışma ruhuna aykırı davranışlarda bulunmak.
4.8 Vinç kullanımı ve
montajı serbesttir. Ancak vinç kancasının kendi halatı ile ağaçlara takılarak
kullanılması kesinlikle yasaktır. Vinçlemenin ağaçlara zarar vermeyecek bir şekilde
yapılması gerekir.
4.9 Araç özel etap içerisinde
hareket halindeyken kask çıkartılması yarışmadan ihraç sebebidir.
5. PUANTAJ VE KLASMAN
5.1 Her etap için puanlama
yapılır.
Yarışmayı tamamlayamayan ekipler etaplarda ve yarışma içersinde değerlendirmeye
alınmaz.
Yarışma sezonu içersindeki bir yarışmada etap içindeki dereceleri aynı olan ekipler
aynı puanları alırlar. Hiçbir karşılaştırma yapılmaz.
Etap toplamlarında aynı puana sahip ekipler dereceyi paylaşırlar, bu durumda bir
sonraki derece başka ekibe verilmez.
Ancak şampiyona sonunda puanların eşitliği halinde ekiplerin en iyi derecelerinin
çokluğuna bakılır.
Sezon içinde hangi ekip daha çok birincilik ( ikincilik vs. ) almış ise o ekip
grubunda Türkiye Şampiyonu ilan edilir.
5.2 Organizatör tarafından
tespit edilen puanlama esaslarına göre her grupta ilk 10'a giren yarışmacılara
Türkiye Off-Road şampiyonası için bir no ' lu puan tablosuna göre puan alırlar.
5.3 Start'ta her hangi bir
grupta 2 araçtan az katılım olduğu taktirde bahis konusu grupta yer alan
yarışmacılar bulundukları grubun genel klasmanı'na yönelik puan alırlar.
5.4 Off-Road yarışlarında her
etap kendi içinde değerlendirilir.
5.5 Türkiye Off-Road
Şampiyonası 7 yarışın 6'sından alınan puanlar ile oluşur.
6. İTİRAZLAR VE TEMYİZ
TOMSFED Kurallar Kitabı madde 2.13 uygulanır.
7. ÖDÜLLER VE ÖDÜL
TÖRENİ
· Para ödülleri ihtiyaridir, ancak birincilere
verilecek para ödülleri yarışmaların standart kayıt ücretlerinden az olamaz. Para
ödülleri, ödül töreninde nakden ödenecektir.
· Kupa ödülleri pilot ve copilot için birer adet olacaktır.
· Genel klasman ödülleri kupa şeklinde olacaktır.
· Grup ve sınıf ödülleri ise organizatörün inisiyatifinde olmak üzere
pilot ve copilot için birer adet madalya şeklinde dağıtılabilir.
· Dağıtılacak ödüller yarışma yönetmeliklerinde belirtilecektirler.
· Ödül törenine katılmayan sürücülerin ödülleri bir başkasına
verilmez, kupalar federasyona iletilir.
· Yarışmaların ödül törenine katılınılmaması ve direktör raporunda
belirtilmesi halinde ilgili sürücüye spor komitesinin uygun göreceği ceza uygulanır.
· Sonuçlarla ilgili olarak bir itiraz sonrası temyiz hakkının
kullanıldığı durumlarda sadece ilgili klasmanın kupaları verilemez, federasyona
iletilir.
· Yarışmacı ve sürücülerin ödül töreni esnasında beyanat vermeleri
yasaktır.
ÖZEL YARIŞ VE ŞAMPİYONALAR
Geçerli "Organizatör Lisansı"na sahip Kulüp
ve Kuruluşlar, düzenleyecekleri organizasyona ait yönetmelikleri (bkz. Kurallar
Kitabı, Madde 2.15) TOMSFED'e onaylatmak ve de Ulusal Yönetmelik'lerde geçen
"Emniyet Kuralları"nı uygulamak ve Özel Yarışma veya Şampiyona ücretini
ödemek şartı ile özel yarışmalar düzenleyebilirler.