Teknik analiz: Ferrari SF71H
2018 F1 sezonu öncesinde kuşkusuz en çok merak edilen araçlardan olan, hatta en çok merak edilen araç olan Ferrari SF71H, dün tanıtıldı.
Sebastian Vettel, Ferrari, Kimi Raikkonen
Fotoğraf: Ferrari
Ferrari, 2017'deki büyük kural değişikliklerini çok iyi değerlendirerek şampiyonluk mücadelesine ortak olmuştu.Ferrari taraftarları için iyi olan haber, takımın 2018 aracı SF71H'nin 2017 aracını temel alarak hazırlaması. Ancak geleneksel yaklaşımın yanında araçta bulunan bazı cesur hamleler, daha fazla performans kazanacaklarını işaret ediyor. 2017'de sahip olunan öne yatık araç felsefesi devam ederken, dingil mesafesinde beklendiği üzere artış olmuş. Böylece halo nedeniyle etkilenen ağırlık dağılımında kayıp telafi edilmeye çalışılmış. Dingil mesafesinin uzaması aynı zamanda, aracın belli noktalarında önemli değişikliklerin yapılmasının önünü açmış.
Ferrari SF71H ön kanat detay
Fotoğraf: Ferrari
Lansman aracında bulunan ön kanat, muhtemelen testlerde ve şampiyonanın ilk yarısında güncellenecektir. Ancak ön kanadın ana parçasında bazı sıra dışı yarıklar bulunuyor. İç tarafta yer alan yarık (1) muhtemelen /250 vorteksini (girdabını) farklı bir şekilde çalıştıracak. Burada oluşacak girdap, ön kanadın iç tarafında yer alan aşağıya doğru kıvrımlı uçlarla aynı doğrultuda çalışarak ilerleyecek. Ön kanadın dış tarafında yer alan kanallar (3) geleneksel çizgilere sahipler. Bu bölüm kanadın verimliliğini arttırırken eğim hassasiyetini düşürüyor. İç kısımdaki yarıkla dış kısımdaki yarık arasında bütün bir bölüm yer alıyor. Bu da iki taraftaki yarıkların kendi başlarına iyi çalışmasını önemli kılıyor.
Ferrari SF70H vs. Ferrari SF71H
Ön fren kanalının (4) boyutu bu sene küçültülmüş. Takım, onun etrafındaki hava akımının olumsuz etkilenmesini minimize etmek istemiş gibi görünüyor. Bu parçanın tamamen kaldırılma şansı yok. Bu bölümden, aracın ön taraftaki aerodinamik etkinliklerinde büyük öneme sahip olan üflemeli aksa ciddi miktarda hava gönderiliyor.
Ferrari SF71H burun detay
Fotoğraf: Ferrari
Burun önden baktığımızda geçen seneki ile aynı felsefeye sahip olsa da burnu ön kanat ile bağlayan kısımda McLaren'ın 2017 tasarımından etkilenildiği açık. Ön kanat bağlantısının ucunda (5) ve onun arkasında birer yarık bulunuyor. Bu kanalların hemen arkasında ise havayı arkaya doğru iletecek başka bir kanatçık (6) yer alıyor. Burun ile ön kanat bağlantısında yer alan bu düzenlemelerle, burun altından aracın altına doğru devam eden hava akımının iyileştirilmesi hedefleniyor. Bu düzenlemenin ön kanadın ucunda oluşacak Y250 girdabıyla paralel bir şekilde çalışması da kesin bir şey.
Ferrari SF71H ön bölüm detay
Fotoğraf: Ferrari
SF71H'de yer alan bargeboard kanatlar (7), geçen senenin sonuna doğru SF70H'de yer alanlar diyebiliriz. Ferrari'nin bargeboard kanatları şasiye paralel bir şekilde oldukça ileriye gidiyor. Mümkün olan en yüksek konuma kadar çıkan bargeboard kanatlar sidepoda doğru hava akımında yardımcı oluyor. Bu tip bargeboardun şekli, uzunluğu ve pozisyonu, 3 dikey parçadan oluşması sayesinde mümkün oluyor.
Ferrari SF71H halo detay
Fotoğraf: Ferrari
2017'de oldukça agresif bir sidepod tasarımına sahip olan ve birçok takıma ilham kaynağı olan Ferrari, bu sene daha da agresif bir tasarım hazırlamış. Sidepod kaza yapısı, geçen seneki gibi düşük bir pozisyondan şasiye bağlanırken, sidepod hava girişi ciddi ölçüde daraltılmış.
Ferrari SF71H halo detay
Fotoğraf: Ferrari
Sidepod kaza yapısının düşük konumlandırılması, tasarımcılara tasarım konusunda daha fazla özgürlük sağlıyor. Sidepod daha geriye çekilerek, aerodinamik kazanç daha da arttırılmış oluyor.
Ferrari SF71H
Fotoğraf: Ferrari
Ana hava girişi (8) çok ciddi ölçüde daraltılırken, sidepod altı daha fazla kesilmiş. Böylece aracın arkasına doğru bu kısımdan daha fazla hava gidebiliyor. Güç ünitesi soğutma gereksinimi açısından radyatörler daha açılı bir şekilde yerleştirilmişler. Böylece üst hava girişi (9) geçen seneye göre biraz daha geriye alınmış.
Ferrari SF71H arka detay
Fotoğraf: Ferrari
Sidepodun en dış kısmında yer alan hava girişi bu sene boşa çıkarılmış ancak yine de şekli korunmuş. Bu sayede bu bölüm, sidepodun en dış kısmı oluyor ve sidepod dışında yer alan dikey yönlendirici kanada bağlanıyor. Bu arada bu kısmın altında bir başka kanat (10) daha bağlanıyor ve bu parça hava akımının iyileşmesinde yardımcı oluyor.
Ferrari SF71H kanat aynası detay
Fotoğraf: Ferrari
Ferrari'nin ilginç çözümlerinden birisi de ayna kanatları oldu. Aynanın ön tarafında hava girişini sağlayan bir tasarım bulunuyor. Aynanın kasasından içeri giren hava, camın etrafından dışarı iletiliyor ve bu bölümdeki hava akımının iyileşmesine yardımcı olunuyor.
Ferrari SF71H halo detay
Fotoğraf: Ferrari
Ferrari, birçok takımın aksine haloda kullanılmasına izin verilen 20 cm'lik parçayı lansmanda göstermekten çekinmedi. Halonun arkasına denk gelen hava girişi, gerekli soğutmayı sağlaması yönünde yeniden düzenlenmiş.
Ferrari SF71H arka detay
Fotoğraf: Ferrari
Sidepodların çok aşırı agresif şekilde toplanması, arka taraftaki kola şişesi tasarımına benzeyen bölümün oluşmasında yardımcı olmuş. Klasik ve oldukça uzun olan motor kapağının sonunda kurallar dahilinde bir T-kanat yer alıyor.
Ferrari SF71H
Fotoğraf: Ferrari
Arka kanatta şu an için bir yenilik görünmüyor ancak testlerde ya da sezon içerisinde bazı değişiklikler olabilir.
Sebastian Vettel, Ferrari, Kimi Raikkonen, Ferrari
Fotoğraf: Ferrari
Ferrari'nin 2018 F1 aracı genel olarak muhazafakar görünse de burun altındaki kanallar, sidepoddaki agresif tasarımı, sıradışı aynaları ve uzayan dingil mesafesi ile dikkatleri üzerine çekiyor.
Önceki haber
McLaren, yeni renk düzeninde taraftarlarını dinledi
Sonraki haber
Grosjean, Barcelona için "agresif" bir hedef belirledi
Bu Haber Hakkında
|Seri||Formula 1|
|Etkinlik||Ferrari SF71H lansman|
|Takımlar||Ferrari Şimdi al|
|Editör||Abdullah Çelik|
|Haber Türü||Özel Haber|