قال يانيس كوكيناكيس ، رئيس المحطة المركزية في أثينا ، لوسائل الإعلام: “في صباح يوم 25 مارس / آذار ، سُرقت قطعة كبيرة من الكابلات الكهربائية على امتداد امتداد من زيفيجولاتيو إلى كيتو”. لم تغادر القطارات المحلية فقط من أثينا المستودع حتى Kiato و Aigio ، ولكن أيضًا طرق المسافات الطويلة إلى شمال اليونان ، على الرغم من الإعلان عن المرحلة الثانية من استئناف حركة القطارات.
وبحسب كوكيناكيس ، فإن السرقات المذكورة كانت واسعة النطاق وتسببت في انقطاع التيار الكهربائي لعدة دقائق. “ركضنا لمدة يومين لإصلاح الوضع ، وأخيراً استعاد الفنيون الكبل المسروق” ، كما يقول ، مشيرًا إلى أنه على الرغم من الضرر الذي تم إصلاحه خلال عطلة نهاية الأسبوع ، فإن Hellenic Train ، لعدة أسباب ، لم يوافق خدمات اليوم. “لم يتم تنفيذ هذه الخدمات بسبب خطأ القطار اليوناني. أوز كان على استعداد للوفاء بها ، لكن القطار اليوناني لم ينفذها ، الأمر الذي فاجأنا “، قال رئيس المحطة المركزية في أثينا.
نظام وشروط GSM-R
تذكر أن بيئة نظام التشغيل قد حددت شرطًا لاستئناف حركة مرور القطارات بأمان في كل محطة اثنين من مديري المحطة ، للحصول على صورة كاملة لحركة القطارات التي ستعمل بسرعة منخفضة وبجدول زمني مخفض.
ويؤكد كوكيناكيس: “لقد قللنا عدد القطارات من 18 يوميًا إلى 9”.
“بالإضافة إلى ذلك ، بناءً على التخطيط الذي قمنا به ، فإن قطارين لن يلتقيا أبدًا في الأنفاق. يتم التحكم في هذا بواسطة محطة ، التي لديها نظام يوضح دخول وخروج القطارات داخل وخارج الأنفاق. سرعة تم التخطيط لخفض القطارات إلى 80-120 كيلومترًا في الساعة ، اعتمادًا على الخط الذي يسافر به الجميع.بالإضافة إلى ذلك ، أشرف OSE من 22/3/2023 على تحديث الشبكة من حيث الكهرباء في قسم Kiato-ΣΚΑ. تم إجراء الاختبارات ، وتم تنفيذ العمل بشكل مكثف. يجب أن أشير إلى أننا نتحدث عن أعلى جودة لدينا على شبكة السكك الحديدية الوطنية بأكملها. “
فيما يتعلق بالممر الآمن للقطارات عبر الأنفاق على طول الخط ، يعترف كوكيناكيس أنه قيل له في محادثة مع إدارة OSE أنه سيتم إصلاح أنظمة التهوية والإضاءة وإطفاء الحرائق في الأنفاق في غضون 10 أيام. ومع ذلك ، يؤكد كوكيناكيس أن “القطارات يمكن تشغيلها بالفعل اليوم ، في ظل الظروف المذكورة أعلاه”.
وفقًا للموظفين ، فإن السبب الرئيسي وراء عدم موافقة Hellenic Train على المسارات هو عدم وجود شهادة لنظام GSM-R ، أي. نظام رقمي يوفر الاتصال بين السائقين ومسؤولي المحطات في كل نقطة من مسار القطار.
يدعي Kokkinakis أن OSE زودت Hellenic Train بـ 30 وحدة من هذا النظام. “لقد اختبرنا ورأينا أن هذا النظام يعمل مثل النظام اللاسلكي. كما أجريت الاختبارات في الأنفاق. في الواقع ، الأنفاق على خط أثينا – كياتو صغيرة الحجم. نتحدث عن خمسة أنفاق بطول 1300 يصل طول كل منها إلى 1700 متر ، أكبرها بطول 2.5 كيلومتر وتقع في كاكيا سكالا.
“طالما أن القطارات لا تعمل ، فسوف نتعرض لسرقة الأسلاك”
بدوره ، قال رئيس OSE Workers Nikos Tsikalakis للصحفيين إن الشروط التي وضعتها OSE لاستئناف حركة القطارات تستند إلى القواعد العامة لحركة القطارات ، والتي ، جنبًا إلى جنب مع زيادة حضور العمال ، تحدد إطار العمل للتشغيل الآمن. للسكك الحديدية ، في حين أن مشاكل الأنفاق ومشاكل الشبكة في شمال اليونان لن يتم حلها في أقرب وقت ممكن:
“خطة بيئة نظام التشغيل آمنة. طالما أن القطارات لا تعمل ، سيكون لدينا ظواهر مثل يوم السبت الماضي مع سرقة الكابل. طالما لا يوجد تفاهم متبادل بين الشركتين ، وجميع المسارات المخطط لها والخطة الشاملة إعادة الفتح التدريجي للسكك الحديدية معرضة للخطر “.
“مشكلة النفق”
كوستاس جينيدونيا ، رئيس عمال القطارات الهيلينية ، يرسم بدوره صورة مختلفة عن تلك التي يصورها عمال OSE. ويشير إلى أن المشكلة الرئيسية تكمن في الأنفاق ، وأن النفق في كاكيا سكالا هو الأكثر إشكالية:
“يعتبر الافتقار إلى الإضاءة والسلامة من الحرائق في الأنفاق عقبة رئيسية. خلال الـ 25 يومًا التي كنا نستعد لإعادة فتحها ، ألا يجب إصلاح الإضاءة في المعرض؟ إذا كانت شهادات إعادة الفتح مكتوبة ، فإن Hellenic Train wouldn ليس لدي مشاكل في الحصول على القطارات ، وخاصة قطارات الشحن المحملة بشكل كبير ، ولكن إذا لم تكن هناك قطارات شحن في قسم Thessaloniki-Edomeni ، فكيف ستعمل خدمة أثينا-ثيسالونيكي بين المدن اعتبارًا من 1 أبريل؟ “
وفقًا للعمال ، هناك العديد من المشاكل على الشبكة الإقليمية في شمال اليونان (سالونيك – ألكساندروبوليس ، بلاتي فلورينا وألكساندروبولي – زانثي) ، تتعلق بالوضع عند المعابر والعديد من المشاكل الأخرى ، والتي تثير التساؤل حول إمكانية استئناف العبور. عمل السكة الحديد وفي هذا الجزء من البلاد.
الضمانات الكتابية التي يطلبها القطار الهيليني
فيما يتعلق بنظام GSM-R ، يلاحظ السيد جنيدونيا ما يلي:
“تشير OSE إلى أن RAS لا تصدق عليها ، وتقول RAS أن OSE قدمت ملفًا غير مكتمل ، وتقول GAIA OSE ، بدورها ، أن النظام لم يتم تثبيته على القاطرات. والحقيقة هي أننا وزملائنا العاملين في بيئة نظام التشغيل ليس لدينا معلومات دقيقة عن كل هذه القضايا ، ولكن كموظفين ، لا يمكننا استبدال الإدارة ، يجب تقديم إجابات رسمية “.
في مقابلة مع Hellenic Train ، قال متحدث باسم Hellenic Train أنه بالنسبة لما تعتبره OSE “إعادة فتح آمنة للقطارات” ، لم تتلق Hellenic Train ضمانات مكتوبة ، والتي تعتبرها ضرورية لإعادة فتح القطارات. وأكد أن الشغل الشاغل هو الأنفاق ونظام GSM-R الذي لم يتم اعتماده من قبل RAS. لذلك ، فإن السؤال عن موعد بدء العمل بهذه الخدمات التي لا تعمل بالشكل المعلن عنه لا يزال مفتوحًا.
ملحوظة: آمل أن يتمكن شخص ما من رفع راتبه والبدء في العمل. خلاف ذلك ، في اليونان في المستقبل القريب لن ترى قطارات على الخطوط ، وخلال هذا الوقت سوف يسرق الغجر جميع الكابلات من أجل النحاس.