الذهاب في إجازة في سيارة كهربائية أمر ممكن: رحلة 900 كيلومتر بين فرنسا وبلجيكا تظهر أن محطات الشحن موجودة ، ولكن من الضروري التحضير لرحلتك لتجنب نفاد الوقود ، فكلتا الشبكتين تظل في مرحلة جنينية مقارنة بالشبكة التقليدية محطات الخدمة.
توضح الرحلة التي قام بها فريق وكالة فرانس برس التحدي المالي والصناعي الهائل الذي يواجه أوروبا حيث تسعى إلى حظر بيع سيارات البنزين والديزل في غضون 13 عامًا.
من باريس ، لا توجد مشكلة في الاختناقات المرورية في منطقة باريس: يمكن أن تدوم البطارية لساعات بهذا المعدل. ولكن عند الوصول إلى الطريق السريع ، تكشف السيارة الكهربائية عن أحد عيوبها الرئيسية: تنخفض الاستقلالية من 250 كم إلى أقل من 100 ، في وقت أقل بكثير مما تستغرقه لتغطيتها.
بعد إعادة الشحن لأول مرة ، وصلنا مع المقياس إلى الصفر في منطقة فردان ، في قسم Meuse. لعشرة يورو ، نملأ البطارية حتى 80٪ ، والباقي 20٪ أبطأ.
من الضروري توقع مسارك اعتمادًا على السيارة ودرجة الحرارة الخارجية ، حيث يتم تفريغ البطارية بسرعة أكبر في الشتاء.
للوصول إلى بلجيكا ، سيكون من الضروري الشحن أربع مرات ، لمدة ثلاثين دقيقة تقريبًا في كل استراحة.
عندما تغادر الطريق السريع للذهاب إلى بلجيكا عن طريق طرق الأقسام ، ينخفض الاستهلاك وكذلك الخوف من الأعطال. يتوفر العديد من أجهزة الشحن متوسطة الطاقة أمام صالات المدينة أو في الوكلاء أو أمام محلات السوبر ماركت.
يحل الليل مع اقتراب بروكسل: عليك الآن العثور على فندق أو مكان إقامة لإعادة شحن بطارياتك ، فقط لتغادر باستقلالية 100٪.
لا يزال العرض مقصورًا على الفنادق الفخمة أو عدد قليل من Airbnbs.
في منطقة استراحة الناصرة ، بالقرب من غينت ، توقف الهولنديون ، الذين شجعهم أداء شبكة المحطات الخاصة بهم ، لشحن سريع لأول مرة في طريقهم إلى فرنسا. يقول فرانك بيرج ، 55 سنة ، الذي يسافر إلى إسبانيا مع زوجته أولغا مازحا: “المشكلة هي أن هناك فرنسا بين بلجيكا وإسبانيا”.
بالمقارنة مع هولندا أو ألمانيا ، لا تزال شبكة الشحن السريع الفرنسية غير مكتملة للغاية. بموجب مرسوم ، يجب تجهيز جميع مناطق خدمة الطرق السريعة الفرنسية بحلول نهاية العام.
تقوم إيزابيل إندير ، 34 عامًا ، برحلة إلى Champagne مع شريكها أنتالايا.
لدينا تجربة مريرة لهذا على طريق ليل-باريس السريع: بينما لا يزال هناك 60 كيلومترًا لقطع الطريق ، هناك محطة شحن مغلقة للعمل ، ونفتقد مخرجًا للمخرج التالي ، ونجد أنفسنا تقريبًا في نقطة الصفر في المحطة … حيث لا يعمل الشحن السريع.
تم تركيب 300000 محطة بطيئة (30٪ خلال عام واحد) و 50000 سريع (30٪ أيضًا) في أوروبا في عام 2021 ، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية. وقد ضاعفت ألمانيا والمملكة المتحدة والنرويج وفرنسا على وجه الخصوص جهودها في الأشهر الأخيرة.
لكن هذه الزيادة البالغة 30٪ خلال عام واحد تظل غير كافية في مواجهة الانفجار المتوقع لسوق السيارات الكهربائية. ستكون هناك حاجة إلى شبكة من 6.8 مليون جهاز شحن بحلول عام 2030 ، أو تركيب 14000 جهاز شحن أسبوعيًا ، لتلبية الاحتياجات ، وفقًا لاتحاد مصنعي السيارات الأوروبيين.