One particular aspect of maritime situation in the Indian ocean in the second half of fifteenth century which is often emphasized by scholars, is the *relative* peacefulness and *absence* of large scale naval conflicts. The accent here is really on the word *relative* as piracy was abundant and there was plenty of naval combat in the form of smaller neighboring states fighting each other, or a commercial center port subjugating its immediate surroundings. 

But what you won't see, is the kind of power projection across the seas, sending combat fleets far way from home, or establishment of maritime empires backed by sea domination which you might associate with, for example Italian medieval merchant states. Again, before someone gets their pitchforks out, I am mostly referring to the *fifteenth century* and the setting in place in time of European arrival. It is quite possible somewhere back in time Indian ocean was full of such naval empires, I really wouldn't know.

The following consequence of such situation is that there really wasn't much large scale naval battles (like e.g. battle of Zonchio in 1499 in Mediterrenean) and for that matter, there were no clear large dedicated warships that might be considered an analgoue to European galleys, or later galleons or ship-of-the-line. And that's perfectly fine! In fact it is probably the Mediterrenean that was an outlier as in 14th century both England and France were raising their navies by commandeer and adapting merchant ships rather then having dedicated  warships.

In those conditions, the naval fleets, when assembled, had usually consisted of a number of large merchant sailing ships taken for the occasion and filled with soldiers, augmented with a large number of oared vessels. Such combined fleet of smaller oared ships together with larger merchant ships were encountered several times by the Portuguese, in their fights at Hormuz, Chaul/Diu, Malacca, etc.

The smaller oared ships could vary in size (and have a mast with a sail, same as galleys) but were as a rule smaller then galleys as Portuguese often applied the term *fusta* to describe them, and *fusta* was a European type of small galley. if anything would be considered a warship of Indian ocean, it would be these oared vessels. Unfortunately, I can't find much information on them as they seemed to pass under the radar of most works. 

The merchant ships, primarily propelled by sailing would be what you term dhows. That is if we are talking about the western part of the Indian ocean - the Arabian sea - where most ships were of this type. Most of the Portuguese descriptions (sorry for dealing with Portuguese sources, but it seems those are the main sources most of scholarship draws from. Hopefully the situation has changed and I am just out of date...) describe them as well built ships built, and particularly accent that they were built without nails (actually some sources disagree, but vast majority confirm) and instead either wooden pegs were used or the planks were sewn together, another interesting feature many sources agree with. By size those ships were just as big, and on more then one occasion even bigger then Portuguese naus they were up against. Yet unlike Portuguese ships it seems that the ship board artillery wasn't really a thing. Or it was, but the artillery it self was much weaker then the ones brought from Europe.

In the eastern part of Indian ocean, there was a considerable additional influx of SE Asian designs of such large ships, which Portuguese dubbed "junks" (juncos). Those had some Chinese influence in origins, but were actually heavily influenced by native SE Asian design. Unlike dhows, those are much more often described as having nails and in general had a different look and feel. They also had two side rudders instead of a stern rudder, a fact Portuguese wrote down with interest as they considered it a weakness in battle. They were also larger then Portuguese ships, and had multiple layers of planking which allowed some of those junks to resist even the largest cannon fire from Portuguese ships. The ships were still at a disadvantage against the Portuguese, and seems in the early days when Portuguese conquered Malacca they also succeeded in winning most of the few naval battles they had.

To conclude here are some of the 16th century (european) images of the ships. We are not sure if those are realistic first hand accounts or just imaginations of authors back in Europe.

[Ships of the Arabian sea: a dhow and a 9-masted large ship - 1519 ](_URL_0_)  

[Ships from Java / SE Asia: junks - 1598](_URL_2_)

[Ship from SE Asia: jong/junk - 1613](_URL_1_)
විද්වතුන් විසින් බොහෝ විට අවධාරණය කරන ලද පහළොස්වන සියවසේ දෙවන භාගයේ ඉන්දියානු සාගරයේ සමුද්‍ර තත්වයේ එක් විශේෂ අංගයක් වන්නේ මහා පරිමාණ නාවික ගැටුම්වල *සාපේක්ෂ* සාමකාමී බව සහ *නොපැවතීමයි. මුහුදු කොල්ලකෑම් බහුල වූ අතර කුඩා අසල්වැසි රාජ්‍යයන් එකිනෙකා සමඟ සටන් කිරීම හෝ වාණිජ මධ්‍යස්ථාන වරායක් එහි ආසන්න වටපිටාව යටපත් කිරීම වැනි නාවික සටන් ඕනෑ තරම් තිබූ බැවින් මෙහි උච්චාරණය ඇත්ත වශයෙන්ම *සාපේක්ෂ* යන වචනය මත වේ. නමුත් ඔබට නොපෙනෙන දෙය නම්, මුහුද හරහා බල ප්‍රක්ෂේපණය කිරීම, නිවසින් ඈතට සටන් බලඇණි යැවීම හෝ ඔබ ඇසුරු කළ හැකි මුහුදු ආධිපත්‍යයේ අනුග්‍රහය ඇති සමුද්‍ර අධිරාජ්‍යයන් පිහිටුවීමයි, උදාහරණයක් ලෙස ඉතාලි මධ්‍යකාලීන වෙළඳ රාජ්‍යයන්. නැවතත්, යමෙකු තම පිච්ෆෝර්ක් ඉවත් කිරීමට පෙර, මම වැඩිපුරම සඳහන් කරන්නේ *පහළොස්වන සියවස* සහ යුරෝපීය පැමිණීමේ වේලාවේ පිහිටීමයි. ඉන්දියන් සාගරය එවැනි නාවික අධිරාජ්‍යයන්ගෙන් පිරී තිබූ කාලයේ කොතැනක හෝ එය කළ හැකි බව මම ඇත්ත වශයෙන්ම නොදනිමි. එවැනි තත්වයක පහත ප්‍රතිවිපාකය නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම විශාල පරිමාණයේ නාවික සටන් (උදා: මධ්‍යධරණී මුහුදේ 1499 දී Zonchio සටන වැනි) සිදු නොවීම සහ ඒ සඳහා යුරෝපීය ගැලී වලට අනුග්‍රහයක් ලෙස සැලකිය හැකි පැහැදිලි විශාල කැපවූ යුධ නැව් නොතිබීමයි. , හෝ පසුව ගැලියන් හෝ නැව්-ඔෆ්-ලයින්. සහ එය සම්පූර්ණයෙන්ම හොඳයි! ඇත්ත වශයෙන්ම එය මධ්‍යධරණී මුහුද විය හැකිය, මන්ද 14 වන සියවසේදී එංගලන්තය සහ ප්‍රංශය යන දෙකම අණදෙන නිලධාරියා විසින් තම නාවික හමුදා ගොඩනැගූ අතර පසුව කැපවූ යුධ නැව් වෙනුවට වෙළඳ නැව් අනුගත විය. එම තත්ත්වයන් තුළ, නාවික බලඇණි, එකලස් කරන විට, සාමාන්‍යයෙන් සමන්විත වූයේ, එම අවස්ථාව සඳහා ගෙන යන ලද විශාල වෙළඳ රුවල් නෞකා ගණනාවකින් සහ සොල්දාදුවන්ගෙන් පුරවන ලද, ඔසවන ලද යාත්‍රා විශාල සංඛ්‍යාවකින් වැඩි කරමිනි. පෘතුගීසීන් විසින් හෝමූස්, චෞල්/දියු, මලක්කා යනාදී ප්‍රදේශවලදී කළ සටන්වලදී කුඩා ඔරු නැව් සහ විශාල වෙළඳ නැව් සමඟ එවැනි ඒකාබද්ධ යාත්‍රාවක් කිහිප වතාවක්ම හමු විය. කුඩා ඔරු නැව් ප්‍රමාණයෙන් වෙනස් විය හැකිය (සහ රුවල් සහිත කුඹගසක් තිබිය හැක. , ගැලී වලට සමානයි) නමුත් නීතියක් ලෙස ගැලී වලට වඩා කුඩා වූ අතර පෘතුගීසීන් ඒවා විස්තර කිරීමට බොහෝ විට *ෆුස්ටා* යන යෙදුම යෙදූ අතර *ෆුස්ටා* යනු යුරෝපීය කුඩා ගැලී වර්ගයකි. ඉන්දියන් සාගරයේ යුද නැවක් ලෙස යමක් සලකන්නේ නම්, ඒ මේ ඔරු නැව් ය. අවාසනාවකට මෙන්, ඒවා බොහෝ කෘතිවල රේඩාර් යටින් ගමන් කරන බවක් පෙනෙන්නට තිබූ නිසා මට ඒවා පිළිබඳ බොහෝ තොරතුරු සොයාගත නොහැක. ප්‍රධාන වශයෙන් යාත්‍රා කිරීමෙන් ධාවනය වන වෙළඳ නැව් ඔබ dhow ලෙස හඳුන්වනු ඇත. එනම්, අප කතා කරන්නේ ඉන්දියානු සාගරයේ බටහිර කොටස - අරාබි මුහුද - බොහෝ නැව් මේ ආකාරයේ පැවතුනි. බොහෝ පෘතුගීසි විස්තර (පෘතුගීසි මූලාශ්‍ර සමඟ කටයුතු කිරීම ගැන කණගාටුයි, නමුත් බොහෝ ශිෂ්‍යත්ව ලබා ගන්නා ප්‍රධාන මූලාශ්‍ර ඒවා බව පෙනේ. තත්වය වෙනස් වී ඇතැයි බලාපොරොත්තු වන අතර මම යල් පැන ගියෙමි...) ඒවා මෙන්ම ගොඩනගා ඇති නැව් විස්තර කරයි. , සහ විශේෂයෙන් උච්චාරණය කරන ලද ඒවා නියපොතු නොමැතිව ඉදිකර ඇත (ඇත්ත වශයෙන්ම සමහර මූලාශ්‍ර එකඟ නොවේ, නමුත් බහුතරයක් සනාථ කරයි) සහ ඒ වෙනුවට ලී ඇණ භාවිතා කර හෝ ලෑලි එකට මැසීම, තවත් රසවත් අංගයක් බොහෝ මූලාශ්‍ර එකඟ වේ. ප්‍රමාණයෙන් එම නැව් ඒ තරමටම විශාල වූ අතර එක් අවස්ථාවකදී ඔවුන් පෘතුගීසි නාස්වලට වඩා විශාල විය. එහෙත් පෘතුගීසි නැව් මෙන් නොව නැව් පුවරු කාලතුවක්කු ඇත්ත වශයෙන්ම දෙයක් නොවූ බව පෙනේ. එසේත් නැතිනම් එය යුරෝපයෙන් ගෙන එන ලද කාලතුවක්කු වලට වඩා එය ඉතා දුර්වල විය. ඉන්දියන් සාගරයේ නැඟෙනහිර ප්‍රදේශයේ, පෘතුගීසීන් විසින් &quot;ජන්ක්&quot; (ජුන්කොස්) ලෙස නම් කරන ලද එවැනි විශාල නැව්වල SE ආසියානු මෝස්තරවල සැලකිය යුතු අමතර ගලා ඒමක් විය. ඒවා සම්භවය තුළ යම් චීන බලපෑමක් ඇති නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ස්වදේශික SE ආසියානු මෝස්තරයෙන් දැඩි ලෙස බලපෑවේය. dhows මෙන් නොව, ඒවා බොහෝ විට විස්තර කර ඇත්තේ නියපොතු ඇති අතර පොදුවේ වෙනස් පෙනුමක් සහ හැඟීමක් ඇති බවයි. ඔවුන් සතුව දැඩි සුක්කානමක් වෙනුවට පැති සුක්කානම දෙකක් ද තිබුණි, එය සටනේදී දුර්වලකමක් ලෙස සැලකූ පෘතුගීසිහු උනන්දුවෙන් ලියා තැබූ කරුණකි. ඒවා පෘතුගීසි නැව්වලට වඩා විශාල වූ අතර, පෘතුගීසි නැව්වලින් එල්ල වන විශාලතම කාලතුවක්කු ප්‍රහාරයට පවා ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමට එම කුණු කසළවලින් සමහරක් ලෑලි ස්ථර කිහිපයක් තිබුණි. නැව් තවමත් පෘතුගීසීන්ට එරෙහිව අවාසි සහගතව සිටි අතර, පෘතුගීසීන් මලක්කාව යටත් කරගත් මුල් දිනවල ඔවුන් සතුව තිබූ නාවික සටන් කිහිපයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් ජය ගැනීමට ද ඔවුන් සමත් වූ බව පෙනේ. මෙහි අවසන් කිරීම සඳහා 16 වන සියවසේ (යුරෝපීය) නැව්වල පින්තූර කිහිපයක් වේ. ඒවා යථාර්ථවාදී මුල් ගිණුම්ද නැතිනම් යුරෝපයේ කතුවරුන්ගේ පරිකල්පනද යන්න අපට විශ්වාස නැත. [අරාබි මුහුදේ නැව්: dhow සහ 9-මාස්ට් විශාල නැවක් - 1519 ](_URL_0_) [Java / SE Asia වෙතින් නැව්: junks - 1598](_URL_2_) [SE Asia වෙතින් නැව්: jong/junk - 1613]( _URL_1_)