I assume you mean the maximum RPM of an engine?  The maximum RPM of a car engine, usually called the redline, is based on a few physical factors.

First, the rotating mass in the engine.  High speed rotating things have lots of energy, causing high stresses.  Spinning all those components too fast may damage something that wasn't meant to handle the abuse.

Second, the limits on flow.  Depending on the design of the combustion chamber, there may not be time to get air into the cylinder, burn it, and get it out if you're doing things too fast.  The intake and exhaust components may not be designed for a flowrate higher than the redline RPM.

Third, mechanical issues.  The valves may not be designed to open and close properly if they're going too fast.  Valves may not close properly if the cam, which controls when they open and close, is rotating faster than the springs and other components are designed for.

It's not an academic source, but [this in Car and Driver](_URL_0_) gives a brief overview.  For a more academic source, the issues involved in the valvetrain are briefly discussed in "Design analysis and comparison between standard and rotary porting systems for IC engine" by R. Palmisano and H. D. Ng, available [here](_URL_1_).
මම හිතන්නේ ඔබ අදහස් කළේ එන්ජිමක උපරිම RPM එකද? සාමාන්‍යයෙන් Redline ලෙස හඳුන්වන මෝටර් රථ එන්ජිමක උපරිම RPM භෞතික සාධක කිහිපයක් මත පදනම් වේ. පළමුව, එන්ජිම තුළ භ්රමණය වන ස්කන්ධය. අධික වේගයෙන් භ්‍රමණය වන දේවලට විශාල ශක්තියක් ඇති අතර එය අධික ආතතිය ඇති කරයි. එම සියලුම සංරචක ඉතා වේගයෙන් කරකැවීම අපයෝජනය හැසිරවීමට අදහස් නොකළ දෙයකට හානි කළ හැකිය. දෙවනුව, ප්රවාහයේ සීමාවන්. දහන කුටියේ සැලසුම අනුව, ඔබ වේගයෙන් දේවල් කරන්නේ නම්, සිලින්ඩරයට වාතය ලබා ගැනීමට, එය පුළුස්සා දැමීමට සහ එය පිටතට ගැනීමට කාලය නොමැති විය හැකිය. Redline RPM ට වඩා වැඩි ප්‍රවාහයක් සඳහා ආග්‍රහණ සහ පිටාර සංරචක නිර්මාණය කර නොතිබිය හැක. තෙවනුව, යාන්ත්රික ගැටළු. කපාට ඉතා වේගයෙන් යන්නේ නම් ඒවා නිසියාකාරව විවෘත කිරීමට සහ වැසීමට සැලසුම් කර නොතිබිය හැකිය. විවෘත කරන විට සහ වැසෙන විට පාලනය කරන කැමරාව, උල්පත් සහ අනෙකුත් සංරචක නිර්මාණය කර ඇති ප්‍රමාණයට වඩා වේගයෙන් භ්‍රමණය වන්නේ නම් කපාට නිසි ලෙස වැසී නොයනු ඇත. එය ශාස්ත්‍රීය මූලාශ්‍රයක් නොවේ, නමුත් [මෙය මෝටර් රථය සහ රියදුරු තුළ](_URL_0_) කෙටි දළ විශ්ලේෂණයක් ලබා දෙයි. වඩාත් ශාස්ත්‍රීය මූලාශ්‍රයක් සඳහා, R. Palmisano සහ HD Ng විසින් ලබා ගත හැකි [මෙහි](_URL_1_) විසින් &quot;IC එන්ජිම සඳහා සම්මත සහ භ්‍රමණ පෝර්ටින් පද්ධති අතර සැලසුම් විශ්ලේෂණය සහ සංසන්දනය&quot; තුළ valvetrain සම්බන්ධ ගැටළු කෙටියෙන් සාකච්ඡා කෙරේ.