Their purpose is to move boats between places that don't directly connect. This saves a lot of money on shipping things, because then you don't have to steer your boat all the way around Africa or South America if you're shipping stuff from Greece to India or from New York to San Francisco. They are built, as you'd expect, by digging out the dirt between the two bodies of water.

Most canals have locks, which are doors that close and allow the water level to change by pumping, kind of like an airlock but for water. This accounts for the water level differences between bodies of water. The Panama and Erie canals both have locks because of the need for changes in elevation during the crossing. In contrast, the Suez canal has no locks because there is no perceptible change in the elevation of the Red and Mediterranean seas.
ඔවුන්ගේ අරමුණ වන්නේ සෘජුව සම්බන්ධ නොවන ස්ථාන අතර බෝට්ටු ගෙන යාමයි. මෙය නැව්ගත කිරීමේ දේවල් සඳහා විශාල මුදලක් ඉතිරි කරයි, මන්ද ඔබ ග්‍රීසියේ සිට ඉන්දියාවට හෝ නිව් යෝර්ක් සිට සැන් ෆ්‍රැන්සිස්කෝ වෙත භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නේ නම්, ඔබ අප්‍රිකාව හෝ දකුණු ඇමරිකාව වටා ඔබේ බෝට්ටුව මෙහෙයවීමට අවශ්‍ය නොවේ. ඒවා ගොඩනඟා ඇත්තේ, ඔබ අපේක්ෂා කරන පරිදි, ජල කඳන් දෙක අතර ඇති අපිරිසිදුකම් හාරා ය. බොහෝ ඇළ මාර්ගවල අගුල් ඇති අතර ඒවා වසා දමා ඇති දොරවල් වන අතර ඒවා වාතයේ අගුලක් වැනි නමුත් ජලය සඳහා පොම්ප කිරීමෙන් ජල මට්ටම වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙය ජල කඳන් අතර ජල මට්ටමේ වෙනස්කම් සඳහා හේතු වේ. පැනමාව සහ ඊරි ඇළ මාර්ග දෙකටම අගුලු ඇත, මන්ද හරස් කිරීමේදී උන්නතාංශයේ වෙනස්කම් අවශ්‍ය වේ. ඊට වෙනස්ව, රතු සහ මධ්‍යධරණී මුහුදේ උන්නතාංශයේ දෘශ්‍යමාන වෙනසක් නොමැති නිසා සූවස් ඇළට අගුලු නොමැත.