I'm not an engineer, but I am a physicist with a car hobby, so I think I can answer.  The simplest answer has to do with the speeds of the energy source involved.  Let me explain:

The reason why an internal combustion engine, such as the [reciprocating engine in most cars](_URL_1_), has such a variable "torque curve" is because, at a given rotation per minute (RPM), the cylinders are moving at a certain speed up and down.  The [air-fuel](_URL_2_) mixture that is pulled into the cylinder and compressed during each cycle is ignited, and the [flame front](_URL_6_) propagates outward from the spark, increasing the pressure rapidly and pushing the cylinder downward.  This downward, linear force is applied to the [crankshaft](_URL_3_), producing **torque**.  The key is that the speed at which this ignition and rise in pressure happens is relatively slow, only a few tens of meters per second, and so at different RPMs the cylinders are moving at different speeds with respect to the flame front.  This is also why engines have [ignition timing curves](_URL_5_): as cylinder speed increases, the ignition has to happen earlier and earlier so that the maximum compression will occur at peak burn.  

Now, we've come up with a variety of very clever solutions to maximize torque across the RPM range, such as sophisticated engine management and [variable valve timing systems](_URL_4_), but it isn't perfect.  Consequently, all engines have a certain RPM range where they produce the most torque.

Electric motors (there actually is no such thing as an electric "engine", since an engine is a thermodynamic machine), on the other hand, rely on the [interaction of magnetic and electric fields](_URL_0_) to generate force.  These interactions happen extremely quickly, at a [large fraction of the speed of light](_URL_7_).  Consequently, to the electromagnetic field, an electric motor is essentially sitting still, no matter how fast it goes.  So the force that gets generated is pretty much constant, producing a very flat torque curve.

**TL;DR:** Ignition is slow relative to engine speeds, so there is an optimal engine speed for producing torque; the electromagnetic field is pretty much instantaneous relative to engine speeds, producing a flat torque curve in electric motors.
මම ඉංජිනේරුවෙක් නොවේ, නමුත් මම කාර් විනෝදාංශයක් සහිත භෞතික විද්‍යාඥයෙක්, ඒ නිසා මට පිළිතුරු දිය හැකි යැයි මම සිතමි. සරලම පිළිතුර සම්බන්ධ වන බලශක්ති ප්රභවයේ වේගය සමඟ සම්බන්ධ වේ. මට පැහැදිලි කිරීමට ඉඩ දෙන්න: [බොහෝ මෝටර් රථවල ප්‍රත්‍යාවර්ත එන්ජිම](_URL_1_) වැනි අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක එවැනි විචල්‍ය &quot;ව්‍යවර්ථ වක්‍රයක්&quot; තිබීමට හේතුව, විනාඩියකට දෙන ලද භ්‍රමණයකදී (RPM) සිලින්ඩර යම් වේගයකින් ඉහළට සහ පහළට ගමන් කරයි. [වායු-ඉන්ධන](_URL_2_) මිශ්‍රණය සිලින්ඩරයට ඇදී එක් එක් චක්‍රය තුළ සම්පීඩනය කරන ලද මිශ්‍රණය දැල්වෙන අතර [දැල්ල ඉදිරිපස](_URL_6_) ස්පාර්ක් එකෙන් පිටතට ප්‍රචාරණය වේ, පීඩනය වේගයෙන් වැඩි කර සිලින්ඩරය පහළට තල්ලු කරයි. මෙම පහළට, රේඛීය බලය [crankshaft](_URL_3_) වෙත යොදනු ලැබේ, ** ව්‍යවර්ථය** නිපදවයි. ප්රධාන දෙය නම්, මෙම ජ්වලනය සහ පීඩනය ඉහළ යාමේ වේගය සාපේක්ෂව මන්දගාමී වන අතර, තත්පරයට මීටර් දස කිහිපයක් පමණක් වන අතර, එම නිසා විවිධ RPM වලදී සිලින්ඩර් ගිනි දැල්ලට සාපේක්ෂව විවිධ වේගයකින් ගමන් කරයි. එන්ජිමට [ignition timing curves] (_URL_5_) ඇත්තේද මේ නිසාය: සිලින්ඩර වේගය වැඩි වන විට, ජ්වලනය කලින් සහ කලින් සිදු විය යුතු අතර, එවිට උපරිම සම්පීඩනය උච්ච දහනයේදී සිදුවේ. දැන්, අපි නවීන එන්ජින් කළමනාකරණය සහ [විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධති](_URL_4_) වැනි RPM පරාසය හරහා ව්‍යවර්ථය උපරිම කිරීමට විවිධ ඉතා දක්ෂ විසඳුම් ඉදිරිපත් කර ඇත, නමුත් එය පරිපූර්ණ නොවේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, සියලුම එන්ජින්වලට නිශ්චිත RPM පරාසයක් ඇත, එහිදී ඒවා වැඩිපුරම ව්‍යවර්ථය නිපදවයි. විද්‍යුත් මෝටර (ඇත්ත වශයෙන්ම විද්‍යුත් &quot;එන්ජිම&quot; වැනි දෙයක් නොමැත, එන්ජිමක් තාප ගතික යන්ත්‍රයක් බැවින්), අනෙක් අතට, බලය ජනනය කිරීමට [චුම්බක සහ විද්‍යුත් ක්ෂේත්‍රවල අන්තර්ක්‍රියා](_URL_0_) මත රඳා පවතී. මෙම අන්තර්ක්‍රියා [ආලෝකයේ වේගයේ විශාල කොටසකින්](_URL_7_) ඉතා ඉක්මනින් සිදුවේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, විද්‍යුත් චුම්භක ක්ෂේත්‍රය වෙත, විදුලි මෝටරයක් කෙතරම් වේගයෙන් ගියත්, අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම නිශ්චලව පවතී. එබැවින් ජනනය වන බලය බොහෝ දුරට නියත වන අතර එය ඉතා පැතලි ව්‍යවර්ථ වක්‍රයක් නිපදවයි. **TL;DR:** එන්ජිමේ වේගයට සාපේක්ෂව ජ්වලනය මන්දගාමී වේ, එබැවින් ව්‍යවර්ථය නිපදවීම සඳහා ප්‍රශස්ත එන්ජින් වේගයක් ඇත; එන්ජිමේ වේගයට සාපේක්ෂව විද්‍යුත් චුම්භක ක්ෂේත්‍රය බොහෝ දුරට ක්ෂණික වන අතර විදුලි මෝටරවල පැතලි ව්‍යවර්ථ වක්‍රයක් නිපදවයි.