The "self-recharging" features of batteries is most noticeable in a car battery. In some cases you can crank the engine until the battery seems totally dead, then come back an hour later and crank it again. The higher the drain on the battery (a car's starter motor is an incredibly high-drain device!), the greater the effect.
To understand why this happens, it is helpful to understand what's going on inside the battery. Let's take the simplest zinc/carbon battery as an example. If you take a zinc rod and a carbon rod, connect them together with a wire, and then immerse the two rods in liquid sulfuric acid, you create a battery. Electrons will flow through the wire from the zinc rod to the carbon rod. Hydrogen gas builds up on the carbon rod, and over a fairly short period of time coats the majority of the carbon rod's surface. The layer of hydrogen gas coating the rod blocks the reaction occurring in the cell and the battery begins to look "dead". If you let the battery rest for awhile, the hydrogen gas dissipates and the battery "comes back to life".
In any battery, be it an alkaline battery found in a flashlight or a lead acid battery in a car, the same sort of thing can happen. Reaction products build up around the two poles of the battery and slow down the reaction. By letting the battery rest, you give the reaction products a chance to dissipate. The higher the drain on the battery, the faster the products build up, so batteries under high drain appear to recover more.
Many battery-operated appliances use two or four cells in series to create higher voltages. If one of the cells has a problem (for example, it does not dissipate reaction products as well as the other batteries), it can make all of the batteries appear to go dead. If you test the batteries individually, however, three of the four may be fine. If the batteries seem to go dead too quickly, testing all four batteries is a good idea. Throw out the bad one and re-use the other three.
බැටරි වල &quot;ස්වයං නැවත ආරෝපණය කිරීමේ&quot; ලක්ෂණ මෝටර් රථ බැටරියක වඩාත් කැපී පෙනේ. සමහර අවස්ථා වලදී ඔබට බැටරිය සම්පුර්ණයෙන්ම ක්‍රියා විරහිත වන තෙක් එන්ජිම ක්‍රෑන්ක් කළ හැක, පසුව පැයකට පසුව ආපසු පැමිණ එය නැවත ක්‍රෑන්ක් කරන්න. බැටරියේ කාණු වැඩි වන තරමට (මෝටර් රථයක ආරම්භක මෝටරය ඇදහිය නොහැකි තරම් ඉහළ කාණු උපාංගයකි!), බලපෑම වැඩි වේ. මෙය සිදු වන්නේ මන්දැයි තේරුම් ගැනීමට, බැටරිය තුළ සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න තේරුම් ගැනීම ප්රයෝජනවත් වේ. අපි සරලම සින්ක්/කාබන් බැටරිය උදාහරණයක් ලෙස ගනිමු. ඔබ සින්ක් දණ්ඩක් සහ කාබන් පොල්ලක් ගෙන ඒවා වයර් එකකින් සම්බන්ධ කර, එම දඬු දෙක දියර සල්ෆියුරික් අම්ලයේ ගිල්වා ඇත්නම්, ඔබ බැටරියක් නිර්මාණය කරයි. ඉලෙක්ට්‍රෝන සින්ක් දණ්ඩේ සිට කාබන් සැරයටිය දක්වා කම්බි හරහා ගලා යයි. හයිඩ්‍රජන් වායුව කාබන් සැරයටිය මත ගොඩනගා ගන්නා අතර තරමක් කෙටි කාලයක් තුළ කාබන් දණ්ඩේ මතුපිටින් වැඩි කොටසක් ආවරණය කරයි. සැරයටිය ආෙල්පනය කරන හයිඩ්‍රජන් වායු ස්තරය සෛලය තුළ සිදුවන ප්‍රතික්‍රියාව අවහිර කරන අතර බැටරිය &quot;මැරුණු&quot; බවක් පෙනෙන්නට පටන් ගනී. ඔබ බැටරියට ටික වේලාවක් විවේක ගැනීමට ඉඩ දුන්නොත්, හයිඩ්‍රජන් වායුව විසුරුවා හැර බැටරිය &quot;නැවත ජීවයට පැමිණේ&quot;. ඕනෑම බැටරියක, එය ෆ්ලෑෂ් ලයිට් එකක ඇති ක්ෂාරීය බැටරියක් හෝ මෝටර් රථයක ඇති ඊයම් අම්ල බැටරියක් වේවා, එකම ආකාරයේ දෙයක් සිදුවිය හැකිය. ප්‍රතික්‍රියා නිෂ්පාදන බැටරියේ ධ්‍රැව දෙක වටා ගොඩනගා ප්‍රතික්‍රියාව මන්දගාමී කරයි. බැටරිය විවේක ගැනීමට ඉඩ දීමෙන්, ඔබ ප්‍රතික්‍රියා නිෂ්පාදනවලට විසුරුවා හැරීමට අවස්ථාවක් ලබා දේ. බැටරියේ ජලාපවහනය වැඩි වන තරමට නිෂ්පාදන ඉක්මනින් ගොඩනගනු ලැබේ, එබැවින් අධික කාණු යටතේ ඇති බැටරි වැඩි ප්‍රකෘතිමත් වන බව පෙනේ. බොහෝ බැටරි මගින් ක්‍රියාත්මක වන උපකරණ ඉහළ වෝල්ටීයතා ඇති කිරීම සඳහා ශ්‍රේණිගතව සෛල දෙකක් හෝ හතරක් භාවිතා කරයි. එක් සෛලයක ගැටලුවක් තිබේ නම් (උදාහරණයක් ලෙස, එය ප්‍රතික්‍රියා නිෂ්පාදන මෙන්ම අනෙකුත් බැටරි විසුරුවා හරිනු නොලැබේ), එය සියලුම බැටරි මිය යන බවක් පෙනෙන්නට තිබේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ බැටරි තනි තනිව පරීක්ෂා කරන්නේ නම්, හතරෙන් තුනක් හොඳ විය හැකිය. බැටරි ඉතා ඉක්මනින් මිය යන බවක් පෙනෙන්නට තිබේ නම්, බැටරි හතරම පරීක්ෂා කිරීම හොඳ අදහසකි. නරක එක ඉවතට විසි කර අනෙක් තුන නැවත භාවිතා කරන්න.