To get moving again, they DO spin up their engines.... modern high bypass turbofans have ridiculous thrust, just bumping them up a little from idle is enough to get an airliner moving again. To stop, they have brakes.   These brakes are ridiculously powerful, more than enough to stop an airliner moving along a taxiway. Pilots are just careful to use _enough_ brakes to slow the aircraft, if they were to stomp or lean on the brakes hard enough people and improperly secured baggage would fly around the cabin. 

In fact, one of the standard certification tests for a new airliner is a takeoff abort test, or a takeoff "reject". (this has nothing to do with your question, but it's super cool). If the plane hasn't reached the critical V1 takeoff speed by a certain point of the runway, they're supposed to abort the takeoff. This means slamming the brakes on and engaging the engine reverse thrust. But to certify, the brakes alone have to be enough to bring the craft to a halt. [Usually this will leave the brake discs red-hot and more often than not pop a few tires due to the heat. Its quite spectacular.](_URL_2_)

[Here's a 777 doing such a test. The brakes are literally on fire.](_URL_0_)

[787-8 rejected takeoff with some good explanation](_URL_1_)
නැවත ගමන් කිරීම සඳහා, ඔවුන් ඔවුන්ගේ එන්ජින් කරකැවීම සිදු කරයි. නවීන ඉහළ බයිපාස් ටර්බෝෆෑන්වලට හාස්‍යජනක තෙරපුම ඇත, එය නිෂ්ක්‍රීයව සිට මඳක් ඉහළට තල්ලු කිරීම පමණක් ගුවන් යානයක් නැවත චලනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ. නතර කිරීමට, ඔවුන් තිරිංග ඇත. මෙම තිරිංග හාස්‍යජනක ලෙස බලවත් වන අතර, කුලී රථ මාර්ගයක් ඔස්සේ ගමන් කරන ගුවන් යානයක් නැවැත්වීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ. ගුවන් නියමුවන් ප්‍රමාණවත් තරම් මිනිසුන් සහ අනිසි ලෙස ආරක්‍ෂිත ගමන් මලු මැදිරිය වටා පියාසර කරන්නේ නම්, යානයේ වේගය අඩු කිරීමට _ ප්‍රමාණවත්_ තිරිංග භාවිතා කිරීමට ප්‍රවේශම් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, නව ගුවන් යානයක් සඳහා සම්මත සහතික කිරීමේ පරීක්ෂණවලින් එකක් වන්නේ ගුවන්ගත වීම අවලංගු කිරීමේ පරීක්ෂණයක් හෝ ගුවන්ගත කිරීම &quot;ප්‍රතික්ෂේප කිරීම&quot; ය. (මෙය ඔබේ ප්‍රශ්නයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත, නමුත් එය ඉතා සිසිල් ය). ගුවන් යානය ධාවන පථයේ නිශ්චිත ලක්ෂ්‍යයකින් තීරණාත්මක V1 ගුවන්ගත වීමේ වේගයට ළඟා වී නොමැති නම්, ඔවුන් ගුවන්ගත කිරීම නතර කළ යුතුය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ තිරිංග තද කිරීම සහ එන්ජිම ප්‍රතිලෝම තෙරපුම සම්බන්ධ කිරීමයි. නමුත් සහතික කිරීමට නම්, යාත්‍රාව නැවැත්වීමට තිරිංග පමණක් ප්‍රමාණවත් විය යුතුය. [සාමාන්‍යයෙන් මෙය තිරිංග තැටි රතු-උණුසුම් වන අතර බොහෝ විට තාපය හේතුවෙන් ටයර් කිහිපයක් පොප් නොවේ. එය ඉතා දර්ශනීයයි.](_URL_2_) [මෙන්න එවැනි පරීක්ෂණයක් කරන 777. තිරිංග වචනාර්ථයෙන් ගිනිගෙන ඇත.](_URL_0_) [787-8 යම් හොඳ පැහැදිලි කිරීමක් සමඟ ගුවන්ගත වීම ප්‍රතික්ෂේප කරන ලදී](_URL_1_)