Hey buddy, sounds like what you're getting at is understeer and oversteer. FWD cars are more prone to understeer, and RWD cars are more prone to oversteer. 

[This](_URL_0_) is the best image i can find to explain it simply.

You usually lose traction in a car when the driven wheels, (FWD vs RWD) are put under more load than the friction of the tyres on the road can maintain. Think of it like this: There is a finite amount of friction when a tyre makes contact with a road. This friction is being divided into a few uses; turning, acceleration, and deceleration. The friction you are using to decelerate cannot be used to turn, and so on. When you put too much force on the tyre, it will lose grip and the wheel will slide. This is why a basic driving technique is to brake before corners, go around them, then accelerate once you are straightened up. this is how you should be driving in snow with FWD or RWD anyway, because there is so much less grip.

When a car understeers, the wheels are turned into the corner, but they lose traction and the weight of the car forces it to continue in a straight line, rather than going around the corner. This is more common in a FWD car, because you are more likely to break traction with the front wheels because they are often being used to turn and accelerate at the same time. It is also totally possible in a RWD car too. You could force a FWD car to understeer by flooring it in the middle of a corner, for instance. You will know your car is understeering, because the steering wheel will be turned, but the car will be travelling in a straight line, towards the outside of the corner. To counter the skid, all you can do is ease off the throttle and straighten the wheel until you feel grip come back into the tyres, then try again with less speed. You must not turn the wheel further into the corner, as this decreases the chance of grip returning on its own. Honestly though, if you're already understeering in low grip conditions, especially ice, the best thing to do is get real religious real fast. It is quite difficult to correct. 

When a car oversteers, the wheels are turned into the corner but the back of the car has slid to the point where it is beyond the desired rate of turn for the corner. This often happens in RWD cars, because you will lose traction from the rear wheels when turning whilst using the accelerator. The stress of the two requirements on the rear tyres becomes greater than they can handle, and the wheel spins. This means that the rear of the car is no longer gripping the road, so the rear of the car will slide away from the inside of the corner. To control oversteer, ease off the accelerator, and turn the steering wheel into the skid, away from the direction of the corner you are trying to go around. This will remove the stress on the rear wheels by causing them to no longer be needing to turn or accelerate. Once grip has returned, go about your business. with a little more care. 

Something which is common to both these situations is the fact that it takes much more force to begin a skid than to maintain one. Once a wheel is sliding, it requires much less force to continue skidding than it did to start the skid. Because of this, you won't magically regain control the instant you ease the load on the tyre, you may have to ride it out a considerable way, or even simply come to a complete stop before you are in control again. To prevent understeer or oversteer before they happen, enter corners slowly. brake well in advance, ease off the brakes as you enter the corner, and only accelerate once you have straightened up the front wheels.
හේයි යාලුවනේ, ඔබ ලබාගන්නේ යටහත් පහත් සහ අනවසරයෙන් වගේ. FWD මෝටර් රථ යටින් ගමන් කිරීමට වැඩි ප්‍රවණතාවක් ඇති අතර RWD මෝටර් රථ වැඩි ප්‍රවණතාවක් දක්වයි. [මෙය](_URL_0_) එය සරලව පැහැදිලි කිරීමට මට සොයා ගත හැකි හොඳම රූපයයි. සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථයක ධාවනය වන රෝද, (FWD vs RWD) මාර්ගයේ ඇති ටයර්වල ඝර්ෂණයට වඩා වැඩි බරක් යටතේ තබා ඇති විට ඔබට කම්පනය නැති වේ. එය සිතන්න: ටයරයක් මාර්ගයක් සමඟ සම්බන්ධ වන විට සීමිත ඝර්ෂණයක් ඇත. මෙම ඝර්ෂණය භාවිතයන් කිහිපයකට බෙදා ඇත; හැරීම, ත්වරණය සහ වේගය අඩුවීම. ඔබ වේගය අඩු කිරීමට භාවිතා කරන ඝර්ෂණය හැරවීමට භාවිතා කළ නොහැක, යනාදිය. ඔබ ටයරයට වැඩි බලයක් දැමූ විට, එහි ග්‍රහණය නැති වී රෝදය ලිස්සා යයි. මේ නිසා මූලික රිය පැදවීමේ තාක්ෂණයක් වන්නේ කොන් වලට පෙර තිරිංග දැමීම, ඒවා වටා යාම, ඔබ කෙළින් වූ පසු වේගවත් කිරීමයි. කෙසේ වෙතත් ඔබ FWD හෝ RWD සමඟ හිම වල රිය පැදවිය යුත්තේ එලෙසයි, මන්ද එහි ග්‍රහණය ඉතා අඩු බැවිනි. මෝටර් රථයක් යටින් ගමන් කරන විට, රෝද කෙළවරට හරවනු ලැබේ, නමුත් ඒවායේ කම්පනය නැති වන අතර මෝටර් රථයේ බර නිසා එය කෙළවරේ වටේ යනවාට වඩා සරල රේඛාවකින් ඉදිරියට යාමට බල කරයි. FWD මෝටර් රථයක මෙය වඩාත් සුලභ වේ, මන්ද ඔබ ඉදිරිපස රෝද සමඟ කම්පනය කැඩීමට ඉඩ ඇත, මන්ද ඒවා බොහෝ විට එකවර හැරීමට සහ වේගවත් කිරීමට භාවිතා කරයි. RWD මෝටර් රථයක ද එය සම්පූර්ණයෙන්ම කළ හැකිය. නිදසුනක් වශයෙන්, ඔබට FWD මෝටර් රථයක් මුල්ලක මැද බිම තැබීමෙන් යටපත් කිරීමට බල කළ හැකිය. සුක්කානම් රෝදය හරවන නමුත් මෝටර් රථය සරල රේඛාවකින් කෙළවරේ පිටත දෙසට ගමන් කරන නිසා ඔබේ මෝටර් රථය යටින් ධාවනය වන බව ඔබ දැන ගනු ඇත. ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා, ඔබට කළ හැක්කේ තෙරපුම ලිහිල් කර, ග්‍රහණය නැවත ටයර් තුළට එන බව දැනෙන තෙක් රෝදය කෙළින් කර, අඩු වේගයකින් නැවත උත්සාහ කරන්න. ඔබ රෝදය තව දුරටත් කෙළවරට හරවා නොගත යුතුය, මෙය ග්‍රහණය ස්වයංක්‍රීයව නැවත පැමිණීමේ අවස්ථාව අඩු කරයි. කෙසේ වෙතත්, අවංකව, ඔබ දැනටමත් අඩු ග්‍රහණයේ තත්ව යටතේ, විශේෂයෙන් අයිස් නම්, කළ යුතු හොඳම දේ සැබෑ ආගමික සැබෑ වේගයෙන් ලබා ගැනීමයි. එය නිවැරදි කිරීම තරමක් අපහසුය. මෝටර් රථයක් අධික ලෙස ධාවනය කරන විට, රෝද කෙළවරට හරවන නමුත් මෝටර් රථයේ පිටුපස කෙළවරට හැරීමේ වේගය ඉක්මවා යන මට්ටමට ලිස්සා ගොස් ඇත. මෙය බොහෝ විට RWD මෝටර් රථවල සිදු වේ, මන්ද ත්‍වරණකාරකය භාවිතා කරන විට පසුපස රෝදවලින් ඔබට කම්පනය නැති වේ. පසුපස ටයර්වල අවශ්‍යතා දෙකේ ආතතිය ඔවුන්ට හැසිරවිය හැකි ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි වන අතර රෝදය කැරකෙයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථයේ පසුපස කොටස තවදුරටත් මාර්ගය අල්ලා නොගන්නා බවයි, එබැවින් මෝටර් රථයේ පිටුපස කෙළවරේ ඇතුළතින් ඉවතට ලිස්සා යනු ඇත. අධි සුක්කානම පාලනය කිරීමට, ඇක්සලරේටරය ලිහිල් කර, ඔබ වටේ යාමට උත්සාහ කරන කෙළවරේ දිශාවෙන් ඉවතට, සුක්කානම ස්කීඩ් බවට හරවන්න. මෙමඟින් පසුපස රෝදවල ආතතිය ඉවත් කර ඒවා තවදුරටත් හැරවීමට හෝ වේගවත් කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. ග්‍රහණය නැවත පැමිණි පසු, ඔබේ ව්‍යාපාරය කරගෙන යන්න. ටිකක් පරිස්සමෙන්. මෙම අවස්ථා දෙකටම පොදු දෙයක් නම්, ලිස්සා යාමක් ආරම්භ කිරීමට එකක් පවත්වා ගැනීමට වඩා වැඩි බලයක් අවශ්‍ය වීමයි. රෝදයක් ලිස්සා ගිය පසු, ලිස්සා යාම ආරම්භ කිරීමට වඩා අඩු බලයක් අවශ්‍ය වේ. මේ නිසා, ඔබ ටයරයේ බර ලිහිල් කළ සැණින් ඔබට ඉන්ද්‍රජාලිකව පාලනය නැවත නොලැබෙනු ඇත, ඔබට එය සැලකිය යුතු මාර්ගයකින් පැදවීමට සිදු විය හැකිය, නැතහොත් ඔබ නැවත පාලනය කිරීමට පෙර සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කළ යුතුය. ඒවා සිදුවීමට පෙර යටපත් වීම හෝ මඟහැරීම වැළැක්වීම සඳහා, කොන් සෙමින් ඇතුල් කරන්න. කලින් තිරිංග තද කරන්න, ඔබ කෙළවරට ඇතුළු වන විට තිරිංග ලිහිල් කරන්න, සහ ඔබ ඉදිරිපස රෝද කෙළින් කළ පසු පමණක් වේගවත් කරන්න.