[Jerk](_URL_0_) is actually a technical term, and part of the answer.

I'm sure you're familiar with that feeling of being pushed forward when you're just braking. That's a result of inertia but it feels as if there was some force pushing you forward a bit, and we can even think of it that way. The same happens to the car, but the car has suspension on each tire. The front suspension springs contract a bit as a result. While you're braking, there's this fictitious force pushing the front suspension down but the springs are also pushing up, and they stay contracted at some length where these two forces balance exactly.

The actual force of friction doing the braking remains pretty much constant all the way, which means that the fictitious force pushing down the suspension also remains constant and the amount of contraction in springs also remains constant. Then you come to a complete stop and suddenly the force of friction is gone, and with it the fictitious force pushing down on the front suspension. The springs however are still contracted but now there is no force keeping them that way, so they must extend to their natural length. This makes the chassis of the car bounce back a bit. Same as with normal braking it felt like there was some force pushing you forward, with the chassis bouncing back, you again feel as if something's pushing you forward although there actually is no such force, it's just the inertia.

If you slowly release the brakes just as the car is coming to a halt, then the force of friction gradually goes down which means that the springs gradually extend and there is no bounce (or at least not as big) when you finally stop.

Jerk is to acceleration what acceleration is to speed, it's the rate of change of acceleration. With slowly releasing the brakes, the jerk right at the end is small. With constant braking that results in the springs and chassis bouncing, you have a very high jerk right at the end when acceleration goes from some value to zero in an instant.
[Jerk](_URL_0_) යනු ඇත්ත වශයෙන්ම තාක්ෂණික පදයක් වන අතර පිළිතුරේ කොටසකි. ඔබ තිරිංග කරන විට ඉදිරියට තල්ලු වී යන හැඟීම ඔබ හුරුපුරුදු බව මට විශ්වාසයි. එය අවස්ථිති භාවයේ ප්‍රතිඵලයක් නමුත් යම් බලවේගයක් ඔබව මඳක් ඉදිරියට තල්ලු කර ඇති බවක් දැනේ, අපට එය එසේ සිතීමට පවා හැකිය. මෝටර් රථයට ද එය සිදු වේ, නමුත් මෝටර් රථයේ සෑම ටයරයකම අත්හිටුවීම් ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ උල්පත් ටිකක් හැකිලී යයි. ඔබ තිරිංග කරන අතරතුර, මෙම ව්‍යාජ බලය ඉදිරිපස අත්හිටුවීම පහළට තල්ලු කරයි, නමුත් උල්පත් ද ඉහළට තල්ලු වෙමින් පවතින අතර, මෙම බලවේග දෙක හරියටම සමතුලිත වන යම් දුරකදී ඒවා හැකිලී යයි. තිරිංග කිරීම සිදු කරන ඝර්ෂණයේ සැබෑ බලය බොහෝ දුරට නියතව පවතී, එයින් අදහස් කරන්නේ අත්හිටුවීම පහළට තල්ලු කරන කල්පිත බලය ද නියතව පවතින අතර උල්පත් වල හැකිලීමේ ප්‍රමාණය ද නියතව පවතින බවයි. එවිට ඔබ සම්පූර්ණ නැවතුමකට පැමිණෙන අතර හදිසියේම ඝර්ෂණ බලය පහව ගොස් ඇති අතර, එය සමඟ කල්පිත බලය ඉදිරිපස අත්හිටුවීම මතට තල්ලු කරයි. කෙසේ වෙතත්, උල්පත් තවමත් හැකිලී ඇත, නමුත් දැන් ඒවා එසේ තබා ගැනීමට බලයක් නොමැති නිසා, ඒවා ස්වභාවික දිග දක්වා විහිදිය යුතුය. මෙය මෝටර් රථයේ චැසිය ටිකක් පසුපසට තල්ලු කරයි. සාමාන්‍ය තිරිංග වලදී මෙන්ම, කිසියම් බලයක් ඔබව ඉදිරියට තල්ලු කරන බවක් දැනේ, චැසිය පසුපසට පනින විට, ඇත්ත වශයෙන්ම එවැනි බලයක් නොමැති වුවද, යමක් ඔබව ඉදිරියට තල්ලු කරන බව ඔබට නැවතත් දැනේ, එය නිකම්ම නිකම්ම නිකම්ම නිකම්ම නිකම්ම නිකම්ම නිකම්ම නිකම්ම නිකම්ම ඔබ ඉදිරියට තල්ලු කරයි. ඔබ මෝටර් රථය නවත්වන විට සෙමින් තිරිංග මුදා හැරියහොත්, ඝර්ෂණ බලය ක්‍රමයෙන් අඩු වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ උල්පත් ක්‍රමයෙන් දිගු වන අතර ඔබ අවසානයේ නතර කරන විට පිම්මක් (හෝ අඩුම තරමින් විශාල නොවේ) ඇති බවයි. ජර්ක් යනු ත්වරණය යනු ත්වරණය යනු වේගයයි, එය ත්වරණය වෙනස් වීමේ වේගයයි. සෙමින් තිරිංග මුදා හැරීමත් සමඟ, කෙළවරේ ඇති ජර්ක් කුඩා වේ. ස්ප්‍රිං සහ චැසිය පිම්මේ ප්‍රතිඵලයක් වන නිරන්තර තිරිංග සමඟින්, ත්වරණයක් ක්ෂණයකින් යම් අගයක සිට බිංදුවට යන විට අවසානයේ ඔබට ඉතා ඉහළ ගැස්මක් ඇත.