جون جوزيف مونتغومري فبراير أكتوبر هو مخترع وفيزيائي ومهندس أمريكي وأستاذ في جامعة سانتا كلارا في سانتا كلارا كاليفورنيا وع رف باختراعه لآلات طيران أثقل من الهواء في ثمانينيات القرن التاسع عشر أجرى مونتغومري وهو من السكان المحليين لمدينة يوبا في ولاية كاليفورنيا تجارب طيران مأهولة في سلسلة من الطائرات الشراعية في الولايات المتحدة في أوتاي ميسا بالقرب من سان دييغو في ولاية كاليفورنيا على الرغم من عدم الإعلان عن هذه الرحلات في ثمانينيات القرن التاسع عشر وصف مونتغومري لأول مرة هذه الرحلات الجوية كجزء من محاضرة ألقاها في المؤتمر الدولي للملاحة الجوية في شيكاغو عام جاءت هذه التطورات المستقلة بعد رحلات طيران شراعية قام بها رواد أوروبيون مثل طيار جورج كايلي في إنجلترا عام وجان ماري لو بريس في فرنسا عام رغم أن مونتغومري لم يد الأسبقية فإن تجاربه في الطيران الشراعي التي قام بها في ثمانينيات القرن التاسع عشر يعتبرها بعض المؤرخين والمنظمات أول الرحلات الجوية الموجهة لآلة طيران أثقل من الهواء في أمريكا أو في نصف الكرة الغربي وذلك بحسب المصدر ابتكر مونتغومري أساليب تحكم مختلفة لطائراته الشراعية يشمل ذلك حمل الوزن للالتفاف والرافعة للانحدار عام استخدمت التصميمات اللاحقة قلابات مفصلية تجريبية التشغيل مثبتة على الحافة الخلفية على الأجنحة بين عامي للتحكم في الالتفاف واستخدمت فيما بعد أنظمة انتفال جناح كامل للالتفاف لعامي وثم للالتفاف والانحدار على حد سواء في عام علم الطيور في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر بدأ مونتغومري دراسة تشريح مجموعة متنوعة من الطيور الكبيرة المحلقة لتحديد خصائصها الأساسية مثل منطقة الجناح والوزن الكلي والأسطح المنحنية عمل على متابعة ومراقبة مفصلة للطيور في أثناء الطيران وخاصة الطيور الكبيرة المحلقة مثل النسور والصقور والعقبان النسرية والبجعات اللائي حلقن على الأعمدة الدافئة بالقرب من خليج سان دييغو حاول في البداية أن يحقق رحلات مأهولة بواسطة الطائرات الخفاقة في عام بنى سلسلة من ثلاث طائرات خفاقة وجربها ولكنه وجد أن القوة البشرية غير كافية لتوليد الرفع الضروري تخلى عن الطيران بجناح خفاق مفضل بدل من ذلك محاكاة الطيور المحلقة بطائرة ثابتة الجناحين استنتج أنه سيكون من الممكن حل فيزياء الطيران الشراعي والطيران العالي ثم إضافة محرك طائرة شراعية منزلقة ثابتة الجناحين اختبر مونتفومري أول مفاهيمه للتصميم والبناء والتحكم بالطائرات الشراعية باستخدام نماذج طيران حر محدودة النطاق كانت أول طائرة شراعية له بين عامي تحمل جناح حامل محدب مبني على انحناء جناح طائر النورس تم التحكم بالانحدار بواسطة رافع قابل للتشغيل وتم التحكم بالالتفاف بواسطة حمل وزن دليلي لم يتم التحكم بالانعراج شكل تصميم الطائرات هذه الأساس لثلاث طائرات شراعية خلال الفترة بين عامي في ربيع عام قام مونتغومري برحلات تصل إلى ارتفاع قدم متر من أطراف أوتاي ميسا في أثناء التجارب بهذه الطائرة وجد مونتغومري أن الطائرة الشراعية لا تستجيب جيد إلى هبات الرياح الجانبية عاد إلى علم الطيور ولاحظ كيف أن النسر الرومي له زاوية زوجية كبيرة ويلوي جناحيه كشكل من أشكال التوازن الجانبي في محاكاة أساليب التحكم هذه دمج في فترة عامي القلابات المفصلية في الحافة الخلفية من طائرة شراعية ثانية عمت تلك القلابات بضغط النابض لتحقيق التوازن التلقائي في الهبات الجانبية ولكنها بطت أيض من خلال كابلات بمقعد الطيار حتى يمكن تشغيلها ميكانيكي بواسطة الطيار للتحكم في الالتفاف في جوهرها كانت هذه القلابات أولى الجنيحات احتوت الطائرة الشراعية الثانية على جناح حامل من صفائح مسطحة وزاوية زوجية هائلة لضمان الثبات ورافع قابل للتشغيل للتحكم في الانحدار ابتكر مونتغومري نظام سكة مائلة بحيث يمكن أن تلتف الطائرة الموجهة من أعلى التل وأن تصل إلى السرعة الكافية للطيران في شتاء أنشأ مونتغومري طائرة شراعية ثالثة كان لها أيض حامل جناح منحن مصمم على غرار أجنحة النسر الرومي على الرغم من أن الحواف الأمامية والخلفية كانت مطوية للأعلى قليل كل الجناح من حيث الباع بناء على جناحي النورس سمحت أدوات التحكم للطيار بتغيير زاوية السقوط لكلا الجناحين الأيسر والأيمن إما على نحو موحد أو مستقل ملت أيض الزواية الزوجية والرافع القابل للتشغيل استنتج مونتغومري أن هناك حاجة إلى فهم أفضل للديناميكيات الهوائية لتصميم حامل جناح ملائم قال مونتغومري في خطاب ألقاه في عام إن الرحلات جرت بهذه الطائرات الثلاث خلال الفترة الواقعة بين عامي بمساعدة عرضية من ثلاثة أصدقاء على الأقل وشقيقين أصغر سن من بين محاولات الطيران التي أجريت مع الطائرة الثانية في عام أشارت رواية أوكتيف تشانوت في عام إلى أنه أجريت عدة محاولات ولكن لم يكن من الممكن الحصول على رفع فعال من تلك الخاصة بالطائرة الثالثة في عام كتب تشانوت هذه الآلة الأخيره أثبت فشل كامل إذ لا يمكن الحصول على تأثير رفع فعال من الرياح يكفي لحمل رطل الذي مم لحمله أوضحت رواية مونتغومري أنه اعتبر تكنولوجيا الطائرتين الشراعيتين الثانية والثالثة لعامي فعالة ولكن تصميمات حامل الجناح كانت مخيبة للآمال من حيث توليد الرفع لأنها أنتجت رحلات طيران شراعية أقصر بكثير مقارنة بالطائرة الأولى في عام أدرك أنه أخذ يبعد أكثر فأكثر عن فهم آلية الرفع وبدأ في إجراء تجارب مخبرية مراق بة لدراسة حاملات الجناح في عام نظر بإيجاز في تقديم طلب لبراءات اختراع تتعلق بالموازنة الجانبية لكنه لم يفعل ذلك مراجع تصنيف أشخاص من سان دييغو كاليفورنيا تصنيف أشخاص من يوبا سيتي كاليفورنيا تصنيف أعضاء قاعة مشاهير الطيران الوطني تصنيف الطيران الشراعي في الولايات المتحدة تصنيف تاريخ سان دييغو كاليفورنيا تصنيف تاريخ مقاطعة سان دييغو كاليفورنيا تصنيف رواد الطيران تصنيف رومان كاثوليك أمريكيون تصنيف ضحايا حوادث طيران في تصنيف طيارون قتلوا في حوادث طيران في الولايات المتحدة تصنيف طيارون من كاليفورنيا تصنيف علماء أمريكيون في القرن تصنيف مخترعو طيران تصنيف مخترعون أمريكيون تصنيف مخترعون أمريكيون في القرن تصنيف مخترعون أمريكيون في القرن تصنيف مزلق الطياريين تصنيف مهندسو فضاء أمريكيون تصنيف مهندسون من كاليفورنيا تصنيف مواليد تصنيف وفيات تصنيف وفيات عرضية في كاليفورنيا تصنيف كاثوليك من كاليفورنيا تصنيف تاريخ الطيران في الولايات المتحدة