Pada tahun 2007, dua whistleblowers FAA, inspektur Charalambe "Bobby" Boutris dan Douglas E. Peters, menduga bahwa Boutris mengatakan ia berusaha untuk tanah Southwest setelah menemukan celah-celah di badan pesawat, tetapi dicegah oleh supervisor ia mengatakan ramah dengan maskapai penerbangan. Ini disahkan oleh sebuah laporan oleh Departemen Transportasi yang menemukan manajer FAA telah membiarkan Southwest Airlines menerbangkan 46 pesawat pada tahun 2006 dan 2007 yang terlambat untuk pemeriksaan keamanan, mengabaikan kekhawatiran yang diajukan oleh inspektur. Audit maskapai penerbangan lainnya menghasilkan dua maskapai penerbangan yang menurunkan ratusan pesawat, menyebabkan ribuan pembatalan penerbangan. Komite Transportasi Rumah dan Infrastruktur mengadakan persidangan pada bulan April 2008. Jim Oberstar, mantan ketua komite mengatakan bahwa penyelidikannya telah menemukan pola penyalahgunaan regulasi dan regulasi yang tersebar luas, sehingga 117 pesawat dapat dioperasikan secara komersial meskipun tidak sesuai dengan peraturan keamanan FAA. Oberstar mengatakan ada "budaya kenyamanan" antara pejabat senior FAA dan maskapai penerbangan dan "kerusakan sistematis" dalam budaya FAA yang mengakibatkan "kerusakan, berbatasan dengan korupsi." Pada tahun 2008 FAA mengusulkan untuk denda Southwest 10.2 juta dolar karena gagal memeriksa pesawat yang lebih tua untuk retak, dan pada 2009 Southwest dan FAA setuju bahwa Southwest akan membayar denda $ 7,5 juta dan akan mengadopsi prosedur keselamatan baru, dengan dua kali lipat denda jika Southwest gagal untuk mengikuti.
Berapa banyak FAA mengusulkan untuk baik-baik saja Southwest karena gagal untuk memeriksa pesawat yang lebih tua?
10.2 juta dolar