Selain meningkatnya efisiensi pembangkit listrik, ada peningkatan efisiensi (antara 1950 dan 1973) dari pemanfaatan listrik ini dengan penurunan energi dari 218 hingga 124 kh/10.000 ton-km bruto (penumpang dan kereta barang) atau penurunan 43%. Karena energi-intensitas adalah terbalik dari energi-efisiensi itu turun sebagai efisiensi naik. Tapi sebagian besar 43% ini menurun dalam energi-intensitas juga mendapat manfaat diesel traksi. Konversi bantalan roda dari polos ke roller, peningkatan berat kereta api, mengubah jalur trek tunggal menjadi jalur ganda (atau jalur ganda sebagian), dan penghapusan mobil barang 2-axle usang meningkatkan efisiensi energi dari semua jenis daya tarik: listrik, diesel, dan uap. Namun, masih ada pengurangan 1215% dari energi-intensitas yang hanya menguntungkan daya tarik listrik (dan bukan diesel). Hal ini disebabkan oleh perbaikan di lokomotif, yang lebih luas penggunaan braking regeneratif (yang pada tahun 1989 didaur ulang 2,65% energi listrik yang digunakan untuk traksi,) remote kontrol gardu, penanganan lokomotif yang lebih baik oleh kru lokomotif, dan perbaikan dalam otomatisasi. Dengan demikian, efisiensi daya tarik listrik secara keseluruhan dibandingkan dengan diesel lebih dari dua kali lipat antara tahun 1950 dan pertengahan-1970-an di Uni Soviet. Tetapi setelah 1974 (thru 1980) tidak ada peningkatan energi-intensitas (wh/tone-km) sebagian karena peningkatan kecepatan penumpang dan kereta barang.
Ada pengurangan penggunaan pengereman jenis apa?
regeneratif