paragraph
stringclasses 456
values | paragraph_TH
stringclasses 456
values | question
stringlengths 13
289
| question_TH
stringlengths 10
245
| answer
stringlengths 1
465
| answer_TH
stringlengths 1
427
| idx
dict | label
int64 0
1
| score_paragraph
float64 0.78
0.97
| score_question
float64 0.66
0.98
| score_answer
float64 0.66
1
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Animated history of the US . Of course the cartoon is highly oversimplified , and most critics consider it one of the weakest parts of the film . But it makes a valid claim which you ignore entirely : That the strategy to promote " gun rights " for white people and to outlaw gun possession by black people was a way to uphold racism without letting an openly terrorist organization like the KKK flourish . Did the 19th century NRA in the southern states promote gun rights for black people ? I highly doubt it . But if they did n't , one of their functions was to continue the racism of the KKK . This is the key message of this part of the animation , which is again being ignored by its critics . Buell shooting in Flint . You write : " Fact : The little boy was the class thug , already suspended from school for stabbing another kid with a pencil , and had fought with Kayla the day before " . This characterization of a six - year - old as a pencil - stabbing thug is exactly the kind of hysteria that Moore 's film warns against . It is the typical right - wing reaction which looks for simple answers that do not contradict the Republican mindset . The kid was a little bastard , and the parents were involved in drugs -- case closed . But why do people deal with drugs ? Because it 's so much fun to do so ? It is by now well documented that the CIA tolerated crack sales in US cities to fund the operation of South American " contras " It is equally well known that the so - called " war on drugs " begun under the Nixon administration is a failure which has cost hundreds of billions and made America the world leader in prison population ( both in relative and absolute numbers ) . | ประวัติความเป็นมาของ US แน่นอนว่าการ์ตูนนั้นมีการใช้งานมากเกินไปและนักวิจารณ์ส่วนใหญ่คิดว่ามันเป็นหนึ่งในส่วนที่อ่อนแอที่สุดของภาพยนตร์ แต่มันทำให้การเรียกร้องที่ถูกต้องซึ่งคุณเพิกเฉยอย่างสิ้นเชิง: กลยุทธ์ในการส่งเสริม "สิทธิปืน" สำหรับคนผิวขาวและการครอบครองปืนโดยคนผิวดำเป็นวิธีหนึ่งในการรักษาชนชาติโดยไม่ปล่อยให้องค์กรก่อการร้ายอย่างเปิดเผยเช่น KKK Flourish ศตวรรษที่ 19 NRA ในรัฐทางใต้ส่งเสริมสิทธิปืนสำหรับคนผิวดำหรือไม่? ฉันสงสัยอย่างมาก แต่ถ้าพวกเขาไม่ได้ทำหน้าที่อย่างใดอย่างหนึ่งของพวกเขาคือการเหยียดเชื้อชาติของ KKK ต่อไป นี่คือข้อความสำคัญของส่วนนี้ของแอนิเมชั่นซึ่งจะถูกเพิกเฉยอีกครั้งโดยนักวิจารณ์ Buell ถ่ายทำใน Flint คุณเขียน: "ความจริง: เด็กชายตัวเล็ก ๆ เป็นอันธพาลชั้นเรียนถูกระงับจากโรงเรียนเพื่อแทงเด็กอีกคนด้วยดินสอและได้ต่อสู้กับเคย์ล่าเมื่อวันก่อน" การศึกษาลักษณะเฉพาะของอายุหกปี - อายุเป็นดินสอ - การแทงอันธพาลเป็นฮิสทีเรียชนิดหนึ่งที่ภาพยนตร์ของมัวร์เตือน มันเป็นปฏิกิริยาที่ถูกต้องโดยทั่วไปซึ่งมองหาคำตอบง่ายๆที่ไม่ขัดแย้งกับความคิดของพรรครีพับลิกัน เด็กคนนั้นเป็นคนนอกรีตเล็กน้อยและผู้ปกครองมีส่วนร่วมในยาเสพติด - ปิดตัวลง แต่ทำไมผู้คนถึงจัดการกับยาเสพติด? เพราะมันสนุกมากที่ได้ทำเช่นนั้น? ตอนนี้ได้รับการบันทึกไว้เป็นอย่างดีว่า CIA ยอมรับยอดขายร้าวในเมือง US เพื่อเป็นทุนในการดำเนินงานของ "Contras" ในอเมริกาใต้เป็นที่รู้จักกันดีว่า SO - เรียกว่า "War on Drugs" เริ่มขึ้นภายใต้การบริหาร Nixon ความล้มเหลวซึ่งมีค่าใช้จ่ายหลายร้อยพันล้านและสร้าง America ผู้นำระดับโลกในประชากรคุก (ทั้งในจำนวนญาติและจำนวนสัมบูรณ์) | The six year old 's parents were described as being what by the right - wing ignorance ? | พ่อแม่อายุหกขวบถูกอธิบายว่าเป็นสิ่งที่ถูกต้อง - ปีกไม่รู้? | The parents were uneducated | พ่อแม่ไม่ได้รับการศึกษา | {
"answer": 3366,
"paragraph": 54,
"question": 649
} | 0 | 0.832689 | 0.813254 | 0.756125 |
Animated history of the US . Of course the cartoon is highly oversimplified , and most critics consider it one of the weakest parts of the film . But it makes a valid claim which you ignore entirely : That the strategy to promote " gun rights " for white people and to outlaw gun possession by black people was a way to uphold racism without letting an openly terrorist organization like the KKK flourish . Did the 19th century NRA in the southern states promote gun rights for black people ? I highly doubt it . But if they did n't , one of their functions was to continue the racism of the KKK . This is the key message of this part of the animation , which is again being ignored by its critics . Buell shooting in Flint . You write : " Fact : The little boy was the class thug , already suspended from school for stabbing another kid with a pencil , and had fought with Kayla the day before " . This characterization of a six - year - old as a pencil - stabbing thug is exactly the kind of hysteria that Moore 's film warns against . It is the typical right - wing reaction which looks for simple answers that do not contradict the Republican mindset . The kid was a little bastard , and the parents were involved in drugs -- case closed . But why do people deal with drugs ? Because it 's so much fun to do so ? It is by now well documented that the CIA tolerated crack sales in US cities to fund the operation of South American " contras " It is equally well known that the so - called " war on drugs " begun under the Nixon administration is a failure which has cost hundreds of billions and made America the world leader in prison population ( both in relative and absolute numbers ) . | ประวัติความเป็นมาของ US แน่นอนว่าการ์ตูนนั้นมีการใช้งานมากเกินไปและนักวิจารณ์ส่วนใหญ่คิดว่ามันเป็นหนึ่งในส่วนที่อ่อนแอที่สุดของภาพยนตร์ แต่มันทำให้การเรียกร้องที่ถูกต้องซึ่งคุณเพิกเฉยอย่างสิ้นเชิง: กลยุทธ์ในการส่งเสริม "สิทธิปืน" สำหรับคนผิวขาวและการครอบครองปืนโดยคนผิวดำเป็นวิธีหนึ่งในการรักษาชนชาติโดยไม่ปล่อยให้องค์กรก่อการร้ายอย่างเปิดเผยเช่น KKK Flourish ศตวรรษที่ 19 NRA ในรัฐทางใต้ส่งเสริมสิทธิปืนสำหรับคนผิวดำหรือไม่? ฉันสงสัยอย่างมาก แต่ถ้าพวกเขาไม่ได้ทำหน้าที่อย่างใดอย่างหนึ่งของพวกเขาคือการเหยียดเชื้อชาติของ KKK ต่อไป นี่คือข้อความสำคัญของส่วนนี้ของแอนิเมชั่นซึ่งจะถูกเพิกเฉยอีกครั้งโดยนักวิจารณ์ Buell ถ่ายทำใน Flint คุณเขียน: "ความจริง: เด็กชายตัวเล็ก ๆ เป็นอันธพาลชั้นเรียนถูกระงับจากโรงเรียนเพื่อแทงเด็กอีกคนด้วยดินสอและได้ต่อสู้กับเคย์ล่าเมื่อวันก่อน" การศึกษาลักษณะเฉพาะของอายุหกปี - อายุเป็นดินสอ - การแทงอันธพาลเป็นฮิสทีเรียชนิดหนึ่งที่ภาพยนตร์ของมัวร์เตือน มันเป็นปฏิกิริยาที่ถูกต้องโดยทั่วไปซึ่งมองหาคำตอบง่ายๆที่ไม่ขัดแย้งกับความคิดของพรรครีพับลิกัน เด็กคนนั้นเป็นคนนอกรีตเล็กน้อยและผู้ปกครองมีส่วนร่วมในยาเสพติด - ปิดตัวลง แต่ทำไมผู้คนถึงจัดการกับยาเสพติด? เพราะมันสนุกมากที่ได้ทำเช่นนั้น? ตอนนี้ได้รับการบันทึกไว้เป็นอย่างดีว่า CIA ยอมรับยอดขายร้าวในเมือง US เพื่อเป็นทุนในการดำเนินงานของ "Contras" ในอเมริกาใต้เป็นที่รู้จักกันดีว่า SO - เรียกว่า "War on Drugs" เริ่มขึ้นภายใต้การบริหาร Nixon ความล้มเหลวซึ่งมีค่าใช้จ่ายหลายร้อยพันล้านและสร้าง America ผู้นำระดับโลกในประชากรคุก (ทั้งในจำนวนญาติและจำนวนสัมบูรณ์) | How old was the little boy who had fought Kayla ? | เด็กชายตัวเล็ก ๆ อายุเท่าไหร่ที่ต่อสู้ Kayla? | 9 years old | อายุ 9 ปี | {
"answer": 3367,
"paragraph": 54,
"question": 650
} | 0 | 0.832689 | 0.826352 | 0.91828 |
Animated history of the US . Of course the cartoon is highly oversimplified , and most critics consider it one of the weakest parts of the film . But it makes a valid claim which you ignore entirely : That the strategy to promote " gun rights " for white people and to outlaw gun possession by black people was a way to uphold racism without letting an openly terrorist organization like the KKK flourish . Did the 19th century NRA in the southern states promote gun rights for black people ? I highly doubt it . But if they did n't , one of their functions was to continue the racism of the KKK . This is the key message of this part of the animation , which is again being ignored by its critics . Buell shooting in Flint . You write : " Fact : The little boy was the class thug , already suspended from school for stabbing another kid with a pencil , and had fought with Kayla the day before " . This characterization of a six - year - old as a pencil - stabbing thug is exactly the kind of hysteria that Moore 's film warns against . It is the typical right - wing reaction which looks for simple answers that do not contradict the Republican mindset . The kid was a little bastard , and the parents were involved in drugs -- case closed . But why do people deal with drugs ? Because it 's so much fun to do so ? It is by now well documented that the CIA tolerated crack sales in US cities to fund the operation of South American " contras " It is equally well known that the so - called " war on drugs " begun under the Nixon administration is a failure which has cost hundreds of billions and made America the world leader in prison population ( both in relative and absolute numbers ) . | ประวัติความเป็นมาของ US แน่นอนว่าการ์ตูนนั้นมีการใช้งานมากเกินไปและนักวิจารณ์ส่วนใหญ่คิดว่ามันเป็นหนึ่งในส่วนที่อ่อนแอที่สุดของภาพยนตร์ แต่มันทำให้การเรียกร้องที่ถูกต้องซึ่งคุณเพิกเฉยอย่างสิ้นเชิง: กลยุทธ์ในการส่งเสริม "สิทธิปืน" สำหรับคนผิวขาวและการครอบครองปืนโดยคนผิวดำเป็นวิธีหนึ่งในการรักษาชนชาติโดยไม่ปล่อยให้องค์กรก่อการร้ายอย่างเปิดเผยเช่น KKK Flourish ศตวรรษที่ 19 NRA ในรัฐทางใต้ส่งเสริมสิทธิปืนสำหรับคนผิวดำหรือไม่? ฉันสงสัยอย่างมาก แต่ถ้าพวกเขาไม่ได้ทำหน้าที่อย่างใดอย่างหนึ่งของพวกเขาคือการเหยียดเชื้อชาติของ KKK ต่อไป นี่คือข้อความสำคัญของส่วนนี้ของแอนิเมชั่นซึ่งจะถูกเพิกเฉยอีกครั้งโดยนักวิจารณ์ Buell ถ่ายทำใน Flint คุณเขียน: "ความจริง: เด็กชายตัวเล็ก ๆ เป็นอันธพาลชั้นเรียนถูกระงับจากโรงเรียนเพื่อแทงเด็กอีกคนด้วยดินสอและได้ต่อสู้กับเคย์ล่าเมื่อวันก่อน" การศึกษาลักษณะเฉพาะของอายุหกปี - อายุเป็นดินสอ - การแทงอันธพาลเป็นฮิสทีเรียชนิดหนึ่งที่ภาพยนตร์ของมัวร์เตือน มันเป็นปฏิกิริยาที่ถูกต้องโดยทั่วไปซึ่งมองหาคำตอบง่ายๆที่ไม่ขัดแย้งกับความคิดของพรรครีพับลิกัน เด็กคนนั้นเป็นคนนอกรีตเล็กน้อยและผู้ปกครองมีส่วนร่วมในยาเสพติด - ปิดตัวลง แต่ทำไมผู้คนถึงจัดการกับยาเสพติด? เพราะมันสนุกมากที่ได้ทำเช่นนั้น? ตอนนี้ได้รับการบันทึกไว้เป็นอย่างดีว่า CIA ยอมรับยอดขายร้าวในเมือง US เพื่อเป็นทุนในการดำเนินงานของ "Contras" ในอเมริกาใต้เป็นที่รู้จักกันดีว่า SO - เรียกว่า "War on Drugs" เริ่มขึ้นภายใต้การบริหาร Nixon ความล้มเหลวซึ่งมีค่าใช้จ่ายหลายร้อยพันล้านและสร้าง America ผู้นำระดับโลกในประชากรคุก (ทั้งในจำนวนญาติและจำนวนสัมบูรณ์) | How old was the little boy who had fought Kayla ? | เด็กชายตัวเล็ก ๆ อายุเท่าไหร่ที่ต่อสู้ Kayla? | 8 years old | อายุ 8 ปี | {
"answer": 3368,
"paragraph": 54,
"question": 650
} | 0 | 0.832689 | 0.826352 | 0.905756 |
Animated history of the US . Of course the cartoon is highly oversimplified , and most critics consider it one of the weakest parts of the film . But it makes a valid claim which you ignore entirely : That the strategy to promote " gun rights " for white people and to outlaw gun possession by black people was a way to uphold racism without letting an openly terrorist organization like the KKK flourish . Did the 19th century NRA in the southern states promote gun rights for black people ? I highly doubt it . But if they did n't , one of their functions was to continue the racism of the KKK . This is the key message of this part of the animation , which is again being ignored by its critics . Buell shooting in Flint . You write : " Fact : The little boy was the class thug , already suspended from school for stabbing another kid with a pencil , and had fought with Kayla the day before " . This characterization of a six - year - old as a pencil - stabbing thug is exactly the kind of hysteria that Moore 's film warns against . It is the typical right - wing reaction which looks for simple answers that do not contradict the Republican mindset . The kid was a little bastard , and the parents were involved in drugs -- case closed . But why do people deal with drugs ? Because it 's so much fun to do so ? It is by now well documented that the CIA tolerated crack sales in US cities to fund the operation of South American " contras " It is equally well known that the so - called " war on drugs " begun under the Nixon administration is a failure which has cost hundreds of billions and made America the world leader in prison population ( both in relative and absolute numbers ) . | ประวัติความเป็นมาของ US แน่นอนว่าการ์ตูนนั้นมีการใช้งานมากเกินไปและนักวิจารณ์ส่วนใหญ่คิดว่ามันเป็นหนึ่งในส่วนที่อ่อนแอที่สุดของภาพยนตร์ แต่มันทำให้การเรียกร้องที่ถูกต้องซึ่งคุณเพิกเฉยอย่างสิ้นเชิง: กลยุทธ์ในการส่งเสริม "สิทธิปืน" สำหรับคนผิวขาวและการครอบครองปืนโดยคนผิวดำเป็นวิธีหนึ่งในการรักษาชนชาติโดยไม่ปล่อยให้องค์กรก่อการร้ายอย่างเปิดเผยเช่น KKK Flourish ศตวรรษที่ 19 NRA ในรัฐทางใต้ส่งเสริมสิทธิปืนสำหรับคนผิวดำหรือไม่? ฉันสงสัยอย่างมาก แต่ถ้าพวกเขาไม่ได้ทำหน้าที่อย่างใดอย่างหนึ่งของพวกเขาคือการเหยียดเชื้อชาติของ KKK ต่อไป นี่คือข้อความสำคัญของส่วนนี้ของแอนิเมชั่นซึ่งจะถูกเพิกเฉยอีกครั้งโดยนักวิจารณ์ Buell ถ่ายทำใน Flint คุณเขียน: "ความจริง: เด็กชายตัวเล็ก ๆ เป็นอันธพาลชั้นเรียนถูกระงับจากโรงเรียนเพื่อแทงเด็กอีกคนด้วยดินสอและได้ต่อสู้กับเคย์ล่าเมื่อวันก่อน" การศึกษาลักษณะเฉพาะของอายุหกปี - อายุเป็นดินสอ - การแทงอันธพาลเป็นฮิสทีเรียชนิดหนึ่งที่ภาพยนตร์ของมัวร์เตือน มันเป็นปฏิกิริยาที่ถูกต้องโดยทั่วไปซึ่งมองหาคำตอบง่ายๆที่ไม่ขัดแย้งกับความคิดของพรรครีพับลิกัน เด็กคนนั้นเป็นคนนอกรีตเล็กน้อยและผู้ปกครองมีส่วนร่วมในยาเสพติด - ปิดตัวลง แต่ทำไมผู้คนถึงจัดการกับยาเสพติด? เพราะมันสนุกมากที่ได้ทำเช่นนั้น? ตอนนี้ได้รับการบันทึกไว้เป็นอย่างดีว่า CIA ยอมรับยอดขายร้าวในเมือง US เพื่อเป็นทุนในการดำเนินงานของ "Contras" ในอเมริกาใต้เป็นที่รู้จักกันดีว่า SO - เรียกว่า "War on Drugs" เริ่มขึ้นภายใต้การบริหาร Nixon ความล้มเหลวซึ่งมีค่าใช้จ่ายหลายร้อยพันล้านและสร้าง America ผู้นำระดับโลกในประชากรคุก (ทั้งในจำนวนญาติและจำนวนสัมบูรณ์) | How old was the little boy who had fought Kayla ? | เด็กชายตัวเล็ก ๆ อายุเท่าไหร่ที่ต่อสู้ Kayla? | 6 years old | อายุ 6 ขวบ | {
"answer": 3369,
"paragraph": 54,
"question": 650
} | 1 | 0.832689 | 0.826352 | 0.921726 |
Animated history of the US . Of course the cartoon is highly oversimplified , and most critics consider it one of the weakest parts of the film . But it makes a valid claim which you ignore entirely : That the strategy to promote " gun rights " for white people and to outlaw gun possession by black people was a way to uphold racism without letting an openly terrorist organization like the KKK flourish . Did the 19th century NRA in the southern states promote gun rights for black people ? I highly doubt it . But if they did n't , one of their functions was to continue the racism of the KKK . This is the key message of this part of the animation , which is again being ignored by its critics . Buell shooting in Flint . You write : " Fact : The little boy was the class thug , already suspended from school for stabbing another kid with a pencil , and had fought with Kayla the day before " . This characterization of a six - year - old as a pencil - stabbing thug is exactly the kind of hysteria that Moore 's film warns against . It is the typical right - wing reaction which looks for simple answers that do not contradict the Republican mindset . The kid was a little bastard , and the parents were involved in drugs -- case closed . But why do people deal with drugs ? Because it 's so much fun to do so ? It is by now well documented that the CIA tolerated crack sales in US cities to fund the operation of South American " contras " It is equally well known that the so - called " war on drugs " begun under the Nixon administration is a failure which has cost hundreds of billions and made America the world leader in prison population ( both in relative and absolute numbers ) . | ประวัติความเป็นมาของ US แน่นอนว่าการ์ตูนนั้นมีการใช้งานมากเกินไปและนักวิจารณ์ส่วนใหญ่คิดว่ามันเป็นหนึ่งในส่วนที่อ่อนแอที่สุดของภาพยนตร์ แต่มันทำให้การเรียกร้องที่ถูกต้องซึ่งคุณเพิกเฉยอย่างสิ้นเชิง: กลยุทธ์ในการส่งเสริม "สิทธิปืน" สำหรับคนผิวขาวและการครอบครองปืนโดยคนผิวดำเป็นวิธีหนึ่งในการรักษาชนชาติโดยไม่ปล่อยให้องค์กรก่อการร้ายอย่างเปิดเผยเช่น KKK Flourish ศตวรรษที่ 19 NRA ในรัฐทางใต้ส่งเสริมสิทธิปืนสำหรับคนผิวดำหรือไม่? ฉันสงสัยอย่างมาก แต่ถ้าพวกเขาไม่ได้ทำหน้าที่อย่างใดอย่างหนึ่งของพวกเขาคือการเหยียดเชื้อชาติของ KKK ต่อไป นี่คือข้อความสำคัญของส่วนนี้ของแอนิเมชั่นซึ่งจะถูกเพิกเฉยอีกครั้งโดยนักวิจารณ์ Buell ถ่ายทำใน Flint คุณเขียน: "ความจริง: เด็กชายตัวเล็ก ๆ เป็นอันธพาลชั้นเรียนถูกระงับจากโรงเรียนเพื่อแทงเด็กอีกคนด้วยดินสอและได้ต่อสู้กับเคย์ล่าเมื่อวันก่อน" การศึกษาลักษณะเฉพาะของอายุหกปี - อายุเป็นดินสอ - การแทงอันธพาลเป็นฮิสทีเรียชนิดหนึ่งที่ภาพยนตร์ของมัวร์เตือน มันเป็นปฏิกิริยาที่ถูกต้องโดยทั่วไปซึ่งมองหาคำตอบง่ายๆที่ไม่ขัดแย้งกับความคิดของพรรครีพับลิกัน เด็กคนนั้นเป็นคนนอกรีตเล็กน้อยและผู้ปกครองมีส่วนร่วมในยาเสพติด - ปิดตัวลง แต่ทำไมผู้คนถึงจัดการกับยาเสพติด? เพราะมันสนุกมากที่ได้ทำเช่นนั้น? ตอนนี้ได้รับการบันทึกไว้เป็นอย่างดีว่า CIA ยอมรับยอดขายร้าวในเมือง US เพื่อเป็นทุนในการดำเนินงานของ "Contras" ในอเมริกาใต้เป็นที่รู้จักกันดีว่า SO - เรียกว่า "War on Drugs" เริ่มขึ้นภายใต้การบริหาร Nixon ความล้มเหลวซึ่งมีค่าใช้จ่ายหลายร้อยพันล้านและสร้าง America ผู้นำระดับโลกในประชากรคุก (ทั้งในจำนวนญาติและจำนวนสัมบูรณ์) | How old was the little boy who had fought Kayla ? | เด็กชายตัวเล็ก ๆ อายุเท่าไหร่ที่ต่อสู้ Kayla? | 6th grade | เกรด 6 | {
"answer": 3370,
"paragraph": 54,
"question": 650
} | 0 | 0.832689 | 0.826352 | 0.769461 |
Animated history of the US . Of course the cartoon is highly oversimplified , and most critics consider it one of the weakest parts of the film . But it makes a valid claim which you ignore entirely : That the strategy to promote " gun rights " for white people and to outlaw gun possession by black people was a way to uphold racism without letting an openly terrorist organization like the KKK flourish . Did the 19th century NRA in the southern states promote gun rights for black people ? I highly doubt it . But if they did n't , one of their functions was to continue the racism of the KKK . This is the key message of this part of the animation , which is again being ignored by its critics . Buell shooting in Flint . You write : " Fact : The little boy was the class thug , already suspended from school for stabbing another kid with a pencil , and had fought with Kayla the day before " . This characterization of a six - year - old as a pencil - stabbing thug is exactly the kind of hysteria that Moore 's film warns against . It is the typical right - wing reaction which looks for simple answers that do not contradict the Republican mindset . The kid was a little bastard , and the parents were involved in drugs -- case closed . But why do people deal with drugs ? Because it 's so much fun to do so ? It is by now well documented that the CIA tolerated crack sales in US cities to fund the operation of South American " contras " It is equally well known that the so - called " war on drugs " begun under the Nixon administration is a failure which has cost hundreds of billions and made America the world leader in prison population ( both in relative and absolute numbers ) . | ประวัติความเป็นมาของ US แน่นอนว่าการ์ตูนนั้นมีการใช้งานมากเกินไปและนักวิจารณ์ส่วนใหญ่คิดว่ามันเป็นหนึ่งในส่วนที่อ่อนแอที่สุดของภาพยนตร์ แต่มันทำให้การเรียกร้องที่ถูกต้องซึ่งคุณเพิกเฉยอย่างสิ้นเชิง: กลยุทธ์ในการส่งเสริม "สิทธิปืน" สำหรับคนผิวขาวและการครอบครองปืนโดยคนผิวดำเป็นวิธีหนึ่งในการรักษาชนชาติโดยไม่ปล่อยให้องค์กรก่อการร้ายอย่างเปิดเผยเช่น KKK Flourish ศตวรรษที่ 19 NRA ในรัฐทางใต้ส่งเสริมสิทธิปืนสำหรับคนผิวดำหรือไม่? ฉันสงสัยอย่างมาก แต่ถ้าพวกเขาไม่ได้ทำหน้าที่อย่างใดอย่างหนึ่งของพวกเขาคือการเหยียดเชื้อชาติของ KKK ต่อไป นี่คือข้อความสำคัญของส่วนนี้ของแอนิเมชั่นซึ่งจะถูกเพิกเฉยอีกครั้งโดยนักวิจารณ์ Buell ถ่ายทำใน Flint คุณเขียน: "ความจริง: เด็กชายตัวเล็ก ๆ เป็นอันธพาลชั้นเรียนถูกระงับจากโรงเรียนเพื่อแทงเด็กอีกคนด้วยดินสอและได้ต่อสู้กับเคย์ล่าเมื่อวันก่อน" การศึกษาลักษณะเฉพาะของอายุหกปี - อายุเป็นดินสอ - การแทงอันธพาลเป็นฮิสทีเรียชนิดหนึ่งที่ภาพยนตร์ของมัวร์เตือน มันเป็นปฏิกิริยาที่ถูกต้องโดยทั่วไปซึ่งมองหาคำตอบง่ายๆที่ไม่ขัดแย้งกับความคิดของพรรครีพับลิกัน เด็กคนนั้นเป็นคนนอกรีตเล็กน้อยและผู้ปกครองมีส่วนร่วมในยาเสพติด - ปิดตัวลง แต่ทำไมผู้คนถึงจัดการกับยาเสพติด? เพราะมันสนุกมากที่ได้ทำเช่นนั้น? ตอนนี้ได้รับการบันทึกไว้เป็นอย่างดีว่า CIA ยอมรับยอดขายร้าวในเมือง US เพื่อเป็นทุนในการดำเนินงานของ "Contras" ในอเมริกาใต้เป็นที่รู้จักกันดีว่า SO - เรียกว่า "War on Drugs" เริ่มขึ้นภายใต้การบริหาร Nixon ความล้มเหลวซึ่งมีค่าใช้จ่ายหลายร้อยพันล้านและสร้าง America ผู้นำระดับโลกในประชากรคุก (ทั้งในจำนวนญาติและจำนวนสัมบูรณ์) | How old was the little boy who had fought Kayla ? | เด็กชายตัวเล็ก ๆ อายุเท่าไหร่ที่ต่อสู้ Kayla? | 7 years old | อายุ 7 ขวบ | {
"answer": 3371,
"paragraph": 54,
"question": 650
} | 0 | 0.832689 | 0.826352 | 0.919496 |
Animated history of the US . Of course the cartoon is highly oversimplified , and most critics consider it one of the weakest parts of the film . But it makes a valid claim which you ignore entirely : That the strategy to promote " gun rights " for white people and to outlaw gun possession by black people was a way to uphold racism without letting an openly terrorist organization like the KKK flourish . Did the 19th century NRA in the southern states promote gun rights for black people ? I highly doubt it . But if they did n't , one of their functions was to continue the racism of the KKK . This is the key message of this part of the animation , which is again being ignored by its critics . Buell shooting in Flint . You write : " Fact : The little boy was the class thug , already suspended from school for stabbing another kid with a pencil , and had fought with Kayla the day before " . This characterization of a six - year - old as a pencil - stabbing thug is exactly the kind of hysteria that Moore 's film warns against . It is the typical right - wing reaction which looks for simple answers that do not contradict the Republican mindset . The kid was a little bastard , and the parents were involved in drugs -- case closed . But why do people deal with drugs ? Because it 's so much fun to do so ? It is by now well documented that the CIA tolerated crack sales in US cities to fund the operation of South American " contras " It is equally well known that the so - called " war on drugs " begun under the Nixon administration is a failure which has cost hundreds of billions and made America the world leader in prison population ( both in relative and absolute numbers ) . | ประวัติความเป็นมาของ US แน่นอนว่าการ์ตูนนั้นมีการใช้งานมากเกินไปและนักวิจารณ์ส่วนใหญ่คิดว่ามันเป็นหนึ่งในส่วนที่อ่อนแอที่สุดของภาพยนตร์ แต่มันทำให้การเรียกร้องที่ถูกต้องซึ่งคุณเพิกเฉยอย่างสิ้นเชิง: กลยุทธ์ในการส่งเสริม "สิทธิปืน" สำหรับคนผิวขาวและการครอบครองปืนโดยคนผิวดำเป็นวิธีหนึ่งในการรักษาชนชาติโดยไม่ปล่อยให้องค์กรก่อการร้ายอย่างเปิดเผยเช่น KKK Flourish ศตวรรษที่ 19 NRA ในรัฐทางใต้ส่งเสริมสิทธิปืนสำหรับคนผิวดำหรือไม่? ฉันสงสัยอย่างมาก แต่ถ้าพวกเขาไม่ได้ทำหน้าที่อย่างใดอย่างหนึ่งของพวกเขาคือการเหยียดเชื้อชาติของ KKK ต่อไป นี่คือข้อความสำคัญของส่วนนี้ของแอนิเมชั่นซึ่งจะถูกเพิกเฉยอีกครั้งโดยนักวิจารณ์ Buell ถ่ายทำใน Flint คุณเขียน: "ความจริง: เด็กชายตัวเล็ก ๆ เป็นอันธพาลชั้นเรียนถูกระงับจากโรงเรียนเพื่อแทงเด็กอีกคนด้วยดินสอและได้ต่อสู้กับเคย์ล่าเมื่อวันก่อน" การศึกษาลักษณะเฉพาะของอายุหกปี - อายุเป็นดินสอ - การแทงอันธพาลเป็นฮิสทีเรียชนิดหนึ่งที่ภาพยนตร์ของมัวร์เตือน มันเป็นปฏิกิริยาที่ถูกต้องโดยทั่วไปซึ่งมองหาคำตอบง่ายๆที่ไม่ขัดแย้งกับความคิดของพรรครีพับลิกัน เด็กคนนั้นเป็นคนนอกรีตเล็กน้อยและผู้ปกครองมีส่วนร่วมในยาเสพติด - ปิดตัวลง แต่ทำไมผู้คนถึงจัดการกับยาเสพติด? เพราะมันสนุกมากที่ได้ทำเช่นนั้น? ตอนนี้ได้รับการบันทึกไว้เป็นอย่างดีว่า CIA ยอมรับยอดขายร้าวในเมือง US เพื่อเป็นทุนในการดำเนินงานของ "Contras" ในอเมริกาใต้เป็นที่รู้จักกันดีว่า SO - เรียกว่า "War on Drugs" เริ่มขึ้นภายใต้การบริหาร Nixon ความล้มเหลวซึ่งมีค่าใช้จ่ายหลายร้อยพันล้านและสร้าง America ผู้นำระดับโลกในประชากรคุก (ทั้งในจำนวนญาติและจำนวนสัมบูรณ์) | How old was the little boy who had fought Kayla ? | เด็กชายตัวเล็ก ๆ อายุเท่าไหร่ที่ต่อสู้ Kayla? | Six | หก | {
"answer": 3372,
"paragraph": 54,
"question": 650
} | 1 | 0.832689 | 0.826352 | 0.875156 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time did the last normal contact between United 93 and the FAA ? | การติดต่อปกติครั้งสุดท้ายระหว่าง United 93 และ FAA ในเวลาใด | 9:27 a.m | 9:27 น. | {
"answer": 3390,
"paragraph": 55,
"question": 653
} | 1 | 0.905609 | 0.838115 | 0.872494 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time did the last normal contact between United 93 and the FAA ? | การติดต่อปกติครั้งสุดท้ายระหว่าง United 93 และ FAA ในเวลาใด | At 10:30 | เวลา 10:30 น | {
"answer": 3391,
"paragraph": 55,
"question": 653
} | 0 | 0.905609 | 0.838115 | 0.935597 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time did the last normal contact between United 93 and the FAA ? | การติดต่อปกติครั้งสุดท้ายระหว่าง United 93 และ FAA ในเวลาใด | 9:29 | 9:29 | {
"answer": 3392,
"paragraph": 55,
"question": 653
} | 0 | 0.905609 | 0.838115 | 1 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time did the last normal contact between United 93 and the FAA ? | การติดต่อปกติครั้งสุดท้ายระหว่าง United 93 และ FAA ในเวลาใด | 10:27 | 10:27 | {
"answer": 3393,
"paragraph": 55,
"question": 653
} | 0 | 0.905609 | 0.838115 | 1 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time did the last normal contact between United 93 and the FAA ? | การติดต่อปกติครั้งสุดท้ายระหว่าง United 93 และ FAA ในเวลาใด | 9:41 | 9:41 | {
"answer": 3394,
"paragraph": 55,
"question": 653
} | 0 | 0.905609 | 0.838115 | 1 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time did the last normal contact between United 93 and the FAA ? | การติดต่อปกติครั้งสุดท้ายระหว่าง United 93 และ FAA ในเวลาใด | 9:27 in the morning | 9:27 ในตอนเช้า | {
"answer": 3396,
"paragraph": 55,
"question": 653
} | 1 | 0.905609 | 0.838115 | 0.943157 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time did the last normal contact between United 93 and the FAA ? | การติดต่อปกติครั้งสุดท้ายระหว่าง United 93 และ FAA ในเวลาใด | Just before 9:30 | ก่อนเวลา 9.30 น. | {
"answer": 3397,
"paragraph": 55,
"question": 653
} | 1 | 0.905609 | 0.838115 | 0.783222 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time did the last normal contact between United 93 and the FAA ? | การติดต่อปกติครั้งสุดท้ายระหว่าง United 93 และ FAA ในเวลาใด | It is unknown | ไม่ทราบ | {
"answer": 3398,
"paragraph": 55,
"question": 653
} | 0 | 0.905609 | 0.838115 | 0.776911 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time did the last normal contact between United 93 and the FAA ? | การติดต่อปกติครั้งสุดท้ายระหว่าง United 93 และ FAA ในเวลาใด | After having been in the air for 45 minutes | หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที | {
"answer": 3399,
"paragraph": 55,
"question": 653
} | 1 | 0.905609 | 0.838115 | 0.860659 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time did the last normal contact between United 93 and the FAA ? | การติดต่อปกติครั้งสุดท้ายระหว่าง United 93 และ FAA ในเวลาใด | 9:27am EST | 9:27 น. EST | {
"answer": 3400,
"paragraph": 55,
"question": 653
} | 1 | 0.905609 | 0.838115 | 0.947194 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time did the last normal contact between United 93 and the FAA ? | การติดต่อปกติครั้งสุดท้ายระหว่าง United 93 และ FAA ในเวลาใด | 9:45 | 9:45 | {
"answer": 3401,
"paragraph": 55,
"question": 653
} | 0 | 0.905609 | 0.838115 | 1 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time did the last normal contact between United 93 and the FAA ? | การติดต่อปกติครั้งสุดท้ายระหว่าง United 93 และ FAA ในเวลาใด | Transmission from the Cleveland Center controller | การส่งจากคอนโทรลเลอร์ Cleveland Center | {
"answer": 3402,
"paragraph": 55,
"question": 653
} | 1 | 0.905609 | 0.838115 | 0.75734 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time did the last normal contact between United 93 and the FAA ? | การติดต่อปกติครั้งสุดท้ายระหว่าง United 93 และ FAA ในเวลาใด | Right before the second WTC tower was hit | ก่อนที่หอ WTC ที่สองจะถูกโจมตี | {
"answer": 3403,
"paragraph": 55,
"question": 653
} | 0 | 0.905609 | 0.838115 | 0.791322 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time did the last normal contact between United 93 and the FAA ? | การติดต่อปกติครั้งสุดท้ายระหว่าง United 93 และ FAA ในเวลาใด | Transmission from the New York Center controller | การส่งจากคอนโทรลเลอร์นิวยอร์กเซ็นเตอร์ | {
"answer": 3404,
"paragraph": 55,
"question": 653
} | 0 | 0.905609 | 0.838115 | 0.726738 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Two radio transmissions that included ( possible ) screaming came from which aircraft ? | การส่งสัญญาณวิทยุสองครั้งซึ่งรวมถึงการกรีดร้อง (เป็นไปได้) มาจากเครื่องบินลำใด? | United Airlines Flight 93 | เที่ยวบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ 93 | {
"answer": 3412,
"paragraph": 55,
"question": 655
} | 1 | 0.905609 | 0.831284 | 0.827994 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Two radio transmissions that included ( possible ) screaming came from which aircraft ? | การส่งสัญญาณวิทยุสองครั้งซึ่งรวมถึงการกรีดร้อง (เป็นไปได้) มาจากเครื่องบินลำใด? | Delta 1989 | เดลต้า 1989 | {
"answer": 3413,
"paragraph": 55,
"question": 655
} | 0 | 0.905609 | 0.831284 | 0.909504 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Two radio transmissions that included ( possible ) screaming came from which aircraft ? | การส่งสัญญาณวิทยุสองครั้งซึ่งรวมถึงการกรีดร้อง (เป็นไปได้) มาจากเครื่องบินลำใด? | Delta | เดลต้า | {
"answer": 3414,
"paragraph": 55,
"question": 655
} | 0 | 0.905609 | 0.831284 | 0.817808 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Two radio transmissions that included ( possible ) screaming came from which aircraft ? | การส่งสัญญาณวิทยุสองครั้งซึ่งรวมถึงการกรีดร้อง (เป็นไปได้) มาจากเครื่องบินลำใด? | United Airlines Flight 97 | เที่ยวบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ 97 | {
"answer": 3415,
"paragraph": 55,
"question": 655
} | 0 | 0.905609 | 0.831284 | 0.857269 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Two radio transmissions that included ( possible ) screaming came from which aircraft ? | การส่งสัญญาณวิทยุสองครั้งซึ่งรวมถึงการกรีดร้อง (เป็นไปได้) มาจากเครื่องบินลำใด? | Flight 93 | เที่ยวบิน 93 | {
"answer": 3416,
"paragraph": 55,
"question": 655
} | 1 | 0.905609 | 0.831284 | 0.87871 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Two radio transmissions that included ( possible ) screaming came from which aircraft ? | การส่งสัญญาณวิทยุสองครั้งซึ่งรวมถึงการกรีดร้อง (เป็นไปได้) มาจากเครื่องบินลำใด? | United 93 | รวมกัน 93 | {
"answer": 3418,
"paragraph": 55,
"question": 655
} | 1 | 0.905609 | 0.831284 | 0.723128 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Two radio transmissions that included ( possible ) screaming came from which aircraft ? | การส่งสัญญาณวิทยุสองครั้งซึ่งรวมถึงการกรีดร้อง (เป็นไปได้) มาจากเครื่องบินลำใด? | Flight 1989 | เที่ยวบิน 2532 | {
"answer": 3419,
"paragraph": 55,
"question": 655
} | 0 | 0.905609 | 0.831284 | 0.86654 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | The last normal contact the FAA had with flight United 93 was when it acknowledged a transmission from whom ? | การติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับ Flight United 93 คือเมื่อได้รับการยอมรับการส่งจากใคร? | FAA | FAA | {
"answer": 3421,
"paragraph": 55,
"question": 656
} | 1 | 0.905609 | 0.88782 | 1 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | The last normal contact the FAA had with flight United 93 was when it acknowledged a transmission from whom ? | การติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับ Flight United 93 คือเมื่อได้รับการยอมรับการส่งจากใคร? | Boston Center | ศูนย์บอสตัน | {
"answer": 3422,
"paragraph": 55,
"question": 656
} | 0 | 0.905609 | 0.88782 | 0.886052 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | The last normal contact the FAA had with flight United 93 was when it acknowledged a transmission from whom ? | การติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับ Flight United 93 คือเมื่อได้รับการยอมรับการส่งจากใคร? | The Cleveland Center controller | คอนโทรลเลอร์ Cleveland Center | {
"answer": 3423,
"paragraph": 55,
"question": 656
} | 1 | 0.905609 | 0.88782 | 0.863706 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | The last normal contact the FAA had with flight United 93 was when it acknowledged a transmission from whom ? | การติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับ Flight United 93 คือเมื่อได้รับการยอมรับการส่งจากใคร? | At 10:12am from the pilot | เวลา 10:12 น. จากนักบิน | {
"answer": 3424,
"paragraph": 55,
"question": 656
} | 0 | 0.905609 | 0.88782 | 0.832651 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | The last normal contact the FAA had with flight United 93 was when it acknowledged a transmission from whom ? | การติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับ Flight United 93 คือเมื่อได้รับการยอมรับการส่งจากใคร? | United Airlines | สายการบินยูไนเต็ด | {
"answer": 3425,
"paragraph": 55,
"question": 656
} | 0 | 0.905609 | 0.88782 | 0.87049 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time was the FAA 's last normal communication with United Airlines flight 93 ? | การสื่อสารปกติครั้งสุดท้ายของ FAA กับ FAA กับ United Airlines Flight 93 ในเวลาใด | 9:27 a.m | 9:27 น. | {
"answer": 3427,
"paragraph": 55,
"question": 657
} | 1 | 0.905609 | 0.845359 | 0.872494 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time was the FAA 's last normal communication with United Airlines flight 93 ? | การสื่อสารปกติครั้งสุดท้ายของ FAA กับ FAA กับ United Airlines Flight 93 ในเวลาใด | At 10:30 | เวลา 10:30 น | {
"answer": 3428,
"paragraph": 55,
"question": 657
} | 0 | 0.905609 | 0.845359 | 0.935597 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time was the FAA 's last normal communication with United Airlines flight 93 ? | การสื่อสารปกติครั้งสุดท้ายของ FAA กับ FAA กับ United Airlines Flight 93 ในเวลาใด | 9:29 | 9:29 | {
"answer": 3429,
"paragraph": 55,
"question": 657
} | 0 | 0.905609 | 0.845359 | 1 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time was the FAA 's last normal communication with United Airlines flight 93 ? | การสื่อสารปกติครั้งสุดท้ายของ FAA กับ FAA กับ United Airlines Flight 93 ในเวลาใด | 10:27 | 10:27 | {
"answer": 3430,
"paragraph": 55,
"question": 657
} | 0 | 0.905609 | 0.845359 | 1 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time was the FAA 's last normal communication with United Airlines flight 93 ? | การสื่อสารปกติครั้งสุดท้ายของ FAA กับ FAA กับ United Airlines Flight 93 ในเวลาใด | 9:41 | 9:41 | {
"answer": 3431,
"paragraph": 55,
"question": 657
} | 0 | 0.905609 | 0.845359 | 1 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time was the FAA 's last normal communication with United Airlines flight 93 ? | การสื่อสารปกติครั้งสุดท้ายของ FAA กับ FAA กับ United Airlines Flight 93 ในเวลาใด | 9:27 in the morning | 9:27 ในตอนเช้า | {
"answer": 3433,
"paragraph": 55,
"question": 657
} | 1 | 0.905609 | 0.845359 | 0.943157 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time was the FAA 's last normal communication with United Airlines flight 93 ? | การสื่อสารปกติครั้งสุดท้ายของ FAA กับ FAA กับ United Airlines Flight 93 ในเวลาใด | Just before 9:30 | ก่อนเวลา 9.30 น. | {
"answer": 3434,
"paragraph": 55,
"question": 657
} | 1 | 0.905609 | 0.845359 | 0.783222 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time was the FAA 's last normal communication with United Airlines flight 93 ? | การสื่อสารปกติครั้งสุดท้ายของ FAA กับ FAA กับ United Airlines Flight 93 ในเวลาใด | It is unknown | ไม่ทราบ | {
"answer": 3435,
"paragraph": 55,
"question": 657
} | 0 | 0.905609 | 0.845359 | 0.776911 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time was the FAA 's last normal communication with United Airlines flight 93 ? | การสื่อสารปกติครั้งสุดท้ายของ FAA กับ FAA กับ United Airlines Flight 93 ในเวลาใด | After having been in the air for 45 minutes | หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที | {
"answer": 3436,
"paragraph": 55,
"question": 657
} | 1 | 0.905609 | 0.845359 | 0.860659 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time was the FAA 's last normal communication with United Airlines flight 93 ? | การสื่อสารปกติครั้งสุดท้ายของ FAA กับ FAA กับ United Airlines Flight 93 ในเวลาใด | 9:27am EST | 9:27 น. EST | {
"answer": 3437,
"paragraph": 55,
"question": 657
} | 1 | 0.905609 | 0.845359 | 0.947194 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time was the FAA 's last normal communication with United Airlines flight 93 ? | การสื่อสารปกติครั้งสุดท้ายของ FAA กับ FAA กับ United Airlines Flight 93 ในเวลาใด | 9:45 | 9:45 | {
"answer": 3438,
"paragraph": 55,
"question": 657
} | 0 | 0.905609 | 0.845359 | 1 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time was the FAA 's last normal communication with United Airlines flight 93 ? | การสื่อสารปกติครั้งสุดท้ายของ FAA กับ FAA กับ United Airlines Flight 93 ในเวลาใด | Transmission from the Cleveland Center controller | การส่งจากคอนโทรลเลอร์ Cleveland Center | {
"answer": 3439,
"paragraph": 55,
"question": 657
} | 1 | 0.905609 | 0.845359 | 0.75734 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time was the FAA 's last normal communication with United Airlines flight 93 ? | การสื่อสารปกติครั้งสุดท้ายของ FAA กับ FAA กับ United Airlines Flight 93 ในเวลาใด | Right before the second WTC tower was hit | ก่อนที่หอ WTC ที่สองจะถูกโจมตี | {
"answer": 3440,
"paragraph": 55,
"question": 657
} | 0 | 0.905609 | 0.845359 | 0.791322 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time was the FAA 's last normal communication with United Airlines flight 93 ? | การสื่อสารปกติครั้งสุดท้ายของ FAA กับ FAA กับ United Airlines Flight 93 ในเวลาใด | Transmission from the New York Center controller | การส่งจากคอนโทรลเลอร์นิวยอร์กเซ็นเตอร์ | {
"answer": 3441,
"paragraph": 55,
"question": 657
} | 0 | 0.905609 | 0.845359 | 0.726738 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which flight did both the command center and FAA headquarters watch , thanks to a call from Boston Center to NEADS ? | ทั้งสำนักงานบัญชาการและสำนักงานใหญ่ของ FAA ดูเที่ยวบินใดด้วยการโทรจาก Boston Center ไป Neads? | United Airlines Flight 93 | เที่ยวบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ 93 | {
"answer": 3442,
"paragraph": 55,
"question": 658
} | 0 | 0.905609 | 0.778112 | 0.827994 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which flight did both the command center and FAA headquarters watch , thanks to a call from Boston Center to NEADS ? | ทั้งสำนักงานบัญชาการและสำนักงานใหญ่ของ FAA ดูเที่ยวบินใดด้วยการโทรจาก Boston Center ไป Neads? | American 11 | อเมริกัน 11 | {
"answer": 3443,
"paragraph": 55,
"question": 658
} | 0 | 0.905609 | 0.778112 | 0.901235 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which flight did both the command center and FAA headquarters watch , thanks to a call from Boston Center to NEADS ? | ทั้งสำนักงานบัญชาการและสำนักงานใหญ่ของ FAA ดูเที่ยวบินใดด้วยการโทรจาก Boston Center ไป Neads? | Delta 1989 | เดลต้า 1989 | {
"answer": 3444,
"paragraph": 55,
"question": 658
} | 1 | 0.905609 | 0.778112 | 0.909504 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which flight did both the command center and FAA headquarters watch , thanks to a call from Boston Center to NEADS ? | ทั้งสำนักงานบัญชาการและสำนักงานใหญ่ของ FAA ดูเที่ยวบินใดด้วยการโทรจาก Boston Center ไป Neads? | United 93 | รวมกัน 93 | {
"answer": 3445,
"paragraph": 55,
"question": 658
} | 0 | 0.905609 | 0.778112 | 0.723128 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which flight did both the command center and FAA headquarters watch , thanks to a call from Boston Center to NEADS ? | ทั้งสำนักงานบัญชาการและสำนักงานใหญ่ของ FAA ดูเที่ยวบินใดด้วยการโทรจาก Boston Center ไป Neads? | American 17 | อเมริกัน 17 | {
"answer": 3446,
"paragraph": 55,
"question": 658
} | 0 | 0.905609 | 0.778112 | 0.925177 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which flight did both the command center and FAA headquarters watch , thanks to a call from Boston Center to NEADS ? | ทั้งสำนักงานบัญชาการและสำนักงานใหญ่ของ FAA ดูเที่ยวบินใดด้วยการโทรจาก Boston Center ไป Neads? | Delta Flight 1989 | Delta Flight 1989 | {
"answer": 3447,
"paragraph": 55,
"question": 658
} | 1 | 0.905609 | 0.778112 | 1 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which flight did both the command center and FAA headquarters watch , thanks to a call from Boston Center to NEADS ? | ทั้งสำนักงานบัญชาการและสำนักงานใหญ่ของ FAA ดูเที่ยวบินใดด้วยการโทรจาก Boston Center ไป Neads? | FAA 1989 | FAA 1989 | {
"answer": 3448,
"paragraph": 55,
"question": 658
} | 0 | 0.905609 | 0.778112 | 1 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which flight did both the command center and FAA headquarters watch , thanks to a call from Boston Center to NEADS ? | ทั้งสำนักงานบัญชาการและสำนักงานใหญ่ของ FAA ดูเที่ยวบินใดด้วยการโทรจาก Boston Center ไป Neads? | Delta 93 | เดลต้า 93 | {
"answer": 3449,
"paragraph": 55,
"question": 658
} | 0 | 0.905609 | 0.778112 | 0.8776 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which flight did both the command center and FAA headquarters watch , thanks to a call from Boston Center to NEADS ? | ทั้งสำนักงานบัญชาการและสำนักงานใหญ่ของ FAA ดูเที่ยวบินใดด้วยการโทรจาก Boston Center ไป Neads? | Delta Airlines flight 1989 | Delta Airlines Flight 1989 | {
"answer": 3450,
"paragraph": 55,
"question": 658
} | 1 | 0.905609 | 0.778112 | 0.967098 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which flight did both the command center and FAA headquarters watch , thanks to a call from Boston Center to NEADS ? | ทั้งสำนักงานบัญชาการและสำนักงานใหญ่ของ FAA ดูเที่ยวบินใดด้วยการโทรจาก Boston Center ไป Neads? | Transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport | Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบิน Logan | {
"answer": 3451,
"paragraph": 55,
"question": 658
} | 1 | 0.905609 | 0.778112 | 0.935913 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which flight did both the command center and FAA headquarters watch , thanks to a call from Boston Center to NEADS ? | ทั้งสำนักงานบัญชาการและสำนักงานใหญ่ของ FAA ดูเที่ยวบินใดด้วยการโทรจาก Boston Center ไป Neads? | UA 93 | UA 93 | {
"answer": 3452,
"paragraph": 55,
"question": 658
} | 0 | 0.905609 | 0.778112 | 1 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | How did the Cleveland controller respond to a transmission that seemed to signify trouble ? | คอนโทรลเลอร์ Cleveland ตอบสนองต่อการส่งสัญญาณที่ดูเหมือนจะบ่งบอกถึงปัญหาอย่างไร | He ignored the screams | เขาเพิกเฉยต่อเสียงกรีดร้อง | {
"answer": 3463,
"paragraph": 55,
"question": 660
} | 0 | 0.905609 | 0.728829 | 0.733163 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | How did the Cleveland controller respond to a transmission that seemed to signify trouble ? | คอนโทรลเลอร์ Cleveland ตอบสนองต่อการส่งสัญญาณที่ดูเหมือนจะบ่งบอกถึงปัญหาอย่างไร | Delta 1989 | เดลต้า 1989 | {
"answer": 3464,
"paragraph": 55,
"question": 660
} | 1 | 0.905609 | 0.728829 | 0.909504 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | How did the Cleveland controller respond to a transmission that seemed to signify trouble ? | คอนโทรลเลอร์ Cleveland ตอบสนองต่อการส่งสัญญาณที่ดูเหมือนจะบ่งบอกถึงปัญหาอย่างไร | With sounds of screaming | ด้วยเสียงกรีดร้อง | {
"answer": 3465,
"paragraph": 55,
"question": 660
} | 0 | 0.905609 | 0.728829 | 0.801592 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | How did the Cleveland controller respond to a transmission that seemed to signify trouble ? | คอนโทรลเลอร์ Cleveland ตอบสนองต่อการส่งสัญญาณที่ดูเหมือนจะบ่งบอกถึงปัญหาอย่างไร | He did n't respond until the fighter jets were in place | เขาไม่ตอบกลับจนกระทั่งเครื่องบินรบอยู่ในสถานที่ | {
"answer": 3466,
"paragraph": 55,
"question": 660
} | 0 | 0.905609 | 0.728829 | 0.661314 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | How did the Cleveland controller respond to a transmission that seemed to signify trouble ? | คอนโทรลเลอร์ Cleveland ตอบสนองต่อการส่งสัญญาณที่ดูเหมือนจะบ่งบอกถึงปัญหาอย่างไร | A 747 | 747 | {
"answer": 3467,
"paragraph": 55,
"question": 660
} | 0 | 0.905609 | 0.728829 | 0.895331 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | How did the Cleveland controller respond to a transmission that seemed to signify trouble ? | คอนโทรลเลอร์ Cleveland ตอบสนองต่อการส่งสัญญาณที่ดูเหมือนจะบ่งบอกถึงปัญหาอย่างไร | Within seconds | ภายในไม่กี่วินาที | {
"answer": 3468,
"paragraph": 55,
"question": 660
} | 1 | 0.905609 | 0.728829 | 0.845714 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | How did the Cleveland controller respond to a transmission that seemed to signify trouble ? | คอนโทรลเลอร์ Cleveland ตอบสนองต่อการส่งสัญญาณที่ดูเหมือนจะบ่งบอกถึงปัญหาอย่างไร | " we have some planes " | "เรามีเครื่องบินบางลำ" | {
"answer": 3469,
"paragraph": 55,
"question": 660
} | 0 | 0.905609 | 0.728829 | 0.880293 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | How did the Cleveland controller respond to a transmission that seemed to signify trouble ? | คอนโทรลเลอร์ Cleveland ตอบสนองต่อการส่งสัญญาณที่ดูเหมือนจะบ่งบอกถึงปัญหาอย่างไร | A 767 jet | เจ็ท 767 | {
"answer": 3470,
"paragraph": 55,
"question": 660
} | 1 | 0.905609 | 0.728829 | 0.838514 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | How did the Cleveland controller respond to a transmission that seemed to signify trouble ? | คอนโทรลเลอร์ Cleveland ตอบสนองต่อการส่งสัญญาณที่ดูเหมือนจะบ่งบอกถึงปัญหาอย่างไร | Screaming | ร้องลั่น | {
"answer": 3471,
"paragraph": 55,
"question": 660
} | 0 | 0.905609 | 0.728829 | 0.764503 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | How did the Cleveland controller respond to a transmission that seemed to signify trouble ? | คอนโทรลเลอร์ Cleveland ตอบสนองต่อการส่งสัญญาณที่ดูเหมือนจะบ่งบอกถึงปัญหาอย่างไร | He asked if someone called Cleveland | เขาถามว่ามีคนเรียกว่า Cleveland | {
"answer": 3472,
"paragraph": 55,
"question": 660
} | 1 | 0.905609 | 0.728829 | 0.886112 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | How did the Cleveland controller respond to a transmission that seemed to signify trouble ? | คอนโทรลเลอร์ Cleveland ตอบสนองต่อการส่งสัญญาณที่ดูเหมือนจะบ่งบอกถึงปัญหาอย่างไร | A fighter aircraft | เครื่องบินรบ | {
"answer": 3473,
"paragraph": 55,
"question": 660
} | 0 | 0.905609 | 0.728829 | 0.788349 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | How did the Cleveland controller respond to a transmission that seemed to signify trouble ? | คอนโทรลเลอร์ Cleveland ตอบสนองต่อการส่งสัญญาณที่ดูเหมือนจะบ่งบอกถึงปัญหาอย่างไร | United 93 | รวมกัน 93 | {
"answer": 3474,
"paragraph": 55,
"question": 660
} | 0 | 0.905609 | 0.728829 | 0.723128 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | How did the Cleveland controller respond to a transmission that seemed to signify trouble ? | คอนโทรลเลอร์ Cleveland ตอบสนองต่อการส่งสัญญาณที่ดูเหมือนจะบ่งบอกถึงปัญหาอย่างไร | " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " | "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" | {
"answer": 3475,
"paragraph": 55,
"question": 660
} | 0 | 0.905609 | 0.728829 | 0.843522 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Did Boston Center call NEADS regarding Delta 1989 before or after problems were identified on United 93 ? | บอสตันเซ็นเตอร์เรียก Neads เกี่ยวกับ Delta 1989 ก่อนหรือหลังปัญหาถูกระบุใน United 93 หรือไม่? | 9:41 AM | 9:41 น | {
"answer": 3476,
"paragraph": 55,
"question": 661
} | 1 | 0.905609 | 0.907319 | 0.938896 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Did Boston Center call NEADS regarding Delta 1989 before or after problems were identified on United 93 ? | บอสตันเซ็นเตอร์เรียก Neads เกี่ยวกับ Delta 1989 ก่อนหรือหลังปัญหาถูกระบุใน United 93 หรือไม่? | 9:27 AM | 9:27 น. | {
"answer": 3477,
"paragraph": 55,
"question": 661
} | 0 | 0.905609 | 0.907319 | 0.896301 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Did Boston Center call NEADS regarding Delta 1989 before or after problems were identified on United 93 ? | บอสตันเซ็นเตอร์เรียก Neads เกี่ยวกับ Delta 1989 ก่อนหรือหลังปัญหาถูกระบุใน United 93 หรือไม่? | Before | ก่อน | {
"answer": 3478,
"paragraph": 55,
"question": 661
} | 0 | 0.905609 | 0.907319 | 0.935807 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Did Boston Center call NEADS regarding Delta 1989 before or after problems were identified on United 93 ? | บอสตันเซ็นเตอร์เรียก Neads เกี่ยวกับ Delta 1989 ก่อนหรือหลังปัญหาถูกระบุใน United 93 หรือไม่? | After | หลังจาก | {
"answer": 3479,
"paragraph": 55,
"question": 661
} | 1 | 0.905609 | 0.907319 | 0.919549 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which air traffic center communicated with United 93 ? | ศูนย์จราจรทางอากาศใดที่สื่อสารกับ United 93 | Delta | เดลต้า | {
"answer": 3480,
"paragraph": 55,
"question": 662
} | 0 | 0.905609 | 0.844066 | 0.817808 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which air traffic center communicated with United 93 ? | ศูนย์จราจรทางอากาศใดที่สื่อสารกับ United 93 | Boston Center | ศูนย์บอสตัน | {
"answer": 3481,
"paragraph": 55,
"question": 662
} | 0 | 0.905609 | 0.844066 | 0.886052 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which air traffic center communicated with United 93 ? | ศูนย์จราจรทางอากาศใดที่สื่อสารกับ United 93 | Cleveland Center | Cleveland ศูนย์ | {
"answer": 3482,
"paragraph": 55,
"question": 662
} | 1 | 0.905609 | 0.844066 | 0.967226 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which air traffic center communicated with United 93 ? | ศูนย์จราจรทางอากาศใดที่สื่อสารกับ United 93 | Logan Airport | สนามบินโลแกน | {
"answer": 3483,
"paragraph": 55,
"question": 662
} | 0 | 0.905609 | 0.844066 | 0.749542 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which air traffic center communicated with United 93 ? | ศูนย์จราจรทางอากาศใดที่สื่อสารกับ United 93 | Cleveland Center controller | Cleveland Center Controller | {
"answer": 3484,
"paragraph": 55,
"question": 662
} | 1 | 0.905609 | 0.844066 | 0.98263 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which air traffic center communicated with United 93 ? | ศูนย์จราจรทางอากาศใดที่สื่อสารกับ United 93 | Cleveland | Cleveland | {
"answer": 3485,
"paragraph": 55,
"question": 662
} | 1 | 0.905609 | 0.844066 | 1 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What entity did NEADS warn in response to a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas ? | Neads เตือนเอนทิตีอะไรเพื่อตอบสนองต่อเครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas? | FAA | FAA | {
"answer": 3488,
"paragraph": 55,
"question": 663
} | 1 | 0.905609 | 0.855236 | 1 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What entity did NEADS warn in response to a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas ? | Neads เตือนเอนทิตีอะไรเพื่อตอบสนองต่อเครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas? | A hijaking at the world trade center | การจี้ที่เวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ | {
"answer": 3489,
"paragraph": 55,
"question": 663
} | 0 | 0.905609 | 0.855236 | 0.777505 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What entity did NEADS warn in response to a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas ? | Neads เตือนเอนทิตีอะไรเพื่อตอบสนองต่อเครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas? | Boston Center | ศูนย์บอสตัน | {
"answer": 3490,
"paragraph": 55,
"question": 663
} | 0 | 0.905609 | 0.855236 | 0.886052 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What entity did NEADS warn in response to a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas ? | Neads เตือนเอนทิตีอะไรเพื่อตอบสนองต่อเครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas? | Cleveland Center | Cleveland ศูนย์ | {
"answer": 3491,
"paragraph": 55,
"question": 663
} | 1 | 0.905609 | 0.855236 | 0.967226 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What entity did NEADS warn in response to a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas ? | Neads เตือนเอนทิตีอะไรเพื่อตอบสนองต่อเครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas? | Another possible hijacked aircraft | เครื่องบินที่ถูกแย่งชิงอีกตัวเป็นไปได้ | {
"answer": 3492,
"paragraph": 55,
"question": 663
} | 0 | 0.905609 | 0.855236 | 0.774769 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What entity did NEADS warn in response to a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas ? | Neads เตือนเอนทิตีอะไรเพื่อตอบสนองต่อเครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas? | FAA 's Cleveland Center | ศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA | {
"answer": 3493,
"paragraph": 55,
"question": 663
} | 1 | 0.905609 | 0.855236 | 0.936359 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What was the first flight erroneously reported as a hijack ? | เที่ยวบินแรกที่รายงานอย่างผิดพลาดเป็นจี้คืออะไร? | United Airlines Flight 93 | เที่ยวบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ 93 | {
"answer": 3494,
"paragraph": 55,
"question": 664
} | 0 | 0.905609 | 0.802262 | 0.827994 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What was the first flight erroneously reported as a hijack ? | เที่ยวบินแรกที่รายงานอย่างผิดพลาดเป็นจี้คืออะไร? | American 11 | อเมริกัน 11 | {
"answer": 3495,
"paragraph": 55,
"question": 664
} | 1 | 0.905609 | 0.802262 | 0.901235 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What was the first flight erroneously reported as a hijack ? | เที่ยวบินแรกที่รายงานอย่างผิดพลาดเป็นจี้คืออะไร? | Delta 1989 | เดลต้า 1989 | {
"answer": 3496,
"paragraph": 55,
"question": 664
} | 1 | 0.905609 | 0.802262 | 0.909504 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What was the first flight erroneously reported as a hijack ? | เที่ยวบินแรกที่รายงานอย่างผิดพลาดเป็นจี้คืออะไร? | United 93 | รวมกัน 93 | {
"answer": 3497,
"paragraph": 55,
"question": 664
} | 0 | 0.905609 | 0.802262 | 0.723128 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What was the first flight erroneously reported as a hijack ? | เที่ยวบินแรกที่รายงานอย่างผิดพลาดเป็นจี้คืออะไร? | The American 11 heading south | ชาวอเมริกัน 11 มุ่งหน้าไปทางใต้ | {
"answer": 3498,
"paragraph": 55,
"question": 664
} | 1 | 0.905609 | 0.802262 | 0.858604 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What was the first flight erroneously reported as a hijack ? | เที่ยวบินแรกที่รายงานอย่างผิดพลาดเป็นจี้คืออะไร? | American Airlines flight 11 | เที่ยวบินอเมริกันแอร์ไลน์ 11 | {
"answer": 3499,
"paragraph": 55,
"question": 664
} | 1 | 0.905609 | 0.802262 | 0.82052 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What was the first flight erroneously reported as a hijack ? | เที่ยวบินแรกที่รายงานอย่างผิดพลาดเป็นจี้คืออะไร? | UA 93 | UA 93 | {
"answer": 3500,
"paragraph": 55,
"question": 664
} | 0 | 0.905609 | 0.802262 | 1 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time Boston Center called the NEADS | ในเวลาใดที่บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads | Boston Center called NEADS at 9:41 | บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น | {
"answer": 3501,
"paragraph": 55,
"question": 665
} | 1 | 0.905609 | 0.732353 | 0.79056 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time Boston Center called the NEADS | ในเวลาใดที่บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads | 10:22 | 10:22 | {
"answer": 3502,
"paragraph": 55,
"question": 665
} | 0 | 0.905609 | 0.732353 | 1 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time Boston Center called the NEADS | ในเวลาใดที่บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads | 9:41 | 9:41 | {
"answer": 3503,
"paragraph": 55,
"question": 665
} | 1 | 0.905609 | 0.732353 | 1 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time Boston Center called the NEADS | ในเวลาใดที่บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads | 9:27 | 9:27 | {
"answer": 3504,
"paragraph": 55,
"question": 665
} | 0 | 0.905609 | 0.732353 | 1 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Fighter aircraft from Ohio and Michigan intercepted a plane that took off from which airport ? | เครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan ดักเครื่องบินที่ออกจากสนามบินใด | Delta | เดลต้า | {
"answer": 3506,
"paragraph": 55,
"question": 666
} | 0 | 0.905609 | 0.773477 | 0.817808 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Fighter aircraft from Ohio and Michigan intercepted a plane that took off from which airport ? | เครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan ดักเครื่องบินที่ออกจากสนามบินใด | 1989 | 2532 | {
"answer": 3507,
"paragraph": 55,
"question": 666
} | 0 | 0.905609 | 0.773477 | 0.906654 |
Subsets and Splits
No saved queries yet
Save your SQL queries to embed, download, and access them later. Queries will appear here once saved.