Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo
# Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo

La Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo (conocida también por sus siglas COETC) es una de las primeras cooperativas uruguayas que integran el Sistema de Transporte Metropolitano de la ciudad de Montevideo. Opera desde 1963 y en la actualidad es prestadora de 35 líneas de transporte, con una flota de 283 autobuses.

## Antecedentes

En la década del 50 con la disolución del Tranvía de la Barra, desaparecían oficialmente los tranvías de la ciudad, en ese entonces el transporte capitalino uruguayo contaba con solamente dos empresas, la Compañía Uruguaya del Transporte Colectivo y la Administración Municipal de Transporte, ambas empresas resultaban insuficientes a causa de la demanda y el poco parque automotriz con el que contaban.

La carente situación del transporte colectivo fomenta a un grupo de hombres la idea de crear una nueva empresa de transporte, mediante el cooperativismo.

En 1959, el grupo de cooperativistas adquiere un sótano en las cercanías del Parque Rodó sobre la calle San Salvador, que de inmediato se transforma en la sede central de la futura empresa. Ese mismo año la mediante una asamblea de socios se realiza la constitución y aprobación de los estatutos, determinando que la nueva cooperativa se regirá por la ley N.º 10.761, y que será denominada como Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo.

El 27 de octubre de 1959 el Consejo Nacional de Gobierno aprueba los estatutos pudiendo ser registrados en el Registro Público y General de Comercio en abril de 1961.

Tiempo después se realizan algunas solicitudes al Banco de la República a los efectos de iniciar los trámites para adquirir cien permisos de ómnibus y el análisis y proyección de las futuras líneas y sus recorridos. También se solicita al Consejo Departamental la organización de los avales correspondientes que permitieran la importación de las 100 unidades que se pagarían con el trabajo y rendimiento de las mismas.

Finalmente el 30 de noviembre de 1961 Consejo Departamental de Montevideo en ese entonces el organismo colegiado que conformaba el ejecutivo de Montevideo dicta la Resolución N.º 36.305 autorizando los permisos para incorporación de 100 nuevas unidades.

En marzo de 1962 la Asamblea de socios determina luego de una larga selección que las unidades que habrán de importarse serán de la reconocida marca ACLO modelo MARK VI del año 1962, con carrocería holandesa VERHEUL cuyo representante en Uruguay era Horacio Torrendell (firma hononima al creador de Opel Indio también conocido coml Bedford Indio de manufactura uruguaya), firma de prestigiosa trayectoria comercial.

El viejo sótano de la calle San Salvador resultaba chico para la dimensión laboral y administrativa que se venía desarrollando, por lo que se arrienda un local sobre las Avenidas General Flores y Luis Alberto de Herrera donde se asienta la administración, la oficina de tránsito y se adquiere un predio de 7.400 m² en la Curva de Maroñas en donde se construirán los talleres y el largador central para atender y estacionar a los ómnibus que ya estaban arribando por partidas al puerto de Montevideo.

## Historia

**Inicio de sus servicios**

Finalmente el 7 de febrero de 1963, la Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo salía a calle con unidades que para la época rompía todos los esquemas, rápidas, seguras, confortables, dotadas de la última tecnología de la industria automotriz, esbeltas, elegantes, talla que reflejaba la rancia estirpe inglesa, enfundada en atrayente vestidura blanca y roja.

La ceremonia inaugural se realizó a las 10:30 en la plazoleta frente a sus oficinas en la que se recibió la visita de altas autoridades nacionales y departamentales, luego comenzó la prestación del servicio de su primera línea, la número 404 que recorría desde el Palacio de la Luz hacia Camino Maldonado y Libia (Jardines del Hipódromo) durante algunos días se permitió al público recorrerla de forma gratuita para que disfrutaran como no lo hacían desde hacía muchos años de un confortable viaje en ómnibus.

Otra de las características que distinguió a esta y por la que tuvo una gran aceptación popular fue el recorrido de sus líneas, buena parte de ellas cruzaban transversalmente la ciudad de Montevideo, con el pago de un solo boleto, tal era el caso de la Línea 404, antes para viajar desde Camino Maldonado o el barrio de la Unión hacia las zonas de Brazo Oriental y Arroyo Seco en ocasiones había que tomar entre dos y tres ómnibus.

Otras de sus líneas fueron la 409 y 427, quienes tenían como destino las zonas conocidas como Montevideo Rural, llegando a "colonizar" esas grandes extensiones de campo, las cuales no contaban hasta ese entonces con un servicio de transporte.

Hasta diciembre se fueron incorporando líneas y ómnibus hasta que finalmente quedaron constituidas de la siguiente manera:

| Líneas | Recorrido |
| - | - |
| 402 | Aduana (Escuela Naval) - Malvín |
| 404 | Palacio de la Luz - Libia |
| 405 | Parque Rodo - Peñarol |
| 407 | Templo Inglés - La Cruz |
| 409 | Templo Inglés - Melilla y Lecoq |
| 410 | Templo Inglés - Av. Garzón y Granaderos |
| 411 | Templo Inglés - Colon |
| 427 | Buceo - Los Bulevares |
| 441 | Templo Inglés - Malvín |
| 445 | Parque Rodó - Cno. Maldonado y Libia |
| 447 | Templo Inglés - Cno. Lecocq |
| 456 | Aduana (Escuela Naval) - Domingo Arena y Cno. Mendoza |

* Las líneas 441, 445 y 447 fueron operadas por pocos meses y la línea 410 fue operada hasta 1969.

En 1964 buscando centralizar su infraestructura adquiere un inmueble sobre la Av. 8 de Octubre a allí instalara su sede central y social.

Uno de los tantos objetivos de dicha cooperativa era cumplir el anhelo más caro de los trabajadores, el sueño de la casa propia. y es así que en 1967 luego de largos años de sacrificio se crea el Fondo Social de Vivienda cuyo texto se incorpora al Convenio Colectivo de salarios y con el aporte del 3% de los ingresos (1,5% de los trabajadores y 1,5% de la cooperativa) se comienza a nutrir un fondo de ahorro que servirá para la obtención de préstamos por parte del Banco Hipotecario del Uruguay, por esta vía se adquiere en 1971 un predio de 7000 m² en la calle Corrales donde se proyecta la construcción de seis torres de 20 apartamentos cada una. En el mismo año se obtiene la personería jurídica.

Mientras tanto en 1973 cancela su deuda contraída con el Banco República tras la adquisición de los 100 autobuses ACLO.

En 1972 otro grupo humano también convierte en realidad otro sueño social de la cooperativa. la concreción de una Cooperativa de Ahorro y Crédito, creada para brindar asistencia financiera a sus socios con créditos en función de sus ahorros. Su desarrollo adquirió notoria relevancia adjudicándose préstamos mensuales que rondan los $5.000.000 atendiendo una demanda de 150 socios en forma mensual.

En 1978 luego de fatigosos años de lucha es inaugurado el primer complejo de la calle Corrales con 120 viviendas que atenderían la necesidad habitacional de buena parte de socios y empleados de la cooperativa y su familia.

Simultáneamente otro grupo de socios y empleados venía trabajando desde hacía varios años en pos de otro objetivo social no menos importante que el anterior. La búsqueda de recreación del socio y su familia luego de la jornada de trabajo, un punto de encuentro afín al núcleo, un lugar de reuniones, de un encuentro familiar, de esparcimiento, de actividad deportiva, cultural y de convivencia. Es así que se adquieren las instalaciones de lo que fuera la filial Unión de la Asociación Cristiana de Jóvenes y se inaugura en el año 1978 el Club Social COETC

### Años 80

En 1982 se intenta tímidamente concretar una renovación de flota; la economía del país hace que sea sustancialmente imposible encarar una renovación de flota a mayor escala, no obstante se aborda la importación de 4 chasis Mercedes Benz OH 1517 modelo 1981 que finalmente fueron carrozados por Cutcsa con su modelo Banda Oriental II de carrocería (los logos de Carrocerías Cutcsa serían tapados con laminas remachadas).

En 1985 tras el retorno de la democracia, comienzan a establecerse las asociaciones de trabajadores que pronto se convierten en agremiaciones y sindicatos.

En el sector de las cooperativas de transporte surge la Asociación Cooperativa de Transporte, como entidad federativa, integradas por trabajadores emergentes de cada cooperativa en pro de la defensa de los trabajadores, su fuente de trabajo y su salario.

En 1988 las cooperativas caen en profunda crisis derivada de la obsolescencia de sus flotas, estas ya tenían 26 años, sus fábricas habían desaparecido o fusionado, sus repuestos se habían dejado de producir, e incluso técnicos de las empresas de transporte visitaban desarmaderos de vehículos en otros países, por los que iba mermando la circulación de unidades de carrocería nacional e inglesa, en donde a veces podían conseguirse repuestos usados aún en buen estado, el resto se fabricaba en carrocerías o talleres propios. Algunas cooperativas comenzaron por falta de estos a paralizar sus servicios, lo que produjo un notorio deterioro en sus economías. En esta situación y luego de ingentes gestiones se obtuvo a través del Banco de la República un apoyo crediticio de un 60% de cada operación renovadora, un 10% con fondos de las propias empresas y el 30% restante con garantía real y solidaria de sus asociados de esta manera se logra la importación de diez chasis SCANIA del modelo K112 con carrocería CAIO modelo Amelia para ser ensamblados en nuestro país, más tarde serán importadas otras diez en idénticas condiciones pero con carrocerías del modelo Vitoria que son incorporadas para renovar la flota.

### Años 90

Mientras tanto en 1990 el Fondo Social de Vivienda adquiría un predio de estratégica ubicación en Joanicó y José Serrato, en pleno barrio de la Unión y a metros de la sede del Club Social para la construcción de un nuevo programa habilitación, un edificio de diez pisos y treinta apartamentos. Esta magnífica construcción fue inaugurada en 1997 trayendo solución y bienestar a nuevas familias de la cooperativa.

En 1992, en plena crisis del sector, se llegó a una fórmula que trajo una solución definitiva para la renovación de las distintas flotas. Esta elaboración fue fruto de la lucha de todos los trabajadores urbanos y la participación del Poder Ejecutivo y la Intendencia Municipal de Montevideo. El primero admitió la incorporación de unidades encarrozadas en origen, creando un sistema de arrendamiento financiero con un pago a 8 años, y la Intendencia de Montevideo avaló la operación. Todo el sistema de transporte tuvo la posibilidad de renovar totalmente sus flotas de ómnibus. En esta histórica oportunidad, la selección de marca recayó en la afamada firma Volvo, con carrocerías CIFERAL, más específicamente del modelo B58E (familia B58), equipados con caja manual ZF de 6 velocidades, caja automática Allison de 4 velocidades (MT643) o Neumocíclica Wilson (reciclada de unidades inglesas de la década del 60), a elección del personal correspondiente (años después, la mayoría de las cajas neumo y Allison serían reemplazadas por ZF Ecomat debido a problemas, en el caso de las primeras, para soportar la mayor potencia del motor Volvo). Es así que el modelo elegido de carrocerías CIFERAL fue el Padrón Río, renovando así a la mayoría de los buses ACLO en circulación, con un total de 132 unidades incorporadas entre 1992 y 1996 (38 en 1992, 83 en 1993, 6 en 1994 y 5 en 1996 del modelo de chasis, estas últimas sobre Volvo B58ECO con caja automática Allison, exclusivamente designadas para la línea D9 y líneas locales).

Casi en forma simultánea a este trascendente hecho histórico que revertía totalmente la situación del sector dotando a todo el sistema de transporte de un nuevo y renovado parque automotor y que para dicha cooperativa significara su primer renovación desde su puesta en marcha, para ese año cesaba sus actividades la Cooperativa Obrera de Transportes del Sur que no pudo soportar los embates de la aguda crisis del sector, algo que también había sucedido meses atrás con la Cooperativa de Trolebuses. En esta oportunidad las líneas, permisos y trabajadores de COTSUR fueron distribuidos entre el resto del empresas y cooperativas.

Para COETC fueron otorgados sesenta y cinco de sus permisos para la explotación de las líneas 1, 68 y 95. La 1 era una línea nocturna que iba desde Plaza Independencia hasta el Parque Hotel (hoy Parque Rodó), la cual no duro mucho en manos de COETC. La 68 partía desde Malvín (Felipe Cardozo y Pitágoras) hasta La Paz y la 95 desde Buceo hasta Pajas Blancas (Negro) y Barra Santa Lucía (Rojo). Al poco por disposición de la Intendencia estas dos líneas fueron renumeradas como 468 y 495, debido a esto varios ACLO volvieron a las calles y por aproximadamente una semana coches Ex-AMDET de la IMM del modelo Leyland Worldmaster con carrocería Metro-Cammel-Weymman y caja Neumocíclica Wilson; por este mismo hecho se incorporaron 300 funcionarios de COTSUR a COETC.

Toda esta sobre dimensión empresarial inesperada hizo que la cooperativa tuviera que realizar inversiones, como lo fue el predio de estacionamiento de la calle Corrales y algunos predios menores que se ubican por la calle Juan J. Rousseau entre las calles Güemes y Habana (que pertenecían a CUTCSA) los cuales circunstancialmente se habían puesto a la venta y luego de la adquisición por parte de COETC sirvieron para ampliar instalaciones, reestructurar la organización administrativa de tránsito y talleres adecuándolas a la nueva realidad.

En 1997 el Fondo Social de Vivienda adquiere una propiedad en la calle Pascual Paladino donde con mayor comodidad y confort instala su sede social.

En 1998 adquiere un inmueble en la calle Juan Jacobo Rousseau con salida a la Av. 8 de Octubre donde se estudian los proyectos para la edificación de un nuevo programa de 52 viviendas.

## Actualidad

En el año 2000 el Fondo inicia un profundo estudio del sistema y decide poner en funcionamiento un nuevo mecanismo programático: la adquisición de viviendas usadas, individuales y con fondos propios lo que a la postre se obtienen costos notoriamente inferiores y mayor aceptación del socio. Se han realizado al presente cerca de 10 adjudicaciones donde los resultados siguen monitoreándose, notándose sus efectos positivos.

También en el 2000 por iniciativa de los socios el Consejo Directivo traslada a la Asamblea General un nuevo y ambicioso proyecto de creación de una caja de Auxilio propia. La idea en principio está basada en el mantenimiento de los mismos beneficios y derechos que brinda la Dirección de Seguros Sociales por Enfermedad (hoy FONASA)

Es así que en el 2001 se constituye la Caja de Auxilio de Socios y Empleados de la Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo, siendo aprobada su Personería Jurídica, comienza a funcionar en el año 2002, siendo hasta el momento sus resultados altamente satisfactorios, haciendo vislumbrar el seguro éxito de este nuevo emprendimiento.

En un periodo comprendido entre los años 2001 y 2002, se incorporaron 15 microbuses sobre Mercedes-Benz LO-814/42 con carrocería Marcopolo Senior 2000 y caja automática Allison. Estos coches formaban parte de un proyecto de la Intendencia de Montevideo que reemplazaba 2 unidades de tamaño regular por 3 microbuses. Estos nuevos coches se integraron a las líneas locales, reemplazando a los últimos Caio Amelia Scania K112, que fueron retirados de servicio.

En el año 2002 se realizó una gran modificación significativa que cambió la numeración de toda la flota en COETC, con numeración del 2 al 154. Este cambio se realizó debido a que algunas unidades CIFERAL estaban en reparación por diversos problemas, asimismo, por disposición de la IMM de la época, muchas líneas dejaron de operar con cobrador (guarda) para pasar directamente al sistema de conductor cobrador (más conocido como "micrero"). Es así que la flota "con guarda" quedó ordenada del coche 1 al 92 (sin cambios de número en cada unidad) y la nueva flota "de micreros" se estableció a partir de la centena del 200. En ese año aparecieron 23 coches CIFERAL renumerados del 247 al 269. Dentro de este cambio, los CIFERAL Padrón Río dejaron de estar fijados en la línea D9, siendo renumerados (excepto el 270) y asignados a otras líneas, siendo cambiados por los nuevos Marcopolo Senior.

Entre 2004 y 2005, la cooperativa incorporó 15 unidades Marcopolo Gran Viale, Volvo B7R de 2 puertas con caja ZF Ecomat. Se incorporaron 5 en 2004 y 15 en 2005, siendo algunas renumeradas y puestas en el sistema micrero (como dato el coche 72 fue renumerado al poquito tiempo como 243, siendo el coche con el menor tiempo que circuló con su número original). Las unidades del 2005 contaban con letrero electrónico Mobitec (destino y panel itinerario), con iluminación mediante pequeñas luces led de color ámbar situadas en el mismo. Estos buses fueron los primeros de Montevideo en contar con esta tecnología, la cual reemplazaría a los ya "viejos" letreros "a rollo".

Como dato extra, la mayoría de estos letreros electrónicos Mobitec (de estas y otras unidades importadas) años después serían finalmente sustituidos por nuevos letreros marca INOVA bi-cromáticos con una sección verde dedicada al número de línea y una sección blanca para el texto.

Meses después, en 2005, se incorporaron seis microbuses Agrale MA 9.2TCA con carrocería Marcopolo Senior 2000. Estos coches fueron destinados a la línea D9 y a los servicios nocturnos de los domingos y feriados de las líneas 404 y 411. Notablemente, estos microbuses tendrían algunos detalles diferentes que los incorporados anteriormente (siendo un poco más largos incluso).

El 1 de agosto de 2007 COETC absorbió a la Cooperativa Obrera de Transporte, la cual realizaba servicios de carácter suburbano entre Montevideo y ciudades de Las Piedras, Sauce y Canelón Chico. También contaba con una línea local-departamental entre Puente La Paz y Canelón Chico. Es así que COETC incorporó dichos servicios junto a los funcionarios de la ex cooperativa y 51 unidades:

* 20 Volvo B58E Caio Vitoria
* 16 Mercedes Benz OH 1318 Caio Vitoria Intercity
* 6 Volvo B58E Marcopolo Allegro, 2 del modelo G4 y 4 del modelo GV
* 4 Mercedes Benz OF 1315/51 Marcopolo Torino 1983
* 5 Mercedes Benz OF 1318/51 Marcopolo Viaggio del modelo G4 800

Contando las primeras 42 mencionadas con cajas automáticas Allison MT643 que fueron reemplazadas por ZF 4HP Ecomat por Coetc en la mayoría de los casos. Poco después es creada COETC Inter, la división encargada de operar estos servicios. Todas estas unidades incorporadas fueron renumeradas con la centena del 300 manteniendo las dos últimas cifras y pasaron a guardar en los talleres de COETC en Habana, dejando el taller de la ex CODET, en Br. Batlle y Ordóñez casi Av. Garzón, establecido como depósito de CIFERAL Padrón Río fuera de servicio.

Entre los años 2007 y 2008, en el departamento de Montevideo, inició la circulación de la tarjeta STM como parte de la implementación del proyecto homónimo (Sistema de Transporte Metropolitano), unificando y reemplazando las antiguas boleteras de estudiantes, abonos de boleto y otros beneficios similares que existían para TUPCI (Transportistas Unidos de Pasajeros, Capital e Interior) y CUTCSA. Es así que para las empresas de Montevideo se introdujo una familia de tarjetas inteligentes única para todos los prestadores del transporte capitalino, siendo incorporadas también en todas las empresas del servicio suburbano años después. Para lograr esto, los miembros de TUPCI, incluyendo COETC, optaron por la expendedora de boletos Masisconvi ETC-500, importada por la empresa Melbilan S.A., debido al buen desempeño de esta tecnología en la empresa suburbana COPSA.

En ese mismo año, el 15 de diciembre, iniciaron servicio 10 unidades cero kilómetro para la parte suburbana, de marca Volvo B7R con carrocería Marcopolo del modelo Torino Vip Class y con caja de cambios manual (adaptados años después con cajas ZF automáticas). Estos coches sustituyeron a los 5 Marcopolo Viaggio y a 2 Caio Vitoria ex CODET, pero al poco tiempo, dos de estos Marcopolo Viaggio luego de estar parados por durante un tiempo volvieron a la calle renumerados para cumplir servicio en la línea 600.

También fueron reacondicionados cuatro CIFERAL Padrón Río sobre Volvo B58E en una configuración símil a la sub-urbana, tres de ellos se sumaron a las líneas ex-Codet y el restante estaba fijado en la Línea DM1 (Punta Carretas-Zonamerica) compartida con las otras empresas urbanas de Montevideo y con COPSA.

En conjunto, ese mismo día también fueron incorporados y presentados en la Intendencia de Montevideo seis microbuses Agrale MA 9.2TCA con carrocería Marcopolo Senior, esta vez del modelo 2005 numerados desde el 290 al 295, contando con caja automática Allison, letrero electrónico y puertas de una hoja; Estas unidades se sumaron a los servicios de las líneas locales, incluyendo la nueva línea L29 con recorrido acortado desde Paso Molino hasta La Carbonera-Complejo America remplazando así a la línea 411 que fue suprimida.

En el año 2010 se puso a prueba en las empresas de Montevideo (excepto en Cutcsa) una unidad Marcopolo Gran Viale sobre Volvo B7R piso bajo, con accesibilidad universal. Al año siguiente Coetc adquiere está unidad y le da la numeración 79. Dicha unidad circuló hasta el año 2022 siendo renovada por un nuevo bus marca Yutong y reincorporándose como suplente con el interno 409 poco después.

El día 23 de diciembre de 2011 se incorpora otro Marcopolo Gran Viale sobre Volvo B7R con caja automática Voith 864.5, el cual fue otorgada como regalo por parte de Volvo por la compra de los Mascarello Gran Vía Volvo B7R con caja ZF Ecomat 4 para renovación de flota urbana y suburbana. Está unidad, a diferencia de la anterior, no era de piso bajo, sin embargo, contaba con configuración BRT, es decir, con 5 puertas (3 a la derecha y 2 a la izquierda) y aire acondicionado, novedad en transporte urbano. En talleres se le realizó la modificación correspondiente (dejando el bus con padrón de 2 puertas y configuración sencilla, pero conservando el aire acondicionado) para salir a las calles con el número 70. Al igual que en el caso anterior, esta unidad circuló hasta el año 2021 siendo renovada por un nuevo bus marca Yutong siendo finalmente desafectado y vendido como casilla.

En diciembre de 2012, con el motivo de la reforma de la Avenida Eugenio Garzón y al instaurase el Corredor Garzón (corredor BRT) sobre dicha avenida, salen a circular dos buses de piso bajo, accesibilidad universal, uno fue el coche 92 y el otro coche 274, ambos de la marca Higer de procedencia China. Dichas unidades fueron renovadas en 2019 por problemas mecánicos y en su lugar circulan dos unidades, también marca Yutong.

El 7 de octubre de 2013 se ponen en circulación 5 nuevos autobuses de tres puertas con piso bajo total (primeros en el país) y espacio para silla de ruedas (o coche de bebé), de la marca Yutong, modelo ZK6126HGA con motor Cummins, caja automática Allison, frenos WABCO y ejes ZF. Estos nuevos buses de fabricación China reemplazaron a algunos CIFERAL Padrón Río que circulaban con esos números desde 1992. Dos de estas unidades sufrieron un incendio (siendo reemplazadas por otras unidades) y las tres restantes también culminaron sus servicios en 2023, circulando en su lugar tres nuevas unidades, de la misma marca pero del modelo híbrido.

El 29 de septiembre de 2015 fueron presentadas en la explanada de la Intendencia de Montevideo 4 de las 89 nuevas unidades carrocería, Comil Svelto sobre Volvo B240R. Dichas unidades cuentan con elevador para silla de ruedas y con tecnología (norma de emisiones) Euro V siendo las primeras en el país con dicha tecnología, también contaban originalmente con caja automatizada Volvo I-Sync pero, al poco tiempo estas fueron sustituidas por ZF Ecolife automáticas corrigiendo así distintos problemas de transmisión. Estaba previsto que todas estas unidades renovasen a los 89 CIFERAL Padrón Río que quedaban (pero tras el cierre de Raincoop, muchas de estas unidades volvieron a circular aunque con otros números) y al año siguiente, gracias a esta compra Volvo le realizó el segundo regalo, un bus Marcopolo Torino sobre Volvo B290R el cual salió a las calles con el número 1, reemplazando a un CIFERAL Padrón Río que había sufrido previamente un accidente y consecuentemente retirado de servicio.

El 14 de junio de 2016 debido a la quiebra de la Cooperativa Rápido Internacional Cooperativo, la Intendencia de Montevideo (mediante resolución) repartió sus líneas entre la compañía CUTCSA y las cooperativas UCOT y COETC siéndole asignados a esta última las líneas urbanas 2, 76, CA1, L17, L18, y la línea suburbana 222. A COETC fueron también incorporados varios funcionarios y 36 unidades:

* 19 Mercedes Benz O-500U Caio Mondego urbano
* 11 Mercedes Benz O-500M Mascarello Gran Vía sub-urbano
* 6 Agrale MT12.0LE Mascarello Gran Vía urbano de piso bajo

Todas estas unidades cuentan con caja automática (Voith Diwa 864.5, ZF 6HP Ecomat y Allison LCT 2100 respectivamente).

En el año 2018 fueron incorporadas 17 unidades adquiridas de la compañía CUTCSA, también sobre Mercedes Benz O-500U pero con carrocería Marcopolo Gran Viale mediante una obligatoriedad de la Intendencia de Montevideo, la cual permitía que COETC pudiera renovar una parte de la flota compuesta por CIFERAL Padrón Río (siendo renovadas las restantes de dicho modelo por nuevos buses Yutong poco después) y asimismo incorporar unidades con accesibilidad.

En el mismo año, con la participación del Intendente de Montevideo, el ministro Ministerio de Industria, Energía y Minería y otras autoridades, se presentó en Montevideo el primer ómnibus híbrido en el Uruguay. Este vehículo híbrido (diésel - eléctrico) marca Yutong, modelo ZK6125CHEVG cuenta con accesibilidad universal, con suspensión neumática integral y aire acondicionado. La carga se auto genera cuando el vehículo frena o si pasa los 20 km cuando el motor se enciende pudiendo así alimentar la batería. Un año después la cooperativa apostó por importar 10 unidades más. Y dos años después, se realizó otra importación y presentación debido a que su cooperativa hermana UCOT, también importó ómnibus como estos, al igual que la compañía COMESA. totalizando 25 unidades para las 3 empresas en esa compra

En 2020 se presentaron en conjunto con las demás empresas de transporte que operan en Montevideo sus nuevas 4 unidades marca Yutong, modelo E12LF Eléctrico (ZK6128BEVG), dicha presentación se celebró en Plaza Independencia, con la participación del presidente de la República Lacalle Pou y el presidente de la cámara del transporte Juan Salgado.

Cabe agregar que COETC ha incorporado más unidades del modelo híbrido, con una importación de 25 unidades en el año 2022 y otra de 40 unidades entre 2023 y 2024, 18 de ellas para el sector suburbano. Tres unidades de este modelo fueron fijadas en la línea D9 (renovando finalmente a los Marcopolo Senior 2000) siendo cubiertas con tipografías de publicidad integrada. Para 2024, precisamente dentro del primer trimestre, se considera importar unidades de la nueva gama europea de eléctricos, dándose a conocer un prototipo listo a presentar tras pruebas en la fábrica de Yutong realizadas en el último trimestre del año anterior.

## Líneas de ómnibus

Estos son las todos los servicios de línea de transporte colectivo que operan actualmente.

### Líneas urbanas

En la actualidad, opera un total de dieciocho líneas urbanas y locales más dos líneas diferenciales de Montevideo, aunque algunos de estos servicios llegan a unir este departamento con distintas ciudades y localidades cercanas a los límites de Canelones y San José.

| 2 76 402 404 405 | 407 409 427 456 494 | 495 CE1 G L7 L14 | L16 L19 L29 PB |
| - | - | - | - |

### Líneas diferenciales

* D9
* DM1

### Líneas suburbanas y departamentales

Desde el año 2007 COETC inter es la división de esta cooperativa que brinda servicios regulares de larga distancia entre los departamentos de Montevideo y Canelones, cuyas ciudades están comprendidas dentro del área metropolitana de Montevideo. Dichas líneas parten desde la Estación Baltasar Brum de Montevideo. Tambien cuenta con una línea departamental que opera en Canelones.

| 222 4A 4AC 4AD 4D | 4DD 4DR 48D 5D 600 |
| - | - |
