Serie 100 (subte de Buenos Aires)
# Serie 100 (subte de Buenos Aires)

Los Alstom Metrópolis series 100 son parte del material rodante del Subte de Buenos Aires, fabricados por Alstom en Argentina y Brasil.

La Serie 100 de Alstom Metropolis, da servicio en la línea D junto a la Serie 300, Y 6 Formaciones Fueron Transferidas A línea E, Y Actualmente Circulan En Línea D Y Línea E.

## Datos técnicos

* Procedencia Brasil Brasil - Argentina
* Período de fabricación: 2001 - 2009
* Fabricante: Alstom
* Alimentación: Pantógrafo / 1500 VCC
* Velocidad máxima: 80 km/h
* Puertas: 4 por lado
* Aceleración y desaceleración: 1,0 $m/s^2$ / 1,1 $m/s^2$
* Peso: 206 t (6 coches)
* Composición:
   * 5 coches (Rca-Mpa-Mpb-Mm-Rcb)
   * 6 coches (Rca-Mm-Mpa-Mpb-Mm-Rcb)
* Cantidad: 96 coches (60 en la Línea D, 30 en la Línea E y 6 en reserva)

## Historia

Los serie 100 fueron inicialmente adquiridos para reemplazar a los históricos coches La Brugeoise que circulaban en la Linea A, sin embargo, fueron introducidos en la Línea D debido a que la A aún no estaba adaptada para entregar los 1500v que necesitaban los coches, ya que la línea entregaba 1100v con la que funcionaban los Brugeoise. En la D, fueron reemplazando gradualmente a coches Hitachi-Nippon Sharyo originales del Metro Municipal de Nagoya, que a su vez fueron trasladados a la Línea C para cubrir a los también longevos Siemens-Orenstein & Koppel

Originalmente, la compra comprendía 80 coches (16 formaciones de 5 coches, el número máximo por formación que toleraba la Línea A) a los que se agregaron posteriormente 16 coches adicionales con el objetivo de incrementar de 5 a 6 el número de coches por formación y poder así aumentar la capacidad de pasajeros transportados que necesitaba la Línea D.

En 2015 los coches empezaron a recibir una remodelación de media vida, principalmente para añadir aire acondicionado, pero también incorporando pequeños cambios al interior como cambiar el tapizado y las luces. A pesar de disfrutar una vida de servicio exitosa, son también los coches más ruidosos en la red.

En 2019 se planteó la idea de enviar 6 formaciones de este modelo a la línea E, con el objetivo de dar de baja a las formaciones CAF-General Electric Española, que fueron fabricados en 1963 y poseen muchas fallas durante su funcionamiento. Lo cual se completó en 2022, compartiendo vía con formaciones Fiat-Materfer-Siemens

