0-4-0
# 0-4-0

Según la notación Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor, 0-4-0 representa uno de los tipos más simples posibles, el de dos ejes y cuatro ruedas acopladas, todas ellas motrices. Las ruedas de las primeras locomotoras de cuatro acoplamientos estaban conectadas mediante una sola rueda dentada, pero a partir de 1825 las ruedas generalmente estaban conectadas con barras de acoplamiento para formar un solo conjunto accionado.

La notación 0-4-0T indica una locomotora cisterna con esta disposición de ruedas en la que el agua y el combustible se transportan a bordo del propio motor, en lugar de en un ténder adjunto.

En Gran Bretaña, la notación Whyte de disposición de las ruedas también se utilizaba a menudo para la clasificación de locomotoras eléctricas y diésel-eléctricas con ruedas motrices acopladas con varillas laterales.

Según la clasificación UIC utilizada en Europa y, en años más recientes, de forma simplificada en Estados Unidos, un 0-4-0 se clasifica como B (alemán e italiano) si los ejes están conectados mediante varillas laterales o engranajes y 020 ( Francés), independiente de la motorización del eje. La clasificación Bo de la UIC para locomotoras eléctricas y diésel-eléctricas indica que los ejes tienen motor independiente, lo que sería 0-2-2-0 según la notación Whyte.

## Descripción general

Las locomotoras 0-4-0 se construyeron como locomotoras cisterna y como locomotoras ténder . Los primeros eran más comunes en Europa y los segundos en los Estados Unidos, excepto en las situaciones más difíciles, como la de una locomotora de cambio de taller, donde la longitud total era una preocupación. Las primeras locomotoras 0-4-0 eran máquinas tiernas y aparecieron ya en c. 1802. Los motores de tanque 0-4-0 se introdujeron a principios de la década de 1850. Se descubrió que el tipo era tan útil en muchos lugares que continuaron construyéndose durante más de un siglo y existieron hasta el final de la era del vapor.

Las locomotoras Coalbrookedale (1802), Pen-y-Darren (1804) y Newcastle (1805) de Richard Trevithick eran del tipo 0-4-0, aunque en sus casos las ruedas estaban unidas por una única rueda dentada. El primer 0-4-0 que utilizó varillas de acoplamiento fue el Locomotion No. 1, construido por Robert Stephenson and Company para Stockton and Darlington Railway en 1825. Stephenson también construyó Lancashire Witch en 1828, y Timothy Hackworth construyó Sans Pareil, que se desarrolló en los Rainhill Trials en 1829. Las dos últimas locomotoras trabajaron más tarde en Bolton and Leigh Railway .

Una configuración de cuatro ruedas, donde todas las ruedas son motrices, utiliza toda la masa de la locomotora para la tracción, pero es inherentemente inestable a gran velocidad. Por lo tanto, el tipo se utilizó principalmente para locomotoras de conmutación (Estados Unidos) o locomotoras de maniobras (Reino Unido). Debido a la falta de estabilidad, en el Reino Unido sólo se construyeron motores auxiliares de este tipo durante unas pocas décadas. Fueron construidos por un período más largo en los Estados Unidos.

El posible esfuerzo de tracción de un 0-4-0 dentro de los límites normales de carga por eje no fue suficiente para mover cargas grandes. Por lo tanto, en 1900, habían sido reemplazadas en gran medida para la mayoría de los propósitos por locomotoras con disposiciones de ruedas más complejas. Sin embargo, continuaron utilizándose en situaciones en las que existían curvas de radio más estrecho o la longitud más corta era una ventaja. Por lo tanto, se los empleaba comúnmente en trabajos en astilleros, tranvías industriales o como cambiadores de tiendas.

Esta disposición de ruedas también se utilizó en tipos especializados, como locomotoras sin fuego, locomotoras cisterna con grúa, locomotoras de tranvía y locomotoras de vapor con engranajes . También se utilizó ampliamente en ferrocarriles de vía estrecha .

## Uso

### Australia

En Nueva Gales del Sur, el Museo y Ferrocarril de Vapor Dorrigo ha conservado doce locomotoras de vapor 0-4-0 y ocho locomotoras diésel 0-4-0, un total de veinte ejemplares, todas en un solo sitio.

### Austria

En el Tirol, la empresa Achensee Railway opera en su ferrocarril turístico de vía estrecha de 1 metro tres locomotoras de vapor con engranajes 0-4-0 y tiene una en exposición. Las locomotoras fueron construidas originalmente por Wiener Lokomotivfabrik, pero una de ellas ha sido reconstruida a partir de piezas recuperadas.

### Angola

Catumbela Sugar Estate en Angola operaba una línea de vía estrecha en la finca. Una de sus locomotoras 0-4-0, la Rührthaler Maschinen-Fabrik 963 de 1929, fue posteriormente reconstruida con un motor diésel.

### Finlandia

Finlandia tenía las clases E1 y Vk4 con disposición de ruedas 0-4-0.

La E1 era una clase de sólo dos locomotoras, numeradas 76 y 77.

La Vk4 también era una clase de sólo dos locomotoras, construida por Borsig Lokomotiv Werke (AEG) de Alemania en 1910. Las Vk4 se utilizaron en una fortaleza y, finalmente, también se utilizaron para desmantelar la fortaleza, después de lo cual una locomotora pasó a uso industrial y fue desguazada en 1951. El otro fue vendido a los ferrocarriles finlandeses y apodado Leena . Se convirtió en la número 68 y ahora es la locomotora de vía ancha en funcionamiento más antigua de Finlandia y se conserva en el Museo del Ferrocarril de Finlandia .

### Indonesia

Samarang-Cheribon Stoomtram Maatschappij o SCS importó 27 locomotoras SCS Clase 100 0-4-0T de ancho de capa entre 1908 y 1911, originalmente para operar servicios desde Kalibrodi- Samarang a Tanggung y Yogyakarta. Fueron construidos por Sächsische Maschinenfabrik en Chemnitz, Alemania. Se trataba de una locomotora de diseño moderno para la época, equipada con un sobrecalentador .

La mayor asignación de SCS 100 se realizó en Tegal, Java Central, para servicios a Purwokerto . Algunos se convirtieron posteriormente en motores de tranvía y trabajaron en Tegal y Purwokerto .

Después de la ocupación japonesa y la independencia de Indonesia, estas locomotoras pasaron a ser de la clase B52. A finales de 1960 existían las 27 locomotoras, pero en 1970 sólo quedaban 15 unidades. Se han conservado dos locomotoras, la B5212 en el Museo del Transporte de Taman Mini Indonesia Indah y la B5210 en el Museo del Ferrocarril de Ambarawa.

### Nueva Zelanda

La clase NZR A de 1873 constaba de tres tipos de motores de especificaciones similares pero con detalles diferentes. Fueron construidos por británicos y neozelandeses y varios se conservaron.

### Filipinas

Los únicos ejemplos de este tipo en Filipinas fueron las cinco locomotoras cisterna ligeras clase Manila construidas por Hunslet Engine Company para el ferrocarril de Manila. Fueron encargados en 1885 para el sistema Tranvía hasta que se utilizaron en el Ferrocarril de Manila a Dagupan en la década de 1890. Después de retirarse del ferrocarril de Manila en 1927, Manila se vendió a la recién formada Central Azucarera de Tarlac, donde se convirtió en una locomotora cisterna hasta la década de 1980. La locomotora fue desguazada hacia c. 1991.

**Calibre brunel**

En 1847, el gobierno de Cape Colony estableció juntas portuarias en sus tres puertos principales: Table Bay, Port Elizabeth y East London . Si bien en todos estos puertos se tendieron líneas ferroviarias, al principio los trenes eran arrastrados en su mayor parte por bueyes o mulas. Las primeras locomotoras de vapor que entraron en servicio en estos puertos fueron7 pies 1/4 plg (2140 mm) Motores de ancho Brunel que se pusieron en servicio en la construcción de rompeolas en el puerto de Table Bay en 1862 y en el puerto de East London en 1874.

* En Table Bay Harbour, en 1874 se adquirió una tercera locomotora Brunel de vía 0-4-0T de Fletcher, Jennings & Co. para transportar vagones basculantes desde el sitio de excavación de Victoria Basin hasta el rompeolas que se estaba construyendo simultáneamente.
* Las locomotoras de construcción del East London Harbour eran motores de caldera vertical 0-4-0, similares en apariencia al tipo American Grasshopper . Cuatro de ellos fueron adquiridos a Alexander Chaplin & Co. entre 1873 y 1880, aunque el primero no se puso en servicio hasta 1874.
* Se añadió una cuarta locomotora en Table Bay Harbor en 1879, una locomotora de tanque de pozo 0-4-0, también construida por Fletcher, Jennings.
* Tres locomotoras con tanque de silla 0-4-0 entraron en servicio de construcción de rompeolas en Table Bay Harbour, dos en 1881 y una más en 1893, construidas por Black, Hawthorn & Co.

**Calibre estándar**

En septiembre de 1859, los señores E. y J. Pickering, contratistas de la Cape Town Railway and Dock Company para la construcción de la línea ferroviaria Ciudad del Cabo-Wellington, importaron una pequeña4 pies 8,5 plg (1435 mm) locomotora de vapor de tanque lateral 0-4-0 de vía ancha procedente de Inglaterra para su uso durante la construcción del ferrocarril. Esta fue la primera locomotora en Sudáfrica. En 1874, la locomotora fue reconstruida a una configuración 0-4-2T antes de ser enviada a Port Alfred, donde sirvió como locomotora de construcción a orillas del río Kowie y fue apodada Blackie . Ha sido declarado objeto patrimonial y se zócalo en el vestíbulo principal de la estación de Ciudad del Cabo.

La primera locomotora de ferrocarril que funcionó en un servicio rentable en Sudáfrica fue una pequeña locomotora de tanque de pozo 0-4-0WT de vía ancha llamada Natal, fabricada por Carrett, Marshall and Company de Leeds. Hizo su recorrido inaugural desde Market Square hasta la estación Point en Durban durante la inauguración oficial del primer ferrocarril en funcionamiento en Sudáfrica el martes 26 de junio de 1860.

En 1865, la Natal Railway Company adquirió de Kitson and Company una locomotora con depósito de silla con disposición de ruedas 0-4-0 . Esta fue la segunda locomotora del Ferrocarril de Natal y recibió el nombre de Durban .

En 1878, mientras los trabajos de construcción de Kowie Harbour Improvement Company estaban en marcha en Port Alfred, Cape Government Railways adquirió una locomotora de vía ancha 0-4-0ST (Saddle Tank) llamada Aid de Fox, Walker and Company of Bristol para usar como construcción. locomotora en la orilla este del río Kowie.

**Calibre del cabo**

A finales del siglo XIX y principios del XX, se importaron a Sudáfrica varias locomotoras con tanque 0-4-0 y con tanque de silla, muchas de ellas para su uso en puertos. Muchas de estas locomotoras entraron en el stock de South African Railways (SAR) en 1912, pero nunca fueron clasificadas.

* En 1873 y 1874, tres locomotoras con tanque de silla de ancho del Cabo, construidas por Manning Wardle, fueron puestas en servicio por Cape Government Railways, dos en el Midland System en 1873 y la tercera en el Western System en 1874. Fueron las primeras locomotoras de ancho del Cabo que entraron en servicio en Sudáfrica.
* En 1874, una tercera locomotora con tanque de silla, también construida por Manning Wardle, fue entregada al Midland System de la CGR en Port Elizabeth . La locomotora tenía un diseño más pequeño que las locomotoras anteriores de 1873.
* Entre 1875 y 1882, se pusieron en servicio seis locomotoras con tanque de silla con calderas sin domo y tres con domo en los tres sistemas de la CGR. Todos fueron designados de Primera Clase cuando se adoptó un sistema de clasificación.
* En 1881, Teague and Company, que operaba el tranvía de Teague en la mina de diamantes de Kimberley, puso en servicio dos locomotoras con tanque de silla de ancho Cape con una disposición de ruedas 0-4-0. En 1885, uno se vendió a la mina y el otro a la CGR para su uso durante la construcción de un puente ferroviario temporal sobre el río Orange en Norvalspont. En este proceso, la locomotora CGR, apodada Coffee Pot, se convirtió en la primera locomotora que cruzó la frontera entre Cape Colony y el Estado Libre de Orange.
* La Junta del Puerto de Table Bay adquirió trece locomotoras con tanque de silla a Black, Hawthorn and Company, Chapman and Furneaux y Hawthorn Leslie and Company entre 1881 y 1904. Once sobrevivieron para entrar en el stock SAR en 1912, pero no se incluyeron en las listas de renumeración ni se clasificaron.
* En 1889, la Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij (NZASM) obtuvo sus primeras seis locomotoras para su uso en la nueva línea que se estaba construyendo de Johannesburgo a Boksburg, una de 13 toneladas y cinco muy similares de 14 toneladas .
* En 1889 y 1890, el NZASM obtuvo tres locomotoras de tranvía de 10 toneladas para usar en la nueva línea de Johannesburgo a Boksburg, que pasó a ser conocida como la línea Randtram.
* En 1891 se importaron cinco locomotoras con tanque de silla, construidas por Neilson and Company para Natal Government Railways (NGR). Posteriormente, uno se vendió al ferrocarril Pretoria-Pietersburg (PPR), donde recibió el nombre de Natal, mientras que dos más fueron al puerto de Durban. Los dos restantes se incluyeron posteriormente en la Clase K de la NGR. En 1912, cuatro de estas locomotoras sobrevivieron, incluida la antigua locomotora PPR, para ser incorporadas a la lista del SAR como locomotoras obsoletas y no clasificadas.
* Entre 1894 y 1902, la Junta del Puerto de Port Elizabeth adquirió ocho locomotoras con tanque de silla para el servicio de maniobras en el puerto de Port Elizabeth, cuatro construidas por Black, Hawthorn en 1894 y 1895, dos por Chapman y Furneaux en 1900 y dos por Hudswell, Clarke. en 1902.
* En 1902, el Departamento de Puertos del Gobierno de Natal puso en servicio una única locomotora con tanque de silla 0-4-0 como maniobra de maniobras en el puerto de Durban. Fue construido por Hudswell, Clarke y llamado Congella .
* En 1903, una única locomotora 0-4-0ST, construida por New Lowca Engineering, fue entregada a la Junta del Puerto de Port Elizabeth.
* Después de que se disolvieron las Juntas Portuarias, algunas locomotoras entraron en servicio portuario SAR como si fueran de su propiedad anterior. Hudswell Clarke construyó originalmente dos locomotoras llamadas Stormberg y Thebus para el Departamento de Obras Públicas de Sudáfrica en 1903. Fueron adquiridos por la RAE en 1916, pero recibieron nombre en lugar de estar clasificados y numerados.
* La CGR adquirió un Railmotor autónomo con disposición de ruedas 0-4-0T+4 para servicio de pasajeros de bajo volumen. El motor de carril era una locomotora de tanque lateral 0-4-0 con un vagón de pasajeros como parte integral de la propia locomotora, con un bogie de cuatro ruedas debajo del extremo del vagón.
* En 1907, los Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica también adquirieron un Railmotor autónomo con una disposición de ruedas 0-4-0T+4.
* En 1929, los Ferrocarriles de Sudáfrica adquirieron un único motor de carril Clayton autónomo con una disposición de ruedas 0-4-0+4 para el servicio de pasajeros de bajo volumen. Se trataba de una locomotora de vapor vertical con un coche de viajeros que formaba parte integrante de la propia locomotora.
* En 1941, mucho después de que las Harbour Boards dejaran de existir, la locomotora de un contratista que había sido importada c. 1939

para su uso en el proyecto de recuperación de tierras Foreshore en Ciudad del Cabo fue comprado por la SAR para su uso como muelle de maniobras en Table Bay Harbour. Fue construido en 1909 por Orenstein & Koppel y en el SAR tenía el número SAR-H&NW no. 69 .

**Calibre del cabo**

**Vías estrechas**

Entre 1886 y 1888, la Cape Copper Mining Company puso en servicio tres locomotoras de condensación con tanque de pozo en su 2 pies 6 plg (762 mm) Ferrocarril Namaqualand entre Port Nolloth y O'okiep en Cape Colony. Fueron las primeras locomotoras de vapor de condensación que entraron en servicio en Sudáfrica. Posteriormente fueron reconstruidas como locomotoras convencionales con tanque de pozo.

En 1899, Rand Mines adquirió dos locomotoras de vapor con tanque de vía estrecha de Avonside Engine Company y en 1900 se entregó una locomotora similar a Reynolds Brothers Sugar Estates en Natal. En 1915, cuando surgió una necesidad urgente de locomotoras de vía estrecha adicionales en el África sudoccidental alemana durante la Primera Guerra Mundial, los Ferrocarriles Sudafricanos compraron estas tres locomotoras de segunda mano.

En 1900, la Oficina de Guerra Británica puso en servicio dos locomotoras de vapor cisterna Sirdar clase 0-4-0T en un 2 pies (610 mm) línea de vía estrecha cerca de Germiston en la República Sudafricana, donde los Ingenieros Reales habían establecido un parque de asedio durante la Segunda Guerra Bóer . Las locomotoras fueron construidas por Kerr, Stuart and Company . Al final de la guerra, las dos locomotoras Sirdar fueron vendidas a un granjero, que las utilizó en una línea de leña entre Pienaarsrivier y Pankop, hasta que la línea y las locomotoras pasaron a manos de Central South African Railways (CSAR). En 1912, cuando estas locomotoras fueron asimiladas al SAR, se les cambió la numeración con un prefijo "NG" en sus números. Cuando el SAR finalmente introdujo un sistema para agrupar locomotoras de vía estrecha en clases entre 1928 y 1930, fueron designadas Class NG1 .

En 1902, la CGR puso en servicio una única locomotora de vapor con tanque de vía estrecha en el ramal Avontuur, construida por Manning Wardle, clasificada Tipo C y denominada Midget . En 1912, esta locomotora fue asimilada a los Ferrocarriles de Sudáfrica y pasó a ser numerada. Se vendió a West Rand Consolidated Mines cerca de Krugersdorp en 1921.

La CGR compró una única locomotora pequeña de cinco toneladas, construida por Krauss & Company . 1903 y puesto en servicio como motor de construcción en el ramal de vía estrecha Avontuur en Port Elizabeth .

**Locomotoras cisterna**

Las versiones con motor de tanque de la disposición de ruedas comenzaron a aparecer en el Reino Unido a principios de la década de 1850, siendo la primera clase significativa los tanques de seis sillas diseñados por Robert Sinclair para el Ferrocarril de Caledonia.

En 1860, el tipo era muy popular y continuó construyéndose en cantidades significativas tanto para ferrocarriles principales como industriales, casi hasta el final de la tracción a vapor. Hudswell Clarke suministró tanques industriales con silla hasta al menos 1947, y tanto Barclay como Robert Stephenson y Hawthorns hasta 1949.

Una variación interesante de este tema fueron las locomotoras de tracción construidas por Aveling y Porter .

Las últimas maniobras de muelle 0-4-0ST de los Ferrocarriles Británicos fueron construidas por Horwich Works en 1955 y sobrevivieron hasta 1966.

Una locomotora basada en estos también aparece en una de las pistas Rainbow Road de Mario Kart 8.

**Locomotoras cisterna**

**Locomotoras pasivas**

Durante la década de 1840, Edward Bury utilizó ampliamente la disposición de las ruedas en las locomotoras con armazón de barras construidas para el ferrocarril de Londres y Birmingham . Sin embargo, con la excepción de unos pocos ejemplos aislados utilizados por las compañías más pequeñas como Cambrian Railways, Furness Railway y Taff Vale Railway, y cuatro ejemplos construidos por Edward Fletcher (ingeniero) del North Eastern Railway entre 1854 y 1868, La locomotora ténder 0-4-0 había sido reemplazada en gran medida en los principales ferrocarriles británicos en 1850.

**Locomotoras cisterna**

Un ejemplo temprano del tipo de caldera vertical 0-4-0 fue la Atlantic No. 2 del Ferrocarril de Baltimore y Ohio, construida en 1832 por Phineas Davis e Israel Gartner. En Estados Unidos, la locomotora cisterna 0-4-0 se utilizó principalmente para fines ferroviarios industriales.

**Locomotoras pasivas**

En los Estados Unidos, la Best Friend of Charleston fue la primera locomotora construida íntegramente en los Estados Unidos. Fue construido en 1830 para la Compañía de Ferrocarriles y Canales de Carolina del Sur por West Point Foundry de Nueva York.

El John Bull fue construido por Robert Stephenson and Company para Camden and Amboy Railroad en Nueva Jersey en 1831, pero luego fue reconstruido como un 2-4-0.

El Ferrocarril de Pensilvania siguió produciendo clases 0-4-0 mucho después de que todos los demás ferrocarriles importantes abandonaran el desarrollo del tipo, construyendo su última clase A5 en la década de 1920. El A5 era un monstruo entre 0-4-0s, más grande que muchos diseños 0-6-0, con características modernas que se encuentran en pocos otros de su tipo, como sobrecalentamiento, inversión de potencia y válvulas de pistón . Pennsy continuó construyendo el tipo porque tenía una gran cantidad de vías industriales estrechas y confinadas, más que la mayoría de los otros ferrocarriles.

## Locomotoras diésel 0-4-0

La disposición de las ruedas también se utilizó en varios pequeños maniobradores diésel-mecánicos 0-4-0DM producidos por John Fowler & Co. y otros constructores en la década de 1930 y antes. De manera similar, se perpetuó en varias clases diésel-mecánicas y diésel-hidráulicas 0-4-0DH entre 1953 y 1960 (consulte la Lista de clases de locomotoras de tracción modernas de British Rail ). Muchos de ellos se vendieron posteriormente para uso industrial.

También hay locomotoras diésel-eléctricas 0-4-0DE, aunque en número reducido. Los conmutadores diésel más pequeños, como el EMD Modelo 40, tenían esta disposición.

Los maniobradores diésel-mecánicos 0-4-0 también son polacos PKP clase SM02 y PKP clase SM03 y vía estrecha WLs40/50 .

