Industria automotriz
# Industria automotriz

La industria automotriz es un conjunto de compañías y organizaciones relacionadas en las áreas de diseño, desarrollo, manufactura, marketing y ventas de automóviles. Es uno de los sectores económicos más importantes en el mundo por ingresos. La industria automotriz no incluye a las compañías dedicadas al mantenimiento de automóviles que ya han sido entregados a un cliente, es decir, talleres mecánicos y gasolineras.

El término automotriz es derivado del término griego auto (por sí mismo), y del latín motriz (femenino de motor, que mueve) para representar a cualquier vehículos automotor. Este término fue propuesto por el miembro de SAE, Elmer Sperry.

## Historia

La industria automotriz tuvo su inicio en la década de 1890. Durante muchos decenios los Estados Unidos aportaron al mundo una gran producción de automóviles. En el año 1929, antes de la Gran Depresión, en el mundo existían 32.028.500 automóviles, de los que la industria automotriz estadounidense producía alrededor del 90%. En esa época, en los Estados Unidos, la relación era de un automóvil por 4,87 personas.

Durante la posguerra de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos lideró la producción mundial de automóviles hasta que en 1980 fueron superados por Japón, quien después se convirtió en el líder de producción mundial hasta 1994. En 2006 Japón alcanzó de nuevo a los Estados Unidos en producción y mantuvo esta posición hasta el 2009, cuando China tomó el primer lugar fabricando 13,8 millones de unidades al año. Desde el año 1970 (140 unidades) a 1998 (260 unidades) hasta 2012 (684 unidades), el número de automóviles producidos en Estados Unidos ha crecido exponencialmente.

## Seguridad

Seguridad es un estado que implica estar protegido ante cualquier riesgo, peligro o ataque. En la industria automotriz la seguridad significa que los usuarios no tengan que enfrentar ningún riesgo o peligro de parte del vehículo. La seguridad en la industria automotriz es muy importante, y por lo tanto está sujeta a numerosas regulaciones. Los automóviles y otros vehículos impulsados por motor tienen que cumplir con una serie de normas y reglas, tanto locales como internacionales, para ser aceptados en el mercado. La norma ISO 26262, es considerada como una de las más fiables para poder comprobar la seguridad del automóvil.

En caso de problemas, recursos, producto defectuoso o un procedimiento erróneo durante la elaboración del automóvil, el fabricante puede detener la producción pedir el alto total de alguna unidad o una serie de producción. Este procedimiento es llamado retirada de productos.

Se realizan pruebas de producto, operación e inspección en diferentes momentos de la cadena de valor, esto para poder evitar las retiradas del producto en el mercado, asegurando la seguridad del usuario y cumpliendo con las normas de la industria automotriz. Sin embargo, la industria automotriz sigue estando en constante preocupación debido al estado de retirada de productos, por las consecuencias financieras que esto conlleva.

## Economía

En 2007, existían acerca de 806 millones de coches y camiones, consumiendo alrededor de 980 billones de litros de gasolina y diésel por año. El automóvil es un medio de transporte principal en muchas economías desarrolladas. Boston Consulting Group predijo que en 2014, una tercera parte de la demanda mundial estará en los cuatro mercados BRIC (Brasil, Rusia, India y China). Mientras tanto, en los países no desarrollados, la industria automotriz no se ha establecido como lo planeado. Por otro lado, se espera que esta tendencia continúe, especialmente en las generaciones más jóvenes (en países altamente urbanizados), las nuevas generaciones ya no quieren ser dueños de un automóvil; prefiriendo modos de transporte alternativos. Por otra parte, otros mercados automovilísticos potenciales son Irán e Indonesia.

En los nuevos mercados de automóviles, se compran vehículos que cuentan con un estado establecido dentro del mercado, para asegurar su venta. De acuerdo a un estudio por parte de J.D. Power, los mercados emergentes representaron el 51% de las ventas globales de vehículos en 2010; el estudio espera que esta tendencia se acelere. Sin embargo, los informes más recientes, confirmaron lo contrario; a saber, que la industria del automóvil se estaba reduciendo, incluso en los países BRIC. En los Estados Unidos, las ventas de vehículos alcanzaron su punto máximo en 2000, con 17,8 millones de unidades vendidas.

La pandemia de COVID-19 desde finales de 2019 ha generado un cambio muy importante en los niveles de producción y comercialización de automóviles a nivel mundial. Según un informe de KPMG el 80% de las compañías automotrices y relacionadas serán impactadas directamente en sus ingresos durante el año 2020 por el Coronavirus.

## Producción mundial

Datos disponibles de la producción mundial de vehículos en 2019, en millones de unidades por año :

| Puesto | País | Millones de unidades |
| - | - | - |
| 1 | China | 25,72 |
| 2 | Estados Unidos | 10,88 |
| 3 | Japón | 9,68 |
| 4 | Alemania | 4,66 |
| 5 | India | 4,51 |
| 6 | México | 3,98 |
| 7 | Corea del Sur | 3,95 |
| 8 | Brasil | 2,94 |
| 9 | España | 2,82 |
| 10 | Francia | 2,20 |

## Electrificación

La industria automotriz ha ido evolucionando con los tiempos y adaptándose a las circunstancias y necesidades de la sociedad. En el siglo XXI, ante el progresivo calentamiento global y la necesidad de reducir las emisiones de CO2, es necesario ir hacia el automóvil eléctrico o de bajas emisiones y a modelos de producción "CO2 Neutral". Intentando cumplir los compromisos internacionales de las convenciones del clima, la Comisión Europea pondrá multas multimillonarias a los fabricantes a finales de 2020. Los fabricantes que sobrepasen las emisiones de 95g/km de CO2 deberán pagar 95 euros por gramo de más y unidad vendida. Para mediados de 2019 solo Tesla y Smart con 89,8 g/km alcanzaban el reto, los demás fabricantes superan el límite. Por ello tendrán que hacer un gran esfuerzo para evitar multas multimillonarias.

## Mayores grupos productores de automóviles (por volumen)

La siguiente tabla muestra los grupos constructores de vehículos de motor con una producción anual en el mundo mayor a 1.000.000 unidades, así como las marcas producidas por cada una. La tabla está realizada a partir de los últimos datos extraídos de la OICA de 2014 por grupo y por las marcas en orden alfabético.

| Marca | Propiedad | Mercados |
| - | - | - |
| 1. Toyota Motor Corporation ||||
| Daihatsu * | Subsidiaria | Global, excepto Norteamérica y Australia |
| Hino * | Subsidiaria | Asia Pacífico, Canadá, México, Sudamérica |
| Lexus | División | Global, excepto Latinoamérica, con la excepción de República Dominicana, México, Perú, Chile, Brasil, Bolivia, Costa Rica y Panamá |
| Toyota | División | Global |
| 2. Volkswagen Group (Volkswagen AG) ||||
| Audi | Subsidiaria | Global |
| Bentley | Subsidiaria | Global |
| Bugatti | Subsidiaria | Global |
| Lamborghini | Subsidiaria | Global |
| Porsche | Subsidiaria | Global |
| SEAT | Subsidiaria | Europa, China, Latinoamérica excepto Argentina, Brasil y Venezuela |
| Škoda | Subsidiaria | Global, excepto Norteamérica |
| Volkswagen | Subsidiaria | Global |
| 3. General Motors Corporation ||||
| Buick | División | Norteamérica, China |
| Cadillac | División | Global, excepto Latinoamérica, con la excepción de México y Panamá |
| Chevrolet | División | Global, excepto India, Australia y Nueva Zelanda |
| GM Korea | Subsidiaria | Corea del Sur. |
| GMC | División | Norteamérica, Oriente Medio |
| Holden | Subsidiaria | Australia, Nueva Zelanda, Oriente Medio |
| 4. Hyundai Motor Company ||||
| Hyundai | División | Global |
| Kia | Subsidiaria | Global, excepto Japón |
| Genesis | División | Corea del Sur, Estados Unidos, Canadá, Rusia, Medio Oriente. |
| 5. Ford Motor Company ||||
| Ford | División | Global, excepto Japón |
| Lincoln | División | Norteamérica, Oriente Medio, Panamá |
| Troller | Subsidiaria | Sudamérica |
| 6. Nissan Motors ||||
| Infiniti | División | Norteamérica, Oriente Medio, Taiwán, Corea, Japón, Rusia, Europa, Panamá, Chile |
| Datsun | División | Asia Central, África, Bolivia. |
| Nissan | División | Global |
| 7. Fiat Chrysler Automobiles ||||
| Abarth | Subsidiaria | Global |
| Alfa Romeo | Subsidiaria | Global |
| Chrysler | Subsidiaria | Norteamérica, Australia, Reino Unido. |
| Dodge | Subsidiaria | Norteámerica,Sudamérica. |
| Ferrari | Subsidiaria | Global |
| Fiat | Subsidiaria | Global |
| Fiat Professional | Subsidiaria | Global, excepto Estados Unidos y Canadá |
| Jeep | Subsidiaria | Global |
| Iveco | Subsidiaria | Global, excepto Norteamérica |
| Lancia | Subsidiaria | Europa, excepto Reino Unido e Irlanda. |
| Maserati | Subsidiaria | Global |
| Ram Trucks | Subsidiaria | Globlal, excepto Europa. |
| SRT | Subsidiaria | Norteamérica |
| 8. Honda Motor Company ||||
| Acura | División | Norteamérica, China, Panamá, Rusia. |
| Honda | División | Global |
| 9. Suzuki Motor Corporation ||||
| Maruti Suzuki | Subsidiaria | India, Oriente Medio, Sudamérica |
| Suzuki | División | Global, excepto Estados Unidos y Canadá. |
| 10. Grupo PSA ||||
| Citroën | Subsidiaria | Global, excepto Norteamérica |
| Peugeot | Subsidiaria | Global, excepto Estados Unidos y Canadá |
| Opel | Subsidiaria | Europa continental, Sudáfrica, Asia con la excepción de Japón, Chile |
| DS Automobiles | Subsidiaria | Global, excepto Norteamérica |
| Vauxhall | Subsidiaria | Reino Unido |
| 11. Renault ||||
| Dacia | Subsidiaria | Europa, excepto Rusia, Oriente medio y próximo, norte de África |
| Renault | División | Global, excepto Estados Unidos y Canadá |
| Renault Samsung Motors | Subsidiaria | Asia, Sudamérica |
| 12. BMW AG ||||
| BMW | División | Global |
| MINI | División | Global |
| Rolls-Royce | Subsidiaria | Global |
| 13. Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) ||||
| MG | Subsidiaria | Reino Unido, China, Chile, México |
| Roewe | División | China |
| 14. Daimler AG ||||
| Freightliner | Subsidiaria | Norteamérica, Sudáfrica |
| Mercedes-Benz | División | Global |
| Mitsubishi Fuso | Subsidiaria | Global |
| Smart | División | Norteamérica, Europa Occidental, Sureste Asiático, Sudáfrica |
| 15. Chang'an Motors ||||
| Changan | División | China, Chile, Venezuela, Colombia, México, Sudáfrica |
| 16. Mazda Motor Corporation ||||
| Mazda | División | Global |
| 17. Dongfeng Motor Corporation ||||
| Dongfeng | División | China, Chile, Colombia, Serbia, Polonia, Ucrania, Venezuela |
| 18. Mitsubishi Motors Corporation ||||
| Mitsubishi | División | Global |
| 19. Beijing Automotive Group (BAIC) ||||
| BAIC | Subsidiaria | China, África, Sudeste asíatico, Latinoamérica. |
| BAW | Subsidiaria | China. |
| BJEV | Subsidiaria | China. |
| Changhe | Subsidiaria | China. |
| Senova | Subsidiaria | China. |
| Foton | Subsidiaria | China. |
| 20. Tata Motors Limited ||||
| Tata Hispano | Subsidiaria | Europa |
| Jaguar | Subsidiaria | Global |
| Land Rover | Subsidiaria | Global |
| Tata | División | India, Chile, Sudáfrica, Venezuela |
| Tata Daewoo | Subsidiaria | Corea del Sur |
| 21. Geely Automobile ||||
| Geely | División | Finlandia, Colombia, Brasil, Serbia, Chile, Venezuela |
| Proton Holdings Berhad | Subsidiaria | Sudeste asiático, Australia, Reino Unido, Turquía, Próximo oriente, Chile, Egipto, Chipre |
| Lotus Cars | División | Global |
| Maple | Subsidiaria | China |
| Volvo | División | Global |
| 22. Mahindra ||||
| Mahindra | División | India, China, Sudamérica, Sudáfrica, España, Italia |
| SsangYong | Subsidiaria | Corea del Sur, Sudáfrica, Europa, Australia, Sudamérica |
