title: Panneau de signalisation d'une vitesse minimale obligatoire en France
text: # Panneau de signalisation d'une vitesse minimale obligatoire en France
  
  Le panneau de signalisation routière français circulaire à fond bleu, bordé d’un listel blanc et portant en son centre un nombre, signale que les véhicules sont tenus de circuler au moins à la vitesse indiquée. Ce panneau est codifié B25.
  
  Le panneau de fin de prescription est représenté par le même signal barré d'une ligne rouge oblique. Il est codé B43.
  
  ## Histoire
  
  Ce signal apparaît en 1963. La fin de prescription est alors représentée par le panneau de fin de limitation de vitesse, disque de couleur blanc crème barré d'une ligne oblique de couleur bleu de roi, codé B31.
  
  Ce n'est qu'en 1977 qu'un signal spécifique de fin de vitesse minimale est créé. Il est alors codé B43.
  
  ## Usage
  
  L'article R.413-19 du code de la route spécifie que « Aucun conducteur ne doit gêner la marche normale des autres véhicules en circulant sans raison valable à une vitesse anormalement réduite. En particulier sur autoroute, lorsque la circulation est fluide et que les conditions atmosphériques permettent une visibilité et une adhérence suffisantes, les conducteurs utilisant la voie la plus à gauche ne peuvent circuler à une vitesse inférieure à 80 km/h ».
  
  Ainsi l'usage de ce panneau n'est possible que pour les tunnels et les autoroutes.
  
  ## Caractéristiques
  
  Il existe cinq gammes de dimensions de panneaux de prescription.
  
  Les panneaux qui doivent pouvoir être reconnus par l'ISA sont spécifiés dans le règlement 2021/1958 du 23 juin 2021.
  
  ## Implantation
  
  ### Position
  
  Les panneaux de prescription sont placés au voisinage immédiat de l'endroit où la prescription commence à s'imposer. Ils doivent être répétés après chaque intersection autre que celles avec des voies privées non ouvertes à la circulation publique ou des chemins de terre.
  
  ### Distance du bord de chaussée
  
  Sauf contrainte de site, la distance entre l'aplomb de l'extrémité du panneau situé du côté de la chaussée et la rive voisine de cette extrémité ne doit pas être inférieure à 0,70 m.
  
  En rase campagne, les panneaux sont placés en dehors de la zone située en bord de chaussée et traitée de telle façon que les usagers puissent y engager une manœuvre de redirection ou de freinage dite « zone de récupération », ou leur support au minimum à 2 m du bord voisin de la chaussée, à moins que des circonstances particulières s'y opposent (accotements étroits, présence d'une plantation, d'une piste cyclable, d'une voie ferrée, etc.).
  
  En agglomération, les panneaux sont placés de manière à minimiser la gêne des piétons.
  
  Le support d'un signal peut aussi être implanté sur une propriété riveraine ou ancré à une façade après accord du propriétaire ou par application si cela est possible en vertu du décret-loi du 30 octobre 1935 et du décret 57180 du 16 février 1957.
  
  ### Hauteur au-dessus du sol
  
  En rase campagne, la hauteur règlementaire est fixée en principe à 1 m (si plusieurs panneaux sont placés sur le même support), cette hauteur est celle du panneau inférieur), hauteur assurant généralement la meilleure visibilité des panneaux frappés par les feux des véhicules. Elle peut être modifiée compte tenu des circonstances locales soit pour assurer une meilleure visibilité des panneaux, soit pour éviter qu'ils masquent la circulation.
  
  En agglomération, lorsqu’il y a un éclairage public, les panneaux peuvent être placés à une hauteur allant jusqu'à 2,30 m pour tenir compte notamment des véhicules qui peuvent les masquer, ainsi que de la nécessité de ne gêner qu'au minimum la circulation des piétons.
  
  ### Position de la face
  
  Le plan de face avant d'un panneau implanté sur accotement ou trottoir doit être légèrement incliné de 3 à 5° vers l'extérieur de la route afin d'éviter le phénomène de réflexion spéculaire qui peut, de nuit, rendre le panneau illisible pendant quelques secondes.
  
  ## Visibilité de nuit
  
  Les panneaux et panonceaux de signalisation doivent être visibles et garder le même aspect de nuit comme de jour. Les signaux de danger sont tous rétroréfléchissants ou éventuellement dans certaines conditions, éclairés.
  
  Les revêtements rétroréfléchissants doivent avoir fait l'objet, soit d'une homologation, soit d'une autorisation d'emploi à titre expérimental. La rétroréflectorisation porte sur toute la surface des panneaux et panonceaux à l'exception des parties noires.
  
  