title: Vol Icelandic Airlines 001
text: # Vol Icelandic Airlines 001
  
  Le 15 novembre 1978, le vol Icelandic Airlines 001, un vol charter international assuré par un Douglas DC-8 d'Icelandic Airlines, pour le compte de Garuda Indonesia, reliant Djeddah, en Arabie saoudite, à Surabaya, en Indonésie, avec une escale à Colombo, au Sri Lanka, s'est écrasé lors de l'approche vers l'aéroport international Bandaranaike de Colombo, au Sri Lanka, faisant 183 morts et 32 blessés parmi les 262 occupants de l'appareil.
  
  C'est l'accident aérien le plus meurtrier impliquant une compagnie aérienne islandaise, et le deuxième plus meurtrier de l'histoire de l'aviation sri-lankaise, après celui du vol Martinair 138, impliquant également un DC-8 qui s'est écrasé 4 ans plus tôt.
  
  ## Avion
  
  L'appareil impliqué dans l'accident est un Douglas DC-8-63CF, immatriculé TF-FLA, affrété par Garuda Indonesia auprès de la compagnie aérienne islandaise Icelandic Airlines pour le transport des pèlerins du Hajj.
  
  ## Enquête
  
  L'enquête révèle que la cause principale de l'accident est le non-respect par l'équipage des procédures d'approche standards. Ils n'ont pas vérifié et utilisé les instruments disponibles pour connaître l'altitude et le taux de descente de l'appareil. Le copilote n'a pas fourni au commandant de bord l'annonce d'altitude et de taux de chute requis pour l'approche. Le taux de chute a été trop excessif pendant la majeure partie de la descente. Le commandant de bord n'a pas réussi à amorcer une procédure d'approche interrompue à la hauteur appropriée alors que la piste n'était toujours pas visible, en raisons des orages présent dans la région. Lorsqu'il a amorcé la remise des gaz, l'avion était déjà descendu trop bas, et finalement s'est écrasé dans une plantation de cocotier à 2 km du seuil de la piste.
  
  Cependant, la Direction islandaise de l'aviation civile a également imputé l'accident à un entretien inadéquat des installations ILS de l'aéroport, ce qui a provoqué une fausse représentation de la pente de descente vers la piste. Des informations erronées fournies par le contrôle radar et l'absence d'un système d'éclairage d'approche opérationnel ont été des facteurs contributifs à cet accident.
  
  