title: Luchon-Superbagnères
text: # Luchon-Superbagnères
  
  La station de ski des Pyrénées de Luchon-Superbagnères est située sur la commune de Saint-Aventin dans le département de la Haute-Garonne en région Occitanie.
  
  ## Situation
  
  Située sur la commune de $Saint-Aventin^,$ sur une surface d'environ 445 hectares, l'estive de Superbagnères est accessible depuis Bagnères-de-Luchon aussi bien par la route départementale 46 que par télécabine qui monte à la station. Le plateau de Superbagnères est un résultat d’une érosion, typique d’une époque semi-aride, des roches des massifs d’Oô et du Lys, préalablement fragilisées par un climat était chaud et humide
  
  ## Hydrographie
  
  Plus de 80 sources sont captées dans la montagne de Superbagnères. Elles émergent à une température de 22 à 67 °C et comptent parmi les plus sulfurées et radioactives du monde. On les utilise dans le traitement des affections des voies respiratoires et des rhumatismes.
  
  ### Altitude
  
  * Luchon : 630 mètres
  * Superbagnères : 1 465 - 1 800 - 2125 mètres
  
  ### Climat
  
  Luchon-Superbagnères a le même climat que Bagnères-de-Luchon. En raison de l'altitude, les températures hivernales vont de -11 à 7 degrés et les températures estivales vont de 10 à 35 degrés. Les vents de nord amènent un ciel bleu alors que ceux de l'ouest font venir la pluie ou la neige. Parfois, les deux vents s'inversent, entraînant une zone d'instabilité et d'orage.
  
  ## Histoire
  
  La station est ouverte depuis le début du XXe siècle, en bénéficiant de la vague de découverte des vertus du pyrénéisme, notamment par les Anglais. La station de cure d'air et de sports d'hiver est l'œuvre du Luchonnais Ludovic Dardenne, président du syndicat d'initiative de la ville. Il fonde dans ce but en 1911 avec Jean-Raoul Paul, la Société des Chemins de Fer et Hôtels de Montagne aux Pyrénées. La mise en chantier du chemin de fer de Luchon à Superbagnères à crémaillère débute en 1911, le Grand Hôtel quant à lui étant achevé en 1922.
  
  Elle est d'abord accessible par un train à crémaillère, mis en service en 1912. Mais la route, inaugurée en 1960, a raison du chemin de fer qui est arrêté définitivement en 1966. La plateforme constitue aujourd'hui encore un itinéraire possible en plus du sentier de grande randonnée GR 10 ou de la route départementale 46.
  
  Le grand hôtel de Superbagnères a longtemps été le principal bâtiment construit au sommet. Il a souvent changé de locataire. Depuis les années 1980, de nombreux appartements ont été créés.
  
  La télécabine est créée en 1993 pour relier la ville à la station.
  
  Création en 2011 d'un musée de la Crémaillère au Grand Hôtel de Superbagnères par les Villages Club du Soleil et Alban Leymarie coréalisateur.
  
  ## Équipements
  
  En 2006 la piste Record est rouverte équipée par un téléski à enrouleur et de canons à neige sur toute sa longueur.
  
  Certains équipements ont subi d'importants dégâts lors du passage de la tempête Xynthia en février 2010, le secteur Céciré est resté fermé jusqu'en fin de saison. L'été suivant des travaux importants ont été effectués. Le télésiège d'Arbesquens a été remplacé par un télésiège 4 places à tapis roulant. Le téléski de Sarnailles est supprimé, permettant d'élargir très nettement la piste. Le télésiège du Quayrat non fonctionnel depuis des années a été retiré.
  
  Durant l'été 2013, des travaux sont effectués pour équiper la piste de la Hount Estrete de canons à neige pour compléter l'offre sur le secteur du Céciré (investissement de 1,2 million d'euros). Toujours à l'été 2013, un canon d'avalanche pré règles par GPS est acheté pour sécuriser le domaine de haute altitude du Céciré.
  
  Durant l'été 2014 installation d'un autre canon d'avalanche sur l'autre versant du Céciré.
  
  Un télésiège débrayable 6 places le « Céciré express » est réalisé pour la saison 2015 -2016 pour assurer la liaison du lac au secteur du Céciré en moins de huit minutes contre environ trente auparavant. Durant le même été 2015, une rénovation complète du télésiège du lac est effectuée avec une nouvelle gare d'aval et de nouveaux sièges.
  
  Le changement de la télécabine était aussi en projet pour la saison 2017. La rénovation complète du plateau est en projet pour un total de 46 millions d'euros.
  
  Le projet a pris du retard, en 2018, on annonçait un changement « au plus tard pour 2021 ». En mars 2020 la déclaration d'intention de remplacement du télécabine 4 places pour un télécabines 10 place en lieu et place de l'existant est officielle, ainsi qu'en avril 2020 est lancée la consultation pour le marché d'une « Mission de maitrise d'œuvre pour le changement de la télécabine de liaison Bagnères-de-Luchon - Superbagnères »
  
  ### Ski de piste
  
  * 80 ha de domaine skiable
  * 32 km de pistes sur trois secteurs (secteurs : Téchous, Lac et Céciré)
  * 30 pistes dont 3 vertes, 12 bleues, 7 rouges, 6 noires
  * 13 remontées mécaniques
  * 180 canons à neige
  * 1 snowpark
  * 1 bordercross
  * 1 kidpark
  * 1 piste de luge
  
  ### Ski de fond
  
  * Un itinéraire de ski de fond et raquettes de 4 km.
  
  ### Divers
  
  * Ancienne chapelle de conception moderne, accueillant actuellement un restaurant, sans changement extérieur (la grand croix de béton est toujours présente).
  * Table d'orientation
  * 5 restaurants d'altitude
  * Liaison par télécabine de Luchon à Superbagnères en 8 minutes avec un débit de 1 500 m personnes/heure
  * Site de départ de parapentes.
  * La compagnie des guides de Luchon peut accompagner les clients qui le désirent.
  
  ## Cyclisme
  
  ### Caractéristiques
  
  * Altitude : 1 800 m
  * Départ : Bagnères-de-Luchon (630 m)
  * Dénivellation : 1 170 m
  * Longueur : 18,4 km
  * Pente : 6,3 %
  
  ### Profil
  
  Le plateau de Superbagnères est un résultat d’une érosion typique de l’époque semi-aride des roches des massifs d’Oô et du Lys, fragilisées à l’époque où le climat était chaud et humide. Depuis la station thermale de Bagnères-de-Luchon, l’ascension est longue de 18,4 km si on part du carrefour entre la place du maréchal Joffre et l'avenue Carnot au centre-ville (629 m). Cependant le premier kilomètre qui traverse Luchon est presque tout plat. Le premier raidillon apparaît au niveau de la tour de Castelvielh après 2 km. La route, souvent très rectiligne dans les premiers kilomètres, suit le cours d’eau de la $Pique^,.$ Si la pente moyenne des premiers kilomètres est modérée, le profil est en fait très irrégulier avec des passages pentus mais aussi parfois des mini-descentes. Par exemple, il faut passer un court raidillon pour parvenir au carrefour (863 m) avec la route des Hospices de France après 5,7 km mais celui-ci est immédiatement suivi d’une petite descente jusqu’à deux ponts à l’entrecroisement de la Lys et la Pique. Les deux kilomètres qui précèdent le carrefour de la vallée du Lys ont des pourcentages parfois sévères. C’est après 9,3 km, à mi-ascension que l’on rejoint le carrefour de la vallée du Lys (1 087 m), appelé aussi « L’Ourson ».
  
  La suite de l’ascension est encore un peu plus difficile sur une route en balcon dominant le bois du Mont du Lys, très escarpé. D'une déclivité de 4,9 % dans la première partie irrégulière, on passe à une déclivité de 7,8 % dans la seconde partie de l'ascension. Quelques kilomètres plus loin, il faut passer une ligne droite assez difficile au niveau du lieu-dit "La Carrière". C’est seulement dans les trois derniers kilomètres que l’on entre dans les pâturages avec une série d’épingles jusqu’au sommet. Les kilomètres 15 à 17 sont moins durs, à environ 6,5 %, cependant le 18e kilomètre à partir de l’aire de repos numéro 4 est le plus difficile, avec une moyenne de 9 %. Mais les tout derniers hectomètres permettent de souffler. On arrive alors sur un grand parking perché à 1 797 mètres d’altitude. Sur une route assez large et visible, la descente est très rapide.
  
  Une table d’orientation aujourd’hui dégradée à côté d’une remontée mécanique à quelques hectomètres de la station permet d’obtenir un panorama à 360 degrés, permettant notamment de distinguer le pic d'Aneto (3 404 m), le pic de la Maladeta. À l’extrémité du grand parking, près du grand hôtel, on peut aussi voir intégralement Luchon en bas.
  
  ### Tour de France
  
  La station de Superbagnères a accueilli plusieurs arrivées du Tour de France cycliste. Cela a été une première fois le cas en 1961 avec le succès d'Imerio Massignan. En 1962, en contre-la-montre, Federico Bahamontes remporta la victoire. En 1971, le grimpeur espagnol José Manuel Fuente fut le plus rapide lors de l'étape en ligne la plus courte de l'histoire du Tour de France (19,6 km depuis Bagnères-de-Luchon). Sur le tour 1979, un contre-la-montre Luchon-Superbagnères vit la victoire de Bernard Hinault. Sur le Tour 1986, cette fois sur une étape en ligne, ce même Bernard Hinault, victime d'une défaillance, perdit une grande partie de l'avance qu'il avait sur Greg LeMond au classement général. Ce dernier remporta l'étape et fit un grand pas vers la victoire finale. Enfin, la Grande Boucle est arrivée une dernière fois à Superbagnères en 1989. Tandis que Robert Millar remportait l'étape, Laurent Fignon dépossédait provisoirement Greg LeMond du maillot jaune.
  
  * Lacets des derniers kilomètres de l'ascension de Superbagnères.
  * En bas la vallée du Lys vue depuis Superbagnères.
  