Vuelo 73 de Air Niugini
# Vuelo 73 de Air Niugini

El vuelo 73 de Air Niugini fue un vuelo entre Pohnpei en los Estados Federados de Micronesia y Port Moresby en Papúa Nueva Guinea. El día 28 de septiembre de 2018 un Boeing 737 se sale de la pista del aeropuerto internacional de Chuuk y cae en la laguna Chuuk (Estados Federados de Micronesia). Habitantes locales participaron en las labores de rescate, logrando salvar a 46 personas. Un pasajero que fue declarado desaparecido fue hallado muerto por los equipos de rescate.

# Vuelo 73 de Air Niugini
## Aeronave

El aparato era un Boeing 737-8BK con matrícula P2-PXE, cuyo primer vuelo fue el 1 de abril de 2005.
Originalmente fue registrado como VT-AXC por Air India Express y entregado el 19 de abril de 2005. El 6 de julio sufrió un incidente al aterrizar en el aeropuerto internacional de Cochin, India. El 29 de julio de 2010 fue vendido a Jet Airways. Luego fue vendido a CIT Leasing Corporation y finalmente a Air Niugini el 13 de septiembre del 2013. El 12 de mayo de 2018, un Hercules L-100 de Lynden Air Cargo dañó el winglet derecho en el aeropuerto de Port Moresby.

# Vuelo 73 de Air Niugini
## Accidente

El vuelo estaba programado entre el Aeropuerto Internacional de Pohnpei y el Aeropuerto Internacional de Jacksons, con escala en el aeropuerto de Chuuk. A las 10:10 hora local (00:10 UTC), la aeronave ameriza en la laguna Chuuk que está al final de la pista de aterrizaje (a unos 135 metros). Reportes iniciales dieron cuenta de que todos los pasajeros y la tripulación fueron rescatados por lugareños y por personal de la armada estadounidense. Sin embargo el cuerpo de un pasajero fue hallado por buzos más tarde. Nueve personas fueron llevadas al hospital. Se reportaron tormentas eléctricas en las proximidades del aeropuerto antes del accidente. El avión se hundió 30 metros en la laguna.

# Vuelo 73 de Air Niugini
## Investigación

Las autoridades locales crearon una comisión para investigar el suceso.
El 18 de julio de 2019, la Comisión de Investigación de Accidentes de Papúa Nueva Guinea emitió su informe final: la tripulación de vuelo no cumplió con los Procedimientos Operativos Estándar de Air Niugini, ni las listas de verificación de aproximación o pre-aterrizaje, y no informó adecuadamente la aproximación. La trayectoria de vuelo se volvió inestable después de la desconexión del piloto automático. El indicador de ruta de aproximación de precisión mostraba tres luces blancas justo antes de ingresar a las condiciones meteorológicas instrumentales (IMC). La velocidad de descenso superó significativamente los 1000 pies / min en IMC. La senda de planeo se desvió de medio punto bajo a dos puntos alto en nueve segundos después de pasar la altitud mínima de descenso. La tripulación de vuelo escuchó, pero no tuvo en cuenta, trece alertas auditivas del Sistema de advertencia de proximidad al suelo mejorado (EGPWS) (Glideslope y Sink Rate) y voló una senda de planeo promedio de 4.5 °. EGPWS mostró una advertencia visual PULL UP en la pantalla de vuelo principal. Los pilotos perdieron la conciencia de la situación. La aproximación no estaba estabilizada, pero el capitán no ejecutó una aproximación frustrada. El copiloto era ineficaz y ajeno a la situación insegura que se desarrollaba rápidamente. Un aviso sonoro continuo de CHOQUEO CHOQUE ARRIBA podría haber sido eficaz para alertar a la tripulación del peligro inminente.