Fundación Infante de Orleans
# Fundación Infante de Orleans

La Fundación Infante de Orleans, con acrónimo FIO, es un organismo sin ánimo de lucro siendo su objetivo fundamental la conservación del patrimonio aeronáutico de España, principalmente por medio de aviones históricos en condiciones de vuelo, así como la muestra de dicho material por medio de un museo y exhibiciones en vuelo.
FIO tiene un calendario fijo de exhibiciones el primer domingo de cada mes (excepto enero y agosto), en su aeródromo, que se compaginan con colaboraciones con diversos festivales y eventos relacionados con el mundo de la aviación.
Entre otros reconocimientos, la fundación ha sido premiada con el diploma de honor de la Federación Aeronáutica Internacional

# Fundación Infante de Orleans
## Historia

En 1984, algunos miembros del Club de Vuelo Acrobático José Luis Aresti decidieron formar la Sección de Aviones Históricos dentro del mismo.
Algunos años más tarde, en 1989 esta sección se escindía del aeroclub para formar una fundación independiente que recibiría el nombre de Infante de Orleans. Se eligió a este personaje por ser un distinguido piloto y apasionado de la aviación que apoyó la aeronáutica en España hasta su fallecimiento.

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## Historia
### Sede

Un año después del establecimiento de la fundación, en 1990 la FIO eligió el Aeropuerto de Madrid-Cuatro Vientos como sede de sus operaciones por ser un aeródromo para operaciones de tráfico aéreo privado, estar cerca de Madrid y ser la sede del Club de Vuelo Acrobático J. L. Aresti, del cual procede, y del Museo de Aeronáutica y Astronáutica de España.
Desde los años 2010 la FIO viene estudiando la posibilidad de trasladar su colección de aviones históricos en vuelo, debido a las condiciones de Cuatro Vientos, donde ya falta espacio para desarrollar y ampliar su actividad, sopesándose si ya no reúne las mejores condiciones para realizar las exhibiciones y vuelos de aviones, así como el posible crecimiento de su museo en tierra.
Dentro de las opciones barajadas para su nueva sede, entre ellas Getafe, Ciudad Real, San Javier y otras, en marzo de 2021 se anuncia su futuro traslado al Aeropuerto de San Javier, en la Región de Murcia, noticia pendiente de confirmación por la propia FIO.

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## Objetivos

Los objetivos de la FIO son, según sus estatutos,
* Adquirir, restaurar conservar en condiciones de vuelo, todo aquel material que, por su carácter histórico merezca prolongar su vida operativa.
* Contemplar la más amplia colección posible de los aviones que han jugado un papel prominente en el desarrollo de la aeronáutica española, devolviendoles su rango y perpetuando su memoria.
* Conseguir y prestar un mantenimiento adecuado que permita conservar estos aviones en vuelo el mayor tiempo posible.
* Promover los medios para su exhibición, estudio, protección y divulgación, organizando y participando en cuantas reuniones, festivales y jornadas de puertas abiertas contribuyan a los fines expresados, facilitando además su conocimiento mediante una exposición estática permanente.

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## Exhibiciones

El primer domingo de cada mes (salvo los meses de enero y agosto), se organiza una exhibición en vuelo por parte de la fundación. La exhibición consta de dos partes, el corralito estático en el que los aviones son expuestos y los visitantes pueden verlos de cerca, hablar con los pilotos y escuchar la visita guiada que se hace por megafonía. Normalmente, a las 12:30 el corralito se cierra, para que los aviones sean arrancados y salgan a volar de 13:00 a 14:00, en distintas formaciones de varios aviones o de vuelos individuales. En algunas ocasiones la fundación termina la exhibición con algún vuelo acrobático.

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## Aeronaves conservadas

La Fundación Infante de Orleans se esfuerza en ampliar constantemente los fondos adquiriendo todo el material que puede, ya sea en buenas condiciones, o en estado de abandono, procediendo a su restauración. En mayo de 2018 la FIO cuenta con 44 aviones todos ellos en condiciones de vuelo, a excepción de algunos que están en fase de restauración.

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## Aeronaves conservadas
### 1925

de Havilland DH.60 Moth :
| Entrada en servicio: | 1925 |
| Designación interna: | G-EBXU |
| Misión: | Avión de entrenamiento |
| Versiones: | DH.60 Moth |
| Aeronaves en servicio: | 1 aparato |

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## Aeronaves conservadas
### 1928

Polikarpov Po-2 :
| Entrada en servicio: | 1928 |
| Misión: | Entrenamiento |
| Aeronaves en servicio: | 1 avión |
Consolidated Fleet 2 :
| Entrada en servicio: | 1928 |
| Designación interna: | EC-EYD |
| Misión: | Avión de entrenamiento |
| Versiones: | Fleet 2 |
| Aeronaves en servicio: | 1 aparato |

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## Aeronaves conservadas
### 1929

Comper Swift :
| Entrada en servicio: | 1929 |
| Designación interna: | EC-AAT |
| Misión: | Avión utilitario |
| Versiones: | C.L.A. 7 Swift |
| | total: 1 aparato |

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## Aeronaves conservadas
### 1930

Consolidated Fleet 10 :
| Entrada en servicio: | 1930 |
| Designación interna: | LV-ZCM |
| Misión: | Avión de entrenamiento |
| Versiones: | Fleet 10 |
| Aeronaves en servicio: | 1 aparato |

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## Aeronaves conservadas
### 1932

Fairchild W-24 :
| Entrada en servicio: | 1932 |
| Misión: | Vuelo recreativo/avión utilitario |
| Aeronaves en servicio: | 1 avión |
Focke Wulf Fw 44 :
| Entrada en servicio: | 1932 |
| Designación interna: | LV-YZP |
| Misión: | Entrenador |
| Versiones: | FW-44 Stieglitz |
| Aeronaves en servicio: | 1 aparato |

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## Aeronaves conservadas
### 1933

British Aircraft Swallow II :
| Entrada en servicio: | 1933 (2001 con la FIO) |
| Designación interna: | G-AEVZ |
| Misión: | Avión utilitario |
| Versiones: | British Aircraft Swallow 2 |
| Aeronaves en servicio: | 1 aparato |

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## Aeronaves conservadas
### 1934

British Aircraft Eagle :
| Entrada en servicio: | 1934 |
| Designación interna: | G-AFAX |
| Misión: | Avión utilitario |
| Versiones: | Eagle 2 |
| Aeronaves en servicio: | 1 aparato |
Bücker Bü 131 :
| Entrada en servicio: | 1934 |
| Designación interna: | EC-ETT, EC-ERO, EC-ERP, EC-DAO y EC-LOM |
| Misión: | Entrenamiento básico |
| Versiones: | Bü 131 Jungmann |
| Aeronaves en servicio: | 5 aparatos |
De Havilland D.H.89 Dragon Rapide :
| Entrada en servicio: | 1934 |
| Designación interna: | EC-AAY |
| Misión: | Avión de transporte |
| Versiones: | DH-89 Dragon Rapide |
| Aeronaves en servicio: | 1 aparato |

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## Aeronaves conservadas
### 1935

Bücker Bü 133 :
| Entrada en servicio: | 1935 (operativa desde 1992 con la FIO) |
| Designación interna: | EC-ALP |
| Misión: | Entrenador avanzado |
| Versiones: | Bü 133 Jungmeister |
| Aeronaves en servicio: | 1 aparato |
Miles Falcon Six :
| Entrada en servicio: | 1935 |
| Designación interna: | EC-DAO |
| Misión: | Avión de enlace |
| Versiones: | Falcon Six |
| Aeronaves en servicio: | 1 aparato |

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## Aeronaves conservadas
### 1936

Polikarpov I-16 :
| Entrada en servicio: | 1936 |
| Misión: | Caza |
| Versiones: | I-16 Tipo 24 Mosca/Rata |
| Aeronaves en servicio: | 1 aparato |
Piper J-3 Cub :
| Entrada en servicio: | 1936 |
| Designación interna: | EC-AJY |
| Misión: | Enlace/Observación |
| Versiones: | Piper L4 Grasshopper/J3 Cub |
| Aeronaves en servicio: | 1 aparato |

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## Aeronaves conservadas
### 1937

Beechcraft 18 :
| Entrada en servicio: | 1937 |
| Designación interna: | EC-ASJ |
| Misión: | Avión de transporte comercial |
| Versiones: | C-45 |
| Aeronaves en servicio: | 1 aparato |

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## Aeronaves conservadas
### 1938

AISA PE 38 Schulgleiter :
| Entrada en servicio: | 1938 |
| Misión: | Planeador ligero, entrenamiento |
| Versiones: | Fabricada por AISA en España con licencia de DFS. |
| Aeronaves en servicio: | 1 aparato |
North American T-6 Texan :
| Entrada en servicio: | 1938 |
| Designación interna: | EC-DUM y EC-DUN |
| Misión: | Avión de entrenamiento/escuela |
| Versiones: | T-6G Texan |
| Aeronaves en servicio: | 2 aparatos |

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## Aeronaves conservadas
### 1944

Stinson 108 Voayager :
| Entrada en servicio: | 1944 |
| Designación interna: | EC-BTK, EC-ADY |
| Misión: | Entrenamiento/aviación general. |
| Versiones: | Stinson 108 Voyager |
| Aeronaves en servicio: | 2 aparatos |

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## Aeronaves conservadas
### 1946

De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk :
| Entrada en servicio: | 1946 |
| Designación interna: | RCAF-013 |
| Misión: | Avión de entrenamiento básico |
| Versiones: | DHC-1 Chipmunk |
| Aeronaves en servicio: | 1 aparato |

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## Aeronaves conservadas
### 1948

Beechcraft T-34 Mentor :
| Entrada en servicio: | 1948 |
| Designación interna: | EC-GXQ |
| Misión: | Entrenador avanzado |
| Versiones: | T-34A |
| Aeronaves en servicio: | 1 aparato |

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## Aeronaves conservadas
### 1950

Jodel D.119 Compostela :
| Entrada en servicio: | 1950 |
| Designación interna: | EC-BSS |
| Misión: | Avión utilitario |
| Versiones: | D.119S |
| Aeronaves en servicio: | 1 aparato |

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## Aeronaves conservadas
### 1952

AISA I-115 :
| Entrada en servicio: | 1952 |
| Designación interna: | EC-DDN |
| Misión: | Entrenamiento básico |
| Versiones: | I-115 |
| Aeronaves en servicio: | 1 aparato |

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## Aeronaves conservadas
### 1953

AISA I-11 :
| Entrada en servicio: | 1953 |
| Designación interna: | EC-BKM y EC-BKF |
| Misión: | Avión utilitario |
| Versiones: | I-11B |
| Aeronaves en servicio: | 2 aparatos |

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## Aeronaves conservadas
### 1954

CASA-Dornier Do 27 (Dornier Do 27) :
| Entrada en servicio: | 1954 |
| Designación interna: | EC-CFN |
| Misión: | Avión ligero de enlace |
| Versiones: | CASA C-127 |
| Aeronaves en servicio: | 1 aparato |

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## Incidentes y accidentes

* El HA-200 Saeta matrícula EC-DXR, de la Fundación Infante de Orleans, resulta destruido en un accidente el 5 de mayo de 2013 en Cuatro Vientos, Madrid.
    A consecuencia de este accidente fallece el piloto del Saeta, Ladislao Tejedor Romero (35 años), comandante del Ejército del Aire de España.
* El sábado 1 de septiembre de 2007, durante los preparativos para la exhibición de la Fundación Infante de Orleans que debía tener lugar al día siguiente, uno de los North American T-6 Texan de la FIO, el Texan-25, sufre una parada de motor, lo que obliga a la realización de un aterrizaje de emergencia fuera de pista, resultando piloto y pasajero, prácticamente, ilesos.
    Se desarrolla una campaña destinada a la recaudación de fondos para su recuperación, campaña lanzada en febrero de 2020 y que se estructura según diversas etapas de progreso, habiendo superado la primera fase, encontrándose en la Fase 2, de cigüeñal.