Competencia entre Airbus y Boeing
# Competencia entre Airbus y Boeing

La competencia entre Airbus SAS y Boeing se ha caracterizado como un duopolio en el gran mercado de aviones de reacción desde los años noventa. Esto se debió a una serie de fusiones dentro de la industria aeroespacial mundial, con Airbus comenzando como un consorcio europeo, mientras que el estadounidense Boeing absorbió a su anterior rival, McDonnell Douglas, en una fusión en 1997. Otros fabricantes, como Lockheed Martin, Convair y Fairchild Aircraft en los Estados Unidos, y British Aerospace y Fokker en Europa, ya no estaban en condiciones de competir efectivamente y se retiraron de este mercado. En junio de 2021, la Comisión Europea y el Gobierno estadounidense alcanzan un acuerdo mutuo entre la UE y EE.UU. para poner fin al litigio más prolongado en la OMC.
En los 10 años de 2004 a 2014, Airbus ha recibido 8.933 órdenes mientras que entregó 4.824, y Boeing ha recibido 8.428 órdenes mientras que entregaba 4.458. En medio de su intensa competencia, cada empresa acusa regularmente a la otra de recibir ayuda pública injusta de sus respectivos gobiernos.
Desde el año 2011 Airbus se convierte en el mayor fabricante de aviones y equipos aeroespaciales del mundo superando así a Boeing.

# Competencia entre Airbus y Boeing
## Productos competidores
### Capacidad de pasajeros y comparación de rangos

Airbus y Boeing cuentan con amplias gamas de productos, incluyendo aviones de un solo pasillo y de gran cuerpo que cubren una variedad de combinaciones de capacidad y alcance.

# Competencia entre Airbus y Boeing
## Productos competidores
### Capacidad de pasajeros y comparación de rangos
#### Fusejale estrecho

Fuselaje estrecho: A320, 737 :
| Modelo | longitud | envergadura | MTOW | pax | alcance | precio de lista (USD) |
| Airbus A319neo | 33.84 m | 35.8 m | 75.5 t | 140 | 3750 nm | $99.5M |
| Boeing 737 MAX-7 | 35.6 m | 35.9 m | 80.3 t | 138 | 3825 nm | $92.2M |
| Airbus A320neo | 37.57 m | 35.8 m | 79 t | 165 | 3500 nm | $112.4M |
| Boeing 737 MAX-8 | 39.5 m | 35.9 m | 82.19 t | 162 | 3515 nm | $110M |
| Boeing 737 MAX-9 | 42.2 m | 35.9 m | 88.31 t | 180 | 3515 nm | $119.2M |
| Airbus A321neo | 44.51 m | 35.8 m | 97 t | 206 | 4000 nm | $127.0M |
Mientras que el 737NG superó a la familia A320ceo desde su introducción en 1998, todavía está rezagado en general con 7033 pedidos contra 7940 en enero de 2016. Airbus recibió 4471 órdenes desde el lanzamiento de A320neo en diciembre de 2010, mientras que el 737 MAX 3072 de agosto de 2011 hasta enero de 2016. En el mismo período, el neo tenía 3355 órdenes. A lo largo de agosto, Airbus tiene una cuota de mercado del 59,4% del mercado de un solo pasillo rearmado, mientras que Boeing tenía un 40,6%; Boeing tiene dudas sobre el exceso de pedidos de neo A320 por los nuevos operadores y espera reducir la brecha con reemplazos no ya ordenados.
Flightglobal prevé 26.860 entregas de pasillo único por un valor de 1.360 millones de dólares a una tasa de crecimiento anual compuesto del 5% para el período 2016-2035, con una cuota de mercado de 45% para Airbus (12090), 43% para Boeing (11550), 5% para Bombardier Aerospace (1340), 4% para COMAC (1070) y 3% para Irkut Corporation (810); Airbus predice 23.531 y Boeing 28.140. Los pasillos individuales generan una gran mayoría de beneficios para ambos, seguidos de pasillos gemelos heredados como el A330 y el B777: Kevin Michaels de AeroDynamic Advisory estima que los 737 tienen un margen de beneficio del 30% y el 777 clásico del 20%.

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## Productos competidores
### Capacidad de pasajeros y comparación de rangos
#### Fuselaje ancho

Fuselaje ancho: A330, A350, 787, 777X :
| Modelo | longitud | envergadura | MTOW | pax | alcance | precio de lista (USD) |
| 787-8 | 56.69 m | 60.17 m | 227.93 t | 242 | 7355 nm | $229.5M |
| Airbus A330neo-800 | 58.82 m | 64 m | 242 t | 257 | 7500 nm | $254.8M |
| A350-800 | 60.45 m | 64.75 m | 259 t | 280 | 8200 nm | $275.1M |
| 787-9 | 63 m | 60.17 m | 254 t | 290 | 7635 nm | $270.4M |
| Airbus A330neo-900 | 63.66 m | 64 m | 242 t | 287 | 6550 nm | $290.6M |
| A350-900 | 66.80 m | 64.75 m | 280 t | 325 | 8100 nm | $311.2M |
| 787-10 | 68.27 m | 60.17 m | 254 t | 330 | 6430 nm | $312.8M |
| Boeing 777X-8 | 69.8 m | 71.8 m | 351.5 t | 350-375 | 8700 nm | $379.2M |
| A350-1000 | 73.79 m | 64.75 m | 308 t | 366 | 7950 nm | $359.3M |
| Boeing 777X-9 | 76.7 m | 71.8 m | 351.5 t | 414 | 7600 nm | $408.8M |
Dos pisos :
| Modelo | longitud | envergadura | MTOW | pax | alcance | precio de lista (USD) |
| A380 | 72.72 m | 79.75 m | 575 t | 544 | 8200 nm | $436.9M |
| Boeing 747-8 | 76.3 m | 68.4 m | 447.7 t | 410 | 7730 nm | $386.8M |

# Competencia entre Airbus y Boeing
## Pedidos y entregas

A Boeing le llevó 42 años y un mes entregar 10.000 aviones de su serie 7 (octubre de 1958 a noviembre de 2000) y 42 años y 5 meses para que Airbus alcanzara el mismo hito (mayo de 1974 a octubre de 2016). Las entregas de Boeing superaron considerablemente las de Airbus a lo largo de los años ochenta. En la década de 1990 esta ventaja se redujo significativamente, pero Boeing se mantuvo por delante de Airbus. En la década de 2000 Airbus asumió el liderazgo en aviones de fuselaje estrecho. Para el año 2010, poca diferencia existe entre Airbus y Boeing ya sea en la categoría de fuselaje ancho o de fuselaje estrecho o en la gama que ambos ofrecen.
Pedidos :
| | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 |
| Airbus | 45 | 1109 | 731 | 1080 | 1456 | 1503 | 833 | 1419 | 574 | 271 | 777 | 1341 | 790 | 1055 | 370 | 284 | 300 | 375 | 520 | 476 | 556 | 460 | 326 | 106 | 125 | 38 | 136 | 101 | 404 | 421 |
| Boeing | 221 | 912 | 668 | 768 | 1432 | 1355 | 1203 | 805 | 530 | 142 | 662 | 1413 | 1044 | 1002 | 272 | 239 | 251 | 314 | 588 | 355 | 606 | 532 | 664 | 379 | 112 | 220 | 230 | 240 | 456 | 563 |
| Fuente: Airbus órdenes & entregas hasta el 31 de marzo de 2018 Boeing órdenes hasta el 31 de marzo de 2018 |||||||||||||||||||||||||||||||
Entregas :
| | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 |
| Airbus | 121 | 718 | 688 | 635 | 629 | 626 | 588 | 534 | 510 | 498 | 483 | 453 | 434 | 378 | 320 | 305 | 303 | 325 | 311 | 294 | 229 | 182 | 126 | 124 | 123 | 138 | 157 | 163 | 95 | 105 |
| Boeing | 184 | 763 | 748 | 762 | 723 | 648 | 601 | 477 | 462 | 481 | 375 | 441 | 398 | 290 | 285 | 281 | 381 | 527 | 491 | 620 | 563 | 346 | 219 | 207 | 272 | 330 | 446 | 435 | 385 | 491 |
| Fuente: Airbus órdenes & entregas hasta el 31 de marzo de 2018 Boeing entregas hasta el 31 de marzo de 2018 The former McDonnell Douglas MD-80, the MD-90 and the MD-11 are included in Boeing deliveries since MD's August 1997 merger with Boeing. |||||||||||||||||||||||||||||||
Órdenes y entregas por producto :
| Fabricante | Clase | Producto | 2017 | 2017 | 2017 | Entregas históricas * |
| Fabricante | Clase | Producto | Órdenes | Entregas | Pendientes | Entregas históricas * |
| Airbus | Fuselaje estrecho | A320 | 1 054 | 558 | 6 141 | 7 979 |
| Airbus | Fuselaje ancho | A300 | | | | 561 |
| Airbus | Fuselaje ancho | A310 | | | | 255 |
| Airbus | Fuselaje ancho | A330 | 21 | 67 | 317 | 1 390 |
| Airbus | Fuselaje ancho | A340 | | | | 377 |
| Airbus | Fuselaje ancho | A350 | 36 | 78 | 712 | 142 |
| Airbus | Fuselaje ancho | A380 | -2 | 15 | 95 | 222 |
| Airbus | Total | Total | 1 109 | 718 | 7 265 | 10 926 |
| Boeing | Fuselaje estrecho | 707 | | | | 1 010 |
| Boeing | Fuselaje estrecho | 717 | | | | 155 |
| Boeing | Fuselaje estrecho | 727 | | | | 1 831 |
| Boeing | Fuselaje estrecho | 737 | 745 | 529 | 4 668 | 9 864 |
| Boeing | Fuselaje estrecho | 757 | | | | 1 049 |
| Boeing | Fuselaje ancho | 747 | -2 | 14 | 12 | 1 542 |
| Boeing | Fuselaje ancho | 767 | 15 | 10 | 98 | 1 106 |
| Boeing | Fuselaje ancho | 777 | 60 | 74 | 428 | 1 534 |
| Boeing | Fuselaje ancho | 787 | 94 | 136 | 658 | 636 |
| Boeing | Total | Total | 912 | 763 | 5 864 | 18 727 |
| * Entregas históricas son todos los aviones de reacción de Boeing desde 1958 y Airbus desde 1974 hasta el 31 de diciembre de 2017 |||||||
Entregas por año y producto (hasta el 31 de marzo de 2018) :
| | 707 | 717 | 727 | 737 | 747 | 757 | 767 | 777 | 787 | Boeing | A300 | A310 | A320 | A330 | A340 | A350 | A380 | Airbus |
| 1974 | 21 | | 91 | 55 | 22 | | | | | 189 | 4 | | | | | | | 4 |
| 1975 | 7 | | 91 | 51 | 21 | | | | | 170 | 8 | | | | | | | 8 |
| 1976 | 9 | | 61 | 41 | 27 | | | | | 138 | 13 | | | | | | | 13 |
| 1977 | 8 | | 67 | 25 | 20 | | | | | 120 | 15 | | | | | | | 15 |
| 1978 | 13 | | 118 | 40 | 32 | | | | | 203 | 15 | | | | | | | 15 |
| 1979 | 6 | | 136 | 77 | 67 | | | | | 286 | 26 | | | | | | | 26 |
| 1980 | 3 | | 131 | 92 | 73 | | | | | 299 | 39 | | | | | | | 39 |
| 1981 | 2 | | 94 | 108 | 53 | | | | | 257 | 38 | | | | | | | 38 |
| 1982 | 8 | | 26 | 95 | 26 | 2 | 20 | | | 177 | 46 | | | | | | | 46 |
| 1983 | 8 | | 11 | 82 | 22 | 25 | 55 | | | 203 | 19 | 17 | | | | | | 36 |
| 1984 | 8 | | 8 | 67 | 16 | 18 | 29 | | | 146 | 19 | 29 | | | | | | 48 |
| 1985 | 3 | | | 115 | 24 | 36 | 25 | | | 203 | 16 | 26 | | | | | | 42 |
| 1986 | 4 | | | 141 | 35 | 35 | 27 | | | 242 | 10 | 19 | | | | | | 29 |
| 1987 | 9 | | | 161 | 23 | 40 | 37 | | | 270 | 11 | 21 | | | | | | 32 |
| 1988 | | | | 165 | 24 | 48 | 53 | | | 290 | 17 | 28 | 16 | | | | | 61 |
| 1989 | 5 | | | 146 | 45 | 51 | 37 | | | 284 | 24 | 23 | 58 | | | | | 105 |
| 1990 | 4 | | | 174 | 70 | 77 | 60 | | | 385 | 19 | 18 | 58 | | | | | 95 |
| 1991 | 14 | | | 215 | 64 | 80 | 62 | | | 435 | 25 | 19 | 119 | | | | | 163 |
| 1992 | 5 | | | 218 | 61 | 99 | 63 | | | 446 | 22 | 24 | 111 | | | | | 157 |
| 1993 | | | | 152 | 56 | 71 | 51 | | | 330 | 22 | 22 | 71 | 1 | 22 | | | 138 |
| 1994 | 1 | | | 121 | 40 | 69 | 41 | | | 272 | 23 | 2 | 64 | 9 | 25 | | | 123 |
| 1995 | | | | 89 | 25 | 43 | 37 | 13 | | 207 | 17 | 2 | 56 | 30 | 19 | | | 124 |
| 1996 | | | | 76 | 26 | 42 | 43 | 32 | | 219 | 14 | 2 | 72 | 10 | 28 | | | 126 |
| 1997 | | | | 135 | 39 | 46 | 42 | 59 | | 321 | 6 | 2 | 127 | 14 | 33 | | | 182 |
| 1998 | | | | 282 | 53 | 54 | 47 | 74 | | 510 | 13 | 1 | 168 | 23 | 24 | | | 229 |
| 1999 | | 12 | | 320 | 47 | 67 | 44 | 83 | | 573 | 8 | | 222 | 44 | 20 | | | 294 |
| 2000 | | 32 | | 282 | 25 | 45 | 44 | 55 | | 483 | 8 | | 241 | 43 | 19 | | | 311 |
| 2001 | | 49 | | 299 | 31 | 45 | 40 | 61 | | 525 | 11 | | 257 | 35 | 22 | | | 325 |
| 2002 | | 20 | | 223 | 27 | 29 | 35 | 47 | | 381 | 9 | | 236 | 42 | 16 | | | 303 |
| 2003 | | 12 | | 173 | 19 | 14 | 24 | 39 | | 281 | 8 | | 233 | 31 | 33 | | | 305 |
| 2004 | | 12 | | 202 | 15 | 11 | 9 | 36 | | 285 | 12 | | 233 | 47 | 28 | | | 320 |
| 2005 | | 13 | | 212 | 13 | 2 | 10 | 40 | | 290 | 9 | | 289 | 56 | 24 | | | 378 |
| 2006 | | 5 | | 302 | 14 | | 12 | 65 | | 398 | 9 | | 339 | 62 | 24 | | | 434 |
| 2007 | | | | 330 | 16 | | 12 | 83 | | 441 | 6 | | 367 | 68 | 11 | | 1 | 453 |
| 2008 | | | | 290 | 14 | | 10 | 61 | | 375 | | | 386 | 72 | 13 | | 12 | 483 |
| 2009 | | | | 372 | 8 | | 13 | 88 | | 481 | | | 402 | 76 | 10 | | 10 | 498 |
| 2010 | | | | 376 | | | 12 | 74 | | 462 | | | 401 | 87 | 4 | | 18 | 510 |
| 2011 | | | | 372 | 9 | | 20 | 73 | 3 | 477 | | | 421 | 87 | | | 26 | 534 |
| 2012 | | | | 415 | 31 | | 26 | 83 | 46 | 601 | | | 455 | 101 | 2 | | 30 | 588 |
| 2013 | | | | 440 | 24 | | 21 | 98 | 65 | 648 | | | 493 | 108 | | | 25 | 626 |
| 2014 | | | | 485 | 19 | | 6 | 99 | 114 | 723 | | | 490 | 108 | | 1 | 30 | 629 |
| 2015 | | | | 495 | 18 | | 16 | 98 | 135 | 762 | | | 491 | 103 | | 14 | 27 | 635 |
| 2016 | | | | 490 | 9 | | 13 | 99 | 137 | 748 | | | 545 | 66 | | 49 | 28 | 688 |
| 2017 | | | | 529 | 14 | | 10 | 74 | 136 | 763 | | | 558 | 67 | | 78 | 15 | 718 |
| 2018 | | | | 132 | 2 | | 4 | 12 | 34 | 184 | | | 95 | 8 | | 17 | 1 | 121 |
| Total (All-time) | 1 010 | 155 | 1 831 | 9 996 | 1 544 | 1 049 | 1 110 | 1 546 | 670 | 18 911 | 561 | 255 | 8 074 | 1 390 | 377 | 159 | 223 | 11 047 |
| | 707 | 717 | 727 | 737 | 747 | 757 | 767 | 777 | 787 | | A300 | A310 | A320 | A330 | A340 | A350 | A380 | |
Entregas por continente y tipo de fuselaje (hasta el 31 de diciembre de 2016) :
| Avión comercial | Europa | Europa | América del Norte | América del Norte | América Latina y el Caribe | América Latina y el Caribe | Asia-Pacífico | Asia-Pacífico | Oriente Medio | Oriente Medio | África | África | Leasing Companies | Leasing Companies | VIP-Gov-Otros | VIP-Gov-Otros | Total |
| Avión comercial | fuselaje estrecho | fuselaje ancho | fuselaje estrecho | fuselaje ancho | fuselaje estrecho | fuselaje ancho | fuselaje estrecho | fuselaje ancho | fuselaje estrecho | fuselaje ancho | fuselaje estrecho | fuselaje ancho | fuselaje estrecho | fuselaje ancho | fuselaje estrecho | fuselaje ancho | Total |
| 707 | 139 | | 582 | | 21 | | 73 | | 37 | | 31 | | | | 127 | | 1010 |
| 717 | 9 | | 125 | | | | 10 | | | | | | 11 | | | | 155 |
| 727 | 210 | | 1301 | | 89 | | 106 | | 36 | | 54 | | 25 | | 10 | | 1831 |
| 737 Original | 284 | | 455 | | 60 | | 138 | | 44 | | 94 | | 34 | | 35 | | 1144 |
| 737 Classic | 457 | | 691 | | 18 | | 276 | | | | 27 | | 513 | | 6 | | 1988 |
| 737NG | 1163 | | 1609 | | 213 | | 1404 | | 88 | | 143 | | 1301 | | 282 | | 6203 |
| 737 MAX | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| A320ceo | 1639 | | 1029 | | 521 | | 1734 | | 207 | | 103 | | 2004 | | 116 | | 7353 |
| A320neo | 18 | | 4 | | 4 | | 24 | | | | | | 18 | | | | 68 |
| 757 | 172 | | 634 | | | | 83 | | 10 | | 7 | | 137 | | 6 | | 1049 |
| 767 | | 115 | | 447 | | 60 | | 264 | | 28 | | 19 | | 149 | | 14 | 1096 |
| A300 | | 101 | | 179 | | 9 | | 187 | | 32 | | 28 | | 22 | | 3 | 561 |
| A310 | | 114 | | 39 | | 4 | | 48 | | 27 | | 13 | | 7 | | 3 | 255 |
| 777 | | 194 | | 211 | | 12 | | 538 | | 246 | | 30 | | 207 | | 22 | 1460 |
| 777X | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| A330ceo | | 203 | | 90 | | 41 | | 458 | | 114 | | 38 | | 339 | | 40 | 1323 |
| A330neo | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| A340 | | 179 | | 10 | | 4 | | 80 | | 35 | | 22 | | 33 | | 14 | 377 |
| 787 | | 67 | | 72 | | 31 | | 198 | | 48 | | 29 | | 50 | | 5 | 500 |
| A350 | | 8 | | | | 7 | | 24 | | 13 | | | | 12 | | | 64 |
| 747 | | 366 | | 280 | | 13 | | 637 | | 63 | | 31 | | 14 | | 14 | 1418 |
| 747-8 | | 43 | | 10 | | | | 47 | | | | | | | | 10 | 110 |
| A380 | | 36 | | | | | | 64 | | 107 | | | | | | | 207 |
| Total | 4091 | 1426 | 6430 | 1338 | 926 | 181 | 3848 | 2545 | 422 | 713 | 459 | 210 | 4043 | 833 | 582 | 125 | 28172 |
Boeing Airbus
Entregas por década y tipo de fuselaje (hasta el 31 de diciembre de 2017) :
| | fuselaje estrecho | fuselaje ancho | Boeing | fuselaje estrecho | fuselaje ancho | Airbus | Ratio B:A |
| 1980s | 1 747 | 624 | 2 371 | 74 | 402 | 476 | 4.98:1 |
| 1990s | 2 466 | 1 232 | 3 698 | 1 068 | 563 | 1 631 | 2.27:1 |
| 2000s | 2 974 | 966 | 3 940 | 2 983 | 827 | 3 810 | 1.03:1 |
| 2010s | 3 602 | 1 582 | 5 184 | 3 854 | 1 074 | 4 928 | 1.05:1 |
| Total | 13 909 | 4 818 | 18 727 | 7 979 | 2 947 | 10 926 | |
Aeronaves comerciales aún en operación :
| | 707 | 717 | 727 | 737 | 747 | 757 | 767 | 777 | 787 | Boeing | A300 | A310 | A320 | A330 | A340 | A350 | A380 | Airbus | Razón B:A |
| 2006 | 68 | 155 | 620 | 4328 | 989 | 996 | 862 | 575 | | 8593 | 408 | 199 | 2761 | 418 | 306 | | | 4092 | 2.09:1 |
| 2007 | 63 | 155 | 561 | 4583 | 985 | 1000 | 880 | 640 | | 8867 | 392 | 193 | 3095 | 481 | 330 | | | 4491 | 1.97:1 |
| 2008 | 61 | 154 | 500 | 4761 | 955 | 980 | 873 | 714 | | 8998 | 387 | 194 | 3395 | 533 | 330 | | 4 | 4843 | 1.86:1 |
| 2009 | 58 | 142 | 442 | 4928 | 947 | 970 | 864 | 780 | | 9131 | 376 | 188 | 3737 | 607 | 345 | | 16 | 5269 | 1.73:1 |
| 2010 | 39 | 147 | 398 | 5153 | 915 | 945 | 863 | 858 | | 9318 | 348 | 160 | 4092 | 675 | 342 | | 30 | 5647 | 1.65:1 |
| 2011 | 10 | 130 | 250 | 5177 | 736 | 898 | 837 | 924 | | 8962 | 296 | 121 | 4392 | 766 | 332 | | 50 | 5957 | 1.50:1 |
| 2012 | 2 | 143 | 169 | 5357 | 690 | 860 | 838 | 1017 | 15 | 9091 | 262 | 102 | 4803 | 848 | 312 | | 76 | 6403 | 1.42:1 |
| 2013 | | 148 | 109 | 5458 | 627 | 855 | 821 | 1094 | 68 | 9180 | 234 | 84 | 5170 | 927 | 298 | | 106 | 6819 | 1.35:1 |
| 2014 | | 154 | 87 | 5782 | 585 | 812 | 795 | 1188 | 163 | 9564 | 216 | 71 | 5632 | 1020 | 266 | | 136 | 7341 | 1.30:1 |
| 2015 | | 136 | 69 | 6135 | 571 | 738 | 765 | 1265 | 286 | 9965 | 207 | 62 | 6050 | 1095 | 227 | 5 | 167 | 7813 | 1.28:1 |
| 2016 | | 154 | 64 | 6512 | 515 | 688 | 742 | 1324 | 423 | 10422 | 210 | 47 | 6510 | 1154 | 196 | 29 | 193 | 8339 | 1.25:1 |
| 2017 | | 154 | 57 | 6864 | 489 | 689 | 744 | 1387 | 554 | 10938 | 211 | 37 | 6965 | 1214 | 176 | 92 | 212 | 8907 | 1.23:1 |
| | 707 | 717 | 727 | 737 | 747 | 757 | 767 | 777 | 787 | | A300 | A310 | A320 | A330 | A340 | A350 | A380 | | |
| World Airliner Census 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 ||||||||||||||||||||
Las aeronaves comerciales en servicio de la familia Airbus A320 family, superó por primera vez en la historia de la aviación a la serie Boeing 737 en el año 2017.

# Competencia entre Airbus y Boeing
## Controversias
### Subvenciones

Boeing ha protestado continuamente por la ayuda de lanzamiento en forma de créditos a Airbus, mientras que Airbus ha argumentado que Boeing recibe subsidios ilegales a través de contratos militares y de investigación y exenciones fiscales.
En julio de 2004, Harry Stonecipher (entonces CEO de Boeing) acusó a Airbus de abusar de un acuerdo bilateral de 1992 entre UE-EE.UU. en relación con el apoyo de grandes aviones civiles de los gobiernos. Airbus recibe una inversión de lanzamiento reembolsable (RLI, llamada "ayuda de lanzamiento" por los Estados Unidos) de los gobiernos europeos con el dinero pagado con intereses, más regalías indefinidas si el avión es un éxito comercial. Airbus sostiene que este sistema es plenamente compatible con el acuerdo de 1992 y las normas de la OMC. El acuerdo permite que el 33 por ciento del costo del programa se cubra con préstamos gubernamentales, los cuales serán reembolsados en un plazo de 17 años con intereses y regalías. Estos préstamos se mantienen a una tasa de interés mínima igual al costo de los préstamos del gobierno más 0,25%, lo que sería inferior a las tasas de mercado disponibles para Airbus sin el apoyo del gobierno. Airbus sostiene que desde la firma del Acuerdo de 1992 entre UE-EE.UU., ha reembolsado a los gobiernos europeos más de US $ 6.700 millones y que es un 40% más de lo que ha recibido.
Airbus sostiene que los contratos militares de barril porcino (Pork barrel en inglés) adjudicados a Boeing (el segundo mayor contratista de defensa estadounidense), son en efecto una forma de subsidio (véase la controversia de contratación militar de Boeing KC-767 vs EADS (Airbus) KC-45). El apoyo del gobierno estadounidense al desarrollo de tecnología a través de la NASA también brinda apoyo a Boeing. En sus productos recientes como el 787, Boeing también ha recibido el apoyo de gobiernos locales y estatales. La matriz de Airbus, EADS, es un contratista militar y se le paga para desarrollar y construir proyectos como el avión de transporte Airbus A400M y otros aviones militares.
En enero de 2005, los representantes comerciales de la Unión Europea y Estados Unidos Peter Mandelson y Robert Zoellick, acordaron conversaciones encaminadas a resolver las crecientes tensiones. Estas conversaciones no tuvieron éxito, con la disputa cada vez más mordaz en lugar de acercarse a un acuerdo.