Citroën Xsara
# Citroën Xsara

El Citroën Xsara es un automóvil del segmento C producido por el fabricante francés Citroën entre septiembre de 1997 y finales de 2004 (excepto las ventas de Xsara Break que se alargaron hasta 2006 debido a la falta de una carrocería familiar en la gama C4). Su predecesor fue el Citroën ZX y su sucesor es el Citroën C4. Disponía de eje trasero autodireccional, lo que le hacía ser, sobre todo en las versiones VTS, un referente en cuanto a eficacia en carreteras reviradas o de curvas. Llevaba un buen equipamiento, de serie o en opción, según versiones y año. Los niveles de mayor equipamiento, o topes de gama, a lo largo de toda la vida comercial del modelo fueron Exclusive y VTS (con extras como climatizador, ordenador de a bordo, asientos deportivos, ESP, Cruise control...).
Sus principales competidores son el Audi A3, Honda Civic, Ford Focus, Opel Astra, Fiat Stilo, Fiat Bravo, SEAT Córdoba, SEAT León, Renault Megane, y Volkswagen Golf.
Durante su años en el mercado el Xsara fue uno de los compactos referencia junto al Golf debido a su gran comodidad interior, mecánica robusta y a los descuentos otorgados por Citroën.

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## Cronología

Hitos importantes con relación al Xsara, ordenados cronológicamente son:
* 1997 : septiembre. Lanzamiento del Xsara fase 1 con carrocería hatchback de cinco puertas.
* 1998 : febrero. Lanzamiento del Xsara fase 1 con carrocería hatchback de tres puertas y Break (familiar) de cinco puertas.
* 1999 : mayo. Introducción del motor 2.0 HDi, que convivió con el 1.9 TD hasta el fin de comercialización del fase 1.
* 2000 : Septiembre. Xsara fase 2 hatchback tres y cinco puertas y Break cinco puertas, e inclusión de los motores 1.6i 16v y 2.0i 16v 138.
* 2001 : Abril. Introducción del 2.0 HDi de 110 cv.
* 2003 : Enero. Lanzamiento del Xsara fase 3 e inclusión del motor 1.4 HDi.
* 2004 : Noviembre. Fin de fabricación y comercialización del Xsara en versiones hatchback de tres y cinco puertas.
* 2006 : Septiembre. Fin de fabricación y comercialización del Xsara Break.

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## Carrocerías

El Xsara sustituye al Citroën ZX con el que comparte motorizaciones y una plataforma actualizada. Se ofrece en carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, familiar de cinco puertas ("Xsara Break") y monovolumen (Citroën Xsara Picasso), todas ellas de cinco plazas.

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## Versiones y variantes

Se distinguen tres variantes del Xsara que parten de la misma base (hatchback y break), y un monovolumen (el Xsara Picasso) que comparte nombre y también parte de la misma base, si bien su diseño difiere del de la gama "Xsara" (a simple vista, sin saberlo, no puede saberse que se trata de un Xsara como se puede asociar un hatchback a un break). Existen tres versiones del Xsara, dos de ellas fácilmente distinguibles entre sí (fase I con fase 2 y fase 3) y dos de ellas que apenas se distinguen entre sí (fase 2 y fase 3).
Estas son las principales diferencias o cambios entre versiones:
Cambios exteriores :
| Característica | Modelo | Modelo | Modelo |
| Característica | Xsara fase I | Xsara fase 2 | Xsara fase 3 |
| Imagen Ref. | | | |
| Faros delanteros | Horizontales y alargados | Grandes, con forma de lágrima | Grandes, con forma de lágrima |
| Calandra delantera | Chevrón pequeño | Chevrón grande | Chevrón grande |
| Antinieblas | Independientes del faro, trapezoidales | Incluidos en el faro | Independientes del faro, circulares |
| Pilotos traseros | Oscurecidos en las luces de marcha atrás e intermitencia | Color uniforme rojo | Color uniforme rojo |
| Paragolpes trasero | 3 Molduras independientes. Abultado | 1 Sola moldura. Pequeño | 1 Sola Moldura. Pequeño |
| Intermitentes laterales | Rectangulares y naranjas Rectangulares y transparentes (desde 12/98) | Oblicuos | Oblicuos |
| Logos embellecedores laterales | Motorización, Acabado (Exclusive/VTS) | Emblema Xsara, Acabado (VTR/Exclusive/VTS) | Emblema Xsara, Acabado (VTR/Exclusive/VTS) |
| Antena de techo | Delantera | Trasera | Trasera |
| Botón apertura del maletero | Manual | Eléctrico + chevron | Eléctrico + chevron |
| Espejos retrovisores | Grandes y eléctricos | Grandes y eléctricos. Pequeños y eléctricos (solo VTS) | Pequeños, eléctricos y abatibles eléctricamente. |
| Embellecedor de maletero | - | - | Tira cromada |
| Ruedas |||||||
| Característica | Modelo | Modelo | Modelo |
| Característica | Xsara Fase I | Xsara Fase 2 | Xsara Fase 3 |
| Llantas y neumáticos | 175/65 R14 (1.4i hasta 11/98) 185/65 R14 195/55 R15 (VTS/VTR HDi) | 195/55 R15 (Todos los modelos) | 195/55 R15 (Todos los modelos) |
| Cambios interiores |||||||
| Característica | Modelo | Modelo | Modelo |
| Característica | Xsara Fase I | Xsara Fase 2 | Xsara Fase 3 |
| Mandos de la radio | En el propio volante | En el propio volante (2000 – 2001) Independientes del volante | Independientes del volante |
| Volante | Claxon independiente | Claxon independiente (2000 - 2001) Claxon en el volante | Claxon en el volante |
| Botones de los elevalunas | Botones normales. Automático el del conductor en Exclusive y VTS | Botón automático del conductor en todos los modelos. Automático el del acompañante en Exclusive y VTS. Cambio de posición | Botón automático del conductor y acompañante en todos los modelos |
| Multiplexado y COM 2000 | Sin multiplexado BSi y sin COM 2000 (Hasta 01/00) Multiplexado BSi (Desde 01/00) | Multiplexado BSi y COM 2000 (A partir de 2001) | Multiplexado BSi y COM 2000 |
| Airbags | No inteligentes | Inteligentes, efecto según impacto | Inteligentes, efecto según impacto |
| Airbags laterales | Camuflados en el asiento | No camuflados | No camuflados |
| Luz de lectura | Solo Exclusive y VTS | Todos los modelos | Todos los modelos |
| Tapa en la consola central | Solo Exclusive y VTS | Todos los modelos | Todos los modelos |
| Luz de cortesía trasera | Solo Exclusive y VTS (97-00) Todos los modelos ('00) | Todos los modelos | Todos los modelos |
| Reposacabezas traseros | Dos | Tres | Tres |
| Cinturón asiento central trasero | Solo ventral. Recogida manual | 3 puntos y enrollable | 3 puntos y enrollable |
| Huecos portaobjetos | Puertas delanteras. Salpicadero grande | Puertas delanteras, traseras y salpicadero pequeño | Puertas delanteras, traseras y salpicadero pequeño |
| Botones aireadores y freno de mano | Plástico negro | Plástico negro | Cromados |
| Cuadro de instrumentos | Velocidad par | Velocidad par | Velocidad impar |
| Toma de 12v | Solo mechero (97-00) y mechero y consola central ('00) | Mechero y consola central | Mechero y consola central |
| Pantalla | Reloj / Reloj y temperatura (Exclusive y VTS) | Reloj / Display radio / Ordenador de a bordo (Exclusive y VTS) / Navegador GPS (Extra) | Reloj / Display radio / Ordenador de a bordo (Exclusive y VTS) / Navegador GPS (Extra) |

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## Equipamientos / Acabados comercializados en España

A continuación se exponen los distintos niveles de acabados, con las motorizaciones disponibles para esos acabados (fuente: fichas técnicas de coches.net). Según año y modelo son:
Xsara fase 1 1997 - 2000 (AMO I)
El Xsara fase 1 se comercializó con un total de 10 acabados. Hay que destacar que en esta versión, el "extra" del climatizador se podía añadir en prácticamente todos los acabados y todas las motorizaciones, lo que da lugar a que un elevadísimo número de estos vehículos estén equipados con este sistema de refrigeración. Además, ningún acabado, ni siquiera VTS y Exclusive, incluían el climatizador de serie.
Como nota curiosa, decir que con excepción del acabado VTS, ningún otro llevaba llantas de aleación de serie. Solamente se podían pedir como opción, y la inmensa mayoría de los vehículos vendidos, no "cogieron" este extra.
| Lanzamiento y comercialización | Acabado | Motorización | Motorización | Motorización | Motorización | Motorización | Motorización | Motorización | Motorización | Versiones |
| Lanzamiento y comercialización | Acabado | 1.4i | 1.6i | 1.8i | 1.8i 16v | 2.0i 16v | 1.9D | 1.9 Turbo D | 2.0 HDi | Versiones |
| 1998 - 1999 | A | Sí | No | No | No | No | No | No | No | Berlina |
| 1998 - 2000 | X | Sí | No | No | No | No | Sí | No | No | Berlina |
| 1997 - 1999 | LX | Sí | Sí | No | No | No | Sí | Sí | No | Coupé / Berlina / Break |
| 1997 - 2000 | SX | Sí | Sí | No | No | No | Sí | Sí | Sí | Coupé / Berlina / Break |
| 1998 - 1999 | Seduction | No | Sí | No | No | No | Sí | Sí | No | Coupé / Berlina / Break |
| 1999 - 2000 | Attraction | No | Sí | No | No | No | Sí | Sí | Sí | Berlina |
| 1999 | Image | No | Sí | No | No | No | Sí | Sí | Sí | Berlina / Break |
| 1999 | Tonic | No | Sí | No | No | No | Sí | Sí | No | Coupé / Berlina |
| 1997 - 2000 | Exclusive | No | Sí | Sí | Sí | No | No | Sí | Sí | Berlina / Break (solo 1.8i 16v) |
| 1999 - 2000 | VTR | No | Sí | No | No | No | Sí | Sí | Sí | Coupé |
| 1997 - 2000 | VTS | No | No | No | Sí | Sí | No | Sí | Sí | Coupé / Berlina (solo 1.8i 16v) |
Xsara Fase 2 2000 - 2003 (AMO II)
Con el Xsara Fase 2, se siguió la tendencia dejada por el Fase I en cuanto al climatizador, estando disponible en todos los acabados, si bien se incluyó de serie en los acabados VTS y Exclusive.
Con el Xsara Fase 2, llegaron más extras al modelo, como pueden ser el ordenador de a bordo, la velocidad crucero o el sensor de aparcamiento trasero, que no estaban presentes en la Fase I.
| Lanzamiento y comercialización | Acabado | Motorización | Motorización | Motorización | Motorización | Motorización | Motorización | Motorización | Versiones |
| Lanzamiento y comercialización | Acabado | 1.4i | 1.6i 16v | 2.0i 16v 137 | 2.0i 16v 167 | 1.9D | 2.0 HDi 90 | 2.0 HDi 110 | Versiones |
| 2000 - 2003 | SX | Sí | Sí | No | No | Sí | Sí | Sí | Berlina / Break |
| 2003 - 2004 | Premier | No | Sí | No | No | Sí | Sí | Sí | Coupé / Berlina / Break |
| 2000 - 2003 | Exclusive | No | Sí | Sí | No | No | Sí | Sí | Berlina / Break |
| 2000 - 2003 | VTR | Sí | Sí | No | No | Sí | Sí | Sí | Coupé |
| 2000 - 2003 | VTS | No | Sí | No | Sí | No | Sí | Sí | Coupé |
Xsara fase 3 2003 - 2004 (AMO III)
Por el contrario que ocurrió con la llegada del fase 2, el fase 3 apenas y aportó nada nuevo al equipamiento del Xsara, aparte de algún que otro adorno y de un tapizado nuevo en los acabados VTR y VTS.
Lo más destacable es quizás la extensión a los acabados más pequeños (y por tanto su generalización) del ESP, que anteriormente solo se podía contratar como opción en los acabados más altos, si bien el ESP fue un "extra" que solo se incluyó de serie en el acabado Exclusive con el motor 2.0i de 137cv.
Por el contrario de lo que ocurrió en el Xsara Fase I 5 años atrás, Citroën restringió el "extra" del climatizador a sus acabados más altos, delegándolo así a los acabados más básicos, que no los podían contratar siquiera como opción, como es el caso del acabado Magic o Vivace.
| Lanzamiento y comercialización | Acabado | Motorización | Motorización | Motorización | Motorización | Motorización | Motorización | Motorización | Motorización | Versiones |
| Lanzamiento y comercialización | Acabado | 1.4i | 1.6i 16v | 2.0i 16v 137 | 2.0i 16v 167 | 1.9D | 1.4 HDi | 2.0 HDi 90 | 2.0 HDi 110 | Versiones |
| 2003 - 2004 | SX | Sí | Sí | No | No | Sí | Sí | Sí | Sí | Berlina / Break |
| 2003 - 2004 | Magic | Sí | Sí | No | No | No | Sí | Sí | No | Coupé / Berlina / Break |
| 2003 | Vivace | Sí | Sí | No | No | Sí | Sí | Sí | No | Berlina / Break (solo 1.4 HDi) |
| 2004 | Satisfaction | Sí | Sí | No | No | No | Sí | Sí | No | Coupé / Berlina / Break |
| 2003 - 2004 | Premier | No | Sí | No | No | Sí | No | Sí | Sí | Coupé / Berlina / Break |
| 2003 - 2004 | Exclusive | No | Sí | Sí | No | No | No | Sí | Sí | Berlina / Break |
| 2003 - 2004 | VTR | No | Sí | No | No | No | Sí | Sí | Sí | Coupé |
| 2003 - 2004 | VTS | No | Sí | No | Sí | No | No | Sí | Sí | Coupé |
A partir del año 2004 y hasta el año 2006, el Xsara solo se vendió en su versión break, con los acabados: Satisfaction (2.0 Hdi 90) y Premier (1.6i 16v - 2.0 HDi 90 y 2.0 HDi 110).

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## Motores

Sus motorizaciones son todas de cuatro cilindros dispuestos transversalmente. Las versiones gasolina son todas de inyección multipunto, con versiones de 8 válvulas (1.4, 1.6 y 1.8) y de 16 válvulas (1.6, 1.8, 2.0). Los diésel son un 1.9 litros atmosférico, un 1.9 litros equipado con turbocompresor e intercooler, ambos diésel de inyección indirecta. Entre los motores de tecnología common-rail de inyección directa se encuentran un 1.4 litros, un 2.0 litros (ambos turbocompresores con inyección directa) y el tope de gama diésel es un 2.0 litros de 110cv turbocompresor, common-rail e intercooler. Todas las versiones common-rail reciben el nombre de HDi.

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## Motorizaciones comercializadas en España y estructuradas por fase

Xsara fase 1 1997 - 2000 (AMO I)
| Motor | Cilindrada (cc) | Código de motor | Potencia | Par motor | Notas |
| Gasolina ||||||
| 1.4i | 1361cc | TU3JP | 55 kW (75 Cv a 5.500 Rpm) | 112 N•m a 3.400 Rpm | |
| 1.6i | 1587cc | TU5JP | 65 kW (90 Cv a 5.600 Rpm) | 135 N•m a 3.000 Rpm | |
| 1.8i | 1761 | XU7JP | 74 kW (103 Cv a 6.000 Rpm) | 153 N•m a 3.000 Rpm | Solo con acabado Exclusive y cambio automático |
| 1.8i 16v | 1761cc DOHC | XU7JP4 | 81 kW (112 Cv a 5.500 Rpm) | 155 N•m a 4.250 Rpm | |
| 2.0i 16v | 1998cc DOHC | XU10J4RS | 120 kW (167 Cv a 6.500 Rpm) | 193 N•m a 5.500 Rpm | Solo lo montó el VTS Coupé |
| Diésel ||||||
| 1.9D | 1905cc | XUD9A | 50 kW (70 Cv a 4.600 Rpm) | 120 N•m a 2.000 Rpm | Diesel atmosférico |
| 1.9D | 1868cc | DW8 | 51 kW (71 Cv a 4.600 Rpm) | 125 N•m a 2.500 Rpm | Diesel atmosférico |
| 1.9 Turbo D | 1905cc | XUD9TE | 66 kW (90 Cv a 4.000 Rpm) | 196 N•m a 2.250 Rpm | Turbo Diesel Intercooler |
| 2.0 HDi | 1997cc | DW10TD | 66 kW (90 Cv a 4.000 Rpm) | 205 N•m a 1.900 Rpm | Turbo Diesel |
Xsara Fase 2 2000 - 2003 (AMO 2)
| Motor | Cilindrada (cc) | Código de motor | Potencia | Par motor | Notas |
| Gasolina ||||||
| 1.4i | 1361cc | TU3JP | 55 kW (75 Cv a 5.500 Rpm) | 120 N•m a 3.400 Rpm | Cambio en la disposición del catalizador |
| 1.6i 16v | 1587cc DOHC | TU5JP4 | 80 kW (109 Cv a 5.750 Rpm) | 147 N•m a 4.000 Rpm | |
| 2.0i 16v | 1998cc DOHC | EW10J4 | 100 kW (137 Cv a 6.000 Rpm) | 190 N•m a 4.100 Rpm | Solo con acabado Exclusive ESP de serie desde 02/2002 |
| 2.0i 16v | 1998cc DOHC | XU10J4RS | 120 kW (167 Cv a 6.500 Rpm) | 193 N•m a 5.500 Rpm | Solo lo montó el VTS Coupé |
| Diésel ||||||
| 1.9D | 1868cc | DW8 | 51 kW (71 Cv a 4.600 Rpm) | 125 N•m a 2.500 Rpm | Diesel atmosférico |
| 1.9D | 1868cc | DW8B | 51 kW (71 Cv a 4.600 Rpm) | 125 N•m a 2.500 Rpm | Diesel atmosférico |
| 2.0 HDi | 1997cc | DW10TD | 66 kW (90 Cv a 4.000 Rpm) | 205 N•m a 1.900 Rpm | Turbo Diesel |
| 2.0 HDi | 1997cc | DW10ATED | 80 kW (110 Cv a 4.000 Rpm) | 250 N•m a 1750 Rpm | Turbo Diesel Intercooler |
Xsara Fase 3 2003 - 2004 (AMO 3); 2006 Break
| Motor | Cilindrada (cc) | Código de motor | Potencia | Par motor | Notas |
| Gasolina ||||||
| 1.4i | 1361cc | TU3JP | 55 kW (75 Cv a 5.500 Rpm) | 120 N•m a 3.400 Rpm | Cambio en la disposición del catalizador |
| 1.6i 16v | 1587cc DOHC | TU5JP4 | 80 kW (110 Cv a 5.750 Rpm) | 147 N•m a 4.000 Rpm | |
| 2.0i 16v | 1998cc DOHC | EW10J4 | 100 kW (137 Cv a 6.000 Rpm) | 190 N•m a 4.100 Rpm | Solo con acabado Exclusive ESP de serie |
| 2.0i 16v | 1998cc DOHC | XU10J4RS | 120 kW (167 Cv a 6.500 Rpm) | 193 N•m a 5.500 Rpm | Solo lo montó el VTS Coupé |
| Diésel ||||||
| 1.9D | 1868cc | DW8B | 51 kW (71 Cv a 4.600 Rpm) | 125 N•m a 2.500 Rpm | Diesel atmosférico |
| 1.4 HDi | 1398cc | DV4TD | 50 kW (70 Cv a 4.000 Rpm) | 160 N•m a 2.000 Rpm | Turbo Diesel |
| 2.0 HDi | 1997cc | DW10TD | 66 kW (90 Cv a 4.000 Rpm) | 205 N•m a 1.900 Rpm | Turbo Diesel |
| 2.0 HDi | 1997cc | DW10ATED | 81 kW (111 Cv a 4.000 Rpm) | 250 N•m a 1750 Rpm | Turbo Diesel Intercooler |

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## Prototipos

A lo largo de su vida comercial Citroën creó varios prototipos sobre la base del Xsara. Los más importantes o novedosos fueron los Xsara DYNAlto y Xsara DYNActive, ambos basados en la tecnología híbrida.

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## Prototipos
### Xsara DYNAlto

Presentado en 1998 la característica principal de este prototipo era la sustitución del tradicional volante motor por un motor eléctrico que podía trabajar como alternador y motor de arranque, sustituyendo también a estos. De este modo se lograba no incrementar el peso del conjunto motor-transmisión.
El prototipo, construido sobre un Xsara Berlina 1.6i Exclusive Fase I apenas presentaba cambios en su exterior, a simple vista tan solo se diferenciaba por la llantas Indianápolis de 15" de los Xsara VTS Fase I (1.8i 16v, 1.9 TurboD y HDi) y los logos de las molduras laterales que rezaban el nombre del prototipo con letras blancas sobre fondo verde. En el interior los cambios eran más aparentes, contaba con unos asientos mixtos con cuero negro en los laterales y alcántara verde en el centro, a juego con el Verde Libellule del exterior. Las alfombrillas adoptaban también una tonalidad verde y los cinturones de seguridad pasaban a ser dorados. También se podían apreciar cambios en la consola central, la radio cambiaba de ubicación, pasando a ocupar el hueco del portaobjetos, para dar paso a una gran pantalla que permitía mostrar información sobre el estado de las baterías, uso de estas, fase de funcionamiento del coche, etc...
Frente a un motor de gasolina convencional el DYNAlto proporcionaba cinco funciones adicionales:
Stop and Go
Más conocido actualmente como Stop&Start permitía detener el motor del DYNAlto cuando la detención del vehículo superaba los dos segundos. De este modo se reducía el gasto innecesario de combustible y la rumorosidad en las ciudades.
Con tan solo pisar el pedal del embrague e insertar la primera marcha el motor volvía a ponerse en marcha gracias al motor eléctrico que con tan solo 8cv era capaz de llevar el motor térmico al régimen de ralentí sin general un consumo adicional.
Ayuda al arranque
Se trataba de una función de auto-calado, el motor eléctrico se encargaba de ayudar al motor térmico a bajas vueltas. El motor eléctrico ejercía un par adicional sobre el motor térmico evitando así que, por ejemplo, en fuerte pendientes, el coche retrocediese al iniciar la marcha.
Antivibración
Consistía en evitar las irregularidades propias de un motor alternativo. Al oponer el par del motor eléctrico al del térmico se obtenía una notable reducción de las vibraciones y por tanto de la rumorosidad en el interior.
Boost (Ayuda al motor)
El motor eléctrico proporcionaba un par adicional que sumado al par entregado por el motor térmico se traducía en una subida de vueltas más rápida. Esto permitía generar una sobrepotencia en los adelantamientos que nos ayudaba a realizar estos en una marcha más larga, mejorando así el confort de conducción.
Toma de 220 V
Esta última se basa en la capacidad del sistema para transformar la continua en alterna, lo que permitía instalar dos tomas de 220 V en el coche (una de ellas en el maletero), siendo posible usar cualquier aparato eléctrico en el coche tal y como lo haríamos en nuestro hogar.

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## Prototipos
### Xsara DYNActive

Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra del año 2000 al Xsara DYNActive se le puede considerar una evolución del Xsara DYNAlto. El prototipo, basado en un Xsara Break Exclusive, sustituía el 1.6i TU5JP del DYNAlto por un 1.4i TU3JP menos potente y añadía un motor eléctrico de 25 kW o 34cv, elevando la potencia final a 109cv, que junto con la novedosa caja de cambios automática Autoactiva permitía reducir las emisiones contaminantes y de CO$^2$en un 35%, aumentar la autonomía hasta los 1000 km y circular sin ningún tipo de ruido gracias al modo eléctrico ZEV.
El Xsara DYNActive se distingue fácilmente de otros Xsara Break gracias a las llantas Indianápolis de 15", el gran logo de DYNActive sobre las puertas laterales y al precioso color Azul Léman que vestía su carrocería.
Motor térmico: 1.4i TU3JP
El motor térmico, si bien adoptaba las mejora realizadas en la familia de motores TU para reducir el consumo y mejorar el placer de conducción, tales como una nueva cámara de combustión, balancines de tipo rodillo y nuevos inyectores, también sufría modificaciones respecto al propulsor de los Xsara de producción. Estas modificaciones se centraban en el desarrollo de un nuevo sistema de gestión del motor y la adopción de un regulador electrónico. El motor se acoplaba mediante un embrague húmedo, en sustitución del convertidor de par, gobernado por una unidad electrónica situada en la caja de cambios automática.
Igual que en la versión de producción, con una cilindrada de 1.361cc el propulsor desarrollaba una potencia de 75cv a 5.500 rpm y un par de 112 Nm a 3.400 rpm.
Motor eléctrico
Situado entre el motor térmico y la caja de cambios, con una anchura de 70cm, ocupaba el lugar del convertidor de par. La potencia máxima del motor eléctrico era de 25 kW entre 2.000 y 6.000 rpm, el par alcanzaba los 130 Nm entre 0 y 2.000 rpm.
El motor eléctrico se encargaba de realizar la tareas: tracción, arranque del motor de combustión, recuperación de energía y recarga de la batería
Caja de cambios Autoactiva
La caja Autoactiva gracias a su centralita inteligente es capaz de detectar el estilo de conducción del conductor y adaptarse a este para mejorar el confort de marcha. En el caso del DYNActive la caja Autoactiva no solo afectaba a la marcha seleccionada, también a las diferentes variantes de operaciones o modos de funcionamiento del tren motriz híbrido.
Respecto a la caja Autoactiva de los Xsara de producción, la caja del DYNActive además de una bomba de aceite controlada electrónicamente adoptaba también un eje primario de nuevo diseño, para poder albergar el motor eléctrico y el nuevo embrague.
El selector del cambio también se modificaba para poder incluir una quinta posición, la del modo de funcionamiento ZEV.
Baterías
Situadas en la parte posterior del vehículo, bajo el suelo del maletero, obligaba a modificar el tramo final del tubo de escape, ubicando el silenciador trasero entre las baterías y el parachoques de forma transversal.
Encargada de suministrar energía al motor eléctrico, estaba compuesta por catorce unidades de 12V cada una, con un voltaje de salida nominal de 168V.
Modos de funcionamiento
La ECU o centralita electrónica que equipaba el Xsara DYNActive controlaba los motores y la caja Autoactiva, siguiendo cinco modos de funcionamiento:
* La tracción es proporcionada por el motor de combustión y el motor eléctrico
* La tracción es proporcionada por el motor de combustión, con el motor eléctrico apagado
* La tracción es proporcionada por el motor de combustión, que también recarga la batería. El motor eléctrico funciona en el modo generador
* La tracción es proporcionada por el motor eléctrico, con el motor de combustión apagado (modo ZEV)
* Desaceleración, circulación por una pendiente... La energía es recuperada por el motor eléctrico que funciona a modo de generador (se recargan las baterías)
De la misma forma que en el Xsara DYNAlto, el Xsara DYNActive apagaba automáticamente el motor térmico cuando no era necesario su funcionamiento, como por ejemplo en atascos o semáforos, lo que unido al modo ZEV y la recuperación de energía permitía mejorar la eficiencia energética.
El modo ZEV (Zero Emission Vehicle) permitía al Xsara DYNActive circular sin generar ningún tipo de ruido ni emisiones contaminantes, ya que solamente utilizaba el motor eléctrico. El modo ZEV contaba con una autonomía de 20 km, siendo idóneo para uso urbano.
Prestaciones
Con un peso de 1.450kg (con un objetivo a largo plazo de reducirlo a 1.300kg), 370kg más que un 1.4i SX Break, las prestaciones del Xsara DYNActive eran similares a las de este. La tecnología del Xsara DYNActive se dejaba notar en el consumo mixto, siendo 2,2l/100km menor respecto al 1.4i SX Break y 3,2l respecto al 1.8i 16v Exclusive Break.
* 0-400m: 18,6s
* 0-1000m: 33,7s
* 0-100km/h: 12,6s
* Vel. Máxima: 192km/h
* 80-120km/h: 11,3s
* Consumo mixto: 5,2l/100km
* Emisiones CO2: 124
Xsara DYNActive Fase 2
La presentación del Xsara DYNActive se realizó casi al final de la vida comercial del Xsara Fase I, pero al DYNActive todavía le quedaban muchos salones del automóvil por delante, por esta razón se construyó otro prototipo (o se modificó el original) con la estética del Fase 2. Aparentemente todos los cambios se centraron en el plano estético.

# Citroën Xsara
## Competición

El Xsara compitió en el Campeonato Mundial de Rally. Primeramente con la homologación Kit Car y más tarde como World Rally Car. Sébastien Loeb fue campeón de pilotos entre los años 2004 y 2006 corriendo con él, y el equipo Citroën World Rally Team fue campeón de constructores entre 2003 y 2005. Participó en un total de 137 pruebas y logró 32 victorias y 78 podios. Este modelo también participó en certámenes nacionales como Jesús Puras que se proclamó campeón de España de asfalto en 1999 y 2000 con la versión Kit Car y más tarde en 2002 con la versión WRC.