Línea de alta velocidad Palencia-Reinosa
# Línea de alta velocidad Palencia-Reinosa

La línea de alta velocidad Palencia-Reinosa es una línea de alta velocidad (LAV) en construcción en España que unirá la ciudad de Palencia —la cual ya dispone de conexión por alta velocidad a través de la LAV Madrid-Palencia-León— con la localidad cántabra de Reinosa a través de una nueva plataforma para doble vía (optimizado con tramos en vía única) de ancho estándar. En este punto los trenes continuarán hasta Santander a través de la red convencional. La inversión estimada para la nueva conexión es de 1700 millones de euros (2022).
Actualmente, el corredor ferroviario entre Palencia y Santander discurre por el mismo trazado por el que se puso en servicio la línea en el siglo XIX, salvo algunas rectificaciones que se han ido realizando con las diversas renovaciones de vía. Con la nueva infraestructura el tiempo de viaje del trayecto Madrid-Santander se pretende que sea de unas tres horas, frente a la 4 horas que se alcanza en estos momentos con la infraestructura actual y en el mejor de los casos.

# Línea de alta velocidad Palencia-Reinosa
## Trazado y características

La LAV ha sido diseñada exclusivamente para el tráfico de pasajeros, con una velocidad máxima de 350 km/h y una inclinación límite de la vía de 20 mm.
Para superar los desafíos presentados por la topografía montañosa se adoptó un enfoque integral al planificar la ruta de la nueva línea ferroviaria, dividiéndose en seis tramos, siendo el último, entre Alar del Rey y Reinosa, el de mayor complejidad técnica, con siete túneles y 20 viaductos que sortean áreas de gran valor ecológico y las actuales vías de comunicación (A-67, N-611 y la actual línea de ferrocarril Palencia-Santander), así como la remodelación de la estación de Aguilar de Campoo.
El proyecto de construcción ha establecido tramos de vía única alternados con tramos de doble vía, distribuidos de la siguiente manera:
* Desde el punto kilométrico (PK) 0,081 en Palencia hasta el PK 4,00 entre Villalobón y Fuentes de Valdepero, la plataforma se configura como vía única.
* Continúa con una plataforma de vía doble a lo largo de 37 km hasta Marcilla de Campos/Santillana de Campos.
* Desde el PK 41 hasta Alar del Rey (PK 78,630), la plataforma vuelve a ser de vía única, con la incorporación de una vía de apartadero para abordar incidentes en el área cercana al PK 65 en Calahorra de Boedo.
* La sección de Nogales de Pisuerga (Alar del Reys) a Reinosa es de doble vía, permitiendo velocidades de hasta 280 km/h en un tramo de 4 km, mientras que el resto del trayecto se mantiene a 250 km/h.
Un kilómetro antes de la estación de Reinosa se ha proyectado la instalación de un cambiador de ancho de vía, lo que permitirá a los trenes utilizar desde aquí la vía actual convencional en ancho ibérico hasta Santander. Paralelamente este tramo de vía convencional está siendo objeto de una renovación integral con obras entre las que destacan la renovación de vía y catenaria en la mayor parte del recorrido y la duplicación del trayecto Torrelavega-Santander.
Un aspecto crítico del diseño ha sido la consideración de las condiciones geológicas y los acuíferos presentes bajo las montañas. Las alternativas seleccionadas pretenden mitigar los impactos en estas áreas. El trazado se ha adaptado en planta y se ha elevado la rasante para evitar problemas similares a los experimentados en los túneles de Pajares. En dicho proyecto, las filtraciones de agua continuas generaron retrasos y costos adicionales en la construcción.

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## Tramos

El 6 de noviembre de 2021 la entonces ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, inaugura las obras de la línea de alta velocidad en el tramo entre Amusco y Osorno.

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## Tramos
### Trayecto Palencia-Alar del Rey

El trayecto de nueva construcción comprendido entre Palencia y Alar del Rey tiene una longitud total de 78 km. La inversión prevista para este trayecto es de 650 millones de euros. Entre sus principales características destacan la velocidad máxima de diseño de 350 km/h, el ancho de vía estándar (1.435 mm) y la electrificación de 25 kV en corriente alterna. La salida de Palencia contempla la realización de un salto de carnero sobre el corredor de León.
En este trayecto se encuentran en obras los tramos: Palencia-Palencia Norte (1,6 km), Palencia Norte-Amusco (20,8 km), Amusco-Osorno (21,9 km), Osorno-Calahorra de Boedo (20,7 km) y Calahorra de Boedo-Alar del Rey (13,6 km).

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## Tramos
### Trayecto Alar del Rey (Nogales de Pisuerga)-Reinosa

La prolongación del tramo de alta velocidad Palencia-Alar del Rey hasta Cantabria cuenta con el Estudio informativo de la línea de alta velocidad Nogales de Pisuerga-Reinosa aprobado provisionalmente por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. La inversión prevista en este trayecto se estima en unos 800 millones de euros.
El estudio informativo define las actuaciones necesarias para la realización de un nuevo trazado ferroviario de alta velocidad para tráfico exclusivo de viajeros entre las localidades de Nogales de Pisuerga y Reinosa.

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## Tramos
### Estado de los tramos

| Tramo | Kilómetros | Estado | Presupuesto | Fecha de inicio | Plazo de ejecución |
| Palencia - Palencia Norte | 1,3 | En obras | 26,9 millones de euros | Enero de 2023 | 30 meses |
| Palencia Norte - Amusco | 20,8 | En obras | 77,3 millones de euros | Agosto de 2021 | 36 meses |
| Amusco - Osorno | 21,9 | En obras | 79,2 millones de euros | Julio de 2021 | 40 meses |
| Osorno - Calahorra de Boedo | 20,7 | Adjudicado | 93,5 millones de euros | Abril de 2023 | 48 meses |
| Calahorra de Boedo - Alar del Rey | 13,6 | Adjudicado | 109,3 millones de euros | Mayo de 2023 | 36 meses |
| Alar del Rey - Reinosa | 44,4 | Aprobado el estudio informativo (2023) | - | - | |