Short Solent
# Short Solent

El Short S.45 Solent era un hidrocanoa comercial que fue producido por la compañía Short Brothers a finales de los años cuarenta. Fue la versión civil del Short Seaford , un desarrollo del diseño del hidrocanoa militar Short Sunderland .
El primer Solent voló a finales de 1946. Fueron utilizados por BOAC y Tasman Empire Airways Limited (TEAL) dando finalizada su producción en 1949. Los aviones de segunda mano fueron operados hasta 1958 por varias pequeñas aerolíneas como Aquila Airways .

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## Diseño, desarrollo y operación

El Short S.45 Solent era un hidrocanoa monoplano de ala alta de construcción en aluminio. La potencia fue proporcionada por cuatro motores Bristol Hercules .
El avión podía trasportar 36 pasajeros en vuelos diurnos o 24 pasajeros en los nocturnos. Las cabinas (cuatro en la cubierta inferior y dos en la superior) podían usarse para dormir cuatro o seis. La cubierta superior incluía un salón-comedor junto a la cocina. La cubierta inferior tenía dos camerinos, baños y tres compartimientos de carga. La tripulación de vuelo la componían dos pilotos, navegante y operador de radio y el ingeniero de vuelo en un compartimiento separado detrás de la cabina de mando frente a los camarotes de descanso de la tripulación, además contaba con dos asistentes para atender a los pasajeros.
El Solent 2 introducido por BOAC podía llevar 34 pasajeros y 7 tripulantes. Entre 1948 y 1950, BOAC operó sus Solent en el servicio programado tres veces por semana desde Southampton a Johannesburgo tomando una ruta por el Nilo y en todo el Este de África. El viaje duraba cuatro días, incluidas las paradas nocturnas, los Solent reemplazaron al Avro York a cargo del servicio. El último servicio operado por Solent en esta ruta partió de Berth 50 en Southampton el 10 de noviembre de 1950, lo que puso fin a las operaciones de BOAC con hidrocanoas.
Tasman Empire Airways Limited (TEAL) operó un total de cinco Solent 4 entre 1949 y 1960 en sus rutas programadas entre Sídney, Fiyi , Auckland y Wellington. El último servicio de TEAL con Solent se realizó entre Fiyi y Tahití el 14 de septiembre de 1960 por el ZK-AMO "Aranui", que actualmente se conserva. Los Solent de TEAL podían transportar 45 pasajeros y todas las versiones del tipo ofrecían una gran cantidad de espacio y lujo en comparación con los aviones terrestres modernos o contemporáneos.
Varios Solent sirvieron con Aquila Airways en sus rutas desde Southampton a Madeira y las Islas Canarias utilizando ex aviones BOAC y TEAL. El 15 de noviembre de 1957 el Solent 3 de Aquila Airways G-AKNU, se estrelló cerca de Chessell , en la Isla de Wight , después de que experimentara una pérdida de potencia en dos motores; en el accidente murieron 45 de los 58 a bordo. Las operaciones de los hidrocanoas comerciales británicos cesaron el 30 de septiembre de 1958 cuando Aquila Airways retiró su servicio a Madeira.

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## Variantes
### Solent 2

Conversión civil para BOAC de doce Short Seaford cancelados por la RAF

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## Variantes
### Solent 3

Seis Seaford declarados excedentes por la RAF alquilados a BOAC; modificados en una configuración de 39 plazas

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## Variantes
### Solent IV

Cuatro ejemplares nuevos construidos para TEAL con 44 plazas, un alcance de 4.830 km y propulsados con Bristol Hercules 733

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## Sobrevivientes

* Short Solent ZK-AMO Aranui, un Mk IV utilizado anteriormente por TEAL en primer lugar entre Mechanics Bay en Auckland Harbour y Rose Bay, Sídney, Australia hasta que fue reemplazado por los servicios programados por parte de los propliners con base en tierra. El ZK-AMO fue luego redesplegada en la icónica Ruta del Coral, desde Auckland Nueva Zelanda hasta Fiyi, Samoa, Islas Cook , Tonga y Tahití, hasta que una vez más fue reemplazado por los propliners en septiembre de 1960; ha sido completamente restaurado y conservado en el Museum of Transport and Technology en Auckland. Revisado brevemente en el exterior cuando se amplió la exhibición de aviación de Keith Park Memorial en MOTAT 2010/2011.
* Un ex-BOAC Solent 3, más tarde propiedad de Howard Hughes , fue rescatado y se encuentra en los Estados Unidos en el Oakland Aviation Museum, California. Este Solent aparece brevemente (y de manera anacrónica) en la película Raiders of the Lost Ark , aunque a través de los efectos mate se asemeja a un Boeing 314 Clipper más histórico.

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## Operadores
### Australia

* Trans-Oceanic Airways

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## Operadores
### Nueva Zelanda Nueva Zelanda

* Tasman Empire Airways Limited (TEAL)

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## Operadores
### Reino Unido Reino Unido

* Aquila Airways
* British Overseas Airways Corporation

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## Operadores
### Estados Unidos

* South Pacific Airlines
El único uso militar del Solent fue para realizar pruebas en 1951 en el Marine Aircraft Experimental Establishment en Felixstowe ; el ex BOAC Solent 3 fue desechado después de las pruebas.

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## Especificaciones técnicas (Solent II)

Referencia datos: Barnes, C.H.; James D.N. (1989). Shorts Aircraft since 1900. London: Putnam. ISBN 0-85177-819-4

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## Especificaciones técnicas (Solent II)
### Características generales

* Tripulación: 7
* Capacidad: 34
* Longitud: 26,7 m
* Envergadura: 34,4 m
* Altura: 10,44 m
* Superficie alar: 138,1 m²
* Peso vacío: 21.664 kg
* Peso cargado: 35.381 kg
* Planta motriz: Radial 14 cilindros en doble estrella Bristol Hercules.
** Potencia: 1.690 hp (1.261 kW) cada uno.

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## Especificaciones técnicas (Solent II)
### Rendimiento

* Velocidad nunca excedida (V$_{ne}$): 439 km/h
* Velocidad crucero (V$_c$): 393 km/h
* Alcance: 2.896 km
* Techo de vuelo: 5.182 m
* Régimen de ascenso: 4,7 m/s

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## Bibliografía

* Barnes, C.H.; James D.N.. Shorts Aircraft since 1900. London: Putnam. 1989 ISBN 0-85177-819-4
* Jackson, A.J.. British Civil Aircraft since 1919 Volume 3. London: Putnam. 1988 ISBN 0-85177-818-6