Vuelo 182 de Sriwijaya Air
# Vuelo 182 de Sriwijaya Air

El vuelo 182 de Sriwijaya Air (SJ182/SJY182) fue un vuelo nacional de pasajeros indonesio operado por Sriwijaya Air desde el aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta, Yakarta, al aeropuerto Internacional Supadio, Pontianak. El 9 de enero de 2021 por la tarde, la aeronave desapareció cuatro minutos después del despegue. Las autoridades confirmaron que la aeronave se estrelló en las aguas de las Islas Seribu, a unas 19 millas náuticas (22 millas; 35 km) del aeropuerto. Una investigación preliminar especuló que los motores de la aeronave aún estaban funcionando en el momento del impacto.
Según los informes de los pescadores locales de la zona, se inició de inmediato la búsqueda de la aeronave. Aunque se encontraron escombros, restos humanos y ropa, la búsqueda de la aeronave completa y de todos los pasajeros aún continúa. Las cajas negras se recuperaron el 12 de enero. En medio de la búsqueda, el Comité Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSC) usó los motores y los datos disponibles de Flightradar24, y planteó la hipótesis de que el avión aún había respondido al impacto, donde se había roto. Se anunció que la investigación se centraría en el acelerador automático de la aeronave debido a fallas anteriores.
Un informe preliminar publicado el 10 de febrero de 2021 descubrió problemas con el acelerador automático del avión, donde el motor de la palanca de empuje izquierda comenzó a reducirse a medida que ascendía, mientras que el motor de la palanca de empuje derecha permaneció igual.
Fue el desastre aéreo más grave de 2021.

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## Aeronave

La aeronave involucrada era un Boeing 737-524, registrado como PK-CLC (MSN 27323). Se fabricó en 1994 y se entregó ese mismo año a Continental Airlines, con el número de registro N27610. Luego, el avión se fusionó brevemente con la flota de United Airlines con el mismo registro el 1 de octubre de 2010, antes de unirse a la flota de Sriwijaya Air el 15 de mayo de 2012. Fue el primero de un total de quince 737-500 recibidos por Sriwijaya Air en 2012 para reemplazar sus 737-200. La aeronave está equipada con dos motores CFMI CFM56-3B1. Sriwijaya Air nombró al avión "Citra".

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## Aeronave
### Tripulación y pasajeros

Inicialmente se informó que la aeronave transportaba a 56 pasajeros y seis miembros de la tripulación, todos indonesios incluidos siete niños y tres bebés. Según una conferencia de prensa realizada conjuntamente poco después del accidente por el Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate (BASARNAS), el vuelo 182 transportaba a 50 pasajeros y 12 tripulantes. Esto consistía en 46 adultos, siete niños y tres bebés. Entre los pasajeros se encontraba un político del Partido de la Conciencia del Pueblo de Indonesia y varios miembros de la familia de la Fuerza Aérea de Indonesia.
Su tripulación estaba formada por el capitán Afwan y el primer oficial Diego M., así como cuatro auxiliares de vuelo. El capitán Afwan fue ex piloto de la Fuerza Aérea de Indonesia. El manifiesto que se dio a conocer al público indicó que otros 6 miembros de la tripulación, incluido otro capitán y un oficial de vuelo, también se encontraban a bordo de la aeronave.
Se confirmó que la carga en la aeronave era de 500 kg (1.100 libras).

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## Accidente

El avión estaba programado para despegar del Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta en Tangerang (Banten) a las 14:10 WIB (7:10 UTC), y estaba programado para llegar al Aeropuerto Internacional Supadio en Pontianak, West Kalimantan a las 15:40 WIB (9:40 UTC). Después de retroceder desde la Terminal 2D del aeropuerto, la aeronave despegó de la Pista 25R a las 14:36 hora local. Esta vez, debido al retraso significativo por una intensa lluvia, se esperaba que aterrizara en Pontianak a las 15:50 WIB (08:50 UTC).
El vuelo 182 estaba ascendiendo a 13.000 pies (4.000 m) cuando se desvió bruscamente hacia la derecha y se zambulló. Según los datos de vuelo de AirNav Radarbox, la aeronave reportó una rápida caída de altitud durante la fase de ascenso de 10,900 pies (3,300 m) a 7,650 pies (2,330 m) a las 07:40 UTC. Flightradar24 informó que cuatro minutos después del despegue, la aeronave cayó 10,000 pies (3,000 m) en menos de un minuto. El rastreador de vuelo notó que la última altitud registrada de la aeronave fue de 250 pies a las 07:40:27 UTC. Su último contacto con el control de tráfico aéreo fue a las 14:40 hora local (07:40 UTC). Según los informes, el avión cayó en picada sobre el mar de Java. Se presume que la aeronave se estrelló en el océano a 19 kilómetros del Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta, específicamente cerca de la isla Laki.

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## Búsqueda y rescate

Se informaron varios relatos de testigos presenciales. Un pescador local informó que la aeronave se estrelló a solo 14 metros (46 pies) de su ubicación. Afirmó que la aeronave explotó en el aire. Una pieza del avión se incendió y luego cayó al mar. Mientras tanto, los ciudadanos de Thousand Islands, donde el avión se estrelló cerca, escucharon dos explosiones. Estaba lloviendo en ese momento en la zona. El primer reporte de un accidente de avión en Thousand Islands fue reportado a las 14:30 hora local, en el cual un pescador informó que un avión se había estrellado y explotado en el mar. Alrededor de las 16:00 hora local, los testigos se coordinaron con los bomberos para buscar la aeronave. El regente de Thousand Islands, Junaedi, informó que algo cayó y explotó en la isla Laki.
El jefe de la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate de Indonesia, Bagus Puruhito, informó que el lugar del accidente estaba ubicado a 11 millas náuticas (20 km) del Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta. El personal de una embarcación del Ministerio de Transporte informó que se habían recuperado partes del cuerpo, fragmentos de ropa, aparatos electrónicos y escombros del mar en aguas cercanas a las Mil Islas, y también se informó de combustible de aviación en los alrededores del lugar. Las aguas cercanas al lugar probable del accidente tienen una profundidad de alrededor de 15 a 16 metros.
El presidente de Indonesia, Joko Widodo, fue informado de inmediato sobre el accidente. Ordenó la plena coordinación de la operación de búsqueda y rescate y envió sus condolencias a los familiares de los pasajeros y tripulantes.
La Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate de Indonesia (BASARNAS) envió inmediatamente personal al lugar del accidente, mientras que la Policía Nacional de Indonesia y el Ministerio de Transporte establecieron centros de crisis en el puerto de Tanjung Priok. y el aeropuerto internacional de Soekarno – Hatta respectivamente. La Armada de Indonesia desplegó varios buques para las operaciones SAR, además de helicópteros y personal de KOPASKA.
El Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia (NTSC) informó que enviará a MV Baruna Jaya para ayudar en la operación de búsqueda y rescate. El buque había estado involucrado anteriormente en operaciones de búsqueda y rescate de múltiples accidentes de aviación, incluido el vuelo 610 de Lion Air y el vuelo 8501 de Indonesia AirAsia.
BASARNAS informó que no se habían detectado los pings del transmisor de localización de emergencia (ELT) de la aeronave. Agregó que la operación de búsqueda y rescate continuará durante la noche, con el enfoque principal en señalar la ubicación exacta del lugar del accidente. El lugar exacto del accidente se anunció posteriormente al público.
La Armada de Indonesia desplegó siete barcos y buzos del Primer Comando Regional Naval para ayudar en el proceso de búsqueda y rescate.
La Cruz Roja Indonesia desplegó a 50 voluntarios y preparó al menos 100 bolsas para cadáveres para las víctimas del accidente. Se pidió a los familiares de las víctimas del vuelo 182 que trajeran muestras de ADN y otra información ante mortem a la unidad de Identificación de Víctimas de Desastres en el Hospital Kramat Jati en Yakarta. Sriwijaya Air proporcionó alojamiento a los familiares.
En la noche del 9 de enero, el personal de búsqueda y salvamento recuperó el deslizamiento de emergencia de la aeronave de las aguas cercanas a la isla Lancang. Como se recuperaron varios restos del lugar del accidente, BASARNAS declaró que la operación de búsqueda y rescate se vio obstaculizada por la baja visibilidad.

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## Investigación

El Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia fue notificado de inmediato sobre el accidente, con la asistencia de BASARNAS. NTSC declaró que, a partir del 10 de enero, el personal de búsqueda y rescate comenzará a buscar en los registradores de vuelo de la aeronave.
La portavoz del Ministerio de Transporte de Indonesia, Adita Irawati, informó que se observó una anomalía durante el vuelo. El avión partió del aeropuerto internacional Soekarno-Hatta de Yakarta con salida estándar por instrumentos. Se había permitido que la aeronave volara a 29.000 pies. Durante su fase de ascenso de vuelo, el vuelo 182 se desvió inmediatamente de su curso hacia el noroeste. Más tarde, ATC preguntó a la tripulación sobre el incidente, sin embargo, unos segundos después, la aeronave salió del radar.
El director de Sriwijaya Air, Jefferson Irwin Jauwena, declaró que la aeronave estaba en condiciones de volar, a pesar de su vejez de 26 años. Aunque se notó un retraso de 30 minutos, insistió en que la causa fue el mal tiempo, específicamente las fuertes lluvias, más que una falla mecánica. En respuesta, el NTSC dijo que se coordinaría con la Agencia de Meteorología, Climatología y Geofísica (BMKG) en relación con el clima en el área de Jakartan.
Un experto en aviación de Indonesia dijo que, basándose en los datos preliminares recuperados de la aeronave, el vuelo 182 podría haber sufrido una falla repentina que ocurrió "tan rápido que los pilotos no pudieron hacer nada". Señaló que Sriwijaya Air había almacenado la aeronave para su reparación entre el 23 de marzo y el 23 de octubre de 2020, lo que significa un buen historial de mantenimiento.
El informe preliminar fue publicado el 10 de febrero de 2021.
El 12 de abril, el NTSC anunció que todos los datos del CVR se descargaron con éxito e incluyeron el vuelo del accidente.

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## Investigación
### Problema de mantenimiento

Según la revista Tempo, fuentes cercanas al comité de investigación revelaron que la aeronave involucrada en el accidente tuvo un problema de aceleración automática recurrente durante al menos un mes. NTSB, sin embargo, declaró que aún no tenían los datos de mantenimiento. Según una persona familiarizada con la investigación, "el acelerador automático estaba produciendo más empuje en uno de los dos motores a reacción" durante el vuelo. Si los pilotos no configuraban la potencia manualmente, "una aeronave podría girar hacia un lado o incluso realizar un descenso brusco". El 22 de enero se reveló que varios días antes del vuelo se había informado de un mal funcionamiento del sistema de acelerador automático; sin embargo, la aeronave puede volar sin el sistema, ya que el piloto puede ajustar los aceleradores manualmente.
La investigación se centrará en el sistema de aceleración automática defectuoso, ya que múltiples parámetros del FDR indicaron que se había producido una anomalía en el sistema. NTSB declaró más tarde que el comité había enviado 13 partes del componente de la aeronave, incluido el sistema de acelerador automático de la aeronave, a Estados Unidos y Reino Unido para un examen más detenido.
El diario de mantenimiento de la aeronave reveló que había problemas recurrentes en el indicador Mach / Airspeed y el sistema de aceleración automática de la aeronave. El indicador Mach / Airspeed finalmente fue reemplazado el 4 de enero, mientras que el sistema de aceleración automática se arregló el 5 de enero. Sin embargo, los datos del FDR confirmaron que el acelerador automático había fallado nuevamente el 9 de enero, el día del accidente. Mientras la aeronave ascendía a 10,000 pies, la palanca de empuje del motor izquierdo continuaba disminuyendo, mientras que la palanca de empuje del motor derecho permanecía en su lugar. Cuando el avión alcanzó los 10,000 pies, ocurrió un vuelco del avión. El piloto automático se desconectó y la aeronave rodó hacia la izquierda con un ángulo de inclinación lateral de más de 45 grados. Unos segundos más tarde, el acelerador automático se desactivó.