title: Pratt & Whitney Canada PT6
text: # Pratt & Whitney Canada PT6
  
  El Pratt & Whitney Canada PT6 es un motor aeronáutico turbohélice, producido por Pratt & Whitney Canada. La familia PT6 es particularmente conocida por su altísima fiabilidad, con un tiempo medio de duración de 9000 horas MTBO (Mean Time Before Outages) en algunos modelos. El uso militar estadounidense, recibe las designaciones T74 o T101. La variante principal, el PT6A, está disponible en una amplia variedad de modelos, cubriendo los rangos de potencia entre 580 y 920 caballos de potencia en eje (shp) en las series originales, y hasta 1.940 shp (1.450 kW) en las series de mayor tamaño. Las variantes PT6B y PT6C son motores turboeje para helicópteros. Es uno de los motores turbohélice más populares de la historia.
  
  # Pratt & Whitney Canada PT6
  ## Aplicaciones
  ### PT6A
  
  | AASI Jetcruzer Aero Commander 680T (conversión a turbohélice) Aero Ae 270 Ibis Air Tractor AT-400 Air Tractor AT-501 Air Tractor AT-602 Air Tractor AT-802 Antilles Super Goose Antonov An-28 Ayres Turbo Thrush Basler BT-67 Beechcraft 1900 Beechcraft Modelo 99 Beechcraft A36TC Bonanza (conversiones a turbohélice) Beechcraft C-12 Huron Beechcraft King Air Beechcraft Lightning Beechcraft Modelo 18 (conversiones a turbohélice) Beechcraft Modelo 87 Beechcraft Modelo 99 Beechcraft RC-12 Guardrail Beechcraft RU-21C Ute Beechcraft Starship Beechcraft Super King Air Beechcraft T-6 Texan II Beechcraft T-34C Turbo-Mentor Beechcraft T-44 Pegasus Beriev Be-30K CASA C-212 Serie 300P Cessna 208 Caravan Cessna P210N (conversiones a turbohélice) Cessna 404 Titan (conversiones a turbohélice) Cessna 421C Golden Eagle (conversiones a turbohélice) Cessna 425 Corsair/Conquest I Conair Turbo Firecat Conroy Tri-Turbo-Three de Havilland Canada DHC-2 Mk. III Turbo Beaver de Havilland Canada DHC-3 Otter Short de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter de Havilland Canada Dash 7 Dominion UV-23 Scout Dornier Do 128 Turbo Skyservant Dornier Seawings Seastar Douglas DC-3 (conversiones a turbohélice) Epic LT Dynasty Embraer EMB 110 Bandeirante Embraer EMB 121 Xingu Embraer EMB 312 Tucano | Embraer EMB 314 Super Tucano Frakes Mohawk 298 Frakes Turbocat Gulfstream American Hustler 400 Grumman Mallard (conversiones a turbohélice) Grumman Goose (conversiones a turbohélice) Harbin Y-12 Helio AU-24 Stallion IA-58 Pucará IAI Arava IAI Eitan JetPROP DLX Kestrel JP10 KAI KT-1 Let L-410 Turbolet Lancair Evolution NAL Saras NDN Fieldmaster FTS Turbo Firecracker PAC 750XL PAC Cresco Piaggio P.180 Avanti Pilatus PC-6/B Turbo-Porter Pilatus PC-7 Pilatus PC-9 Pilatus PC-12 Pilatus PC-21 Piper PA-31P (conversiones a turbohélice) Piper PA-31T Cheyenne Piper PA-42 Cheyenne III Piper PA-46-500TP Meridian Piper T1040 PZL-130T Turbo Orlik and PZL-130TC-II Orlik PZL M-18 Dromader (conversiones a turbohélice) PZL M28 Skytruck Quest Kodiak Reims-Cessna F406 Caravan II Saunders ST-27/ST-28 Scaled Composites ATTT Shorts 330 Shorts 360 Short C-23 Sherpa Socata TBM Spectrum SA-550 Swearingen SA26-T Merlin IIA TAI Hürkuş US Aircraft A-67 Dragon |
  
  # Pratt & Whitney Canada PT6
  ## Aplicaciones
  ### PT6B
  
  * AgustaWestland AW119 Koala
  * Changhe Z-8F
  * Avicopter AC313
  * Lockheed XH-51
  * Sikorsky S-76B
  * Westland Lynx 606
  
  # Pratt & Whitney Canada PT6
  ## Aplicaciones
  ### PT6C
  
  * AgustaWestland AW139
  * Bell/Agusta BA609
  * Bell UH-1 Global Eagle (actualización)
  * Eurocopter EC175
  
  # Pratt & Whitney Canada PT6
  ## Aplicaciones
  ### PT6D
  
  * Soloy Pathfinder 21
  
  # Pratt & Whitney Canada PT6
  ## Aplicaciones
  ### ST6
  
  * UAC TurboTrain
  
  # Pratt & Whitney Canada PT6
  ## Uso en vehículos de competición
  
  A finales de los años 60, el motor fue utilizado por algunos equipos de USAC para competir en Indianapolis y casi en toda la temporada del Campeonato Nacional del USAC, pero fue en 500 Millas de Indianápolis de 1968 y las 500 Millas de Indianápolis de 1969, especialmente el monoplaza que fue desarrollado por el equipo Lotus para competir en Indianapolis, utilizado en el Lotus 56. A pesar de ser lo suficientemente competitivo y a la par de los coches de la preera del coche con alerones, y luego de la muerte de un piloto de Lotus en Indy, USAC empezó a restringir algunas reglamentaciones de potencia y uso del motor turbina ST6 en las carreras de USAC por cuestiones de seguridad, que finalmente, fueron prohibidos en su totalidad. En Fórmula 1, este coche cobró una importancia tecnológica a pesar del poco éxito del 56 en Fórmula 1, corrió tres Grandes Premios en 1971.