Чем же отличается новый пассажирский самолет от тех, что сегодня находятся в парке авиакомпании Air Astana, и что это даст для развития казахстанской коммерческой авиации? Читайте в нашем обзоре ниже. Airbus сегодня   Говоря о новом приобретении национальной казахстанской авиакомпании, нельзя не рассказать о том, что представляет собой европейский авиастроительный гигант в настоящее время.   Airbus Group является в полной мере глобальной компанией и одним из наиболее успешных примеров промышленной кооперации индустриально развитых европейских стран.   Кроме авиастроения, концерн занимается еще вертолетостроением (подразделение Airbus Helicopters, бывшая Eurocopter Group), а также имеет в своем составе подразделение Airbus Defence and Space (бывшее EADS Astrium), ответственное за оборонную и аэрокосмическую продукцию и услуги. Штаб-квартира группы располагается во Франции в аэропорту Бланьяк недалеко от Тулузы.   На сегодня штат компании (подразделения, которые производят только самолеты) составляет 55 тысяч сотрудников, из них на головном предприятии в Тулузе работают около 21 тысячи человек (примерно треть от общего числа). Всего же во Франции 3 предприятия Airbus (Тулуза, Нант, Сент-Назер), на которых работают 26 тысяч человек. Портфель заказов Airbus Group в сфере мирового самолетостроения составляет 952 миллиарда евро, а ежегодный доход 45,9 миллиарда евро.   В Тулузе располагаются следующие подразделения: Головной офис компании; Линии окончательно сборки всех самолетов Airbus – узкофюзеляжного семейства А 320 (три другие линии сборки самолетов этого типа расположены в Гамбурге (Германия), Тяньцзине (Китай), Мобиле (США)), широкофюзеляжного семейства А 330, семейства самолетов нового поколения А 350 ХWB, и самого большого пассажирского самолета А 380; Центр поставок самолетов Airbus заказчикам Henri Ziegler Delivery Centre. Два других центра поставок находятся в Гамбурге (Германия) и Тяньцзине (Китай); Конструкторское и дизайнерское бюро; Центр подготовки летно-технического персонала (Airbus Training Centre): в центре установлено восемь полнопилотажных тренажеров для всех типов самолетов Airbus, оборудованы специальные компьютерные классы для обучения, установлены статичные тренажеры, оборудование для проведения тестов на эвакуацию; Ангар для стоянки транспортного самолета “Белуга”: парк из 5-ти “Белуг” (A 300-600 ST) выполняет несколько десятков рейсов в неделю между заводами компании и линиями финальной сборки в Тулузе и Гамбурге, перевозя секции самолетов; Лицей Airbus –учебное заведение авиационного профиля, которое готовит будущих авиационных специалистов (около 300 выпускников ежегодно); Завод Saint-Eloi, который занимается производством пилонов двигателей для самолетов всех семейств Airbus;                                                                                                                                                               Общая площадь всего комплекса Airbus в Тулузе, включающего в себя 6 производственных площадок, расположенных вокруг аэропорта Бланьяк, составляет 700 гектаров.                                                                                                                                                                                                  В состав Airbus также входят дочерние компании в США, Китае, Японии, Индии и на Ближнем востоке, центры материально-технического обеспечения в Гамбурге, Франкфурте, Вашингтоне, Пекине, Дубае и Сингапуре. Центры обучения и инженерные центры расположены в Тулузе, Майами, Мехико, Уичито, Гамбурге, Бангалоре, Пекине, Сингапуре. Есть инженерный центр в России. Также  Airbus располагает 150-ю представительствами по обеспечению линейной эксплуатации самолетов. В программы Airbus вовлечены почти 7700 фирм-поставщиков. С момента своего основания в 1969-м году концерн продал свыше 16700 самолетов.   Модельный ряд Airbus сегодня представлен четырьмя семействами пассажирских самолетов. Их вместимость варьируется от 100 до 600 кресел. Узкофюзеляжное семейство: A 318, А 319 (А 319 neo), А 320 (А 320 neo), А 321 (А 321 LR, А 321 neo LR). Компания позиционирует этот тип самолета, ни много ни мало, как самый успешный в истории авиации; Широкофюзеляжное семейство: A 330 (включая A 330 neo в версии A330-800, А 330-900, грузовой А 330 F и топливозаправщик A 330 MRTT). Сюда же входит семейство самолетов нового поколения – А 350 XWB и двухпалубный А 380; Семейство военных самолетов: А 400 M, A 330 MRTT, С-212, СN-235, С-295. Практически все производство сконцентрировано в Испании, где расположено подразделение Airbus Military, являющееся конгломератом Европейского аэрокосмического и оборонного концерна (EADS);   Airbus стала первой авиастроительной компанией в мире, которая применила принцип унификации для гражданских самолетов. Это означает, что все самолеты, производимые концерном обладают идентичными кабинами пилотов и процедурами управления. Подобная концепция позволяет авиакомпаниям значительно сократить расходы на техническое обслуживание и подготовку летно-технического персонала. Airbus уделяет особое внимание послепродажному обслуживанию своих самолетов, предоставляя профессиональную и оперативную техническую поддержку заказчикам в любое время суток и в любой части Земного шара. A320neo   Как уже было сказано выше, Airbus позиционирует свое детище на рынке, как самый коммерчески успешный узкофюзеляжный лайнер в мире (детально рассматривать продукцию конкурентов, в частности, Boeing Company, мы в этом обзоре не будем.)   По данным предоставленным компанией, Airbus продал около 12 800 самолетов семейства А 320 и поставил более 7 200 самолётов более 300 заказчикам. Портфель заказов превышает 5 600 единиц. В настоящий момент в мире летает более 6 900 самолётов семейства А 320. В Airbus утверждают, что самолеты семейства А 320 (А 318, А 319, А 320 и А 321) задают новые стандарты пассажирского комфорта и топливной эффективности в сегменте перевозок от 100 до 240 кресел, являясь универсальным решением как для обслуживания коротких маршрутов с большим пассажиропотоком, так и для выполнения полетов на дальние расстояния.   Самолеты семейства А 320 имеют самый широкий пассажирский салон в своем классе, что позволяет авиакомпаниям установить в нем шесть комфортабельных 18-дюймовых кресел в ряд.   Каждые две секунды в мире взлетает или приземляется один А 320. Эти самолёты выполняют полеты в более 1500 аэропортов во всем мире. С момента ввода первого А3 20 в коммерческую эксплуатацию в 1988 году, они перевезли более 10,5 млрд. пассажиров и выполнили свыше 100 млн. рейсов. Самолеты семейства А 320 имеют одни из самых высоких показателей операционной надежности (99,7%).   По данным Airbus, ежегодно инвестируется около 300 млн. евро в дальнейшие улучшения семейства. Новым этапом развития программы стал запуск программы А 320 neo. Аббревиатура neo означает New Engine Option, то есть “Новый вариант двигателя”.   Основное изменение заключается в установке на самолет новых двигателей, которые снижает расход топлива на 15 %, эксплуатационные расходы на 8 %, количество выбросов в воздух не менее чем на 10 % и уменьшают уровень шума по сравнению с классическими моделями серии А 320. На самолёт могут быть установлены 2 типа двигателей: CFM International LEAP-1A или Pratt & Whitney PW1100G. На казахстанской “птичке” стоят американские двигатели Pratt & Whitney PW1100G.   Некоторым изменениям подвергся и планер, в том числе модифицировано крыло и изменена конструкция его законцовок для уменьшения индуктивного сопротивления. Airbus объявил о работах по изменению конструкции законцовки крыла с собственным патентованным наименованием Sharklets (“Акулий плавник”) 15 ноября 2009. Они устанавливаются на самолёты семейств A 320 (опционально) и A 320 neo (стандартно). В 2012-м году Air Astana приобрела А 320-200 с шарклетами, и сегодня их количество в авиакомпании составляет 8 машин.   Высота шарклетов составляет 2,4 метра, выполнены они из композитных материалов. Эти устройства улучшают аэродинамические характеристики самолета за счет уменьшения “срыва потока” c кромки крыла, что уменьшает сопротивление воздуха, во время полета лайнера. В результате сокращаются расход топлива на 4% на длинных дистанциях, что эквивалентно снижению выбросов СО2 на 1000 тонн в год на самолет. Шарклеты позволяют увеличить дальность полета примерно на 185 км или же коммерческую загрузку на 450 кг.   Также для комфорта пассажиров переработан салон самолёта: увеличено багажное отделение и улучшена система очистки воздуха. В конструкции широко применяются светодиоды и композитные материалы. Впрочем, казахстанский борт по дизайну и комплектации салона выполнен в традиционном для авиакомпании стиле, и пассажиры вряд ли заметят какие-либо изменения.   Ремоторизированным считается все семейство А 320, кроме А 318. А 320 nеo (модели А 319 neo, A 320 neo, A 321 neo). Их вместимость варьируется следующим образом:  А 319 neo – 140-160 мест; A 320 neo – 165-189 мест; A 321 neo – 206-240 мест;   Первый А 320 neo был поставлен 20 января 2016 года авиакомпании Lufthansa. Аir Astana получила новую машину менее, чем через год. С момента запуска проекта в декабре 2010 года было продано более 4800 самолетов 87 заказчикам. А 320 neo занимает 60% рынка продаж техники в этом классе.   Технические характеристики A 320 neo: Длина - 37,57 м.; Ширина салона - 3,7 м.; Размах крыла - 35,8 м.; Высота - 11,76 м.; Максимальная. взлетная масса - 79 тонн; Максимальная топливная емкость - 23 740 литров; Дальность полета при типовой двуклассной компоновке - 6 842 км.; Крейсерская скорость - 0.78 М;       Основным конкурентом самолётам семейства A 320 neo является линейка самолётов Boeing 737 MAX авиаконцерна Boeing. Определенную конкуренцию A3 20 neo в будущем также могут составить перспективные семейства узкофюзеляжных ближне-среднемагистральных лайнеров Bombardier C Series, МС-21 и Comac C 919.  Фотогалерея А320neo авиакомпании Air Astana на авиазаводе AIrbus Group (Тулуза-Бланьяк) 1 из 30 На весь экран Смотрите также Сегодня 13:00 Ты можешь все! Марат Ягфаров, основатель Funky Town Dance Center Вчера 14:00 Амазонки сакской степи 14 ноября 10:00 Обзор новостей: Выборы в США, два приговора и маленький богатырь 14 ноября 08:00 Утро страны 11 ноября 10:00 Место: Гастробар Pinch 11 ноября 08:00 Куда пойти на выходных 12 и 13 ноября Поделиться галереей Автор: Григорий Беденко Перспективы авиакомпании Air Astana   С приобретением новейшего авиалайнера Air Astana по своему технологическому оснащению однозначно выходит на передовые позиции не только в Казахстане, но и на постсоветском пространстве. Таких самолетов пока нет ни у кого.   Кроме шикарных американских двигателей PW 1100 G-JM от компании Pratt & Whitney лайнер имеет двухклассную компоновку салона, рассчитанную на размещение 16-ти пассажиров в бизнес-классе и 132-х в экономическом.   Cамолет будет эксплуатироваться по соглашению об операционном лизинге с компанией Air Lease Corporation в рамках контракта, подписанного на авиасалоне в Фарнборо в 2015-м году.   Airbus и Air Astana являются партнерами с 2006-го года. В настоящее время Air Astana эксплуатирует 13 самолетов семейства А-320 на внутренних и международных направлениях: A 319-100 – 1 единица; A 320-200 – 8 единиц; A 321-200 – 4 единицы;   “Самолеты семейства A 320 успешно эксплуатируются в нашем парке на протяжении вот уже 10-ти лет, - отметил Питер Фостер, президент и исполнительный директор авиакомпании Air Astana. Они доказали свою высокую эффективность, надежность и популярность среди пассажиров. Семейство A 320 neo предлагает значительные преимущества с точки зрения пассажирского комфорта, топливной эффективности и операционных характеристик, особенно на маршрутах в Азию и Европу.”   На сегодняшний день известно о соглашении на поставку для национального авиаперевозчика Казахстана 11 самолетов семейства А 320 neo. Второй борт должен поступить до 2018-го года. Заказано 4 единицы А 321 neo (поставка в 2018-м году) и 4 единицы A 321 neo LR (поставка 2018-2019-й годы). О том, какого типа будет 11-й по счету борт, не сообщается.   А 321 neo LR должен прийти на смену Boeing-757-200, самый старый из которых в авиакомпании выпущен в 1996-м году.   A 321 neo LR обладает увеличенной до 4000 тысяч морских миль (7408 километров) дальностью, что позволяет ему совершать беспосадочные трансконтинентальные перелеты. Например, из Европы в Юго-Восточную Азию. Применительно к Казахстану, на этом самолете можно будет без особых проблем летать в любую точку Европы, и, соответственно - Юго-Восточной Азии. Повышенная дальность A 321 neo LR достигнута благодаря размещению на борту 3-х топливных баков. Максимальный взлетный вес лайнера составляет 97 тонн. На борту можно будет разместить 206 пассажиров.   “Мы поздравляем авиакомпанию Air Astana с получением первого самолета A 320 neo и со статусом первого эксплуантата самого высокотехнологичного узкофюэеляжного самолета в СНГ. Уверены, что авиакомпания оценит все преимущества унификации А 320 neo c текущим парком самолетов А 320, его высокую топливную эффективность и непревзойденный уровень пассажирского комфорта” – отметил Джон Лихи, коммерческий директор Airbus.   Таким образом, новая авиатехника, по расчетам руководства Air Astana, должна существенно улучшить имидж авиакомпании, что в конечном итоге позволит расширить рынок авиаперевозок на трансконтинентальном направлении. Очень хочется надеяться, что все имеющиеся на сегодняшний день разногласия, связанные с ценовой политикой Air Astana и взаимодействием с государственными органами Казахстана будут преодолены.  Фотогалерея Торжественная церемония передачи лайнера в Henri Ziegler Delivery Centre (Тулуза-Бланьяк) 1 из 25 На весь экран Смотрите также Сегодня 13:00 Ты можешь все! Марат Ягфаров, основатель Funky Town Dance Center Вчера 14:00 Амазонки сакской степи 14 ноября 10:00 Обзор новостей: Выборы в США, два приговора и маленький богатырь 14 ноября 08:00 Утро страны 11 ноября 10:00 Место: Гастробар Pinch 11 ноября 08:00 Куда пойти на выходных 12 и 13 ноября Поделиться галереей Автор: Григорий Беденко                                                             Некоторые интересные факты про А 320 В связи с успехом программы А 320 темпы выпуска самолетов этого семейства составят 50 самолетов в месяц с первого квартала 2017 года, а к середине 2019 достигнут 60 самолетов с месяц. В настоящий момент финальная сборка самолетов семейства А 320 осуществляется на четырех площадках: в Тулузе ( Франция), Гамбурге (Германия), Тяньцзине ( Китай) и Мобиле (США). Тулуза отвечает за финальную сборку A 320, Гамбург за A 318, A 319, A 320 и A 321, Тяньцзинь за A 319 и А 320, на линии сборки в Мобиле собирают А 319, А 320 и А 321. Каждые 7 часов один из самолетов семейства А 320 покидает одну из четырех сборочных площадок. Полный производственный цикл одного А 320 ( от сборки первой детали до поставки самолета заказчику) занимает около года. Финальная сборка А 320 занимает примерно один месяц. Если все произведенные самолеты семейства А 320 выстроить в одну линию, то ее длина составит 260 км, что эквивалентно длине 2500 футбольных полей. Каждые две секунды в мире взлетает или приземляется один самолет A 320. A 320 совершил свой первый полет в 1987 году; за 200 лет до этого Джином Фитчем (США) был создан первый пароход . Высота полета А 320 эквивалентна 12 небоскребам Бурдж-Халифа, который является самым высоким сооружением в мире. Диаметр двигателя A 320 neo составляет  2,05 м, что больше чем салон некоторых бизнес-джетов (Bombardier Learjet). В конце жизненного цикла около 85% А 320 ( в плане веса) может быть переработано и использовано вторично. В ближайшие годы этот показатель будет увеличен до 95%. Энергии, производимой двумя двигателями самолета А 320, хватит для того, чтобы обеспечить электричеством 30 квартир. Во время взлета А 320 компрессор высокого давления вращается в 11 раз быстрее, чем барабан стиральной машинки во время отжима белья. A 320 может ускориться с 0 км/ч до 200 км/ч менее чем за 20 секунд. Это быстрее, чем  автомобиль Ford Focus RS 305 HP.                                                       Авиакомпании, эксплуатирующие А 320 neo (33 борта): Lufthansa - 4 A320 neo PW (1-я поставка январь 2016); Indigo - 10 A320 neo PW (1-я поставка март 2016); GoAir - 2 A320 neo PW (1-я поставка июнь 2016); Pegasus - 4 A320 neo CFM (1-я поставка июль 2016); LATAM - 1 A320 neo PW (1-я поставка август 2016); Air Asia - 4 A320 neo CFM (1-я поставка сентябрь 2016); Volaris - 1 A320 neo PW (1-я поставка сентябрь 2016); Viva Aerobus - 1 A320 neo PW (1-я поставка октябрь 2016); Spirit - 2 A320 neo PW (1-я поставка октябрь 2016); Avianca Brasil - 1 A320 neo CFM (1-я поставка октябрь 2016); Azul - 1 A320 neo PW (1-я поставка октябрь 2016); SAS - 1 A320 neo CFM (1-я поставка октябрь 2016); Frontier - 1 A320 neo CFM (1-я поставка октябрь 2016); Если вы нашли ошибку в тексте, выделите ее мышью и нажмите Ctrl+Enter 