Почему все дорожает? Простой грузов на казахстанско-китайской границе заставляет бизнесменов искать обходные пути, а потребителей — платить за «географию».   Бизнесмены Казахстана продолжают разбираться с причинами простоя грузов на границе с Китаем. Проблемы на станции Достык возникли летом 2011 года, и с тех пор ряд предприятий, в том числе и пищевой отрасли, постоянно страдают от срыва поставок комплектующих и сырья.   У известной кондитерской фирмы в Китае застряло 83 контейнера, «Азия-Авто» ждет свой товар уже полгода, а производство напитков пострадало от отсутствия упаковочного материала.   Предприятия вынуждены искать обходные транспортные пути — через порты Находки, Риги, Таллина, Новороссийска, Санкт-Петербурга... В результате этого резко возросли издержки, что неизбежно отразилось на цене продукции.   В конце декабря Правительство и предприниматели отправили в Китай выездную комиссию.   По мнению экспертов палаты «Союз «Атамекен», вошедших в «группу дознания», образование очередей и простои грузов в приграничных пунктах пропуска связаны как с глобальными причинами, так и с необоснованными инициативами.   Как рассказал заместитель председателя правления Союза «Атамекен» по вопросам таможенного и технического регулирования Алихан Мамбеталин, в основном проблема заключается в отсутствии взаимодействия железнодорожных и таможенных администраций Казахстана и Китая.   Ситуацию также усугубляют обстоятельства, связанные с Таможенным союзом. Усложняет дело и обязательное оформление транзитных грузов с предоставлением электронных копий грузовой декларации.   Бизнесмены жалуются на китайских экспедиторов, которые вместе с грузоотправителями некачественно составляют декларации. По требованиям Таможенного союза в транзитной декларации необходимо указывать все наименования товаров (к примеру, их в вагоне может быть несколько сотен). Документ состоит из нескольких десятков листов.   Эксперты ссылаются на несовершенство каналов связи и сбои в программном обеспечении: вся информация о грузах хранится на астанинских серверах. И в век компьютерных технологий, ко всеобщему удивлению, не всегда удается вовремя получить данные.   Свой «вклад» в простой, как считают предприниматели, вносят железнодорожники, которые не формируют запас вагонов и платформ на станции.   Выездная комиссия, которая по поручению Правительства изучала процесс передвижения товаров, предлагает запретить тотальный досмотр транзитных грузов. В крайнем случае использовать сканирующие средства, а не открывать каждый пакет.   Бизнесмены просят ввести электронный документооборот. С условием, что он будет работать без сбоев.   Правительство обещало провести все необходимые переговоры с Китаем, обсудить подход к таможенным процедурам и новую схему взаимодействия контролирующих органов, КТЖ и экспедиторов.   Не исключено, что для большего эффекта понадобится участие государственного оператора в перегрузочном процессе. Было предложено наделить КТЖ полномочиями таможенного перевозчика или таможенного представителя и возложить ответственность за доставку груза.   Но окончательную победу над простоем предприниматели будут праздновать, когда таможенникам запретят держать товар «на колесах» более суток.         Главные причины простоя       — Создание Таможенного союза и формирование Единого экономического пространства привели к изменениям логистических маршрутов и перераспределению товарных потоков между Китаем и странами ТС. Казахстанско-китайская пограничная станция Достык из-за низкой пропускной способности не имеет достаточных возможностей и условий для обработки больших объемов грузов. Задержки с транспортировкой возникли летом 2011 года и продолжаются до сих пор;       — По требованиям Таможенного союза необходимо указать все наименования товаров (к примеру, их в вагоне может быть несколько сотен). Соответственно, теперь декларация состоит из нескольких десятков добавочных листов;       — По новым правилам, товары, которые ввозятся на территорию ТС впервые, должны пройти через санэпиднадзорные органы.   Многие казахстанские компании не соблюли все формальности, поэтому их товары «встали» на границе;       — Казахстанские перевозчики не всегда готовы обслужить поставщиков товаров. Вагоны и платформы оказываются на станции не вовремя и в недостаточном количестве.         Неофициальные каналы воспользовались моментом. По некоторым версиям, получить груз вовремя можно, но с существенной наценкой.       3519   По сообщению сайта Info-ЦЕС 