Ассоциация казахстанского автобизнеса представила последние данные по ситуации на авторынке, которые не внушают оптимизма. Несмотря на ранее озвучиваемые прогнозы, что рынок восстановится от последствий кризиса уже в 2016 году, показатели продажи и покупки авто свидетельствуют о том, что до позитивного тренда еще далеко. Согласно данным АКАБ, производство легковых автомобилей в Казахстане в первом полугодии 2016 года сократилось на 60%, например, лишь в июле 2016 года продажи автомобильного рынка Казахстана сократились на 12% по сравнению с июнем. Самое заметное проседание отмечено по таким маркам, как Daewoo, Isuzu, Datsun, Mini, Lexus, Peugeot, Mercedes-benz Trucks, Infinity, Skoda и UAZ. Самый популярный бренд в Казахстане – Lada – показал отрицательную динамику сразу на 23,28%, продажи Toyota рухнули на 25,14% по сравнению с июнем. Между тем выросли показатели продаж по таким брендам, как Porsche (+300%), Lifan (+250%), Iveco (+209,09%), Kamaz (+188,33%), BMW (+60,87%), Audi (+57,14%), Hyundai (+44,53%) и Jac (+22,73%). Рост продаж в секторе премиальных брендов, по мнению аналитиков, может свидетельствовать о постепенной стабилизации покупательской способности казахстанцев. Показатели падают третий год подряд В целом падение объемов продаж свидетельствует о продолжении негативного тренда, ведь в течение 2015 года выпуск автомобилей в Казахстане упал сразу в три раза: с 37 тыс. в 2014 году до 12,5 тыс. в 2015 году, приводит собственные данные АКАБ. Стоит отметить, что ранее глава Ассоциации казахстанского автобизнеса Александр Лаврентьев приводил следующие данные по тому, как сложилась динамика на рынке авто в 2015 году. По его словам, за 12 месяцев 2015 года официальные дилеры реализовали 97 446 единиц новых автомобилей, что на 40,4% ниже результатов 2014 года. Ежемесячно в 2015 году в Казахстане в среднем продавалось 8120 единиц новых автомобилей. Было произведено 14 180 машин, что на 65% меньше, чем в 2014 году. В целом же производство автомобилей в Казахстане снизилось более чем в два раза.  Фактически автопром Казахстана откатился до показателей 2010–2011 годов вследствие диспаритета курсов валюты, нескольких волн девальвации и снижения платежеспособности населения, отметили аналитики АКАБ. Между тем в целом средний темп роста объемов производства автомобильной отрасли за последние 5 лет составил 62%. Объем производства в 2010–2015 годах сложился на уровне $3,2 млрд, или 23% от продаж новых авто в РК. Валовая добавленная стоимость автомобильной промышленности в период с 2010 по 2015 год составила $1,4 млрд. Вклад казахстанского автопрома в ВВП к началу кризиса трехкратно превысил вклад легкой промышленности. В структуре официальных продаж доля казахстанских автомобилей увеличилась с 11% в марте 2015-го до 24% в марте 2016 года. Даже автопром зависит от нефти Так или иначе эксперты приходят к выводу, что отрицательная динамика развития автомобильного рынка Казахстана в начале 2016 года обусловлена переменами в мировой конъюнктуре сырьевого рынка, геополитическими изменениями в России, а также замедлением экономического роста в Китае и Европе, так как Россия, Китай и Европа являются основными торговыми партнерами Казахстана. Стоит отметить, что до IV квартала 2014 года средний ежегодный рост казахстанского автомобильного рынка составлял 70%. Если бы не было экономических потрясений, то такими темпами в Казахстане могли бы выпускать 100 тысяч машин в год к 2020 году. К тому же с учетом роста локализации отрасль стала бы устойчивой, покрывала большую часть потребностей рынка и способствовала развитию смежных отраслей. Однако 312 тыс. ввезенных автомобилей из России с 2014 по 2015 год сформировали отложенный спрос на 1,5–2 года. К настоящему времени отложенный спрос практически исчерпал себя и есть основания полагать, что дно автомобильного рынка Казахстана достигнуто, считают эксперты АКАБ. Согласно их прогнозу, показатели второй половины 2016 года в значительной степени будут зависеть от динамики на рынке нефти. Согласно прогнозам Всемирного банка, МВФ и Economist Intelligence Unit, средняя стоимость нефти в 2016 году составит $40–44 за баррель. Предположительно тренд первого полугодия продолжится. В таких условиях продажи новых автомобилей по итогам 2016 года могут сложиться в районе 45 тыс. единиц. Эксперты напомнили, что в январе 2016 года цена на нефть – основной экспортный продукт страны – достигла своих многолетних минимальных значений ниже 30 долларов за баррель для марки Brent. Последствия низких цен на рынке нефти для Казахстана вылились снижением объемов экспорта, снижением налоговых поступлений, спадом объемов производства и в целом пересмотром бюджета страны, все это не могло не сказаться и на рынке авто. В перспективе трех лет ожидается рост продаж новых автомобилей в официальных дилерских центрах, при условии роста цены на нефть в соответствии с прогнозами международных организаций. Помимо внешних факторов, которые должны благоприятно отразиться на автомобильном рынке, есть ряд внутриотраслевых факторов, которые поддержат рынок: в частности, поэтапное снижение импортных пошлин в рамках утвержденных тарифов ВТО, понижение стоимости автомобилей импортного происхождения. По мнению экспертов АКАБ, отклонения от прогноза возможны при реализации форс-мажорных событий, которые не учтены в прогнозе. В частности, это могут быть кризисные явления экономического, политического характера как в глобальном, так и в локальном масштабе, а также регулятивные изменения в отрасли. Отложенное восстановление Вместе с тем эксперты аналитического центра EnergyProm, проведя мониторинг автомобильной отрасли за первый квартал 2016 года, обрисовали свою, отчасти даже более удручающую картину, чем эксперты АКАБ. Так, согласно данным аналитического центра, объем выпуска в автосекторе за первый квартал 2016 года в денежном выражении составил всего 6,5 млрд тг., против 31 млрд тенге годом ранее. В свою очередь данные 2015 года уже уступали показателям 2014 года более чем на четверть. В целом за 2015 год производство автотранспортных средств сократилось в сравнении с 2014 годом сразу на 57,4%. Самый резкий спад производства в натуральном выражении отмечен в сегменте легковых автомобилей – их выпустили за три месяца 2016 года в 13 раз меньше, чем годом ранее, всего 428 штук. Вполовину снизилось производство автомобилей для перевозки десяти и более человек – с 55 в I квартале 2015 года до 27 в I квартале 2016 года. Грузовых автомобилей было произведено 247 штук, что на 14,2% меньше, чем годом ранее, прицепов и полуприцепов – 114, что на 8,8% меньше аналогичных показателей прошлого года. По итогам первых двух месяцев 2016 года спрос на легковые автомобили снизился почти в 5 раз к аналогичному периоду 2015 года, производство – в 13,4 раза. Более 91% рынка пришлось на импорт. При этом экспорт составил всего 2,9%, оставшиеся 97,1% были реализованы на внутреннем рынке страны. Спрос на грузовые автомобили уменьшился в 4 раза. В этом сегменте казахстанские производители обеспечили лишь 24,1% рынка. Несмотря на определенную цифровую корреляцию в оценке состояния казахстанского автопрома, как и эксперты АКАБ, так и аналитики EnergyProm в целом рисуют довольно пессимистичную картину по сектору в целом. Между тем глава АКАБ Александр Лаврентьев считает, что негативный тренд на рынке должен быть в любом случае переломлен в 2017 году и отрасль пойдет в плюс. Марат ЕЛЕМЕСОВ, Алматы