)109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון החכם — עיניו בראשו לבטוח נכון — עשה היום לביטוח בטוח — אין תחליף ל־״פרחי״ סוכנות לביטוח בע״מ ב « ט ו ח * נ כ ו * ו מ ו נ * ע ה פ ת ע ו תiiniui n j\ 5> בו CI a j\ 11 פ י c והמשפחהN £J רח׳ ויצמן אנו שומרים על המשפחה והבית למבוטחינו היקרים! בצה״ל, בשרות הבטחון באשר הם, מקבלי קצבות צה״ל — אזרחים עובדי צה״ל השלימו הביטוחים הקיימים למען המשפחה. התאימו סכומי הביטוח לפי ערכם היום! עשו למען חבריכם בשורה! הכניסו אותם בסוד שרותנו: נאמנות מירבית — לאלפי מבוטחינו באשר הס. מקסימום ביטוח — מינימום תשלום. התשלומים חודשיים — באמצעות מת״ש צה״ל. בכל ענפי הביטוח * * * * * * התוכניות מותאמות ומקוריות להגנת המשפחה, ובתנאים המיוחדים שיועדו לכם בלבד! המשרד פתוח משעה מקסימום ביטוח — מינימום תשלום )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאוןVH גליון מספר דצמבר מוצא על־ידי מפקדת חיל-האויר קצין חינוך חיל-האויר עורך משנה דניאל מולד עורך גראפי יפתח אלה המערכת: דאר צבאי תוכן 3תמר זאבי ראשונים לקרב — ראשונים לשלום — כפירי שמיים כפירי קרקע — רון הדר 10אהרון לפידדת לאנטבה ובחזרה — אלי אייל מבצע ״נחשון״ האוירי — רזי גוטרמן ״ציפורי הלילה״ של טייסת הגליל — דח בספר הטיסות 25אורי עמית ״...נמחק מהסד״כ״ — 30אריה ברנע כיבוי אש ב־ 32אהרון לפידות אשר על הדגמים — 34אריה ברנע פואימה פדגוגית אוירית — 36יוסף בודנסקי פארנבורו מכתבים 42יוסף בודנסקי ההפצצות השיגו מטרתן — באויר המזרח־התיכון — אהרון לפידות 47רון בודנר המטריה האוירית של אלנבי — בין הבסיסים תצלומי השערים: זוג כפירי של כפירי מחיר הגליון מנוי שנתי בענייני מנויים, דגמים וגליונות ישנים יש לפנות אל: ההוצאה לאור, מחי ההפצה, רדו׳ ב׳ מם׳ הודפס באמצעות משרד הבטחון בדפוס ״גראפוליט״ בע״מ סודר במסדרת ״גד״ )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון קורא יקר טייסת ״כחול-לבן״, המסיסה מבצעית כפירים מתוצרת התעשייה האוירית של ישראל, פותחת גליון זה. כתבת הפרופיל, המתמקדת בצוות האויר ובמפקד הטייסת, משתלבת ב׳׳כפירי שמיים — כפירי קרקע״, כתבה מצולמת המוקדשת לאנשים, שבלעדיהם לא ימריא דבר — אנשי צוות הקרקע. צילומי הצבע שבשערים הקדמי והאחורי מוק- דשים אף הם לכפירי חיל־האויר. סיפורו האישי של סא״ל י׳, מפקד מטוסי ההד- קולס, שטסו לאנטבה וחזרה ב״מבצע יונתן״, עומד במרכז הגליון. זהו פרסום ראשון של חלק - חיוני - מהמבצע ההיסטורי של שחרור חטופי מטוס ״אייר-פראנס״ באנטבה, שהמם את העולם כולו. רוב הצילומים המעטרים כתבה זו הם מאלבומו הפרטי של סא״ל י׳. סיפוריהם האישיים של טייסי חיל-האויר מו- פיעים במדור חדש שלנו, המוצג לראשונה בגליון זה: ״דף בספר הטיסות״. הפעם מספרים ארבעה טייסים וותיקים על טיסות מרשימות במיוחד בספר הטייסת הפרטי שלהם. על טייסים וותיקים עוד יותר מספר מיקבץ הכתבות המוקדש לפרקי ש״א )המשך סידרתו של אלי אייל, והפעם מבצע ״נחשון״ האוירי( ול- טייסת הגליל. טיסות היסטוריות עוד יותר מתוארות ברא- שונה בסידרת כתבות על מבצעי חיל-האויר הב- ריטי בשמי ארא-ישראל במלחמת העולם הראשו- נה — ״המטריה האוירית של אלנבי.״ ולבסוף - בצד שפע של חומר נוסף — מגיש גליון זה לחובבי הדגמים שי כפול — דגם לבנייה עצמית של מטוס־הקרב השבדי וויגן וכתבה מצולמת על אוסף הדגמים הגדול ביותר, כנראה, בארץ. קריאה נעימה, סא״ל אורי )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון ראשוני• לקרב־ ראשונים לשלום מאת תמר זאבי מתוצרת התעשיה האוירית־ שנתיים וחצי לאחר שהוצג הכפיר הבל־עם ועולם, ביקרתי בטייסת שכולה כחול־לבן: טייסת בפירים בחיל־ האויר. נובמבר ירוק ורחוץ, הדגל מתנופף וב׳׳מרפסת״ מחייכת דליה, מזכירת־המפקד, אל או- רחת: האדריכלית ציונה לשם. הן מעי- פות מבט נוסף אל המועדון ההולך ונבנה לפי תכנון האדריכלית. קונכיה לבנה בעלת יופי נדיר. ״כשייחנך המועדיך, אומר מישהו, ״יהיה שלום״. באותו רגע ממש פילחה את האויר ג׳, ו־מ׳, — טייסי כפיר, שכבר השתתפו אזעקת תזנקה־ליירוט. שניים ממריאים: במשימות תקיפה מבצעיות. הפעם רבה הדריכות. הכפיר עדיין לא נבחן בקרב אויר־אויר. האם הגיעה שעת המבחן?... יותר מכל ממחישה אזעקת ההזנקה זכות שקנתה לה טייסת הכפירים — ראשונה לקרב, ראשונה לשלום. ידברו העובדות: כפירים אלה ליוו את מטוסו של הנשיא אנואר סאדאת בשובו למצרים לאחר ביקורו ההיסטורי בירו- כן, ב־ במשימה בעלת אופי שונה: ביעור קונו המחבלום בלבנון. זאת הותה המשימה הראשונה שבה נבחנה יכולתו המבצ- עות של הכפיר. המבחן מיומן הטייסת ״לראשונה ניתנה לכפיר הזדמנות להוכיח את עצמו בפעילות מבצעית. לאחר סדרה של התגרויות בלתי־פוס־ קות מצד המחבלים, אשר שיאן היה בשנו מטחו קאטיושות על נהריה, ניתנה לחיל־האויר הרשות לפעול. חול־האוור תקף ב־ הכפיר היה מיוצג במלואו. 3 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון לפתע — הזנקה ליירוט. הטייסים בדרכם למטוס המוכן להו מטוס שרשם היסטוריה מוצב על כן ברחבת טייסת הכפירים, שטייסיה ליוו את מטוסו של סאדאת מבעוד ערב ידענו שהדבר צפוי, אך המטרות הגיעו רק בשעות הקט- נות. לטייסת הוקצה כוח, שבלל רביעייה וזוג. המטרה: תל עזיה — בסיס־אימונים של מחבלים. לאחר שיקול הוחלט בטייסת, שהזוג הראשון יזרוק את הפצצות שלו ביעף הראשון כדי לנצל עד למאכסימום את גורם ההפתעה. כל זאת תור אמונה מליאה במטוס ובמערכותיו והערכה שאין צורר בתיקון מיעף ליעף: הפצצות חייבות לפגוע. התוצאה — הצלחה מעבר למשוער. הפצצות פגעו במטרה במדויק. לסיכום: תוצאותינו הטובות ביותר. מתל־עזיה לא נשארה אבן על אבן." המטוס לאחר פעולת עזיה ו״מבצע ליטאני׳/ שבו מילאו הכפירים משימות רבות, יכול מפקד הטייסת לסכם את כישוריו המבצעיים של כפיר לספק. המטוס שייצרה ישראל הוא בין המעולים בדורו בעולם. סא״ל ב׳: ״אפשר לקבוע בשמחה שבמטוסי הדלתה, לכפיר מקום עילי. בזכות השינויים שהוכנסו בתכונות המטוס ובמערכותיו, הושגו דחף מנוע יותר גדול ותכונות תמרון־וניהוג משו- פרות. אלו, בתוספת ידע טאקטי של הטייס, מקנים לכפיר כושר לבצע משי- מה מורכבת בנוחות ובדייקנות. השילוב של התכונות המשופרות ותכונות הטייס הגדילו את יכולת ההתמודדות והביצוע הן במשימות אויר־אויר והן במשימות אויר־קרקע. מרכיב נוסף הציב את הכפיר בשורה שבלולי המערכות. בכפיר מערכת מחשב הראשונה של מטוסי הקרב בעולם: מרכזית המקבלת נתונים ממערכת אינרציאלית. מלבד זאת מצריד המטוס בתצוגה עילית ובמכ״ם מעולה לקבלת נתונים בקרבות אויר־אויר ובתקיפות אויר־קרקע. מערכות אלו מאפשרות דיוק מעולה בניווט ובכינוךחימוש.״ האם גם בדור המטוסים של שנות ה־ מטוסי הקרב? דליה מארגנת את סדר-היום של מפקד הטייסת ״היתרונות שפרטתי, בתוספת טילים מתקדמים, מצליחים לצמצם במידה ני- כרת פער טכנולוגי. ואולם יש לזכור שמנוע ממנוע הכפיר. על־אף זאת איננו מרגי- שים נחיתות באימוני אויר־אויר עם טייסי מטוסיהם רהפלנו׳ אותם. באופן כללי ניתן לומר, כי הכפיר יכול להעניק יכולת הגנה עצמית והתקפית לשנים רבות״. )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאוןMi היותר לבקר בביתן בתל־השומר מדי בוקר ב־ לקבל טיפול. עם פציעתו המשיך למלא תפקידים בטייסת ואף לטוס בגיחות מבצעיות. על כך קיבל את אות המופת. ב־ לפיקוד על טייסת הקרב, תידרך לראשו- נה טייס צעיר שעדיין לא נוסה בפעי- לות מבצעית. הוא הזמינו לשיחה והסביר לו את עיקרי הדברים: ההב- דלים בין קרב־אימונים וקרב־אמת; מה אפשר לצפות ממטוסי־אויב; מהן התו־ פעות והרגשות שנתקלים בהן בכניסה לקרב. אחרי־כן הטעים: ״יש כאלה שכלום אינו משנה להם. ויש הנכנסים להתרגשות גבוהה עד כרי קהות־חושים: זכור, שבעזרת הכנה פסיכולוגית ניתן להיות מחושב וקר בכל מצב.״ המפקד עוצמה טכנולוגית, מתוחכמת ככל שתהיה, עדיין אינה מסגלת טייסת־קרב למלא את ייעודה: להשיג עליונות אוי־ רית בכישורים מוגדרים במדוייק. למפ- קד הטייסת תפקיד מכריע בהשגת המטרה. עליו גם לחזות את תוצאות פעילותו וגם לעקוב אחר ביצועה. לרשותו דרכים רבות, אך מעצם היותו אחראי לנושאים רבים בטייסת: הדרכה רוח יחידה, סדר וכיו״ב ניצבת בפניו בעייה: למצוא איזון תכליתי באמצעיו ובשיטותיו להשגת המשימות ולהשגת המטרה הסופית — כשירות מבצעית. האיזון התכליתי הוא תנאי יסוד למנהיגותו. אם ייכשל בכך תיפגם ההזדהות עמו — ותיגרע יכולתה של הטייסת כולה. במיסגרת של טייסת הזד- להזדהות עם המטרה )הן באימונים הן הות עם המפקד ואישיותו היא תנאי בקרב(. יש קשר ישיר בין רוח־ הלחימה של הטייסת ובטחון במפקד. להשגת ההזדהות הזאת יש גורם חשוב מאוד, אלמנטארי: הקשר עם היחידה. כדי להשיג תחושת שייכות, גאוות־טייסת, חייב להיות בראש וראשונה אמון במנהיג. מיהו המפקד שעליו לעמוד במטלות אלה? הוא בן לשעבר. פיקוד על טייסת כפירים אינו ניסיונו הראשון בהנהגה. במלהמת יום־ הכיפורים נקרא למלא מקומו של מפקד טייסת־ קרב שנפל. מלחמה זו היתה ציון־ דרך בחייו. בתחילתה נפצע מתקלה בעת המראה. פציעתו הוגדרה כבינונית והרו- פאים החליטו שיש לאשפזו בבית־חולים. ב׳ השיב בלאו מוחלט, הסכים לכל 5 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון משהו על ״הרוח הנכונה״ מאז הוכשר ורכש נסיון במיגוון תפקידים שהוטלו עליו: השתלמויות, תכנון, תפקידי מטה והדרכה. בקבלו את טייסת הכפירים נהיר היה לו, כי ישתית את מנהיגותו על דוגמה, מגע אישי והשראת נכונות ושייכות. ״לדוגמה אישית אין תחליף״, הוא 6 ״על המפקד לקיים ציפיות אישיות; אומר גבוהות ורצופות: להיות מופת בהתנ- הגותו האנושית ובכישוריו כטייס־קרב. המגע האישי מתבסס על היכרות והתעניינות אמיתית באנשים. אני מחשיב מאוד ראיונות אישיים. הטלתי על קציני הטייסת לסכם בכתב חוות־ דעת וראיונות. שני מרכיבים אלה יוצרים גאוות השייכות לטייסת אינה רק מנת את השלישי: השראת הרוח הנכונה.״ חלקם של הטייסים. המפקד — הטייסים — אנשי הגף הטכני — צוות הקרקע — הפקידות )בי: ״בלי סדר־היום שמכינה לי דליה הייתי מרגיש כתינוק באמבט״( — כולם כאחד שותפים לרוח ולעשייה. טייס וותיק הציג עצמו בפני: ״אני קצין פקודות, קצין מועדון, קצין־היםטוריה...״ והקצין הטכני מעיד: ״אנחנו שותפים מלאים בביצוע המשימות. הטייסים משתפים את הטכנאים בחוויות שלהם, מעירים הערות ולפעמים אפילו מקבלים עצות. הטכנאים גם רואים צילומים מההפצצות והם מלאי־סיפוק מן העבו- דה שביצעו.״ ״דקה וחצי למעבר״ ובינתיים כבר שבו גי ו־מ׳ מההזנקה. לא היתה עילה למפגש — ולא היה יירוט. — האמת, מאוכזבים? האמת: טייסי־קרב לעולם אינם או- הבים לחזור מהזנקה ליירוט ללא הפלה. ועם זאת, כשמתבקשים טייסי הכפיר לבחור מיומן הטייסת ארוע מרגש הם מחייכים למקרא זכרונות ה־ בר ...מגדל הפיקוח הודיע חגיגית שאינו מסוגל לתת התראה, אלא של בלבד! לך ותאם רביעייה במכונס, גובה נמוך, אטית, לכניסה בהתראה של שניות. לאחר ב־ בראדיו שיש דחייה של עוד לפתע — רקה וחצי למעבר; בתרגיל זריז ופראי — למבנה מכונם. התכוונו אל היעך — כאשר כ־ המעבר שילחו אותנו בחזרה לאחור. רק בשידור החוזר בטלביזיה ראינו שפשוט היתה למר סאדאת עוד לחיצת־יד ועוד מילה ועוד קריצה ועוד חיוו ועוד... ובאמת נדרש כשרון להעריך את הזמן, אשר בו יחליט סוף־םוף לגשת למטוס. ...ובראש מתרוצצות מחשבות אבסו- רדיות על העובדה שמטוסי־קרב ישרא- ליים המוטסים בידי טייסים שהפילו מטוסים מצריים רבים — מלווים בכבוד מלכים )נשיאים( מטוס מצרי... מעניין מה הם חשבו?״ שאלת־פרידה: סא״ל ב; מה ההרגשה להיות מפקדה של טייסת כחול־לבן? המפקד: ההרגשה של ׳כחול־לבן׳ קיימת, אך רק ברקע. למעשה בשיגרת היום־יום איננו נותנים דעתנו על כך. אנו טסים על מטוס מברזל, טסים על אלקטרוניקה. מעסיק אותנו להפעיל כהלכה את המערכות המתוחכמות, לשמור על טיבנו כאנשי־מקצוע ובבני־ אדם שבידיהם בלי עצום. אלה הדברים שעליהם אנחנו נותנים את דעתנו. בסיכומו־של־דבר, ה׳כחול לבן׳ שלנו, כפיר דם את פני השלום.״ צילומים: מיכל מבצרי הכפיר נחת ואנשי התחזוקה מכשירים אותו לטיסה הבאה. ״אנו שותפים מלאים בהצלחת הטייסים, אומרים המכונאים בטייסת שסיסמתה ״ראשונים לקרב — ראשונים לשלום״ )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון כג׳ירי שמיים מ׳יר׳ קרקע מאת רון הדר שמו חיים מסינג. רס״ר, ראש מחלקת חמ״מ בטייסת כפירים מבצעית, שאנשיה רשמו פרק מפואר במלחמות־ישראל. מסינג שייך לאותם אנשים, שנושמים, אוכלים וחיים את חיל־האויר ועוד מצ- טערים, שיש רק היו מסדרים לעצמם כמה שעות באפסנ- אות לעיתות חירום. קצב האירועים ולחץ העבודה בטייסת הקו, אינם משת- ווים לשום מקום אחר בחיל־האויר, ובוודאי לא בתחום העבודות בשטח האזרחי. חיל־האויר תופס חלק גדול מאוד בחייו. מאז לבש בראשונה את המדים הכחולים, עת היה חניך בבית־הספר הטכני של חיל האויר בחיפה — היה זה לפני למעלה מעשר שנים — ליווהו המדים בכל עת. עד שלפני כשנתיים אסף! מטלטליו, סיים את שירותו, והודיע שהוא הולך הביתה. לא עזרו הבקשות בטייסת ושיחות מפקדים. בלב לא קל פתח במסלול־חיים חדש: איש צוות טכני במקום־עבודה אזרחי. הפעם — עם שעות עבודה מסודרות, בלי לחץ, משכורת לא־רעה, מצא עצמו יותר זמן בבית, עם יותר פנאי למשפחה שהקים. אולם משהו הפריע לו, הוא אומר. ״לא יכולתי להשלים עם כר, שאני מנותק מהטייסת, מהמטוסים, מהאנשים.״ סיפוק ״לא נורמלי״ תריסר חודשים, הספיקו המדים לנוח בארון ואז חזר מסינג לטייסת, חתם לשירות ארוך בקבע במיסגרת החוזה המיוחד עם חיל־האויר. ושוב הוא בטיי- סת, הפעם — בראש מחלקת חמ״מ. שוב, בבעיות הגדולות כבקטנות, פותרן אחת לאחת. הבית פתאום רחוק, ואין זמן, מגיע לשם בשעות הערב המאוח- רות, ויש ימים, שהבית הוא מותרות. העבודה גואה, ולא אדם כמוהו יגיד ״שלום״ לחבריה, וישאיר פקודת עבו־ דה על השולחן. הוא נשאר. גם אם אינו רס״ר חיים מסינג — ראש מחלקת חמ״נז בטייסת חייב. ״תראה,״ אומר הוא כמתנצל, ״עניין העבודה — נכנם לך ממש לדם. אין שעות עבודה. גומרים מתי שגומרים. ותאמין לי: זה מתיש. בטייסת־ כפירים תמיד קיימות בעיות, ולעולם לא מסתיימת העבודה, אבל תמיד הסיפוק ״הוא לא נורמלי״, כדב־ ריו. חיים מסינג, כרס״ר, נראה צעיר מ־ שנותיו: בלורית שחורה מתולתלת, ממוצע קומה, מוצק, בגדי עבודה כחו- לים. על כיס שמאל מצויין שמו באותיות שחורות על סרט לבן. בכיס ימין מיסדר מופתי של מברגים למיניהם, הנשלפים לעת צרה, לצורך חיזוק ופתיחת תאי בצרורות; ״בולע״ את המילים בלהט, עת מכשירים. מסינג מדבר בקיצור — כמעט הוא מדבר על הטייסת שלו, ובלי כל כוונה שלא להתגאות בה, ובמטוסים, שהוא מעלה לאויר יום־יום. ישבנו במועדון הטייסת השקט והשליו. שכחנו כי אנחנו נמצאים באחת הטייסות הדרוכות שבחיל. שריקה חזקה של מנועי סילון הפרה את השלווה. ״הלוואי שיכולתי לארגן כאן סיור, להראות את האנשים עובדים על המטוסים, ואחר־ כך יגידו, אם חיל האויר הוא כמו שרבים חושבים בחוץ,״ אמר מסינג. ״מדוע בחרת בחיל־יהאויר?״ שתיקה. נדמה כי השאלה הזו, באמת הפתיעה כעבור רגע, אמר: ״היום זה טבעי לגבי. חיל־האויר ואני — זה הולך )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון טוב ביחד. אבל מה אגיד לך? הייתי נער רמת־גני טיפוסי, בית־ספר יסודי, תיכון, חבריה, פתאום אני מגיע להורי עם רעיון חדש, שתמציתו היא: אני רוצה ללכת לטכני, להיות בחיל־האויר. הייתי שייך לאלה, שפירקו טראנזיסטורים, מאווררים, תמיד הייתי סקרן. ההורים לא התלהבו במיוחד מהרעיון. אמי ניסתה להתנגד. אבי קיבל זאת אחרת וענה לי, כי אם אני חושב שכך צריך להיות שיהיה. הלכנו לטכני לראות את המקום, ההורים השתכנעו. לחבריה בכיתה ולמו- רים הסברתי שבסך הכל אני רוצה לנסות דבר חדש, שאולי יתן לי עתיד מלבד תעודת הבגרות, שפשוט לא ידעתי מה אעשה בה. ״הסבונים״ הגיעו הימים הראשונים בטכני היו הקשים ביותר. לא ידעתי מה רוצים ממני. ישבתי בכיתה עם עוד חבריה. הסתכלתי במורה, בלוח, ושוב במורה ובלוח, עד וכעבור שבועיים הבנתי, שאני הולך שסוף־סוף הבנתי, שאני כאן וזהו זה. להיות חמ״מניק. אמרו לי שאני מתאים ונוסף לכך ראיתי שהעניין מתחיל לרתק אותי. התחלתי לאהוב את כל העניין: מכשור, חלקים, חוטים, גריז, חיבורים, ברגים.״ בטכני לומדים, לומדים ושוב לומדים. הסיפוק הגדול הוא שהנה אני מגיע הביתה, עם המדים, החבריה ״אכלו״ בעינים רעבות כל סיפור שסיפרתי להם על הטכני: מיסדרים, השכמות ולימודים. זה הפך אותי למשהו מיוחד בעיניהם. היום נראה לי שבטכני לא היה כל־כך קל: בכל זאת משמעת צבאית היא לא מהדברים הנעימים שאהבתי. למזלי הייתי תלמיד טוב והצלחתי במבחנים. הסתיימו הלימודים ואנו קבוצת חמ״מני־ קים, הועברנו לאחת הכנפות. אותי העבירו לכנף! בצפון הארץ. הגעננו בלילה, חבורה של טירונים, וב- שעה שירדנו מהאוטובוס שמענו: ״הסבו־ נים הגיעו״. למחרת שובצנו כטייסות. שהיה אז בשיא תפארתו בחיל. למזלי נקלעתי לטייסת מיראז׳ — המטוס כל ההתחלות קשות. היינו קורבנות למתיחות בטייסת. כל מחזור שמגיע זוכה בהן. חושך שרר בחוץ, ומפקד הצוות שלי ניגש, רכן אלי, ולחש פקודה, כאילו היתה סוד גדול: גש למיראז׳ שנחת זה עתה ופרק מצלמה. חשבתי, הו, הנה סוף סוף! נותנים לי לעשות משהו מעניין יותר מלרחוץ מטוסים ולשמוע כל היום שאני סתם ״סבון״. ניגשתי למטוס, והנה אין מצלמה. התייצבתי לפני ראש הצוות ובלב מפרפר וחושש הודעתי שאין מצלמה. והוא, בכעס ורצינות הבטיח: ״אתה תחטוף!.״ למחרת טרח מישהו לומר לי שלא היתה מצלמה במטוס ושאוכל להירגע. ״אני לא מאשים אותם,״ נזכר מסינג ומוסיף, ״בטייסת חבורה של אנשים העובדים סביב השעון ומתגבשים לחברה סגורה, עם הווי, וסיפורים משלה. פתאום הגענו אנו החדשים, ומה אתה רוצה שיעשו לנו, שיתנו לנו הכל? הם חייבים היו ״לעבוד עלינו״ קצת. )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון כעבור חצי־שנה בטייסת, נקרא מסינג למפקד הטייסת, שם נמסר לו כי יזכה להיות חייל מצטיין. ״באמת, היה זה מאוד מרגש עבורי. הגעתי עם הורי ללשכת מפקד החיל וקיבלתי תעודת־ קלח. עד היום היא תלויה במקום־כבוד בחדר־האורחים של הורי שהתגאו בב- נם״. טיפול־שורש עוד בסוף מלחמת ההתשה, המשיך מסינג להיאבק על מקומו בטייסת. פעם, בעיצומה של עבודה חשובה הודיעו לו: ״מפקד הטייסת רוצה לדבר איתר בטל- פון״. סיפר מסינג: ״חשבתי, מה כבר עוללתי? המחשבות לא ארכו, לאחר שהרמתי את שפופרת הטלפון, מקצה הקו נשמע צליל החיוג ומשהו באוזן לא היה נוח. התברר לי כי גריז מטוסים נמרח עליה בשכבה שרק איש מקעוע יודע למרוח. הגריז דבק באוזן. — לא נעים,״ מחייך מסינג ומשלב ידיו זו בזו. ״היה זה עוד מבחן שעברתי.״ המבחנים האמיתיים נכונו לו בימי הקרב, ובמלחמות. עלייה לא קלה היתה לו בסולם הדרגות. כחייל מצטיין, נקרא עוד חמש פעמים לקבל את התואר. בטייסת התחילו להכיר אותו לא רק בזכות החמ״מ: בלילות של תעסוקה מבצעית יש קצת זמן, והוא ישב וכתב. יש הרבה הווי וסיפורים, שירים שחיבר על הטייסת. את כל הכבודה הזו שמר לערבי טייסת, ועם גיטארה לימד את השירים לחבריה. ״כל ערב־טייסת, מסינג הוא ״מסמר״ הערב,״ כך מספרים עליו חברים לטיי- סת. על הכפירים הרחיב את הדיבור. ״יש מטוסים אשר לפי מספרם אני יודע מה יהיה איתם. אני מקבל מטוס, !מיספר מסויים, ואני יודע מה הבעיות שלו ואם הוא יהיה כשיר לעלות לאויר באותו יום. יש מטוסים, שכל מה שאתה צריך' לעשות בהם זה טיפול רגיל, והם לא בעייתיים. אך יש כאלה, שאם הם נכנ- סים לטיפול, אני כבר יודע שיהיה פה טיפול שורש. במשך הזמן אני מחבב את המטוסים. נוצר יחס מיוחד בינינו — בין המטוסים לאנשי צוות הקרקע. ״עם טייסים אני מסתדר מצויין. נכון שבדרגים נמוכים ישנם אולי מתחים מסויימים, אולם בדרגים של אנשי קבע, שעברו לפחות מלחמה אחת, עובדים יחד ונהנים. כל החברים הקרובים שלי הם מחיל האויר ולא מעטים מהם טיי- סים. אין לי שום רגש נחיתות חלילה. הטייסים — מה היו עושים בלעדנו, אנשי הקרקע? נוצר דימוי לא נכון בציבור, אבל בטייסות זה לא כך: כל אחד ״עושה מה שהוא מתאים לעשות במקצועיות מקסימלית. ״העתיד שלי הוא כאן בטייסת בחיל־ האויר. אולי אצא לקורס קצינים טכניים, ואראה בעיות בהיקח גדול יותר, וביתר אחריות.״ 9 גם למטוס יש ״נשמה״ ״מסמר הערב״ מפקד הטייסת מחפש אותר״• מכשור חלקים, גריז וברגים.. )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון פרסום ראשון סיפורו האישי של סא״ל י׳, מפקד מטוסי ההרקולס שהשתתפו ב״מבצע יהונתן״, כפי שסופר לכתב בטאון חיל־האויר, אהרון לפידות לאכסבה ובחזרה בוקר יום ראשון ״אייר פראנס״ מדגם איירבוס, בטיסה שיגרתית מלוד לפאריס נחטף זמן קצר לאחר שהמריא מחניית־הביניים שלו באתונה. יעד החוטפים אינו ידוע. בדיקה של רשימת נוסעים מגלה כי במטוס מצויים למעלה ממאה יהודים וישראלים. הממשלה והמדינה נסערות. צהריים. המטוס החטוף נוחת בבנגאזי שבו הבנתי שזו תהיה בעייה שלנו, שבלוב. ההלם בישראל גדול. ״זה הרגע, בעייה שישראל תצטרך לפתור אותה,״ מספר סא״ל יי, טייס הרקולס. כמו כולם שמע על החטיפה בראדיו. ״המחשבה הראשונה שחלפה במוחי היתה: מה לנו ולזה? המטוס הוא צרפתי, שהממשלה הצרפתית תתמודד עם הבעייה! אבל מאה ישראלים בלוב, זו כבר בעייה שלנו!״ ולמעשה לא ידע איש, מה גדולה תהיה אפילו אז עדיין לא ידע סא״ל יי, הבעייה. שכן לא עברו שעות מעטות ומטוס האיירבוס המריא מבנגאזי — עמוק לתוככי אפריקה. לפנות ערב התברר למדינת־ישראל הנדהמת, כי החוטפים הרחיקו מרחק עצום — עד לאנטבה אשר באוגנדה. ממרחק בטוח, לכאורה, השמיעו את דרישותיהם — שחרור מספר גדול של מחבלים הכלואים בישראל, ובראשם ••• 10 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון קוזו אוקאמוטו והארכיבישוף הילאריון קאפוצ׳י, תמורת שחרור נוסעי המטוס. מדינת־ישראל נלחצה אל הקיר. עקרון בל־יעבור שנשמר על־ידי הממשלה בקפדנות היה לעולם לא להכנע לדרי- שות החוטפים, שכן כל כניעה תוביל רק לנסיון סחיטה נוסך!. מנגד, למעלה ממאה ישראלים ויהודים, מרוחקים אלפי קילומטרים מגבולות המדינה, בידיהם של מחבלים — ובארצו של אידי אמין! במצב זה נכנסו סא״ל י׳ וחבריו לפעו- לה. ״ביצעתי טיסה מקדימה״ ״כבר ביום ראשון בערב, ביום החטי- פה, התחלנו לחרוש מזימות,״ מספר סא״ל יי. ״מהרגע הראשון היה ברור לנו, כי היכולת היחידה שלנו להגיע לאנטבה — היא במטוסי הרקולס. נכנס- נו להילוך גבוה של תכנון מבצעי, וביום שלישי־רביעי היינו מוכנים עם תכנית מפורטת.״ אלא שאו שוחררו החטופים הלא־יהו־ דים, מעשה שגרר בעקבותיו שתי תוצ- אות. האחת — ביטול התכנית שהוכנה ונתגלתה כבלתי אפשרית לביצוע והשנייה — ההרגשה כי הכדור כולו נמצא בידי ישראל. ״עבדנו כמו מטורפים יומם ולילה״ נזכר סא״ל י/ ״אנחנו, אנשי ההרקולסים, בעזרת היחידה המיוחדת שנבחרה לבצע את המשימה. עיבדנו בשותפות תכנית חדשה.״ יום שישי נה ומוצגת בפני הגורמים המחליטים. הרמטכ״ל, רב־אלוף מוטה גור, מבקש ״הטכניקה שבה עמדנו להשתמש הדגמה של הביצוע. היתה יוצאת־דופן מבחינת הניצול של המטוס,״ מסביר סא״ל י׳, ״היינו חייבים להוכיח לרמטכ״ל, שהיא אכן בת־ביצוע. בבוקר יום שישי ביצעתי טיסה מקדימה, כדי להתאמן בעצמי במשהו שאותו טרם ביצעתי עד אז.״ עד הערב היה סא״ל י׳ מוכן. בערב עלו על המטוס הרמטכ״ל ומפקד חיל־ האויר, האלוף בני פלד. ״המראנו מלוד וטסנו אל המטרה שהיתה שדה־תעופה בסיני. ביצענו מספר יעפים מעל המטרה, כשהאחרונים היו ברמה, שהוכיחה למפקדים שהמבצע אכן ניתן לביצוע משך הטיסה הכולל היה כשעתיים וחצי. בשיחה שקיימנו בתא הטייס עם מפקד חיל־האויר והרמטכ״ל, ניתן היה להבחין שהרמטכ״ל שוכנע וייתן תמיכתו לאי- שור הביצוע.״ ״הצוותים שלא נבחרו לא סלחו לי עד היום...״ ההרקולסים חזרו ומיד המריאו לאחד מבסיסי חיל־האויר, כדי להדגים בפני שר הבטחון, הרמטכ״ל וקצינים בכירים אחרים חזרה כללית של המבצע, כפי שתוכנן להיות על הקרקע באנטבה. כדי שהחזרה תהיה אותנטית ככל האפשר — הוקמו בבסיס מיתקנים מאולתרים, המדמים את המבנים המצו- יים בשדה־ התעופה של אנטבה. לצורך הקמתם של מבנים אלה נקראו לעזרה אנשים אשר הכירו מקרוב את שדה־ התעופה של אנטבה. בחזרה השתתפו כל צוותי האויר וכל הלוחמים שעמדו לצאת למבצע, וכן הקשות שהיו לי,״ נזכר סא״ל י׳ ״היתה ארבעה המטוסים שנבחרו. ״אחת הבעיות לאייש את צוותי המטוסים. נזקקתי בסך־ הכל לארבעה צוותים. אך היו לי כל־כך הרבה צוותים טובים וראויים להשתתף, שהבחירה היתה קשה מאוד. אלה שלא נבחרו, לא סלחו לי עד היום...״ בחזרה הכללית תורגלו כל האירועים שעלולים היו להתרחש על הקרקע באנ- טבה ״החזרה הצליחה במידה כה רבה,״ מחייך סא״ל י׳ בהנאה, ״עד כי הצופים הנכבדים שצפו בה לא הצליחו לראות כלל את המטוסים, או להבחין במתר- חש. זאת בדיוק היתה, כמובן, המטרה שלנו!״ החזרה המוצלחת חיזקה את בטחונו של סא״ל יי, כי המבצע, אומנם, עומד להיות מאושר. ״מסוסים.,. מגלים, לפעמים רגש אנושי״ שבת צוותי־האויר וכוחות היבשה כונסו בבו- קר לתדריך אחרון. כל משתתף מכיר היטב את תפקיד, אולם, עדיין אין אישור רשמי למבצע. ממקום התדריך ממריאים ההרקולסים עם הכוחות אל שדה־תעופה בדרום לצורך תדלוק. שם, עשר דקות לפני מועד ההמראה המתוכנן, התקבל האישור הסופי, יש ״אור ירוק!״ ארבעת ההרקולסים מסתדרים במבנה על המסלול. הכוח הפושט, יחד עם ה״מרצדס״ השחורה ושני ג׳יפים מדגם ״לאנדרובר״, נמצאים במטוס הראשון, מטוסו של סא״ל יי, מפקד הכוח האוירי. המטוס השני והשלישי מכילים כוחות עתודה. המטוס הרביעי הושאר ריק ברו- בו — המקום שוריין לבני הערובה. , ...י ׳ ,.ברעם מדוריש-אזניים ממריאים בדרך למטרה,..״ גי )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון ההסתערות אל תור הטרמינאל הישן בשדה-התעופה באנטבה בציור מעיתון זר — מאלבומו הפרטי של סא׳׳ל י׳ 12 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון רביעיית הרקולסים מעל לטרמינאל הישן בסרטו של מנחם גולן ״מבצע יונתן״ ברעם מחריש אזניים המריאו ארבעת ההרקולסים במבנה. הם יצאו לדרך ארו- כה, מייגעת והרת־סכנות. ״הטמפרטורה במקום ממנו המראנו היתה ״זוהי טמפרטורה גבוהה מאוד עבור המטוס. החום מקשה ביותר על ההמראה. יש לזכור גם, כי המטוסים שקלו מעל ומעבר למקובל בהרקולס, למרות כל אלה עברה ההמראה ללא תקלות. מה שמביא אותי למחשבה, שמטוסים מסו- גלים לפעמים לגלות גם רגש אנושי...״ ״ההפתעה היתה מושלמת״ הטיסה מעל ים־סוף עברה ללא תק- לות. כעבור כמה שעות חדרו ארבעת ההרקולסים ליבשת אפריקה. כאן היה המצב שונה. מזג־האויר היה גרוע ביותר. עננים, סופות רעמים וברקים אילצו את המטוסים לסטות עשרות רבות של מיילים מהנתיב שתוכנן להם בתחילה. לאחר כמה שעות טיסה הגיעו סוף־ סרח מעל לאגם ויקטוריה, לנקודת־הכני־ סה שלהם לנחיתה. מטוסו של סא״ל יי, נפרד מהמבנה וניגש ראשון לנחיתה. ״בנקודת ההפרדה מהמבנה ריחף ענן קולומוניבוס אפריקני אופייני,״ נזכר סא״ל י׳, ״שגובהו מפני הקרקע כ־ 60 אותו, אם רצינו לדייק בניווט, ועקב כך סבלנו מטלטלות קשות, ברד וגשם. התפרקויות של חשמל סטאטי התפוצצו על חלונות המטוס בצבעים מרהיבים — ומפחידים.״ הנחיתח עצמה היתה חלקה וללא בעיות. המטוס לא נתגלה. ההפתעה היתה מושלמת. ״לאחר הנחיתה פינינו את המסלול, והסענו לנקודה בה תכננו להוריד את הכוחות. ה״מרצדס״ ושני הילאנדרוברים״ יצאו מייד מהמטוס ובחולפם מתחת לכנף טסו במהירות לעבר הטרמינאל הישן שבו הוחזקו הח- טופים. המשכנו להסיע את המטוס וה־ חנינו אותו באזור הטרמינאל החדש. שם ירדו מהמטוס כוחות נוספים שתפקידם היה כפול: לאבטח את המטוס ולטהר את אזור הטרמינאל החדש במקרה שיהיו בעיות״. ״לאחר מספר דקות החלו היריות שנראו היטב מהטווח הקצר בו חנינו ומכיוון שהיינו בקשר רצוף עם הכוח הפורץ, הובהר לנו כבר לאחר דקות ספורות נוספות שהחלק העיקרי של המבצע הושלם. כלומר המחבלים הושמ- דו ובני־הערובה בידינו.״ עם תחילת היריות כבו כל האורות בשדה. אפשרות זו נלקחה בחשבון מראש והוכנו אמצעי תאורה מתאימים כדי להנחית בעזרתם את שלושת המטו- סים האחרים. המטוס השני עוד הספיק לנחות בעז- רת תאורת המסלול הרגילה. עם המטוס הנחיתה עצמו ואלו המטוס הרביעי נחת השלישי כבתה התאורה בעת תהליך כבר לאור ההכנות המוקדמות. משאבת־הדלק הושארה בשדה בשהייה על הקרקע היו המטוסים מחו- סרי עבודה, למעשה, למעט התארגנות בתנאי חשיכה לחנייה מתאימה, תוך הקפדה לא לפגוע זה בזה, יכלו הטיי- סים להתפנות ולהתבונן בנעשה בשדה. ״הציפיה בשלל הנותבים שחצו את השמים ובמדורות הענק שהעלו המיגים עין תחת עין — היתה חוויה מרטיטה,״ נזכר סא״ל יי. המטוס הרביעי, הריק ברובו, התקרב למקום שאיפשר עליית בני־הערובה אליו. שאר המטוסים התארגנו לתדלוק. הציוד המתאים הובא עוד מהבית ולאחר כשלושת־רבעי שעה היה הכל מוכן להתחלת התדלוק. ואולם אז התעוררו שתי בעיות. האחת — תדלוק מטוסים מונעים )המנועים לא כובו אף לרגע מהנחיתה ועד ההמראה( בחשיבה מוחלטת יוצר סיכון מסויים. השנייה — מועד סיום התדלוק היה מאוחר יותר, בצורה משמעותית, מה- מועד המתוכנן של סיום הפעולה. ״על כן סוכם, בהתייעצות ביני ובין מפקד הכוח,״ מספר סא״ל י/ ״שלא לתדלק למרות־הכל — אלא לצאת מייד לדרך. חשנו, שכל דקה של עיכוב מגבי- רה את סכנת הגילוי והפגיעה במטוסים.״ סוף־סוף כבר כל בני־הערובה בבטנו של ההרקו־ לס הרביעי — שהמריא מיד לדרכו. ״הרגע הזה,״ מספר סא״ל יי, ״לראות את המטוס מנתק בחשיבה, היה אחד מרגעי השיא של המבצע. מאותו רגע נותרו בשטח רק חיילים. האזרחים ניצלו.״ בהרקולס שהמריא נמצאו מלבד בני־ הערובה גם כוח־אבטחה קטן וכן הפצו- עים וההרוגים מבין בני־הערובה. שלושת המטוסים האחרים נותרו ב- שטח כדי לאסוף ולספור ספירה מדוק- דקת את כל הכוחות שנמצאו בשדה. עיקרון ההמראה היה: מוכן — יוצא! ״המטוס שלי היה מוכן שני. כל מטוס לקח חזרה את חייליו וציודו, למעט משאבת־דלק, שאותה השארנו בשדה,. 13 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון בגלל כובדה וסירבולה. מטוס מספר היה מוכן שלישי ומטוס מספר אחרון. ההפרש בין ההמראות היה של דקות ספורות ונבע אך ורק מהתארגנות הכוחות והציוד במטוס. דיילת צרפתיה במקלחת לקחנו כיוון לניירובי, לצורך תדלוק, ונכנסנו לשדה־התעופה תוך שאלות בלתי־פוסקות מצד פקחי הטיסה מהיכן נוסעים, וכר. כל אחד מאתנו המציא אנחנו, מהי הלאומיות שלנו. לאן אנחנו סיפור כיסוי מצוץ מהאצבע, או פשוט התעלם מהשאלה.״ בניירובי הוקם בית־חולים שדה לטי- פול ראשוני בפצועים. חלק מהם חזרו עם ההרקולסים, וחלק נשארו בניירובי. ״הדבר הראשון שעשיתי לאחר הנחי- תה בניירובי היה לגשת למטוס עם בני־ הערובה,״ מספר סא״ל יי. ״רציתי לראות אותם. המראה היה מדהים. היתה על פניהם תערובת של שמחה, תדהמה, אימה, כל סוגי הרגשות הקיימים בכלל. ניסיתי לדובב כמה מהם — ולא זכיתי למענה.״ ואולם, היתה סיבה נוספת מדוע ניגשו כמעט כל משתתפי המבצע להרקולס עם בני־הערובה. מסתבר, כי בעת הפרי- צה לבית־הנתיבות היתה אחת הדיילות הצרפתיות במקלחת. בלהט השחרור לא הספיקה להתלבש ורצה למטוס כשהיא מכסה טפח ומגלה טפחיים. לאור השמו- עות שהצרפתיות ידועות ביופיין, ודיי- לות צרפתיות לא כל שכן, ניגשו כל החבריה להזין עיניהם... מכל מקום, התדלוק נסתיים, והמטו- סים המריאו סור־סוף הבייתה. בחזרה הביתה יום ראשץ שעה האזנו לשידורי ישראל בראדיו ארור־ טווח שנמצא על המטוס. הידיעות על המבצע הגיעו ממקורות זרים בתחילה, ואפשר היה להרגיש מנימת דבריו של הקריין שהוא מטיל ספק רב באמיתותן. מאוחר יותר החלו להגיע האישורים הרשמיים — ופרצה היסטריה המונית על גלי האתר. התחלתי להבין את משמ- עות המבצע עבור עם ישראל.״ לאחר שמונה שעות טיסה נטולות אירועים מיוחדים נחתו שלושה חרקו־ למים בבסיס חיל־האויר. ההרקולס הרביעי, זה עם בני הערובה, נחת בנמל התעופה בן־גוריון. עבורם הסתיים ה- סיוט. קבלת־הפנים שלה זכו לא תישכח במהרה. הם הגיעו הביתה. אך גם סא״ל י׳ וחבריו לא קופחו, ״מייד עם נחיתתנו התנפלו עלינו מאות קציני וחיילי חיל־ האויר וכמעט חנקו אותנו בחיבוקים, נשיקות ואחולים. קבלת הפנים היתה מרגשת מאוד. באותו רגע, נוכחתי לדעת שלא ישנתי זה ארבעה ימים! כל מה שעניין אותי היה להניח את ראשי על הכר ולישון לפחות!״ סוף־סוף נחלצנו מהחיבוקים והלכנו איש לביתו. קיוויתי שלפחות בבית אוכל לנוח. איפה! בבית חיכו לי כל ילדי הגן בשכונה עם מאות ורדים — ושוב לא נתנו לישון כמה שעות. לאחר לכתם התאספו בני המשפחה, חברים וידידים. נו, ישבנו בצוותא עד השעות הקטנות, והשינה נאלצה להדחות למועד מאוחר, F ואש הממשלה יצחק רבין בא לקבל פני החטופים החטופים המשוחררים יוצאים מבטן ההרקולס שהחזירם הביתה 14 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון פרקי ש״א מבצע ׳נח₪ן׳ האוירי ,׳צ ;S.T . יK מטוס סי-בי אמפיבי, אחד מ מאת אלי אייל בתחילת אפריל האויר במלוא כוחו למבצע ״נחשון״, שנועד לפתוח את הדרך לירושלים הנצו- רה• מטוס טייגרמוט וטייס הועמדו לרשות מטה המבצע, שבקיבוץ נען. טייסו הקבוע של הטייגר ב״נחשון״ עד ה־ אלון, )מחליפו ג. אלרום( ופיניה בן־ פורת, חבר נעו, נחתו בראשונה ב־ באפריל במינחת מאולתר וקטן ליד שער הקיבוץ. הם השאירו הוראות לשיפור המינחת ומימונו, אן־ למחרת לא הבחין ד. שפרינצק בסימון, ומצא לו שטח אחר לנחיתה. בימים הראשונים של המבצע, נועדו הגיחות להבאת אספקה לכוחות שבב- סיס המוצב, מעלה החמישה. ב־ באפריל הוטלו בחמש גיחות, בגדים, לחם, בשר, וחומרי־רפואה, ולמחרתו בוצעו הפעילות האוירית באיזור זה, והיא שיתק מזג־אוייר קשה כמעט כליל את התחדשה למחרת היום ב־ לילה הצניחו פיניה ובלטיטה אספקה, אחרי זיהוי המקום לפי סימן מוסכם. המצנח הראשון נפתח, אך אנשי המקום לא מצאו את המטען עד עזיבת המטוס. המצנח השני נתפס בגלגל האחורי של האוסהר והוא נגרר כך עד הנחיתה בתל־ אביב. החבילה ובה מצבר גדול הוחזרה בשלמותה לתל־אביב. הפצצות יום ולילה ב־ לקרב האש שהתנהל באיזור הקאסטל. המטרות להפצצה ולצליפה נמסרו להם באויר מהמפקדה במעלה־ החמישה. פיניה הופיע מעל האזור ב־ בפצצה בת מהקאסטל לכיוון צובא. שתי פצצות בנות ״בלק״, שטס באזור ההמתנה, הוכנס לשטח המטרות והפציץ את המשלט הערבי שבצד המזרחי־דרומי של הקאסטל ואת צובא, צלף על אוייב בראשי הגב־ עות ובצובא, וסיים בסיור הכביש על יד מוצא, שלרחבו התגלו ו־ רכב צבאי בריטי. בלילה הצטרף הננסון להפצצות: הוא המריא ב־ שתי פצצות בנות בנות לטיווח על הקאסטל, קיבל אישור, והכנים את כל הפצצות לאותה מטרה. אחת מהן לא התפוצצה. אחרי סבב שנמשך כשעה, המריא שוב עם מטען דומה, וביצע הפצצה יעילה לפי הכוונה אלחוטית מהקרקע. פצצה נוספת גדולה לא התפוצצה. 15 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון למחרת, בשעות הצהריים בהופיעו שוב מעל המטרות, הודיעו לו שהקאסטל נכבש, ועליו להפציץ את הכוחות הער- ביים שמדרום לקאסטל, אך ממקום זה נורתה עליו אש חזקה והמטוס נפגע כמה פעמים. הפצצות הוטלו במטרה ואחדות התפוצצו בהיותן עדיין באויר. גובה ההטלה המטרה. הננסון המשיר להפציץ את הקאסטל בשעות הלילה ב־ 2 שלישית לא התפוצצה. גובה ההטלה הפעם ב־ הננסון מבנה של שלושה אוסטרים להפצצת אזור צובא, זו פעם ראשונה ששירות־האויר הפעיל את ״מפציציו״ במבנה קרבי. הקשר בין המטוסים קויים באמצעות מכשירי מ״ק־ כלל גרוע. מס׳ הצליח להדביק את הננסון בגלל היחל־ צילום-אויר של משלטי דיר-עאמר. בוצע על-ידי טייסת א׳ לקראת מבצע ״נחשון״ ותיקי טייסת הגליל במפגש נוסטאלגי: משמאל לימין: אל״מ )מיל.( משה פלד, מפקד הטייסת, יצחק רזניק, אברהם בלטיטה )בלטוי(, טייס-מטילן וישעיהו בודילובסקי )בודי( 16 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון שות מנוע מטוסו. לבסוף! הפציץ את הכפר בידו, אך בגלל תלולות במנוע, חזר לבסיס. מם׳ זמן קצר לבסיס, בגלל אותו סוג של תקלה. אך הננסון המשיך בשלו. בתהי- לת הלילה יצא להפציץ עמדות תותחים על ידי בית־איקסה, אולם לפני הטלת הפצצות, הודיעה לו מפקדת ״נחשון״ כי ״כוחותינו בשטח״. בחוסר רצון מוח- לט, אך לפי הוראות המגדל בשדה תל־ אביב, השליך לים את מטען הפצצות, ונחת. כעבור אזור הקרבות, כדי להפציץ עמדות תותחים באיזור הקאסטל ובית־סוריק. בגלל ריבוי עננים נמנע הפעם ביצוע המשימה. מעל התופת הקרקעית במבצע ״נחשון״ נערכו בסך הכל גיחות־אויר, כולל וו הפצצות, בידי וותיקי טייסת א׳ )״תל־אביב״( )טייסת ״הנגב״, וטייסת ג׳, ״הגליל״, כבר בי, פעלו אז בנפרד(. פרטים אלה נמצאים בסיכום שבועי ראשון מסוגו, שרשם קמ״ן הטייסת, הטייס אדם שתקאי. בדו״ח זה, המסכם את פעילות הטייסת שבין הנתונים הבאים: סר־הכל גיחות סך־הכל שעות טיסה מזה: שעות טיסת־ הפצצה שעות קשר, נוסעים וחומרים שעות סיור וצילום שעות טיסת אימונים וניסויים הוטסו: נשק ותחמושת מזון דאר מבצע ״נחשון״ לא פתר לחלוטין את בעיות הקשר היבשתי לירושלים. הכביש היחיד לעיר נחסם ונפתח חליפות. ב־ באפריל הותקפה ונפגעה קשה שיירה העושה את דרכה לירושלים הנצורה. טייסי טייסת ״תל־אביב״ ראו את חזיון הקרב של השיירה מתחילתו ועד סופו — משעות הבוקר המוקדמות, כשהכ- ביש עדיין רגוע וריק מכל תנועה, ועד שעות הערב הראשונות, כשלפידי אש ועשן מסמנים את נתיב השיירה ואת גורלה. במהלך אותו יום, במשך שעות ארו- כות וקשות סיירו ועקבו אחר אוייב ועמית ודיווחו על כל סכנה ושינוי במהלך הקרב: על התארגנות הערבים וריכוז כוחותיהם במשאיות מכפרי הסביבה, על בניית מחסומים ומכשולים בנקודות־התורפה שבפיתולי הכביש, על תפיסת עמדות בפסגות הרכסים שמצי־ די הכביש, על פתיחה באש ותנועות אוייב, על הצתת כלי הרכב העזובים ובזיזתם, על אמבולנסים לבנים ורכב־ חילוץ משוריין המתרוצצים בין חלקי השיירה המפוזרים, במעלה נתיב היסו־ רים והגבורה — וידם קצרה מלהושיע. כל תקוותם היתה כי מעצם נוכחות המטוסים באויר וממעט הקשר אתם, מישה קנר )קרן( יוכלו הנמצאים בתופת הקרקעית, ל- הפיק תועלת, ותתחזק רוחם עד תום הקרב. באותו יום נמהר קיימו מתחלפים משמרת רצופה ונאמנה — הננסון מלידת שמש מכאיבה ומעורפלת מאחו־ רי ירושלים בפאתי מזרח, ועד מותה באודם דמדומי השקיעה של מרחבי המערב. של, 'ציפורי הלילה ס״סת הגליל מאת רזי גוטרמן ״עדיין אי אפשר לסכם את פעולותינו במערכת שבה אנו עומדים מול אוייב עדיף! ביבשה ובאויר. אר כבר אפשר לציין את חלקה החשוב של טייסת־הגליל בעמידתנו. בעוז נפש ובגבורה ידעו צעירים, במקצוע זה, למצות את מלוא היכולת של ציפורי הלילה הזעירות. על כנפיהן נשאו עידוד ללוחמינו, בפגיעותיהם המוצלחות בריכוזי האוייב. חטיבתי מביטה בחיבה ובכבוד על פעולות הטייסת.״ כך כתב לפני שלושים שנה,' ב־ד ביולי שהיה אז מפקד חטיבת ״גולני״. מפקד חיל האויר, שהיה אז אלוף! אהרון רמז, כתב לטייסת: ״רצוני להוסיף בשם מטה חיל־האויר, את הערכתי הרבה לעבו- דתכם בתנאים הקשים והבלתי־מספיקים לעבודת־טייסת סדירה. החיל כולו גאה בכם.״ טייסת־ הגליל של חיל האויר בראשית־ ימיו תרמה לנצחון בקרבות מלחמת השחרור. מקימיה היו אנשי מחלקת־ הטיס בפלוגה ז׳ בפלמ״ח. לדידם החלה המלחמה עוד ביום החלטת האו״ם בנובמבר אותה עת עסקו בעיקר בלווי שיירות במסגרת ״שירות האויר״ של ההגנה. לירושלים, באספקת מזון לנקודות מנו- תקות — יחיעם, כפר עציון ועוד — ובטיסות סיור וצהלום במטוסים קלים. נסיונם של הטייסים היה מצומצם ונרכש בעיקר בקלוב התעופה האזרחי, שפעל בהשגחת האנגלים. את הדרישה להקים טייסת בגליל העלו טייסים שפעלו תחילה במסגרת טייסת־הנגב ״אני עצמי נמשכתי לגליל בגלל אשתי לעתיד, שהיתה חברת בית־ קשת״, מודה אל״מ משה פלד )פלדמן(, שפעל אחר־כך כמפקד הטייסת. אבל היו בין הטייסים גם תושבי הגליל, כפסח טולצינסקי )״פוסי״(, חבר כפר־ גלעדי, ופרץ גרוסר מאשדות־יעקב. 17 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון גם מחטיבת ״גולני״, שקמה באותה תקופה, באה דרישה כי תסופח אליה טייסת מיוחדת, שתוצב קרוב ככל האפשר לכוחות הלוחמים. מטה ״גדלני״ שכן ביבנאל והיה שם גם מסלול קטן למטוסים. לכן, טבעי י היה שהטייסת קבעה את מושבה הראשון ביבנאל. התארגנותה הראשונה היתה ב־ ריל בעל שהמריא משדה־דוב בתל־אביב וכעבור שעות כבר היה במשימה מבצעית במשמר־העמק. הסדרים חשפו בימים הראשונים לפעילותם בחזית הצפון, עסקו אנשי ״הטייסת״ בעיקר בהעברת נשק מזון מתל־אביב לישובים המותקפים בגליל העליון. אחרי כן קיב- לו משימות נוספות, כטיסות סיור וצי- לום, העברת־פצועים, וכמובן הפצצות מן האויר. הוטלו פצצות מאולתרות ופרימיטיביות: היו נוטלים צינורות ברזל בקוטר של בשני הפתחים; חומר נפץ מתוצרת־בית של הצינור היו נפצים מחוברים לפתיל השהיה. משקל הפצצות היה מ־ 25 שהפצצות הללו יפלו על המטרה. לשם כך הלה מצטרף לכל גיתת־הפצצה במו-בדו־ר־כלל מטילן. הפצצות הונחו שב הקדמי של המטוס והמטילן ישב במושב האחורי. בקירבת היעד היה עליו להחזיק בשני הנפצים, להוציא את הפצצה מבעד לפתח־המטום שדלתד פורקה ותוך רכינה החוצה לשחרר את הפצצה. היה עליו להביא בחשבון את מהירות הטיסה, הגובה והרוח. המטילן המומחה של הטייסת היה הטייס אברהם בלטיטה )״בלטוי״(, שהיה אז חבר משק אשדות־יעקב, ושמו הלך לפניו כמי שהצליח להשחיל מהאויר, בדיוק רב פצצות רבות — אפילו לתדר בנינים של תחנדת־משטרה ערביות. בדח־־כלל היה מקובל לטוס בגובה שיאפשר לפתיל לפוצץ את הפצצה ברום שניים־שלושה מטרים מעל המטרה. ואולם, באותם ימים לא היו לחבריה מנגנוני מדידה והכל נעשה באו- מדן, ובאותו זמן צריך היה הטייס להת- מודד גם עם אש מקלעים שנדרתה אליו מן הקרקע. גם במטוס הותקנו מקלעים, אך הטייס היה צריך לנהוג בזהירות רבה, כדי להבטיח שאין הוא פוגע במטוסו־ הוא. טייסת הגליל, שהחלה דרכה במטוס אוסטר אחד, זכתה לאחר זמן מה להכפיל את כוחה ואוסטר שני צורף אליה. כעבור זמן קצר קיבלה חיזוק נוסף!: מטוס פיירצ׳יילד, בעל שהוחרם ממבריחי חשיש מצריים, והו- חלט להעבירו לצפון כדי להסתירו מעיני האנגלים. שדה־יבנאל היה מקום אידי- המטוסים בין העצים בחורשות. אבל לא אלי, שכן בשעות היום הסתירו את חלפד ימים רבים ד״טייסת הגליל״ נאל- צה ״להתקפל״ ולהעתיק מושבה מיב- נאל. הדבר היה אחרי שמטוס של הטיי- סת הותקף בידי מטוס סורי. טייסו הצליח להתחמק, אך הסורי לא אמר נואש והמשיך ברדיפה. האוסטר נאלץ לנחות ביבנאל בטפות הדלק האחרונות שלו וכר חשפו הסורים את השדה. הם הפציצו אותו והיה צורר להעביר את הטייסת למחניים. כאשר נחשף! גם שרה מחניים עברה הטייסת לבסיס מחנה־דוד. משה פלד מספר כי ביום שבו נאלצו להעביר את הטייסת מיבנאל, שהה בתל־אביב ולא ידע על המתרחש בצפון. לפי המוסכם, יצא בשעות הלילה משדה דוב, וביבנאל היו צריכים, בשעה קבועה מראש, להאיר לו את המסלול כרי שינחת. ״הגעתי למקדם, דאני מסתו- בב ולא רדאה שדם אדר. החלטתי להנ־ מיר עוד יותר בטיסה, והדלק החל אוזל. ממש ברגע האחרון, כשכולי אחוז דאגה הבין יצחק רזניק את הענין והדליק לי למטה אור כדי שאנחת. רק בהיותי על הקרקע נודע לי כי החבריה עברו למחניים,״ סיפר פלד. אותו לילה דניאל בוקשטייו 18 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון העמיסו על מטוסו פצצות כדי שבדרך למחניים, יטיל אותן על צמח. משה פלד היה הטייס השלישי שפיקד על הטייסת. המפקד הראשון היה ״פרסי/ טייס מנוסה, שרכש ידע רב בארה״ב. אחריו פיקד על הטייסת דניאל בוקשטיין ז״ל, שמצא את מותו בשערי ירושלים. ב־ ימים לאחר שהוקמה הטייסת, שהה דני- אל בשדה דוב בתל־אביב, ובכוונתו היה לחזור לבסיס ביבנאל. בשדה דוב חנה אותה שעה מטוס מטיפוס נורסמן שהובא בבוקר היום הקודם ולמחרתו כבר הוכנס לפעולה. הטייסים לא הכירו את המטוס די צרכו, ואלה שהטיסו אותו דיווחו כי יש לו נטיה לתנודות פתאו- מיות. ואז נתקבלה פקודה מהמטה הכללי לצאת לפעולה אוירית מיידית נגד ריכוזי־כנופיות בכביש ירושלים. הפצצות אינטנסיביות דניאל הפציר במפקד שדה דוב כי לקבוצה שמנתה1 יתיר לו להצטרף אנשים: שני טייסים, שני נשקים, משקיף וצלם: יריב שיינבוים, שלמה רוטשטין, צבי שוסטרמן, שלמה כהן, יצחק שקל־ נביץ ודניאל בוקשטיין. המטוס המריא במזג אויר מעונן, ומטרתו אזור כפר סריס, בדרך לירושלים הנצורה. בקשר האחרון שהיה עם המטוס נקלט המשפט: ״חגים מעל למטרה ועומדים לשחרר את מטען הפצצות״, המטוס צנח אז מעל הכפר תוך התפוצצות אדירה. ששת אנשי הצוות נהרגו ודניאל בוקשטיין לא זכה לחזור לטייסת הגליל, שעליה פיקד. החודש שלאחר האסון המחריד של דניאל — יוני שעברו על ״טייסת הגליל״. יומן הטייסת, שנרשם בכתב ידה של תמר, מספר על האירועים הסוערים שעברו על הטייסת: הפצצות בג׳נין, עיטרון, כפר־חרב, כפר פיק ובית־המכם הסורי. ב־ נשלח מטוס להפציץ את טורען ונכנס לסיחרור. הוא התהפר על מטענו, שלוש פצצות בנות אן־־ לטייס ולמטילן לא אירע דבר. יולי 199 לסיור, צילום, הובלות ופינוי פצועים הפצצות אינטנסיביות של טייסת הגליל איפשרו, אותה תקופה, לכוחות הקרקע של צה״ל לנצל את הפגיעות באויב ואת הבריחה ההמונית של הערבים, כדי להתקדם ולכבוש יעדים חשובים. לזכו- תה של הטייסת יש לזקוף! גם את ההת- קפה המשולבת הראשונה: בהשתתפות כוח רגלי, ״ארטילריה״ כבדה )שני תו- תחים( וחיל־אויר. הפעולה היתה לאחר שני כשלונות בכיבוש נבי־יושע. תפקידה של הטייסת היה הטעיה, שתעורר בשורות האויב של פעולה ענקית. המטוסים פעלו בלי־ לה, מצויירים בפצצות תאורה ובפצצות רגילות. פצצות התאורה עשו רושם עז. מטוס נורסמן לאחר חיל האויר, החלו שני התותחים לירות, ובעקבותיהם באה הסתערות של אנשי חיל הרגלים לתוך המצודה. איש לא נמצא בה. כולם נמלטו עוד בראשית הפעולה. תולדות הטייסת עשירים באירועים ומעשים שהיו. אחד מהם קשור בטייס ישעיהו בודילובסקי )״בודי״( שבאמ- צעותו ביקשה אלמנתו של וינגייט להטיל ספר תנ״ך של בעלה המנוח לכוחותינו הנצורים לישוב שהיה קרוי על שם וינגייט — ימין אורד, או רמות נפתלי. הוא עשה זאת תוך סיכון עצמי גדול ובטיסה נמוכה ביותר. מעשה אחר היה במטילן בלטוי, שבזכות שגיאה שלו נמנעה פלישת הצבא הירדני לעמק בית־ שאן: ביום הכרזת המדינה, לאחר שהסו- רים והעירקים פלשו לעמק הירדן והעלו באש את מסדה ושער הגולן, נתקבלה ידיעה כי הירדנים עומדים לפלוש לתחומינו באזור בית יוסף ולשם כך הם הקימו גשרון על הירדן. יגאל אלון הורה אז לטייסת להפציץ את הגשרון בלילה — אך להיזהר שלא לפגוע במכלי דלק של חברת אי.פי להסתבך עם האנגלים שעדיין ישבו שם. בלטוי היה המטילן ופרץ גרוסר הטייס. ברשותם היו ק״ג. הלילה היה חשוך, ורק שתי מדורות גדולות נראו למטה: מסדה ושער־הגולן במלחמת־ השחרור נשלחתי מטעם ההגנה לאיילת־השחר. באחד הימים ראיתי מטוס שנחת בשדה־עפר בקיבוץ. היה נדמה לי שקרה לו משהו בזמן הנחיתה. רצתי מהר למטוס, שהיה נהוג בידי משה פלדמן, עזרתי לו לתקן את התקלה ואחרי־בן שאל אותי אם אני מוכן להצטרף לטייסת הגליל ולשרת בה. כמובן שהסכמתי; ומאותו יום נקשרתי קשר נלהב עם חיל־האויר. יריב שיינבוים עולות באש. הטייסים הישראלים חיפשו את הגשרון ולבסוף איתר בלטוי פס החוצה את הירדן. הוא השליך פצצה ראשונה ופגע ״בול״ ב...מיכל דלק. בלית ברירה השליך גם את שאר הפצצות והמדורה הגדולה שפרצה מנעה את מעבר הירדנים, אף כי הגשר עצמו נותר שלם. ״אינני מתאר לעצמי טייסים נועזים יותר מאלה שפעלו בתנאים מגוחכים כמו בגליל״, כך תיאר יגאל אלון בספר הפלמ״ח את מלאכתם הנפלאה של אנשי ״טייסת הגליל״. בליל ה־ משה משנתי באוהל, ושנינו עלינו אל המטוס וטסנו לראש־פינה, שנתפסה בינתיים בידי כוחות הפלמי׳ח, בראשותו של אורי יפה. אורי חיכה לנו בשדה מחניים, ולידו היתה ערימת צינורות ברזל. הוא לימד אותי איך למלא את הצינורות בחומר נפץ ולסגור הכל בסרט בידוד רגיל. העלינו אותם על המטוס והם הוטלו בידי חברים שונים יהושע ברין שנמנה לפני זברונות: 19 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון גיחת צילום של טייסת הגליל במטום פיירזנייילד ״מגדל הפיקוח״ על האוייב הפולש מלבנון. חיש־מהר הגיע גם אברהם בלטיסה ועוד אחרים, במטוס אחר, וגם הם הצטרפו לפעולה זו. אברהם גם ניסה להשתמש במכונת־ יריה ולירות דרך הדלת הפתוחה, אבל היות והיה חשש שיפגע בגלגלים הפסי- קו חיש מהר את השימוש במקלע. רוב הזמן נשארתי לבדי בשדה מחניים, לכן קיבלתי להגנה עצמית, מאורי יפה, אקדח גדול, לא נורמאלי, של ממש תותח. אבל אחרי שראיתי שטייסי הטייסת טסו בלי נשק אישי, השאלתי מדי פעם את האקדח למי שיצא לפעו- לה. באחד הימים הלכתי לבדי במסלול ההמראה, ופתאום הגיחו שני ספיט־ פיירים סוריים ופתחו עלי באש. הכדו- רים עפו מסביבי כמו גשם, ולמזלי לא נפגעתי. כשהסורים הצליחו לכבוש את משמר־הירדן, נאלצנו לברוח עם כל הציוד לרמת־דוד. ברמת־דוד היה משטר צבאי ממש. ולטייסים קשה היה להתרגל אליו. מפקד השדה דרך להם על היבלות, וגם דרש בכל תוקף, שאמסור לידו את האקדח שברשותי. אחרי שהתיעצתי עם הטיי- סים, לא נתתי לו את האקדח, בטענה, שקבלתי אותו אישית מאורי יפה, ורק לו אני יכול להחזיר את הנשק. מאחר שטייסי הטייסת לא הצליחו להסתדר עם מפקד השדה, ארזנו בח- שאי את רוב החפצים וברחנו במטוס נשאר ברמת־דוח נשלחתי להביא את וברכב, לשדה־יבנאל. משרד הטייסת כל החומר הנשאר, ליבנאל. בין השער הראשי לשדה התעופה, פגשתי את מפקד־השדה שיצא את המחנה. ראיתי שיצא, ונכנסתי למשרד וארזתי את החפצים. אחרי כן חלכתי לחדר־האו־ כל. אחרי ארוחת־הצהרים, נכנסתי למפקד־ השדה וביקשתי להביא לפניו את שליחותי. הוא פנה אלי ברוגז רב ואמר: ״לי נדמה שאתה היית חייל, למה אתה לא מתנהג כמו חייל?״ ושאלתי אותו מה פשר הדבר, אז הוא אמר: ״היית צריך לטלפן בשער ולבקש ולשאול אם מותר צא החוצה ותשאל; לך להיכנס לשדה כמו שצריך.״ כדי לא לפגוע בכבודו, נסעתי עם רכבי לשער, טלפנתי ובקשתי רשות להיכנס. כשבאתי שנית לפניו ומסרתי את בקשתי, אמר: ״הציבילי־ סטים שלך לקחו איתם פנסים, ולפני שאקבל אותם בחזרה, לא תקבל את המשרד.״ אמרתי לו: ״הרי אנחנו בזמן מלחמה, וכל דקה חשובה, אני מבטיח לך אישית להחזיר אחרי־כן את החסר, אבל אנחנו צריכים את המשרד לעבודה.״ ״זה לא מעניין אותי,״ אמר, ״שמעתי גם שנכנסת היום לאכול בחדר־האוכל. מי נתן לך רשות לכך? אבקש לא לעשות זאת פעם נוספת צא והבא את הדרוש.״ יצאתי את משרדו ועשיתי עצמי כמי שיצא לדרך. הסתתרתי אחרי הבנין וכשהוא יצא את משרדו, נכנסתי פני- מה, העמסתי את ציוד משרדנו על המכונית וברחתי במכונית דרך השדות. כשהוא חזר והרגיש מה שקרה, שלח משטרה צבאית אחרי, אבל הם לא מצאו אותי. כשהגעתי ליבנאל, החלטנו ביחד לע- דור לו ביקור לילה, להוציאו ממיטתו, לקשור אותו ולעשות לו ״מסדר שמיכה״. החלטנו גם ״להפציץ״ בשעת מסדר לפני משרדו. לשם כך אספנו ביבנאל פחים מלאים עם עגבניות רקובות ותפו- חים רקובים... הכל היה מוכן לפעולה, אך לא יצא לפועל בגלל התעוררות נפ- שית של אחדים, שהצליחו להשתלט על המזג האימפולסיבי של הטייסים הצעי- רים באחד הימים עמדתי בשדה יבנאל ליד המטוסים, ופתאום באה מכוניתו של הרוזן ברנאדוט. הוא שאל אותי, מה המטוסים האלה... אמרתי לו, שאנחנו קבוצה ספורטיבית של טייסים, שעושים כאן את האימונים. הוא צחק ואמר לי ״זה אתה לבד לא מאמין!״ ונסע. עוד בזמנו, כשהיינו ברמת־דוד, יצאתי בלילה עם מטוס פיירצ׳יילד לשדה מחניים. בכל מקום שעברנו, כיבו את האורות. מצפן, ראדיו ומצנח לא הכר- נו כלל. היות, ואני שירתתי בזמנו ב- צבא הבריטי, גם בסוריה, וגם בלבנון, הרגשתי וראיתי, שאנו מתקרבים ל- דמשק. לכן בקשתי את הטייס לפנות צור. טסנו עד ראש־הנקרה ומשם בח- מייד שמאלה לכיוון הים. יצאנו ליד זרה פנימה. כשהגענו לאגם החולה, ראינו את האדים, ואז ידענו היכן אנח- נו נמצאים. כשהתקרבנו לשדה מחניים, הדליקו את האורות לנחיתה... חשבנו שהדליקו עבורנו... דקות מספר אחרינו ירד מטוס שני... לו היינו נשארים עוד דקות מספר באויר... לא יכולתי לספר את הסיפור הזה... לבקרים שהז־; המטוסים היו מבד דמנו, היתח זו אטרקציה בלתי רגילה, לכן התלהבו מאוד, ובפרט החיילים, עם רוביהם על הכתף... ועשו לנו מעט חו- רים בבד. בשדה יבנאל היתה לילה אחד רוח חזקה. מטוס מלא עם פצצות נגד אדם, נהדף בזנבו והתהפך־ במקום. הוצאנו את הטייס ואחר־כך הוצאתי את הפ- צצות, אחת־אחת, ולפי פקודה שקיבלתי מתל־אביב, פירקתי את המטוס לחל- קים והבאתי אותו לשם להרכבה מחו- דשת. גם ליונתן קרה מקרה דומה. מטו- סו לא רצה להתרומם. למזלו הספיק לבלום אותו סנטימטרים מספר לפני עמדת־בטון. נשלחנו כל יום להטיל מצרכים לאנשי הפלמ״ח ששירתו בהר־כנען, מנרה ומקומות שונים. במגרה נפל שק על אוהל והרם אותו. בהר כנען היה המטוס צריך תמיד להנמיך טוס, כדי שהחומר לא יפול לואדי. לפני משטרת צפת עמ- דה מכונה משורינת עם ערבים, והם ירו כל פעם על המטוסים, אבל למזלנו כדורים עברו; פגעו רק פעמים אחדות רק את הבד. יום לפני כיבוש צפת, נשארו פלוגות הפלמ״ח בלי חומר נפץ, ובפרט בלי נפצים. בחורינו הורידו להם, בתוך ה- עיר, פח עם החומר הדרוש, כלי כל תקלה. עבור פעולה זו מגיעה להם הו- קרה. פרץ טס במטוסו ושני מטוסים סו- רים רדפו אחריו. הוא ברח דרך הואדי ליבנאל, קפץ ממטוסו, רץ למכונת־יריה וכשהמטוס הסורי הנמיך טוס, כדי להשמיד את מטוסינו, הספיק פרץ לחתוך אותו לשניים במכונת־היריח. שמעתי, לא ראיתי את זה, אם זה נכון, מגיעה לו הוקרה. היו אצלנו גם טייסים לא ישראלים, אבל אין להשוות את ההבדל בין רוחם בפעולה עם אלה שהיו מסורים בנפשם לענין. אצל בחורינו אף פעם לא קרה, שחזרו בטענה, שלא מצאו את המטרה, או שהמטוס לא פעל כהלכה. ידעתי מיד, מה פשר הדבר. 30 משתדל לעבור בשדות הגליל, וקשה לי להבין, וצר לי, שחיל האויר האדיר של ימינו, כאילו שכח את צעדיו הראשונים ועדיין לא העמיד אנדרטה לזכרה של טייסת הגליל. זה עושה רושם, שמת- ביישים להודות, כי בזמן הראשון השתמ- שו בכלים לא נורמלים, כטייסים שהם־ ריאו באופן פרטיזני בשליחות העם. 20 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון ׳גיחת התאבדות׳ עלגעור׳ האו״ב מאת תמר זאבי יפה היה לפגוש באל״מ )מיל׳( יעקב אגסי, ביום שבו נחתמו בקאמפ ריוויר הסכמי־המסגרת לשלום. גבר צעיר, ששערו הכסיף!, עמד ליד עצי ההדר והרימון בגן ביתו, ובידיו ביכורי־הפרי. לא־ אחת ראה את להבות המוות נוג- עות בו. לעתים, ללא שהות להחליף כוח, הוצרך לשוב ולפקד על אנשים ומשימות. כך היה במלחמת יום־הכיפו־ רים. ״ארועי־העבר מתגמדים, אך הזכרו־ נות אינם נמחים,״ סיפר, ״יש טיסות, שאתה זוכר לפרטי־פרטים.״ אלו הן עשרות הטיסות לשטחי־אויב, טיסות האימונים שבהן נוסו מערכות־נשק חדשות, וטיסות־צילום בשטח האויב, בתנאי חשיכה, ובגובה נמוך. זו האחרונה נחקקה בזכרונו בבהירות מופלאה. ״לימים״, סיפר אגסי ״התברר שהצילה את חיי. גיחה זאת היתה אימוו־מוקדם לגיחת־התקיפה ב־ ״אותו יום, היתה המשימה קשה במיוחר, והיער בשטח־אוייב שורץ טילים. להלכה התנדבתי לגיחת התאב- דות. השעות שקדמו לגיחה, גם הן זכו- רות לי בבהירות. אותו ערב הלכתי לבקר אשת־מפקד, שאחיה נהרג ובעלה היה בשבי. כשחזרתי היתה השעה נכנסתי לטייסת. ראיתי את מפקד־הטיי־ סת רוכן מעל מפות — ולירו פקודת־ משימה: תקיפת הגשרים בתעלת־סואץ. הסתכלתי במפה, בחנתי את התכנון. אמרתי בלבי: ׳זאת טיסת־התאבדות/ והודעתי למפקד ׳אני מתנדב׳. ״הבחנתי שאנו עתידים לטוס קרוב לטילים ובמקביל לתעלה, מפנים כלפי המכ״מים של האויב את חלקנו הגדול. בתנאים כאלה אין סיכוי שלא יעלו עלינו. מעולם לא יצאתי לטיסה כזאת. לקחתי את הנווט ויצאנו. התחלנו בגובה רגל. בסביבות ג׳בל מעיר הנמכנו לכיוון רפירים. היה ליל ירח לא־ מלא ואובך. הייתי מודאג מטיסה בגובה נמוך. זמן רב לא טסתי בפנטום בטיסת־לילה. לפני רפידים, הדבקתי את מם׳ שמשום־מה הקדים אותי. השגתי אותו והמשכתי לרדת לגובה נמוך, לפי המתו- חיפשתי את האדמה — ולא ראיתי כנן, כדי להגיע למטרה. ירדתי וירדתי. אותה, עד שהבחנתי בגבעות החול. התרכזתי בדבר אחד: לראות את הקרקע, ולטוס נמוך ככל האפשר. חיי תלויים בכך. הנווט היה מודאג ואני חשתי דרך הברזל את החרדה. מחשבת־בזק: אם יש גיבורים אמיתיים — אלה הנווטים. היעף האחרון — התחושה המוכרת: הנה האתגר, הנה המטרה, הנה הרגע. הכל מוכן, והמב״מים של האויב נעולים עלינו. הנווט אמר לי: ׳עכשיו טוס׳. משכתי וידעתי שהכל נעול, ועוד מעט יתעופפו טילים, — עד שהפצצות ישוחררו. הפצ- צות השתחררו. ואז דחפתי את המנועים עד הסוף — ובאחת — שמאלה והחוצה ״כעבור חצי־דקה נכנס מספר מה — והתרסק. המראה משתק בעוצמתו ובכאבו. פצצות מתפוצצות סביבי באור בהיר ואני אומר לנווט: ״אני חושב שאמיצי נכנם״. רהרתי הביתה, ותוך כרי כך ניסיתי להתקשר עם אמיצי על הערוץ המשותף — ואין מענה. ״חזרתי לטייסת ואמרתי למפקר: ״איפה אמיצי, מה קרה לאמיצי.״ מפקד־ הטייסת סבר שהכל בסדר, ואני עדיין מקווה, ובתוך לבי יורע שלא ייתכן, מתקשר עם המפקדה ומבקש: תבדקו מה קרה למספר התשובה: ׳מספר 3 21 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון מאת אהרון לפידות אל״מ )מיל.( גדעון אלרום, אחד מוותיקי הטייסת בחיל־האויר, התנסה בחוויות והרפתקאות רבות במהלך שירו- תו הארוך. לילה אחד זכור לו יותר מהאחרים. זמן קצר אחרי הכרזת המדינה היה בן־שמן אחד הישובים הנצורים שלא היתה אליהם כל גישה קרקעית. הקשר היחיד התקיים בדרך האויר. לצורך זה הקימו המגינים באותו ישוב — שהנשים והילדים פונו ממנו — מינחת למטוסים קלים. זו היתה כברת־דרך של עפר ברוחב של 30 לת המסלול היתה בשיפולי גבעה, שעל פיסגתה ישב הכפר הערבי חדיתה, וסו- פו היה קרוב מאוד לכרם־גפנים. תחילה התבצעה כל פעילות המטוסים לאור היום, בגלל המסלול המסוכן. אולם, עם גבור האש נגד המטוסים מהכפר חרי- תה, הוסטה כל הפעילות לשעות הלילה. אמנם גם אז הציקה לטייסים הרגשה בלתי פוסקת של ״מסמרים בישבן״ בגלל האש, אך למרבית המזל, לא היתה האש מכוונת כהלכה ולא פגעה בשום מטוס. המטוסים, החיוניים כל כך, המשיכו לטוס ולקיים את הקשר, על אף המסלול הגרוע והאש הבלתי־ פוסקת ולהעביר אספקה, מזון, דואר תחמושת וכלי נשק. כלי־ הטיס הגדול ביותר שיכול היה לנחות בבן־שמן היה מסוג בוננזה, שהגיע אר- צה בסוף אפריל ושימש לצורכי אספקה והפצצה. ״בליל ה־גדעון אליום: מספר 1948 היה לילה אפל במיוחד. כשהתקרבנו לנחיתה בבן־שמן, ביצענו יעף נמוך מעל המסלול ואז, כמוסכם, יצאו המגינים אל נוריות הנפט שניצבו לצידי המסלול. הזהרנו אותם להדליק תמיד את הנוריות רק ברגע האחרון )מחשש האש נגד המטוסים(. מיד אחרי נחיתתי, פונה המטוס ׳לדיר פתוח שהיה ׳מוקף שקי' חול. הפעם הבאתי מטען מיוחד. לרא- שונה הוטס לבן־שמן מקלע ״בזה״, המקלע הכבד הראשון שהגיע לנקודה זו. אינני יודע אם המגינים ציפו למקלע הורה ׳בזה׳ בבו־שלון מטוס בוננזה, שהביא את המקלע הכבד הראשון לבו-שמן אבל כשהורידו אותו מהמטוס והעלו אותו מתוך היריעות והשקים בהם היה עטוף — קרנו פני האנשים ונשמעו שא- גות שמחה. בו־במקום נוצר מעגל מס- ביב ל״בזה״ שעל הקרקע, והמגינים העייפים, שבעי הקרבות, פשטו לרגע את זכות נדירה היתה לי לחזות במחזה מעטה הקשיחות, ויצאו במחול הורה. הזה, לראות במו עיני את ההשפעה שיש לסיוע של חיל־האויר לכוחות הקרקע. הקשר הבלתי־אמצעי הזה, שנוצר בין הטייס לאנשי הקרקע — הפך את הלילה הזה ללילה המרגש ביותר הזכור לי.״ ביעף ואשון על הט מאת תמר זאבי 5 ערב ה־ צעיר בטייסת־ווסורים. באותו ערב זומן לו רגע של זכות־ראשונים. ״מוביל־ המבנה נקרא לתדריך מיוחד ובשובו ידעתי, על־פי ארשת־פניו, כי סוף־סוף —לאחר המתנה של שבועות — תבוצע המשימה,״ סיפר. משימה זו היתה מיו- חדת: על טייסת הווטורים הוטל להגיע אל מטרה מרוחקת־טווח — שדה־תעו־ פה מצרי בדרום־הדלתה, שבו רוכזו מטוסי טופולב־ סמוכים ובטוחים כי שום מטוס ישראלי לוסיה הגדולים באדץ. המצרים היו לא ישיג את הטווח הדרוש אל הבסיס המרוחק. ימי המתנה הממושכים איפשרו ל־ה׳ ולחבריו להתאמן היטב לקראת רגע ההמראה. בתחבולות התכוננו למלחמה, ואחרי שהתאמנו לטוס יכלו לחשב ולב- חון את הגורמים שיקבעו את גורל המשימה: כמות דלק חיונית, עמידות המטוס בתנאי גובה חריגים, תגובת הטייס בתנאים אלה, וסף־העייפות שלו. ובכל זאת הבלתי־נודע היה רב: היוכל 22 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון מטוס קרב-הפצצה ווטור מתקרב לנחיתה לאחר ביצוע המשימה מפציץ כבד טופולב ברגע המכריע לזהות את יעד האמת שתוויו מוכרים מתצלום ישן ודהוי? הית־ אפשר להגיע בחשאי אל מטרות התקי- פה בגובה הנמוך? ב־ לשאלות. מתח הצפייה הוחלף במתח העשייה. החושים, הידע שנצבר והאמו- נה התחדדו כולם למטרה אחת: להצליח ה׳, שכיום הוא ראש מחלקה במפקדת במשימה. החיל, ובעבר היה מפקד טייסת־הקרב הראשונה, זוכר את הטיסה לפרטיה: ״היתה הרגשה כי הנה זה קורה. הייתי ברביעייה הראשונה. נערכנו להמראה. בבדיקות האחרונות על המסלול, לפני המראה, נתגלתה תקלה שאחד המטו- סים אינו כשיר. חשבתי בלבי: טוב שלא 21 ממריאים — והפעם אין זה תרגיל. הלב רטט אך היתה הקלה: הפעם תהיה הצד- קה לסיכון. חצינו את הגבול בקרבת מכתש־רמון. זוהי שנייה, שבה מתרחש משהו מיוחד. כשמתחלפים השטחים המוכרים בטריטוריה עדינת, מתמקדת המחשבה בדבר מוגדר: לתת את חלקך בשלמות ולעשות הכל במדויק: הנתיב, לוח הזמנים, השליטה, הביצוע. היה ברור לכל אחד כי בו תלויה הצלחת המשימה, ובהצלחה זו תלוי ההמשך — הנצחון או התבוסה. ״כעבור כמה שניות התרחש דבר־מה מוזר. התמונה עדיין בהירה לנגד עיני: באיזור נחיל, נפרשה לפני שיירה ענ- קית של רק״מ ורכב מצריים ומאות חיי- לים עומדים לידם, מאהילים על עיניהם, ומנופפים לנו לשלום בתנועות נמרצות. אותו רגע ידעתי כי המלחמה הוכרעה. המחזה העיד על טשטושו של האוייב ולא היה מבדח בעיני. טסנו לאורך ים־ טור. כשנגלה המפרץ, הרהרתי כמה הוא צר, ונזכרתי כי המים האלה, שצבעם כחול עז, שורצים כרישים. לאחר המפרץ, החלה התקרבות למטרה. עברנו את הנילוס. טסנו בכיוון מערב, ושם חיכתה לנו הפתעה גרועה: ערפילי בוקר. שום אימון, שום הכנה מתוחכמת, לא יועילו במקרה כזה. אם לא ניתן יהיה לזהות את המטרה מבעד לערפילים או לעננים — המשימה לא תבוצע. המשכנו לטוס והתמזל מזלנו: אזור המטרה היה פחות דחוס בערפי־ לים. התרוממתי למצוא את המטרה, וראיתי כי השדה ישנו. המטוסים עמדו גלויים, ללא צבעי הסוואה, מבהיקים כסירי־אלומיניום. ערכנו יעפי־הפצצה ויעפי־צליפה. הרגשות היו מעורבים: אמונה בצדקת־המעשה ובהכרחו, ואי־ נעימות רבה. אחרי כל החוויות הקשו- רות בטיסה, מתפתחת בך מעין הכרת כבוד למטוס באשר הוא, והנה אתה עו- מד לירות במטוסים אמיתיים, ולהרסם עד עפר. אש הנ״מ היתה קלה מאוד. הפתענו אותם לגמרי. סיימנו את היע- פים. ״ביעף האחרון נפגע המטוס שלי. הי תה ״בריחת״ הגה מעלה. אינסטינ- קטיבית, דחפתי את מוט ההגוי קדימה, והקטנתי את כוח־המנוע. הצלחתי להש- תלט על המטוס, אך חששתי לבאות. הבזיק במוחי: ייתכן, שאיאלץ לנטוש כאן במדבר? ומכאן להגיע לארץ, זה עניין של אלי המוביל ומטוסי המבנה. ובישרו לי שהנזק אינו גדול. ככל שרחקנו מהדל־ תה — כך הגברנו את המהירות — הביתה.״ ״ובשובו, עלתה בדעתך שמנעת את הפצצת תל־אביב?״ ״שמחתי שמחה גדולה, אך במונחים כה גדולים, לא חשבתי. לא הרשיתי לעצמי. הרפייה מוחלטת מסוכנת בעת שהמלחמה נמשכת. 23 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון בקרקע הבסיס מיג־ מאת אריה ברנע באחד מבסיסי חיל־האויר ניצבת זה 22 חיל־האויר המצרי וחרטומו באדמה כיצד הגיע לשם? התשובה בפיו של יאק, אלוף־משנה במילואים. באמצע בטייסת שבאותו בסים, נקלטו שם מטו- סי ״מיסטר״ הצרפתיים. ״עמדנו בפתח עידן הסילון, אבל לא יכולנו ללמוד מהנסיון הצרפתי, שכן הקדמנו אותם בהכנסת ׳מיסטרים׳ לשימוש מבצעי. גילינו ראשונים תופעות, שהם לא הכירו, ולמעשה הפעלנו אותו בצורה נסיונית. ניצבנו לפני בעיות של טכניקה וטאק־ טיקה בקרבות־אויר: בעיות של ושלילי, של רדיוסי־פניה גדולים, של מהירות גבוהה וגובה רב, של אזילת־ דלק מהירה — ובעיקר, חוסר־נסיון בקרבות־אויר סילוניים. יש לזכור שב- אותה תקופה התעצמו גם המצרים: הם קיבלו מיג־ ויעיל — המלה האחרונה בזירה — ובמידה רבה בלתי־מוכר.״ בטייסת של יאק ניסו לצפות אפשרו- יות שונות בקרבות אויר ולתרגלן. המתרגלים החלו גם בכתיבת תדריכים, להעברת נסיונם לאחרים. טייסים שוב- צו במבנים קבועים. ״לקראת אוקטובר 1956 לנו דוקטרינה מתאימה של קרבות־אויר לא חסרה לנו אלא טבילת־אש.״ ב־ אנשי חיל־ האמה קיוו אז, שתינתן להם ההזדמנות לבחון את הדוקטרינה שלהם, ״כדי שלא נישאר עם אותן בעיות עד המלחמה הבאה.״ עם פרוץ הקרבות הוזנק יאק מבסיסו למפגש הראשון עם מיגים. יאק חיפש מצבים נוחים, אבל לפני שמצא אותם — כמעט ואזל מלאי הדלק. ״חזרתי ׳עם הזנב בין הרגליים׳,״ סיפר. למחרת נשלחו הוא כמספר כמספר לגובה של במבנה של מיגים. הם פגו חדות לכיוון המבנה, לשניות ארוכות איבד צוק את יאק. האחרון הגיע אל מול המיגים, מצא שם שלושה, והורה לצוק להישאר למע־ 24 V •י־•׳־ . ־ V- • 6 י"••׳ י י י ׳ •••••'• י י- י י •י ׳ י יי •י י מיג לה ולדווח. ״יריתי — וירו עלי. היה ברור, שקרב עם שלושה מטוסים צריך להיות ארוך, ובגלל בעיות הדלק, העדפ- תי להניח לכל אחד מהם לחלוף על פני ולהחלץ,״ סיפר יאק. בגלל מעצור באחד משני התותחים, ניתק יאק מגע וטס הביתה. אלא שבדיוק מולו צצו שגי ״מיגים״. הוא התקרב לאחד מהם עד למרחק של ירה והחטיא; התקרב יותר התחמושת כמעט אזלה. יאק ירה צרו- רות של שניים־שלושה כדורים. כיוון היטב, עוד יריה — בול! פגיעה בכנף הימנית. כשרצה להמשיך לירות, נוכח שלא נותר אף כדור. המיג הפגוע המשיך לטוס לעבר שרה־ התעופה באל־עריש. יאק לא ידע, שהעיר כבר בידיים ישראליות, ולכן המשיך לרדוף אחריו. ״רציתי לטפס מעליו ולהשליך עליו את מכלי־הדלק הנתיקים, אבל נפטרתי מהם קודם. טסנו זה בצד זה, הבטתי בעיניו של הטייס המצרי. כשירד לנחיתה ׳חתכתי׳ אותו. הוא נבהל, החטיא את המסלול והמשיך לטוס לכיוון התעלה, תוך איבוד גובה תי לבסיס.״ ומהירות. הדלק שלי עמד לאזול, וחזר- בבסיס חישב יאק את מקום־נפילתו המשוער של המיג, בסביבת רומאני, ״קדש״ נכלל יאק בצוות, שאותו מינה מפקד חיל־האויר דאז, אלוף דן טולקו־ בסקי, כדי לבדוק את הפגיעות במטרות קרקעיות. כשהגיע הצוות לאזור־נפילתו המשעור של המיג, בסביבת רומאני, החלו ״להציק״ בשאלות לבדואים ולשיי־ רות הערבים, שנעו מערבה. הם העלו כמה תשובות חיוביות, אבל לא את המטוס. כעבור כמה ימים, נשלה המטוס בידי חיל־הים שלם כמעט לחלוטין, מתוך מי לאגונה, בחוף ימת בארדוויל. נראה, כי הטייס יצא בריא ושלם מנחיתת־ריסוק והצליח להיחלץ ולשוב לארצו. באחד הבסיסים הגדולים של חיל־ האויר שלנו ניסו אפילו לשפץ את המטוס ולהחזירו לכושר טיסתי, אבל מי־המלח הזיקו לו יותר מדי. בשיתופו של יאק נמצא מקום מתאים בבסיסו, ומיג־ ״זה היה אחד המיגים הראשונים, שהפלנו,״ העיד יאק, ״והראשון, שנפל — ונשאר שלם.״ )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון ..׳נמחק rr מהסד כ תאונות־האימונים של מטוסי הקרב מאת אורי עמית רביעיית־הפאנטומים יצאה לגיחת אימון שגרתית — צילום אויר בגובה נמוך, ואחר כר מטווח מוגבל. התצורה: שני נתיקי־כנפיים מלאים, מיכל־ פצצות בגחון, כוורת רקטות תחת כנף שמאל. חלקה הראשון של הגיחה כלל יעפי טילים ותותחים. נתוני המטוס־מטרה ישירה ואופקית. נתוני המטוס התוקף: כניסה מ־ 1000 המטוס עמום, ולכן מסורבל ומגיב לאט מהרגיל מספר אחד שימש, ראשון, כמטרה. שאר המטוסים במבנה הסתדרו בשורה עורפית לביצוע היעפים. מספר שניים ביצע את היעף ויצא מעל המוביל ללא כל בעיה. בכלל, אין תרגול זה כרוך בקושי או סיכון מיוחדים לטייס. אבל, לעולם אין לדעת. מספר שלוש מסר הודעת ״נכנם״, ופנה לעבר המוביל בעוד מספר ארבע מתארגן לעמדת כניסה במרחק כשני מיילים מאחוריו. את המשך התיאור נביא מפי מספר ארבע: לדבריו, נראה לו היעף של המטוס שלפניו — מספר שלוש — רגיל לגמרי, עד לנקודה שבה משך מעל המוביל־המטרה. כאן, גילגל לפתע במהירות ימינה תור הורדת חרטום. כעבור רגע, נראה מספר שלוש מוציא את מצנח־העצירה )פעולה ראשונה למניעת כניסה לסחרור, כאשר המטוס כבר בחוסר שליטה(. הגובה שלו היה כאלפיים רגל. מספר ארבע קרא לו לנטוש אר מספר שלוש לא השיב, ונראה שהיה עסוק מדי בנסיון להיחלץ מהמצב. הפאנטום נכנם לצלילה ספי- רלית ימנית במצב־חרטום נמיר ב־ נעלם בתור ענן קטן. כעבור שתי שניות העידה פיטריית־ עשן על פגיעת המטוס בקרקע. נראה שנעשה נסיון נטישה ממש לפני ההתרסקות, מאחר ששתי החופות הועפו מהמטוס עוד לפני הפגיעה. שני אנשי הצוות לא הספיקו, לצאת מהמטוס ונהרגו. האבחנה של ועדת החקירה: הזדקרות וכניסה למצב של חוסר שליטה, עקב רמת הטסה נמוכה. צירוף של מטוס עמוס וגובה מועט בעת האירוע לא איפשר היחלצות. ההחלטה על הנטישה היתה מאוחרת מדי וגרמה לאובדן שני אנשי הצוות. הסיבה הראשית לתאונה: ״אישית, צוות אויר״. שגי פאנטומים סיימו גיחת אויר־קרקע, שראשיתה ניווט נמור, והמשכה, יעפי הפצצה וריקוט במטווח. כמות הדלק שנותרה בדרר חזרה כבר משחזרים את פרטי הגיחה ומסיקים מסקנות. מתקרבים לבסיס, פניה רחבה לקראת הגישה הסופית ומבט נוסף! במחוונים: הכל כשורה. לפתע מורגשת ירידה לא מובנת במהירות המטוס מבט נוסף במחווני המנוע, וכעת נראית בברור ירידה האם נגמר הדלק? לא. יש עדיין כפתור ההצתה במצבי מצערת שונים, אר המנוע אינו מגיב. 50%־550/0 המהירות יורדת ל־ המלא! נחיתת אונס? — לא. אין מספיק גובה ומהירות כדי למשור את המטוס עד למסלול. בגובה 170 קלות בגבו מהנטישה, אר שניהם צונחים לקרקע בשלום הפאנטום עצמו פוגע בקרקע ומתלקח במרחק קילומטרים ספורים מתחילת המסלול. האבחנה של ועדת החקירה: לא ברורות הסיבות לכביית שני המנועים. יתכן שקצר חשמלי גרם את סגירת שני שסתו־ מי הדלק הראשיים, ועקב כר פסקה זרימת הדלק למנועים. פעולות הצוות — כשורה. הסיבה הראשית לתאונה — תקלה טכנית. טיסת לילה. טייס צעיר לומד ומתרגל הטסה במבנה מכו- נס בלילה. הוא מטיס מהתא האחורי של מטוס מספר שניים; בתא הקדמי יושב מדייר ותיק שלזכותו למעלה ממאה גי־ תאונה אוירית — סיפור יסר שלוש התאונות שתוארו נבחרו מתור קובץ על תאונות מטוסים בחיל האויר האמריקני בעשור הקודם. סיפורי תאו- נות כאלו ניתן למצוא בקובץ התאונות של כל חיל אויר בעולם, ובכל עשור. מה מאפיין תאונות אמונים של מטוסי קרב? הן כה יקרות עד שהן מגמדות כל סוג אחר של תאונת־רכוש. הן בלתי צפויות: אלף פעמים חוזרות אותן הנסיבות בדיוק בלי שיקרה דבר, ובפעם האלף ואחת מתרחשת תאונה. הן נקיות מ״היה חייב לקרות״, ומתרחשות למרות אמצעי בטיחות מירביים. הן חסויות מן הצבור. כאשר מתרסק מטוס אזרחי אי־שם בעולם, מודיעים על כר בחדשות. לגבי מטוסים צבאיים — כמו אסון ההליקופטר חות מבצעיות. הגיחה מתנהלת ללא תקלות והחניר שולט היטב במטוס. טיסה זו קשה יחסית מאחר שהמרחק בין המטוסים במבנה מכונם הוא מטרים ספורים. המטוס השני נראה בקושי בחושר ונדרשת דריכות וזריזות־תגובה מיר־ ביות. מחליטים לסיים. המדריר מכניס את ראשו לתא כדי להפעיל את ברז ריקון עודפי הדלק. בשלב הבא מתרחשת התנגשות בין שני המטוסים. היחידי שניצל הוא המדריר ממטוס מספר שניים. אבחנת ועדת החקירה: חוסר תשומת לב של המדריר ורמת הטסה נמוכה של החניר במטוס מספר שניים הביאו להתנגשות ולאבדן שלשה אנשי צוות. הסיבה הראשית לתאונה: ״אישית, צוות אויר.״ 25 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון במאי מפרטת סיבות. מדוע קורות תאונות אויריות? במכתב שהגיע לא מכבר למערכת הבטאון התלונן אחד הקוראים על״ תאונות רבות שקרו לטייסנו בעת אימוני אוירובטיקה לא חיוניים וכל מיני ״קרבות מדומים״ בין טייסים, ומשחקים שונים שנעשו רק כדי לתת פורקן למרצם, ושהסתיימו במותם של רבים מבחירי טייסינו.״ האמנם? מחיריהם של מסוסי קרב נמצאים בעליה מתמדת שקצבה עולה על קצב התפתחותם האיכותית. מאחר שתאונות מטוסים קורות ביחידות שלמות )אין כאן התיחסות לתאונות המסתי־ מות בנזק חלקי( ברור שהעלות הממוצעת של כל תאונה גדלה והולכת עם הזמן. ב־ )ללא חיל האויר של הצי והמארינס של מטוסים ובהן אבדו לחלוטין כעבור עשר שנים — ב־ רות השנתית ל־ שנזקי התאונות ב־ כלומר ב־ מגמת ההתפתחות הזו היא מספר קטן והולך של תאונות, תוך עלות גדולה יותר לכל תאונה. לעתים כרוך אובדן מטוס בשעת אימונים, באובדן טייסו. ״מחירו״ של טייס בעל ותק ממוצע — כלומר, עלות הכשרתו — נמדד במליונים רבים של לירות. החישוב פשוט למד•׳; מחירה של שעת אימון מגיע במקרים רבים למספר בעל שש ספרות. הכשרתו של טייס דורשת כמה מאות שעות אימון. התוצאה היא, שלפעמים הטייס יותר ״יקר״ ממטוסו. כמה עולות תאונות המטוסים, מדי שנה? פרסום רשמי של חיל האויר האמריקני קבע כי כמות התאונות היא בממוצע כ־ אין תאונה אוירית אחת דומה לחברתה, ואף על פי כן, נהוג לחלקן לארבעה סוגים: תאונות עקב תקלות טכניות; תאונות מסיבות, אישיות —; תאונות עקב גורמי טבע צוות קרקע: ותאונות מסיבות אישיות — צוות אויר. כבתאונות מכוניות כך גם בתאונות במטוסים — הגורם האנושי אחראי לחלקן המכריע. תאונות מסיבות טכניות התקלה הטכנית שכיחה במטוסי קרב מודרניים. מכשיר הרדיו או המכ״ם מפסיק לפעול לפתע בגלל נגד שנשרף. אטם נקרע, וכל הדיחום חומק מתא הטייס. צינור שמן נפרץ, וההגאים נתקעים בגלל נזילתו של השמן ׳ההידראולי. אש פורצת במנוע, משום שאחד מתאי השריפה לא עמד בעומס וכר. כל אלו תקלות טכניות שלא קדמה להן הזנחה, טעות אדם, או עומס יתר, ולפיכך הן בלתי צפויות. בדרך כלל, תקלה המופיעה באויר אינה יותר מאשר מיגבלה המפחיתה מכושרו של המטוס, עד כדי אילוצו להפסיק את המשימה ולחזור מיד הביתה. לאחוז קטן מהתקלות יש השלכות מידיות על יכולת הניהוג במטוס או על הסיכוי להנחתו בשלום: כאלו הן התקלות ההידראוליות, תקלות המנוע, אש באויר או תקלות כן הנחיתה. לא פעם הן מאלצות לנטוש את המטוס. וכך סיפר סגן ה׳: ״הייתי באמצע הפניה לצלע הסופית בגישה לנחיתה, בגובה פתאום הרגשתי דפיקה, ותיכף אחר כך ירידת־סחב רצינית. בלי מנוע, שוקע המטוס הזה כמו אבן, כך שלא היה לי הרבה זמן. דיווחתי ברדיו על התקלה תוך פתיחת מצערת למבער מלא, ונסיון־הצתה. בדיקת המחוונים הראתה זרימת דלק נמוכה מאוד. קיפלתי את הגרר וניסיתי התנעה באדר, אבל המנוע לא תפס. הגובה כבר היה מגבלתי והייתי חייב לקפוץ, אבל כשהסתכלתי החוצה, ראיתי שאני טס לתוך איזה ישוב. הודעתי ברדיו שאנטוש, והפניתי את המטוס הצידה. נטשתי בגובה נמוך מאוד והמצנח נפתח לי ממש בפגיעה בקרקע.״ הנסיון להציל את המטוס כמעט שעלה לסגן הי בחייו. למזלו יצא בפגיעה קלה ברגלו, אבל כל חלקיק־שניה נוסף של 26 אחור בנטישה, היה עולה לו בחייו שחזור התקלה הטכנית שהביאה לנטישת המטוס, לרוב הוא קשה ביותר ומבוסס על השערות וניתוחים. לא מעט מטוסים אבדו בגלל תקלה טכנית שחזרה שוב ושוב, בלי שהצליחו לאתרה. בעיה מפורסמת כזו נפתרה רק לאחר שטייס הצליח לבצע נחיתת אונם בלתי אפשרית כמעט במטוס פגוע, ואז ניתן היה לפשפש בקרביו ולמצוא את הגורם לתקלה. האם התקלה הטכנית היא תופעה בלתי נמנעת? נראה שכן. למנוע, למשאבת דלק או לטרנזיסטור אין קפריזות, ואין הם ״טועים״ כלל. כל מערכת שהיצרן בונה, נקבע לה אורך חיים בהתאם ללחצים שבהם היא עומדת, החומרים שמהם היא בנויה, וניסויי־ההתעיפות שנוסתה לפני שיצאה לשוק. כך למשל, מתוכנן שלד המטוס לאורך חיים של כמה אלפי שעות, וזוהי מעין התחייבות של היצרן כי בפרק הזמן המתוכנן, לא יישברו הכנפיים, לא יתעוותו חציצי הגוף ולא יקרסו לוחות F-105 המעטפת — אם לא יופעלו על גוף המטוס עומסים החורגים מהמותר. אם אין לך אמונות טפלות — הרי אין כל סיבה שתניח שמערכת כלשהי שנבנתה ונוסתה בהקפדה, תיכשל בטרם־עת. ואף על פי כן, מדי פעם קורה שטרנזיסטורים נשרפים, מוטות סחב־דחף נשברים, ותאי שרפה נפרצים. אם אין בתקלה כזו עקביות המעידה על פגם יסודי בתכנון — לא נותר אלא לתקנה לאחר שהתגלתה, ואין מנוס מאיבוד אחוז מסוים של המטוסים בגלל תקלות טכניות קריטיות. לעתים ניתן למצוא בבדיקה מדוקדקת סימני אזהרה מפני תקלה טכנית מתקרבת, כמו סדקים בפני המתכת, שבבים בשמן המנוע, שינוי בצבע החלק וכר. את אלה מנסים לאתר בבדיקות שגרתיות וקפדניות של מערכות המטוס השונות בפרקי זמן קבועים לכל חלק. סביר להניח, שעם ההתפתחות הטכנולוגית וצבירת הידע והנסיון במטאלורגיה, באלקטרוניקה וכר, תגדל אמינות המערכות, ויתמעטו התקלות. אחת הדרכים המקובלות למלחמה בתאונות עקב תקלות טכניות, היא בניית מערכות אלטרנטיביות למערכות הקריטיות במטוס. על אלו נמנות המערכות להורדת כני הנסע בחירום, ערוצים תחליפיים להעברת הכוח ממוט ההגוי להגאים, ומשאבות הידראוליות וחשמליות אלטרנטיביות. בגלל האפשרות לכישלון מנוע פתאומי, מוכרת עליונותו הבטיחותית של המטוס הדו־מנועי על המטוס החד מנועי. אגב, חלקו של סעיף התקלות הטכניות בכלל התאונות קטן למדי. מם לגורמי־ טבע אתה טס לתומך, הכל מסביב שקט ואתה שולט במצב — ולפתע אסון: צפור פוגעת בחופה ושוברת אותה, ואתה מת עוד לפני שפגעת בקרקע. אפשרות אחרת: אתה ממריא במזג אויר גבולי, וכשאתה חוזר לנחיתה, לאחר בצוע המשימה, )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון אתה מגלה שהארץ מכוסה עננים מגובה אפם. אינך מצליח לנחות והדלק נגמר... מספר הואריאציות האפשריות לתאונות עקב גורמי טבע, אינו גדול. לרוב ניתן להתרחק ממוקדי הסיכון; לטוס מעט יותר גבוה מאזורים שורצי צפורים, לא להימצא במזג אויר גבולי, להימנע מכניסה לתוך ענני סופה, וכר. אך לא תמיד ניתן להמנע מסכנה זו. הכוננות המבצעית מחייבת לטוס נמוך ולהמריא בכל מזג אויר. יש ללכת איפוא בדרך של פשרה בין שתי חובות נוגדות אלו ולהסתכן בכך שמדי פעם, ולעתים רחוקות, לא יהיה מנוס מלשלם לגורמי הטבע את המם על האימונים המבצעיים. גם חלקן של התאונות מחמת גורמי טבע אינו גדול, בכלל התאונות. תאונות מסיבות אישיות — צוות קרקע איש צוות קרקע שעסק בפירוק הגאי־מטום ותיקונם הרכיבם במהופך לאחר שסיים את התיקון. בעת ההמראה נעשו פעולותיו השגורות של הטייס — שהיו נכונות כשל- עצמן — הרות אסון. המטוס התרומם מעט, הזדקר ונפל. הטייס נהרג. מפתח ברגים נשכח בטעות בקרביים של מערכת ההגוי בעת תיקון המטוס. כעבור כמה חודשים, בעת גיחת ניווט, גרמה תנועה קלה של ההגה שבידי הטייס להתרוממות חר- טום חדה של המטוס. עקב ה־ שני הטייסים את הכרתם לרגע. כשהתעוררו, מצאו עצמם בצלילה פראית לעבר האדמה. לא נותר להם אלא לנטוש, כדי להציל את עצמם לפחות. האם היתה זו השתרבבותו לאחר הפגיעה בקרקע. שברי המטוס מתפזרים לפעמים על-פני שטח גדול של מפתח הברגים לצילינדר הגה־הגובה, שהביאה לתאונה? איש צוות קרקע, שלא היה לו רשיון נהיגה, השתעשע בנהיגת מלגזה בין המטוסים החונים. התוצאה; התנגשות בין המלגזה ואחד המטוסים, ונזק חמור למטוס. ועוד כהנה וכהנה. הגורם החשוב ביותר לתאונות מהסוג המתואר לעיל הן טעויות ומחדלים של בני אדם, )לרבות כל אלה שיש להם יד בתפעול המטוס, להוציא את הטייסים עצמם(. מכונאים ונהגים, שומרים ופקחי־טיסה — דומה שכל מקצוע יכול לזקוף לחובתו, בחלק כלשהו של העולם, פגיעה במטוס משל כוחותיו. כשמדובר בבני אדם — כל טעות אפשרית. דומה, כי אין עוד תחום שבו מוכח חוק זה, בצורה בוטה יותר. כל כמה שלא יהיו התהליכים פשוטים, נוהלי העבודה קפדניים, האנשים מתודרכים ומאומנים, והעונשים חמורים ומרתיעים — תמיד יימצא מישהו שישאיר בורג קריטי בלתי מורכב, צנור הידראולי מחובר במהופך, שימשוך ידית שאסורה במשיכה או שימטיר צרור כדורים לבטנו של מטוס. ברוב המקרים, תאונות אלה הן פרי התרשלות, אי ציות להוראות, חוסר תשומת לב, או קוצר־יד. ברור שרובן בנות־מניעה, ואמנם מתנהלת נגדן מלחמת חורמה: לימוד ואימון קפדני לכל אלו המטפלים במטוס, נוהלי עבודה קשוחים שאינם משאירים מקום לפרצות, בדיקת תקינות, לפני טיסה, של כל חלק שעבר תיקון, עונשים חמורים על ביצוע לקוי או חריגה מהוראות, וכר. ואמנם, על אך מורכבות־הטיפולים הנית- נים למטוס באורח שוטף, ועל אך המספר הרב של אנשים המסתובבים סביבו, מעטות התקלות הטכניות־אישיות, באופן יחסי. בסופו של דבר, למרות היותו להלכה בר מניעה, אך סוג־תאונות זה הינו מם קבוע שעל חיל האויר לשלם על אימוניו. תאונות מסיבות אישיות — צוות אויר שתי עובדות בולטות לעין: בעשר השנים איבד חיל האויר האמריקני מטוסים בשווי מיליארד דולר, עקב תאונות שנגרמו מסיבות אישיות — באשמת צוות אויר. כמחצית מכל התאונות בעשור זה נבעו מטעויות של הטייסים. למרות החלפת המטוסים, והשינוי במשימות ובטק־ טיקות הטיסה, ולמרות הדגש על בטיחות — לא השתנו הסיבות לתאונות באחוזיהן, ב־ שתאונות מכוניות, לשם השוואה, הן בעיקר פרי רשלנות, חוסר־יכולת או חוסר־ידע, הרי כאן מוטיב הרשלנות שולי ביותר. וכן הטייסים נבחרים בהקפדה על סמך כישוריהם, וזוכים בהדרכה ואימון קפדניים תוך דגש מירבי על בטיחות. מדוע בכל זאת קורות התאונות הללו? כל תאונה אוירית אפשרית — ולא הדמיונית ביותר — כבר ארעה במציאות. לכאורה מפליא הדבר שבשמים גדולים ורחבים אלו, כשבידיו כלי זריז המתמרן בכל שלשת המישו- רים, תיתכן התנגשות אוירית בלתי מכוונת. שהרי נדמה שתמיד אפשר לראות את הכל, ולפנות ימינה או שמאלה, למעלה או למטה, כדי •להמנע מהתנגשות. ובכל זאת — זה קורה. מטוסים טסים בכוון קדימה, לא כן? ובכן, האם אפשר ששני מטוסים יתנגשו בטן בבטן? — כן, זה קרה. האם אפשר ששני מטוסים יטוסו זה מול זה או יתכנסו לאותה נקודה משני כיוונים שונים, עד שיתנגשו ביניהם? — כן, זה קרה. האם אפשר שמטוס שחזר ממשימה, יבצע גישה שגרתית לנחיתה, ויתרסק אל הקרקע כמה עשרות מטרים לפני תחילת המסלול? — כן, זה קרה. האם ייתכן ששני מטוסים הטסים במשימות שונות יתנגשו ביניהם מבלי לדעת זאת, אחד מהם ינטוש והשני ידדה לנחיתה — ושניהם לא יידעו מה בכלל קרה,לפני שועדת החקירה תוציא מסקנותיה? — זה קרה. מסתבר שהכל כבר קרה.— כמובן שלא הכל בארץ ולא הכל בשנים האחרונות, אבל לא נשארו הפתעות. נפנה אל הסיבות העיקריות לתאונות מסיבות אישיות, שבאשמת צוות־אויר. בין הגורמים לאבדן מטוסים באימונים בולט הורטיגו — אבדן ההתמצאות במרחב. לא ניתן להטים 27 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון מטוס ללא התמצאות מתמדת, כלומר ללא ידיעת מצב המ טוס בכל רגע ביחס לקואורדינטות המרחב. ידיעתו של הטייס את מצבו ניזונה משלשה מקורות: הסתכלות החוצה, פיענוה הנתונים המופיעים במחווני הטיסה, ועיבוד מתמיד של שינויי התימרון שהוא מבצע — כפי שהוא קולטם בחושיו — על רקע ידיעתו הקודמת את מצבו במרחב. בתנאי טיסה מסוי- מים — בלילה חשוך, באובר, או בתוך עננים — בטל מקור האינפורמציה הראשון, כלומר, ההסתכלות החוצה. בבצעו תמרונים חדים — או דווקא איטיים מאוד — בתנאים אלו, ובעיקר בשעה של עייפות רבה או כאשר בשדה הראיה נמצאים גורמים היוצרים אשליות אופטיות, נכנס הטייס בנקל לורטיגו. במצב זה אינך מזהה נכון את מצבך: אתה יכול להיות הפוך על הגב, ולחשוב שאתה ישר, או לצלול, ולהיות סה — לעתים אין לן־ זמן לכך. אתה קרוב מדי לקרקע או משוכנע שאונה נוסק. לכן גם פעולות ההטסה שלך אינן שהדברים מרחשים מהר מדי או שהמטוס מסרב לחזור לשליטתך. במקרים כאלה, אין לך ברירה אלא לנטוש ולהציל לפחות את עצמר. ובכן, מה? לא לתפעל את המטוס בפינות הקשות? לא לטוס בעת עייפות, אובך או לילה חשוך, כשסכנת הורטיגו אורבת? בבטאון חיל האויר מם׳ מים: ״אנחנו מתפעלים את המטוס כל הזמן על גבול הסחרור. כך אנחנו מתאמנים בקרבות־אויר. מעבר לזה יש מגבלות היצרן ומגבלות חיל האויר, אבל המגבלה העיקרית היא מה שהמטוס יכול להוציא, שאת זה מותר לנו לעשות.״ חד וחלק. אם אנחנו רוצים בחיל האויר הטוב בעולם וביכולת להגן על שמי המדינה בכל שעה ובכל מזג אויר, אם אנחנו רוצים אלופי הפלות — כזהו האימון שעלינו לעשות, אף זה מה שנותר מפאנטום לאחר סחרור, התרסקות ושריפה נכונות. המטוס נכנם מהר מאוד למצב דינמי של איבוד גובה ועליית המהירות. בשלב זה ניטל עליך להלחם לא רק בתחו- שותיו, אלא גם במטוס ה׳לולל לאבדון. לרוב מזהה הטייס בעוד מוער שהוא בורטיגו, ועובר להטסה לפי המכשירים ובנגוד לתחושותיו, עד שתמונת העולם ״מסתדרת״ מאליה. לעתים הזהוי מתאחר או שהטייס אינו מספיק לבצע את פעולות ההיחלצות בזמן, ואז התו- צאה קטלנית. בתאונות רבות שאירעו עקב ורטיגו, נהרגו הטייסים מאחר שניסו, ״בכוח״, לחלץ את מטוסם, במקום לנטוש אותו. במקרים רבים נבעו תאונות המטוסים מתפעולם מעבר למגבלות שקבע היצרן או מעבר למגבלות היכולת של הטייסים. אין זה ״שוויץ״ לשמו, או משחק. חריגה מחוץ למעטפת הטיסה — בעיקר לתחום המהירויות הנמוכות והתמרונים המגבלתיים — עשויה להקנות יתרונות משמעו- תיים לטייס המסתכן. למעשה, אחד ההבדלים בין הטייס הטוב לטייס הבינוני הוא בכושרם לתפעל את המטוס בפינות הקשות של מעטפת הטיסה. כמו אריה בקרקס שאתה דוחקו לפינה, עוד קצת ועוד קצת. ככל שאתה מאלף טוב יותר, אתה מעז יותר. אתה מעז עוד צעד אחר והוא מגרגר בזעף!, אבל נסוג. עוד צער — ולפתע הוא מסתער עליך. הסתערות זו היא אבדן השליטה במטוס, הזדקרות, סחרור. המאלף אם הדבר כרוך באובדן אחוז מסוים של מטוסים ואנשים הטוב יודע לסגת בזריזות ולהרגיע את האריה הזועף. בטי־ בשל תאונות אמונים. ברור שאין להסיק מכך שכל גדר פרוצה וכל סיג מותרי, יש מגבלות טיסה חמורות לאמונים, והכשרתו של טייס נמשכת שלב אחר שלב וללא קפיצות. תאונות המטוסים האמורות מתרחשות למרות מגבלות אלו. ההתנגשות באויר סיבה שכיחה אחרת לתאונות מטוסים — ואולי הכאובה מכולן — היא התנגשות באויר. כאובה, משום שתמיד מעו- רב בה יותר ממטוס אחד ולא פעם מתקפחים חיי אדם: משום היותה כל כר בלתי צפויה, כל כך מיותרת, כל כך לא הלק מהמציאות ההגיונית שמסביב. הורטיגו או הסחרור, התקלה הטכנית או מזג האויר — כל אלו הן צרות שהטייס מודע להן, מכיר את התנאים המסייעים להיווצרותן, משתדל להימנע מהן. לא כר ההתנגשות. לעולם אין היא פרי מהלר דברים בלתי נמנע. מטוסים חולפים זה מלל זה בכל קרב אויר, ופעם — ללא הבדל מהפעמים הקוד- מות — הם מתנגשים. פעמים רבות נכנסים מטוסים למוקד קרב בלי שיראו את כל המטוסים האחרים. תמיד הם מגלים לבסוף את כולם, ופעם — הם מתנגשים. למה דוקא עכשיו? מה פתאום? למה דוקא אני?... הסיפורים הם לפעמים דמיו־ ניים עד כדי כר שאתה נוטה להניח שלא היתה כאן הסתב- רות סטטיסטית, אלא ישנה יד מכוונת בכל ההתרחשויות. 28 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון התרסקות של מטרם ״מידוויי״ שלוש אמונות גורמות לטייסים להדחיק את אפשרות ההתנגשות מראשם: ״התיאורייה של השמים הגדולים״, ״לי זה לא יקרה״, ״אם נגזר עלי שאתנגש, אז כלום לא יעזור לי״. מרחבי השמים עצומים. מה הסבירות שמספר יתושים המסתובבים בחללו של בית קולנוע יתנגשו זה בזה, ואלילו הם עיוורים וחרשים? זוהי האמונה. הוסף לבך את תחושת הבסחון המפורסמת של ״לי זה לא יקרה״, וכנגד זאת את הפאטאליות של ״אם נגזר אז אין מה לעשות״, ותמצא את גישתו של הטייס הממוצע. ברור שתפיסות אלו הן פרימיטיביות ומעידות על ראיית ההתנגשות כארוע מיסטי, סקייהוק בנחיתת גחון )על בירון גחון( אבל זה הלא מונח ביסוד תורת ההסתברות: במספרים גדו- לים היא נעשית הגיונית אבל בכל מקרה בודד כשלעצמו, בעיקר אם הוא גורלי — אתה מתפתה בקלות לתלות את הקולר בגורמים מיסטיים. ובכל זאת מדוע מתנגשים מטוסים באוירי ברוב המקרים, הסיבה היא חוסר קשר עין עם חלק מהמטוסים בקרב, בעוד שכולם מתפעלים נגד כולם, התרכזות בנקודה מסוימת — בכוונת, למשל — והזנחת ההסתכלות סביב, או חוסר מודעות להתהוות סכנה, עד לרגע מאוחר מדי. מטוסי הקרב המודר- ניים הם קטנים, מהירים מאוד וצבועים בצבעי הסוואה יעילים. אתה מגלה אותם רק בטווח קרוב, והמצבים היחסיים שביניהם משתנים במהירות. כן יש לכל מטוס גזרות ראיה מתות, שהסכנה יכולה להגיח דוקא מהן. כאשר שני מטוסים טסים זה מול זה בנתיב התנגשות ובמהירות יחסית של שלשה מאך ומעלה — משך הזמן בין ראית המטוס המתקרב ובין ההתנגשות, קצר יותר מזה הדרוש לתמונה שנקלטה ברשתית העין להגיע אל המוח ולהתעכל בו לכלל הבנה! השלב המסוכן ביותר בכל גיחת אמונים הוא שלב ההמראה והנחיתה. מטוס בנוי כדי לתמרן באויר. בריצת ההמראה או הנחיתה הוא כבד, איטי, מסורבל. תקר בגלגל, שגיאה בשיפוט, או כל בעיה אחרת, מחריפות בעיקר בגלל הקרבה לקרקע. כאן אין כמעט שוליים לטעויות או לאי דיוקים, ולא פעם נכשלים טייסים בפתרון בעיות דווקא בהמראות ונחי- תות, בגלל חוסר יכולת, איטיות־תגובה, או טעות אנושית. נראה שגם בסוג זה של תאונות לא ניתן לעשות הרבה לפתרון הבעיה, אלא אם יוחלף האדם במחשב זריז. רבות הן הסיבות האישיות האחרות לתאונות באשמת צוות־אויר: ליקויים בריאותיים, בעיות־בית שאתה גורר עמך אל המטוס, שעמום המביא לחוסר עירנות או להסתכנות מיותרת, שובבות, טעויות בשיקול, ועוד. גם כאן מתנהלת מלחמה ללא פשרות בגורמי התאונות. החל מקורם הטיס שבו ,מנופים כל אלו הנחשבים כ״בעית בטיחות טיסה״, הרך מעקב רצוף אחר כל טייס במהלך הכשרתו, וכלה בעטיפת הטיסה במספר עצום של מגבלות ונוהלי בטיחות SPACE חיל האויר של הצי, הם דוגמאות לחומר תעמולה רשמי, שכל עניינו בטיחות טיסה. השאיפה להשיג מצב של חוסר־תאונות היא עדיין בגדר אוטופיה. אמנם יחם התאונות לשעת טיסה נמצא כל העת בירידה, אך עדיין הוא ניכר. מחיריהם הגבוהים של המטו- סים המודרניים יוצרים לחץ כבד במגמה זו, אבל הערכתנו היא שבתחים זה, התלוי במידה כה גדולה במעשי אנוש ובמחדליו, עוד ארוכה הדרך למימוש השאיפה. 29 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון כיבוי־אעו ב ־ מאת אריה ברנע הכל ירוק. שיחים עבותים ועצים תמי- רים מכל עבר. זוהי התרשמותו הרא- שונה באחד מבסיסי החיל. אך לא תמיד ירוק כאן. לפעמים משתרבב צבע־אש לירוק הזה וסכנה נשקפת לחיי אגשים ולציוד יקר. ואז, אחרי שורת־סימנים מוסכמת, מכוונים במגדל הפיקוח צלצול ארוך לאזנו של רס״ר אהרון. תור שניות נמצאים אנשיו בדיר, ללחום באש. מלחמת יום־הכיפורים. הכבאים — בכוננות מוגברת. מטוס פגוע נחת, כולו בוער. כעבור שניות הגיעו מכוניות הכי- בוי. הלהבות התקרבו למכלי־הדלק, המלאים כמעט־לגמרי. עלולה היתה האש לאחוז בהם כל רגע. ללא היסוס, חילצו הכבאים את הטייס והשתלטו על הדליקה. עוד מטוס נחת. הדליקה — בראשיתה. כל נקודות־התליה עמוסות פצצות. עוד רגע והתפוצצות אדירה תרעיד את הבסיס. הכבאים עשו מלאכ- תם בשקט, בדייקנות, עד תום. כשאתה משוחח עם רס״ר אהרון על עבודתו — דומה כי נסיון לדבר אתו על נושא אחר לא יצליח, הוא יחזור נת: ידע, תולדה של לימוד עיוני והרבה לעבודה — אתה מרגיש מזיגה מעניי- נסיון, והתלהבותו של אדם שרק אתמול זבה בתפקידו, אח כי אהרן הוא בעל־ ותק. ״עליתי מתורכיה ב־ עבודת־כפיים אפשרית )הבעיה היתה אז למצוא יום־עבודה(. הייתי חקלאי, ועבדתי בכבישים, בנמל, במפעלי ים־ המלח. בנובמבר צה״ל. כעבור זמן קצר הגעתי לכאן. לגף! כיבוי. היתה כאן מכונית־כיבוי סככת עץ וכמה זרנוקים רקובים. ״היום ישנם כאן כארבעים איש ושמו- נה כלי־רכב )מכליות ורכב־הצלה(. כל רכב כיבוי עולה כמאתיים ושבעים אלף דולר. הוכחנו שאיננו מפגרים אחר של חלקי החיל, וכי אנו צועדים, בתחו- מנו, בשורה הראשונה של המדינות המפותחות.״ ליד ההגה, בלי לנסוע ״מהם תפקידי הגויי״ ״ראשית, למנוע דלקות ולכבות בב- וזאת בכוננות של עשרים וארבע שעות. סיס וברדיוס של קילומטרים סביבו, בכל זמן הטיסות אנו מוכנים להזנקה שאותה מפעיל מגדל הפיקוח בהודעות וצלצולים. ״הקושי העיקרי הוא המתח הנפשי: האנשים מנועים מלנוח בחדריהם, מלי- הנות מהפסקת־״שקם״ ומקולנוע. הנה- גים יושבים ליד ההגה כל היום, בלי לנסוע. בבוקר, מיד אחרי שהתלבשו, הם מתניעים ומחממים את מנועי המכוניות ורק אחר־כך רוחצים את פניהם ועו- רכים מסדר בוקר. ״התפקיד השני הוא למנוע דלקות במבנים ולכבותן. אנו גם דואגים לכך שהמסלולים יהיו פנויים, כדי למנוע תקלות בהמראות ובנחיתות, ובעת הצו- רך מקיימים כוננות ליד המסלול. כן אנו מרבים בעבודות צביעה, גינון ובי- נוי אבל האתגר שלנו — להציל. אנו חייבים לחלץ בכל מחיר טייסים ממטו- סים פגועים וזאת — עוד לפני כיבוי הדלקה.״ ״תוך כמה זמן מההזנקה עליכם לצאת למקום הדליקה?״ ״בזמן הטיסות — תוך שניות.״ 30 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון ״מה בקשר לרענון־הידע, ולאימונים?״ ״יש תכנית־רענון תקופתית ואנו עו- שים גם יותר מהנדרש בפקודות: החי- דוש האחרון הוא מבחן קטן מדי יום, לאתר את נקודות־התורפה בידע של כל אחד.״ ״מסתבר שלא קל לשרת בגר שלר. איר האנשים מרגישים? כמה מהס נעשו אנשי צבא־הקבע?״ ״מתיר שנים־עשר נהגים — שמונה הם בצבא־הקבע.״ ״איר מגיעים לכר?״ ״אני יכול לספר לה איר אני הגעתי לכר. אני מעדיף לעבוד בשירות המדי- נה, ולא במוסד ציבורי אחר, אינני מעו- ניין בתחנת־כיבוי אזרחית, כי שם חסרה תודעת ההצלה. ״ומשהו על החבריה: כאן הרבה חיי- לים, רבים מהמשרתים כאן משפחותיהם מרובות ילדים והמצב הכלכלי או הרפו- אי של הוריהם ירוד. אני רוצה שהם ירגישו, שמישהו מעוניין לעזור להם. לפחות פעם ביום נכנס אלי חייל עם בעיותיו ואני משתדל לעזור. האנשים מקבלים מזון משובח ומבלים את מעט הזמן הפנוי במשחקים ובצפיה בטלבי- זיה. במגבלות הכוננות, הם יכולים להש- תתף בכל האירועים בבסיס. המוראל גבוה, אולי גם משום שאנו דואגים להסביר לאנשים את חשיבות התפקיד״. תורת־לדולמה־באש ״באילו כלים פועלים הכבאים?״ רס״ן נ. ממטה חיל־האויר הוא ראש מדור ציוד הג״ס )הגנה סבילה( — אב״כ )לוחמה אטומית־ביולוגית־כי־ מית(. הוא כדבריו, אחראי לציוד הכי- בוי: מטפים, זרנוקים, מזנקים )חלקו המתכתי של הזרנוק, המתיז את המים(, חמרי הכיבוי )כולל ניהול מאגר גדול ויקר( וציוד אישי לכבאים: סרבלים חסיני אש, קסדות וכלי פריצה וחילוץ. אנשיו מתכתבים ברציפות עם היחי- דות, לבירור מצב ציודן וצורכיהן החד- שים, ועורכים ביקורת לעדכון רשימות־ המלאי. ״אנו מנסים להגיע לדיווחי־ מלאי מדוייקים יותר,״ הסביר רס״ן נ, ״ולשיפור תמונת הציוד ואיכותו.״ המדור מסכם עם יצרני הציוד את כל פרטיה של כל הזמנה דרר משרד הבט־ חון. היצור, כולל ביקורת איכות וחלו־ קת־הציוד בהתאם לתקנים, נמצא בפי- קוח מהנדסים. אלה גם מכינים, ברא- שית התהליר, את המפרט הטכני, הנר- שם במשר כארבעה חדשים. עם השלמת הייצור נרשמת הוראה טכנית, הכוללת את יעודו של הפריט, תכונותיו, מבנהו, הוראות הפעלתו ואחזקתו ורשימת חלקיו, על מספריהם הקטלוגיים. שעליו מופקד רס״ן נ, שוחחתי עם סרן כדי לשמוע מה עושה החיל בציוד, שמואל, ראש מדור התגוננות. ״זכות־ הקיום שלנו מותנית במהירות־התגובה של האנשים.״ אמר. ״אנו סומכים על מהימנות הציוד ומיומנותם של האנשים. לכן מעולם לא נשרף טייס ישראלי בדל־ קה קרקעית.״ הסיכון לכבאים, כר סי- פרו לי במדור התגוננות, הוא עצום: המלאכה קשה. עם זאת, האנשים צרי- כים להשתלט על כל דלקה ב־ משום כך, וכדי ליצור עתודה פיקודית, הם עושים להעלאת רמת המגויסים לגפי הכיבוי ולשכלול האמצעים: גובשה תורת־לחימה מיוחדת, הוגדרו הצרכים המבצעיים, ונקבעו אמות־המידה לשי־ מוש באמצעי הכיבוי. ״שלושה כבאים קיבלו צל״ש מהר־ מטכ״ל על אומץ־לבם.״ נזכר סרן שמו- אל. ״פעם אחת — משום שאי־אפשר להעניק אות הצטיינות אחרי כיבוי כל דלקה״. לטיפוח גאוות־יחידה אצל הכבאים החיליים הוכן תג־יחידה מיוחד. סרן שמואל יזם את ״יום הכבאי״, הנערר השנה בפעם השניה. מספר קבוצות התכנסו בבסיסו של רס״ר אהרון ביוני בכיבוי ברכות־דלק וחביות בוערות ובפריסת מערכת לאספקת מים. הקבו- צות חלקו לשני בתים, והמנצחות בשניהם התחרו בכיבוי מטוסים בוערים. ״התחנות האזרחיות מכבות דלקות במשך שעות, ואילו בחיל־האויר הכל נמשר שניות,״ סיפר מי שהיה קצין כיבוי במוסד אזרחי והצטרף ככבאי לצבא הקבע. בחלקה האחרון של התחרות הובערו בזה אחר זה שני מטוסים שיצאו מכלל־ שימוש. להבות ועשן התנשאו לגובה רב וליהטו את סביבתם. כשהדלקה הת- עצמה די־הצורך, ניתן האות. לכל מטוס התקרבה מכונית־כיבוי שגודלה כשני אוטובוסים ורעש־מנועה כשל טנק, והנחיתה עליו בדיוק ובזריזות כמויות אדירות של חומרי כבוי באמצעות תו- תח וזרנוקים. כעבור דקה ומספר שניות כובתה הדלקה, המטוסים התכסו בשכ- בה עבה של אבקה וקצף. ״גם אנחנו נעשה כר?!״ שאל בהשתאות חייל מ־ קורס־כיבוי. שאגות־הזוכים התערבו באנחות צער של המפסידים, ועם מאבקיהן של הקבו- צות לניקוד מדוייק של השגיהן, תרמו לאוירה של ליכוד ואכפתיות. הקבוצה המארחת, זו של רם׳׳ ר אהרון שהחזיקה בגביע מאז ״יום הכבאי״ הקודם, לא הגיעה לגמר. היא פיגרה במחצית הנקו- דה בלבד אחרי רעותה, שהגיעה למקום שני. גם רס״ר אהרון עצמו נראה ״לוקח ללב״. באחד האוטובוסים, שהוביל את האנשים לחדר־האוכל, שאל אותו חייל מבסיס אחר: אתה מאוכזב?״ ״לא.״ השיב בקול מאוכזב דווקא, והחל להסביר בפרטי־פרטים, ובעוד גופו הופך, לצורך המחשה, פעם למטף, פעם המשך בעמוד 3) )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאוןIN מאת אהרון לפידות דגם הרקולס בידיו של האספן אשר רוט, ליד מדף גדוש דגמי-מטוסים אשר רוט הוא בן לו עבורה מסודרת. הוא נשוי לרליה השחרחורת והחמודה, ויש להם כמה זאטוטים בבית. ועוד משהו: לא פחות מארבע מאות דגמים שוגים של מטוסים. רבים מקוראי הבטאון חוטאים בסתר או בגלוי בבניין דגמים. במכתבי הקוראים המגיעים למערכת — אנו נשאלים לעתים קרובות מה גורל דגמי הנייר שהבטאון מצרך מדי פעם לחוברותיו. אצל רבים מהקוראים עומדים דגמי הנייר והפלאסטיק על המדפים בספריה, או תלויים על התקרה וצוברים אבק, אך אצל מי מכם, עומדים מאות דגמים מסודרים למחלקותיהם, נקיים ומצוח- צחים כאילו יצאו זה עתה מבית החרו- שת, צבועים בצבעיהם המקוריים, ענודי סמלי טייסותיהם וממוספרים כחוקי אצל אשר רוט. לאשר יש מדןה לכל נושא: מטוסי מלחמת העולם השנייה, אמריקניים מפגש דגמים של חדש וגם ישן, כולל 32 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון מעבדת הדגמים של אשר, איש הדגמים המד־ן ארבע מאות דגמי מטוסים מסודרים למחלקותיהם ובריטיים מחד, וגרמנים מאידך; מטוסי מלחמת קוריאה, ומלחמת וייטנאם. מטו- סי הקו הראשון של ארה״ ב ובריטניה, ומטוסי חיל־האויר מ״פוקר״ ער לא חסר אחר: ובכמה סדרות: בקנה־ מידה מירה של אהבתו של אשר רוט למטוסים קשורה בחוויית־ילדות. אשר נולד במושב חמד, השוכן כבוד בקצה המסלול של שדה־ התעופה בן־גוריון. הוא ינק את רעש המטוסים עם חלב אמו וגדל על המר- אות ונחיתות. מיותר לציין, שניסה להת- קבל לקורס טיס, אך הגורל רצה אחרת והוא הגיע ל״גולני״. מאז הפנה את מרצו ואהבתו לדגמים. ואל ייקל הדבר בעיניכם. מהירי הדגמים מרקיעי שחקים עם האינפלאציה, והעבודה הכרוכה בבניית דגם בקנה מידה של כת חמישה חודשים. דליה, האשה הנאמנה, מתייחסת הבעל הבא הביתה עצבני מהעבודה, לתחביב ברגשות מעורבים. מצד אחד, מסתגר לשעה בחדר העבודה הקומפקטי והמשוכלל שלו — ויוצא רגוע. מצד שני, לפעמים צריך לחכות לו עד שתיים בלילה, ואפילו מאוחר יותר, עד שיואיל ויניח למטוס באמצע בנייתו. כל הסוחרים והיבואנים לדגמי־ המטו- סים מכירים אותו היטב — ודואגים להעביר אליו כל דגם חדש. ״הבעייה היא״, אומר אשר, ׳שהחברות בהו״ל אינן מסוגלות לייצר דגמים במהירות שבה אני בונה אותם.״ הוא משתדל לדייק, ולכל דגם שהוא בונה, נותן סימני זיהוי של מטוס קיים, או מטוס שאינו קיים עוד, ודואג להתעדכן בנושאי תעופה ודגמים. ספרייתו גדושה ספרות וחוברות בנושא. ולכל הקוראים, שנושא הדגמים מגרה את דמיונם, מציע אשר להמשיך ולבנות דגמי מטוסים, לדייק ככל האפשר, ולהתעדכן בעזרת פרסומים וחוברות. מלאכה נעימה! 33 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון פואימה פדאגוגית אויחת מאת אריה ברנע מראה חדש בנוןש בסיסי חיל־האויר: עשרות בני עשרה בבגדי־עבודה צבאיים. אותם אימץ צה״ל במבצע לאומי־ חינוכי מיוחד. מעל החיל מרכזים את הנושא ענף נוער וחיילים — טיפול מיוחד באגף! כח אדם, שבמטכ״ל, משרד העבודה וה- רווחה ורשת ״עמל״. הגוף החילו, המטפל בעניין, הוא ענף חינוך. מסבירה העו־ סקת בכך, רס״ן יעל: ״מספר הנערים הרגיל בכל קבוצה הוא בין שמונה לחמישה־עשר, וגיליהם — בין ארבע־ עשרה לשבע־עשרה. הם עובדים בנג־ ריות, במוסכים ובבתי־מלאכה אחרים. לכל קבוצה כזו מדריך מטעם משרד העבודה והרווחה, ומורה חיילת חילר האויר. כל נער לומד אצל מורה זו עד שמונה שעות בשבוע. הלימודים מת־ נהלים על־פי הרמות — בקבוצות קט־ נות, לעתים — עם כל נער בנפרד. בכל בסיס מועסקים הנערים, הגרים בסביבתו. הם מגיעים אליו בהסעה מדי בוקר, כך גם מוחזרים ממנו. שם הם מקבלים בגדי עבודה, שתי ארוחות ואפילו משכורת יומית. המטרה הראשונה, שאותה אנו משי- גים, היא יצירת הרגלים של סדר־יום קבוע ושל התמדה.״ הנערים של מתי מתי )מתילדה, לא מתתיהו( היא רעייתו של קצין באחד הבסיסים הגדולים של חיל־האויר. ״הגעתי לכאן כ-מחלי- פה לשלושה חדשים׳ — ונשארתי שנתיים, עד היום.״ אני שואל אותה על הנערים, והיא משפילה עיניה ואומרת בשקט אופייני: ״אני אוהבת אותם. חשוב לי מה יקרה להם.״ מתי משתדלת להיות שותפה לכל ענייניהם של הנערים, ללא פגיעה בפר־ טיותם. הם לומדים להיות פתוחים יותר לזולתם ולהשיג את מטרותיהם בשכנוע, לא בכוח: מתנתקים מהיחס העויין' לסמכות. מאיר שטרית: אוהב את הבסיס עברם של הנערים לא פיתח בהם יחס חיובי ללימודים. כשמתי חגיעה למקום־ העבודה החדשה שלה והכריזה, שמעתה יהיו הלימודים סדירים — הם... החרימו אותה. והיום? ״כשענת יצאה להשתלמות — ׳הרגו׳ אותי בשאלות על מועד שובה״, מספרת מתי. הנערים מצהירים בחום, שלא היו מחליפים את מתי או את ענת בשום מדריכה או מורה אחרת, לו הוצעה להם עיסקה כזו. טוב מכל מתברר המהפך שבהם מת- נסים הנערים מדבריהם עצמם. מאיר שטרית מגן־יבנה הוא בן שבע־ עשרה וחצי. ״הפרעתי בבית־הספר, והמורה־היועץ הציע לי לעבור לכאן״. הוא עובד כבר יותר משנה בנגריה של הבסיס, ״אוהב את המקום״ ורכש חב- רים מבין הנערים וגם מבין החיילים. w₪₪m יוסי אלגרבלי: ״פאנציר-מאכר״ 34 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאוןWHMM מאיר ממן: גם בשירות הצבאי באותו מקום בעבודה: הכל בגלל מסמר בתום השנה הראשונה היו שני הצדדים שבעי רצון. היום עובד מאיר בבסיס כ״אזרח־עובד־צה״ל״ לכל דבר. הוא רוצה להתגייס לצה״ל — ולהתגייס לנג- ריה ״שלו״. מגז־יבנה בא גם — מאיר ממן, בן חמש־עשרה. לאחר שעזב את בית־הספר ניסה לעבוד במפעל עצים ביישובו. לפני כחצי שנה סיפרו לו חברים שבבסיס שבו הם עובדים, מקבלים בגדים וכסף ״ולומ- דים מקצוע״. לאחר תקופה קצרה בגף הרכב עבר ליחידת הבינוי, ובה הוא רוצה ועוד נציג של אותו יישוב: ויקטור לשרת גם לאחר גיוסו. אזולאי, בן שבע־עשרה, נמצא במקום כבר שנתיים. ויקטור למד בבית־ הספר ״עד אמצע כיתה י״׳, ועד אז הספיק להכיר שש)!( פנימיות וללמוד כמה חדשים בבית־ספר אקסטרני. את מתי פגש בתהנת־משטרה, שאליה הובא על־ ידי אחיו ״כדי להפחיד אותי״. הוא הגיע לבסיס, עבר מהרכב לבינוי ושוב לרכב, ״התייאש״ — ועזב. ״הסתובבתי ארבעה חדשים, עד שמאיר שטרית הציע לי לחזור.״ כבר שנה הוא אפסנאי, אזרח עובד צה״ל. בשירותו הצבאי וגם אחריו הוא רוצה להיות נהג. לפני תקופה דומה הגיע לבסיס ברוך אוחיון מנס־ציונה, בן שבע־עשרה גם הוא. חבר סיפר לו על העבודה בבסיס. הוא מכונאי בגף הרבב, מרוצה מת־ עבודה ומהחברים ומתכנן עתיד צבאי דומה להווה שלו. שפה משותפת עם ״בעל הבית״ דני ניגרקר )״שם הודי״, הוא מסביר( בן שש־עשרה וחצי, הגיע למקום לפני שמונה חודשים. לאחרי שעזב את בית־ הספר באמצע הלימודים בכיתה ט׳ ניסה כוחו בעבודה בכמה מוסכים, וגם לו, כלמאיר ממן, סיפר חבר, ש״בבסיס לומ- דים מקצוע״. היום הוא מכונאי בגף הרכב, ורוצה ללמוד בפנימיה הצבאית בצריפין. את שירותו הצבאי הוא מבקש לעשות כנהג, וייתכן, שיבחר גם להיות איש קבע. הנער האחרון, שאותו נכיר, הוא אחד ה״בניימינים״ שבחבורה: יוסי אלגרבלי, בן חמש־עשרה, מגו־יבנה. יוסי הוא גם חבר ״טרי״ בקבוצה — הוא נמצא בה חמישה חורשים. את בית־ הספר עזב ויקטור אזולאי: לפני הבסיס — שש פנימיות בשנה וחצי בכיתה ח׳, ניסה לעבוד בגידור ובמחסן עצים. עד פגישתנו עבד במוסך ה״רי־ קשות״, במסגריה, בנגריות התחזוקה, בזו של הבינוי. עכשיו הוא, כדבריו, ״פאנצ׳ר־מאכר״, וסוף־סוף מצא שפה משותפת עם ״בעל־הבית״. הוא רוצה לשרת בצבא כנהג. החבריה מסבירים בפשטות את הס- תגלותם המהירה לסדר־יום קבוע: ״הת־ להבנו מהבסיס״. גם לוא ירעו, שכך תראה עבודתם, היו בוחרים בה, ואפילו ברצון רב יותר משהיה להם. ״בחירה מחודשת״ זו היא קנה־ מידה חשוב להצלחתו של הפרוייקט. אלא שאת אבן־הבוחן הראשונה רואים מדי יום: ״הנערים ממשיכים לבוא׳/ אומרת רס״ן יעל. גם האחראים בבית־המלאכה, שהעסקת־ הנערים קשה להם, מכירים בחשיבות המפעל, מתאמצים, מגלים יחם אנושי — ורואים ברכה בעמלם. ובפיה יש גם מענה לטוענים נגד נחיצות העיסוק הצבאי בעניין. ״אין זה נכון, שבעיות־הנוער אינן בעיותיו של צה״ל.״ היא פוסקת. ״אנו חיים באותה מדינה עצמה.״ )חלק מהנערים שמדובר בהם השתח- ררו בינתיים מהשירות(. 35 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון וירהעולםבאוירהעולםבאו״רהעולםבאוירהעולםבאויוהעולםבא פארנבורו מאת יוסף! בודנסקי בתחילת ספטמבר התקיים בבריטניה יריד־התעופה הבין־לאומי פארנבורו 79 רמתו של היריד, ביחוד בשל ההשתתפות הדלה של מציגים מארה׳׳ב והימנעותו של ישראל ובריה״מ מלהציג. כמעט שלא הוצגו ביריד מטוסים צבאיים חד- שים. עיקר הדגש הוא על מוצרים אזר- חיים וגם כאן הוצגו יותר דגמי מטוסים ותכנונים לעתיד הקרוב והרחוק מאשר מטוסים מושלמים ממש. הצטרפותה המחודשת של בריטניה לפרוייקט האיירבוס באה לידי ביטוי בתצוגה מרשימה של דגמי מטוס זה, כאשר המודגשים הם, כמובן, הדגמים הבריטיים. גם חברת ״בואינג״ הציגה ובעיקר ה־ד בשלבי תכנון מתקדם ובניית אבות־ טיפוס, בעוד שה־ ני בלבד. התצוגה הצבאית התמקדה בתחרות בין בריטניה וצרפת. שתי המדינות הציגו מספר דגמים חדשים, שהם בעלי שוק פוטנציאלי, במיוחד בקרב מדינות־ערב ומדינות העולם השלישי. היריד היה במוצהר תחילתו של מסע־שיווק למוצ- רים אלה. בתחום המסוקים• הוצג מיגוון רחב של מסוקים. בלטה כאן הטפיחה העצמית על השכם של יצרני המסוקים למיניהם. ביריד הורגשה היטב המגמה הכללית בשוק המסוקים, של תכנון מסוקים כאחד. בינוניים בעלי ישומים צבאיים ואזרחיים בתחום מערכות־הנשק הוצג מיגוון מערכות נ״מ, נ״ט ומערכות ימיות. הוצגו גם מספר סוגי ״נשק חכם״ בתכנון אירופאי ואמצעי לייזר ניידים. האירופים הציגו גם מספר חידושים בטכנולוגיות־ ייצור. נושא נוסח שעליו הושם דגש הפעם בפארנבורו, היה תפעול שדות־תעופה. כאן באו לידי ביטוי אמצעים לתיקון מסלולים וסידרה מרשימה של כלי־רכב לגרירה ותחזוקה שוטפת. להלן נסקרים כמה מהמוצרים הצב- איים העיקריים שהוצגו ביריד. 36 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון (״רהעולםבאוירהעולםבאו״רהעולםבאוירהע יכולת הנשיאה שלו ואת ביצועיו. מרשי- מות הן הכנסת מכשור התקיפה ושיפור הראות בחרטום המחודש של המטוס. בין המכשירים שהוכנסו — מד־טווח לייזר. בדגם זה הוצמדו מארזי התות- חים שבגחון המטוס כחלק אינטגראלי. בכך הוגדלו כמויות התחמושת שהמטוס מסוגל לשאת. ניסויים שנערכו בראשית שנות השב- עים באבות־ הטיפוס של ההארייר על נושאות־המטוסים והמסוקים של הצי ה- בריטי הוכיחו, כי יש לתכנן, למעשה, את המטוס מחדש, לפני שיתאפשר ניצולו האופטימאלי. התוצאה של פרוייקט זה הוצגה לראשונה בפארנבורו בדמות הסי־ הארייר סח חדשה עוד יותר של חפגאסוס — ה־ 103 ומכשור העונה לסטאנדרטים של הצי במטוס הותקנה מערכת־שליטח מרכזית מתוצרת ״פארנטי״ ומכי׳ מ סורק אויר־ אויר ומכ״מ אויר־קרקע, המאפשרים שימוש במיגוון רחב יותר של מערכות־ נשק. עם זאת, אין שיפור מרשים בביצו- עיו של הסי־הארייר, בהשוואה לביצועי הרגמים הראשונים של המטוס. עד היום היתה מיגבלתו העיקרית של ההארייר, — פרט לביצועיו הנחותים — כושר־הנשיאה הירוד שלו. הדבר התב־ טא בעיקר כאשר היה צריך להמריא אנכית. נשיאת מטען משתלם מבחינה צבאית מחייבת מסלול באורך של 1,000 פירוש הדבר למעשה, קטילה של מרבית יתרונותיו כמטוס העיקרית של הצי הבריטי מהמטוס נבעה מהעובדה, שביצועיו לאחר ריצה בת 100 זהים כמעט לחלוטין לביצועיו לאחר המראה אנכית. אי־לכך היה המטען המועיל שנשא אפסי ממש. הפתרון שאליו הגיעו הבריטים, לאחר מחקר מייגע, הוא ה״מקפצה״. ״מקפצה״ זו הוצגה בפומבי, לראשונה, בפארנבורו. העקרון שמאחורי ה״מקפצה״ הוא בניית מסלול אלכסוני. כאשר המטוס יינתק ממנו יימצא במסלול באליסטי, עם מהי- רות התחלתית קטנה יחסית, אולם עם אפשרות להגדיל אותה על־ידי שינוי זווית צינורות הפליטה של המנועים. המקפצה של ההארייר בהשוואה לשינויים אשר אותם מתקי- נה כרגע חברת ״מאקדונל־דאגלס״ בדגם האמריקני נראה כי הבריטים הס- תפקו למעשה, בקיים ושיפרו את המטוס מעט מאוד. המסוק מונע בגירסה משופ- רת של מנוע פגאסוס, בעל דחח מירבי של מקמיר. להאר״ר גולת־הכותרת של התצוגה הצבאית בפארנבורו היתה ההופעה המרשימה של מטוסי ההארייר לרגמיהם השונים. לרא- שונה הוצגו שני דגמים חדשים של המטוס. ח״א הבריטי הציג את הדגם היבשתי החדש של ההארייר הדגם היבשתי הארייר )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון ו״רהעולםבאוירהעולםבאוירהעולםבאו״רהעולםבאו״רהעולםבא לשם כך פותחה עקומת מסלול, המגי- עה לזווית הרמה שבין לאחר ריצה אופקית בת לאורך העקומה באורך אמור לעזוב את קצה ה״מקפצה״ במהי- רות של הבאליסטי, הוא ימשוך כלפי מעלה עד לשיא המסלול. זמן זה יאפשר לטייס לכוון את המנועים ולהמשיך משיא המסלול בתנאי הטיסה שנבחרו מראש. המראה מה״מקפצה״ משפרת גם את סיכויי הטייס במקרה שהמנוע כבה ברגע הניתוק מה״מקפצה״. זאת מאחר שהמ־ טוס יתנהג במקרה זה ככל מאסה המשו־ גרת בזווית התחלתית מסויימת ויבצע מסלול־קשת בטווח גדול מזה שהיה מבצע מטוס שניתק באותה מהירות ממסלול קונבנציונאלי שטוח. בפארנבורו הוצגו המראות של ההארייר ממקפצה בזווית ניתוק של בלבד. אולם דוברי הצי דיווחו, כי כיום כבר בוצעו המראות בזווית של ויותר. נוסף להמראה עצמה הוצגו מספר דגמים ושרטוטים של נושאות־מטוסים מוצעות, שאחר המסלולים שלהם יהיה ״מעוקם״. יש לזכור, כי בריטניה עומדת להוציא מן השירות עד לסוף העשור הבא, את נושאת־המטוסים הקונבנציונאלית האח- רונה שלה. גרעין הצי הבריטי יתבסס לאחר־מכן על ספינות־שליטה קטנות יותר, אשר עיקר כוחן יהיה במטוסי ה־ A'TOL נת חשיבות המחקר והפתרון שהוצע. אם הפתרון יאומץ, הרי יכתיב הדבר תנאי התחלה גם לדורות הבאים של מטוסי n מטס ההאריירים עצמו היה מרשים שני הדגמים ביצעו המראות ונחיתות אנכיות, כאשר הדגם היבשתי נושא ציוד. לאחר־מכן המריא הסי־הארייר מה״מק־ פצה״ בצורה אלגנטית מאוד. לאחר ביצוע תרגילי אוירובאטיקה, בהם הסת- מך גם על כשהוא מציג בכך פרופיל משימה מייצג. השוואת ביצועי המטוסים הבריטים החדישים עם ביצועיו של ה־ )גירסת ״מאקדונל־דאגלס״ לדור הבא של ההארייר עבור המארינס האמריק־ ני( מורה עד כמה אפשר עוד לשפר שייתכן מאוד שהבריטים היו חפוזים את התצורה היסודית ומוכיחה מחדש בהחלטתם להכניס את מטוס ההארייר לייצור שוטף ולא חיכו למחקר יסודי יותר. הדגם של העי — הארייר לויראז עם הצגתו הראשונה בפומבי של המיראד הדלתה, אשר עד היום, היתה התצורה המוצלחת ביותר שלו. המיראז׳ נועד להיות התשובה הצרפתית ל־ לדור בעתיד הבא של מטוסי־הקרב. מבחינה תצורתית — המיראז׳ הוא מתיחה ושיפור של תצורת הדלתה הקלאסית של ״דאסו״ — תצורה, שיוצ- גה במשפחת המיראז׳ להגיע לביצועים טובים בהרבה מאלה של המיראז׳ים הקודמים שופרה כנף הדלתה. לכנף הוספו אלבונים משוכ- ללים וגדולים המשתרעים, למעשה, לכל אורך המוטה. שפת־ההתקפה מורכבת ממערך כנפוני שפת־התקפה המופעלים אוטומאטית בעת ביצועים חריגים של בכוונה לשפר את מערך המערבולות המטוס. ולמנוע פגיעה ברגישות הגה הכיוון, הותקנו שני כנפונים זעירים בקצות כונסי־האויר. הכונסים עצמם, מבוססים גם הם על הכונסים רבי הניסיון של המיראז׳ במטרה להגיע להפרעות מינימאליות של שכבות גבול ומערבולות לא־רצויות. החידוש המרשים ביותר בכנף המיראז׳ 2000 אל תוך הגוף. בכך הצליחו מתכנני ה מטוס למנוע את ההתנגדות הנוצרת כתוצאה מהתנגשויות הזרימות סביב ה- גוף והכנף ולהרוויח נפח, שאותו ניצלו להתקנת מכלי־דלק נוספים. הגה הכיוון של המטוס גדול וחדש. הוא מאופיין בשלל מכשור אלקטרוני ijJv מיראז׳ 38 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון רהעולםבאףרהעולםבאו״רהעולםבאוירהעו החיל הזמין למעלה מ־ החלפת צי המיראז׳ המטוס את השוק כמין ״ עניות״, כך שהצרפתים מאמינים כי המטוס אינו מפריע לפיתוח המתוכנן של המיראז׳ המדינות העניות.״ אורך; מידות המטוס: מוטה שטח כנף; מ׳ פוגה מבט מלמטה על מיראז׳ מיגווז החימוש של מיראז׳ הותקנו גם שני כנפונים האמורים למשוך אליהם מערבולות ולאפשר זרי- מה חלקה עד כמה שאפשר סביב הגה הכיוון עצמו. מייצב הכיוון הוא החלק בעל התכנון החדשני ביותר במטוס. הכנף והמייצב נבנו גם מחומרים מורכ- בים, תוך ניצול הטכנולוגיות החדשניות ביותר הידועות באירופה. מערכת הניהוג והשליטה של המטוס היא מערכת ״טוס־על־חוט״ ואף שה- מטוס הוא בעל יציבות שולית בחלקים מסויימים של המעטפת שלו — התנה- גות ההגאים זהה לזו של מערכת היגוי קונבנציונאלית וזאת בעזרת מערכות־ תחושה מלאכו! נית. התקנתה של מערכת את המטוס ביעילות רבה ללא יסורי־ כזו מאפשרת לטייסים מנוסים להטיס קליטה מרובים. המיראז׳ נת של מנוע סנקמה המנוע שופרו ושופצו לאור לקחי הפע- לת המנוע במטוסי מיראז׳ יסודי, שנערך בעקבות כשלון המיראד 1 בתצורה הנוכחית מאפשר המנוע טי סה ממושכת במאך יבש של 19,850 המיראז׳ אוירית רב־משימתי. לכן, הוא מסוגל לשאת את כל סוגי החימוש המוכרים היום בחיל־האויר הצרפתי. לשם ניצול־ יתר של המטוס תוכננו עבורו מינשאים חדשים, רב־תכליתיים, כמו, למשל, מינשא שניתן לתלות עליו ביחד פצצת 250 החימוש של המטוס מתוחכמת. יושמו בה לקחי־תיפעול המיראזיים למיניהם וגם מטוס האנטנדרד של הצי הצרפתי. החימוש האינטגארלי של המטוס כולל שני תותחי דאפה גל לשאת כ־ מטוס חדש נוסף לרשימת המתחרים דובר חיל־האויר הצרפתי אישר. כי על שוק מטוסי האימון לדור הבא. לאחר שכאלף מטוסי פוגה יוצרו מאז 1952 סי־אימון בחילות־אויר רבים, מנסה חברת ״איירוספאטיאל״ הצרפתית לח־ זור על ההצלחה עם דגם מעודכן של הפוגה בו הגדול על הפוגה הוותיקה ומזכיר אותו מאוד. העידכונים החשובים ביותר הם תא־הטייס החדש והמנועים החדשים. במטוס הותקן תא־ טייס בעל ראות משופרת ומכשור מעודכן, המאפשר אימון במכשור הזהה לזה שהחניך ימצא במטוס־הקרב אליו יגיע. עם זאת, בהש- וואה למטוסי האימון האחרים, הראות מתא־הטייס עדיין גרועה. המטוס מצוייד בשני מנועי — מנועי טובו־פאן מתוצרת ״טורבו־ מקה״, שגם הם, למעשה, שיפור של המנוע הישן של הפוגה. מעשית, נופל המטוס ממתהריו השונים. אולם, דוברי חברת ״איירוספאטיאל״ טוענים, כי למ- טוס מובטח שוק כמחליף של הפוגה בחילות־אויר, אשר אינם שואפים למע־ 39 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון העולםבאויו־העולםבאו״רהעולםבאוירהעו בר חד ממטוס למטוס. מחירו הזול יח- סית של המטוס מבטיח לו שוק גם במדי- נות העולם השלישי. נמסר, כי במה מדינות אפריקניות כבר הביעו עניין במטוס. ביריד הוצג המטוס עם מיגוון גדול של חימוש אויר־קרקע. בדומה לפוגה הוותיקה, תוכנן גם הפוגה תקיפה קל בתנאי ראות טובים. מיגוון סוגי החימוש שניתן לשאת עליו גדול בהרבה מזה של הפוגה הישנה. סורנדו אף ״כי מאז טס לראשונה, באוגוסט 1974 תעופתי — מוצאים אנשי יחסי הציבור של המטוס פרטים חדשים לכל תצוגה. הפעם, לקראת כניסת המטוס לשירות פעיל, דומה כי התעלו על עצמם. בצד שחרור תצלומים של ירי טילים שונים, הופיע המטוס חמוש במיגוון פצצות, עם חימוש זה ביצע את התצו־ גה האוירובאטית שלו. בתצוגה נשא המטוס שמונה פצצות שני מכלי־דלק בני מארזי המטוס יעף תקיפה בגובה נמוך כאשר הכנפיים מוטות לאחור בזווית לאחר־מכן ביצע המטוס עוד מספר תרגילים שיגרתיים ובעיקר יציאות מצלילות תוך שימוש במבער אחורי. כן ביצע הטורנאדו פניות חדות בראדיוס פגיה מיזערי כאשר כנפיו פרושות לרוו- חה. אלפה גיס האלפה ג׳ט הוצג בפארנבורו כמטוס שכבר הוכיח עצמו ועתה הנה הגיעה שעתו ״להשתעשע״ בביצועים מיוחדים ושוליים. כך, למשל, המריא המטוס משולי המסלול וביצע יעף נמוך לפני שהחל בתצוגה אוירובטית שיגרתית למדי. למטוס מובטח השוק הצרפתי־גרמני וגם לתצורת התקיפה הדו־מושבית מוב- טח שוק מבוסס. הצגת האפשרות של דגם־תקיפה חד־מושבי בעל כושר־ נשיאה מוגדל מצביעה על יותר מאשר התעניינות נימוסית גרידא מצד לקוחות זרים. ככל הידוע, הרי אין בכמות בה מעוניינת גרמניה כדי הצדקה לפיתוח דגם חדש. הגרמנים עצמם מודעים לכך ולכן לחצו לפיתוחו של דגם התקיפה הדו־ מושבי. ככלל, לא הציג האלפה ג׳ט פיתוחים ושיפורים מרשימים. ניכר, כי עיקר תשו־ מת־הלב מוקדשת ללקוחות ממדינות העולם השלישי וממדינות־ערב. מקורות צרפתיים, אשר הציגו את המטוס, טענו כי, למעשה, מובטח ייצור המטוס במצ- רים על־ידי התעשיה הצבאית הערבית. יגואר מטוס ההדגמה של החטיבה הבריטית המייצרת את היגואר הופיע גם הפעם בהסוואה ״מידברית״ — רמז עבה ללקוחות הפוטנציאלים. עמום חימוש, הציג היגואר המראה משולי המסלול הכלדושאים. כך הופיע לראשונה בפומבי הדגם משופרים ד־ שלהם גדול בבי הבריטים העבירו את מטוסי היגואר שלהם בסידרת מבחני עמידות ושימוש בתנאים קשים ובמיוחד המראה ממסלו- לים לא־מוכשרים וממסלולים ש״תוקנו״ לאחר ״הפצצה״. הופעתו המרשימה של היגואר שימ- שה כיסוי הולם למסע הפרסום החדש של היגואר, העומד בסימן ״כל כביש הוא עבורו מסלול״. גם בסיסמה זו יש משום פניה רבת־משמעות אל הלקוח הערבי הפוטנציאלי. אף כי עד היום נמכרו בסה״כ סי יגואר ללקוחות חוץ לאקוואדור, במקום הכפירים(. אולם, ביריד דווח על מספר עיסקות אפשריות עם לקוחות לא־מזוהים במזרח־התיכון. אנשי המכירות ידעו לספר, כי המטוס עורר התעניינות מרובה בקרב חילות־ האויר בהם ביקר לאחרונה. כיבוי־אש ב־ לזרנוק ופעם למכונית־כיבוי, מדוע הצטיינה קבוצתו מכולם. היום הסתיים במסיבה ובטקס בהש־ תתפות מפקד חיל־האויר. אהרון ידע שזה היה יום חשוב. אלא שהעיקר נמצא לא במסלול הצדדי או בברכת־השחיה, שבהם התנהלו האירו- עים ברוב עם ורעש, כי אם בתחנת־ הכיבוי שלו, שגם באותו יום לא נותרה ללא משמרת כבאים. כמה שבועות לפני כן סיימתי את שי- חתי הראשונה עם רס״ר אהרון. המארח, גדי, הצלם, ואני יצאנו לחניון. האנשים רצו אל כלי הרכב בעקבות הזנקה מבויימת, מול עדשת המצלמה. אפילו אותה שעה ניתן היה להבחין ברצינות ובמיומנות שבה פעלו. 40 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון מכתבים תצלומי האויר היפים ביותר נתוודעתי לעתונכם בביקורי האחרון בישראל. מצאתי אותו מעניין מאוד, אר־כי בגלל קשיי בעברית התקשיתי להבין כמה דברים. הפוסטרים שלכם הם בין תצלומי האויר היפים ביותר שראיתי. האם תוכלו לשלוח לי מידע על הרשמה כמנוי כדי שאוכל לקבל את העתון לביתי. בברכה, גי. ויקטור סטרן מנתח מערכות ״סיקורסקי איירקראפט״, סטראטפורד, קונטיקיט, ארה״ב. חסרים מרכיבים שונים כקורא, מנוי ואיש צוות־ קרקע נראה לי שמערכת בטאון חיל־האויר מתרכזת במטוסים וצוותי־אויר בלבד )לפחות לפי חוברת הבטאון אינו מתייחם למרכיבים השונים והרבים של החיל, בכלל זה צוותי הקרקע בדרגי האחזקה השונים. כמו־כן אין התייחסות למערכות השו- נות בחיל כגון יחידות־הבקרה, הנ״מ ועוד. דומני; שניתן לפרסם כתבות רבות בנושאים אלה. רס״ב אדיר לב חיל־האויר הערת המערבת: הבטאון משתדל להקיף מיגוון רחב ככל האפשר של הנושאים הניתנים לפרסום בחיל־האויר, כולל צוותי הקרקע וכן נושאים אחרים המוזכרים במכתב הנ״ל. דבר זה בא לידי ביטוי, בין השאר, גם בגיליון זה. תיקון טעות ברישומים ההיסטוריים בכתבה טייסת־ קרב מם׳ ו )גליון הטייסת במאי בנימין פלד ובפיקודו עברה הטייסת את מהירות הקול במטוסי מיסטר־ לאלון! פלד זכות ראשונים.7 CII ו )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון מבצע ההפצצות השיגו מטרתן מפציצים מאת יוסר! בודנסקי במשך שנים־עשר ימי המבצע ־ 11 backcr של ארהי׳ב־52 נקודות מטרה בצפון־וייטנאם, בהשמידם יותר מ־ קרונות וקטרים, ובנתקם את מסילות הברזל ביותר מ־ בצורה חמורה ביותר ביכולת האספקה של הצפון־וייאטנמים. נתיבי המפציצים ונקודות שחרור החימוש חושבו בך, שכל מפציץ יעבור פעם אחת מעל למ- טרה ובאותו נתיב. הרס המטרה היה חייב להעשות בתקיפה הראשונה. בכך חזרו המתכננים האמריקנים על תורתו של דואה משנת ו את המטרה לחלוטין בהתקפה יחידה, כך שעריכת התקפות נוספות על אותה מטרה תהיה מיותרת.״ המפציצים הגיעו בלילה, קבוצה־קבוצה, בלא הפוגה מכי- וונים שונים ובגבהים שונים. הם הצליחו להטעות את מערך ההגנה הצפוו־ויי־ טנאמי. הצפוניים לא היו מסוגלים להר־ כיב את נתיב הגישה לפי סימני המכ״ם. מטוסי קרב הפצצה נשלחו צפונה בגובה — ביןS.A. פני הים, כדי להרוס סוללות מגבוה. ב-B הגיחות שערכו מפציצי יום השישי כבשו המפציצים את האויר, אף מטוס אמריקאני לא אבד ביום זה וב- קודם לו, והאבירות מכאן ואילך היו בודדות. ב־ התכולים בטוחים למפציצים האמרי- הוכחדה, עם תחנות הכח ונתיב־התח- קנים והעוצמה התעשייתית של הצפון בורה. מסילות־ברזל וצמתים נהרסו לחלוטין. חנך עידן חדשLinebacker מבצע בהפצצות האסטרטגיות, בשנותו את יעדן המוצהר. עד להפצצות בסתיו היו מטרות הפצצה האסטרטגית מזוהות עם מטרות מבצעי ההפצצה המשולבים, שהוגדרו בוועידת קזבלנקה ב־ ״הרס מתקדם ועקירת המערך הצבאי, התעשייתי וכלכלי, שבירת המוראל של העם הגרמני עד לידי החלשה פטאלית של יכולתם לנהל הגנה מזויינת.״ ההשוואה המתבקשת של מבצע היא לכאורה למבצע שרי־Linebacker 11 פת־הערים ביפאן של גנרל קרטיס א לאמיי במארס ב־ העם היפני החל לרדת באותה מתקפה בת עשרה ימים ולא עלה יותר. ענפי תעשיה הושבתו ואלה שפעלו, ירדה תפוקתם. החלה יציאה המונית מהערים הראשיות. אוכלוסיית טוקיו הצטמצמה מ־ על טוקיו ב־ 130,000 שריפת הערים נפגעו אדם. הגדרת מטרת המלחמה בהכנעת ״העם״ ולא כהשגת מפנה מדיני אשר יאפשר סיום הסכסוך בדרכי שלום, עמי דה כשורש הגישה הקלאסית שהת- פתחה לגבי הפצצות התשתית. מטרות ההפצצה. שינוי זה לא נבע בתקופה החדשה חל שינוי בהגדרת משינויי פילוסופית־הלחימה, אלא מעצם הגדרת תיפקודו של המפציץ הקונוונ־ ־ ציונלי. בראשית הפעלתו של כמפציץ טאקטי, באמצע שנות השישים, הוגדר למעשה תפקידו בכל המלחמה. המפציץ ״האסטרטגי״ שולב במערך כוחות האויר הטאקטיים. לא עוד קטל מפציצים אלה, עם מידת הדיוק החדשה שלהם התפתחו לנשק !־:יעיל ביותר שהופעל בוייטנאם. הגישה לתכ- נון הפצצות התשתית על צפוו־וייטנאם היתה שונה מהרגיל — היתה זו הרחבה של הפצצות טאקטיות, תוך היעזרות במטוסי קרב הפצצה רגילים. פיקוד האוויר האסטרטגי קבע כי המטרה העי־ קרית של הפעילות ב־ האויר הייתה הרס מכוון של מטרות צבאיות בצפון־ויטנאם. ואכן צפון־ויט־ נאם דיווחה על גדול מהם נהרג בתחום המתקנים או שצנחו לשטחי מגו-SA על־ידי טילי רים לאחר שהחטיאו את המטוסים. ושאר המטוסיםB ניצול מפציצי שנטלו חלק במבצע, היווה למעשה הר- חבה של תיפקודם המוגדר. המפציץ הועסק בהפצצת־תש־B האסטרטגי תית תוך שימוש בטאקטיקות של מטוס קרב־הפצצה. אופן הפעלתו זה של המפציץ מגדיר את מטרת הפצצות 42 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון התשתית במלחמה מוגבלת ומקומית הצורך בהישג מדיני להפסקת הקרבות, המובטח ע״י השמדת אותו מערך, של־ עצם הריסתו תהייה השפעה על הנעשה בשדה הקרב. מסעות טירור כנגד אוב־ לוסיה לא ישרתו כאן כל מטרה, מלבד יצירת עויינות בין שני המחנות הלוחמים, שהמלחמה משמשת להם אמצעי אלים לפתרון בעיותיהם המדיניות. אופי ההפ- צצות אינו מאפשר השגים מרשימים. מאחר שמטרתה המוצהרת של המל- חמה חדלה להיות השמדתו הטוטאלית של היריב, השתנו מטרות ההפצצה האסטרטגית. מטרתן החדשה היא לשתק את יכולת הלחימה של הצד השני ולא להרוס את רצונו להילחם, רצון שהאמריקנים מזהים אותו עם כבוד וריבונותה של האומה היריבה. ההפ- צצות נועדו להחזיר את נציגי צפוו־וייט־ נאם אל שולחן הדיונים. ״הגענו למבוי סתום באמצע דצמבר, והיתה התקדמות מהירה כאשר השיחות התחדשו,״ כתב קיסינג׳ר בסכמו את דיוני ועידת פאריס. חיל האויר האמריקאי הפסיק כל פעי־ לות קרבות מעל צפון וייטנאם ב־ בינואר, ואילו ב־ חוזי הפסקת האש. השבויים האמריקנים ההשיגו ההפצצות את מטרתן? אחד מסעיפי ההסכם אסר על צפון־ וייטנאם להגדיל את כוחותיה בדרום, בדרום. אולם אחרי שהשבויים האמרי- או להתקדם ולכבוש שטחים נוספים קנים חזרו, עזבו האמריקנים את וייט- נאם ואז החלו כוחות הצפון להתקדם: ב־ צפון־וייטנאם בלווי כוחות־ויאטקונג. כאשר החלו ההפצצות, היתה מטרתן להביא את הצפוניים אל שולחן הדיונים במטרה לחתום על הסכם שלום, או לפחות לאפשר הפסקת־אש הגיונית, שתבטיח את יציאת האמריקנים בלי לגרום לנפילתה של דרום־וייטנאם. ההסכם שנחתם הופר תוך כמה חודשים, והפרתו, בדיעבד, גרמה את נפילת הדרום, קמבודיה ולאום. יש לזכור כי החתימה על הסכם הפסקת האש והב- טחת החזרתם של השבויים האמריקאיים היו היעד שאליו שאפו האמריקאים שנים רבות לפני הסופיות הן אשר הפכו מטרות אלו למציאות. ואסטמורלנד טוען כי ההפצצות לא השיגו את כל המטרות המדיניות שקיוו להשיג בעזרתן, מאחר שהחלו מאוחר מדי. אילו היו נמשכות מאז אמצע שנות השישים בהיקף! ובדיוק הפגיעה שהושגו אז, כי אז היו הצפוניים מפסיקים להי- לחם בשל אבדן הפוטנציאל הצבאי. למעשה, הישגה היחיד של ארה״ב היה שחרור שבויי המלחמה והסתלקותה מוייטנאם לפני שיההצגה׳ נגמרה. קשה לבוא ולשפוט את המיבצע לאור תוצאותיו המדיניות הסופיות. הדרך הטובה ביותר לשפוט אותו היא לבדוק על הנעשה בשדה־הקרב — עשויה אם הפעלת כה אוירי תוך כדי השפעה להביא לשינוי או תזוזה מדינית, וכאן מסתבר כי צפון וייטנאם אכן שינתה עמדתה והסכימה לחתום על הסכם כתוצאה מהפצצות־התשתית. האם הפצצה אסטרטגית המביאה תפנית מדינית בלי להרוס את פוטנציאל הלחימה של היריב, מצדיקה את הסיכון שבהשארת הפוטנציאל הצבאי — אפילו במצב ירוד? סיר רוברט תומפסון, אשר היה ממפקדי דיכוי המרד במאלאיח בשנות ה־ חגנת־הנ״מ של צפוו־וייטנאם הרוסה לחלוטין. מה שהכאיב להאנוי באמת היה חסימת נמל הייפונג ע״י מיקוש, שמנעה יבוא מזון. צפון וייטנאם צורכת מיליון טון גרעינים לשנה ממקורות חוץ, והיא חיתה לחוצה מאד מבחינת אספקת מזון, עד כדי כר שהיתה נאלצת לחתום אז. חיל האויר האמריקני לבדו אילץ אותם להגיע להסכמי השלום. אותה עת החז- קתם אותם בגרון. אך כאן אנו חוזרים אל בעיית הכוח שנותר באותה מדינה. מדינה הנעשית קומוניסטית חוסה בצל המטריה הקומוניסטית, והכוח הנותר בה הוא שלה לתמיד. ואיפה כוחכם אתם?״ כלי־התערבות סיומה של מלחמת וייטנאם הביא את ארה״ב לתקופה חדשה ביחסיה הבינ- לאומיים. מדיניות ההתבדלות החדשה שלה, קבעה נהלים חדשים להתערבות צבאית בסכסוכים מקומיים. כיום ארה״ב זהירה יותר במשלוח כוחות מזויינים לאזורי־מתיחות. ברור כי במקרים קונוונציונליים רבים, התערבות מיידית עם הפגנת כוח, ואם יש צורך שימוש בכוח, יכולה לבלום הסלמתו של סכסוך מקומי. אחת הדרכים שבהן תתבטא עוצמתה הצבאית של ארה״ב בעת סכ- סוך תהיה פעילות אוירית. במהירויות התגובה הנדרשות כיום המפציץ העל־ קולי הוא כלי התערבות היעיל ביותר. הדיוק המושג כיום בהפצצות־תשתית יאפשר פגיעה בכוח התוקפן בלי שיגרם כמעט נזק לכוחות ולאוכלוסיה. כמו־כן לא יופיעו באזור כוחות ״לבנים״ שיביאו לידי חיכוך עם האוכלוסיה המקומית. האפשרות והאיום שבמקרה הצורך יופעל הכח תוך שעות מהווצרות הבעיה, מרתיעה נסיונות לערעור המצב. ההפ- צצה עצמה תאפשר השגת היעדים הצבאיים הדרושים והפגנת הכוח בלי ליצור מגע עם האוכלוסיה המקומית ולהסתכן בהתערבות נמשכת. בסכמו את מיבצע ההפצצות ובמיו- חד את בעיות חסימת נמל הייפונג על־ ידי כוח אוירי — כתב גנרל לאמייר: ״אינני מצפה למצב נוסף אשר יגרום למפציצי ה־ מסוג זה. אולם העובדה שהם הפגינו את יכולתם המרשימה, מוסיפה מימד חדש לאיכות ההרתעה של מפציצינו המאויישים. הם מוכנים להגיב — אם וכאשר המצב יצריך תגובה כזו״. 43 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון באוירהמזרח־התיכון הרשות הערבית לתיעועו *יבא״ מאת אהרון לפירות הרשות הערבית לתיעוש צבאי היא גוף שהוקם על־ידי ארבע מדינות: מצ- רים, ערב הסעודית, איחוד נסיכויות המפרץ וקאטאר. מטרתו — ייצור עצמי של מערכות־ נשק שונות, במימון עצמי ובידע מערבי — כדי לשבור את התלות הערבית במקורות זרים של אספקת נשק. הרשות הצליחה להכשיר יותר מ־ אלף פועלים העובדים בארבעת המפ- עלים העיקריים שלה: ביח״ר צ׳אקר״ לתעשיות מפותחות, ביח״ר ״קאדר״ לתעשיות מפותחות, המפעל לייצור מטו- סים והמפעל לייצור מנועים. המפעל לייצור מטוסים המפעל החל לפעול בשנות השישים וייצר בתחילה מטוסי־אימון מדגם ״אל קאהרדד נסיוני של מטוס־קרב על־קולי מדגם ״אל קאהרה־ פריטים שונים וציוד לחימה עבור חיל האויר המצרי. המפעל קיבל תנופה גדולה עם חתי- מת החוזה עם חברת ״ווסטלאנד״ הב- ריטית לייצור מסוקים מדגם לינקס. ייצו- רו של הראשון מ־ שיורכבו במפעל הבריטי־ערבי למסו- קים נועד להסתיים ביוני מבני תעשיה חדשים הוקמו לצורך זה בחלואן ויושלמו עד סוף השנה. כ- סל טכנאים ומנהלים של ״ווסטלאנד״ כבר חיים בקאהיר. המסוקים יועברו פצצות מפיתוח מצרי עצמי בגחון סוחוי לארבע המדינות המרכיבות את הרשות. במקביל לייצור מסוקי לעקם מעיין המפעל בייצור מטוסים נוספים. המטו- סים הבאים בעיקר בחשבון הם מטוס־ אימון צרפתי־גרמני אלפא ג׳ט, מיראז׳ 2000 מעוניינת ביותר בייצור המיראז׳ וכי תמשיך לממן פרוייקט זה גם אם חיל־האויר הצרפתי ימשוך ידו ממנו. המפעל לייצור מנועים המפעל לייצור מנועים הוקם ב־ וייצר שני סוגי מנועים: מנוע מדגם ״ קאהרה שהורכב במטוסי סילון העל־קולי הנסיו־ ני ״אל קאהרה מאז חלקי־חילוף ותחמושת עבור חיל־האויר וחילות היבשה המצריים. המפעל הצליח לענות על צורכי חיל האויר בתחום ציוד־קרקע וחלקי־חילוף למטוסים ול- מערכות סובייטיות. באחרונה, לאחר שהוקמה הרשות הערבית לתיעוש, הצטרף המפעל לרשות וחתם על חוזה עם חברת ״רולס־רוים״ הבריטית. לפי חוזה זה, תשקיע הרשות הערבית 14 30% הערבית־בריטית למנועים״ ייוצרו מנו עים מסוג טכנאים מתחזקים מנוע סילון במפעל בחילואן הלינקס )שייוצרו במצרים(. בן נמסר כי הרשות הערבית לתיעוש צבאי עומדת בפני סיום מו״מ עם החב- רות הצרפתיות ״סנקמה״ ו״טורבומקה״ כדי להקים חברה ערבית־צרפתית ליי- צור מנועים )בדומה לחברה הערבית־ בריטית(. זו תייצר מנועים עבור המטו- סים הצרפתיים שייוצרו במצרים. הפריט הראשון שייוצר הוא כנראה מנוע ״לאר־ אזק״ בעל הספק של יותקן במטוס־אימונים מהגם אלפה גיט. אם תייצר הרשות את מטוס המיראז׳ 2000 המנוע של מטוס זה ״סנקמה מ־ המפעל הערבי־בריטי והן המפעל הער־ בי־צרפתי מתוכננים להקמה בחלואן, ליד התשלובת המצרית לייצור מטוסים ומנועים. ביח״ר ״צ׳אקר״ ביח״ר ״צ׳אקר״ הוקם עוד בשנת במטרה לייצר מטוס־אימונים מדגם בוכר 181 יים. הוא כונה בסופו־של־דבר גומהוריה 0.8 חמת ששת־ הימים והוטס בישראל חיל־האויר המצרי מפעיל מטוס זה כמטוס־אימון בבית־הספר לטיסה. בית־ החרושת מייצר גם סוגים שונים של פצצות למטוסים, שחלקן הופעל במלחמת יום־הכיפורים. V Jk / — פצצה חודרת מסלול 44 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון באויר המזרח־התיכון אישר לאחרונה, כי החברה תספק לחיל־ האויר הלובי מרגם דולאר. חברה איטלקית אחרת, ״איראיטליה״, ביטלה עיסקה לאספקת מטוסי תובלה צבאיים מדגם דות אמריקנית. ציוד סובייטי משוכלל לסוריה השלטונות הסוריים חוששים מפני חתימת הסכס־שלום נפרד בין מצרים וישראל, ולפיכך דרשו אספקת פריטי נשק חדישים בכמות גדולה מבריה״מ, כך מסרו מקורות בדמשק. לפי ״אל אסבוע״ הסעודי כבר הגיע לסוריה משלוח גדול של נשק סובייטי מתוחכם, הכולל בין היתר מטוסי מיג־ ממקורות אחרים נמסר כי סוריה תקבל גם מלוב משלוחי נשק, הכוללים מטוסי מיג־ד סמנכ״ל לענייני מבצעים בסעודיה חברת ״מאקדונל־דגלאס״ הודיעה כי פול טי. הומשר מונה לסמנכ״ל לענייני מבצעים לפרוייקט ה־ הומשר היה מהנדס ניסויי־טיסה, עסק במערכות טילים ותכנית ספינת החלל ״ג׳מיני״. בתשע השנים האחרונות שירת במנכ״ל פרוייקט ה־ ״כל המשאבים הנחוצים של חברת אולם-המכונות של מפעל ״ציאקר״ מזרחית לקאהיר גומהוריה מעל תל-אביב. המטוס מתוצרת מפעל המטוסים המצרי נתפס על-ידי צה״ל הקמת חיל־אויר פאלסטיני הסכם לשיתון״ ־פעולה צבאי ומדיני נחתם באחרונה בין גרמניה־ המזרחית ואש״פ. לפי הודעתו של יאמר ערפאת, מתאמנים כבר טייסים פלסטינאים בהט־ סת מטוסי־קרב מדגם מיג־ בראיון לשבועון ״אלישן אלערבי״ אמר ערפאת, כי שליט לוב, מועמר קדא־ פי, מוכן להעניק זכויות נחיתה ותחזו- קה למטוסים פלסטינאים בשדות־תעו־ פה לוביים. התרסקות מסוס אלפא־ג׳כז במצרים מטוס־אימונים תקיפה קל מדגם אלפא־גיט התרסק בשדה־תעופה צבאי סמוך לקאהיר בעקבות תקלה בשני מנו- עיו. המטוס, שחזר מטיסת־הדגמה עבור חיל־האויר המצרי, היה מאוייש בטייס מצרי במושב הקדמי ובטייס ניסוי צר- פתי במושב האחורי. בגובה לפני הגיעו לנחיתה, פרצה שריפה בשני מנועיו של המטוס, שיצאו מכלל פעולה. טייס הניסוי הצרפתי הורה לטייס המצרי לנטוש, זה אומנם הפעיל את כסא־המפ־ לט ונפצע בנחיתתו על האדמה הסל- עית. הטייס הצרפתי המשיך לקיים שלי- טה במטוס, אך לא הצליח להגיע למס- לול — ונחת נחיתת־אונם בשדה־מוק־ שים. הוא נפצע וצלעו נשברה. שברי המטוס הוטסו חזרה לצרפת נ־ מטוס־תובלה. וערת חקירה צרפתית פתחה בחקירת נסיבות האסון. אלפא גיט — מטוס-אימונים שהתרסק במצרים )תצלום בצבעים בלגיים( רכישות חדשות ללוב לוב ממשיכה ברכישת נשק מאסיבית מכל המקורות האפשריים. לאחרונה קיבלה לוב מבריה״מ מטוסי מיג־ ומיג־ ״מאקדונל־דגלאם״ יגוייסו להבטחת נציג החברה האיטלקית ״אוגוסטה״ קליטתם המוצלחת של מטוסי בחיל־האויר הסעודי,״ אמר הומשר לאחר מינויו. מומחי ביקרו בסעודיה לצורכי היכרות והכנת .תשתית לקליטת המטוסים 45 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון באוירהמזרח־התיכון ׳י י •יי-A ^ 4\ \ מיראז׳ בנושא אחר, נמסר כי סעודיה טרם שילמה עבור מטוסי מצרים מארה״ב. עקב כך, מתעכב משלוח של שמונה מטוסי נים, שהיה אמור להיות כבר בדרכו למצרים. מסוס גאזל ללוחמה אלסטרונית למצרים מסוק הגאזל הנראה כאן בצילום SA342L) יוצאי־דופן. לפי שתי האנטנות האנכיות המורכבות בחזית המסוק אפשר להסיק שאינו נושא טילים רגיל. 9 שני מטוסי יגואר חדשים בחיל-האויר של עומאן כתב שבועון התעופה הבריטי ״פלייט״, שם לב לציוד המיוחד המורכב על מסוק הצבוע בצבעים מצריים, שראה במפעל ״איירוספאטיאל״ בצרפת. כוונת טילי הנ״ט במקומה )מעל התא, בחזית הרוטור(, אולם מארזי הטילים עצמם לא היו על המסוק. לעומת זאת נמצא מיתקן מיוחד מעל המגלש השמאלי. ייתכן שזהו מנוף, שמתפקידו להנמיך מכ״מ בעל ראות צדדית, או מכשירי שיבוש אלקטרוניים שונים. לפי המכשור המיוחד מניח העיתון מסוגו. טאקטיקת חה על־ידי האמריקנים בוייטנאם והלוז שלה הוא מטוס מצויד במכשור אלק- טרוני משוכלל המסוגל להתמודד עם סוללות טילי נ״מ, לאכן מטוסים תוקפים למטרתם, לנווט בצורה מדוייקת, ובעל יכולת לחימה עצמאית )ראה בטאון ח״א מסי מטוסי יגואר אחרונים לעומאן שני מטוסי היגואר האחרונים מתוך תריסר שהוזמנו הגיעו לאחרונה לעומ־ אן. ב־ בשווי ״ ראפייר ו־ מטוסים בתצורת תקיפה חד־מושבית ושני מטוסי־אימון דו־מושביים. ב־ מכ״מ להגנה אוירית ומערכת תקשורת משולבת למטוסי היגואר וטילי הראפייר, שתיהן מבוססות על מערכות של חברת ״מארקוני״. שווי הזמנה זו, שנמסרה גם כן ל־״ מסוק גאזל מצרי מצוייר באמצעי לחימה אלקטרוניים חדישים מטוס־המנהלים הברזילאי באנדיראנטה בצבעים סעודיים. חייל-האויר הסעודי מעוניין לרכוש מטוס זה מהמפעל הברזילאי אמבראייר בסאו-פאולו הערה: כל הידיעות מקורן בכתבי עת זרים, בעיקר IDR 46 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון המטריה האויר״ת שלאלנבי הכוח האוירי הבריטי בחזית סיני וארץ־ישראל במלחמת העולם הראשונה מגליון זה, נפרסם פרקים מעבודה סמינאריונית של רון בודנר, הלומד היסטוריה כללית באוניברסיטת תל־ אביב והמתמחה בעת החדשה. רשימה ראשונה זו כו- ללת: סקירת רקע של התפתחות כוחות האויר, מראשית מלחמת העולם ה־ פו בלוחמה האוירית בחזית סיני וארץ־ישראל: סקירה תמציתית של משימות סיור, צילום, מיפוי וטיווח ארטי־ מאת רון בודנר בחודשים הראשונים של מלחמת העולם ה־ הבריטי במצרים קטן מאד. גף המטוסים בפיקודו של רס״ן ס.ד• מאסי כלל מטוסי הנרי פארמן שחנו במצרים ומטוס בדצמבר נחיתה בקאנטרה. כל המטוסים שמנינו היו בעלי טווח טיסה קצר ביותר, וכדי לבצע סיורי־אויר ארוכי־טווח בס־ני, היה צורך לשלוח יחידות־צבא, שיכשירו מסלול־ המראה ונחיתה זמניים במרחק כמה קילומטרים ממזרח לתעלת סואץ. טיסת הסיור הארוכה ביותר נערכה לטווח של טיסה זו התקיימה רק לאחר המתקפה התורכית על התעלה בפברואר 1915 העליון של הכוחות הבריטיים במצרים, מספר מטוסים צרפתיים דו־ מושביים ששבעה מהם חנו על סיפונה של ״אן ריקמרס״ — אונית־ משא מונעת קיטור, שהותאמה לשמש כנושאת מטוסים ועגנה בפורט־סעיד. המטוסים הצרפתיים היו מוצלחים קצת יותר מהבריטיים, אולם, מנועיהם חסרו עוצמה מספקת לביצ!ע הפעילות שנדרשה מטייסיהם. על יחידת מטוסי־הים הצרפתיים פיקד קצין הצי הצרפתי לוטננט אקסיי. טייסי כלים אלה ביצעו טיסות תוך סיכון רב מאד, שכן המטוסים היו בלתי־אמינים מבחינה מכנית וקל היה להפילם בנשק קל. נחיתת מטוס ים ביבשה, פירושה היה ריסוק המטוס ומוות בטוח לטייס ולצופה. הכוח האוירי של סר מאקסוול עם פתיחה הזית גאליפולי, התרחב הכוח הבריטי באזור תעלת־ סואץ במידה משמעותית. סר מאקסוול נדרש לשלוח ששה מטוסים צרפתיים לדארדנלים. ברשותו נמצאו אז רק שבעה מטוסים, שכן. מכוח של קודם לכן על סיפון נושאת־המטוסים הצרפתית )שאחרי מסירתה לידי האנגלים כונתה אן( למפרץ סמירנה, ושני מטוסים נוספים חנו על סיפונה של ״לידה״ מול עזה. ב־ בשני מטוסים מטייסת מס׳ לרי, וחלק ראשון של לוח אירועי הקרב. הרשימות הבאות יעסקו במשימות תקיפה אויר־קר־ קע, בקרבות אויר להשגת עליונות אוירית, אספקה בהיטם, וכן בסיכומים על תרומתו של הכוח האוירי הבריטי לנצחון בחזית סיני וארץ־ישראל, ועל אופן הפעלתו בחזית זאת. מטוס היו הכוחות הבריטים במצב של התארגנות, אימונים, סלילת כבי- שים ומסילות־ברזל, הנחת צינורות מים ושיפור הגנת התעלה. בתקופה זו ביצעו מטוסי ה־״ קרוב עד שגם המטוסים הבריטים העתיקים מדגמי פארמן השונים הצליחו לסייר מעל העמדות התורכיות. עוד בסוף ינואר הקימו הבריטים את הגוף — טייסות מטוסי הים של הודו המזרחית ומצרים. המפקד הראשון של הטייסת הבריטית היה קומאנדר סמפסון שנטל את הפיקוד במאי הטייסת היו ה־בן־מיי־צ׳רי, ה־אן )שחזרה מגאליפולי(, ה־ראבן וה־אמפרס )שנשלחה במאי 1916 ובאזור היס־האדום ועדן. בפברואר כוחות תורכים ניכרים בסיני ושגם בדרום א״י אין רכוז כוח גדול להתקפה על מצרים. 47 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון הכוח האוירי של גנראל מארי במארס על הכוח הצבאי הבריטי שם. מטוסי הים שחנו על הספינה בן־ מיי־צ׳רי ביט־התיכון. היו אז הכוח האוירי היחידי שעמד לרשותו. קיימו תצפיות אויר על כוחות( R.N.A.S טייסי חיל־הים המלכותי האויב בעזה, באר־שבע, עסלוג׳ והגיעו בטיסותיהם עד ואדי אום־ מוחטייב במרכז סיני. הטייסים גם הפציצו את הכוחות התורכים במקומות אלה. במצרים. בחודשים־ מאפריל מאי־ויוני כך: טייסת מס׳ עם שני גפיםA.F.C.) סעיד וסולום, והטייסת האוסטרלית מס׳ בסואץ, גף בחרג׳ה וגף שהיה בשלבי הקמה, בהליופוליס. מ־ ביולי מסולום הועברה כמחצית הגף לאיסמעיליה. ברומאני הוקם מסלול מיתקנים צבאיים גרמנים בברדאוויל. צולם על־ידי הבריטים ב־ נחיתה קדמי. לאהר ריאורגניזציה זו׳ היו הבריטים מסוגלים לבצע את טיסות הסיור שלהם ביתר יעילות. ,R.E־ נגד המטוסים הבריטיים, אשר הפעילו התורכים מטוסי פוקר אביאטיק לבצע טיסותR.F.C•^ הבריטיים. למרות זאת הצליחו מטוסי סיור, ולספק מידע על תנועות האוייב. בתקופה זו ניזוקו חמישה מטוסים בריטים ואחד הושמד• נוסף לסיורים האויריים, בצעו מטוסי בחודשים אפריל־יוליRti R.F.Cn קרקע. על פעולות הטייסים בתקופה זו כתב הגנרל מארי בתזכיר ללונדון: ״אינני יכול שלא לספר על העבודה הנפלאה שעשתה כנף . העומס שהוטל על הטייסים והמטוסים היהR.F.Cn מס׳ רב, אך הטייסים לא חסכו מאמץ בכל עת ובגללם נאלץ האוייב לשלם מהיר כבד ביותר על פשיטתו, שהצליחה רק בחלקה.״ בתחילת אוגוסט 23'/2 בחזית סיני ו־א״י. ממוצע־הטיסות היומי הגיע ל־ 314 ובחמשת הימים הראשונים של אוגוסט עמד על וצופים רבים היו יוצאים לגיחות פעמיים־שלש ביום, פעלו תחת אש נ׳׳מ כבידה, ולעתים קרובות הסתבכו בקרבות־אויר עם מטוסי אוייב עדיפים. בין הטייסים המצטיינים היו לויטננט־קולונל )סא״ל( ג׳ובר. מפקד מס׳ על גף של כנף מס׳ סבלו הבריטים ממחסור בנשק נ״מ. י בהנחה שעל המחנות והגייסות הרכובים ניתן להגן באמצעות עליונות או־רית, פנה גנראל מארי בספטמבר בלונדון, ודרש תגבור לכוחו האוירי. כן התלונן שבמשלוח מטוסים מפורקים שהגיע למצרים, התגלה שהמנועים, אשר צורפו למטו- בחודשים האחרונים של הבריטים את הפעילות האוירית באמצעים הדלים שעמדו לרשותם, במשימות סיור והפצצה. נראה, שגנראל מארי עמד על חשיבותם של המטוסים בזירת־לוחמה זו, שהמלחמה בה לא היתד, סטאטית, והמשיך לדרוש ממשרד המלחמה תוספת מטוסים. בתזכיר ללונדון מ־ לו תמונת מצב מושלמת לגבי מהלכיו של האויב, אלא שפעולת המטוסים הבריטים כמעט ולא איפשרה תנועת רכבות תורכיות על קו מסילתי הברזל של באר־שבע. עליונות אוירית גרמנית ב־ יום מופיעים מעל הקרם הבריטים מטוסי אויב חדשים ומשוכללים, שהעמידו בצל את הטובים שבמטוסיו וביקש לפחות ארבעה מטוסים מדגמים מתקדמים, שימנעו מהטייסים הגרמנים איסוף מידע על שדה־התעופה הגרמני בבאר־שבע. בפינה השמאלית העליונה נראית מער־ באוקטו־A.F כת התעלות שהגנה על השדה. צולם על־ידי טייסת מס בר הכוח הבריטי והפצצתו. מערכת עזה־ עמדה בסימן עליונות אוירית גרמנית• הגרמנים הפעילו במערכה זו רק שני מטוסי האלברשטאט, אולם, מטוסים אלה הוכיחו עדיפות מכרעת על המטוסים הבריטים. העליונות האוירית הגרמנית, עשתה את הטייסים הגרמנים נועזים ביותר בפעולות סיור ותקיפה שביצעו נגד הכוחות הבריטים. משום כך, נאלצו כוחותיו ש־ל מארי להסוות את תנועתם, על־ידי צעידה בלילה ותפיסת מחסה בין דיונות החול בשעות היום. הפעילות האוירית של הצדדים הלוחמים התבטאה בעיקר בטיסות סיור ובכמה הפצצות מקומיות. הכוח האוירי שעמד לרשותה של כנף מס׳ )בלבד ו־ היו המטוסים הטובים ביותר בכנף, אך מנועיהם סבלו מהתחממות יתר באקלים הארצישראלי. בעוד שהמדיניות של הגרמנים היתר, להקציב לכל גף מבצעי כמה מדגמי המטוסים המתקדמים ביותר, החזיקו הבריטים יחידות של מטוסים חדישים ויחידות של מטוסים מיושנים בנפרד; ובארץ ישראל הציבו מספר גדול של מטוסים מיושנים כדי להשיג עליונות או־רית באמצעות עליונות מספרית. אך ההנחה שעליונות מספרית יכולה לחפות על נחיתות טכנולוגית בלוחמה אוירית, הופרכה. במערכת עזה־ במערכת עזה־ בצעו טיסות הפצצה רבות על הגייסות הרכובים ד״״ריטיים והאום־ טרליים, ועל חניוני קרונות וסוסים, בגרמם להם אבידות כבדות ונזקים רבים. טיסות הסיור הגרמניות העניקו למפקדה התורכית מידע מוקדם על כמה כיווני תנועה של הכוחות הבריטיים והאום־ טרליים• למרות עליונותם הבולטת של הגרמנים באויר, לא נסוג R.F.Cn 48 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון ביצעו המטוסים הבריטיים סיורי אויר ברמה טאקטית וברמה אסטרט גית• כן ביצעו המטוסים הבריטיים מספר רב של תצלומי אויר אשר בעזרתם שורטטו מפות ב־קנ״מ בזמן המערכה. נוסף לכך ביצע תורכית ב־ במאי היו הצדדים הלוחמים במצב של כשירות למבצעים בהיקף גדול, ומשום כך התבצעו רק הפצצות־הטרדה מקומיות. בהפצצות אלו גילו הגרמנים יוזמה, וב־ הבריטי באזור דיר־אל־בלאח והסבו לו טמנו ידם בצלחת, וביצעו, ב־ על באר־שבע ועל מערכת התקשורת הקוית של עזה. הכוח האוירי של גנראל אלנבי גנרל אלנבי הגיע למצרים ב־ עמדו מפורקים באריזותיהם בשדות־תעופה תורכיים. והושמדו הפ־קוד על בתקיפות מטוסים בריטיים, או בידי התורכים עצמם, שנאלצו לסגת משדות אלה. בזמן מרדף פלשת, התמיד התורכיות הנסוגות. כן תקף הכוח האוירי הבריטי שדות־תעופה, מסילות ברזל וביצורים. עקב ההפצצות המסיביות שביצע הכוח האוירי הבריטי, וכן ההתקדמות המהירה של הגייסות הבריטיים ומח־ סור חמור מחלפים למטוסים, לא ביצעו הטייסים הגרמניים כל פעולה מטוס קרב בחזית א״י את הטייסת האוסטרלית מס׳ בספטמבר הועסקה בטיסות־סיור ארוכות־טווח, וטיסות הפצצה וצילום, וכן את הטייסת מס׳ וטווח־ ארטילריה בתחום הטאקטי. מטוסי הטייסות היו מדגמים מיושנים, לרוב 7 משמעותי לכוחו האוירי. תגבור זה כלל מטוסים חדישים, טייסת שתחליף את זו שפעלה בחיג׳אז, ו־ סוללות של ארטילרית נ״מ )שני קנים לכל סוללה(• נראה שמשרד המלחמה נענה לדרישותיו של גנראל אלנבי לתגבור הכוח האוירי, יותר מאשר לדרישותיו של גנראל מארי. זמן קצר לפני פתיחת המיתקפה הבריטית בחזית שבין עזה לבאר־שבע, הגיעה לחזית טייסת נוספת, שיועדה למשימות טאקטיות. בין מטוסיה נכלל גף אחד של מטוסי בריסטול ערב המתקפה הבריטית. באותה תקופה התחלפו היוצרות והמטוסים הבריטיים החלו משיגים עליונות אוירית. וזו ניכרה כבר במהלך מערכת עזר,־ במערכה זו ליוו את מטוסי ההפצצה מהדגם המיושן ב־ בריסטול, וביצעו הפצצות וצליפות על טורי אדיב נסוגים, בלי שמטוסי אוייב ניסו ליירטם. נוסף לכך מנעו המטוסים הבריטיים ממטוסי סיור גרמניים לקיים סיורי־אויר וצילומי אויר מעל האזור שבו ערכו הבריטים את תנועת האיגוף שלהם בכיוון באר־שבע. רק מטוס גרמני אחד הצליח לטוס מעל אזור זה, והופל ב־ מעל חאלסה. הפצצות במרדף פלשת בסוף נובמבר תוגברו מטוסי הבריסטול במטוסי־קרב שנחשבו למטוסים המהירים ביותר בחזית א״י. מטוסים אלה, יחד עם מטוסי הבריסטול השיגו עליונות אוירית, שהתקיימה עד באוקטובר — מועד חתימת שביתת הנשק עם תורכיה. סמוך לתחי- לתו של ״מרדף פלשת״, )בנובמבר( העבירו הגרמנים לחזית א״י כמה מטוסים, שהיו מיועדים במקורם למסופוטמיה. מטוסים אלה שדה־התעופה הגרמיי במרחביה. במרכז התמונה שורת ההאנגרים אוירית עד ה־ )דצמבר האוייב הנסוג בדרך שכם־יריחו. במערכת יריחו היתר, עליונות הבריטי על הקרקע, נאלצו התורכים לפנות שדות־תעופה ומיתקנים אחרים. ב־ חדש — חיל־האויר המלכותי. הקמת חיל האויר המלכותי נבעה משתי סיבות עיקריות: ראשית הצורך לפשר בין הצבא והצי שנאבקו על תקציבי האספקה האוירית. ושנית התקפות האויר הגרמניות, שנערכו ב־ אמצעי הגנה יעילים יותר. הקאבינט הבריטי הכריז שחיל האויר המלכותי יה־ה בלתי־התלוי בחילות היבשה והים. להקמתו לא היתד. השפעה מוחשית על ארגונן ופעולתן של הטייסות שפעלו במסגרת החטיבה הפלסטינאית. יש לציין כי אותה עת )אפריל רוב המשימות על־ידי מטוסים, שהיו שייכים בעבר ל־ R.N.A.S^ סמכויות בין בפריצה הסופית דרך שפלת השרון ומעבר־מגידו, אל העמקים המבדילים בין הרי מרכז א״י, שבהם חנו הארמיות התורכיות ה־ וה־ רבים ומוצלחים: ביצוע סיורי־אויר לדיווח על מיקום היחידות התורכיות; מניעת ביצוע גיחות סיור ותצלום של המטוסים הגרמניים בגזרות בהן רצה אלנבי להסוות את תנועת כוחותיו; ניתוק מיפקדות הארמיות והדיביזיות מיחידותיהן ערב המיתקפה 49 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון ידי הפצצת מרכזי התקשורת בשכם, בג׳נין, בתול־כארם ובעפולה הפצצה, צליפה והשמדה של הכוחות התורכיים הנסוגים, ומניעת התנגשות כוחות אלה עם כוחות הקרקע הבריטיים, שהיתה גורמת אבידות ניכרות לבריטים ולאוסטרלים. בחודשים ספטמבר ואוקטובר בשיא כוחו וכלל, מלבד בסיסי תחזוקה, ציוד עורפ־ וחטיבת־אימונים R.A.F.5כנף מס׳ שנמצאו בעורף, את הכוחות הבאיים: 144)טייסותמס׳ מס׳ ו־ )מחלקות מס׳מס׳ פורחים מפקד חיל־האויר המלכותי במזרח־התיכון היה מייג׳ור גנראל )אלוף( וו.ג׳.ה• סלמונד ומפקד חטיבת א״־ היה בריגאדר גנראי )תא״ל( א.א״. בורלון. סיור וטיווח ארטילרי תפקידו הראשון של המטוס במלחמת העולם ה־ המטוסים ביצעו משימה זו ביתר יעילות מהפרשים, במיוחד באזור׳׳ לחימה שלא היו יפים לתנועת פרשים• על תוצאות הסיורים נהגו טייסי הסיור לדווח לכוחות הקרקע בהטילם מהמטוס פתקים בתוך שקיקי חול. שיטה זו הוכחה כבלתי יעילה, ועד לפיתוח הקשר האלחוטי בין המטוס לקרקע, השתמשו באיתות בפנס מהמטוס ואליו• עוד ב־ טיסות סיור. כך למשל טסו בדצמבר עם קצין בריטי ששימש כצופה מזרחה לאורך ואדי ערבי במטרה לסייר את אזור מעאן והמסילה החיג׳אזית. מבצעים מסוג זה היו כמעט בלתי־אפשריים לביצוע בגלל מנועיהם החלשים של המטוסים הצרפתיים. סר מאקסוול עצמו נתן הוראה להימנע מטיסות ארוכות טווח, בחששו לאבד מטוסים וטייסים שהיו ברשותו בצמצום. אחדים ממטוסיו היו מטוסי־ים שהמריאו מנושאות מטו- סים. בדצמבר אל־עריש, טס מעל עזה ופנה בכיוון דרום־מזרח לבאר־שבע. בדרך חזרה, נפסקה פעולת המנוע בהיותו במרחק המשיך בדאיה אל הים, נחת במים, והיה במצב של שקיעה כאשר הדונ׳ס משתה אותו מהים. בעיות טכניות, מצב של נחיתות אוירית וכן העובדה שהתורכים צעדו בלילות והשתדלו להסוות עצמם ביום. הקשו על הטייסים במשימות הסיור, ולא תמיד הצליחו למלא בהצלחה את המשימות. כך, למשל, נכשלו טייסי הסיור באיתור כוח־הפשיטה התורכי שהתקרב לאוגהריטה במאי הבריטי במקום• בגלל הקושי שהיה לעתים באיתור כוחות אוייב מהאויר, היו טיסות הסיור מתבצעות, במקרים מסויימים, בגובה של מטרים ספורים מהקרקע, כדי לזהות עקבות בחול. במקרים אחרים היה הטייס מדמים את מנוע מטוסו, ודואר, בגובה קטן כדי לזהות מיקום אויב על־פי קולות. במהלך המלחמה קיימו המטוסים הבריטים שיתוף־פעולה צמוד > 50 עם הכוחות הרכובים הבריטיים והאוסטרליים, ועידכנו אותם באופן שוטף לגבי מיקומו של האויב. דוגמה לשיתוף כזה היתה בבוקר 13 במהירות עם כוח רכוב במישור הצחיח של המוחשייב לאורך כמה קילומטרים, ואז פנה בכוון צפון־מזרח, לאורך ערוץ וואדי מוחשייב בכוון ג׳יפג׳פא, להיערכות סופית למיתקפה בנקודה הנמצאת כ־ מייל מעמדות האויב. טייסי הסיור הטילו לכוחותיו של סקוט הודעה, כי הפטרול התורכי שסייר במסלולו הקבוע בגבעול שבסביבה, חזר למחנהו. סקוט חיכה אותו בוקר לזריחת השמש וביצע את מיתקפתו בהצלחה. המטוסים חסכו לפרשים את המאמץ המפרך הכרוך בסיור רכוב. שתוף־הפעולה בין הפרשים והמטוסים נמשך לאורך כל המערכה בחזית אי׳י, והביא לעליה תלולה ביעילותם של הגייסות הרכובים. המטוסים היו כ״משמר קדמי״ לפרשים ומנעו מהם סכנות מיותרות. סיורים אויריים בוצעו גם עבור המפקדות, הקורפוסים והדיביזיות ועבור בספטמבר מיהר ושב לשדה־התעופה שלו, ודיווח על סיורו, והכוח התורכי הופצץ והושמד. כאמור, שיטת הטלת דו״חות סיור רשומים ממטוסים לא היתד, יעילה וגם שיטת האיתות בפנס מהמטוס ואליו לא תמיד הצליחה. משום כך שקדו ה־ במטוסים. השימוש הראשון באלחוט בחזית סיני וא״י, היה ב־ בינואר ארטילריה בריטית בקרב באזור רומאני. גם הטייסים האוסטרליים מטייסת מס׳ תורכי של חיילים ואספקה, שנסוג בנתיבים הצרים בוואדיות המולי־ כים לבית־שאן ולירדן, השתמשו באלחוט כדי לדווח על כוח זה, לשדותיו־,תעופה בהם עמדו מטוסים בריטים עמוסי פצצות ומוכנים להמראה• צילום, מיפוי ובניית מודלים בגלל החשיבות המיוחדת שיוחסה לטיווה הארטילריה, נמצאו המטוסים שיוחדו לתפקיד זה תחת פקוח ישיר של גייסות הצבא. בחזית סיני וא׳׳• עסקה טייסת מס׳ 1 בחזית סיני וא״י ערכו הן הבריטים והן הגרמנים. ב־ 1916 הבריטי, במסגרת המתקפה התורכית על קטיה. דוגמאות לטיווח ארטילרי בריטי היו בקרב רומאני, ערב המערכה על באר־שבע ותל־ א־שריעה, ב־ ביצעו איכון מטרות עבור הארטילריה. במסגרת המיתקפה הבריטית הסופית טסו מטוסים בריטיים מעל קוי החפירות התורכיות, משכו אליהם אש מהקרקע וכך גילו את מקורות האש וטיווחו עליהם את הארטילריה הבריטית. בחלק מטיסות־הסיור נשאו המטוסים מצלמות, וביצעו צילומי אויר של איזורי הלחימה והיעדים. עד לסיום מלחה״ע ד,־ אמנות־הצלום, לצורכי עריכת מפות צבאיות ולבניית מודלים של יעדים, לשכלול רב• גם בחזית א״י, נפוץ השמוש בצילומי אויר. בין התזכירים שהגיש גנראל מארי בתחילת בלונדון היו קובץ מפות בקנה־מידה גדול, של אזור התעלה ואזו־ רים נוספים ממזרח לקו החזית. את הסקירה ערך חסון, אשר שימש כמנהל הסקר במצרים, שהעמיד את כל האמצעים שברשותו לביצוע משימה זו לרשותו של גנראל מארי, וכן ע״י המחלקה הטופוגרפית של מחלקת המודיעין ובהשתתפות פעילה של מערכת עזה־ כית באזור עזה. בעזרתם שורטטו מפות בקנה מידה של שחלקן הודפס עוד בזמן המערכה. מסוף עת נקראה טייסת מס׳ פעולתה של טייסת זו היתה כה מוצלחת, עד שבכל ערב קיבלו מפקדות הבריגאדות והדיביזיות מפות, ששורטטו לפי התצלומים שהביאו טייסי הטייסת. כן קיבלו המפקדות תצלומי אויר של אזורי לחימה מיועדים. )הכיא לדפוס אלי אייל( )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון לוח־ אירועים בלוחמה האוירית בחזית סיני ואיי 1914 דצמבר 12.12 1915 19.1 22.1 23.1 19.3 דצמבר 191(i 9.1 10.1 פברואר 6.3 21.3 אפריל 13.4 22.4 23.4 23 ,24.4 24.4 מאי 8.5 22.5 31.5 1.0 18.6 20.6 יולי 9.7 17.7 19.7 )ליפי תחקירים של שני הצדדים טיסות־סיור של מטוסי־ים צרפתיים באזור מעאן והמסילה החיג׳אזית. מטוס־יב ממריא מסיפונה של מעל עזה וסויה בכיוון באר־שבע. בדרך חזרה נוחת נחיתת־ אונס בים, כתוצאה מתללה. הטייס ניצל. סיור אוירי של מטוסי־ים מעל אל־עריש. מטוס־יס צרפתי מטיל פצצות על מחנה תורכי בביר־אל־ עבד. מטוס־ים צרפתי החוזר לבסיסו עם פגיעות מאש נל״ל בכנפיו, מדווח על שיירות אוייב בנחל עוגיה ובקסיימה וכן נושאת־המטוסים הצרפתית לבריטים ואלה משנים את שמה מסואץ לדארדנלים. כן נשלחים לדארדנלים. חיל המצב הבריטי במרסה־מטרוח׳ מתוגבר ב־ מסקוואדרון מטוסים בריטיים תוקפים תיגבורת תורכית המתקדמת משלאל לרפיח. טיווח ארטילריה בריטית ממטוסיב, באלחוט, באזור רומאני. סיורים של מטוסי מטוסי השאיבה שם. הפצצות על יחיל ומקומות נוספים בסיני. סיור בריטי בוואדי מוחשייב, לפני התקדמות פרשי דיבי- זיה ״אנזאק״. מטוסים גרמנים )מגף מס׳ של פון קרסנשטיין אל תעלת־סואץ ועורכים טיסות סיור מעל הכוחות הבריטיים בקטיה ורומאני. סלוואדרון מטוסי הים הצרפתי עוזב את מצרים. סיור־אויר בריטי באזור וואדי מוחשייב מגלה לבריגדיר סקוט כוח תורכי. סיור אוירי מגלה שהתורכים תיגברו אל כוחם בביר־ אל־ביוד. מטוס גרמני מטווח ארטילריה על כוח בריטי באזור קטיה. מטוסים בריטיים מאתרים, חיילים תורכים הנסוגים באזור קטיה ומפציצים אותם ואת המחנה התורכי באזור. מטוסי דוידור. תקיפת כוח תורכי גדול מהאויר בביר אל־עבד. קומאנדר פאמפסון מקבל את הפיקוד על סקוואדרון מטוסי הים הבריטיים במצריים. מטוסים גרמניים מפציצים את פורט־סעיד. R.A.C. בחזית בת .־ מטוס גרמני מגף מס׳ רומאני. הבריטים מפציצים את שדר, התעופה אל־עריש. היור־אויר של הבריטים מבצעים טיסות רבות מעל מחנות האוייב תוך הפעלת כל המטוסים שהצליחו לגייס בחזית המזרחית במצרים. דקמת מסלול נחיתה בריטי קדמי ברומאני. כוח מהבריגדה האוסטרלית הרכובה מס׳ עם מנוע של מטוס בריטי שנפל במדבר בגלל תקלה טכנית. פעילות אוירית רבה של הגרמנים באיזור רומאני. מפגשים אויריים בין מטוסי סיור גרמנים ומטוסים בריטיים שהמרי־ או לירטם, מסתיימים ללא תוצאה. מטוס בריטי שבו טס בריגאדיר־גנרל צ׳ייטור מגלה שכוח תורכי בן תווכי קטן גם בג׳מיל )נווז מדבר קטן, מערבית לביר ביוד(: ביר־ג׳מיל־ביר־ סיור־ערב של 20.7 29.7 אוגוסט 5.8 4.8 5.8 5.8 1. 1.9 במהלך החודש 16.9 17.9 במהלך החודש מטוסים גרמנים מעל תעלת סואץ ומעל נובמבר מעל־עריש, ונערך בקו ביר־אל־עבד מפציצים וצולפים על ביוד. דיווחים נוספים של ה־ ועל תנועת דגייסות התורכים בביר ג׳מיל וביר ביוד. תצפית אל־מגייברה אוגהריטה. חיילים אלה מחולקים לקבוצות בנות RFC" תקיפת מחנות־האוייב בסיוע שני מוניטורים שעגנו במחמ־ דיה RFC' מטוס גרמני מטיל הודעה לכוחות הבריטיים והאוסטרלים יפני הקרב ברומאני ובה בקשה לסמן את האמבולנסים בצורה בולטת, כדי שלא יופצצו מהאויר. סקוואדרון סמית )דיב׳ הבריטים אינם מצליחים ליירט מטוסים גרמנים במהלך מערכת רומאני, בגלל עליונותם הטכנולוגית של מטוסים אלה. מטוסים גרמניים מפציצים את פורט־סעיד. בתגובה להפצצה הגרמנית, מפציצים הבריטים את אל־ עריש. טיסות־צילום של קאהיר. מטוסים גרמניים שובל בסלמאנה. מטוסי־ים בריטיים תוקפים את המחנה התורכי בביר־אל־ מזאר, פעילות של את תשומת לב האוייב מהכוח הבריטי באזור ביר־אל־ מזארי. גנרל מארי פונה למשרד המלחמה בלונדון בבקשה לתגבר את כוחו האוירי. פעילות מאסיבית של מטוסי־אוייב. הגרמנים הפציצו את מ כוח רגלים וארטילריה של מצריים. תולדות הטייסות הבריטיות שפעלו בחזית סיני וא״י כנף מס׳ הוקמה ב־ לאלכנסנדריה ואחר־כך לסעודיה. ב־ 1 לארץ־ישראל וביצעה תפקידי סיור, ליווי והפצצה. פעלה משדה התעופה ״תחנת הצומת״ עד סוף המלחמה. טייסת מם׳ הוקמה ב־ 2c וכשרונה. מאוקטובר טייסת מס׳ הוקמה ב־ 100 Elephant סיור משדה התעופה עפולה כנף מם׳ הוקמה ב־ ־־2) 4) ,Bristol M1C Bullet קרב בא״י, סוריה ומצרים טייסת מס׳ הוקמה ב־ באפריל Elephant ל״תחנת הצומת״ ושימשה להפצצות יום. באוקטובר חנה גף של הטייסים בחיפה. טייסת מס׳ הוקמה ביוני ב־ במטוסים גרמנים. 51 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון עייפת צם׳ הוקמה ביוני Australian Flvini; Corps 8 הפכה לטייסת מס׳ אוסטרלית מס׳ 0 400 East Indies and Egypt Seaplan Squadron מפי הוקמה במצרים בסוף ינואר לפני כן במערכת הדרדנלים, ושימשה כתיגבור למטוסי הים הצרפתיים שהיו אז במצרים. במלחמה ביצעה הטייסת פעולות הפצצה וסיור לאורך החוף הסורי 1918) תצלום מס׳ התצלומים הודפסו באדיבותו של מר תמיר אשל. מסוק ח״א חע תצלומי• : יחידת צילום אוירי, חיל־האויר )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון ב ץ הבסיסי• ןי עשור לטייסת הסקייהוק הוותיקה טייסת הסקייהוק הוותיקה חגגה עשור להקמתה. כל וותיקי הטייסת, מפקריה, אנשי המילואים שלה, )טייסים והצוות הטכני( הוזמנו לאירוע, שנערך בבסיס היל־האויר. בבוקר נערך יום ספורט ובערב מסיבה חגיגית לציון המאורע. ״מסמר״ המסיבה, שנערכה כולה על טהרת הכשרונות המקומים, היתה תכ- נית בנוסח ״חיים שכאלה״ על ההיסטו־ ריה של הטייסת מאז הקמתה. נשמעו סיפורים ואנקהוטות מפי וותיקים על ימים ראשונים, מבצעים ועלילות. את ברכת מפקר חיל־האויר הביא ראש להק אויר. *!מי י•.•:•:..• •י״׳׳: •״ . • י; •;׳.׳• ..::•:• יי.:׳••"׳׳ ••׳ :: ״:.:׳־ סקייהוק נושא פצצות על המסלול עובד מצטיין בבסיס חיל־האויר • יוסף ווסק, אזרח עובר צה״ל, המוע- סק ביחידת בינוי באחד מבסיסי החיל זה המצטיין בענף הייצור. התואר הוענק לו בטקס חלוקת פרס העובד המצטיין ל- שנת שלים, בחסות נשיא המדינה, יצחק נבון. וועדה צה״לית, שמיינה את מאות המועמדים לתואר, העריכה את יזמתו ותושייתו של ווסק, שהביאו לחיסכון ניכר באמצעים, ובחרה בו כמתאים ביותר לקבלת התואר. יוסף ווסק עובד בצה״ל מאז עלה ארצה ב־ לכן עסק בתעשיית נשק במפעל צבאי בוארשה. כמסגר מכאני, התמחה במער־ כות־דלק ואויר־ דחום להתנעת מטוסי סילון. בוגרות קורס חמשיות מטוסים ראשון בחיל-האויר וולקן מתנייע של מערך הנ״מ קורס חמשיות מטוסים ראשון קבוצת בנות סיימה, לאחר מספר חודשי לימוד אינטנסיבי, קורם חמשיות מטוסים ראשון מסוגו בחיל־האויר. לשתי החניכות המצטיינות, יעל חדה וחדווה דאס, הוענקה דרגת סמל, ולשאר הבוגרות — דרגת רב״ט. את הדרגות העניקו קצין בכיר בלהק ציוד ומפקד בית־הספר. לאחר הענקת הדרגות נשבעו הבנות את שבועת הטכנאי. נציגת הבוגרות הודתה לסגל בית־הספר ואמרה: ״אנו מקוות, שיקבלו אותנו כשוות בין שווים במקומות העבודה שאליהם נגיע, ושיהיה נעים לעבוד ביחד.״ הבנות נבחרו מתוך כמאה מתנדבות לקורס, והתחייבו לשירות שנת־קבע נוספת בחיל. בחיל־האויר צופים, כי זו היא פריצת־ דרך נשית נוספת למקצוע, שהיה עד נ״מ חדש יחסית במערך, והוא מוצב עתה גברי. בקווים הקדמיים, בכלל זה בסיני. בתרגיל הצפוני שולבו הוולקנים בכו- חות הקדמיים והעניקו הגנה נ״מ מקו- מית לכוחות הנעים. בתרגיל נבחן, בין היתר, שילוב־פעו־ לה אויר־קרקע של כוחות בסדר גודל מרשים. שבחים לוולקני נ״מ מתנייעים יחידת וולקנים מתנייעים של מערך הנ״מ של חיל־האויר, שהשתתפה לא- חרונה בתרגיל ברמת־הגולן, זכתה לש- בחים מיוחדים ממפקדי התרגיל. הוולקן המתנייע הופעל בהצלחה ככלי יום ספורט מערר הנ״מ יום־ספורט מערך הנ״מ נערך לאחרו- נה בביה״ס לנ״מ. נציגים מכל יחירות המערך התחרו בשני ענפי ספורט: מש־ 53 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאוןft משיכת חבל בלום ספורט מערך הנ״מ חקי כדור וכושר קרבי. במשחקי כדור התמודדו היחידות בכדורגל, כדורעף וכדורסל. המנצחים בענף זה היו אנשי סגל בית־הספר לנ״מ. בתחרות בכושר קרבי )שהיתה בגדר הכנה לתחרות צה״יל בענף זה( התחרו הקבוצות בריצת־אלונקות למרחק מטר, ריצת בסיכום הכללי ניצחו הנציגים של יחידות הוולקנים המתנייעים, שבסוף היום אף זכו לקבל מידי מפקד כוחות הנ״מ, אל״מ ר׳, את הגביעים. חיל־האויר בצעדת ירושלים חיל־האויר זכה בגביע המשתתף בעל מספר הצועדים הגדול ביותר, ושתי מחלקות מבית־הספר לנ׳׳מ זכו במקום השלישי בדירוג קבוצות הצועדים הצבא- יות, בצעדת ירושלים שנערכה בחול־ המועד סוכות. לנקודת־הזינוק הגיעו נציגי חיל־האויר מכל היחידות, שעלו בשני הצירים לירו- שלים. בציר הגדנ״ע צעדו צוערים מבית־הספר הטכני ונציגי גדנ״ע אויר. נות בתלבושת לא־מקובלת — לא במ- בציר הבוגרים צעדו חיילי היחידות השו- דים, הפעם, אלא בחולצות טריקו וכוב־ עי־מצחיייה צבעוניים. הם נשאו אתם גם כלי־נגינה שונים וליוו עצמם בשירה ובנגינה לאורך כל הדרך. במיסגרת התחרותית צעדו שתי מהל- קות חניכים מביה״ס לנ״מ ומחלקת פרחי־טיס, שבראשה רס״ב יפרח מבית־ הספר לטיסה. יומ־ספורט ח׳׳זיחילי יום־ספורט שכולו ח״ן נערך בבסיס חיל־האויר בצפון הארץ. עם בוקר הגיעו למעלה מאלף בנות החיל, שהחליפו ליום אחד את מדיהן בבגדי ספורט צבעוניים. הבנות התחרו במקביל על ארבעה מגרשי כדורסל נפר- דים. בבריכה התחרו הבנות בספורט חדש בחיל־האויר — כדור־ סל במים. בין משחק למשחק חזו החיילות בדוג- מניות חטובות, שהדגימו את אופנת החורף על גשר צף, שהותקן במיוחד למטרה זו בבריכת־השחיה. לסיום יום הספורט, שבו התחרו עש- רות קבוצות ושפטו בו ב־ נערך קארנבל־תחפושות מרהיב עין כיד הדמיון הטובה על הבנות. בסיס חיל־האויר — מעטייו בתרומת־דם בסים חיל־האויר עציון זכה במקום הראשון בתחרות יחידות מצטיינות בתרומות־דם לשנת תעודות ההוקרה חולקו ליחידות המצטיינות במרכז מד״א בתל־אביב. בושר קרבי נציגי חיל־האויר התחרו בשלושה מקצועות עיקריים — מעבר־מכשולים, קרב־שלושה וריצת רות השנתית של צה״ל בכושר קרבי, שנערכה במכון וינגייט. בריצת מחיל־האויר, .שהגיע ראשון גם בשנה שעברה. בקרב־שלושה זכה חיל־האויר במקום השני. החלה שנה שנייה במבוך ללימודי המשר בנוכחות מפקד חיל־האויר וקצינים בכירים של החיל, מפקד חיל־הים, ראש מינהל הסגל נשיא אוניברסיטת הנגב יוסף תקוע, והרקטור, פרופ׳ משה רוזן, נפתחה שנת הלימודים השנייה במכון ללימודי־המשך של חיל־האויר. במכון לומדים קצינים מהיל־האויר ו- מחילות אחרים לקראת תואר ראשון ושני בהנדסת חשמל, במיסגרת הפאקול־ טה להנדסה של אוניברסיטת בן־גוריון בנגב. 54 )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון! I חתום והחתם את חבריך על הבטאו שלח טופס החתמה בצירוף המחאה )נא לא לשלוח מזומנים(. הצע את הטפסים הנותרים לחבריך. לכבוד משרד הבטחון — ההוצאה לאור רחוב ב׳ מסי ת ל * א ב י ב הריני מבקש בזה להיות מנוי על שש חוברות רצ״ב המחאה ע״ס )מנוי ל׳ הבטאון השם הכתובת רחוב מס׳ העיר חתימה לכבוד משרד הבטחון — ההוצאה לאור רחוב ב׳ מס׳ ת ל ־ א ב י ב הריני מבקש בזה להיות מנוי על שש חוברות רצ״ב המחאה ע״ס)מנוי לשנה(. הבטאון השם הכתובת רחוב מס׳ העיר חתימה לכבוד משרד הבטחון — ההוצאה לאור רחוב ב׳ מס׳ ת ל ־ א ב י ב הריני מבקש בזה להיות מנוי על שש חוברות• רצ״ב המחאה ע״ס)מנוי לשנה(. הבטאון השם הכתובת רחוב מס׳ העיר חתימה )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון* % 45% ה בביטוח דבב )פרט לביטוח חובה( ביטוח חקיף וביטוח צד שליש•!!! הצחות מספות על ההנחה הגסיסית 20 15° הנחה אם גיל בעל הפוליסה הינו 41-70 הנחה אם גיל בעל הפוליסה הינו17 12 הנחה במקרה של נהיגת יחיד הנחה במקרה של נהיגת בעל ואישה ם10° הנחה נוספת במקרה של אי נהיגה בשבתות ׳-י משה bid-is )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאוןVZV-6998A1P Phased array Mini-TWTA Module דפק ELECTRONICS t-TQ no njnriw* וProducts for ECM ״ Rack Traveling Wave Tube Amplifier lilillill11liil1illllHl1i|ii|iilii|i1lii|i>liiliiliil1iliiH1lulii ,, , IIIIIMIIIIIII llll I III Astronautics C.A. Ltd. בני־ברק, רח׳ הירקון טל תצוגות ומיכשור תכנון וייצור של מיכשור דיגיטלי ואנלוגי מתקדם לתא הטייס, מחשבי נתוני אויר, תצוגות אלקטרוניות מתוחכמות ומחוללי סימבולים למטוסים ולמסוקים.we -*;זר ינעיסלך את מבצע העברת הדירה ®• ךן ש שאד jiVit לאנשי צבא קבע וכוחות הבטחון תנאיה מיוחדים)תשלומים לזמן ארוך( )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון ב>ת ע רח׳ מודיעין תל־אביב, רח׳ גיוזנגרג טלפון דחי בן יהירה טלפון שטיחי במלל בית 200 ע של לבתי מלון,מוסדות ציבור,בנקים, חברות בטוח, פאר, וילות ובניני יוקרה. מחלקה מיוחדת לשטיחים עבודת יד לפי הזמנה. הבל תחת קורת גג אחת. מרכז שירות מיוחד לאדריכלים ומעצבי פנים. תז מודיעין גו עדמ ״כךמל בע• mnw אמינות ואיכות בע )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון4, לחובבי תעופה מדבקות מים של סמל חיל האוויר הישראלי לדגמים, טיסנים, דאונים ועוד. * * * * * * * * * * * * * ****** 25 מחיר הדף בולל משלוח שלחו המחאת דאר לת.ד in mi iniiiiiiin irniii 111111 linn Biiiiiiiiiniii in 11! 1 inn m b n •>!0111; in hi הובלת רהיטים ־ מובילי הצפון טל - רענן איש צבא! אנו נבצע עבורך את הובלת רהיטי דירתך במהירות יעילות ומקצועיות בטוח מלא לכל חלקי הארץ אריזה חינם!! ספק מוכר משרד הבטחון והממשלה הדבר הראשון שיעורר תשומת בדבק ציאנואקרילט CYANOACRYLATE) המעולה ש הוא פית המינון .עם חתך של פית המינון , מראה את שלושת נקודות האיטום. 16 מובנים מאליהם בעת השימוש. פרטים מלאים על דבקי לוקטייט ציאנואקרילט החדשים נתונים בחוברת מפורטת. להלן סיבה אחת לפחות מדוע עליך לבקשה בכתב: דבקי לוקטייט ציאנואקרילט המעולים מאפשרים סוף סוף הדבקת מירב החומרים החדי- שים המשמשים בהנדסה כגון, גומי עם פילרים—• חומרים שבעבר היה קשה להדביקם. E.P.D.M. 0@er1re. .גhuin I06.TJ1 21 piimnN-n )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון חנח mתנו־יתיתmm לשימוש כללי במפעלים, מחסנים ושדות תעופה. כושר נשיאהתm דגם מיוחד למטוסי פנטום. הובלת יעילה, פריקה וטעינה נוחים. כושר נשיאהd'im mm עגות משופר חסכוני ויעיל, מטוסי פנטום, מיח׳ כושר נשיאה וו גוירה פ״ת דוח י דגם מייחד, מתאים לרכב משאיות( שימושית לתחנות שרות במפעל, כושר משיכה iJB שלו עיבוד מתכות בע״מ, מפרץ חיפה, דרך שנקר )כביש אי,פי.סי.(, טל ניב )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון/cuFanp-o TECHNOLOGIES LTD. •1^H HCIlblDO ככר הבימה >בואנ>ם ונצ>ג>ם בלעד״ם בישראל FAIRCHILD CAMERA & INSTRUMENT CORP. LORAL ELECTRONIC SYSTEMS KURAS ALTERMAN CORP. DETROIT DIESEL ALLISON (250 ENGINES) WILLIAMS RESEARCH CORP. WILD HEERBRUGG LTD. LEITZ WETZLAR LOGETRONICS מחלקת ש>רות ואספקת חלפים ומכע ג. ברינר ובניו תעשיות שלטים וחריטה פנלים בתקן תעופתי פנלים מוארים חריטת שלטים הדפסות משי חותמות מתכת וגומי כרסום בפנטוגרף דרך פתח-תקוה מפעל: דרך פ״ת חניה במפעל מובטחת חברה ארצית להעברת דירות בע״מ •המומחים בהובלה !ביטוח ואחריות לכל הובלה והעברה ע׳ יי חברת ביטוח ״ציון״ ! ספלזיבן מוכרים של משרד הב טחון ומשרדי ממשלהXfl יפירוק והרכבת ארונות חינם לאנשי צבא קבע משרד ראשי ת״א אילת חיפה )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון ס>. ו>. אס טכנולוגיה רח׳ זיבוטינסקי 946ד ת. TEL. 799156 TELEX 341109 SHOEL IL. m TECHNOLOGIES 1975 LTD. 9 JABOTINSKY ST. BNEI-BRAK, ISRAEL P. O. BOX. 946 BNEI-BRAK רב>ב>ם, מערכות, מכשזר מלאי גדול בארץ: רכ>ב> אלקטרונ>קה אזרח״ם וצבא נציגים בלעדיים A.M.I. S.A.E. W. W. FISHER SLOAN EXAR R.OHM. MAGNECRAFT S.A.C SPECTROL S.S.D.I. M.I.L. CROUZET B.I.W. TORIN tA/VWlAAAAAAAMVMAAMWtAMIMMWSAAfWWMAAAMMMMAM חנן רבעוביץ בע״מ ן | ; + חגור צבאי וסרטי חגור. ן | ^ ; ; + חגורות בטיחות לחשמלאים ורתמות הצלה | \ \ | *IWWMMMWWMMMMWMMMMWWMWIWIIIWMWWMWWWMMWWWMWWW von] CH!m p.fo /!pn * תקון כלים פניאומטיים * שימוץ כל סוג* *יוד פניאומטי * בדיקת כלי אויר בציוד משוכלל * יעוץ בחמאמת כלי עבודת פגיאומטיים פריון מוגבר והגדלת הייצור עם כלי אויר תקינים המסגר, תל-אביב, רה )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאוןninni המדינה ו r • : — •עול וחסכון המען להגשת הצעות יעול: משרד־הבטחון, הפיקוח המשקי, הועדה המרכזית להצעות יעול ו/או ועדת היעול היחידתית. ש רו ת י הנדסה בישראל בעי מ ESI-ENGINERING SERVICES INTERNATIONAL LTD. וחברותיה חברה למדידות והנדסה אזרחית ארגון ומדעי ניהול-יועצים בע״מ צ. ברדז׳יק — מ. צור מהנדסים בע״מ מודוס הנדסה בע״מ שפה שרותי פקוח הנדסי בע״מ תל־אביב, רח׳ יצחק שדה חיפה, נתיב חןiiiki nifin )a בהו*נ<יזת כרם uR91n Nsnn 111*1111 D'laon עמוד של מידע a מידע מפורט על כל ישוב וישוב • אתרי (יורץ ישראל לתקופותיהם 8 עכש>ו ־ גם בצירוף מפות מעתה ימבר הספר בצירוף שתי מפות ״תיור וטיול״ של אגף המדידות, בקנה מדה של בתיד נרתיק פלסטי כיחידה אחת. 1:250,000 מחיר הספר והמפות במסגרת של מבצע מיוחד עד סוף דצמבר 1978 במחיר הנחה של ניתן לרכוש את המפות בלבד בנרתיק הפלסטי במחיר מיוחד של כל המחירים כוללים מ.ע.מ. ודמי משלוח. לכבוד משרד הכטחון / ההוצאה לאור ״א29ב׳ רה׳ נא לשלוח לי: • את הספר כל מקום ואתר, כולל מפות ונרתיק, במחיר מיוחד של ל״י. המחיר כולל מ.ע.מ. ודמי משלוח. • את במחיר מיוחד של המחיר כולל מ.ע.מ. ודמי משלוח. רצ״ב שק ע״ס שם כתובת - )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון ו יייי ־״־" ־ אקחמית כל שעליך לעשות הוא להרים את המבט, לגלות את הנפח העצום והבלתי מנוצל במחסן שלך, ולהקים רצפת ביניים )גלריה( מאלמנטים מודולריים של אקרומית * ניצול נפח מירבי * אפשרות פירוק וביצוע שינויים * חוזק ויציבות * יכולת התאמה לכל גודל ושטח על מסגרוח וקורוח המתכת של אקרומית רצפת עץ המטופלת בצבע מיוחד להגנה מפני מדרגות מתכת וההעמסה באמצעות פתרונות אש. העליה למפלס העליון היא באמצעות שינוע מקוריים. מתאים לשטח החסנה נוסף, משטחי עבודה, משרדים, ארכיונים וניתן להקמה עד בני ברק: רח׳מתתיהו חיפה:ךח׳ הגבן ירושלים: טל Va מ״רומ״ת מפעלי חתכת א/צודזלון בע״נז )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאוןpojrmaf pp&t ויהוס לכד ניח מיגווו טשיר של רהיטים מובחרים מטובי היצרנים mro פרטים בחוויות ובמחלקוח הרהיטים של שקם ירושלים-מחלקה מיוחדת בחנות החדשה ברחי יפו תל-אביב-רח׳ בו-יהודה חיפה-רח׳ הרצליה מסי רחי פרץ מסי באר־שבע-רח׳ בו-צבי )ליד אגד(. רמת-גן-ר פתר-תקוה-רח׳ שטמפפר נתניה-רח׳ הרצל רחובות-רח׳ אחד־העם אילת-מרכז מסחרי, שדי התמרים, בחצר. עפולה-רח׳ הנשיא ראשון-לציון-רח׳ תרמ״ב n 7up )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון )109( 8 'מס1978 דצמבר האויר חיל בטאון