)113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאוןPv )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון החכם — עיניו בראשו לבטוח נכון — עשה היום לביטוח בטוח — אין תחליף ל־״פרחי״ סוכנות לביטוח בע״מ רו Xv n פ c פרח> סוכנות לביטוח בעכו רח׳ ויצמן אנו שומרים על המשפחה והבית למבוטחינו היקרים! בצה״ל, בשרות הבטחון באשר הם, מקבלי קצבות צה״ל — אזרחים עובדי צה״ל השלימו הביטוחים הקיימים למען המשפחה. התאימו סכומי הביטוח לפי ערכם היום! עשו למען חבריכם בשורה! הכניסו אותם בסוד שרותנו: כאמנות מירבית — לאלפי מבוטחינו באשר הס. מקסימום ביטוח — מינימום תשלום. התשלומים חודשיים — באמצעות מת׳׳ש צה״ל. בכל ענפי הביטוח * * + * * * התוכניות מותאמות ומקוריות להגנת המשפחה, ובתנאים המיוחדים שיועדו לכם בלבד! המשרד פתוח משעה מקסימום ביטוח — מינימום תשלום כ c #י u VT כ וב V: Vn גליה מספר אוקטובר מוצא לאור על-ידי מפקדת חיל־האויר עורך ראשי 0 סגן עורר דניאל מולד עורר גראפי יפתח אלון המערכת: דאר צבאי מזכירת המערכת: סג״מ אורלי עזרן תובן אהרון לפידות נכישת־מוות לטאנקי האוייב — מירב הלפרין לטפח טייס ולוחם מתוחכם — אורי עמית עיז־הנץ סורקת מגבוה — 13 דח בספר הטיסות אורי עמית ״במיבצעים לא אבכה״ — עמרי ״קודם־כל — ביצוע ברמה״ — תמר זאבי והראקוטה לעולם נשארת... — רון הדר קטנים, אבל גדולים — אהרון לפידות ״נזירי״ הקשר — זאבמעשי־הגבורה של הרקולס ושות׳ — 12 רס׳׳ן ג׳ הרקולסים בגרינהאם קומון — סא״ל א׳ לטוס עד הסון ידסוי בודנסקי— נמר ולא מנייר — 5E יוסף בודנסקי באויר העולם — צבי גוטמן כרוח על־ פני המים — אלי נוה אפסנאות עם מוטיבאציה — יוסר בודנסקי מאזן האימה של טילי השיוט — אורי עמית מה אתה אומר? — 54 מכתבים 56 בין הבסיסים מטס כפירים מעל לשייטת הנשיא סאראת עילום השער: גיל ארבלצילום: קוברות. צילום השער האחורי: F- דגם לבנייה עצנוית מתיר הגלית מנוי שנתי בענייני מנויים, דגמים וגליונות ישנים יש לפנות אל: ההוצאה לאור, מת׳ ההפצה, רת׳ ב׳ מס׳ הודפס באמצעות משרד הבטהוך בדפוס ״גרפוליט״ בע״מ סודר במסדרת ״גד• )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון קורא יקר בימים אלה מלאו מלחמת העולם השנייה, אותה קלחת שסחפה את האנושות למסכת של ״דם יזע ודמעות״. באותה מלחמה עלה נ־ הכוח האוירי וכבש מעמד־בכורה. צילו של המטוס עמדו כל המערכות הגדולות — הקרב־על־בריטניה, המל- חמה בחזית הרוסית, ההפצצות ה- אסטרטגיות, הפלישה לנורמנדיה ו־ המערכה על יפן. מאז השתנו דברים. מטוסים ששלטו בשחקים פינו מקומם לגיבורים חד- שים, ואוייבים לשעבר הפכו לבני־ ברית. זו היתה התמונה שנתגלתה לעיניהם של אנשי צוות ההרקולס של חיל־האויר הישראלי, שהשתתפו ב- International Air Tattoo אויראים ומטוסים מכל רחבי תבל שנערך באנגליה. על כך בכתבתו של רס״ן ג׳, אחד מאנשי הצוות. נשיא הטאטו היה לא אחר מאשר סר דאגלאס באדר, גיבור הקרב־על־ בריטניה. בשדה גרינהאם קומון, בין רעם סילון ספיטפייר, העניק הטייס הקיטע ה- מהולל ראיון מיוחד לעורך בטאון חיל־האויר, המופיע בגליון זה. על הקוברה כבר סיפרנו בגליון ה- קודם. הפעם אנו מרחיבים ומפרטים את תכונותיו ומעלליו של מסוק־ת־ קיפה זה. כמו־כן נספר על טיסה ב־ הוקאיי, המטוס להתראה מוקדמת, ועל שני מטוסים נוספים והווסטווינד, מטוס־המנהלים שהוסב — בגירסתו הימית — לתפקידי חי- פוש וגילוי. מטוסים נוספים להם אנו מקדישים מקום בבטאון זה, הם מ- טוסי הדאקוטה והמטוסים הקלים, שחגגו האויר. ממטוסים — לאנשים. מפקד בית־ הספר לטיסה חושף נתונים ומחשבות על בית־היוצר לטיסי חיל־האויר; טייס צעיר מספר על גיחתו הראשונה לל- בנון; אנשי יחידת קשר בלתי־שיגרתית מגלים צדדים בלתי־ידועים בפעולות חיל־האויר ופקידת מיבצעים מבטיחה לא לבכות... נוסף למדורים הקבועים אנו מאר־ חים את הצייר זאב, המשרטט את מ- עללי הרקולס האגדי ושות׳,ומצרפים דגם של חיל־האויר. שמחנו לפגוש אתכם הקוראים, ב־ דוכננו בעיר הנוער ואנו מברכים את מאות המנויים החדשים שהצטרפו אלינו במקום. קריאה נעימה! סא״ל אורי מפקד חיל-האויר, האלון* דוד עברי, בתא הקוברה ה״בייבי״ החדש של חיל-האויר — מסוק הקוברה 2 הרמטכיל, רב-אלוו״ רפאל איתן, בקוברה: ״...מתגנבת ונוכשת )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון הקוברות נכיויות ־נווות לטאנק• האו״ב ״שיני״ הקוברה: טילי מאת אהרון לפידרת השעה הגולן. חייל מנומנם בעמת התצפית פו- קח עין תורנית לעבר שמש שזה עתה הפציעה. לפתע הוא נדרך. מעבר לקר- ניים המסנוורות של הזריחה הוא מזהה עננת־אבק קטנה. והנה לידה עוד אחת. ועוד אחת. החייל מזנק אל המשקפת כשידו בבר אוחזת בשפופרת הטלפון... ״טאנקים סוריים נעים לעברנו, המו- נים!״ בכל המוצבים לאורך הגבול הסורי מזנקים חיילי צה״ל לעמדותיהם. תוך דקות ספורות נכנסים הטאנקים התו- קפים לטווח האש ומתפתח קרב שריון כבד. דיווחי המודיעין מצביעים על כר שהכוח התוקף מתוגבר ביחידות שדיון עיראקיות וירדניות. המספר העצום של הטאנקים התוק- פים מתחיל לתת את אותותיו בקו החזית. כוח השריון הישראלי אינו מ- סוגל לעצור את הכוח הסורי־עראקי בעל העדיפות המספרית הגדולה — הרמה. והם מתחילים להבקיע פנימה, אל לב אלא, שאז מופיע גורם חרש בשדה הקרב. לאודר כל קו החזית צצים, כאילו יש מאין — מסוקי הקוברה של חיל־האויר. בטיסה נמוכה ומהירה להפל־א הם מגיעים למקומות הבלתי־צפויים ביותר. התרוממות קלה באויר — ועור טיל נ״ט פוגע בו ומשמידו. עד שעות הערב לוחמות הקוברות ללא לאות. הן מופיעות מתחת לחוטמם של הטאנקים הסוריים — ופוגעות בהם בזה אחר זה. לאט־לאט מתחילה תמו־ נת־הקרב להשתפר. עיבוי הקו על־ ידי הקוברות מאפשר ליחידות־ מילואים של השריון להגיע לרמה ולהיכנס בכו- חות רעננים לקרב עם רדת הלילה אפשר לסכם את יום־הקרב כהצלחה ניכרת. ההתקפה הסורית־עיראקית נש- ברה וכוחותינו יוצאים למיתקפת־נגד. הקרב, שתואר לעיל לא אירע במצי- שכר עשוייה להיראות המערכה הבאה אות, אולם אנשי הקוברות משוכנעים, אם, חלילה, תפרוץ. הם משוכנעים, כי משקל מסוקי הקוברות בכל מלחמה ע- תידית בייחוד בשלב של בלימת שי־ ריון מסתער — יהיה נכבד מאוד. ״המסוק הזה יכול לעשות הכל: לטוס נמיר וגבוה, מהר ולאט, ולירות במ- קלע ובדומה־ רימונים ובטילים נגד טא־ נקים ובראקטות ו... ו...״ החבריה בקושי מצליחים לנשום מרוב התלהבות כשהם מתארים את רשימת התכונות המרשימה של הקוברה. ברם, ראשון־ראשון ואחרוו־אחרון. ראשית חוכמה נעשה היכרות קרובה עם הקוברה. והיכרות קרובה עם מסוק פירושה אחד ויחיד — טיסה. לטיסה לוקח אותי סרן צ׳ כדי שאוכל להיווכח במו עיני שה״בייבי״ החדש של חיל־האויר הוא אכן ילד־פלא. תחילה — המסוק עצמו. במבט חזיתי נראה הקוברה קטן לה- פליא. צר מאוד ביותר!( וקומפאקטי. אבל, כבר מזווית זו נחשפות ה״שיניים״ של הקוברה. מ־ 3 )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון טאנק אריב על הכוונת תחת לחרטום המסוק צריח מסתובב ו- בו מקלע שישה־קני ״מיניגאך ורומה־ רימונים בקוטר לצורך תגובה מיידית במקרה של הי- תקלות באש מן הקרקע. כאשר עוקפים את החרטום — רק אז ניתן להיווכח בממדיו האמיתיים של המסוק, שהוא ארוך וגבוה. את הקוברה מפעילים שני אנשי צ- וות: בקידמת המסוק יושב המקלען — שהוא מפעיל מערכות הנשק, ומאחו- ריו וקצת למעלה ממנו, יושב הטייס. למעשה, שניהם טייסים בעלי תפקו- דים שונים. חימושו העיקרי של המסוק טילי והוא נושא אתו גם כוורת של 7 חובר למערכת כוונון מן הטובות בעו לם. המערבת הטלסקופית מיוצבת כ- נגד טילטולי המטוס ומסוגלת להגדיל את המטרה פי טלסקופית מתבצעת בעזרת מוט קשיח, המניע את הכוונת בהתאם ללחצים העדינים ביותר. אני מטפס ועולה לתא המקלען. הוא מצוייד במדי־גובה; מדי־אופק, מר־ מהירות, מד־טמפרטורה ומד לחץ־שמן. שעוני הטסה הכרחיים. קיימת אפשרות להטיס את המסוק מתוך התא הזה ר־ לצורך זה ממוקם בצידו הימני סטוק. את מרכז התא תופסת הכוונת הטלס־ קופית ולוחות בקרת הירי. אני נקשר למושב ומתחבר אל מכ- שיר הקשר. סרן צ׳ מטפס למושב ה- טייס ובודק בדיקות אחרונות. לאחר שקיבל את אישורו של המכו- נאי הוא מניע את המסוק. מייד אני מרגיש בגלי קור הזורמים מתוך גב המושב ומתחתיתו. מסתבר, כי ה- מסוק ממוזג־ אויר וכי האויר הממוזג זורם דרך משענת וכרית המושב. סרן צ׳ מוודא כי כל המערכות פו- עלות כסידרן ואנחנו ממריאים. ״פרק ראשון בטיסה — הדגמת זחי- לה׳" מודיע צ׳ חגיגית במכשיר הקשר. הוא מפנה את המסוק לעבר שדה־שי־ 4 ...ונכישת המוות של הקוברה בולים — ואנחנו שועטים לרחבו במ- הירות מסחררת כזה ההופך את כל גרגרי החיטה של שיבולי השדה לקמח... אינני מעז ל- הסתכל על מד־הגובה, אבל נדמה לי שהוא נח קרוב מאוד לנקודת האפס. צ׳ מושך את חרטום המסוק כלפי מע- לה ואני פולט אנחת־רווחה. אבל הוא לא נותן לי הזדמנות להתאושש. ״עכ- שיו תראה איך נלחמו עם המסוק הזה בווייטנאם,״ הוא מבהיר. הוא מטפס לגובה של אחת מוריד את האח וצולל כלפי מטה. המסוק רועד ומד־המהירות עובר ב- הרבה את נקודת יכול להגיע ל־ נצל ב/ ״אבל אנחנו קרובים מדי לא- דמה.״ אנחנו יוצאים מהצלילה ונוסקים מ- חדש. לרגע אני שוכח שאני במסוק ו- משוכנע שאני טס בפאנטום... יכולת התמרון של הקוברה מדהימה ממש. ״זיהיתי מטרה״, אומר סרן צי. זהו מבנה לבך אני מייצב את הכוונת על המטרה. בעיינית הכוונת מופיע דגלון — ״מוכן״. סרן צ׳ מתמרן את המסוק מול ה- מטרה )בזמן שיגור המסוק חייב ל- היות בדיוק מול המטרה( ובעיינית מו- פיע דגלון נוסף — ״אפשר לירות״. אני לוחץ על ההדק ומשגר טיל, שומר את צלב הכיוון על המטרה. כעבור שניות ספורות נעלם הדגלון — פגעתי! מובן, שלא שיגרתי טיל של ממש, אלא דמה בלבד, אך ההתרגשות שלי לא קטנה. ״המשחק״ מוצא חן בעיני ואני מקבל מסרן צ׳ רשות לירות עוד שני טילים. ״חיסלתי״ אסם אחד ועוד מבנה לא מזוהה. בדרך חזרה מחליט סרן צי ל- הפגין עוד כמה מאפשרויות התמרון של המטוס. הוא מרים את האח, נוסק בחדות ואז עושה פנייה הדוקה מאור ימינה. אנחנו טסים כמעט במקביל ל- אדמה — על הצד ״אי־אפשר לעשות סיבוב שלם,״ הוא מתנצל, ״כי אנחנו אני חושק שיניים, אבל מחליט שלא עלולים להיכנס לג׳י שלילי.״ להפגין שום פחד. ושוב נסיקה ופנייה חדה ימינה. בבטן מרחפים כמה פר- פרים, אבל הפנים חתומות. אני רו- אה את הצלם מפעיל את המצלמה במרץ מלמטה. ״אבוי לו אם אחרי ה- ריקודים האלה באויר, לא יצליחו הת- מונות,״ אני חושב לעצמי. זהו. אנחנו מתקרבים לנחיתה. ג הדקות בקוברה חלפו ביעף. על האדמה, לאחר הנחיתה, אומר לי סרן צ׳: ״כל הכבוד. התנהגת כמו טייס עם אלף שעות.״ היש מחמאה גדולה מזו? ״סוברד! מתגנבת ונוכשת״ גם טייסים עם מספר שעות גדול יותר, כשר הבטחון או הרמטב״ל, לא וויתרו על ההזדמנות לטוס בקוברה. רב־אלוף איתן אף השאיר חרוז למז- כרת: ״בטיסה נמוכה אבל רועשת, קו- ברה מתגנבת ונוכשת. בהצלחה )ועל באמת( רפול.״ אנשי הקוברות חדורים אותה רוח של ראשוניות והתלהבות המאפיינת את כל החלוצים שבעולם. הם שמחים ל- הראות לך כל פרט וכל בורג ולהסביר באריכות למה המסוק הזה שונה מכל מסוק אחר. ״לקוברה יש גם יתרונות של מטוס־ קרב — וגם יתרונות של מסוק,״ מבהיר הטייס סגן מי, ״קודם־בל יש כאן אק- שן. יש כאן פעילות קרבית של ממש. החימוש המגוון מהווה אתגר, והטיסה — כייף אמיתי. חתך הטיסה קשה ו- מחייב. אתה טס כל הזמן בגובה נמוך מאוד וזה מחייב אותך לחשיבה טא־ קטית כל הזמן: שלא תרים אבק, שלא יגלו אותך. ובכלל, מי לא אוהב טיסה בגובה נמוך? זה מקשה על הניווט י וזה מקשה על ההטסה. אבל אחרי זחילה כזאת באזור כלשהו — אני מרגיש בו כמו בבית... של חבר!״ ״מי שאוהב טיולים בארץ, עושה כאן חיים משוגעים. הטיסה הנמו- כה היא כמעט כמו טיול ברגל. אתה מבחין בכל פרט,״ אומר הטייס סרן ח׳. לסרן ח׳ עבר מעניין ביותר בחיל־ האויר. ראשית — הוא שייר למשפחת חיל־האויר מאז נולד, אביו טייס ו- תיק והוא גר בבסיס חיל־האויר מינ־ קותו. שנית — את דרכו בחיל־האויר החל בבית־הספר הטכני דווקא, שם למד בקורס אלקטרוניקה. רק לאחר ש- עשה קורם קצינים רגיל — ניגש ל- קורס הטיס. ״הכל היה מתוכנן אצ- לי,״ הוא אומר. ״ידעתי, שבתור צ- עיר פרוע אני עף מהקורס — לכן הלכתי בגיל מבוגר, כשהייתי קצת יו- תר מיושב.״ מתוכנן או לא, ח׳ היה החניך המ- צטיין בקורס. ושוב הפתיע את כולם. למרות שהיה מיועד להיות טייס־ קרב — בחר ללכת למסוקים דווקא. לא עזרו תחנוני ואיומי מפקדיו — הוא )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון התעקש ולבסוף זכה מדוע דווקא מסוקים? ״תראה,״ אומר סרן ח/ ״מטוסי־הקרב בזמן שלום לא עושים שום דבר. מל- חמה יש אחת לעשר שנים. המסוקים פועלים נון־סטופ גם בתקופת הרגיעה בין המלחמות. בחרתי, איפוא, במסו- קים. החבריה שלי טוענים עד היום, שמשהו אצלי השתבש, אבל אני לא מצטער.״ ״היתרון העצום שיש בקוברה,״ או- מר חי, ״היא שאתה שם צלב על ה־ מטרה. זה עושה את כל ההבדל. זה אחרת לגמרי מלקחת חיילים בבטן ו- להטים אותם מכאן לשם.״ לא שהכל תמיד וורוד כל־כך. גם הקוברה סבל וסובל ממחלות־ילדות שונות. בתוך קרבי הקוברה רחלי: הפקידות צוחקות, הקצינים בוכים. מספר סרן שקד, הקצין הטכני: ״ה- קוברה הוא מסוק חדש לא רק בחיל־ האויר שלנו. התפיסה של מסוק חמוש היא חדשה בעולם כולו. אין דפוסי ע- בודה, נהלים או תקדימים שיש לעקוב אחריהם. עלינו להתנסות בכל על ב- שרנו.״ לסרן שקד ניסיון ארוך בחיל־האויר. הוא משרת כ־ במסוקים. והוא מוצא הבדלים רבים בין הקוברה והמסוקים האחרים. לשטח עם חלקי־חילו ״ראשית״, אומר סרן שקד, ״זהו ה- מסוק החמוש הראשון. יש לפתח תפי- סת אחזקה חדשה המתחשבת בצורכי חימוש המסוק בתנאי שדה. תכולת ה- ציוד והחימוש למסוק — מסובכת יו- תר. קיימות מערכות חדשות לחלוטין, שאין במסוקים אחרים — מערכת־ נשק ומערכת בקרת־ירי — מערכות מסו- בכות ומתוחכמות, שיש לרכוש לגבי- הן מיומנויות. כאשר המסוקים יוצ- אים לשטח — יש לדאוג לקחת הרבה יותר חלקי־ חילוף — וזה דורש מחשבה ותכנון מוקדם.״ דבריו של סרן שקד מתאמתים ל- נגד עינינו. כל המסוקים נמצאים בפרי- סה, וחיים בתנאי שדה. האנשים מת- גוררים באוהלים. המיתקנים מאולת- רים. ״חדר מבצעים״ הוא שולחן עם כמה מכשירי־קשר — ובכל זאת מת- פקדים כרגיל, ממש כאילו היו ב- בית, בבסיס. בעייה אחת מעלה סרן דני קורן, ק- החימוש. ״בבסיס עובדים בתוך צין סככה, בתנאי תאורה טובים, בבטי- חות מירבית. בשדה — יש צורך ל- בצע את אותה עבודה עם תאורה מ- אולתרת, בתנאים קשים — וזהו ה- בדל משמעותי. אלו בעיות שלא יתעוררו בקשר ל־ מטוסי־קרב, למשל. מטוס נוחת בבסיס והעבודה עליו ״סטרילית״ לגמרי.״ ״לעומת זאת במקרה של תקלה — יש יתרון לקוברה. המסוק יכול לנ- חות בכל מקום בשטח ולהזעיק צוות לתקן את התקלה, המטוס חייב להגיע לבסיס, או לכל הפחות לשדה־תעופה קרוב כדי לפתור את בעיותיו. אומר רס״ר אביגדור כנות, שהוא ממונה על חשמל ומערכות: ״זה יתרון גדול למ- סוק.״ כחשמלאי מטוסים וותיק, שמאחו- ריו רס״ר אביגדור, כי עומס העבודה ב־ קוברה קטן יותר מבקומות אחרים. דב- ריו מתקבלים בקריאות־מחאה מצד כל האנשים שסביבנו. אך הוא עומד על שלו: ״תראה, אני וותיק במקצוע, ואני רואה את הדברים בפריזמה של מה שעשיתי במקומות אחרים. בשביל ה- צעירים פה, זה אחרת. הם יודעים שהם עובדים ועובדים הרבה — אבל לא יודעים מה נעשה במקומות אחרים.״ למרות זאת, הוא מודה, כי הזמן הרב שמבלים בשדה מהווה מעמסה לאיש־משפחה. גם זמני־ העבודה הם לא־שיגרתייט. ״יכולים להיות שקטים־ שקטים במשך היום,״ מספר שאול גמ־ שדיאן, חשמלאי־מערכות בן אחר־כר לשרוף את כל הלילה — בעבודה על תקלה בלתי־צפוייה.״ הרגשת אחריות ושייכות כולם מסכימים, כי שעות העבודה ־ SBJMeB! החזית הצרה של הקוברה הבלתי־מקובלות והזמן הממושר בו נ- מצאים בשדה — יוצרים הווי מיוחד במינו. אחרי כל פריסה יש על מה ל- ספר — עד הפריסה הבאה. הצוות הרבה יותר מלוכד — ויש גם מגע ישיר וקרוב יותר בין הטייסים ואנשי הצוות הטכני. כדי לחזק את הקשר בין המכונאים והמסוקים, הוענקו תארי ״אחראי מ- טוס״. אלי רבוח הוא אחד הנושאים בתואר נכבד זה, ״אני למעשה האבא של המסוק,״ הוא אומר. ״השם שלי רשום עליו, אני אחראי לבדיקות ל- פני הטיסות ולאחר נחיתה. אני אחראי לנקיון המסוק, לספר המטוס — לכל דבר. כל טענה — מפנים אלי. זוהי אחריות כבדה. אר, מצד שני, יש לך הרגשת שייכות למסוק משלר. זה מ- גביר, כמובן, את הרצון והיעילות ב- עבודה.״ סגן ד׳ משרת בקוברות שנה בסר־ הכל. הוא טייס צעיר ונהנה להיות כאן ., בגלל מה שהוא מכנה ״חדוות ההדק קשה לחלוב ממנו פרטים על דיעותיו בנושאים שונים. לשאלה מהו המאורע המסעיר ב- יותר שאירע לו הוא עונה: ״בואה של רחל, לקוברות...״ הוא מסביר: ״עד ש- רחל הגיעה, הקצינים צחקו והפקידות בכו. מאז שהיא הגיעה — הפקידות צוחקות והקצינים בוכים...״ לא שהיא מפחידה כל ־בר, רחלי, להיפר. היא אפילו אטראקטיבית, אבל לר תוציא מחמאה מפיו של טייס צעיר וקשוח... רחל מצידה טוענת, שאומנם לא יש- נים כאן הרבה, אבל האמרה ״קרבית״ ומעניינת. יסמין, לעומתה, מתלוננת, שלא מסבירים לה מספיק על ביצועי המטוס ואופי המשימות — אבל החב- ריה נחמדים. שלא תטעו: היחסים בין הטייסים והפקידות מצויינים. עובדה, באותו ערב עצמו נערכה חתונה של פקידה וטייס. המשך בעמוד )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון לספח ט ס ולוחם מתוחכם , ראיון עם מפקד ביתיהספר לטיסה, אל׳׳מ א v פרחי הטיס בברכת שלום מאת מירב הלפרין ש: מהם ההבדלים בין בית־ הספר לטיסה של לפני כמה שנים ובין בית־הספר של היום? ת: הכנסנו לבית־הספר לטיסה כמה חידושים, הן כתב־ נית־הלימודים והן בתכנית־האימונים. בוטלה מתכונת הלי- מודים האקדמיים כפי שהיתה בעבר. מקובל היה שחלק מחניכי קורם הטיס עברו קורם אוניברסיטאי במקצועות רי- אליים. בתקופה זו ציפו מהם לדחוס שנה אקדמית שלמה. מכיוון ששיעור ההצלחה הסופי היה זעום, הוחלט לבטל תכנית לימודים זו. להערכתי, עדיף להקנות את ההשכלה האקדמית לחניכים בשלב מאוחר יותר בחייהם, בצורה מרוכזת, בקצב אישי וכל אחד על־פי נטיותיו האישיות. תכנית לימודי הקרקע שונתה מהיסוד עד הטפחות, ב- מגמה להתאימה לטייס של שנות השמונים. צומצמו המס- עות הרגליים והתרחבה פעילות החי״ר ואימוני האש. השוני בתכנית הטיסות נובע מהגדרתו החדשה של חיל־ האויר. כיום, דרושים לחיל־האויר פחות טייסים במספר אך יותר טובים באיכות. הכוונה היא להכשיר יותר טייסים מתאימים למטוסים מתקדמים. מטוס מתקדם על־פי הגדר- והלאה. החל ממיראד, כפיר, פאנ-2 תי, הוא מטוס של מאך טום וכלה במטוס תכנית החינוך במיסגרת קורס הטיס הועשרה מאוד באמ- צעות ניקתה לשני אפיקים: חינוך הלוחם ואימון ברמת קצו- נה. אין הכוונה לקורס קצינים פיקודי, אלא לתכנית־אימו־ נים העושה את קצין הטיס. 6 ש: מהם, כיום, העקרונות הבסיסיים שעליהם מושתת בית־הספר לטיסה? מהם היעדים והמטרות הניתנים להגשמה בטווח הקרוב? ת: בית־הספר לטיסה מציב לעצמו מטרה קבועה ועי- קרית, המאפילה על עניינים משניים. מטרתו הראשונית של בית־הספר היא להפיק מדי פעם מחזור חדש של קציני צוות־אויר בכמות הנכונה ובאיכות הגבוהה ביותר. עצם הגשמת מטרה זו בולע את רוב האנרגיה של בית־הספר. מבחינת התפתחות רצוייה של בית־הספר לטיסה, העבו- דה רצופה ומתקדמת כל השנים. כרגע, היעדים העיקריים הם לימוד יסודי של הנושא: מיהו טייס שנות השמונים והערכות לגבי מטוסי־אימון, שנזדקק להם בעתיד הקרוב והרחוק. מטרה רחוקה קצת יותר היא יישום אמצעי־לימוד מתוחכמים יותר מאלה הנמצאים ברוב בתי־הספר לטיסה בעולם. קיימים ארבעה עקרונות עליהם בגוי בית־ הספר לטיסה: א. לימוד טיס ב. לימוד הבסיס לידע התיאורטי הקרקעי ה- נחוץ למקצוע התעופה הצבאית ג. חינוך פרח־הטים ואי- מונו כקצין לוחם ד. מיון החניכים במשך הקורס במגמה להגיע לכך שהאנשים הנכונים והמתאימים הם שיגיעו בסוף למיסדר הכנפיים. ש: האם קיים מתכון להכנת טייסים? מה צריך לעשות או להיות כדי להפוך לטייס? ת: הכל מתחיל בזה שטייסים הם לא יצורים מהחלל החי־ צון. הם מאופיינים, כמו כל קבוצה אינטליגנטית אחרת, בטיפוסים מכל מיגוון המידרג החברתי. אלו הם אנשים, )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון שאם צריך להגדיר את תחום הצטיינותם, הרי שניתן לומר שהם מאוזנים היטב. האיזון מתבטא, הלכה למעשה, בתכו- נותיהם הגופניות, הרוחניות והנפשיות. איזון זה הינו תו- לדה של תורשה, תרבות ובית־גידול. התפתחותם של פרחי־ הטיס בזמן הקורם נמצאת בעיצומה, היא מואצת ועצומה. אנו משתדלים לתת לחניך בעת הקורם את חומר הלימודים והאימונים במנות קטנות, שקולות ואישיות, כדי שלא להפר את האיזון הפנימי הדרוש לאיש צוות־אויר. ישנן ציפיות מוגדרות של צוות־ההדרכה מפרח הטיס בבואו לבית־הספר לטיסה. אנו מצפים ממנו לרצות בכל מאודו ולהתאים, מבחינת תכונותיו. בעת הקורס מצפים, שהתנהגותו תהיה בוגרת, אחראית והולמת את כללי ההתנ- הגות המקובלים בבית־הספר. כשהוא מסיים את קורם ה- טיס, הוא הופר לטייס וללוחם בחיל־האויר. מאותו רגע גורלי, עליו לענות על הסטאנדרטים האנושיים והמקצועיים המחייבים את תפקידו. אוייב קרוב — ושמיים כחולים ש: מיהו טייס טוב? מהי התרכובת ההופכת אותו מסתם טייס לטייס טובי ת: אין טייס טוב. אין חייה כזו. יש טייס טוב בתחום מסויים, או בכמה תחומים. כדי להיות טוב, עליר לבחור את התחום. הגדרת הטייס הקרבי בישראל אינה זהה להגדרת הטייס הקרבי בארצות אחרות. סדר העדיפויות שונה, ולפי- כך גם מתכונת וצורת האימונים. ישנם תחומים, שחיל־ האויר, בגלל תנאי הזירה, האקלים והאוייב, מקדיש להם זמן וכוח־אדם מרובים, ואילו בארצות אחרות, תשומת־ הלב מופנית לאפיקים שונים לחלוטין. למשל, חילות־אויר אירופיים עוסקים לרוב בטיסה במזג־אויר גרוע ובאימוני טיסה בטווחים ארוכים. לעומתם, חיל־האויר הישראלי עוסק יותר בנתוני טיסה באטמוספירה שקופה ובטווחים קצרים, כי האוייב קרוב והשמיים כחולים... ש: אחת הבעיות המרתיעות להתנדב לקורס טיס היא בעיית ההדחה. מרוע חניכים כה רבים מודחים בשלבים השונים של הקורם? ידוע, שהניבים רבים מודחים גם בשל- בים המאוחרים של קורם הטיס. מה גורם להחזיק חניך כל־כך הרבה זמן ולבסוף להדיח אותו? ת: נושא ההרחה אינו, כבעבר, עקב אכילס של קורם הטיס. בדיקות ומחקרים שערכנו במסגרת בית־ הספר לטי- סה, הורו לנו כי החשש מהדחה קיים כל העת ועדיין קשור אסוציאטיבית — כצל — לבית־הספר. אולם, אין זו סיבה מספקת לכך שנער בריא לא ינסה להתמודד, למרות החשש מהרחה במהלך קורס הטיס. כיום, חדרה לתודעה המסקנה, כי ברוב המקרים ההדחה מקורם הטיס נובעת בפירוש רק מיכולת לקוייה לטוס. אי־לכך, אין בהדחה משום השלכה על כל תחום אחר. לא על רמתו האנושית של המודח, לא על התאמתו לשטחים אחרים ולא על גבריותו. בחתך ממוצע, האנשים העוזבים את בית־הספר לטיסה אינם נופלים מב- חינה אנושית מאלה שמצליחים לסיימו. על־פי רוב ההבדל מתמצה אך ורק ביכולת ההטסה. אנו משתדלים להדיח במועד המוקדם ביותר, אך בשל- בים הראשונים של קורם הטיס חסרה לנו הרבה אינפורמ- ציה. המשמעות של ההדחה אינה מחשבה, שמישהו לא יהיה טייס טוב בעתיד, אלא שמישהו, כרגע, יורד מתחת לרמה הנדרשת במשך זמן ממושך ואינו מצליח להתאושש. לכן, באופן טבעי נשארים בבית־הספר אלה שכרגע עומדים בקריטריונים הנדרשים. אין באפשרותנו לדעת בוודאות מי יהיו טייסי העתיד מבין אלה שכרגע מצליחים בלימו- דים ובאימונים. ניסיון לערוך תחזיות לגבי העתיד — יגרע טייסים. לימוד הטיס קשה, מתבצע בקצב אישי, תלוי מאוד בגורמים חיצוניים, ולכן קשה להעריך בעת קורס־הטים מי יגיעו למיסדר־כנפיים. זו גישה בלתי־אחראית להריח מישהו שכרגע לא בסדר, מתוך מחשבה שבעתיד לא יצליח כטייס. סיבה זו היא המאלצת אותנו להמשיר בהרחות על־ פני כל הקורס, כולל כל השלבים האחרונים. אמון בלתי־מוגבל ובלתי־מותנה ש: מי הם האנשים המאיישים את צוות ההדרכה של בית־הספר לטיסה? ת: צוות המדריכים מורכב משלוש קבוצות: ו. מדריכי הטיסה והנווטות, שהם אנשי צוות־אויר מבצעיים כטייסות שלהם — במסגרת בית־הספר עברו קורם מדריכים והום־ מכו לתפקידים בוגרי טכניון ובחלקם )בעתיד כולם( עברו קורם שיטות הדרכה, שלא במיסגרת בית־ הספר לטיסה. בקבוצה זו נכללים גם אנשי מדעי ההתנהגות, שיש להם ערך סגולי גבוה בכל הנוגע לפיתוח ההדרכה בבית־הספר. כמו־כן שייך לקבוצה זו קציךהחינוך של בית־הספר, המרכז את עבודת־המטה בנושא חינור ואימון קצין הטיס חי״ר, החל ממ״כ ועד מ״פ, האחראים על כל תכניות החי״ר בבית־הספר. ש: ידוע, שיש בבית־הספר לטיסה משמעת חמורה מאוד. כיצד כופים אותה על פרחי־הטיס? ת: האמת היא, שהשלטת המשמעת בבית־הספר לטיסה אינה מסובכת. מדובר בחניכים, שכולם ברמת קצונה ורו- צים להצליח בכל מאודם. בדרו־כלל, רובם בעלי רקע וחינוך מעל קו מסויים. לפיכך, די פשוט ליצור בהם משמעת פנימית ואחריות בכל הנוגע לפעילותם במהלך קורם הטיס. אבל, זו עדיין משמעת צבאית, שכן אוירת טיס צבאי היא חמורה וקשה. אגו משתמשים באמצעים משמעתיים חרי- פים רק במקרים חמורים. אנו מצדדים בכל ליבנו באמונה באנשים. עבורנו זהו עקרון חשוב ונעלה, אחד מעקרונות החינוך של בית־הספר לטיסה הוא חינוך ליושר ולהגינות. אסור שיהיו לנו טייסים לא־הגונים, שאי־אפשר לסמור עליהם בשעות קשות. אגו נותנים אמון מירבי בכל חניר והניר, כי בלי אמון הדדי לא ייתכן חינור לשמו. האמון הוא בלתי־מוגבל ובלתי־מותנה עד לרגע שבו הוא מתנפץ. אנו סופגים, לעיתים, אכזבות ומפחי־נפש מחניכים שבוגדים באמוננו. אר, את השיטה הזו לא נשנה, כי אנו ׳עם הפנים׳ לחניכים שיסיימו את קורם הטיס, ואיתם זה נכון לעבוד כר. ש: האם אתה איש של מיסגרת צבאית? ת: רווחת בציבור אמונה עממית שבצבא קל מאוד. ה- מפקד אומר, איש אינו פוצה פה וכולם מצייתים לפי הוראו- תיו, או שהם נענשים... הסברה היא, שהמיסגרת טוטאלי־ טרית ונשענת על כפייה ומשמעת. ההיפר הוא הנכון. ההס- מכה להיות מפקד נותנת רק את הכלי הראשוני לפקד על יחידה. כל השאר נכנע לחוקי ההתנהגות הקיימים בכל קבוצה או חברה. ההשפעה על הנעשה נקנית בכוח אישיות, תבונה, התנהגות, הגינות, כושר ביצוע אישי והפעלה נכו- נה של אנשים. אם בנקודות אלה המפקד פושט את הרגל, ההסמכה שקיבל כמפקד, הופכת לפיסת־נייר ריקה מתוכן. יש יתרונות למיסגרת הצבאית. באמצעות חוקי עשייה והתנהגות מיוחדים למיסגרת הצבאית ניתן לגמול לכל אחר על־פי מעשיו. להיטיב עם הטובים, להיות בינוני עם הבינו- ניים ו... איך לומר זאת בלי להשמע חייל ספארטני? — לתת פחות למי שמתאמץ פחות. כל המעורה היטב בתור המערכת הצבאית הינו עד יום־ יום, שעה־שעה לבנייתם לעשייתם של מפעלים חשובים. קיימת מעין שותפות או אחוות־גורל בין כל מרכיבי המע- רכת. נוצרת בכולם שמחת־עשייה, שעם השנים מתפתחת לגאווה רבה במפעל הגדול והחשוב הזה. במיסגרת זו אני מוצא את מקומי. אין מוותרים על־או• עסרוך ש: לאור נסיונר העשיר בחיל־האויר: מהם ההבדלים בין דור הטייסים שלר ובין דור הטייסים אשר זה עתה סיים את בית־הספר לטיסה? ת: קיים הבדל גדול מאוד בין דור הטייסים של אז ובין הטייסים הצעירים של היום. אותנו הכינו לטוס על מיסטרים, סופר־מיסטרים ואוראגאנים מול אוייב פשוט, לא מתוח־ 7 )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון\ \ V הצוות האוירובטי של מדריכי הטיסה בשושנה אוירית כם ולא כל־כן־ מסוכן. את הטייסים של היום מכינים לטוס על סקייהוקים, כפירים ובעל אמצעים מהשורה הראשונה בעולם. כיום, אנו מכי- נים את אנשי צוות־האויר שלנו לקראת שנות השמונים. מובן, שישנם גם הבדלים גדולים בתוצאות. היום, אנשי צוות־האויר רואים את תפקידם ברצינות רבה מבחינת מחוייבותם. החל באורך השירות וכלה בידיעה יותר ברו- רה מהי המלחמה האוירית העתידית. ש: האם אתה מבחין בעלייה או בירידה בהתנדבות ל- טיס? ת: ישנה נסיגה ברצון הנוער להתנדב לקורסי צוות־אויר. ייתכן, שהדבר נובע מאורך החתימה הנדרש ומאי־ידיעה מספקת מה פירושה של ׳ההתקשרות הפתוחה׳. להערכתי, הסיבה נעוצה גם בהלכי־רוח אופייניים בארץ בכלל ובנו־ ער בפרט. כיום, המוטיבאציה להתנדב לקורס־טיס פחות חזקה מבעבר. אין ספק, שאנו מפסידים טייסים כתוצאה מכך. אך, הדבר אינו טראגי. אין אנו נאלצים לוותר על אף! אחד מעקרונותינו בשל כך. עדיין הטובים ביותר מגיעים למיסדר ־כנפיים. ש: כמפקד בית־ הספר לטיסה מה היתה ההחלטה הקשה ביותר עבורך? ת: התפקיד שמילאתי היה מורכב כולו מרגעים של החל- טות קשות ומכריעות. כל הדחה היא החלטה המתקבלת בכובד־ ראש ומתבצעת בידיעתי ובסמכותי. עלי לקבוע האם אותו מודח הוא ללא־תקנה מבחינה אנושית עבורנו, או 8 שאולי יש לנו סיכוי להשפיע עליו ולעשותו לחייל טוב ומסור כל ההחלטות הנוגעת לבטיחות־טיסה הן קשות, למרות שהן יומיומיות. ההחלטה להטיס את בית־הספר במזג־אויר גרוע היא החלטה קשה. כל החלטה הנוגעת לסגל ולצוות ההדרכה היא החלטה קשה. את מי למנות לתפקיד מסויים, על מי להמליץ לקידום או לעצור את קידומו. בל ההחלטות הללו הן מיכלול של רגעי התלבטות קשים ומייגעים. ש: ומה דבר רגעי סיפוק בתפקיד? ת: הסיפוק בתפקיד נוצר כל יום, כל הזמן. וזו לא סתם מליצה נבובה מתוכן. רגעי הסיפוק הגדולים כרוכים בדרך־ בלל במגע עם פרחי־הטיס. זהו תפקיד, שמתקבלת בו תו- צרת ברורה ויפה. כל העת רואים נוער מצויין, המתבגר לעיניך באופן יפה ומהיר. ישנם רגעים יפים, למשל, כש־ בית־ הספר מתעורר מוקדם בבוקר ומזנק לאויר. עשרות מטוסים מסוגים שונים ממריאים לשמיים יחד עם השמש... חוויות מסוג אחר הן טיסות עם חניכים. אני יושב בתא־ הטייס עם פרח־טיס ופתאום מרגיש שלפני יושב טייס אמיתי... או אחרי בחינות בשלבים המאוחרים של קורס הטיס, כשאני לוחץ לחניך את היד בתום המבחן ואומר לו: ׳חביבי, אתה טייס׳. מובן, שמיסדרי־הכנפיים הם פיסגת הסיפוק, שהתפקיד יכול להעניק. אין מלים לתאר את עוצמת ההתרגשות האו- חזת בכולם — החל ממפקד חיל־האויר וכלה בפרחי־הטיס עצמם, אשר מאותו רגע מצטרפים לשורות טייסי ולוחמי חיל־האויר, )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון מפקד חיל-האויר, אלו!( דור עברי, נושא דברו במיסדר הכנפיים שושנה אוירית של שלישיית מסוקי הקוברה הופעת בכורה של מטוס ההתראה המוקדמת הוקאיי מאחוריו שר הבטחון והרמטכ״ל אין תחליף! למיסרר הכנפיים שלר ש: ניתן לשער, שאתה צופה במיפגן האוירי של יום חיל־ האויר מדי שנה. כאדם המכיר את המיפגן מזווית קרובה, על כל מרכיביו, מה השוני בין מיפגן החיל דמיו? האם זכור לך במיוחד מיפגן ספציפי; אם מהשתתפות בו כטייס, או כמעניק הכנפיים, או אולי כמקבל הכנפיים? ת: כל אחד זוכר את מיסדר הכנפיים שלו, מנקודת ראות צרה: איפה הוא צעד, איך הדביקו לו את הכנפיים וכר. אין תחליף למיסדר הכנפיים שלך עצמן־. שום דבר לא ישווה לכך. לא מבחינת ההווייה ולא מבחינת ההתרגשות העצו- מה. זכור לי מיפגן אוירי של התרוממות־רוח יוצאת דופן. היה זה לאחר מלחמת ששת־הימים. לאמיתו של דבר היה זה מסדר הנצחון של חיל־האויר. השתתפתי בו כאחד מאר- בעה טייסי מיראד. הגאווה הלאומית וחדוות הנצחון, ש- אחזו באותה עת בקהל צופי המיפגן, הגיעו עד לשמיים והצליחו להסתנן אפילו לתוך המטוסים... ש: איך היית רוצה לראות את בית־ הספר לטיסה בשנת 2000 ת: חיל־האויר הינו גוה דינאמי ומואץ, המתקדם כל העת בצעדי־ענק. לפיכר, קשה לדעת מה יהיו ציפיותי באו- את בית־הספר לטיסה מצוייד במטוס חדש לאימון מתקדם, תה תקופה. בתחילת שנות השמונים הייתי רוצה לראות נעזר באמצעי־הדרכה חדשים ומאוייש במידה רבה על־ ידי מדריכים שהם טייסי מטוסים מתקדמים. כמו־כן, אני מקווה, כי בית־ הספר יתגבר על בעיות אמצעי הלימוד וההדרכה. כיום, בית־ הספר נשען עדייו על שיטות ישנות, רק עכשיו התחיל בית־ הספר לטיסה במ- עבר איטי ויקר לשיטת לימוד יחידנית, שבה כל חניך מת- קדם בגמישות יחסית לפי קצב הלימוד האישי שלו. יעברו עוד כמה שנם עד שהטכניקה הזו תקיף את כל המקצועות הנלמדים. מקצוע התעופה הצבאית הוא מקצוע שבו ׳התפוצצות המידע׳ היא יומיומית ומתמדת. כמות החומר שאיש צוות־ האויר צריך לדעת היא עצומה וכמעט שאין סיכוי להקיפה בעומק הנדרש. כל פעם שמכניסים משהו מהדלת — דבר אחר עף מהחלון. למשל, אם בעבר, ידענו כטייסים, את המבנה הפנמי של משאבות־ הדלק של מנוע המיסטר, היום אנו מסתפקים בהבנה כללית כיצד עובדת המשאבה ואיך אפשר לטפל בה באויר ועל הקרקע. בזמן הנחסר אנו לו- מדים נושאים חדשים ומתקדמים, הצצים כל העת. איש צוות־האויר חייב להיות בקי בלימודים העיוניים לא כרי לעבור מבחן, אלא כדי לטוס טוב ולנצח על־ידי הפעלת מטוסו בצורה הנכונה. 9 )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון כתב בטאון חיל־האויר משתתף! לראשונה בטיסה מבצעית של מטוס־הבקרה הוקאיי עין• הנץ סורקת מגבוה סיפור רימיוני א׳ — עם מוסר השכל: ההליקופטר של הכוח האדום מתק- דם לו בטירטור צורמני בין צוקי טה־קטרינה, צעד אחר צעד, מתקדם ומתקרב אל בסיסו של הכוח הכחול. בטנו גדושה חיילי אוייב חמושים ו־ בליבו כוונות זדון. מישהו חייב לעצור אותו לפני ש- יגיע! ואומנם, בימים כתיקונם היה סרן ג׳ — טייס המסוק — חושש לגורלו. אחרי־ הכל — הוא כבר שמע כמה וכמה סיפורים על מסוקי אוייב שהופלו במהלך המלחמות האמיתיות, תוך כדי ניסיונות התגנבות שכאלה. אבל הפעם הוא אינו דואג: כאשר חלף! מעל לחוף אופירה הציץ סרן ג׳ למטה )כהרגלו, מאז אותו מקרה עם הנודיסטיות...( וגילה שהחבריה מיחידת הבקרה לקחו יום חופשה וירדו לעשות פיקניק על החוף. ״זאת אומרת,״ ציין לעצמו, ״שדווקא עכשיו, באמצע ׳המלחמה׳, אין מי שמשגיח על דרום־הארץ ואפ- שר לטוס ללא בעיות. אני עור אראה לכם מה זה פיקניק...״ ואז פתאום הם מגיעים. זוג פאנטו- מים מהכוח הכחול, ששוטטו עד עתה באזור רפידים, מופיעים לפתע וצוללים על המסוק, כשהם מפגיזים אותו — כאילו — בראקטות ובתותחים. ״אוף,״ אומרת לעצמה רוחו של סרן ג/ בעו- דה מרחפת, תרגילית, כלפי שמייא, — ״איפה פיקניק ואיפה אני...״ מוסר־ההשכל: גם אם ראית את ה- חבריה משתכשכים בים — יש מי ש- שומר עלינו. סיפור דימיוני ב׳ — גס־כן •עמ מוסר השכל: זוג הסקייהוקים מיחידת־המחץ ה- אדומה חותר במנוע מלא לעומק ה- מדינה הכחולה. המטרה: לתקוף ולה- שמיד את גן־הילדים ביגור — קיבו- צו של סגן קי. הנ״ל, היושב בסקייהוק המוביל, כ- בר סיכם לעצמו, אפילו, שהפעם הוא אישית מפציץ את הגננת — לזכר או- תם ימים קשים לפני רת תחת פיקודה. אומנם צפויים בדרך מיירטים של הכוח הכחול, אבל סגן ק׳ מצא גם לזה פתרון: הבחורה ליד מסך המכ״ם, ביחידת־ הבקרה הכחולה, היא חברתו הצמודה זה שנתיים. הוא סחט ממנה, איפוא, הבטחה חגיגית, מאת אורי עמית שאת המבנה שלו היא פשוט לא תצ- ליח לגלות על המסך, כך שהמיירטים לא יישלחו נגדו. )״איך תדעי שזה המבנה שלי? — אני אנפנף בכנפיים״...( אבל תכנונים לחוד ומציאות לחוד. בערר בחצי הדרך למטרה מבקשת ממנו יחידת־ הבקרה האדומה, שיסתכל לרגע אחורה. נדמה להם, על הקר- קע, שאיזה ׳׳בליפ״ זר יושב עליו ב־ טווח־תותחים... ובאמת, סגן ק׳ מסת- כל לאחור ומפליט קללה רוסית עסי- סית — מסתבר שגם הפעם הגננת תצא מזה בשלום... מוסר־השכל: גם אם אירגנת בגידה ביחידת־ הבקרה — יש מי ששומר ע- לינו. אנו מתכוונים, כמובן, להוקאיי. כוח חדש וטרי הצטרף באחרונה ל־ מעיר יחידות־הבקרה של חיל־האויר. כוח המשפר ומאייר את זרוע הבק- רה, פותח תחומים חדשים, וכבר הצ- ליח להוכיח את ערכו וסגולותיו כמה וכמה פעמים. כוח זה הוא מטוס הבק- רה המעופף — ההוקאיי — שבאחרונה נתבשרנו על הצטרפותו לשירות ב־ חיל־האויר. על טיסה אחת, שביצענו במטוס ה־ זה, רצינו לספר לכם הפעם. ב״דירת חדר וחצי״ תפיסה חדשה נולדה בחיל־האויר — בקרה מעופפת. רק אתמול נחת ה־ הוקאיי הראשון בארץ, וכבר היום הוא מיבצעי לכל דבר, וכבר נטמע עמוק בחיל. כעת, משנחשף המטוס לציבור, יוצא בטאון חיל־האויר עם ״סקופ״ בל־ עדי: היכרות ראשונה עם מפעילי ה־ הוקאי ועם המטוס עצמו. מטוסי ההוקאיי נמצאים כעת בבסי- סי החיל. מאחר שביקרנו בבסיס אחד, ניתן לנו להיפגש רק עם מספר צוו- תים. נאלצנו ״להסתפק״ ברס׳׳ן ל׳ ו- רם״ ן ע׳ וסרן א׳ )״עדיין — אבל תכ- תוב בקרוב רם״ ן א׳...״( — כנציגי הטייסים, ובסרן ג׳, סגן ב׳ וסגן ה׳ — כנציגי הבקרים. בכל אופן, הם הבטי- חו שהם ״חתר מייצג ונאמן של אנשי ההוקאיי״. החבריה שנפגשנו אתם שייכים ל- דור הראשון של צוותי ההוקאיי. כיום יש כבר דורות נוספים. לדברי המייסדים, אין הצעירים מביישים את זקניהם. אלא מה — אם כבר יש צ׳אנס להיכנס ל־ עתון, אז יש סדר ויש היירארכיה... אבל אנחנו מקדימים מאוחר למוקדם. הגענו לאיזה מבנה. נחזור להתחלה. ״זהו, זה כל מה שיש לכם כאן?״ ״כן״ — עונה לי סגן ב׳ שהביא אותי מהשער — ״בינתיים.״ מסתבר, שהשיטה די דומה לשיטת השיכון בקיבוץ. מתחילים בדירת חדר־ וחצי, בלי מקרר. במשר הזמן מקבלים מקרר, אחר־בר טלוויזיה ואחר־כר כסא־ נוח... בשלב הבא עוברים לדירה גדו- לה יותר ולבסוף מסיימים בשיכון וותי- קים. ובכן, הם שמתפעלים מטוסים, שמחירם אים עדיין בדירת החדר וחצי וחולמים על מזגו־אויר ומיתקן למים קרים. אין חשש — הם יגיעו גם לזה. ההרכב האנושי של אנשי צוות ה- אדר הינו ייחודי להוקאיי. חלקם טייסי תובלה לשעבר וחלקם בקרים וותיקים מיחידות הבקרה הגדולות. אף שהאחרו- נים לא עברו את בית־הספר לטיסה, הם נחשבים לצוות־אויר, על כל המש- תמע מכר. עבור הבקרים, נחשבת ההש- תייכות להוקאיי ל״צ׳ופר״ רציני )מה זה? — ״סוכרייה״( ורק הטובים ביו- תר זוכים לה. למעשה, אם אין הדברים נאמרים ישירות, לא ניתן להבחין מי מלובשי הסרבלים הוא טייס ומי — בקר. האינ- טגראציה מלאה ועומס־העבודה מת- חלק שווה בשווה בין כולם. כשאתה מקשיב לשיחות ביניהם, או רואה את רם״ ן פ׳ — זקן החבורה — מזבל את הגינה )סרן א׳: ״תכתוב, גם לגינה — שיידעו שלא רק לגינה הוא מזבל כל היום...׳׳(, או סרן ג׳ משמש כנהג ב- שעת הצורר, אתה מתרשם מתחושת השיתוף וחוסר ההיירארכיה שביניהם. עוד יותר מרשימה היא אמרת ה- רצינות והמסירות, שבה מתייחסים ה- כל לעבודתם. לא שיגרה של יום־יום, אלא תחושת מעשה יצירה חדש שיש להתאמץ בגיבושו וביצירתו, ולמצוא את הפתרונות המיטביים לשאלות רא- שוניות. כנפיים מקופלות ו״בומתה״ אבל, בעצם, רצינו לספר לכם על הטיסה שלנו בהוקאיי... תדריר קצר לפני הטיסה. הצוות הוא סרן א׳ כקברניט, אני — על כסא טייס־ משנה — ושלושה בקרים: סרן ג׳, סרן ל׳ וסרן הי. המשימה: המשר התר- גיל מן היום הקודם. הפעם תוקף ה- כוח הכחול בתור המדינה האדומה ו- עלינו לשמש לו כבקרה. עוברים נח־ תף על הנתונים: אילו כוחות משתתפים 10 )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון מצידנו ואילו צפויים מצד האוייב. מהו הנתיב שבו נטוס, מהם ערוצי הקשר. התדריך קצר וממצה, מאחר שכולם כבר מכירים את החומר מן היום הקו- דם. מבררים פרטים אחרים בטלפון ו- יוצאים לטוס כדי להחליף הוקאיי אחר הנמצא כעת באויר. הפתעה. הדבר המשונה הזה עם ה- כנפיים המקופלות וה״כומתה״ על ה- גב, זה המטוס שבו אנו עומדים ל- טוס. בלי להעליב — ראינו כבר מטו- סים יותר יפים. בעצם, מה זה יותר יפים — הכלי הזה הוא ממש מכוער. סרן א׳ מסביר שההוקאיי נבנה עבור ה- צי האמריקני ולכן הכנפיים שלו מתק- פלות. בכן־הנסע הקדמי יש לו וו ב- שביל הקטאפולטה. כני־הנסע מחוזקים במיוחד ובחרטום השקוף יש מנורות לבקרת הנחיתה. המטוס גם ״סובל״ מ- שני מנועים אדירים, כיוון שבמקור נו- עד להמריא ממסלול באורך של מגרש כדורגל. כאילו כדי להשלים את כיעורו הבסיסי, יש לו ארבעה )בחיי, — ספר- תי!( הגאי־כיוון ועוד צלחת ענקית מ- על. אם לא היינו יודעים, היינו בטוחים שאת המטוס הזה המציאה איזו וועדה בארץ... תא־הטיים דווקא בסדר. הגאים, מ- שבו־אדם חוונים, לחיצים — כל מה מצפה למצוא בתא שרזה. האוירון מ- תחלק לשניים: תא־טייס, הנמצא בחלק הקדמי, ויחידת־בקרה, הנמצאת בחלק התיכון והאחורי. קצת קשה להגדיר אם כל העסק הוא קרון־בקרה הע- טיף בציפוי אוירודינאמי, או מטוס ה- נושא בבטנו קרון־בקרה. כנראה שש- אלה זו תישאר לנצח סלע מחלוקת בין הבקרים ובין הטייסים... או.קיי. בואו נקפוץ חצי־שעה קדי- מה׳ כשאנחנו כבר באויר והעבודה ב- עיצומה. התמונה: שלושת הבקרים יו- שבים בשורה לנוכח דופן המטוס. מול כל אחד מסך מכ״ם גדול ו׳מילידן׳ יד- יות וכפתורים. סרן ג׳ הוא מפקד ה- עמדה והוא יושב במרכז. מימינו סרן ל׳ שתפקידו לבקר חלק מן המטוסים. בצד השמאלי יושב סגן ה׳, שתפקידו לבקר את האחרים. אני תקוע איפה שהוא ביניהם ומרגיש קצת כמו קיצי־ צר במשחק שחמט. עין פקוחה על מרחבים סרן ג׳ מסביר לי מה רואים: אנחנו נמצאים כעת מעל לשטח המדינה ה- כחולה, גבוה בשמיים. המטוסים, ש- אותם אנו מבקרים, טסים כעת בשטח האוייב, בדרך אל היעד. הנה, הרביעייה הזו הולכת לתקוף את היעד האדום, כאן, והזוג הזה, למשל, הולך על המט- רה, כאן. פה — הוא מראה לי — נמצאים מטוסי־ירוט של האוייב לחסי- מת התוקפים שלנו, וכאן יש עוד איזה נתיב מאיים, המתקדם לעברם. תפקי- דם של הבקרים להזהיר את התוקפים שלנו מפני המגינים, להנחותם לקרב רה הביתה. במידת הצורך ולבסוף, להנחותם חז- כעת ניתן לעמוד על סגולותיו המיו- חדות של המטוס. קרן המכ״ם מבצעת סיבוב מלא תוך מספר שניות. בכל סיבוב כזה היא מגלה את כל המטו- סים סביבנו בראדיוס של מעלה את כולם על המסך, בשילוב של תצוגה מכ״מית וסינתטית. אין ״לכלוך״, אין ״שטחים מתים״ על ה- מסך, הארץ כולה וחלקי ארץ גדולים מעבר לה פרושים לפנינו. אף מטוס הנמצא באויר אינו מתחמק מן העין ה- פקוחה הזו. כל בקר מחזיק עפרון אור בידו. ברגע שהוא מצמיד אותו למסר כנגד אחד ה״בליפים״, מתקבלים מיד מתחת למסך נתוני אותו מטוס: מהי- רותו, גובה הטיסה שלו, וכיוון הטי- סה. בגלל גובה הטיסה נקי המסך מהפרעות ולא ניתן להסתתר בין ת- וואי הקרקע. כושר ההפרדה של ה־ מכ״ם מעולה ואפילו מטוסים הסמוכים זה אל זה ביותר מופיעים על המסך כ״בליפים״ נפרדים. גם קשר הראדיו כ־ שעה שאני מפסיק לרגע להתרשם ולוקח אויר, מתבצע על מסכו של סרן ל׳ מיפגש בין הרביעייה ״שלו״ לבין כוחות האוייב. ״שימו לב, יש זוג בשעה אחת שלכם, עשרים ואחד מייל. כנראה מתייחם א- ליכם. בכיוון אחד תשע אפס הם יהיו על האף, שמונה־עשר מייל. עכשיו הם בפנייה שמאלית, חצו אפם ארבע אפס.״ סרן ג׳ מתערב פה ושם בהוראות ו־ בעצות. הוא המפקד של המשימה ו- הוא מדבר עם יחידת־בקרה קרקעית ורואה את התמונה הכללית. מסתבר לי, שההוקאיי לא רק מבקר את המב- נים, שאיתם הוא בקשר, אלא הוא מ- שמש גם כעיניים עבור הבקרה כולה, ובכושר הראות של העיניים האלה אי• אפשר להתחרות. לבקרים — זיעה, סיפוק והנאה זה די משונה. אתה יושב לך בתא סגור ומוקף מסכים ומתגים וכפתורים. 11 )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון התא אטום לאור ולולא הרעידות ורעש הרקע אי־אפשר לחוש כלל שהתא ש- לנו נמצא באויר. ״זה לא כל כך מדוייק״ — מנדב לי סרן ג׳ אינפורמציה ממקור ראשון — ״כשיש מזג־אויר גרוע רבאמפינס׳ אתה מרגיש, ועוד איך, שאתה טם. בטי- סות הראשונות שלנו חזרנו, כל אחד, עם דליים מלאים...״ בתא הטייס יושב כעת סרן א׳ לבדו. הוא האחראי לביצוע הנתיבים המתאי- מים עבור המשימה שלנו. מספר חבליפים על המסך נתמעט — רמז שיום הקרב הולך ומסתיים. לב- סון( אנחנו מסיימים וחוזרים הביתה. המב״ם שלנו משתתק, וכעת אנו מטוס ככל המטוסים. סרן גי: ״תפקיד המטוס הזה לשמש סנסור מוטס לגילוי מטוסים, אוניות וכר. הוא איננו יכול להחליף, אחד לאחד, את יחידת הבקרה הקרקעית בגלל נפח־העבודה הגדול שלה, אבל זהו מכשיר מעולה לבקרת משימות מיו- חדות או לשיפור יכולת הבקרה בכמה תחומים. לצורך זה יש במטוס מכ״ם רב־עוצמה, בעל טווח גילוי נומינאלי ומעשי בן המטוס כמה מחשבים, מערכות־ניווט, רכת איתור תקלות אינטגראלית, המ- תצוגה, תקשורת ועוד. קיימת גם מע- צביעה בכל מקרה של תקלה על ה- גורם לה, כך שלא פעם ניתן לפתור את הבעיות באויר, בדרך של תיקון או אלתור, ככלל, עבודת הבקרים בשעת הטיסה אינה קשה או אינטנסיבית יותר מאשר ביחידת הבקרה הקרקעית, אך קיימים קשיים סביבתיים — כמו ההכרח לשבת כל הזמן קשורים וחבושי־קסדות, או הטרטור המתמיד של המטוס — ההו- פכים את עבודת הבקר לקשה יותר. למרות זאת, יש הרבה סיפוק והנאה מ- העבודה. ראשית, ביצועי המטוס, כיחי- דת בקרה, הם מעולים. יש גם הרבה תחומים שהם בלבדיים להוקאיי ויש ה- רגשה של יצירת דבר חדש, של פתי- חת תחומים. זוהי קפיצה מיבצעית נ- חשונית בתחום הגילוי, ההתרעה והב- קרה.״ אנשי התחזוקה — מסירות ומוטיבאציה למעשה, האוירון מסוגל להרבה יו- תר מאשר הופגן בטיסה הזו. אם בו- חנים את הפוטנציאל שלו, מול נתוני הזירה, מתגלות מייד כמה וכמה אפשרויות פנטאסטיות של שימוש בו. המטוס לתרום להגנת שמי המדינה. לא כל שכן, כשבוחנים את יכולתו של ומה עם שרידות בתנאי מלחמה? ברור שההוקאיי איננו מטוס־קרב ולא נועד לשיגור טילים או לירי תותחים. אפשר להקביל אותו למוח, בגופו של לוחם. כשם שהמוח אינו נלחם, אלא מפעיל לפי הצורך את ידיו או את רג- ליו כדי להכות או כדי לברוח — כך ההוקאיי. המטוס מסוגל לגלות את מב- קשיו כשהם עוד במרחק מאות מיילים ממנו. אזי עליו להחליט אם להשתמש בידיו — קרי, במטוסי־ הקרב שלו — כדי להכות את התוקפים, או להשת- מש ברגליו — קרי, ביכולתו לנוס מן הסכנה — כדי להתרחק. בשעת הצו- רך, יש למטוס, בין שאר האמצעים, גם כושר תמרון גבוה, המאפשר לו לבצע תרגילי התחמקות ממטוס קרב המנסה להפילו, עד שיגיעו ה״ידיים״ ויפילו את הטורדן. נקודה אחת חזרה ועלתה בשיחותי עם הטייסים והבקרים: הערכתם הרבה לאנשי התחזוקה. אלה הינם בעלי רמה מקצועית גבוהה מאוד, ומצליחים יפה להתמודד עם המורכבות והתחכום של המטוס. לדברי סרן א׳, רמת התחזוקה והשמישות של המטוסים שלנו גבוהה אפילו יותר מאשר בצי האמריקני, ו- קשה לתת מחמאה גדולה מזו לצוות בעל נסיון מועט כל כך. אבל הנקודה העיקרית, לדברי הטייסים, אינה היכו- לת המקצועית בלבד, אלא, בעיקר, ה- מסירות והמוטיבאציה של כל אנשי ה- תחזוקה. ״זה אופייני״ — מוסיף מישהו — ״שכשצריך להוציא מטוס לטיסה, העבודה אר־פעם לא נעשית בהליכה, אלא תמיד בריצה, ואפילו אם מדובר בשעות לא־שיגרתיות. החבריה של ה- תחזוקה שלנו פשוט נהדרים.״ דבר אחרון, לפני חתימה, לכל זר ו- מתנכל באשר הוא, הזומם או מתכנן להתגנב בדרך האויר אל המדינה ה- קטנה שלנו למטרה זדונית כלשהי: ״עזוב שטויות, חביבי, הם רואים או- תך, אנשי ההוקאיי, והחבר׳ה שלנו כבר בדרך....״ )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון מאת אלי גוה בצוהרי יום ששי יצאו שמונה אנשי צוות במטום סטרטו־ קרוזר של חיל־האויר הישראלי למשימה באזור תעלת־סואץ. ארבעים דקות ל- אחר ההמראה נותרו ממסום הסטרטו־ קרוזר רק שרידים מפוייחים וחרובים, מאות חלקים הפזורים על־פני מאות מטרים, שהשחירו את חולות המדבר. עדי ראיה סיפרו, כי דקות אחדות קודם־לכן׳ נראו היטב בשמיים התכולים הטי-; שובלי עשן של שני טילי ם.א.־ לים פגעו במטוס והוא צלל כאבן. שני הטילים נורו ממארב טילים בקר- בת תעלת־סואץ. היתה זו, כנראה, פעו- לת- תגמול על הפלת סוחוי־ד מצרי בידי כוחותינו לאחר למזרח־התעלה. שבעה מאנשי הצוות של הסטרטו־ קרוזר נספו: רס״ן אפרים מגן, רס״ן זאב עופר, סרן עמום גיא, סרן יורם חייט, סרן אליאב ענבל, רס״ר יצחק טמיר ורב״ט דוד שרי. איש־צוות אחד ניצל. סא״ל ח׳ היה אז רב־סרן בן מכונן אויר. הוא היה איש־הצוות ה- יחיד שהצליח למלט עצמו מהתופת. כעבור שמונה שנים חזר סא״ל ח׳ אל ה״פאנל״ שלו, אל אותם רגעי- אימה. ״בשעה שעה הזו בזכרוני( נכנסנו לפניה מול פורט־סעיד, בכיוון דרום. טסנו בגובה ויציב. ביצועי המטוס היו מדוייקים. פטפטנו על תכניות הבילוי לערב. ה־ אוירה היתה מצויינת. ככל שהתקרבו מחוגי־השעון לקראת זמן הביצוע, נכ- נס כל איש־צוות לביצוע מדוייק ומו- שלם של חלקו. הקברניט ווידא, שכל אנשי הצוות חגורים במצנחים, מער- כות החמצן היו תקינות ומחוברות, וה- קשר הפנימי היה תקין, העבודה העסיקה אותנו, והסיחה את המחשבה ממה שעלול לקרות. ההרג- שה היתה, שהכל מבוצע בדיוק לפי התוכנית.״ לפתע, בשעה ממזרח לתעלה, צפונית לאגם המר ה- גדול, נשמע פיצוץ רועם, והמטוס הי- טלטל טלטה אדירה. מייד היח אובדן־ שליטה במטוס, שהחל להסתחרר. ה- מטוס התמלא אבק לבן, וח׳ התקשה לראות אפילו את לוח־ההפעלה שלו. ״ההרגשה הראשונית היתה פחד מק- פיא ומשתק. לאחר כמה שניות התגבר קפיצה אל החיים ההגיון, שקבע כי יש להמשיך בפעי- לות, לנסות לתקן את המצב או לנטוש. בתחילה הייתי דבוק לכסא, בלי יכולת לווז, ומייד אחר־כר מצאתי עצמי מרחף בתקרת המטוס, בשל הכוח הצנטרפו־ גאלי. הבחנתי בקברניט, המנסה להשת- לט על המטוס ללא הצלחה, ושמעתי אותו צועק: ׳אין שליטה, לקפוץ!׳. בה- תאם להנחיות התדריר, מוטל היה עלי לבצע מספר פעולות בלוח־ההפעלה שלי. לאחר שביצעתי את הפעולות, התחלתי להזדחל לכיוון יציאה. תוך כדי־כך צעקתי לשאר אנשי־הצוות לק- פוץ החוצה.״ פתח המילוט בסטרטו נמצא בקומה התחתונה של המטוס. לשם כך היה צורך לעבור דרך ארוכה מהעמדה בה נמצאו אנשי הצוות — עד לחלקו ה- אחורי של המטוס, ומשם לרדת לקומוז התחתונה, וכל זאת — כשהמטוס מס- תחרר במהירות אל הקרקע. ״תווי כדי התקדמות לפתח המילוט, מצאתי עצמי מיטלטל ונחבט בדפנות המטוס. במשך שניות ארוכות ביותר הייתי ללא כושר תזוזה. הבנתי, שבמצב זה אין כל סיכוי להגיע לפתח המילוט, לפני שיתרסק המטוס על הקרקע. ה־ חלטתי להגיע לפתח מילוט אחר, קרוב יותר, שהיה, בעצם, חלון גדול מעל לכנף!. הדבר היחיד שחשבתי עליו בזמן ההתקדמות אל פתח המילוט היה — מאוד פעמים, כשכוחות הסחרור ה- לצאת החוצה מן המטוס, אבל הרבה אדירים מנעו ממני אפשרות תזוזה, או הטיחו אותי בדפנות והותירו אותי חסר־אונים, עלו במוחי מחשבות של הנה בא הגרוע מכל. הדבר היחיד ש- חשבתי עליו באותן שניות היה אשתי ובנותי. חשבתי לאיזו צרה אני הולך להכניס אותן, וכמה חבל שזה קורה.״ בכל הטילטולים והנסיונות להגיע ל־ פתח־המילוט, נפגש ח׳ רק באיש־צוות אחד — לשניות אחדות — והיה ברור לו, שהבחור שמע אותו, ושהוא מצטרף! אליו בנסיון המילוט. ״חיפשתי את חלון המילוט מעל ל- כנף, ולאחר מאמצים מרובים הגעתי אליו. הצלחתי למשוך את ידית הפתי- חה, ולחץ האויר העיף את החלון פני- מה. ראיתי מעליו כנף ושני מנועים.״ זרמי האויר החזקים שזרמו סביב ה- מטוס הדפו את ח׳ והפריעו לו לדחוק את גופו החוצה. במאמץ רב הצליח להוציא שליש מגופו. זרם האויר משך את יתרת גופו החוצה, והוא נסחף ומצא עצמו באויר. רק בדרר נם לא נפגע בצורה רצינית מחלק כלשהו ב- מטוס המסתחרר — בזמן הפליטה. ״מייד לאחר הנטישה נעלם המטוס מעיני. הרגשתי הקלה בנשימה, לאחר שקודם ירד הדיחום במטוס, וחוסר ה- חמצן גרם לערפול חושים. זרימת ה־ אויר סיחררה אותי, ולא הצלחתי להב- חין באיזה גובה אני נמצא. בכל־זאת היה נדמה לי שאני נמצא בגובה רב 13 )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון פינו• פצועי ביר ־ עסלוג׳ מאוד. החלטתי לא להשתמש בידית־ הפתיחה הבארומטרית, הנפתחת מא- ליה בגובה את הידית המכאנית. המצנח נפתח מייד, ואז, כשהבטתי מטה, ראיתי עשן שחור מיתמר מהקרקע. הבטתי סביבי, ולהפתעתי לא ראיתי מצנחים נוספים באויר. נסחפתי אל הלהבות, ועל־ידי משיכה במיתרי המצנח הצלחתי לא לגלוש למרכז השריפה. נחתתי על ה- קרקע, מטרים ספורים ממקום פגיעת המטוס. לא היה לי מושג, אם אני נמצא בשטח ישראלי או בשטח אוייב. ניסיתי להתקרב אל מרכז הבעירה ב־ נסיון לאתר ניצולים. הלהבה היתה גדו- לה, על־פני שטח רחב, ומידי פעם אי- רעו התפוצצויות קטנות.״ הנסיון לחפש ניצולים היה נואש. חלקי המטוס היו פזורים על־פני מאות מטרים, ולא נותר כמעט חלק אחד שלם מן המטוס. כעבור דקות אחדות שמע ח׳ רעש מסוק. הוא ניסה לאתר מקום מסתור, מחשש שהיה זה מסוק אוייב. למזלו היה זה מסוק של חיל־האויר הישראלי ח׳ נאמה על־ידי צוותו. רק כשהיה ב- מטוס הבחין ח/ שהוא פצוע קל, במס- פר מקומות בגופו. הוא ביקש -׳לטייס המסוק שיסרוק את השטח לאיתור צונ- חים נוספים. טיסת הסיור לא העלתה דבר. ״כשהגעתי בערב הביתה, לא ידעתי כיצד אספר לאשתי מה קרה. התחבו־ שות היו מכוסות בבגדים, ובמבט רא- שון לא ניתן היה להבחין בדבר. שלחתי את שתי בנותי לשכנים וסיפרתי לאשתי מה אירע. בתגובה היא פרצה בבכי. אחר־כר קראתי לשתי הבנות, וסיפרתי גם להן. אך הן לא קלטו.״ רגעי האימה הללו חולפים במוחו לעתים תכופות, צצים ועולים בלתו־ קרואים. ״גם היום, כשאני ממשיך ל- טוס, ישנן רעידות מסויימות מאוד ב- מטוס, שגורמות לי להיזכר שוב באותם רגעים.״ נותרו הזכרונות: שריד מפוייח של המטוס ואלבום גדול, שדפיו שחורים, ובו גזרי עתונים מצהיבים; תמונותיהם של שבעת אנשי־הצוות שניספו, ערוכות לפי סדר ישיבתם לפני הפיצוץ, ולצי־ דן מודעות האבל; דפי־תחקיר ומכתבי ברכה ותווית זעירה של המצנח שבו צנח חי, ועליו חתימת ידה השיגרתית של מקפלת המצנחים. ״אחרי מקרה כזה,״ מסכם סא״ל ח׳, ״מעריכים יותר את החיים!״ 14 מאת צבי גוטמן במלחמת העצמאות, בחודשים יוני ו- יולי מפקד טייסת הנגב, הטייס היחיד בה, ולרשותו עמדו שני מטוסי אוסטר. את המצב העגום שיקפה הוראת מפקדת חיל־האויר, שאסרה טיסות מטוסים קלים בשעות היום, מתוך חשש ממטוסי ספי־ ־ מפריע. שני מטוסי הטייסת של צחיק שכנו בקיבוץ דורות, הוסתרו בינות לעצי אקליפטוס והוסוו ברשתות שנתמכו ב־ עצים. דורות הופצצה פעמים רבות, אבל המטוסים לא נפגעו. לילה אחד קיבל צחיק הודעה דחופה על הרוגים ופצועים בכוח הישראלי ש- כבש את ביר־עסלוג׳. לרוע המזל חדר הכוח למבנה ממולכד וממוקש סמוך לרביבים. צחיק נתבקש לסייע בפינוי. הוא לקח מפה, שירטט עליה נתיב מדו- רות לרביבים, וחישב את זמן ההמראה הדרוש כדי לנחות ברביבים באור רא- שון. הוא המריא ממסלול העפר בן כ־ פידים )גוזניקים(. באמצעות מצפן ני- ווט למטרה ונחת בשעה היעודה. הוא נכנס למערה, שבה טיפל רופא הפצועים בלא הרדמה, בהיעדר החומרים המת- וביצע באחדים מהם תפרים וניתוחים אימים. הרופא אמר לצחיק, שכמה פצו- עים יש להעביר בדחיפות לבית־ חולים בצפון — אחרת ימותו. במטוס הוצבה אלונקה, ועליה פצוע קשה, לידו נדחס עוד פצוע קל בישי- בה. חרף איסור הטיסה באור יום, הח- ליט צחיק להביא את החולה לבית־ החולים בצפון. הוא טס נמוך מאוד ו- בהגיעו מעל המצרים הנצורים בכים פאלוג׳ה משך לגובה חישוביו, היה גובה זה נמוך דיו מפני התגלות על־ידי מטוסי הספיטפייר, ו- גבוה דיו מפגיעת נשק קל של המצ- רים. מיד לאחר שעבר את הכיס, ה- נמיך ונצמד לקרקע. במהלך הטיסה ה- קיא הפצוע על צחיק — וההרגשה הי־ תה גרועה. לאחר שנחת בשדה דב, ביקש צחיק לספק לו עוד טייס, לתיפעול האוסטר השני. הוא נענה בשלילה, לנוכח ההו- ראה האוסרת טיסה ביום. אר־על־פי־ כן השיג צחיק טייס נוסף, שהתנדב ל- משימה. הם נחתו ברביבים פעמים אח- דות, והצליחו להעביר את כל הפצו- עים קשה צפונה. בשנת צחיק בסא״ל בצה״ל, שהכירו שנים אח- דות, והלה גילה לצחיק כי הוא שהציק את חייו באותו מבצע. )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון••••Hwnauir HIU הברוחה ששברה את מצור הבירה מאת אלי נוה חזותו המסורבלת של האיירוואן ה- בריטי, מטוס קל דו־מנועי, ששירת את טייסת א׳ במלחמת העצמאות, וכרסו הגדולה, בת קיבולת של תשעה אנשים — זיכוהו בכינוי ״הברווזה ההרה״. במארס דוד״, שעסק ברכש מטוסים לשירות־ האויר(, בדאקוטה ללונדון, בלווית טייס שירות־האויר זיבל. בדרך סיפר זיבל, כי בכוונתו לגייס טייס בריטי, שמטוס איירוואן חדש שבו טס נחת נחיתת־אונס, לאחר שפרופלר ניתק מ- אחד ממנועיו. הטייס הצליח להיחלץ ללא פגע. מצוייר ב־ אל בעל מטוס האיירוואן, שהיה מוכן ל- מוכרו ב־ מחיר המופרז, ובעודו בוחן את הכלי המגושם, מעא תווית, שעליה נרשם, כי הוחלף הפרופלר הימני של המטוס. צור נזכר בסיפורו של זיבל על האיי־ רוואן החדש שאיבד מנוע. לא היה ספק, כי היה זה אותו מטוס. צור ניסה להתמקח עם בעל המטוס, ואמר לו, כי הוא מוכן לשלם ליש״ט בלבד, אבל לפני שיבצע את העיסקה, הוא מעוניין לשוחח עם הטייס שביצע את נחיתת האונס במטוס. ה- מוכר היה המום מחשיפת סודו של ה- מטוס, והתפשר מייד על מחיר של תחנתו הראשונה של האיירוואן היתה פאריס. נעקרו מושביו האחוריים ובמקומם הורכב מיכל־דלק נוסף. כדי להעביר דלק מהמיכל הנוסף למכלים המקוריים, היה הטייס צריך להפעיל בידו את המשאבה יותר מחצי־שעה. בראשית יוני את המטוס המגושם, שבזכות תכונתו העיקרית — יכולת נחיתה במסלול קצר 300) להובלת נוסעים ואספקה לירושלים. את טיסת־הבכורה לירושלים ביצע בורים סניור. מינחת המטוסים בעמק־המצלבה ב- ירושלים היה קטן ומסוכן לנחיתה ולה־ מראה. המסלול הקצר נסלל בעמק צר, בין גבעות תלולות, חשוף לרוחות ולצ־ ליפות הערבים. כשביצע בוריס סניור את ההקפה מעל המינחת, היה חשוף ליריות חיילי הלגיון הערבי הירדני מצד צפון. ״מחצית תושבי ירושלים באו ל- ראות את ״הדוב״ הגדול, שנחת בעיר,״ נזכר בורים סניור. בין המושבים של המטוס העמים בו- רים עוגות ומזון, ששלחו אזרחים דאו־ גים מתל־אביב אל משפחותיהם בירו- שלים הנצורה. באחת הטיסות העביר מירושלים לתל־אביב תשעה מחברי ה- ממשלה הזמנית. על טיסה אחת מספר בורים בשמץ של כעם, למרות שחלפו מאז כבר שנה: ״עמדתי להמריא ממינחת התעו- פה בירושלים עם תשעה נוסעים. הה- מראה במסלול הקצר היתה מסוכנת ב- יותר. היינו ממריאים מעל למבצר, צו- ברים מהירות בוואדי, ורק אחר־כר עו- לים. לפני ההמראה הגיע אדם ברי- צה, והודיע בקול מתנשף, ששני אנ- שים התגנבו לתוך המטוס, והם מתחב- אים מאחורי המושבים האחוריים. ׳ה- נוסעים הסמויים׳ נתפשו ברגע האחרון. היו אלה מכונאים, שהגיעו לירושלים לביקור משפחותיהם וביקשו לשוב ל- שפלה. אם לא היו מתגלים, לא היינו מצליחים להמריא, והיינו נתקעים במנ- זר. התרגזתי וצעקתי עליהם, ובשדה־ דב ביקשתי שישפטו אותם, אבל אני מניח, שלא עשו להם כלום.״ לא היתה זו החווייה הבלתי־ נעימה היחידה של בורים סניור במטוס זה. ליד לאטרון ״הלך״ למטוס מנוע, וה- מטוס איבד גובה במהירות. בקושי רב הצליח בורים להנחיתו בשלום. בטיסה אחרת נתבקש בוריס לקחת עימו כמה מיזוודות גדולות. בורים לא הצליח להתגבר על סקרנותו, וגילה שהמיזוודות הכילו... גזרי שטרות כסף. מסתבר שהיו אלה גורי שטרות המאנדט, שיצאו מכלל שימוש... ביולי את המטוס. הוא הוציא בשעות הלילה נשים וילדים מקליה בנסיבות לא־ברו״ רות נחת המטוס נחיתת־אונם דרומית לבת־ים. כנופיות ערביות פשטו עליו ורצחו את הטייס ואת הנוסעים. 15 )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון מאת אורי עמית ניצן* השתחררה מחיל־האויר ועזבה את הטייסת אך לפני כמה חודשים. ממש לפני שהלכה, שמע אותה מישהו אומ- רת לפקידה שהחליפה אותה: ״זהו, אביבה, זה התפקיד שלנו. ותדעי לך, שאהבתי אותו מאוד וממש קשה לי לעזוב את הטייסת.״ אחר־כך נסעה הביתה, ארזה את המזוודה והמריאה לפאריס לטעום כמה חודשים של חיים מתוקים, הבאנו את המשפט הזה שלה, מאחר שאיננו מכירים פקידות מבצעים רבות, אשר אחרי שנתיים ארוכות ומתי- שות כאלו בטייסת־קרב — ולפני נסיעה קוסמת לפאריס — מצאו את הפרידה מן הטייסת כה קשה ומכאיבה כפי שמצאה אותה ניצן. ניצן היתה פקידת־מבצעים, שקבעה לה למטרה להפוך לסמל ולדוגמה לכל פקידות המבצעים לעתיד לבוא. משהו 0 ״במיבצע״ם בנוסח של: ״שמע, לפני ארבע שנים היתה כאן פקידה אחת, ניצן — היא היתה באמת משהו.״ או בנוסח: ״נעמי בסדר, וגם הפקידה השנייה מאה אחוז, אבל אין מה לעשות — הן לא ניצן.״ זהו. בינתיים עברו כמה חודשים. מפעם לפעם מגיעות ממנה גלויות, מאותו מלון קטן ליד השאנס אליזה, והן מוכיחות שהיא עוד לא שכחה ושעורה מתגעגעת. לך ספר לה, שכאן, בטייסת, כבר לא כל־כך זוכרים ומזכירים. נעמי ואביבה הן המלכות של היום, ואותו מיתוס מקווה לא נוצר... בעצם אל תספר — חבל. אבל, נכון, כי בעת ששירתה בטייסת, נחשבה ניצן בהחלט למשהו מיוחד ואח זכתה לאמון והערכה גבוהים בהרבה מן המקובל. היא הופיעה פתאום יום אחד, מייד בתום הקורם. נכנסה לחדר המבצעים ופנתה למישהו מהחבר׳ח שישבו שם: ״שלום מי כאן הקמב״ץ?״ שיער בלונדי אסוף לזנב סוס, פנים מלאות וחלקות מאוד, גוף שמנמן מעט בעל קווים יפים, חיוך מהסס ונבוך. ״שלום וברכה. מי את?״ ״אני פקידת המבצעים החדשה. אמרו לי לבוא לכאן ולהתייצב לפני הקמב״ץ.״ ״אה, כן, חיכינו לך. נו — למה את עוד לא בוכה?״ הפקידות הוותיקות גיחכו. מעל לראשן היתח תלוייה על הקיר כרזה באותיות גדולות: ״גם אני אמרתי: במב- צעים לא אבכה.״ אחת מהן רשמה מלים אלו כמה חודשים קודם־לכן, זמן קצר לאחר שהגיעה היא עצמה לטייסת. אז באה, הפגינה יומיים של בטחון עצמי וזרקה הצהרות כאלו. עוד כמה ימים חטפה עונש מהקמב״ץ; לנגב את הדמעות ולכתוב את השלט המפורסם.., לא זכור מה ענתה ניצן. אך בתוך זמן קצר ניתן היה לראותה עומדת ליד לוח הפורמייקה הגדול שעל קיר חדר המבצעים, מוחקת נתונים שנרשמו עליו בצ׳יינוגרף ורושמת חדשים תחתיהם. כמה ימים אחר־כך כבר הפכה לחלק אינטגראלי של הטייסת. נתוני פתיחה טובים כשמתבוננים בפניה בעיון, ניתן לראות שני תווי אופי בולטים הנוגדים לכאורה. מחד — תווים של כוח, של נחי- שות החלטה, של פתיחות ועזות־מצח כלפי העולם. ומאידך —! תווים של רכות, של חוסר בטחון עצמי, של הססנות ורצון להישען על מישהו. אם תשאל את אנשי הטייסת, יעידו לך וודאי על אופיה החזק, על כוח רצונה, • אין פרח בשם זה. על כושר הסבילות שלה לחוסר שינה ולקשיים בעבודה. יזכירו, אולי, את ״שבוע המאמץ,״ שבו ישנה פחות מ־ שעות בסר־הכל, עד שגורשה מן המיבצעים, כי התחילה לפלוט שטויות חסרות־ פשר לתוך הטלפונים... או יזכירו את התחרות הביו־טייסתית בשתיית וויסקי, בפורים לפני שנה, כשחיסלה בעצמה חצי־בקבוק בעוד שפקידה מסיימת שכנה לא הצליחה להתגבר על הכוסית הקטנה הראשונה... כן — ניצן ידעה להציג כלפי חוץ דמות חזקה בהחלט. אבל אלה שהכירו אותה קצת יותר לעומק הכירו גם דמות אחרת — את הבכי לתוך הכר בלילה, את התשוקה הנוראית לעידור, למלה טובה, לחיוך — מצד כל מי שסבב אותה. אל התפקיד הזה — פקידת מיבצעים בטייסת־קרב — היא הגיעה הי במקרה. אמנם כבר כשהתגייסה היה ברור, שהבחורה הזו מתכוונת להגיע רחוק. אחת שהוציאה תשע ועשר כמעט בכל המקצועות בבית־הספר, שהיתה כמעט לא אבכה״ בכל קיץ בחוץ־לארץ, שגדלה בתוך מערכת ציפיות והע- רכה עצמית כפי שהיא גדלה — היה ברור שהיא לא מת- כוונת לנוח בשנתיים האלו. חוץ מזה — היו לה גם נתו- ני פתיחה טובים יחסית )יופי, אלא מה...( אבל לתפקיד של פקידת מבצעים היא הגיעה, כאמור, די במקרה. בסוף הטירונות תקעו לידיה דף משוכפל וביקשו שתדרג ותפרט את התפקידים שהיתה רוצה בהם. מאחר שלא מצאה הגדרת תפקיד של ״קצינה״, רשמה כמה אפשרויות וביניהן פקידת־מיבצעים. זהו. קורם קצר, שבו נדרשה ללמוד ולשנן את מבנה חיל־האויר וצורת השליטה ודרכי התקשורת וכל מיני ספרי נהלים וקודים. שבוע לאחר סיום הקורס התייצבה בטייסת. נכנסה בוקר אחד לחדר־המיבצעים ואמרה: ״שלום. מי כאן הקמב״ץ? אני פקידת המיבצעים החדשה...״ ותיכף לאחר־מכן התחילה לעבוד. מהו, בעצם, תפקידה של פקידת־המיבצעים? אז ככה: לענות לטלפונים, ולהתקשר לאלף ואחד גור- מים. לתייק ולעדכן. להעלות נתונים על הלוח ולמחוק נתו- נים קודמים. להוציא מהספרים ערוצי־קשר וחדרים, ולפע- נח קודים. לפקח על תנועת כלי הרכב של הטייסת ולרשום כל מיני הורעות מכל מיני אנשים. להכין קפה ולנקות את חדר־המבצעים. לענות בו־זמנית לשמונה אנשים, שלכולם אין זמן וכל אחד רוצה משהו אחר ולהיות תמיד נחמדה ואדיבה. להודיע לזה, שהפגישה שלו נדחתה מהיום למחר ולחברו, שהדיון שלו הוקדם, ולשלישי, שחברתו ביקשה שלא ישכח לקנות אוכל לשבת, ול... והנה — שוב הפקידה הקטנה מתחילה לבכות ולהיכנס להיסטריה... שום מלת־עידוד... למה הן בוכות בחדר־המיבצעים? ראשית, התפקיד הזה קשה, נמשך שעות ארוכות ודורש ריכוז גבוה. פקידת המבצעים הינה מעין צומת, שאליו מתנקזת כמות גרולה של אינפורמציה וממנה היא יוצאת לכל הכיוונים. טעות כלשהי מצידה יכולה להיות לא־ פעם בעלת משמעות רבה. היה, לרוגמה, אותו מקרה — לא עם ניצן, אמנם — שהפקידה מסרה למבנה שיצא למיטווח תדר לא נכון לקשר עם קצין הפיקוח שעל הקרקע. המב- נה יצא לשטח ובמקרה אירע שהתדר השגוי היה שייך למיטווה שכן. המוביל הקים קשר עם קצין המיטווה וקיבל אישור להפציץ. רק באמצע היעף גילה המוביל, שבאזור הכוונת מסתובבים גמלים חיים... מובן שהוא לא הפציץ, )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון ואחרי כמה דקות נתגלתה הטעות: התברר שהגמלים פל שו לשטח הסגור של המיטווה רגעים ספורים לפני שהמב- נה הגיע, אבל קצין הפיקוח לא הצליח ליצור קשר עם המטוסים ולהזהירם... דברים כאלה אסור שיקרו וזהו התחום שעליו אחראית פקידת המבצעים. לא רק האחריות הזאת מכניסה ללחץ. הוסף לכך את לחץ האנשים — הצעקות, הדחיפות בזמן, הקמצנות של- הם במלה טובה ובחיוך — ותמצא את אותה פקידה ההולכת ומאבדת את עשתונותיה עד שהיא פורצת בבכי. גם ניצן בכתה לפרקים, אם גם תמיד בהחבא. מעולם לא הוציאה את תיסכולה ומרירותה כלפי מישהו. אותה ניצן העקשנית ובעלת האישיות החזקה לכאורה, שבתוכה מס- תתרת ילדה קטנה, המחפשת מישהו להישען עליו — בי- מיה הראשונים בטייסת אפילו חשבה שאינה מסוגלת לה- משיך־ ואולי כדאי שתפרוש. ״את עובדת כל היום כמו חמור ונזהרת במיליון מקרים לא לעשות טעות, ואח אחד לא נותן לך שום מילת־עידוד, אבל על כל פאשלה הכי־קטנה צועקים עליך ומרתקים אותך״, אמרה פעם. ויש גם דב- רים נוספים שמרגיזים, כמו מפקד הדורש פתאום ב־ וו בלילה, שתשטוף ותנקה את חדר־התדריכים המלוכלך, אחרי שכולם כבר עלו למעלה. או דרישתו העקשנית של אחר, שתכין לו קפה דווקא עכשיו, כשלפניה ערימה כה גבוהה של עידכונים שיש להכניס לספר הקודים. או שלישי, המתעקש שתקשר אותו מיד עם מישהו, בעת שהיא עסוקה במשהו דחוף בהרבה. זה יכול לשגע גם פילים. בלם .בפנל פאשלות האמת — זהו רק צד אחד של התמונה, ויעידו דבריה הפעילות התוססת והמגוונת של טייסת־קרב, אשר כל האחרונים של ניצן, לפני שהשתחררה. יש גם צד אחר: הזמן קורה בה משהו. האתגר והעניין שבתפעול הקומפלקס המורכב הזה. החמימות והמשפחתיות הנוצרות עם הזמן וכל הפעילות החברתית המגוונת. כשיש פעילות מיבצ־ עית, למשל, וכל הטלפונים מטרטרים והאנשים רצים, ואת יודעת שהאנשים הרשומים כעת על הלוח נמצאים ברג- עים אלה בצד השני של הגבול — זהו ריגוש שלא מוצ- אים הרבה כמותו בחוץ. יתר־על־כן — אותה פקידה, ש- הצליחה להתאקלם בעבורה, היתה מגלה עד מהרה, שב־ עצם אין השד נורא כל־כך. להיפך. הימים הגרועים ביותר הם דווקא אלה השקטים, נעדרי הפעילות, והיפים ביותר הם אותם ימי־קרב ואימונים עמוטי־עבודה, כשהמילואי־ מניקים מגיעים וההמולה והעומס הם בשיאם. לניצן, בפרט, היתה מעורבות גבוהה בפעילות החבר- תית של הטייסת. בהיותה אטרקטיבית במראיה, מלאת התלהבות ושוקקות בהתנהגותה, היתה מוזמנת אוטומאטית לבל פעילות. זכורה, למשל, אותה פעם, כאשר במסגרת תחרות בין הטייסות ביקשו החבריה ״שלה״ לחדור בלילה שלפני התרגיל אל הטייסת השכנה כדי להעתיק משם כמה נתונים של קשר וקודים. ניצן נבחרה להשיג את מפת־ חות הטייסת השכנה. ואמנם במבצע אישי חשאי הצליחה ״לפלח״ את המפתחות ורצה עם השלל למפעיליה בהר־ גשה של קונספיראציה גמורה. הסוף היה שבשתיים בלילה עשו החבריה בדיקה אחרונה לפני יציאה והרימו טלפון אל הטייסת ההיא. מהצד השני הרים מישהו — ומכאן שהיה שם מישהו — את השפופרת, ובלי לחכות זרק לתוכה: ״נו, חמודים — מתי אתם מתכוונים סוח־סוח ל- בוא...״ מלה אחת על כושר־העבודה של ניצן. חלוקת הקשב שלה, ויכולתה להתמיד בעבודה שעות ארוכות מאוד, היו 17 )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון באמת משהו מיוחד. בשעת הצורך יכלה לעבוד רצופות ללא כל מנוחה, לישון אחר־כך שלוש־ארבע שעות ולהסתער במשנה־מרץ על היום הבא. באשר לחלוקת קשב — ניתן היה לראותה, דרך משל, עומדת ליד לוח הפורמייקה הגדול שעל הקיר, מוחקת ומעלה נתונים במהי- רות עצומה, כאשר באותו זמן היא עוסקת בתיאום טלפו- ני של מיטווח ליום המחרת. לפתע היתה מפסיקה ופונה אל מנהל הטיסות שדיבר כל העת בטלפון השני: ״רק רגע, יוסי — אתה לא יכול לאשר להם להיכנס אחרינו, כי כבר סיכמנו אתמול עם טייסת זו וזו שהם יהיו אחרי- נו.״ — ומסתבר שבנוסח לכל עיסוקיה באותו זמן האזי- נה גם לשיחה השנייה כדי למנוע פאשלות... ״חלוקת קשב״ — זו מילת־המפתח שהפילה הרבה־הרבה פקידות מבצעים ״חד־ערוציות״ על מזבחה... א־פרופו למנוע פאשלות — זה בלבד יכול היה להיות עבודה בתקן מלא עבורה — ממש פול טיים ג׳וב. אמנם יש כאלה שעוד זוכרים לה פאשלה שעשתה בעצמה ברא- שית דרכה — כאשר התקשרה פעם מהמרכזיה שבמבצעים לשיחה פרטית עם חברה שלה מהקורס, וחיוותה דעתה בפרוטרוט על כל אחד מהאנשים שפגשה בטייסת. מתוך שהיתה חדשה, לא שמה לב שבטעות העלתה על השיחה שלה עוד שלוש־ארבע שיחות, שהתנהלו באותו זמן דרך מרכזיית המבצעים. החבריה ישבו על הקווים, האזינו לכל מלה, ולאחר שסיימה קראו לה לשיחה אישית... אבל בדרך־כלל היתה היא הבלם בפני פאשלות שביצעו האחרים. תחילה היתה זו תגובה של הגנה עצמית: מישהו מהמנהלים שכח ״לסגור״ איזה תיאום חשוב ואחר־ כך האשים אותה על שלא הזכירה לו זאת. פעם שנייה כעסו עליה שלא העבירה כראוי איזו הודעה שמישהו אחר טיפל בה. אחרי הפעם השלישית התחילה לעבור ולבדוק את כל התיאומים והתקשורות שהיו קשורים בפעי- לות השוטפת. בסופו־של־דבר הופקדה כל מינהלת האימו- נים בידיה, לשביעות רצונם של כל הגורמים: אלו — הוקל העומס מעליהם, ואילו היא זכתה במעמד ותפקיד שהיו מעל המקובל בקרב פקידות המבצעים. הקדשת כל העצמיות אין ספק שהיה לכך גם מחיר. ניצן נאלצה לוותר כמעט כליל על פעילויות מחוץ למסגרת הטייסת. זו דרשה את כל זמנה, כל מעייניה, כל כוחה. יום עבודתה היה מתחיל בשעה מוקדמת ביותר ומסתיים כשאחרון האנשים היה עולה מן הטייסת. גם אז, ועד שנרדמה, היה מוחה עסוק כל הזמן בבדיקה ובחקירה עצמית: מה שכחתי, מה היה עלי לעשות ולא עשיתי, למי לא הודעתי מה. היתה מתעוררת באמצע הלילה ובוהה בתקרה, מעבירה את כל אירועי היום לפניה ובוחנת בפעם האלף מה עליה לעשות מחר וכיצד תבצע את זה ואת ההוא. לא אחת אירע, שישבה בערב במועדון ושוחחה עם מישהו, ופתאום הגיעה את ידה לפיה בבהלה, ביקשה את סליחת בן שיחה ורצה אל הטלפון לסגור איזו נקודה ששכחה מהבוקר או לברר דבר־מה. לא נותר לו, לשני, אלא לתמוה באיזה שלב הפסיקה להאזין לו... ציפורניה האכולות עד השורש כמעט, העיגולים הכהים שעיטרו תמיד את עיניה — אלה היו עדויות חיצוניות לתמורה שהקריבה. עם זאת, בשעות העבודה לא היה העומס ניכר עליה. תמיד חרוצה, תמיד מחייכת, תמיד יעילה. אם לא קראה אח ספר במשך השנתיים האלו או שלא פיתחה כמעט קשרים חברתיים או שלא הקדישה זמן לעצמה — כל זה נשאר בינה לבין עצמה בלבד. מה מניע אדם להקדשה עצמית כזו? סביר, שבטייסת לא התעסקו יותר מדי בשאלה הזו. לדי- דם, די היה בכך שהיתה כזו וניתן היה להטיל עליה עוד דומה לנו שרמזנו קודם על התשובה. שני גורמים שהם ועוד ״כיבודים* בלי שתכרע או תתמרד. אשר לה — אחד השתלבו כאן: האחד — שאיפתה להישגיות, להרגשת חשיבות, לכיבוש עמדות ראשוניות. משנהו — וזו הסיבה העיקרית — אותה כמיהה שהזכרנו לאהדת הסביבה, לחיוך, למחמאה. כל עוד זכתה לביטויי הערכה מצד הממונים עליה, לא ידעה ניצן לסייג את מאמציה. נדמה היה, לפר- קים, שזהו הדלק שממנו היא ניזונה ואותם שידעו ״להזי־ נה״ במחמאות ותארים השכילו לפרוק מעליהם עומס ניכר ולהטילו על כתפיה. חדשות בוכות בסתר או בגלוי.., היתה פעם אחת, למשל, באחת התקופות היותר לחו- צות, כשמפקד הטייסת קרא לה אליו למשרדו והחל משו- חח עימה. תחילת כללית: מה דעתה על הטייסת, מה הן תכניות האימון שהוא צופה לתקופה הבאה וכולי. אחר־ כך עבר לדבר עליה — עד כמה שהיא מסורה ואחראית, עד כמה בולם סומכים עליה, מה גדולים הסמכות והאח- ריות שבידיה. מלות הסיום שלו היו: ״ותדעי לך, ניצן, שאני לא מכיר בקאדיירה שלי עד עכשיו אח פקידה שה- גיעה למעמד ואמון כזה כמו שאת הגעת״. הפקידה הקט- נה יצאה מן החדר מסוחררת לגמרי, כולה מלאת נכונות והתלהבות להכפיל את מאמציה. מעניין מה היתה חושבת לו ידעה שרגע לפני שנכנסה לחדרו הוא סיים את קריאת החוברת ״פיקוד ומנהיגות״ בהוצאת מחלקת הדרכה, בפרק ״פיתוח הנכונות בקרב הפקודים״... או.קיי; יאמר כעת מישהו האמון על סיפורי פקידות מיבצעים — כעת חסר רק קטע ההשלמה על אותו טייס צעיר ויפה־תואר, הרווק המושבע, שטען שאף אחת לא תצליח לתפוס אותו — עד שנשבה בקסמיה של ניצן. ובכן — לא. מצטערים. שום טייס צעיר ושום ציפורים. לניצן לא היה חבר במשך השנתיים ששירתה בטייסת. בעצם, גם ידידים או ידידות קרובים לא היו לה בבסיס. קצת משונה, הא? הרי אמרנו — בלונדינית, פנים נאות, קווים יפים... ובכל זאת — לא. ניצן, שניסתה להיות הפקידה המוש- למת, חיפשה, מן הסתם, אביר שיהיה מושלם בקרב בני מינו. אחד כזה לא נמצא לה. פרשיות אהבים קצרות? הגירסה הרשמית טוענת, שלא היו כאלו, אז לא נחטט. ייתכן, גם, שעומס העבודה בטייסת ומידת הקדשתה הנזי- רית לעבודה גרמו לה שלא תחוש צורך בחבר ואף לא תמצא זמן וכוחות נפש ליצירת קשרים חדשים. מצד שני, ייתכן שאנו מחליפים סיבה במסובב ודווקא בדידותה היא שדחפה אותה לשקוע כל כולה בעבודתה. דומה, שאף היא אינה מסוגלת לספק תשובה לכך. ניצן השתחררה מחיל־האויר ולאחר כמה ימים נסעה לפאריס לחיות חיים מתוקים. משך זמן־מה לאחר מכן עוד ניתן היה לחוש בחסרונה בחדר המיבצעים. אחר־כך, ב- שקע רגעי במים שקטים, שב הזמן והחליק את הכל. מס- תבר, ששיגרה — ואפילו מוצלחת — אינה מסוגלת לה- שאיר רישומה לאורך זמן. נערות חדשות יושבות כעת בחדר־המבצעים, מתאמות, רושמות ומוחקות, ולעתים גם בוכות בסתר או בגלוי. הדרכים נפרדו — הטייסת לשלה וניצן לשלה. אנו מעיזים לנחש שגם כיום, יותר משזוכרת הטייסת את ניצן, זוכרת ניצן את הטייסת. 18 )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון תקיפת מחבלים בלבנון ׳קודם־כל ביצוע ברנוה׳ מאת עמדי פקודת המיבצע הגיעה לטייסת. ה- מטרה: שתי מיפקדות של המחבלים ב- לבנון. האיוש נקבע עוד בבוקר. בר- גיל, לאחר כמה וויכוחים בנוסח ״לי מגיע לפניו כי...״ נקבע, שהמוביל יהיה רם״ ן י׳ ובמבנה ישובץ גם סגן מ׳, ש- עדייו לא השתתף בשום גיחה מבצעית. בסר־הכל, משימה שכבר לא מתרגשים ממנה, שאינה מסוכנת במיוחד או מר- תקת במיוחד או מסובבת. אבל במצב הזה, כש״עונת המלפפונים״ בתחום ה־ מיבצעי נמשכת כבר מזה שנים — גם על גיחה כזו מתנהלים וויכוחים. בעוד מועד מתכנסים בחדר־התדרי־ כים, לתדריך מפי המוביל. על הלוחות שמאחוריו רשומים כבר כל הפרטים, ההערות והנתונים. מישהו מחלק את המפות ותצלומי המטרות בין המשת־ תפים. בינתיים הולך חדר־התדריכים ו- מתמלא — כל מי שלא טס כעת או אינו עסוק במיוחד, נכנם להתבשם מה- ניחוח המיוחד של גיחה מיבצעית. המתדרך עובר על הלוחות. הדרך יש לשים לב במיוחד לנקודות אלה, למטרה פשוטה ואינה מזמינה בעיות. אלה ואלה. חלק מהתדריך כולל פרטים טכניים ואינפורמטיביים שונים וחלק הינו האינטרפרטאציה האישית של ה- מוביל, לאור ניסיונו המיבצעי בעבר. ״אני רוצה לעמוד במיוחד על שלוש נקודות: קודם־כל — ביצוע ברמה. נכון, שזו רק תקיפה בלבנון, אבל זו- הי המלחמה הכי־רצינית שחיל־האויר עושה היום — אז נא לקחת אותה במלוא הרצינות. שום שאננות או זל- זול. ללמוד את המטרות עד הסוף ו- לשים את ה׳פיפר׳ בול על המטרה. ל- שחרר בגובה ובמהירות שציינתי קו- דם ולהסתכל יפה סביב. שלא יהיו שום פאשלות. נקודה שנייה — שיהיה ברור, שהמטרה שלנו היום היא לה- שמיד את קיני המחבלים האלה. ה- הוראה היא להיצמד למשימה המקורית ולבצע אותה אלא אם אתם מקבלים הוראות באויר להסתלק. שאף אחד לא ייקח שיקול־דעת לעצמו ובשטח אני מחליט מה לעשות. נקודה שלישית — שהיא הכי־ חשובה — חסר למישהו הלא־נכון. הבתים שם די־דומים וצריך מכם, שיטעה בזיהוי ויילך על הבית ללמוד את המטרות היטב מכל כיווני־ הכניסה האפשריים. שימו לב, שמבי־ וונים צפון ודרום יותר קל לזהות את המטרות ולשים עליהן ׳פיפר׳. אז זה מה שאני ממליץ לעשות. אם מישהו לא בטוח עד הסוף — אבל ממש לגמרי — שזיהה את המטרה שלו, שלא ישחרר ושייחזור עם הפצצות. בשום אופן לא הולכים על בערך או על ביצוע מרוח. ג׳ — אתה צריך להקפיד במיוחד, כי אצלך הבתים של הכפריים ממש קרו- בים.״ כעת עובר המוביל על נתוני החימוש והקשר ומעיר הערות על מעבר ערו־ צים וסדר הכניסה ליעפים. בני המי־ בנה מקשיבים בריכוז, רושמים לעצמם הערות וחוזרים ובוחנים את תצלומי המטרה. ״יש שאלות?״ שלילי. אין שאלות. המוביל קובע זמ- נים ליציאה למטוסים וכולם מאפסים את השעונים לפיו ומתפזרים ללימוד עצמי של המטרות. 19 )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון סגן מ׳: ״אני מגיע בבוקר לטייסת עם כולם, ואז מישהו מפליט, כבדרך־ אגב, שהיום אנחנו תוקפים בלבנון. מייד מתחיל טוטו־ניחושים מי ייצא למשי- מה. על עצמי לא חשבתי כלל אותו רגע. ואז, בסוח התדריך לטיסות ה- אימונים ניגש אלי י׳ ואומר לי: תתכו־ נן — אתה יוצא היום.׳ התרגשתי, וודאי, אבל מובן שלא הראיתי זאת החוצה. ואז אני חושב לעצמי ׳בעצם, תמיד יש פעם ראשונה, הרי לכך התאמנתי שנים,׳ ושם בפינה בפנים יש גם גאווה, שסוף־םוף נותנים גם לך הזדמנות ו־ סומכים עליך. טיסות האימונים בבוקר מתארכות כאילו יותר מהרגיל. אף! ־על־ פי שהראש כבר לא נתון לטיסות האלו, אלא נמצא שם, בצפון, משתדלים לטוס כמה ש- יותר טוב ולהפיק את המאקסימום מ־ הגיחה. סווו־סוו גם שמי מופיע על הלוח. אני מקשיב בריכוז — ״לא לפגוע באזרחים,״ ״פי- פר רק על המטרה,״ והדברים נחרתים עמוק ומכניסים קצת ללחץ. אתה יודע שאסור לפספס. היציאה למטוסים מוקדמת מהרגיל. הנווט )אהד מהבכירים — מישהו צריך להשגיח עלי...( מנסה להתלוצץ איתי וגם המכונאים מחייכים יותר ועוזרים למעלה מהרגיל. הידיים קצת רועדות בזמן ההיקשרות במטוס. )׳הם בטח חו- שבים עכשיו לעצמם — עוד ירוק...׳( בעמדת ההמראה מנצלים את הדקות האחרונות ללימוד נוסו! של המטרה, אחר־כך מתיישרים והופ — אנחנו ב- אולר. כעת נעלמת ההתרגשות. הריכוז גבוה והטיסה דומה לטיסת־אימונים. אני מ- קפיד לשמור על מקומי במבנה. חצי- נו את קו הגבול. אין שום הבדל. ה- שקט והיופי מסביב לא מסתדרים כל־ כך עם המחשבה שאנו מעבר לקווי האויב. הגענו למטרה. באופק רואים את הרי הלבנון, מלאי הוד מיוחד במינו. אבל עכשיו אין זמן להתרשם. העיניים רצות על פני הקרקע מנקודה לנקודה בדיוק כפי שהתכוננתי בתדריך. והנה היא ה- מטרה! במחשבה שלא אלחץליען! אני נכנס פיקל ולא אשחרר אפילו פצצה אחת, אלא אם הפיפר יישב בדיוק על הבית והזיהוי יהיה למעלה מכל ספק. היעף יציב ונוח — אני משחרר והפצצות יוצ- אות לדרכן. אני מושך למעלה ומטה כנף כדי לראות: הבית ׳שלי׳ עדיין שלם. אך הופ, הנה הם באים, ההבזקים של הפצצות, כאשר הן פוגעות במרכז הגג. איזה יופי של ׳בול׳. אולי אפילו לא יהיה צורך ביעף שני. ריכוז מבני מחבלים בלב פרדסים במזרעת-אל-קנטע )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון לוקחים כיוון הביתה. ההתרגשות נע למת לגמרי כשמזהים את ראש־הנקרה וקוו הגבול. נחיתה, וזהו — הכל נגמר. אחר־כך, כשתשמע בראדיו, בעוד מס- פר שעות, ש׳מטוסי חיל־האויר תקפו מטרות מחבלים בלבנון׳ — תחייך ל- עצמך: גם אני הייתי שם.״ הרמקול מודיע להיכנס לחדר־ התד- ריכים לתחקיר הגיחה. מלבד אנשי ה- מבנה נמצאים כעת בחדר גם מפקד הבסיס ומפקד הטייסת. מאחור יוש- בים כל אלה שלא נטלו חלק בגיחה. כמו קודם — המוביל עומד על הבמה והוא המתחקר את הגיחה. בדרך למטרה — לא היו בעיות מיוחדות. מ׳, אתה ישבת בהתחלה קצת אחורה מדי והצטרכתי להעיר לך נ־ אויר לישר קוו, אבל אחר־כך היה ב- סדר. היו לך איזו שהן בעיות?״ לא. לא היו. סתם היה יותר נוח. עוברים, איפוא, לתחקר את התקיפה עצמה. אחד־אחד מתארים המשתתפים את ה- יעפים שביצעו ואת התוצאות, כפי שנראו להם. מסתבר, שכולם זיהו את המטרות וכל הפגיעות היו טובות. ל- דעת י׳ פגעו הפצצות של שתיים מעט ימינה ממרכז הבית, אולי אפילו על הקיר הימני ממש. כל השאר פגעו בד- לים מדויקים. מ׳ אומר שלא שיחרר ביעף השני ושחזר עם חצי מהפצצות מבני מחבלים בעיירה דמור לפני תקיפת מטוסי חיל-האויר המבנים לאחר תקיפת מטוסי חיל־האויר מאחר שהמטרה כבר לא היתה קיימת בפועל כשנכנס ליעף השני... מפקד הבסיס מעדכן את הנוכחים בתמונת התקיפה, כפי שנראתה על ה־ קרקע ״בםך־הכל,״ הוא מסכם, ״הבי- צוע היה בסדר ואין שום הערות מיו- חדות. מ׳ — בשבילך זו היתה הגי- חה המיבצעית הראשונה, נכון?, אז זה יעלה לך בקבוק וויסקי במסיבה הקרו- בה. זה הכל. להתראות.״ המפקד יוצא ואחריו יוצאים האחרים. סגן מ׳ משתהה בכוונה במקומו, אבל זה לא עוזר לו. אחד־אחד ניגשים אליו החבריה ומפליאים את בעיטותיהם מ- אחוריו. כואב? — אין דבר, חביבי, מחר אתה תבעט באיזה בתול אחר ש- יעשה את הגיחה הראשונה שלו... זהו זה. עוד מיבצע ׳חסר־אירועים׳ בלבנון. כבר לא מתרגשים מזה, אם כי וודאי שגם במיבצע הבא — כאשר יגיע — יתנהלו וויכוחים למי מגיע ל- טוס והצעירים ידרשו לוח־צדק... אבל, בעצם, מה חשוב הריגוש, חשובות ה- תוצאות ואת אלו ניתן לראות בצי- לומים... •** 21 )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון והזאקונוה לעול• נשארו! מאת תמר זאבי לא בכל יום זוכה בן-חיל, אפילו עשה בחייו אך מעשים טובים, שלמסיבת יום הולדתו יתקבצו ויבואו שר הבטחון, הרמטכ״ל, מפקד היל-האויר וראשוני הטייסים. ב־ לה, זכה בכבוד ובשמחה ״סוס־עבודה״ זקן וכבד שאינו מורגל בטקסים: מטוס הדאקוטה. הוא עמד במרכז הרחבה ה- מוארת וחייך אל ׳מברכיו חיוך נבוך. ו- החוגגים, שחייהם נקשרו בחייו, שבו וב- חנו אותו במבט המיטיב להכיר רע ותיק. שנים חלפו, עידנים התחדשו במהי- רות על-קולית — ועדיין משימות רבות הן לחם חוקו. קצת מכעכע, קצת חורק )הגיל, הגיל( אך משניתנה לו משימה, ואפילו בלתי-אפשרית — הוא ימריא ויצלח. שלושים ואחת שנים רצופות של שירות בחיל-האויר עושים את שלהן: 22 הזקן במלוא כושרו, רענן ואהוב מפקד תיל-האויר, האלוף דוד עברי, לא הסתיר את הערכתו, ״מערך התו- בלה שלנו הוא מהמתוחכמים בעולם״, אמר, ״ועל-אף שהוא מודרני ומתקדם — הדאקוטה איתנו בכל.״ איתנו עשה את הדרך הארוכה. ב- תש״ח לחם בודד במצור, ובתשל״ט — זכה להיות ׳מראשוני הממריאים לשלום בקו תל־אביב — קאהיר. יותר מקור- טוב סמליות יש, איפוא, בעובדה, כי הוא שקישד לראשונה בין עזר וייצמן למצרים. סיפר שר הבטחון: ״נפגשתי בפעם הראשונה עם הדאקוטה בטיסה מחאר־ טום לקאהיר, כשסיימתי קורס-טיס, טס- תי בוולינגטון מרודזיה ונשארנו תקועים בחארטום. לאחר שהייה בחארטום, ת- פסנו דאקוטה וטסנו לקאהיר.״ זאת היתה הפעם הראשונה, ולאחר-מכן, בק- שותף רב-חשיבות. עתה, לראשונה שו- רבות רבים שבהם לחם היה הדאקוטה נה יום החג מקודמיו, ועזר וייצמן יכול לומר: ״אני חושב, שלפחות לנו, היו- תר מבוגרים, וגם לכם היותר צעירים, יום מעו־ר־התובלה הוא בבחינת חולייה איתנה בשרשרת שמנסים לחשל בינינו ובין המצרים. היום, טייסות אלו מחזי- קות את המגע עם מצרים. אין לכך עדות טובה יותר מהטיסה שיצאה ל־ קאהיר היום.״ זכרונות רבים קלחו באותו ערב קיץ בבסיס. בין מעלי הזכרונות ש- אותם ראיין הקברניט אורי יפה, מטייסי הדאקוטה הידועים, היו האלוף )מיל.( אהרון רמז, פסח טולצ׳ינסקי )״פוסי״(, יהודה ארבל )״פופקו״(, יעל רום, נ׳, שטס בדאקוטה במלחמת ששת הימים ואייבי נתן. אליהם הצטרף דירי מנוסי, שחיבר ״קאנטטה לדאקוטה.״ ״אל נא תטעו בשיער מאפיר״, קרא דידי מתוך קאנטטת האהבה היפהפיה ו- )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון המחוספסת, שלו לדאקוטה, ״מנוע שלו עוד פועם מגעיר הוא יכול לספר בין ניעור לטלטול איר הקים מדינה והגן על הגבול, / איך לחם מלחמות של יחיד מול רבים / בלי מכשור ותחמושת ובלי משאבים. איר יצא להפגיז באותה התקופה/ומלמעלה הטיל רימוני-התקפה / איר הצניח מזון לבירה הנצורה / וחילץ אימהות וילדים בצרה / מבית-הערבה ומקליה וסדום / — הם זוכרים לו את זה בוודאי עד היום. וב״קדש״ מי הצניח אם לא הדאקוטה / את רפול במיתלה ובא־טור את מוטה, / ומי הטיס את דיין בכושר וישע / מול שרם־א־שייח׳ של חטיבה תשע / שלא לדבר על דוגמה שהו- כיח : / איר לברוח ממיגים וגם להצ- ליח.״ והיו משימות אחרות. מי, אם לא הדאקוטה שכנע את העננים להוריד גשם, ומי גרש את הארבה ומי חרש מסלולים חשוכים, והנחית כוחות והפ- ציץ :•עדים ויצא לשליחויות עלומות. על אלה ועל משימות ואירועים אחרים יס- פרו גיבורי העלילות עצמם. טיסות־רכש ליליות אלוף )מיל.( אהרון רמז: הדאקוטה הראשון הגיע באביב אחד, לא ברכש שלנו אלא בהסדרים מתוחכמים מאוד של אותם הימים. דא־ קוטה אחד היה של ״אייר פראנס״ )הצ- ליחו להסדיר עם החברה הצרפתית ש- הדאקוטה ימשיר לטוס למדינה, על-אף שרוב חברות הטיס ורוב נתיבי האויר האחרים הפסיקו את שירותיהם למדינה שבדרר(. דאקוטה שני היה של קווי האויר של דרום-אפריקה. טס בו אחר הטייסים המופלאים, מתנדב גח״ל קלוד דוואל ז״ל, שעל מבצעיו אנו חבים לו הרבה. זה היה מטוס יוצא־מךהכלל שטם על כמויות שוות של דלק וויסקי...״ מייד לאחר נחיתתם בארץ — הוז- נקו הדאקוטות למשימות. הימים ימי ה- מאבק לעצמאות סדרי העדיפויות לדא־ קוטות בימים ההם וגם בחודשים הר• שונים לאחר הקמת המדינה, היו בעייה. מלבד טיסות-רכש ליליות שהחלו להת- בצע ושלהן היה יעד מוגדר, כמעט שלא היה קשר עם ארצות-חוץ ועם אירופה. בטיסות הלילה היו מביאים נשק, ציוד וגם את מטוסי-הקרב הראשונים מהב- סיס בצ׳כיה לעקרון. המסרשמיטים הרא- שונים הגיעו בחור בטנם של ה D.C-4-m דרך זו והן יצרו למעשה את הבסיס הקרבי של חיל-האויר.״ איר הובא הדאקוטה לתל-נוף י על זאת סיפר בכיר טייסי הדאקוטה, פוסי )פסח טולצ׳ינסקי(, מלוחמי חיל-האויר האמריקני ומראשוני חיל-האויר שלגו. ימים ראשונים בשרה-אברהם — הראקוטה במיטב אילתורה סבלת־פנים: אקדחים שלופים ״ב שבתי בתור דאקוטה של חברת התעופה הדרום-אפריקנית בשדה דב. הנעתי מ- נוע אחד והתחלתי להניע את המנוע השני. לפתע שןמעתי רעש חזק על ׳בק־פאייר/ לא ידעתי מה זה פתאום, מה קרה. כיביתי את המנוע שכבר הת- נעתי והמשכתי לשמוע את הרעשים. הסתכלתי החוצה וראיתי ׳ספיטים׳ מצ- ריים באים על המסלול לעבר המטרה — הדאקוטח, ביוון שהייתי סמור לחוף, קפצתי החוצה ונכנסתי לים, במצב כ- זה מותר להירטב, אין דבר. הסתתרתי מאחורי סלע גדול, התקיפה היתה מדו- ייקת: הדאקוטה שפגע ונפער חור ב- זנב, שדרכו היה אפשר לזחול דורר- אונד-דורר, לאחר שסיימו נכנסתי לדא- קוטה והטסתי אותו לתל-נוף. יצאתי מהמטוס רטוב, נוטף ועייף, והנה שניים — יעקב פרנק, מפקד הב- סיס, ובני פלד, מכונאי-קרב באותם י- מים, יוצאים לקראתי עם אקדחים ש- לופים. חשבו שאני הולר לכבוש את תל-נוף... במהירות הסברתי להם שצריך להכניס את המטוס לדיר ולהתגונן נגד תקיפה צפוייה של המצרים.״ כדי להבין כמה רב־ערר היה הדא־ קוטה בימים ההם, יש לדעת מה היה מקומו בדור המטוסים של שנות האר- בעים. כישוריו המיוחדים התגלו במש־ מות המבצעיות במלחמת העולם הש- נייה. הוא נחשב לשלמות טכנית ומב- צעית שאין דומה לה בתולדות התעו- פה. אייזנהאואר קבע שהיה אחד מאר- בעה הגורמים העיקריים לנצחון במלחמת העולם השנייה וכינה אותו: ״המכונה שלימדה את העולם לטוס.״ בחילות- האויר של בעלות־ הברית סופרו שבחיו ועלילותיו. מטוס דאקוטה נפגע קשה באש נ״מ וטייסו החליט להנחיתו על- פני הים. בעת הנחיתה קיפץ המטוס על פני הגלים והתרומם באויר. משום כך החליט הטייס להמריא שוב, הצליח ב- חוף-מבטחים. במקרה אחר נקרע קצה משימתו והביא את המטוס ונוסעיו ל־ כנף של דאקוטה בהתנגשות עם רכס הר, כנף המטוס התקצרה במטר וחצי ועל-אף זאת הצליח הטייס להנחית את המטוס בשלום. אייבי מחלץ פלמ דאקוטה אחר מילט 21 היה אייבי נתן מספר אייבי: ״הדבר אירע ב-ד טרם התגייסתי לחיל-האויר הישראלי. נקראתי לחלץ הודים מפאקיסטן. ניתנה לנו פקודה שלא לקחת יותר מ שים, וקודמים לכל ילדים ונשים. עמד- תי בחוץ וראיתי שסביב המטוס התאספו מאות אנשים שהתחננו לחילוץ. ביני- הם היו הודים עשירים מאוד שנתנו לחיילים שוחד רב כדי לקבל כיסא, כדי לצאת. אחד כזה, בריא מאוד, רצה לע- לות בכוח. תפסתי אותו ואמרתי: ׳לא, תחכה, תן לנשים לעלות קודם.״ באו- תה שניה תפס אותי אחד החיילים, ני- ער אותי והשכיב אותי על הרצפה. הוא כיוון את הרובה ישר אלי. הר- גשתי שהוא הולר להרוג אותי. אינני יודע איר, אולי מפחד, קפצתי על החייל, התזקתי בו והתחננתי על חיי. לקחו אותי הצידה, עשרות אנשים התפרצו למטוס והטייס שעימו הייתי צריר לה- טים את המטוס — מחכה. הוא אינו יורע מה קורה מאחור, לאחר שעלו ע- שרות האנשים, שיחררו אותי, נכנסתי למטוס ונאלצתי לדרוך על ערימת־אדם כדי להגיע לתא-הטייס. הטיסה היתה ב- גדר פלא. טסנו בתנאי חשיכה ועברנו את המיגבלות. רק הדאקוטה יכול היה לעשות משימה שכזאת.״ הפאטגטים גם הפציצו הכלי המופלא והמשוכלל הגיע לארץ, והחל, לאט ובטוח, להיעשות עוד יותר מופלא ועוד יותר משוכלל. יוער הב- לי, דאגלס, לא היה מאמין מה עוללו למטוסו ואילו פאטנטים ואילתורים הו- סיפו לו היהודים. 23 )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון שר הבטחון ומפקד חיל-האויר עם החוגגים אהרון רמז: הדאקוטה נולד במזל של מטוס גמיש וניתן להתאמה כמעט לכל משימה בצורה יוצאת-מו-הכלל. אילו ראה דאגלם את נושאי הפצצות שהר- כבנו עליו, איני בטוח אם היה נותן ער- בות שהמטוס אכן יטוס. אך הוא טס. אני חושב שאין נקודת-אוייב שהדאקו- טה לא הפציץ במהלר כיבוש הגליל. הוא הגיע לדאמשק, הגיע לעזה, הגיע לכל מקום שנדרש. הוא הצניח ציוד ותחמושת בירושלים, בגוש-עציון, ב- בית-הערבה, ביחיעם, בנגב, הוא נחת על מסלולים בלתי-אפשריים ומילא כל משימה. הנכונות האנושית והאילתורים הטכניים לא הכזיבו.״ תור הזהב של פיתוח המטוס היה ב- תקופה שבה פיקד על הטייסת יהודה ארבל )המשמיצים אומרים כי נשבע לטוס בדאקוטה עד שילמד להטיסו...(. בשנות החמישים הוא שהפיק מהמ- טוס את מלוא האפשרויות. ״חיפשנו משימות, גם המטה חיפש וגם ביחידה חיפשו, ובאיזשהו מקום נפגשנו באמ- צע,״ מספר פופקו. ״ניסינו לעשות במ- טוס כל דבר שרק אפשר לחשוב עליו. חשבו על טיסות-לילה — ועשינו פעילות לילה שכללה נחיתה על מסלול ללא ת- אורה, נחיתה עם מחזירי-אור — ניסי. 24 נר הכל.״ בין המנסים התבלטה מצליחנית אחת עם שתי גומות חן, עיני תכלת וחיוך חצוף — הטייסת יעל פינקלשטיין, ה- יום יעל רום, מהסגל הבכיר בטכניון ו- רעייתו של חבר-הכנסת, הפרופסור יו- סף רום. הדברים שעשתה יעל בטייסת היו, בלשון המעטה, בלתי-שיגרתיים. ״פופקו אמר — אנחנו עשינו״ יעל! ״באימוני תקיפה זרקנו חביות, וכדי לראות אם הצרורות של המצג- חים מחזיקים את החבית — עשינו שני חורים במסלול. אחר-כר כבר זרקנו די טוב — נוצר רק חור באדמה וא- חר-כך התחלנו לרוץ על הטלולים, אני לא יודעת למה פופקו לקח דוווקא אותי לניסויים האלה, אבל אני חושבת ש- אחרים אולי פחדו בהתחלה... העם כש- אני חושבת לפעמים על הדברים שע- שינו עם הדאקוטה, קשה לי להאמין. השיטה פעלה כך: פופקו המציא רע- יון, לקח ארבעה חבריה צעירים, שם אותם במטוסים — וטסנו. טסנו במבנה לילה בלי אורות — ונחתנו על מסלולים בלי לראותם ובלי לראות את האורות. אילו היה לנו יותר ניסיון, אולי היינו נו עשינו. חשבנו שבכל העולם כך ט- אומרים משהו, אבל פופקו אמר — אנח- סים בדאקוטה״. אחד האימונים הבל־ תי-נשכחים: טסנו בדאקוטות עמוסות- פצצות במבנה-לילה צמוד בלי אורות לשדה-אברהם. בתנאים אלה השלכנו נורים וזרקנו פצצות למטרה. אז אם מישהו אומר לי, ששנת מתקדמת בתעופה בעולם ואני יודעת שהשליכו פצצות מדאקוטות מבחוץ — העניין נראה לי משונה...״ לאחר שלוש שנים, הבינו הטייסים, שאימוני שימה מכרעת ומיוחדת: מבצע ״קדש״. ובכל זאת, לא תמיד היה הדיוק מהוק- צע. נזכר אורי יפה: ״במבצע ׳קדש׳ דא- קוטה למיתלה, פנה מעל מצפה־רמון 60 מקום שעה וחצי מצא הצוות את עצמו מעל איזור שחור ובלתי־מוכר. רק בנם ועל טיפות הדלק האחרונות חזר הדאקוטה דיר סעודיה וירדן לבסיסו ואז הוברר שאותו כתם שחור שראו היתה אבן הקע׳בה במכה, מאז כונה הטייס — חאג׳...״ הפיראטים נגד הארבה הדאקוטה הכל-יכול השתתף גם ב- משימות מבצעיות בחקלאות. על פופ- קו, הוטלה המשימה להוריד גם על הארץ בשיטת העשרת העננית ביודיד הכסף. הלקח העיקרי שהופק מהמבצע: ״אי-אפשר לעשות גשם כשאין עננים ואם יש עננים — כבר אין צויר ביו- דיד הכסף.״ משימה חקלאית אחרת היתה יירוט הארבה שפלש לארץ בת- חילת שנות החמישים.: פופקו: ״הודיעו לנו, שארבה נחת בחולות חלוצה, מט־ל ביצים ועוד מעט לא ייוותר מזון במדינת-ישראל. פיתחו צינור וונטיורי ענק שחובר לגחון. ב- תוך המטוס הותקנה אמבטיה גדולה ו- בתוכה תערובת סובין ורעל, תפקיד הצינור היה לשאוב החוצה את התערו- בת וזאת כשאנו טסים בגובה נמוך. דלת תא הטייסים הודבקה בסיילוטייפ נגד חדירת רעל וכך גם נעשה למעב- רים שבין תא הטייס לתא הנוסעים. נייר ההדבקה לא היה אמצעי ההתגו- ננות היחיד. ליתר בטחון קשרנו מטפחות על פנינו ואולי זאת היתה הפעם הרא- שונה בהיסטוריה שפיראטים יצאו להי- לחם בארבה...״ במלחמת ששת הימים היו שפיקפקו אם יוכל הדאקוטה למלא משימות ה- מצריכות התמודדות עם כושר התמרון ויכולת התקיפה של מטוסי הדור הח- דש. ושוב הוכיח העקשן כי לא בכדי הוא מסרב להשתחרר מחיל-האויר. ב- מירדף שהתפתח בינו ובין מטוסי מיג הצליח לחמוק בזכות כישורי תמרון מפ- ליאים. המשך בעמוד )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון0\ ל V mm X • : '""1 "י SOB X V X X X Winy*. מאת רון הדר ״טייסת שבה הארם הוא הגורם ה- מאפיין והדומינאנטי, ולאוו־דווקא ה- מטוס,״ כך הגדיר מפקד חיל־האויר, אלוף דוד עברי, את טייסת המטוסים הקלים בהגגה את יום ההולדת ה־ בערב חג ה־ תיקים על כר־ הדשא של הטייסת. ב- חלקם כבר זרקה שיבה, יש שגם כרי- סם כבר משתפלת מעבר לחגורה. נו- שאים עיניים בורקות אל ״הימים היפים ההם׳/ שהונצחו בתמונות ובשיקופיות, ושולפים בהיחבא ממחטה. ״שלושים שנה... לא ייתכן, זה עבר כמו ספיטפייר!״ שח אב לבנו שנלווה אליו עונד כנפי־טייס טריות. אל הבמה נקראים שלושת מפקדי הגפים הראשונים, שהוקמו ב־ פקד טייסת הגליל, משה פלד, מפקד טייסת תל־אביב )שמוקמה בשדה־דב(, )פיינגרש(. מישה קנר, ומפקד גן! הנגב, אלי אייל פר מסתער לנגיחה... ״יש לי סיפור על עייזר,״ קם אלי אייל ממקומו, ״חבל שהוא לא איתנו. פעם נקראתי בבהילות לטייסת. אמרו לי: טוס לבית־אשל, הלר לנו מטוס שם, וקח איתר פרופלר. אני טס לי בשטח ונוחת. מרחוק ראיתי את המטוס. ה- תקרבתי והנה נתקלתי בבחורצ׳יק שישן שם שנת־ישרים. ניסיתי להעיר אותו וכשסובב את פניו ראיתי שזה עייזר. האר של המטוס תקוע באדמה, אין מדחר, ועייזר אומר לי, שלא מעניין אותו כלום — הוא רוצה לישון. פתאום ראיתי פר רץ לעברנו בסיבובים, מש- מיע קולות גניחה נוראיים. חשבתי ש- הוא רוצה לנגח את המטוס. עייזר ואני קפאנו לרגע. אחר־כן־ יישרנו את ה- מטוס, דפקנו את המדחף וברחנו משם בכל המהירות.״ ״השביתה״ הראשונה והאחרונה אתם זוכרים אולי מתי היתה ״השבי־ תה״ הראשונה — וגם האחרונה — בחיל־האויר? מישה קנר זוכר: ״רכבים רבים לא היו לנו בטייסת, היו לנו ג׳יפ או שניים ישנים משנות השלו- שים, שראו ימים טובים יותר. גם אלה נלקחו מאיתנו. אז יום אחד אני מקבל אולטימאטום במכתב, עצומה. מסתבר, שכל החברה בטייסת חתמו עליו. כן, גם עייזר חתם: ׳לא טסים מחר אם אין רכב!׳. ככה?! מייד הלכתי לשבור את החבריה; אין לוקסוס בחיל־האויר.״ משמיצים, שהחבר׳ה הלכו ו״ גייסו״ כלי־רכב אזרחיים, צבעו אותם בצב- עים צבאיים ועיטרו אותם במגךדוד ענק. אבל זה לא לעיתון... ״הדבק היה חזק...״ ב־ סון בספר הטייסת: ״טסתי בר.וו.ד 25 )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון ברכת טייס מטוסים קלים הבכיר ביותר הרמטכ״ל, רא״ל רפאל איתן מיושן, העברתי תחמושת לכפר־עציון. בשעה סיון ההמראה סירב המוטור להידלק. מהנדס בשם מנט, שהיה במקום, החל-ף מגנט אחד. בשעה ריא בשנית, עם נוסע טרמפיסט. המר־ אנו, אבל מייד לאחר ההמראה שוב התחלנו לרדת לנחיתה, הפעם — נחי- תת- אונם על גבעה סמוכה למסלול. התכופפו מערכת הגלגלים, הפחית של המוטור והמפלט. בעזרת חברים מה- כפר ובעזרת המהנדס מנט הצלחנו ל- הביא את המטוס למצב של טיסה. נשארתי בכפר. למחרת היום, בשעה שוב בנחיתת־אונם בגלל שהמנוע אי- בד כוח ועמד לעוף מגוף המטוס מייד לאחר ההמראה, בשעה תיקון והברגות, כולל הדבקת חתיכת פרופלר שנשברה, המראנו בפעם המי׳ יודע כמה. לפתע הורגשה ויבראציה עצומה וחשתי שהמטוס הולך ומתפ- רק באויר. נחתתי שוב, חתכתי את הקצה השני של הפרופלור והמראתי שוב, הפעם בלב שקט. הדבק היה חזק... אבל לא. נחתנו שוב מנט החליף קאר־ בורטור והמוטור עבד כמו שצריך. ה- פעם היה בסדר.״ השדה הופר לשרה־בוץ ראשית שנות החמישים היו ימיה הזוהרים ביותר של הטייסת. הפייפרים הלכו ותפסו מקומם. ב־ הוראה לפתוח גף מטוסים קלים ליד המיפקדה החדשה של חיל־האויר ב־ רמלה. אולי לא היה זה שדה של ממש. ב- חורף נחתו מטוסים בשדה בוצי, ומ־ סלול הכורכר לא החזיק מעמד. גם כסף למגדל־פיקוח לא היה בנמצא. אז למה להקים מגדל פיקוח, אם אפשר להקים מעברה? בדו״ ח מצב כוננות, שנשלח למי־ פקדת חיל־האויר בנובמבר וותיקי טייסת קלה נזכרים... מימין לשמאל: מישה קנר אלי אייל, משה פלד נו: ״עדיין לא הושלמה התקנת מכשיר־ קשר בפייפרים. בבוננזה יצא מכשיר־ הקשר מכלל פעולה... יש גנבות בטיי- סת, לא יודעים מי הגונב... כבר מחכים זמן רב לתוצאות בדיקות של צוותי־ אויר; כמעט כולם חולים... מצבת ה- טייסת כוללת מהם אינו נוסע, טנדר ישן שנתקע, וכן כבאית אחת... אין מגדל־פיקוח ואין תנועה של מטוסים בפיקוח מת- מיד... על החתום, דס״ן קגר, מפקד.״ גנראל חורף לא פסח על הגף ב- רמלה. ב־ ״א( מרבית ימי החורף תהיה הטיי- סת משותקת בגלל שהשדה הופך ל- שדה בוץ, בו לא ינחתו מטוסים. ב( תנאי השיכון של צוות־אויר אינם נוחים ואינם מאפשרים להם לנוח. ה- צריפים בחורף כמו מעברה,״ אבל לא זה שבר החבריה. כשלא היתה פעילות, ישבו עם המוסכניקים ועזרו לתקן תקלות. במקום לצאת ה- ביתה, ישבו עם הבנות של מטה חיל־ האויר והעבירו לילות במדורות ובשי- רים. יש גם בקהל היושב בערב על ה- דשא, לא מעט זוגות, שהם תוצאה של אותם ערבים. יושבים ומחייכים. הסייר שאח למילוט... לטייסת צורפו סיירי־אויר. וכך נכ- תב בספר הטייסת: ״בסיום קורס סיירי אויר, ביצעו הסיירים מבחן בניווט. יצא- נו מספר פייפרים לניווט, ובשלב מסויים הוחלט לבלבל קצת את הסיירים. בא- זור קיבוץ שובל שבנגב, החליט הטייס לרדת בסיחרור לטיסה נמוכה, כדי ל- בלבל את הסייר. ואכן, התבלבל ה- בחור כהוגן, נבהל והחליט למלט עצ־ מו ולקפוץ מן המטוס. כשפלג גופו העליון כבר היה מחוץ למטוס והיה די טייס, אבל אז ״נזכר״ המטוס שהוא נ־ קשה לתפוס אותו, השתלט עליו ה- סיחרור והיפנה פניו לאדמה. בקושי רב הצליח טייסנו לישרו, כשבסיחרור עוד כבה המנוע, והמטוס נחת בשלווה בשדה־קוצים, לא הרחק מכביש ראשי בנגב. הטייס שלח את הסייר לכביש לה־ זעיק עזרה. בדרכו אירעה לסייר תאו־ נת־דרכים. בבית־החולים מילמל כל הזמן על איזה מטוס שנחת נחיתת־או־ נם. הרופאים ייחסו את דבריו לזע- זוע המוח שלקה בו. בשלב מסויים נש- בר הסייר וברח מבית־החולים. אבל לרוע מזלו תפסה אותו משטרה צב- אית בדרך לבאר־שבע. פייפר נגד מיג־ במבצע ״קדש״ התגלו הפייפרים נ־ קלים־לוחמים, טסים, מסיירים ומחל־ צים. עם כיבוש המיתלה נחתו בשטח מם־ פר פייפרים. מטוסו של סמל משה בו־ קעי נשא עימו חומר מודיעיני לקצין־ תיאום של הצנחנים. רס״ן רפאל )ר־ פול( איתן )היום — הרמטכ״ל( ביקש מבוקעי להעביר לעורף חייל פצוע, ש- שבר את רגלו. כשהתכונן בוקעי לה- מריא, ירדו מיגים מצריים מעל ה- כוח הישראלי וצלפו עליו. הפייפר נפ- גע והחל לעלות בלהבות. סמל בוקעי נחלץ מהמטוס כשבגדיו בוערים אר הספיק לחלץ את הפצוע מהמטוס ש- נפגע כליל. על מעשה זה זכה לצל״ש. סרן בנימין כהנא, ז ״ל, טייס וותיק בטייסת, זכה לצל״ש לאחר מותו, על שהתמודד במטוס הפייפר שלו עם מיג־ שלגו באיזור נאח׳ל. הסיכוי לצאת מה- תמודדות פייפר־מיג הוא אפסי. כהנא הופל, אך המיג לא פגע בכוחותינו. סוסים קופצים ל־ פינקלשטיין הוא שם דבר בטייסת. בערב הטייסת ניתנת לו הזדמנות ל־ 26 )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון עלות לבמה, ולספר את גירסתו לאחת ׳האגדות׳ הקשורות בשמו: ״היינו בגן( אילת, וסיירנו לאורך ה- מדבר. אתה טס ומשעמם לך עד מוות. עשינו הרבה לופים ונסיקות על עד־ רים בשטח, שיהיה קצת שמח. פעם אחת אני עושה נסיקה, הפרופלר פו- גע בכבשה, משמיד אותה, ואני עם הלב אי־ שם ממריא בחזקה. כשנחתתי בגן! הבחנתי שהפח התעקם קצת ו־ הדם מותז על הפח. איך שהוא נקיתי את הדם ודפקתי את הפח. שבוע לאחר־מכן החזרתי את המטוס לטיי- סת, והמכונאי הבחין במשהו, אבל עד היום לא גילו מה בדיוק היה.״ אבל אי־אפשר להתעלם מהשמצה! בדו״ח־נזק בטייסת נרשם: ״ב־ ניזוקו הגלגלים והמדחף כתוצאה מטי- סה נמוכה ופגיעת המטוס בסוס והמת־ תו.״ וכך, משמיצים, התנהל המשפט: השופט: באיזה גובה טסת, בחורי הנאשם השופט: יפה, מהר לטלפן למכון הזו- אולוגי. ככה אי־אפשר להמשיך. לו- מר לד״ר פינקלבויים שבעמק יש סו- סים שקופצים לגובה האויר אינו יכול יותר לסבול זאת. צחוק־צהוק, אבל הבחור קיבל את שלו קנס. פייפר — נאלץ להתמודד אפילו עם מיג־ כנפיים מבני פלד ק׳ זה מושג. פעם )לא מזמן( קיבלו טייסי הקלים כנפי קי, במקום כנפי־ טייס שמגן־דוד במרכזם, כאלה של יתר הטייסים. הדבר גרם להם תיסכול עמוק. הם הציעו למפקד חיל־האויר, האלוף מוטי הוד, להחלין( את הכנפיים לרגי- לות, אך הוא סירב. כשהיה בני פלד, למפקד החיל, לאחר שמיררו אנשי הטייסת במשך שנים את חיי מטה חיל־האויר, זכו טייסי הקלים ״בני פלד ניצל ב־ פר, אז הוא חייב היה לעשות זאת, לא?״ אמרו בטייסת הקלה. זהו. השנים התקדמו. אין כבר כנפי ק׳ ואין שוקולד צוותי־אויר. היום נותרו רק זכרונות, נעימים יותר ונעימים פחות. וכשהוותיקים מביטים בצעירי הטייסת, באותם סגנים וסג׳׳מים המטיסים את הדורניר שלהם, הם פ- שוט אינם מבינים מה קורה פה. הם פשוט רואים את עצמם. אבל כאשר תרצו לשמוע — יהיו סיפורים. קסדת שריון לטייסים מי אמר שהראש היהודי אינו ממציאי אבל צריך משהו שיגן עליו. זאת ניתן ללמוד מההתכתבות הבאה משנת ״לאחר בדיקת מקרי תאונות, בהם חטפו הטייסים מכות בראשם מחופת תא הפייפר, הוצעה הצעה למנוע את הפגיעות.״ עד אז עדיין בדקו אפשרות ניצול קסדות־מגן לטיסה מעודפי ה- קסדות של פרשי המשטרה. בינואר ״בהמשך לחיפוש אחר כובע מגן, נמ- צאה ברשות חיילי השריון קסדה המת- אימה לשימוש מוטס. תוכנס לשימוש חיל־האויר לאחר שיותקנו בה אזניות ומיקרופון.״ בשנות השישים הועם זוהרם של ה- קלים. לחיל־האויר הוכנסו לשימוש ה- מסוקים, שנטלו חלק מתפקידי הקלים, אך גם לאחר־מכן היו סיפורים והשמ- צות למכביר. במלחמת ששת־הימים שימשו הפיי־ פרים בתפקידי סיור וקישור עם כוחות הקרקע. טייס פייפר טס מעל שטח הלחימה, וראה ששני גדודי טאנקים ישראלים הולכים לקראת מגע־אש זה עם זה. הטייס נחת בשטח שביניהם, ומשראו מפקדי הכוחות משני העברים את ה- מטוס הישראלי, פקדו לא לפתוח באש. דורניר — מטוס טייסת קלה של היום 27 )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון׳ הקשר, ׳נזיר מאת אהרון לפידות היה זה בליל ״אוטובוס הדמים״ ב- מארס איציק בלצ׳וק סיים את תפקידו במוקד האירוע, ליד הקאונטרי קלאב. הוא נהג בג׳יפ־הקשר אל ביתו, והחנה אותו ליד המדרכה. השעה היתה אחת אחר חצות. סחוט מהמתח והפעילות של השעות האחרונות התפרקד איציק על מושב הג׳יפ ונשאר לעשן סיגריה אח־ רונה־לפני שיעלה הביתה לישון. כשגמר את הסיגריה ונכנס הביתה כבר חיכתה לו הודעה מהיחידה: עליו לחזור ולהתייצב מיד. וכר, ללא הפס- קה של לילה אחד — יצא ל״מבצע ליטאני״. כעבור שגה ומעלה. איציק בלצ׳וק חזר לפני חמישה ימים בלבד ליחידתו מקורס הקצינים ועל כתפיו דרגות סג״מ. עדיין לא היה לו תפקיד מוג- דר. עם בוקר הגיעה הפקודה, להתאר- גן מיד ליציאה. בשעות אחר־ הצהרים המוקדמות הגיעו לצפון, לקראת פעו- לת צה״ל מעבר לליטאני. באחת אחר חצות החלו היריות וחיל־האויר נכנס לתמונה. איציק וחבריו סיפקו את אמצעי הקשר החיתים כל־בר עד הבוקר. בתום הפעולה התקפלו ויצאו בדרך הארוכה, בחזרה לבסיס. הקשר וגורם הזמן זהו חלק משיגרת חייהם של אנשי אחת היחידות החיוניות, הפעילות ו־ האלמוניות של חיל־האויר, שאנשיה קוראים למפקדם בכנוי חיבה. זוהי יחידת־שדה, שחייליה פרוסים בכוננות של שייח וכולם מעדיפים להמצא בשדה — ולא בבסיס־האם: זוהי, יחידת קשר של חיל־האויר. רשמית הוקמה היחידה בינואר ערב מלחמת ההתשה. למעשה, קמה לפני כן. עוד במבצע ״קדש״, ב־ המרחב האוירי של ישראל כמה מונים — ומטוסי התובלה של חיל־האויר החלו לנחות באל־עריש, בשארם ועוד. הקשר עם שדות־תעופה מרוחקים אלה הובטח בעזרת ציוד מיושן ובלתי־ מספיק מימי מלחמת העולם השנייה. במלחמת ששת הימים גבר הצורר במערכת קשר הולמת. המטוסים היו למילונים וגורם הזמן קיבל משנח־חשי־ בות. נוסף ממד חדש: סוללות טילי הוק, שגם להן היה צורר לספק קשר. הוחלט, איפוא, להקים מערכת קשר — מצויירת היטב, שתוכל להתמודד עם האתגרים החדשים. בראש היחידה ה- חדשה הועמד סרן צעיר, והוא מפקד יחידת קשר גם היום. מלחמת יום־ הכיפורים הפתיעה את היחידה בתקופה של החלפת ציוד. מכ- שירי הקשר החדשים כבר היו על פס־ הייצור — אר טרם עברו בדיקות כשי־ 28 )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון רות. מיד הוכנסו לשירות ועברו את הבדיקות ואת ״טבילת־האש״ — בעת ובעונה אחת. כיום מספקת היחידה שירותי קשר מגוונים לחיל־האויר. החל מקשר קווי, ראדיו, ראדיו־טלפון ועד טלפרינטרים ועוד. מערכות הקשר מו- פעלות גם לצרכים מבצעיים — וגם ל״ קירוב לבבות״ בין החיילים המוצ- בים רחוק ובין הבית. היחידה לוקחת חלק במבצעים רבים של חיל־האויר — וגבול מרחב־הפעו־ לה שלה הוא גבול מרחב־ הפעולה של חיל־ האמה )גם אנטבה, למשל(. לכל גבעה — סיפור בעמדות רבות של היחידה נמצאים חייל או שניים, בגפם )עם חוליית־ אבטחה( במקומות שוממים לחלוטין. לא בכדי הם נקראים ״נזירים״. למרות הבידוד בו הם נמצאים, מעדיפים רבים מחיילי היחידה לשבת דווקא במקומות כאלה — הרחק מעינו הפקו- חה של רס״ר המשמעת הבסיסי... ״הבעייה הראשית של היחידה היא רבגוניות הציור״, מספר המפקד. ״יש לנו עשרות סוגים של מכשירי־קשר, ומאות כלי־רכב ייעודיים, ממותקנים עם ציוד קשר מגוון למשימות מסוגים שונים. בכל פעולה אנחנו הראשונים להיכנס — והאחרונים לצאת. יש לו גאוות־יחידה עזה, והיא מי- דבקת. אחת לכמה שבועות הוא יוצא לבקר את ה״נזירים״ שלו, הפזורים בכל הארץ. בדדר הצביע על גבעה. ״כאן הקמנו אנטנה במלחמת ששת הימים,״ אמר, ״כאן היה מוצב פיקוד וכאן — שדה־נחיתה מאולתר.״ לכל גבעה, רמה והר — סיפור. בסיני, באמצע הישימון, לאחר נסי- עה של שעות רבות, פגשנו שניים מ- חיילי היחידה: דורון לויטס, העומד על סף שחרור ורוני מילוא, עדיין טרי בתפקיד. דורון זוכר עדיין את הימים בהם הקימו את הנקודה בה הוא משרת: ״היציאות הביתה נערכו אז שבת אחת לשלושה שבועות, ואת רוב הזמן הפנוי בשבתות שנשארתי בב- סיס — העברתי במשחק קלפים נגד עצמי, ותמיד הפסדתי.״ כדי להתגבר על השעמום, יש ל- ארגן סדר־יום מדוייק. שלוש שעות מדי יום הוקדשו לארוחת־צהרים, ולא היה גבול לכושר ההמצאה: מנות־ מלכים ״סיניות״ ו״צרפתיות״ הורכבו מהמצרכים הסטאנדרטים של צה״ל. לא פעם היה סרח עגום להרפתקאות הקו־ לינאריות — אבל דורון לא וויתר עליהן בשום אופן! בעייה לוחצת אחרת — היעדר בנות. ״וזה בכלל לא מצחיק,״ אומר דורון. ״אין לנו קולנוע — ואין בנות.״ וכש- רבים נגד מעטיס אין בנות — גם אז אין בנות. מיעוט אפשרויות הבידור הגביר את כושר ההמצאה, ויצר הווי פנימי ומיו- חד במינו. כמעט בכל שבת יוצאים ל- טיולים בסביבה, ולכל וודאי ניתן שם מקורי — ״וואדי רגל״ לזכר נקיעת ה- רגל של אחד המטיילים. פעם תפסו שלושה חמורים ומשחו אותם בפסי צבע: לתדהמתם של הבדואים בסבי- בה הופיעו שלוש זברות באמצע ה- מדבר. כשהגיעה להקה )להקת פיקוד מרכז( לבדר את החיילים — הסתבר שהיו 14 פחות צופים...! למרות זאת הסכימה הלהקה להופיע בתכנית בת שעתיים ורבע — ועד היום חלוקות הריעות מי התרגש יותר — הקהל, שזו היתה לו הצגת הבידור הראשונה זה שמונה חודשים; או הלהקה. ״לא רק הווי יש ביחידה. — העבו- דה מחייבת המון משמעת עצמית,״ סיפר רוני מילוא. ״אתה אחראי על ציוד שערכו עשרות מיליוני לירות — ועל משימה חיונית.״ רוני, חובב ראדיו בחייו האזרחיים, אירגן את המכשירים למופת. פה ושם תלה שלטי אזהרה: — אל תיגע בו!״ בכל ניכרים עניין ״אם אינר יודע להפעיל את המכשיר ועבודה עם כל הלב. אלברט לוינזון, הנתנייתי, המשרת בבקעה ומנור, החיפאי, המשרת אי- שם בגליל — מנצלים את הזמן הפנוי ללימודים. אלברט לומד אלקטרוניקה ומנור מתכונן לבחינות ברפואה. גם הם מאיישים נקודות מרוחקות וקד־ מיות של יחידת הקשר. השירות בשדה נראה להם כזכות — וכחווייה שאינם מוכנים לוותר עליה, למרות התנאים הקשים וחוסר האפשרות להגיע הבי- תה. ״העבודה הרבה יותר מעניינת בשדה,״ סיפר מנור. ״יש אתגר, יש אחריות — ולמרות שהעבודה רבה — אני נהנה מכל רגע.״ סגן ענת היא, לדברי מפקדה, ״ה- בחורה היחידה בצה״ל המפקדת על יחידת־שדה.״ ענת אחראית על מח- לקה משלה — ולמשמעתה סרים חיי- לים סדירים וציוד קשר מגוון ורב־ ערך. ענת מעדיפה את היציאות על השירות בבסיס. בשטח נמצאים הרבה בנים ובת אחת והיא הממונה על כו- לם. ״אני שואפת להתקבל כשווה בין שווים — ועד היום די הצלחתי,״ מציי- נת ענת. היא מטה אוזן קשבת לבעיות של ״הגברים שלה״. הנזירים רואים בה אמא טובה )בת Astronautics C.A. Ltd. בגי־ביק, רח׳ הירקון טל תצוגות ו מ י כ ש ו ר | ן מתקדם לתא הטייס, מחשבי נתוני אויר \ ; סימבולים למטוסים ולמסוקים גמק*״) משנת )> תיקון סעות ברץ נחלת בנימיו טל 29 )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאוןa J 3 ב • G vT V —* Zi VJ J -1 -r J tS S L? vT U vT vi vT __jr _J vT U % •Jt vT at Zi כ X G K u —a ZJ Zi u LT vT I 5C VJ ע S •j J -1 - g u _I mS VJ J עa vT Cr VJ o U4 I hi N) N N vT G % 3 ^ U •jr J N O J —» VJ vT זל מדריך ישראל הוא פרי מפעל משותף ו- של משרד הבטהון - ההוצאה לאור ושל בית ההוצאה כתר )המוציאה לאור של אנציקלופדיה יודאיקה(. בעשרה כרכים המחלקים את הארץ לאיזורים מחרמון ועד אופירה, תמצא את האוצר המקיף, השלם והמעודכן לידיעת הארץ, שעד היום לא יצא כמוהו לאור. כל מה שרצית לדעת על ארץ ישראל: ארכיאולוגיה, היסטוריה, גיאו־ גרפיה, אקלים, גיאולוגיה, אנתרו- פולוגיה, חי וצומח. כולל המחקרים העדכניים ביותר שגעשו עד כה. כולל לקסיקון שימושי למונחי יסוד בידיעת הארץ. כולל תיאורים מפורטים של אתרים ברחבי ישראל. כולל מסלולי טיולים שנבחרו ע״י טובי אנשי המקצוע בארץ לכל איזור ואיזור. והכל ערוך וכתוב בצורה מרתקת מלווה במאות צילומים צבעוניים ל אוגדן מפות המחזיק כל קונטרס ניתן לשליפה מהאוגדן ומכיל מפות מפורטות של איזורי הארץ. הקונטרסים ערוכים בפורמט קטן לנוחות השימוש תוך כדי טיול. מאה וחמישים מומחים בכל תחומי ידיעת הארץ עבדו למעלה משנתיים כדי להגיש לך את ״מדריך ישראל״. מדריך ישראל אינו רק מדריך טיולים לכל המשפחה. זהו גם מכשיר עזר הכרחי לחינוך ילדיך י 7 י5 י נלמד ונטייל עם מדריך ״!!!!־*ול לכבוד מדריך ישראל ת.ד אני רוצה לקבל פרטים נוספים על מדריך ישראל ללא כל התחייבות מצדי. ש כתובת עיי—- טל ־X I I I I ויאוו־ )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון / מעעוי mnsrt! / J^feJZfcnL 117 |£Z o Wff o הי )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון הרקולס בגרינהאם קונוון ״סיטי אוף ארדמור״ — ההרקולס המיבצעי הראשון, הממשיר לטוס, גם כיום מאת רם״ ן ג׳ מדי שנה או שנתיים נעו־ר באנגליה כי- נוס תעופה הנקרא Tattoo נלאומי(. וההכנסות מכינוס זה ומתצוגה האוירית הפתוחה לקהל כולן קודש לקרו־צדקה של חיל־האויר־המלכותי למטרות עזרה לנפגעי המלח-׳ )ר.א.פ.( מות. בתצוגה זו משתתפים בדו־ר־כלל נציגים מכל חילות ־האויר של מדינות נאט״ו וכן מדינות הקהילייה הבריטית. השנה נערך הכינוס לכבודם של שני אירועים: יובל הרקולס והעשור השלישי של נאט״ו. המקום — חבל־ארץ ברקשייר הירוק באנגליה, סמוך ללונדון. השדה — שדה בריטי בשם גרינהאם קומון, שתופעל בעבר על־ידי חיל־האויר האמריקני וכיום משמש יחידת־חירום שלו. באחד מימי האביב האחרון הגיעה לחיל־האויר הזמנה מטעם מארגני ה־ Tattoo 25 עילי ההרקולס בעולם וחברות. חיל־האויר קיבל את ההזמנה 34 ואישר את השתתפות מטוס וצוות. ה הזמנה המפורטת כלל סדר־יום, לוח־ אירועים ומיפגנים/ עמדות־חנייה למטו- סים ועוד — עד הפרט האחרון. כן נכללו פרטים על תחרות שניטל על המטוס לעמוד בה — תחרות המטוס היפה ביותר. לאחר שנבחרו הצוות והמטוס עטו מכונאי הטייסת על המטוס ליפותו. ה- הרקולס הנבחר נרחץ ומורק לקראת האירוע ונראה כאילו אך זה ממש ירד חדש מפס־הייצור. מערכותיו נבדקו פעם ופעמיים עד שהצוות והמכונאים שוכנעו שהכל תקין, יש על מי לסמוך ולא יאכזב. ב־ זמנים. לבוש )מדים(. נוהלים. מבט אח- רון על המטוס והציוד — והביתה ל- ארוז. ה־ מנמל־התעופה בן־גוריון. התרגשות ל- קראת האירוע — אין. זו טיסת חו״ל ככל הטיסות ופשוט יש לבצעה כראוי. לקראת השעה עבירה אותנו לבקרת־שדה גרינהאם קד- החלה התכונה בתא. בקרת־לונדון ה- מון, והתכונה בקשר הפכה לשונה מה- רגיל. תנועה רבה של מטוסים לשדה. החלה ההנמכה, הצוות כלו הצטופף ב- תא ליד החלונות והנה־ הנה רואים את השדה. ובשדה הפעילות נראית לעין, כבר רואים ליין לא־ קטן של הרקולסים בחנייה וחלק מטייסי התצוגה הקרקעית כבר ניצבים בעמדותיהם. אוירובאטיסה פורטוגלית עוד רגע ואנו נוחתים. המסלול ארוך ומצידו האחד המסלול הראשי, שעליו נוחתים עוד שני הרקולסים. מצד שני הרחבות, שבהן מתרכזים המטוסים, ש- נועדו לקחת חלק בתצוגה האוירית. הגענו לסוף מסלול־ההסעה ולפני חציית המסלול בשימוש התבקשנו לעצור ול־ המתין. כל הצוות מנסה לחפש בשמיים מי נוחת ומדוע עוצרים אותנו כאשד לפתע הופיעו שישה מטוסי ססנה בזה אחר זה ונחתו בצורה שנראתה לנו די־פראית, במירווחים קצרים למדי זה מזה. הסמל המוטבע עליהם — של חיל־האויר הפורטוגלי. נסתבר, שזהו )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון הרקולס בריטי מעל מסלול גרינהאם קומון בפוסטר של ה״אייר טאטו הצוות האוירובאטי המייצג של החיל הפורטוגלי בותיהם הופיע מטוס הרקולס פורטוגלי, שנועד להשתתף בתצוגה קרקעית ו- הוא נושא בבטנו את צוות הקרקע וציוד האחזקה של הצוות האוירובאטי. חוצים מסלול ואנו בליין של ההרקו־ לסים. לפנינו כבר הגיעו כמה מטוסים. בולט לעינינו המטוס של חיל־האויר הסעודי. בינו לבינינו מפריד המטוס של חיל־האויר הארגנטיני. זהו, פרק ראשון בטיסה נסתיים ו- עתה לפנינו חמישה ימים, שכולם מ- טוסים וצוותי־אויר. סימפוזיון ותצוגה בוקר יום המחרת הוקדש כולו לסי- מפוזיון של מטוס ההרקולס. נסתבר לנו, שיש הרבה מומחים לנושא זה. דברי פתיחה נשא אלוףו־משנה סר דגלאס באדר, הטייס הקיטע המפורסם מן ה- קרב על בריטניה, המכהן כנשיא ה־ Air Tattoo טע( על שתי רגליים תותבות ללא עזרת זה, המתקרב לשנתו ה־ מקל־הליכה או אדם. אכן, היסטוריה ״מהלכת״ על שתיים. את ההרצאה הראשונה נשא ליאו סאליבן, טייס־הניסוי הראשי של פרו- ייקט ההרקולס בתקופת ייצורו וכיום ראש פרוייקט הבטיחות במפעלי ״לוק־ היד״ בג׳ורג׳יה. כאשר ליאו סאליבן מדבר על ההרקולס — כולם מאזינים בשבע אוזניים. זהו אבי ההרקולס. מה שהוא שכח, הרבה מהצוותים בעולם עוד לא למדו... שבת, ה־ גדול, יום פתיחת התצוגה לקהל. מאה עשרים ושניים מטוסים בתצוגה הסטא־ טית מתחילה בשעה 18:00 מה אין בתצוגה זו? ממטוסים מימי מלחמת העולם השניה )לא תאמינו — הם טסים( ועד ה־ רובאטיים קטנים ומטוסי־ קרב אדירים חדשים. העין אינה שבעה מראות. צוו- והשיא — הופעתם של — צוות מדריכי־הטיסה של חיל־האויר הבריטי. הופעתם מרשימה — מטוסיהם צבועים באדום זוהר, שובלי העשן שלהם בגוו- נים שונים: כחול, לבן, אדום. והראש אינו מספיק לעקוב אחריהם. בין ההו- פעות שזכו בתשואות לרוב נכללו מטו- סים ממלחמת העולם השנייה — ספיט־ פייר, האריקיין ולאנקאסטר. שלושת אלה הופיעו יחד ואוזננו, שכבר התר- גלה לקלוט נהמות מנועי־סילון, התק- שתה במקצת להגיב לרעש הנשכח של מנועי־בוכנה מיושנים. אך הלב קצת מפרפר, הרי אלה היו בזמנם פאר ה- טכניקה המודרנית... אלה גברו, בין ה- שאר, במלחמה אדירה ועקובה מדם על כוחות השחור הנאציים. שני צוותים שהרשימו במיוחד את ה- קהל היו צוותים אזרחיים, אשר הופי־ עו במטוסי צוות המארלבורו הבריטי — שני טייסיםRoyal Falcons וצוות ה־ ירדניים של חברת התעופה הירדנית ״עאליה״. תרגיליהם היו מרהיבים ומד־ 35 )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון הימים כאחד. נראה כאילו הם מטי־ סים את המטוס בכל המישורים בו- זמנית. אך מי שגנב את ההצגה מכל טייסי הקרב והאוירובאטיקה היה דווקא מטוס־ תובלה פוקר מלכותי ההולנדי. מטוס זה, שנועד ל־ הטיס צנחנים ומטען, ״נזרק״ על־ידי טייסו בשמיים כאילו היה מטוס־קרב קל וזריז. טייסו, רב־סרן מזדקן, בן למעלה מ־ על התצוגה הכוללת המרשימה ביותר — ובצדק. יומיים רצופים נמשכה התצוגה. ב- יום ראשון. ה־ האויר גרוע. באגף המבצעים של ה- מופע ניכרה מתיחות מסויימת, אך היתרגשו הבריטים ממזג־האויר? ה- מטוס הראשון המריא בגשם עז, בת- קווה שיתבהר כאשר יגיע תורו לעבור מעל הקהל, וזה בשלהי יוני, כאשר אצלנו ״משתולל״ השרב. בתצוגה הקרקעית הציגו כוחות נאט״ו את פאר חילותיהם. תשומת־לב רבה מוקדה על הגאלאכסי — מטוס־ התובלה הענקי הזכור לטוב מהרכבת האוירית לישראל, במלחמת יום־הבי־ פורים. צוותו פתח את דלתותיו האחו- ריות ואת חרטומו כדי שקהל המבקרים יוכל לעבור מצד לצד. מטוס אחר שזכה לחתענינות היה פאנטום. לא היה זה מטוס פאנטום ר- גיל. הוא היה צבוע לבן בוהק, פס כ- חול לכל אורכו ועליו שני שמות — אל־ קוק ובראון — לזיכרם של שני טיי- סים, אשר חצו את האוקיינוס האטלנ- טי ב־ בריטי שיחזר את הנתיב במטוס פאנ- טום לרגל מלואת סטורי תעופתי זה. טרחו ומצאו שני אנשים בעלי שמות זהים. אלקוק ובר־ און צעירים אלה ביצעו את טיסת השי־ חזור, שבסופה נחתו בגרינהאם קומון. )בסוגריים נציין, כי טיסתם של אלקוק ובראון המקוריים נסתיימה בנחיתה על אדמה בוצית והתהפכות שלא היתה כמותה בעוד שהמשחזרים נחתו בשלום ללא שריטה...( ליין ההרקולס זכה לקהל מבקרים רב. ומדוע לא בעצם? מתי יש לחובב־תעו־ פה )ואצל הבריטים זה שגעון( הזדמנות לראות מטוסים רבים כל־כך־ מאותו ד- גם, בסמלים שונים ובצבעים מוזרים. ליד כל מטוס היו לפחות שגי אנשי צוות, נכונים להשיב לשאלות. כאן נגלתה לפנינו תכונה מוזרה מאוד של הקהל. חתימות. כל לובש סרבל, שנ- קרה בדרכו של הבריטי המצוי התבקש לחתום על כל פיסת נייר ש- בידו — תכנית המטס האוירי או סתם פיסת־נייר מארנקה של בת זוגו. ״הח- צופים״ ביקשו מספר טייסת, זיהוי חיל־ האויר, דגם מטוס ומה לאי היו שם גם מטוסי הרקולס שמשכו אפילו את עינו של המקצוען. תארו 36 ליין בינלאומי של ההרקולסים. ההרקולס שלנו מסומן בחץ לכם מטוס הרקולס שדגם מספרו ועליו כתוב מיוחד במטוס זה? פשוט! זהו מטוס ההרקולס הראשון שנמסר לשירות ב־ חיל־האויר לפני אך מטוס זה עודו משרת, אומנם ב- טייסת- מילואים, אך הוא טס וחצה את האוקיינוס כדי להגיע לתצוגה. מס- תבר, שמטוס זה עבר הרבה גילגולים בימיו ובשלב מוקדם שימש גם כ- ״ ספינת־ תותחים״ במלחמת ווייטנאם. עוד אנו פוסעים לאורך הליין ולפ- נינו יצור מוזר, דומה להרקולם, אך נטול אותו חרטום שחור הדומה לאפו של פינוקיו. בתחילה חשבנו, שמישהו ־ צוחק עלינו. אך לא. זהו מטוס מסידרת הייצור הראשונה אשר להם היה מכ״מ שונה מזה של ה- יו• ולא הצריך ראדום, כזה המקובל היום. גם מטוס זה עודו טס, בטייסת של משמר־האויר הלאומי של מדינת טנסי. מוזר עוד יותר.־ לידו ממש מטוס זה ניצב על הקרקע לא על גל- גלים, כי אם על מגלשים. ממש סקי. זהו מטוס של משמר־האויר הלאומי של אלאסקה. צוותו השקיע בו כ־ שעות־עבודה כדי לזכות בגביע על ה- מטוס היפה. תארו לכם את אכזבתם, כאשר דווקא חיל־האויר הניו־זילנדי זכה בגביע זה. עוד מטוס מוזר היה שם. מין הרקולס משונה, אשר בחרטומו צינור, שאורכו כשלושה מטרים ועל הגג, מעל תא ה- טייס, פוד בצורת ביצה. זהו מטוס ל- חקר מזג־האויר של משרד ההגנה יי־ מדידות מזג־האויר בגובה והוא אחד בריטי. מטוס זה נושא ציוד מיוחד ויחיד מסוגו בעולם. תמה התצוגה. האירוע האחרון היה נשף! ענקי באוהל מפואר, אשר בו חולקו פרסים לצוותים האוירובאטיים ולצוותים המצטיינים. בסוף הנשך ה- חלו להחליף ביניהם אותות וסמלים. יכולת לראות טייס פורטוגלי עונד כנפי נווט ישראליות או נווט ארגנטיני עם כנפי טייס מבראזיל. חגיגה. יום ב׳, ה־ המבנים שבשטח מפורקים, המטוסים ממריאים, צוותות נפרדים, ידידים חד- שים מחליפים כתובות. ואנו — לדר־ כנו. עוד יסופרו במרפסת הטייסת עלילות n סיר דאגלס באדר — טס בגיל )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון לנוום עד הסוף ראיון עם סיר דאגלם באדר מאת סא״ל אורי את סיר דאגלס באדר פגשנו ביום השני של הבסיס נאספו צוותי־האויר של כ־ 25 להחליף מידע ולשמוע הרצאות על כלי־ טיס נפלא זה, במלאת עלתו המבצעית. האמרה היתה מיוחדת: טייס ארגנטיני מתלוצץ עם נווט אוסטרלי, מכונן־טיס אמריקני מצית אש לעמיתו הברזיילי, נווט ישראלי מנסה )לשווא( להתחבר עם קברניט סעודי קשוח. לכולם מדים שונים, לשונות רבות, מנהגים והומור משלהם; אך כולם שותפים לחווייה אחת — הטיסה בהרקולס. קצין נרגש עלה על הבמה. הם הוש- לך באולם ומבעד לדלת נכנם — ללא כל התראה מוקדמת — אדם נמוך־קו־ מה ורחב־כתפיים. ספק מהלך, ספק מקרטע, טיפס דאגלס באדר אל הבמה, וללא הקדמות פתח ואמר. ״ברוכים הבאים, אתם המטיסים את הכלי הנהדר הזה, ההרקולס, למשימות צבאיות ולמשימות של חסד והצלה. אתם והמטוס מסמלים את שילוב ה- מוח המתכנן עם שלמות הביצוע. ה- משיכו... )כאן הוסיף! משפט שעורר גלי־צחוק, אך אשר, מסיבות מובנות, לא נחזור עליו בזה.... דאגלס באדר ירד מהבמה לקול ת- שואות אנשי צוות־האויר, שקמו על רגליהם לאות הערצה. נדחפתי אל דלת־ היציאה ותפסתי את שלישו של סיר דאגלס, טייס צעיר וחמור־סבר. הצגתי עצמי וביקשתי ראיון לבטאון חיל־ האויר. העניין סודר מיידית. בשעה היעודה נכנסתי לאוהל־הענק, שבו השתכנה מינהלת המיפגן הארי־ רי. דאגלאס באדר עמד מחוץ לאוהל וצפה במיפגו־אוירי מיוחד שנערך עבור העיתונאים, כחזרה לקראת המופגן ה- אמיתי, שנועד להיערך כעבור יומיים. השליש דחק בי לגשת אליו ואני, בצ- עדים מהססים, התקרבתי אל האיש ש- לפני כמחצית המאה )!( ביצע אוירו־ בטיקה בגובה נמוך, התרסק ואיבד את שתי רגליו. בבית־החולים שמע את ה- אחיות מתלחשות: ״שש! שם שובב ב- חור ההולך למות!״ אך באדר שם ללעג את כל הלחשושים הללו, הוא חזר ל- טיסה, הוביל את אנשיו לקרבות־אויר רבים וקנה לו מקום נכבד בין ״האיי־ סים״ הגדולים של בריטניה, כמאלאן ״המלח״, סטאנפורד טאק וג׳וני ג׳וג־ הטייס הקיטע דאגלם באדר סיו. כעת פונה אלי באדר, ואני חש חו- לשה רגעית למראה עיני הפלדה שלו, החודרות בעדי לפני־ולפנים. האיש, שבקרב־על־בריטניה התנפל עם חמש טייסות על ״הלופטוואפה״, מניח את זרועו על כתפי ומוליך אותי פנימה אל האוהל. מה רציתי לשאול אותו? האם קרב־ האויר הקלאסי עוד לא עבר מן העו- לם? על האיום הסובייטי ויכולתה של נאט״ו להתמודד עימוי חיל־האויר ה- מלכותי לאחר שישה עשורים? באדר מציל אותי: הוא מדבר ומדבר, מדלג מהסכמי סאל״ט חוק מקארטר הילדותי״( אל מלחמת ה- עולם השנייה )״בספטמבר נגליה נלחמה בפעם הראשונה על חייה.״( לשונו חדה ומתובלת בבי- טויים חריפים. עיניו שובבות. בשנה ה- באה ימלאו לו פיע באירועים חברתיים ופעיל בתחו- מים רבים. ״ספר לי על הטיסה שבה הופלת״, אני מבקש. באדר מצית סיגריה. ״ה־ ממזר הזה ממש גילח אותי עם הפרו־ פלורים שלו. לא היתה לי ברירה, אלא לנטוש. הרגל המחורבנת נתפסה לי, אז השארתי אותה במטוס. איזה מזל ש- אפשר להפטר מהרגליים לפעמים!״ באדר פורץ בצחוק וטופח על רגלו המתכתית. שלישו, ג׳ף, מסמן לנו ל- רוח. ״בחור טוב ג׳ף, אבל נודניק. לא גמור, אך באדר ״מנפנף״ אותו במורת־ הייתי מסתדר בלעדיו.״ אני שואל על השבי ובאדר נע ברא- שו: ״עשיתי להם את המוות. אחרי ש- ברחתי ונתפסתי, הם זרקו אותי למחנה־ שבויים בקולדיץ, מחנה שהיה מיועד ל׳בורחים חסרי־תקנה׳. ואני עם הרג- ליים האלה!״ באדר שואג בצחוק, וכל הנוכחים ב- אוהל מפנים את ראשיהם ומסתכלים בו בחיבה. — ״הילד הרע״ של הטיסה ה- בריטית נערץ על כולם. אחר־כך הוא מרצין, רוכן אלי ואומר בדאגה: ״אתה יודע, יש דבר שלא אשכח כל ימי. לקראת סור המלחמה הירשו לי ה- גרמנים לצאת מדי פעם, בלוויית שו- מר, אל נגר בכפר הסמוך, שהיה מת- קן את הרגל שלי. הנגר הקשיש וה- שומר כבר ידעו שהפור נפל, ושסופו של הרייך קרב, לכן הירשו לעצמם ל- התלוצץ בנוכחותי על חשבון היטלר. יום אחד התגנב אל בית־המלאכה נכ- דו של הנגר, ילד בן קלקלתו. הילד השתייך ליהיטלר יוגנד׳, הנוער ההיטלראי. זאת היתה הפעם ה- אחרונה שראיתי את הנגר.״ ״איך התייחסו אליך הגרמנים, סיר דאגלס?״ באדר שואף מן הסיגריה ו- משיב: ״גאלאנד קיבל אותי יפה כשנפ- לתי בשבי. ואחר־כך הם הסכימו, שה- חבריה יצניחו לי רגל חדשה. בסך־הכל הם היו די־הוגנים ורצו להחזיר אותי כנכה־מלחמה. לדבר זה סירבתי בכל תוקף!. האמת היא, שמיררתי להם את החיים, קראתי להם ׳המים׳ וכן הלאה. אחרי המלחמה נפגשתי עם הרבה טיי- סים, גרמנים ואפילו התיידדתי עם אח- דים. רוב הסייסים האלה לא היו נאצים, הם ראו עצמם מעל לכל כפאטריוטים גרמנים ועשו כמיטב יכולתם למען ה־ פאטרלאנד )המולדת(.״ השליש מסמן לי תנועה של חיתוך צוואר ואני שואל לסיום: ״מה תכניו- תיך לעתיד, סיר דאגלס?״ הוא מחייך ומשיב ללא היסום: ״לטוס, עד הסוף!״ אנחנו לוחצים ידיים וסייר דאגלס יוצא החוצה לחזות במיפגן האוירי. ב- שמיים מתמרן ספיטפייר מהאוסף ה- מוזיאוני של חיל־האויר המלכותי, ואני נדלק מהשילוב — המטוס, גיבור ה- קרב על־בריטגיה; השדה, גרינהאם קו־ מון, ממנו המריאו דאקוטות עמוסות צנחנים אל נורמנדיה, ב״יום הארוך ביותר״ והאדם, דאגלס באדר, שבימים הקשים ההם היה לאגדה חייה. 37 )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון באויר המזרח-התיכון E ולא מנייר lillf י -י של חיל-האויר הירדניF מטרם מאת יוסח בודנסקי נקודת־המפנה היתה במסיבת קוק־ טייל ב־ לס.מוחמר ריזה פאהלווי, השאה של אירן, נפגש עם טום ג׳ונם, נשיא חברת ״נורתרופ״. ידיד משותף, ה־ נסיר ברנארד מהולנד, המליץ בלהט שייפגשו. לשניהם היו אינטרסים משו- תפים. השאה, חובב כלי נשק ומטו- סים חדישים, היה בעל הממון. חברת ״נורתרופ״, לעומת זאת, מיצתה זה מכבר את כל אמצעיה הכספיים על פרוייקט מטוס־קרב חדיש מטוס־ קרב קל ועתיר ביצועים. אנ- שי חקר ביצועים של משרדי ההגנה והאוירה של בריטניה הוכיחו באותה תקופח, כי למטוס פשוט וקל לא יהיה שוק וסופו כשלון. הם שכנעו את חב- רת ״פולאנד׳׳ לנטוש את מטוס־הקרב הקל שלהם ולהתרכז בגירסה הדו־ מושבית )נאט(, שנראתה מוצלחת מאוד. אנשי המחקר של ״נורתרופ״ סברו אחרת... טום ג׳ונס הזמין את השאה לבקר במפעלי ״נורתרופ״, והסביר לו את נשא חן ב-־ קשיי החברה עיני ״אספן המטוסים מהמזרח־התיכון״ והוא הבטיח לסייע. באוקטובר נקרא המטוס בשם המפוצץ ״לוחם ה- קיבל רי־Freedom Fighter) חירות״ שום צבאי רשמי טח במסגרת מדיניות הסיוע הצבאי האמריקנית בת הטוב שבמטוסי נו־׳ סור דינות־ערב, הגיע למזרח־התיכון. 5E סנל מדינות העימות. למעלה מזה, ל ראשונה מאז איום מרכזי בדמות מערכת־ נשק אי- כותית. במערב ישנם מטוסים טובים יותר nn מדינות העימות קפיצה איכותית מש מעותית קדימה. מבחינה כמותית אין שינוי גדול בהשוואה למספר מטוסי ה״ 21 המרכזי בשנות השישים. ייחודו של ה־ s טייס ממדינות העולם השלישי למצות את יכולתו ואת יכולת המטוס. בה־במי־ דה ביצועי המטוס מעולים בכל אמת־ מידה. אף שתוכנן מלכתחילה כמטוסי־קרב, גררו דרישות של הלקוחות הפוטנצי- אליים להסבת רב־משימתי. ההערכה הרווחת היתה ש־ נושאי אויר־קרקע, סיוע צמוד וכר ורק 15% עם זאת, היה אמור להתמודד בהצלחה עם כל מטוס שבשירות הגוש המזרחי, כולל הדגמים החדשים ביותר. מעל למצופה בווייטנאם על־מנת להוכיח לקניינים הפוטנצי- אלים את איכות המטוס הזמין חיל־ האויר האמריקני טייסת בתחילת לתפעול מבצעי בווייטנאם. מבצעי שנמשכו כל השנה,, SKOSHI TIGER הוכיחו כי חמורות מאלה שהיצרנים הבטיחו. ה- מטוסים טסו עד מטוס/חודש, לעומת רתרופ״ כמאקסימום. מטוסים יצאו ל- שתי גיחות ליום והגיעו עד מבצעי לעומת כמות המטען המועיל הוגדלה ב־ 50 נדרשו סה לעומת הפתעה הגדולה נפלה דווקא בתחום אחוזי בשירות המטוס. בווייטנאם, בה סבלו המטוסים האמריקנים מירידה ת- לולה בכשירות וסבלו משחיקה מת- מדת, עלה אחוז הכשירות המבצעית של שנראו אז אופטימאליים ול־ ה־ המשימות שיועדו להם, באשר מהמטוסים שהמריאו נאלצו לחזור ב- אמצע המשימה בלא לבצעה. המטוס הו- כיח עצמו גם כזול מאוד בתפעול. ה- טייסת חסכה כ־ חודש בחודשו, בהשוואה להערכות ה- מוקדמות האופטימאליות ביותר. ־ ב־ החליטה ממשלת קנדה לרכוש את ה- מטוס. חיל־האויר הקנדי הציג שתי ד- רישות, מנוגדות זו לזו. מחד גיסא, היה דרוש מטוס־קרב לצורכי יירוט ל- הגנה על שמי קנדה כחלק מפיקוד ה- מ-NORAD) הגנה הצפון אמריקני אידך גיסא, היה צורר במטוס תקיפה שיוכל להפציץ מטרות קטנות ולסייע לכוחות הקרקע הקנדים המוצבים ב- אירופה במקרה של מלחמה עם בריה״מ. לאחר שנכשלו מספר נסיונות פיתוח החלו הקנדים לחפש מטוס רכש. ה־ נמצא מתאים ביותר לתפקידי־5A התקיפה. עם זאת ביצעיו לא עמדו ב־ 38 )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון דרישות שלוי היתה קרובה מאד לדרישות. כי- וון שהקנדים עמדו לייצר את המטוס בכוחות עצמם, בכל מקרה, הציע טום ג׳ונס ש״נורתרופ״ תתכנן כנר חדשה, מתוחכמת יותר, אשר תאפשר למטוס להגיע לביצועים הנדרשים. הכנר ה- חדשה כללה עזרי עילוי מתוחכמים ו- היא הקפיצה את ביצועי המטוס בכמה שלבים. קנדה רכשה יותר מ־ לדגמיהם השונים. הסקס חזר לתעופה... תחילת הנפילות של הסטארפייטרים הדליקה נורה אדומה בראשו של טום ג׳ונס. הוא מיהר לאירופה עם הדגם הקנדי חילות- האויר של ברית נאט״ ו כמטוס ״דאסו״ הצרפתית היה חזק, ורוב מפ- רב־משימתי אחיד. הלחץ של חברת עילות הסטארפייטר לא חשבו על ה־ חלפת המטוס. רק הנסיך ברנארד, מ- הולנד, ידידו האישי של ג׳ונס ובעל קשרים מיוחדים עם חברות ״נורתרופ״ ו״לוקהיד״, ״שוכנע״ להמליץ על רכי- שת למעלה מ־ ההולנדי. המטוס, שהיה מתוצרת קנדה, , נועד מלכתחילה להיותNF וסומן מטוס־קרב בלבד. בדצמבר נסו הטייסות לשלב מבצעי. דיעות הטייסים על המטוס היו נל- הבות: ״...הוא נוסק כמו עטלר מהגי- הינום...״ ״זהו מטוס פאנטאסטי, עם ת- אוצה מעולה וכושר תמרון טוב. אחרי העגלות שבהן נהגנו, החזיר את הסקס לתעופה!״ ״אינר מטפס לתור שוט חוגר אותו עליך, ולהטיס הוא מבצע את כל הדרישות בלי או- פירושו להיות, בעצמר, בעל־כנפיים. מר...״ במקביל, החל היל־האויר האמריקני לחפש מטוס שיוכל לשמש כעמוד ה- שדרה של הסיוע הצבאי לשנות ה- שבעים. בניגוד לשנות השישים, נועד מטוס זה להיות מטוס־קרב בעל דגש הגנתי, אך עם יכולת התקפית משמעו- תית. חברת ״נורתרופ״ נכנסה לתחרות על פרוייקט מטוס הקרב הבין־לאומי ה- משופר דגם חדיש של מטוס כמעט שלא היה במטוס רכיב חדש. ב־ 5A הופיעו בדגמים השונים של המטוס, ש יוצר בקנדה. עם זאת, נסתבר שהשיפוד הצליח בצורה בלתי־רגילה — וביצועי המטוס החדש עלו עד לבלתי־הכר. בנובמבר משופרת, שעתה נודעה רשמית ובשם וו ב־ וחצי־שנה אחר־מכן החלה ״נורתרופ״ לספק את המטוסים ללקוחות. סכנה אפילו ל״ הנמר הזה מטוס קטן, צר ויפה. הוא בעל קווים חלקים וזרימים. אורכו 14.75 בנה הגור פשוט, אך אמין. הוא מת בסס על פרופיל מתכת ואורכנים, ה- מהווים יחדיו את התיבה המרכזית של הכנף. מערך עזרי העילוי בשפות ה- תקפה והזרימה מורכבים מכוורת וחו- מרים מרוככים. כר גם הגה הגובה. הכנר טראפזית ובעלת פרופיל סי- מטרי. כשליש משטחה הכולל מהווים עזרי העילוי השונים בשפת ההתקפה, המדפים בשפת הזרי- מה והמאזנות הגדולות. עזרי עילוי אלה הם סוד ביצועי התמרון המעולים של המטוס. ה־ כנר סימטרי ודק המתאים לטיסה ב- מהירויות גבוהות, ובעזרת ״משחק״ נ- כון בכנפונים ובמדפים ניתן לקבל פרו- פילי כנר הקרובים לאידיאליים עבור תיפעול במהירויות נמוכות ובתנאי טי- סה קיצוניים. תיפעול עזרי העילוי הי־ נו ידני או אוטומאטי והוא פשוט מאוד לביצוע. יכולתו של המטוס להציג פ- רופיל כנר אופטימלי עבור טווח רחב של מהירויות הופכת אותו למתאים ב- מיוחד לקרבות־אויר ניהוג ושליטה עד מהירות אפם ממש, מצד אחד, והוא בעל כושר האצה ו- פניה מעולים גם במהירויות עבר ועל־ קוליות, מצד שני. רק מטוסים בעלי כנר בעלת גיאומטריה משתנה, כמו או בעלי דחר עויר גבוה במיוחד כמו 15^ התאמה כזו נוסף לאוירודינמיקה מעולה, מצטיין 5e^ ־־ חריגים. מנוע 39 )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון ־ה-׳- יה : י MmMwMmimmm : W₪B₪Ht₪₪₪₪K₪₪₪₪₪₪m מטוסי על־ידי חברת ״ג׳נראל אלקטריק״ ב- מיוחד עבור המטוס הזה הינו בעל יחם דחה משקל של 1.5 פאנטום(. המנוע קטן מאוד בממדיו אמין ובעל תחזוקה פשוטה. תגובתו ל- שינויי המצערת מהירה מאוד )פחות מ־ סוגל לתפקד זמן ארור יחסית ב־ם אפם או ב־ כל מנוע הוא 2,250 משקל נמיר יחסית למטוסי קרב אח רים. אם ציינו שה־ הרב של מערכת ההנעה שלו והמבנה האוירודינאמי — בתחום המערכות ה- אלקטרוניות היתה הקפיצה שלו קדי- מה מרשימה עוד יותר. מכ״מ ה־ מתוצרת חברת ״אמר־AN־APQ153 סון״ הינו מכי׳ מ מעולה לקרבות־ אויר בעל כושר יירוט ואויר־קרקע לא־מבו־ טל. טווח הגילוי באויר־אויר הוא נ־ 20 שלn±45° המטוס. המכ״מ מספק נתוני טווח לכ וונת, הדומה, בסיסית, לזו הנמצאת ב- מטוסי פאנטום. מערכת החימוש של שני תותחי 560 A1M9J צות הכנפיים. במשימות אויר־ קרקע מ סוגל המטוס לשאת עד מוש על חמש נקודות־תלייה. סוגי החימוש מגוונים ביותר: החל מפצצות ברזל רגילות, פצצות תבערה, סנאק־איי ומצררים, וכלה בכוורות ראקטות, מא- רזי תותחים ונשק חכם )טילי מייבריק בעלי הנחיה טלוויזיונית(, במהירות מסוגל הטייגר לבצע פנייה מיוצבת של 13.6 מירבית של המאקסימלי שהמטוס מסוגל לשאת הוא 7.33 160.5 פחות או יותר, לאלה של מטוסי הקרב המעולים והיקרים ביותר מן הדור שלו — המיראז׳, הפאנטום או המיג־ ממדיו הקטנים, פשטותו וביצועיו ה- מעולים הניעו את חיל־האויר האמריקני ואת הצי לבחור בו כמטוס, שייצג ב־ מערר־אימונים מיוחד את מטוס ה־ בקרב־אוירM1G קשה מאוד. בשל קוטנו קשה להבחין בו מלפנים. מנועיו נקיים ואינם מותירים שובל שחור מאחוריו. במהירויות נמו־ כות, ״בטריטוריה שלו״, לא נמצא כמ- עט מטוס בםד״כ המערבי המסוגל ל- התחרות איתו. בסצנריו של קרבות־ שבהם נמצאים מספרים גדולים יחסית של מטוסים משני הצדדים, הוא קטלני אוייבו לקוייה. בניסויים שנערכו ב- עוד יותר, מאחר שחלוקת הקשב של ארה״ ב נשלחו ארבעה בסופו של קרב־תימרון הדוק ב-־15 גובה נמור מאוד הופלו שני ה־ ממדיו הקטנים של המטוס והשינויים החריפים במצבו תור כדי תמרון מק- שים גם על זיהוי בעזרת מכ״מ. ה־ מסוגל לעמוד בקרב הדוק ב־־5E עדG )מיג־ ממוצע נמשר בין היותר. עומס הכנף של כי הוא גבוה מזה של המיג־ מפריע לו להשיג פניות הדוקות מאלו של המיג. איכות הניהוג וההטסה ה- מעולות של המטוס והתנגדותו הגבו- הה לסחרור מאפשרות לו לתמרן ב- שליטה מלאה באזור ההזדקרות. למ- עשה, העילוי המאקסימלי של הוא גם העילוי בר־השימוש קצב פנייה טוב יותר משל המיג־ כל הגבהים, באשר הוא מסוגל לתפקד בספרת העומס הגבולית שלו. ראדיום הפגייה שלו קטן מזה של יריבו. במע- טפות הביצועים מוכיח נות בלתי־מעורערת בקצב פנייה עד למאר עולה על זה של המיג־ באזור ה־ בקרבות־אויר, ברגע שיש לו יתרון לנתק מגע־5E מהירות, יכול מטוס בתנאים שאותם הוא מכתיב. אם ינסה )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון מטוס מטוס המיג, לעומת זאת, לנתק מגע, עדיין יי־ מצא בטווח הקטל של טילי מרות שקיימים מטוסים המגיעים ל־ מאך ויותר, יתרון המהירות כמעט ש- אינו בא לידי ביטוי בקרבות האויר ש- בהם יש עדיפות לכושר תמרון. כושר השהייה של הוא עומד מעולים. כושר הניהוג וה- שליטה בו בזוויות חדות טוב מאוד. גם תאומיות ההגאים שלו טובה. בשל יכו- לתו לפנות בחדות ובפתאומיות הוא יכול ״לנער״ מעליו כמעט כל מטוס. ספרות העומס שלו גבוהות בהשוואה לרוב האוייבים הפוטנציאליים, מותאם לטייסי העולם השלישי טיי-m aggressors^ טייס סות חיל־האויר וצי ארה״ב המייצגות מטוסי־אויר בתרגילים עם יחידות חי־ לות־אויר, משתמשים בקרבות־האויר במטוסי סים סובייטים. הם משתתפים גם בני- סויים מבצעיים לבחירת תורות לחימה וציוד לחימה. במפגשים אלה ברגע שבו מצליחים טייסי תנאי הקרב ולהעביר לטווחים קצרים, יחם ההפלות שלהם מעולה. טייסי ה־ 5E ההטסה שלו ואת התאמתו לקרבות־ האויר. איכות ההטסה של המטוס כה גבוהה עד כי גם טייס בינוני מסוגל להפיק המערכות האוטומאטיות משפרות ומ- ממנו הרבה יותר מאשר ממטוס אחר. שפצות את המשיכות הפתאומיות של הטייס בקרב. המטוס אינו בועט. הגאיו מגיבים בקלות ובמהירות. תא הטייס מ- רווח והמכשירים נמצאים בהישג יד של הטייס. ניתן להגיע אליהם בקלות, בלי להסיר את המבט מהמכשירים ה- חשובים או מהכוונת, לעומת זאת ה- ראות בחלקו האחורי של התא מוגב- לת. ביודעם את איכות הצוותים הטכניים במדינות העולם השלישי, השתדלו א- נשי ״נורתרופ״ לבנות מטוס שיהיה פשוט ונוח ככל האפשר לתחזוקה שו - טפת. צוותי הקרקע זקוקים למכשור מינימאלי על־מנת להגיע למרבית ה- נקודות על המטוס. למטוס פתחים רבים, המאפשרים גישה נוחה למערכות פני- מיות. דגש רב הושם גם על יכולת סבב מהיר של המטוס בין גיחות וגם זאת תוך הזדקקות למכשור מינימלי. בכך עולה האפקטיביות של המטוס במדינות העולם השלישי. גם עם מערכות מוגב- לות מסוגלים חילות־האויר לשמור על רמת שמישות גבוהה. מטוסים מתוחכ- מים אחרים, וביחוד מטוסים סובייטים, סובלים מבעיות שמישות ובלאי־יתר בשל תחזוקה לקוייה או לא מספקת. אך לא כך הוא לגבי כות האלקטרוניות של המטוס אמ- נות במיוחד ומידת הדיוק שלהן אינה תחזוקה. בשל ההוצאות השוליות הק- משתנה לאחר שימוש ארוך גם ללא טנות, מחיר התפעול של המטוס זול במיוחד והוא נחשב כיום למטוס הזול ביותר ביחס מחיר/תמורה. כניסתו של לוותה במהפכה בתפישת הארגון של חילות האויר. אח שהרכש לווה בסי- פורים על שוחד, הרי בסופו־של־דבר הצליחה המערכת שנקלטה מעל לכל המצופה. עצם כניסתה לשימוש הקפי- צה את איכות חילות־האויר שבזירה. כיום מהווה מטוס כוח האוירי הערבי. ברוב מדינות המזרח התיכון קיימת תשתית לתפעול המטו- סים. כר ניתן להעביר במהירות טייסת מאירן לירדן או לסעודיה, כאשר ל- חילות- האויר המקומיים כל הידע וה- מכשור הנדרשים לתחזוק המטוסים. יש- ראל כולה נמצאת בטווח היעיל של n סעודים יכולת תדלוק באויר ההופכת אותם חופשיים ממגבלות טווח. ניתן להעביר מטוסי מיוחדים בדדר האויר ובכר לתגבר סד״כ באופן משמעותי בבת־אחת. כיום נמשכת זרימת מטוסי דגמיהם השונים, לארצות המזרח־התי־ כון. חיל־האויר האירני מחזיק ב־ טוסי צפון־תימן( וב־ סב מנים ולא ברור כרגע אם יסופקו. לחיל־ האויר הסעודי מטוסי משמשים לאימונים. )חלק ממטוסי ה־ 5B טוסים נוספים נמצאים בשלבי־ הזמנה שונים. לירדן לה מאירן ו־ מצרים הזמינה מטוסי אחר חתימת חוזה השלום עם ישראל התעוררו בעיות מימון. אולם, מצרים עוד לא ביטלה את חוזה־הרכישה. יית- כן, שימצא גורם מימון אחר. מדינות נוספות, צפון־תימן סודאן וכמה מנסי־ כויות המפרץ הפרסי, מגלות עניין ב- מטוס וייתכן כי חלק מהן יצטרן! לרשי- מת מטוסי הנמרים. 41 )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון *ו״רהעולםבאףרהעולםבאףרהעולםבאףרהעולםבאףרהעולםב מאת יוםן שם — קונדור וועדת השמות של דויל־האויר ה- אמריקני וחברת ׳׳ג׳נראל דיינאמיקס־ הודיעו על בחירת שם ל־ מכונה מעתה ״קונדור שבהרי האנדים. במקביל הודיעו חיל־האויר האמרי- קני ו״ג׳נראל דיינאמיקם״ על הקמת ט- ייסת ניסוי וקליטה רב־לאומית ביוטה, אשר תבדוק את בעיות הקליטה והה- כנסה לשירות מיבצעי של מטוסי ה־ 16 להיכנס לשירות, כמעט בו־ זמנית, בשי שה חילות־אויר שוגים כאשר המטוסים באים משלושה פסי־ייצור נפרדים. חילות־האויר של נאט״ו מפתחים גם את שיטת הגמישות התחזוקתיח של- פיה יוכלו כל מטוסי הפיקוד לקבל שי- רותים, חימוש, דלק וסבב מיבצעי בכל בסיס ובסיס ולא רק בבסיסי־האם. שי- טה זו תיבחן על מטוס ה־ שהוא משותף לחמישה חילות־אויר של חבריה ועדין אין מיתקני תחזוקה עבו- רו. לפי הודעת דובר ״ג׳נראלדיינאמיקם׳׳; משתתפים גם נציגים מחיל־האויר ה- ישראלי בפרוייקט הקליטה וההערכה. הורו מצטיידת במטוסי יגואר שני מטוסי יגואר ראשונים נמסרו ל־ חיל־האויר ההודי. מטוסים אלה, אחד 42 ואחד מדגם הסבהMK מדגם תקיפה הם הראשונים מתוך כ־MK.B מטוסי יגואר שהזמינה הודו. כ־ הם יהיו מייצור עצמי במפעל חדש של חברת נמסר, שחלקים רבים של המטוסים יועברו בשלימותם מבריטניה ורק יור- כבו בהודו. שמונה־עשר המטוסים ה- ראשונים שיימסרו להודו יוצאו מטיי־ סת מיבצעית בריטית. כיום מתאמנים טייסים הודים בקורסי־ הסבה באותה טייסת ושני המטוסים הראשונים ש- נמסרו באו ממנה. עם תום תקופת ה- הסבה ימסרו המטוסים להודו. מטוסי היגואר שיימסרו להודו יהיו מהדגם הרב־משימתי המסוגל לשאת יותר מארבע טונות חימוש וכן שני טילי אויר־ אויר מאז׳יק על מינשאים מיוחדים מעל לכנפיים. למטוס מד־ מרחק לייזר ויכולת לוחמה אלקטרונית מוגבלת. למעשה, מסוגל המטוס לבצע מיגוון משימות בלא צורך בהסבה או היגואר יגביר משמעותית את יכולת בשינויים מרחיקי ־לכת. התקיפה של חיל־האויר ההודי. עד כה הופנה המאמץ העיקרי במודרניזציה של חיל־האויר ההודי למטוסי יירוט, בעיקר מטוסי מיג־ לים כניסת. מטוסי היגואר משנה את מ- אזן הכוחות בתת־ היבשת לטובת הודו וסביר להניח שתגרור אחריה מירוץ חימוש. טיסה מבצעית ראשונה לטורנאדו מטוסי הטורנאדו הראשונים בעלי כו- שר מיבצעי מלא הוטסו לראשונה ונמ- סרו למרכז ניסויי הטיסה והחימוש של חיל־האויר הבריטי ולמרכז ניסויי הטי- סה של חיל־האויר הגרמני. קדמו למטוסים אלה תישעה אבות־ טיפוס, שעליהם נבחנה תפיסת המטוס ושיטה דגמי קדם־ייצור, אשר האחרו- נים שבהם המריאו רק לאחרונה. אר־ בעה מדגמי הקדם־ ייצור יוסבו בדיעבד למטוסים מיבצעיים. מטוסי הטורנאדו הנוכחיים הם הראשונים שיירדו מפס־ הייצור הסטאנדרטי בבריטניה ובגרמניה ואין עליהם כל מכשור ניסוי או מכ- שור חריג. הם פותחים דרך ל־ מטוסים מיבצעיים שהזמינו זרועות ה־ אויר של בריטניה, איטליה וגרמניה. מ- דינות אלו גם תכננו וניסו במשותף את המטוסים. אוי־כי תוכנן תחילה כמטוס רב־ משימתי, יופעל הטרנאדו בסופו -של- דבר כמטוס־תקיפה לחדירות עמוקות בגובה נמוך. דגם מיוחד, השונה במכ־ שורו, פותח עבור זרוע־האויר של ה- צי המערב־גרמני למטרת לחימה בספי- נות. לשם בך יישא המטוס טילי אמר- ים מדגם קורמוראן. ביצועיו המוגבלים, יחסית, של הטו־ רנאדו בקרבות־אויר הביאו את הברי- טים לפיתוח דגם נוסף, טורנאדו אשר יהיה מיועד אן־ ורק למשימותm GT001 14 O&r )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון ירהעולםבאו״רהעולםבאוירהעולםבאו יירוט. אם יוחלט לייצר דגם זה, יגדל מספר מטוסי הטורנאדו שיוזמנו עד מעל לאלף מטוסים. אף ששלוש המדי- נות מנסות למצוא שוקי־ייצוא למטוס, לא נמסר על התעניינות מיוחדת מצד חילות־אויר אחרים. אב־ הטיפוס של דגם היירוט נמצא בשלבי־הרצה לקראת טיסת־הבכורה. על־מנת להתאים את המטוס לנשיאת טילי לי סקייפלאש בריטיים, נאלצו להאריך את המטוס על־ידי הוספת שתי טבעות בגוף. בך נפגעה יציבותו האורכית של המטוס, דבר שתוקן על־ידי תוספת מי־ שטח־קדמי בשפת ההתקפה הקבועה של הבנף. עם זאת נעשה מאמץ לשמור על ז- הות מירבית בין המטוס ובין גירסת התקפה. מטוס זה נועד להחליף את מטוסי הלייטנינג המיושנים של חיל־ האויר המלכותי. ידיעות קודמות, של- פיהן נועד המטוס להחליף את מטוסי הפאנטום, התבדו בינתיים, לאחר שסכו- מים ניכרים הוקצו לשיפור, שיפוץ ו- מודרניזציה של כל מטוסי הפאנטום בבריטניה. גם אלה שהועברו מהצי ל־ חיל־האויר לאחר פירוק נושאות־המ־ טוסים. תצורת לוחמה אלקטרונית להרקולס חברת ״לוקהיד״ מסבה מספר מטוסי תובלה קני לתצורת מטוסי לוחמה ומעקב אל- קטרוניים. המטוס, שסימונו החדש EC-130E פקדה ובקרה מעופפים במטוס. הראשית — הורכבה לפני שפת שלוש אנטנות־להב ענקיות הותקנו ההתקפה של מייצב הכיוון ועל תפר הגוף. שתי אנטנות־להב נוספות הות- קנו מתחת לכנף, בקוו שבין המאזנות והמדפים. כן הותקנו שלושה מיתלים חיצוניים לגרירת אנטנות־ כבל ארוכות מאוד מאחורי המטוס: — שניים מת- חת לקצות הכנפיים ואחד מתחת לקצה הזנב. ־ בתצורתו החדשה עתיד להחליף את מטוסי ה־ מלחמת ווייטנאם. במלחמת ווייטנאם, כאשר נתיבי ה- הפצצה של חיל־האויר האמריקני חר- גו מתחומי יחידות־ הבקרה האמריקניות, היה צורר בקידום יחידות־בקרה מעו- פפות, אשר יוכלו לתאם את המבצעים האוירים המורכבים. בעיית ההתראה ה- מוקדמת או חשש ממטוסי־קרב צפון ווייטנאמים לא היו קיימים, למעשה. לכן התרכזו האמריקנים ביכולת גילוי ושיבוש מכ״מי הנ״מ הווייטנאמיים, ב- צד יכולת ממסר־רב־ערוצי למטוס. צ- וות בקרים, שישב במטוס, היה מסוגל לסייע ולתאם פעולות נפרדות מעל ל- ווייטנאם, אירגון מידי של פעולות חי- לוץ טייסים שנטשו או הפניית מיכ־ לית־מעופפת לנקודת־מיפגש חדשה. במטוס החדש שופרו כל התכונות ה- ללו, בלא לשנות את תפיסת תפעולו. חידוש במטוס הוא יכולת בתקשורת ביו־מחשבית, אשר תאפשר למחשבים שבבטן המטוס לקלוט מיידית וישירות ממטוס־ההתראה המוקדמת של חיל ה־ עיקר תפ-N אויר האמריקני קידי צמו או בסביבתו הקרובה. המטוס ייכ- נס לסד״כ המיבצעי בתחילת שנות ה- שמונים. HIMAT ביצע את טיסות־הבכו־N רה שלו לאחרונה מעל בסיס אדוארדס בקליפורניה. ניסויי הטיסה האנאלוגית של ה־ הוכיחו מעל לכל ספק, כי מעטפת־הטי־ סה של מטוס הקרב העתידי תהיה גדו- לה ושונה מזו של מטוסי־הקרב המוכ- רים כיום. על־מנת לגשר על הפער בין המע- טפת העכשווית ובין המעטפת האפש- רית של המטוס, קיבלה חברת ״רוקוול״ פרוייקט של נאס׳יא לבניית סדרה של מטוסים ללא טייס מתוחכמים ביותר, שעליהם ייבחנו התמרונים החדשים ל- פני שיוכנסו אליהם מטוסים מאויישים. כן נתבקשה החברה לבדוק ניצולם של חומרים מרוככים ופלאסטיים חדשים, תפיסות של מודולאריזציה של מבנה ותצורת מטוס ויכולת שליטה על־ידי .מחשב דיגיטאלי מרכזי HIMAT HIGHLY MAN- _הזןכה הדגם UEVERABLE AIRCRAFT TECHNOLOGY נבנה בעיקר מיחידות־מבנה הבנויות מסיבי גראפיט וחומרים פלאסטיים. הוא בעל תצורה בלתי־יציבה, כאשר מחשב דיגיטאלי יוער יציבות מלאכותית. מל- בד גוף ומנוע משותפים — ניתן לה- חליף למטוס סדרת כנפיים ומשטחי הי- גוי שונים. המטוס משוחרר באויר מ- מטוס מטוס־רדיפה וכן על־ידי מעבדה מעופפת הטסה בסמוך. המטוס נוחת בסוף ה- משימה. בין החידושים מיכשור — קולט Rccordcr) את הסרט המאננטי שעליו סומנו הנתו נים לתוך מחשב של הסימולאטור הנמ- צא בבסיס נאס״א באיימם ולאפשר ל- טייס ליחוש׳ ולהטים את המטוס באו- תם נתוני טיסה. לרעת רבים מטוסי־הקרב של המאה העשרים ו- אחת והמסקנות שיוסקו מטיסות הני- סוי שלו ייקבעו את דמותה של התעו־ פה הצבאית בעתיד. 43 )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון7< מסרק בריטי חרש מסוק בריטי חדש דרת טיסות הניסוי וההדגמה. בשמתכגני חברת ״ווסטווינד״ הברי- טית בחנו את האפשרות להסב את ה־ לינקם למסוק־תובלה אזרחי גילו כי מחד־גיסא יש למסוק ביצועים העולים בהרבה על המגבלות ששלטונות התעו- פה האזרחית מחייבים ומאייר גיסא יכו- לת- הנשיאה שלו קטנה מכדי להפוך אותו למסוק רווחי. הוחלט על נסיון להמיר את הביצועים בכושר־נשיאה. התוצר הוא מסוק מסתמר על המערכת הדינאמית )רו- טור, מנועים, זנב( של מסוק הלינקס עם אפשרות הארכת להבי הרוטור. גוף המסוק תוכנן מחדש כר שיוכל לשאת כ־ כן הותקנה במסוק מערכת טיסה ל־ מזג־אויר סוער. חברת ״ווסטלאנד״ מקווה להחדיר את המסוק לשוק התובלה לבארות ה- נפט בים־הצפוני ולתעבורה בין ה- איים שמסביב בריטניה. על־מנת ל- חסיד ככל האפשר השתמשו בעת תכ- נון המסוק במרכיבים רבים ככל ה- אפשר הנמצאים כבר בשוק. עם זאת, הצלחתו הברורה של מסוק חברת ״סיקורסקי״, שכבר בשימוש, מ- עמידה בספק את כדאיותו של הפרו- ייקט. חברת ״ווסטלאנד״ כבר מתכננת גי־ רסה צבאית — של המסוק, שבה יושם הדגש על יכולת תובלת־סער ופינוי פצועים. מסוק זה אמור לשמש כמין 0 ווי, במיוחד לאור זאת שביצועי ה־ UH 60 על אלה של ה־ לינקס לדרומ־אמריקה ברזיל וארגנטינה החלו בקליטת דגם 44 חדש של מסוק הלינקס, המיועד ל־ ציים של שתי המדינות, בניגוד לדגם הימי של מסוק חלינקס, הנמצא בשי- מוש מספר מדינות נאט״ו, הדגם החדש מתוחכם פחות, אולם בעל יכולת רב־ משימתית מרשימה ביותר. לעיני המתכננים של חברת ״ווסט־ לאנד״ הבריטית עמדה הסתירה בין ה- מספרים הקטנים של המסוקים, שאותם מסוגלת לרכוש כל מדינה ובין מיגוון המשימות, שאותן אמורים המסוקים ל- בצע. הם החליטו לוותר על יכולת שי- גור חימוש מתוחכם, כגון טילי אויר־ ים, לטובת פישוט מערכות, פישוט ה- תחזוקה ויכולת תפעול ארוכה יותר בין בדיקה מקיפה אחת לשנייה. עם זאת מסוגל הדגם החדש לשאת את סוגי הטורפדו ומטעני העומק הסטא־ נדרטיים במערב. הוא מסוגל לתפעל ממישטחים קטנים, כגון סיפון אח!רי של משחתת, בתנאי ים סוער. הוא נז- קק להנחייה מהקרקע בתנאי מזג־אויר גבוליים. למטוס מכשור ביות לספינות ומישטחי נחיתה ייעודיים. מעטפת המשימות שהוגדרה למסוק מתחלקת לשניים: לחימה בצוללות, חי- פוש והצלה. הסבה פשוטה, שבה מו- רידים מהמסוק את מינשאי החימוש ו־ מתקינים מנון! מעל לדלת, מעבירה את המסוק מתפקיד אחד לשני. חברת ״ווסטלנד״ מקווה, שדגם ה- העולם השלישי שאינן יכולות להרשות מסוק החדש יכבוש שווקים במדינות לעצמן מסוק יקר ומתוחכם וגם אינן זקוקות לכל המכשורים שלו. אל־ראותHOT יכולת שיגור במסוק הדופין הצרפתי הותקנה מע- רכת- ראיית ־לילה, המאפשרת שיגור טילי נ״ט מדגם בה. אחת המיגבלות שבשימוש טילי נ״ט היתה בעיית העקיבה אחרי הטיל בזמן מעופו. בתנאי חשיכה היה המי־ בצע כמעט בלתי־ אפשרי בלא לגלות את מקור הירי על־ידי שימוש בזרקור. המערכת החדשה מתבססת על מערר זרקור אינפרח־אדום, סמן־מטרה ומיי- צב ג׳יירו. כל ההתקן מורכב בתור מא- רז המתאים לחיבורים בחרטום המסוק, המשמשים לחיבור מארז הכוונת הרגי־ לה לירי באור יום. כר ניתן להסב מסוק נושא־טילים גם לירי בלילה מ- בלי לפגוע בביצועיו הרגילים. כן ני- תן להתקין במארז סמן־מטרה לייזר. עם זאת, המערכת מסורבלת ופו- געת בביצועי המסוק וביציבותו. היא מתוחכמת פחות מהמערכת המקבילה שפותחה על־ידי ״מארטין — מארייטה״ ו״נורתרופ״ עבור מסוק התקיפה העתי- די של הצבא האמריקני. מסוס איטלקי ללוחמה אלהטרונית החברה האיטלקית ״אוגוסטה״ הצי- גה דגם נוסף של מסוק ה־ זה מיועד ללוחמה אלקטרונית. הוא מכיל משבשים למכשירי קשר וגילוי מתחומים שונים. כן מותקנים בו גל- אים פאסיביים לאיתור מקורות קרינה אלקטרוניים. למסוק יכולת תפעול גם בתפקידי סיור רגילים. ניתן להתקין על המסוק מקלעים לתקיפות קרקע מוגבלות. מסוק )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון אוירהעולםבאו״רהעולםבאו״רהעולםבאו רת דגמי־המישנה של עים בין מסוקי תקיפה וני׳ ט לבין מסוק מנהלים. נוצר הרושם, כי חברת ״או־ גוסטה״. מנסה ליצור דגמי־משנה של המסוק בכל תצורה ותפקיד שמסוק מ- סוגל למלא. זאת כדי להתחרות על ירושת מסוקי בל נים. שתי התרסקויות שאירעו לאחרונה לדגמים אזרחיים של המסוק בניו־יורק יפגעו בסיכויי המסוק. ביצועי המסוק אינם מהפכניים בה- שוואה לדור הקודם של המסוקים. ה- מספר של דגמי־המישנה לא סייע עד כה למכירת הדגם הצבאי. לאימונים בח״אFantrainer המערב־גרמני לאחר מחקר ממושך החליט חיל־ האויר המערב־גרמני לבחור במטוס ה־ Fantrainer שני המתחרים האחרים ה־כ ה־ שנוכחו כי לא יוכלו לעמוד בדרישות החמורות. מטוס בוכנתי, המונע בעזרת מדחך!־מניפה, המאפשר ניהוג דמוי־סילוני. למטוס גלגל חרטום וחופה קדמית דמויית מ- טוס סילון. מטרת המטוס לאפשר אימון בתא• טייס מודרני ובתגובות מטוס דמויות־ סילון כבר מההתחלה מבלי לפגוע ב- ביצועים, ביציבות, בפשטות המערכות ובמחיר הנמוך של מטוסי הבוכנה. מטוס חיל־האויר האמריקני כמועמד אפשרי למטוס־אימון ראשוני עבורו. בגירסה המוצעת לחיל־האויר מנוע משופר יו- תר ומערכת מכשור בהתאם למחקרי הנדסת האנוש האחרונים של החגל והגדרת תא הטייס העתידי. צעצועי מיקאי לחובבי הרכבת דגמי מטוסים מפלסטיק סוף סוף הגיעו לישראל דגמי המטוסים של חברת הסיגאווה מיפן הנחשבים לטובים בעולם. מבחר גדול של דגמים בקנה מידה כמו SKYHAWK 1/32 כמו כן דגמים של ^27 ועוד דגמים ממלחמת העולם השניה כל זאת תמצאו בנחלת בנימין ת.ד 45 )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאוןIl11l₪lil1i®illlll1 III slillllll ןוי׳׳ ׳:^:עו : *׳ג1. ציור דגם הסי-סקאן לשנות השמונים. למטוס בנן! משופרת ומשטחי קעות-כנו* המשפרים את ביצועיו ברוח על־פני הנו•• מטוס־המנהלים ווסטווינד־ מאת צבי גוטמן שימוש במטוסי־ ונובלה ליעדים קר- ביים או במעט־קרביים אינו חדש: מטו- סים כאלה היו ״ספינות־תותחים״ מעו- פפות, ביצעו משימות סיור, צילום, ת- מסורת קשר וכיוצא בכך במלחמות ה- שונות. מטוסי־ תובלה גדולים יתרונם בטוו־ חם ובנפחם. אך חסרונותיהם עמם: הם מסורבלים, נזקקים למסלולים ארוכים, קלים לגילוי ויקרים לתפעול. לפני כתריסר שנים זכה לתנופה ענף חדש של מטוסי־תובלה: משפחת ״מטו- סי המנהלים״. מטוסים מסוג זה עשויים לשאת כעשרה נוסעים, והם מרוהטים בפאר והדר. תחילה הונעו מטוסים אלה במנועי־ בוכנה, ולאחר־מכן במנועי טורבו־פרופ, טורבו־סילון ולבטוח סילוו־מניפה. ה- מנועים מהטיפוס האחרון הוכיחו חסכו־ ניותם, ולפיכך איפשרו טווחים ארוכים 46 שבין הדלק הצנוע יחסית שניתן לאחסן ב- מטוס הלא־גדול. מטוסי המנהלים מו- נעים לרוב בצמד מנועים, אך כמה מהדגמים החדישים הינם תלת־מנועיים ואף ארבע־מנועיים. התפתחות מטוסי המנהלים החלה חו- רגת בשנים האחרונות מתחום התעניי- נותם של אנשי עסקים עבי־כרס־וסי־ גאר — וגורמים צבאיים הגיעו למסקנה כי ניתן לגייסם למשימות טאקטיות שו- נות. דחיפה חזקה לנושא ניתנה לפני כחמש שנים, כאשר פירסם משמר ה- חופים האמריקני מיכרז לאספקת נ־ 40 ימי, התעשיה האוירית לישראל, שייצ יורשו של׳ רה אז את הווסטווינד הגיט קומאנדר כרז, יחד עם חברות אחרות המייצרות מטוסים דומים. הזוכה היה לבסוף ה־ פאלקון, שהוא הגירסה האמריקנית ל- טר שינויי מבנה בינתיים זרמו הרבה מים בימים, וה־ תעשיה האוירית פיתחה דגם נוסף — הווסטווינד טורבו־סילוני, הרי שה־ מנועי־מניפה — שהם כאמור, חסכו- ניים יותר. עוד הוחלט ליצור גם גי־ רסה ימית, שתימכר לכל דורש. לאח- רונה הוצג המטוס הימי בסאלון האוי־ רי בלה בורדה. הווסטווינר הימי המכונה על־ידי ה־ תעשיה האוירית ״סי־סקן״, היינו ״סורק ימי״, שונה מהדגם הרגיל בכמה פרטי מבנה: חרטומו הוארך והורחב, וצו- רתו מעין לוע־כריש — להכלת אנט- נת מכ״ם החיפוש, הסובבת בגיזרה ר- חבה מאוד )מחליפה את הצלחת הק- טנה של מכי׳ ם מזג־האויר בדגם ה- רגיל(; חלונות החירום משני הגוף הוחלפו )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון לוע הכריש המכיל מכ״ם סריקה ימי מתוצרת ליטון תצורה אפשרית של פנים הווסטווינד הימי. בצילום נראים מפעילי המערכות ושני הטייסים הווסטווינר הימי — הסי-סקאו — כפי שהוצג בסאלון התעופתי הבינלאומי בלה בורז׳ה בחלונות־בועה, הבולטים מעבר לדופן המטוס ומאפשרים זווית־ ראייה רחבה יותר. כאן ראוי להזכיר, כי תא־הנום־ עים כולו מצוי לפני הכנף, ולפיכר ה- ראות מכל החלונות בלתי־מופרעת. מתלים חיצוניים סמור לגחון הגוף, באזור מרכז הכובד, מאפשרים נשי- את נורים או מארזי הצלה, והטלתם. בולטות מהמטוס אנטנות ומערכות־ חישה שונות. בין המערכות, שהתעשיה האוירית מוכנה להתקין במטוס לפי דרישת הלקוח — נוסח למכ״ם החי- פוש ולנורים, — אפשר למצוא: מגלה שידורי מכ״ם; מערכת ראייה באור ק- לוש; מערכת ראייה אינפרא־אדומה: מד־מאגנטיות )לגילוי עצמים מתכ- תיים(; מגלי כיוון שידורים בתחומי תדרים שונים; מימסרים לשידורים ב- תדרים שונים; מערכת תצוגה אלפא־ מספרית ממוחשבת; מארזי הטלה ל- גילוי קולי של צוללות, וציוד לקליטת שידוריהם. שעות־פעולה ציוד הניווט התקני של המטוס כו- לל מערכת אוטומאטית לניווט שטח NAV) ניווט לטווח ארור אומגה־ רכת אינרציאלית. ראוי לציון גם מד־ הגובה האלקטרוני, המודד בדייקנות את המרחק אל הקרקע מתחת. צוות הסיור של המטוס מונה, פרט לשני הטייסים, ארבעה אנשים. שניים מהם ישובים ליד חלונות־דןבועה ואחד ליד שולחן התפעול והבקרה. סמור ל- טייסים יושב מפקד הצוות. בעת הצו- רר ניתן להוסיף עוד שני אנשי־צוות. כורסאות הישיבה ומרחב־המחייה של הצוות נוחים מאוד, כמעט בדומה ל־ מטוס־המנהלים. הביצועים המירביים של הווסטווינד־ 1124 רגל היגם: כושר שהיות כשבע שעות בתוספת חצי־שעה רזרבה; טווח מייל ימי בתוספת רזרבה של כ־ מייל: מהירות מירבית אפשר לרדת עד ההזדקרות מראה במטען מירבי תה ב־ ליברות עם דלק מלא. באמצעות המכשור המתקדם עשוי הווסטווינד הימי לבצע משימות סיור או חיפוש והצלה אחר כלי שיט קטנים וגדולים, על ותת־מימיים, בכל מזג־ אויר. התהליר כולל גם חיפוש אופטי בתנאי ראות או אל־ראות, וביון אלקט- רוני אחר שידורי ראדיו ומכ״ם בתדרים שונים. רוחב רצועת החיפוש של המטוס נע בין עשרות מיילים ימיים בגובה נמור, משימה יכול איפוא, המטוס לכסות ש- ומאות מיילים ימיים בגובה רב. בכל טח בן עשרות אלפים או מאות אל- פרט למשימות הימיות האמורות, פים מיילים ימיים — כתלות־גובה. עשוי הווסטווינד מימסר או תחנת־פיקוד מעופפת. 47 )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון רס״ב לאסלו עם חניר — להקל עליו את החיים בתוך המסגרת הצבאית הנוקשה עם מוטיבאציה אפסנאות מאת אלי נוה ״מפקדי היקר והנכבד, ...על פועלך הרב כאב ומחנה על הקשר האבהי שלר לחניכים... אשרי החניכים שזה מפקדם...״ לא רבים המפקדים, שזכו לקבל מ־ פקודייהם לשעבר מכתבים כה חמים ואוהדים, כאלה שזכה בהם רס״ב לאסלו. חגיך אחד כתב לו: ״ד״ש חם מאוד־מאוד ממני, שלא אשכח את טוב ליבו־ ואצילותר, ממני האזרח —׳׳ רס״ב לאסלו )לאסלו פלדהיים — 48 שמו המלא, אך אין איש הזוכר את שם משפחתו(, מפקד קורם האפסנאים בבית־הספר הטכני של חיל־האוויר, ז- כה לקבל עשרות מכתבים כאלה מח- ניכי הקורם, שעברו תחת שבטו )שנח- סכה על פי־רוב(. בן בעל מבטא הונגרי, וחיוך רחב, שופע טוב־לב. דרך מחנה־ריכוז במלחמת העולם השנייה, דרך המרד ההונגרי ועסקנות ציונית, הגיע לאסלו ארצה בגיל שנה אחר־כך מצא עצמו בקורם אפ- מודה רס״ב לאסלו, ״לא ידעתי לקראת סנאים בחיל־האויר. ״לא רציתי בזה.״ מה אני הולך. טענתי שאינני יודע טוב עברית, ואינני מבין את החומר המו- סבר... כשראיתי שאין ברירה — הש- קעתי את כל יכולתי וסיימתי כחניך מצטיין.״ חמש־ עשרה שנה מנהל רם״ ב לאסלו את קורם האפסנאים. על־ פי הלהט שבו הוא מרצה את דבריו, ניכר בו, כי לא זו בלבד שהוא מכיר בחשיבות המקצוע אותו הוא מקנה לחניכיו — הוא גם אוהב אותו. כפי שלאסלו לא התלהב בדעתו ללכת לקורס אפסנאים, )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון כר מגיעים גם היום חיילים לקורס בלי מוטיבאציה. חוסר המוטיבאציה הוא הגורם המאפיין את החיילים הנשלחים לקורס. לאסלו גורס, כי לא החניר פיתח חוסר מוטיבאציה זה, אלא החב- רה סביבו היא שנטעה בו אח הדחייה. ״ההילה היא מסביב לראשו של ה- לוחם; את חפירות קוצרים אלה שלח־ מד בשורה הראשונה. המסייעים לא קיבלו את ההערכה הראויה להם. אי- נני רוצה להפחית בערכם של המבצ- עים, אף אין לבטל את הערר הממשי של אנשי השורה השנייה! אני מגלה, שהחניר אינו יודע מהו תפקידו של האפסנאי. אני מסביר לו, שללא אפס- נאי — המטוס לא יוכל להמריא. עש- רים וארבע שעות ביממה אנו פועלים. האפסנאי נדרש לתת את שירותיו ב- כל עת שהמערכת הטכנית פועלת.״ נראה, שבהסברת חשיבות המקצוע לחניכים — אין די. אין בכך כדי לה- ניע חיילים להצטרף לקורס. לרוב מש- תמש הצבא בסמכותו, ומחייב את הח- ייל ללמוד ולעסוק במקצוע זה. רס״ב לאסלו מנסה לשכנע את חניכיו, ש־ אפסנאי טכני הוא מקצוע נדרש גם בסקטור האזרחי. בגאווה לא מוסתרת, הוא מציג תיקי קרטון, שבהן ערוכות בקפידה רבה מאות מודעות ״דרושים״, שנתפרסמו בעיתונים מאז תה רואה?״ — הוא מנפנף בתיקים בהבעת נצחון, ״זהו מקצוע נדרש גם לאחר הצבא. הרבה מהבוגרים שלי מאיישים את התפקידיים האלה.״ ״אני מרגיש כאב לחניכים״ להעניק לחניר את מלוא ההערכה, להקל עליו את חייו גם בתור המסגרת הצבאית הנוקשה, להיטיב את תנאי השירות שלו ולשחררו מדאגות — אלה המטרות שמציב לעצמו רם״ ב לאסלו. ״ההתיידדות עם החניך באה באופן טבעי לגמרי: אני נמצא עם החניר מרגע ההשכמה. אני עוזר לו לקום, אם הוא מתקשה וזורק לו מילת עידוד. אנחנו משוחחים על כל דבר: על בעיות אישיות, על כדורגל, על הכל. אנחנו חיים ביחד. אני מוריד את כל המחיצות בין מפקד לחייל, בהנחה שלחייל יש חוש לדעת, שיש מעמדות שונים. יש קשר של חברות, פתיחות וגישה חופשית. השיטה הזו מחייבת לדעת גם את הגבול. צריר די רגישות, לדעת מתי יש להעמיד את החייל על מקומו. אני מרגיש כאב לחניכים. מש״קיות תנאי־שירות בבסיס יוד- עות לספר על מקרים רבים בהם סייע לאסלו לפתור בעיות אישיות של חיי- לים, בהצלחה רבה יותר מזו שהיתה למש״קיות תנאי־השירות עצמן. ״מפ- קד טוב״ טוען לאסלו, ״חייב להיות מ־ חנר. אי־אפשר להפריד בין השניים.״ כמה פעמים נתקל לאסלו באיומי התאבדות ובנסיונות התאבדות של ח- ללו: ״אלה קורים אצל חניכים, שבאו ניכי הקורם. יש לו הסבר למקרים ה- ממיסגרות קודמות, ושכוחותיהם הות- שו על־ ידי התנגדויות שונות, שנתקלו בדרכם אלי. כיוון שכאן מקשיבים לו, הוא מנצל זאת, כדי למשיר תשומת־ לב מרובה יותר. בר הוא מקבל פור- קן.״ לאסלו מספר על חייל שלו, שביקש לעבור לנח״ל בבל הדרכים האפשריות אך ניתקל בסירוב מוחלט. ״אחד ה- ערבים ערכתי מסדר. מאחורי גבי עמד אותו חייל. הוא החזיק בידו שבר בק- בוק וניסה לחתור את הורידים. עמדתי כשגבי מופנה אליו, אר לפתע ׳קלטתי׳ אותו וזינקתי עליו. הבחור לא הספיק לעשות דבר׳ אר הוא היה בהלם. נשא- תי אותו למרפאה. ישבנו שעות ארו- כות ושוחחנו על בעיותיו. מסתבר, שהבחור היה בן למשפחה מרובת ב- נות ופונק על־ידי אחיותיו עד כדי ערעור נפשי.״ לאסלו טיפל באותו ח- ייל, והוא עזב את הקורם והועבר ל- שירות בנח״ל. החניר ללכת לסראת לאסלו מיצר על כר, שאין מקבלים את גישתו — גישה של יחם אישי, כמעט בלתי־אמצעי לחייל. פעמים ר- בות נאלץ להלחם למען שיפור תנ- אי השירות של חייליו. ״המפקדים דורשים מחניר מוגבל, מה שדורשים מחניך ללא בעיות,״ קו- בל לאסלו. ״זה לא מוצדק. אינני מוו- תר על חובות החייל. אבל אני חושב, שיש לנהוג לפנים משורת הדין עם חניכים שיש להם בעיות אמיתיות, ול- נסות לפתור את בעיותיהם. המערכת חייבת להתכופף! בפני הבעיות הרצי- ניות יותר. אנו חייבים לשכנע את החניך — עד שרואים שזה סוף הדרר והתנגדותו של החייל קיצונית עד כדי פגיעה במצבו הנפשי. במקרה כזה, אנו מנסים למצוא לו מסגרת מתאי- מה אחרת. בענף השירותים, כשמהי־ מנות החייל פחות גורלית ומיידית, יש מקום לנסות ולהחזיר למוטב.״ לא פעם עומד רס״ב לאסלו במבו- כה, כאשר חניכים מנסים ״לעבוד״ עליו, בהמציאם סיפורים ובעיות שלא היו מעולם. ״גילויים כאלה,״ אומר לאסלו, ״מערערים את התפיסה שלי, למרות שאני מאמין בלב שלם בדרכי. השאלה היא, אם קשיחות תביא להי- שגים מרובים יותר, מאשר הליכה לקראת החניך. בסיכומו־של־דבר — הליכה לקראת החניר — היא המנצ- חת.״ ״לא סתם דרגה״ עשרים שנה עשה לאסלו בטכני. את דרכו החל כטר״ש — בניהול מחסן, בלא חשק ובלא הכרה בחשיבות ה- תפקיד, אך לא חלף זמן רב, עד ש- נוכח לאסלו, כי הצבא עבורו הוא דרך־חיים. ״כל שלוש שנים חידשתי בות הנאה. דברים אלה לא הדאיגו את חתימתי, ללא דרישות לקבלת טו- אותי מעולם. מצאתי בעבודה סיפוק מלא, למרות רגעים של תסכול על רקע מקצועי.״ על קידומו בצה״ל, אין ללאסלו כל טענות. את כל הדרגות קיבל בזמן, כך הוא מעיד, בהתאם לפז״מ. ״כש- התעוררה בעיית הענקת דרגת רם״ב, אני וחברי עשינו חשבון נפש. נמלאתי ציפיות, וקיוויתי בסתר ליבי, שאהיה בין מקבלי הדרגה.״ לאסלו אומנם היה בין מקבלי הדר- גה, ואף שניים מחניכיו זכו בה. אך יש ללאסלו השגות על דרך הענקת דרגת הרס״ב: ״הדרגה חייבת להינתן לאנשים שהצטיינו באמת בתפקידיהם. מקבל הדרגה חייב להיות ראוי לחיקוי ולמופת. ההערכה ניתנת רק לחלק ק- טן של הרס״רים. מי שקיבל את הדר- גה לא התנגד לקבלתה, אר היו גם רבים ממורמרים. הרס״ר מרגיש, ש- השקיע כל חייו בצבא — והנה עומד הצבא להעניק לא סתם דרגה — קי- דום אוטומאטי — אלא משהו מיוחד, הערכה למפעל חייו של אדם.״ ״מעולם לא העברתי ביקורת״ ״מעולם לא העברתי ביקורת;״ הוא אומר, ״שמחתי תמיד בחלקי. הבנתי, שהאנשים המנחים אותי יודעים את תפקידם. הבנתי שאינני בעניינים, וקי- בלתי את מרותם. אני חושב שלא טעי- תי. אינני איש ביקורתי, אם יש לי מה לומר במסגרת מקצועית — אני אומר. אבל אם הממונים קובעים דרר שאינה לרוחי — אני מבצע את המוטל עלי בנאמנות, וברוח שקבעו הממונים. אי- נני ממורמר. להיפר, אני חושב שתמיד קיבלתי את מלוא ההערכה למעשי. זה נותן לי תנופה להמשיך ולהתקדם.״ ומי שמטיל ספק בדבריו האחרונים, יו- כל לשאול את החייל הראשון שיקרה בדרכו בטכני, מה דעתו על רס״ב לא- סלו. את מרבית שעותיו מקדיש לאסלו לצבא. מי שבודאי אינם מרוצים מכר, הם בודאי ארבעת ילדיו ואשתו )שאף היא, כמורה, מטפלת בילדים טעוני־ טיפוח(. ״אני רואה בציבור התמרמרות מסויימת כלפי אנשי־קבע. רואים בהם אוכלי חינם. אבל צבא קבע הוא מעל ומעבר לכל עבודה אחרת. זו אינה התקשרות עסקית. צבא הוא שליחות!״ בשעה יצאנו ממשרדו של לאסלו. בשעה היה עליו להתייצב בפנימיה הצבאית ולקבל את הפיקוד כמפקד תורן לאותו יום. עשרים שנה משרת רם״ ב לאסלו בטכני, ובכל השנים הללו איחר רק פעם אחת — בתחילת שירותו, בשל תקלה באוטובוס. וראיון, בודאי אינו סיבה לשבור מסורת זו. *** 49 )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון נואזן הא מה וטל טילי השיוט מאת יוס!ם בודנסלזי בודד שחג בשמי הירו-־ מפציץ שימה ב־ חדשה במערך היחסים הבינלאומיים. מתור הפטריה הגרעינית שהתרוממה מעל לעיר נולד מושג חדש — מאזן האימה. הסתבר, כי בידי מעצמות מ־ סויימות מצוי חימוש בעל כוח הרס בלתי מוגבל. לאחר מעשה נראה השי- מוש באותו חימוש כה בלתי־הגיוני ובלתי־משתלם — עד כי התברר שהסי- כוי שיבוא לידי ביטוי קטן מאוד. תוצאה ישירה מבר היא היווצרות מערכת יחסים בין מעצמות המתב־ ססת על האיום ועל כמות ההרס הפו- טנציאלית של כלי־הנשק מסויימים, ו- לא על הנכונות להשתמש בו. אסטר־ טגיה זו מבוססת על הנחה כי אם ית- רחש סכסוך גרעיני, לא יהיו מנצחים בעימות — ובשל כמות ההרס ששתי ה- מעצמות אגדו, שתיהן תיהרסנה כמעט לחלוטין. מבחינת עוצמת כלי הנשק, מסוגלות המעצמות כבר היום להשמיד את כדור־הארץ מספר פעמים, בלא שיאזל המלאי במחסנים. מאחר שהגורם המרכזי במערך ה־ כוחות הנוכחי הוא האיום ביכולת שי- מוש פוטנציאלית, מתרכז פיתוח דו- רות ־ההמשר של כלי הנשק הגרעיניים לא רק בכוח הרם משופר, אלא גם ב- עמידות של המערכת בפני פגיעות של הצד השני, יכולת חדירה טובה יותר אל תחום ההגנה של היריב ויכולת גילוי קשה יותר של אתרי שיגור וזמני שיגור. הדברים אמורים לא רק במדיניות לשימוש בנשק גרעיני של ארה״ב. ל- הלן יסתבר כי התפיסה הסובייטית שו־ נה לחלוטין. הבעיה היא שקובעי המדי- ניות האסטרטגית האמריקנים עודם מ- שוכנעים שמערר הקדימויות שמכתיב ההגיון המערבי, תופס גם לגבי בריה״מ ומקבלי ההחלטות שלה — ולא כך הוא. מפציצים לא־ מתאימים עד היום התבסס מערר ההרתעה ה- גרעיני האמריקני על שלוש אפשרויות שיגור — מטילים משוגרים מאתרים טילים המשוגרים מצוללות, יבשתיים מוגדרים היטב )בסיסי שיגור; SAC של המשייטות חודשים במרחבי האוקיינו־ סים ולכן קשה לגלותן; ופצצות וטילי אויר־קרקע, המשוגרים ממפציצים האמורים לחדור לתחום האוירSAC) של האוייב כדי לבצע את משימתם בסיסי המפציצים מוגדרים וידועים וני- תנים לתקיפה. מתב-SAC) חיל־האויר האסטרטגי סס על מפציצים בלתי־מתאימים לח- לוטין לביצוע משימותיהם בשדה־הקרב של היום, ולא כל שכן בעתיד. החיל בעליFB מורכב מ־ מיכשור מודרני, בעלי כושר־חדירה ב- גובה נמוך ובעלי כושר־ נשיאה טוב. אולם הטווח שלהם קצר מאוד והם מהווים, למעשה, כלי נשק טאקטי. יתר של מערך ההגנה האנטי־אוירית של על כן, הם מעטים מדי. ברה״מ הביא למסקנה, שהדרך היחי- דה בה יכול מטוס לחדור לתחום ה־ אויר הסובייטי היא במהירות גבוהה יחסית )בין מאוד )בין שתוכנן על מנת לבצע משימה זו הוא ה־ו־ במקביל לתכנון מטוס חדש, אשר היה אמור להעביר סוגי חימוש בעלי פרופיל ביצועים קונבנציונאלי, תוכננה מערכת שיגור לראשי נפץ גרעיניים ב- עלי פרופיל מהפכני. אלה הם טילי ה- שיוט. דומה לפצצה מעופפת פיתוחו של ראש נפץ גרעיני מורכב המצטיין בכח הרם עצוםFFF מסוג טיל טומאהרק עיקר הכוח מורכב מ־ — המסוגלים לשאת רק־52D ענק פצצות נטולות הנחייה — ו־ המסוגלים לשאת טילי־52G/H ציצי אויר־קרקע בעלי טווח קצר ביותר. מפ- על דגמיהם השונים הם מפ-B ציצי ציצים ענקיים בעלי ביצועים מוגבלים מאוד. בשל גילם הגבוה הם סובלים מבעיות התעייפות ובלאי מואץ, שאינו מוסיף לאמינותם. המספרים שהובאו מתייחסים למטוסים שבמלאי ולא לכ- מות המטוסים השמישים. חיל־האויר האמריקני שאף לעדכן ובממדים קטנים מאוד וכן שיכלול ב- את כושר התקיפה שלו. חקר־ ביצועים מערכות האלקטרוניות — הם שאיפשרו את פיתוחו של כלי־ נשק זה. טיל השיוט הוא למעשה מטוס ללא־טייס, האמור לטוס בנתיב שנקבע מראש בהי־ עזרו במערכות־שליטה אינרציאליות עד לפגיעה במטרתו. תפיסה זו אינה חדשה. עוד ב־ בפיתוח פצצה־מעופפת. במלחמת ה- עולם השנייה פותחו מספר טילי שיוט, החל ממבצע ׳אפרודיטה׳ הכושל של בעלות־הברית שבמהלכו גיסו להטים, עמו-B תוך שליטה מרחוק, מפציצי סי חומרי־נפץ שיתרסקו על מטרות נב־ 50 )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאוןC-5A ציור של מטוס גאלאקסי חרות בגרמניה, וכלה בטיל השיוט ה- ־1 אמיתי הראשון עילוהו בהצלחה מוגבלת מאוד כנגד ־1 בריטניה. למעשה, זהה שיוט העכשווי מבחינת מערכות — הוא היה מצוייר במערך ניהוג לכיוון ה- טיל, ראש נפץ ומנוע סילוני שפעל חלק מהדרך. רעיון פיתוח טיל השיוט הנוכחי הוא כפול. מצד אחד, מנסים ליצור אמצעי חדירה, אשר יהיה זול ופשוט במידה כזו שניתן יהיה לשגר כמויות גדולות מאוד של פריטים כנגד כל מטרה ובכך לשתק ולחסום את מערך ההגנה הסו- בייטי. מצד שני, אם אמצעי חדירה אלה יהיו קטנים ובעלי מערכות אינרציא־ ליות, ניתן יהיה לשגר אותם מבסיסים ניידים כגון מטוסים, צוללות וכלי־ רכב שיימצאו מחוץ לטווח ההגנה ה- סובייטית בעוד ניידותם תגן עליהם מי- כולת פגיעה של כלי נשק אסטרטגיים. כנפיים קצוצות לטומאהוק שני סוגים של טילי שיוט מפתחת ארה״ב. סוג ראשון: טיל שיוט נישא באויר, מזדקרים )במ-־ לשיגור ממטוסי המיושנים(. טיל זה,SRAM קום טילי מייצרת חברת ״בואינג״.ALCM הקרוי אורכו 2.39 צרת ברות. משקל הטיל כ־ יהיה כ־ גור מגבהים נמוכים, ולכן יוכלו להתקרב אל תחום השליטה על הגנת הנ״מ הסובייטית. חיל־האויר האמרי־A קני מתכוון לרכוש יותאמו גם־111A עד הם לנשיאת טילים אלה. סוג שני של טילי־שיוט שמפת- חת ארה״ב: טיל בעל מקורות שיגור מגוונים. טיל טומאהוק פותח ע״י חב- רת ״ג׳נראל דיינמיק״ כטיל־שיוט לשי- גור מצינורות הטורפדו של צוללות ה- תוך זמן קצר הסתברALCM) תקיפה כי בתצורה ובמכשור של הטיל גלו- מות אפשרויות רבות יותר וכיום, ל- אחר שינוי במערכותיו, ניתן לשגר את הטיל גם מרמפות שיגור יבשתיות )ב- סיוע ראקטות הרצה( או ממטוסים ב- טיסה אופקית בגובה נמוך יחסית )כ־ 1,000 בכוונתו של צי ארה״ב להגיע למ ערכת שתהיה בעלת יכולת שיגור מכל כלי התובלה העומדים לרשותו — צו- ללות, ספינות, מטוסים וכוחות נחתים ALCM הנמצאים על היבשה. בניגוד ל־ מפותח הטומאהוק בגירסאות קונוונצ־ יונאליות למטרות טאקטיות ובייחוד נגד ספינות־שטח ומערכות קורנות )מערכי שליטה, מערכי מכ״מ וכל מערך ה- פולט גלים אלקטרו־מאגנטיים(. ניתן יהיה להשתמש בטומאהוק כדי לשתק את מערך הנ״מ של היריב בלא לסכן מספר גדול של טייסים. טיל הטומאהוק נראה כגליל בעל כנ- פיים קצוצות. הוא משוגר עם מטען עזר, הניתק לאחר שהטיל מגיע למסלול השיוט. אורכו, לאחר נפילת המטען, 5.56 w.R.Co במנוע טורבו פאן מתוצרת בעל דחף של יותר מ־ מטען גרעיני( הטיל הוא בעל טווח של תצורתו האסטרטגית )כשהיא נושא ק״מ. בתצורתו הקונית־3,200—2,400 ציונאלית הטווח קטן יותר )בשל משקל ראש הנפץ צוייר במערכת הנחיה אינרציאלית, ה- מסוגלת, בין השאר, לעקוב אחרי תוואי שטח ולבחור מסלול לפיהם. מערכות ההנחייה וההתבייתות של הטיל הקונוונציונאלי יהיו חליפיות — בלומר ניתן יהיה להסב טיל נגד ספי- נות, למשל, לטיל נגד מב״מ, באמצעות החלפת מספר קופסות שחורות במעב- דות של נושאת־המטוסים ממנה ימריא המטוס המשגר — וזאת בלי סיוע של מערך־תחזוקה עורפי. עובדה זו תג- דיל בהרבה את גמישות התגובה של הכוח האוירי של הצי. לאחר שהוגדרו מעטפות הביצועים של הטילים, הסתבר שכדי שהמערך ישיג את ההשפעה הרצויה — יש לה- שתמש במספר טילים תוך פרק זמן קצר ביותר. המטוסים הקיימים, במיוחד נמצאו בלתי־מתאימים לכך, אם־52 לנקוט לשון המעטה מול מערכת נ״כל של לפיכך פותחו שתי תפיסות לגבי כלי שיגור ממרחק. הראשונה לנצל מטוס־ ענקי, בסדר גודל של ׳ג׳אמבר או ׳גא־ לאקסי/ אשר ישגר כמויות טילים ממח־ מניות סיבוביות. חיל־האויר האמריקני בוחן גירסאות של שני .מטוסים אלה. ו־AMST במקביל לכך מוצעים דגמי הרקולס, כמשגרי־מישנה של הטילים. חרף כושר־הנשיאה המוגבל שלהם — יוכלו להמריא משדות קצרים ולא־מו־ כשרים, דבר שיגביר את גמישות התפ- עול. התפיסה השנייה טוענת, אין סיכוי לשרידת מטוסי התובלה הללו, מול יכו- לתם של מטוסי היירוט הסובייטים ה- חדשים, וכלי השיגור צריך להיות מפ- ציץ בעל כושר תפעול מבצעי לחלו- טין מאחר שייאלץ להתמודד עם מטו- סי קרב גם מעל השטח האירופי. למט- בגירסה־ רה זו מוצעים מטוסי שהוא־ חדשה וכן המטוס גירסה משופרת ומתוכננת מחדש, של עם מנועים חדשים, מערכות111A מעודכנות ויכולת מוגדלת לשאת מטען ביצועי המטוס שופרו ללא־הכר בהש- וואה לדגם הקיים. שני הדגמים הללו עונים לכל דרישות התפעול הנראות לעין: מאידך הם מעלים מחדש את הצורך בייצור מפציץ חדש, על כל הכרוך בכך. המוזר בתפיסה שהוצגה כאן היא שהטיל ומערכת־ התפעול שלו אמורים להיכנס לשימוש מבצעי אחרי אשר האיום שנגדו הם אמורים להת- מודד הוא מערכת הנ״מ של גורמים אמריקניים רשמיים חוזרים ומדגישים את לחצי הסובייטים בשיחות סאל״ט לבטל את טילי השיוט. הם מסי- קים מכך, כי פיקוד ההגנה הלאומית 51 )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאוןהמיועדAA-X-9 סופר-מיג ליירוט טילי שיוט הסובייטית הטילים. למעשה זהו חוסר הבנה של התפיסה הסובייטית, בניגוד לארה״ב, אין ברה״מ רואה בסכסוך גרעיני גלובאלי שואה שאין תקומה ממנה. מערך ההגנה האזרחית הפעיל הכין את מרכזי בריה״מ להת- מודדות עם התקפה גרעינית מאסיבית. הערכות סובייטיות רשמיות מדברות על כ־ סכסור גרעיני עתידי. הסובייטים, סבו- רים כי הם מסוגלים לספוג גם כ־ ליון נפגעים ולשקם את המדינה תוך 3 נעדרת כל הגנה אזרחית, למעלה מ־ כל לשקם עצמה. מנהיגים סובייטיים, מיליון נפגעים — מצב שממנו לא תו- לרבות ברז׳נייב, גרצ׳קו, סוקולובסקי ו־ סוקולוב חוזרים ומדגישים כי בריה״מ יכולה לעמוד במלחמה גרעינית, ואפילו לנצח בה. כר אין שחר לתפיסה האס־ טרטגית האמריקנית, שלפיה מאזן ה- אימה מושתת על האמונה ההדדית ש־ בסכסור גרעיני לא יהיו מנצחים. SA בריה״מ מכינה בריה״מ ידועה ביכולתה למצוא ב- זריזות תשובות טכנולוגיות לאתגרים של ארה״ב. כאשר ניסוי ראשוניים הופיע בבריה״מ התמודד עם האיום האמריקני. לאחר ש־ 70 משנה למטוס כיוון שהאמריקנים דנים בנושאי טי- לי השיוט בגלוי זה זמן רב, היתה ל- סובייטים שהית מספקת להתארגן. ה- מערב טעה בעיקר בכך שהשתמש במו־ דל הגנת הנ״מ בוייטנאם ובמזרח־התי־ כון כמאפיין של המערכת שנגדה הת- מודד טיל השיוט. המערכת הזו שייכת לצבא הסובייטי, בעוד מערך הגנת ה־ \ז־ נ״מ של בריה״מ עצמה שייכת ל ולזרוע הטילים האסטרטגיים. עיקר המ- ערכת מתבסס על טילי שאינם במערך המזרח תיכוני. כיום מ- כניסה בריה״מ לשימוש את טיל הנ״מ החדש להתמודד עם טילי השיוט. הוא מיועד לפעול בגבהים נמוכים, ומזנק למטר־ תו במהירות מות יוכלו טילים אלה לנטרל את טילי השיוט. בעוד הסובייטים משהים את שיחות סאל״ט וו והאמריקאים השהו את ה- כנותיהם לייצור הטילים ותפעולם, ה- חלה בריה״מ להקים מערכת הגנת נ״מ, המבוססת על טילים כעת ועל מטוסי־ קרב בעתיד. אם תתקבל החלטה חיו- בית — תמצא עצמה ארה״ב עם כלי נשק, שנגדו עומדת מערכת הגנה מו- שלמת כמעט, אשר תנטרל את יעילות הטילים. השפעתם של הטילים האמריקנים ה- מעטים אשר יחדרו ויפגעו במטרותיהם תהיה קטנה יחסית להשקעה העצומה של המערך האמור לשגר אותם. לפי- כך, כדי לשגר מספיק טילים לאחר א- חוזי האבידות העצומים, יידרש מערך עורפי גדול בהרבה וסבב גיחות עצום. כדי לעמוד בכך יש לשפר את המטו- סים המשגרים — דהיינו לפתח ולר- כוש דור חדש. לאחר בדיקות אילוצי הסביבה העדינה, מגיעים לפרופיל בי- צועים הקרוב מאוד לזה של המפציץ המאוייש יעיל ולא אמין.,. טיל השיוט מוכיח עצמו כהישג טכ- נולוגי ממדרגה ראשונה. הוא כולל ב- תוכו מערכות אלקטרוניות אשר עד ל- פני שנים מועטות נכללו בתחום המדע הבדיוני, כמו מערכת עקיפת תוואי ה- קרקע. גם ראש הנפץ הזעיר שלו מה- ווה הישג בתחכומו. אך! על פי כן, טיל־ השיוט הוא מערכת־ נשק העתידה להי- כנס לשימוש עם מערכות־עזר ותשתית בלתי־מתאימות, שלא יאפשרו שימוש אופטימלי בו. האסטרטגיה הכוללת של הנסיבות שבהן ייאלצו הטילים לתפקד, הוגדרה על־סמך תפיסה לקוייה ובלתי־ מציאותית של המערך הסובייטי, הן מבחינה תיאורטית והן מבחינה טכנו- לוגית. בכך יצטרף עוד גורם אל מי־ גוון אמצעי הלחימה האסטרטגיים ה- לקויים שמהם בנוי מערך ההתרעה ה- מערבי. 52 )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון מה ל • מאת אורי עמית כמה וכמה קוראים ניסו הפעם כו- חם בפענוח מלות הסלאנג שהיצגנו ב- חידון מספר שניים. חלק מן התשובות נתגלו כנכונות. רובן ככלון היו משע- שעות ביותר. ראוי לציין, שמבין אלו שהתבססו על מילון אבן שושן ואח- רים ומבין אלו שהתבססו על אינטו- איציה ושכל עקום — צדקו דווקא הא- חרונים. מה שמוכיח פעם נוספת את ה- טענה שמילת סלאנג אמיתית היא הכל — חוץ מאשר הפירוש שלה לפי ה- מילון. בחידון השני שאלנו: מה פירוש ״בערך ארבע בסולם אר־ גוזי״, מה זה ״לא להעמיס את הראדיו״, מה משמעות הביטוי ״נקי״? ובכן, התשובות: ״ארבע בסולם ארגוזי״. נו, בטח — כל מי ששמע פעם על ״סולם ריכטר״ לדירוג עוצמות רעידות־אדמה, ניחש מייד, שפה מדובר על סולם לדירוג רמה או לדירוג ביצועים. להגיד על מישהו שהוא ארבע בסולם ארגוזי או שמונה בסולם זוכמיר, משמעו ליחס אותו בתחום מסויים למישהו אחר — איזה זוכמיר אחד, בדוגמה שלנו — שבתחום הזה הוא ידוע ומפורסם בכל החיל. לאותו זוכמיר ניתנת, אזי, דר- גה לדוגמה: כשניסו פעם להסביר למישהו את רמת הפעילות של סרן ד׳ בקרב בנות המין השני, טען מי שטען, כי סרן ד׳ הוא בערך ר׳. המשמעות היתה ברורה מייד לכו- לם: סרן ד׳ הינו בהחלט גבר רב־ אונים, רב־פעילות — ממש )עכשיו רק תארו לעצמכם את רמת הפעילות של אותו רס״ן ר׳...( אגב, אם כבר הזכרנו את ארגוזי — שאלו פעם מישהו צעיר מהטייסת שלו איר הנ״ל מתנהג כמפקד. תשו- בת הצעיר: ״מאה בסולם ארגוזי...״ עם תנועת ייאוש. בהתחשב בכר שבימים כתיקונם סולם ארגוזי נגמר בדרגה 0 זי של היום עוד הרבה יותר ״ארגוזי״ מפעם... מה פירוש הביטוי: ״לא להעמיס את הבנו. הראדיד? רונן מבני־ברק הציע: ״לא לקחת דברים מיותרים, כגון ראדיו, עלולים רק להפריע״. רמי מראשל״צ הציע: הכוונה לחבריה, דוגמת סגן ר׳ האנטי־ פאטי )זוכרים?(, שעל הקרקע עונים לאקונית: חיובי, שלילי, אבל באויר מ־ ברברים בלי סוף ויוצרים עומס על ערוצי הראדיו. ובכן, רמי צדק. לא להעמיס את ה־ ראדיו, משמע לא לקשקש הרבה ב־ אויר. אגב, לא רק רונן הבין את הביטוי לא נכון. גם סגן ג׳. היה פעם איזה משחק כדורגל חשוב, ששודר בשידור ישיר בגל הקל והחב׳רה קבעו להיפגש במועדון ולהאזין לו בצוותא. בשעה היעודה, כשהתרכזו כולם ליד המקלט של הטייסת, התברר שסגן ג׳ הביא אתו טראנזיסטור משלו. ״בשביל מה?״ ״בשביל לא להעמיס את הראדיו של הטייסת...״ רק שתדעו: סגן ג׳ מוגדר כאידיוט בדרגה מהו ״נקי״? אריאל מחולון אומר: חף מפשע. רמי מראשל״צ: נקי מליכליר )קונץ גדול להשיב ככה?...( רונן מבני ברק: חוזר נקי בלי שום תחמושת תלוייה עליו. אז הכל נכון והכל תלוי בסיטואציה שבה נאמרים הדברים. את המלה הזו פוגשים לראשונה בקורם הטיס, כאשר יש לזמר אותה בקול רם לפני שמתחי- לים פנייה לאיזה צד: ״שמאל נקי, ימין נקי, אף נקי״. ויש שמוסיפים: ״ואני מקיא...״ בעצם מה שהתכוונת לומר כאן הוא: ״לא רואה אף מטוס מלפנים, מהצדדים ומאחור, אז אני מעיז לפנות״. בחיים האמיתיים, משתמשים במלה הזאת בטווח רחב של אירועים. למשל, כשרוצים לדרבן מישהו במסיבה שיגש סוף־סוף לבלונדינית ההיא, שם, בפי- נה — אפשר לדווח לו, שהוא ״נקי״. משמעו: אף אחד לא יושב עליר, בחר לר קרבן והתנפל עליו... אפשר גם לנחם מישהו שחטף על עבירת טיסה חמורה, שבסר־הכל כביש, דיווח ״נקי״ משמעו שזה שלידר הוא יצא די ״נקי״ מהעניין. על ה- בדק שאף מכונית לא מתקרבת מאו- תו כיוון שבו שדה הראיה שלר מוגבל. )אגב — דיווח כזה לא אומר שהכביש בהכרח ״נקי״ באמת. סגן ד׳ למשל, אוהב מאוד לקחת צ׳אנסים על חשבו- נם של נהגים אחרים. כשהוא לידר, מוטב שתבדוק בעצמר אם הכביש נקי.( זהו. עד כאן. ומה באשר לפעם הבאה? — כהרג- לנו, שלוש אלות: א. סלח לי, איפה זה רחוב דובנוב?״ ״רחוב דובנוב? תראה: תמשיר מכאן ישר, ברמזורים תפנה שמאלה, תעשה פעמיים שלוש מאות שישים ואחר־כר תמשיר ותפנה בפניה השניה ימינה. זה רחוב דובנוב.״ למה הוא התכוון ב״ פעמיים שלוש מאות שישים?״ ב. רס״ן ד׳ טוען, שעוד כאשר היה מדייר בבית־ הספר לטיסה, כבר העיד והזהיר אודות סגן ג׳ — אז עדיין פרח־ טיס גושצ׳יצקי יורם — שיש לו בעייה של ראש וידיים. אף אחד לא היה מוכן לשמוע לו אז, אז שיאכלו אותה היום... ״בעייה של ראש וידיים?״ ג. הבעייה הכי־רצינית עם רס״ן א׳ — לדעת כל שונאיו ומתנגדיו — הינה שכאשר הוא מתחיל להתרגז על מי- שהו, הוא סובל מהאצה עצמית ואי־ אפשר בכלל לעצור אותו. בגלל זה כולם מפחדים לדבר איתו. ״האצה עצמית״? מעניין מה זה יכול להיות... או. קיי. זהו החידון הפעם, ואנו מ- צפים לתשובותיכם. בין הקוראים, ששלחו את תשובו- תיהם לחידון הראשון נערכה הגרלה. שמו של נמרוד פסחי מקיבוץ יפעת עלה בגורל וספרו של אדולף גאלאנד )גנראל מטוסי הקרב הגרמניים במל־ חה״ע השנייה( — ״הראשון והאח- רון״ נשלח לביתו. נזכיר לקוראים, שההשתתפות בהג- רלה פתוחה לפני כל שולחי התשובות. את פתרונותיכם נא לשלוח למער־ כת בטאון חיל־האויר, ד.צ ״מה אתה אומר״. להתראות. ו לחייל! 53 )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון מכתבים הנעשה ביום מעניין יותר כמנוי הבטאון צר לי לציין שחלה נסיגה ברמתו. הבטאון נעשה משעמם יותר ויותר ככל שגדלה כמות החומר הנוסטאלגי וקטנה כמות החומר העוסק בהווה. כל הכבוד לחלוצי חיל־האויר, אולם הנעשה בחיל כיום מעניין הרבה יותר מפרשיות העבר, והמדור ״דן! בספר הטיסות״ מספיק מבחינת היקפו לתיאור ההיסטוריה של החיל. ניתן לשפר את הבטאון על־ידי כת- בות מצולמות רבות יותר על חיל־ האויר, מטוסיו, אנשיו ופעולותיו, ולי השתדל להרחיב את תיאורי קרבות־ האויר במלחמות האחרונות המופיעים לעתים רחוקות מדי )רצוי להקדיש ל- כך מדור מיוחד(. בטוחני שעל־ידי שינוי זה יהפוך ה־ בטאון למעניין יותר וישקף יותר את תפארתו של חיל־האויר. בועז סנג׳רו, ירושלים שירות גרוע לתדמית עורך נכבד, רצוני להעלות בפניך ה- סתייגות למאמר שהודפס בגליון בט־ און מס׳ פרופיל ״עוד נשמע עליו״ מאת אורי עמית. להבהרת העניין, אני, אישית, איש חיל־האויר במילואים, אומנם לא ב- צוות- אויר אבל קרוב להם זה שנים. אני קורא את בטאוני חיל־האויר כ־ 15 מימי כתבה גרועה ושחצנית בבטאון בעל רמה כזו כמו של הבטאון. הרושם שלי הוא, שכתבה זו מבויימת ולא נערכה עם קצין כזה כלל. איני יודע מה היתה הכוונה בהדפסה של דבר מזיק כזה לחיל־האויר ולצוות־ אויר בפרט. לצערי, מאמר זה הודפס וגרם עוול גדול לצוותי האויר בחיל, ולמפקדי טייסות בפרט. רבים בחיל נפגעו אישית בקוראם כתבה זו. פרט מעניין, חיפשתי ציטוט מדבריו של סא״ל ב׳ )עליו מסופר בכתבה( ולא מצאתי בכל הכתבה הארוכה צי- טוט אחד מדבריו אלא ציטוט מדברי אנשים אחרים עליו. ולדוגמה: בעמוד 31 וכוי לסיום. אבקשך להתייחם למכתבי ב- צורה חיובית ולא כהעברת ביקורת על כתב זה או אחר. אם ראיון זה נערך באמת עם סא״ל בי, לפי דעתי ולדעת חתך לקבוצה בדרגתו ותפקידו. רבים בחיל־האויר ומחוצה לו אין הוא לדעתי, כתבה זו אינה מעלה את קרנו של חיל־האויר ונעשה כאן שי- רות גרוע לתדמיתו בציבור. צבי הרשקוביץ ״כנות״ תשובת המערבת: מר הרשקוביץ הנכבד, תודה לך על מכתבך. דומה לנו, שאנו חייבים התנצלות מסויימת לך ולכל אותם הקוראים שהתרשמו מן הכתבה ״עוד נשמע עליו״ כדרך שאתה התרשמת. ננצל, איפוא, את מכתבך כדי להסביר עצמנו ולהבהיר נקודה זו. ראשון לכל: הכתבה שבה מדובר אינה ראיון ואו! אינה מתיימרת כלל להחשב ככזו. סגן־אלוף ב׳ — שאת דמותו היא מתארת — איננו קיים במציאות! זהו שרטוט, המבקש לתאר דמות מפקד טייסת בעל תכונות וכי- שורים מסויימים, ולא תיאורו של פלו- ני או אלמוני מסויים ומוגדר. דבר אחד הוא כשאדם מעיד על עצמו גדולות ונצורות — שאז הוא יוצר כלפיו כעם ודחייה — ודבר שני הוא כאשר עיתונאי מכתיר אותו אדם, ללא ידיעתו וללא אישורו, באותם סו־ פרלאטיבים. במקרה השני, ניתן, לכל היותר, להאשים את הכותב בהתל־ הבות־יתר או בהערצה מופרזת. נראה לנו שכל אופן ההתייחסות לכ- תבה בכלל ולדמותו ואישיותו של סא״ל ב׳ בפרט חייבות להיות שונות, מרגע שברור שאין המדובר כאן בראיון. לעצם העניין, קיימות עדיין שתי ש- אלות שעלינו להשיב עליהן: א. מה כוונתו בפרסום מאמר זה. ב. מה ראי- נו לקחת דווקא דמות כסגךאלוף ב׳ ולתאר אותה. אשר לשאלה הראשונה: המאמר מו־ פיע במסגרת סדרה הנקראת ״פרופיל״ המנסה לתאר דמויות מחיל־האויר. אנו מבקשים להדגיש: אין אלו דמויות קיי- מות, מצד אחד, ואין אלו ״דמויות מ- מוצעות״, מצד שני. רוצה לומר — ייתכן בהחלט לפגוש בחיל שלנו אנ- שים כאלה, בעלי תכונות כמתואר אבל אין כאן שום יומרה לשרטט את מפ- קד הטייסת הטיפוסי או את פקידת המבצעים הטיפוסית. אם נפגע מישהו מתיאור דמות כלשהי באשר יש בה קווים שחצניים או שליליים — אנו מצטערים, אך גם דמויות כאלו קיי- מות בתוכנו. אם יקשה מישהו מה ה- טעם בכל הסידרה כולה — ובכן, זה כבר נושא לדיון אחר: מה צריכים ל- היות תכניו של בטאון חיל־האויר ו- מהו החומר שעליו להביא. נשמח ל- קבל מן הקוראים הערות והצעות ב- נדון. ועתה לשאלה השנייה: אם כבר קי־ בצנו תכונות אנוש באופן שרירותי ו- יצרנו מהם דמות של ״סגן־אלוף ב׳ מות חיובית יותר, צנועה יותר, שתו־ — מפקד טייסת״ — מדוע לא בנינו ד- סירי יותר כבוד לחיל־האויר ולא תג- רום ״עוול גדול לצוותי אויר בחיל ולמפקדי טייסות בפרט״? נאמר כך: בטאון חיל־האויר — ל- מרות היותו כלי־ ביטוי של החיל — איננו עיתון ״מטעם״, שתפקידו ליצור מיתוסים בנוסח ״גיבור העבודה״ או ״גיבור העם״. הבטאון מפרסם די ו- הותר כתבות מחניפות ומטפחות אגו. אם כתבה מסויימת אינה נראית למי מן הקוראים כהולכת בתלם — אין התקלה שווה את הזעקה. )ואגב — מבחינה עתונאית, ובהתייחס לחוסר ה- הומוגניות של חוג הקוראים — גם לכתבה מרגיזה יש ערך ייחודי(. זה הסקייהוקי אחד הדברים המרגיזים אותי הוא למצוא מאמר רצון! טעויות דווקא ב- מקום שבו ניתן לצפות לדיוק מירבי. כוונתי, במקרה זה, לכתבתו של יוסף בודנסקי — ״סקייהוק — סוף הייצור״, המתארת את פיתוח הסקייהוק. ראשית, כל תכנון הגה הכיוון בצורה הנוכחית כלל אינו התכנון המקורי — בתחילה היה הגה רגיל, אלא שהופיעו רעידות בטיסה והצורה הנוכחית היא פתרון מאולתר ולא תכנון מהפכני. שנית — מדפים מתפצלים אמנם יש במטוס, אבל להגדיר אותם כ״ נפתחים מעלה ומטה בו־זמנית״ פירושו אי־ ידיעה אלמנטרית. מדפים מתפצלים הם מדפים המהווים חלק מהמשטח התחתון של הכנף, ונפתחים מטה סביב יציר קבוע, כשהמשטח העליון של הכנף נשאר קבוע. מה שיש כיום בסקייהוק, בנוסף למדפים, הם מחבלים, המתרו- ממים מעלה בנחיתה בלבד. מחבלים אלו אינם מקוריים, והופיעו רק מדגם E שלישית — מה פירוש ״מאזנות הבו לטות מעבר לפינת הכנף?״ איזו פי- נה? בםך־הכל יש כאן בליטה של המא- זנות קדימה מהציר שלהן, להקטנת ה- מומנט האוירודינאמי סביב הציר ול- הקלת הפעלת המאזנות בניהוג ידני. רביעית — ״לשם חסכון בהתנגדות, נוצקה הכנף עם הגוף״. מה זה? מטוס בונים ביציקה? חוץ מזה הכנף היא חלק נפרד לגמרי מהגוף ומתחברת אליו מלמטה בברגים. ולטעויות אחרות במאמר — שיא המהירות שנקבע על־ידי הסקייהוק נש- בר לפחות חמש פעמים לפגי שהפאנטום הגיע, בין היתר על־ידי הסופר סייבר, פיירי דלתה 21 — לא זו הדרך להדגיש את כשרונותיו שאינם מוטלים בספק. חוץ מזה — הסימון המקורי של ה־ סקייריי היה מוזכר מוקדם יותר( היה שכיום סימוניהם 54 )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון אמה, אבל לדעתי לא זו הדרך להזכיר אותם, אלא בסימנים שנשאו בתקופה שבה היו בשירות פעיל. לסיכום — כדי לשמור על רמת ה־ בטאון )אשר השתפרה לאחרונה( רצוי שהעורר יבדוק מה נכתב במאמרים ו- יוודא שלא יפורסמו שטויות מהסוג ה- מתואר. דוד מרנין, גבעתיים הערת המערכת: מאחר ותשובת העורך הטכני ארוכה וגדושה בפרטים טכניים, מובאים בזאת רק עיקרי הדברים. לכותב נשלחה ה- תשובה המלאה. קצפו של הקורא מרנין עלה שלא ב- צדק. כל המידע שהובא במאמר נלקח מחומר שסופק על־ידי היצרן ומספרות עניפה שנכתבה על המטוס במשך ה- שנים. להלן התייחסות קצרה להערו- תיו של מרנין: א. הגה הכיוון הקונבנציונאלי שנב- נה עבור האב־טיפוס הוחלר אחרי מס- פר קטן של טיסות להגה חציצים בחוץ, זאת בשל רעידות ועומס רב מדי, הה- גה החדש היה ״מהפכני״ משום שלא היה צורך להגדיל את שטחו, כבמקרים דומים, ו״גאוני״ בשל פשטותו והתאמ- תו לאילוצים. ב. הקורא התכוון למדף מפציל ( ואילו בכתב דובר על מדרSplit Flap) ( הנמצאDouble-Split Flap מתפצל בסקייהוק. אשר למחבלי זרימה הרי אינו בדיוק מחבל זרימה.Spoiler ג. ה״בליטה מעבר לפינה״ )כן, ״פי נה״( בצורת שן אינה משמשת לאיזון המומנטים )זאת עושים הלוחונים לאו- רך המאזנת(, אלא לענות על בעיית מערבולות קצה־כנר בתמרונים חדים. מבחינה אוירודינמית תפקידה דומה ל- תפקיד שן־משור בכנף צרה. ד. מרנין צודק בציינו כי הכנר לא נוצקה אל הגור. הכוונה היתה להדגיש את ההצמדה המוחלטת והמיוחדת של הכנפיים לגור. מבחינה זו הניסוח לא היה מוצלח. ה. מבין חמשת שיאי המהירות שנ- קבעו על ידי אחד )שיא מהירות בגובה רב מהמס- לול פתוח( על־ידי שאר הארבעה נשברו על־ידי פאנטום ב־ פר השיאים הרשמי של ו. מאז אוחדו סימני המטוסים ה- אמריקניים לפי קודים המקובלים על שלוש הזרועות, מקובל לסמן בהם מ- טוסים שתפקדו לאחר מלחמת העולם השנייה. להלן שני מקורות בהם ניתן לעיין על־מנת להרחיב את היריעה: 1. The 'Not-So-Ancient Mariner Air Enthu- siast Vol 1, No. 7 Dec. 71 2. Gunston Bill-A-4 Skyhawk : Attack Aircraft of the West, IAN ALLAN, Lon- don 1974. נגורונגורו וא־נגורד בגליון הבטאון מיוני 111) עים סיפורים יפים ומעניינים. אך, ל־ צערי מצאתי מספר טעויות ברשימה ״רביעיית פייפרים לאנטבה״ מאת צבי גוטמן. בעמוד תוב: ״צחיק חילק אותו לשלושה קט- עים: עד לארושה )דרומה לקילימנג׳־ רו(...״ וזו טעות. ארושה נמצאת מע־ רב־דרומית־מערבית לקילימנג׳רו, ולי- תר דיוק — דרומית להר מרו. הלאה מצאנו: ״...משטחי שיחים גבו- הים )״בוש״( ומישור סרנגטי. באחרון, ששטחו כמדינת־ישראל, ניצב הר געש כבוי א־נגורו — א־נגורו... ובכך טמון אחד הסיכונים הגדולים במקרה נחי- תת אונס.״ כאן חלו שגיאות, והן גטי יש שניים, מהם אחד דרומית ל- שמורת טסאבו. הסרנגטי המפורסם ש- אליו מכוון ברשימה הוא ״פארק לאומי" שאורכו המירבי פי חמישה מאורך מ- דינת ־ישראל ממטולה ועד אילת, וש- טחה של השמורה גדול יותר מכפליים משטח מדינת ישראל גורו לא נמצא בסרנגטי, אלא במרחב פיקוח חיות בר ״נוגורונגורד״. א־נגורו — א־נגורו היא עיירה בדרום־קניה. 3 מינחת יפה מוגן ומסודר למטוסים ק לים )גם יותר גדולים מפייפרים(. גם ביתר דיוק, לא נפגם במאום ה- סיפור היפה. ד״ר אבנר שרגיל פתח־תקוה הערת המערכת: ״ר שרגילד הבקיאות המפליגה של בגיאוגרפיה של תוככי אפריקה יכולה להתחרות בכושר הטיסה של הטייס צחיק, אשר בספרו על טיסתו המר- תקת בשמי היבשת השחורה הסתמך על זכרונו בלבד. תודה לד״ר שרגיל על תיקוניו ועל מחמאותיו. קורא מושבע אני מנוי חדש יחסית על בטאונכם — כשנה לערך. אך אני חייב לציין; ש־ הבטאון שלכם ממש נהדר. הוא גורם לי הנאה מרובה ומשאיר אותי בצי- פייה מתמדת לגיליון הבא. הבטאון כ- תוב בטוב טעם ומודפס בצורה מרהי־ בת־עין. כבר מהגיליון הראשון שהגיע לידי הפכתי לקורא מושבע שלכם! ברוך גבצר נתניה נכיעזת־מוות לטאנקי האוייב סוף מעמוד להטיס קוברה — תענוג כדי לפקד על מסוקים כאלה דרוש גבר יוצא־דופן. י׳ הוא דמות מיו- חדת במינה, בחיל־האויר. הוא יליד פתה־תקוה, בן למשפחה ממייסדות ה־ עיר. בהשפעת סבו הסוציאליסט, ש- היה אתאיסט גמור, אך למד תורה אצל הרב יואל משה סולומון, השלים י׳ את חינוכו בישיבה תיכונית. תחילה חשב להתגייס לנח״ל. אך אחיו, שהוא כיום טייס ב״אל־על״, שיכנע אותו ש־ טיס הוא מקצוע מעניין יותר. כך הגיע לחיל־האויר. את קורם הטיסה סיים ב־ מלחמת שש־הימים היה טייס בטייסת קלה ואחר־כך עבר לטייסת מסוקים, שהפעילה מסוקי אלואט ובל במלחמת ההתשה סייר עם המסוקים לאורך מוצבי התעלה והשתתר במיר־ דפים בבקעה. במלחמת יום־הכיפורים שירת בטייסת יסעורים ועסק בעיקר בחילוץ נפגעים. מ־ ״הדבר העיקרי המייחד אותנו,״ או- מר יי, ״הוא המשימות. לראשונה — יש לנו הליקופטר חמוש, נושא נשק נ״ט. המיועד ממש להילחם — ולא רק לעסוק בתובלות או בחילוצי פצו- עים. מערכות־ הנשק של המסוק מתו- חכמות והחימוש — מעולה. למסוק יש אפשרות ליצור מצב טאקטי נוח בקרב — ולבחור בחירה מדוייקת את המטרה. להטיס את הקוברה — זה ממש ת- ענוג. למרות אלפי שעות הטיסה של־ זכותי — אני חוטר את ההגאים מהי טייסים הצעירים כל פעם שיש לי הז- דמנות לטוס. הגיבוש אצלנו הוא ערך עליון. תפ- עול הכלי תלוי מאוד בהבנה בין שני אנשי הצוות שלו — ובמידה בה הם סומכים האחד על השני — בצורה עיוורת. פיתחנו רמת קומוניקאציה ג- בוהה מאוד. ירי טיל מבוצע כמעט ללא דיבור. גם הנשים והחברות תורמות את חלקן לגיבוש — ורק כך אנו יכו- לים להגיע למצוי יכולתנו. אצלנו האנשים תמיד מתלוננים ש- הם טסים מעט מדי...״ מסכם י׳: ״הדבר הנפלא באמת בפי- קוד על מסוקים כאלה הוא, שאתה עושה משהו חדש, משהו שאיש לא עשה לפניך. הבייר האמיתי הוא ההת- רגשות שלפני כל טיסה: כי כל טיסה אתה עושה משהו שלא עשית קודם. לעיתים התוצאות שאתה מקבל רחו- קות מרחק גדול מאלה שלהן ציפית. שכרון ההצלחה חריר — וכמוהו — צריבת האכזבה. אך ההרגשה הכללית היא יוצאת־מן־הכלל״ 55 )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון בין הבסיסי• ןי קארהים בגדנ״ע אויר עשרים ותשעה קאדטים מאוסטריה, ארה״ב, בלגיה, בריטניה, גרמניה, הו- לנד נורבגיה, צרפת, קנדה ושבדיה בי- קרו בארץ, במסגרת חילופי גדנ׳׳ע־ אויר בינלאומיים. המשלחת כללה נע־ רים ונערות, המשתייכים לארגוני־ נוער שוחר־תעופה ופרהי־טים. חברי המשלחת שהו בארץ כשבועיים בחסות חיל־האויר וגדנ״ע אויר, וער- כו היכרות עם מדינת־ישראל, חיל־ה־ אויר והנוער הישראלי. בני הנוער ביקרו בטייסת כפירים, חזו בסרטי־ירי שצולמו בטייסת ושמעו מפי מפקד הטייסת על תולדותיה. בבית־הספר לטיסה נפגשו חברי ה- משלחת עם מפקד בית־הספר ועם פר־ חי־טיס, שריתקו אותם בסיפורים על חיי החניכים בקורם הטיס. חווייה נו- ספת ציפתה לחברי המשלחת בביקורם בקורס דאייה של גדנ״ע אויר בצפון הארץ. מטוס דאקוטה של חיל־האויר הטיס את בני הנוער לשארם. חברי המשלחת חזו גם בפעולת ד־ מייני־טיסה )סימולאטורים(. משלחת של גדנ״עים מהארץ יצאה לאירופה ולארה״ב. כל מדינה שממנה נשלחו נציגים לארץ אירחה גדנ״עי אויר ישראליים כמספר הנציגים ששלי הה. הגדנ״עים הישראלים יכירו את חילות־האויר הזרים במיסגרת ביקורם. חילופי גדנ״עי אויר נערכים בכל שנה. עבור גדנ״עי האויר הישראלים מהווה ההשתתפות במשלחת שיאה של הפעילות בגדנ״ע אויר. נוער יהודי ממריא בחיל כ־ 1979 היהודית בעולם, היו אורחי חיל־האויר במיסגרת ביקורם בארץ. מטוס בואינג של חיל־האויר ושני מ- טוסי הרקולס הטיסו את חברי המשלחת מבסיס חיל־האויר בצפון אל בסיס אי־ תם, משם הוטסו חברי ״יחדיו״ בשמי סיני אל בסיס חיל־האויר אופיר. ב־ 56 קאדטים מדוו״ל אורחי גדנ״ע אויר בסיס בעציון חזו אנשי דור ההמשך בהמראות ונחיתות ושוחחו עם טייס בבסיס. טייסי הבואינג וההרקולס זכו לתשו- אות הצעירים הנלהבים ולהערצת ה- משלחת. משלחות רבות, ובהן מאות בני נו- ער יהודים מכל רחבי העולם, שבילו את חופשתם בארץ, ביקרו במשך הקיץ בבסיסי חיל־האויר, סיירו במוסכי תח- זוקה ושוחחו עם טייסים. יום טייסות המסוקים בבסיס חיל־האויר במרכז הארץ ה- תקיים יום טייסות המסוקים. אירועי ה- יום כללו ארוחה חגיגית ופעילויות ספו- רטיביות מגוונות. בשעות הבוקר נער- כו תחרויות שונות בין טייסות המסו- קים במישור השמיימי ובתחום הקרקעי. את האטראקציה של יום הספורט היוו, ללא ספק, התחרויות הטיסתיות. במיסגרתן נכללו תחרות פיצוץ כאלו- נים באויר על־ ידי טייסי המסוקים ו- מהמרומים. קליעה למטרה של רימוני עשן הישר את יום הספורט חתם משחק כדורסל היסטורי: נבחרת נציגי טייסות המסו- קים נגד נבחרת השחורים העבריים מ- דימונה. למרות ששני הצדדים מומחים בגבהים, ניצחו הפעם הגבוהים על ה- קרקע את הגבוהים במרומים... חיל־האויר בעיר הנוער גם השנה השתתף חיל האויר בתצו- גת צה״ל בעיר הגוער. עיקר הדגש הושם הפעם על בית־ הספר הטכני של חיל־האויר, שהציג את מסלולי הקידום של החינוך על מג- מותיו השונות. במרכז התצוגה עמד מסוק אלואט לחיפוש והצלה, כשלידו ציוד הצלה ל- פינוי מגוון. גדנ״ע האוויר, דור ההמשך של החיל, תרם חלקו בתצוגה נאה של טיסנים ודגמים מעשה ידיהם של חניכי המוע- דונים. כמו בשנה שעברה, השתתח גם בט־ און חיל־האויר בתערוכה. הפעם בחר- נו להציג מספר דגמי מטוסים מרשי־ )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון מים, שהושאלו לנו באדיבותו של אשר רוט, במיסגרת עיר הנוער ערך הבטאון מי־ בצע מנויים שבו הוענק ספר שי לכל מנוי חדש. המבצע זכה להיענות רבה מצד הקהל — מאות מנויים חדשים נו- ספו לבטאון. קצין משטר ומשמעת תפקיד חדש הוכנס לשורות חיל־ האויר: קצין משטר ומשמעת. לנסיון, מונה קצין כזה באחד מבסיסי החיל. מי שהיה במשך שנים רם׳׳ ר הבסיס הו- עלה לדגת קצין, לאחר שעבר קורס קצינים. מטרת התפקיד החדש — לרכז את כל הבעיות הנובעות מאכיפת החוקים ופקודות המט״כל בטיחות בנסיעה נ־ כביישי הבסיס, בעיות משטר ומשמ- עת וטקסים. סמכותו של קצין משטר ומשמעת תכלול גם חקירות כלליות, שעד כה היתה נחלתם של חוקרי ה- משטרה הצבאית הכללית. התפקיד החדש נקבע, בשל העומס הרב המוטל על רס״רי הבסיסים הגדו- לים בחיל־האויר. בחיל־האויר צופים, כי בכך תיפתח דרך חדשה לקידומם של רס״רים וו- תיקים, ולעיצוב דמותם של בסיסי ה- חיל כמקומות שבהם המשמעת קפד- למניעת בזבוז נית. הלוחמה בתאונות הדרכים ובזבוז ה- אנרגיה והמים, הופכת לדבר של קבע בחיל־האויר. בבסיס חיל־האויר בחצ־ רים ננקטו צעדים חריפים למניעת בז- בוז. השקאת מדשאות וירק בשעות היום — נאסרה ותתבצע רק בטפטפות. בבסיס הופעלה סיירת מיוחדת למני- עת בזבוז חשמל באולמות ובמוסכים לאחר שעות הפעילות. עונשים כבדים הוטלו על חוגרים וקצינים, שהותירו או- רות דולקים. כל קציני הבסיס, מדרגת רס״ן ומע- לה, מונו למשקיפי־תנועה, אשר בסמ- כותם לעצור כלי־רכב שעברו על ה- חוק. ניצנים המבשרים הצלחת הצעדים ה- ללו כבר נראים בשטח. מספר תאו־ נות־הדרכים פחת ביותר מ־ עומת השנה הקודמת. ״אין זה מבצע זמני,״ אומר מפקד בסיס חצרים, ״אנו חייבים להוות דוג- מה לכל חיל־האויר ולכל אזרחי המדי- נה, שמהם אנו מקבלים את האמצעים לקיומנו.״ ־wm^r * * ביתן בטאו! חיל־האויר בעיר הנוער והדאקוטה לעולם נשארת... סוף מעמור ״הבטתי בטייס המיג...״ סיפורו של נ׳: ״ביום הרביעי למלחמה יצאנו למשי- מה, שנראתה בתחילה שיגרתית למדי: סיוע לכוחות הקרקע. יצאנו מאזור ביר־ גפגפה. טסנו בגובה אלף רגל. באזור התנהל קרב שריון, השמים היו ריקים ממטוסים ישראליים, כי בינתיים כבר התעסקו בירדן. בתחילה חששנו מעט, אך עד מהרה נוכחנו כי במקום נמצ- אים רק אנחנו והשריון. לאחר שעתיים של טיסה לאורך הכ- ביש המוביל מערבה מרפידים הבחנ- תי בפארטנר: מטוס מיג. נוצר מצב, שאני וטייס המיג הבטנו זה בזה בו־בזמן. מה עושים? החלטתי, שכדאי להסתלק מהאזור. הנמכתי ק- רוב לקרקע ככל האפשר. המחשבה שלי היתה להגיע מהר ככל היותר לארבע הטאנקים שלנו שאותם ראיתי בדרכי. בשלב זה נמצאתי במירדף של כמה מיגים. ידעתי שהם אחרי, קיוויתי ש־ הטאנקים יירו עליהם, אבל כפי הנראה ירדתי כל-בך נמוך )הצריחים של ה- טאנקים היו ממש מעלי( שהחבריה נב- הלו. ראיתי אותם קופצים מהטאנקים. למען האמת, זו היתה אכזבה מרה ב- אותו רגע. השלב הבא היה להיכנס אל בין הה- רים, בכניסה לוואדי ראיתי שוב את טייס המיג מסתכל עלי, מגביר מהירות בקשת רחבה — והוא שוב לידי. הגעתי למיסתור ההרים ואמרתי לעצמי: ׳זהו, מכאן אני לא יוצא, זה מחסה טוב.׳ טסנו לאורך הדופן טיסה שעדיין לא הוגדרה בשום ספר — לאורך דופן ה- הר בהטייה קיצונית. כעבור כמה דקות שנראו נצח — הם הסתלקו. לוא היו לנו מקלעים ייתכן אפילו שהיינו מפי- לים מטוס אוייב.׳׳ * שלושים ואחת שנים יגע ולחם, האם שכחנו שבח משבחיו ? מה נוסיף ונאמר, דידי מנוסי עושה זאת טוב מאתנו: ״סתכלו עליו, תרח בגיל הפרישה, / סובל כבר כאילו מאסטמה קשה, / חלוד וחורק במדחף מיושן, / מתניע ברעש, פולט לו עשן, / ועד שניתק ממסלולו — וממריא / שבץ יקבל גם הלב הבריא. אך אל־נא תטעו בשיער מאפיר, / מנוע שלו עוד פועם כצעיר, / שגם קזנובות מיראז׳ וסקייהוק / יכולים עוד ללמוד מהלז: איך לדפוק / שלא להזכיר נשימה ארוכה / מול אף הגומר בין-דקה. ס׳תכלו עליו, תרח בגיל הפ- רישה, / שלושים שנות־ע-־רות ובלי יום של חופשה, / ועדיין מוכן הוא לכל פלולה: / לאמן טייסים ולשמש תו- בלה / שכן סיסמתו ידועה ומוכרת: / התחליף לדאקוטה — רק דאקוטה אח- רת.״ 57 )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאוןKDM Electronics Ltd nn'lllUfrtN DTP תד־ אביב TELETYPE 43 teleprinter LOW COST/HIGH PERFORMENCE COMMUNICATION TERMINAL STANDARD EIA (RS 232), CURRENT LOOP INTERFACES OR INTEGRATED 103 TYPE MODEM. HEBREW ENGLISH PRINTING-BIDIRECTIONAL. חידוש מעתה גנז עם קורא ומנקב סרט הדפסה עברית אנגלית ח כיוונית *הספקה מהמלאי )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון כל כמד •1 אתה מחליף צמיג במלגזות שלך ? כל חודש י כל חודשיים׳ נסה פעם להחליף לצמיגים המלאים של י נירקט׳ אנו מבטיחים לן צמיג יך וגמיש כמו הצמיג הפנאומטי שלך. צמיגי שאורך חייו פי המקרים חוסך לך אלפי לירות ולא פוגע בתפעול השוטף של מפעלך מלגזה הנוסעת על צמיגי בירקט יציבה יותר על הקרקע. בטוחה יותר לנהיגה וכושר העמסתה נדל דגם המלנזן יאהב אותו • * עשוי ) שכבות המעניקות רכות מירכית בנהיגה • תרכובת מעולה של חומרים )כולל פיברגלס( מונעת הצטברות חום בצמיג ומאריכה את חייו • עמיד בפני התבקעות CHIPPING) • אחיזה טובה במיוחד l-.XTRA Ci RIP) • פרופיל כפול הראשוו נשחק. השני מתחיל לעבוד דגם הצמיג עם החישוק העומד בתנאי עבודה קשוחים מודבק לחישוק )ג אנט( ולא יורד ממגו• פרופיל כפול לכל אורך הצמיג מקנה יציבה טובה במיוחד וניצולת מירבית במו בן מבחר צמיגים לכל שימוש במעשיה BEARCAT c3 בירקט יצרן מס צמיגי• מלאים לרועשיה A אלמגור שיווק בע"מ ת א וגזו nil S • 0456465*01 mbainb nim מקק מוכד העבר —j/v ay וכל צ, .בלי רכב לעוגד זזגיטחון , מיזיד־ים פעי)יי a/nK-*7r1 נ M • •» — כ ומקצד משרד־הבטחון הועדה המרכזית עול: ו/או רעדת היעול המשקי, להצעות יעול היחידתית. )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון אדזרומית כל שעליך לעשות הוא להרים את המבט, לגלות את הנפח העצום והבלתי מנוצל במחסן שלך, ולהקים רצפת ביניים )גלריה( מאלמנטים מוהולריים של אקרומית * ניצול נפח מירבי X- חוזק ויציבות * יכולת התאמה לכל גודל ושטח על מסגרות וקורות המתכת של אקרומית רצפת עץ המטופלת בצבע מיוחד להגנה מפני מדרגות מתכת וההעמסה באמצעות פתרונות אש. העליה למפלס העליון היא באמצעותי־ שינוע מקוריים. מתאים לשטח החסנה נוסף, משטחי עבודה, משרדים, ארכיונים וניחן להקמה עד בני ברק: רה׳ מתתיהו חיפה: רח׳ הגפן ד טל ירושלים: טל מידותית מפעלי מתכת אעוקיון ב WWV^VSAA^iAA^WWSAAAAA^WWVSAAAa חברת אלקטרוניקה לישראל בע״ם רחוב גבורי ישראל תל אביב ת.ד פיתוח, תכנון, ייצור והתקנה : טלפון מברקים: אלקוריס, ת״א טלקס * מערכות מיתוג קשר ובקרה אוטומטית * מערכת קשו נייחות וניידות * מערכות קשר בקרה לשדות תעופה * מערכות וציוד קשר פנים * ציוד שמע וריבוב * רכיבי מיקרוגלים * ייצוג בלעדי של חברות זרות: MICR0LAB7/FXR, NORLIN, A.D.C., AMTRON, WESTINGHOUSE. memm L-J\S\J ₪ M M MM® אמינות בזכות הסכניקה v* עומות anaptf31 הדדך הטובה יותר לחיבור חלקיםA 4 אסילוה הבטחה הדבקה וקבוע 11111111111 I, ywi CV010 w>ijft תעושיות ומסחד1iipi-i דג-איזו־גזוי־ח WO« Wt י )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאוןdon P»6MKid fi'fo /!pJl * תקון כלים פניאומטיים והידרוליים לתעופה * שיפוץ בל סוגי ציוד פניאומטי * בדיקת כלי אויר בציוד משוכלל * מכירת כלי אויר וכלי חשמל + יעוץ בהתאמת בלי עבודה פניאומטיים פריון מוגבר והגדלת הייוגור oy 332483 ,המסגר, תליאגיב, רהSHNflPP77 SHNRPP77 77mm !•1 הלו״לה האחרונה במצבר אחריות־ ארג! טליפדובילן שסוף! Coffins TCN-40 RRPRC B QOl ELECTRONICS LTD. W nonnaffi* 1mu .iji )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאוןi שטיחי בדמל בית של שטיחים מרהיבים מו׳ לבתי מלון פאר, וילות ובניני יוקרה. מחלקה מיוחדת לשטיחים עבודת יד לפי הזמנה. הכל תחת קורת גג אחת. מרכז שיחת מיוחד לאדריכלים ומעצבי פנים. m ™ ופ ח •בעיב * עדmnw בית שטיחי כרמל יח׳ מודיעין תל־אביג, רח׳ גרוזנגרג טלפיו רח׳ בן יהודה טלפון אמינות ואיכות בעגג )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאוןMAMAMMMMMMMMMVMMMMMAMMMMMW ;מ חנו רב>נוב רח׳ הירש + חגור צכאי וסרטי חגור סרטים מכותנה, סיבים סינטטיים ואסבסט. * חגורות בטיחות למכוניות. ^ + רצועות קשירה למטענים רשתות מסרטי ניילון ופוליאסטר. + חגורות הרמה )סלינגים(. ! אהלים — ברזנטים — בדים. '•*׳ משוד הבגומון- ההוצאה ויאור הבב ־ מפדייח מדמיו! מנושאי עציך חנוך ראשי(חנוך )מטכ״ל, קצין ספרים חדשים מנה ומשם ־ ספורים מאת דוד מרקיש * טיול השוות המתות מאת אנה זגרס מחירו של כל ספר הפצה ראשית: ״ספרים לעם״ רח׳ נחמני להשיג בכל חנויות הספרים וכן במרכז המכירות: רחוב דוד אלעזר י יותר אפשרויות לאלקטרונאי החובב או המקצוע! רבי מודדים דיגיטליים SOAR השבחת מדבחת בער עצמן! רבי הם תוצרת חברת בתת מ על מכשירים יקרים מהם בהרבה. תמצא היום ם והמפורסם של רבי מורדים מבצע החלפה בעלי מכשירים אנלונ״ם יובלו לרחש רבי ם SOAR המכשיר האנלוגי הישן ^^^^ l^^^^j^^TECHNOLOGY רוו ארלוזרוב L. J )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאוןgp₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪] ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ־— והידועות שבחברות4 העולמיות. ״ צמד לדיתוך התנגדות שודץs מתוצדת * ריתוך נקודות תד וחלת־פזי. * ויתיר חפו * ייתור אוטומטי לושתוח. ״ ויתיר הבזקת לפלדה ואלומיניום. * ציוד לייחוד נקודות תעופתי. ״ ציוד אוטומטי לויתור מגעים. * ציוד אוטומטי ליצוו וכינים אלקשווניים. מלקוחותינו: חויואן, תעשיה צבאית, תעשיה אוויוית, טלוד, חמת, נילי, הפח, פוג, בנית, בוזוויו, ושתות יהודה ועוד.HOBART גוול יצוף נזכשת ויחוו קשח,ותחח גאז חגן ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ציוד לריחוך קשת מתוצרת ארה״ב והולנד * ספקי זרם ישו לריתוך באלקטרודות. ₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪פ * מכונות ריתוך ״ מכונות לריתוך כארגון * ראשי ריתוך אוטומטים לצנרת. * מכונות אוטומטיות לריתוך כקשת אטומה. ״ אלקטרודות וחומדים לריח וו• מלקוחותינו: צה׳׳ל, תעשיה צבאית, תעשיה אוויוית, נצר־סימי, מפעלי ים המלח, חבות החשמל ועוד מאות לקותוח שתים. שרוח !מח׳ שרוח שבה טכנאי חשמל ואלקטרוניקה מאומנים עומדת לרשות לקוחותינו בכל רחבי הארץ. אספקה דישראד בע״גן רח׳ ז׳בוטמסקי ת.ד H Sft *7 יבואני• ומסיצי• בלעדיב ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ ₪ )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאוןpnRimi fin'T• hFrrrrrrr IBO;•: קניית רהיטים היא ״כאב ראש״ גדול... ההוצאה גדולה, החיפוש מייגע. לא בכל קז׳ן ואתה רוצה להיות בטוח שקנית את הטוב ביותר. אחרי שעברת את כל חנויות הרהיטים בעיר, הגעת לשקם וגילית שכל מה שהוא טוב באמת ומצא חן בעיניך, נמצא כבר אצלינו. בשקם תמצא רק את הטובים ביותר ובתנאי הרכישה הטובים ביותר: הנחות, מבצעים, תנאי אשראי מיוחדים וההנחה הרגילה של בבולים - כל אלה סיבות טובות שבגללן קניית רהיטים בשקם היא הקנייה הכדאית ביותר. אזורחולון, ״רהיט להיט״, בן יהודה חנויות הרהיטים של שקם: תל־אביב, פתח־תקוהפרץ״שקם לילד״, הרצליהחיפה, התעשיה - רה׳ הלהב הרא״הרמת־גן, הרצלנתניה, שטמפפר באר־שבע, רחובות, אילת, אבן גבירול ת״א.• ביותר1 רק הטוב נמצאים בשקם! )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאוןf י )113( 12 'מס1979 אוקטובר האויר חיל בטאון