האויר חיל ומורשת להיסטוריה הדיגיטאלית הספרייה 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון !••מלאת חבושים סנה לפעולותיו בארז מביר חבנק את חיל חאויד הישראלי החוגג את יום חשנה חששי להוסדו. פנק לאומי ליעזדאל בע 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון[vflcp WlC \ 11 u 1 1 J אלחוטאיאוירתים מקלו מהנדס נוים צלם־אH 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון י י תובן העכיכים זינגר פקודת יום ליום השנה חששי לחיל . אגרת כרכה לישובי השפר הצעירים בגליון זה ״מטאורים״ כפופים כאויר . . - יוסף תכונותיו של מטוס הקרב הסילוני כאויר העולם תצלומים מספרים התוכל לזהות מטוסים אלה ? . . ״שרה״ - להצלת טייפים אבודים . - פול בריקהול . . פורצי הסכרים כיצד אומנו טייסי ה״לופטוופה״ . מפעלי ״ארליקון״ . . . . המטוס המסורכל ״עם כל הנוחיות״ 4) המנוע הסילוני - אדם שתקאי . . נווטות שמימית ״ספיטפייר״ מעל האכרסט . . מה פסול כתמונה זו ? . . . . - שלמה ירקוני . . הובי למבוגרים ויכוח מד על תקציב הא. האמריקני ״גרמפ״ מטיף מוסר )בטחון טיסה( בשמי המזרח הרחוק - תצלומים ממלחמת מחקר ופיתוח בהא. האמריקני . . בקרה טקטית בקוריאה . . . . הטייפ בחליפת־לחץ תוצאות חידון אוירי מס׳ ״אלה בעיני אלה״ - חידון אוירי מס׳ ״התשובה הנכונה״ דאר אויר עניבת פרפר כ״ערב המפקד״ . . . - פלג תמיר . ״בית חולים למכוניות״ - י. שלמיר צוותות באבק קוריא בשמי המזרח התיכון 2 נ 4 8 17 27 36 42 44 45 52 61 64 71 88 99 101 102 105 106 109 112 115 120 125 130 144 146 147 150 154 165 כתובת המערכת ו דאר צבאי חשון-כסלו תשי״ד )אוקטובר-נובמבר מוצא ע״י מפקדת חיל האויר העורך : רב־סר! משה פומונץ עוזר לעורד : יהודה עופר התצלומים : יחידת צילום אוירי ח.א. קריקטורות: אפפל, זאב, פרי, רענן רישומים : אדם שליין מודעות צבעוניות — שרות פרסום א. קמפינסקי בית הדפוס הצבאי מם׳ 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון פקזדת יזם ליום השנה הששי לחיל חיילי חיל האויר. עם תום הדרך. כל מה שהוקם עד כה, והוקם הרבה, אינו אלא בבחינת הנחת היסודות אשר עליהם חייב להתבסם חיל האויר. בתקופה זו של צנע חייב כל אחד מאתנו לשאוף לבצע את המשימות המוטלות עליו תוך חסכון באמצעים, ע׳יי חקר מעמיק להשגת השפורים והשכלולים בעבודה היום־יומית אשר יצטברו ויתווספו זה לזה על מנת ל- תת חסכון בעל ממדים, וכיוי׳ב ולהביא לידי כך שהמעט יספיק לרבים. זכרו - אין בכוחו של אדם להבטיח את הצלחתו והצלחת חבריו למשימה ע״י צו או פקודה בלבד, כי אין רצונם של אנשים בלבד מספיק לוודא ההצלחה. בי ראוייפ בכוחנו לעשות יותר מזה - להוכיח ע״י התמסרותנו ומעשינו אנו להצליח וראוי איפוא הצוות הגדול של ח.א. לקבל את האמצעים אשר המדינה תעמיד לרשותו לבצוע משימות האויר. נוכיח איפוא כלנו במעשינו בשנת חיל האויר החדשה כי אמנם ראויות תכניות החיל להתגשם. )-( דן טולקובסקי, אלוף/ם ם־ם טפקד חיל האויר 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאוןטףר אגרת ברכה לישובים הצ הכרזת החג וציון שש שנות חיל האויר יבוצעו ע״י ששה מטוסים שישאו אגרת ברכה לששת הישובים הצעירים ביותר בקצות הארץ השונים וזו לשון האגרת: שש שנים לחיל האויר - יום חג לעם היושב בישראל ולנושאים בעול בטחון עמי המדינה - יום סכום השנה החולפת ועיצוב מגמות לעתיד. ביום זה שלוחה ברכתנו - ברכת אחים וחברים לנשק - לכם מפריחי השממה היושבים בספר, הנושאים בעול הבטהון בגבולות - אכן כי בדמעה הנכם זורעים וברנה תקצרו. בפרשנו כנפים מעל, החלטתנו נחושה להגן על עמלכם ויגיעכם בפני כל צר ואויב הזומם ומנפה להפריע יצירתכם. לא נשקוט עד יגיעו ימים בהש תשבו בשלוה בבתיכם ובכרמיכם, וחתן האדמה יבולה דגן, תירוש ויצהר ותפרח הארץ ותגל. מברך ח י ל - ה א ו יר 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון המטום ״עפ כל הנוחיות״ בעשרים וחמש השנים ־•אחרונות הוכפלה מהירות המטוסים, אולם משקלם גדל פי דריגס, ראש אגף המחקר של הלשכה הא,־ירית שיל צי ארה״ב, הודיע בא- סיפת מהנדסים בשנה שעברה : -קיי- מת נטיה להגדיל את משקל המבנה מחוץ לכל יחס. אם תמשך הנטיד, הזאת, יהיה בידינו המטוס הבטוח מטוסי הסילון עזלבו מנחם ובני טייסי סילון ישראליים עולים יחדיו ל״מטאור״ החדש — מטוס הסילון הכסוף — כשם שנחום בהן, נהג ,דן״ תל־אביבי עו- לה למכונית ר״שוסוך הארובה. מנחם ובני ממריאים אל־על באותה קלות שנחים כהן מסיע את מכו- ניתו העמוסה ממקומה. לגבי דידם, הכל פשוט, הכל נהיר וידוע. אין כאן מעשי נסים ובמכונות לא יושבים אנשים שכל אחד מהם הוא בבחינת עילוי. ישנה כאן התמחות במקצוע, עבודה שקדנית המתמדת בתוספת אימונים שיטתיים המביאים ליך הס- תכלות פשוטה, ברורה וטבעית,' ללא כל ״משהו מיוחד״ במקצוע הנלמד. אמנם, לציון המאורע של רכישת מטוסי סילון לחיל האויר שלנו צרי- כים היינו לפרסם מאמר ״חזק״ שית- חיל בכגון: ״עשינו כברת דרך״... או ״אחרי כך וכך שנות גלות פור- צים סי׳לוני ישראל מבעד לענני 4 המכורה״... אולם מאחר שכה רבות דובר בעתונות האזרחית על מטוסי הסילון החדישים הננו זונחים את ״הימאמר הראשי״ ופותחים גליון זה ברפורטז׳ה מצולמת המתארת את הסילונים ממבטים שונים בצרוף ״פכים קטנים״ שהיו עד כה ״מאחורי הפרגוד״ וטרם ניתן להם פרסום. כאשר אנשי מקצוע בחיל האויר משוחחים ביניהם על מטוסי סילון, על פיתוח דגמים חדשים של מטוס זה או אחר, או על המצאה חדשה בשיטות הפעלה של מושב־מפלט בגובה רב, ברור כשמש שר,לוקחים חבל בשיחה שולטים בנושא המדובר כשם שהפרש שולט בסוסו. לרבים מאנשי המקצוע בחיל נראית תמוהה העובדה שנשארו עדיין אנשים בארץ ובעולם אשר אינם מבדילים בין מטוס בוכנה למטוס סילון. דבר זה למדו כנראה מאותו רוכב אפניים תושב בית־דגון שנפגשו בו שעה במאת האחוזים: ר,:יא לא יטוס״... שראה את ה״מטאורים״ חולפים לדעה זו מצטרפים גם טייסי חיל האויר האמריקאי בקוריאה המודאגים בגלל המשקל של מתקני הבטווון במטוסיהם. מתקנים אלה נועדו להו- סיף בטחון. האם הפכו הללו לרועץ להם ? )ראה רשימתו של רוברט דה רוז — ה״מטוס המסורבל״ ״עם כל הנוחיות״ בעמי לעומת טענותיהם של טייסי הק- רב הצעירים השוללים את מתקני הבטחון במטוסי קרב, השמיע קולו אחד מותיקי המפקדים של חיל הא־ ויר האמריקני — גנרל ג׳ימס דוליטל, מפקד ההפצצה הראשונה על טוקיו ומפקד הגיס האוירי השמיני של אחה״ב במלחמת העולם השניה. דו־ ליטל שפרש מהשרות ומשמש כיום סגן נשיא חברת הדלק העולמית ״של״ הטיל מלוא משקל סמכותו לחיוב אותם ,מתקנים מיותרים״ שותיקי קרבות קוריאה מתנגדים להם במרירות כה רבה )דבריו — בגליון הבא(. * במלוא הודם )מרוב התפעלות והת- רגשות כמעט שנדרס ע״י טנקר כבד של ״סוקוני ואקום״( יושאל: מה, אלה הם המטוסים הרטרואקטיביים... יוסף זינגר בא לעזרת כל דמחם־ שים תשובות ל״ענינים סילוניים״ שעכשיו הם באפנה, וברשימה בהירה מוקפת ״תצלומי־ז׳טים״ רבים הוא מספר על סילון בכלל ועל ה,מט־ אור״ שלנו בפרט )רשימה על ״גלום־ טר מטאור״ ראד, גם ב״ח. א.״ המהנדס זאב סגל, המכשיר את הלבבות כבר תקופה ממושכת לקראת בוא הסילונים )ראה מאמריו •המנוע הסילוני״(, נקרא לעזרת כל מסבירי ר״מטאור״ והוא מגיש לנו תשובה •מפורטת לשאלה הבאה: מטוסי הסילון החולפים מעלינו במ- הירות מסחררת, מאין בא להם כוחם ומאיזה •מקור שואבים הם את עצ- מת תנופתם ? רשימתו דנה איפוא ב״דרוונט אית — במנועו של ה,,מטאור״. 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאוןssm, טייס שנחת נחיתת א ״חכה עד שיש, ה״גרמפ ) בהלכות בטחון תאורי תאונות הטי כוהו לאחת הדמויות המפורסמות !עשר שנים מלקות לש מרבים לחשוב״ י"ב ע זהר ע״י טייסים אחרים: בעניי י הרוס אותך לגמרי הזקן החכם והבריא ״נייבל אביישן ניוז״. ערזת עוקצניות הפי יץ בטייסיס ״שאינם ?י בטחון־טיסה נקראות iff5 .(106 אמוני טייסי ה״לופטוופה״ בתכנית האמון הרגילה של חיל ר,אויר הנאצי הוקדם אמון הטיסה המעשי בקורם בן ששד, חדשים באמון גופני ובמקצועות חיל •הרגלים, תוך כוונה לחשל את האויראי הגר- מני הצעיר ולציידו במטען כבד של משמעת פרוסית קפדנית. מלבד אותם טייסים לעתיד בעלי נסיון צבאי או ימי מוקדם, עברו כל אנשי צוות ד,אויר של ה״לופטוופד,״ קורס זה ולמדו לצעוד ״צעידת־אוז״, לירות באקדח וברובה ו״לחטוף״ צעקות במגרש המסדרים. בשלישית בסדרת הרשימות על ״פרשת לידתו וצמיחתו של חיל ה־ אויר הנאצי״ מביא ראש כנף אשר לי תאור מפורט של אימוני צוותות האויר ההיטלראים על כל שלביהם )עמי ״ארליקון״ •ארליקוך הפך לשם דבר בעיני מומחי החימוש בעולם כולו ועתיד להיות מוכר היטב בקשר לפיתוח רקיטות וקליעים מודרכים. שמו של המפעל, שהוא אגב רק הלק מחברה גדולה ליצור מכונות וכלים, בא לו מפרבר העיר ציריך ארליקון שם הוא נמצא. נוסף למפעלי נשק ענ- קיים אלה >־ם שם גם מטווח־ניסו־ יים, אחד הוודישים ביותר מסוגו באירופה, הנשמר בקפדנות ואין מר- בים לדבר עליו. מהי ״שיטת הקרן המובילה ?׳׳ — ראה ברשימה על •מפעלי ״ארליקוך בפרק העוסק כקליעים מודרכים )עמי 63 נווטות שמימית קיימות שיטות נווטות שבעזרתן אפשר לקבוע את מקומו של הצופה על פני כדור הארץ לפי מצבם של ג־פים שמימיים, כגון השמש, הירח והכוכבים. ״אלה בעיני אלה״ 12 הקשת טורות מאת רענן לוריא )עמי 142 - בכל השיטות הללו מטפלת הנח״ טות השמימית, הנסקרת בגליון זה בהרחבה ע״י ״בעל הנווטויות״ אדם שוזקאי שרשימותיו נתקבלו באהדה רבה ע״י הקוראים בגלל הבהירות הרבה המציינת אותן. גליונות חגיגיים בצבע כל אחד מאתנו הלוקח ליי-יי חוברת מצוירת — שבועון, ירחון או כתב עת אחר, שואף לקרא בראש ובראשונה את הדברים המענינים אותו במיוחד, או דברים הנראים לו כמענינים. אדם המעונין לקרוא בירחון דברים ״הנראים לו כמענינים״ יעיף בתחילה מבט כללי ״בצורה החיצונית״ של ״אותם הדברים״, ישים לב לצורת האותיות ולכותרת הגרפית ויתכן כי עתיד הוא לבוא בתרעומת לעורך על כי נאלץ לקרוא עשרות רבות של שורות רחבות עמוסות אלפ־ מלים, ללא אפשרות של מנוחה או ״תפיסת מחסה״ בצלה של תמונה, מרעננת או בשוליו של רישום הומוריסטי מבדר. התגוב הדברים בבטאון נעשית בצורה מענינת ונמשכת המאפשרת ״עיכול מתיר״ וקליטת טובה של הדברים הנדפסים. בטאון תעופתי תעוסק בשטחים מקצועיים רביס אינו יכול למלא תעודתו ביעילות באס הגשת הדברים לקוראיו לא תהיה בהירה, חיה ומאירת עיניים. במלים אחרות : בסאון העוסק בענינים מדעיים אשר בחלקם הם כבדים ומסובכים ייטיב לעזור לקוראיו באם יעמיד לרשותם ״כלי קליטה״ מתאימים בצורת תצלומים, ציורים, עיטורים, כותרות גרפיות וסטמני־משיכה רבים אחרים המתבטאים בעימוד מענין של החומר הנדפס וביצירת ״נאות מדבר״ חזותיים בין שורות העופרת החדגוניות. העטיפות הצבעוניות של בטאון ״ח.א.״ חלקן רב בהחדרת העתון לבתים רבימ בארץ. לכאורה, המדובר הוא בקנקן אשר בדרך כלל אומרים ״אל תסתכל בו״, אולם למעשה אלת המסתכלים בו והנהנים ממראהו נמשכים לראות ״מה יש בתוכו״. במטרת ליעל את ״כלי הקליטה״ הקיימים כבר בבטאון, ולרגל הופעת מטוסי הסילון בשמינו, החלטנו להגיש בחוברת זו מספר גליונות דפוס חגיגיים בצבעים )בביצוע בית הדפום הצבאי ובפיקוחו של הגרפיקאי דוד גילרט שצייר את כל הכותרות הצבעוניות(, אשר עצם הכנתם הוא בבחינת חידוש בחוברות המצוירות המופיעות בארץ ותקותנו כי נעשת בכך צעד נוסף בשיפור בטאוננו ובקידומו. 5 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון מסלול הרום ״ק חיל אויר יעיל הוא אותו חיל המסוגל לבצע משימות אויריות לאו דוקא משדות הקבע שלו אלא גם ממסלולי חרום קדמיים ומשטחי קר- קע המוכשרים להיות מסלולי תעופה תוך כדי הקרבות. על מקרים רבים בהם הוכשרו במ- ההיסטוריה האוירית יודעת לספר הירות מסלולי תע־פה קדמיים שהצ- ליחו לקלוט טייסות רבות של מטוסי קרב, מפציצים, ומטוסי תובלה ש- נצמדו לכוחות הרגלים ושמשו להם משענת רבת־מחץ. גס בהיסטוריה האוירית של מל- רבים פיסת־קרקע ששימשו שדות חמת השחרור שלנו הוכשרו במקרים תעופה זעירים, ביחוד למטוסים ק- לים, ששרותי הקרקע עבורם לא היו מסובכים ומרכבים. בסוף מלחמת השחרור ב״מבצע עובדיה״ היינו עדים לאחת הפעולות האויריות המוצלחות ביותר בשטח הפעלת מסלולי תעופה קדמיים. שדה ענק בנגב הדרומי הוכשר במשך שעות ספורות על כל שרותי הקרקע הדרושים לקלוט מטוסי תובלה שה- ב- טיסו גייסות לוחמים אשר נחתו שדה מדברי זה, התארגנו והמשיכו בהסתערות לעבר אילת, תרגול מתמיד של אחזקת מסלולי חרום והפעלה נכונה של כל שרותי הקרקע למיניהם הם ערובה נאמנה לביצוע יעיל של משימות בשעת חתם. תצלומי העטיפה ״דיים״ יודה צילומים שעו: ,,דייב״ חלפנו! הוא שמו של הצלם הצעיר 23) שעריו הצבעוניים של ״ח.א.״ ״דייב״ למד מלאכתו ביסו־ דיות רבה בארצות הברית, שם השתלם מספר שנים, או־ לם נראה לנו כי תצלומו הנוכחי, זה של ה״מטאור״ שלנו, בשעת טיסתו, ראוי לציון מיוחד מכל הבחינות. צילום תצלומים צבעוניים כרוך בקשיים מרובים ואף ביצוע תצלומים של מטוסים באויר — מה שנקרא בשפה המקצועית ״אויר־אויר״ — אינו נמנה על המלאכות ה־ פשוטות. לא יפלא על כן שבני אדם משכו בכתפיהם בתמיהה ומאנו להאמין כ־ אשר סופר להם שה״מט־ אור״ צולם ממטוס אמון ״., מתקדם ״הרביד רגל מעל לעננים, מספר .עלינו לגובה של ״דייב״ ו״המתנו״ בצפיה ל־ מטוס הסילון. כעבור רבע שעה בקע גוש מתכתי את העננים הלבנים שדמו לערי־ מות שלג צחור, ונמצאנו פניסיאל־פנים, אם אפשר לו־ מר כך, עם ״המטיאוו״. הג- ברנו את המהירות עד שכל הטטוס הזדעזע מעוצמת פעו־ לתו של המנוע. הטייס הצ- ליח ״לסחוט״ ממטוס האי- מון הצהוב ״מטיאור״ קרב יותר ויותר עד שנמצאנו טסיס כנף אל כנף, ממש מערך מהודק של ,מטיאור״ ו״הרברד״. יכולתי להבחין בלובן עיניהם של טייסי הסילון... צלמת׳ מספר תצלומים ובתנועת־יד תודע- תי להם שגמרתי. כשחזרנו לבסיס מצאנו אותם ליד ה- מטוס, שכבר מולא בינתים בדלק לקראת הטיסה הבאה, .חבל מאד, מציין ״דייב״, מעשנים בשלווה אולימפית.״ שלא היה אתנו מטוס שלי- שי, הרי יכולנו להצטלם ול־ הוכיח שאמנם היה הדבר.״ גב : ״הצלם ומצלמתו״. הצלם האוירי ״אורל״, למד מקצועו בחיל האויר הישר- אלי. המצלמה האוירית: ״פי־ 8 את חיל האויו באמונה שימושה של מצלנוה זו—בי־ צוע תצלומי־אויו אלכסוניים ממטוסים קלים. אופן ביצוע התצלומים הוא מאד בלתי־ רגיל. מטלטלים את חצי הגוף מחוץ למטוס ונשהמצלמה מכוונת לעבר המטרה, ״יו־ ריס״ את הסרט. בקשר לכך מכנפות החיל נוהג ליעץ ל־ מספרים שקצין הצילום באחו פיקודיו לפני יציאתם לטיסת צילום : ״אם תרגיש שאתה מאבד את שווי המשקל, החזר את המצלמה למטוס לפני ש־ תיפול ו״ I 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאוןJL סכרים, בטון ו״בטחוך׳ ב. נ. ווליס הוא שמו של איש המדע הבריטי שמצא את השיטה לפריצת סכרי האגמים הגרמניים, שביצעה עיי הר.א.פ. במלחמת העולם השניה ושהביאה בעקבותיה הרס וחורבן לתעשיה הגרמנית באותו איזור. שיטת עבודתו לא היתח שונה נחו של ממציאים אחרים. הוא רשס לפניו מקרים שונים והשתדל למצוא את המכנה המשותף. רעיון שיטת פריצת הסכרים בא לו לראשונה בעת שעמודי ביטון גדולים הוכנסו לתוך נהר התמזה לסעידת נשר ווטרלו. העמודים לא פסקו מלרעוד ובסופו של דבר נערכה חקירה. הסיבה, נתברר, היתה גלי הלם, ובעזרתם תקף ווליס נם את סכרי המאנה והאדר. המטרה היתה ליצור מתקן שיביא מטען חומר נפץ למצב כזה, ביחס לפני הסכר העצום )מתחת למים(, שברגע שיתפוצץ תוכפל יעילותו ע׳״ גלי ההלם. לפני שהגיע לתכנית הסופית, ביצע וולים ניסויים ומחקרים לאין ספור. עבודתו היתה כת שונה ומתקדמת עד כי ענין ״הבטחון״ בכלל לא העסיק אותו. דבר זלז הביא לידי תקרית משעשעת, כאשר ווליס החליט להעביר תזכיר )שהכיל פירוט מלא של תכניתו( לראשי המדינה והצבא הבריטיים. את תזכיריו אלת הוא שלח באמצעות הדאר האזרחי. הפרה חמורה זו של כללי הבטחון כמעט העבירה על דעתם את אנשי שרות הבטחון הבריטי והדבר עלול היה להכניס את ווליס לבית הכלא, אלמלא הבינו האחראים למאמץ המלחמה כי מונחת לפניהם תכנית גאונית לפגיעה בלבה של התעשיה הגרמנית. לאחר מכן היתה הדרך קלה בהרבה. נערכו ניסויים בקנה מידה זעיר ואחר־כך אף ניסויים בקנה המבצעים המפליאים ביותר במלחמת העולם השניה. תמצית אחד הפרקיב מספרו של פול בריקהול ״פורצי הסכרים״ )הוצאת ״איונס״ לונדון(, תוכלו לקרא בעוז׳ ״מפיטפייר מעל האברכע׳׳ רק שתי טיסות סולו נעשו עד חיים מעל האברסט. ה- ראשונה היתה זו של קולונל אמריקאי בשם סקוט, בשנת 1942 שניה )עליה מסופר בעמי 99—• 1 בן ציח על הפילמים שהבנים למצלמת ״לייקה״ קטנה את הגבוה שבהרי העולם. הובי למכוגריס קיים באנגליה ענף חובבות שאינו נופל בעממיותו •משאר ענפי החוב־ לנו ובארצות אחרות נפוצה ד,טיסנ- בויות — הטיסנאות. בו בזמן שאצ- אות בעקר בקרב הנוער ומשמשת שלב אימונים טרומ־צבאיים במטרה להכשיר את הנוער לקראת השרות בצבא, הרי באנגליה הטיסנאות היא הובי בלבד ומשום כך חובבים אותה מבוגרים כנערים. רשמי ביקור בשדה תעוסה לטי־ סנאים באנגליה מובאים בגליון זר, ע״י מיודענו שלמה ירקהני. יצחק גול דין ז״ ל הלך לעולמו אדם יקר אשר מסר את זמנו לתעופה. היה ממניחי היסוד של סניף קלוב התעופה הראשון בעמק־הירדן, ארגן את סניפי הקלוב במסגרת ארצית, יזם בנית כלי טיס )כמכונאי( ועשה לילות כימים בעבודתו להחדרת ״תחושת האויר״ לנוער העברי. יושב ראש קלוב התעופה היה עובד חברת החשמל. ״כמה שעות בשבוע עבד האיש במקום עבודתו, על כך יספרו חבריו לעבודה. לנו ידוע מספר השעות, הימים והלילות, ימות החול וימות שבת אשר גולדין הקדיש בלי לאות ובלי הפסק למען התעופה״ כותב חברו לעבודה תעופתית, חיים רזילי, מנהל משרד התחבורה. בני משפחתו ידעו כי מצב בריאותו רופף. לפני שנתיים צווה עליו רופאו לנוח ועל כך ענה בדברי מורו וידידו, דוד רמז, שר התחבורה המנוח! ״מוטב לחיות פחות, אבל כל עוד אדם חי, עליו לפעול, אחרת יתנווך. יצחק גולדין דל פעל עד להתקפת הלב האחרונה. 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון מ ?גאו ריב // iisiiit, Jfid®«saiS^n ffim Wr >0< Jsf י1•' ft ,רשות נחיתה ניתנה סד. במגדל אישר לטייסים כי מותר להם לנחות בשדה התעופה הצבאי אי־שם בארץ. היה זה בשעות אחר הצהרים המאוחרות באחד מימי רא־ שית הקיץ. אותם מבין אנשי הבסיס שידעו על בוא המטוסים נתקבצו קבוצות־קבוצות ליד מגדל הפקוח וליד המסלולים, ציפו בקוצר רוח למטוסים. כמד, דקות לאחר שנמסרה ההודעה הופיעו באופק כמה נקודות זעירות. הן הלכו וגדלו עף אשר קרבו והפכו למטוסים כסופי־כנף, מבריקים בשמש הנוטה לשקוע. ברוב נימוס, ביקשו הטייסים רשות לבצע ״בז״ על ה־ בסים. הם פנו בפניה רחבה, עד שנדמה היה כי תעו ולא ימצאו עוד את השדה. אולם תוך שניות אחדות כבר היו מעל השדה, חלפו במהירות מסחררת מעל לגגות ד,בנינים ומין שריקה־נהימה מיוחדת במינה נתלוו־ תה לתעופתם. האנשים עמדו רתוקים למקומם, לא העיזו להאמין למראה עיניהם. תאי המטוסים ובתנועה רגילה הציבו האנשים אשר פתחו את כיפות רגל על המדרגה הצרה וקפצו ארצה היו טייסי סילון והמטוסים עצמם לא היו אלא מטוסי ״מטאור״ ראשו- נים לחיל האויר הישראלי. ״כני״ מבאר ,בני״ הוא יליד הארץ, חניך חיל ד,אויר הישראלי וטייס סילון. הוא נחשב בדרך כלל כ״מומחד,־סילון״ ממדרגה ראשונה, כתוצאה מהקורסים המרובים שספג לקרבו בחיל ד,אויר במועדון הבסיס נסתמן על פניו הבריטי. משד,סבנו בכי־סות הנוחות חיוכו הידוע, המהול במעט לגלוג, והודיע לי מיד שאין כל יסוד לשער שיוכל למסור משהו שאינו רשום גם ב״גיינס״ ׳־,אחרון, אותו ספר מטוסים מושלם. ד,״מטאורים״ שלנו הם מהדגם המי שוכלל ביותר״, אומר דגם היריטה של הר.א.פ. נוסף לדגם זד, יש לנו גם ״מטאור לאמון, דגם עקרון הפילון נקח באלון גומי קט! )כזה שהילדים משחקים בו(. ננפחו ונסגור באצבעותינו את הפייה שלו. נשחרר עכשיו את הבאלון. הגאזיס שבתוכו יפרצו החוצה בצורת סילון מהיר־זרס, והבאלון יזנוק ויעוף בחלל החדר. כיוון מעופו של הבאלון יהיה הפרך לכוון•תזרימה תופעת זו מוסגרת בנגזרת חזקיהתג׳ ־ת של ניוטון )חוק זה אומר, כי בשעה שכוח פועל בכיווןתגובה, שווה ונגדי לכוח הפועל(. כיע שמדע,ך הבאלוג ואם נך, קיים כודרומי: י; שווה לכוח הפועל, אך בכיוון;> בכיוון הזרימה נגדי. נוח־התגובה חוזפרן הזה, ?תוך הבאלון, מניע את תבאלון בחלל ^^SS^^ ' החדי תופעות רבו )להשקאה נרתע אחורה בשעה שהפגז יוצא מקנהו וגם מנווס הסלון נע קדימה בשעה שמנועו פולט גאזים אחורה. 8 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון מכלי פולאכות הבסחרן, זוהי המלאכה היקרה ביותר. הקשה בידתד והנוקזת בידחד. דוד בז נודייז ״בני״ — טייס סילון טייסי קרב למטוסי הקרב הסילו־ ניים״. קבוצה מובהרת ליד המטוסים, שנראו גדולים לעו־ מת מטוסי הקרב הרגילים, עמדה קבוצת מכונאים ואנשי אחזקה וב- מרכזה בלט קצין גבה קומה, שמש- קפיו שיוו לו ארשת רצינית ביותר. זה היה סגן אברהם, קצין האחזקה של מטוסי הסילון. הוא מיהר להו- דיע כי אחזקת מנועי הסילו בהרבה מזו של - •••* הבו"" ״המכונאים שלנו״, מציין ,הם מכינאי גוף ומנוע מפרידים עתה בין שנ אמנם, אחזקת המנוע בהשואה למנועי הבוכנה, אולם עבו- דה רבה מושקעת עתה בגוף המטוס, הספר הפיעל הדורש תשומת לב מיוחדת״ חשב במהירות הגדולה: וגלח עליו לשאת עוד אנו עומדים ומשוחחים וקול של ר שפיקח על העברת עגלת יד טעונה סוללות, שנגררה מאח־וי המכונית. ר.ס.ר. יוסף, שהחל משתלם במ־ כונאות מטוטים ע־ד ברוסי־ה טיפל במטוסי ״שטורמיב־לף הידועים, היא בן ילדים חמודים. היא היה אחד מאנשי האויר שלמדו באנגליה ^ ^ טיפוסי כמחצית ה הקורם נמשך זמן על ידי בי- על המיצרים את של המטוס והדג־ כל שעור. שיטת כחד, כיעילה ביותר. ם ״נבלעה״ בקרב ויום הראשון הת־ ׳בחרת של בעלי •אנשי חברת ״גלוסטר״ 5 החופש דאגו לעריכת סיורים וטיולים במכוניות החברה. ממש באותו זמן התאמנו ב״גלוסטר״ גם אנשי חיל האויר הברזיליני, שרכש לאחרונה מ״גלוסטר״ עברו הישראליים ל- דרבי, העירה שלידה נ.־צא מפעל ״רולס־רויס״ המיצר את מנועי ה־ ״מטאור״. אף כאן נמצא בית־ספר מיוחד, הפועל מחוץ למסגרת בית י )המשך בעמי 9 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון ראש הממשלה סוקר הסילונים בלוית הרמטכ״ל ומוזמנים רבים הוא סוקר הסילונים ומקבל הסברים ס־ ראש הממשלה יורד ממטוס ה״דקונוה״ טייסי הסילון. שהטיסו לבסיס חיל האויר בו חונים . מטוסי הסילון החדשים. 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון ״מנחם״ ליטף את דופן המטוס, נפרש המלטף את סוסו האביר. ״אין כל הבדל עקרוני בין ה־ ״ספיט״ ל״מטאזר״, הכריז, למעשה, רק המהירות ושיעור הנסיקה הגחלים הס המציינים את מטוס הסילון, וזה, כמובן, דבר לא קטן״. ״מנחם״ הוא טייס בעל עבר תעופת׳ עשיר ומגוון וידוע גם כאחד הדואים הטובים בארץ. לפני שנים אחדות רכש לעצמו דאון שיאים מטפוס ,-אולימפיה״ ובעזרתו הצליח להשיג נמה שיאי דאיה ארציים. ״מוטי״ בא לראות את ״ילדי הפלא״. צלמנו אותו על מנת שנוכל למסור בשמו כי : ״כשאתה יושב פת בפנים ושני המנועים נוהמים משני הצדדים י לגמרי בתולדות החיל״. 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון ראש הממשלה נושא דבריו בטכס חנוכת הסילונים קבוצת אנשי צוות קרקע שעברו השתלמות בטיפול במטוסי סילון במפעלי ״גלוסטר״ הגדולים שבאנגליה. אנשי החברה הכריזו כי היתה זו הקבוצה הטכנית המעולה ביותר ששהתה שם, הן כצוות וחן כיחידים. עומדים )המשך מעמי החרושת ונערכים בו קורסים סטנ- דרטיים בלימוד מנועי ״דרבנט הישראלים הוכנסו לכתד, מיוחד־ דת וניתן להם מדריך משלהם. נסיון קודם עם חניכים זרים הוכיח למד־ ריכי בית הספר כי אין אפשרות ל־ הדריכם ביחד עם החניכים האנגלים. לא עברו אלא ימים ספורים והיש- ראלים צורפו לכתה אנגלית, לאחר שהפגינו ידיעה מקצועית גבוהה וידיעה מושלמת של השפה האנגלית. בכתה משותפת זו נתקלו המדריכים החניכים הישר; בתופעה משונה אליים שאלו שאלות. יתר החניכים קיבלו על פי רוב דברי המדריכים כמות שהם, כעובדות. לעומתם ביק- שו יחירינו לדעת מה סיבת כל דבר ולמה הוא כך ולא אחרת. ה- מדריכים נהנו משעורים אלד, שחרגו מהמסגרת השיגרתית של ההדרכה. בחינות הגמר של קורס המנועים הוכיחו שמכונא• חיל האויר זכו כציונים הגבוהים ביותר. פשוט מושכים כתרים לפני שהגיעו לבסיס חיל ד,אויר הבריטי, ביקרו החניכים בבית הח- רושת ״מרטיךביקר״, מקור המוש- בים המיוחדים של מטוסי הסילון. טייס הנאלץ לנטוש מטוס סילון משתמש בשיטה המיוחדת לכך, ש- פותחה כדי להתגבר על קושיי עזי- בת מטוס מהיר, כדוגמת ד,״מטאור״. הטייס יושב על ״מושב־מפלט״ 12 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאוןn ״מטאור״ מוכן להתנעת מנועיו. מספר רב של מצברים שנדחסו בתוך עגלת־יד חשמלית של המטוס וכעבור שמתחתו מורכבים מטעני תומר רגע נשמע זמזום עמום ועמו שריקת מחרידה, מתגברת והולכת. עוד שניות מעטות והמנועים הותנעו. נפץ. ברגע שהטייס החליט לצנוח, כל מה שעליו לעשות היא לפתוח את כיפת התא, לקפל רגליו ולמשוך על פניו תריס העשוי בד עבה. משי־ כת התריס מפעילה את מטעני הנפץ, ״היורים״ את הטייס על מו- שבו בכת עצום אל מחוץ למטוס, הרחק ממשטחי הזנב הגבוהים. על מנת להדגים את המושב ול- אפשר לטייסים להתאמן בו הורכב בבית החרושת מתקן הדרכה מיוחד. זהו ״מושב־מפלט״ אמיתי מורכב על גבי שני פסי פלדה העולים אנכית לגובה רב. ״התישבתי במושב״, מספר יוסף, ״וקשרתי עצמי ברצועות הבטחון. יראתי קצת אם כי ידעתי שהמתקן בטוח לחלוטין. תפסתי בתריס הבד ובמשיכה חזקה הורדתי אותו על פני. קול הנפץ החריש אזני לרגע, אך משוט־מה נדמה היה לי שאני עדיין למטה• פקחתי עיני ונוכחתי לדעת שאני תלוי בקצה הפסים, בגובה של מי המדיט ? הופעת קבוצת המשתלמים הישראליים במועדון הר.א.פ., כשהם לבושים מדי־שרד מפוארים גרמה לגל התערבויות. אם כי אחדים נטו להאמין שאלה מדי חיל חאויר הקנדי, האמינז השאר כי אין אלה אלא ״בחורי החמד״ של חיל תא ו יד האמריקני. גילוי זהותם האמיתית של המדים ולובשיהם היה מלווה מישוש כללי של המדים כדי לעמוד על טיב האריג. אותי ארצה. שמחתי להציב רגלי על קרקע מוצקה״. יוה עבודה רגיל בסיס מטוסי הסילון של חיל ה־ אויר הבריטי הווה את תחנתם האח- רונה של חיילי חיל האויר הישראלי. כאן השתמשו הבחורים בידיעות ש- רכשו, הלכה למעשה. ״מיד בהגיענו לבסיס, הוכנסנו ל- בנין הסמלים, מספר רב־סמל פילים, מכונאי וותיק, איש עיר הכרמל, שקיבל אמוניו בבית הספר הטכני של חיל האויר. ״בפתח ד,בנין התיצב ״האבא של הסמלים״. זוהי דמות ורך כלל סמל שיצא בדימוס וש- מיוחדת בכל בסיס של הר.א.פ. וב־ תפקידו האחד הוא לדאוג לסמלים. הוא האיש המפקח על ניקוי חדרי- הם לסדורי השיכון וההידור השונים והדואג לבל הבעיות הקשורות בכך. ״מגורי הסמלים נמצאים בגוש נפרד הכולל בניני מגורים נוחים, בעלי ריהוט מודרני ונוח, חדרי מנו- חה, מקלחות, מועדון, חדד קריאה, ספריה, אולם למשחקי ביליארד )ש- נתחבב במיוחד על הישראליים(, חדר טלביזיה ולידם מגרשי ספורט )טניס, כדור־עף, כדור־סל ועוד(. ״יום העבודה שלנו התחיל בשעה 6.15 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון ״אורי״ הכריז על נכונותו להצטרף לטייסת סילון. ״שוליק״ ח״ן לו מתחת לשפם ונראה כי גם ״הג׳ינג׳י״ הסכים עמו במאת האחוזים. ערכת הרמקולים של הבסיס. ארוחת הבוקר בשעה שלושים דקות, מפאת שפע המזונות שהוטל עלינו לבלוע. בשעה העבודה. מענין היה לראות כיצד מופיעים החיילים לעבודה במוסכים, בבתי המלאכה ובכל מקום, במדים נקיים ומגוהצים ושם מעלים על בגדיהם את סרבלי העבודה. עם גמר העבידה מיחזרים הסרבלים למקומם •חוזרים בתלבושת נקיה ומסודרת. ״עבדנו בכל מחלקות הבסיס לפי זור מסייים, כך שכל אחד מאתנו זספיק להתאמן בכל סיגי העבודה ־,שינים. הר.א.פ. ממש ועבדנו עמם בכל נכנסנ׳ לעבודה כאילי הייני אנשי מקום. תקופה זו העניקה לנו את הנסיון המעשי אחרי הלימודים ב־ בתי החרושת לגוף ולמנועי ה־ ״מטיאור״. מ״אולימפיה" ל״מטאור" ״מנחם״ הוא טייס בעל עבר תעו־ פתי עשיר ומגוון. כמו־כן נמצאים ברשותו דאון־שיאים ״אולימפיה״ נ- אה וכמה שיאי ואיה ארציים. נוסף לכל אלה הריהו טייס קרב ולא עוד אלא טייס סילון. כשירד מה״מטאור״ ניכרו על פניו עקבות ״מכשירי העינויים״ שהרכיב בשעת הטיסה. אור״ על פני כל מטיס קרב בעל ״שני דברים מעלים את ה״מט־ מנוע בוכנה״, אומר ״מנחם״. ״מהי־ רותו ושעור הנסיקה שלי, שהם עצומים. שני דברים אלה כמעט ואינם משאירים תיקוה לטייס מטוס הבוכנה להמלט מיריטת מטוס סילון. ד,״מטאורים״ מעיניקים לחיל האויר אמצעי לחימה מעולה ורב־עוצמה מאין כמוהו״. 'מיכל דלק זה נוסף מתחת לכנפיים. שני מיכלים כאלה, בני מטוס הסילון. מיכל הגחון קולט לתוכו 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון מר שמעון פרס, המנהל הכללי של משרד הכטהון מופר ,,חברת גלוסטר הציעה למכור ואף מכרה מטוסי ״מטאור״ למספר רב של מדינות וביניהן גם מדינות ערב. ניהלנו אתה משא ומתן ארון ומיגע, שבסופו בוצעה קניה זו. - ״ביחס למחירים, חושבני שהם מתקבלים על הדעת וזהו למעשה גם מטוס הקרב הסילוני הזול ביותר שניתן להשיג כיום, אם נוציא מכלל זה את ה״וומפ״ר״. רכש מטוסי הסילון לחיל האויר הוא הישג גדול. ננס זאת, אני רואה ברכישת מטוסי הסילון הללו רק התחלה של קניה ולא סוף. יש יסוד להאמין שנרכוש גם סוגי מטוסים משוכללים עוד יותר. מפפרים • טווחו • הוא בולע לקרב! % מ- כונית דלק רגילה • הוא יכול לנסוק במנוע אחד בלבד עד ל־ רגל • הדלק שהוא שורף במנוי עיו בשעת טיסה אחת יספיק להסעת מכונית נוסעים קטנה במשך שנ־ תיים. • משקלו המלא הוא כמעט כשל מטוס ״דקוטה״ ריק. זה עלול להיות מכונית יצאה מתל־אביב לאילת. לאחר נסיעה ממוש־ כת ומיגעת הגיעה לסביבות באר־אורה כ־ באותו זמן שהמכונית הגיעה לבאר־אורה המריא מתל־ 'אביב מטוס ״מטאור״ שאף כיוון סילוניו — לעבר אילת המטוס הגיע ראשון. אמצאה ישראלית כשימוש הד. א פ. הפל״ט־לויטננט )סגן( של הר.א.פ. שהקביל פני היש- ראלים )שבאו לאנגליה להת־ מחית באחזקת סילונים(, הכי ריז כי תמיד הוא תשכיל ללמוד מאחרים ואף שהם ״ירוקים״ במלאכת הסילונים, בטוח הוא כי ילמד משהו גם מהם. היתה בדבריו משום נבואה כי לא עבר זמן רב והישרא־ ליים מצאו פתרון לבעיה מסוימת של סדור כלי הע־ בודה, שהטרידה את אנשי האחזקה הבריטיים זה זמן רב. בדברי הפרידה שלו הזכיר הקצין הבריטי את הדבר והבטיח כי להבא יסודרו הכלים אן ורק לפי שיטה הזקיף שעמד בסוכתו ליד המטוסים, לא פילל כלל מה עתיד להתרחש יעילה זו. בעוד רגע. המטוס שהותנע פנה והסתובב ותוך כדי כך פגעו זרמי הסילון שלו בסוכה והפילו אותה כאילו היתה עשויה קרטון. הזקיף קפץ, יצא ברגע האחרון ממש וכך נמנעה ״תאונה סילונית״. אומרים שהשומרים מרבים עתה להשתזף בשמש ליד הסוכה... 15 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון .גברתי ! את טועה ו יהודה, מותיקי המכונאים בחיל האויר מחייך בשביעות רצון. לדעתו, הטי- פול במטוס הסילון הוא פשוט בהחלט. 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון י נבר )מהנדס תעופה, מהנדס ממנות( 1 יוסף ד ; הגיע היום המי מהירות — תכונת היפוד קווה — גם אנו זכינו למטוסי קרב סילוניים! עם הופיעם בשמי ארצנו כדאי להרהר ולנתח את התכונות המיוחדות של מטוסים אלה. בכל חילות האויר בעולם, מטוסי הקרב החדישים הם מטוסי סילון, כמעט בלי יוצא מן הכלל. בה בשעה שבמפציצים ובמטוסי תובלה עודנו נאבק מנוע הסילון עם קודמו, מנוע הבוכנה בעל הפרופלור, הדי במטוסי הקרב הוא כבש את מקומו בשלמות. אין הדבר מפליא מאחר שתכונותיו היסודיות של מנוע הסילון — כח סחיבה רב במנוע בעל ממדים קטנים באופן יחסי והפ- עלת הכוח הזה באופן ישיר בתור ריאקציה לסיל־ן הנפלט — נותנות למטוס הסילון מהירות הגדולה בהר- בה מזו שיכול להשיג מטוס המונע על ידי מנוע בוכנה עם פרופלור! ומהירות הדי היא תכונת היסוד של מטוס הקרב ! 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאוןm₪1mmMmmmmmmmmmsmmm$!mmmg»mmm2 ציור אכן, השמוש במנוע הסילון ״הקפיץ״ את המהירות המקסימלית של המטוסים צעד ניכר קדימה )ראה ציור 2 וד,פרופלור שהגבירו את הספקו, הגדילו אמנם גם קודם את מהירות המטוסים, אך ההתפתחות היתד, אטית מאחר שהמנוע וד,פרופלור התקרבו לגבול יכולתם, גודל הצילינדר, וכך ההספק שאפשר להפיק מכל צי- לינדר, הגיע למקסימום בשביל בערד, יעילה, והגדלת מספר הצילינדרים במנוע לא רק שמבכה אותו, אלא גס הביאה קשיים בקרור. כך היתד, הגדלת ההספק של מנוע חזק על ידי פיתוח ושכלול כמעט בלתי אפשרית, עד שבא מנוע הסילון הבנוי על עקרון חדש, והעמד לרשות מטוס הקרב יחידת הנעה בעלת עצמה גדולה ציור העולם הראשונה ועד היום. סימלית, מאחר שבמהירויות של למעלה מ־ בערך יורדת יעילותו פלאים. קצות הלהבים נעים במ- הירות )המהירות השקולה של מהירות הטיסה ומהירות הסיבוב( הקרובה למהירות הקול, והיא למעלה ממספר המך הקריטי, כך שהם מפסיקים לתרוש את חלקם לכוח הסחיבה, והפרופלור מספק רק חלק מהכוח שהיא צריך מנוע .ב וכנה עם פרופלזו > /» V' / 80'/, 60*/, בו ״ מ 20Z לינ׳אשעו1000 ציור0'/. 18 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון ציור לספק. תופעה זו בולטת בציור הד,נער זו של מנוע בוכנה בעל פרופלור. מעצם מבנהו של מנוע הסילון נובעות שתי מעלות נוספות, והן: קוטר קטן, ביחגד במנועים בעלי מדחס צירי )והמנועים החדישים רובם בעלי מדחסים ציריים בגלל יעילותם הטובה יותר(, ומשקל נמוך בהשוואה עם מנוע הבוכנה. הקוטר הקטן מאפשר ״אכסון״ המנוע בבליטד, קטנה יותר בגוף המטוס או בכנפיו, דבר הגותן למטוס צורה אוירודינמית יותר יעילה. עובדה זו והעדר זרם הפרופלור גורמים להפחתה בהתנגדות )למשל, מקדם ההתנגדות של מטוס סילון ,מטאור״ הוא בערך שני שליש מזה מד,־רות גדולה, זוכה מטיס הסילון ביתרון נוסף בשטח של ד״ספיטפייר״(. ומאחר שההתנגדות מעכבת השגת זה. משקלו הקטן של המנוע מרשה מבנה קל יותר, ומאפשר למטוס לשאת יותר תחמושת או דלק )צר־ך אמנם לציין ש״תאבונו״ הגדול של מנוע הסילון, אשר עליו עוד ידובר להלן, מחייב נשיאת כמויות גדולות של דלק אף לטיסות קצרות(. תכונה שלילית; תצרוכת דלק גדולה רצינית אחת למנוע הסילון, והיא תצרוכת הדלק הגדולה שלו, העולה בהרבה על זו של מנוע הבוכנה )אמנם נעשית עבודת מחקר רבה לתקון מגרעת זו בכל קצוות תבל, אך אין ספק שתעבודנה שנים רבות בטרם יוכל מנוע הסילון להתחרות בתצ־ 19 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון ציור רוכתו עם קודמו !( תצרוכתו של מנוע הסילון כיום היא כמעט כפולה מזו של מנוע הבוכנה עם פרופלור בעל אותה עצמה, כך שטווחו של מטוס הסילון קטן יותר. זה אמור לגבהים נמוכים ילמהירות לא גדולה. בטיסה בגובה רב ובמהירות גדולה, קטנה תצרוכת׳ היחסית של מטוס הסילון. )דוגמה מספרית תדגים זאת : — למטוס סילון בג-- דל ה״ספיטפייר״ תהיה בגובה פני הים ובמהירות של 480 קמ״ש ידרש על כן בערך כוח סחיבה של והטווח היחסי יקטן ל־ רגל ובמהירות של ל־ בזווית ההתקפה. הטווח היחסי יהיה על כן בגובה זה בערך הסילון גדלה מ־ של ב־ תוצאה של הטבת היעילות התרמית. בסכום, משתפרת פעולת המניע ב־ המטוס גדל פי ארבעה. ז,א. ההטבה בטווח באה יותר מהמטוס מאשר מהמנוע. המסקנה החשובה היא שבגובה של היחסי של מטוס סילון לזד, של ה״ספיטפייר״ בגובה פני הים ובמהירות של לגלון(• במלים אחרות, על ידי טיסה בגובה רב ובמ- הירות גדולה אפשר להתגבר על המגרעת היסודית של מטיס הסילון — תצרוכת הדלק הגדולה שלו. חשוב לזכור שתצרוכתו של מנוע הסילון אינה קטנה בהרבה כשסוגדים את המשנק, כך שאין טעם Cruising)ןטוהש לטוס במהירות שיוט נמונך״ על כן במטוסי סילון ב־ הירות אשר אינה נופלת בהרבה מד,מקסימלית. במדת האפשר מבוצע שיוט כמובן בגובה רב, מקום שם המנוע והמטוס יעילים יותר. חשיבות המהירות בבצועיו של מטוס הסילון אף היא תכונת יסוד של מנוע הסילון, כי בה בשעה שההס- פק של מנוע בוכנה עם פרופלור משתנה אך מעט עם המהירות, הרי הספקו של מנוע הסילון גדל באופן ישר עם המהירות. • • מאחר שכוח הסחיבה ביחס ישר למהירות.p קבוע, יגדל ההספק ?נ פרופורציונאלי ל־זג•כן P=Tx. א ז11 ספינת אויד מילונית אחרי שמנועי סילון הניעו אף מטוסים קלים, הליקופטרים וסירות מירוץ, הגיע עתה גם תורה של ספינת האויר. איטליה בנתה את הכלי הראשון מסוג זה הממונע ע״י מנועי סילון. אורכה של ספינת האזיר האיטלקית 20 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון מעלות וחסרונות הסילוניב שלוש מעלות נוספות למנוע הסילון החשובות בשמושו להנעת מטוסי־ קרב: )א( הדלק המשמש למנוע הטילון הוא נפט Kerosene) המשמש למנוע הבוכנה. כך פוחתת סכנת ההתלקחות וההתפוצצות באויר כתוצאה מפגיעה או על הקרקע בנחיתה ריסוק •• )ב( כל חלקיו הנעים של מנוע הסילון תנועתם סיבובית טהורה ונעדרת התנועה הקוית החו- זרת של הבוכנות הגורמת לרעידה של מנוע הבוכנה, על אף מאמצי המהנדסים לאזנה ! מנוע הסילון לפיכך כמעט חפשי מרעידה. דבר זה מרשה את השמוש בשלד קל יותר ועושה את המטוס לשקט יותר בטיסתו ומכאן משתפר דיוק כוונותיו. )ג( בגלל מעוט החלקים במנוע הסילון בהשואה למנוע הבוכנה, יש גם פחות חלקים הדורשים בקורת, כך שדרישות האחזקה של מנוע הסי- לון צריכות להיות קטנות יותר. לעת עתה אמנם רצי- ניות דרישות אלה בגלל ד,״חיים״ הקצרים באופן יחסי של כמר, חלקים )כמו להבי הטורבינה, תאי השריפה וכוי(, ובגלל דיוק הפעולה הנדרש ממשאבות הדלק המיו- חדות, אך הן הולכות וקטנות, עם התרחב השמיש במנוע הסילון. תכונות אלה של המנוע נותנות למטוס הקרב הסי- לוני את המעלות והחסרונות המסתכמות כדלהלן: — מעלות: 1) 2) Rate of climb)היקעןך נסיש( ג > 4) י• דבר זד, הוכח בתאונה של מטוס־קרב סילוני חדיש בבריטניה, כאשר במקום ההתפוצצות הרגילה, בהתרסק מטוס, הופיעה רק להבה שקטה שבערד, לאטד, 6) c) חים ולמקלעיס — בגלל העדר הפרופלור מטום נמוך ׳ותו )מעלה במבנה( — גם זה7) מאחר שאין צורן למרווח קרקע כשביל הפרו־ פלור. חסרונות: 1) באויר 2) 3) הטיסה הגדולה, ואינם תכונה הבאה באופן ישיר ממנוע הסילון. t! י MH ציור SAPPHIRE 21 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאוןHp3 ״ ׳ • י ׳.׳ ציור כשהוא נושא תכונות אלה מבחינה טכנית ומבצעית•, מבחינה מבצעית הרי בקרב אוירי יכול מטוס הסילון להשיג בנקל את מתנגדו בעל מנוע הבוכנה, ולהמטיר עליו אש שכיוונה מדויק — טייס קרב אנגלי הגדיר את מט־ס הסילון ״מטאור״ כ״משטח תותחים יציב״ היא, בשעת הצורך להתחמק בלי כל קושי, תודות למהי רותו, שיעור הנסיקה הטוב שלו, וכמו כן בגלל א׳ הדיוק של אש מתנגדי )הרעידה הנגרמת על ידי מניע הבוכנה מקשה על הכיוון והפגיעה(. ביצועי הגובה הטובים ושיעור הנסיקה הגדול עיז־ רים למטוס הקרב הסילוני בהתקיפו מפציצים מגביהי טוס של האויב, ומאידך, תצרוכת הדלק הגדולה בטיסה נמוכה יכריחוהו לשהות בגובה רב, ויגבילו את זמן פעולתו בגובה נמיך. זמן שהותו המוגבל של מטוס הקרב הסילוני היא חסרון חשיב למטוס שאחד מתפקידיו הוא פטרול אוירי )יש לזכיר שבגלל מהירותו הגדולה של מטיס הסילון, אף בשיוט, מצומצם מאד זמן שהותו באויר אף כשטווחו אינו כל כך קטן(. על כן, משתדלים להתגבר על חסרון זה בעזרת מיכלי דלק חיצוניים יסידית יותר על ידי ״מלוי דלק בטיסה״ Refuelling טס״מעל ולפני המטוס הנצרך, והמל וי נעשה על ידי צנור המועבר מזנב מטוס המטען לחרטום המטוס המקבל או לצינור שבולט מאחד מכנפיו — פותח בבריטניה, בעיקר למטיסי ״מטאור״, ובארה״ב בעיקר למטוסי אך עדין לא נכנס לשמוש מבצעי רגיל. העדר הפרופלור שחרר את מטוס הקרב הסילוני מההגבלות בשטח הראיה של הטייס ובקו האש של נשקו, וכמו כן נחסך משקל רב על ידי כן הנחית־ הנמוך יותר ונתנה גישר, ניחר, יותר לכל חלקי המטוס, דבר המקל את האחזקה. היחס הישר בין המהירות וההספק גורם לכושר ההמראה הלקוי, דבר המחייב מסלולים ארוכים יותר, אך שיעור הנסיקה המקסימלי הגבוה )הבא כתוצאה מעודף הלוח העצום של המנוע( מתקן את המחסור הזה במידת מה לאחר שהושגה המהירות הדרושה. וכך נדמה למשקיף התם שכושר המראתו של מטוס הסילון עולה על זה של מטוס הבוכנה. —״ י ציור 22 י׳ 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון קשיי התמרון במהירות גדולה הביאו לשנויים יסו דיים בקרב האוירי המודרני, אך על זה ידובר עוד להלן. * בטבלה סילזניים, ומטוס אמון סילוני )״מטאור גם ביצועיהם של האחרון לשלשלת ה״ספיטפייר״ ושל שבשמוש1מטוס הקרב בעל פרופלור הוקר ״פיוריv ח.א. המצרי וד,עירקי. פרט ל״ומפייר נסיקתו נמוך מהרגיל במטוסי סילון )וכושר המראתו גרוע מאד( וטווחי ארוך יותר כתוצאה ממנועו החלש ד,גירד הקטנת מהירותו המקסימלית — מדגימים המס- פרים את התכונות שצוינו לעיל. ,השואה בין ה,,ומ-ד הד־מנועי או דו־מנועי: סייר מראה מיד את היתרון העיקרי של מטוס הקרב הדו־ מנועי — עודף כוח מנוע, ועל כן שייעור נסיקה טוב הרבה יותר• מאחר ששיעור נסיקה גדול הוא הכרחי לפעולתו היעילה של מטוס קרב, ברור שמטוס הקרב בעל עודף כוח סחיבה גדול יותר, הוא טיב ייתר. יש וכוח סוער בעולם הסילונים, אם הנוסחא הדו־ מנועית או החד־מנועית היא הפתרון האידיאלי למטוס הקרב הסילוני. מטוסי קרב טובים גבנו משני הסוגים, ולשניהם יתרונות וחסרונות. למטוס הדו־מנועי יש עצמה רבד, יותר ועל כן שיעור נסיקה גבוה ביותר )למשל, יע מטיס ״מטאור״ נסיוני עם מנר סחיבה של לגובה של כמובן שבגלל עצמת מנועיו גם תצרוכת הדלק שלי היא גדולה יותר. למטוס הסילוני החד־מנועי היתרון של מנוע אחד ; בלבד המאיכסן בגוף וכך אינו דורש מבנה מיוחד אך הגוף גדל כתוצאה מכך מאחר שהטייס יושב אז מעל לציניר הכניסי דרך מעברים מיוחדים משני צדי הגוף, דבר המוריד מיעילותו של המנוע. כמו כן, פרט לסידור כמו בלוק־ היד זקה, — אין הטפיל במנוע נוח ביותר. במטוס הדו־ מנועי מאידך יש גישה חפשית למניעים שעל הכנפיס, והגוף יכול להיות דק ומתאים אך ורק לתפקידו — אכסון הטייס, החימוש והציוד האחר. אשר לתימרון, אמנם נכון שהאנרציה של המנועים שבננסים מורידה מיכולת התימרון, אך הסדור הדי־מנועי פיתח אפשרות של תמרונים מיוחדים, כמו למשל ה״גל־ גל״ סקי, בפרנבורו ב־ ח.א. מס׳ • קשה להגיד איזו נוסחא תנצח. אם יפותחו מנועי־ סילון בעלי עצמה גדולה הרבה יותר מהקיימים, יתכן שה״חד־מניועיים״ יתרבו, אך לעת עתה כובשת לה ר,נוס־ «> י כאמצעי עזר להגדלה זמנית של כוח הסחיבה, פות- חה במספר מנועי סילון ה״שריפה האחורית״ ן ציור ״ג׳וולין״. 23 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאוןAfterburning) הפליטה, מבזבז אמנם הרבה דלק, אך מקנה תיספת מהירות או שיעיר נסיקה ברגע מכריע בקרב• הטיסה במהירות; ״מטאור״ מול ״פפיטפייר״ גדולה — שהיא מעלת היסוד של מטוס הקרב הסילוני — מביאה אתה הגבלות בתנועה ותמרון. הגבלות אלה פרו׳ זה מוגבל על ידי התאוצה המקסימלית שגוף הטייס יכיל לטבלה, וכידוע מע־רר שנוי כיוון הטיסה תאוצות הגד- לות עם קצב שנו־ הכיוון. )כדי להגדיל את התאוצה המותר, יכולים טייסי הקרב ללבושg המותרת, או ה״ ״חליפות נגד זהיר יגרום נזק למבנה המטוס, אלא אם כן חושב המטוס לכך במיוחד(. כך, למשל, הקוטר המינימלי של ״לולאה״ במטוס ״מטאור״ הוא כ־ שב״ספיטפייר״ אפשר לבצע תמרון זה בקוטר של פחית מ־ הטיסה בגובה רב מביאה אף היא בעיות מ־וחדית נמוכה הרבה יותרI.A.S.) לטייס. המהירות המסומנת מהמהירות האמיתית, טווח המהירויות בין הזדקרות לשיוט והתחלת תופעות הדחיסות הוא קטן מאד, זוית ההתקפה קרובה הרבה יותר לזוית ההזדקרות, ועוד — כל אלה מחייבים רמוז ניכר ומאמץ טיסה. ואלה כמובן מקטינים את יכילתו המבצעית־קרבית של הטייס. אך מאחר שמטוס הסילון יעיל בגבהים, יהיר, הקרב האוירי הסילוני לרב בגבה רב דיקא. עובדה חשובה בטיסה המהירה היא שההגבלה של המהירות המקסימלית באד, לא מחימר כוחו שיל המנוע אלא משינויי הזרימה המופיעים בהתקרבנו למהירות הקול. שינויים אלה, תופעות ך מך * של ביתו של המטוס. לכל מטוס יש ״מספר מך קריטי״, אשר בו תופעות הדחיסות מקבלות ממדים רציניים ומסכנות את הטיסה. פרט לטיסות נסוי מיוחדות, אסור על כן לעבור את מספר המך הקריטי )יש לכן מכשיר Machmeter.,nra בו טס המטוס מאחר שבגובה פני הים ובאקלים חם מהירות הקול היא גבוהה, תתאים בתנאים אלה מהירות טיסה גדולה למספר המך הקריטי, מטעם זה נערכו הטיסות לשיאי מהירות בארץ סידן ובגובה פני הים. הקרב קוריאה — שדה מבחן לפילונים׳, האוירי שנה את צ־רתו עם ד,יפעת מטוסי הסילון המד,י־ רים. במקום המאבק בין יכולת •התמרון של המתנגדים במלחמת העולם הראשונה, והתמדונים הרחבים יותר במלחמת העולם השניה, יהיר, הקרב היום פגישה קצרה חד פעמית בין היריבים, פגישה אשר בה יבחנו כוח האש, דיוק הכיוון ויכלתם של הטייסים, ואשר בה מהי- רות ההתקרבות וההתרחקות תהיה גורם קובע. במדד, שיהיה תימרון בקרב יהיה ליריב בעל מספר המך הקרי- טי הגבוה יותר היתרון. מסירן במלחמת קוריאה הראה, שעל אף הביקורת שהושמעה בהתחלה, הצליח מטוס הקרב הסילוני בתפ- קיד חדש — סייע טקטי לכיתות הקרקע. לראשונה נמ- צאו מטיסי הסילון כמהירים מדי, יבלי כושר תמרון הוא היחס בין המהי-Machnumber)מספר מן . ( באותם תנאיa( ומהירות הקול v רות המקומית m לחץ וטמפרטורה• ז• א יש לזכור שמד,ירית הקול גדלה עם גדול הלחץ ועלית הטמפרטורה ! ציור 24 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון גלוסטר ״מטאור ״ ״מטאור ״מטאור דההוילנד״ומפייר״ ״ספיטפייר״ הוקר ״פיורי״ מהיררו מקסימלית ש, שיעור נסיקה מקסימלי קמי טווח בק״מ בגובה במטר בשניה סיג גובה של שמושי ברגל 44500 44500 46000 44000 43100 37000 מספיק בשביל ההרים בקוריאה; אך לבסוף התברר שהמהירות הגדולה יותר גם מהוה כנראה הגנה למטוס היה קטן מזהF הסילון ואחוז האבדות של מטוסי של מטוסי ה״מוסטאנג״ )אמנם האחרונים שהו זמן רב יותר מעל למטרה בגיחותיהם(. כך החליפה לבסוף גם טייסת טאנג״ שלה ב״מטאור כתוצאה מהנסיון של סיוע קרקע בקוריאה, פותח גם חימוש חיצוני )רקטות ופצצות( למרבית מטוסי הקרב הסילוניים )ראה ציורים ואולם, הנסיון בקוריאה לא הוכיח עדין סופית אה יעילותו של מטוס הקרב הסילוני בתור מטוס לסיוע־ קרקע, כך שיש לד,זהר בהסקת המסקנות. מסתבר שהת- אמתו של מטוס הסילון לתפקיד זה תלויה במבנה הקר- קרב סילוני למשימה כזו רק אם יש גישר, אוירית נוחה קע ובעצמת ההגנה באזור המטרה, כדאי לשלוח מטוס למטרה, ואם זו מוגנת מאד, כך שמוכנים להקריב דיוק בקליעת הפצצות והרקטות בשביל בטחון מוגבר לטייס. מאידך, אין ספק שלקרב נגד מטוסי סילון או מטו- סים מגביהי טוס, מטוס הקרב הסליוני הוא המטוס היחידי המתאים. בפעול מטוסי סילון מבסיס בעל אקלים חם, יש לזכור שהטמפרטורה הגבוהה מורידה את יעילותו התר- מית של המנוע, כך שיהיה צורך במסלול המראה ארוך יותר. מאידך אפשר יהיה, כאמור, להשיג מהירות טיסה גבוהה יותר בלי לעבור את מספר המך הקריטי. ; רוב הברת התכונות - ערובה ליעילות טייסי הסילון קבלו את אמונם הבסיסי על מטוסי בוכנה ־פרופלור, ורק אחר כך הועברו לסילונים. זו היא גם דדך האמונים ברוב הארצות כיום : מטוס אמונים רא־ ציור 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון תא מפלט — שיא הנוחיות תא מפלט חדש, המיועד למטוסי ״העתיד״ והמאפשר לטייס מטוס סילוני לעזוב בצורה בטו־ חד! את מטוסו במהירויות על־קוליות עבר את הניסויים הראשונים ומוכן עתה לשימוש. המתקן החדש מאפשר לטייס הנאלץ לנטוש את מטוסו להפריד את תא הטייס מיתר חלקי המטוס, בעזרת מטען חומר נפץ. מצנח קטן מאיט מהירותו האתחלתית ואז מפעיל לחץ המצ־ נח הראשון את המצנח הגדול, העיקרי, וזה הא־ חרון נושא את התא עד האדמה או עד המיס. תא המפלט הוא בלתי חדיר למים ואטום לגמרי, כדי לאפשר עזיבת המטוס בגבהים של רגל ומעלה. במקדה של ירידה בתוך הים צף התא והמצברים של המטוס משמשים כעוגן. תנו- עות הגלים מפיחות אויר טרי לתוך התא האטום שנמצאים בו כל מכשירי ההצלה שבסירות הצלה רגילות. פפינת הטיס תחזור ? הכנסתם לשימוש של מטוסי נוסעים מונעי סילון, עלולה להחזיר את ספינת הטיס לתפקיד זה. מטוסי־סילון כבדים מחייבים מסלולים ארו־ כים ביותר, בעלי עובי של כ־ סילון בזמן ההמראה, ״שורפים״ לעתים קרובות את ציפו״ המסלולים. השימוש בגישות ימיות טבעיות לערים גדולות יפתור בעית שדות הת־ עופה בדרן חסכונית ויספק תחנות סופיות נוחות ביותר. שוני — מטוס מתקדם — מטיס קרב ״מיושן״ — מעבר לסילון במטוס אמין — מטיס קרב סילוני. באר־ AD)תיש צות־הברית נסו לאמן מספר טייסים מרא Atmitio מידים ל״לוקהיד שלא טס מעולם לא יתקשה יותר ב־ )התחלת האמון ישר ב־ הנסיון הצליח, אך נמצא קצת לא אקונומי )>־,־ מטוס שאינו זול להטיסו !(. בכיוון דומה חושבים גם בצרפת ובשויצריה, אלא שלמען החסכון רוצים להתחיל את האמון במטוס אמון סילוני קל, וממנו לעבור אח״כ למטוס אמון סיליני גדול. כי אכן למה ״להטעות״ את לשרש את כל מישגיו המוטעים ! הגיוני יותר להתחיל התלמיד בשיטות טיסה עם מנוע בוכנה, ואח״כ לנסית ישר בסילון, ואין כל סבה מדוע לא בסילון קל שטיס־ תו זולה. שיסד. זו של אמין יש בה ענין רב לארצות קטנית דוקא שבגלל אמצעיהן המוגבלים צריכים להגיע לשיטה היעילה והחסכונית ביותר. ולסכום נזכור : מטוס הקרב הסילוני הוא נשק יעיל כשמנצלים אותו נכון׳ תוך הכרת כל תכונותיו ציור v § ציור 26 — מטוס אמון ״מטאור 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאוןALL OVER THE WORLD ENQUIRIES: RISHON-LE-ZION P.O B. Z. ISRAEL 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון למקימי שליחות האומה בשמי הארץ־ ברבה מאת המבצעים בבניך, בחרושת ובמחצבי האדמות ... 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון7 מטוה נוסעים, הליקופטר ומרכבה מטוס נוסעים ממונע טורבו־פרופ מטיפוס ״וויקרס וואיקונט״ יצא משדה לונדון לקפריסין בטיסת הבכורה של שרות הנוסעים הסדיר, הראשון בעולם, ע״י מטוסי טורבו־פרופ. לציון המאורע אורגן טכס עליז וקצר בשדה לונדון לפני ההמראה. את שלבי תובלת הנוסעים הדגימו מרכבה, הליקופטר וה״וואיקונט״. המרכבה הובילה ארבעה נוסעים מאולם ההמ- תנה של השדה למטוס וההליקופטר הביא את מנהל החברה ואת מר ג׳ורגו אדוורדס, מתכנ .המטוס׳. ה״וואיקונט״, יכול לשאת » ארגנטינה — מקדשם של גדולי המתכננים הגרמניים בעת בקורו בתערוכת פרנבירו ישנה שעברה, הודיע ארנסט הינקל, יצרן המפציצים ומטוסי הקרב הגר- מני הנודע,' כי גרמניה מוכנה ליצר מטוסי ,,קומט״. הוא ידע כי לגרמניה אסיר לבנות מטוסים כאלה, אולם אין ספק שתחיתר, של תעשית המטו- סים הגרמנית תהיה ׳מהירה בהרבה מזו שאחרי המלחמה העולמית הרא- שונה. אז, גלו היצרנים הגדולים, כגון דורניר, הינקל ויונקרס לברית המועצות, שוודיה, טורקיה ושוויצריה ואפשרו ע״י כך את המשך קדומה של הטכניקה הגרמנית. לאחר המלחמה האחרונה, שאפו טוסים בארצות המפגרות יחסית ב- הגרמנים להשתלט על תעשיות המ- שטח זה, אולם ברוב המקומות נחלו כשלון חרוץ. ווילי מסרשמיט, שמי טוסי הקרב המילוניים והרקטיים שלו כמעט העמידו את ה״לופטוופה״ על רגליו בשנת ך־ תיו להקים תעשית מטוסים בפקיסטן 1949) התל מ־ הקליעים המודרכים הנודע. ב־ הגיע ״ווילי״ להסכם מלא עם הדיר מלאן ולדבריו יתחיל היצור עוד י לפני סוף השנה הבאה. אולם המדינה שהפכה ל״מקום עליה לרגל״ לכל כוכבי התעופה הגרמנית לשעבר היא — ארגנטינה. מושבת ה״לופטוופה״ בארגנטינה הח- לה להתפתח ב־ ptiiiiiiiiipiiilil WmmSmiim כגון אדולף גאלנד, מומחה הפצצת צלילה ממדרגה ראשונה )ומחבר הס- פר ״שטוקה פיילוט״(, נתקבלו כיו- עצים טכניים לח,א, הארגנטינאי. כע־ ביר זמן קצר הצטרף אליהם קורט 27 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון טנק, המתכנן הראשי של ,פיקה־ וולף״ וקבוצה נבחרת מבין עוזריו. מפעל מודרני ומצוייר כהלכה הועמד לרשותם בקורדובה. לפני שנתים הודיע בגאוה הנשיא פריון על הטייסת הסילונית הראשונה שצוידה כולה במטוסים מתוצרת עצ- מית — ״פ־לקוי״. במטוס קרב זה השקיעו המתכננים הגרמניים את עי- קר מאמציהם ואמנם מגיעה מהירותו ל־ ״בית הטייסים״ הבינלאומי בלונדון צוותו של מטוס המגיע בשעה שתים לפנות בוקר למלין ״פלם קורט״ בלונדון ימצא מיד מזון משו- בח ומטות רכות שהוכנו עבורו במיוחד. מלון מפואר זה, השוכן ב־ בגין אלגנטי על שפת התמזה הפך לביתם הלונדוני של צוותות מטוסי החברות הבינלאומיות מכל העולם, במדיהם ר,כחולים, אפורים או ירוקים, מקושטי הזהב, נכנסים ויוצ- אים טייסי חברות התעופה הגדולות בעולם בכל שעות היום והלילה. סיים שזה עתה הגיע ממונטריא-ל פוגש בחברו שעומד להמריא חזרה לנייו־יורק השכם בבוקר. אין שרות שיהיה קטן מדי א׳ גדול מדי בעיני לואים מנדם דה־ ק־סטה, בעל המלון והשם הי׳הודי המצלצל. מלון בקביעות שמינה חברות תעופה בינ- לאומיות : נתיבי •הא,־יד האוסטרליים, ק.ל,מ. ההולנדית, איר פרנס, איר לינגוס •האירית, טרנס־קנדה, כאי היוונית, נתיבי ד,אויר הסקוטיים ואח־ רון־אהרון חביב, ״אל־על״ הישראלית. מנדס דה־קוסטר, ,מציין שהוא דואג בכל עת ל־ טאים, מכונאי טיסה ודיילית המבק- רים כאן בממוצע בכל יום. קושיי הלשין נפתרו ב״פלם קורט״ ע״י שתי פקידות הארחה, האחת היא נערה הולנדית, ליסקה הנדריקס, המ- דברת אנגלית, גרמנית, צרפתית ואי- טלקית. השניה היא אנגליה המדברת גם צרפתית •וגרמנית. המטבח נמצא בידי שני טבחים איטלקיים המכינים תבשילים קוסמופוליטיים לרצון הח- כים הלאומיים ביותר. הזמן, לפני זריחת החמה. המלצרית האירית הדליקה את האור והודיעה לא, פוזולי )מהנדס טיסה של ״אל־על״( כי ארוחת הבוקר מוכנה. בעוד שעתיים עליו להמריא. שרה אישמלוב, דיילת ״אל־על״ מתידדת עם הכלב הדני של בעל בית המלון פלס קורט״ בעת שהותה ב״בית הטייסים״ בלונדון. 28 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון— 1 ף־ מטום הפילון הקל בעולה התעשיה הצרפתית הגישה לתעופה את נזה שנחש כיום בעתונות המק- צועית למטוס הסילון הקטן ביותר. המטוס הוא ליוחים בעתונות המקצועית גס יי״״ לפני כשנה. ״מיניז׳ט״ נראה בדיוק כמו ״ומפייר״ או ״וונוס״ זעיר. הטייס וה- נוסע נמצאים בגוף המרכזי והזנב הכפול נושא את משטחי הנהיגה. המנוע ״טורבומקה פלס״ בעל עם שני כונסי אויר בשורש הכנף. כן־הנחיתה הקצר מאד של ה״מיניז׳ט״ מתקפל לתוך הגוף/ אולס גלגל־תמיכה רביעי קטן מתחת למנוע אינו ניתן לקפול. למכונה משק? ריק של הצליחה מכונה זעירה זו לעבור מעל מסלול של המראה של בוכנה, אולם מהירות ההזדקרות איננה גבוהה )כ־ מעט יותר מ־ פצצה של ״פבנה״ הצעד, מפתיעה של חברת ״סבנה״ הבלגית עוררה תגובות רבות ושונות במערב אירופה. ההצעה : פתיחת שרות הליקופטרים לנוסעים בינלאומי ראשון — בין ערים בבלגיה, הולנד, מערב גרמניה, לוקסמבורג, הסאר וצרפת. הבלגים על־לים להתקל ב־ קושיים חמורים בהולנד, שם מת- נגד-ם השלטונות לשמוש בהליקופ- טרים חד־מנועיים מעל שטחים בנו- יים ),,סבנה רוצה להשתמש ב״ סי־ קורסקי אגב, למר, הטילה החברה ההולנדית ״ק. ל.ימ.״ וויטו על הצעה דומה, החברה ההולנדית נהגה אף במקרה זד, כבעבר. בדומה לענ־ן השמוש במטוסי סילון, היא מחכה עד שהא- חרים מנסים כוחם בשטחים חדשים ואז היא לומדת את הלקח ופועלת בהתאם. ״רגולופ״ — קליע מודרך של צי ארצות הברית .הקליע המודרך קרקע־אויר ״ניי- ק״ הוא נשק הנגד מטוסי המשוכלל בייתר שיש ברשותנו כיום״, הודיע מזכיר הצבא האמריקאי סטבנס. בי- נתיים נמשך המחקר והפיתוח של טיפוסי קליעים אחרים ממוגעי רקי־ טד״ ״נייק״ יוצר בסוללות כדי להגן על ערים גדילית ומרכזי תעשיה החל מקיץ זה. ״רגולוס״ בעל מנוע־סילון נכנס לש- צי ארד,״ב גילה שד,קליע המודרך לבי יצור מוגבר, באופן טקטי, ישמש ״דגולוס״ נגד מטרות יבשתיות מת- אימות ובלוחמה אמפיבית של חיל הצי )המרינס(. הקליע שצורתו החי- צונית מזכירה מטוס קרב בעל כנפים משוכות לאחור, מסוגל לטוס במהי- רות על־ק־ל־ת ונעזר ברקיטות־המר־ צר, לשם המראה מספינות וצוללות. ״פדנבורו״ השנה תצוגת ״פרנבורו״ של השנה ה- נוכחית לא תגיע לרמת קודמותיה, מוסרים מקורות יודעי דבר בבריט- ניה. יהיו פחות מט־סים חדשים מהרגיל ורק מספר קטן של דגמים חושים של ט־פיס־ם קיימים. כל זה מצביע כנראה על ביציר רווחיהם של היצרנים הבריטיים. תרגיל אוירוכטי הדש שהומצא ע״י הטייס זורא־ קובסקי, התמונה הראשונה מראה את המצב האנכי של המטוס לפני ביצוע התרגיל, כאשר המהירות פוחתת כמ- עט עד אפס. אחר־כך מפ- סיקים פעולתו של אחד המ- נועים והמטוס מסתובב במש- טח אנכי כמתואר בשאר התמונות. וי- 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון ״די.סי.־ משערים כ׳ מטוס חדש זה יהיה המטוס המסחרי ממנועי־הבוכנה המהיר ביותר בעולם. ארה״ב מפגרת בהרבה אחרי בריטניה בשטח מטוסי נוסעים סילונייס וה״די.סי.״ אשר יאיר המזל פניו למתכנני הסילון שם. למטוס החדש תהיה מהירות מקסימאלית של מששים עד תשעים וחמשה נוסעים. הכוח האוידי הסובייטי במזרח הרחוק שני ציי אויר מהווים את עמוד השדרה של הכח הא־ וירי של ברית המועצות ב־ איזור האוקינוס השקט. בצ־ פון־מזרח ברית המועצות נם־ צא הצי האוירי מס נה בסביבות מנדן, אנדיר׳ וקמצ׳טקה, יחידה זו כוללת כ־ הצי האוירי השני, מס )שהוא אחד החזקים ביותר וכולל עד למבואות חצי האי קורי־ אה. שני ציי האויר מורכבים ממטוסי קרב, מפציצים קצ- רי וארוכי טווח, מפציצי טור־ פידו ויחידות הנחת מוקשים ימיים. טייסות סילון של נורבגיה חיל ר,אויר המלכותי הנורבגי עו- מד להפעיל בעתיד הקרוב שלוש טייסות חדשות של מטוסי ״פ־ ״תנדרז׳יט״. מפקד ח.א. הנורבגי, גני רל פ. למברכטס הודיע לא מכבר כי המטרד, היא שמונה טייסות סילון עד יולי יהיו מוכנים שלשיד, שדות תעופה חדשים בצפון ובדרום נורבגיה. ״הר. א. פ.״ מצדיע למלכת בריטניה מערך המטוסים שחלף מעל לונדון, השטופה בחגיגות ההכתרה, בעת שהמלכה חזרה לארמון בקינגהם השתרע לאורן המלכותי הבדיטי ו־ מחוברים ע״י קבוצת מטוסים מרכזית. 30 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון ״פגיטדיו״ מטוס המחקר האיטלקי תחילה צויד המנווס במנוע בוכנה )תמונה משמאל( ואחר כן הורכב בו מנוע סילון )מימין(. שים לב לכנפים הנקיות יותר מאלה שבטיפוס הקודם. ״פגיטריד מטוס המחקר האיטלקי מיניסטריון התעופה האיטלקי ה־ תיר לפרסום כמה פרטים על מטוס המחקר האחרון של חברת ״אמב־ רוסיני״. ל״סגיטריו״ בגפים משוכות לאחור בזוית של בומקה מרבות־,״ בעל משיכה של 840 הדוקס טס כ״וואיקונט״ לדוקס מאדינבורג, בעלת של מלכת בריטניה, ניחן להטיס במשך למעלה ממחצית השעה את מטוס הנוסעים החדש ״וואיקונט״, שהוא מטוס הנוס- עים הראשון בעל מנועי טודבו־פרופ שהופעל בשרות נוסעים סדיר )לקפריסין ואיסטנבול(. בעיקר למטרות מחקר ויתכן שב־ מיפו של דבר יהפוך הטיפוס למטוס יריטה קל. בטיסות הראשונות צויד ה״סגי־ במנוע בוכנה, כנפונים קדמיים קבו- טריו״ )שפירושה — קשת, בקמצים( עים, גדרות שכבת הגבול ומעצורי צלילה. בשלב מאוחר יותר הורכב המנוע הסילוני והכנפים ״לוטשו״ מבחינה אוירודינמית. לוחמה פפיכולוגית לא מכבר החלו כוחות ה־ אום בקוריאה לנצל את עוצ־ מתו של הכח האוירי לשם מתן מכה פסיכולוגית. כרוז זה מספר לחיילים הקומוניס־ טייס כי למרות הבטחות מנ־ היגיהם לסיוע אוירי בחזית, ממשיכים מטוסי תאום לס־ רוק לשוא את שמי קוריאה בחפושים אחר מטוסים קו־ מוניסטיים. 31 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון מירוץ הטלביזיה שתי חברות השדור הגדולות בארה״ב ״נ. ב. סי״. ד״סי. בי. אס״ רוחשות שנאה כמעט מסורתית האחת לחברתה. בתחילת יוני גרם מאורע מסוים לכך ששתי החברות תחרו ביניהן במרוץ אוירי שגעוני. המאורע : הכתרת המלכה אליזבט. שדה הקרב : שדה התעופה ״לוגאן״ ליד בוסטון. המשימה : להיות ראשון בשרור סרטי ההכתרה. שתי החברות הודיעו שישלחו מטוסי ״מוסטנג״ מיוחדים לגוז־ב י בלברדור, לשם יביא מטוס סילון של וזר.א.פ. את סרטי ההכתרה,. ויריצו אותם לשדה לוגאן. זו היתה פשוט תחרות בין סטנלי ריבר שה־ טיס את ה״מוסטנג״ שלו בשחת ה״נ.בי.סי.״ לבין זיו דה־בונה, שנהג במטוסו שסמל העין הפקוחה של ״סי.בי. אס״ מזדקר עליו. אולם ל״נ.בי.סי״ תיו גס סוגי נשק סודי וביניהם מפציץ סילון ״קנברה״ שיקדים את כל שאר המטוסים. לחברה היריבה נודע הדבר חמשה ימים לפני ההכתרה אן לא היה בכוחה לעשות דבר. הם הכריזו: ״קשה כיום למצוא סילונים טעים״. להטוט זה עלול היה להקדים את השדור בשלוש שעות• אולם מפציץ הסילון, ששיין היה לממשלת ונצואלה ושנקלע ״במקרה״ לבוסטון ב־ במשאבת הדלק ונאלץ לחזור ללונדון, אחרי טיסה של שעתיים... הריב בין שתי החברות גרס לכן שחברה שלישית ״חברת השדור הקנדית״ גברה על כולם בעזרת מטוס סילון של ח.א. הקנדי שעשה מלאכתו בשקידת והקדים את השדורים הראשונים של ארצות הברית בעשר שעות תמימות. מטופי הקרב על סי רוב, נוטים להאמין כי הצרפתים מיצרים מספרים אסטרונו- מיים של אבי־טיפום, מבלי להגיע לכלל יצור ממשי. ביקורת מסוג זה, איננה עוד במקומה, מאתר שמפעלים צרפתיים אחדים עשו מאמצים )מוכ- תרים בהצלחה( לתרום חלקם בהגנת המערב. של ״דאפו״ אין ספק שראוי ביותר לציון המפעל הפרטי )שלא כרוב תעשית המטוסים הצרפתית המולאמת( ״מר־ סל דאסו״. מפעל זה פועל במלוא כושר תפוקתו ביצור מטוסי קרב בעלי תכנון מקורי לגמרי, הנחשבים כשוים למטוסי הקרב המודרניים ב- יותר בעולם. המטוס הראשון, ״אורגן״ )תמונות משמאל( ו״מיסטר הן מתון סרט ששודר בטלביזיה באנגליה. a מרוץ הטלביזיה ״אורגן״ )סערה( הופיע בשנת כמטוס שמרני ביותר, בעל כנף ישרה ומנוע ״היספנו נין״. עתה מיצרים מטוס זה עם מנוע ״היספנו ט״ ללא מבער אחירי. עד כה נבנו כ־ והיצור שיפסק בעוד זמן קצר מגיע ל־ )הנראה בתמונות מצד שמאל( תא בעל לחץ ומושב־מפלט מטיפום ״מר־ טיו־ביקר״. החימוש הוא ארבעה תו- תחי לכנף המטוס החדש של ״מרםל דאסו״ משיכה לאחור של רב יותר של המנוע ״ט״ המצויד במבער אחורי. המטוס נתקבל בש- ביעות רצון ע״י הברית הצפון־ אט- לנטית ועד כה הוזמנו כ־ סים. ף— יו ״נ.פ.־ סימנים ברורים למדי שמי טוס היריטח הלילי ״נ.פ.־ אשר פותח ע״י ״גלוסטר״ מה״מטאור״ והמצויד בציוד המכ״ם החדיש ביותר וב־ תותחי היריטה הלילי העיקרי להגנת המערב, הוכחו לא מכבר כאשר צרפת חתמ לאספקת ״מספר רב״ )שלא פורט( של מטוסים אלה. 32 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון ו ״להבות בשמים״ פייר קלוסטרמן, מחברו של תספר האוטוביוגרפי המפורסם ״המחזה הגדול״ פיו־סם לא מכבר ספר חדש בשם ״להבות בשמים״. הספר זכה בפופולריות עצומה וכבר תורגם לשש שפות. בספרו של קלוסטרמן מספר פרקים, ביניהם : הפרק המתאר את פעולת ההתאבדות של האדמירלים היפניים אוגקי ופוקדה, שריסקו את מטוסי ה״באקה״ שלהם בספינות אמריקאיות ליד אוקינבה. פרק אחר, בשם ״דמדומי האלים״ מתאר את אחד המבצעים האחרונים של ח.א. הגרמני. המקום הוא תל חרבות שהיה פעם שדה לנגנהנגן, ליד הנובר באפריל לפני כניעת הגרמנים. טייסו הקנדי של ״ספיטפייר״ צילומי אינו מוצא שם דבר שיצדיק הפעלת מצלמותיו : אולם במוסכים תת־קרקעיים חיכה נשק קטלני שעלול היה להכחיד מערכי מפציצי בנות הברית, אלמלא טעותו של ה״פירר״. במרחק שני מילים מהמקום בתוך מקלט ששימש כמטה יחידת היריטה הגרמנית הגיעה ההודעה באלחוט, כי של ה״לופטוופה״ ניגשו לחלון. כן עשה גם חילי מסרשמיט, מתכננו של מטוס הקרב הסילוני Ez 42 ״מםרשמיט־ היו הטייסים לפגוע בוודאות מתימטית ממש והעלמה דוקטור שוארץ שהרקיטות הזעירות שלה הספיקו לריסוקו של ״בי־R4M מטיפוס הם ראו כיצד יוצאים ששת ה״מא־ מתוך מוסכיהם התת־קרקעיים וטסים לקראת ה״מבצרים״. הס לא ראו כיצד התנגש גולוב במערכי האמריקאים והוכיח ע״י כך את השלמות האיומה של שלוב המטוס־הכוונת־והרקיטה המשוכללים. הס אף לא ראו כיצד נלחם גולוב לאורך ששה מילים נגד תופעת הדחיסות כאשר צלל להתחמק מיריטת מטוסי ה״מוסטנג״ שליוו את המפציצים. אויס הם ראו את אשר גולוב לא הספיק לראות : את שני מטוסי ה״טמפסט״ שהפילוהו כאשר התקרב לנחיתה. נראה שהחלטתו של היטלר להפוך את ״מא־ חיי טייסים רבים של בנות הברית. בספר שמונה סיפורי גבורה אחרים של צוותות אויר אמריקאיים, אנגלים, שכוונתם לספק היסטוריה עובדתית של המלחמה באויר. כפיס אחזקה למטוסי כי. או. אי. פי. בשדה התעופה החדש של לונדון עומדים לסייס את עבודות הבניה האחרונות. הבולטים מבין מתקני שדו! התעופה הבינלאומי הראשי של בריטניה הס הבנין המרכזי ובסיס האחזקה. בתצלום נראה בסיס האחזקה הגדול אשר יועמד לרשות חב׳ בי. או. אי. סי. מצד שמאל נמצאת הכניסה לאחד מארבעת המוסכים כמו־כן נמצאת בשלב סיום המנהרה בעלת של לונדון. ר 33 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון ״אינכם סתם ״פרשי סילון!״ באחד מהטכסים האחרונים לפני עזיבתו את תפקידו כראש מטה ח.א. של ארה״ב הגיש גנרל דואיט ס. וונדגברג את כנפי הטייס לבנו, סגן דואיט ס. וונדנברג הצעיר. כמו בן, הוא אמר לבוגרי בית הספר לטיסה בבסיס וויליאמס כי ״חברת בני האדם הגדולה ביותר בעולם היא זו של עונדי הכנפים... אינכם סתם ״פרשי סילון״... הכנסו לתפקיד הרחב יותר של הבנת והטפת תפקידו של הכוח האוירי... לאנשים שאינם רוצים לעמוד פנים מול פנים עם האמת יש לומר, ללא־הרף, בכנות ובהגיון, כי הכוח האוירי יציל את העולם מהשמדה גמורה״. ; על עכברים ואנשים נוסח אטומיי—< באחד הניסויים האטומיים האחרונים בארצות הברית הוטס מטוס קרב שנשא נוסעים, ליתר דיוק ברים ו־ האטומי שעלה אחרי ההתפו־ צצות. המטוס לא נשא טייס והודרך מרחוק על ידי מטוס שני, הוא חצה את הענן בגו- 5000 בה • 34 המטוס הקרוב לתמונה הוא אוירית .האטומי שנוצר אחרי ההתפוצצות סעל מדבר יוקה בארה״ב ב־ ל״אקס־ חמצן נוזלי ותערובת מיוחדת של מים וכיד,ל. כמו קודמו, נישא גם מטוס זה לגובה ע״י מבצר מעופף ״בי־ מסוגל להמריא גם מהקרקע. מה נשמע בהברות התעופה ״ק.ל,מ.״ הזמינה ששה מטוסי ״קונביר סר... חברת ״יונייטד״ האמריקאית הנהיגה טיסות מיוחדות ״לזכרים בל- בד״ בהן יותר להם לעשן סיגרים ומקטרות. מלבד זאת יס־פקו לנוס־ עים נעלי בית, עתוני ערב וארוחות דשנות... ״פן־אמריקן״ העניקה הנ- חות בכרטיסי תיירים גם לנוסעי הקוים של המזרח התיכון. הנחה טי- פוסית היא לטיסה הלון־־ושוב בין ניו־יורק לבירות, שירדה מ־ 840 ״בל אקס־ ל״בל, אקס־ ו״ יש המשך אם כי הוא דומה ביותר לקודמו ״אקס־ x 1 A בו שכלולים הנדסיים חשובים. פרטי המטוס החדש עדיין סודיים, אולם חזרה בקצרה על ביצועי ״אקס־ תיתן לנו מושג מה על מימדי המ- טוס ד,נטיתי החדש ועל ביצועיו, העל־קולית הראשונה בעולם באוק־ ״בל אקס־ טובר רגל ומוטה של הרקיטה שלו סיפקו משיכה של 6000 כאשר נסק פעם ממסלול בסים ח,א האמריקאי לגובה של 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון4 חברת * טייסי הנזבח! נ נזל־ •דוגלס׳ עוברים כארבעת בבחינת יוני מילים בשנה מטוסים חדשים. ״וולטור״ — טורבו־פרופ. וסילון גס־יחדמעלות50 זוית כנפיפ של מטוס המחקר בעל ״הכנף המש־ תנה לראשונה בסוף השנה הקודמת — השלים מספר טיסות ניסוי. מטוס זה תוכנן בצורה המאפשרת שינויי מידת המשיכה לאחור של הכנפים. מטרתו, לבחון בעיות נהיגת מטוסינ! בעלי משיכה לאחור במהירויות גבו- הות. עד כה בוצעו הטיסות בזוית כנפים של זו תוגדל בהדרגה עד אשר תגיע ל־ גם את זוית ההרכבה של מיצב הגובה ניתן לשנות, בשעת טיסה ממש, וטווח הזויות שלה הוא מ־ מעלות מעל עד לקו האופקי. ״וולטור״ - טורבו־פרופ ופילון גם יחד מפציצי קרב להפעלה מעל ,ני נושאות־מטוסים הם סוג מטוס־ש הדורשים שהיות ממושכת באויר ול- עתים קרובות ביותר, בגיבד, נמוך. צוות התכנון של בית החרושת ה- צרפתי ״ברגט״ בחר בנוסחה מקורית ומענינת ביותר. המטוס או ״וולטור״ המיועד להפעלה מנו־ שאת־מטוסים מצויד במנוע טורבו־ פרופ קטן )בחרטום( המספק הספק שיוט וחסכון בדלק ומנוע סילון לשמוש בהמראה ובשעת התקפה. התעוררות תעשית המטופים הגרמנית הקמתו מחדש של המרכז למחקר תעופתי באכן אשר במערב גרמניה שימשה עילה להכרזתו של פרופיסור פרידריך סאבלד, איש התעופה הממו״ נה על ארגון המרכז. לדעתו ידלגו אנשי המחקר הגרמניים מעל להתקד־ מות שהושגה בארצות אחרות וישיגו אותר, בסוף שנת כפי שנמסר בוחנים כבר ששה מומחים בשטחי האוירודינמ־קה, ה־ חומרים ומנ־עי הסילון, את תיצאות מאמצי ?־,מחקר הראש נים שלהם. המזרח־גרמניים לא טמנו ידם בצלחת. נראה כי האיש שקיבל לידיו את תעשית המט־סים המח דשת של מזרח־גרמניה יהיה פרופיסיר ברר־ נולד באדר״ לשעבר מתכנן בהירת ״יונקרס״ ועתה ראש צוות המומחים הגרמניים בפידברז׳יה, ליד מוסקבה, המשתתף בפיתוח המפציץ הדו־נד נ עי הסוביטי ״טיפי סShort S.B.5 המנועים שנבחרו הם ״ארמסטרונג ממבה״ ו״נין״ המיוצר ע״י ״ד,יספנו סויזר,״ בצרפת. הצוות בן שני אנשים יושב צד בצד בתא גדול ונוח. מושבי המפלט הם מטיפוס ״מרטין־ביקר״ ועל הכל סוככת כיפה גדולה. מטען טיפוס־ להתקפה כולל פצצה אחת בת ק״ג מתחת למטוס ושמונה רקיטות מתחת לכנפים. תותחים אינם קיימים ואף לא תא פצצות פנימי. 35 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון המלה פבל מכאב שינים לאלה אשר אינם מרגישים עצנזם בנוח בחדר ההמתנה של רופא השינים נועדה תמונה זו של המלח קרלוס סמית שהועבר ע״י הליקופטר אל רופא השינים ליד חופי קוריאה. סמית, שמילא את התפקיד החשוב של מנהל הדאר במשחתת האמריקאית ״היגב״׳ נפל קרבן לכאב שינים אכזרי וקברניט המשחתת שיגר קריאת עזרה לסגן־ אדמירל איבן, מפקד כח המשימה מס שלח מיד הליקופטר אל המשחתת והחזלה נראה כאן כשהוא נאחז בכבל בעת שהטייס מורידו לאט אל סיפון הסיירת ״מנצ׳סטר״. אחרי שהשן המרדנית סולקה במרפאת השינים המשוכללת של הסיירת הוחזר המלח עיי ההליקופנ שני המנועים הם ״פיפר טרי־פיפר״, דו־מנועי. ״ליקומינג״, בעלי שצירו המאורן של הפרופלר השמאלי מאפשר חפיפתם של הפרופלוריס. ה״פיפר״ הדו־מנועי ממריא ממסלול קצר ביותר, הודות לעודף ההספק של שני מנועיו. 36 אחרי ״קומט״ — ״אטלנטיק״ פרטים ראשונים נתגלו בזמן האחרון על מטוס הנוסעים הסילוני הראשון של בריטניה שכנפיו דלתה. המטוס החדש מתכונן לטיסה ישירה מלונדון לניו־יורק בפחות משבע שעות. ״אטמטיק״ שפותח ממפציץ הדלתה ״וולקן״ המיוצר עתה בשביל הר.א.פ., יוכל לשאת בין גדולה מ־ גדול •מה״וולקן״, מיטתו תהיה 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון מתקן יבוש מתקן יבוש אויר מיוחד משמש להרחקת לחות יתירה מהאויר המוזרם לתוך תאי המטוסים "כדי למנזע סופות שלג, גשמים וערפל, ממש בתוך תאי הצוות. כיליונים ההשקעה הכללית בשדות תעופה בארצות הברית היא כ־ ביליון בשדות צבאיים וכ־-י כשדות אזרחיים. * * * ״דקוטה״ פכיב העולם מאז ,ד. סי.־ ל ביליון מילים בקוי נוסעים קבועים, כלומר סות סביב העולם. * * * שוכרת שיאי גבריה ז׳קלין קוצ׳רין, ליד הגהי מטוס קרב סילוני ״פ־ ברכותיו של מיג׳ר צ׳רלס יאגר, על הצלחתה בקביעת שיאי טיסה חדשים ועל היותה האשה הראשונה שנעה במהירות גדולה מזו של הקול. מיג׳ר יאגר, כזכור, היה הראשון ״שפרץ״ את מחסום הקול. גב׳ קוצ׳רין, טייסת תחרויות מ- פורסמת זה המסלול בן רוק בקליפורניה במהירות של קמ׳׳ש•, את המסלול הישר של ק״מ ב־ הסגור בן מתחיל ומסתיים באותה נקודה ומב- טל את השפעת הרוחות. בקריירה הטיסתית שלה הספיקה דקלין קוצ׳רין לשבור שיאים רבים של גברים. היא מחזיקה בכל שיאי המהירות הבינלאומיים למטוסי בוכ- נה. דרגתה בעתודות ח.א. של ארה״ב היא סגן אלוף והיא זכתה באות הצטיינות על עבודתה כמפקדת הטיי־ סות במלחמת העולס השניה. טיפה שיל מטוס רגיל מכונה מוזרה זו היא טיסן נסיוני, היכול לטוס גם אנכית. הוא נוסה לא מכבר ע׳יי ארה״ב. אם כ׳ תוכנן לבצע עבודתו של הליקופטר, תהיה לו מהירות גדולה בהרבה יותר. ארבע הכנפיס מטות את זרם הפרופלורים כלפי מטה כדי לספק את העילוי האנכי. משהמריא יכול הטייס לשנות את זוית הכנפים כדי לקבל את תכונות הטיסה של מטוס רגיל. 37 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון נושאת מסופים חדשה משלימה הפלגות הנפיץ שלה נושאת המטוסים החדשה של הצי הבריטי ״צנטאור״ מסוג ״הרמס״ )נושאת מטוסים קלה ומשוכללת( השלימה שבוע טזל הפלגות נסיון בים האירי. , ״״צנטאור״ הפליגה לראשונה בשנת ,אלביון״)שתים האחרונות נמצאות עדיין בשלב בניה(. הספינה תשתמש במתקנים חדשים שפותחו לאחרוני! נמו מעוט הקיטור וסידור משופע של סיפון ההמראה. שלשה פילונים ״יונקים״ כיהד חילות האויר של אמריקה ושל בריטניה שיתפו פעולה בפיתוח טכניקה מתאימה, אשר תאפשר לשלשה מטוסי קרב להצטייד בדלק באויר ממטוס־מיכל אחד ובאותו הזמן. זוהי ההתקדמות האחרונה שהושגה בעזרת הציוד הבריטי, שגס ח.א. האמריקאי משתמש בו מזה ארבע שנים. בשנת בו שלשה מתקני העברת דלק באויר, אחד במרכב ואחד בכל קצה כנף ! והר.א.פ. צייד מספר מטוסי סילון מטיפוס ״מטיאור״ בציוד לקבלת דלק בשעת טיסה. מכל יחידת מילוי דלק של מטוס המיכל נגרר צנור מתקפל שבקצת נמצא מתקן חבור בצורת משפך, לתוכו מכוון טייס הסילון את ״העוקץ״ שבחרטום מטוסו. החבור נעשה אוטומטית, הדלק מועבר במהירות רבה וממלא את מיכלי הסילון בשלוש דקות. כאשר מיכל׳ המטוס מתמלאים, מקטין טייסו את המהירות ומגדיל ע״׳ כך את המשיכה על צנור הדלק. כאשר הלחץ מגיע לכ־ ליברות נפתח המתקן באופן אוטומטי. 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון ,,ברל׳״ מטוס תובלה חדש, בטיסת הבכורה שלו מכוניות וגם נושעים10 אב הטיפוס של בלקברן ״בברל׳״, מטוס התובלה הגדול ביותר של הר.א.פ., השלים לא מכבר טיסתו הראשונה. ליד הגיי המטוס נמצא טייס המבחן הראשי של חברת ״בלקברן״ מר ה. ווד. מטוס הענק היה באויר ״בברלי״ הוא המטוס הבריטי הראשון שת.׳כנן במיוחד להצנחת ציוד צבאי כבד, כגון תותחים וכלי רכב ממונעים. המטוס יכול לשמש גם כנושא־גיסות או אמבולןס אוירי. נודע בשנה שעברה כי חיל האויר המלכותי חתם על הסכם ליצור המט.ס. ״בברלי״ פותח ממטוס התובלה האזרחי בלקברן ״יוניברסל״. מוטת כנפיו הו ובאותה שעה גס גייסות במרכב האחורי. בעת המבחנים הוטסו במטוס הענק אוטובוס בן מנועיו הם מטיפוס בריסטול ״סנטאורוס״. ״פוויפט״ — ״פי־האוק״ ״הנטף״ כ־ נאמד ב־ בבריטניה בשביל כחות הברית הצפון־אטלנטית. חוזה זה, אחד הגדולים שנחתמו עד כה בברי- טניה, הוא לאספקת ״הוקר הנטר״ ו־ )שיוקצבו לזרוע האוירית של הצי הבריטי(. חוזים אחרים נחתמו עם צרפת, הולנד ובלגיה. שתי המדינות הא- חרות תייצרנה, כפי שנמסר, הן מטוסי ״הנטר״ וכן מטוסי קרב צרפתיים, על־פי רשיונות מיוח- דים. אולם אספקת המטוסים ה- ראשונים לא תחול לפני שנת 1955 עט ציוד טייסות הקרב ו א.פ. במטוסי ״הנסר״ ז״סוויפט״, המטוס האחרון כבר החל להת־ גלגל מעל שרשרות היצור ואף ה״הנטר״ יסופק בקרוב לר.א.פ. הבריטים מאמינים, כפי שהכ- ריז מיניסטר האספקה הבריטי, מר דנקן סנדי, כ׳ מטוסים ברי- טיים אלה הם טיפוסי מטוסי ה- קרב המשוכללים ביותר שמיוצ־ ריס עתה בעולם. 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאוןב־הועף הטייפ בעת ניסוי מצנח אוטומטייחדש למטוסים מהי ריס הועף מר ברנרד לינש מחב׳ ״מרטין־בייקר ממטוס ״מטיא ר״ שטס בגובה כנראה השיא שהשג עז כה. מר לינש תמריא במט, ס המוטס בידי קפ ס,קו ט כדי לבחון טיפוס חדש של מושב־מפלג אוטומטי לחל,טין, שת, כנן ע״י מר ג׳יימס מרטי! כדי לסייע לטיי.סים להמלט ממטוסים מהירים בי תר בגובה- רב או נמוך ביותר. בטיפוס חדש זו כל מה שעל הטייס לעשות הוא לפתוח את כיפו התא — והוא מועף החוצה. מד־גובה רגיש מורם במושב לשם ירידות מג בת רב. כאשר הטייס מגי לגובה שנקבע מראש במד הגובה, מתחיל מנע מושב־המפלט לפעול והוא משחרר את הכיפה הג דולה של המצנח העיקרי ומושך את הטייס ממ שבו. במשך הנפילה דרך שכבות האויר הדליליו! מקבל הטייס הספקת חמצן סדירה. בניסוי אחרון זה הועף מר לינש בגובה ש־ 29000 של מושב־מפלט מתוצרת ״מרטין־בייקר״ מורכן בכל המטוסים המהירים של הר. א. פ., אך איע אוטומטי לגמרי. בתצלום: מר לינש ״מתפרקד־ במושב המפלט החדיש. ״קנברה־אולימפופ״ טפ ־ מעבר ל בעת טיסות בגובה רב המב צעות כחלק מפיתוח המנוע הסילוני ״בריס- טול אולימפוס״ לצרכים צבאיים, ה- גיע המפציץ ״בריטיש אלקטריק־קנב־ רה״ מצויד בשני מנועים כאלה, ל־ גובה שמעל ל־ רב יותר משיא הגובה העולמי הרשמי אשר נקבע עי״ ראש להק ג׳ון קנינג־ הם במטוס ״וומפייר בשנת המפציץ היה מהטיפוס הרגיל שב־ שרות הר. א. פ. אולם צויד בשני מ־ נועי ״אלימפוס״. חב׳ בריסטול״ הודי־ עה שאם כ׳ עדיין לא הוחלט על כך, ינסו טייסי החברה לשבור את השיא העולמי הקיים. המנוע נמצא עדיין ב־ רשימה הסודית, אן תואר בודאות כ־ ״מנוע הדלתה ״אברו וולקן״ המיוצר בקצב קדחתני בשביל הר. א. פ. בתצלום — ראש כנף גיב )מש- מאל שהטיס את ה״קנברה״. 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון אויראים אופטרלייב במפגן האוירי לכבוד הכתרת מלכת בריטניה אנשי כנף הקרב של חיל האויר המלכותי האוסטרלי שלקחו חלק במפגן האוירי של חילות האויר של חבר העמים הבריטי, מצולמים בהגיעם לבסיס הר.א.פ. ראש־טייסת קן אנדריוס, איש סידני, מצביע על תכנית ״היום׳׳. מצכת זכרון לאויראי הבר העמיב הבריטי מצבת הזכרון לאויראי חילות השונים שפעלו מבסיסים באנגליה ובצפון אירופה, ושמקום קבורתם לא נודע, הוקמה על גבעה מיוערת, המשקיפה על פני התמזה. מתחת לסמל הנשר של הר.א.פ. חקוקה הכתובת : ״במצבה זו שמו- רים שמותיהם של שמקום מנוחתם בלתי־ידוע. הם נתנו נפשם על מזבח החרות, מעל איי בריטניה ומעל לצפון ומערב אירו- פה״. תצלום: מצבה לזכר האויראיס הבריטיים על גבעת קופר, לא הרחק מהמקום בו חתם המלך זיון על ״המגנה־קרטה״. 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון ״זהו החדר של הפקידה הראשית החדשה״ טייסים אבודים להצלת בזמן ״המערכה על בריטניה״ כאשר טייסים רבים צנחו לתוך המים הצוננים של התעלה האנגלית, לא שקט ציוד הר.א.פ. על שמריו ושאף במשך כל הזמן לשפר ביותרהחדות החיפוש וההצלה שעמד לרשותו. העינים וגם מכשירי המכ״ם הרגישים ביותר החטיאו לא פעם את המטרות הזעירות המתגלגלות על פני הגלים, ראשים ״מאי עטופי כובעי־טיסה שבלטו מעל חגורות הצלה ווסט״ צהובות. מאבקו ההירואי השנה, למעלה מתריסר שנים אחרי תברח של ההא.פ. עם ה״לופטוופה״ הגרמני, הודיעה אלקטריק׳, לונדונית ליצור מכשירי טלביזיה, ״אולטרה למציאת כי מהנדסיה הצליחו לבסוף להרכיב מכשיר מהימן טייסים אבודים. לפני למעלה מ־ אטלנטית בפרנבורו הדגימה חברה את ״שרה״ )ראשי התיבות באנגלית של HOMING בתוך ״מאי ווסט״ טייסים צונחים יצטרכו רק למשוך בטבעת כדי לשחרר הקטן, מופעל אנטנה מקופלת בת המצברים, מתחיל לשדר אוטומטית את קריאות העזרה שלו. מטוסי חיפוש בגובה רב )עד של אנטנות. האותות הנקלטים בכל אנטנה לחוד מועברים אל שפופרת קטודית אחת ואורכן שווה כאשר המטוס טס ישר אל המטרה. בדיוק מעל למטרה נעלמים הסימנים למציליו. עובר הניצול לאלחוט דיבור למתן הוראות סופיות 44 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון משחק מחבואים עם פני הקרקע ראש כנף גי גיבסון החליק מעל התעלה בגובה של כמאה רגל. ה־א הטיס את ה״לנקסטר״ שלו באופן אוטומטי, מבטו חולף במהירות מהאופק למד־מהירות־ האויר, משם למצפן הנתון בכן הגומי הגמיש. בתא הפצצות, כשהוא בולט מעבר לדלתות שלא ניתן היה לנעלן, נמצא המטען חסר הצורה, שעתיד היה להכות באויב ללא רחם. האובק של נורפולק עבר במרחק כמה מילים משמאל וכבר היו מעל הים, שמימיו נראו חלקים ואפורים באפלולית הערב... אנגליה נעלמה מאחור. ״גיי ג׳ורג״ צנח עד ל־ גם מיקי מרטץ והופי הופגוה בדחותם ע״י כך את הרגע המאיס כאשר ייקלטו במכ״ם הגרמני. ״המש דקות לחוף ההולנדי״, קרא טרי טארום, נווטו של גיבסון, והצוות התעורר משלוותו חסרת הדבורים. ״הנה החוף״, אמר ספם ספאפורד, המטילן• זה היה קו שחור, מונח במעומעם וקרוב לפני המים. ואז, ממר- חק מילימ אחדים מצדם השמאלי, נראתה שרשרת של כדורי אש קטנים שנסקה לרקיע. ״אנית נ. מ.״, אמר •׳ י מרטין בשויון נפש., הירח המבריק שנסתמן על פני הגלים' בבת־אחת ושלושת המט־סים זנקו מעבר לקו הלבן. המערך נמצא עתה בשטח האויב והם m מטוסית זה היה בליל ה־ ליצור היסטוריה. ״ניתנת לכם הזדמנות להנחית לגרמניה מכה איומה. עוד לא אירע, שינתן לכח קטן להסב נזק ענקי כל־כך בפעולה אחת״, אמר גיבסון לאנשי טייסתו, טייסת מס׳ 617 את הסכרים החשובים ביותר במערב גרמניה... המאנה האדר... והסורפה״. גיבסון זכר את דומית המות שבה נתקבלו דבריו. זו היתד. המלאכה לשמה הוקמה טייסת מם׳ במיוחד... התפקיד לקראתו התאמנו תוך סידיות מוח- לטת במשך שבועות. אחר־כך סיפר להם ברנס וואליס, איש המדע כסוף השער, שהעלה ראשון את רעיון הפצצת סכרי האויב, 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון כיצד תשתק הצלחתם בפעולה זו את כל תעשית הפלדה העצומה של הרוו• עתה, מעל להולנד, ירד וויק י( השלושה של גיבסון עד ל־ הקרקע, כשהמטילנים היושבים בחרטום מזהירים מדי פעם מפני בתים ועצים הצצים ומופיעים ללא אזהרה. פעם, רק בקושי הצליחו לעלות מעט מעל שורד, של כב- לים חשמליים, כאשר שורת עמודים הסתערה ממולם במ- הירות. בדיוק לפני הריין, פתחו כשנינרעשר תותחי נ.מ. קלים באש, מבלי שהיו מוכנים לכך. מעבר לנהר, החלו תותחים נוספים לירוק אש. אנחנו נפרוץ את זה ? ואז נמצאו בקטע האחרון. הירח כבר גבה במידה מספקת להאיר את הקרקע ומלפנים נסתמנו הגבעות האפלות שסגרו על המים. ...המים המוכספים בהם נמצאה מטרתם. הם נסקו מעל לרכס, חצוהו, נכנסו לתוך הגיא... ואז ראוהו. מתח- תם נמתחה היריעה השטוחה של האגם מאנה. הם הגיעו למטרתם. זה בדיוק כאילו הסתכלו בדגם הזעיר בחדר התדרוכים. שם, בבסיס, הסתכלו באותו דגם יבחנוהו עד כאב עינים. נדרשו מהם שעתים כדי לחרות בזכרונם תמונה כה מושלמת עד שידעו לצייר כל פרט. עתה, האגם האמיתי, נוכחו לדעת, דומה בדיוק נמרץ לאותו ״אגם״ של קערת המים הגדולה. מסביבו נמצאו אותם השדות. לרוחב צואר האגם נמתחו החומות השפופות הידועות, מחבקות כאילו את המים ובראשן ״כתר״ של מגדלים. בנגה הירח דמה הסכר לספינת מלחמה — אולם משורינת ומסובכת ממנה בהרבה. ביטון משורין בעובי מאה רגל. ״הי מטילנו של מרטין, ״מישהו רוצה לספר לי שאנחנו נפרוץ את זה ?״ לפתע החל הסכר להשתולל. הוא כוסה כולו התפו- צצויות זעירות, וקוים של מטיאורים אדומים זרמו לתוך הרקיע וגיששו כאצבעות בעת שתותחי ד,נ.מ. הקימו מחסום אש סביב לאיזור. V — י גרמנית טהורה חברות תעופה אמריקאיות, בריטיות זצרפתיזת שהתחרו ביניהן נדי לזכות בשותפות בחי הת־ עופה הגרמנית שעומדת לקזם, נאלצו להסתפק עד כה בסירוב. ממשלת בון הצהירה שה״לופט־ הנזה״ החדשה תהיה גרמנית ב־ הטייסים טסו בפניות רחבות סביב האגם, ממיסים את המפציצים מחוץ לטווח ומחכים לאחרים. נראה כאילו היו שם עשרה תותחים, אחדים בשדות בשני צדי האגם ליד הסכר... ואחדים — הרוב למעשה — בתוך המגדלים, על הסכר. ״ובכן בחורים, אני מניח שנתחיל לגלגל את הכדור״, הודיע גיבסון לצוותו. הוא לחץ על כפתור המשדר שלו : ״הלו, כל מטוסי קולר, אני יורד להתקיף. היו מו- כנים להתקיף לפי הסדר, לפי הוראותי. הלו ״אם מתר״ היה מוכן לקבל את הפיקוד אם יקרה משהו״. ההתקפה! המחזה הגדול מתחיל! גיבסון פנה פניה רחבה, נגע כמעט בגבעות אשר בקצהו המזרחי של אגם המאנה. פלפורד, מהנדס הטיסה שלו, פתח את המצערות של ״גיי ג׳ורג׳״ וה״לנקסטר״ של גיבסון רעם בקול צרוד. אסף מהירות ורעד. חרטומו הסתובב בלאט עד שבמרחק של שלשה מילים הבחינו כולם במגדלים ובחומת הסכר ובאמצע נראו המים הכהים והשקטים. ספפורד, המטילן, אמר : ״מצוין, זה ממש מפליא. אני יכול לראות את הכל״. הם הופיעו מכיוון הגבעות והסתערו לאורך האגם, מהירותם עתה האחרונות : ״שמור גובה, טרי! פקח על המהירות, פלפורד! מקלענים הכן! אנו מתקרבים, ספם במכה של אצבע הפעיל הנווט את אורות הגחון, אותם קרנים צהובות שציינו, כאשר נפגשו, שהמטוס נמצא בדיוק תהיה ההפצצה יעילה. טרום, הנווט, הביט מטה ואחור דרך מכסה הפרספקס : ״מטה... מטה... קצת למעלה... זהו זהו־ו־ו״. קרני האור נגעו אחת בשניה. ״ג׳י ג׳ורג׳״ נמצא בדיוק בששים רגל. אולם תותחני הנ.מ. הבחינו באורות. זרם הפגזים הזוהרים התפתל וירד. וכבר הפגזים אצים לקראתם, תחילה כאילו נעים בעצלתיים, ככל פגז נ.מ., אחר חולפים בדהירה שגעונית כשהמטוס עובר בתוכם. גיבסון שמר על המטוס ביד איתנה, כשהוא מכוון אל בין שני המגדלים. ספפורד העלה את כוונת העץ מול עיניו... משולש העץ, שמסמרים תקועים בו בשתי זויות וחריר גקוב בזוית השלישית אשר יורה לו בדיוק כשהמגדלים יהיו בקו אחד עם המסמרים, מתי להטיל 46 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון את הפצצה״. המגדלים הלכו וגדלו בתוך מסגרת העץ גיבסון קרא לעבר פלפירד: ״היה מוכן למשוך אותי מהמושב, באם אפגע !״ נשמע טרטור שחצני מד,חרטום : דירינג, המקלען, פתח באש, קליעיו הזוהרים נתקעים במגדלים. הסכר היה ענק שאץ לקראתם באפלה מבוקעת להבות. בתא הורגש סרחון של קורדיט, והמחשבה לא היתד, אלא אזעקה קרה בלב כל אחד: ״בעוד רגע נהיר, מתים״. ואז קרא ספפורד: ,,פצצות הוטלו!״ הוא ביטא את המלים בקול חזק ובוטח, וכבר נתגלגלו מעבר לסכר ובין המגדלים. זיקוק אדום ריחף כלפי מעלה כאשר הצ׳ינסון, האלחוטאי, לחץ על ההדק כדי להודיע לאחרים, ואחר בא הטרטור העמוק יותר כאשר המקלען האחורי פתח באש על המגדלים. זה עבר, עודם מבולבלים קמעה, וכבר התפתלו במורד הגיא, מלטפים את האדמה העטופה חשיבה, ואינם מתגלים לאש הנ.מ. גיבסון הביט לאחור. המים הכהים שבין המגדלים עלו לפתע ונבקעו וגרעין ענק, לבן, פרץ באמצעם וטיפס כלפי מעלה. פני האגם סערו! וכאשר העמוד הלבן הגיע לשיאו באלף רגל וכאילו נשאר תלוי שם, כרוח רעה על רקע הירח. הגיעה ההתפוצצות האיומה עד המטוס. ״ארורים, הוא נפגע!״ הם הביטו בהערצה כאשר טסו חזרה וראו משברי חשבו שנפרץ. זעם המים שכך והעמוד הלבן ירד בא־ ענק מתפרצים מעבר לסכר וברגע של תקויה פראית טיות... אילם הסכר עדיין נמצא במקומו. אחרי כמה דקות חשב גייסון שהאגם שקם במידה מספקת, לקראת הפצצה הבאה, וקרא : ״הלו ״אם מתר״. אתת יכול להתקיף עכשיו. בהצלחה״. הופגוד אישר. עדיין נבלע בחשיבה מעל הגבעות בקצה האגם כשהאחרים חגו סחור סח־ר וחיכו. הם ראו כיצד נדלקים אורות הגחון שלו. אחר עקבו אחר שתי נקודות האור הצהובות שרצדו על פני המים, נתקרבו ונתחברו כאשר מצא את הגובה הנכון. הופגוד טס ישר ואופקית לעבר המטרה. ואז ראוהו התותחנים והגחליליות האדומות החלו לעוף אליו. הוא המשיך לטוס. הריווח הלך ונתקצר ואז מצאוהו הפגזים. כשד,קול מהדהד באזניותיהם בדרמטיות אמר מישהו: ״ארורים, הוא נפגע !׳׳ נוגה אדים התפשט סביב מיכל הכנף הפנימי וזרם ארוך שיל להבות נתמשך מאחורי ״אם מתר״. המטילן נפגע כנראה, כי הפצצה עפה מעבר לחומה •ונחתה על בניני מפעל החשמל למגיה. ״אם מתר״ נמצא אחרי הסכר, החרטום נטוי כלפי מעלה, מתאמץ לנסוק כדי לאפשר לצוות לצנוח, כאשר המיכל התפוצץ בלהבה בהירה, כנף אחת פשוט נקרעה והמפציץ הסתחרר מטה והוא עדיין מתפרק והולך. הפצצה התפוצצה ליד מפעל החשמל כשמש זוהרת. הכל נסתיים ת־ך שניות. למחרת היום... תצלום גרמני זה מראה את הפרצה בסכר המאנה. בתוך העיגול, תצלום מטוס הסיור של ההא.פ. 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון מישהו אמר ברדיו־טלפון: ״דופי ד,מסבן״ גיבסון קרא : ״הלו ,פי פושטי׳. אטום לרוחב הסכר בעת שתתקיף ואנסה למשוך אלי את האש״. למשוך את •האש ! גיבסון סיכן את חייו, מושך אליו את אש האויב מרצונו החופשי, כוי לחפות על חברו מפני האש הרצחנית שאך עתה פגעה בהופגוד. הפכר עדיין היה שם מרט־ן יצא אל המטרה מכיוון הגבעות וגיבסון פנה לרוחב האגם, במקביל לסכר ובדיוק מחוץ לטווח יעיל של התותחים. משנתמזגו אירותיו של מרטין במ- רוצתם על פני המים חזר גיבסון באותו הנתיב ושני מקלעניו פתחו באש. ששה קוים של כדורים זוהרים נמשכו אל המגדלים ומשכו תשומת לבם של הגרמנים, כך שלמשך כמה שניות לא הרגישו מרבית התותחנים במרטין הדוהר אליהם מעל האגם. נתיבו נמשך ישר לאמצע הסכר, לבין המגדלים השטופים אור ירח, כאשר התותחנים הבחינו בו ופרשו מסך אש בין המגדלים, שנפתח כמו מניפה באופן ש־ ״פי פופסי״ יאלץ לטוס דרכו. מרטין המשיך לטוס ישר אל הסכר. שני תותחים הפנו אשם אליו וכאשר הפגזים חלפו בבזק קרוב לפני המים היה טובי פיקסלי, מקלענו חד־המבט של מרטין יורה וקריאות שמחה נפלטות מפיו. ״פצצה הוטלה!״ קריאה חדה של ד,מטילו, ובאותה שניה טלטול חזק כאשר שני פגזים נתקעו בכנף הימנית, ואחד מהם התפיצץ במיכל הדלק הפנימי. בזק של אש שלח מבט מלא אימה אל החור שנפער בכנף הימנית שטף אותם כשהם עוברים ביעף בתוך מסך לוהט. וויטקר אולם האש עדיין לא נראתה. לפתע הבין למה וטלטל את מרטין, וצעק לו באזניו: ״תודה לאל, ר,מיכל הימיני היה ריק עוד רגע והאגם החל שוב לרתוח ופלט כלפי מעלה את עמוד הענק הלבן שטיפס שוב לאלף רגל. הגלים שפרצו מעל שפת הסכר היו גדולים יותר הפעם אולם שקטו עד מהרד, והסכר עדיין נמצא שם. דיגי יאנג השמיע קולו: ״אי איפל״ יוצא להתקיף״. גיבסון יצא שוב אל האגם שם יוכלו מקלעניו לשחק באש, והפעם גם מרטין שעזר לו להערים על הגרמנים ולפלג אש תותחיהם כאשר יאנג הופיע מעל האגם, הופיעו גם גיבסון ומרטין משני הצדדים ותותחי הנ,מ. לא ידעו לאן לירות. יאנג עבר במרוצה מעל המכר והודיע שלא נפגע. ההתפוצצות הגדולה היתד, שוב ליד חומת הסכר, מדויקת להפליא. אולם הסכר עדיין היד, שם. ״נשכר, נשכר!״ גיבסון קרא לוביד מולטבי ופקד עליו להתקיף, וכאשר מולטבי יצא אל הסכר, הופיעו גם גיבסון ומרטין כשהם יורים בכל מקלעיהם ומאותתים הפעם בא־רות הניווט שלהם, כדי לעזור לתותחנים לירות למטרה הבלתי נכונה. הזיקוק האדים עלה ממטוסו של מולטבי וסימן: ״התקפה הצליחה״. תוך כמה שניות פרץ עמוד המים אנכית, מתחת לחומת הסכר. הפצצה פגעה בדיוק בלתי־אנושי ממש. 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון רסיסי המים כיסו עתה את הגיא כולו במסך ערפילי וקשה היה לראות מה מתרחש ליד הסכר. אך סיים גיבסון מתן הוראות ההתקפה לשנון כאשר קול חד מילא אוניותיו: .נשבר ! נשבר! הביטו! הסכר נפרץ וי מרטין שאג בעבר השני של הגיא ראה כיצד נתבקעה חרמת הביטון ונתפלגה בלחץ המים. גיבסון היטה מטוסו קרוב אליו ונדהם. פירצה גסה ו־ זרם לתוך התהום הכל בדרכם בזרם שאורכו קוצץ בצדדים ורותח מעל האדמה החרוכה שם נמצאו פעם בניני מפעל החשמל. חומת מים מתגלגלת האחרים טסו ממעל, בליל ירח, וההתרגשות שמה מחנק לגרונותיהם. הם ראו חומת מים מתגלגלת במורד הגיא, גובהה כ־ שלא הביט היה הצ׳יסון. הוא ישב ליד מפתח האלחוט ושידר ״ניגר״ היה שם כלבו של גיבסון. מילת הקוד, ששדורד, יורה על כך שמכר המאנה נפרץ. בלילה הקודם, ממש בלילה שלפני הפעולה, נהרג הכלב- לב. גיבסון ראה בזה א־ת מבשר רעות. אולם עתה צחק בזכרו את חששותיו; פעולת סכר המאנה היתד. נצחון מזהיר. אולם, עדיין עמד לפניהם סכר האדר. את האדר קשה היה למצוא כי הערפל כיסה את הגיא את המקים. אחד אחרי השני מצאו גם האחרים את וגיבסון חג מעליו זמן מה עד שהיה בטוח כי אכן מצא האגם שנמצא בתוך גיא עמוק בתוך ההר. הקירות התרוממו מסביבו בגובה של אלף רגל, והיה זד. מקום מסוכן לד,צליל אליו מטיס כבד בלילה. גיבסון קרא לשנון : ״בסדר, דיב. פתת בהתקפה״. שנון עשר, הקפד. רחבה מעל הרכס, אחר הוריד את חרטום המפציץ בהחלטיות, אילם הצלילה לא היתר. די חדה והחטיא. הסמל הנדרסון פתח מלוא המצערות במכת יד אחת, ושנון משך אליו את המטה בכל כוחותיו ובק־שי רב עברו את ההר בצד המרוחק. חמש פעמים נוספות צלל שנון לתוך הגיא , האפל, וחמש פעמים לא הצליח לרדת לעמדת התקפה, וכמעט ״העמיד את הלנקסטר על זנבו״ בצאתו מבין הרכסים התלולים. לבסוף קרא : ־חושבני כי מוטב יהיה שאס- תובב ואנסה להכיר את המקום הזה״. עבר רגע, והנרי מודסלי צלל במורד הגבעות, החטיא ועף כלפי מעלה כרקיטה, בדיוק כמו שנון. ניסה שנית ושוב נבשל. מודסלי הודיע שינסה שוב. הסיכוי האחרון הוא הופיע מעל הרכסים במהירות קטנה ביותר, פנה ברגע האחרון וחרטומו נפל בצורה חדה לתוך החשיכה, כאשר הכריח את מטוסו לרדת לתוך הגיא. הם ראוהו מתישר במהירות רבה, האורות נדלקו, נתקרבו חיש והיא כבר עף לעבר הסכר. הרקיטה האדומה נסתלסלד. כלפי מעלה ברגע שמטי־ לנו קרא : ־פצצה הוטלה במהירות יתרה. הפצצה פגעה בראש הסכר ונתפוצצה 49 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון עם הנגיעה. באור ׳ההתפוצצות ראו את ״,׳יברר,״ לרגע בדיוק מעל ההתפוצצות. אחר השתרר החושך. חם ראו את מידסלי בפעם האחרונה. גיבסון קרא שוב למודסלי: ״בסדר, דיב, מוכן להתקיף ?״ שנון ניסה, ונכשל שוב — נסיונו השביעי. הסתובב, צלל שוב לתוך החשיכה. והפעם הצליח, הת־שר לרגלי ר,ר,ר וכיוון אל הסכר. הוא מצא את הגובה הנכון חיש מהר, הפצצה נפלה במרחק הנכון ושנון העלה את מטוסו ביד פלדה מעבר לכתף ההר. מתחת לחימה הפריחה הפצצה את נוד המים המקציפים הידוע ! וכאשר המים ירדו ראה גיבסון, שצלל מעל לאגם, את חומת ד,ביטון הלבן מלמטה. הסכר עדיין היה שם. עתה נותר רק לז נייט. לו הפצצה האחרונה... הסיכוי האחרון להרוס את סכר האדר• גיבסון ציוהו להתקיף. נייט ניסה פעם ולא הצליח. הוא ניסה שוב. גם הפעם נכשל. ״גש מכיוון ר,ירח וצלול אל הנקודה, לו״, אמר שנון. הוא ד,־סיף ליעץ ברדיו־טלפין, ונייט האזין בשקט. נייט צלל שוב, ביצע התקפה מושלמת והם הבחינו בפצצה שנפלה במקים הנכון. שניות לאחר מכן פרץ מתיך המים גל אדיר, וכאשר גיבסון הנמיך טוס, ראה את חימת הסכר מתמוטטת והמבול ההרסני מתפרץ החוצה. נחיתות על כביש שוקק טייסים פרטיים באמריקה מרבים להשתמש בכביש הבטון הישר, המחבר את הערים פיטם־ בורג והריסבורג ומשמש ציון דרך נוח ביותר. מספר כה רב של מטוסים קלים ביצעו נחיתות אונס בכביש שוקק תנועה זה עד כי נאלצו לס- לול מסלול נחיתה במקביל לו, במחצית הדרך בין שתי הערים. אורך המסלול מספיק לקליטת מטוס ״די. סי־ הצ׳יסון תיקתק ״דינגי״, מלת הקוד להיראת השמדת האדר. משסיים, קרא גיבסון: ״בסדר, כל מטוסי קילר גמרתם להסתכל. נחזור הביתה״. בלונדון ובבתיהם נוכחו הצוותות לדעת ששמם נודע לתהילה, אם כי שדורי הרדיו מגרמניה לא היו כה נל- הבים. ״מוסקיטו״ סיור־צלומי חזר והביא עמו תצלומים עוצרי נשימה של הנזק. אגמי המאנה והאדר היו ריק־ם, ו־ עמקי הדור המערביים. שלדי ־כפרים והערים בולטים שט יפי מים רבים. הדור, שסבל את מנת חיסורים שלו על ידי אש, נתנסה עתה במים. לפי הערכה ראשונה, נראה כי הצלחת הפעולה, פירושה כאבדן תוצרתם של חירשים אחדים. מצטער מאד, לא הצלחתי למצא את השילינג 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון כדק יסודי בשיטת האמון נאמר כבר על ידי הבקיאים בעקרונות ניהול כח אוירי צבא־ כי האמין המעולה של הטייסים והצוותות חשיב מכל פעילות אחרת של הלודומה האוירית המו- דרנית. מה התועלת ביצירת מפציץ או מטיס קרב נהדר בשביל נער פזיז ובלתי ממושמע, אשר יטיל פצצותיו הרחק על איזו חוה כפרית במקום במרכזו של שטח תעשיתי חיוני, או אשר ימאן ללמוד על יריות דפלק־ טיביות ויבזבז אלפי כדורים יקרים על ענן בלתי מזיק כלשהו, במקום ״להרביץ״ את קליעיו או את פגזי תות־ חיו על כנפיו, מנועיו או הגה הכיוון של מטיס האויב י איש לא היטיב להבין את חשיבות האמין היסודי והמעו- לה יותר מגרינג ומטהו. זאת הסיבה לכך שאחד מצעדיו הראשונים, כאשר ניגש להקמת חיל האויר הגרמני בשנת שפותחה ע״י ארגוני הטיסה הספורטיבית והמסחרית ולהעמיד את בתי הספר לטיסה הקיימים על בסיס מלחמתי מחלט, החל משנת ״גדודי הטיפ הנציונל־פוציאליסטיים״ המגמה בהקמת ״גדודי הטיס הנציונל־סוציאליסטיים״ בשנת הטיסה המקוריים. ״גדודי טיס״ אלה נחשבו תהילה ע״י טייסים גרמניים רבים בתמרון פוליטי גרידא. למעשה הם הפכו למסגרת אמון טרום־טיסתי המבוסם על העיק- רון העתיק )הלא כל כך הוגן( של : ״הנח ידך עליהם בעודם צעירים״. מהגיל הרך של שמונה שנים הוזמן הנוער הגרמני להצטרף. הם למדו לבנות טיסנים וגלשו־ נים והביטו בהערצה על אחיהם המבוגרים יותר שטסו בדאוני ספורט. בשאר הזמן עסקו בפעילות צופית משו- לבת ב״הערצת הפירר״. בגיל ארבע עשרה ניתן לאוי־C t/A/'K // 4? לידתו וצמיחתו פושת של חיל האויו הנאצי 52 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון ראי הצעיר להצטרף ל״נוער ההיטלראי״ שם למד כיצד לבנות דאוני ספורט, שעתיד היה לטוס בהם בעצמי. במשך ארבע השנים הבאות המשיך בצורה זו, כשהוא רוכש לעצמו מטען כלשהו של ידיעה תיאורתית על מנועים אויריים ותורת־טיס. תוך שנה מהווסדם ניהלו ״גדודי הטיס הנציונל־סוציאליסטיים״ כשלושים בתי ספר, לשם אמון הנאצים הצעירים שלהם ביסודות הטיסה הספורטיבית. כ״פירר עליון״ של התנועה מונה גנרל כריסטיאנסן ולכל בית־ספר היו אחד או יותר ״פיררי־ גובות״. כריסטיאנסן היה ממוצא כפרי פשוט, בעל גישה אנושית )למרות שמאוחר יותר, כמושל צבאי של הולנד דרש בני תערובה ככל מושל נאצי אחר(. בשנת היה כריסטיאנסן ראש מחלקת האמון האוירי במינים־ טריון התעופה. בתפקיד זה היה •מקובל על הבריות והעביר בהצלחה גמורה את מלוא העצמה של אישיותו ושל נסיונו אל ״גדודי הטיס״ !,נאציים של ה־טלר. למרות כוונותיו המצוינות של בריסטיאנסן, שררה בין ותיקי ה״לופטוופה״ הדעה, כי האמון הטרום־צבאי בגדודי הטיס לא תרם תרומה ממשית כלשהי לגידול גזע משובח של טייסי חיל האויר הגרמני. בתחילת אמוניהם הסדירים בבתי הספר לטיסה של חיל האויר הגרמני, היה לטייסים ״העובריים״ הצעירים של היטלר יתרון מסוים על פני האחרים בידיעה תיאורתית של המטוסים, אולם היתרון המעשי היה ביתרונם הפוליטי. במדד, שפרחי הטייסים הצעירים הגיעו לשלבים המאוח- רים יותר של אמון הטיסה, הלכו תוצאותיו של האמון בגדודי הטיס הנציונל־סוציאליסטיים ופחתו עד הזמן שהטייס הממוצע קיבל כנפיו. נראה כי בסופו של דבר ריב הטייסים המצוינים נולדים כאלה ואינם נעשים וכי על רוב הטייסים הממוצעים לטוס על מנת להיות טיי- סים. שעות אחדות של טיסה בדאונים הנציונל־סוציא־ ליסטיים היתד, שור רק במעט יותר מתועלת הרכיבה על אופניים לגבי נהג •מכוניות מירוץ מקצועי. בסכום, נשארו ״גדודי הטיס הנציונל־סוציאליסטיים״ מלאי הבט- חות שלא קוימו לעולם. יתכן שהמפלגה הנאצית קיותה שיבוא יום ו!משורות הגדודים הללו יווצר חיל אייר ממשי ויספק ע״י כך בן זוג אוירי לגדודי ה הגברת התעלפה אריה ש״נכנס״ לתא הטייסים של מטוס נוס־ עים בריטי עיכב טיסתו שהחלה בברלין. הגור יצא מכלובו, ״הסתנן״ לתא הטייסים שם התישב והציץ בטייס שביצע נחיתת שלא לפי התכנית. עשרים ואחד הנוסעים לא הרגישו בדבר, אולם משננלא הגור הואילה גברת ישישה להתעלף י למשמע המעשיר!. 1 ציים בצבא הגרמני. אולם לא ניתן להיטלר, הימלר ושית׳ לראות בהתגשמות חזונם. חיל ר,אויר הגרמני, אם כי הוצף תעמולה נאצית במשך בל המלחמה, הושפע אך במעט מהשאיפות התעופתיות הנציונל־סוציאליסטיות, למרות שלקראת סוף המלחמה ב־ והנאצים במידת־מה על הקצבת מטוסי הסילון והתוצ־ אות היו כידוע עלובות ביותר. תחילה לומדיט ״צעידת־אוז״ בתכנית האמון הרגילה של ה״לופטוופה״ הוקדם אמון הטיסה המעשי בקורם בן ששד, חודשים באמון גופני ועניני חיל הרגלים, שכוונתה היתד. לחשל את האויראי הגרמני הצעיר ולציידו במטען כבד של משמעת פרוסית לפי מיטב מסורת פוטסדם. מלבד אותם טייסים לעתיד בעלי נסיון צבאי או ימי קודם, עברו כל אנשי צוות האויר של ה״לופטוופה״ קורם זה ולמדו לצעוד ״צעידת־אוז״, לירות באקדח וברובה ו״לחטוף״ צעקות במגרש המסדרים. המלה הגרמנית למרכז אמונים כזה היתה ״קצרה״ והדגש היה ללא־ספק על ״רגימנט״. הצעיר הגרמני בן ה־ שמונה־עשר זכה באותו טיפול קפדני של קסרקטין האמו- נים שניתן כרגיל לכל טירון גרמני. באותו זמן רכש מוש- גים כלשהם על עקרונית האלחוט וקריאת־מפות. לאחר סיום קורס משמעתי בסיסי זה, נשלח המועמד ״יונקרס־ בלח ואמון מתקדם. מדי- ניות השימוש במטוסים אלה למטרות רבות מדי הזיקה ביותר לאמון ת.א. הגרמני. 53 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון אחד המטוסים החשובים ביותר בקורם מתקדם היה ״ארדו־ במטוס זה טס כרגיל פרח הטיס הגרמני כששים שעות. לבית ספר לטיס ראשוני או לקורס נוסף בן חודשיים ללמוד נושאים תעופתיים כלליים. המלחמה גרמה להפרעות רציניות במערכת האמון הא,־ירי הגרמני על כל שלביו. דבר זר. לא היה בעל חשיבות גדולה ביותר ביחס לקורסים הבלתי־טיסתיים, הטרום תעופתיים, באמוני חי״ר ומשמעת כללית. העוב- דה שקורסים אלה קוצרו במשך המלחמה משלשה חוד- שים לששה שבועות היתר. כנראה ברכה שהאויראי הגרמני הממוצע העריכה מאד. היא השפיעה אך במעט על משמעת הטיסה של ה״לופטוופה״ ועל יעילותי. חשוב מזה היה כי יותר ויותר שלבי אמון טיסתי קוצצו במדד, שהמלחמה נמשכה. נראה שהמטה האוירי הגרמני טעה בהערכת האבירות בעת שתיכנן את יצור המטוסים והטייסים כאחד. בתכניותיהם ליצירת צוותות־אויר ומטו- סי אמון מתקדם היתר. א־מדנתם על דרישות מלחמת העולם השניה בלתי מתאימה לחלוטין מבחינה כמותית, אם כי רמת אמונים גבוהה ככל האפשר נשמרה בבל זאת. אולם אחרי שלוש שנות מלחמה הושפלה אף הרמה. מ־ המחסור במטוסי אמון מתקדם מתאימים, בדלק תעופתי להעביר מספר גדל והולך של טייסי מפציצים וקרב וע״י אבירות טייס־ם וצוות־ת אויר גבוהות לאין־שעור, אל הטייסות המבצעיות, לפני שהשלימו את השלבים האחרונים והחיוניים של אמונם. דבר זה, בעת שבנות הברית נמצאו בסימן עליה בכל החזיתות האויר־ות, היה חייב לגרור עמו שקיעה במוראל וביעילות הקרבית, אשר ביטלו הרבה מהמשמעת והיעילות שנרכשו בשלבים המוקדמים של האמון. הפיכות לכשלון מערבת האמונימ הגרמנית גרמניה היתד, עשירה ביותר במוסדות אמון במשך כל המלחמה. לפני המלחמה נמצאו כחמישים בתי־ספר לאמון ראשוני מפוזרים בסכסוניה, ריינלאנד, באואריה, שלזיה, פרוסיה המזרחית ופימרנ־ה. אילו נמצא החומר האנושי והמטוסים הדרושים יכלו בתי־ספר אלה להוציא כחמשה־עשר אלף טייסים בשנה, מאוחר יותר, בזמן המלחמה הוקמו בתי־ספר לאמון ראשוני גם בפולניה ובצ׳כיה ובתי־ספר לטיס מתקדם בצרפת, בלגיה, יוון, נורבגיה, דנמרק ואיטליה.. מבחינת ההיקף הטריטוריאלי היו למערכת האמין הגרמנית כמעט אותם הממדים כמו ל״מכנית אמוני הטינר, של האימפריה הבריט־ת״ ! אולם לגרמניה ה־תד, אוכלוסיה בסיסית של הקורס הראטוני נערן ב״לופטוופה״ במטוסים קלים, דוגמת ה,,ביקר 33 54 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון ,,היינקל־וח״ שימש כמפציץ, מטוס תובלה ואמון מתקדם למטרות אמונים שמשו בעיקר דגמים ישנים יותר. בלבד מתוכה יכלה לגייס את כח האדם הטיסתי המוב- חר. קומץ של אנשי אייר אוסטרים וסלובאקיים חיזקו אך במעט את שורות ה״לופטוופה״ כאשר נכבשו ארצות אלה, ואולם הצרפתים, הנירבגים, הדנים, הפולנים והבל- גים לא הביאו כל תרומה בכח־אדם טיסתי לתכנית הרח- בת מערכת האמין שלו. כאשר ה״לופטוופה״ סבל אבי־ דות גדולות בתקיפה שבין •מאי לא הצליח להמשיך ולשאוב ממלא־ עצ־ם של צעירים מתאימים כפי שעשו זאת המט־ת האויריים של בנית הברית. ואף אילו הצליח מטה ה״לופטוופה״ להניח ידיו על החומר המתאים מבחינה מיסתית של צרפת, איטליה, רומניה, בולגריה, הונגריה, בלגיה וארצות אחרות שב- תחום השלטון הגרמני, ספק רב י;ם היה מוצא מספיק מטוסים מתאימים כדי לאמנם. ״מפרשמיטים״ לטייהי הגרורות ה״ליפטוופה״ רכש לעצמו מטוסי ״אביה״ צ׳כיים, ״דואטך צרפתיים ו״פ.ז.ל.״ פולניים למטרות אמונים, ומאוחר יותר טפ־סים א־טלקיים. א־לם המטה הגרמני לא הסכים מעולם להקציב מספיק מטוסים מבצעיים למעי רכת האמין שלו. דבר זה בלט במיוחד ביחס למטוסי ״יונקרס־ המבצעי החשוב ביותר ב״לופטוופה״. מדיניות השמוש במטוסי ״יינקרס־ חרים של אמון טייסי ההפצצה והסיור והן בעבודת תובלה, אף היא הזיקה לאמון ה״לופטוואפה״ בסוף שנת היה צורך להיציא מספר רב של מטוסים אלה ולהעבירם ליחידות התובלה האוירית. בשלושת החודשים האחרונים סית הדרומית ובאיזור הים התיכון, ואחדים מבתי־הספר של נאלצו להסגר זמנית כתוצאה מהמחסיר במטוסים. חודשים רבים עברו עד שנפתחו מחדש ; בינתיים הורצו הטייסים אל היחידות המבצעיות כשברשיתם אמון מוגבל בלבד בטיסת מכשירים ונווטות, אשר בתי־ספר אלה הקנו במדד, מספקת קודם לכן. ההתפשטות הטריטוריאלית של מערכת אמון ה״לופט־ !ופה״ לא היתה אם כן אלא מעשה הפגנתי, חסר־תוכן מאחר שכתוצאה מהמחסור בכח אדם ומטוסים, לא הצליחה לסתום את הפרצות שנגרמו ע״י רשימת האב-- דות הארוכה של ה״לופטוופה״. אין להתפלא על כן שבשנת מטוסי קרב חד־מנועיים ומטוסי ״יונקרס־ ה״לופטוופה״ לצייד את חילות האויר של איטליה, רומ- ניה, הונגריה, סלובקיה, ספרד ובולגריה בלמעלה מחמש מאות מטוסי קו ראשון — ״מסרשמיט־ 110 שעדית טייסי גרורות גרמניה יוכלו ללחים עבורה בחזי תות רוסיה והים־התיכון. הקורסים הראשונים הטייס הגרמני טס כמאה שעות טיסה לפני שקיבל כנפיו ! לאחר זאת החל להתמחות כטייס מפציצים, מטוסי־קרב או סיור. בקורס השלם הראשין, שנקרא קורס ״א״, טסו כשלושים שעות, מהם כחמש היו טיסה• עם מדריך ושאר עשרים וחמש השעות היו סולו. לאחר / המטוס ״יונקרם־, ידוע בדרך כלל בכינויו ״שטוקה שמש לסיוע קרוב לכוחות היבשה הגרמניים 55 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון ״דורנירי תפקיד כפול: כמפציץ בינוני וכמטום קרב דו־ מנועי. כאשר הכניס ה־ ״לופטוופה״ לפעולה את פצצותיו המונחות הרא־ שונות נאלץ לאמן מחדש את טייסי המטוסים הללו. השורה הרגילה של המראות ונחיתות ואחרי שהתאמן בהמראות, פניות פשוטות וניסה להשיג נחית־ת שלוש־ נקודות מושלמות, החל החניך לבצע טיסות שארכו משלושים עד ארבע־ם וחמש דק־ת. בתקופה זו טס במטוס קל כגון ה״פוקה־וולף־ ״ביקר־ היתר, מהירות מקם. בין נחיתה בין הספק מוגבל ביותר, ״הירט״־ 150 לאחר מכן עבר החניך לקורס ״ב״ ולמטוסים יותר חזקים, כגון ״גוטד.־ שלושת טיפוסי מטוסי אמון אלה, הראשון כפול־56 כנף ושני האחרים חד־כנפיים, היו מצוידים במנועי ״ארגוס״ של כ־ שניה זו של מטוסי־אמון גרמניים היתר, בין מי״ש ומהירות הנחיתה בין אלה )שהם בעלי מהירות גדולה יותר( טס חניך ה״לופט־ וופה״ בדרך כלל כששים שעות. היה זה השלב המכריע, מאחר שהחניך נבחן מקרוב ע״י מדריכו וצוות ההדרכה. לפי האופן בו הטיס -מטוסו, מהירות ד,גבותיו ואופיו, הוחלט אם הוא מתאים להיות טייס־מפציצים או מטוסי־ קרב או אולי סיור או אם יש לסלקו ולהשתמש בו כמקלען אוירי או אלחוטא־ א,׳ירי אי שפשוט יועבר לתפקידי קרקע. ברור כי ק־רסים ראשונים אלה היו יסודיים וההגיון חייב כי יהיו החלק האחרון של מערכת האמון של ח.א. הגרמנית .לשורה של קיצוצים בלתי מחושבים. זמן הגרמני. אולם בשנת הטיסה שנדרש לקבלת הכנפים ד,יפחת במקרים מסויימים בשליש, עד ששים או שבעים שעות לערך והיו מקרים של שמוש בדאונ־ם כתחליף לחלק מאמוני הטיסה הממונעים. קצור אמונים זה נגרם בחלקו ע״י האבדות הכבדות ביחידות המבצעיות של ה״לופטוופה״ שדרשו תגבורת מהירה יותר של טייסים, ע״י מחסור בדלק במקומות שונים וע״י הצורך להשתמש במטוסי אמון רבים במטוסי סיוע קרוב לכחות היבשה בחזית הרוסית ובזירות המלחמה של הבלקנים. למטרד, זו שמשו מטוסי « שהשתמשו בהם כרגיל בקורס אמון הטיסה ״ב״ אמון טייפי הקרב באם מויין טייס ה״לופטוופה״ כטייס קרב, המשיך אחר סיום קורם ״ב״ בבית ספר מקצועי לטייסי קרב ושם טס כרגיל כחמישים שעות במטוסי־קרב. היו אלה תחילה מטוסי קרב כפולי־כנף, ״ארדו״־ 51 ה״לופטוופה״. אחר כך היה טייס הקרב עובר לדגמים מוקדמים של ״מםרשמיט־ לר־בנץ״ של כ־ 250 אימון מבצעי וטס עשרים שעות נוספות בדגמים האח רונים של ״מםרשמיט־ אחרונים אלה של אמונו המבצעי למד טייס הקרב לעתיד טיסת מערך, אוירובטיקה ויריטה. טיסית־מערך נערכו עד גובה של שבין מטוס נאה צורה זה הוא ה״פוקה וולף־ מתקדם. 56 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון* * * * מטוס על־קולי חדש יכול לטוס במהירות כפולה מזו * מאז טיסתו המפורסמת של נדור אקדח. של לינדברג מניו־יורק לפריז בשנת למעלה מ־ * * * * מטוס ממריא או נוחת בשדות התעופה של ארצות הברית בכל שתי שניות בממוצע. אמון צוותות ההפצצה אמין צוותות ההפצצה והסיור ד,יה כמובן ארוך ושונה מזה של צוותית הקרב. הצוותות היו חייבים לשלוט היטב בבעיות הנווטות שמקורן טיסה לטווח ארוך ובמזג אויר גרוע, לפני שהיו מוכנים לתפקידים מבצעיים. אחרי שני הקירסים הראשונים הרגילים עבר טייס המפציצים או הסיור לטווח ארוך לבית ספר ״ג״. סמלי היא שלא היה קיים אמון טייסי קרב ליליים מאורגן לפני המלחמה. נקודת תורפה זו במערכת האמון מתבארת בחלקה ע״י בטח־נו המ־פרז של גרינג בכושר יחידות ד,נ. מ. שלו לטפל במפציצים הליליים של בנות הברית ובחלקה בעובדה שטכניקת הלחימה הלילית הובנה אך במעט על־ידי כל מעצמה אויר־ת שהיא בתחי־ לת מלחמת העולם השניה. עניני הבקרה מהקרקע, שתוף פעולה עם זרקורים ותותחי נ.מ״ שמוש במכ״ם מוטס, משיאיה אלחיט ותריסרי אמצעי־עזר מדעיים ממדרגד, שניה, רק הגיעו לשלב הנסיוני. במשך המלחמה התרחב אמון טייסי הקרב הגרמניים במהירות, אילם הורגש בו היטב חיסר התכנון עד שנת בלתי יעילה בגלל חוסר הרציפות שלה, — הם גייסו מכל סיגי יחידות ההפצצה, הקרב והסיור, והוצעו להם תנאים מושכים במיוחד, כגון העלאה מהירה בדרגה. בשנת ליים הדו־מנועיים מאירגן כהלכה. אילם רק בשנת 1943 תית לטייסי מטוסי־קרב ליליים חד־מנועיים. למרות פיגיד זה עמדו תמיד טייסי הקרב הליליים הגרמניים ברמה גבוהה ביותר ויהיו אחראיים לשני שלישים לפחית מאבי- רות המפציצים הבריטיים בלילות. בדומה לטייסות אח- רות של ח.א. הגרמני, הם ניצלו את כל זמנם הפנוי לאמ־נים מיגעים ובהיותם מועסקים פחית מאשר יחידות מפציצי הצלילה או מטוסי הקרב היומיים, הצליחו בדרך זו לשפר בהדרגה את רמתם. הנאציס ידעו את מלוא ערכו של האמון הסינטטי. אמוני לימודי מכונאות מנועי מטוסים ב״לופטזזפה״. מטילנים במכשיר המורכב ממפת שטח נעה וכותיות פצצות. ממדריכו וערך עמו דו־קרבות ידידותיים, בהשתמשם בתהמושת אמונים. טייס הקרב שניעד למטוסים דו־מניעיים עבר קירם דומה לזה של החד־מנועיים ונוסף לזה עבר קירס טיסת מכשירים שנמשך בין ששה שבועות לשלושה חודשים, בהתאם לכושרו של כל חניך. 57 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון חצוצרות ותופים — לצליליהם התחנן הנוער הנאציסנוי בתורת כיבוש העולם. להתפורר בתקיפה של מדריכים ודלק, באו תחילה לסירוגין, אולם שלש המגבלות תכפו ובאו בשנתיים האחרונות של המלחמה. כתוצאה מהתקפות המטוסים של בנות הברית החל המחסור בדלק להיות חמור בתקופה עם זה הוחמר המצב גם על ידי ההתקפות האנגלו־אמרי־ קאיות על שדות התעופה של ה״לופטוופה״. כתוצאה מההפצצות ההרסניות נאלצו יחידות א. מ. רבות של ח.א. הגרמני לסגת לתוך גרמניה, שם לא תמיד נמצאו האמצעים הדרושים. אין להתפלא אם כן, שזרם הצוותות המאומנים היה מוטל בספק אחרי התכנית היתה רגילה טייס ה״שטוקה״ נשלח ישר לבית ספר מיוחד לטי־ סת־צלילה לאחר שני הקורסים הרגילים הראשונים. הוא היה טס כחמישים שעות במפציץ הצלילה ״הנשל־ המיושן, אחר כך המשיך באמיני צלילה ב״מסרשמיט־ 109 קרם־ בדרך כלל לא יותר מ־ מגבהים שבין כים שמשו כולם כמטרות מדומות — מזה אפשר להסיק את המסקנה שהגרמנים לא נתכוונו מעולם להשתמש במפציץ הצלילה אך ורק ככלי לסיוע קרוב. בסיכום אפשר לומר כי תכנית האמונים הכללית של ה״לופטוופה״ היתר, רגילה בהחלט. אין למעשה שיטות מיוחדות או מאליפות באמון הטיסה. תרגול טיב בתא הטייס, מטוסים מתאימים, מדריכים טובים ומספר מספיק של שעות טיסה הם דברים הכרחיים לכל היל אויר שהוא. בזמן מלחמה מצריכים תנאי קרב ותנאים חדשים שם למד לטוס במטוסים רב־מנועיים, בעיקר טיפוסי הוספת תכניות אמון מבצעי חדשות לתכנית האמונים שרות ישנים כמו ״יונקר רית הישנית יותר של ״היינקל־ ״לינקי׳, בנחיתות מכשירים ובשמוש במכשירים למציאת כיוון היוד, את החלק הארי של הקורס. אח״כ בא קורם מרוכז בטיסת מכשירים, מוקדש בעיקר לטיסת לילה. שלב האמין הסופי היה בבתי הספר המיוחדים להפצצה ולסיור• שם נפגשו חברי הצוות לראשונה ועברו את השלבים האחרונים של אמונם יחדיו. טיסות מרחק ארו- כות ביום ובלילה, אמון במקלענות בעזרת מטרות נגר- רות, תרגילי הפצצה מטוח גבהים רחב ביותר בעזרת פצצ־ת מיצקות, כל אלה נכללו בתכנית. טייס ההפצצה או הסיור טס כרגיל כ־ נים שלו הושלמה. יחידות אמון מבצעי בשנת קרב, סיור והפצצה. משימתן של אלו היתד, להוסיף על האמון שניתן בבתי הספר המיוחדים, במסגרת מערכת האמון המבצעי אימן ה״לופטוופה״ את טייסיו לא רק בטיפוסים החדישים ביותר של מטוסים מבצעיים ובשעו־ דים הטקטיים האחרונים שנלמדו בפעולות האויריות, כי אם גם אימן את צוותות האויר בהתאם לצרכים המב- צעיים של הטייסות השונות. טייסים ונווטים מנוסים ששאפו דוח אחרי הפעולות המאומצות של המערכות המיקדמות היו משרתים זמן מה כמדריכים ביחידות •אמון מבצעי אלו, הצוותות שאומנו היו מוכנים להזרק לתוך הקרבות מהרגע שהגיעו לטייסת המבצעית. בכל זאת, עתידה היתד, מערכת אמון מתיכננת זו בעת האמונים הטרוס־צבאיים ואף בהיותם מגויסים ב״לופטוזפה״ בפועל הרבו הצעירים הגרמנים בספורט הדאיה. 58 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון\ האמון הגופני היווה חלק בלתי נפרד מאנדוניהם של חיילי דד״לופטוופה״ ובכלל זה גס ספורט המים. העיקרית כפי שתוכננה בתנאים הטרום־מלחמתיים. תכ- ניות האמונים הרגילות נועדו לאמן טייסי קרב, הפצצה וסיור יעילים. אולם בזמן מלחמה היעילות כשלעצמה איננה אלא הבסיס לטיסה. תנאים טקטיים ואיסטרטגיים חדשים ומשתנים ללא־הרף, ׳מכשירים חדשים, מטוסים חדשים, כלי־נשק חדשים, כל אלה מחייבים הוספת שורה איו־סופית של תכניות אמונים והרצאות על מנת לשמור על רמתם של הצוותות. למשל, הקורסים לאמון בטירפוד שנערכו בגרוסטו, איטליה בשנת הבלטי ב־ של המטה האוירי הגרמני שעליהם להשתוות לרמת מפציצי הטורפידו היפאניים והאיטלקיים )שאיפשרו להם לקצור את הנצחינות המזהירים ב־ הם כי כחות המפציצים נגד התעבורה הימית יגיעו ליעי- לות מקסימלית. בינתיים היו טייסות ה״היינקל־ ו״יונקרם־ התמורה לכך היתר, כדאית כאשר זרוע הפצצת־הטורפידו הגרמנית זכתה בנצחונות ׳מוחצים נגד השיירות ד,ברי־ טיות־אמריקאיות לצפון־רוסיה בקיץ היו אבידות ה״לופטוופה״ כטייסים מאומנים גבוהות ביותר ועתודת טייסי הפצצת־הטורפידו המאומנים היתד, זעומה ולא הספיקה למבצעי שנית מזה, כאשר הועמדו טייסי מפציצי הטירפידו הגרמניים רש לפלישות של בנות־הברית לסיציליה, צרפת ואיט- בפני •מטרות אידיאליות, ברכוז העצום של ספינות שנד־ ליה, הם נכשלו לחלוטין בקציר הקרבנות המוצע, אולם הצליחו להשיג בפעם נוספת שעור אבידות איום במטו־ סים וצוותית. אמון מחדש של יחידות טקטיות הופעת שתי הפצצות המינחית : פצצת־הדאון ״הנשל־ 293 ״ יחידות מטוסי ״דורניר־ 177 האבידות והן הפעולות במקרה זה היו מוגבלות, עקב הצמצום ביצור המטוסים והקליעים כאחד. השימוש הטקטי במטוסי ח.א. הגרמני, אשר הלך וגבר, הצריך תכניות אמונים מתוקנות בשביל כל סוגי המטוסים בהמשך המלחמה. את טייסי מטוסי־!,קרב החד־ מנועיים מהחזית הרוסית והים תיכונית ב־ היד, הכרח לאמן מחדש כטייסי מפציצי קרב, על מנת להוסיף משקל לכחות הסיוע הטקטי של ה״לופטוופה״. לעומתם הוחזרו טייסי הקרב היומיים ב- מטוסי ״מסרשמיט־ כזה בשנת נטייסי קרב ליליים, כתיצאה של הפצצות הלילה הגוב- רות על מערב גרמניה ע״י פיקוד ההפצצה הבריטי. הכנסתם לשמוש של איכ־ן האלחוט ואמצעי־עזר ניווטיים חדישים גררו אחריהם קורסים מיוחדים לטייסי קרב וסיור שהשתמשו בציוד מכ״ם מוטס, על מנת להקל על איתור שיירות מותיר,ברית או מערכי מפציציהם בלילות ובמזג אויר גרוע. הכנסתה לשמוש של מרגמת ישנת הגנה נגד מפציצים, היתר, כרוכה בקורס חדש לטייסי הקרב הגרמניים בא״פן השמוש בכלי הנשק החדש ! הנסיון המבצעי שנרכש בנשק החדש גרם לתקונים תכו־ פים בגודל מערכי מטוסי הקרב הגרמניים, הטווח והגו- נה הטובים ביותר לשימוש בו והשיטה הטובה ביותר לכיוון המרגמה. אלה וצרור נוסף של בעיות לחימה טקטיות היוו את נושאי האמונים למספר ההולך ורב של טייסות קרב גרמניות שצויידו בנשק זה ב־ ו־ התפוררות מערבת האמוניה של ה״לופטוופה״ כל הקורסים המיוחדים הללו, שנערכו כתוצאה מדרי- שות המלחמה, הופרעו ללא הרף ע״י התפקידים המב- צעיים הרבים והולכים של ה״לופטוופה״. מחסור במטו- סים מתאיימים ומחסור בצוותות משובחים שהיו מסוגלים להוציא מהם את מלוא התועלת. למגבלות אלה יש לד,׳סיף את העוצמה הגיברת של הפצצת בנות־הברית נ־ אמון מבצעי, במיוחד בצרפת. שדוח התעופה של טייסי ״פוקר, וולף־ הממלכה המאוחדת, הותקפו ביום ע״י מטוסי בנית־ הברית ובלילה נמצאו מעליהם מטוסי ההטרדה. הקורסים 59 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון למפציצי־טורפידו באיטליה הופצצו ביעילות כה רבה עד כי נאלצו לחזור לגרמניה. גם הקורסים ליחידות מפציצים ארוכי־טווח ביוון ובדרום צרפת נאלצו באופן דומה לסגת למקומות בטוחים יותר. מערכת האמונים של ח.א. הגרמני שקפה, כפי שאפ- שר היה לצפות, את המעלות ואת המגרעות של ה,,לופט־ וופה״ בכלל. היא היתד. יעילה במידה שנראו באופק שורה של נצחונית קצרים עם אבידות קלות יחסית. היא היתד. יותר ויותר בלתי־הולמת במידה שהמלחמה נמשכה. עם כל מצב חרום ותפקיד חדש, גדל העומס על מערכת האמונים יותר ויותר. בשלביה האחרונים של המלחמה, נאלצו יחידות הקרב וההפצצה המבצעיות בקו החזית, במקום להיות מועסקות במלואן בתפקידים מב- צעיים, אף להקים את הגרעין למערכת אמונים בתוך הטייסות על מנת להשלים את הקורסים בטיסת מכשי- רים, טיסת מערך והפצצה שד,צוותות היו זקוקים להם ביותר. רבים מהצוותות היה צורך להדריך ולפקח עליהם ללא־הרף. טייסי קרב נשמרו ע״י טייסי ״לופטוופה״ מנוסים יותר ולטייסי מפציצים ״ירוקים״ ניתנו תפקי- דים קשים לתר, קצרים יותר ונגד הגנו, חלשה. אמצעי אולם במקרה של ה״לופטוופה״ הם הפכו לתופעה הרבה בטחין אלה ננקטים, במ־דת־מה, בכל חילות ד,אויר, יותר שכיחה, שהצביעה על מצב ענינים חולני בד,הלט. בסוף בשנות המלחמה הראשונות בקנה־מידה כר, רחב, לצל של עצמו. עיצמתו בקו החזית לא פחתה אולם מספר הגיחות שביצע ירד עד החצי. שמור מאמץ ההפצצה, המנעות טייסות הקרב להלחם בהגנת צרפת, הולנד, בלגיה ולעתים אף גרמניה עצמה, סימנו בבידור ירידה איומה בבשרו הקרבי של ה״לופטוופה״. בדומה לחילות האויר האיטלקי וד,יפאני היתד, לעוצמת הקו הראשון שלו משמעות רק על גבי הניר. הסיבה לכך היתד, המחסור במטוסים ובצוותות. היתד, נטיה להדגשה מ־ם־ רזת של האחרונים, לאור הנצחונות המזהירים של ההפ- צצה האמריקאית ובמידה פחותה במקצת גם הבריטית על תעשית המטוסים הגרמנית ב־ היה חוסר אספקת טייסים וצוותית מאומנים ומנוסים גורם חשוב באותה מידה לפחות, לירידת ה״לופטוופה״. מטה ח־ל־האויר הגרמני לא הצליח לראות את דרישות האמון מראש ושקיעתה הסופית של העוצמה האוירית הגרמנית במלחמת העולם השניה באה במידה רבד, כתוצאה מכך. הצעה מושבת באחד הלילות בתחילת הקיץ טס לו מטוס סילון אמריקאי לאורך חנהר יאלו ופיזר כר.זים לתוך הרוח הדרוסימזרתית שעתידה היתה לשאת אותם אל מעבר לגבול, לתוך מנציוריה. הכרוזים הכילו הצעה מושכת של מפקדת כחות האו״ם : ״לכל טייס שיביא מטוס ״מיג־ לדרום קוריאה הבטיחו ארצות הברית מקלט פוליטי ופרס של הענינים, יקבל הראשון הוליבודית שהיא מוכנה לבלות ערב נעים עם הטייס ולבקר עמו בכל בתי השעשועים של הוליבוד. במשך שבועות העבירו מנדרינית, קנטונית ורוסית. בשדודים נאמר : ״... לכל הטייסים האמיצים שרצונם להתחיל בחיים חושים .. . מובטח לכם מקלט, הגנה, דאגה אנושית ותשומת לב. אם הטייסים ירצו בכך ישמר שמס בסוד, לעולם. . .״ לטייסים העריקים נאמר כי עליהם לטוס בגובה של פאנגיונג ליד חופה המערבי של קוריאה, להוריד את כן הנחיתה שלהם ולנדנד כנפיהם. הובטח להם כ׳ טייסי האו״ם ילווס עד שדה קימפו ליד סיאול. למעשה היו ההוראות המפורטות כל כך מיותרות לגמרי. ח,א. האמריקאי מעונין ביותר להשיג ״מיג־ את הדבר, לא קיוו לראות טייסות שלמות של ״מיגים״ נדחקות לשמי האי פאנגיונג. ראש שרותי הלוחמה הפסיכולוגית הכריז : ״אין לי כל אשליה ואני יודע שאין לי תקוה לזכות אפילו במיג אחד.״ במקרה הטוב ביותר עלולה ההצעה לזרוע מתיחות וחוסר אמון הדדי בין הטייסים הקומוניסטיים ולהדאיג כל כן את מפקדי הגפים שפיקודיהם התפזרו בלהט הקרב האוירי עד כי יפגע הדבר בכושר לחימתם. קיימת אפילו האפשרות שעל מנת למנוע עריקה יקצבו הקו- מוניסטים את הדלק ויגבילו בכן את הזמן שה״מיגים״ יכולים לשהות באויר כדי לפטרל וללחום. על כל פנים, נראה כי שלטונות דו.א. האמריקאי מעונינים בטיפוס ה״מיג״ הפועל בקו- ריאה ולא באחר, משום שמטוס ״מיג״ שהובא לדניה ע״י פולני לא מנע את מערכת התעמולה שאן התחילה. 60 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון ״ ״׳־ ״ארליקון״ — הפן לשם דבר בעיני מומחי החי־ מוט בעולם כולו ועתיד להיות מוכר היטב בקשר לפיתוח רקיטות וקליעים מודרכים. שמו של המפעל, שהוא אגב רק חלק מחברה גדולה ליצור מכונות וכלים שונים, בא לו מפרבר של העיר ציריך, ארליקון, שם הוא שוכן. בנוסח למפעלי נשק ענקיים אלה קיים שם גם מטווח ניסויים, אחד החדישים ביותר מסוגו באירופה, הנשמר בקפדנות ואין מרבים לדבר עליו. תותחים אוטומטיים תחילה, הבה נרשום לפנינו את כלי הנשק האויריים והנגד־מטוסיים החשובים ביותר של ״ארליקון״ ונראה מה ביצועיהם. כולם נמצאים בתחום הקליברים של ו־ בעלי 'קליבר גדול מ־ לא רק שנחשבים כפחות יעילים ביחס לדרישות הצמצום בגודל ובמשקל, אלא שגם קצב האש האטי שלהם איני מיעד אותם לשמוש במטוסים. כיום מיצרת החברה כמות מצומצמת של תותחי נ, מ. קלים בני זוהי מהדורה משוכללת של התותח ־ארליקון״ המפורסם, שהשתמשו בו במלחמת העילם האחרונה )טיפוס בעל קצב אש של 2950 תותח זה מתאים במיוחד למבצעים מוטסים וצורות דומות של לוחמה ניידת. באותו התותח אפשר להש- תמש גם כנשק נ. מ. יבשתי או ימי כשהוא מורכב בזוגות במתקן נוח. ניפויים אחרונים עתה מנסים במפעלי .ארליקין״ שני תותחי נ. מ. כדור בדקה. במעבדות הבליסטיקה של מטווח הניסויים חדשים, בעלי קליבר של הראו המכשירים האלקטרוניים, שקריאתם נעשית מרחוק, כי לקליעי תותחים חדשים אלה מהירות אתחלתית גבוהה יחסית, והיא ברם, כלי נשק אלה שייכים למעשה לסוג מיושן למדי. יצור אבי הטיפוס במפעלי ארליקון מצטיין בטיפוס חדש של תיתח אוירי בעל מהירות לוע גבוהה, המבוסס על העיקרון של התותח הגרמני ,,מאוזר, מ,ג )שרשימה עליו נתפרסמה במדור זה בבטאון ח.א אם כי המהירות האתחלתית של הקליע בדגם הגרמני בעל הקליבר של האש שלו מהירות לוע זו בתותח ״ארליקון״ שמתבסס עליו. טיפוס RK 5 בדקה ומהירות לוע של טיפוס כדורים בדקה ומהירות לוע של לכלי נשק אויריים בין המשוכללים ביותר בעולם כולו. קצב האש המפליא שלהם מושג באמצעות צילינדר מסתובב )דומה לתוף של האקדח התיפי( המכיל כדורים ונטען מחדש ללא־הפסק ע״י שרשרת המחברת 61 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון ־־ ׳> - ׳׳״r י ; שתי דוגמאות של תותחי ״ארליקון״ בעלי תוף מסתובב : )למעלה 1200 1800—1500 ״מאוזר, מ.ג.־ אותו עם תיבת תחמושת. טעינת הכדורים )בשני שלבים( ופליטת התרמילים הריקים נעשית בעזרת לחץ הגזים של הכלי. הכדורים, המובלים למצב של יריד, בקנה ע״י הצי- לינדר המסת־בב יעל חמשת הכדורים, מפוצצים ע״י מתקן חשמלי. שיטת יריד, זו, שהיא מהירה ביותר, מושגת תימת לחלוקתה לפעולות אחדות המתבצעות בעת ובעוגה אחת, בניגוד לשיטה המקובלת בה נתבצע הכל בפעולה אחת שהיתר!, כתיצאה מזה, ממושכת בהרבה. תחמושת מתאימה בשביל כלי נשק אלה מייצרת ״ארליקוך גם את התחמושת המתאימה. פגזי חנ״ם וחידרי שריון מיוצרים לתותחי בחרטומם, והטיפוס חודר השריון מצוייד במרעומי־פגיעה מתחת למטען. המרעומים הם כה קטנים עד כי אפשר לארוז שלשה בתוך קופסת גפרורים, אולם למרות גודלם הזעיר הם מצוידים במתקנים צנטריפוגליים קפיציים קטנים הדוחפים את הנוקר •לתוך הנפץ כאשר תנועתו הסביבית של מנגנון ההזנה והתיבה המאחסנת את הצילינדר המסתובב 302RK N״N 3 של התותח האוירי הפעלת המטען ופלטת הכדורים מבוצעת במספר פעולות מקבילות, שתוצאתן קצב אש גבוה בהרבה מזה של התותחים המקובלים כיוס. הקליע מגיעה לגבול מסוים. קליעי כלל בעלי דפנות דקים ומציידים במרעומים דומים. הרקיטות מופיעות על הבמה כפי שכבר צוין, אין דעתם של השוויצרים נוחה מהמשכת פיתוחו של תותח בעל קליבר יותר גדול מ־ מ״מ. במקום זאת הם מתכוונים לפתח רקיטות בעלות דוק רב ומשלבות בפעולתן כח הרם עצום ועקרון הפעולה ללא־רתע. גם כאן נמצא ״ארליקון״ בקו הראשון של פיתוח ויצור כלי נשק אלה. הרקיטה הראשונה הינד, רקיטה מונעת אבק שריפה בעלת קיטר של מיצבי כיוון, אורך של החומר המניע( של כיום כבר מיצרים מספר דגמים שונים של רקיטה זו. נוסף לה, קיימת רקיטה בעלת מטען חנ״ם של ליברות בעלת מרעים פגיעה בחרטים ; רק־טה חודרת תוצאות פגיעת קליעים חודרי שריון שפרצו לוחות, שריון בעובי של חמשה מ״מ בעת שנורו בזויות קטנות, עד חמש מעלות. שריון בעלת מרע־ם הקשה בבסיס המטען החלול, ולבסוף רקיטת אמון בעלת ״מטען מדומה״ או מטען של חומר לסמון הפגיעות. נורות מהארץ ומחאויר את כל הרקיטית הללו אפשר לירות הן ממטוסי קרב או מפציצי קרב, או מהקרקע, ע״י יחידות נ, מ. רב־ צדדיות. רקיטות אלו מעניקות להן יתרון מוחלט מנקודת הראות של האחסנה ויתר בעיות הלוגיסטיקה. אם כי רקיטה מודרנית נראית לכאורה פשוטה בהחלט, מבנה הפנימי הוא מסובך ביותר. המרעום כשלעצמו הוא מנגנון מדויק, הכולל חלקי שעון מסובך — אלמנט המופעל ע״י תאוצת הרקיטה והמשחרר נצרת המרעום אחרי כ־ למנוע דירקיטה שמונה תעלות מדויקות ביותר, המוגנות מלחות ע״ ציפויים פלסטיים. מדידה מדויקת של המטען ההודף היא בעלת חשיבות ממדרגה ראשונה. בין המטען •לחומר הד,ודף נמצא תא המכיל את מנגנון ההצתה החשמלי למטען ההודף. 62 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון רקיטה בעלת מרעום קירבה כרגע חוקרים בבעיית רק־טת חנ״ם בעלת מרעים קירבה. חלק המטען של הרקיטה הזו מכיל למעשה מתקן כח זוטא — טורבינת־גז מונעת ע״י גזי הפילטר, וגנרטור. הגנרטור מספק כח למכשיר המכ״ם המיקרוס- קופי ממש של הרקיטה, המודד ללא הרף את הטווח למטרה ומפוצץ את המטען ברגע המתאים. הקליעים המודרכים של ״ארליקין״, המיוצרים במפעל מסונף, הם בעלי ארבעה מיצבי כיוון ומונעים ע״י מנועי חומצה חנקנית ! אלה כלים נ, מ שארכם רגל ! המהירות ברגע הפסקת פעולת החומר המניע היא 2460 משקלה בעת ההעפה הוא חומר נפץ של שיטת הקרן המובילה רקיטות אלו תוכננו נגד מפציצי סילון מגביהי־עוף ומונחים אל המטרה ע׳יי שיטת הקרן המובילה במסלול המכינה ״שעל שלש נקודות״. )כרגע מעיינים גם בשיטות למטרה זו פותחו משדר נייד, בעל תכף גבוה ביותר אחרות(. המצויד במקרן פרבולי וכוונת־מכ״ם נפרדת. המטרה נמצאת כל הזמן בתוך הכוונת והרקיטה ה״ר כבת״ על הקרן המובילה, מובלת אוטומטית אליה. מאחר שבעיות הפיקוח על קליעים מידרכים כה מסובכות וניסויי רקיטות יקרים ביותר, אין השוויצרים חוסכים מאמצים כדי להציל רקיטות נסיוניות ולהסב להן נזק קטן ככל האפשר. גוף הרקיטה והמניע מוחזרים לארץ אחרי כל ניסוי באמצעות מצנח. 63 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון טייסי הקרב בקוריאה תוקפים את המטוס עם > מאת רוברט דה רוו טייסי חיל האויר האמריקאי בקורי של אה מודאגים מהמשקל הרב מתקני הבטחון במטוסיהם. מתקג ים אלה נועדו להוסיף בטחון. האם הפכו הללו לרועץ להם? ערך מטוסי ה״סייברים״ הלבנים נמצא במרחק של כ־ לגבי קולונל פרנסים גברסקי, ,כוכב״ טייסי הקרב האמריקאיים ולגבי האחרים שנמצאו אותו זמן בחדר המבצעים של הבסיס, היתד. זו טיסה שגרתית שנמשכה לפי התכנית צפונה־מערבה לעבר ״שדרות מיג״ המפורסמות. לפתע נתמלא החדר בקולו של טייס שקרא לבסיס: ״נמר אדום קירא לבסיס... נמר אדום קורא לבסיס... אני במצב ביש.״ ״נמר אדום״ היה אחד מטובי טייסי הסילון בקוריאה. מה קרה למטוס באויר י לא נמסר על כל מגע עם האויב. אז, פתח הרמקול בסיפור : ״נמר אדום לבסיס... אני ב־ המנוע הפסיק לפעול ויש לי תבערה בצג י ר הפליטה... אני אחוז להבות״. גברסקי ידע מר. קרה. בתארו את המקרר, לא מכבר הוא אומר : — ״נמר אדום״ שכח להפסיק את פעו- לתה של מערכת הדלק הנוספת אחרי ההמראה. המשאבה החלה לפעול במקרה בשעה שהמטוס נמצא בטיסה רגילה, והזרימה דלק מיותר לתוך המנוע. כאשר זר, קירה, מתיכה התערובת העשירה יתר על המידה את המנוע. ״כל מה ש״נמר אדום״ יכל לעשות היה לקפוץ מהמטוס או לנסות לנחות לפני שהמטוס ישרף לגמרי. ברור, בחורינו ראוהו לאחרונה, הוא נמצא בגלישה תלולה שהוא האמין כי יצליח להגיע לקווינו — אולם כאשר לעבר הים בטריטוריה של האויב. ״אותו לילה״, מוסיף גברסקי במרירות, ״רשמנו אבירה נוספת, שלא נגרמה על ידי הקומוניסטים נגדם אנו לוחמים, כי אם על ידי אויב נסתר לעין — הסיבוך המיותר של מטוסינו״. כמה רוצים טייסי הקרה? גברסקי השמיע תלונה שהגיעה מטייסי קרב אמריקאיים רבים הלוחמים בקוריאה. טייסים מחושלי־קרבות מודא- גים — כמעט חוששים — מהמספר העצום של מתקנים שונים ר,נערם במטוסים הצבאיים של ארצות־הברית. לדעתם עלולים מתקנים אלה להחליש את עצם המאמץ להשגת עליונות באויר. אין טענותיהם תלונות גרידא והם מחזקים דבריהם בחמשת הנקודות הבאות : » יותר. בעת קרב חייבים לעשות עבודתו של הטייס פשיטה ככל האפשר, כך שיוכל להתרכז בתפקידו העי- קרי — השמדת מטוסי האויב. « זו את ביצועי הנסיקה, התאוצה והתמרון שלו • המתקנים מאלצים את חיל האויר להוציא כסף וזמן נוספים לאימון הטייסים. • המתקנים מכפילים את הקשיים שבאמון צוותות אחזקה ועושים את בעית האחזקה בתנאי קרב לחמורה ביותר. 64 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון • מטוסים מרובי מתקנים נבנים יותר לאס. לגבי הטייס, פירושו של דבר ד,וא פחות מט־סים במערך הקרב שלו, ואולי, פחות סיכויים להינצל. כמעט ללא יוצא מהכלל, רוצ־ם טייסי הקרב — אלה הטסים במטוסי •הסילון המהירים — במטוסי קרב פשו־ ט־ם יותר, קלים יותר. ״אילו ניתנה לי הברירה לטוס במטוס כבד ומסורבל, מצויד בכל מתקני הבטחון הקיימים או במטוס קל שסולקו ממנו כל המתקנים המסובכים, הייתי בוחר בקל״, אימר סרן של ח.א. האמריקאי שטם במאה פעולות במטוסי סילון ״סייבר״. ,הבוסים״ אומרים לנו כל הזמן שאנו מוברחים לטוס עם המתקנים האלקטרוניים הללו וכל השאר״, מיסיף מיג׳ר אחר, אף הוא ותיק ומנוסה בקוריאה. ״ד,ם אומרים שלא יעביר זמן רב ונטוס ב־ בשעה בגובה של אנו נלחמים במטוסי ״מיג־ אין כל ספק שציוד מיוחד דרוש במטוסי הקרב החדישים. המהירות כשלעצמה היא גורם מסבך. שני מטוסי קרב סילוניים מתקרבים האחד למשנהו, פנים — מיל שלםבשניה אל פנים, במהירות של בכל כדי לכוון תותחיו, לירות ולפנות הצדה — והוא זקוק לכל העזרה שאפשר לתת לו. השאלה היא אם המתקנים במטוסו מסייעים לו במשהו. רבים מטייסי ארה״ב מאוחדים בדעה שמתקנים מסוימים הם למעשה — אסון. אין להאשים את יצרני המטוסים בגלל המתקנים שדחסו לתוך המטוסים. האנשים הקובעים הם אנשי ח.א. שיא מרתוני מהו המרחק שדיילת מהלכת הלון ושוב בין מושבי הנוסעים בעת מלוי תפקידה באויר ? חב־ רת ״ק.ל.מ.״ חקרה בדבר והמספרים שפורסמו ע״י החברה ההולנדית מראים כי בטיסה הלון ושוב בין אמסטרדם ללונדון, למשל, מהלכת הד- יילת בממוצע וחזור לאורן תא הנוסעים. מספרים אחרים לטי- סות הלון ושוב )כולן מאמסטרדם(: פריז ק״מ, סטוקהולם ק״מ, מינכן6,43,2 8 מרתוני ממש : ״טיול״ של ושוב. קראו נא את עדותם של שני טייסים, שטסו ביחד גיחות קרב בקוריאה : ״יתכן שאתה יכול לנצח במלחמה אטית, מלחמת השמדה, ע״י השמוש במטוס הכבד, היקר יותר״, אומר טייס בדרגת לויטננט קולונל, ״אולם לדעתי תנצח יותר מהר — ובסופו תחסוך יותר חיי טייסים — ע״י שמוש במטוס קרב קל, בעל ביצועים גבוהים שאפשר ליצרו בכמויות גדולות והזוכה בנגחון ע״י ביצועי הקרב שלו יותר מאשר ע״י מתקנים מסיבכים ומתקני בטחון״. ״הבעיה הגדולה״, אומר טייס בדרגת מיג׳ר, ״היא ששלטונות האספקה שלנו אינם מאשרים מטוס שאינו OS ן ״והפעס אל תשכח לצרוח בשעה שנתקיף״ 65 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון מטוס הקרב הסילוני ״פ־ לה ביותר של האמריקנים. את יחסי האבירות שלו כנגד מטוסי הסילון ״מיג־ לזכות ההכשרה המצוינת והטקטיקה המעולה של טייסי הקרב האמריקנים, אולם, ל״מיג״ שעור נסיקה יותר גבוה, ובגבהים מסוימים, מהירות גבוהה משל ד״,פ ״אינני מכיר מישהו שטס ב״סייבר״ ואינו חושב שהוא כבד יתר על המידה״, אומר קפטן רוברט לאב, ״כיכב סילון״ שהועבר עתה לעבודת ניסויי מטוסים חדשים. ״מיגים״ מבצעיה פניות נסיקה מהירות יותר כפעם בפעם כאשר נמצאו טייסי ארצות הברית במצב רוח ליריד, על מטיסי הקרב הקומוניסטיים, ביצעו ה״מיגים״ המהירים פניות נסיקה קשית ונמלטו ממטוסי ה״סייבר״ הרודפים אחריהם. טייסי ח.א. האמריקאי טוענים כי ד,״פ־ 15 ננים על סרבול מטוסם ודנים את המתקנים לכף חובה ולפעמים יבול המשקל הנוסף הזה להיות הרה אסון. ״טסתי עם גף של ארבעה ״פ־ מיג׳ר שסיים סידרת פעולותיו והועבר לתפקידי הדרכה ׳/ בארה״ב, ״כאשר נתקלנו בארבעה מטוסי ״מיג־ ב־ והחלו להסתובב כשהם רודפים אחד אחרי השני. טרם הספקתי להשלים פניה של שה,,מיגים״ זכו ב־ שלהם בבר נמצא במצב יריד, על מם׳ ״אמרתי — הבה נסתלק מפה. היה עלינו לשבור מיד את האחריות למצב שנוצר יש לזקוף בחלקה על כדי להמלט. הקרב נמשך יותר משתי דקות ואנו ניצחנו״. המדיניות של תכנון מטוסי קרב ומטוסים אחרים ד,מיו־ עדם להלחם מעל שטחו של האויב. על פי מדיניות זו יש לצייד את המטוסים בכל מתקן שעלול לעזור להם להחזיר את המטוסים ואת הצוותות אחרי הקרב. ברור, אם על קרב לד,ערך בי&טח האויב, על המטו- סים להאריך טווחם. טווח ארוך פירושו דלק רב, ודלק פירושו משקל. וכדי שהטייס יחזור עם נצחון באמתחתו, מנמק חיל ד,אויר האמריקאי, יש לתת לו כל מתקן הגנתי והתקפתי אפשרי. טייסי הקרב מסכימים לכך שר,מתקנים השונים הופכים את הטיסה בזמן שלום לבטוחה ולנוחה יותר. אולם בעת קרב, טוענים הם, סיכוייו של טייס להרוג את האויב ולהנצל תלויים בטכסיסי הטקטיקה שד,ודרך בהם, בכושרו האישי ובביצועי הקרב של מטוסו. מתק־ נים שאינם מעלים את הביצועים חייבים להעלם. ״זה כאילו היה לך בארון זוג נעלים ורודות״, אמר אחד הטייסים. ־הן יפית מאד למראה, אילם אין סיכויים שתשתמש בהם לעתים קרובות״. ״רבים ממתקנים אלה הם טובים ונחמדים״, התערב קפטן צעיר. ״אפילו דלפק משקאות מצויד כהלכה ליד המושב היה מסג לנו עונג רב.״ ״דטש״ קינדלברגר, יו״ר ועד המנהלים של חברת יצור המטוסים ״נירת אמריקן״, תאר פעם מטוס כ־ ״משהו עם תקלות אחד עם מקור תקלות פוטנציאלי שני״. המקורות הללו לתקלות נתרבו בהרבה בשנים האחרונות. במטוס ״פ־ יתר על כן, כל מתקן מיכני או אלקטרוני עלול למפציץ צלילת מודרני מטיפוס ״סקירידר״ מערכת זזשמ־ לית השוקלת 66 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאוןהתקלקל בזמן מן הזמנים. ככל שיש למטוס יותר 1 ״ מתקנים, כן ירבו הסיכויים לתקלות בשעת טיסה. מתקן עזר סילוני, רגיש ביותר כפי הנראה, הוא האור האדום המודיע לטייס כי צנור הפליטה עלו ביער. הצרה היא שמערכת האתראה היא כה רגישה שהיא מזעיקה לעתים קרובות אזעקות שוא, רב הטייסים למדו להתייחם בחוסר אמון למתקן זה ובודקים את פליטת הסילון שלהם בדרכים אחרות. אולם טייסים מסוימים עלולים להתפס לבהלה ולקפוץ בלי לחקור הלאה ! לא כדאי לשחק במחבואים כשהזנב בלהבות. באשר פוונות המפ״ם אינן פועלות פרשות בפני עצמן הן כוונות היריד. המכ״מיות. קולונל גברסקי הוא רק אחד מבין הטייסים הרבים המתלוננים על חוסר המהימנות של מתקנים אלה. גברסקי נזכר שבאחד הימים עמד בראש מערך של מטוסי ״סייבר״ בגובה של בצפון קוריאה. ״מתחתנו הבחנו במטוס ״מיג־ הנהר יאלו. נכנסתי לצלילה כדי להתקיפו. הפעלתי את כוונת המכ״ם שלי ויריתי כמה צרורות ארוכים כאשר התקרבתי אליו. ,,לא אירע דבר, רק אז הבנתי שהכוונת שלי, שנאמר לי שהיא לגמרי חופשית מתקלות, לא פעלה כראוי. .התכופפתי כדי להעביר את הכוונת מפעולת מכ״ם אוטומטית לפעולה מיכנית. ותיו השניה הזאת כבר נמצאתי כמעט על ה,,מיג״ והיה עלי למשוך מעלה להתגלגל על הגב — כדי למנוע התנגשות. ״היא ראני חולף על פניו, הוריד את החרטום וברח לקדש הקדשים שמעבר לגבול מנצ׳וריה, ושם לא יכולנו לפגוע בו״. גברסקי, שהפיל השניה וכ־ המציינים של ח.א. האמריקאי. אין הוא אוהב להחמיץ פגיעות בטוחות. גם טייסים אמריקאיים אחרים אינם מחבבים זאת. ״המוחות״ של חיל האויד הודיעו שאם נתמיד להש- תמש בכוונת המכ״ם ונלמד כיצד להפעילה, היא תעשה נפלאות״, אומר מיג׳ר שטם בקוריאה. ״יתכן שהם צודקים — בתיאוריה לפחות — אילם הצרה היא שעלינו הוטל להשתמש בכוונת שהשימוש בה אינו נהיר לנו לגמרי. לא הטייסים ולא אנשי האחזקה יודעים כיצד לטפל בה״. ״אינני יודע כמה היא שוקלת, אולם כוונת המכ״ם הזאת היא מפלצת עצומה ואין לנו צורך בה״, אומד ז׳יימם ברוקס, שביצע ״מיג״ ומשמש עתה כטייס בוחן בחברת ״נורת אמריקן״. ״הכוונת שלנו ממלחמת העולם השניה היא טובה למדי גם עתה״. קפטן אחר מוסיף : ״הכוונת אינה שמוש־ת רוב הזמן. היא פשוט מסובכת מדי למלחמת שדות אורז כמו קוריאה. הייתי מעדיף לשבת במטוס מהיר שהיה מביא ״מסטיק״ על הזגוגית הקדמית במקום כוונת והיא אותי עד זנבו של האויב. אז אוכל אפילו להדביק חתיכת תספיק״. מופנים לוותר על השריון רוב הטייסים מעונין להפסיק את השמוש במטוס קרב יומי, כמו ה״סייבר״, למטרות הפצצה ולהסיר גם את המתקנים הנוספים הדרושים לפעילות הפצצה. רבים הטייסים שהיו מוותרים על כל לוחות השריון. ״אם טייס ה״מיג״ מצליח להכניס לך פגז התא״, אומר קפטן לאב,״ כל לוח שריון לא יעזור לך. אתה אבוד בלאו הכי. ע״י סילוק השריון נחסוך משקל ניכר ונשפר את הראיות בשעה שש — ישר מאחור, משם יכול ה״מיג״ להשיגך״. הטייסים חושבים כי יש לסלק גם את מיכלי הדלק הנסגרים מעצמם אחרי פגיעה, מאחר שלדבריהם הם לא יצליחו אחרי פגיעת פגז תותח. במקומם היו מרכיבים מיכלי נילון קלים וזולים יותר. כמו־כן מסכימים הטייסים שכל מערכת פ־קוח־טמם־ רטורה איטומטית היא פשיט משא בלתי מנוצל נוסף. לדעתם, מדד,צפיפות, מדיד,נוזלים ומד־הדלק הכולל — מתקנים המורים על צפיפות וכמות הדלק במיכלים — משמשים כולם פחות או יותר לאות־ מטרה. הם בטוחים כי תכנון יותר מוצלת היה מונע את הכפילות. קפטן לאב היה רוצה לערוך ״נקיון כללי״ בתא ה״סייבר״. ״נתנו לנו כרית ראש מצוינת ב״פ־ אומר. הצרה היא שכאשר אתה יושב בתא עם מצנח גב, ראשך אינו מגיע יותר קרוב מ־ והיא מפריעה לראיות בשעה שש. ״אחר כך תיקח למשל את מערכת ההארה. כל שעון מואר בנפרד עיי אור הקפי וע״י פנסים מיוחדים. שני אורות פלואורסצנטים היו עושים את המלאכה כולה. האורות אינם מפריעים למעשה — אלא שהחיטים מו- סיפים משקל, מסבכים את הטיפול בהם וזקוקים לאחזקה. ״אני משוכנע שניכל להתמודד עם ה״מיג״ בכל גובה אם נשכיל ״לנקות״ את ה״פ־ 67 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון לאב• ״במטוס ״מיג״ נתנו את כל הנחוץ ותו לא הוא אפ־לו א־נו נושא מצבר״. ה״מיג״ שוקל כ־ טונות. ״פ־ טונות יותר מה״מיג״. £ תלונותיהם של הטייסים נתמכות ע״י חוות דעת רציניות ביותר של אנשי הנדסה. א. היינמן, המהנדס הראשי של מפעלי סגונדו של חב׳ ״דוגלס״ הצהיר לא מכבר : ״המטוסים הצבאיים של אמריקה הם, בדרך כלל, המושלמים ביותר ובעלי התכנון המשוכלל בעולם. ובכל זאת, במקרים רבים, אירע שהוכנס בהם ציוד כה רב עם כי ביצועיהם וקצב הספקתם ע״י בתי החרושת הופחתו במדד, שמטרתם הראשונית ויעילותם הטקטית נפגעו. ״אנו מנהלים מלחמה של מכוניות פאר, למרות שמלחמת העולם השניה ומלחמת קוריאה הנוכחית הראונו שאויבינו נוטים להשתמש במכוניות מירוץ בלתי נוחות אך ״חמות״. ג׳ון ק. נ־רתרופ, נשיאה הקודם של חב׳ ״נורתרופ״ יאחד ממתכנני המטיס־ם המפורסמים ביותר, העיר לא מכבר : ״... אנו משוכנעים שאפשר לבנות מטוס קרב יומי מצויין, בעל שעור נסיקה מדהים, מהירות על־קולית ׳טווח וכח אש מתקבלים על הדעת ושמשקלו )כשהוא מיכן לקרב( לא יעלה על משהו שילחץ על הכפתור... ה׳ שרידן, סופר אמריקאי בעל טור קבוע בנתב העת ״פלינג״ מתרעם על המתקנים האוטומטיים הרבים שבמטוס׳ הקרב החדישים : ״בחיפושינו אחר יעילות כמעט שאין לנו יותר צורן ב...עצמנו.״. למשל, בנינו מכונת חישוב אלקטרונית הי כולה לפתור במשך שבוע בעיות מתמטיות נה מסובכות שמתמטיקאי מעולה היה פותרן ב־ שנה. דוגמה אחרת, בנינו מטוס יריטה אוטומטי, ״סטרפייר״. כל מה שעל הטייס לעשות כשהוא מול האויר הוא ללחוץ על כפתור והמכונה וזע שה את היתר : היא תרדוף אחרי מטוס האויב, ״תתישב״ מאחוריו, תחשב שעורי מהירות וזו יות ירי, תחכה עד שתהיה קרובה למדי ואז תירה על ״דעת״ עצמה את מספר הרקיטות הדרוש לה פלתו. למעלה מתשע עשיריות של המלאכה מבוצעות ע״י מתקנים אוטומטיים, כולל ״מח אלקטרוני״ מיוחד. כפי נ רבה. כל מה שעליו לעשות הוא ללחוץ על הכפתור. עתה מתכננים משחו שילחץ על הכפתור״. נעמיס עליו את כל המתקנים האלקטרוניים, מכ״מיס ואלחיטיים הדרושים למטיס קרב ״לכל־מזג־אויר״, וממ- שיכים באותם ביצועים גבוהים, יש לשער שמשקלו יתקרב ל־ מדד, מסוימת של סבוך בעידן אלקטרוני־סילוני־אטומי כשלנו היא פשוט בלתי נמנעת. אולם מעטים האנשים המבינים עד היכן הגיעו הענינים. הדוגמאות הן מדהימות ממש. מטוסי המלחמה, בדרך כלל, הכפילו משקלם מאז מלחמת העולם השניה. ציוד המכ״ם בלבד במטוס F 3 D של הצי בקוריאה( כולל כ־ האחים רייט כולו )כולל אחד הרייטים בתוכו(. למפציץ סיור טיפוסי של מלחמת העולם השניה היו מכשירים במשקל כדי לשמור על קירור נאות של תא הטייס ושל המתקנים האלקטרוניים במטוס קרב מודרני בגובה לא רב, חייב המטוס לשאת ציוד מספיק כדי לטפל בחמש טונות אויר בשעה — ציוד המשול למערכת קירור המסוגלת ליצר ומאידך, כדי לשמור על טמפרטורה גבוהה של הטייס ושל הציוד בגובה רב, זקוק המטוס למערכת חמים החזקה למדי לחמום מפציץ צלילה ״דאנטלס״ ממלחמת העולם השניה שקל ה״סקירידר״, שוקל שקל שכדאי לציינם : מערכת הידרולית — ״דאנטלס״ מערכת החימוש — ״דאנטלס״,; ״סקירידר״ 53 ״דאנטלס״ אזהרות מפני מטוסים ככדים מדי ב־ אולם העלנו משקלם פי אגף המחקר של הלשכה האוירית של צי ארד,״ב, הודיע באסיפת מהנדסים בשנה שעברה : ״קיימת נטיה להגדיל את משקל המבנה מחוץ לכל יחס. אם תמשך הנטיה הזאת, יהיה בידינו המטוס הבטוח במאת האחוזים : הוא לא יטוס״. מתכנני המטוסים נאבקים במשך כל הזמן עם מפלצת ששמה גורם הגידול : לכל פונט של ציוד שאתה מוסיף לתכנית המקורית, אתה חייב להיסיף בממוצע למשקל הכללי כדי לשמור על הביצועים שנקבעו מראש. למשל, מתקן נוסף השוקל ניספים בדלק, מנוע וחוזק המבנה. לפני עשרים שנה אפשר היה לקנות ב־ דולר פחות מ־ מפציצים 20 68 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאוןs ״ מהיכן הופיעו לפתע כל המתקנים הללו ? נראה כי קיימת נטיה בעת הגשת הדרישות לטיפוס מטוס חדש להכניס בו את כל השכלולים והציוד של הטיפוסים הקודמים ונוסף להם כמה חדשים )למשל הטייס האוטו- מטי, שנועד לסייע לטייסים בטיסות ארוכות, צוין כציוד סטנדרטי במטוסי סילון מסוימים היכולים לטוס לכל היותר שלוש שעות, בלי להצטייד מחדש בדלק(. אף בזמן היצור הולכים ומתווספים מתקנים חדשים, ואפילו כשהדגמים הראשונים של טיפ־ס מסוים כבר נבנו, עדיין דורשים להוסיף ציוד נוסף בדגמים הבאים. לעתים גורם רבוי המתקנים לתוצאות מגוחכות. למשל, במטוס אחד נמצאים ששה מצפנים. כפילות דומה התפתחה גם בסוגי ציוד אחרים. •אפילו אם נניח שמתקנים מסוימים עלולים לשפר את ביצוע• המטוס, הרי כושר היצור וקלות האחזקה יהיו חשי־ב־ם במדד. לא פחותה במקרה של מלחמה. יתכן שיהיה זה מטוס בלתי מנוצח באויר, אולם אם לא תוכל ליצרו במספר רב או להחזיקו במצב תקין לטיסה, עלול האויב להתגבר עליך. לכנף שקולונל גברסקי היה מפקדה בקוריאה היו למעלה מ־ בכל חודש !( כדי לטפל ב־ וששה אנשים עסקו אך ורק בהחזקת כוונות המכ״ם הוא מטוס פשוט יחסית בהשואה עם מטוסי קרב ״לכל־ והציוד האלקטרוני האחר — ואל לך לשכוח כי ״פ־ מזג־אויר״. ״פייבר״ כהשואה ל״מופטנג״ ״פ־ אחד ממטוסי הקרב המצוינים שפותחו ע״י ארה״ב במלחמת העולם השניה, דרש הנדסה לערך לפני שהמטוס הראשון עזב את המסלול. אנשי איתר, חברה הקדישו הנדסה למטוס ״סייבר״, דגם ״לכל־מזג־אייר״. הציוד האלקטרוני בלבד בכל מטוס כזה עולה מטוסי ״מוסטנג״. אלה כמובן שני מטוסים שונים בהחלט. ה״פ־ הוא מכונה מסובכת ביותר. היא מפתח כאשר הוא טס במלוא המהירות, כלומר הוא מרכז בתוכו כח אש של משחתת — ומסוגל להטביע משחתת כזו. למטוס זה כוונת כה מסובכת שרק יחידי סגולה יודעים כיצד לטפל בה, אולם פעליה של זו לא יאמנו ממש. היא מתוכננת למצוא מטוס אויב שנמצא במרחק את מטוס הקרב לעבר מטרתו, לירות את הרקיטית שלנו ולהזהיר את הטייס כי עליו לשנות את הכיוון כדי למנוע התנגשות במטוס שזה עתה פגע בו )אף כי ברב המקרים לא ראה אותו(. טיפוס מפציץ צלילה ממלחמת העולם השניה, ״זאנטלס׳/שהמערכת החשמלית שלו שקלה הכללי היה 69 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון אם כי המערכה למטוסים פשוטים וזולים יותר הגיעה לשיאה, יש אנשים המאמינים עדיין כי אין להמנע ממתקנים מסובכים ומשקל נוסף. ״קיימת נטית כללית לדבר על פשטות ומחיר נמוך״, אימר קלי ז׳ונסון, המהנדס הראשי של חב׳ ״לוקהיד״, ״אולם אין ספק שהמטוסים עתידים להיות גדולים יותר מסובכים יותר ויקרים יותר״. איזנהאור: ״פשטות היא העיקר״ רא־ ה. רייס, סגן נשיא חב׳ ״נורת אמריקן׳׳ וז׳ונסון מסכימים כי הפתרון הוא בכך שהציוד הנוסף ישוכלל. ״קח לדוגמה את כוונת התותחים המכ״מים״, אומר רייס. ״אפשר לעשות שני דברים : לזרוק אותה או לדאוג לכך שתפעל. אנחנו מאמינים שהטייס הממוצע ייטיב ללחום אתה מאשר בלעדיה״. רייס מסכים לכך שהרחקת כל מתקן שאינו מעלה ב־ציעיו או בטחונו של המטוס או של הטייס היא צעד בכיוון הנכון. אולם יקרה לפעמים שקשה יותר להרחיק מתקן מסוים ממטוס מאשר להרכיבו — אף שאינו נחוץ יותר. המקרה המדגים זאת הוא מערכת הדלק לשעת חירום שגברסקי וטייסים אחרים מתנגדים לה. ״למטוסי הסילון הראשונים לא היתד, מערכת דלק כזאת וכולם זעקו שיש להתקינה״, אוימר ריים. ״עתה, אנו מאמינים כי מערבת הדלק לשעת חירום יכולה להעלם. מנועי הסילון נשתכללו במדד, שלא קיים עוד צורך בה״. דבריו מצאו הד בטייסי הקרב. ״עליך להפסיק פעו- לתה של מערכת הדלק הנוספת אחרי ההמראה״, אומר והוא שוכח לעשות זאת לפעמים. זה יכול להיות — טייס בדרגת מיג׳ר, ״אולם על הטייס לבצע הרבה דברים וזה היה — פטלי״. הנשיא איזנהאור נגע בעיקר הבעיה בשנת כאשר שימש כראש המטה. ״תכנית למחקר ותכנון ציוו הדש״, הוא כתב, ״היא צורך חיוני, אולם עלינו לשים את הדגש על הפשטות כיום יותר משבעבר. אנחנו האמריקאים נוט־ם לא להבדיל בין הגדול, המסובך והחזק אולם בשעת מלחמה יתכן; ביותר, לבין הטוב ביותר שהנשק הפשוט והזול, לאור אפשרויות הזמן והיצור, יהיה הטוב ביותר״. ב־ לכתוב את אותו הדבר גם כיום״. גם גנרל ם. וונדנברג, לשעבר ראש מטה ח. א, של ארה״ב, הודה בקיום הבעיה. לא מכבר הודיע למכון למדעי התעופה כי הפחתת המשקל היא ״הצורה האחת של השכלול הנתבעת מאלפי סוגי הציוד שאנו נושאים במטוסי המלחמה שלנו. דחיפות הבעיה מוטעמת, הוא אמר, ״ע׳׳י העובדה שאנו חייבים להמשיך להלחם במטו- סי אויב, מצוידים פחות, קלים יותר ורבים יותר״. רבים הטייסים והמתכננים המאמינים שקיים הכרח בבחינה מחודשת של כל סיגי הציוד הנכללים כיום במטוסי ח. א. האמריקני. התלונות כבר הביאו לידי תיצאה כלשהי. חיל האויר והצי הודיעו שהם נוקטים בצעדים לקראת פיתוח מטוס קרב יומי פשוט וקל. מטוס כזה עלול להיות ״עמדת היריד, העל קולית״ שהטייסים דורשים אותה, משוחררת מכל פלאי האלק- טרוניקה והמתקנים השונים. כפי שנאמר ע״י אחד מאנשי תעשית המטוסים : ,נראה שלפחות מטוס הקרב, עתיד ליהפך למשהו ״חם״ במקום ״מטוס עם מים חמים וקרים״. בלי פריך המחסום? הסרט ״מחסום הקול״ )המוצג עתה בארץ בשם .פורצי השחקים״( זכה להצלחה גדולה למדי בארצות הברית. הסרט נגע שוב בנקודה עדינה והיא : מי עבר ראשון את מהירות הקול י נראה שהאמריקאים כועסים מאד על הבריטים על כי הציגו עצמם כ״פורצי מחסום הקול״. להלן קטע מרשימה שפורסמה בכתב העת התעופתי ״אמריקן אביישך : בכל פעם שהבריטים מוצאים עצמם שניים בשטח כלשהו נחפזים הם לתקן את הרושם על ידי עשית סרט. וכאשר נונע הדבר בסרטים, יכולים הבריטים לדרוש לעצמם את הכתר בהשואה לה של האי הקטן והמסכן, יזלזלו מעט בעובדות. ראינו לבסוף את ״מחסום הקול״ אשר, כסרט, הוא מצוין. אולם בהתלהבותם, נסתבכו היצרנים כל כך בעובדות עד כי כל צופה יסיק את המסקנה כ׳ הבריטים, ולא מלארנע האמריקאים, ביצעו את הטיסה העל־קולית הראשונה. בנקודה אחת בסרט היה מתיחות, כאשר מישהו ציין שהאמריקאים ״מטפלים״ אף הם במחסום הקול, אולם זח היה הכל. חוץ מזה יצאו הבריטים מנצחים, ביחד עם דמעות, טרגדיות אישיות וכדומה. אולם, אס לא איכפת לכם, הסרט לא בא והכריז כי הבריטים היו ראשונים — הוא רק השאיר בצופה רושם בירור למדי בכיוון זה. מלאכה נאה, אם תעכלו אותה. 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאוןI שלושת המאמרים הראשונים בסדרת מאמרים זו הוקדשו להסבר המנוע הסילוני בכללו ותאור חלקיו העיקריים. המאמר הנוכחי מוקדש כולו למנוע מסו״ם — ה״דרותט״ של רולס רויס. ניתנת כאן סקירה היסטורית של התפתחות מנוע זה ותא.יר כל חלקיו. ה״דרזונט״ הנו אהד המנועים המוצלחים ביו־ תר בהיסטוריה הקצרה של הטיסה הסילונית. הנו אחד מצאצאיו הישירים של המנוע הנסיוני הראשון של פרנק וויטל. ה״דרוונט״ התפרסם בעיקר כמנועס של מטוסי ,,מטאור״ על דגמיהם השונים. •עם הופעת המנוע הזר בשרות חיל האויר הישראלי ימצאו קוראים ענין רב בתאורו הניתן בזה. לידתו והתפתחותו של ה״דרוונט״ מנועו של מטוס הקרב הסילוני ״מטאור״ תולדותיו של המנוע ״דרוונט״ כרוכים וקשו- רים בתולדות המנוע הסילוני •המעשי הראשון באנגליה, היכול להחשב למנוע המוצלח הראשון בעולם. עוד בשנת קצין צעיר בחיל ד׳אויר הבריטי — יחד עם כמה חברים את החברה ״ המחקר על השימוש במנוע טורבינת גז למט- רות תעופה. מיניסטריון האויר הבריטי, אשר בתחילה התייחס בקרירות לוויטל ורעיונותיו, הבין בהדרגה כי בידי וויטל נמצא יסוד למנוע מעשי בעל אפשרויות גדולות. המנוע מהנדס זאב סו.ל mmzr חטיל!!׳ 4) אשר תוכנן ע״י וויטל ונבנה על ידי חברת בריטיש־טומסון־הוסטון לפי הזמנת ״ נוסה במאי חברת גלוסטר בהצלחה רבה )ציור שיכה של המנוע שלו היה 623 17750 בגין המנועים עבור ״ דיבר וממנה לחברת רולס־רויס. מהמנוע w 2 b/23 _. אחד מהםw 2 נסיוניים אשר תכנונו הוחל על ידי חברת דובר והושלם ע״י רולס רויס, קבל את השם ״וולנד״ ונהיה למנוע של ה״מטאור״ הראשון )ציור •התפתח המנוע ״דרוונט״ ה״דרוונט״. הגידול בעצמת מנועים אלה היה מהיר. למנוע ״וולנד״ היה כח משיכה של w 1 )כפלים מזה של היה1 של ״דרוונט 5 הוא שיך לאות־ משפחה, ולמעשה תוכנן עוד לפני דרוונט בכל המנועים האלה המדחס הוא מסוג צנט- ריפוגלי דו־צדדי, ז.א. עם כניסת אויר משני צידי האימפלר. כידוע היה פרנק וויטל הסיד של סוג זה של מדחס, לפחות בתקופה הראשונה של התפתחות מנועי הסילון. המנוע ״וולנד״ עבר שרות פעיל ב״מטאורים״ הראשונים נגד הפצצות המעופפות הגרמנים אשר הופעלו נגד לונדון בסוף מלחמת העולם השניה. המנוע של ה־ אף הוא הנו מנוע סילוני מסוג מהד־סילון puise-jet) ״וולנד״ הגיעה עד 71 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון ציור מטוס זה אפשר לחשוב למטוס הסילוני המוצלח הראשון בעולם. כידוע הטיסו הגרמנים מטוס סילוני עוד ב־ תאי השריפה במנוע ״וולנד״ הם בעלי זרימה חוזרת, כלומר, האויר הדחוס אחרי עברו את הדיפוזר של המדחס משנה את כוון זרימתו וזורם בתוך תאי השריפה בכוון נגדי! לאחר מכן הגזים שוב משנים את כוונם ביצאם אל הטורבינה )ציור הסיבה לסידור של ״זרימה חוזרת״ באד. בעיקר כדי לשמור על גל ראשי קצר עד כמה שאפשר ולמנוע על ידי כך את סטית הגל מקו הציר שלו )״ הגדולות של המנוע. אולם, סידור זה הביא כמה קשיים מכניים וגרם למבנה מסובך של מעברי אויר וגזים. הוחלט, לכן, לעבור לשיטת שרפה בזרימה ישירה )ראה ציור מנוע חדש לפי שיטה זו — הוא מנוע ״דרוונט ציור1 וונט״ הוכנס העקרון של זרימה ישירה למנוע h 1 ״גובלין״ של חברת דה־הווילנד ארוך הוא מזה של1 גל המנוע ב״דרוונט ה״וולנד״ ולכן מוסב הגל בשלשה מיסבים ובנוי משני חלקים הניתנים להפרדה, והמחוברים על ידי מצמד מיוחד )ציור פה אשר תפקידה לקרר את החלק הפנימי של המנוע ואת המיסב האחורי. המדחס של ״דרוונט הוגדל והספקו עלה ב־1 ה״וולנד״ ב־ ונוסה בתנאי אקלים שונים ומשונים. תוך תקופה קצרה רכש לו מנוע זה שם של אחד ממנועי הסילון הבטוחים והמוצלחים ביותר בעולם. משך פעולתו בין שיפוץ לשיפוץ נקבע ל־ תקופה ארוכה למדי בימים ההם עבור מנוע חדש. ציור התפתח מ״דרוונט2 המנוע ״דרוונט במגמה להקטין את תצרוכת הדלק הגבוהה. נבנה מדחס נסיוני עם בית מדחס בעל צורה חדשה: החידוש העיקרי היה במסלול של זרימת האויר מן המדחס לתאי השרפה שנעשה יותר ישיר הנו בעל עצמה גדולה2 וחלק. ומכאן ה״דרוונט יותר ותצרוכת דלק נמוכה יותר )ציור המדחס ובית המדחס החדשים של ״דרוונט היו כה מוצלחים עד כי הם נתקבלו מאז2 במנועי רולס־רויס המאוחרים יותר — ה,״נין״ 72 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון ציור שתי שיטות של זרימת אויר במנוע סילוני:— א. שרפה בזרימה בכיוון נגדי )וולנד(. ב. שרפה בזרימה ישירה. )דרוונט( ו״דרוונט במגמה לפתח מנוע בעל עצמה גדולה מה- קודמים הוכן בשנת בוסס על ה״דרוונט״ אך גדול ממנו בהרבה. קוטרו היה )לפי התכנון(. תכנון זה התפתח למנוע הידוע כיום בשם ״נין״, בעל כח משיכה של ליברות. המנוע היה כה מוצלח עד כי הוחלט מיד לבנות לפיהו מנוע קטן יותר, בעל קוטר 42 אור, במקומו של ״דרוונט לעולם ה״דרוונט ליברות — לעומת מראה של המנוע ״דדוונט נושא מאמרנו זה ניתן בציורים וונט של המתכננים, המהנדסים והפועלים של חברת רולס־רוים. חמשה חדשים בלבד לאחר התחלת התכנון על הניר היה כבר המנוע הראשון בבית 5 הניסוי. יתר על כן: כאשר הורכב ״דרוונט הראשון בפעם הראשונה בבית הנסוי בשנת 1945 רצופות בלי הפסקה! זהו׳ בלי ספק, מקרה יחידי במינו בתולדות מנועי מטוסים. תודות ל״דרוונט 1945 עליה של יותר מ־ הקודם. ב־ לשעה על ידי ״מטאור״ סטנדרטי של הר.א.פ״ אף הוא עם מנוע ״דרוונט מנועי ״דרוונט״ נוסו נסיון מעשי בתנאי עבודה שונים. כך למשל, ניסויים מיוחדים נער- כו בקרטום לבדוק את השפעת החול על המנוע. ציור מניפת קירור, מצמד המחבר את שני חלקי הגל, טורבינה. 73 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון ציור שני מנועים פעלו במשך בר. בכדי להדגים תנאי סופת חול קשה׳ יצרו סופה מלאכותית על ידי הפעלת מנועי ״מטאור״ שגי בדיוק לפני המנועים שהיו תחת הניסוי )ראה ציור בתנאים אלה פעלו המנועים תחת ניסוי במ- שך רגעים מספר. שום נזק לא נגרם למנועים שהמשיכו לפעול עוד השפוץ הנורמלית שלהם שהית־ באותו זמן 180 הפנימיים במצב משביע רצון בהחלט — מלבד שחיקה קלה על ידי החול של הקצוות הקדמיים של •המדחס ומניפת הקירור. ללהבי הטורבינה לא נגרם שום נזק. בקצה השני של תנאי אקלים קיצוניים, נערך 100 מתחת לאפם. שום קושי לא הורגש בהפעלה או התנעה של המנועים אף בטמפרטורות הנמו- כות ביותר. כיום נמצא המנוע ״דרווגט״, במטוסי ״מט- אור״, בשרות של חילות אויר רבים — הולנד, בלגיה, דניה, ארגנטינה, מצרים ועוד. ציור ציור 74 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון בוכנה )פלונדר רוטור מיסב של הדיסק דיסק דיאפרגמה קו€םה ברומטרית ושסתום חילוץ בורג כוונון דיאפרגמה טבעת וויסות נדנד מחבר מחם מפעילה ׳בוכנה DELIVERY PRESSURE CENTRIFUGAL PRESSURE SERVO PRESSURE לחץ כניסה לחץ סריי לחץ צנטריפוגלי לחץ הספקה סכימה של משאבת הדלק ויחידת וויסות ברומטרית 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאוןW₪S₪!I₪₪M ציוד בסיכום של סקירה היסטורית זו, יענין אולי את הקוראים לדעת את פשר שמות המנועים השונים שהוזכרו למעלה. לפי המסורת הבריטית כל מייצר של מנועי מטוסים נותן למנועיו שמות מאותה קבוצה. ה״דרוונט״ הנו שם נהר באנגליה: כל מנועי טורבינה גז של רולס־רויס נושאים שמות של נהרות — ״וולנד״, ״דרוונט״, ״נין״, שנזכרו לעיל, וכמו כן ״דרט״ ״טרנט״ ו״קלייד״ )שלשה מנועי פרופ־סילון אשר רק אחד מהם — ה״דרט״ — התפתח מאד( וכן המנוע ״איבון״ הגדול מכל מנועי רולס־רויס בעל מדחס צירי, הקבוע במטוסי ״קומט דרך אגב, גם לשמות של כל מנועי בוכנה אלה כאמור נקראים על שמות נהרות. של רולס־רויס משהו משותף — כולם שמות של צפרים שונות: ״איגל״ )־נשר: מנוע מפור־ סם של מלחמת העולם הראשונה(, ״הוק״ )־נץ(, וכן ״פלקוך, ״קסטרל״, ״מרלין״ הידוע לנו היטב, ״גריפון״, ועוד, כולם שמות של בעלי כנף. מענין להזכיר כי גם מייצרים אחרים הלכו בדרך דומה. כך למשל נושאים כל מנועי חברת ״בריסטול״ שמות של כוכבים ומזלות ).מנועי בוכנה וסילון כאחד(, לדוגמה: — ״פגסוס״, ״תאורוס״, ״הרקולס״, ״סנטאורום״, )מנוע בוכנה( וכן ״טסאוס״. ״פרוטאוס״ ו״אולימפוס״ )טורבינות גז(. מנועי חברת ארמסטרונג־סידילי נקראים על שמות ספרותיים של חיות: ״צ׳יטה״, ״ממבה״ ״פיטון״, ״אדר״ Adder תאור המנוע ״דרוונט נתונים כללים הסוג: ״דרוונט מדחס צנטריפוגלי דו־צדדי בעל דרגה אחת, תשעה תאי שריפה וטורבינה בעלת שלב אחד. מספרים יסודיים של המנוע ניתנים להלן: — משיכה סטטית מהירות סיבובית )מקסימום משקל יבש )כולל מיכל שמן ומתנע( 1280 — קוטר מקסימלי אורך לחץ הדלק ציור 76 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון5 נ׳:י מצבר דלי לחץ גניה 11 ,:ליציאת גזים ציור לחץ השמן תצרוכת הדלק )בערך תצרוכת השמן כוון סיבוב המנוע — נגד כוון מחוג השעון, כשמביטים מאחורי המנוע. כוון זרימת האויר והגזים במנוע מתואר בעמוד טורות ולחצים בנקודות שונות של המנוע. כל המספרים מתאימים לתנאים אטמוספריים סטנ- דרטיים. שים לב כי יחידות המהירות והלחץ הן בריטיות והטמפרטורות הן במעלות צלזיוס. חלקי המנוע ציור לחלקיו. נגש עתה לתאור החשובים שבהם. הגל הראשי ציור המסתובב של המנוע. לשם איזון מדויק של הגל, מאזנים באופן נפרד את אימפלר המדחס, את הגל המורכב כיחידה. לגל שלושה מיסבים! שני המצמד המרכזי ואת הטורבינה, ואחר כך את הקיצונים הם מיסבי גלגלים, והמרכזי מיסב כדו-- רים המשמש גם כמיסב דחיקה המיסבים מקוררים באויר: הקדמי ע״י אויר מהמדחס הראשי ושני האחרים ע״י מניפת הקי- רור המרכזית, המקררת גם את גלגל הטורבינה. מעני ן לציין כי סיכת הגל היא כה משוכללת עד כי אחרי הפסקת המנוע, ממשיך הגל להס- תובב כרגע וחצי בכח ההתמדה. המדחס המדחס מתכונן לדחוס לשניה ליחס דחיסה של זאת בנצילות של המדחס הקטן בעל הקוטר של ״ גיה עצומה — לערך זו מספקת כמובן הטורבינה הנמצאת בקצה השני של הגל. לאימפלר של המדחס כל אחד משני צדדיו. בצד השמאלי של ציור 77 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון מעיכת רסיכה של •דרוונט 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון פמפרס־רת האטמ־ספר־ - ׳ 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון ציור א — וולנד ב — דרוונט צורתן המדויקת וכל יתר פרטי התכנון. רע תודות למחקר זה הושגו הנצילות ויחס הדחיסה הגבוהים באופן יחסי, אשר אלמלא הם לא היה המנוע זוכה לאותה מדד, של הצלחה שהוא השיג למעשה. הטורבינה עבודת מחקר רבה ומעמיקה קדמה גם לבנין הטורבינה המשוכללת הנראית בציור ציור בציור של כחצי מטר בלבד סוס י טובי המתכננים, טכנולוגים ומטלורגיסטים עמלו שנים רבות לשם פיתוח ושכלול של חלק קטן ופשוט )למראית עין( זה. דיסק הטורבינה עשוי מפלדה מיוחדת ז׳סופ )ראה בטאון יפה נגד חום ונגד תופעת ה״זחילה״ החוזק הסופי במשיכה של שני החפורים בטמ- פרטורה של עבודה נורמלית( הוא של המדחס! כאן רצוי להעיר כי תמונה זו היא הלהבים מחוזקים לדיסק הטורבינה לפי שי־ של אחד המנועים המוקדמים! במניעים מאוחרים ,.ר חוק האימפלר הנמצא בכניסת האויר )משני .;צ!ידם( בנוי מפלדה, בעוד האימפלר עצמו מיתך מחושל של מתכת קלה מיוחדתזר מע של רולס־רויס כדי שהחלק הקדמי יקבל את כח המכה של הגופים הזרים העלולים לחדור עם האויר הנכנס. בהי־תן בנייות פלדה, ״כנפות מדריכות״ מסתו־ ציור ציור בבית אלה אינן נפגעות על נקלה! וכמו כן, במקרה של נזק אפשר להחליפן ולהשאיר את ג ף האימפלר היקר מאד לתקיפת שרות נוספת. המדחס המתואר לעיל נראה לכאורה פשוט ביותר! אולם עשרות שנים של מחקר בלתי פ־סק — קידם עם מדחס־הגידוש )סופרצ׳רז׳ר( של מנוע ״מרלין״ ואחר כך עם מדהסים עבור מנ־עים סילוניים, יחד עם נסויים רבים במתקני ניסוי יקרים מיוחדים היו דרושות כדי לקבוע את הצורה הסופית של המדחס, מספר הכנפות, 80 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון טת ״עץ אשוח״ 13 הכנפות המוליכות הקבועות בטבעת הסטטור אשר מתפקידן להדריך את גזי השרפה היוצאים מתאי השרפה על להבי הטורבינה. דיסק הטורבינה מחובר לגל המרכזי באמצ- עות אוגן אינם צריכים לעבוד דרך דיסק הטורבינה. האוגן הנו בעל שינים ותכנונו הוא כזה שכח הפתול מהט־רבינה מועבר אל הגל דרך שיני האוגן ולא באמצעות הברגים. ציור בממדים של להבי הטורבינה של מנועי משפחת ה״דרוונט״ מה״וולנד״ עד ה״ניך. תאי השריפה 9 של המנוע במרחקים שווים זה מזה. בתוך כל תא שריפה צנור הלהבה שלו. צנורות אזון מחב- רים את התאים אחד לחברו לאזן את הלחץ הפנימי וכן להעביר את הלהבה מתא לתא בזמן ההתנעה משני התאים בהם קבועים המצתים להתנעה. ציור תא השריפה וציור בתוך המנוע. להסברה כללית של מבנה תא השריפה ופעולתם ראה את מאמרנו האחרון בבטאון כל אחד מחלקי תא השריפה בנוי מחומר מתאים לפי מדת הח־ם שעל החלק לעמוד נגדו. צנור הלהבה הפנימי בנוי מנתך נימוניק )נתך ניקל העומד בפני ח־ם גב־ה(, המעטה החי- ציורעמידה טובה יותר נגד קורוזיה(, ותא ההתפש- צוני מפלדה רכה המצופה באלומיניום )לשם טות הקוני המתחבר עם המעטה החיצוני הוא מנתך אלומיניום. את אלה מקוראינו אשר יהיה עליהם לטפל במנוע ״דרוונט״ יענין לדעת כי תאי השריפה מ- סומנים במספרים סידוריים. מספר עליון האמצעי וממנו הולכים המספרים בסדר נגד כוון מחוג השעון כשמביטים מהצד האחורי של ה- מנוע )ז.א. כפי שמביט הטייס(. ההצתה בזמן הה- תנעה נעשית ע״י מצתים הקבועים בתאים מס׳ ו־ תשעת תאי השריפה מחוזקים ל״מרפקים״ של יציאה מבית המדחס באמצעות ברגים — ראה ציור מנתך קל. קיים סידור של ניקוז התאים מהדלק אשר עלול להתאסף בהם אחרי התנעה שלא הצליחה וכן בזמן הפסקת המנוע. עודף הדלק מתאסף בצנור מאסף המסתיים בשסתום נקוז הנמצא בין תאים מס׳ של המנוע. שסת־ם זה נפתח כאשר הלחץ בתאי השרפה הוא מתחת ל־ כונס האויר הואיל וכפי שראינו מדחס ה״דרוונט״ ה־א דו־ צדדי, קיים כונס קדמי וגם כונס אחורי. ציור מס׳ רתה למנוע חדירת גופים זרים לתוך המדחס. כפות הערבול שבכונס האויר מקנות לאויר תנועה סיבובית בכוון המאיץ של המדחס, כדי להקטין את ההלם הנוצר בנקודת כניסת האויר אל כפית המדחס. בכ־נס האחורי פתח נוסף לכניסת אויר למניפת הקירור. 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון סעפת מבערים ראשיים דלק לחץ נמוך סעפת מבערים התחלתיים לחץ משאבת לפידי הצתה דלק לחץ גבוה לחץ סרוו למשאבה לחץ בווסת לחץ בסל המנוע לחץ למרסס התחלתי לחץ למרסס ראשי מ״ז של מנורת לפיד הצת־ של לחץ דלק משאבת h משאבה ללפידי דריז ההצתה )להתנער.( שסתומי מדף שסתים המצערת יחידת וויסות לחץ 'ברומטרי שסתום וויסות לחץ ושסתום הפסקה מערכת הדלק של ״דרוונט עם מבערים כפולים )מסוגי״דופל״( 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון(18)ציור טבעת הדיפיחר טבעת זו קבועה בין בית המדחס הקדמי והאחורי ותפקידה להשלים את תהליך הפיכת האנרגיה הקינטית של האויר העוזב את המדחס לאנרגית לחץ הדרושה. הטבעת מעובדת בריק- נות רבה מנתך מחושל של מתכת קלה. מערכת יציאת גזים מתאי השריפה זורמים דרך יחידה זו הבנויה בעיקר מברזל יציקה והמחוברת לבית המיסב האחורי של הגל המרכזי. הגז זורם דרך תשעת המשכים של תאי השריפה ומתפזר דרך הכפות המדינות הנייחות של הטורבינה על להבי הטורבינה הנעים. ציור היחידה השלמה. הכפות מיוצרות ממתכת העו- מדת בפני חרם גבוה! אחת מכפות אלה נמצאת בציור יחידת הפליטה גזי הפליטה ביצאם מהטורבינה נקלטים ב- יחידת הפליטה הנושאת את קונוס הפליטה הפנימי עם ארבע סמוכות ליישור הזרימה. )ראה סביב ליחידת הפליטה ערוכה מעטפת חמום ציור להספקת אויר חם למערכת החמוש של המטוס. גזי הפליטה זורמים לאטמוספירה דרך צנור הסילון המבודד. בציור קבועות יחידות טרמי־ קפל למדידת טמפרטורה! על טמפרטורה זו חייב הטייס להשגיח בזמן הטיסה, לבל תעבור את המקסימום המותר. מכסה אבזרי המנוע בצד הקדמי של המנוע מחובר מכסה האבז- רים היצוק מנתך מתכת קלה והנושא בתוכו את גלגלי ההנעה לאכזרים הבאים המונעים בכח המנוע! 1 2 3 4 5 תיבת התמסרות משמשת להנעת אביזרי עזר הבאים: — 1 2 3 4 in** ציור 83 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון ציור ציור וממנו אפשר לעקוב אחרי אופן העברת הכה מציר המנוע לכל האבזרים המונעים ממנו. פרוק המנוע לחלקיו ציור לחלקיו הראשיים. מספר החלקים המסומנים הם לפי סדר פירוקם. מרבית החלקים תוארו כבר לעיל: על כמה מהם עוד נשוב לדבר. סכמה של מערכת הדלק בעמוד במנוע ״דרוונט״. להלן הסברה קצרה של השיטה )הסברה מלאה יותר עם פירוט המבנה והפעולה של כל אחד מהאלמנטים של מערכת הדלק תבוא במאמר הבא(. השיטה בהפעלת מנועי ״דרוונט״ המאוחרים היא שיטת הספקה כפולה Fuel System) המקבל הספקה משני מקורות נפרדים באמצעות שתי סעפות סעפת המבער הראשי Primary Burner) וסעפת המבער ההתחלתי Manifold תום וויסות הלחץ ההתנעה ובסיבובים נמוכים סוגר שסתום זה את ההספקה למבערים הראשיים ומספק דלק לסעפת ההתחלתית! עם גבור לחץ הדלק, השסתום פותח בהדרגה את כניסת הדלק למבערים הרא- שיים. לשם פיקוד על לחץ הדלק לשסתום וויסות ציור 84 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון לגנרטור למד־ סבוכים )יחס לוח נשימה תיבת תמסורת לאביזרים )יחס מנגנון ניתוק המתנע למשאבת דלק )יחס משאבת שטיפה של ־־ שמן סיכה )יחם משאבת ילחץ של שמן סיכה 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון הלחץ ויהמבערים, קיים שסתום המצערת vaive אה ממשאבת הדלק אשר הלחץ בה מוחזק ברמה הדרושה באמצעות יחידת פיקוד הרגישה לגבי לחץ הדלק וגם לגבי שנויי לחץ ברומט־ ריים. שסתום המצערת הוא •הקובע את כמות הדלק הזורמת בהתאם לזרימת האויר בכל תנאי המהירות הסיבובית וגובה המטוס מעל פני הים. משאבת הדלק מורכבת מ־ Plungers) הערוכים במעגל. פלונג׳רים אלה נלחצים ע״י קפיצים לדיסק מסתובב המוטה בזוית כלפי הפלנג׳רים )ראה עמוד המראה באופן סכמטי את משאבת הדלק עם יחידת הוויסות(. זוית ההטיה של הדיסק קובעת את מהלך הפלנג׳רים ומתוך כך את כמות הדלק הנשאבת! ויסות כמות הדלק מבוצע, אם כן, ע״י שנוי זוית זו באמצעות בוכנת־סרבו המופ- עלת באופן הידראלי על ידי יחידת הוויסות. לשם התנעה בשנים מתאי השריפה קבועים לפידי הצתה המוזנים על ידי משאבה נפרלת המונעת באמצעות זרם מהמצבר. האש הנדלקת מתפשטת מיד דרך הצנורות המחברים אל כל תאי השרפה. פרטי מערכת ההתנעה וסדר הפעולות יוסברו במאמר הבא. סיכח המנוע סיכת המנוע היא פשוטה בתכלית. עמוד נותן את הסכמה הכללית של מערכת הסיכה. כפי שרואים אין במערכת מקרר שמן. המיכל מכיל ציור יחידת משאבת השמן, הנראית גם בציור )גלגלי העברת הכח(, מכילה משאבת לחץ וגם משאבת שטיפה מהאימפלר וממניפת הקירור עוזר לאטום את המיסיים •הראשיים ולמנוע דליפת שמן החוצה. התצרוכת הכללית של השמן נמוכה מאד — 1 סיכום במאמר זה נסינו לתת תאור ממצה של המנוע ״דרוונט אור ניתן במאמר הבא פירוט יותר מלא של מערכת הדלק, מערכת הסיכה, מערכת ההתנעה, וכמה נתונים מבצעיים המנוע. )המשך יבוא( )כל הזכויות שמורות למחבר( אחזקת מנוע ה אין ההערות האלה באות לקחת את מקימן של גליונות אחזקה והוראות לטיפול רשמיים. על המטפל במנוע למלא בכל מקרה ומקרה אחרי היראות מיוחדות אשר היא יקבל מאת הממונים עליו. המנוע הסילוני כפי שהוסבר בסדרת נזאנזריס זו, וכפי שיווכח כל המטפל בו, הנו פשוט ברוב פרטיו, )אס לא בכולם( ממנוע הבוכנה, אחזקתו, אף היא פשוטה יותר. אולם, אל יסיק המכונאי מתוך זה כי אין אסון אם יתרשל באחזקת המנוע ! אדרבא, בהיותו מנוע בעל הספק עצום, הפועל במהירות גדולה וטמפ־ רטורות גבוהות מאד יש לפקח עליו בשבע עינים, לה־ בינו כראוי, ללמוד להבחין בו כל סימן של לקוי ול- הקפיד שלא להריצו בניגוד להוראות. אז, ורק אז,כיצד?00 יוכיח המנוע עד כמה פשוטה עבודת האחזקה שהוא דורש בהשואה עם מנוע הבוכנה. להלן מספר המלצות להחזקת המנוע כפי שהותוו על ידי מייצרי המנוע. הפעלת המנוע על הקרקע )הוראות לצוות קרקע ולטייס( 1 א. הפנה את המטוס כלפי הרוח ב. וודא כי השטח בשכנות למטוס נקי וחפשי מגופים כמו חתיכות עץ, אבנים וכוי העלולים להכנס עם האויר לתוך המנוע. ג. הבטח כי אין איש לפני כונס האויר של המ- נועים וכן מאחורי צינור הפליטה. אל תתניע את המנוע על מצברי המטוס — אלא2 בשעת דחק בלבד. השתמש תמיד במצבר׳ קרקע % 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון של קיבולת של 2 לקצר את חיי המנוע 4 ואל תעלה עליהם 5 ס/ד )סבובים לדקה( והשגח כי טמפרטורת הסילון לא תעלה על 6 פעולת ריקם ובדוק כי לחץ השמן הוא לפחות 5 7 \ כי בהתקרב המנוע אל מהירות של נכבית מנורת האתראה של הגנרטור. 8 מערכת הידראולית, משאבות שונות וכוי 9 הסיבובים ל־ לפחות. 10 מווסתת בסביבת אינה צריכה לעלות באותו הזמן על צלזיוס. 11 סרק עד לסיבובים של המראה. כל התהליך צריך לקחת לא פחות מ־ תעלה בזמן התאוצה, באופן רגעי בלבד, מעל למקסימום של מהירות המנוע נעשית קבועה צריכה טמפרטורה זו לרדת. 12 קמעה עבור התנאים הנזכרים, עם התיישן המנוע בדיקות שיגרתיות של מנוע דרוונט )לפי המלצות מייצרי המנוע(. א. בדיקה בין טיסות 1 פנס טוב וראה אם לא נגרם נזק הנראה לעין 2 3 דלק או שמן בתחתית בית המנוע 4 בטוחה ויעילה של מכסי המלוי. השתמש במסנן מתאיס בזמן מלוי הדלק. ב. בדיקה יומית ו. בדוק את רמת .השמן במיכל ואם דרוש הוסף שמן עד כדי סגירה יעילה של מכסה המלוי. הקפד כי סוג השמן הנו לפי ההוראות הרשמיות. 2 גופים זרים, דלק ושמן בתחתית בית המנוע. בדוק של נזק עד כמה שאפשר. הקפד כי לא יצטברו אס כל חוטי ההבטחה )אשר נראים לעין( מחוזקים כהלכה ובדוק .את כל הצינורות הנראים לעין וחי־ בוריהם לנזילות, שחיקה או נזק. 3 שרותי עזר ומלא כדרוש בשמן מתאים — לפי ההוראות. בדוק כי שסתומי המגופה במכסי תמלוי הם במצב תקין וחפשי. הקפד על סגירה יעילה של המכסים. 4 חופש התנועה ביד בכוון אפקי ואנכי. במנוע חם נחיר של צינור הסילון צריך להמצא במרכז מעטפת זנב הצמר. ג. בדיקה דו־שבועית 1 2 תקינה. בצע זאת על ידי הסתכלות דרך צינור הסילון בעוד מכונאי אחר בתא הטייס לוחץ על כפתור ההדלקה — מחדש בזמף פעולה זו צריכים ברזי לחץ גבות להיות במצב סגור של הצניי ON קבל הדרכה מעשית ממומחה לדבר ד. בדיקת 1 2 3 האפשר בדוק את כנפות המאיץ וכפות הכיוון דרך הרשתות. 4 והחלף את האלמנט אם דרוש 5 למצב חיזוק י, במיוחד שים לב לצנורות דלק, שמן וחיבוריהם. 6 אותן, נקה את האלקטרודות של המצתים, הרכב בחזרה וכוונן את המרווחים. לפני הרכבת לפידי ההצתה בדוק את שסתום הנקוז של תאי השרפה על ידי יציקת מעט דלק לתאי־שרפה מס׳ להווכח כי קיימת זרימת חפשית דרך הניקוז. בדוק את פעולת הלפידים אחרי ההרכבה כמפורט )בבדיקה דו־שבועית(. 7 ערת וכוונן אותם כך שלא יהיה חופש מופרז בדוק לפעולה ותנועה חפשית. 8 תית או בצדדים של כן המנוע 9 הרגילח. אם המנוע אינו נדלק, בדוק ומצא את הסיבת לפני נסיון חדש של התנעה. 87 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון/ סאת אדם שחקא׳ nw נווטות קיימות שיטות נווטות שבעזרתן אפשר לקבוע את מקומו של הצופה על פני כדור הארץ לפי מצבם של גופים שמימיים, כגון השמש, הירח והכוכבים. נווטות שמימית מטפלת בכל השיטות הללו. ברור שנוזטות שמימית עשויה לעזור להולכי אורח, מלחים או טייסים, אך עיקר שימושה הוא דוקא אצל אותם הנזזטים אשר אין באפשרותם למצוא את דרכם בעזרת מפח — היינו טייסים ומלחים הס הס שנזקקים לה ביותר. לפני שנדבר על הצד החישובי שב־ נווטות שמימית חייבים אנו להכיר את נושאי החשבונות — היינו את הכוכבים עצמם. זיהוי כוכבים ר,כוכבים מתחלקים לשני סוגים: כוכבי־שבת וכרכי בי־לכת. אם נסתכל בשמים בלילה, נראה כי כל כיפת השמים מסתובבת לאט ממזרח למערב, אבל המרחקים ההדדיים בין הכוכבים השונים אינם משתנים. הכוכבים נראים קבועים כמסמרים בכיפת השמים — אלה הם, איפוא, כוכבי־שבת. יוצאים דופן מכלל זר, הם מהם משנים את מקומם על פני כיפת השמים )התשיעי זו הארץ שלנו(: מרקורי, ונום )נוגה(, מארס )מאדים(, יופיטר )צדק(, סאטורן )שבתאי(, אוראנוס, נפטון ופלוטו. נוסף ל״כוכבי־לכת״ אלה יש לזכור אף את השמש והירח, שגם הם נעים ביחס לכיפת השמים. • •י i / 7 \ VK10 ז1?,י ץיינ ״1\ ־, ״*י- ו ״ ו£ קונל V \ גווו« •י'׳'׳ י-גי ז״<; י יי' יי1י־יי״ *ג o הנווט אינו משתמש בכל הכוכבים לשם תצפיות למטרה זו משמשים רק הכוכבים בעלי עצמת האור הגדולה ביותר, אשר אפשר לזהותם בנקל ולערוך עלי- הם תצפית מדוייקת. שרטוטי הכוכבים הללו מובאים בציורים מם׳ חלק מהכוכבים הללו נראה ביחוד בחצי הכדור הצפוני, וחלקם נראה בחצי הכדור הדרומי של הארץ. רצוי שהקורא ינסה לזהות בלילה את הכוכבים השונים הנראים לו׳ ויתרגל על ידי כך למצבם ההדדי בקונ־ סטלאציות )כגון ״העגלד, הגדולה״, ,העקרב״, ״אוריון״ יכו׳(• יקל לנו להבין את תנועת הכיכבים מסביב לארץ אם נתאר לעצמנו כי כדור הארץ מוקף כדור שני — הלא הוא כיפת השמים. בכיפת השמים תקועים כוכבי השבת ואין הם יכולים לשנית את מצבם. כיון שכדור הארץ מסתובב ממערב למזרח, נדמה לנו שכיפת השמים מסתובבת ממזרח למערב. יוצא מכך שכל כוכב מס- תובב סביב כדור הארץ מעל לקו רוחב המתאים לו, ועושה סבוב שלם במשך לא כך דינם של כוכבי הלכת, השמש והירח. הללו נעים על פני כפת השמים באופן מפתיע למדי, ואין הם מוגבלים לנתיב מיוחד לאורך קוי הרוחב. כדי לחשב את תנועתם זקוקים אנו לחשבונות מסובכים למדי. קווני־מצב שמימיים אם נחבר כוכב עם מרכז כדור הארץ, יחתוך קו החיבור את מעטפת כדור הארץ במקום מסויים. מקום 88 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון זה נקרא ״נקווה תת־כוכבית״. אם נעיין בציור מס׳ יתברר לנו מיד כי בנקודה תת־כוכבית יראה הכובב א׳ לצופה א כאילו הוא ישר מעל לראשו של הצופה, היינו הוא ב״זניט״. אגב, כיון שהכוכב א׳ מרוחק מאוד מכדור הארץ, כל קרניו מקבילות אחת לשניה, ולכן צופה שני, הנמצא במרחק מד, מד,צופר, הראשון, יראה את הכוכב בזוית מסוימת. בציור מם׳ שני כוכבים א׳ ו־ב׳. למעשה גם צופה א וגם צופה ב מסתכלים באותו הכוכב אי, כי הקוים א׳־א ו־ב׳־ב מקבילים ביניהם. נc ג ( jo-r / ./<־־׳ 0-<< X 1 בעזרת ציור מס׳ יראה הצופה ב את הכוכב. נזכיר לפני זה רק עוד מונח אחד, היא ״זוית הגובה״ היא הזויה ד,ניצרת בין הקו המחבר את הצופה עם הכוכב והקו המחבר את הצופר, עם האופק, מכאן שלגבי הכוכב הנמצא בזניט זוית הגובה היא הצופה ב נמצא בנקודה שמלחקה מר,צופה א הוא מעלות, אנו רואים כי זוית הגובר, של הכוכב לגבי הצופה ב תהיה מסתבר כי המקום הגיאומטרי של כל הנקודות אשר מהן נראה הכוכב בזוית גובה של קטן על פני כדור האח, אשר מרכזו נמצא בנקודה התת־כוכבית. על כן זוית הגובה אשר נמדדה בזמן מסוים נתנה לנו אפשרות למצוא קוון מצב : הרי הוא המעגל הקטן המתאים לזוית זו על פני כדור הארץ. נסביר זאת ביתד פרוט בעזרת ציור מס׳ ציור מסי נניח שצופה נמצא בנקודה בלתי ידועה על פני כדור הארץ, והוא מוצא בשעה בזוית גובה של מוצא הנווט כי הנקודה התת־כוכבית של הכוכב א׳ בשעה ידי חיבור הנקודה ב עם מרכז כדור הארץ ומדיות הזוית של המעגל הקטן שאי־שם עליו הוא נמצא בשער כיון שכל מעלת קשת על פני כדור הארץ מתאימה לאורך של המצב שלנו הוא המעגל המצויר על פני כדור הארץ שמרכזו הוא הנקודה התת־כוכבית, והראדיוס שלו הוא 60) 1800 89 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון גיוופם• ו למעשר, שיטה זו אינה שימושית, כיון שקשה לשרטט על מפות רגילות ראדיוס בן כן יש צורך להשתמש בחשבונות מסובכים יותר, כפי שיתואר בציור מסי נניח שד,נווט יודע כי הוא נמצא בסביבת הנקודה ג׳ ׳E שבציור מם׳ אסטרונומיים יכול הנווט לחשב את מקומה של הנקודה התת־כוכבית ב׳ של איזה כוכב אי. רנווט יכול גם לחשב בעזרת לוחות את זוית הגובה שהיתר, מתקבלת בנקודה ג׳ בשעה בשעה זו מנקודה ג׳ על הכוכב א׳, נניח כי הנקודה ב׳ היא הטבלאות היא אבל הרי למעשה נתקבלה זוית גובה של לות, ולא הוא במעלה אחת )או לנקודה התת־כוכבית מאשר המקום גי. על כן בעזרת שרטוט פשוט יכול הנווט לשרטט את קוון המצב, כמתו־ אר בציור מס׳ ד. אגב, כיון שהמעגלים הם *גדולים מאוד, אפשר לתאר את הקטע המענין אותנו בצורת קו ישר במקום קשת של מעגל מבלי לפגוע במידה ניכרת בדיוק המדידה. בציור מס׳ ד אנו רואים את הנקודה ג׳ אשר בחרנו אותה באופן שרירותי בדוגמתנו לעיל. מנקודה ג׳ אני מעבירים קו כלפי הנקודה התת־כוכבית. כיון שהנקודה התת־כוכבית נמצאת במרחק של כמד. אלפים פרסות ימיות מאתנו, היא לא תופיע על גבי המפה כלל, אבל תמורת זאת יתנו לנו הטבלאות את הכיוון )ד,אזימוט( של הנקודה התת־כיכבית לגבי הנקודה גי. במקרה שלנו הכיוון הוא 60 CEPTJ לגבי הכוכב. במקרה שלנו המקטע הוא ״כלפי״. הקוון שיתקבל יהיה ב־ כוכבית, כיון שקשת המעגל תמיד נ־צבת לראדיוס המעי גל, ובמקרה שלנו, כמתואר בציורים הנקודה התת־כוכבית הוא הראדיום של המעגל המהווה את קוון המצב. כדאי לציין כאן שליד קוון מצב כוכבי יש לרשום את שם הכוכב שלפיו נקבע הקוון, ואת השעה בשעות, דקות ושניות, ולא רק בשעות ודקות כאצל קווני מצב רגילים. שימוש בטבלאות ובלוחות אשטדונומיים כזכור לנו מהשעורים הראשונים של נווטות, אנו קובעים את מקומנו על פני כדור הארץ בעזרת סריג של קוי אורך וקוי רוחב. האורך נמדד מקו נקבע באופן שרירותי בגרניץ׳, והרוחב נמדד מקו המשור,. אפשר היה לקבוע בצורה דומה את מקומם של כוכבים על פני כיפת השמים, אבל למעשר, קובעים את מקומם בצורה השונה במקצת. אמנם הרוחב של הכוכב נמדד בדיוק כרוחב הנקו- דה על פני הקרקע. נוכל, למשל, להגיד כי רוחבו של , היינו כי הזוית שבין שטח קוN כוכב פלוני הוא המשור, השמימי )המתאים •לקו המשור, של כדור הארץ( ובין הקו המחבר את הכוכב עם מרכז כדור הארץ היא בת אבל במקום להשתמש בקו האורך של גרניץ׳ כקו 0 היא פשוטה. כיפת השמים מסתובבת מסביב לכדור הארץ. הרוחב של הכוכבים אינו משתנה על ידי כך 035N וכוכב שהוא ברוחב \ גונב •י m 133400 ׳ 21*6. e zo'e '19 aa, וניור18* E 90 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון אולם ארכו ישתנה כל שעה ב־ בפרק הדן בזמן. על כן מוטב לנו לבחור בקו אורך קבוע על גבי כפת השמים. קו אורך ראשוני זה עובר First) דרך נקודה הנקראת ״נקודה ראשונה של ארים״ ( הנמצאת על קו המשור, השמימי. אתPoint of Aries המלה ״אריס״ מסמנים בסימן אסטרונומי ץ האורך של מ־ץ הכוכב מסומן תמיד במעלות מערבה מ־ 360 בציור מס׳ תלויים מעל לקוטבה הצפוני. אנו רואים תחתנו שני כוכי sidereal Hour Angle, sha) שזוית השעה הכוכבית של הכוכב ב׳ היא ברור שזויית השעה הכוכבית של כל כוכב וכיכב נשארת קבועה. אם נמדוד את זוית האורך של הכוכב לא לפי קו האורך של ארים, אלא לפי קו האורך של גרניץ׳, נקבל גם כן ערך מסוים, אבל ערך זה ישתנה מרגע לרגע. זוית •אורך של כיכב לפי גרניץ׳ נקראת ״זוית השעה לפי גרניץ׳ כשאנו מתכונים לכוכב מסוים, מציינים את הסימן • — המציין כוכב — אחרי האותיות נגיד כי שבשעה מעלות מערבה מגרגיץ׳. נוכל לקחת בתור קו האורך הראשוני אף את קו האורך שבו אנו נמצאים בעצמנו. זוית האורך תיקרא Local Hour Angle) במקרה זה ״זוית השעה המקומית LHA כי הנקודה התת־כובבית נמצאת כרגע מערבה מקו האורך שעליו אנו נמצאים. ברור שגם זוית זו משתנית מרגע לרגע. צייר סס ציור מסי אמרנו שהנקודה הראשונה של אריס נמצאת במקום קבוע על פני כיפת השמים, ממש כאילו היתד, אף היא כוכב ממשפחת כיכבי השבת. לכן גם לה יש בכל רגע זוית שעד, מקומית וזוית שעה לפי גרניץ׳. כשם שסימנו GHA*-|LHA* זויות אלה לגבי כוכבים באותיות נסמן את הזוית המתאימה לאריס בא־תיות ד GHAך ו־ נסכם את כל האמור עד כאן בצורת ציור פשוט. בציור מס׳ השמים. צופה יושב על כדור הארץ בנקודה בי, הנמצאת 30 אי, ובקו המשור, השמימי תקועה הנקודה הראשונה של אריס. ברגע מסוים, נאמר בשעה GHAyבזוית שלץ הנקודה הוא רק היאLHAy ניץ׳. מכאן כי היאLHA ואין זוית זו תלויה בזמן היא01*׳׳1170 נוכל לסכם LHA* = SHA* +LHA ץ GHA*=SHA* + GHA ץ אגב, עלינו לזכור כי השמש, הירח וכוכבי הלכת SHA משנים את מקומם עלגבי כפת השמים, ולכן ה־ שלהם אינה קבועה, אלא משתנית אף היא מרגע לרגע, אם כי לא לפי החשבון הפשוט של שעה ל־ אלא לפי חשבון הרבה יותר מסובך. כדי להבין את מקור השימוש הנכון בטבלאות דרו- שה ידיעה כל שהיא בטריגונומטריה כדורית, אשר לא כדאי כאן להרבות עליה בהסברים, ביחוד כיון שבל העבודה •המעשית נעשתה כבר, ותוצאותיה ערוכות בטבלאות. נראה, איפוא, פשוט כיצד להשתמש בטבל־ 91 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאוןARKS (T) AND PLANETS-SATURDAY. 1 APRIL 1944 (GREENWICH DATE) Mag. -3 3 VENUS Mer. Pass. lo» 43" Mormng jtar, about 15" nortb-oartb-eaat oi Pocaalbaat. c. G.H.A. c. Mean s.h.a. 10* 1 G.H.A. 1 30o*-s.h.a. 350" Dec ״ ״ ״50™ t. oo1" to"• ״ "־50" OO 18914 191 44 194 14 196 45 199 15 201 46 oo 199 26 201 56 204 26 206 55 209 25 21* 55 S-5 54 CI 204 16 206 46 209 17 211 47 214 18 216 48 oi 214 25 216 55 219 25 221 55 224 25 226 55 5 S3 02 219 19 221 49 224 »9 226 50 229 20 231 51 02 229 25 231 55 234 25 236 55 239 25 24! 55 5 5! 03 234 21 44 24 24654 249 24 251 54 254 24 256 54 5 50 04 249 33 251 54 254 24 256 55 259 25 261 56 04 259 24 261 54 ׳54 5 49 05 264 26 266 56 269 27 271 57 274 28 27658 05 274 24 276 54 279 24 281 54 284 23 286 53 S.5 4S c6 279 28 281 59 284 29 287 00 289 30 292 00 06 289 23 291 53 294 23 296 53 299 23 301 53 5 47 07 '94 3« 297 01 299 32 302 02 304 32 30703 07 304 23 306 53 309 23 311 53 3*4 23 316 53 5 46 Co 309 33 312 04 3!4 34 3 705 319 35 322 05 08 319 23 321 52 324 22 326 52 329 22 33! 52 5 44 324 36 327 06 329 37 332 07 334 37 33708 09 334 22 336 52 339 22 341 52 344 22 346 52 5 43 to 339 38 342 09 344 39 347 09 349 40 352 10 10 349 22 351 52 354 22 356 52 359 21 * 5* S.5 4' si 354 4> 357 11 359 42 2 12 4 42 7 13 ii 4 21 651 9 21 11 51 14 21 1651 5 41 12 9 43 12 !4 !4 44 17 14 19 45 22 15 13 19 21 21 51 24 21 26 51 29 21 31 51 5 40 »3 24 46 27 16 29 46 32 17 34 47 37 18 13 34 21 36 50 39 20 4150 44 20 46 50 5 39 *4 39 48 42 19 44 49 47 19 49 50 52 20 14 49 20 51 50 54 20 56 50 59 20 61 50 5 37 54 5' 57 21 59 51 62 22 64 52 67 23 *5 64 20 66 50 69 20 7150 74 20 76 49 S.5 36 16 69 53 72 23 74 54 77 24 79 55 82 25 16 79 19 8: 49 84 19 86 89 19 9! 49 5 35 *7 84 55 87 26 89 56 92 27 94 57 97 28 *7 94 !9 9649 99 !9 tot 49 104 19 10649 5 34 i 8 99 58 102 28 104 59 107 29 110 00 112 30 18 109 19 in 49 114 18 116 48 119 18 121 48 5 33 *5 1x5 00 117 31 12c 01 122 32 125 02 127 32 19 124 18 126 48 129 18 131 48 '34 *8 i36 48 5 3a 30 13003 1327 34 14005 142 35 20 139 18 141 48 144 18 146 48 149 18 '5* 47 S.5 30 SI *45 05 !47 36 150 06 152 37 155 07 *57 37 21 154 17 15647 159 17 161 47 164 17 *66 47 5 "9 • 22 160 08 162 38 165 09 167 39 170 09 172 40 22 169 17 171 47 174 17 176 47 *79 !7 181 47 528 S3 175 10 177 4! 180 11 182 42 185 12 187 42 23 184 17 18647 189 16 191 46 194 16 196 40 527 Mag: -1 9 JUPITER Mer. Pis! Mag. 0 3 SATURN Mer. Paso 16» <3• Conspicuous cvoa mg it ar. about 10* wtst of Regulus. Ereaing s ar, north 0( B«telg«3e aad nortb-ea-.t 0( AIdei»rafl. c. Meaxi s.m.a. ךG.H.A. u60'-s a. 140• Dec. c. Man s.h.a. »So*| G.H.A. | 360*-s.h.a. 800 .־oo» 10- 0" 30- ">׳!׳ י50-Dec. T. ־״ >׳׳2©« 30™ 4 "־Dec. CO 49 11 51 41 54 » 5642 59 2 61 43 16 41 90 108 46 iii 17 "3 47 116 17 118 48 121 18 X2 06 01 64 13 66x4 69 14 71 44 74 15 76 45 16 41 oi 123 <8 126 19 12849 131 20 *33 50 13620 2a 06 02 79 16 81 46 84 !7 86 47 89 צ16 41 02 13851 141 21 143 51 !46 22 *48 52 *5* 23 22 06 03 94 18 9649 99 !9 101 49 104 106 50 16 41 03 !53 53 156 23 153 54 161 24 *63 54 166 25 22 06 04 !09 21 11II4 22 116 52 119 22 121 53 16 41 04 168 55 171 26 !73 56 176 c6 178 57 181.27 22 06 C5 124 23 26 54 129 24 131 55 134 25 *36 55 16 41 05 183 57 186 23 1 S3 58 191 29 193 59 196 29 א22 06 ©6 139 26 41 56 !44 27 146 57 •49 28 15* 5« 16 41 06 199 00 201 30 204 01 206 3: 209 01 211 52 22 06 °7 154 28 56 59 159 29 162 00 164 30 167 ° ז16 41 07 214 02 216 32 2:903 221 33 224 04 ,־22 06 169 31 72 ci !74 32 ׳79 33 182 03 16 41 03 229 04 ׳234 05 236 35 239 06 241 36 22 06 ©9 184 34 87 04 189 34 192 05 '94 35 !97 06 16 41 09 244 07 24637 24907 251 38 254 oS 256 38 23 06 SO :99 36 02 07 204 37 207 07 209 38 212 08 16 41 10 25909 261 39 164 -IO 266 40 269 10 27* 4* ב06 >1 214 39 17 09 219 40 222 10 224 40 227 ii 16 41 ii 274 11 27642 279 12 .:81 42 234 13 286 43 rs 06 :2 229234 42 237 12 239 43 242 !3 16 41 12 289 13 291 44 29• 14 296 45 299 *5 30* 45 as 06 *3 244 44 47 *4 »49 45 252 13 234 45 257 *6 16 41 13 304 16 306 46 309 16 311 47 3*4 *7 3*648 22 ־ «4 339 46 62 !7 264 47 267 18 269 48 271 18 16 41 14 319 I® 321 48 324 *9 326 49 329 *9 33* 50 ta »6 *5 274 49 77 !9 279 50 282 so 8721 N.16 41 15 33-4 20 336 51 339 21 34* 5* 344 22 346 52 Ntxef, S6 1 92 22 294 52 297 23 299 53 302 24 16 43 16 349 23 35* 53 354 23 356 54 359 24 * 54 29 06 *7 3°4 54 ©7 24 309 55 312 25 3M 56 317 26 16 42 17 4 25 6 :< 9 :6 11 56 14 26 *6 57 22 C6, IS 3'9 57 22 27 324 57 327 2$ 329 5* 332 29 ׳18 19 27 21 57 24 23 26 58 29 29 3* 59 2a 2 2007 22 37 25 08 27 3® 30 ol 52 39 16 42 22 79 36 8^07 3? 87 07 8»' 38 92 oft 22 06 ®3 35 09 37 4° 40 10 42 41 45 11 47 41 16 4» 23 94 38 97 99 39 »c2 io ic.; 40 107 2a 06 SUN AND MOON—SATURDAY, I APRIL 1944 (GREENWICH DATE) S.D 16' SUN Mer. Pass. 1 a" "׳L&t. Twi-light rise Sun-set Twi-light FUnV. Lat. niff. . h . ^ m G. T oom IO» G.H.A ״Dec. N.72 7* 03 43 03 51 03 59 04 57 05 01 05 04 19 14 19 09 19 06 20 26 20 17 a S . 4 H.72 7• 70 M.A.H. M.A.H. M.A.H. 03 43 03 51 03 59 04 57 05 01 05 04 19 14 19 09 19 06 5 53 ,6 53 25 5 ״^ 29 3S 33 45 35 4 37 ״35 4 J:- 25 55 £35631 . 26 62 H.72 7• 70 M.A.H. M.A.H. M.A.H. 00 01 02 03 04 78 59 '93 59 208 59 223 59 239 00 181 29 196 29 211 29 226 29 24! 30 '83 59 198 59 213 59 229 00 244 00 186 29 201 29 216 29 231 30 246 30 188 59 203 59 218 59 234 00 249 00 191 29 206 29 221 29 236 30 251 30 as 4 26 4 27 4 28 429 N.68 66 64 62 60 04 11 04 22 04 30 04 37 °4 44 05 10 05 15 05 19 05 23 05 26 19 00 18 55 18 51 1847 *8 43 !9 57 19 46 19 38 19 3! 19 24 5 53 ,6 53 25 5 ״^ 29 3S 33 45 35 4 37 ״35 4 J:- 25 55 £35631 . 26 62 N.68 66 <4 62 60 08 18 09 02 09 32 09 55 10 13 36 3a 3T 30 ag 05 06 07 08 09 254 00 269 00 284 00 299 00 314 01 256 30 271 30 286 30 301 30 316 31 259 00 274 00 289 OO 304 00 319 01 261 30 276 30 291 30 306 30 321 31 264 00 279 00 294 00 30900 324 OI 266 30 281 30 296 30 3*1 31 32631 4 30 4 31 4 32 4 33 4 34 N.58 56 54 52 50 04 49 04 53 04 58 05 01 05 05 05 29 05 32 05 34 05 36 05 38 18 40 18 38 18 35 18 33 18 31 19 19 19 15 19 10 !9 07 19 03 5 53 ,6 53 25 5 ״^ 29 3S 33 45 35 4 37 ״35 4 J:- 25 55 £35631 . 26 62 N.53 55 54 S> 5° 10 38 10 41 1052 11 02 II II *9 38 a8 23 27 11 12 *3 >4 32901 359 01 14 01 29 02 33* 31 346 3* 1 31 16 31 3" 32 334 01 349 0* 4 01 19 01 34 02 33631 35131 631 21 31 36 32 339 01 354 01 9 01 24 01 39 02 34! 31 356 31 11 31 26 31 41 32 N.4 35 4 36 4 37 4 38 4 39 N-45 40 35 30 20 05 12 05 17 05 22 05 26 05 32 05 42 05 45 05 48 05 50 05 54 18 27 18 24 18 21 18 19 18 14 18 56 18 51 18 46 13 42 18 36 5 53 ,6 53 25 5 ״^ 29 3S 33 45 35 4 37 ״35 4 J:- 25 55 £35631 . 26 62 ms 40 35 33 II 29 II 44 11 58 12 09 12 28 7 27 26 26 a5 *5 16 17 18 !9 44 02 59 02 74 02 89 02 104 02 46 32 61 32 76 32 91 32 106 32 49 02 64 02 79 02 94 02 10903 51 32 66 32 81 32 96 32 I" 33 54 02 69 02 84 02 99 02 "4 03 56 32 71 32 8632 IOI 32 6 33 N-4 40 4 41 4 41 4 42 4 43 N.io 0 S.io 20 30 05 36 05 40 05 43 05 45 05 47 05 58 06 OI 06 04 06 08 06 11 18 11 18 07 18 04 18 01 *7 57 1832 18 28 18 25 1823 18 21 5 53 ,6 53 25 5 ״^ 29 3S 33 45 35 4 37 ״35 4 J:- 25 55 £35631 . 26 62 N.IO 0 S.io 20 30 12 44 13 OO 13 16 *3 33 *3 5' a5 24 34 23 23 20 21 22 23 119 03 134 03 14903 164 03 5* 33 16633 124 03 139 03 '54 03 169 03 126 33 141 33 156 33 17* 33 129 03 144 03 159 03 174 03 131 33 146 33 161 33 176 33 4 44 4 45 4 46 4 47 S-3S t,0 45 S.50 05 48 05 43 05 49 05 49 06 13 06 16 06 18 06 22 17 55 !7 53 17 50 *7 47 18 20 18 19 18 19 18 19 5 53 ,6 53 25 5 ״^ 29 3S 33 45 35 4 37 ״35 4 J:- 25 55 £35631 . 26 62 S.35 <0 45 S.J» 14 03 14 16 14 31 '4 49 33 23 S3 31 S.D c> MOON 5 53 ,6 53 25 5 ״^ 29 3S 33 45 35 4 37 ״35 4 J:- 25 55 £35631 . 26 62 L»t. MCOQ-set Dijf Mer. Pass. 19• D,/f. 24" 5 53 ,6 53 25 5 ״^ 29 3S 33 45 35 4 37 ״35 4 J:- 25 55 £35631 . 26 62 ״ C.h.A. Dec. ״׳ G.H.A. DtC. G.H.A. Dec. G.H.A. Dec. ״ G.H.A. Dec. ־ OJI.A. Dec. 5 53 ,6 53 25 5 ״^ 29 3S 33 45 35 4 37 ״35 4 J:- 25 55 £35631 . 26 62 N.72 7• 70 !J.6S 66 «4 62 60 M.A.H. M.A.H. M.A.H. 05 20 04 35 04 05 03 42 03 24 00 01 02 03 04 20 52 96 02 20 31 no 32 2050 12502 20 48 13932 2047 83 5720 52 9827 20 si 112 57 2049 127 27 20 46 14157 *O47 86 2220 52 IOO52 20 SI 115 22 20 4^ 12952 zo 43 I44 22 20 46 88 4720 52 103 *7 20 so **7 47 2049 132 17 20 48 14647 2046 91 1220 51 105 42 20 SO 12012 2049 13442 2047 14912 2046 93 37N.20 51 108 07 20 50 12237 ao 48 13707 2047 15137 20י1 64 5י3 66" 11" 6a י״N.72 7• 70 !J.6S 66 «4 62 60 M.A.H. M.A.H. M.A.H. 05 20 04 35 04 05 03 42 03 24 16 *9 20 31 32 05 06 07 ©8 09 154 02s 16832 2044 18302 2042 19732 2040 21202 2038 15627s 17057' 20 43 185 27 20 41 19957 *040 2I427 20 38 I58 5S 173 22 20 43 187 52 80 41 202 22 20 39 21652 2037 161 1720 44 175 47 *°43 190 17 20 41 204 47 20 39 21917 2037 163 4220 44 178 12 20 42 192 42 20 40 207 12 20 39 221 42 20 37 166 0720 44 18037 20 42 195 °7 20 40 209 37 20 38 22407 2036 צ ־N.58 56 54 5» 50 03 09 02 56 02 44 02 35 02 26 aa 33 a3 33 33 10 11 12 *3 !4 226 32N.JO 36 24I 02 20 34 255 33 *0 31 27003 *029 284 33 20 26 228 57s 24327 2033 257 5S 20 31 272 28 20 29 286 58 20 26 231 *2S 245 53 20 JJ 260 23 20 31 274 53 20 28 289 23 20 26 233 47s 248 18 20 32 262 48 20 30 277 18 20 28 291 49 so 25 236 12 250 43 265 *3 279 43 294 *4 20 34 20 32 20 30 20 27 ao as 238 37א30 34 253 08 ao 32 267 38 20 29 282 08 20 27 296 39 ao 24 צ ־N.45 40 35 30 20 02 07 01 51 01 38 01 27 01 07 *4 a4 34 24 »5 ל 16 *7 18 *9 313 34 20 21 328 05 20 18 342 35 20 16 357 06 20 13 3OI 29 א315 59 20 2J 330 30 20 18 345 oo 20 15 3593* ״303 SiN.20»3 31824 2020 332 55 *0 18 347 25 20 15 I 56 20 12 306 1920 23 320 49 20 20 335 20 20 17 349 50 ao 14 421 20 11 308 44^.20 22 323 *4 20 ig 337 45 20/7 35215 2014 6 46 ao 11 311 0920 22 325 39 20 ig 34010 2016 35441 2013 911 ao 10 Tofc• .JJ* to *JIIIKJ• 04 OM Mow. 0 S.io 30 30 00 51 00 35 00 19 00 02 (»3 42 25 '5 '5 as 36 20 21 22 23 II 36 א26 07 20 06 4° 37 20 03 55 08 20 oo 14 01אog 28 32 20 06 4303 20 03 57 33 '9 59 16 26og 30 57 20 OS 45 28 20 02 59 58 19 59 18 5120 08 33 22 ao os 47 53 ao 02 62 24 ig 58 21 1720 08 35 47 20 04 50 18 20 oi 64 49 19 58 23 4220 07 38 12 ao 04 52 43 ao 00 6714 1957 S3; 40 45 ־2330 (23 17 23 56 23 37 36 26 28 aS 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון אות למעשה, כדי לשרטט קוון מצב שמימי אחרי תצפית של זוית הגובה של כוכב מסוים. נניח כי אנו עובדים לפי שעון שכוון בעזרת ראדיו ירושלים לפי שעה אזורית. מכאן שהשעון שלנו ממהר בשעתים לגבי גרניץ׳. בשער דקות ד תצפית על הכוכב ריגל שבקונסטלאציה ״אוריון״, ומצאנו כי זוית הגובה היא ׳ בערך ראשית, נהפוך את זמננו לזמן גרניץ׳. ברור שהשעה ZT 033512 שנית, נמצא את היץ m 10 לתאריך שלנו. בעמודה המסומנת אנו מוצאים זויות שונות המתאימות לזמנים שונים. אנו מוצאים כי בשעה ובשעה נוכל למצוא כי במשך היינו כל דקר, מתאימה ל־ הזויה היתד. י בסיכום : ׳ כדי לחסוך את החשבון ד,מיגע הזה נוכל להשתמש בטבלא המתוארת בציור מס׳ את התוספת של דקות ושניות. למשל : בציור מס׳ היתד, ׳ הזיית היא י 47 GHAך בסיכום : ׳ הדרך השניה היא גם קלה יותר וגם מדויקת י! תר, כיון שד,טבלא לוקחת בחשבון את החלוקה הבלתי שוד, של הזיית לגבי הזמן, ואנחנו הנחנו בחשבון הפשוט שלנו כי זוית שיר, מתאימה לזמן שוה. שלישית, נמצא בציור מס׳ SHA J רביעית, נמצא את זוית השעה לפי גרניץ׳ של ריגל GHA»= אמרנו ש־ ׳ מכאן : ׳ אם נוסיף ל־ ׳ LHA שתיבנה להלן, רצוי לנו ש לות שלמות. למזלנו יכולים אנו לבחור לנו מקום משוער כרצוננו. נבתור, איפוא, אורך גיאוגרפי כזה שיתן לנו זוית במעלות של*ות, למשל עלינו לזכור כי את האורך המערבי יש להחסיר נ כדי לקבל ל־ ׳ e ׳ 13 אco o> >׳ mr! Pi Elifl8 Is 3| s II ??III v ERA m וill! ,eg( ;8E B 5 S S3 a ii > O - O ML LO M L י׳ז C!» K ׳H 1B •K •6.OUOiloti V O <> CoOo UN i \ H. a ill ii!ו? •־זן! g = i; ? s J 01 to lu OJ tJ K) N •J •J « SSS » o o co •si t> *£&!! "Iff * 1 n*I-׳2i h -FS וי י 7-T-7?! ow n f h toי׳?:לZ 5: to y> 2: to 5: to "2 ־ OiN Sfi (» -U O. >-, Co O. S O, & N U 1 S O! S S I) O! O, 1, Oi V awia ««>>> ^ > • nmwnm! k|sk Is3V ' \ I Sa טי II gli 11 n סsn K S = 11 If a י M a -?= S.C «S P s titst tattt sssa'a &WUill & נ S» to •jz 5 ^ 10:לC/1 c/1 5; (J HI, AVIOIIN » C, * U 4 U, 0>VI <*.>0 •O O -L» O O O NSSN O, glS !!! O, S U O O O, ?!.a3.5• US S 2 3 8 2 • O O O I יOOOOOOOOOOOOOO OOOOOOO OOOOOOOOOOOOOOOOOOOO >0 0 0 0 0• HQ00L«01AJ,I 3 "^JU^UIHMUOOI- < _ oooooooooo O « w»i" 9 P •t- 1st • •->0 0 0 (" L - _ . JIWAAAWU W « M « •OTN - •J U « W - NJ U VO W X -J » MMM00000000000 o£ a-s & s 2 o o (A J- M נ-י ״ 5 CO vj au " "״ J- — ;״־ g 3 & 8., o o>S u^ > S1S & JJ 8Soto,(t * Si O• to tO s a 1 & 5 899 w 98 w 97 W 96 w ויגל ^33512 / / / 53N X \ 52 W 510 50N גיור פסי עתה נקח לוחות נווטות ונפתח אותן בדף ר,מתאים לכוכב שלנו — היינו ריגל. הדף המתואר בציור מס׳ הוא הדף הדרוש. אנו רואים כי ל־ 52° את התיקון סיר מ־ מוט הנכון היא ערכים חשובים : זוית הגובה המשוערת י כיוון לנקודה תת־כוכבית אבל הרי בתצפית שלנו מצאנו כי זוית הגובה היא ׳ קרוב לנקודה התת כוכבית מאשר המקום המשוער שלנו. הדבר מתואר בציור מם׳ תרגיל מס׳ ביום 3 הגובה היא י N הודות לתצפית תשובה לתרגיל מס׳ שעה אזורית תיקון האזור GMT 213455 לפי האלמאנאייד ״ ״ התוספת בשביל לכן בשביל שעה לפי האלמאנאך, בשביל ריגל מכאן כי 360° GHA* המקום המשוער הוא מכאן כי לפי לוחות אסטרונומיים לריגל o 0*00 f»*o « O O* CO f^ -O V N H o IO minmirtio רז ר* וי O C S O 0 0> 00 1 » NM 512 Iff •3.5 c T t n o IFT LF| M IT) IFL 0« - 0 ?00 >fi •©>0*0 CR *O I ^ I in M O o o o* o o* 1 1*. Nn m » m N n N o co *o 00 o- o ooo-ooo ״o M 1יNזיN Oו״וי! NזיN oו׳- ׳זי יO « NNNNN NNNNN NNNNN NNNNN N .. N N N NNNNN N N N N N CN N N NN «r m m ~ o a MOo ר״a < - oר״ י י ציור 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון )א( הכיוון )ב( זוית הגובה : י וכעת זוית הגובה לפי תצפית : י » מכאן, כי המקטע ׳ •היינו הקוון יעבור מכיוון הנקודה התת־כוכבית, ולא אל הנקודה התת־ כוכבית. השירטוט ניתן בציור מס׳ עד כאן דנו בתצפיות על כוכבי שבת, אשר לגביהם ״ החישוב לגבי כוכבי לכת, השמש והירח. במקרה של כוכב שבת מצאנו את ה׳ יאחר כך •הוספנו לה את כוכב וכוכב, על מנת לקבל את במקרה של גוף שמימי נייד, אנו מוצאים מ־ י באלמאנאך את ה־ ״ עושים זאת גם לגבי כוכבי השבת ? הסב , היא פשוטה : לשם כך היה צורך להכין טבלא בשביל כל כוכב וכוכב, והדבר היד, ממלא כרכים רבים. בו בזמן שמבין הגופים הניידים רק 16° DECLINATION CONTRARY NAME TO LATITUDE ! 6° LAT 40° 41° 42° 43° 44° LAT. H. A. Alt. Az. Alt. Az. Alt. Az. Alt. Az. Alt. Az. H.A. O O f d 0 0 / d 0 / d 0 0 / d 0 0 / d 0 O 45 20 08 49 134 19 26 49 134 1845 -50 !34 18 03 -50 !34 17 21 51 !35 315 46 19 34 48 133 18 53 49 133 18 13 50 !33 17 31 50 !34 16 50 50 !34 314 47 19 00 48 132 18 20 48 132 17 40 49 132 16 59 49 !33 16 19 5° !33 313 48 18 26 48 131 17 47 49 131 17 07 49 132 16 27 49 132 15 47 5° 132 312 49 !7 5! 47 130 !7 !3 49 '3' 16 33 48 131 15 54 49 131 15 !5 50 131 311 50 17 16 47 '30 16 38 -48 49 130 15 21 49 !30 !4 42 -49 130 310 5 ג16 41 47 129 16 03 47 129 15 25 48 129 14 48 49 129 !4 09 48 130 309 52 16 05 47 128 !5 28 47 128 !4 51 48 128 14 14 49 129 13 36 48 129 308 53 15 28 46 127 !4 52 47 127 14 16 48 128 !3 39 48 128 !3 03 49 128 307 54 14 52 46 126 14 16 46 127 13 40 47 127 !3 05 48 127 12 28 47 127 306 55 14 *5 -46 126 13 40 -46 126 !3 05-47 126 12 29 ־48 126 305 56 !3 37 45 125 !3 03 46 125 12 29 47 125 11 54 47 125 11 19 47 126 304 57 13 00 45 124 12 26 45 124 1: 52 46 125 11 18 46 125 1044 47 125 303 58 !2 22 45 123 II 49 45 124 !1 16 46 124 10 42 46 124 10 09-47 124 302 59 11 43 44 123 II II 45 '23 10 39 46 123 19 06- -46 123 301 60 II 05- 44 122 44 122 10 01- 45 122 300 6 s 10 26- 44 121 ... ... 299 62 298 63 ... 297 64 •• ... ... 269 65 295 Tabulated Azimuth. Latitudes \ For argument H A. on the right. True Azimuth = 180° - Tabulated Azimuth. ציור1 S4I< \ X S4I< / / / \ ויגל 183455 S3N 1 52N ••׳״ 51N W גיור מס־ 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון טר וסאטורן, כי כוכבי הלכת האחרים חשוכים מדי ואינם מתאימים לתצפית. נראה, למשל, כיצד לקבל קוון מצב על הכוכב יופי- מצאנוGMT טר• נניח שביום לפי תצפית כי זוית הגובה של יופיטר היא י המקום המשוער שלנו הוא בערך )ראה ציור מם׳GHA שיב נמצא באלמאנאך את ה־ 169= ׳GHA* 0800 GMT בשביל תוספת בשביל = יGHA •מכאן שבשביל 140°12׳ עתה נוסיף את המקום המשוער W LHA* בטבלא שבציור מס׳ ואת זוית הגובה המחושבת בשביל יופיטר, שים לב כי הטבלא. אזימוט הנקודה התת־כוכבית זוית הגובה לפי הטבלא : ׳ אנו רואים כי לצד זוית הגובה בטבלא נמצאת עמו- דה המסומנת המספר היתר, עמודה המסומנת נסתכל עוד פעם על הטבלה שממנה מצאנו את האזימוט ובר. ליד ה י ואת זוית הגובה של יופיטר )צייר מס׳ מחומו* זזיייד דדוייר״ ג מםומנת הכותרת 16 Decllnatln Contrar: Name of Latitude כיון שהדקלינאציה שלנו היא ׳ רק עבור דקלינאציה של בהן לא התחשבנו. בעזרת הערכים למצוא את התיקון הדרוש. לשם כך נשתמש בטבלא שבציורים מס׳ ודקלינאציה של ׳ שיש להחמירו מזוית הגובה שקבלנו כדי למצוא את זוית הגובה המתוקנת. על כן: זוית הגובה לפי טבלא י תיקון זוית גובה מתוקנת לפי טבלא י אבל זוית הגובה לפי התצפית •היתד. ׳ מכאן: זוית גובה מתוקנת לפי טבלא ׳ זוית גובה לפי תצפית י המקטע ׳ תרגיל מס׳ ביום 11 המקום המשוער הוא בקרוב את קוון המצב המתקבל. תשובה לתרגיל מם׳ שעה אזורית תקון אזורי 083213 GMT 8 o o o o o"8 o"o 8* ־גע ה ־o •3> גמיז 8. o 0 -o •c ״00 00 z S & o o ־« ׳"׳׳ י׳1 י י ים0<יםO• ״ י׳ ר־״ t-י יי׳י־׳ ״ ״ f\oo a ייo o ״ י< -י׳ 0. a o o - N •י«o •no ״״900 O - ? ג ג2 2 R• o 0 -״י׳"׳ יי0-י יז « o 0 י׳׳ י׳׳ ייי־י״ י׳י •יo ״o 0 ־ יי"׳׳ י׳ ״"י ־י׳־01י׳0 2 r1 בo« o> o 0 o J י׳« o• o o O - - M זo 0 - ו״י׳׳י׳"״׳״״י O- » נ׳׳א״ מo 0 M י׳N י׳׳ י׳׳•י •י י׳•־״־ , יו ים«»«<» 00 o> o o> g 8 מ s o o >׳־>׳׳•י 00 00 00 o״ י- ר׳׳ י׳׳r o o 2 8 8 8 « 8 o 0 -V-יי •co 00 to o o t> g o o -י׳׳ י׳׳•י יO* o 222 22 יעי 2 o 0 - ים •ם יו o 0 -o• o o o o 0 - -« « « -ם כיo 0 N d d W H '־י־י׳י״י׳o 0 o 0 ע•ק •סo• o יו״ייי״י׳•י ״זי ז• ׳י o N N W .O oC* o> o o 0 o O - - - - <*> o 0 o - - « N « >o >o o •c •c ים ים ים -ם »» o> o> o• o o « o o o יQ> o o• o> 0 O » o 0 o o םo> o o o י 2 o 0 o י״י״י״י"י־" י׳י״־-י־י־י 00 0 0*00*0 00 CO CO CO CO CO CO O9 •־•ס o> o o 0 o 0 0 o CO CO CO CO CO 00 00o> a 00 o o o o — - - « N N >׳׳t^oo 00 00 0 o o o o M N N « M >00000 * o 0 0 o o o N W N « o o o o o 0 0 o o o o 0 - - - י־ — י׳~ « « « M W N N M « 0 o o o 0 MN׳rM< 0 o o o o 0 o o o o ו״ רי N 0 o o o o o 0 o 0 o o 0 0 o 0 N W « <1 N « N M N N W « « M N - o o o o 0 0 o 0 o o o 0 o 0 o 0 o 0 o o 0 o o o o 0 o 0 o •וי§ o 3 ?? lO-o~CO O• o o o o o ©•-NOT t זי י׳to LO ציור 96 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאוןXV CORRECTION TO TABULATED ALTITUDE FOR MINUTES OF DECLINATION יכ< ים4 31 33 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 53 53 54 55 56 57 58 59 60 d oo 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 00 02 111 III • SI III 113 3 3 3 2 3 3 2 3 3 2 2 3 2 3 2 02 נ״ 04 3 3 3 3 3 3 »33 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 °4 05 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 05 06 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6. 6 6 6 6 6 06 07 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 07 OS 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 08 09 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 788 8 8 8 889 9 9 9 09 10 5 5 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10 11 6 6 6 667 7 7 7 788 8 8 8 899 9 9 9 10 10 10 10 10 10 11 11 11 11 13 667 7 7 7 788 8 8 8 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10 11 11 11 II II 12 12 12 12 88 8 8 8 9 9 9 9 10 10 10 to 10 11 11 11 11 11 12 12 12 12 •3 13 '3 13 14 778 8 8 8 9 9 9 9 10 10 1010 10 11 11 11 II 13 12 13 13 13 !3 >3 13 •4 14 '4 14 !5 8 8 8 899 9 IO 10 10 IO IO II 11 II 12 12 12 13 13 13 '3 13 14 •4 14 '4 •4 •5 •5 15 16 899 9 9 10 IO 10 10 11 II II It 12 12 12 13 13 !3 13 14 '4 >4 14 •5 •5 15 15 16 16 16 17 9 9 9 IO IO IO 10 II II II 12 12 11 12 13 >3 13 14 I4 I4 I4 •5 •5 •5 16 16 16 16 17 17 •7 18 9 10 10 IO IO 11 11 11 13 12 12 13 •3 !3 •4 14 14 14 '5 !5 !5 16 16 16 16 17 17 17 18 18 18 19 10 10 10 11 11 II 13 13 13 •3 13 13 '4 !4 14 !5 >5 15 16 16 16 16 17 17 17 18 18 18 19 19 •9 30 10 11 11 II 12 13 12 13 13 13 14 14 •4 15 15 15 16 16 16 17 17 17 18 18 18 19 19 19 20 20 20 31 11 11 13 13 13 13 •3 13 •4 •4 •4 •5 15 15 16 16 16 17 17 18 18 18 19 19 19 20 20 IO 21 21 31 ־ 33 12 13 13 •3 •3 •4 14 15 15 15 16 16 16 17 17 18 18 18 19 19 20 30 30 31 31 31 32 22 23 23 33 34 12 !3 13 14 •4 •4 15 15 '6 16 16 17 171818 18 19 19 20 20 30 31 31 33 33 22 23 23 24 24 24 35 >3 13 14 •4 !5 •5 15 16 16 17 17 18 18 18 19 19 20 20 30 21 21 32 22 22 23 2324 24 23 25 35 36 '3 !4 !4 15 !5 16 16 16 17 17 18 18 19 1920 20 20 21 31 32 23 23 23 23 24 24 25 25 26 26 26 ר4 !4 •5 15 16 16 17 17 18 18 18 19 !9 20 20 21 21 22 23 32 33 23 2424 25 25 26 26 27 27 37 38 M •5 15 16 16 17 17 18 rt 19 19 20 20 21 21 21 22 22 23 2324 24 25 33 26 36 37 27 28 28 28 39 15 15 16 16 17 17 18 18 19 19 20 20 31 31 33 23 23 23 24 24 35 25 26 26 27 27 28 28 29 29 39 3° 16 16 16 171818 18 19 30 30 30 31 33 22 22 23 24 34 24 25 26 26 26 27 38 28 28 29 30 30 30 31 16 17 17 18 18 19 19 30 20 31 31 33 33 33 33 24 24 25 25 26 26 27 27 28 28 29 29 30 30 3' 31 1 32 33 33 17 18 18 19 19 30 20 21 31 22 23 23 24 24 25 25 26 26 27 28 28 29 29 30 30 31 31 32 32 33 33 34 18 18 19 19 30 30 21 22 33 23 23 24 24 25 26 26 27 27 28 28 29 39 30 31 31 33 32 33 33 34 34 35 18 19 19 20 20 31 33 33 33 23 24 24 25 26 26 27 27 28 29 29 30 30 3• 32 32 33 33 34 34 35 35 36 19 19 20 30 31 33 23 33 23 24 25 35 26 26 27 28 28 29 30 30 31 31 32 32 33 34 34 35 35 36 36 37 19 20 20 31 33 33 23 23 24 35 35 36 27 27 28 28 29 30 30 3131 32 33 33 34 35 33 36 36 37 37 38 20 20 21 23 22 23 33 34 35 23 26 27 27 28 38 29 3° 30 3i 32 33 33 34 34 35 35 36 37 37 38 3» 39 •O 21 31 23 33 33 24 23 23 26 27 27 28 29 29 30 3• 31 32 32 33 34 34 35 36 36 37 38 38 39 39 4° 31 31 23 23 '3 34 25 25 26 27 27 38 29 29 30 31 31 32 33 33 34 35 35 36 37 37 38 39 39 40 40 41 31 22 23 23 24 33 25 26 27 ?7 28 39 29 30 31 31 32 33 33 34 35 36 36 37 38 38 39 4° 40 41 41 43 32 32 23 242435 2627 27 28 29 39 3031 32 32 33 34 34 35 36 36 37 38 38 39 40 4' 4• 43 43 43 43 44 33 33 34 35 26 26 27 28 29 39 30 31 32 32 33 34 34 35 36 37 37 38 39 40 4041 42 43 43 44 44 45 23 i4 23 36 36 37 28 28 29 30 3 • 32 33 33 34 34 35 36 37 38 38 39 40 40 41 42 43 44 44 45 45 46 24 33 33 24 27 28 28 29 30 3• 3• 32 33 34 34 35 36 37 38 38 39 40 41 41 43 43 44 44 45 46 46 47 34 25 26 27 37 28 293031 31 32 33 34 34 33 36 37 38 38 39 40 41 43 43 43 44 45 45 46 47 47 4• 25 26 26 27 88 29 303031 32 33 34 34 35 36 37 38 38 39 40 41 43 42 43 44 45 46 46 47 48 4» 49 23 26 27 28 39 39 3031 33 33 33 34 35 36 37 38 38 39 40 41 42 43 43 44 45 46 47 47 48 49 49 SO 26 27 38 28 29 30 3133 32 33 34 35 36 37 38 38 39 40 41 42 43 43 44 45 46 47 48 48 49 5° 50 5! 26 37 28 29 30 31 31 32 33 34 35 36 37 37 38 39 40 41 43 42 43 44 45 46 47 48 48 49 5° 51 51 53 37 28 29 39 30 31 32 33 34 33 36 3« 37 38 39 40 41 42 4» 43 44 45 46 47 48 49 49 40 5• 52 53 S3 27 38 29 30 31 33 33 34 34 35 36 37 38 39 •0 41 42 42 43 44 45 46 47 48 49 49 50 5' 52 53 53 54 38 29 30 3133 33 33 34 35 36 37 38 39 40 4• 4• 43 43 44 45 46 47 48 49 50 50 5• 53 53 54 54 55 23 29 30 31 32 33 34 33 36 37 38 38 39 40 4! 42 4 3 44 45 46 47 48 49 50 50 51 53 53 54 55 55 56 29 :5 31 32 33 34 35 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 49 50 51 52 53 54 55 56 56 9 3='3• 3' 33 34 35 36 37 38 39 40 41 43 43 44 4 5 46 47 4^ 48 49 50 51 53 53 54 55 56 57 57 ־״33 34 35 36 37 34 39 40 41 4• 43 44 44 43 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 37 58 55 8 59 & £ & _ h g & י׳n S3 o -r• ס מ מS3 a ־ X 55 ^ CI c: ? A S T 7= C C p rt '11 תn rz n c CI c rz M שr O n a a גז ץ«. I •> צ דו r 1— rr r~ n o. j^. to M 0 rz § rz 5< M מ ט» £ vr o >3 <3 .J a ci •x ? ם 3 a J j A ZJ X a (t 3 a ע r . VJ a a 3 3 J 3 13 n ^ z ^J ZJ 13 U1 % 13 *3 vr to EJ NT Cf tj + ך + IJ a u Ol 0\ u ׳3 a J5 II 3 Cf 4 1/ Cf C-J a -i o « IJ "j a 3 3 5 5- ^ r* g « y M -1 " ־ ri u a li i vj Li a ^ j xi a sr y u - םZJ NT* g 4 a « 3 " ־־3 3 13 : K VJ 3 •בu a LJ -1 j V* 55 r e! A} % 4 וב3 b —I u NT _J %r v5 -I 13 -1 11 & vJ U D _I v» J u 1 כ55 % עZJ גזCI 3 VJ -* 1 / ;׳כ ״55 & ZJ , 55 5? U _l 13 בJ ZJ ובil 55 CJ J D CJ LI g % u 3 13 כ V5 IJ Cf G 55 5? C* V' Cf ZJ \T NT _l V' Cf ZJ \T 1 i 55 U NT 55 U a j G ~J ZJ שכבח J 11 ובCJ NJ TJ CJ U —J 11 C tf וב \T ZJ _J 1J » —1 ונu ZJ LJ DECLINATION SAME NAME AS LATITUDE LAT 40° 4•° 42° 43° 44° LAT. H.A Alt. Az. Alt. Az. Alt. Az. Alt. Az. Alt. Az. H A ״1i 0 . . d . . d 0 . , d 0 . . d D 1 0 54 01 + 60 180 53 01+60 180 52 01 + 60 180 51 01+60 180 50 01 + 60 180 360 j ־54 00 60 178 53 00 60 •78 52 00 60 178 51 00 60 178 50 00 60 • 78 359 1 2 53 58 60 •77 52 58 60 •77 51 58 60 •77 50 58 60 •77 49 58 60 •77 3581 3 53 54 60 >75 52 55 60 •75 5• 55 60 •75 50 55 60 •75 49 55 60 •75 357 4 S3 SO 59 •73 52 50 60 •73 5• 5• 59 •74 50 51 60 '74 49 51 60 •74 356 5 S3 44 + S9 •72 53 44.60 •72 SI 45+60 •72 SO 46+59 '72 49 46+60 • 72 355 6 53 36 60 [70 52 37 170 S• 38 60 • 70 50 39 59 •7• 49 40 59 171 354 7 53 28 59 168 52 29 59 168 5• 30 59 169 50 3• 59 • 69 49 32 60 169 353 8 S3 !7 59 167 52 •9 59 •67 51 21 59 167 50 22 59 •67 49 24 59 168 352 9 S3 06 59 .65 52 08 59 •65 5• •0 59 166 50 12 59 166 49 •4 59 166 35• 10 58 16} 5• 56+59 .64 50 58+59 164 50 01 + 59 164 49 03 + 59 •65 350 ti 52 4° 5» 162 5• 43 58 • 62 50 46 58 163 49 48 59 • 63 48 5• 59 163 349 12 52 25 58 160 5• 28 58 161 5032 58 161 49 35 58 161 48 38 58 162 348 52 09 57 •59 5' •3 57 •59 50 •7 57 •59 49 20 58 160 48 24 58 160 347 •4 S> S• 57 •57 S056 57 155 50 00 58 •58 4905 J7 •5* 48 09 58 •59 346 • 5 5' 33*56 •55 So 38+57 156 49 43+57 156 48 48+57 •57 47 53 + 57 •57 345 16 5! 13 56 '54 50 '9 57 •55 49 25 57 •55 48 30 57 •55 47 36 57 156 344 •7 50 52 56 •5" 49 59 56 '53 49 05 57 '54 48 12 56 •54 47 •8 57 •55 343 18 50 31 55 *5• 49 38 56 •52 48 45 56 '52 47 52 56 •53 46 59 56 •53 342 • 9 50 08 55 150 49 •6 55 150 48 24 56 •5• 47 3• 56 •5• 46 39 56 •52 34• 20 49 44•55 148 48 53 + 55 '49 48 02+55 •49 50 340 21 49 •9 55 •47 48 29 55 •47 47 38 55 148 46 47 56 '49 45 56 56 •49 339 22 48 54 54 '45 48 04 54 •46 47 •4 55 •47 46 24 55 •47 45 33 56 148 338 23 48 27 54 '44 47 38 54 •45 46 49 54 •45 46 00 54 146 45 10 55 .46 337 24 48 00 53 '43 47 '2 53 •43 46 24 5j r44 45 35 54 •45 44 46 54 •45 336 25 47 31+53 •4• 46 41 + 53 • 42 45 S7+53 • 43 45 09+M •43 44 21+54 •44 335 26 47 02 52 • 40 46 16 53 •4• 45 29 53 •4• 44 42 54 •42 43 55 54 •43 334 27 46 33 5• •39 45 47 52 •40 45 0• 53 140 44 •5 53 '4• 43 28 54 •4• 333 28 46 02 51 '38 45 •7 52 138 44 32 53 •39 43 47 53 l4o 43 01 53 140 332 29 45 3• 50 '36 44 47 5• •37 44 03 52 •38 43 '8 52 138 42 33 53 •39 33• 30 44 S9+50 '35 44 16+51 •36 43-32+52 •37 42 49+52 '37 42 04+53 •38 330 3' 44 26 50 •34 43 44 50 <35 43 0• 5• •35 42 •9 5• '36 4• 35 52 •37 329 32 43 52 50 •33 43 •• 50 •34 4230 5° •34 4• 48 5• •35 4• 05 52 •35 328 33 43 '8 49 •32 42 38 50 •32-4• 58 50 •33 41 •6 51 •34 40 35 5• •34 327 34 42 44 4« •3• 42 05 49 •3! 4' 2S 50 •32 40 44 51 •33 40 04 50 •33 326 35 42 09.48 •30 4• 30 + 49 • 30 40 51+50 '3• 40 12+50 •32 39 32 + 50 •32 325 36 41 33 48 • 28 40 55 49 •29 40 17 49 •30 39 39 49 130 39 00 50 •3• 324 37 40 57 47 '27 40 20 48 • 28 39 43 48 • 29 39 05 49 129 38 27 50 • 30 323 38 40 20 47 126 39 44 48 •27 39 08 48 128 38 3• 49 • 28 37 53 50 • 29 32= 39 39 43 46 '25 39 08 47 126 3832 48 27 37 56 49 27 37 20 49 128 32• 40 39 OSM6 '24 38 31+47 125 37 56+48 126 37 21+48 126 36 45 + 49 127 320 4> 38 27 46 •23 37 54 46 '24 37 20 47 •25 36 46 47 125 36 11 48 • 26 3'9 42 37 48 46 122 37 •6 46 •23 36 43 47 124 36 09 48 • 24 35 35 49 •25 3.8 43 37 09 45 • 2• 36 38 46 122 36 06 46 '23 35 33 47 •23 35 0O 48 •24 317 44 36 30 45 • 20 35 59 46 • 2• 35 28 46 • 22 34 56 47 122 34 24 47 •23 6 45 35 50.45 I20 35 20+45 • 20 34 50146 12• 34 •9+47 121 33 47+48 133 315 the kit. I rue Azimuth =. 360° — Tabulated Azimuth, the right. True Azimuth = Tabulated Azimuth. In S'oith ( For argument H.A on Lat1tudes\ For argument H.A. on VO 00 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון// ״פפיטפייר״ מעל האכרפט רק שתי טיסות טולו נעשו עד היום מעל האברסט. הראשונה, היתה זו של קולונל אמ- ריקאי בשם סקוט, בשנת השניה נעשתה ללא רשות, בשנת טייס ר.א.פ, בן פשוט כמה צלומיס של הגבוה בהרי העולם. טיפה מעל לענק המראתי משדד, דוס־דום, שליד כלכותה, בשעה לערך, בהשאירי מאחורי את החום המעיק של הערבות השטוחות. לאחר לילה מחניק ולח׳ בו לא ירדה הטמ- פרטורה למטה מ־ בעננים רציניים ביותר, עליכן החלטתי כי מיטב יהיה להמריא בהקדם. התפקיד שרציתי לבצע היה צלום מירדות השלג התחתונים מסביב לקנגצ׳נז׳ונגר, לשם מדידות, ומשים־ כך היה הכרח שהשמים יהיו בהירים ככל האפשר. אנשי המטאורולוגיה הזהירוני כי ענני קומולום עלולים להיווצר במשך היום ואני נשאתי עמי תקוו; כמוסה שנבואותיהם תתגשמנה. כי מערבית לקנגצ׳נז׳ונגה נמצא הר אברסט, ורק טייס אחד, כפי שהיה ידוע לי, טס עד אז טיסת סולו מעל לענק• בדקתי את מטוסי, מטיס ״ספיטפייר* דגם ׳במצלמה אלבס־נית בתוך המרכב לשם סיור צילומי ומיכל־גחון בן לאותה טיסה. המראתי מיד אל אויר הבוקר, שכבר החל לסעור במקצת. מ#מ ר!גת הכל היה מוכן לקראת נסיקה ארוכה וממושכת לגובה רב. כיוונתי את •מצפן הגיית והפעלתי את מערכת החמצן על הקרקע ועתה הזזתי את חרטום המטיס צפונה בכיוון לררים. היה בדעתי להגיע לקנגצ׳נזדנגה, במרחק של כ־ כשעה ורבע. בתחילה נמצאתי בתוך אפיק החום הרגיל שם סחתר, הראיות עד למילים ספורים עזרו לי לנסוק ביתר מהירות, אילם לבס־ף עליתי מעל ״הדיכה״ ב־ אני מבחין באבדפט משיצאתי מתוך האפיק העברתי מבטי מהמפה והצצתי ישר קדימה. הם היו שם, הפסגות עטופות השלג של הרי ההימלאיה. יכולתי לראות פסגה אחת שבלטה מעל היתר — קנגצ׳נז׳ונגה — ואז, כאשר נסקתי מעט יותר גבוה, הבחנתי הרבה יותר רחוק משמאל, קבוצת הרים קטנה, שאחד מהם היה האברסט. עדיין נסקתי ונשארו לי עוד כ־ משני הצדדים נתרבו ונמשכו הרחק־הרחק, אילם עדיין נראו קטנים, בערך כמו הקשוטים שעל גבי עוגת־קרם. היה קל למדי לכוון; עתה לא הייתי זקוק עוד למפותי לפי הראיה, ויכולתי להרשות למבטי לשוטט בשלוד, מעלה ומטה לאורך הרכס, בנסותי לזהות פסגות בודדות. ב־ נמוך להספקה לגובה רב והמשכתי לנסוק ל־ שהיה הגובה המבצעי שלי, לשם מדידות. היה קריר ונעים. כאשר התקרבתי לגבעות שלמרגלות הקנגצ׳נז׳ונגה נוכחתי לדעת, תוך הרגשת סיפוק מעורבת בחרדה 99 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון שכסוי עננים כבד הסתיר בל דבר שמתחת ל־ רגל. באופן רשמי לא היה כל ספק בדבר המוטל עלי לעשות עתה — לסובב את המטיס בכיוון לבסיס ולחזור אליו כדי לנסות שוב ביום אחר. איילם אינני חושב שבמשך כל הזמן היה במוחי ספק כלשהו ביחס לצעדי הבא. העובדה שלקחתי עמי במטוס את מצלמת ה״לייקה״ שלי ואת המסננים הנחוצים, היתד. הוכחה מספקת לפשע בכוונה תחילה. מאז הגעתי להודו, ר,־ד, בדעתי לצלם את פסגת האברסט, ועתה היתד, הברירה — אברסט או לא כלום. אפילו שהדבר חייב טיסה מעל טריטוריה אסירה בטיבט כדי להגיע לשם. במטיס ניתר דלק ל־ 2,5 בלבד. הסכנה הממשית היחידה היתד״ כפי שחשבתי להתפס בתוך אחד מ״ביסי האויר״ ד,אגדתיים כמעט ששמרו על ההד. עוד מעט ואעקוף את הקנגצ׳נזיונגה ורציתי בכמה תצלימיס של הפיסגה בת גדלו עתה, כשקבוצת האברסט מצטיירת בבהירות, הרחק משמאל. בגובה זה לא היו עננים ואפילו האברסט היה ללא כתר העננים הרגיל שלו. ״לייקה״ מתקתקת הגיע הזמן להפעיל את המצלמה, ודבר זה העלה כמה קושיים. מצד אחד, טיפיס זה של ״ספיטפייד׳׳ אינו טס במאוזן מבלי לטפל במטהו, בגלל הקזוז הבל־ תי־שווה של הדלק. ואחר־כך היתד, הבעיה של השגת העזתי לפתיח איתה, בגלל סכנת הקפיאה. תצלום ברור דרך כיפת התא, העשויה ״פרספקס״, ולא אם כן, אחזתי במטה בידי השמאלית, והחזקתי את המצלמה קרוב לפרספקס כבל שיכולתי, בימיני, מאחר שמצאתי משהו נפלא, קטע של המכסה השקוף שהיה חיפשי משריטות. התחלתי לתקתק ב,,לייקר,״ ימינה ושמאלה בצלמי כל דבר שנראה לי כי יש בו ענין. לעתים, בהרהור חולף. חשבתי על מה שעלול לקרות אם המניע יחדל לפעול, אולם השלג נראה, בטעות, כה רך וישר מתחתי, שלא חששתי לכך במיוחד. ובכל אופן, שמעתי רק על מקרה אחד של מניע כזה שהתקלקל בשעת טיסה, בכל נסיוני הטיסתי. הוצאתי לפיעל את תצלומי הקנגצ׳נז׳ונגה מצפון והמשכתי כלפי האברסט, כשאני עדיין מצלם. נראה היה לי שהמטוס נוסק באיטיות נוראה באותו בוקר. במהירות שעון של מנים ואופן על כמה מאות רגל לדקה. עתה התחלתי להתקרב למטרתי. גובהו של האברסט ה־א למרות שמד הגובה ציין בבירור כנראה בלתי־מדויק כלשהו, אולם לא יכולתי לחשב את הדבר כרגע, כי התחלתי להרגיש בסחרחורת, ועיני לא קלטו את רשוימי המכשירים בבהירות. הריהו לפני לפתע הבנתי שאני סיבל מ״אניקסיה״, מחוסר־חמצן. מד־אספקת־החמצן פעל כתיקונו, אולם מוחי המבולבל הבין בכל זאת שהמסכה לא היתד, מהודקת מספיק. חלק מהחמצן נמלט בצדדים. לחצתי את המסכה בכוח בעת שירדתי עד חוזרים אלי והרפיתי שוב מהמסכת. כן, יכולתי לראות ביתר בירור. האברסט נראה כה קרוב עד כי אפשר היה לגעת בי. ממרחק זה הדד,ימני יותר מכל — צבעו. מכל התצלומים שראיתי, ומהמר*,־ת הרחיקים שהיו לי מהר זה, תארתי לעצמי תמיד שהוא אפיר, בין מירדות השלג. אולם, הריהו לפני, בצבע החול, בגוונים בהירים או כהים בהתאם לשכבות. אך גמרתי לטפל במד־הגויבה הבלתי מדויק ובמסכה הרופפת, צץ לפתע משהו חדש. לאברסט כאילו שתי פסגות. חשבתי שהקרחין שנראה מתחתי הוא קרחון רונגבוק, היוצא מהאברסט צפינה. מכיוון זה חייב הייתי לראות רק את הפסגה הבודדת של האברסט המתבלטת בעוצמתה, אילם כאן ממש לפני עיני נמצאו שני גושים מוצקים, שניהם באותו גיבה. אילו הייתי בהכרה מלאה, הייתי מסתכל במצפן ומבין את אשר קרה. נחזה שעקב המחסור בחמצן, התבלבלתי וטסתי למעשה לא מעל קרחון רונגבוק, אלא מעל קרחון קנשינג היוצא מ־אברסט מזרחה. טיסה מול קנשונג מביאה אותך פנים אל פנים עם לוטסה 27880) על כל פנים, זה היה המצב ואני לא יכולתי להבין 100 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון הבחורים רצו מן הסתם להתקין כנף במטוס ״תנדרבולט״. משראה זאת ראש הצוות מיד, גירד בראשו ברוב יאוש. אולם, הבחורים הללו אינם אלא ״שחקנים״, ואתה תתבקש למצוא את השגיאות. דרך אגב, נגלה לך הפעם אחת השגיאות מיד. כבר הרגשת בודאי בשגיאה הבולטת ביותר — כרע הגלגל המורד. הסיבה לכך שאינך מתבקש לציין שגיאה ברורה זו, היא שמוטל עליך לחשוב ולגלות משים מה מורד הכרע וכיצד זה אירע. את הפירוט לשבע שגיאות תמצא בעמוד מד, א־רע כשאני טס בגובה של לא יותר מאלף רגל מעל הגבוה שבהרי העולם. באתי לצלם, על־כן התחלתי לצלם כל דבר שנראה מסביב. למזלי הרב, התברר מאוחר יותר שרוב הצילימים היו אמנם של האברסט. זרמי האויר האיומים עד אותו זמן היתה הטיסה שקטה ונוחה, ולא פגשתי בזרמי האויר האיומים שנאמר לי כי סובבים הם את ההר. אולם כשעברתי מעל הרכס לצדו השני של קרחון קנשוגג, היכר, משהו במטוסי בכוח איים. עד היום הזה איני יכול לומר בודאות אם הזרם הרים אותי למעלה אי הוריד אותי, אולם מאחר שעדיין אני פה וכותב את השורות הללו, חושבני שהיה זד, כנראה זרם אדיר שהגיח מבין האברסט ללוטסה ודחפני בכח עצום כלפי מעלה. עד אותו רגע התכוונתי לטיס ישר מעל ״מצודת ב־ המטוס וכל תמרון חזק, כגון הטית כנף כלפי מטה, עלולה היתד, לעלות לי במאות אחדות או אפילו בכמה אלפי רגל, והגיבה הזה לא עמד לרשותי אותו זמן. חשבתי על המעשיות שאיכל לספר עם אעשה זאת ואצא בשלום, א־לם החלטתי כי שיבה בטוחה עב! הוכחות צלומיות הן ברירה מתקבלת יותר על הדעת. טסתי פעמים סביב הפסגות, כשאני מצלם ללא הרף, והצלחתי להשיג כמה תצלומים מצוינים של דרכי הגישה העיק- ריות של האברסט, ובמיוחד של הצד הדרומי, שטרם ניסו לטפס עליו. )הרשימה נכתבה לפני שהאברסט נכבש, דוקא מצד זה(. קבעתי כיוון לבסיס. רק כשהתחלתי לכוון את מצפן הג׳ירו לפי המצפן המגנטי הבחנתי בטעותי ובשעה אחרי המראתי, נחתתי בשדה דים־דום• 101 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון« )הובי( מפיתח בו כעם האנגלי. ואצל האנ גלים אין ההובי סתם בילוי, או ניצול הזמן הפנוי שלאחר שעות העבודה, או התעסקות בענין מסוים בשעות הפנאי, כשם שמבינים זאת עמים אחרים, אצל האנגלים מהוה ההובי חלק מתוכן חייהם היומיומי, וחלק מסדר חיים קבוע מראש ! מקום העבודה, הבית, המשפחה וההובי. אומרים שכמעט כל אנגלי משתק בגולף. אמנם אין טעות רבה בגירסר, זו לפי שהגולף הוא ההובי הנפוץ ביותר באנגליה, והגולף נותן לחובבים אותו פורקן נפשי רב, שקט נפשי, יציאה לשדה הפתוח, אל האויר הצח. פגישת רעים וגלגול שיחה תוך כדי מהלך המשחק וריתוק מד, אל המשחק עצמו. אולם, הגולף אינו ההובי היחידי הנותן לחובבים אותה אפשרות של יציאה לשדה הפתוח, פגישת רעים וריתוק, ואף בדיג ובציד מרבים האנגלים לעסוק, אף הקלובים לרוכבי אופנים, הקלובים לתיירות במכוניות ואגודי רוכבי האופנוע מהווים מוס- דות עממיים ביותר בשל הגורמים הללו. קיים באנגליה עוד ענף חובב־ת אחד אשר אינו נופל בעממיותו משאר ענפי ד,חובבות. גם הוא נותן לחובבים את אשר נותנות ה״חובבויות״ האחרות. ענף חובבות זר, הוא — ד,טיסנאות. בו בזמן שאצלנו, ואף במספר ארצות אחרות נפוצה הטיסנאית בעקר בקרב הנוער ומשמשת שלב אימונים במסגרת תנועה עממית או טרום־צבאית, שמטרתה להכשיר את הנוער לקראת באנגליה הטיסנאית היא ד,־בי בלבד, ומשום כך חובבים השרות במערכות הצבא או התעופה האזרחית, הרי אותה מב־גרים כנערים. עם חובבים אלה נפגשתי באחד מימי סוף השבוע כאשר נקלעתי לשדה תעופה עזוב בדרום אנגליה. התלהבותם הפתיעתני, ממש כילדים השתובבו על המסלול הארוך כשהם מטיפים את טיס־ ניהם. ואיזה גיל מילא את ליבם כאשר הצליח טיסן לרחף באויר ולשהות למעלה מ־ את הדרגה הראשונה לטיסנאים. וכאשר מנועו הזעיר של טיסן אינו חפץ להיתנע, מתעוררת חמתם המלווה קריאות גנאי ממש כשם שיעשו זאת הצעירים ולפעמים אף טוב יותר.ועסיסי יותר מהם. הנזשפחה יוצאת לשדה ולא רק בימי סוף השבוע תפוס האנגלי לטיסנאות. כל יום עם שובו ממק:־ם עבודתו ימצא הטיסנאי מה לעשות בטיסנו ! אם לתקן את הכנף אשר נחבלה או נשברה ביום ההטסה האחרון, או להרכיב פרופלור או לבנות הגה חדש. ובהגיע סוף השבוע יוצאים כולם אל השדה, מי ברגל ומי ברכב, מי בגפו ומי בלוית כל משפחתו, אשתו וילדיו, כדי להינפש, כדי לשות וכדי להטיס טיסנים. ירדתי אל שדה התעופה של ״לשם״ אשר בדרום אנגליה כדי לבקר בקלוב הדאיה של ״סארי״ ולחזות בפעולות הדאיה המיוחדות אשר ערכו באותו סוף שבוע. משהגעתי לשדה נוכחתי לדעת כי אינו משמש את טייסי ד,דאונים בלבד. על המסלול השני של אותו שדה דאיתי קבוצה של טיסנאים ומספר רב של טיסנים רחפו אותה שעה באויר. מתוך סקרנות סרתי אל הטי־ 102 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון הזיקית והטיפן קבוצת נערים מסניף הרצליה של קלוב הת־ עופה לישראל גילו זיקית קטנה בעת שהטיסו טיסן בעל מוטה של מטר. הם החליטו לנסותו בהרגשה שלדעתם היא הנפלאה ביותר — זו של ״תא טיסה בדאון, ובהתאם לכך העמיסוהו בתוך הטייס״. אחרי כמה העפות לא תלולות ביותר נדמה היה שהחיה הקטנח החלת להתרגל למצב. אולם הרוח נשתנתה ובאחת הטיסות נסק הטיסן בפניה הדוקה למדי, נטה לפתע לצד השני של הפניה והחל לגלוש, הוא נחת בצורה רגילה ולאחר בדיקה נתברר שהזיקית התעלפה ! אחרי דקה לערן התעוררה והחלה לברוח במהירות עצומה — כ־ ידיעה זו נתפרסמה בכתב עת לעניני טיסנאות המופיע באנגליה. מר בדאון — טיפנאי מושבע מוקדש כולו ליציאה־ן סוף השבוע אצל משפחת ברא לשדה. האב יוצא להטיס טיסניו ואילו משפחתו יוצאת להינפש. מדבריו של מר בדאון הב־נית׳ כי אין היא טיסנאי טירון ונוהג הוא לצאת להטסה בכל סוף שב־ע, כשמזג האויר מרשה זאת, מזה שבע שנים, מר בראין עצמו עובד כפקיד דאר וימשמש מנהל משרד דאר קטן ב״ריצ׳מונד״, הוא אחד הרובעיט הדרומיים של לונדון. היא אוהב לצאת במכוניתי הקטנה לשדה התעיפה של ״לשם״ על־אף הנסיעה האריכה, כי כאן אפשר לפגוש טיסנאים רבים ובעלי ותק ודמה אשר אתם יכול להח- סנאים וחפצתי לראות מה מעשיהם. הקהל ליד חלקתי ליף דעות ולהתיעץ. ומפגישות אלו לימד מר ברא־ן המסלול היה מגוון מאיד והיו בו נערים ומבוגרים,׳ נשים ותינוקות, מכוניות, מרכבות ,ואופניים, מכונית! פרטית מטיפוס בלתי חדיש ביותר משכה את תשומת' לבי, היא עמדה על הדשא אשר בצד המסלול, לידה נחו על הארץ מספר טיסנים ושני טיסנאים מבוגרים טפלו בהם. לידם, על הדשא, ישבה האם והאכילה את בנה הקטן. הבת הבכירה עמדה ליד אביה והתבוננה בתשומת לב מרובה במעשיו. הגם שהטיסנאי הוא האב, נוכחתי לדעת כי גם לבתו יש מושג מה בטיסנים לפי שהיתה שואלת אותו מדי פעם שאלות שונות כגון: אבא, את הכנף מחברים תמיד אל הגוף בעזרת שתי רצועות גומי ולמה תחבר כאן ברצועה אחת י והאב היה משיב תוך כדי לגי׳מת התה אשר הוגש לו על־ידי אשתו: — יכן דורין, הצדק אתך אך רצועת גומי אחת נקרעה כל המשפחה והטיסן שיין לאבא בהטסה הקודמת ועתה נשארה לי רק רצועה אחת. ללא יזליס 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון אבא מרכיב את טיסנו פעם, כשיצא לטיל; הרבה. את הט־כנא־ת הכיר במקרר, בכפר ראה טיטנא־ מב־גר כשד,־א מטים ט־סן מנוע קטן. הדבר מצא חן בעיניו. הויא בנר, טיסן קטן והצ- ל-ת ומאז מר בראון ה־א ט־סנאי מושבע. עוזרותודובת האשד! את מר ג׳ינם פגשתי כשהוא מהלך על המסלול ונושא בידו טיסן מנ ע גדול. מאחוריו הלכו אשתו בת־. טיסן זה ה א גאיתו של מר ג׳ונס. היא בנה אות:׳ בזמנו ד,פנ י והשקיע בו זמן וכסף רב, הטיסן עצמו מ־צלח מאוד. מא־זן ומכוון כראיי. לפני כחצי שעד, ביצע הטיסן טיפה שארכה למעלה מ־ ונחת במרחק רב מד,מק ״ם. מר ג/ינס, אשתו ובתו יצאו אחרי הטיסן וערכו חיפוש מדוקדק בשטח ומצאוהו, ורק עתה חזרו. גם מר הריס־ן הוא טיסנאי ותיק, מזה חמש שנים. אף כי זמנו הפנוי אינו רב כי עובד הוא ביית עד כה בנה מר הריסון טיסנים רגילים אולם בזמן חרושת לביסקוויט ובמשמרות, מ צא תמיד זמן לטיסניי. האחר־ן מתמסר רק לטיסנ־ם מי.־חדים כגון ט״סנים חסרי זנב, טיסנים בעלי כנף אחורית, טיסני הליקופטרים ועוד. היום הביא מר הריסץ את טיסנו האחרון. זהו טיסן חסר זנב. הטיסן ממונע בעזרת מנוע דיזל זעיר הקבוע במרכז הכנפ־ם, בשפתן האחורית. גם הפרופלור קבוע מאחיר ודוחף את הטיסן קדימה. אמנם טיסת הניסוי לא עלתה יפה אך מר הריסון לא התיאש וסח לי כי עליו להגדיל במקצת את הגאי הכוון אשר בקצות הכני פים ובשבוע הבא ודאי תצלח הטיסה. השעה היתד, כבר מאיהרת ועל מכוניותינו היה לחזור ללונדון. נפרדתי בידידות מאותם הטיסנאים אשר הספקתי להכיר בשדה. מאוד התרשמתי מאותו ביקיר וביחוד ע־רר את תשומת לב־ הענין הרב שמגלים אנשים מב־גרים בבנ־ן טיסנים ובהטסתם. השכבה הבו- גרת הזו של הטיסנאים היא היא הי־צרת את ה־סוד המקצ־עי של ד,טיסנאות באנגליה ואשר ממנה שואבים אלפי צעירים הנמשכים אליה מתוך משחק בלבד. אמא אבא בת ו...טיס! מה פהול כתמונה שבעמוד 1 קנת כנף השוקלת ב־ מתנהלת בעזרת ששר, אנשים לשם השגת שווי משקל, אחד מכל צד של שורש הכנף, שנים בקצה, אחד ליד המאזנת ואחד המטפל במנ־ף. 2 יתר על המידה ומשקל הכנף אינו נשען על הצלעות 3 מינה כי בניגוד למקובל, מירד כרע הגלגל הכנף תאבד שווי משקלה ע״י הגלגל, העלול, נוסף לכך, לפגוע בארץ ולגרום לאימוץ רציני של מבנה כן־ד,נחיתה. למה הוא למטה ? )א( ההסבר לכך נמצא ביחידת האחזקה ש- הנחיתה. תקנה את הכנף, שם שכח מישהו לנעוץ את כן־ )ב( המכונאים המרכ־ב־ם את הכנף שכחו לבדוק ולוודא כי כן־ד,נחיתה ננעל לפני ההת- קנה. דרך אגב : ה״פלואיד״ מטפטף החוצה. 4 ע-ן רגלו על ״חמור״ בעל גלגלים: מענין שלא הספיק להתחלק לפני שהתמונה צולמה. גרוע מזה, הוא במרכז! הוא יהווה את הנקניק בסד דויץ נפלא אם תטה הכנף לפתע איל המרכב. העצה : קצת מחשבה. 5 — סכנה רצינית לאנשים ולכנף 6 לד,מצא בזוית ישרה כלפי המרכב. דרך אגב האנשים נועלים מגפי־טיסה. 104 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון!1 ויכוה מר על ת גנרל הויט ס. וונדנברג, ראש מטה ח,א. באמריקאי לשעבר, הודיע לפני יצאו בדימוס )אתרי המוציא לפועל של תכנית שפירושה למעשה — חיסול זז.א. של ארצות הברית. בעדותו לפני ועדת־משנה של הסינט האמ- ריקאי הביע התנגדותו המרה לקיצוץ המוצע של 5 1953/54 להקים אליו מתכוון ח.א. האמריקאי להגיע מ־ מתוך החקירה נתבררו עובדות חדשות ביחס לתכנית ח.א. של מיניסטר ההגנה מר ווילסון : רכישות מטוסים קטנות יותר יגרמו בין השאר להפחתת יאומנו הקמת שדות תעופה חדשים תצומצם; 12.000 בהרבה בין הסינטורים קמה תנועת התנגדות חזקה לתכנית המוצעת ושליחו האישי של הנשיא איזנ־ הואר ניסה לשוא, במשך שעות רצופות, לשכנע את הקונגרס כי הקיצוצים לא יפחיתו מעוצמתו של חיל האויר. איזנהואר עצמו הניח מלוא משקל אישיותו על כף המאזנים בשידור ארצי ח.א. האמריקני להצדקת הקיציצים. לבסוף החליטה הממשלה, נוכח הסכנה שהקונגרס יצווה על עריכה מחדש של התקציב, כי מוטב להשמיע טענותיו של מיניסטר ההגנה לפני ועדת המשנה של הטינט. ראטון המעידים היה מר הרולד טלבוט, מי־ ניסטר האויריה, שהגן על התכנית כראוי אם כי בחוסר התלהבות בולטת. המטרה החדשה שהו* צבה להקמתו של ח.א. תהיה סוף שנת כח אדם ובסיסי אויר אך ורק בשביל אס כי רכישות המטוסים תמשכנה לקראת דבר זה יתן לחיל האויר יותר מטוסים משיוכל לטפל בהם, אולם עודף המטוסים יועבר ל״משמר הלאומי האוירי״ ולכתות המילואים. לדוכן העדויות ניגש עתה גנרל הויט וונדנ־ ברג, האיש שלזכותו יש לזקוף עלית חשיבותו של הכח האוירי בתכנון האיסטרטגי של ארצות הברית. במשך שלושה ימים התקיף וונדנברג את תינניתו של ווילסון בקול שקט, מחיסר הת־ ־גשות. נקודה אחרי נקודה, ביטל טענותיו של מי־ ניסטר האויריה וערער את היסודות עליהן הוש־ תתה התכנית. )סוף בעמוד גנרל הויט ס. וונדנברג, מפקד ח.א. האמריקני לשעבר 105 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון הסבא המטיף מוסר עתה כשהוא אחוז פחד כל אימת שהוא חושב על תגובית מפקדו וחבריו למשמע המקרה, ניסה הטייס להתקשר עש בסיסו כדי להודיע את הסיבה לאיחור ,הקל״. משסיים את ספורו, איים עליו אחד הטייסים, תוך רעם צחוק חבריו: ״חכה עד שישמע זאת ״גרמפ פטי־ בון״ ! הוא יהרוס אותך לגמרי!״ לפני ה״קומיקם׳׳ ה״גרמפ״ )סבא( המסוים לא היה אחר אלא הזקן החכם והבקיא בהלכות בטחון טיסה של ירחון ח.א. של צי ארה״ב ״ניבל אביישן ניוז״. תאורי תאונות הטיסה בלוית ניתוחים מתובלים בהערות עוקצניות הפכוהו לאחת הדמויות המפורסמות ביותר בשטח זה. עשר שנים של מלקות לשוניות שהוא מרביץ כטייסים ״שאינם מרבים לחשוב״ גרמו לכך שהרצאותיו בעניני בטחון טיסה נקראות בענין רב ע״י הטייסים, אפילו לפני ה״קימיקס״ האהודים כל כך על בני היבשת החדשה. אין כל אפשרות לדעת כמה חיי טייסים וכמה מיליוני דולרים בצורת מטוסים הציל ״גרמפ״ ע״י הטפתו המתמדת נגד חטאי הטיסה של הטייסים. אולם אין כל ספק שהמספרים נכבדים ביותר. במרוצת הזמן החלו טייסי הצי וחיל הצי לחשוש ממלוי טופסי התאונות, פן יתגלגלו לטורו הקבוע של ״גרמפ פטיבוך. איש לא ידע לבטח מיהו אותו ״גרמפ״ אך כל הטייסים רצו לדעת זאת. כל אימת שפגשו באיש מערכת הירחון של הצי היתד, שאלתם הראשונה ללא יוצא מהכלל: ״מיהו גרטפ פטיבון אך זאת — קפטן סת וורנר יצר את הדמות לפני שדם והתמיד במלאכה עד שיצא בדימוס אחרי המלחמה. י ^ ״ שר ??מצנחים של צי ארה״ב. כמה טייסי הצי צעדו להם במורד הרחוב הראשי. אחד מהם, שהסתכל במקרה בחלון הראוה של בית קפה, הבחין בטייס שעמד ליד החלון, כשהבעה מיואשת נסוכה על פניו. הוא היה בבגדי טיסה מלאים. כובע הטיסה והמשקפיים היו בידו. מלאי סקרנות נכנסו הטייסים פנימה וביקשו לדעת מיה עושה טייס ״בתלבושת חגיגית״ בשעה זו של הערב בבית הקפה הנדון. נתברר שהיא טייס ״חיל הצי״ )•מרינס( מבסיס אל־טורו. המסכן טס מעל המדבר לאל־ צ:טרו, אילם הניווט שלו היה כנראה גרוע למדי. לפני שהספיק להרגיש בטעית ירד הערב ועמו גם מחוג מד- י ,־לק שלו. הטייס האומלל הוריד מטיסו בשדה סלק, ־גש לכביש ועצר מכינ־ת משא שהובילה כותנה, הנהג !. ־, מקסיקאי שהשיב ליי בחיוך רהב ״נו ספיק אינגליש״, אולם נא־ת להיבילו לקלקסיקו, מרחק ״גרמפ״ טס במטוסים הימיים הראשונים. 106 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון אם הצליח לצאת על אלונקה״ בזמן מלחמת העולם השניה החליט הצי כי יש לעשות משהו כדי להפחית מספר תאונות האמונים. בבסיסי ההדרכה המרובים לא עבר יום בלי שתארע תקלה כלשהי. פרחי־הטיס שכחו לחבר מכלי דלק, ניסו לחזור לשדה התעופה לאחר שהמנוע הפסיק לפעול בזמן ההמראה ולא טרחו להשגיח בחבריהם שבאויר בגשתם לנחיתה. כך נוצר ה״גרמפ״ ובאחד מימי וורנר בפני קוראי בטאון ח.א. של הצי כדלקמן: ״רבותי, נא להכיר את אחד הותיקים, פ.ס. פטיבון, שיצא בדימום מזה זמן רב, אך חזר והידק את רצועות המצנח. הוא החל לטוס באותם ימים כאשר המטוסים היו נבנים מארגזי סיגרים ומחוטי משיכה ; כאשר מטוס נחשב כמוצלח ביותר אם טייסו היה מסוגל להרימו לגובה של שלא על גבי אלונקה נחשבה נחיתתו כיוצאת מהכלל. ספר הטיסות שלו גדוש ״ראשונים״ מכל הסוגים, כגון: ״ראשון להמראה במטוס ימי עם של מטען״ וגם ,ראשון לבצוע טיסת שהיות בת שעות״. במלחמת העולם הראשונה נהג לבצע ״דוג־פייט״ בספינת־טיס והשתמש באקדח ״קולט״ כדי לעזור למק־ לענו״. כבר באותו גליון ראשון החל ״גרמפ״ להתעלל בפרחי־נ(יס קלי־דעת. חניך ראשוני תעה במזג אויר ערפילי. הוא ניסה לנחות בשדה מכוסה עשבי בר ומטוסו התהפך כשכן הנחיתה נתקל בבול עץ. אומר ״גרמפ פטיפון״: ״זה מזכיר לי את המקרה כשאני בעצמי התבלבלתי. נחתתי — כשאזל הדלק, במרעה פרות לפני השקיעה. ניגשתי לבית האיכר וזה אמר לי, ״ובכן בני, יש לנו רק שתי מטות ובתי הצעירה...״ אילם מוטב שלא אספר לכט־יותר מדי טייסים עלולים לתעות. ״גרמפ״ סיפר כיצד תעה לינדברג בעת טיסת מרחק במקסיקו אך התמצא בהכירו כנסיה מסוימת. ״הוא למד את נתיבו בשקידה כזו שהכיר את כל העצמים הבולטים במרחק סייס נזה מסוגל לחנות פעוטות בסמטה חשוכה... לאבדון. גאינות היא טייסים צעירים שכחו להדק רתמות מצנחיהם או חגורות הבטחון שלהם. טייס של מטוס קרב ״וילדקט״ צנח ממטוסו המסתחרר בגובה של נפתח אולם ירד ריק כשרצועות הרגלים מתנדנדות באויד. הטייס התירן בשעת הטיסה לשם נוחיות יתר. שלש פעמים, בזי אחר זו ניסו פרח־־טים לחזיר לשדה כשמנועיהם הפסיקו לפעול אחרי ההמראה. כולם נכנסו לסחרור. אומר ״גרמפ פטיפון״: למה, לכל הרוחות, אתם מנסים לחזור לשדה כשזה קורה גובה, עליכם לנחות ישר קדימה״. כאשר טייסו של מטוס סיור חדש לגמרי נחת בים עם כן נחיתה פתוח הכריז ״גרמפ״ : ״הם פשיט לא ידפיסו את דעתי אם אכתוב אותה״. ה״סבא״ סיפר על טייס מפציץ הצלילה שהועבר למי טוטי־ים בעלי מצופים. בטיסתו הראשונה ניסה לנחות במסלול בסיסו החדש. רק אזהרותיו ההיסטריות של האלחיטאי שלו מנעו את האסון. ״אחר כך ביצע הטייס סביב נ־סף ונחת יפה מאד במפרץ הסמוך״, סיפר ״גרמפ״, הביא את המטוס למזח, יצא ועמד על הכנף ואמר לאלחוטאי: ״מלאכה נאה! א־זו שטות, כמעט נחתתי על המסלול עם המציפים״. ״ובמלים אלה, קפץ מהכנף על הארץ — כלומר לתוך המים״. ״זו מתחילה להיות 107 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון אוי ואבוי לו לאותו טייס מסנן שתעלוקייו הגיעו לאזני ״גרמפ״. ביים בהיר אחד המריא אחד הטייסים במטוס קרב כדי להריץ את מנועו החדש. במקום זאת ביצע אוירו־ בטיקד• וכהרף עין נדלק המנוע, דבר שהמריץ את ה״גרמפ״ לכתוב כי ״בחיר הנהג כך במנע חדש לא יהסס כנראה להכות פעוטות בסמטה חשובה״. ״טיפה מעייפת כמקצת״ יש לשער כי שורת השגיאות המפורסמות ביותר שנעשתה בטיסה אחת היא זו שמספר עליה ה״גרמפ״: היה זה מטוס קרב סילוני מסוג ״פנטר״ שנחת בנושאי מטיס־ם. המטוס ניתר מעלה בעת שנגע בסיפין והטייס המבוהל ניסה להמריא שוב במהירות קטנה ביותר. ת־ הזנב שלו נתפס במחסום הנילון וסחבו אחריו. אחר בך פגע ה״פנטר״ במטוס אחר עם טייס בתוכו, ריסק את כיפת תא הטייס שלו וחלקים אחרים. מטוס הקרב הגיע לקצה הסיפון וצנח עד קרוב לפני הים בשמחסים הנ־לון נסחב אחריו ונשרף בסילון הלוהט. לפני שניגש לנחות בפעם השניה סילקו מהסיפון את כל המטוסים והקימו מחסום חדש של טרקטורים כדי לעצרו. הוא נ־גש לנחות, אך במטוסו חסרו גלגל ודש שמאליים, שריסקם בנסיון הראשון. הוו נתקע והמטוס לא נעצר ע״י כבלי הבלימה. הטייס פתח ש יב את המצערת. ה״פנטר״ ריסק את שני גלגליו הניחרים כשפגע בטרקטירים, התחלק על גחונו לכל א־רך הסיפ־ן כשהיא מרסק את הדש הנותר, את מיכלי הכנפיים ואת הגיף. עתה, משלא ניתר ב׳ חלק שלם, ריחף המטוס ועלה שוב וקציני הסיפון המיואשים כמעט ויצאו מדעתם. בערך בזמן זה שידר הטייס את ההצהרה הבאה : ״זו מתחילה להיות טיסה מעיפת במקצת״. הוא קיבל פקודה לנסית לטיס אל החוף ולבצע נחיתת גחון, אך ״טבל״ לפני שהגיע לשם. האפסנאות כקרכות קוריאה / לקחיס מאת בריג. גנרל הסטינגס מ״מ סגן האפסנאי ה:ללי. 1 והאמצעים. דרוש לזה שתוף פעולה אמיץ של המטה, א תו לא תמיד מחשיבות מחלקות המב־ צעים והמודיעין שמהם יוצאים הנתונים. דרוש לזה קשר יותר הדוק מכפי טהיה בין ראש מחלקת אפסנאות בזירה ומתכנני הכוח והטק־ טיקה בתוספת יוזמה ולחץ מצד ראש מחלקת אפסנאות. 2 חות המקבלים חייבים לדעת מת מניע, לאן ומתי. 3 ציודם אך בכל זאת להתלץ מהמערכה כך שזהו־ תן הארגונית תשאר. יש צררן לכן לציידן בציוד חדש. במקרים כאלה מתרוקן המלאי רכים גם עם מבצעים מסוג הנ״ל נוסף לאחזקה בשעור שגרתית. 4 מתמדת אשר יש לחשלה במחשבה ״מה הכי טוב לחייל בקו-- ^ עצירת תנועת הציוד והפיכת אניות ורכב לשטח אחסנה. 6 הקרב, יש להחזיק ביחידות את מסמכי האספקה ואת ספרי המלאי בבסיסי האספקה. 7 אוריה והן בעבודה מעשית לאפסנאים בד״א 8 מהמשובחים ביותר שבאפשרותנו לספק לו 9 פקת חלקי חילוף. הפתרון יכלול נתונים לפש טות ואחידות של פרטי הציוד ושפור תנאי אח־ סנתס בשדה. 108 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאוןי ם נוספיםע ל ו נל ת מהזית קוריאה לפני הפסקת האש הצנחת אפפקה נשק, תחמושת, מזון ואספקה רפואית נשכיל כוחות האו״ם בקוריאה הוצנחו ממטוסי תובלה של ח.א. האמריקאי. בתצלום: חייל אמריקאי מתכונן להטיל ציוד אל הגייסות. מבעד לפתח, אפשר להבחין בעשן הקרב למטה. 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון דיוק הפצצה מפציצי ״בי־ בעת הפצצת בית חרושת בצפון, נראה צרור פצצות המתפוצצות בטרכז התצלום ומתפזרות אל הקצה הימני של איזור המטרה המוארך. האיזור האזרחי שמסביב למפעל לא נפגע כלל. קומנדו לתברואה מטופי ״קומנדו״ של ח. א. האמריקאי משמשים גם לתברואה האיזורים מוכי הקדחת בקוריאה. בתמונה, ״םי־ אחד הכפרים. 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון הליקופטר מחלץ פצועים הרבו להשתמש בהליקופטרים לשם פנוי פצועים נואיחרי החזית בקוריאה. בתמונה, חייל הצי האמריקאי שנפגע בפעולה, באלונקה המחוברת להליקופטר שיביאו לבית החולים העורפי. בקבוקי פלסמת דם מותאמים לעירויים בשעת טיסה, בעת שהאיש משמאל מתכונן לחבר את מכסה האלונקה למקומו. 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון ״בטחועו הלאומי תלוי באופן ישיר ברמת ידיעותינו בתעופה״, ציינה הועדה לקביעת מדי־ ניות תעופתית מטעם הנשיא טרומן בדז״ח שלה אין פלא על כן שחיל האויר האמ־: לפני כשנה ריקאי מקדיש תש־מת לב רבה לפית ה ומחקר. למיל האויר של ארה׳׳ב תכנית פיתוח ומחקר עצומה המכהנת להעלאת רמתו בעתיד. כדי לממש תכנית זו הוקם ,פיקוד המזזקר והפיתוח התעו־ פתי* Air Research and Development Com- mand — ARDC) היחידות המבצעות הבסיס הארגוני של חיל הא־יר האמריקאי מורכב למעשה מהתפקידים שעל היחידות לבצעם. ארגון האספקה, הכוללת נשק ציוד ושיטות לתימה, מבוסס על שלש פעולות : פיתוח Logistics) גוניות המבצעות את שלש הפעולות האלה, וכך מספקות בתאום את חמרי הלחימה באיכות והכמות הנכונה, הן: פיקוד המחקר והפיתוח התעיפתי ראי למחקר, פ־תוח ואיכות החמרים. פיקוד האספקה ראי להספקת הכמות הדרושה )פעולה זו כוללת רכש, אספקה ואחזקה(.ן מחקר ,kpnHkvi'itofihz Air Proving Ground) פיקוד הניסוי המבצעי והפיקודים המבצעיים — האחראים לבדיקתCommand ההתאמה של הציוד לדרישות המבצעיות לכל אחד מהפיק׳ידים האלה ענין ואחריות לפעולתו היא במשך כל ,חייו״ של הנשק, הציוד או שיטת הלחי- מה שבפיתוח, מתילדת הרעיון ועד צאת היחידה משי- מוש )והיה זה בשלב הפיתוח, הייצור, או השימוש(. ההשתתפות היחסית של שלשת הגורמים תשתנה כמובן בכל שלב כפי שמראה זאת ציור מס׳ משימות הפיקוד שלש הן המשימות של פיקוד המחקר והפיתוח התעו־ פתי: א( מחקר יסודי : — להרחיב את ידיעית היסוד עליהן מתבססת ההתקדמות הטכנולוגית, על ידי חקירת חוגי הטבע היסודיים בעזרת אנליזה, הסתכלות וניסוי. ב( פיתוח שיטות ואמצעי לחימה חדשים : — קלעים מודרכים בעלי אינטליגנציה כמעט אנושית, מניעים בעלי כ־ח־סחיבה ענקי, •מט־סים למהירויות על־ק־ליות גבוהות, דלק אטומי, שיטות חימוש חדישות, וייעול השימוש בחמרים ובכיה אדם. ג( שמירת עליונות באיכות חמרי המלחמה : — במעי בדות המחקר, בנקב״ת־הר ח, במכיני הפיתוח והניסוי ההנדסי, לפתח נשק א.יירי שיטוס גבוה יותר, מהר יותר ורחוק יותר, להשלמת התפקידים המבצעיים. מחקר בפיפי ושימושי המחקר הבסיסי נעשה כולו במוסדות אזרחיים, לריב בא־ניברסיטאית. למספר ניכר של א־ניברסיטא״ת בארה״ב יש מביני מחקר מיוחדים העוסקים כמעט אך ורק במח- קר בשביל חיל האייר והצי האמריקאיים. ההזמנות למח- קר יס־די מספקית לחיל האויר זרם בלתי פוסק של ידיעות אשר היא מנצלן במרכזי הפיתוח שלו, ומאידך, על ידי מימין המחקר ניתנת דחיפה נכרת להתקדמות מדעי הטבע ואנשי המדע. י 112 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאוןP0/0_ ]72m npno pen כ/חלקה ל סגן np&/3 כצליLD'tUP ר סגן a ל ל/פעד׳j;2/ ji-vaan up •wm L0S1UJ ipm ם* ן סגן לכח לפתוח ו npsonb 1su> sr-T'jn j-1 iLruji ] 7-OYT tjrj}• jmiD'ujb j ד STTlrl X Jll&'UJ nn-nt! סגן סר ל 7 31* ujt> ~7JW JTILS'wtl nt> J7}'Al!>7bD JTTpETnTT npsna 1S1VJ1 -7rf'J w 100 ע-לדirvjai זיnp-in ע-לד vva jryim ht/o מדלד ל.ב K> s ailiuv J71-W7U mpo O'JW Jiviu np2 IUJ1P Jllwpi S11jy3m Jipibn O'lin jijj,jp ם,עויז למגע עע [— jitjp 113 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון ד ציור ההזמנות למחקר יסודי ניתנות על ידי המחלקה למח- קר מדעי שבמפקדת הפיקוד, שבבאלטיימור )ראה ציור מס׳ להזמנות מחקר של מחלקת הרכש. ציור מס׳ את המבנה הארגוני של מפקדת הפיקוד. המחקר השימושי והפיתוח נעשה בעיקרו במרכזי המחקר והפיתוח של חיל האויר. ציור מם׳ מקום המרכזים האלה ברחבי ארה׳׳ב. מפקדת הפיקוד נמצאת בבאלסימור, שליד ושינגסון )מס׳ )ימס׳ ניקה, רדיו־ביאולוגיה, רדיו חימיה, פיסיקה גרעינית ומדעים הקשורים לאלה. המרכז לפיתוח תעופתי שברום )מס׳ הגנה נ״מ, טיסה אוטומטית, הדרכת קלעים, העברת מדידות מכשירים בגלי רדיו, קשר ומכשירי עזר לנווט ולנחיתה. מרכזי רייט וארנולד מרכז רייט לפיתוח תעיפתי )מס׳ שבכולם. בו מפתחים ומנסים מטיסים, קלעים מודרכים, מערכות נשק חדישית, חלקי נשק, חימוש, פרופלורים, מנועים, ציוד רפואי לטיסה, ציוד אלקטרוני למטוסים, וציוד אחר למטוסים ולשימוש קרקע. מרכז רייט משמש גם להערכה סופית של מטוסים חדישים וציוד חדיש ו ומאחר שהבסיס היא גם מקום מפקדת פיקוד האספקה, נקבעות בו הזמנית הייצור הכמותי של חמרים וציוד שאושרו כמתאימים. בשלב הקמה. הוא יהוד, מכון )עם ציוד חדיש ביותר( מרכז ארנולד לפיתוח הנדסי )מס׳ למחקר בא־ירודינמיקה, מנועים, דינמיקה של גאזים במהירויות גדולות, ופיתוח מטוסים וקלעים מודרכים על־קוליים לטיסה במספרי־מק גבוהים מאד. המרכז לחי־ מיש של חיל ד,אויר )ימם׳ והערכה של תותחים ומקלעים, תחמושת, פצצות, ומער־ כות בקרת־אש וכדומה. בפלורידה נמצא גם המרכז לניסוי קלעים מודרכים של חיל האויר )מס׳ בפיתיח מטוסי־מטרה מודרכים ומכשירי מדידה לטיסת ניסוי. בשטחים דומים עוסק גם המרכז השני לקלעים מוד- רכים אשר בניו־מקסיקו )מס׳ המרכז לאמצעי לחימה מיוחדים )ימם׳ הוא בניו־מקסיקו, ועוסק בפיתוח ציוד מיוחד לפעולות עם נשק אטומי. רוב ניסויי הטיסה של מטוסים וציוד מכל המינים במרכז לנסויי טיסה שבקליפורניה )מס׳ אדוורדם הענקי שהתפרסם הודות לניסויים של מטוסים על־קוליים שנערכו בו. גם מוסדות מחקר אזרחיים משתתפים בפיתוח ובמח- קר השימושי, והעבודה נעשית בעיקר בתעשית המטוסים, הפועלת לרוב ישר דרך המרכז המתאים, מאחר שיש למרכזים סמכות לגייס באופן עצמאי עזרה ממוסדות אלה. תכנית הפיתוח והמחקר של חיל ד,אויר האמריקאי היא כה עצומה שכמעט ולא יתכן היום בארד,״ב שמהנ- דס תעופה, או איש מדע העוסק במדעים הקשורים בתעופה, יעבוד תקופה ממושכת במפעל תעופתי כלשהו, בלי לתרום משהו לתכנית זו. עובד ע״י י. ז. 114 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון י־ת בקוריאה ,מסך jf// י אי־שם בקוריאה נמצאת דרך הרים עקלקלה 'המובילה למקום ממנו פעלה יחידה מוכרת אן נמעט סודית, ש* ח,א. האמריקאי. פעולותיה התרכזו סביב מטוסי ״מיג״, ״סייבר״, טייסים שצנחו ומטוסי הצלח, התקפ ת מרונזות של מפציצי־קוב ביום, התקפ ת על־ ידי ״מבצרים ב־ לטה אפילו על טיסת להקת ברווזי־בר שעשתה ו־ רנה בשמי קוריאה. ל,גוצה מהי הבקרה הטקטית של מטוסים מנקודה מרכזית אחת, בעזרת המכ״ם והרדיו, היא הישגם הגדול של קבוצת קצינים וב.ד,א. בעלי אימון מעולה ומומחיות מיוחדת במינה. יחידתם היא ״קבוצת הבקרה הטקטית מם שתדמה תרומה ישירה לפעולותיו המוצלחות של הגייס האוירי מס ע״י טווח מערכת אנטינות המכ״ם שלהם. לעתים הובילו פעילותיהם לתיצאות מזהירות. 0 מעל טריטוריה קומיניסטית כאשר תקלה במנוע אילצה אותו לפנות לקבוצה מם קריאות העזרה שלו נקלטו מיד ע״י סגן/ רוברט מסך המכ״ם שלו במרכז בקרה טקטית. תוך שניות, היא תורנבורג, פקח מכי׳ ם שעקב אחר־ המערך מעל גבי הניע את מכונת ההצלה האדירה ושני גפ־ם של מטוסי ״סייבר״ המריאו מבסיס קדמי כדי להגן על ה״פ־ הצולע בדרכו חזרה ועל מטוסי ההצלה שבאו לקראתו. אחר כך, כשהיא רואה את נתיבו של המטוס המשו- תק למחצה, הורה סגן/מ תורנבירג לטייס את המקום הנוח ביותר לצניחה וכיצד להגיע לשם. הצניחה ביצעה מעל הים ומטוסי הקרב כוונו לשם בעזרת מכ״ם. תוך דקות מעטות נשלה סגן/מ שומיט ממימי הים הצהוב, במצב רוח מצוין. בינתיים, בעת פעולת ההצלה, ראה תורנבירג שלשה נתיבים חשודים שהופיעו על מסכו. כאשר הרדיו מסר לו שההצלה נסתיימה, קרא למטוסי ה״סייבר״ שהגנו על האיז־ר וכיוונם בכיוון יריטה אל המטוסים הבלתי מזוהים. בקרב העז שנתחולל אחר כך הושמדו שלושה מטוסי ״מיג־ 3 אנשי קבוצה מם בשטחם הם. קפטן ג׳יימם ווילר, למשל, היא ״כיכב המכ״ם״ הראשון והבלתי־רשמי במלחמת קוריאה )״כוכב הוא טייס שהפיל לפחות כתוצאה מפעילה אוירית בשעות אחר הצהרים של יום קיץ לוהט בשנה שעברה, כאשר כיוון בעזרת מכ״ם ורדיו את היריטה נגד מערך גדיל של .מטוסי ״מיג־ ששה מטוסי אויב הופלו, אחד למעלה מהדרוש כדי להכתירו בתואר ״כוכב״. 115 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון ליד מסן המכ׳׳ם שלו מכוון סגן ר.א. תורנבורג את טייסת ה״סייבר״ לעבר ה״סיגים״. ״נראה היה שיהיה לנו יום שקט״, מספר קפטן ווילר. ״אולם זמן קצר לאחר השעה אחת החלו הענינ־ם להת- פתח בקצב שגעוני. תחילה הבחנתי בנתיב בלתי מזוהה במסך שלי. הוא היה מכוון דרומה והתקרב במהירות ! ״הרמתי״ מיד מערך של ״סייברים״ כדי לתפיס אותו בדרכו, אולם תוך כדי כך הופיעו שלשה נתיבי ״בנדיט״ על גבי המסך עקב קפטן ווילר, טייס קרב בעצמו, נוספים, כך שפקדתי על המראת מערך נוסף. אחר מערכי ד,״מיג״ וה״סייבר״ המתקרבים האחד למש- נהו במהירות. בשדרו את הכיוונים הדרושים, החזיק את מטוסי ה״סייבר״ בקו יריטד, ישר, עד אשר ברגע הנכון הפגי- שם במטוסי האויב. התוצאה — מספר מטוסי האויב הגדול ביותר שהופל עד כה בעזרת בקרה טקטית במל- חמת קוריאה. הקרב האוירי על מסך המכ״ם מרכז העצבים של המערכת האלקטרונית הנרחבת הוא מרכז הבקרה הטקטית שנמצא במפקדת הגיס האוי־ רי מס לט. גנרל גלן או. ברקים. כל מטוס, ידידותי או אויב, אותר ע״י אחת מתח- נות המכ״ם החיצוניות ודווח, תוך שניות. במרכז הבקרה, מותווית תנועתו של כל מטוס על לוח מאוזן ענקי, עליו מצוירת מפת רשת של קוריאה. מצבו הגי- אוגרפי של כל מטוס מתואר על גבי המפה המציגה תמונה ברורה של מקום הקרב, הנמצא אולי במרחק מאית מילים. ממרפסת גבוהה, מעל האולם, יכול היה גנרל ברקוס לעקוב אחרי מהלך קרב אוירי או התקפה אחרת ולקבל החלטות טקטיות בעת שד,מטוסים כבר באיזיר המטרה, השילוב של מכ״ם ורדיו נתן בידיו מכשיר פקוח שהתבטא לעתים בהוראות ממשיות באלחוט דיבור למפק- די המערכים ולעתים אף לטייסים בודדים ב״שדרות מיג״. מעמדה קדמית זו שטשו בקרים מנוסים כ״עינים ואזניוז״ של הגיס האוירי ה־ 116 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון לעבר הארצות החמות מבט חטיף על מסכי המכ״ם שלהם, היד. מבלבל לגמרי את הצופר, הבלתי׳ מניסה. על המסך בעל העיגו- לים הקונצנטריים מופיעים ההדים המוחזרים מעצמים קביעים שונים, בגין הרים, בדמות ״בתמים״ קבועים. העובדים אינם שמים לבם לעצמים קבועים אלה. עיניהם המאומנ־ת יודעות להבחין בנקודה הירקרקה הבודדה המ־פיעד, לפתע על המסך, והיכולה להיות ידיד או ״בנדיט״ )הכינוי לנתיבים בלתי מזוהים(. מקרה שאירע לא מכבר, אם כי סיפק הלצה ו״מתי־ חה״ לאנשי קבוצת הבקרה הטקטית מס׳ ״ באופן חותך את יעילותם של הבחורים. הבקרים הבחינו בנתיב חשוד שפנה ישר לעיר סיאול. מיד זעקו הציפרים והוכנו סיללית נ. מ. הא־זור כולו הועמד במצב הכן והואפל• אילם כאשר שטפו הזרקורים את השמים באור מסנוור נתגלתה לעיניהם,.. להקה עצומה של ברווזי־בר מנצ׳יריים שעשו דרכם דרומה לעבר הארצות החמ־ת. אמרו אנשי ״קבוצה לו ברווז־בר איני יכול לעבור״. ״לפני ששה חדשים התקדמה תכנית החרחכח והשכלול של ח.א. בקצב סדיר, ולא היתה כל סיבה לפקפק בכז שנוכל להגיע ל־ לפני דצמבר אדם ובהקמת בסיסים חדשים, אפילו אם נקבל את הכסף, לא נגיע ל־ ״החלטה זו לרכוש מטוסים ל־ במסגרת תכנית המכוונת ל־ רוב המטוסים ללא יחידות, אנשים או בסיסים. והברירה• היחידה היא לאחסנם. אפילו המטוסים העודפים שיועברו ל״משמר הלאומי״ לא יהוו מלק מחיל האייר המוכן לפעולה. נוכח האזהרה הקצרה.שאנו מתכוננים לח במקרה של התקפה אטומית )סוביטית(, על הלהקים האיסטרטגיים והקרביים להיות מוכנים, חלק מהצוותות בתוך המטוסים בקצה המסלולים.״ אם כי לא נסוג אף צעד אחד מהתנגדותו לתכניות הממשלה לגבי חיל האויר, שמר האוי־ ראי וונדנברג על הגינות צבאית ונזהר במיוחד מהתקפה גלויה על מפקדו הישיר. כאשר צירת מדינת מיין, שאלה אם לדעתו מתאימה תכניתו של ווילסון )שלפי טענות האופוזיציה לא ביקש חוות דעתו של מפקד חיל האויר לפני הקיצו- צים( לדרישות ההגנה הלאומית ״לנוכח העובדה שהנשיא איזנהואד הבטיח פומבית שהיא מת־ אימה״, הציע וונדנברג שתנסח את השאלה נט־ לים אחרות. רק אחרי שהסנטורית השמיטה את הפסקה על איזנהואר השיב : ״אינני חושב שהיא מיניסטר ההגנה האמריקני מר וילסון מעיד : הולמת את הצרכים.״ מעמיהאמריקני)המשך תקציב ח.א. ״רק לפני זמן קצר )מרץ המשולב של ראשי המטות למיניסטר ההגנה כי כל קיצוץ בתכנית מרכז הבקרה ספק גם שרותי ניווט אלחוטי לטיי- הסכנה הנשקפת לבטחון המדינה. סים שאבדו דרכם בלילה או שנאלצו לנחות במסלולים ידידותיים. האנשים שהפעילו את הארגון הזד, הם עובדי מכ-׳ם מנוסים, המוכרים לטייס־ הקרב והזוכים מפיהם לכינויי חיבה, על השרות שהביאו לטייסים. מקום המטוסים שיצאו להתקיף מטרות בצפון קוריאה מותווה רגע אחרי רגע על גבי לוח ״גריד״ במרכז הבקרה הטקטית. 117 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאוןcpnufco 60m6pnp? mo 33 \£ /D/ce/r^jA^eve סייס הסילון ״מתאים״ את המטוס לעצמו לוח מכשירים פשוט מחוסר ענין לגבי חניך טייס נושאת המטוסים. המטוסים הכבדים. 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאוןP"/CZ)30 P'0»6\>J>!C /!C72-//C כמובן שטייס ההליקופטר אמו יכול לחיות בלי הרוטור שלו.,. ,בית הזכוכית״ שלו. בלי סיים הקרב שהפך מרסס שדות, נשאר חסיד ...וטייס המפציץ הקרב 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון עד הטייס בחליפת = לחץ מראה המיט ״מתפוצצים׳:•, אימ־ם מתגלה למסתכל דרך חלון הזכוכית העבה כמעבדות מחקר ה- טיסה בגיבה רב, אשר במרכז הפי- תוח האוירי של ח.א. האמריקאי על שם רייט. בתיך חדר עשוי פלדה, על שרפרף נמוך ניצבת צנצנת ובה מים חמים. משאבות ענק נעית ב־ רעש ומפנות את האויר, ביוצרו תנאים דומים לאלה השוררים בגובה רב מעל פני הארץ. מחיג מד־הגובה סובב ביעף על־פני 50,000 לד, מ־ במים מחתות — ביעות קטנות. מעל ל־ כבר בזעם. לפתע, ב־ ״מתפוצצים״ המים לרסיסים דקים, וניתזים מתיך הכלי. המים אינם חמים יותר משהיו! אין זאת אלא שהלחץ המופחת משחרר את הגזים. למעלה מ־ האדם הם מים, כך שאילו נמצא באותו חדר אדם בלבוש רגיל ה־ה ״רותח״ תחילה, אחר־כך ״מתפוצץ״. למעשה, מוכנסים בני אדם לחדר ומועלים לגבהים עשויים באופן מ- לאכותי, אבל הם לובשים מדים מ- שונים, המזכירים את סרטי פרנקנ־ שטיין והמאפשרים להם להתקיים נ־ איתם תנאים. אין זר, אלא שטח מחקר אחד ש- מרכז המחקר והפיתוח האמריקאי עוסק בו במגמה לאפשר לאדם ל־ התגבר על המכונות שהיא בינה. זהו תפקיד שדחיפיתו גדולה ביותר כי מתכנני המטוסים מרחיבים במ- הירות את גבולות המהירות והגובה. כמתכננים הם חסרי סובלנות כלפי מגבלות האדם,• אלמלא היה עליהם להושיב אדם בתא המטוס ולאפשר לו לראות ולהניע אבריו, אלמלא הוטל עליה אייר ומתקנים משניים דומים, היו יכולים להאדיר בהרבה את עצמת כליהם. פוט, סגךמפקד מרכז המחקר של ח. כפי שאמר זאת מיוך־גנרל דונלד א. האמריקאי, ״עלינו לקבל את ה- ננו יכולים להחליפו במודל חדש.״ אדם כמות שהוא — לדאבוננו, אי- היפובסיה — חומר חמצן זר, זמן רב, במידה שהמדובר בת־ ״המלה האחרונה״ באפנת בגדי הטיסה — המצאה אמריקנית שזכתה להצלחת בניסויי תא לחץ: הארי פק, קצין צי ארח״ב בחליפה הראשונה השומרת, על לחץ משא בתוכה. היא פותחה בשביל הצי והודגמה בהצלחה בלחץ השווה לזה שבגובח 120 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון מבט מהצד של חליפת־הלחץ, המראה את הכובע הענקי חסוגר לגמרי על ראשו של הטייס. החליפה החדשה עשויה גומי ומכילה בתוכה מערכות נפרדות של חמצן ושמירת לחץ. נמסר כי זוהי החליפה הראשונה ממין- זה היכולה לספק לטייס הגנה מושלמת בגבהים של ומעלה. נסיעות קודמים לפתח ציוד דומה נכשלו, אם בספקם רק הגנה חלקית ואם בהיותם מסורבלים מדי. הפעם, התגברו על שני המכשולים והטייס אינו מוצא נל קושי בהפעלת הגייו ואס מערכת החמצן ניזוקה יש בחליפה .לחץ וחמצן המספיקים כדי לגלוש לגובה נמוך יותר. עופר״ שבן האדם במצבו הטבעי, ״המיושן״ ׳מפגר אחרי מטוסיו. ב- שינויי גובה או תאוצה אין הוא יכול להחזיק מעמד ולמלא הדרי- שות המוטלות עליו. •והדרישות הו- לכות וגדלות ללא־הרף. אחד מאנשי המדע במעבדת מחקר הטיסה בגובה רב, וחלוץ בשטח זה, א־מר כי ,ה־ תפקיד המסובך ביותר שבן האדם נקרא אי־פעם למלא הוא נהיגת מטו- סי המלחמה המודרניים.״ העובדה הפשוטה היא שזהו תפקיד שאין ביכולתו לבצע בלא עזרה. הסביבה הזרה שהאדם לא נוצר כדי להתקיים בה טומנת בחובה טכ- נית אחדות. החמורה שבכולם וה- מס-גלת להמית במהירות הגדולה ב- יותר היא חוסר החמצן, כאשר ה- זמן שנותר לאדם כדי לפעול בה־ :רה נמדד בשניות, משך הזמן ש- נותר לו לחיות נמדד במספר שניות נוספות. התחומים צרים, •מאחר ש־ המנגנון האנושי מגיב במהירות וב־ אופנים שונים לכמות חמצן בלתי מספקת באויר שהוא נושם לראותיו. התיצאה ידועה כ״היפוכסיה״ מורגשת בקצות העצבים, כלי •הדם ובמערכת הנשימה. הרפלכסים של האדם מפגרים או חדלים לגמרי; הוא מאבד הכרתו. תיצאות אחד המחקרים הראו כי אחת מכל של־ש טיסות שאירכן שמינה שעות תתקל בקשיים באם שומרים על לחץ־תא השווה לגובה של בלחץ זה. כיוצא בזה, המליצו אנשי 1 פחות חמצן מהדרוש בתיך הדם הוא חרש עד כדי כך שאינו מופיע במלינים הכלליים והוא נזכר דק בספרי הרפיאה של השנים האחרו- נות. המלר, נוצרה כדי להבדיל בין ״אנוכס״ה״, או ״אנוכסמיה״, המגדי- רה ביחיד את חיסר החמצן ביחס לגזים אחרים, לפעמים טוכסיים. ההב- דל בין שני המונחים אינו גדול. אולם בחיל האויר האמריקאי לפחות, משמש המונח ״היפוכסיה״ לציון חוסר המצן כתיצאה מדלילית האט- מוספירה בגיבה רב• ״בעלי לחץ״ ינשמו אנשי הצוות חמ- המדע כי במטוסים שתאיהם אינם צן במשך חצי שעה לפני ההמראה, וישתמשו בחמצן טהור המסופק ב- לחץ, החל מהקרקע יעד מעל לגובה זה, א־מרים הם, חייבים תאי המטוסים להיות אטימים ובע- לי לחץ. הליפת־לחץ — אחד ה־ מלבושים היקריט ביותר; דבר זה מביאני לסכנה הבאה, ש- שמה היא ״חוסר־לחץ מפוצץ״. השם המוזר, שחלקיו כאילו סותרים ה- אחד את השני, מציין תופעה המת־ ארעת כאשר תא הנתון בלחץ נסדק והאויר הפנימי דורם החיצה כדי למצוא את שווי המשקל עם האויר הסובב את המטוס. דיר זה עלול להיות שווה לשיניי גובה של רגל, כהרף עין. כל הלחצים שבגוף האדם — הלחצים הניתנים לו את צורתו — מיגברים לפתע. בגובה של מרובע מגופו לחץ של וגופו יכול להתגבר עליו. ב־ רגל קיים לחץ של בד. אילו היה השינוי הדרגתי, היה יכול לעמוד בו, א־לם אם איננו רו- צים שג־פו ״יתפוצץ״ .ממש, עלינו לספק לו הגנה מתאימה. אותה הוא מקבל בצורת הליפת־לחץ,*שמרבים לקרוא לה ״חליפת־חלל״, כנראה ב- השפעת שפע סיפורי המדע המדומים. זהו אחד המלבושים היקרים ביו־ תר שניצרו א־־פעם. בעיקרו, זהו עור שני, חזק בהרבה מהמקירי. את החליפה ליבשים כמו סרבל, אחר מהדקים איתר. קרוב לגוף באמצעות שדרכים היורדים ־לכל אורך הידים והרגליים. בנק־דה זו אין החליפה לוחצת יותר •ממערכת בגדים תחתו- נים ארוכי שרוולים. אולם יש בה דברים נוספים. לאירך הגפים מור- כבים צנירות אייר המחוברים למ- קור חמצן. ביד או באופן אוטומטי אפשר לנפחם. כאשר הם מנופחים 121 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון דיוק רב ביותר, כי שניות עלולות להיות יקרות ביותר. במשך כמה שניות יכול אדם ל- עמוד ב״להטוטים״ אלה? למעבדית יש דרך למצוא זאת, הן יכולות ל- החליט על סבילותו של האדם לגבי קור, חוסר חמצן, לחץ שלילי, תאו־ צד. ותאוטה. קח לדוגמה הפלטה אוטומטית על גבי מושב. יש להעיף את האדם מהתא בקשת רחבה ובמ- הירות, כי זנב•־ הגבוה של מטוסו, קרב אליו במהירות של למשל )למעלה מ־ וזנב גבוה זה אינו במרחק של יותר מ־ מדע רוצים להעיף אותו במהירות, אך לא למרחק רב — במלים אחרות תאוצה ענקית אך לא לזמן ממושך, נמצאות בידיהם הנוסחות המתאי- מות, שנמצאו ע״י ממיסים, דמיים, מכשירים ונסיון אישי. במה זמן יחזיק מעמד ה- אדם ? לשם תאוצה בתנאי קרב )פניות, צלילי, וכדומה( בוחן מרכז המחקר והפיתוח את האדם על גבי צנטריפוגד, — זרוע סובבת ענקית עם תא מטוס כביכול בסייפר״ מידת התאוצה היא ה״ג׳י״ השוקל ״ג׳י״ שוקל הלחץ שהוא מרגיש במושב מכנסיו, המשיכה היחסית של אבריו הפני- מיים, והכוח המכריח את הדם לע- זוב את מוחו. וזה האחרון, הוא הדבר הקובע, כי כאשר כמות מסו- ימת של דם יצאה מהמוח מקבל האדם ״בלק־איט״. באיש נורמלי קיי- מת סבילות של לגבי הופעת סימפטומים של ראיה — כלומר ערפל לפני העינים, צבע אפור — ו־ מוחלט. אולם נמצאה דרך כדי לה- עלות את מידת סבילותו. זוהי חליפת נגד־ג׳י, בגד הדומה ביותר לבגד־טיסר, רגיל אך יש בו סידורים פנימיים מיוחדים. בין שכ- בותיו נמצאים צנורות גמישים, מ- סביב לבטן ולאורך הגפים. איש הנכ- נס לתאוצה גבוהה מנפח צנורות אלה ולחצם מונע זרימת הדם לחלקי הגוף התחתונים ובריחתו מהמוח. הם לוח מצמידים את הבד לגוף ודוחסים על יד כך את כלי הדם ואת האברים ומביאים אותם למצב פחות או יותר טבעי. הראש והפנים מוגנים ע״י קסדת פלסטיק, שאף לר, מסופק החמצן בלחץ מיוחד ואשר טבעת גומי אוטמת אותה לחלוטין. כפות הרגליים והיד־ם אינן מוגנות. נגיח שה-; מצב הרום מוהלט טייס נמצא לפתע במצב חרום מוח- לט בגובה רב ״״חוסר־לחץ מפוצץ״ וצניחה(. סדרת פעולות מפתיעה סו־ חפת עמה את הטייס, אפילו אם לא ינקוף אצבע. מד־לחץ אנרואידי זעיר, לפעול, בהזרימו לחץ לחליפתו וב־ שעל בקבוק החמצן שלו, מתחיל ספקו לו אויר לנשימה. כיפת תאו מועפת ע״י מטען חימר נפץ, הוא מועף כולו, ישוב על מושבו ירתום אליו, לתוך ד,אויר החפשי הוא מת- גלגל, או מסתחרר מטר, במשך זמן מה. אחר־כך נפתחות רצועות מוש- בו והמושב הכבד צונח ממנו והל- אה. היא נופל נפילה חופשית של אלפי רגל, כך שהאויר הצפוף יותר למטה יאיט את נפילתו. ואז, בגובה הנכון והמדויק, נפתח מצנחו. רוב הפעולות הן אוטומטיות )אם כי מט- עמים פסיכולוגיים ולמען הבטחון המלא נמצאים שם גם אמצעי השח- רור הידועים( והשלבים מזומנים ב- תמונת שצולמה בעת ניסוי שנערך במעבדות מרכז המחקר של ח.א. האמריקאי. המים ״מתפוצצים בגובה מלאכותי של ברור שאינם רותחי״ם והם זורמים על ידי הטייס מבלי לגרום לו כאבים. )תצלום זה מתפרסם ברשותו האדיבה של ״ניו־יורק ט״מס(. 122 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון וכך אנו משתמשים בו בחמסינים׳ ידי להחזיק מעמד בתנאים של עד ״ג׳י״, שרוב המטוסים המודרניים מתאימים להם. נטית מחקר עיקרית לעתיד, היא שכיבה על הבטן, כאשר גוף האדם נכנס לצלילות ופניות חדות כשראשו קדימה. בצנטריפוגה, החזיקו מעמד בתנאי 20 למצב שכיבה זה גורם סגור כתוך ״כדור״; דינמי אחר שיש להתחשב בו, במיו- חד במקרים של נטישת מטוס באמי צעית מישב־מפלט, הם הגלגולים א• הסחרורים שעל האדם לעמוד בהם. כאשר היא מועף ממטיסו נמצא הוא במצב ישיבה והרכב הכוחות הפו- עלים עליו מלמעלה ומלמטה נותנים לגופו תנועה סיבובית, כשהראש וה- רגלים יורדים כלפי מטה לחילופין. במעבדה נמצא ״שולחן מסתובב״, הדומה ביותר לאיתם סביבונים אשר בגני השעשועים. ההבדל האחד הוא במהירות והשני בזה שנושא הניסוי צמיד למושב, שוכב על צידו, בדיוק במרכז השילחן. לגופו צמודים מכ- שירי בקרה ומדידה שינים ובידו מחזיק הוא במפסק שיעצור את ה- גלגל, כאשר סבלו יהיה ללא נשוא. הטכנאים מידד־ם את פעולת לבו, לחץ הדם, נקודת הסחרחורת ותגו־ ^ במצב ס־ביב׳ זה, נוטה הכוח ה צנטריפוגלי לדחוף את הדם לתוך המוח והרגלים ולהחזיקו שם. הרג- לים אינן כה חשיבות, א־לם לא כן המוח. לחץ מקסימלי או ממושך יכול לגרום לשטף־דם )שטף דם בע־נים משמש כאתראה מוקדמת(. עד כה, נקבע כי גלגול באויר כש- עור של פחות משני סבובים בדקה אינו מזיק. אולם מה ביחס לצניחות העלולות להסתיים בשעורי גלגול גביה־ם יותר ? תשובה אחת יכילה להיות בצורת מצנח־גרר קטן שיפ- סיק את הסחרור, אולם כאן קיימת שאלת הלם הפתיחה. תשובה אחרת עלולה להיות הפלטת האדם כשהוא סגור בתוך ״כדור״ אטים לגמרי, בעל מיצבי כיוון או סידור אוירו־ ו־נמי אחר שיפסיק את הסחרור. כל הדבריםרגל: 300.000 עד הללו ־כוונתם לאפשר לאדם לעמוד בתנא• הגיבה והמהירות המשמשים כיום או הנראים באיפק בעתיד ה- קריב. אילם קיימות תכניות מחקר גם ביחס לדרישות גוף האדם •בגו- בה רב בהרבה ובמהירויות אדירות. חליפת הלחץ, למשל, נבחנה עד כה רק בתנאי המקסימום של חדר ה־ ריקנות שבשימוש המעבדות — ב- ערך דר. ווילנד הל, איש המדע האחראי לניסויים אלה, נבחן אותה עד כבר עברנו למעשה כ־ מהדרך.״ במלים אחרות הם עברו מקריאת לחץ של מד־לחץ סטנדרטי של בגובה ועד לחץ הוא בערך כמו זה שבתוך שפיפרת טלביזיה, הוא זעיר, לכל הדעות. אין איש מגויס או נבחר במיוחד לביציע רוב הניסויים; על פי רוב הם הקצינים, הסמלים והאזרחים ה־ ע־בדים במעבדות. נראה שאין הם 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון מראה מעורר אימים. טייסי מטוסים מודרניים לובשים את חליפותיהס המיוחדות לטיסה בגובה רב. החליפה מהודקת באמצעות שרוכים המתהדקים על הידים ועל הרגלים. הראש והפנים מוגנים ע״י קסדת פלסטיק, לתוכה מוזרם חמצן תחת לחץ. )תצלום זה מתפרסם ברשותו האדיבה של ״ נ י ו ־ י ו ר ק ט י י מ חושבים שיש משד,ו מיוחד בעבור־ תם, אולם יקרה שהמאזין לתאוריהם יזדקק לכוס מים קרים. מספר אחד הקצינים על ״שולחן הסביבון״: ״אתה יכול להרגיש כיצד נערם עור פניך כלפי מעלה! אתה מרגיש כ- א-לו נמשכו לחייך מעל לאזנים ורגליך כאילו הלכו לישון.״ האנשים ״הנוסעים״ בצנטריפוגה )שכינוה ״הגלגל״( מביעים תגובות שונות : ״אתה מרגיש כאילו אתה עולה כלפי התקרה, כאשר זה מת- חיל וכאילו אתה נופל כאשר היא נעצרת, גופך כבד, כבד מאוד, אינך מסוגל להרגיש את הכיוון, אולם אתה יודע שגופך נע במהירות ״כאשר אתה מקבל ״בלק־אוט״ זוהי איומה.״ והם אומרים, כלאחר יד: איתר, הרגשה שכל אחד מרגיש כש- היא מתעלף״. ישנם אנשים שנתנסו ״בגלגל״ במשך ״עגלון הפילון״ והרובוט•, האנשים מספרים כי בחדר־הגובה אין כמעט כל הרגשה מיוחדת בעת הפ- חתת לחץ פתאומית, חוץ מזה ״ש- ישגה הרגשה שהאויר מוצא מריאו- תיו במהירות גבוהה בנשיפה גסה אחת.״ האיש המנהל ניסויים אלה יכול לערוב לדבריהם! הוא עצמו עבר את אחד מניסויי הפחתת הלחץ האיומים ביותר שנעשו אי־פעם ב- מעבדתו. הוא ״פיצץ״ מלחץ־תא של 15.000 במטוס צריך היה הטייס לנוע במ- של שניה כדי לבצע נסיקה כזאת הירות של מילים( בשניה. מלבד מחקרים פיזיולוגיים אלה קיימים גם מחקרים והערכות של הצד הפסיכולוגי. בעיות הטיסה אינן כה מסובכות באחדים מהמטוסים הניכחיים שהם אוטומטיים בהרבה. כבר הגיעו לנ- קודה שטייס היריטה, חייב רק לה- ביא מטוסו לגובה כזה שתחנת מכ״ם קרקעית תוכל לקלוט אותו: לנהוג בהתאם להוראית מהקרקע ב- יחס לכיוון ולגובה! להתקרב למטרה עד שהמכ׳׳ם שלו ירגיש בה ! למ- סור את השליטה על המטוס למנג- נון האוטומטי שיתקרב לטווח הנ־ 124 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון כון ויפעיל את כלי הנשק ! אחר זאת להנחית מטוסו שוב. המוכיח הדבר שטייס העתיד לא יהיה אלא ״עגלון סילון״ שישתמש במוחו רק כדי להמריא משדה תעופה ולנחות בו שוב ? יש באלה החושבים כי כן הדבר. ישנם אחרים המסכימים לכך שכבר עתה חלק גדול מתהליך הטיסה איננו אלא פיקוח על המכ- שירים, אולם באם המכשירים ית- קלקלו, אם חלק כלשהו לא יפעל אם התנאים ישתנו לפתע, עדיין קיים הצורך במחשבה, שיפוט, כושר ל- החליט ולבצע נכונה. אם ביחס למוח ואם ביחס לשרי- רים, נראה שזמן רב עוד נצטרך ל- התאים את המכונה לאדם — בחיל האוויר של ארה״ב נקרא הדבר ״הנ- דס-ת אנושית״ — למצוא את הפ- שרה בין האפשרויות הטכניות לבין המגבלות הגופניות והשכליות. טרם הגיע תורו של הרובוט. ד. מ. מטוסים למכירה בית מסחר ניו־יורקי מציע 44 של 62 ״קליפר״, ״פיסר״ ו־טרי־ פיטר״ שמחיריהם בין ל־ ולמצה המעונינים )?( מת־ בקשים להתקשר עם ״פאורס וג׳ורג׳״״ השדרה החמישית מם תאורה אלקטרונית שדה התעופה העירוני בקינגמן )ארה״ב( החליט לר־ כוש מערכת הארת מסלולים שתופעל אלקטרונית ע״י טיי- סים, ע״י לחיצה על כפתור ממרחק של עד הרעיון הוא פרי מחשבתם של טייסי חב׳ התעופה ״בונ־ נוח״ שיוכלו מעתה להפעיל את האורות מתאי ה״דקו־ ״רציתי להחליף לסילון ולא לזה ו״ טות״ שלהם. )״התשופה הנכונה״(1 תוצאות הידון אוירי מס השתתפות הקוראים בחידון האוירי ״התשובה הנכונה״ היתה למעלה מהמשוער. כאשר סיימנו את בדיקת התשובות, נסתמנו לפנינו התוצאות הבאות: שבעה קוראים שפתרו נכונה את כל ר.פ.ר. אפרהם כהן, ערו על שלושת הפרסים הראשונים והם: צ.ה.ל.;א. גרינהאוט, ת״א; ר.ס.ר. אלי פרידמן, ; צ.ה.ל. ת״א )המציין שגילו משה פומוצניק, ת״א;משה פמכורסקי, ירושלים•, נפתלי קדמון, בדיוק(; ת״א. נמרוד שמושקוביץ, בהגרלה נקבעו הזוכים כדלקמן: 15) פרש ראשון 10) פרם שני 5) פרס שלישי יתר הפותרים זוכים בספר ״עלילות בשחקים״ מאת עודד אברבנאל. מבין בספר ״עלילות בשחקים״, ואלה הם: ירושלים׳,ראוכן גרה, מחנה ישראל; אריה רוזנר, ת״א;דוד קלינהוג, קרית חיים; גדנעי־אויר אדיה בנאי, יהודה כרנט,; צ.ה.ל. קאודרר זיגפריד, לוד י, כיד שמואל, ת״א.שמואל אבידד, ירושלים; ההמחאות והספרים ישלחו לזוכים לבתיהם. פתרון החידון הוא P) .6 ; 0 ; 7 13 ועתה נסו כוחכם בחידון החדש, המתפרסם בעמי ואשר גם הוא ״גורר״ אחריו פרסים לזוכים. 125 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון תשובות לזיהוי מטוסים ערוך בידי י. נבטי )ראה זהוי ראשוני Airspeed A.S. 57 Ambassador (1 אירפפיד אמבסדור תוצרת בריטניה. מטוס נוסעים לטווח בינוני, שנועד בעיקר לשרות בינעירוני. מצטיין בצורה אוירודינמית משובחת. יכול לטוס גם עם מנוע אחד בלבד. מוטת הכנפים אורך הגוף מנועים צוות נוסעים מטען מכסימלי מהירות שיוט מכסימלית 35 — 24,7 — 2 — 661 סום כל אחד 3 — 47 — 5280 — 502 — — )עם מטען של 2500 Beechcraft Bonanza (2 כיצ׳קרפט בוננזד תוצרת ארה״ב. מטוס קשר ותיור בעל ארבעה מושבים. מצטיין בביצוע טוב ובנוחיות רבה. בתחילת ״אורי.,. דני.,. צביקח... שטעון... חגי... גדי. מוטקח... שייע... מנדל...״ לשווקו, ועד מהרה נפוץ ביותר בארה״ב )בסוף המטוס הנמכר ביותר בארד,״ב( ובהרבה ארצות אחרות. 10 — 7,6 — — מנוע אחד מסוג ,,קונטיננטל״ בן — ציוד רדיו ונווטות מלא 304 — 5490 — מוטת הכנפים אורך הגוף מנוע ציוד מהירות מכסימלית סייג גובה שמושי טווח מכסימלי Avro Anson MK. 20 (3 אברו אנפץ מרק תוצרת בריטניה. מטוס אימון נווטות. נכנס לשרות ר,ר.א.פ. ב־ לשמש כמטוס אימון נווטות. נמצא אף כיום בשימוש נרחב. 17,5 — 18,8 — 2 — צ׳יטה כל אחד. 6 — חוט, פרח־אלחוט, מדריך נוו טות — יכול לשאת עד במשקל 275 — 4.870 — מוטת הכנפים אורך הגוף מנועים צוות חימוש מהירות מכסימלית סייג גובה טווח 4 פלקווי מרק ו תוצרת ארגנטינה. מטוס קרב סילוני, חד־מושבי. מטוס הסילון הראשון אשר תוכנן, נבנה והוטס באמריקה הדרומית. )אחריו בא ״פלקווי מרק באוגוסט מוטת הכנפים אורך הגוף מנוע — מנוע אחד מסוג ״רולס רויס דרוונט כח־משיכה. 4 — 20 850 — חימוש מהירות מכסימלית שעור נסיקה )בגובה פני הים( 15.500 — 128 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון גילוי זיפזיף מהאויו שרותי העבודות הצבוריות בארצות שונות מרבים להשתמש במטוסים למיפוי כבישים חד־ שים. הוצאות סלילת כבישים יורדות בהרבה ע״י תצלום מלמעלה של בנינים ומכשולים אחרים העלולים להכריע. התצלומים האויר״ם גם עוז- ר׳ רק על ידי חיפושים ממושכים הכרוכים בהו־ צאות מרובות. פתרון מתקבל על דעת... אם מתקשה הנן בנסיעה למקום עבודתך וח- זרה, ודאי יעני! אותן לדעת כיצד פתר את השאלה נשיא חברת המכוניות האדירה ״ג׳נרל מוטורם״. הרלאו קרטים מתגורר בפלינט, מרחק ממקום עבודתו — עיר המכוניות דטרויט. הוא נכנס למטוסו בכל בוקר בשעה למשרדו כעבור Boeing Stratocruiser (5 בואינג פטרטוקרויזד תוצרת ארה״ב. מטוס נוסעימ. פתוח של המבצר המעופף העילאי ״ב־ ומחוצה לה. 43 — 33,6 — 4 — 2800 5 — — בסדור סטנדרטי )אך סדורים שונים מאפשרים הסעת 603 — 544 — — כ־ מוטת הכנפים אורך הגוף מנועים צוות נוסעים מהירות מכסימלית מהירות שיוט סייג גובה שמושי טווח מכסימלי Sud Ouest S.0.30P Bretagne (6 פיד ווסט תוצרת צרפת. מטוס נוסעים. תכנונו, בו הוחל עוד בימי מלחמת העולם השניה בשטח צרפת הבלתי כבושה׳ הביא לבנין מספר פתוחים Sud Duest S.0.30P Bretagne המטוס הראשון מסוג 1948 להובלת נוסעים ופתוח לתובלה. בשימוש נמצאים שני S.0.30P-1 פתוחים של המטוס כח־סום, וכן מוטת הכנפים אורך הגוף מנועים בני צוות נוסעים — מ־ 43 ביצוע של מהירות שיוט טווח 2450 7) Superfortress (B-50D) 8) Sea Vampire (F.B. MK. 20) 9) Scorpion (F-89A) !0) Vampire (F.B. MK. 5) 11) Cutlass (F7U-1) 12) Sabre (F-86A) 13) Seabury (T. MK. 20) 14) Seahawk (F. MK. 1) 15) Provost (T. MK. 1) 16) Sea Prince (C. MK. 1) 71) Raider (C. 125) 81) B-36D 91) Sea Venom (N.F. MK. 20) 20) Brequet 763 21) Savage (AJ-1) 22) Skyraider AD-2 23) Meteor (NF MK. 11) 24) T-28 ללא מלים 129 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון יהירות ההילי בצבעי הקעזת בעיני אלה• • מאת רענן לוריא t J^ • 12 הקדמת מערכת ״ח.א.״ המכתב שהיה מונה על •טולה־ המערכת נכתב כנראה על ידי גבר תקיף מאד וזועם מאד, באם לשפוט לפי כתב היד הנמרץ ־הפזיז. גש התוכן היה חריף למדי: ״אינני מבין״, כותב יהודה הופנשטט מהיפה, ״כיצד זה מסבים בטאון היל האויר להדפיס את הזוועות המצוירות המצוירות כל אחת בשמש ובחתימה מאורכת בשם ״רענן״... צייר זה אינו אלא סדיסט המענה את הקוראים בציורי האימים שלו - אשר היו יכולים להיות לקריק- טורות לגמרי לא רעות באם היה הצייר ״מאנש״)הערת המערכת - איננו יודעים כאם הכותב המלומד התכוון במלה זו למשהו ״אנושי׳׳ או שהתכוון שרענן יהפוך את יצוריו ל״אנשים״ של ממש( את טיפוסיו... הפסיקו להדפיסו, אנא!״ ברצוננו לצטט כמה משפטים מאלפים ששלינו מתוך מבחר של עשרות רבות של ffifljaffifr^^ ־'הצביע על עובדה מתמיהה אחת, המשותפת לכל כ;ותבי המכתבים - נין המקטרגים ־בין המשבחים: כולם קיצוניים בהערכתם. כמעט ולא הגיע אלינו מכתי אחד שיציין ש״רענן הוא לא רע״ או ש״ציורי רענן בינוניים למדי״ - כולם היו מחולקים לשתי בולות אויבות : משהו מעין א( ״ציורי רענן עומדים על סף הגאוניות האלמותית - הן הציור והן הרעיון הטמון בקריקטורה...״ ב( רענן הוא אויב החברה, שונא יופי, חוש הומור משונה ביותר, בקיצור - קריקטורות שיש לשברן בעודן מתחת למכנש הדפום, - עם הצייר, והס... עם המערכת...״ להלן במה ״פנינים״ ממכתבי קוראים: 2)שושנה ג. צ.ה.ל1 הומור מוזר ומשונה שאין להבינו, ציור טפל)א. כהנא, ת״א לי נדודי שינה בלילות״... ״איזה פרצופים... איזה פרצופים... מענין באם הוא מצייר את)א. גולדנברג, היפי ומגעיל.,. )א. לונשמיין, שדרות ח״ן, תל אביב( עצמו ! מענין מאד ! 2)בת ציון גילמן, ידוש הטוב והאמיתי בכל קו וקו כקריקטורות אלו... רענן! )ב. שקי צ.ה.ל י״י־־י־א ־י־יקטיי־ה אימפיסייניספית ? ייי־יייייי ביי. י־יייז יי׳ )שמעון מלניק נס־ציונה( השמשי הן השנונות ביותר - ביהוד אלה עם המטוסים השמנמנים, 5 בהם, בפרצופים המכוערים והפקחים האלו... לדעתי, הם נבונים להפליא... )ג.ר. חיפה כפי שאתם רואים, הרי עתון המקבל תגובות קיצוניות כאלו על אחד ממשתתפיו הקבועים, הייב לנקוט עמדה ברורה. סוף סוף, אין אנו יכולים להעכיר את רוח קוראינו ולהגעיל את נפשם ב״זוועות״, כפי שטוענים כמה קוראים - ומצד שני, חייבים אנו לשקול יפה את מה שמוסיף ענין, הנאה, והומור לעתון... לאחר שיקולים החליטה המערכת לפתוח את שנים־עשר העמודים הבאים לפני הקורא - שניס־עשר עמודים גדושים קריקטורות חתומות ״רענן״ )עם השמש כמובן יות, המהוות שני תקדימים יסודיים בעולם הקריקטורה הישראלי: אף פעם לא פרסם כל צייר באותו גליון רענן בגליוננו זה - וזו הפעם הראשונה שמקדיש עתון צבעי הקשת, לרישומי הומור המשקפים יותר מכל צילום או מאמר, הווי אמיתי. הנושא - יחידות בחיל ״אלה בעיני אלה״. מי כמותכם, טייסים, מכיר את עצמ- כם, עם כל ההערכה לטייסת בה אתם משרתים, עם כל הביטול הבלתי רשמי שאתם מעניקים לטייסות האחרות... בכל טייסת של היל האויר כבר הספיקה להתפתח, במשך שנות קיומה, רוח יחידה ראויה לשבח, הנוטעת גאוה טבעית של כל טייס ביחידתו המעופפת. רבים הטייסים המזינים רוח יחידה זו בעזרת הלצות ממולחות המכוונות לעבר טייסת יריבה... ואת האוירה הזו תמצאו היטב ב־ אים, שניס־עשר לכל סוג טייסת: קרב, תובלה, קישור, הדרכה, סילון, וארבע קריק- טורות מוקדשות להליקופטרים, למפציצים הכבדים, למפציצי־קרב ולמטוסים אחרים בשמי הארץ. באם יידמה לכם שההומור קצת עוקצני מדי בעמודי הטייסת שלכם, הרגעו 'ועברו הלאה - תווכחו שאף טייסת לא נוקתה, בסופו של דבר... 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון זו אחת הטייסות הסובלות ביותר מלשון הרע ומרכילות, פרי דמיונם היוצר של שאר טייסות החיל — המשתדלות במיטב יכלתן לכפר בזה על ההערכה הכנו! המגיעה לפשפשי־אזיר־מהירים אלו. ),פשפשים- — לקוח מהלקסיקון השנון של כינויי החיבה ההדדיים. במונח ״פשפש״ מבקשים כנראה שאר הטייסות לבטא את דעתם השלילית על גודל מסוסי הקרב(. אחת השמועות האכזריות המלפי פות בזרועות תמנון את שמם הטוב טל ט״ט הגדולה לשתיה כהלכה. לפי שיחה שתנהל עם טייס תובלה, למשל, יתברר ל שטייסי הקרב מתקלחים בשרי־ברנד׳ ומשקים את הפרחים בחדרם בוויסקי. . . ו ל־* הם פרחחים ושודדי־אויר פרימיטיביים, נפי שמתלוננים סייס׳ ההדרכה. ״אין הם טייסים של ממש — הם יודעים רק לנחות, לבצע תרגילי אירובסיקה, לתמרן קרבות אויר, לבצע תעלולים אויר״ם, למום הפוך ולצבוע את מסוסיהם ברקדניות ה״פול׳־ ברג׳ר״ — אולם מיסה מעודנת, טיסה של ממש, טיסה לשמה — מבלי לחטוב כיצד יפילו עד כמה שאפשר לפרות העוו! בטיסהינמונה — את זאת אין הם יודעים-... מסתבר שהם רעבתניים גדולים, טייס־ הקרב האלו, באס נאמין לאגזוח ההולכות ונרקמו!: סביבם. למה, מרוע, איך הגיעו לרעבתנות זו — סוד כמוס הוא, בינתיים. באם להאמין לעלילות שטופלים על טייסי הקרב הטובים, הרי שמיד לאחר ארוחת הצהרים של אנשי צוות אויר )כפול( הם חשים בפנים חיוורים לעבר חורשת אדנים מיוחדת ליד הבסיס ומתנפלים על ענפי העצים, ואוכלים אותם בכל פה. שמוטות אימים מהלכות על התנהגותם של בחורים זללנ״ם אלו כאשר מישהו מהם מצליח לתפוס חיה כלשהי, החל מאונבות וגמור בזאבים בינוניים. 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון ׳ הם יללניים מפוארים ושחצנים איומים. מצד אחד מתברר לד מ־ו לאחר רגע שיחה אתם שדאגות כל היקום מוטלות על שכמו לטל טייס הקרב דוקא — הוא הוא, בסופו של דבר, היצור האחראי לכך שהתרנגולות תטלנה ביציהן, שהעשב יגדל, שהשמים יהיו תכולים, שהשמן יצוף על פני המים וברגע בו יפנה ראשו יתחולל תוהו וביהו בעולם וביקום כולו. וזה מעייף מאד, לשאת מעמסה כזו על הכתפיים, כמו אטלס. מצד שני, כעבור •רגע שיחה שני, יסתבר לך מיד שטייס קרב סוב הוא מעל לקטנויות החיים היום יומיות. הוא גדול נפש, בז לקטנות, אוהב לעזור לאחרים, ומסתכל בעינים מבינות על העולם הקטן וטל יצורי האנוש שבו. הוא ירמוז לך עד נמה הוא פקח, יתן לך להבין שהוא עז נפש כאריה, עקבי אצלו• נ״שוסון•, ובעל חוש הומור נפלא. אולם תכונה אחת קיימת שהוא מאד גאה בת — וזו, >דבריו, הענווה הטבעית שעמה הגיד מרחם אמו. הם ציזבאטניקים נוראים, טוענות הטייסות האחרות בשאט נפש. ״אפשר לחשוב לפי סיפוריהם״, נאנח טייס קישור רזה מאד, ״שהמטוסים עצמם הם מעין אביזר לא נחוץ כלל בטיסהם. מסתבר לך מתוך סיפוריהם שבסופו של דבר, טייס הקרב בעצמו, מתון מאמצים לחסוך כסף לאומה, מבצע את כל ההרפתקאות בשחקים באופן אישי, בדרך אגב, תחת לחץ דעת הקהל, הם נאלצים לעתים או להזכיר שבהרפתקה האוירית השתתף גם איזה ״ספיטפייר״ ״מוסטנג״ — ותמיד הם ממהרים להדגיש שהמטוס היה כל נך מקולקל וגרוע' שהיה פשוט נטל על כתפיהם — כיון שבסופו של דבר נאלצו לסחבו על גבם עד לבסיס״. הם שוחרי תגרות. מתוך סוגסטיה מתמדת על השם ״קרב״ תם הכניסי לראשם את הרעיון שהם יצורים עזים ואכזריים מאין כמוהם — וטורחים להמחיש זאת בכל הזדמנות — מבלי לקחת בחשבון שכאשר הס יוצאים מתא ה״ספיטפ״ר• הם חוזרים להיות יצורי אנוש סטנדרטים למדי — נפי שטוען טייס שני של •מבצר מעופף״, שנשבע באמו הורתו ששבוע לפני נן הלקה טייס קרב חצפצף כבן ה״מבצר״, עבר על ידי ונזף בי בטענה שהטלתי את צל׳ עליו, וזה מפריע לו מאד״. 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון .,תפקידו היסודי של סייס התובלה הוא לשאת משאות׳, כפי שהגדיר זאת אדם חכם אחד לפני נפוצות בין סייס׳ החיל על תג שרוול מיוחד שעומדים לקבל, לפי השמועה, טייסי התובלה. דוגמה של תג זה, המובאת למעלה, המוטו היסודי ברכלנות הנפוצה על טייסי התובלה הוא העבודה מדגישה את חשיבותו של סיים התובלה המקצועי לעתיז האומה. השחורה אותה מבצע טייס התובלה הנאמן. הכינוי השגור לטייסות התובלה הוא .פרדות חיל האויר״ על היתרונות ועל החסרונות הכרוכים בתואר חלש ביטוי זה. קיימת נסיה מנישה בין טייסי החיל לראות בטייס התובלה משהו מעין דמות של סבל, אשר זכות קיומו תלויה במטען אשר הוא יכול להעביר מכאן לשם. מרכלים עליהם שקיימת בלב כל טייס תובלה נטיה טבעית לפרוטקציוניזם — וזה מה שגרם לכן שטייס תובלה העביר לא מזמן, לפי אינפורמציה שניתנה על ידי טייס קרב ישר, את הרהיטים של סגן אלוף אחד שעקר מתל •אביב לבני־ ברק, במטוס התובלה הטוב שלו. ״מייצגי המדינה בחוץ לארץ״, גצי שהם חושבים את עצמם. באם איתרע מזלם והם ערכו טיסה בהולה לחוץ לארץ על מנת להביא כמה ארגזים של תפוחי עץ, דבר החסר לתזונה של קורס רגמים בצה״ל ).רגמים זקוקים להרבה תפוחי עץ״, — אנציקלופדיה בריטניקה, כרן בזה שרות רב ערן למדניה, ביון שהואילו לייצג אותה בעולם הגדול. הס מתאמנים ?, .השפן, יומם ולילה בלימוד השלגריס הישראליים האחרונים, כגון .עגלה וסוסה הקטן״, .זמר הפלחה״ — על מנת שיוכלו לזמזם אותם ברחובות אירופה ולעשות בזה שירות חשוב למולדתם. - 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון« בלעג קל נתקל תמיד סייס התובלה אי! מקום יותר, זזנו לאוסובוס הבא ו מידי פגשו סיים קרב או קישור — כיון טההם אינם רואים בו יותר מאטר בעל מטפחה המטופל בצרות ובבעיות — משפחת צחת האויר. הוא חייב לדאוג ולטפל בנל הבעיות הקטנות של הנווט, האלחוטאי וסייס המטנה טלו. הוא, לפי דברי טייסי החיל, חייב להצטייד בבדיחות טובות, לחלק להם וופלות בזמן הטיסה — על מנת טיהיה להם מצב רוח שפיר ושלא יעטו עבודתם רמיה. עובדת מרה היא,. שטייס תובלה אחד שלא הצליח בשום פנים להתחבב על הנווס טלו, נאלץ לנחות ליד גן החיות בתל אביב במקום בשדה תעופה צבאי בצפון ה להקניט את הסייס בכל סחיר, ולהוניח לטייס אחת ולתמיד, מיהו, בסופו טל דבר, המוטך בחוטים אין ד& יותר מנהגי אוטובוס, מסביר־ס טייסי מאחורי הקלעים. החיל בבוז קליל. בגורלם נופל להטיס את כל פותרי החטבצים טל .במחנה׳ טזנו בפרס הטיסה לאילת י, הם גס מתחילים לקבל ג;נוני נהג אוטובוס — עם נל החוצפה וחוסר הנימוס, עם נל ההומור הבריא — עם החולצה הפתוחה עם לקורקבן. הדבר היחידי החסר במטוסיהם הם שלטים .אל תשוחח עם הנהג״ ו 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון כל בר־בי־רב יודע היסב שעצבי גזייס־ד,הדרכה נקרעים כליל כעבור שבועיים עבודה... הוא אחראי לכל הצלחה ולכל כשלון של חנינו בח״״המדדיך היא כאשר ממריא חניכו לטיסת הסולו הראשונה שלו. מדריך אחד התעלף ל ששלח לטיסת סולו ראשונה חניך אחד שלו בטעות במקום חניך שכבר היה מונן לטיסה. אותו חניך, כאשר קבל מהמדריך את ההוראה לעלות לטיסת הסולו שלא היה מוכן לה, הסתכל אמנם במדרינו בעיניס מטורפות, אולס נח״ל סוב מלא את הפקודה והמריא לבד. נעבור רבע שעה, כאשר ראה שאין ברירה אחרת, החל להנמיך את המטוס בלב רוסס מעל לשדה התעופה, החליש את המנוע כך שיוכלו לשמוע את קולו ובקש שעור מזורז בעל פה בהלכות נחיתה, -׳- כיון שאת המקצוע הזה לא הספיק עדיין ללמוד. המדריך והחניך נמצאים זהה יחדיו בבית החולים, מסה ליד מטה- ר,טייס העובד האמיתי, זה שאינו חס טל זמנו וזמנו אינו חס עליו, הוא לדעת הנל טייס ההדרכה. שמועות מוזרות ומבישות מתהלכות על טייסים אלו, ש והמאמץ, מתייבשים ומרזיט. ידוע שטייסי ההדרכה מקבלים תשלום מיוחד עבור שעות ההנקה בלילה.. הס סמופלים בחניניהם, חייבים לדאוג לצרניהם האלמנסר״ם, להחליף את חיתוליהם נל הצעיר. סייס תובלה מסוים העיר כבדרך אגב, שחיל האויד מקפיד מאד לבחור במדריכי סיס בחורים • חסונים בעלי רנטות אמה״ס מפותחים עד כסה שאפשר. 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון ;י־ החיים המסוכנים ביותר הם אלו של טייס ההדרכה, בינינו לבין עצמנו. אולי חייב טייס הקרב להיות נידין ברותחין של מכונות ידיה אויבות ותותחים בלתי ידידותיים, אולי חייב טייס המפציץ לנוס בפאניקה מפני פגז׳ נ.מ. אויב — אולם מ׳ כמדריך הטיס חייב לסבול סכנות אימים משתוה ומסמרות שיער כטייס ההדרכה, אשר חנינו חסר הנסיון מוליכו לתונן תוך שניות ? מ׳ זה אינו זוכר את אותו חניך מעורר זוועות שבתנופה מסחררת הימה את מטוסו מגובה של מוסך בת• המלאכה בבסיס — ואהר, לשאלת המדריך שנשאלה למשמע צליל שקשוק שיניים בריאות, ניצד ולמה עשה קטסטרופה זו — ענה הלה בתמהון רב : ״ואני סבור מוכרח להיות בטייס ההדרכה משהו מן הפסיכולוג — אחרת לא יהיה מדריך מעמיק ומבין, הייתי, שאתה הוא זה המבצע תרגיל נהדר ומסובך זה אישית .>״ הוא חייב לשלוט היסב בנל רזי נפט האדם — ולדעת להוציא את המנסימום מהחניך הצעיר. פעם קרה למדריך אחד מצב ביש ב״הרחרד׳׳ בו טס עם חנינו, ולא היתה ברירה אלא לצנוח החוצה. המדריך, טייס וזתיק שהצניחה לא הבהילה אותו נלל, ספח ביד קלה על נתף החניך ואמר לו שיקפוץ למסה, כיון שהמטוס התחיל לבעור. החניך הניד בראשו בהבנה גדולה, חייך בערמומיות ונשאר יושב בתאו. עוד מפיחה על הגב — והחניך יושב בקור רוח בתאו. לאחר הטפיחה השלישית הודה החניך שנוח לו מאד בתא, כיון שהוא מפחד עדיין, בגיל כה צעיר, לצנוח מגובה של נבר היה מבריק מזיעה קרה, ניסה לשננעו שהמטוס יתרסק תוך דקות — ואין קול ואין עונה. חשב המדריך מחשבה עמוקת, הסתנל לרגע בחניך בעין פוזלת — והצהיר שבאם אין הוא, החניך, קופץ מיד ולאלתר, תוך שניות — הרי שיהיה ידוע שחופשח׳ השבת שלו במלה ומבוטלת ! — החניך קפץ )אגב, זו בדיחה ישנה.״(. JW 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון תואר שכבר נדבק מרמי לעיסה לטייס ההדרכה הוא תואר מכובד של ״גננת״. דומה שבמקרה זה הפירושים מיותרים, ואין צורן להוסיף סל!ז לפצעים הפתוחים. כאמור, היחס לטייסת הפייפריס, הוא אבהי ואוהד — ביחוד לאור התפקידים רבי המעוף של רבת ההוד והמסורת, וביניהם נל תפקידי הקיטור המרו׳ ביס שבוצעו בה צלחה ניכרת על ידי הטייסת הסובה. -מעל לכפר פ. א׳ אפשר לערון טיסה נמונה — הנשים מקללות, הילדים זורקים אבנים. הזקנים יורקים...״ 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון בגיחוך קל רב־משנלעוה יסביר לן נל סייס בחיל אייר שטייס של.פ״פר׳, מאחר שכבר החליט למיס על ״פייפר-, הרי ® אחר שלא יסכים לפיס עליו — ולו תהיה זו מגרפה, תיבת דואר, עונה .קפולסקי- או עס נובע. בתנאי נמובן, שחפצים היחס הכללי של טייסי אלו יתרוממו. החיל לטייסי הקישור הטובים הוא יחס של הו- רים לילדיהם הבלתי חו- קיים, נלוסר, יחס אבה׳ ונלבב אולם יחד עם זאת מסתייג, רשמית. טייסת גהדרת זו, נוחלת קומי פלמנטים ללא הרף. המחמאה הגדולה המהל- כת על סיימת זו היא הרצון המשותף שמגלים יתר טייסי החיל להעניק לאחר נל טיסת קישור, שילינג ואפילו •ותר בתו- רת •טיפי — אות חותן לשדות המצוין — אולם בינתיס, מסרבים בחורי הקישור הנועזים ליהנות הם רעשניים ואוהבים להקיש בזמן סיסתס, וכל האמצעים רוטנים בקנאה טייסי ה 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון .הא־הא־הא סס על נפט חייבים אנו להודזת בנן אגדות פאר וקדוטה להגדיר אותם, דוגמת אמריקה, נ״אנטיס חמהיריס ביותר ביטראל׳... 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאוןשנשקף ״רציתי להגות מהנוף המק־ם : משרדה של חברת התעופה המק־ סיקנית ״אירונבס דה מקסיקו״ בעיר ק־ליאקי אשר בחיף המערבי הלוהט. הזמן: שעה בבוקר. איש עצבני בבגדי חאקי הודף חבילה כבדה בדמות תוף לעבר הדלפק. פקיד חברת התעופה, בהכינו תעודת משלוח : ״התוכן ?״ האיש העצבני: ״צבע עופרת לבן.״ ״שמך ?״ ״יזום מונטס... הבט, החבילה הזאת חייבת לד,שלח בכל מחיר במטוס הישיר היוצא בשעה 10:05 ״כמובן, כמובן.״ האיש העצבני מתרחק בחופזה. אולם לפקידי חברות תעופה דרך משלהם לשכוח לפעמים דברים מסוימים. למרות הבט- חותיו הוא שוכח למסור את החבילה למטוס הישיר אל לה־פז. במקום זאת, הוא שולח אותה לשם דרך שדה התעופה מזטלן. בהתאם לכך, היא מושמת בתוך מטוס ״דקיטה״ הממריא ל־ מזטלן בשעה שעה ורבע, ב־ איש מבין חמשת הנוסעים ושלושת אנשי הצוות של ה״דקוטה״ אינו חושד בתוכנה הא- מיתי של החבילה הכבדה: חומר נפץ מרסק מעורב בכדורי פלח־״ ומנגנון שעון המכוון ל- שעה ומקצרת במפתיע את זמן טיסתו. בשעה 25 גלגליו של המטוס במסלול שדה מזטלן. החבילה מירדת מהמטוס הממריא שוב. היא הירגת שלי־ שד, עובדי השדה והירסת לגמרי את מגדל פי־ קיח הטיסה, המטוס הישיר ללה־פז נמצא אותה שעה בגובה רב מעל מפרץ קליפ־מיה וממשיך לטוס בבטחה. עד מהרה מצאה המשטרה את אחד הנוסעים, ג׳וזה אלפרדו דל־וולה, בן ציבורי בעיר לה־פז. כאשר הורד משם והכרתו הוחזרה אליו, חזר על הצהרתו פעמים מספר: ״רק רציתי להנית מהנוף שנשקף מראש העץ.״ השוטרים הראו תמונה של דל־וולה לפקיד חברת התעופה בקיליאקן. ״זהי,״ אמר הפקיד, ״זהו האיש שקרא לעצמו יזוס מונטס.״ כאשר נלחץ אל הקיר הודו, דל־וולה על תכ- ניתו הפנטסטית, שאילו הוצגה כסרט היתד. זוכה לתנ־עת ביטול ולהערה : ״מעשיה הוליוודית״. הוא >ןזקע בחובות, חפץ להתאבד ע״י פצוץ המטוס, בדרך שתראה כתא־נה מקרית, כך שמש- פחתו תוכל לזכות בדמי הביטוח בגובה של 100.000 מין לסיפיר, הוסיף פרט קטן: אחרי שהוכנס שמו לרשימת נוסעי המטוס שעמד להתפוצץ באויר מעל מפרץ קליפורניה מבלי להשאיר סימן, הסתלק חיש מהמטיס, קפץ ישר למכונית שחיכתה מחוץ לשדה התעופה. נקודת הרוויחה בריטניה טענה לשיא גובה חדש רגל מעל דרוס־מערב אנגליה. המטוס היה מפ- ציץ ״קנברה״ בעל שני מנועי טורבו־סילון בריסטול ״אולימפוס״, מוטס בידי ראש־כנף של הר.א.פ. וולטר פ. גיב. מטוסי־רקיטה טסו גבוה יותר : דוגלס ״סקיר־ וקט״ מוטס בידי ביל ברידג׳מן הגיע ל״ רגל עוד בשנת קיטה אינם זקוקים לאויר נחשבו אותם מטוסים כסוג מיוחד במינו. הם יכולים לטוס במלוא ההספק רק במשך שתים, שלוש דקות ומוטלים ״קנברה״ של ראש כנף גיב המריא מהקרקע על פי רב מבטנו של מפציץ מגביה טוס. ה־ באופן רגיל ושהה באויר במשך דה הגבוהה ביותר של מסלול טיסתו נשמו מנועיו אויר שצפיפותו היתה רק ויר בגובה פני הים. הגובה הזה מים בטיסה לגובה רב. זהו הגובה בו יש לאויר לחץ כה קטן עד שהדם שבגוף האדם מתחיל לרתוח. אילו אירע משהו וראש־כנף גיב היה נחשף ללחץ שמחוץ לתא הסגור של מטוסו היו מתנפחים עורקיו ורקמותיו בקצף של אדי מיס, הנוזל שבעמוד השדרה שלו היה מתחיל לרתוח והוא היה מת תוך שניות מעטות. 143 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון בין הפותרים יוגרלו הפרסים : פרס ראשון — טיסה בהלי קופטר ! פרס שני — טיסה ב״פייפר״ ; פרס שלישי — מנוי שנתי על הבטאון ל־ לשלוח עד .יתקרס־ י•;•;. - . ....... טנונאיפ מטפלים במנוע שהספק,־ הוא א כ. הסיאמי: ד; מטום חיל האויר: א. ההולנדי הנאצי: ד. הפיני. ג. איש הצוות טוען. א. מקלע בינוני .כזה׳ נ.מ.: ב מפונת ידיה צרפתית .יהוצ׳קיס־ נ. תותח נ.מ לא יקשה להפיר שהטייפ ומשנהו יושבים ד. מתקן להעפת דקיטות במדבר נבדה. כתא של א פפינת אויר לגילוי צוללות כ .כי־ התוכל לזהות פלי טיפ זה ? א מטופ מה- ב. דאון אימון די־מו•; קר טורקי .קורבו׳ שפי .לייפטר־קאופמן־: ג. מטוס אימון קל מתוצרת -פוגה-: ד גילשון לימוד מטי- כנן: אל כנף עושה דרכו בר?יע מערך פים .וורונה״. מטופי. א. •טייגר מותי: כ .פטיימן•! נ. •ר.וו.ד.־ 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון המטוס מפתחו מביטיס ראש ד לייעד: כ •אכסון׳ ג .דקוטה• חרטומו של אחד ממטוסי היריטה המשוב־ לליס מטיפוס. א. .מיג־ ג. .סטרפייר״: ד .קיקימ״ו׳, תוצרת יפן האיש בורק בענין רס א מרעומי מושב מפלט צרפתי מטיפוס .סושי־-. כ מדחס מנוע־סילון•. ג. פצצת תבערה מסוג חדש: 10 ב. .סי־ תוצרת ארגנטינה זהו מתקן׳ א לבדיקת פרופלוריס בנקבת רוח: ב לגילוי מטוסים עוינים : ג לבדיקת חוזק וביוון הרוח. ד להנעת טורבינה 13 קל . ב. מטוס לגרירת מטרות־ירי: ג מטוס קרב. ד מטוס נוסעים קל. לחיילות תפקיריב רבים בחיל האויר אחד מחם הוא א פיקוח־טיסה: ב שרטוט מפות. ג אלקטרוקררייגרף — מסשיר לבדיקת עבודת הלב. ד הררבה במבשיר -לינקי המטוס המצרי הראשון הופל ביום א מאי רואר neS&S SSaMaSa&afgsal 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון ״סילוני״ מתענין בסילונים 1 קראתי על מפציץ סילון שהיא ה־ ראשון בעולם עם כנפים של חצי ירח, ושמו: ״הנדלי־פייז׳/ פ־ הייתי רוצה לדעת אם מטוס זד. חיא ה״אברו רוכת פרנב׳־רו 2 למסור לי כתובתן של כמה חברות ליצור מטוסים, בארה״ב, אתן מעו- נין אני להתקשר. ט. סילוני, ירושלים 1 להלן הכתובות המבוקשות2 Boeing Airplane Co. — Seattle 41, Wash. Republic Aviation Corp. Farmingdale, Long Island, N.Y. North American Aviation Inc. Municipal Airport, Los-Angeles, Cal. Douglas Aircraft Comp. Soute Monica, Cal. היסטוריה ופרטי תעופה 1 האחים רייט, חלוצי התעופה, בהם מסופר על חייהם ועל נצחונם הרא- שון. האם זוהי כל פעולתם בשטח התעופה ז 2 אים מנחם אבניאל וי. רנדובסקי שניהם מתל־אביב, בענין סרטי הת- עופה. לדעתי, רצוי להנהיג מדור מיוחד לסרטי תעופה חדשים, ואולי אף ישנים. מנחם סיגלר, פתח־תק־ה 1 את התעופה בארה״ב, ניהלו בית ספר לטיסה בו התאמנו סייסיו הראי רו מטוסים, שאחדים מהם נמכרו חפרוזדוריס לברלין טוניס של ח.א. האמריקאי. כיכ יצ־ לצבא ארה׳׳ב. לפחות אחד מהם, הוא ווילבור, שימש כיועץ מיוחד לעני־ נים אויר״ם של הממשלה האמרי- קאית. 2 כלשהו בתמונתו של אלק גינס מ־ תוך הסרט ״מחסום הקולי )המוצג בארץ בשם ,,פורצי השחקים״(. פרוזדורים — מהס? אבקשכם לבאר לי מה הם איתס פרודדורים המחברים את ברלין עם האמורים המערביים של גרמניה. הנני רואה את המונח בעתונים לע- תים קרובות והיא אינו מובן לי. יעקב סקלובר, חיפה נפי שידוע, נמצאת ברלין באיזור הסוביטי של גרמניה, כך שהגישה אליה מהאיזורינז האחרים זזייבת לה־ אלק נינס )״נזחסום הקול״(. עשות מעל לשטזז הנתון בפיקוח רוסי. בתחילה נקבע הסדר לפיו מו- תר יהיה למטוסי ארצות המערב ל־ סוס לברלין אך ורק מעל לשלוש רצועות שרוחבן ״הפרוזדורים האויריים״ )ראה מפה(. עתה, מציעים הרוסים לקבוע פרוז׳ דור אחד בלבד ברוחב כה טרם נקבע הסדר סופי בענין זה. )המשך בעמי KU5 5 IA N AMERICAN ZONE &NJI5H ZONE HANOVER 146 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאוןP'J'fy °~>lp שנה ל״מבצע אדיבות״500 בחברת כמד, קצינים ישראליים ירדנו מהמטוס לבושי אזרחית ופנינו אל בנין־הענק של שדה התעופה הלונדוני. » שישבו ליד האשנבים ״היכן ישנר תיבת־דאר... בסביבה״. הפקיד הסביר לי ארוכות את הדרך בד. אלך, אך לפתע בהבחינו כי זר אני, אמר : ״תן לי את מכתבך ואני אשלשלהו עבורך״... זו היתד, פגישתי הראשונה עם אנגליה. הנספח האיוירי, ר/סרן שרון, חיכה לנו והובילנו במונית אל ביתיר,מלון, ובדרך נתן לנו את ״השעיר״ הרא- שון בהלכות אנגליה. ראשית, אמר הוא, זכרר שבארץ ר,״טיפ״ )בקשיש בשפת בני־דודינו( נמצאים אתם. בטכסי, במלון, במסע- דה ובכל פעילה הכרוכה בשרות, שם מולך ה״טיפ״. שנית, היו אדי- בים. ״מבצעיאדיבות״ נסתיים כאן כבר לפני מצדכם תראה כאן כברבריות. ה״טיפ״. היתד, זו עב־דה קשר, לתתו לא עבר זמן־רב ונתנס־נו בנס־ון לנער שהעלה אחריר את המזוודות, ווכיח מר נהלנו בינינו אם יש לתת לנער את ד״,טיפ״ או להשאירו ב- הצנע על השלחן... למרות עייפותנו הרבה, הלכנו ע־ד בערב הראשון לב־אנו, לחזית בא־רות־הפרסימת שבככר פיקדילי ולהריח מריחם של רחיבית הבירה! ע־ד יים נתן לנו בו הזדרזנו לחטוף כמר, רשמים מהגנים, המויזאונים ומר,תיאטרון האנגלי המפורסם. למחרת צווינו ללבוש את מדי־ השרד ולעלות במחלקה הראשונה של הרכבת כיאות לאנשי־מעלה, כי לא יתכן שקצינים יסעו בקרון המח- לקה השלישית. באחת התחנות בה התעכבה הר- כבת למעלה מהרגיל, טיילנו על הר- ציף! היתר, זו תחנת רכבת של עיר תעשיה קטנה המשמשת צומת־רכבות חשוב ! והנה ראינו שמחלון הקרון הסמוך מציץ ראשו של קצין דני, וחרון עלה על לבני, שמא גם הוא פניו מועדות לאיתו קורס אליו נוס- עים אנו. גם הקצין הדני הסתכל בנו וניכר היה שסקרנותו ביערת בו ובידאי שגם המדים הישראלייםf/CDj/ /)/(# שלבשנו הוסיפו לא מעט על סקר נותו זו; ברבות־הימים לכשנתידדנו מאד עם הקצין המשיפם ודק הגזרה הזה, צחקנו מאד על מאורע ״הפגי־ שד,־ברכבת״. מאחר שאני היינו הרבים והוא היחיד, נכנסנו עמו בשיחה והכנס־ נ וזזו לקרוננו, לתאנו המרווח, אותו ואת כל •מטלטליו, ועד מהרה שקענו בשיחה ערד, שלא הפסקנות עד אשר ירדנו מהרכבת שם חיכתה לנו מכו- נית צבאית. שני חיילים קפצו לדום, הצדיעו והודיעו שצוו להובילנו אל מחנה חיל ד,אויר. מועדון הקצינים חשכה אפפה כבר את המחנה עם ב־אני, והרושם הראשון היה שנוס- עים אנו בכביש ארוך לאין סוף ש- משני צדיו הצריפים האפלים של המחנה. רוח עזה ורטובה נשבה, למרות שהקיץ היה בכל תקפו. אנו ירדנו מהמכונית ליד בניךאבן, בקצ- הו המרוחק של המחנה, העומד על גבעה ומשמש ״מועדון־קצינים״. הקציךהתירני קבל את פנינו והו־ מיגנו לארוחת־ערב! חיילים, שהיו ״לחטוף נמה רשמים״ 147 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון אחריכך ״נושאי כלינו״ לקחו את מזוודותינו והובילוני לחדרינו שב־ רובע־הקצינים הנצב מול מועדון־ הקצינים המבודד משאר חלקי המח- נה• זהו אזור שהחיילים ריאים א־יתו רק מרחוק. מסדרון ארוך הובילנו לחדר־ המ- תנה מרופד בשטיחים. יום ולילה יושב שס, "ליד שלחן־כתיבה, הפקיד־ התורני העומד לרשות הקצינים. הד- לת מימין הוליכה אל אולפ־התה, הדלת מלפנים לחדר המלתחה לקצי- נים מרב־סרן ומעלה, הדלת מאחור לחדר המלתחה של קציניט־צעירים, והדלת משמאל אל אולם־האובל הג- דול שאליו הוליכני הקצין התירן. אולם רחב ידיים יבי שולחנות מה- גוני מבריקים, כל שולחן מסידר ל־ קצינים. מערכות כלי שולחן התנוססו בגאוה : צלחת־גדולה, צלחת־קטנה, סדרת סכינים מצד ימין, סדרת מזל- גות מצו שמאל, וכף ומזלג ללפתן מלפנים. לאורך הקירות חיילים־ מלצרים בלבן עומדים בלי־נוע ובול- שים באילם, מחכים אך לניע כל שהוא כדי לספק את רצון האדון. על הרי אין להכ-; השולחן — תפריט ריח את הקצין לאכול דוקא את אשר יעלה ברצינ־ של שר־הטבחים... ״תה הכקר ככר מוכן״ מיד לאחר שהסבנו לשולחן עטו עלינו המלצרים, קרבו את ה- תפריט לפנינו ושאלו לבחירתנו. ובכ- לל שמנו־לב, שלא נהוג שם להושיט יד. אם המלחיה רח־קה ממך אך כדי הושטת־יד, אלא שנמצאת היא ותאמר : ״אם לא קשה לך, אנא מול שכנך לשולחן, תפנה אליו קרב אלי את המלחיה״. הקצין השכן יספר לך אז איזה עונג וקורת־רוח גורמת לו הגשת המלחיה אליך. אם חם וחלילה רחוקה המלחיה כדי שכן שלישי, אז זהו כבר מתפקידו של המלצר, אשר לו נותן אתה את העונג והאושר להגיש לך את -מל- חיה, ומודה הוא לך על בך. באותו ערב לא שהינו זמן־רב ב,,באר״ לאחר ארוחת־ערב, גם לחדר הטלויזיה נכנסנו רק כדי הצצה, כי עייפים היינו מהדרך וששנו לערוך סדר בחדרינו. חדר לא גדול נפל בחלקי, ובי ארון, שילחן־כתיבה, מנורת שלחן, ״איזה עונג וקורת רוח״ ארון נמוך ללבנים, קולב, שטיח, בסאות, כורסא, כיור, ברדם למים־ חמים וקרים בכל שעות היממה, וכמובן.״ הסקה מרכזית. בבוקר העיר איתי קול זר. ,,בקר טוב אדוני״, אמר הקול ,,תה הבקר כבר מוכן״. לידי עמד ״נושא־הכלים״ שהגיש לי את ״תר,־הבקר״, ובעיד אני גומע מן התה, הוציא הוא את נעלי אל המסדרון לצחציח ! בשעה שסעדתי את ארוחת־הבקר, סדר הוא את מטתי, כבד את חדרי, גהץ את בגדי וצחצח את כפתורי. בכל פעם כשפגשני לא שכח להעיר כמה עונג ואושר גורמת לו עבודה זו עבורי. ״לימין שור!״ שמאל ימין, שמאל ימין, שורות שורות, פלוגות פלוגות, צעדו החיי- לים ברחוב הראשי של המחנה בדר־ אדם הם אלא חיילים, כי על כן יצעדו כם לכתות האמונים. לא עדר בני־ בסך. ״לימין שור!״ רעמה הפקודה מפי רב־טוראי שפקד על הפלוגה. הוא הצדיע, וכל הפלוגה הטתה ראשה לעברנו. ״לימין שור!״ רעמה הפקודה מפי רב־טיראי שפקד על הפלוגה השנייה. וכך עברו הפלוגות על פנינו, ופלוגה רדפה פלוגה, עד שנמלטנו משפע ההצדעות שנפלו עלינו. במרוצת הז- מן למדנו שגם הקצינים הבריטיים, בראותם את הפלוגות ציעדות )או חבורות־חיילים הממלאים את הרחוב בשעת הפסקת השק״ם(, בוחרים להם דרכים עקלקלות כדי לא לאמץ את שרירי היד הימנית יתר על המידה, וכך עשינו גם אנחנו. כאן מן הראוי להזכיר שבמחנה זה, שהנו בית־ספר אחד גדיל בו מתנהלים עשרות קורסים, לא קיימות ״הפסקות״ בין שעור לשעור. לכל נושא יש חדר־למודים משלו או מעבדה משלו, וכשמסתיים שעור הדן בנושא מסויים, מסתדרת הכתה בשורות וצועדת בסך אל עבר חדר למודים אחר כדי לקבל שם שעור בנושא המתאים, וזוהי גם הסיבה בה מרבים לראות ברחובות־המחנה את הפלוגות שהזכרתים קודם לכן. ״אגודת כוסית״ את פנינו קבל קצין בריטי שהרצה בפניני על סדרי המחנה יעל הכללים הנהוגים בו יסיים באחילים להצלחת הלמודים. למדני בדרך כלל משעה שעה אחת ל״תה־הבקר״, בהפסקה זו הלב־ ״תה הבקר כבר מוכן״ 148 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון ״פלוגות פלוגות ברחוב הראשי״ נו לקנטינה הקרובה, שם, באולם חם מוקף כורסאות, חכו לנו תה, קפה ועוגית. השרות היה עצמי, והקצינים שמו את התמורה בתוך צלחת שעל הדלפק. יש אמון לקצי־ נ־ם בחיל ד,אויר הבריטי! הפסקה שניר, חלד, בצהרים ! ולאחר גמר הלמודים חיכה לנו תמיד ״תה אחד,״צ״ המפורסם בחדר־התה! שם היינו מסובים ליד שולחנות קטנים כשמלצרים מרחפים בין ר,שלחנות ימגישים תה, כריכים ועוגות• חיי־החברד, כלם מתרכזים ב״מו־ עדוךהקצינים״. אחד,״צ יושבים ה- קצינים בחדר־התה ואילו בערב, לא- חר ארוחת־הערב, יושבים הם בחדר־ הטלויזיה או ב״באר״ שם מגלגלים שיחי, על כוס בירה. נסיעה לעיר הסמוכה כמעט ולא באד, בחשבון בגלל חוסר־התחבורר,. הבסיס אינו מספק תחבורה למטרה זו, ותחבורה־אזרחית היא מועטת, אולם הקצינים אינם סובלים מזה כי- ון שכל הנוחיות וכל מה שקצין ״שיחח על כוס בירה״ יכל לבקש נתן לו במחנה. פעמיים יערב מתקיימית הצגות קולנוע ופ- עם בשבועיים הצגת תיאטרון הנער- כת באילם התיאטרון של המחנה, רק לשבת באים אוטובוסים מפו- ארים שמסיעים את תושבי־המחנה לכל קצות אנגליה, אולם רבים הם הנשארים במחנה, כ׳ החיים ״בחוץ״ קשים ויקרים, ואילו במחנה נתן הכל בשפע. פעם בשבוע נערך ״ערב־המפקד״. בערב זה מצווים היינו להופיע ל״באר״ במדי שרד, חולצה־לבנה ו־ עניבת־פרפר, כחצי־שעה לפני ארוחת הערב. נשיא מועדון־ד,קצינים עמד בפתח ד,״באר״ וברך את הנכנסים שהתאגדו מיד ל״אגודות כוסית״ וחכו לבוא הרגע בו הנשיא ישים ״חולצה לבנה ועניבת פרפר״ פעמיו לחדר־האוכל בו סודרו ד,שלח- נות, הפעם בצורת ״ח״. השולחנות היו מפוארים מאד וגם התפריט היה למעלה מהרגיל. היתד, זו ארוחה ״הורמה הכוס לכבוד הקוו ס״ חגיגית שנמשכה בטכס־רב כמה שעות. לעתים היו מזמינים אורחים לארוחה זו, ולעתים, עם סיום קורס־ קצינים היתד, נערכת ארוחה זו לכ- בוד הקורס המסיים. וזוכר אני היטב את ארוחת הסיום של הקורס שלנו. ד,ושיכוני אז ב- ראש ד,שלחן, מאחר שהייתי ״מנהיג הקורס״, מימיני סא״ל נשיא־ המ־ע־ דון, משמאלי סא״ל מפקד הכנף לו שייך היה הקורס. נשאי ברכות, הורמה הכוס לכבוד הקורס ולכבוד ישראל ושגשוגה, וברגע ההוא ממש, עברה לפני עיני ההסטוריה הקצרה שלנו ! הן עוד אתמול עברו המ- שוריינים הבריטיים ברחובות תל• אביב, ואילו היום יושב אני ביניהם, ידידים רבים לי כאן, והם לוחצים את ידי, והעיניים נשואות אלי, קצין ישראלי במרכז מחנה בריטי גדול, וגאה הייתי אותה שעה, גאה מאד בחיל ר,אויר שלנו, בצד,׳ל וב- מדינת ישראל שרכשה לה את מקו- מה בחבר העמים. מדינה שלמה גאויר מאז תחילת מלחמת קורי־ ^ ~ 300.000 מדינה שלמה )וויאומינג הנוטוסיס* באחד ממפעלי בליון גשנה ומכינים בארה״ב * שרותי האויר המסחריים הגדולים בארה״ב נושאים יותר מבל־ ניות לטיפוסי מטוסים דזדשיס 6000בכל בקצב שלבדאר אויר, יו! מנתבים, שנת. ביום. 149 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון עבודה ומשמעת משלימות זו את זו רווחת דעה שנהגים או ״בעל׳ עגולאם״ כפי שמכנים אותם, אינם אוהבים לקבל מרות ורחוקים בטב- עם ממשמעת. סתירה ראשונה לדער, זו •מהווה השוטר המגוהץ •והמצוחצח העומד בשער הכניסה לסמא ומבקש את הנכנס לזהות את עצמו ואת כוונותיו. אפתעה שניה מהווה גינות הנוי המקיפות את המינים השונים. ואם אתרע לן מזלך ובאת בשער, 0725 יוצאים האנשים לעבודת יומם. שעה שנוכחנו במסדר זה וראינו את המ- כונאים ובעלי המקצוע למיניהם עומ- דים בםרבליהם ומבצעים את פקודות סמל המשמעת בריקנות ובסדר, נמחו מלבנו ממניה האחרונים של העלילה בדבר חוסר המשמעת של האוחזים בהגה. לקול צלילי המוסיקה הנש- מעת בכל קצות המחנה יוצאים כולם לעבודה למדוריהם השונים, לכל אותם מדודי גיהינום אותם חייבת לעבור המכונית המקבלת טי- פול : משרד הרכב, הבוחן הבודק וקובע דיאגנוזה, מכונאות, חשמל- א-ות, פחחות, מסגריה מכנית ולבסוף הבודק אם עברה המחלה ואם העלו שוב לידו הנאמנות של הבוחן, הפצעים ארוכה. חילוץ ושיתוף פעולה עם חילות אחרים אין הסדנא מסתפקת בביצוע עבו- דות התיקון והאחזקה היומיומית. עם צלצול הטלפון המודיע על שיירת מכוניות שנתקעה בשעת גשם בבוץ איישם בדרום, מתארגנת מיד חולית חילוץ. תוך רבע שעה •מוכנה התו״ ליה ליציאה לעזרת השיירה. אברשד, אשר יצא בראש חוליה כזו בימות החורף עסק משך לילה שלם בגרירת מכוניות מן •הבוץ ובהארת השטח ליציאה מן ד,מיצר• הסדנא מקיימת שיתוף פעולה ה- דוק עם המשטרה הצבאית. כשם שחיטוי •וחיסון בעוד •מועד יקטינו את סיכויי האדם להיות חולד, ול- הזדקק לבית חולים, כך — טוענים אנשי הסדנא, ובצדק — ככל שהטי- פול ד,שיגרתי במכוניות יהיה טוב יותר יקטן מספר המכוניות המד דקקות לעתים קרובות לסדנא. והרי זו השקעה טובה כאשר שולחת ה- סדנא חולית עזר היוצאת יחד עם המשטרה הצבאית לביקורת פתע בדרכים ! בודקים שמן, מים, מים ב- מצבר, נקיון המצבר, אויר בגלגלים תאורה וכדומה. בודקים כמו כן אם ריח חריף עולה בנחירים שעה שאתה נכנס לבית חולים רופאים ואחיות1 מד, אתה רואה בסינורים לבנים ונקיים מסתובבים בחנות למיטות. תולים שכובים על גבי המטות המסודרות בקו ישר. שקט שורר בכל וריח של רפואות ומיני מרקחר, שונים תלוי ועומד בחלל ר,אויר. אדם חולה הנכנס ל- בית חולים זה יוצא — ברוב המק- רים — כשהוא בקו הבריאות, .חזק ומוכן לחזור לעסוקו היום יומי. הרגשה דומה לזו של המבקר ב- בית חולים, •היינו חשים שעה שנכ- נסנו לביקור בסדנת חיל האויר — בית החולים לכלי •הרכב של החיל. במקום הרופאים והאחיות מסתובבים כאן בחורים שזופי־פנים. תחת הסי- נורים הלבנים והנקיים היו לבושים סדבלי־עבודה. החולים מסודרים אמ- נם בשורה אך משמים בצורותיהם — מעוכי פנים, חסרי אברים ומפורקי עצמות. מכוניות שונות •מג׳יפים קט- נים ועד משאיות כבדות ואוטובוסים עומדים ומקבלים את טיפולם הנאמן של אנשי הסדנא. ותחת ריח הרפו־ או השמנים ומיני הדלק השונים. 150 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון יום הטיפול בוצע בהתאם לפקודות ישנם מקרים בהם מועברת המכונית מיד לסדנא. תודות למבצע זה בלבד, אומר אריה מפקד הסדנא, עלתה איכות שימושיות הרכב ב־ נוסף לכך עורכים אנשי הסדנא ביקורות חדשיות ותלת חדשיות ב- יחידות. משטר חפפון ויעילות בכל אשר עברנו בשטח הסדנא חשנו בקצב העבודה המהיר והיעיל. על מפונה אחת עבדו אחד עשה בה את מלאכתו הוא. אחד הרכיב חלקים בשכבו מתחתיה, שני הרכיב חלקיה החיצוניים, שלי- שי ניקה את מושב הנהג והסובב אותו והרביעי הגיש חלקים וכלים שונים לשנים הראשונים. אילכס, •הקצין הטכני, שהוא חתן הפרס הגבוה ביותר בצ,ה.ל. עבור הצעת יעול וחסכון, אינו חוסך מח- שבה כיצד ליעל את העבודה ב- סדנא. הוא יודע לספר על מחרטה שנבנתה כמעט כולה מגרוטאות וע- תה היא ׳משרתת את בית המלאכה בסדנא. מפקד הסדנא טוען שהמלה ״אין״ איננה קיימת באוצר המלים הידוע לאנשי הסדנא. ״אין זמן״, ״אין אנשים״ ״אין חלקי חילוף״, כגון אלה לא נשמע בשטח הסדנא. ״קפיץ מסיים — אומר אריה — אשר נקנה בדולרים וקשה להשיגו — הצלחנו לייצר בעצמנו מחומר משומש אשר בדרך כלל היה נזרק י ללא כל תועלת״. המפקד וצוות עוזריו אריה מפקד הסדנא, שונא מכו- ניות. הוא מודד. גבך בעצמו: ״זאת אחת הסיבות שבגללה בחרוני ל- תפקיד זה״. הוא רואה מכונית עו- מדת ומיד הוא צועק : ״קחו אותה מכאן, אינני רוצה לראותה״, ומיד נבהלים אנשיו, מתקנים אותה במ- הירות ומחזירים אותה ליחידתי,. לפיכך גם הציב אריה את חלון חדר עבודתו מול הכניסה לסדנא. ״לא יתכן שמכונית הבאה לתיקון תעמוד כאן במשרד הקבלה יותר מחמש דקות בלי שאבחין בה ואשלח אותה ״לטיפול״ — אומר הוא. ועל אף מסתפקים בזאת. אריה יודע לספר הטיפול המהיר ישנם כאלה שאינם על סגן אלוף אחד, קצין מטה, אישר יום אחד טלפן אליו בצעקה : ״מה עם ״הפורד״ שלי שנכנס אתמול ל- סדנא ?״ ״המפקד, •הקרבורטור שלו איננו בסדר״ עונה אריה. וההוא משיב בצעקה : ״לא מעניין אות״, שלח לי אותו מיד בלי הקרבורטור״. אריה ותיק במקצועו, וותיק בחייל. מכיר הוא בע״פ כל מכונאי בחיל האויר ואת כל מספרי המכוניות. הזכרנו לו מספר של משאית אחת ואריה ידע לספר לנו את ההיסטוריה ואריה יוצא לסיור פעמיים ביום שלה ! ומפיל חתיתו על אנשיו, אך יחד עם זאת הוא אהוד על העיבדים וה־ מחמאה הגדולה ביותר עביר מכינאי יכולה להיות כשאריה טופח לו על גב סרבלו המשומן טפיחה קלה ואו- מר : ״אתה מאה אחוז״. ראי-נו מכתבים אשר הגיעו מיחי- דות שונות בהם מודים מפקדי •היחי- דות לאריה בעד העבידה היפה ש- נעשתה במכוניותיהם. מכתב אחד ממפקד חיל האויר משבח את אריר, על ההתקדמות הרבה שחלה בסדנא בזמן האחרון. ״כל זאת תידות לעז־ ״חיים אני חוזר פעם שלישית: רד מיד, באו לביקורת״ 151 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון שלמות ותקינות נכנסות מעוכות־פנים — יוצאות 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון צוותות.בא׳בק עילג/ירy? מ א רע הרפורטאז׳ה המצולמת ה- מוגשת בעמודים אלה מת־ ארת הפעלתו של אחד מ- מסלולי החדום של חיל ה־ אויר — כפי שנערך באחד התמרונים האחרונים של ה־ דיל• תמרון מעין זה מאמן את אנשי היחידה הפועלים מש- דה החרום לבצע משימות אויריות בתנאי קרב. הפע- לת שדה חרום, הווה אומר מתן כל השרותים הקרקעיים במינימום של זמן ובמכסי־ מום של יעילות ודיוק. שק הרוח התעצל מחנה בשדה החרוט. תרתי את סביבתי וחיפשתי את המסלול אשר עליו נוחתים המטוסים ואמנם מצא- תיו. מן המסלול התפצלו שבילי הסעה עליהם נוסעים המטוסים מן המסלול אל מקומית חניתם. בצד המסלול מול מרכזו, עמד מגדל פיקות .נייד ואנטנה קצרה הזדקרה ממנו. לידו התנדנד ברוח השק, או כפי שקוראים לו ביתר דיוק — ,שק הרוח״. באגף המסלול היו ערוכים האהלים והמתקנים השונים כגון אהלי המשרד, אהלי שרותי־ טיסה, אד,לי מגורים, אהל האכל, מטבת ופחדני שרות. השעה — עשר לפני הצהרים והשמש צורבת אף במקימות המוצלים, רוח כמעט ולא האדמה הצחיחה הייתה פריכה מאד נשבה ושק הרוח התעצל בתנועותיו. ואבק צהבהב היה עולה מעלה במערבולת שעה שמכונית היתר, חו- לפת בשביל הפריך, או כשמטוס היה ממריא מהמסלול — ומכסה את עין השמש. שיחה על...״ארטיק״ האהל אשר ניצבתי לידו היה כמו- בן אהל המפקדה. לידו השתרעה רחבה, מעין כביש רחב במקצת. בצד הרחבה עמדה מכונית־מנוף ובצלה ישבו כמה חיילים. שיחתם היתר, סוערת ומלווה תנועות ידים ונידנודי ראש. נושא הויכוח היה : ״ארטיק״. הויכיח היה סוער משום שבאותה שעה נמצאה כבר השמש בשלב צריבה גבוה, החים היה ״כבשני״ ובשק״ם אפשר היה להשיג )המשך בעמי רתם״ אימר אריה ומצביע על עוזריו הע״קריים: אלכם, הקצין המכני, איש היעול וחסכון אשר קבל פרס עב־ר הצעה לשמירה חס- כונית של דלק. מושיקי, מנהל העבודה, אשר נמצא בבל מקום ונו- תן יד לכל עבודה הנעשית בסדנא. תודות לעקשנ־תי נוסעות היום בד- רכים מכוניות אשר אפילו במוסך פרטי לא היה איש מעלה על דעתו לתקנן. יואש קצין הניהול המטפל במנהלת הסדנא וכמובן, העוסקים במלאכה ממש — חיילי היחידה. 154 עבודה ממדרגה ראשונה ימה חשיבות המכונית לחיל הא ו יד אשר לו מטוסים למכביר ובעזרתם ינוע לאשר יחפוץ ? קופץ לו הטייס לתוך המטוס וטס למחוז חפצו ומכו- ניות לשם מה ? אולם אין הדבר כך. עד שקופץ הטייס לתוך המטוס חייב הוא להיות שבע — המכוניות הן שמביאות לו את מזונו. חייב הוא להיות בחוג משפחתו והמכונית היא שתביאו לשם. חייב הוא להיות מלו- בש כראוי — המכונית היא שתביא לו את בגדיו וציודו למחנה. חייב מפקד הסדנא וחבר מטוסו להיות תקין וראוי לשימוש — המכונית היא שתעמוד לעזרת המכונאים להביא את חלקי החילוף המתאימים אל המטוס. באוזר — למילוי דלק. אמבולנס פצוע. גרר — לגרירת מטיסים ופצ- צות. מכונית כיבוי אש — למקרה דליקה, ג׳יפ — להובלת טייס אל ומן המטוס ועוד כהנה וכהנה ! מ- רובים תפקידי המכוניות על הקרקע על מנת לאפשר הטסת המטוסים אל על. עוזריו מנצחים על מחלקות הסדנא השונות 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון שכנו בו ויצאתי לראות עבודתם של אנשי השרותים אשר בחלקם היו אנשי מילואים. מבין האהלים בקע צרצור חד של מנוע. היה זה אהל ה״קשר״ — תחנת האלחוט. וצרצור המנוע — הרי זה מנועו של הגנרטור החש- מלי המספק זרם לתחנת השידור. טכנאי הקשר — אנשי מילואים עסקו אותה שעה בהכנת שני הגנרטורים האחרים ומילאו מיבליהם דלק. ב־ ״מגדל״ פיקוח טיסה פגשתי את סגן אריה וסמ״ר נפתלי, שניהם אנשי מיליאים, כשהם משוחחים עם מטוסים שלא נראו עדיין באופק. מדבריהם הבינותי כי טייסת מטוסי־ קרב מתקרבת לכאן והם מנהלים אתם שיחה אלחוטית — ״הטייסת תגיע לכאן בעוד חמש דקות לערך״. ואמנם עברו רק חמש דקות והט־ ייסת הופיעה. ארבעה מטוסי קרב הגיחו מאחורי הגבעות וזינקו על המחנה, הקיפו את המסלול ובאו לנחיתה. היה זה ביקור ידידותי של טייסת קרב אחרת. כ״פגד-ים ליד בריכת שח־ יה״... הגיעה שעת ארוחת הצהרים. ע- לינו על טנדר ונסענו יחדיו אל אהל האכל. לפני המטבח הזדנב כבר תור ארוך והחיילים הרעבים קבלו את מנותיהם. הצטרפתי אל שלחן הטייסים. הלחם כבר הושם על השלחן אך המרק לא הוגש עדיין לפיכך היו כולם ליעסים לחם, מע- לים גירה ומשוחחים על ענינים שונים. ״אוי, קצת חם אצלכם״ — קרא דני מטייסי הטייסת האורחת, — ״אפשר, פשוט, להיצלות כאן, מילא, בעוד שעה אשכב לי בבגד־ים ליד בריכת השחיר, בבסיס והרוח הקרירה תרוה את נפשי. העיקר, איך כאן המקלחות ?״ ״המקלחות י — השיב עומרי — הן מאה אחוז, לפגי כל מקלחת יש צורך להצטייד במים ולמלא את המיכל אשר מעל המקלחת בעזרת משאבת־יד ואם חלילה לא מלאת במיכל מים בכמות מספקת )המשך מעמי הכל... חוץ מ״ארטיק״. ואם אי אפשר להנית מאכילתו, לפחות יהנו מהשיחה בו,• כך כנראה החליטה קבוצת החיילים הזו. ומה״ארטיק״ התגלגלה השיחה ועברה לגלידה ול- גזוז הועלו זכרונות ה״אסקימו״ וגלידת המקלות, המרכז החברתי בויטמן ב״קור־טוב״ ובמרכזי הגלידה האחרים. גופות חשופים ו״המלי גולג- לות״... רעש מנועי מטוסים הפריע את השיחה. מעלינו עברה טייסת מטוסי קרב החוזרת מסיור והמטוסים החלו נפרדים וקרבים לנחיתה. הגענו אל אהל הטייסים. חיצוניותו כבר רמזה עליו! ליד פיתחו היו קבועים כמה שלטים בעלי צרוף משונה : ״יתור״ חברה קואופרטיבית לטיול ותיור בע״מ. מיסודם של חי־ רור״. ״עצור לביקורת — מ.צ,״. לים משוחררים ונכי מלחמת השח- ״תחנת הסעה לחילים. מ.צ.״ ״זהה עצמך בפני הזקיף״, וכוי. נכנסתי אל האהל ופלצות אחזתני! ישבו שם כ־ששה טייסים שקיבלו תדריך טיסה מפי מפקד גף הטייסת. מראיהם היה שונה ממראה טייסים רגילים ! גופם היה חשוף ולבושים היו מכ־ ־.סי חאקי קצרים. אקדח היה חגור למתניהם ול־ע הנרתיק נקשר אל הירך. ראשיהם מכוסים ע״י מטפחות אדומות וסמל הגולגולת השתקף מעל המצח — ממש כשודדי הים. משקפי הטיפה שלהם מורכבים על מצחם, מעל לכפת השודדים, ואצל אחרים מטפחת השודדים חוגרת מתניהם ומשמשת רקע נאה לאקדח. ״מאירקה״, מפקד הטייסת, ישב בפי- נת האהל והאזין לתדריך. אורחים באים החלטתי לנטש במהירות אהל זה השלט בפתח השדה מסייע לש.ג. בתפקידו מחמת ״סמלי הגולגלות״ הרבים ש- 156 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון קצף־םבון על גופך, לצאת אל מחוץ למקלחת ולשאוב במשאבד, במו־ ידך״. הזבנית היתה טרודה לאחר הארוחה הודיע רב המכונ- אים כי מטוסי האורחים צוידו בדלק והטנדר לקח את הטייסים אל מקום חניית המטוסים. רחל )מילואים( וח- ברתה חנה — מקפלות המיצנחים, הצטרפו אף הן אל הטייסים כי היה עליהן להכין את המיצנחים ולבדקם לקראת הטיסה אשר תבוצע אחרי הצהרים. גם מכונאים ונשקים יצאו אל המטוסים כדי להכינם. גדעון המכונאי, החל בודק מטוס, ובמטוס אחר נמצאו הנשקים נתן ודויד עסו- קים בד,טענת תחמושת לכלי היריד״ באותו הזמן בילו שאר החיילים את מניחת הצהרים. השק״ם שהוכנס לפחון קטן וצר חילק משקאות קרים, עוגות וסיגריות, וזבנית השק״ם יפה היתד, טרודה מאוד כי הביקוש לבי- רה קרה היה רב. המשמר בעמדות התצפית אשר מסביב למחנה הת- חלף וחיילים רעננים החליפו את העיפים. ענן אבק החל מתאבך בקצר, המס- נלאיר׳קה מפקד הטייסת לול והמטוס הראשון המריא. חסידה 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאוןי % ארוכת כנפים דאתה ללא נפנוף ונעלמה בתוך הענן. מטיס הדאר הגיע והבת־רים שהיו ל־ד השק״ם בשע־ת המאיחרות של מנוחת הצה- רים התנפלו על פקידת הדאר וטרפו את העתונים יהמכתבים מהבית. אנ- שי המטבח סיימי זה עתה את ניקוי כלי הבישול וביעור שיירי ארוחת ה- צהרים וכבר החלו להכין את ארוחת חת צהרים ורק בלילה הוא פוסק הערב. תנוד המטבח עובד ללא מנו- ללהט י״מקבל״ כמה שעות חופשה. חדות יצירה בסיבים : הבחירים הם מאה אחוז. משטר של עבידה רצינית שורר בכל פינה• עובדים הם בחריצות ללא לאות ומבצעים עבודה מושלמת וב- הרגשת אחריות ממש כבימי מלחמה. הם אומרים — החול והאבק. מבקר ״דבר אחד מציק לנו במקצת — עד ערב אנו אוכלים חול, וכל ארו- חה מתובלת במנת חול. החיל חודר לעינים, לנחירים, לשער ולצוארון החולצה. אך ככלות הכל מתרגלים וחסל. הסיפוק בעבודה והרגשת ה- יצירה הפועמת באנשינו הם ד.מח־ דירים בנו רצון להסתגל לאורח חיים זה ולבצע המשימה במילואה״. )ראה תצלומים בעמודים הבאים( 158 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון צוותות הקרקע מסייעים בכל השרותים הנדרשים טיפות קטנות על כביסה גדולה ״. הספורט מחלץ עצמות ויוצר מצב רוח מרומם 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאוןבתנאי שדהבמהרה להפעלתם האחראים על דלק המטוסים ועל ק,־י הנזים מסתגלים 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון לאחר עבודה בשמש צורבת ובאבק נירדני, עולים למכונית המשא ונוסעים למקלחות 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון דאי אויר )המשך מעמי כיצד מצטרפים לגדנ״ע - אויר ? דשנה הננו גומרים את בית הספר מעממי ,בילו״ ועיבר־ם לבית ספר תיכון עירוני דתי, ולצערנו הרב אין בבית הספר ועייל גדנ״ע, וגדנ׳׳ע־ אויר בכלל. על כן הננו פונים אלי- כם בבקשה ליעץ לנו מה לעשות ולאן עלינו לפנות כדי שניכל בכל אופן להכלל במסגרת גדנ״ע־אויר, אפילו מחוץ למסגרת בית הספר. אברהם מרקוביץ, יהודה אורלונסקי, דוד ינובסקי, תל־אביב עליכם להתקשר עם רכו גדנ״ע־ אויר שיבקר בבית ספרכם בתחילת שנת הלימודים. ״בריטניה״ התוכלו למסור פרטים כלשהם על מטוס התובלה הבריטי הגדול ״ברי־ ט-ניה״. אשמח מאד אם תוכלו לפר- סם •מבטים משלושה צדדים של ה־ מטוס. אליהו סיגלר, ירושלים ״בריטניה״ מיוצר ע׳׳י חברת ״בריסטול״. בעתיד תייצר החברה שלשה טיפוסים שונים של המטוס, — למשא ונוסעים; דגם לנוסעים. הדגמים החדשים יהיו ארוכים מה דגם הנוכחי ב־ מנועי ״פרוטאוס של פרטי הביצועים של ״בריטניה/ דגם מוטה רגל : משקל כללי רות ! טווח מקסימלי )עם מטען(— 5100 מי״ ש כפופפקטיבה נכונה קבלו נא ברכותי על בטאונכם הנאה, שאינו יורד בערכו מעתוני התעופה דימופיעים כאן )ואני מוסמך אולי לומר זאת, בראותי את הדברים ב־ פרספקטיבה הנכונה(. דרך אגב, נתקלתי בידיעה מענינת שהופיעה בשבועון .פיקצ׳ר פוסט* בשנת תוכנן באותם הימים בהונגריה. הריני מצרף את הקטע : ״מטוס משנה צורה — מטוס ש־ יכול לעלות ולרדת אנכית הומצא על ידי מהנדס מבודפשט, בשם שווציולי. בין הצופים בהצגת המוגה היה גם הנספח הצבאי הצרפתי, ש- הצי-ע לממציא להשתמש במנוע ״בל־ ויו׳׳. עמי אלישיב, לונדון .בריטניה״ בשלשה מבטים מקורו של פמל הר.א.פ. הנני מתענינת בסמליהם של חי- לות האויר השונים. הסמל המציין את מטוסי ח.א. שלנו מובן לי )מגי דוו מלא על רקע כחול(, אולם מר. פירושו של הסמל הבריטי בעל ה- עיגולים הקונצנטריים כחול־לבו־אדום, למשל ? רנה גרין, תל־אביב מקורו של הסמל על המטוסים ה צבאיים הבריטיים עוד באוקטובר 1914 נחוצים. כתוצאה מות צויר סמל ״היוניון זיק״ בחלק התחתון של הכנף התחתונה. אותו זמן השתמשו הצרפתים בעיגול כחול שנסגר ע״י עיגול אדום ובנובמבר שיטה זו גם ב״ר,פ.סי.״ )הגוף שקדם להא.פ.(, אולם בהבדל אחד : האדום נמצא בפנים והכחול בחוץ. מטוסי הזרוע האוירית של הצי סומנו בעי־ גול אדום עד הם לסימון המקובל. במאי נם לשימוש הסמל הנוכחי, כלומר : פסיס אדומים, לבנים וכחולים על מיצב הכיוון ועיגולים באותם הצי בעים בצדי המרכב ועל הכנפיס סימונים אלה, שהוכנסו בהם לעתים שינויים קלים למטרות מבצעיות, נם־ צאים בשמוש מאן ועד היום במי הבריטי, טוסי חיל האדר הימלכות ״מטיאורים״ עם פמל ח.א. הישראלי מעונין הייתי לדעת אם בחוברת הבאה ה״גלוסטר מטיאור״ שחיל האויר רכש. לפי דעתי ודעתם של רבים מחברי היה הדבר גורם הנאד. וגאווה רבה למסתכל, חוברת ״זז.א היתד, מוצלחת מאד בגלל צורת־, הנאד. והחומר שבה ומשום שהו- פיעו בה תימונ־ת רבות ומגוונות של מטוסי החיל. )דבר מענין הוא שעי• עתה כמעט שלא הופיעו בבמא־ן תמונות של מטוסי חיל ד,אויר(. דן קריא, רמתיגן נקוה שהקורא קריא וחבריו קיבלי מבוקשם בחוברת הנוכחית. 164 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון§ | ״טייגרמות״ בח.א. הבריטי, הוחלף ע״י מטוסי ״פרג־ טיס״ ו״פרובוסט״ מתוצרת ״פרסיבל״. בתמונה, שלו־ שה מטוסי ״צ׳ימפנק״, נושאי סמל זז.א. הלבנוני, בשדה התעופה ראיק, ליד בירות. I J תעשית מטוסי פילון קול דמשק בעברית הודיע בראשית יולי כי מומחים גרמניים לתעשית מטוסי סילון הגיעו לקהיר. המומחים באו כדי לחתום חוזה עם ממשלת מצרים בקשר להעסקתם בבתי החרושת שם. כן יודע קול דמשק לספר כי הגרמנים התתיבו ליצר לחודש. אירוכטיקה ושמוש כנשק קר... בתי הספר למכונאות שבשדה התעופה הצבאי הליו־ פוס ערכו באמצע יולי מפגן בו הראו החניכים את יכולתם בכל השטחים למין תחרויות ספורט, הדגמת פעולות קומנדו ושמוש עשק קר ועד לתערוכה תעו־ פתית רבת מוצגים. מעל למפגן בצעו מטיס־ם מתוצרת מצרית תרגילי אירובטיקה מסחררים. מחזור טים פייט את למוריו. מחזור הטיס הראשון בקולג׳ לתעופה העיראקי נכח המלך פייסל העיראקי וכן מפקדי צבא בריטיים סיים את למודיו בראשית חודש יוני. בטכס הסיום גבוהים. הכו לנו חניכים לבי״ס לטיס... מפקדת הצבא הלבנוני פרסמה מידעות בהן מביעה היא את נכויגותה לקבל אף בוגרי שישיות לבין המועט־ דים לקורסי הטיס בלבנין. ההודעות הנזכרות מצביעות על כמה עובדות חשו- בות : א. מחסור במועמדים בוגרי בי״ם תיכוני... ב. הרצון להרחיב את ח. א. הלבנוני. מטופי צלילה כמפגן כירדן... בעת ביקור של נשיא הלבנ־ן, כמיל שמעון, בירדן נערך לכבודו מפגן איירי אשר לפי דברי הירדנים השתתפה בו טייסת מטוסי סיור ירדנית וכן מספר מטוסי צלילה)!( אשר בצעו תמרון משותף עם יחידות תותחנים• המטוסים בצעו גם התקפה על יחידות צבא אשר הדפו אותה בהצלחה... 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון הראיה והתעופה הפפורטיכית במצריה קלוב התעופה המלכותי של מצרים קיים במדינה כבר שנים רבות, בתקופה שלפני עלית מותמד נגיב ל- שלטון קבל הקלוב תמיכה כספית מהממשלה המצרית : 35 נוסף על כן נתנה הענקה לעידוד הטיסה לכל תלמיד טיס בתחילת לימודיו בסך התעופה המלכותי המצרי טייסים בעלי רשיונות טיס ברי־תוקף. תנועת רואיה במצרים התפתחה בשנים האחרונות מאוד ויש להבין שבית הספר לדאיה במצרים הוקם ביזמת חיל האויר. מדריך בריטי מנוסה הוזמן מאנגליה וכן נרכשו מספר דאונים ב־אנגליה ובצרפת. מפקד בית הספר הוא גרופ׳ קפיטן גאזארין מחיל האויר המצרי ומדריך הדאיה הראשי הוא טייס הדאונים הבריטי ר. סוין. בית הספר נמצא בשדה התעופה הצבאי של הליופוליס ולרשותו בית הספר מטוס לגרירת דאונים מסוג ״טייגר־מוט״ דאונים חדמושביים מתוצרת בריטית. כן עומד לרשות ו־ פרסום רב נתן בזמן האחרון לפעולת הדאיה במצ- רים בעקר נתן הפרסים לטיסות דאונים שבוצעו ליד הפרמידות העתיקות. ״אולימפיה״ במצרימ קצין צעיר בחיל אויר המצרי השיג שיא חדש בדאיה בטיסה שנמשכה קצין השיג שיא אחר בעוברו מרחק של ללא הפסקה. הטיסה בוצעה בדאון מסוג ״אולימפית שהייה פאויר הטייס ג׳מאל אל דין קטבי הצליח לשהות באויר בדאון ״טאהר״ מסוג ״איר־ שעות ובגובה של הדאיה והטיסה יצא משדה התעופה שבהליופוליס. הוא עבר את המרחק בין הליופוליס למעאדי וחזור. הגנרל נגיב, ראש ממשלת מצרים, סוקר פרחי טיס שס״נזו אמוניהם. 166 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון הטייס הוכרח לנחות עם רדת החשכה. בזד. הוא שבר את שיא הדאיה במצרים שהושג לפני שלושה חדשים ע״י קאידלוא ג׳וי אבראהים ג׳זארין בק, אשר לנסות להשיג שיא חדש. מספר תלמידי הדאיה שהה באויר במשך במצרים הוא תעודה גי מדרגה ראשונה — אי. 167 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון י• י \ ן למדינת יסראל ולצבא הכנה ליבראל על כל שלוחותיו שנת יצירה ובטחון א >א. ש. ד.( מכוניות משא - אוטובוסים מכוניות נוסעים ,אליאנס״ ־ צמיגים כל מוצרי דלק סוכני © fllSft I nr0TTBTf0Tmnnr!nnnr .עשת׳,לפידי o ת״א, טל רח׳ מזרחי א׳ o o I בחי מלאכה לחלחמת נל מיניO מתכות ועבודות מכניות. מכונות מיוחדות ללטוש מר נו בזת o ולמוש בוכנות )לורנקשפטים( 0 o ודזיקים )לגרים( •מכל .הסוגיםo חריסת גלילים )צילינדרים( נזכל תסוגים. ט ^ULBJLCJLiJLOJLOJLfiJLQJLy צלבים לסרוהנעה יpj) ותחש מכל הסוגים ״דו׳ דן אגודה שתופית שרות ציבורי עירוני ובינעירוני ת״א רח׳ ארלוזורוב טל 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון ס י ו ק ל ר שמני סיכה משובחים לאוייונים תוצרת ארה״ב כמו כן שמני סיכה מיוחדים למכונות נוסעים, מכונות משא, דיזל י ם, טרקטורים, מכונות תעשיה וכו׳ הסוכנים הראשיים משה קרסו ובניו בעיים רוזיב החשמל ג חברה להנדסה בע״מי ט המשרד רחוב הרכבת סוכנים בישראל: שמני סיכה בעלי סגולות מיוחדות וצרכי תעשיה מנועי דיזל וכלי רכב. - מכונות גרר ״ פ ר ו ה ו ף ״i ״ rr הארגז תל־אביב, ת.ד טלפונים ; תעשית מתכת ועץ o ° כ< כ o % רהיטי פלדה גo % למשרדים, מחסנים ובתי חולים י ־ o « o o o תעשית תיבות לפרי הדר ° O 3 ISJISLSUULOJISUL^^ ׳, .הקו קואופרטיב קבוצי השומר הצעיר להובלת משא בע״ט * חיפה רחוב הנמל-חיפה ׳, טכניקה בית מלאכה ככני לחדוש חלקי אוטומובילים, ליטוש ארכובות ויציקת חיק ים a רחוב עין־דור חיפה, ע״י תחנו! ״של• — טל ס. ק. פ. משה שטרן מסבי כדורים גלילים וצרכי טרנסמיסיה וזל־אביב דרך פתח תקוה ת. ד 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון לצבא הגנה לישראל ברבתכר לשבה החדשה פטרולגז בע״פו1 פסח שדפובדסק ועוות׳ בע״מ תקון טרקטורים ומשאבות דלק ושסתומי־ זרק בכלים חדישים שרות לטרקטורים תל־אביב כביש ראש פינה וחי רססגו אהדןדחנפלד * סוכן בתי חרושת וחברות אניות חיפה: ת. ד בנין ״המשכיר-, רח׳ הנמל ת ל ־ א ת. ד חד פינסקר ג ד ו ש ל י ם :1 בנין המלך דוו ת. ד ״לים׳ בע״מ חכרה להספקה לאניות מחפני ערוכה כשטח הנמל חיפה חי פח שער פלמר ג ת. ו. תל־אביב-יפו רח׳ חבר הלאומים נ מברקים: לים חיפה. סוכנים ימיים יחידים של סוקוני־ווקום לשמני סיכה הצינקוגרפיות המאוחדות בעיב! ת ע ש י ת גלופות תל־אביכ ירושלים רחוב לילינבלום טלפון 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון שרשרות ״ ר נו לד ״ לחעשיה לחקראוה לתעופה חברה לחריש ישור וחפירה קרקעות, בע״נז תל אביב, דרך פתח תקוה טל מוציא לפועל עבודות עפר והכשרה קרקעית לחקלאות ובנין ש. פילוסוף, יחיימפון?־ת צ. גלשטיין תל־אביב, רחוב סלמה יצרנים של כל מיני מתכת מתוחה )אקספנדר־מסל( ספשל־מש לבסון, טיח וגדור פנות לטיח — רשתות לגדור ולולים — רשתות למטות — סלי מתכת — מגרפות פטנט מס׳ במכונות מכבש. ברזלית מהכת בעינו מפערי יצרנים של; חוט ברזל מתוח / חוט ברזל מיושר / חוט ברזל מלובן / חום ברזל מגולבן / חוט לחלחמה אוטוגנית / חוט לכריכה / מסמרים לבנין / מסמרים מיוחדים/מסמרות/ חוט דוקר / רקמת פלדה תל־אביב, תבת דאר משרד ראשי : תיא, רח׳ רמחיל משרד ובית־החרושת: פית, מל. פית 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון לצבא הגנה לישראל משחרר המולדת שא ברבה לשכה החדשה ק י ו ש ו ת׳ס ר י צבי ס ב קבלנים לבנין בתים ברמת־גן והסביבה המשרד! רמת־גן, רח׳ ארלוזורוב שנת בגין ויצירה ע ״מ ״ומט״ ב חברה קבלנית להנדסה סלילה ובנין • תל״אביב רחוב ליבתטץ ק תל־אביב רחוב החשמל 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון לצבא הגנה לישראל על כל שלוחותיו ברכתנו לשנה החדשה שנת בטחון ויצירה א. ניסלפיש בע״כ וולברג את PD11' מהנדסים הוצאה לפועל של עבודות בנין יול-אביב רח׳ החשמל טלP? ,, ליוד חברה אי• לםלילת כבישי• ולבנין בע״מ קבלנים לסלילת כבישים׳ הקמת בנינים ציבוריים׳ נקודות ישוב׳ בתי־דירה׳ שדות תעופה ממשרד ה ד א ש יו חל־אביב, דח׳ נחלת בנימין המשרד בחיפה! מרכז מסחרי חדש, רח׳ אלנגי ג ת. ד מחפן: טלפון 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאוןLI חמת99 9 9 מפעל״ מתכת נחלת יצחק תל-אב-ב, ח. ו טל ניהח״ר הגדול והחדיפ לייצור של: ארמט!ר ברזים, בסדיות לאינסטלציה שסתומים לכנין ולהשקאת ומחלקה לצפוי כרום וניקל לדלתות ולחלונות מוצרי פרזול ציו ים יש־ימ, כפופ־ם ומתרוממים' פותלים וצירי ״שע״, נינעיי לחץ, דליים לבנין קינסטיוקציות ברזל. סיבלים ודודים ציוד תעש יחי מחלקה חדשה לכלי־שלחן מניקל כסף בלתי מחליד מפעלי מתכת בע״מ אריזת טח כלי בית ומטבח שנסי כיס חשמליים תוצרת מיוחדת של כל מעשי מכבש ומבלט רמת־גן, טלפון תל־יביב, ו בנק: אגודה ארץ־ישראלית בע״מ תל־אביב i ב״ח״ד 99 99 בע״מ בנית: מכונות, אליוטורים, קונסטרוקציות ומיכלים ציוד: לתעשיה, חקלאות טחנות ומחסנים תל־אביב, דרך פתח־תקוה ת. ד טכנוי״ספיץ תעשית קפיצים טכניים כע״מ תל־אביב, דרך פתח-תקוה טלפון וזדקולק פתול ושווי־ של סוטית פלדה לזיון ב מ ו ן תל־ א בי ב, דרך פתח־תקוה טלפון ולוm שלדנגר מפעל מכני ותעשית מבלט׳• תל־אביב רח׳ השרוןnianiiu שבי מונטיפיורי, תל־אביב ת. ד בית־חרושתלמכונת י י צ ו ר משאבות מ י ם משאבות לנוזלים לנחלים הכימית ואויר ה מ מיוחדות סמיכים לתעשיה ולתעשית א חיפה רחוב הנמל טל f 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון ק ד ק ת י ר א י ס ט! אינק * חיפה מרכז מסחרי החדש טל׳ מ. דפר ושות׳ בע״ חברה לרכוך המים והנדסה תל־אביב רח׳ לילנבלום ת. ד אם פוטו אז בדנו־ בקנותך צלמניה, חלקיה, פילמיט, פלטות, נייר ופו׳ עומד לרשותך נסיונו של 27 ראשון במקצוע מכירה, קניה, החלפה, פיתוח, העתקות, הגדלות r E; מדידנטוז מחסן דנטלי ורפואי כלי זכוכית ומעבדות ת״א, רחוב יחודה הלוי טלפון י. גדין ושות׳ )איי( בע״ט משרד ראשי תל־אביב, סמטת בית השואבח סניפים ירושלים חיפה רפואות אינסטרומנטיס חירורגיים ציוד לבתי חולים ומעבדות ציוד לבתי קולנוע חומרים חקלאיים חימיקליים שונים ר ״־ ו ריבנץ ומ תעשיה טכני חימית חמרי חיטוי-סבונים תמרי נקוי-חמרי ידיד תל־אביב ר ח׳ מזרחי לתשומת לב חברי-קפח חולים משחת שנים ״שנהב״ א מחיר השפופרת 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון י. ד. מידובםק חיפה דרך העצמאות חמר׳ כ נ ״וולטה׳ בית חרושת לחמר׳ חשמל בע״ם צ נ ו ר .ברגמן־ םיצ הייצור החדיש ביותר בסידן ממושך באירופה 18 חיפה ת. ד משרד! רחוב הנמל ״החקלאית״ אגודה הדדית לבטוח ושרותים וטרינריים למקנה בישראל בע״נו חיפה רחוב יפו ת. ד ת.ל ־ א ב י ב רהוב נוזא״ה • י דת׳ אלנבי בית מסחר לחמרי חשמל בסיטונות ! ש. ויסמן ושות׳ ח מ ר י חשמל חיפה רח׳ הנמל טל חמרי חשמל ד. זסלבסקי תל־אכיב דח׳ החשמל ג ת. ד 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון אינטרנציונל מכונותשל הספקה כל הסוגים: לחקלאות, להובלה ל ת ע ש י ה ולבנין INTERNATIONAL HARVESTER חבדה להנדסה הכלאית לישראל בע״מ משרד ראשי: חיפה, בנין אגריפל רח׳ הנמל 48 סנין! חדרום תל־אביב, רח׳ לילינבלום ת. ד תעשית אבן וסיד בערבון מוגבל חיכה, רחוב הנמל טלפון מחצבות אבן ושיש, משרפות סיד משוכללות ומודרניות ביותר במזרח הקרוב. מנסרות ומלטשות שיש. מספקים: חצץ מכל הגדלים. חצץ מעורבל, אבני בנין, אבני שפה, דבש לכבישים, סיד רגבים לבנין, סיד לחקלאות, סיד לבריכות דגים, מימת הסידן, שיש מלוטש בלוחות, שולחנות שיש למטבחים, צפוי חזיתות בתים וחדרי מדרגות, אבני מצבות. בכל עניני אספקה נא לפנות למשרדנו הראשי בחיפה או למשרדי ירושלים — רחוב בן־יהודה טלפון A3 למשרדי תל־אביב — דחי יהודה הלוי טלפון מפעלי אבן, מוצרי שיש ובטון ת. ד אב! נמיין־ דיג ומשק י. הלוי חבלים חוטים וצרכי דיוג חיפה, דרך העצמאותלור יא בעי מ ב. חיפה, דר ך העצמאות טלפון צרכי דייג וחקלאות חבלים, חוטים, ברחמים ותמרי ריפוד צבעים, חימיקליים -במנסך בית־חרושת לתריסים מתקפלים ולסלילי עץ 0 o a o תל־אכיכ גבעת הרצל נ א ת בית חרושת מכני לנגרות לכל מיני עבודות בנין ורהיטים תל־אכיכ, רה׳ המפגר )המשך ראש פנה( ת. ד תעשית נברשות חשמל טל ותוצרת מתכת ש. דומבוים - א. שפלד ת׳׳א, שדרות רוטשילד טלפון 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאוןר ךץך ^ « חברה לטקסטיל ב ע ״מ תל־אביב — חולון 9717 ,3639.ו טל ג ר כ י פ ט ר י ק ו ל כ נ י • מ ש י כגדי ־ תג וקו ת גרב חברת בע״&גר ן חנוך נ ט י לם תעשי ת ט כ • תל־אביב רחוב מזרחי ב׳ ת. דny בית חרושת לגרבים גרפי גכרות גהרים וילדים רמת־גן, טלפון תל־אביב, טלפון מצבעה ואשפרה לטכסטיל מפעלים לנקוי יבש רמת־גן טלפון«- קבוצת קאונרט־ב ת לבנה צ מכבסה כיטור תל־אביב רח׳ אבולפיה טלפון99 הדר99 מכבסה וניקוי חימי בע״מ, חיפה חיפה, הדד הכרמל, רח׳ הרצל טלפונים 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאוןק ב ע ״ מ1ן ר ז ני בני מ יבואני ם וסימונאים לתבואות וחלבונים טחנת גריסה״פרוביתפר״ \ תל אביב רח׳ העליה המשרד: רח הטחנה: 0 ל ט ל ג ר ם ה כ תוב בע״ם( >ישראל אמרון בית החרושת: הרצליה. אזור תעשיה יצרנים של: רדיו אנזרון הידועים בטיבם 3 גלים קצרים מורחבים צליל נהדר - ארגז עץ המפיצים היחידים: אמפא בע״בז תל אביב, דרך פתח תקוה s55S5$£S55ssSSSSSSBSSSSSSS—״־*״־55285 לאו גסטרינג תנ־־אב״ב ר ח ו כ מ ק ו ה ישראל בית חרושת לעבודות כסך בית חרושת ל&ומ• ,P310 בע״ מ שדרותהכרמל טלפון תוצרת גומי לטים ולטיפות: צנורות, בד גומי/ חגורות הצלה, סירות גונוי, וכוי. א ו ת דפוס קואופרטיבי ב״עמ חיפה גדול הדפוסים בצפון הארץ n טלפון צינקוגרפיה י. רינדותסקיי רח׳ הקישון 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון ל צ. ה. ל. ב ר ב ת י נ ו ל עז נ ה החדשה החברה הא״י לקרור והספקה בע״פל מחסני ק ר ו ר ת. ד: בתל־אביב ־ טל במשמר השבעה בחיפה! ת. ד חנן: , טל בתל יבואנים של מזונות קפואים ״בווסה״ חכרה א״י למכירת פירות וירקות בע״מ המרכז: תל־אביב, שוק סטונאי רח וולפסון סניפים : ירושלים, שוק מחנה יהודה, טל פתח־תקוה, רח׳ השוק חברה לתוצרת חקלאית כור מה חיפה בןן׳׳מ שוק תלפיות. טל בכי משה קורים אהים רבינו את יבוא ויצוא של מצרכי מזו! ושווק תוצרת חקלאית חיפה, שוק תלפיות, ת. ד3« כ י ת חרושת לצרכי מזון המשרד: תל־אביב, גבעת משד, א׳, טל ת. ד בית החרושת היחידי בתל-אביב לייצור מרגרינה ו מ י ו נ ז י פ טחנת קמה בלפיד בע״בל חיפה טחנת קמח: מפרץ חיפה, טל משרר: דרך העצמאות יצחק מ. בבר תל-אביב שוק עירוני מסי ,Kill's •ךק 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון המשווק הקואופרטיבי המרכזי לתו- המרכז צרת המשק החקלאי הפרטי ביצים ועופות — ירקות ופירות — חל תל־אביב, רחוב צ׳לנוב טלפון מחסנים : בירושלים, חיפה, נתניה, חדוח המשרד הראשי: הל־אניב בנין המשביר, דרך סלמה, ת. ד י פ י ם :a 1 חיפה # ירושלים # באו־עובע המוסד המרכזי להספקה של התנועה הקאוופרטיבית בישראל המשכיר המרכזי חברה קואופרטיבית להספקה של העובדים העברים בישראל בע״מ p1m ״ חברה לשיווק והספקה חקלאית אספקה ללול ו ל ר פ ת המחלקות 3 טבניח 3 4 מחלקה מיוחדת לציוד מכוורות לשיווק בע״מ תל־אביב׳ וולפסון 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאוןוחסכון&וז הלו יפו - תל־&ביב אגודה הדדית בערבו! מוגבל תל־אביב רה׳ הרצל מס טל פניפיש: ת ל ־ א ב י ב 1 טל 2 3 4 5 יפו 6 כספות )סייפים להכשרה בסניסנו שדק״ק מחסן לאחסנת סחורות כטניפנו ברה׳ אבן גבירול בנק ^ בריטניה חו •אביב. •ר חיטה. לונדון ו ההון הנפרע 250.000.000 כל עסקי בנק מחלקה מיוחדת לכל ענפי בטוח בתנאים הנוחים ביותר הלואה חיפה אגודה הדדית מי׳־ט ת. ד המרכז: רחוב י סניף: הדר הכרמל, רח׳ הרצל, בית הקרנות טלפון סניף: קרית מוצקין, שד׳ השופטים טלפון קבלת חברים חדשים, מתן הלואות ונכיון שטרות, קבלת פקדונות, חסכונות וחשבונות עובר ושב, גובינוח והעברות כספים לכל חלקי הארץ. ־/ ץ־ בנק המזרחי בעיים המשרד הראשי ירושלים המלך רור ת.ד רח׳ לילנבלום תל אכיג טל ירושליש רחוב המלך דוד טל תל-אביב, רח׳ מונטיפיורי טלפון חיפה, רח׳ מרכז מסחרי חדש- בית בוביס טל אגרובנק )בנק לחקלאות ולבנין לארץ־ישראל( בע״נז תל־אביב, רחוב אלנבי ת. ד ברכחנן לצבא הגנה לישראל ק של הפועל המזרח• באי״ תל־אביב, רחוב אחד העם : ירושלים, רח׳ הרצל, בית כורי טל סניפים נתניה, ככר ציון כפר !סבא, רח׳ השרון, בית הפועל המזרחי טל כל עסקי בנק מחלקה מיוחדת לכל סוגי בטוח 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון י • בערב! ן1 בנק הפועל המשרד הראשי: רח׳ מונטיפיורי כ ל ע פ קשרים העברות וקופות ת ל ־ א ב • ב נופד כשנת סניפים: צפון ת״א, יפו׳ קרית־שלום, חולון, בת־ים, בית־דגון, מגדל־אשקלון רמלה, לוד, באר־שכע. המשרד: רח׳ אלנבי נ ו ח י ם ב ח ו ״ ל י בנק בתנאים בנקאיים ענפים באמצעות הסניפים ונכי נ א כפל חלקי הארץ המלוה של העובדים שכרחכי הארץ מ- קפח מלוח והסבון שתופית של העובדים העברים בע״מ רחוב החלוץ בנין ־ביתנו״ טלפון הדר הכרמל סניפים: העיד — כפר אתא — נשר — עכו — צפת — קרית־חיים — קרית שמונה — בית שאן נותנת הלואוח לחברים מקבלת : פקדונות על פי תנאים טובים חסכונות גם של סכומים קטנים סכומים לחשבון עובר ושב שטרות לגובינא לכל ארץ־ ישראל העברת כספים לכל חלקי הארץ בתנאים נוחים משלמת רבית גם לחסכונות » הקופה פתוחה: בכל יום מ־ עד 5.30 ורביעי(, בערבי שבתות וחגים מ־ בנק קפת־ננם בעים תל־אביב — ירושלים חיפה עורק בכל עסקי בנק מחלקה לגירות ערך סוכגים של חברת בטוח ״פרודגשל״ *! — ו הבטחון ההדדי שר חברי קופח־עם אגודת רדז ית נן בט!דו חיים פרטים במשרד בנק קופת־עם בע״ס אוצר החייל ב ע־ מ תל-אביב, רחוב הר־סיני טל חיפה רחוב אחד העם טל המשרד פתוח כל יום משעה משעה רק קפה מקבלת. הודעות פרעו! ההלואות אינ נשלחות יותר וכל לווה מתבקש להצטייד בפנל! ז הלואות במשרדנו. •י קרדיט גומלין אגודה הדדית בע־־נו ת. ד )נוסד בשנת רחיהרצל כל עסקי בגקים קואופרטיביים ך־ בתנאים נוחים ן י צ ההון הרשום זההוןחםשולם ויזו בה I u f ן תל־אביב, רח׳ אחד־העם )בנין פלטין( j בנק זרובבר אגודה שתופית מרכזית בע״מ מוסד מרכזי של הקואופרציה האשראית בישראל תל•א ב י ב רח׳ לילינבלום 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון ברכות לחהאויר לי חיל קרן היסוד הועד הארצי קין מימת לישראל הועד הארצי ההנהגה העליונה ההסתדרות העולמית ״השומר הצעיר״ השומר הצעיר הקבוץ הארצי קרן השומר הצעיר רה׳ יהודה הלוי טלפון לשכת המה המרכזית הועד הפועל של ההסתד הכללית של העובדים העברים בארץ ישראל ההסתדרות הכללית של העובדים העברים בארץ ישראל מועצת פועלי חיפה ו ע ל ייפ מפלגת ארץ ישראל סניף חיפה הקבוץ המאוחד על חבריו, ישוביו, מפעליו ומוסדותיו המרכז לחינוך של הסתדרות העובדים העברים הכללית כא״י ההסתדרות הכללית של העובדים רחוב רינס העברים בישראל • הועד הפועל ההסתדרות הכללית של העובדים העברים כארץ ישראל מועצת פועלי תל־אביב יפו וסביבתה אחוד הקבוצות והקבוצים הקבוץ הדתי אגוד הקבוצות של הפועל המזרחי מטבחי פועלים ת״א בית ברנר, טל סניף רח׳ אלנבי קופת חולים של ההסתדרות הכללית של העובדים העברים בא״י המרכז מחלקת ההספקה 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאוןשלוחות מאת לשנה החדשה הסתדרות הציונים הכלליה מפלגת המרכז הועד הפועל והמרכז הארצי מפלגת פועלי ארץ - ישראל המרכז ההסתדרות הכללית של העובדים העברים בארץ ישראל מועצת הפועלות התאחדות האכרים בישראל הסתדרות הפועלים החקלאים רח׳ אלנבי המרכז החקלאי * ברית פיקוח •לקואופרציה החקלאית העובדת בע״מ בית החלוצות מטעם )וימנם ליג( ליגת נשים למען ישראל ת״א, רח׳ המלך ג׳ורג׳ טלפון ארגון אמהות עובדות סניף ת״א הסתדרות הפועלים החקלאים רח׳ ברנר המרכז החקלאי * ברית פיקוח •לקואופרציה החקלאית העובדת בע״מ הסתדרות פועלי אגודת ישראל בארץ ישראל הועד הפועל הסתדרות הפועל המזרחי בישראל הועד הפועל מרכז הקואופרציה למלאכה, חרושת ושרותים צבוריים, ברית פיקוח בע״מ הפדרציה הציונית דרום אפריקה ת״א רחוב הירקון טלפון כרית פקוח לקואופרציה החקלאית העובדת בע״מ ת״א, רח׳ לבונטין טל מחלקה לבניה אחוד הקבוצות והקבוצים — סולל בונה תל־אביב רח׳ הירקון מרכז קופת הוליב מכבי תל אביב רחוב בלפור טלפון ׳ חיפה רח׳ בלפור סניפיב ככל הארץ קופת חולים עממית רח׳ לילנבלום טל סניפים בבל הארץ 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאוןהתבלחלק״ לסל אינפורמציה והזמנה ע״י כל סוכן נסיעות מוסמך או בי.או.אי.םי. תל־אביב רח׳ הס ירושלים הלון המלך דוד אנקם, טל חיפה בנין בנק בדקלים, דרך העצמאות BRITISH OVERSEAS AIRWAYS CORPORATION IN ASSOCIATION WITH QANTAS EMPIRE AIRWAYS LIMITED, SOUTH AFRICAN AIRWAYS AND TASMAN EMPIRE AIRWAYS LIMITED V ו 4 h מקורות חברת מים ב ע״ מ המשרד הראשי: רחוב אלנבי טלפונים מגדל חברה לבטוח בע׳מ הון וריזרבות־ כל עסקי בטוח תל־אביב ידושלים חיפה לונדון 1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון1953 נובמבר-אוקטובר24/25 'מס האויר חיל בטאון