The Comrades Marathon is an ultramarathon of approximately  which is run annually in the KwaZulu-Natal province of South Africa between the cities of Durban and Pietermaritzburg. It is the world's largest and oldest ultramarathon race. The direction of the race alternates each year between the "up" run (87.6km) starting from Durban (elevation: ) and the "down" run (87.7km) starting from Pietermaritzburg (elevation: ).

The 2019 field was capped at 25,000 runners, and the entry process closed after one week. South African runners constitute the greater part of the field, but many entrants hail from the United Kingdom, Zimbabwe, India, the United States, Brazil, Australia, Botswana, Russia, Eswatini and Japan
. In all but three runnings since 1988, over 10,000 runners have reached the finish within the allowed 11 or 12 hours. With increased participation since the 1980s, the average finish times for both sexes, and the average age of finishers have increased substantially.

The race was not held from 1941 to 1945 due to World War II, and the in-person edition of the race was cancelled in 2020 and 2021 due to the coronavirus pandemic. It was resumed in 2022 with a field of 15,000 entrants.

Since 2019 runners over the age of 20 qualify when they are able to complete an officially recognised marathon (42.2 km) in under 4:50 (5 hours before 2019). During the event an athlete must also reach five cut-off points in specified times to complete the race. The spirit of the Comrades Marathon is said to be embodied by attributes of camaraderie, selflessness, dedication, perseverance, and ubuntu.

Course

The race is run on the roads of KwaZulu-Natal province, marked by "The Big Five" set of hills. On the up run they appear in the following order: Cowies Hill, Fields Hill, Botha's Hill, Inchanga, and Polly Shortts. The highest point of the race, at  above sea level, is situated near the Umlaas Road interchange. Approximately 40 official refreshment stations along the route are stocked with soft drinks, water sachets, energy drink sachets, fruit, biscuits, energy bars, cooked potatoes and other refreshments. About eight physiotherapy and first aid stations are also located at strategic points.

Rules

Athletes currently have 12 hours to complete the course, extended from 11 hours in 2003 (including a special 12 hour allowance in the year 2000). The original Comrades cut-off time from 1921 to 1927 was also 12 hours, reduced to 11 hours in 1928. There are a number of cut-off points along the routes which runners must reach by a prescribed time or be forced to retire from the race. A runner who successfully completed nine marathons wears a yellow number, while those who completed ten races wear a green number, permanently allocated to the runner for all future races. Runners running their 20th, 30th and 40th races are also indicated by yellow numbers – differently formatted on different years.

Medals are awarded to all runners completing the course in under 12 hours. Medals are currently awarded as follows:

 Gold medal: the first 10 men and women.
 Wally Hayward medal (silver-centred circled by gold ring): 11th position to sub 6hrs 00min.
 Isavel Roche-Kelly medal (silver-centred circled by gold ring): women only, 11th position to sub 7hrs 30min.
 Silver medal: 6hrs 00min to sub 7hrs 30min.
 Bill Rowan medal (bronze-centred circled by silver ring): 7hrs 30min to sub 9hrs 00min.
Robert Mtshali medal (titanium): 9hr 00min to sub 10hrs 00min.
 Bronze medal: 10hrs 00min to sub 11hrs 00min.
 Vic Clapham medal (copper): 11hrs 00min to sub 12hrs 00min.

- Prior to 2000, only gold, silver and bronze medals were awarded.

- The Bill Rowan medal was introduced in 2000 and named after the winner of the first Comrades Marathon in 1921. The time limit for this medal was inspired by Rowan's winning time in 1921 of 8hrs 59min.

- A new copper medal, the Vic Clapham medal (named after the race founder), was added in 2003. This medal coincided with the increase in the time allocation for completing the event from sub 11hrs to sub 12hrs.

- The Wally Hayward medal, named after five-time winner Wally Hayward, was added in 2007 for runners finishing in under 6hrs, but outside the gold medals. Often there are fewer runners earning a Wally Hayward medal than those earning a gold medal, if any at all.

- In 2005 the back-to-back medal was created and henceforth was awarded to novice runners who complete an 'up or down run' in succession. Back-to-back medals were automatically awarded to 2005 Comrades Marathon finishers who had completed their first Comrades Marathon in 2004. As with any new innovation, the award was never intended to be retrospective, owing to administrative restrictions. However, in response to popular demand, the back-to-back medal is available for purchase to runners who have previously fulfilled the criteria of completing both an 'up' and a 'down' Comrades Marathon.

- For 2019 the Isavel Roche-Kelly medal (the same design as the Wally Hayward medal) was introduced for women finishing outside the gold medals, but under 7hrs 30min, effectively eliminating the silver medal for women. Twenty-year old Isavel Roche-Kelly was named the UCT Sportsperson of the Year for 1980. An unknown on the athletics scene, Roche-Kelly set the roads alight that year when she became the first woman to break the 7-hour barrier and win the Comrades Marathon in 7:18:00; well under the silver-medal cut-off of 7:30:00, and in the process shattering the women's record by more than an hour. Earlier that year she also became only the third women in Africa to complete a marathon in under three hours. She went on to win the 1981 Comrades up run in a time of 6:44:35 the following year. Three years later she died in a cycling accident in her native Northern Ireland at the age of 24.

- Also in 2019, the titanium Robert Mtshali medal was introduced for a time between 9hrs 00min and sub 10hrs 00min. Robert Mtshali was the first unofficial black runner in the 1935 Comrades Marathon, finishing his race in a time of 9 hours and 30 minutes. His efforts were not officially recorded as government and race rules of the time stipulated that, in order to compete in the Comrades Marathon, you had to be a white male. Friday, 24 May 1935, saw Mtshali participating in the 15th Comrades Marathon, a down run, joining the 48 official entrants on the starting line. He ran unofficially, but was warmly welcomed into the Durban finish venue on the then Old Fort Road track grounds (now KE Masinga Road) by the crowds of supporters and spectators. The maverick runner clocked his time of 9:30 and was awarded a special presentation by Councillor V.L. Shearer. He was one of only 35 finishers.

History
The Comrades was run for the first time on 24 May 1921 (Empire Day), and with the exception of a break during World War II, as well as the COVID-19 pandemic-impacted 2020 and 2021, has been run every year since. To date, over 300,000 runners have completed the race.

The race was the idea of World War I veteran Vic Clapham, to commemorate the South African soldiers killed during the war. Clapham, who had endured a 2,700-kilometre route march through sweltering German East Africa, wanted the memorial to be a unique test of the physical endurance of the entrants. The constitution of the race states that one of its primary aims is to "celebrate mankind's spirit over adversity". Vic Clapham's great-grandson, Antony Clapham, finished the race from 2012 to 2015, earning four Vic Clapham medals.

From 1962 to 1994 the race was run on Republic Day, 31 May. After this public holiday was scrapped in 1995 by the post-apartheid South African government, the race date was changed to Youth Day on 16 June. In 2007, the race organisers (controversially) bowed to political pressure from the ANC Youth League, who felt that the race diverted attention from the significance of Youth Day, and changed the race date to Sunday 17 June for 2007 and 15 June for 2008. In 2009 and 2010 the date was changed (to 24 May and 30 May respectively) to accommodate football's Confederations Cup (2009) and World Cup (2010) in South Africa. In 2020 and 2021, the race was cancelled due to the coronavirus pandemic.

1920s
Forty-eight runners entered the first race in 1921, but only thirty-four elected to start. Most of them were former infantrymen. The course at the time was tarred only for the final few kilometres into Durban. A time limit of 12 hours was set and Bill Rowan became the inaugural winner, clocking 08:59 to win by 41 minutes ahead of Harry Phillips. Of the 34 starters, only 16 completed the race.

Arthur Newton entered and won the race for the first time in 1922. He went on to win the race five times and emerge as the dominant Comrades runner of the 1920s. When he completed the down run in 06:56 in 1923, there were only a handful of spectators on hand to witness the finish because so few thought it possible that the race could be run so quickly. The first woman to run the race was Frances Hayward in 1923, but her entry was refused, so she was an unofficial entrant. She completed the event in 11:35 and although she was not awarded a Comrades medal, the other runners and spectators presented her with a silver tea service and a rose bowl. In 1924 the Comrades had its fewest starters ever, just 24. Four years later, in 1928, the time limit for the race was reduced by an hour to 11 hours.

1930s
In the 1930s, Hardy Ballington emerged as the dominant runner, recording four victories in 1933, 1934, 1936 and 1938. The winner of the 1930 race, Wally Hayward, became one of the greatest legends of the Comrades Marathon, winning a further four times in the fifties, and becoming the oldest man to complete the race in 1989. In 1932 Geraldine Watson, an unofficial entrant, became the first woman to complete both the up run and the down run.

1940s
After Ballington's domination of the 1930s, Comrades was stopped during the war years from 1941 to 1945. In 1948 a Comrades tradition was born when race official Max Trimborn, instead of firing the customary starter's gun, gave a loud imitation of a cock's crow. That tradition continues to the present day with Trimborn's recorded voice played over loudspeakers at the starting line.

1950s
In the 1950s, a full twenty years after he won the race for the first time, Wally Hayward recorded his second victory and followed that up with wins in 1951, 1953 and 1954. He represented South Africa at the 1952 Olympic Games in Helsinki, where he finished tenth in the marathon. Hayward retired from the Comrades after establishing new records for both the up and down runs and equalling the five wins of Newton and Ballington. In 1958, the race was won for the first time by Jackie Mekler, who went on to win the race five times, finishing second twice and third twice.

1960s
In the 1960s, Comrades grew considerably, from 104 starters in 1960 to 703 starters in 1969. Due to the bigger fields, cut-off points were introduced at Drummond and Cato Ridge. Mekler became the first man to break the six-hour barrier in 1960, finishing in 5:56:32. The 1961 winner was George Claassen, a school principal and father of well-known Wynand Claassen, Springbok rugby captain during 1981–83. Claassen junior also finished the Comrades ten times in later years.

In 1962, the race attracted foreign entries for the first time as the Road Runners Club of England sent over four of the best long-distance runners in Britain. English runner John Smith won the race, an up run, in under six hours, missing out on the course record by 33 seconds. Watching the stragglers come in hours later, Smith commented to former winner Bill Cochrane that the other people completing the race were getting as much applause as he had received. "You are now witnessing the spirit of the Comrades," replied Cochrane.

In 1965, English runner Bernard Gomersall broke Mekler's down run record with a time of 5:51:09.

In 1967, Manie Kuhn and Tommy Malone were involved in the closest finish in the history of the race. Malone appeared to be on his way to a comfortable win and was handed the traditional message from the Mayor of Pietermaritzburg to the Mayor of Durban at Tollgate with a lead of two minutes over Kuhn. He entered the stadium in the lead with only 80 metres left to go. Suddenly Kuhn appeared only 15 metres behind and closed in quickly. Malone put in a burst for the line, but with only 15 metres left he fell to the ground with cramps. He attempted to get up again, but with the line within reach Kuhn flew past to grab victory. The mayoral message was forgotten as both runners embraced.

1970s
The Comrades had over 1,000 starters for the first time in 1971, with over 3,000 in 1979. The race was widely broadcast on both radio and television. The race was opened to all athletes for the first time in 1975, allowing blacks and women to take part officially. In 1975, the Golden Jubilee of the Comrades, Vincent Rakabele finished 20th to become the first black runner to officially win a medal. Elizabeth Cavanaugh became the first women's winner in a shade over 10 hours.

1976 saw the emergence of Alan Robb, who won the first of his four Comrades titles. Robb repeated his win in 1977, 1978 and 1980, including breaking the tape in Durban in 1978 in a record 5:29:14, almost 20 minutes and four kilometres ahead of runner-up Dave Wright.

1980s

During the 1980s the Comrades began with a field of 4,207 in 1980 and topped 5,000 for the first time in 1983.

In 1980, Olive Anthony became the first black woman finisher of the race in 9:10. She ran the race 22 times, including in 1983 while she was three months pregnant and also in 2010 with her husband and two daughters.

In 1981, University of the Witwatersrand student Bruce Fordyce won the first of his eventual nine Comrades titles. An outspoken critic of apartheid, Fordyce and a number of other athletes initially decided to boycott the 1981 event when organisers announced that they would associate it with the 20th anniversary of the Republic of South Africa. Fordyce ultimately competed wearing a black armband to signal his protest. He repeated his victories in 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 (a record 5:24:07 down run), 1987, 1988 (a record 5:27:42 for the up run), and 1990.

In 1989, Sam Tshabalala became the first black winner of the Comrades.

Schoolteacher Frith van der Merwe won the woman's race in 1988 in a time of 6:32:56. In 1989, Van der Merwe ran 5:54:43, obliterating the women's record and finishing fifteenth overall.

In the same year Wally Hayward entered the race at the age of 79 and finished in 9:44:15. He repeated the feat in the 1989 Comrades, where he completed the race with only two minutes to spare and at the age of 80 became the oldest man to complete the Comrades.

1990s

During the 1990s the size of the starting fields was in the region of 12,000 to 14,000 runners. In 1995 prize money was introduced, attracting more foreign competitors. The traditional race day of 31 May, formerly Republic Day, was changed to 16 June, the anniversary of the Soweto uprising.

In 1992 Charl Mattheus, crossed the finish line first, but was later disqualified after testing positive for a banned substance. He claimed it was contained in medicine he had taken for a sore throat, but Jetman Msutu was elevated to the winner, thus becoming the second black winner of the Comrades. In a sad twist for Mattheus, not long after the 1992 race, the substance for which he was banned was removed from the World Athletics' banned substance list since all evidence pointed to it having no performance enhancing properties. Mattheus also suffered much negativity in the public eye but later managed to redeem his clean image with an emphatic faultless win in the 1997 down run beating a strong local and international field.

2000s
The 75th anniversary of the Comrades Marathon in 2000 was the largest ever staged, with a massive field of 23,961. An extra hour was allowed to allow runners some recovery time for bronze medal finishers to celebrate the milestone. In 2010, on its 85th anniversary, the race gained a place in the Guinness World Records as the ultramarathon with most runners. 14,343 athletes, the largest field since the turn of the millennium, finished in the allowed 12 hours.

Russian runner Leonid Shvetsov set both down and up course records in 2007 and 2008, respectively. Stephen Muzhingi became the first non-South African winner from Africa in 2009.

2010s

Russian identical twin sisters Olesya and Elena Nurgalieva won a combined ten Comrades titles from 2003 to 2013. Stephen Muzhingi also became the first athlete to win three races in a row (2009, 2010 and 2011) since Bruce Fordyce won three in a row in the eighties (1981, 1982 and 1983).

South African supremacy over the men's race was restored when Ludwick Mamabolo won the down run in 2012. David Gatebe shattered the men's down record in 2016, while Bongmusa Mthembu has won three titles. Among the women, the Nurgalieva twins' hold on the race was finally broken in 2014 when Ellie Greenwood, GBR, won the down run after a spectacular finish, taking the lead just 2 km before the end. In 2015 Caroline Wostmann became the first South African woman to win Comrades in 17 years, followed by Charne Bosman in 2016 and Ann Ashworth in 2018. In 2017, American Camille Herron, led from start-to-finish to become only the 3rd American and first in 20 years to win.

2020s

The 2020 in-person edition of the race was cancelled due to the coronavirus pandemic, with foreign registrants given the option of transferring their entry to 2021 or 2022. Similarly, the 2021 in-person edition of the race was also cancelled due to the pandemic.

The 2022 Comrades down run was the first in-person event following the Covid-19 pandemic. It was the 95th event since its inception in 1921, and the apt event slogan was "The Return – Sishay' Ibuya". Legislation concerning mass participation events limited the number of entrants to 15,000, and preference was given to those who had entered the cancelled 2020 race. The KwaZulu-Natal Sports Department confirmed that 2 athletes died following the race.

Health issues
As with every ultramarathon, there are potentially lethal health risks involved in extreme physical events. In the history of the Comrades, there have been 8 deaths up to the 2022 event. In a survey among a sample of 2005 participants, 25% reported cramps, 18% nausea, 8% vomiting, 13% dizziness, 3% diarrhoea, 23% pain, excluding the expected sore legs, and 14% reported fatigue of such a nature that they believed themselves to be incapable of continuing the race. Among silver medalists there was a higher incidence of cramps (42.9%), nausea (21.4%) and diarrhoea (7.1%), though a lower incidence of pain and fatigue than the average runner.

Cheating in the race
In 1993, Herman Matthee, a runner from Bellville athletics club, finished in 7th place and was one of the top ten gold medal winners, but he was later stripped of his gold medal and disqualified when video evidence and eyewitness testimony indicated that he entered the race at Kloof and completed less than 30 km of the 89 km down run. As his surname resembled that of top runner Charl Mattheus, he was often mistaken by the public as being the same person, unfairly tainting the image of the 1992 disqualified champion. Consequently, in a Comrades first, 11th-place finisher Simon Williamson was months later promoted to tenth place and awarded the last gold medal by the then South African president FW de Klerk. Williamson had passed another runner, Ephraim Sekothlong, in the last 100 metres to claim 11th spot and, unknowingly, a gold medal.

In 1999, the Motsoeneng brothers from Bethlehem, Free State, who strongly resembled one another, performed an act of cheating during another down run. By exchanging places with his brother at toilet stops and aided by car lifts at various stages, Sergio Motsoeneng finished ninth, which came as a surprise to Nick Bester and other athletes behind him, who could not recall being overtaken. They were exposed when television footage revealed them to be wearing watches on different arms, and a time pad reading that confirmed that one of the brothers was still trailing Bester at Botha's Hill. The brothers performed well in later years, though Sergio tested positive for a banned substance after finishing third in 2010.

Use of banned substances is claimed to be endemic among top Comrades athletes, but only a small number have been disqualified. Runners who have tested positive include Sergio Motsoeneng, Rasta Mohloli, Viktor Zhdanov, Lephetesang Adoro and Ludwick Mamabolo. Mamabolo was found not guilty due to "technical irregularities". Erythropoietin (EPO), norandrosterone (a metabolite or precursor of nandrolone), methylhexaneamine and testosterone have been mentioned in connection with Comrades athletes.

In 2014, an analysis of negative splits by runner and statistician Mark Dowdeswell, suggested that a number of runners in the middle to back half of the field may be taking shortcuts.

Records and statistics

10 Fastest times (up & down runs)

 Year: Athlete: Time: Nation: Position that year

 Up – Men
	2008	 Leonid Shvetsov 	5.24.39	1st
	2000	 Vladimir Kotov 	5.25.33	1st
	1998	 Dmitri Grishin 	5.26.25	1st
	2000	 Alexi Volgin 	5.27.08	2nd
	1988	 Bruce Fordyce 	5.27.42	1st
	1996	 Dmitri Grishin 	5.29.33	1st
	1983	 Bruce Fordyce 	5.30.12	1st
	1996	 Nick Bester 	5.30.48	2nd
	2002	 Vladimir Kotov 	5.30.59	1st
	2004	 Vladimir Kotov 	5.31.22	1st

 Up – Women
	2019	 Gerda Steyn 5.58.53	1st
	2006	 Elena Nurgalieva 	6.09.24	1st
	2004	 Elena Nurgalieva 	6.11.15	1st
	2015	 Caroline Wöstmann 	6.12.22	1st
	2006	 Marina Zhalybina 	6.12.58	2nd
	1996	 Ann Trason 	6.13.23	1st
	2004	 Marina Zhalybina 	6.14.13	2nd
	2002	 Maria Bak 	6.14.21	1st
	2008	 Elena Nurgalieva 	6.14.37	1st
	2008	 Olesya Nurgalieva 	6.15.52	2nd

 Down -	Men
  2023  Tete Dijana 5:13:58 1st
  2023  Piet Wiersma 5:14:01 2nd
  2023  Edward Mothibi 5:17:34 3rd
	2016	 David Gatebe 	5.18.19	1st
	2007	 Leonid Shvetsov 	5.20.41	1st
	2009	 Stephen Muzhingi 	5.23.27	1st
	2016	 Ludwick Mamabolo 	5.24.05	2nd
	1986	 Bruce Fordyce 	5.24.07	1st
	2001	 Andrew Kelehe 	5.25.52	1st
	1986	 Bob de la Motte 	5.26.12	2nd

 Down -	Women
 2023  Gerda Steyn 5:44:54 1st
 2023  Adele Broodryk 5:56:26 2nd
 1989	 Frith van der Merwe 	5.54.43	1st
	1997	 Ann Trason 	5.58.25	1st
	2005	 Tatyana Zhirkova 	5.58.51	1st
 2023  Carla Molinaro 6.00.23 3rd
	1997	 Maria Bak 	6.00.28	2nd
 2023  Dominika Stelmach 6.06.02 4th
	2012	 Elena Nurgalieva 	6.07.12	1st
	2003	 Elena Nurgalieva 	6.07.47	1st

Multiple winners
'+' denotes winner of both an up and a down run

Most gold medals
Gold medals were first awarded in 1931, and to the first 6 male finishers. In 1972, this was extended to the first 10 male finishers, as it is today. In 1983 a gold medal was awarded to the female winner for the first time. In 1988, this was extended to the first 3 female finishers, then to the first 5 female finishers from 1995, and from 1998 onward to the first 10 female finishers, on par with the male race.

The following runners won 7 or more gold medals, gold medal span in brackets:

Men

12 medals
 Alan Robb (1974–1991)

11 medals
 Bruce Fordyce (1979–1990)

10 medals
 Trevor Allen (1950–1961)

 Jackie Mekler (1952–1969)

 Shaun Meiklejohn (1989–1999)

 Andrew Kelehe (1997–2006)

 Fusi Nhlapo (2000–2012)

9 medals
 Hoseah Tjale (1980–1990)

 Nick Bester (1988–1997)

 Stephen Muzhingi (2007–2015)

 Bongmusa Mthembu (2009–2022)

8 medals
 Allen Boyce (1936–1956)

 Gordon Baker (1967–1974)

7 medals
 Hardy Ballington (1932–1947)

 Gerald Walsh (1952–1960)

 Charl Mattheus (1988–1998)

 Oleg Kharitonov (2002–2008)

/ Vladimir Kotov (2000–2008)

 Mncedisi Mkhize (2006–2016)

 Claude Moshiywa (2005–2016)

 Ludwick Mamobolo (2010–2017)

Women

13 medals
 Elena Nurgalieva (2003–2015)

12 medals
 Marina Zhalybina (1999–2013)

11 medals
 Maria Bak (1995–2008)

10 medals
 Farwa Mentoor (2002–2011)

 Olesya Nurgalieva (2003–2015)

9 medals
 Valentina Shatyayeva (1994–2002)

 Yolande Maclean (2003–2022)

7 medals
 Grace De Oliveira (1999–2007)

Most top 10 finishes by women
The following women have finished in the top 10 of the women's race on 7 or more occasions in the race history. Given the top 10 women only received gold medals from 1998, the gold medals list doesn't fully reflect the history of the women's race as female contenders in the 1980s and early 90s were competing for fewer gold medals relative to the men.

13 top ten

 Elena Nurgalieva (2003–2015)

12 top ten

 Marina Zhalybina (1999–2013)

11 top ten

 Maria Bak (1995–2008)

10 top ten

 Farwa Mentoor (2002–2011)

 Olesya Nurgalieva (2003–2015)

9 top ten

 Tilda Tearle (1986–1995)

 Valentina Shatyayeva (1994–2002)

 Yolande Maclean (2003–2022)

8 top ten

 Priscilla Carlisle (1981–1989)

 Ralie Smit (1980–1989)

 Hazel Hairs (1983–1990)

7 top ten

 Sanet Beukes (1992–1998)

 Grace De Oliveira (1999–2007)

International (non-African) gold medallists
The following non-African international runners have won 2 or more gold medals:

Men

7 medals
 Oleg Kharitonov (2002–2008)

 Vladimir Kotov (2000–2008)

6 medals
 Alexi Volgin (1995–2001)

5 medals
 Jaroslaw Janicki (1997–2008)

 Grigory Murzin (1999–2008)

 Leonid Schvetsov (2001–2012)

4 medals
 Dmitri Grishin (1996–2001)

3 medals
 Dave Levick (1971–1975)

 Jorge Aubeso (2002–2004)

 Jonas Buud (2011–2014)

2 medals
 Mick Orton (1972–1973)

 John McBrearty (1973–1975)

 Charly Doll (1993–1994)

 Peter Camenzind (1994–1997)

 Konstantin Santalov (1997–1999)

 Mikhail Kokorev (1996–2000)

 Anatoliy Korepanov (1999–2000)

 Don Wallace (2000–2002)

/ Steve Way (2017–2018)

Women

13 medals
 Elena Nurgalieva (2003–2015)

12 medals
 Marina Zhalybina (1999–2013)

11 medals
 Maria Bak (1995–2008)

10 medals
 Olesya Nurgalieva (2003–2015)

9 medals
 Valentina Shatyayeva (1994–2002)

6 medals
 Tatiana Zhirkova (2003–2009)

 Marina Myshlyanova (2005–2010)

5 medals
 Elvira Kolpakova (2000–2005)

 Alexandra Morozova (2017–2023)

4 medals
 Valentina Liakhova (1994–1998)

/ Ellie Greenwood (2011–2015)

3 medals
/ Joasia Zakrzewski (2012–2015)

 Devon Yanko (2012–2018)

 Sarah Bard (2016–2018)

 Dominika Stelmach (2019–2023)

2 medals
 Ann Trason (1996–1997)

 Birgit Lennartz (1999–2000)

 Maria Venancio (1999–2001)

 Alena Vinitskaya (2003–2007)

 Kami Semick (2010–2011)

/ Lizzy Hawker (2010–2011)

 Natalia Volgina (2002–2012)

 Simona Staicu (2003–2015)

 Camille Herron (2017–2022)

 Caitriona Jennings (2019–2023)

Most Wally Hayward medals
The following have won 3 or more Wally Hayward medals (for running sub-6 hours, but outside the top 10) since the medal was first awarded in 2007, medal span in brackets.

4 medals
 Mike Fokoroni (2012–2018)

3 medals
 Peter Muthubi (2009–2016)

 Harmans Mokgadi (2012–2016)

 Thabo Nkuna (2014–2017)

 Prodigal Khumalo (2010–2018)

 Charles Dibate Tjiane (2012–2018)

 Teboho Sello (2012–2022)

Oldest finisher
 Johannes Mosehla – 2023, 81 year. On his time of 9:26:09.
 Wally Hayward – 1989, 80 years. In 1954, winning Comrades for the fifth time, Hayward also was the oldest runner on the day, at the age of 45.

Permanent green numbers
When a runner completes their 10th Comrades (or achieves either 5 gold medals or 3 wins) they attain their green number and keep their race number for life, the race number effectively being 'retired' only for use by that athlete. The first time a number is awarded it will be flanked by single laurels. After 20 years a double green number with double laurels is earned, followed by another laurel every next 10 years. A 3-time winner or 5 gold qualifier will not get a second green until they reach 20. The race number may subsequently only be inherited by family members.

The following are holders (either earned or inherited) of race numbers 1 to 10:

 Clive Crawley – 42 medals (1957–2000) (1 , 22 , 19 )

 Wally Hayward – 5 wins/7 medals (1930–1989) (4 , 1 , 2 ) / Steven Bure – 3 medals (2015–2018) (1 , 3 Bill Rowan)

 Allen Bodill – 10 medals (1947–1968) (10 ) / Myles Bodill – 2 medals (1989–1994) (2 )

 Nick Raubenheimber – 22 medals (1953–1975) (6 , 13 , 3 ) / Graham Raubenheimer – 11 medals (1980–1995) (4 , 6 ) / Blake Raubenheimer – 10 medals (2005–2017) (9 , 1 Bill Rowan)

 Allan Ferguson – 36 medals (1948–1995) (3 , 12 , 21 )

 John Woods – 11 medals (1952–1979) (1 , 8 , 2 )

 Malcolm Hean – 14 medals (1962–1976) (9 , 5 )

 unknown/not allocated – according to results it was used in 1922 by a 'Boyle', thereafter by 7 different individuals, the final being a 'Natasha Williams' in 1995.

 Jackie Mekler – 5 wins/12 medals (1952–1985) (10 , 1 , 1 )

 Fred Morrison – 11 medals (1938–1966) (2 , 9 )

Most medals – Green number records

Male quadruple green numbers

No female runner has achieved a quadruple green number yet.

Female triple green numbers

International double green numbers

  John Sneddon, 28 medals (1993-2022)

  Klaus Neumann, 27 medals (1993-2022)

  Bruce Matthews, 20 medals (1967-2001)

  Tiago Dionisio, 20 medals (2001-2022)

  Hideo Takano, 20 medals (1999-2022)

Most consecutive medals

Winners
Key:

Waypoints

First South African

As the race has grown in profile globally, and since the end of sporting isolation, international runners have come to dominate the race for periods of time. As a result, the first South African home each year is also now awarded a separate prize.

The following have had the distinction of being the first male and female South African across the finish line (overall finishing position in brackets), in years where the winner was an international runner:

Men
 2011 Fanie Matshipa, Samcor Marathon Club PE, (2nd)
 2010 Ludwick Mamabolo, Maxed Elite CGA, (2nd)
 2009 Charles Tjiane, Maxed Elite CGA, (3rd)
 2008 Harmans Mokgadi, Nedbank Running Club GN, (6th)
 2007 Mncedisi Mkhize, Maxed Elite CGA, (3rd)
 2006 Brian Zondi, Harmony AC CG, (2nd)
 2004 Willie Mtolo, Harmony AC CG, (4th)
 2002 Willie Mtolo, Harmony AC CG, (2nd)
 2000 Donovan Wright, Maxed Elite PE, (4th)
 1999 Andrew Kelehe, Rentmeester Fattis & Monis WP, (2nd)
 1998 Charl Mattheus, Rentmeester Fattis & Monis WP, (2nd)
 1996 Nick Bester, Tuks Road Runners Club, (2nd)
 1994 Nick Bester, Tuks Road Runners Club, (2nd)
 1993 Theo Rafiri, club unknown, (2nd)
 1972 Dave Bagshaw, Savages AC, (2nd)
 1965 Jackie Mekler, Germiston Callies Harriers, (2nd)
 1962 Jackie Mekler, Germiston Callies Harriers, (2nd)

Women
 2022 Adele Broodryk, Murray & Roberts AC NW, (3rd)
 2017 Charné Bosman, Nedbank Running Club GN, (2nd)
 2014 Caroline Wostmann, Nedbank Running Club GN, (6th)
 2013 Charné Bosman, Bonitas AC CG, (5th)
 2012 Kerry Koen, Bonitas AC CG, (4th)
 2011 Farwa Mentoor, Bonitas AC CG, (5th)
 2010 Farwa Mentoor, Bonitas AC CG, (5th)
 2009 Farwa Mentoor, Bonitas AC CG, (5th)
 2008 Riana van Niekerk, Maxed Elite CGA, (6th)
 2007 Farwa Mentoor, Harmony AC GN, (4th)
 2006 Farwa Mentoor, Harmony AC GN, (6th)
 2005 Farwa Mentoor, Harmony AC GN, (4th)
 2004 Farwa Mentoor, Harmony AC GN, (3rd)
 2003 Farwa Mentoor, Harmony AC GN, (8th)
 2002 Farwa Mentoor, Adidas AC, (4th)
 2001 Deborah Mattheus, Harmony AC GW, (2nd)
 2000 Grace de Oliveira, Maxed Elite KZN, (3rd)
 1999 Grace de Oliveira, Maxed Elite KZN, (2nd)
 1997 Charlotte Noble, club unknown, (5th)
 1996 Jowaine Parrott, Tygervalley Bellville AC, (4th)
 1995 Helene Joubert, Agape AC GN, (2nd)
 1994 Sanet Beukes, Westville AC, (4th)

Medals and demographics
There is a lot of prestige associated with a Comrades Marathon Green Number. As a result, many athletes aim to complete at least 10 races, which is evident as a clear peak in the distribution of medal counts. The introduction of the back-to-back medal (for running two years in succession) resulted in another peak for athletes with 2 medals.

Charts

Popular culture
The Long Run was a 2001 film set in 1999, in which a retired running coach trains a woman for the race. 'Comrades' was a 2008 film about seven diverse runners attempting the race.

Notes

References

External links

 Comrades Marathon Association
 Comrades tables
 Detailed profile of the 2009 Comrades route (PDF)
 The Long Run. A movie about the Comrades marathon
 The Comrades marathon, by Brad Morgan
 The Famous Comrades Marathon, by Amby Burfoot (Account of the 2007 race)
 1920 – 1925: A Soldier's Dream
 FT article

Ultramarathons in South Africa
Recurring sporting events established in 1921
Marathons in South Africa
Sports competitions in KwaZulu-Natal
June sporting events
Pietermaritzburg
Sports competitions in Durban

Comrades Marathon


Benjamin Steenfeldt Hvidt (født 12. marts 2000 i Kolind) er en dansk professionel fodboldspiller, der spiller for AGF.

Klubkarriere
Hvidt startede sin fodboldkarriere som 4-årig i den lokale fodboldklub Kolind Pederstrup Idrætsforening. Her spillede han, indtil han i 2012 som U/12-spiller skiftede til AGF.

I marts 2015 skrev han under på sin første kontrakt gældende frem til sommeren 2017. På dette tidspunkt var han en del af klubbens U/17-hold i U/17 Ligaen, på trods af at han stadig havde alderen til U/15-fodbold.

Han skrev den 3. juli 2016 under på en treårig forlængelse af sin kontrakt med AGF, således den gælder frem til sommeren 2019. Blot elleve dage senere blev det offentliggjort, at Hvidt blev en permanent del af klubbens førsteholdstrup i en alder af 16 år. Han fik sin uofficielle debut for AGF i en træningskamp mod Lyngby Boldklub få dage forinden udnævnelsen som permanent spiller i Superligatruppen, hvor han blev skiftet ind med omtrent 10 minutter tilbage.

Den officielle debut for AGF i Superligaen kom den 24. april 2017, da han blev skiftet ind i det 82. minut i stedet for Elmar Bjarnason i 4-0-sejren hjemme over AaB.

Han skrev den 12. februar 2021 under på en forlængelse af sin kontrakt med AGF, der ellers stod til at udløbe ved udgangen af 2021. Herefter havde parterne papir på hinanden frem til udgangen af 2023.

Landsholdskarriere
Han fik sin debut i landsholdssammenhæng den 6. oktober 2015 for U/16-landsholdet i en venskabskamp mod Ungarn. Han spillede alle 90 minutter i en kamp, som Danmark tabte 0-2 hjemme. Han spillede fire kampe mere for U/16-landsholdet, inden han den 3. oktober 2016 fik debut for U/17-landsholdet i en kamp mod Cypern ved Nordic Cup, som Danmark vandt 4-1.

Referencer

Eksterne henvisninger

Fodboldspillere fra Danmark
Fodboldspillere fra AGF

Benjamin Hvidt


A classe Nassau era um grupo de quatro couraçados construídos para a Marinha Imperial Alemã em meados de 1900. A classe compreendia , o navio principal, ,  e . Todos os quatro navios tiveram sua construção iniciada em meados de 1907 e concluídos no final de 1910. Embora comumente percebido como tendo sido construído em resposta ao  britânico, seu projeto remonta a 1903; eles eram de fato uma resposta aos predecessores do Dreadnought, a Classe Lord Nelson. Os Nassau possíam uma bateria principal de doze canhões de 280 milímetros em seis torres de dois canhões em um arranjo hexagonal incomum. Ao contrário de muitos outros dreadnoughts, os navios da classe Nassau mantinham motores a vapor de expansão tripla em vez de turbinas a vapor mais potentes.

Depois de entrar em serviço, os navios da classe Nassau serviram na 2ª Divisão de Encouraçados e o 1° Esquadrão de Batalha da Frota de Alto Mar durante suas carreiras. De 1910 a 1914, os navios participaram da rotina normal em tempos de paz, incluindo vários exercícios de esquadrão, cruzeiros de treinamento e manobras de frota todos os meses de agosto a setembro. Após a eclosão da Primeira Guerra Mundial em julho de 1914, os navios participaram de inúmeras operações de frota destinadas a isolar e destruir elementos individuais da Grande Frota Britânica numericamente superior. Estes frequentemente consistiam em navegar como apoio distante aos cruzadores de batalha enquanto eles atacavam as cidades costeiras britânicas. Essas operações culminaram na Batalha da Jutlândia em 31 de maio a 1 de junho de 1916, onde os navios ajudaram a afundar o cruzador blindado .

Os navios também serviram no Mar Báltico contra o Império Russo durante a guerra; Nassau e Posen enfrentaram o pré-dreadnought russo Slava durante a inconclusiva Batalha do Golfo de Riga em 1915. Rheinland e Westfalen foram enviados para a Finlândia a fim de apoiar as forças finlandesas que se rebelaram contra o domínio soviético, Rheinland encalhou e foi seriamente avariado. Após a derrota da Alemanha, todos os quatro navios foram cedidos como prêmios de guerra às potências aliadas vitoriosas e desmontados no início da década de 1920.

Projeto
Embora a classe Nassau seja comumente citada como uma resposta ao revolucionário , a decisão de adotar uma bateria principal de canhões grandes antecedeu a construção do navio britânico. O trabalho de design no que viria a se tornar a classe Nassau começou em 1903, com o trabalho programado para começar em 1906. O Kaiser Guilherme II argumentou que a marinha deveria construir grandes cruzadores blindados como um único tipo de navio capital. Em dezembro de 1903, Guilherme II sugeriu um novo navio, com cerca de 13 100 toneladas longas de deslocamento, para ser armado com quatro canhões de 280 millímetros e oito de 210 milímetros. A velocidade deveria ser de dezoito nós (33 quilômetros por hora). Ele solicitou que o Escritório de Construção apresentasse propostas com base em suas ideias; em janeiro de 1904, três desses projetos foram preparados: "5A", "5B" e "6". Os dois primeiros tinham oito canhões de 210 milímetros, em quatro torres de canhões únicos e quatro casamatas para "5A" e em quatro torres de canhões duplos em "5B". O design "6" carregava dez das armas em quatro casamatas e os seis restantes em uma bateria central. Embora o comando naval achasse que o "5B" oferecia os melhores arcos de tiro, eles encaminharam o projeto "6" para uma análise mais aprofundada. A avaliação do projeto levou a uma conclusão de que não oferecia nenhuma melhoria significativa em relação a precedente classe Deutschland.

O Kaiser interveio novamente em fevereiro com um pedido de um navio que deslocasse 13 779 toneladas longas com baterias secundárias de dez canhões de 210 ou 240 milímetros; o Departamento de Construção e o Kaiserliche Werft (Estaleiro Imperial) em Kiel apresentaram propostas. O primeiro, "6B-D", era uma variante do design anterior "6", enquanto os outros dois projetos ("10A" e "10B") apresentavam canhões maiores; as submissões de Kiel foram rejeitadas e seus detalhes não são conhecidos. Guilherme interrompeu este trabalho de design sugerindo que a velocidade deveria ser aumentada significativamente ao preço de reduzir a bateria principal para 240 milímetros, o que resultou em mais estudos de design que foram concluídos em abril. Todos estes foram considerados inaceitáveis e mais trabalhos de design foram realizados dentro do Reichsmarineamt (Escritório Naval Imperial). Os oficiais observaram que a bateria secundária deveria ser limitada a 210 milímetros, uma vez que o aumento do peso dos canhões de 240 milímetros limitavam o número destes. Isso resultou no "Projeto I", armado com doze canhões, "Projeto II", armado com dezesseis, e "Projeto III", com oito. Todas as três variantes mantiveram uma bateria principal de 280 milímetros.

Durante as deliberações no final de abril, o "Projeto I" surgiu como o projeto escolhido, pois seria mais barato que o "II" (o que também exigiria a ampliação do Canal Kaiser Wilhelm). O projeto foi aperfeiçoado em duas versões, "IA" e "IB", com a primeira usando casamatas e a segunda usando torres simples. Guilherme aprovou o "IA" em maio, embora o arranjo dos canhões secundários tenha se mostrado controverso, e em dezembro foi apresentada outra variante, "7D", que moveu oito dos canhões para torres gêmeas e adotou um sistema de proteção subaquático aprimorado, que o Kaiser aprovou em 7 de janeiro de 1904. Esses planos foram interrompidos imediatamente quando os alemães souberam das características da classe Lord Nelson, que carregavam uma bateria secundária de dez canhões de 230 milímetros e estimativas da próxima classe de navios de guerra, que deveriam transportar um armamento ainda mais poderoso. Isso significava que o "7D" seria insuficiente para combater a próxima geração de navios de guerra britânicos, e a equipe de design teria que começar de novo.

Projetos mais potentes

Variantes com seis torres gêmeas de 210 milímetros foram submetidas, juntamente com os primeiros encouraçados alemães de canhões grandes; estes apresentavam uma bateria de oito canhões de 280 milímetros, quatro em torres gêmeas padrão e o restante em torres de canhão único. Guilherme aprovou a versão de alto calibre em 18 de março de 1905, após o qual foi realizado uma revisão adicional do projeto, que incluiu o aumento da boca, reorganizando a bateria secundária de oito canhões de 170 milímetros e torres aprimoradas para os canhões da bateria principal. O Kaiser novamente tentou interveio no processo de design depois que soube da classe Regina Elena de encouraçados, que eram capazes de atingir 22 nós (41 quilômetros por hora); ele pressionou a marinha para construir um navio semelhante, nos mesmos moldes do tipo que ele havia sugerido em 1903. O almirante Alfred von Tirpitz apontou que a fusão das categorias encouraçado e cruzador blindado não seria possível sob a Lei Naval de 1900, e que o Escritório de Construção estava muito ocupado com outros projetos para assumir outro.

Durante este período, Tirpitz trabalhou para garantir a aprovação da próxima Lei Naval; ele havia solicitado originalmente seis novos navios de guerra e seis cruzadores blindados, juntamente com várias embarcações menores. À medida que os projetos de naves capitais continuavam a crescer em tamanho e poder, seus custos subiam vertiginosamente. A oposição aos aumentos orçamentários no Reichstag (Dieta Imperial) forçou Tirpitz a reduzir seu pedido para seis cruzadores blindados - um dos quais deveria ser colocado em reserva - e 48 torpedeiros, abandonando completamente seu pedido de novos navios de guerra; a proposta reduzida foi votada em 19 de maio de 1906, porém, a Primeira Emenda à Lei Naval foi aprovada. Uma semana depois, fundos para dois navios de guerra de 18 000 toneladas e um cruzador blindado de 15 000 foram alocados para a Marinha. Os fundos também foram fornecidos para ampliar o Canal Kaiser Wilhelm e ampliar as instalações portuárias para acomodar os navios maiores.

A equipe de design continuou a aperfeiçoar o novo navio e, em setembro de 1905, várias variantes foram propostas, incluindo "F", que substituía as quatro torres de canhão único por um número igual de torres de canhão duplo. Os canhões de 170 milímetros também foram substituídos por doze de 150 milímetros com base no fato de que ofereciam uma taxa de tiro muito maior. Também foi adotado um sistema de proteção subaquático aprimorado, resultando no projeto finalizado como "G", aprovado em 4 de outubro. Rearranjos internos para os depósitos e salas de caldeiras resultaram em "G2", enquanto uma tentativa de mover todas as torres de armas para o costado foi apresentada como "G3", mas isso provou ser impraticável. "G2" foi escolhido para um estudo mais aprofundado, tornando-se "G7" e depois "G7b", que o Kaiser aprovou em 3 de março de 1906. O arranjo inicial com três funis foi alterado para apenas dois, e um novo tipo de proa foi incorporado, garantindo a aprovação do Kaiser em 14 de abril como "G7d". A construção do primeiro navio foi autorizada em 31 de maio; outro membro foi adicionado logo depois, com outros dois autorizados para o programa de construção de 1907.

Características
Os navios tinham 146 metros de comprimento, 26,9 metros de largura, e tinham um calado de 8,9 metros. Os navios tinham um raio de 5,45 metros, o que era um pouco "atarracado" em comparação com os designs contemporâneos. Até certo ponto, a largura maior do que o normal foi devido às quatro torres nas pontas, o que exigiu um casco mais largo. Eles deslocaram 18 873 toneladas com uma carga padrão e 20 535 toneladas totalmente carregados. Os navios tinham dezenove compartimentos estanques, com exceção de Nassau, que tinha apenas dezesseis. Todos os quatro navios tinham placas duplas para 88 por cento da quilha. A direção era controlada por um par de lemes montados lado a lado. Os navios transportavam vários tipos de botes, incluindo um barco de piquete, 3 barcaças do almirante, 2 lanchas, 2 cúters e 2 botes comuns. As tripulações padrão dos navios eram Quarenta oficiais e 968 homens alistados; quando servia como capitânia do esquadrão, isso era aumentado em treze oficiais e 66 homens alistados, e como capitânia divisional, mais dois oficiais e 23 marinheiros alistados.

Conforme projetado, os navios tinham uma tendência ao adernamento, mesmo em mares calmos, e seu controle era bastante rígido. Os navios sofreram rolamentos severos devido ao peso das torres laterais. Essas torres fizeram com que os navios tivessem uma grande altura metacêntrica, o que deveria torná-los plataformas de canhão muito estáveis, mas seu período de rolagem provou o contrário. Quilhas de porão foram adicionadas posteriormente, o que ajudou a melhorar o problema de rolamento. Apesar da tendência a rolar, os navios da classe Nassau eram manobráveis e tinham um pequeno raio de giro. Eles sofriam pequenas perdas de velocidade em mares agitados, porém perdiam até setenta por cento caso o leme não fosse manuseado com certa liberalidade.

Propulsão
A Marinha Imperial Alemã demorou a adotar os avançados motores de turbina Parsons usados no Dreadnought britânico, principalmente devido à resistência de Tirpitz e do departamento de construção da Marinha. Em 1905, este último afirmou que "o uso de turbinas em navios de guerra pesados não se recomenda". Esta decisão foi baseada apenas no custo: na época, a Parsons detinha o monopólio das turbinas a vapor e exigia uma taxa de royalties de milhões de marcos para cada motor de turbina fabricado. As empresas alemãs não estavam prontas para iniciar a produção de turbinas em larga escala até 1910.

A classe Nassau, portanto, manteve três motores a vapor verticais de três cilindros de expansão tripla, cada um em sua própria sala de máquinas, com cada um acionando uma hélice de parafuso de três lâminas que tinha cinco metros de diâmetro. O vapor para os motores era fornecido por doze caldeiras Schulz-Thornycroft a carvão, divididas em três salas de caldeiras. As torres laterais e seus carregadores dividiram a maquinaria em três grupos separados, aumentando assim a capacidade de sobrevivência. As caldeiras foram canalizadas para um par de funis. O sistema de propulsão foi avaliado em 22 000 cavalos métricos para uma velocidade máxima de dezenove nós (35 quilômetros por hora), embora em serviço, todos os quatro navios superaram esses números por uma ampla margem. A potência de saída (potência quando as máquinas estão sendo ligadas) variava de 26 244 a 28 117 watts, com velocidades máximas de vinte nós (37 quilômetros por hora). Em comparação, o Dreadnought possuía uma velocidade nominal de 21 nós (39 quilômetros por hora). A energia elétrica era fornecida por oito turbogeradores, produzindo até 154 455 watts em 225 rotações.

Os navios tinham uma capacidade normal de 950 toneladas de carvão, embora em plena carga pudessem transportar até 2 700. A uma velocidade de cruzeiro de dez nós (19 quilômetros por hora), os encouraçados podiam navegar por 17 400 quilômetros; aumentando a velocidade para doze nós (22 quilômetros por hora) seu alcance era reduzido para 15 000 quilômetros, e a dezesseis nós (30 quilômetros por hora) seu raio de ação caía significativamente, para 8 700 quilômetros. Já a dezenove nós (35 quilômetros por hora), os navios podiam navegar por 5 200 quilômetros. Em 1915, as caldeiras foram equipadas com queima de óleo suplementar, juntamente com armazenamento para 160 toneladas de óleo combustível; isso permitiu que o óleo fosse lançado no carvão para melhorar as taxas de combustão.

Armamento
Os motores de expansão tripla vertical consumiram grandes quantidades de espaço interno que poderia ter sido usado para depósitos. Sem capacidade suficiente do carregador para suportar as torres da linha central de superdisparo, os projetistas foram obrigados a distribuir seis torres de canhões duplos em uma configuração hexagonal incomum. Duas torres gêmeas foram montadas à frente e atrás (uma em cada extremidade), e duas foram montadas em cada flanco do navio. Disparando diretamente para a frente e para trás, os navios podiam carregar seis canhões principais e oito canhões menores no costado; esta era a mesma capacidade teórica do Dreadnought, mas os navios da classe Nassau precisavam de dois canhões adicionais para alcançá-la. Os projetistas alemães consideraram que este arranjo forneceu uma reserva útil de armas pesadas que foram protegidas do fogo inimigo. O arranjo era relativamente comum com encouraçados semi-dreadnought, a única outra marinha a adotá-lo para seus dreadnoughts foram os japoneses com sua classe Kawachi.

Cada navio carregava doze canhões SK L/45 de 280 milímetros. As torres laterais eram Drh LC/1906, assim como as torres da linha central nos dois primeiros navios da classe, Nassau e Westfalen. Posen e Rheinland carregavam seus canhões de linha central nas torres Drh LC/1907, que tinham um "tubo" mais longo que o projeto LC/1906. As torres Drh LC/1906 e SK/L45 foram projetadas especificamente para os novos dreadnoughts alemães em 1907. Ambas as montagens permitiam elevação de até 20 graus, mas as montagens LC/1907 podem abaixar mais até -8. Os principais compartimentos de propelentes da bateria foram colocados acima das salas de projéteis, com exceção das torres da linha central de Nassau e Westfalen. Essas armas disparavam projéteis de 306 quilogramas, com uma carga propulsora dianteira em sacos de seda pesando 24 quilos e uma carga principal de 75 quilos em uma caixa de latão. As armas disparavam os projéteis a uma velocidade de saída inicial de 855 metros por segundo e tinham um alcance máximo de 20,5 quilômetros.

O armamento secundário dos navios consistia em doze canhões SK L/45 de 150 milímetros, que foram montados individualmente em casamatas. Seis deles foram colocados em ambos os lados do navio no nível do convés principal. Essas armas disparavam projéteis perfurantes a uma candência de 4 a 5 por minuto. Os canhões podiam ser baixados para -7 graus e elevados para 20 graus, com um alcance máximo de 13,5 quilômetros. Os projéteis pesavam 51 quilos e eram disparados a uma velocidade inicial de 735 metros po segundo.

Para defesa de curto alcance contra torpedeiros, os navios também carregavam dezesseis canhões SK L/45 de 88 milímetros, também em casamatas. Quatro deles estavam em contrafeitos à frente da bateria principal, dois de cada lado. Outros quatro estavam na superestrutura dianteira, e os outros quatro estavam em contrafeitos na popa. Essas armas disparavam um projétil de nove quilos a 650 metros por segundo, e podiam ser elevados para até 25 graus com um alcance máximo de 9 600 metros. Depois de 1915, dois canhões de 88 milímetros foram removidos e substituídos por dois canhões Flak de 88 milímetros atualizados, e entre 1916 e 1917, os doze restantes. Esses canhões antiaéreos disparavam projéteis um pouco mais leves com uma velocidade de 765 metros por segundo. Eles podiam ser elevados para 45 graus e poderiam atingir alvos a uma distância de 11 800 metros.

Os navios da classe Nassau também estavam armados com seis tubos de torpedo submersos de 450 milímetros. Um tubo foi montado na proa, outro na popa e dois em cada extremidade da antepara anti-torpedo. O número de série dos torpedos era "C/06D"; eles tinham um alcance de 6 300 metros com uma velocidade de 26,5 nós (49 quilômetros por hora. O torpedo pesava 122 quilos. O tubo na proa podia ser direcionado trinta graus para cada lado e os tubos laterais podiam ser ajustados trinta graus para a frente e sessenta graus para trás.

Blindagem

Os navios da classe Nassau foram protegidos com uma blindagem de aço cimentado Krupp. O layout básico da blindagem dividia os navios em três seções: a proa, a popa e a cidadela central, esta última se estendendo da proa à popa da barbeta da bateria principal. A cidadela consistia na seção principal do cinturão blindado, conectada em cada extremidade por anteparas blindadas transversais e apoiada por um convés blindado curvo no nível do meio do convés. Ele protegia as partes vitais dos navios, incluindo seus espaços de máquinas de propulsão e depósitos de munição. Em cada extremidade da cidadela, o cinturão foi consideravelmente reduzido em espessura e o convés foi rebaixado ao nível da linha d'água para a frente, embora na popa permanecesse no nível do meio do convés. A necessidade de melhorar a proteção submarina foi demonstrada durante a Guerra Russo-Japonesa de 1904-1905, durante a qual vários navios de guerra de ambos os lados foram gravemente danificados ou afundados por minas navais e torpedos; também de grande importância foram os graves danos ao encouraçado  em 1901 depois de ter atingido uma rocha desconhecida.

A blindagem do convés principal dos navios era de 38 milímetros de espessura na cidadela central, e os lados do convés foram inclinados para baixo para conectar-se à borda inferior do cinturão. A porção inclinada tinha uma espessura aumentada para 58 milímetros com ralação ao convés principal, e o compartimento resultante foi usado como depósito de carvão, o que proporcionaria proteção adicional para o interior dos navios quando os depósitos estivessem cheios. Compartimentos em ambos os lados da antepara anti-torpedo, que foram recuados cerca de quatro metros, foram igualmente usados para armazenar carvão. Nas seções de proa e popa, o convés foi engrossado para 56 milímetros; essa blindagem era ainda maior no compartimento de direção consistindo em uma chapa de 81 milímetros. A blindagem do castelo de proa era 25 a trinta milímetros. Enquanto a da bateria secundária era de vinte a trinta milímetros.

A torre de comando dianteira tinha um telhado com oitenta milímetros de espessura; já nas laterais dela esse número subia para trezento milímetros. No topo da torre de comando estava o controle de artilharia menor, que tinha uma face curva de quatrocentos milímetros de espessura. A torre de comando da popa estava menos protegida, com 50 milímetros no telhado e duzentos milímetros nos lados. Bateria principal tinha suparte frontal protegida por uma placa 280 milímetros de espessura, 220 milímetros nos lados, e 260 milímetros nas placas traseiras para equilibrar as torres. Seus telhados consistiam em duas partes: uma seção frontal inclinada que tinha 90 milímetros de espessura e uma seção traseira plana quede 61 milímetros. A bateria secundária casamatada era protegida por uma placa de 80 centímetros; cada arma foi dividida por uma placa transversal de 20 milímetros para evitar que fragmentos de projéteis pudessem atingir uma arma na casamata adjacente. Os navios também foram equipados com redes anti-torpedo, mas estas foram removidas a partir de 1916.

Construção

Histórico de serviço

Pré-guerra

Depois de entrar em serviço no início de 1910, Nassau e Westfalen se juntaram ao I Esquadrão de Batalha, com o último servindo como nau-capitânia. Mais tarde naquele ano, eles se juntaram a Posen e Rheinland quando foram comissionados para o serviço. Nos quatro anos seguintes, os navios participaram de uma rotina de manobras de esquadrão e frota, prática de artilharia e cruzeiros de treinamento. Cada ano normalmente culminava em um cruzeiro de treinamento de verão em julho, frequentemente para águas norueguesas, seguido pelas manobras anuais da frota realizadas no final de agosto e início de setembro. A única exceção a isso foi 1912, quando o cruzeiro de treinamento de verão permaneceu no Mar Báltico devido ao aumento das tensões com a Grã-Bretanha e a França como resultado da crise de Agadir. Os navios estavam na Noruega durante a crise de julho e foram convocados às pressas para iniciar a mobilização para a guerra quando ficou claro que o conflito entre a Áustria-Hungria e a Sérvia não seria evitado.

Primeira Guerra Mundial

Após o início da guerra, a frota alemã embarcou em uma campanha de ataques à costa britânica com o objetivo de atrair partes da Grande Frota ou forçar os britânicos a dispersar suas forças para impedir os ataques. A Frota de Alto Mar seria então capaz de concentrar seus próprios navios para destruir elementos isolados, reduzindo assim a superioridade numérica da frota britânica. O primeiro deles foi o ataque a Yarmouth de 2 a 3 de novembro de 1914, que foi conduzido pelos cruzadores de batalha do I Grupo de Escolta do Konteradmiral (KAdm-Contra-Almirante) Franz von Hipper, enquanto os encouraçados forneceram apoio distante. A operação não conseguiu localizar nenhuma força britânica significativa. Foi seguido pelo ataque a Scarborough, Hartlepool e Whitby em 15 e 16 de dezembro. Durante a noite, um destróier da frota encontrou navios de guerra britânicos - um esquadrão de seis navios de guerra e suas escoltas - mas o comandante alemão, Vizeadmiral (VAdm -Vice -Almirante) Friedrich von Ingenohl acreditava que estava enfrentando toda a Grande Frota e se desengajou. Os Nassaus e o resto da frota tentaram ajudar os cruzadores de batalha que tinham sido emboscados na Batalha de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915, mas chegaram tarde demais para intervir. A frota realizou várias varreduras no Mar do Norte para tentar localizar patrulhas britânicas em março, abril e maio, mas não encontrou nenhuma.

Em agosto, o I Esquadrão de Batalha e três cruzadores de batalha foram destacados da frota para reforçar temporariamente a frota alemã no Mar Báltico. Os alemães planejavam limpar o Golfo de Riga para facilitar a captura da cidade pelo Exército Imperial Alemão. A Frota Russa do Báltico havia estacionado o pré-dreadnought Slava e várias canhoneiras e destróieres no golfo, cujas entradas eram protegidas por uma série de campos minados. A primeira tentativa durante a Batalha do Golfo de Riga de romper os campos minados e entrar no golfo em 8 de agosto aconteceu porque levou muito tempo para limpar os campos minados russos para permitir que o caça-minas Deutschland colocasse um campo minado próprio. Eles fizeram outra tentativa a partir de 16 de agosto, liderados por Nassau e Posen, juntamente com quatro cruzadores leves e trinta e um torpedeiros. Um caça-minas e um contratorpedeiro foram afundados naquele dia, e no dia seguinte Nassau e Posen se envolveram em um duelo de artilharia com Slava, forçando-o a recuar depois de ter sido acertado por três projéteis. Os caça-minas restantes abriram caminho para o golfo, mas relatos de submarinos aliados levaram a uma retirada alemã. Os navios então retornaram à Frota de Alto Mar no Mar do Norte.

Depois de retornar ao Mar do Norte, a frota realizou outra patrulha na esperança de capturar um esquadrão britânico em outubro, com novas operações começando em março de 1916, agora sob a direção do VAdm Reinhard Scheer. Essas operações incluíram mais um ataque a Yarmouth e Lowestoft em abril. Desconhecido para os alemães, os britânicos estavam cientes de suas intenções antes desses ataques se iniciarem; o cruzador leve alemão Magderburg encalhou no Báltico em agosto de 1914, e as forças russas resgataram livros de códigos alemães do naufrágio e passaram uma cópia para seus aliados britânicos. Com a capacidade de decodificar os sinais sem fio alemães, eles poderiam enviar forças para atacar a Frota de Alto Mar em condições favoráveis a si mesmos, como haviam feito em Dogger Bank. Isso levou à Batalha da Jutlândia em 31 de maio, quando os britânicos procuraram pegar a frota alemã longe o suficiente do porto para que ela pudesse ser destruída.

Batalha da Jutlândia

A frota alemã partiu nas primeiras horas de 31 de maio, com a intenção de fazer uma demonstração com os cruzadores de batalha para atrair suas contrapartes britânicas. Os britânicos, cientes dos planos de Scheer, já estavam no mar, tendo deixado sua base em Scapa Flow no final de 30 de maio. Os quatro Nassaus e o resto do I Esquadrão de Batalha formavam o centro da linha de batalha alemã, à ré do III Esquadrão de Batalha do KAdm Paul Behncke e à frente dos antigos pré-dreadnoughts do II Esquadrão de Batalha do KAdm Franz Mauve. Posen serviu como nau-capitânia da II Divisão sob o comando do KAdm Walter Engelhardt. A fase inicial da ação, que começou às 16:00 de 31 de maio, consistiu em uma batalha entre os esquadrões de cruzadores de batalha adversários, enquanto Hipper atraiu o comandante britânico, vice-almirante David Beatty, para o sul em direção à frota de Scheer. Ao avistar a frota alemã, Beatty virou para o norte, levando os alemães em direção à Grande Frota que se aproximava sob o comando do almirante John Jellicoe.

À medida que as frotas convergiam perto das 18:00, os encouraçados alemães, incluindo os Nassaus, atacaram cruzadores leves e contratorpedeiros britânicos, com Posen contribuindo para a destruição do contratorpedeiro Nestor. Às 18h30, a Grande Frota chegou ao local e foi implantada em uma posição que cruzaria o "T" de Scheer do nordeste. Para libertar sua frota dessa posição precária, Scheer ordenou uma curva de 16 pontos para o sudoeste. Às 18h55, Scheer decidiu realizar outra curva de 16 pontos para lançar um ataque à frota britânica, mas foi rapidamente forçado a interromper e retirar. Os alemães então manobraram para se desvencilhar da Grande Frota e retornar ao porto; quando a escuridão caiu, a Frota de Alto Mar tentou passar pela retarguarda da Grande Frota enquanto esta navegava para o sul, antes de virar para o sul para chegar a Wilhelmshaven. Por volta das 21h20, os vigias a bordo do Posen avistaram um grupo de cruzadores de batalha britânicos. O encouraçado abriu fogo, acertando o Princess Royal e inabilitou o , embora seus navios-irmãos não conseguissem distinguir os alvos e segurassem o fogo. Pouco depois, Nassau e Westfalen enfrentaram cruzadores leves britânicos e os forçaram a recuar.

Por volta da meia-noite de 1º de junho, Nassau entrou em contato com o destróier britânico Spitfire e, na confusão, tentou abalroá-lo. Spitfire tentou fugir, mas não conseguiu se afastar rápido o suficiente, e os dois navios colidiram. Nassau disparou seus canhões de 280 milímetros na frente do contratorpedeiro, mas eles não conseguiram abaixar os canhões o suficiente o que causou dispersão nos disparos. No entanto, os projéteis rasparam a ponte do Spitfire. Nesse ponto, Spitfire foi capaz de se desvencilhar de Nassau, e levou consigo um seis metros do revestimento lateral do encouraçado alemão. A colisão desativou uma de suas armas de 152 milímetros e deixou um corte de 3,5 metros acima da linha d'água; isso desacelerou o navio para quinze nós até que pudesse ser reparado. Aproximadamente ao mesmo tempo, Posen colidiu acidentalmente com o cruzador leve Elbing e o afundou. O cruzador foi danificado tão severamente que sua sala de máquinas foi completamente inundada e ele não conseguiu se mover; o capitão do navio ordenou que Elbing fosse afundado para evitar sua captura pelos britânicos.

Pouco depois das 01:00, Nassau e  encontraram o cruzador blindado britânico . Thüringen abriu fogo primeiro e atacou Black Prince com um total de 27 projéteis de grande calibre e 24 projéteis de sua bateria secundária. Nassau e  juntaram-se a eles, seguidos por ; o fogo concentrado dos disparos destruiu o Black Prince em uma tremenda explosão. O naufrágio do navio estava diretamente no caminho de Nassau; para evitá-lo, o navio teve que virar bruscamente em direção ao III Esquadrão de Batalha. Era necessário navegar a toda ré para evitar uma colisão com o . Nassau, em seguida, recuou para uma posição entre os pré-dreadnoughts  e Hannover. Após o retorno às águas alemãs, Nassau, Posen e Westfalen, juntamente com os couraçados da classe Helgoland  e Thüringen, assumiram posições defensivas na enseada de Jade durante a noite, enquanto o Rheinland reabastecia e recarregava. Os navios da classe Nassau sofreram apenas acertos bateria secundária da Grande Frota adversária; Nassau foi atingido duas vezes, Westfalen e Rheinland uma, e Posen escapou completamente ileso. Nem um único navio dos quatro foi atingido por um projétil de alto calibre.

Carreira posterior

Menos de três meses após a Batalha da Jutlândia, Scheer iniciou outra operação no Mar do Norte; na ação resultante de 19 de agosto de 1916, Westfalen foi torpedeado pelo submarino britânico HMS E23, mas sofreu danos mínimos e logo foi reparado. Outras operações ocorreram em setembro e outubro, embora a frota tenha visto pouca atividade em 1917. Enquanto a maior parte da frota conduzia a Operação Albion no Golfo de Riga em outubro de 1917, os quatro Nassaus patrulhavam o leste do Báltico para bloquear uma potencial incursão britânica para apoiar a Rússia. Em fevereiro de 1918, Westfalen e Rheinland foram destacados da Frota de Alto Mar e ordenados a entrar no Mar Báltico. A Finlândia estava se revoltando contra o domínio russo, e os dois navios deveriam ajudar os finlandeses na guerra civil. Posen se juntou a eles no início de abril. Em 11 de abril, Rheinland encalhou em Åland. Aproximadamente 6 000 toneladas de munições, blindagens de reposição e carvão foram removidas para torná-lo mais leve o suficiente para ser reflutuado, o que não foi realizado até 9 de julho. Rheinland nunca foi reparado e, em vez disso, passou o restante de seu serviço como um navio-quartel em Kiel.

No final de 1917, as forças leves alemãs começaram a atacar comboios britânicos para a Noruega, levando os britânicos a enviar escoltas pesadas. Isso proporcionou à frota alemã a oportunidade pela qual esperava durante toda a guerra: a chance de destruir uma porção isolada da Grande Frota. Os alemães tinham informações erradas sobre o momento da passagem dos comboios, no entanto, e não conseguiram interceptar um quando eles atacaram em abril de 1918; Nassau foi o único membro da classe a participar da operação. Ao retornar da Finlândia em agosto, Westfalen foi removido do serviço ativo para uso como navio de treinamento de artilharia. A frota viu pouca atividade nos meses finais da guerra e o moral despencou, levando ao motim de Wilhelmshaven quando ficou claro que Scheer e Hipper pretendiam montar um ataque de última hora à Grande Frota nos últimos dias da guerra.

Após o fim da Primeira Guerra Mundial em 1918, onze navios de guerra das classes König, Kaiser e Bayern e todos os cinco cruzadores de batalha, juntamente com vários cruzadores leves e contratorpedeiros, foram levados a Scapa Flow, enquanto seu destino foi determinado nas negociações sobre o Tratado de Versalhes. Os encouraçados da classe Nassau e Helgoland foram deixados na Alemanha. Após o afundamento da frota alemã em junho de 1919, todos os quatro navios foram atribuídos às potências aliadas vitoriosas como substitutos dos navios afundados. Nassau foi cedido ao Japão, a Grã-Bretanha recebeu Westfalen e Posen, e Rheinland foi vendido diretamente aos desmontadores em Dordrecht  Entre 1920 e 1924, Westfalen foi demolido em Birkenhead e os navios restantes foram demolidos em Dordrecht.

Bibliografia

Nassau

Classe Nassau


Martin Rennie (* 22. Mai 1975 in Thurso) ist ein schottischer Fußballtrainer. Seit dem 10. Dezember 2021 trainiert er den schottischen Drittligisten FC Falkirk.

Rennie ging im Alter von 19 Jahren in die USA. Dort spielte der Mittelfeldspieler bei den Charlotte Eagles in der A-League. Er musste dieses Engagement aber kurze Zeit später aufgrund einer Knieverletzung wieder aufgeben. Rennie kehrte darauf hin nach Schottland zurück und spielte bis Ende 30 bei verschiedenen schottischen Amateurvereinen. Seine Knieverletzung machte ihm immer wieder zu schaffen, bis er schließlich seine Laufbahn als aktiver Spieler beenden musste.

Trainerkarriere

Cascade Surge
Rennie erhielt die UEFA A-Trainerlizenz im Alter von 26 Jahren. Damit war er einer der jüngsten, der je diesen Trainerschein gemacht hat. 2005 begann er seine Trainerkarriere bei Cascade Surge. Surge spielte damals in der USL Premier Development League. Mit der Mannschaft aus Salem, Oregon erreichte er das beste Ergebnis seiner gesamten Trainerlaufbahn. Insgesamt verlor die Mannschaft nur zwei Spiele und erreichte das Championship Finale der USL PDL.

Nach diesem Erfolg hatte er zahlreiche Angebote von verschiedenen US-amerikanischen Mannschaften. Nachdem er in Schottland noch weitere Kurse im Bereich Training und Psychologie absolviert hatte, kehrte er als Trainer der Cleveland City Stars zurück. Er wurde damit der erste Trainer des neugegründeten USL-Second-Division-Franchises. Mit den Stars erreichte er auf Anhieb Platz 2 in der Liga und wurde zum besten Trainer des Jahres ernannt. Eine Saison später konnte die Mannschaft sogar die Play-offs der USL-2 gewinnen.

Carolina RailHawks
Zur Saison 2009 wechselte er zu den Carolina RailHawks in die USL First Division. Nach zwei durchwachsenen Spielzeiten für die Hawk, schaffte es Rennie mit der Mannschaft auf Platz 2 der Liga. In den Play-offs konnte das Halbfinale erreicht werden.

Während der Saison 2010 entwickelte sich die Mannschaft zu einem der besten Teams außerhalb der Major League Soccer. Sie erreichte in der USSF Division 2 Professional League, der damals zweiten Liga des Landes, den ersten Platz in der NASL Conference. In den Play-offs stand Rennie mit seinem Team im Finale. Dieser Erfolg konnte in der Saison 2011 fortgeführt werden. Die RailHawks spielten nun in der neugeschaffenen North American Soccer League und belegten in deren ersten Saison den ersten Platz in der Regular Season.

Vancouver Whitecaps
Am 1. November 2011 wechselte Rennie in die Major League Soccer zu den Vancouver Whitecaps.

Seoul E-Land FC
Vom 11. September 2014 bis zum 15. Juni 2016 trainierte er den südkoreanischen Zweitligisten.

Indy Eleven
Im Januar 2018 übernahm Rennie den US-amerikanischen Zweitligisten.

Falkirk
Im Dezember 2021 kehrte Rennie in seine Heimat Schottland zurück und wurde als neuer Trainer des Scottish-League-One-Teams Falkirk bekannt gegeben.

Einzelnachweise

Weblinks

Vancouver Whitecaps FC Bio

Fußballtrainer (Kanada)
Seoul E-Land FC
Fußballtrainer (FC Falkirk)
Fußballtrainer (Schottland)
Fußballtrainer (Südkorea)
Fußballtrainer (Vereinigte Staaten)
Schotte
Brite
Geboren 1975
Mann
Fußballtrainer (Seoul E-Land FC)

Martin Rennie


Ağılözü, Hizan - Bitlis ili Hizan ilçesine bağlı köy
 Ağılözü, Kurşunlu - Çankırı ili Kurşunlu ilçesine bağlı köy
 Ağılözü, Erzincan - Erzincan ili merkez ilçesine bağlı köy

Ağılözü


Differential Equations & Applications (DEA, Differ. Equ. Appl.), međunarodni je matematički časopis sa sjedištem u Zagrebu. U njemu se obrađuju obične, funkcijsko diferencijalne i parcijalno diferencijalne jednadžbe i njihove primjene. Glavni urednici su Michal Fečkan, Qingkai Kong, Mervan Pašić i Jean-Michel Rakotoson. U uredništvu lista su znanstvenici iz više zemalja širom svijeta (Hrvatska, SAD, Slovačka, Francuska, Indija, Brazil, Izrael, Kina, Ujedinjeno Kraljevstvo, Poljska, Španjolska, Belgija, Japan, Meksiko, Češka, Grčka, Italija, Mađarska, Australija, Finska, Turska. Iz Hrvatske je među urednicima Darko Žubrinić. Prvi je broj izašao 2009. godine. DEA izlazi četiri puta godišnje.

Sadržaj je indeksiran u Mathematical Reviews (MathSciNet), Zentralblatt MATH (ZMATH), Referativnyi Zhurnal – Matematika, ESCI-ju (Emerging Sources Citation Index) i Google Scholaru.

Izvori

Vanjske poveznice
Službene stranice

Hrvatski matematički časopisi

Differential Equations & Applications


Danilo Javier Tosello (27 de marzo de 1969, Ataliva, Santa Fe) es un exfutbolista y actual entrenador de fútbol argentino. Actualmente dirige al Libertad de Sunchales del Torneo Federal A.

Desarrolló los mejores años de su carrera en el club Deportivo Olimpia de Honduras. Su primo Gustavo Giorgi es asistente técnico.

Clubes

Como futbolista

Como entrenador

Palmarés

Como futbolista

Como entrenador

|2013

Referencias

Enlaces externos
Ficha en Mundod.lavoz.com
Ficha en Laprensa.hn

Futbolistas de la provincia de Santa Fe

Futbolistas del Club Deportivo Libertad
Futbolistas del Club Atlético 9 de Julio (Rafaela)
Futbolistas del Club Atlético Belgrano
Futbolistas del Defensor Sporting Club
Futbolistas del Club Deportivo Olimpia en los años 1990

Futbolistas del Club Atlético Unión (Sunchales)

Danilo Tosello


, Amerikan Donanması'na ait Adjutant sınıfı bir mayın tarama gemisi olan AMS-144 (AMS-Motor Minesweeper) II. Dünya Savaşı sonrası, Kaliforniya eyaletindeki Newport Beach kentinde kurulu South Coast tersanesi tarafından 14 Şubat 1953'te kızağa kondu. 22 Ağustos 1953 tarihinde denize indirilen tekne ilk olarak M-699 FS Tulipe adı ile Fransız Donanması'na transfer edilecekti. Ancak daha sonra bu plan iptal edildi ve gemi 16 Aralık 1954'te Yashima ismi ile Deniz Öz Savunma Kuvvetleri'ne katıldı. Dört üniteden oluşan Yashima sınıfı mayın tarama gemilerinin isim gemisidir.

Başlangıçta Yokosuka Donanma Bölgesi'ne tahsis edilen geminin tanımlaması Amerikan Donanması tarafından 7 Şubat 1955 tarihinde MSC-144 (MSC-Mine Sweeper Coast) olarak değiştirildi. 25 Mart 1956'da Sasebo Donanma Bölgesi'ne daha sonra 5 Nisan 1956'da 1nci Mayın Tarama Filotillası, 21nci Filosu'na tahsis edildi. Deniz Öz Savunma Kuvvetleri Yashima gemisine 1 Eylül 1957'de MSC-651 borda numarasını verdi.

1nci Mayın Tarama Filotillası, 15 Mart 1969'da Öz Savunma Filosu'na doğrudan bağlandı. 2 Mart 1970 tarihinde YAS-46 özel hizmet gemisi olarak yeniden tanımlanan ve mayın tarama görevine son verilen tekne, 20 Mart 1978'de hizmet dışı kaldı.

Yashima = Honshu Adası'ndaki Yamaguchi ilinde bulunan bir yerleşim.

Not

Yashima sınıfı mayın tarama gemisi
Japon Deniz Öz Savunma Kuvvetleri mayın tarama gemileri

Yashima (MSC-651)


104 هـ هي سنة في التقويم الهجري امتدت مقابلةً في التقويم الميلادي بين سنتي 722 و723.

مواليد

 أبو العباس عبد الله السفاح
 هشيم بن بشير

وفيات
 يحيى بن عبد الرحمن بن حاطب
 مجاهد بن جبر

انظر أيضًا
 أحداث ومواليد ووفيات وقعت في الفترة الأولى من سنة 104 هـ
 أحداث ومواليد ووفيات وقعت في الفترة الثانية من سنة 104 هـ

مراجع

تقويم هجري

104 هـ


Aderus stigmosus é uma espécie de inseto besouro da família Aderidae. Foi descrita cientificamente por George Charles Champion em 1890.

Distribuição geográfica
Habita na Guatemala.

Referências

stigmosus
Coleópteros da América Central
Insetos descritos em 1890
Espécies descritas por George Charles Champion

Aderus stigmosus


La trogocitosis (del griego τρώγω, 'roer') es un proceso en el que los linfocitos B, T y las células NK conjugadas con células presentadoras de antígenos extraen moléculas de superficie de estas células y las presentan en su propia superficie. La reorganización molecular tiene lugar en la interfaz entre el linfocito y la célula presentadora de antígeno durante la conjugación, que se conoce como sinapsis inmunológica.

Historia y descubrimiento

Los primeros indicios de la existencia de este proceso se remontan a fines de los años 1970 cuando varios grupos publicaron la presencia de moléculas inesperadas, como las del complejo principal de histocompatibilidad en los linfocitos T. La noción de que fragmentos de membrana y no sólo moléculas aisladas podrían ser capturadas por los linfocitos T a partir de células presentadoras de antígenos fue sugerida por la captura de moléculas del CPH fusionadas con proteína fluorescente verde (GFP) en su porción intracelular. La demostración de que los fragmentos de membrana estaban implicados en este proceso de transferencia llegaron cuando se observó que sondas fluerescentes incorporadas en la membrana plasmática de las células presentadoras de antígenos, así como moléculas no pertenecientes al CMH eran capturadas por los linfocitos T junto con el antígeno.

Tipos celulares que efectúan la trogocitosis

La Trogocitosis fue inicialmente documentada en linfocitos T, B y células NK, tanto in vivo como in vitro. En los linfocitos T y B la trogocitosis se desencadena cuando el receptor de linfocitos T (TCR) en el caso del linfocito T o el receptor de linfocito B (BCR) en el caso de los linfocitos B interactúa con el antígeno reconocido en las células presentadoras de antígeno. Como en el caso de los linfocitos, la trogocitosis tiene lugar en granulocitos y polimorfonucleados (PMN) y está asociada con la citotoxicidad celular dependiente de antígeno (ADCC).

Se ha visto que para que se inicie la ADCC in vitro, los PMN se deben adherir a sus células blanco de modo que puedan establecer uniones estrechas con células tumorales opsonizadas con anticuerpos. Este cúmulo dediferenciación precede al intercambio mutuo de lípidos de membrana entre célula efectora y objetivo durante la ADCC y no tiene lugar en ausencia de anticuerpos opsonizantes. la trogocitosis también tiene lugar en monocitos y células dendríticas. Fuera del sistema inmunitario también se ha documentado una transferencia similar de fragmentos de membrana entre espermatozoides y oocitos, un proceso que contribuye a la fusión de los gametos.

Mecanismo de la trogocitosis

La Trogocitosis implica la transferencia de fragmentos de membrana plasmática desde la célula presentadora de antígenos al linfocito. Está específicamente desencadenada por la señalización celular dependiente de antígeno en los linfocitos T y B, por el receptor inhibidor y activador de las células NK y por diferentes receptores, incluido el receptor de la porción Fc y el receptor basurero (scavenger) de clase A. Es probable que la trogocitosis no implique la captura de vesículas como exosomas secretadas por células presentadoras de antígenos. En lugar de esto, las moléculas se pueden trasladar desde las células presentadoras de antígenos a los linfocitos guiadas por nanotubos de membrana o que los fragmentos de membrana puedan ser desgarrados por los linfocitos T debido a fuerzas físicas que se precisan para la formación y deformación de la sinapsis inmunológica. Dependiendo de los dos tipos celulares implicados en los conjugados, la trogocitosis puede ser unidireccional o bidireccional. Las proteínas transferidas por trogocitosis son múltiples y principalmente incluyen proteínas insertadas o estrechamente asociadas a la membrana plasmática. Por ejemplo, los linfocitos humanos adquieren la proteína de la membrana interna H-Ras, una proteína G vital para las funciones ordinarias de los linfocitos y un participante importante en el cáncer humano a partir de las células que rastrea. La transferencia es dependiente de contacto intercelular y tiene lugar en el contexto de la formación de conjugados celulares. Es más, la adquisición del oncogén H-RasG12V por los linfocitos NK y T posee importantes funciones biológicas en los linfocitos adoptados: la H-RasG12V transferida induce la fosfolilación de ERK incrementan la presencia del interferón gamma y de la secreción del factor de necrosis tumoral α, aumentando la proliferación de linfocitos y la eliminación celular señalizada por células NK.

Consecuencias fisiológicas

La trogocitosis puede tener consecuencias fisiológicas de dos modos: O bien porque las células "receptoras" adquieren y emplean moléculas que no expresan habitualmente, o bien porque las células "donantes" pierden esas moléculas, lo cual puede alterar su interacción con otras células. Las moléculas adquiridas, tales como las reguladoras, con componentes extra o intracelulares podrían alterar la actividad de los linfocitos y dirigir varias funciones linfocíticas, como la migración al tejido lesionado adecuado. Los fragmentos de membrana plasmática ganados también pueden contribuir a la capacidad de crecimiento, puesto que los lípidos son componentes altamente energéticos que contribuyen al mismo. La trogocitosis pudo aparecer por primera vez en organismos muy primitivos para nutrir otras células.

La mayor parte de las funciones biológicas que se han identificado para la trogocitosis han sido encontradas en linfocitos y células dendríticas. Los más importantes son:
Los linfocitos T citotóxicos que han capturado complejos péptido-CPH antigénicos pueden ser eliminados por otros linfocitos del mismo tipo con especifidad para ese antígeno (a este proceso se le suele denominar "fratricida").
Los linfocitos T colaboradores que han capturado complejos péptido-CPH antigénicos están implicados en un bucle de retroalimentación negativa que lleva a su inactivación.
Las células dendríticas a los que los linfocitos T les han eliminado complejos péptido-CPH antigénicos a través de la trogocitosis contribuyen a la maduración de la afinidad de la respuesta de estos linfocitos mediante la selección de aquellas con mayor afinidad.
La inframodulación de las moléculas coestimuladoras en las células dendríticas mediadas por linfocitos T conduce a una regulación de la respuesta de estas últimas.
La transferencia de antígenos entre células dendríticas por trogocitosis favorece la reactivación de los linfocitos T de memoria a expensas de los linfocitos T vírgenes.
La transferencia de antígenos entre células dendríticas por trogocitosis contribuye al rechazo del aloinjerto.

Implicaciones para la seroterapia
En la terapia contra el cáncer se pueden utilizar anticuerpos, como el rituximab, que es un anticuerpo usado en el tratamiento de la leucemia linfocítica crónica, y que reconoce la molécula CD20 que se expresa en las células tumorales y conduce a su eliminación. No obstante, gran parte del anticuerpo dispensado se pierde en la remoción de los complejos rituximab-CD20 de la superficie celular por parte de los monocitos mediante trogocitosis. Este efecto lleva a que las células tumorales se evadan mediante modulación antigénica. La reducción de la dosis de anticuerpos terapéuticos para limitar la cantidad de trogocitosis puede favorecer su eficacia terapéutica.

Ensayos basados en la trogocitosis

Los ensayos TRAP (TRogocytosis Analysis Protocol, por sus siglas en inglés) permiten la identificación, caracterización y purificación de linfocitos T y B que reconocen un antígeno específico basándose en su capacidad para extraer moléculas (en este caso, sondas fluorescentes) a partir de la membrana plasmática de células presentadoras de antígeno. Estos ensayos requieren un citómetro de flujo, pero son baratos y fáciles de efectuar, además de rápidos (unas 3 horas), además de ser aplicables a cualquier población de linfocitos T o B. Los ensayos TRAP han sido exitosamente utilizados para detectar respuestas de linfocitos T contra infecciones víricas, cáncer, enfermedades autoinmunes, y vacunas.

Véase también
Fagocitosis

Referencias

Inmunología

Trogocitosis


Kalmar domkyrkodistrikt er et svensk folkeregisterdistrikt i Kalmar kommune og Kalmar län.

Distriktet ligger i Kalmar, og det blev opretter den 1. januar 2016.

I distriktet ligger Kalmar Domkirke.

Folkebogføringsdistrikter i Kalmar län

Kalmar domkyrkodistrikt


COMINT (communication intelligence), ses ve veri içeren radyo dalgaları trafiğini hedef alan komünikasyon istihbarat sistemidir. Askeri haberleşme, radyo, telefon, telgraf, e-posta, faks ve bütün televizyon yayınlarının gizli servis veya hükûmetleri ilgilendiren teknik bilgilerin elde edilmesi ve izlenmesi COMINT ile yapılır.

Telekomünikasyon

COMINT