Septicflesh (tidligere kendt som Septic Flesh) er et græsk symfonisk dødsmetal band fra Athen, dannet i 1990.

Historie
Septicflesh blev dannet i Athen i marts 1990 af Sotiris Vayenas (guitar), Spiros Antoniou (bas og vokal) og Christos Antoniou (guitar), og udgav hurtigt en debut EP, Temple of the Lost Race i december 1991.  Bandet inspillede deres første fulde album Mystic Places of Dawn i April 1994 ved Storm studio med co-produktion af Magus Wampyr Daoloth (der tidligere spillede keyboard for Rotting Christ).

Studievokalisten Natalie Rassoulis tilsluttede sig bandet ved indspilningen af The Ophidian Wheel (1997) samt for A Fallen Temple (1998).

Splittelse
Bandet splittedes i oktober 2003, og efter bruddet bevægede medlemmerne sig over mod nye eller eksisterende projekter: Chris Antoniou fortsatte med Chaostar, som han dannede i 1998, mens Katsionis spillede guitar for Nightfall og keyboard for Firewind.
TheDevilWorx blev dannet et år efter splittelsen af Septic Flesh, og bestod af nogle medlemmer fra Septic Fleshs oprindelige besætning. I marts 2007 afslørede guitarist Sotiris Vayenas sine planer for et nyt soloprojekt: Aenaos.

Genforening
Den 19. februar 2007 annoncerede Septic Flesh sin genforening i forbindelse med Grækenlands  Metal Healing Festival, med navne som Orphaned Land, Rage og Aborted. Arrangementet skulle løbe af stabelen 20-22 juli samme år.  Den 3. april 2007 rapporterede Blabbermouth.net at bandet blev genforenet for et syvende album, for det franske pladeselskab Season of Mist. Ifølge guitarist og komponist Christos Antoniou ville udgivelsen  indeholde et fuldt orkester og kor, bestående af 80 musikere og 32 sangere. Septic Flesh færdiggjorde det nye album, Communion, i Studio Fredman i Sverige. Albummet blev udgivet i april 2008. På dette tidspunkt havde bandet ændret navn fra Septic Flesh til Septicflesh. Ifølge guitarist Christos ser det bedre ud, og er for bandet starten på en ny fase.

Den 10. september 2009 annoncerede bandet at de var påbegyndt arbejdet på et nyt studiealbum, planlagt til udgivelse i begyndelsen af 2011.

Den 17. december 2010 udgav bandet den første single fra deres nye materiale med titlen "The Vampire From Nazareth" og annoncerede at det nye album ville blive sendt ud den 28. april i Storbritannien og den 29. april i USA.

Den 12. februar 2014 offentliggjorde bandet detaljer om deres nye album Titan. Albummet blev udgivet på verdensplan i juni 2014.

Den 15. december 2014 annoncerede bandet, at Kerim "Krimh" Lechner havde sluttet sig til Septicflesh som den nye trommeslager, efter deres hidtidige trommeslager Fotis Benardo (a.k.a. Fotis Gianakopoulos) forlod bandet.

Medlemmer

Nuværende medlemmer
 Sotiris Vayenas – guitar, rene vokaler, keyboards (1990–2003, 2007–present)
 Spiros "Seth Siro Anton" Antoniou – growl, bas (1990–2003, 2007–present)
 Christos Antoniou – guitar, arrangement, samples (1990–2003, 2007–present)
 Kerim "Krimh" Lechner – trommer (2014–present)

Tidligere medlemmer
 Akis "Lethe" Kapranos – trommer (1999–2003)
 George "Magus Wampyr Daoloth" Zaharopoulos – keyboards (2001–2003)
 Fotis Gianakopoulos – trommer (2003, 2007–2014)
 Bob Katsionis – keyboards (2003)

Studiemusikere
 Kostas Savvidis – trommer (1997–1998)
 Alexander Haritakis – guitar (2003)

Tidslinje

Diskografi

Albummer
 Mystic Places of Dawn (1994)
 Esoptron (1995)
 The Ophidian Wheel (1997)
 A Fallen Temple (1998)
 Revolution DNA (1999)
 Sumerian Daemons (2003)
 Communion (2008)
 The Great Mass (2011)
 Titan (2014)
 Codex Omega (2017)
 Modern Primitive (2022)

EP'er
 Temple of the Lost Race (EP, 1991)
 The Eldest Cosmonaut (EP, 1998)

Referencer

Eksterne henvisninger

 Sotiris Vayenas, Interview: "We Always Enjoyed Experimenting" March 10, 2013

Metalgrupper fra Grækenland
Musikgrupper fra 1990

Septicflesh


سرجبال هي إحدى القرى اللبنانية من قرى قضاء الشوف في محافظة جبل لبنان.

المراجع

أماكن مأهولة في قضاء الشوف
أماكن مأهولة في لبنان
مدن لبنان

سيرجبيل


Ceci est une liste de pays par population en 1907. Il ne s'agit pas d'une liste complète : certains pays non indépendants et les territoires d'outre-mer ne sont pas inclus.

Liste

Références

Bibliographie

Articles connexes
 Liste des pays par population en 1700
 Liste des pays par population en 1800
 Liste des pays par population

1907
1907
Liste des pays par population par année

Liste des pays par population en 1907


Bernard Lermite (título original en francés Bernard Lermite) es un personaje de historieta para adultos creado por Martin Veyron.

Argumento
Bernard Lermite, cuyo nombre hace referencia en francés al cangrejo ermitaño, es un treintañero francés, sin oficio ni beneficio, que ve pasar su vida con laxitud. Sólo parece estar sólo interesado en la conquista de las mujeres a quienes trata de seducir adoptando un comportamiento de lo más inmaduro.

Con su gesto de desencanto y cara de inocente se va metiendo en aventuras y situaciones extrañas y surrealistas. Cada aventura es independiente sin que exista una continuación ni un recuerdo de la anterior.

Trayectoria editorial
Sus aventuras aparecieron en las revistas L'Écho des savanes y Pilote y también en algunos álbumes entre los años 1979 y 1993 en las editoriales Éditions du Fromage, Dargaud y Albin Michel). En España, vio la luz en la revista Cimoc.

Álbumes
 Bernard Lermite (1979)
 Plus lourd que l'air (1979)
 Personnellement je ne veux pas d'enfants (mais les miens feront ce qu'ils voudront) (1980)
 L'éternel féminin dure (1981)
 Ce n'est plus le peuple qui gronde mais le public qui réagit ! (1982)
 Peut-on fumer après la mort ? (1988)
 Le pagure est connu (1993)
 Fuera de serie: Un nègre blanc le cul entre deux chaises (1980)
 Integral: Bernard Lermite en complet (2001)

Valoración
Para Ignacio Vidal-Folch y Ramón de España, Bernard Lermite es una «una de las propuestas más divertidas y estimulantes de toda la historia de los tebeos».

Bibliografía

Referencias

Enlaces externos

 Fichas en BD Gest', La Bédéthèque:
 Ed. en francés.

Historieta de Francia
Historieta costumbrista
Historietas de 1979
Libros de 1979

Bernard Lermite


Städtestatistik Stuttgart bezeichnet die Kommunalstatistik der Landeshauptstadt Stuttgart. Die auf Stuttgart und seine Teilräume sowie auf überregionale Gebietseinheiten bezogenen Daten und Informationen werden gesammelt oder erhoben, aufbereitet, analysiert und präsentiert durch das Statistische Amt.

Auftrag
Städte und Gemeinden benötigen Informationen über die lokalen Lebensverhältnisse und ihre mögliche Entwicklung, um ihrer Verpflichtung zur kommunalen Selbstverwaltung und Planungshoheit nach Art. 28 Abs. 2 Grundgesetz nachzukommen. Die Kommunalstatistik stellt dazu der lokalen Politik und Verwaltung, Wirtschaft und Öffentlichkeit umfassende und laufend aktualisierte Informationen über die demografischen, sozialen, wirtschaftlichen und ökologischen Zusammenhänge in der Stadt und ihren Teilgebieten, im Umland und im Vergleich zu anderen Städten zur Verfügung. Dabei wird auf alle zugänglichen Erkenntnisquellen der amtlichen Statistik (Eurostat, Statistisches Bundesamt, Statistisches Landesamt Baden-Württemberg) und anderer staatlicher Institutionen (Bundesagentur für Arbeit, Kraftfahrt-Bundesamt und andere mehr), auf Verwaltungsregister (z. B. Melderegister) oder eigene Erhebungen zurückgegriffen, die Daten werden zu sachgerechten Informationen verdichtet und in Analysen problemorientiert bewertet. Diese gilt es den Entscheidungs- und Bedarfsträgern, aber auch den Medien und der Öffentlichkeit adäquat zu vermitteln.

Geschichte
1896 veranlassten Gemeinderat und Bürgerausschuss der Stadt Stuttgart die Einrichtung eines eigenständigen Statistischen Amts. Begründet wurde dies durch die "Bedeutung einer geordneten lokalen Statistik …, die immer schwieriger zu bewältigenden Anforderungen …, für reichs- und landesstatistische Zwecke …, die möglichst rationelle Lösung der zunehmend zahlreicher und schwieriger werdenden spezifisch großstädtischen Gemeindeaufgabe" (Berichtung über die Verwaltung … in den Jahren 1896 bis 1898, S. 201). Noch im Gründungsmonat wurde damit begonnen, das aus der gesamtstädtischen Verwaltung sich ergebende statistische Material laufend in den "Statistischen Monatsberichten der Stadt Stuttgart" zu veröffentlichen. Zu den Aufgaben des Amtes gehörte in den ersten Jahren auch die Bearbeitung der städtischen Verwaltungsberichte und ab 1896 die alljährlich erscheinende "Stuttgarter Ortschronik" (zuletzt 1911).

Mit Einführung einer statistischen Bezirkseinteilung im stark wachsenden Stuttgart Anfang des 20. Jahrhunderts wuchs das allgemeine Interesse an der Arbeit des Statistischen Amtes.

Ein neues Kapitel der Amtsgeschichte begann 1924 mit der Angliederung des bis dahin selbstständigen Wahlamtes. In den nun folgenden zwei Jahrzehnten der wirtschaftlichen Not und des politischen Umsturzes wurden dem Amt zahlreiche Verwaltungsaufgaben zugeordnet: Adressbuchgeschäftsstelle (1924), Straßennamensgebung (1933 bis in die 1980er-Jahre), Quartieramt (1934), Erlaubniserteilung für Milchhandelsgeschäfte (1926), Ausgabe der Nachweise für Fettbezug (1936), Ernährungsamt (1940), Wirtschaftsamt (1940) und Lohnsteuerkartenstelle (1943), aus der sich die Hauptmeldestelle entwickelte, die bis zur Neuordnung des Einwohnerwesens Ende der 1980er-Jahre personalstärkste Dienststelle des Statistischen Amtes nach dem Krieg war. In den 1930er- und 1940er-Jahren wuchs das Amt auf über 800 Angestellte und Beamte an.

Nach dem Krieg musste das Statistische Amt am alten Standort Büchsenstraße 19 völlig neu aufgebaut werden. Neben der Kommunalstatistik gehörten die Pflege des Einwohnerregisters, das Ausstellen und Ändern der Lohnsteuerkarten sowie die Durchführung von Wahlen zu den wichtigsten Aufgaben. In den Publikationsreihen "Statistische Blätter" und "Statistischer Informationsdienst" stellte das Amt seine Arbeitsergebnisse vor.

Anfang der 1960er-Jahre brachte der Einsatz der elektronischen Datenverarbeitung in der Stadtverwaltung nicht nur Erleichterungen und Beschleunigung bei den Verwaltungs- und Massenarbeiten des Statistischen Amts, sondern eröffnete zugleich neue Möglichkeiten der Gewinnung und Verknüpfung von statistischen Daten und deren grafische und kartografische Aufbereitung. Aus der nun möglichen statistischen Beobachtung von Straßen und Quartieren von Stadtvierteln, Stadtteilen und Stadtbezirken, von Umlandgemeinden, Stadtregionen und Verdichtungsregionen entwickelte sich Anfang der 1970er-Jahre eine neue Qualität der Bereitstellung informationeller Infrastruktur.

Im Jahre 1980 erfolgte der Umzug in das neuerrichtete Behördenzentrum in der Eberhardstraße 39 (Schwabenzentrum), das bis heute der Verwaltungssitz ist.

In den 1980er-Jahren haben, ausgelöst durch das Volkszählungsurteil von 1983, gesetzliche Regelungen (Landesstatistik-, Landesdatenschutzgesetz) die Aufgaben der Kommunalstatistik definiert, aber auch ihre Stellung in der Verwaltung gestärkt. Das Landesstatistikgesetz definiert die Kommunalstatistik als Teil der amtlichen Statistik und regelt die Datengewinnung und -haltung mit stringenten, datenschutzrechtlichen Vorgaben.

Seit den 1990er-Jahren wurden durch das Statistische Amt, begünstigt durch die rasante Entwicklung der Datenverarbeitung, neue Datenquellen erschlossen (Kraftfahrzeugbestand, Verkehrsunfallstatistik, Flächennutzung, Unternehmensregister) oder durch neue Verfahren der Datengewinnung der Erkenntnisgewinn bestehender Datenquellen erheblich gesteigert (Bildung von Haushaltszusammenhängen, Ableitung des Migrationshintergrundes aus den Daten des Melderegisters). Eine wichtige Datenquelle für die laufende Wohnungsmarktbeobachtung wird die derzeit im Aufbau befindliche Gebäude- und Wohnungsdatei darstellen. Eine zunehmend wichtige Rolle nehmen auch Prognoseverfahren (Einwohner-, Haushalte-, Erwerbspersonen-, Wahlberechtigtenprognosen, Wohnungsbedarfsprognose) ein, die Politik und Verwaltung wichtige Hinweise auf künftige Entwicklungen geben.

Stark an Bedeutung zugenommen hat die Erhebung von subjektiven Daten, welche die Meinungen und Stimmungen der Bevölkerung zum Leben in der Stadt (Probleme, Lebensqualität, Einschätzung von Projekten und vieles mehr) widerspiegeln. Seit 1995 wird im Zweijahresrhythmus eine repräsentative Bürgerumfrage durchgeführt. Bei Bedarf wird diese durch spezielle Umfragen (z. B. Wegzugs-, Wohnungsmarkt-, Lebensstil-, Wahltagsbefragung) ergänzt. Kunden- und Mitarbeiterbefragungen in städtischen Dienststellen sind als Steuerungs- und Evaluationsmethoden hinzugekommen. Weiterhin von großer Bedeutung ist auch der seit den 1970er-Jahren erstellte qualifizierte Mietspiegel für Stuttgart.

Die kleinräumige Aufbereitung statistischer Daten wurde mit der Anwendung moderner GIS-gestützter Analysemethoden in den letzten Jahren erheblich verbessert. Neben der weiterhin bedeutsamen Aufbereitung der Daten in dem hierarchischen System der kleinräumigen Gliederung, welches das Stadtgebiet flächendeckend in Stadtbezirke, Stadtteile, Stadtviertel, Baublöcke und Baublockseiten oder andere fachbezogene Gliederungssysteme (Wahlkreise, Wahlbezirke, Schulbezirke, Kirchenbezirke und vieles mehr) aufteilt, sind heute zunehmend flexibel generierbare Raumeinheiten (z. B. Einzugsgebiete) auf der Adressbasis nachgefragt. In Zukunft werden auch kleinteilige Rasterflächen als räumliche Datenbezugseinheit an Bedeutung gewinnen.

Systematisch und zukunftsorientiert bietet das Statistische Amt seine Datenbestände und Publikationen nachfrageorientiert in Datenbanken und in einem Statistischen Informationssystem mit einem Intra- und Internetzugang an. Hohe Zugriffszahlen dokumentieren den Nutzen und das breit gestreute Interesse von Politik, Verwaltung, Wirtschaft, Bürgerschaft und Medien an statistischen Daten, Informationen und Analysen.

Literatur
 100 Jahre Statistisches Amt der Landeshauptstadt Stuttgart. Das Aufgabenspektrum eines modernen kommunalstatistischen Amtes, dargestellt in einer Ausstellung im Stuttgarter Rathaus aus Anlaß des Amtsjubiläums 1996. (= Statistik und Informationsmanagement. Themenheft 1997/1, 107 S.)  (PDF-Datei; 7,1 MB)
 Die Amtsgeschichte statistisch gesehen. Das Statistische Amt heute. In:  100-jähriges Bestehen des Statistischen Amts. Broschüre, Landeshauptstadt Stuttgart, Statistisches Amt i. V. m. Presse- und Informationsamt, (Hrsg.), 1996, 103 S.
 Das Kommunalstatistische Veröffentlichungswesen im Wandel. Das Beispiel Stuttgart. In: Statistik und Informationsmanagement. Monatsheft 10/2007, S. 288–293. (PDF-Datei; 323 kB)
 Wo Zahlen kein Geheimnis sind – Das Statistische Amt wird 100. Amtsblatt Sonderdruck des Statistischen Amts der Stadt Stuttgart. (PDF-Datei; 1,2 MB)
 Die Kommunalstatistik auf dem Weg ins nächste Jahrhundert. Beiträge zum 100-jährigen Bestehen des Statistischen Amtes. (= Statistik und Informationsmanagement. Themenheft Dezember 1996, 102 S.)  (PDF-Datei; 39,3 MB)

Weblinks
 Landeshauptstadt Stuttgart – Kontaktdaten des Statistischen Amtes
 Landeshauptstadt Stuttgart – Thema Statistik
 Landeshauptstadt Stuttgart – Thema Stuttgart in Zahlen

Amtliche Statistik
Stuttgart
Statistik (Deutschland)

Städtestatistik Stuttgart


Independent Township ist der Name folgender Townships in den Vereinigten Staaten:

 Independent Township (Kansas)
 Independent Township (Nebraska)

Siehe auch:
 Independence Township

Independent Township


İsyanı, Soran emiri Mir Muhammed'in 1830'da Mısır'daki Kavalalı Mehmet Ali Paşa örneğinden ilham alarak, Osmanlı İmparatorluğu içinde ayrı bir devlet kurma girişimidir. Molla Hadi'nin halkı isyandan caydırıcı fetvasından sonra konumu zayıflayan Mir Muhammed, tam bir harekete girişemeden Osmanlı'ya teslim olmuştur.

Kaynakça
 Sovyetler Birliği Bilimler Akademisi Doğu Bilimleri Enstitüsü ile Ermenistan Sovyet Sosyalist Cumhuriyeti Bilimler Akademisi Doğu Bilimleri Enstitüsü Kürt Komisyonu (Çev.: M. Aras), Yeni ve Yakın Çağda Kürt Siyaset Tarihi, Pêrî yayınları, İstanbul, Temmuz 1998, ISBN 975-8245-06-6.

Ayrıca bakınız
 Doğu isyanları listesi

Osmanlı tarihinde isyanlar
Kürt ayaklanmaları

Mir Muhammed İsyanı


Szombierki Bytom () este un club de fotbal polonez de la Szombierki district al Bytom. Szombierki în prezent joacă în a 3 Liga Polska Diviziunea III. Cea mai mare realizare a clubului a fost  a câștigat campionatul în 1980.

Fani
Din cauza numărului de echipe mari, în imediata apropiere clubul are suport relativ modeste. Fanii au puternice rivalitate eco-oras cu Polonia Bytom cu care contestă  Bytom derby-ul. Utilizat pentru a avea o prietenie puternica cu fanii Szczakowianka Jaworzno.

Onoruri
Ekstraklasa
 Campioni: 1980
 Locul II: 1965
 Locul III: 1981
 Cupa Poloniei semi-finale 1952, 1963, 1966 (rezerve), 1973, 1979
 Europa A doua rundă a Liga Campionilor : 1980-1981
 Prima rundă a '''Cupa UEFA : 1981-1982
 Câștigător al Grupului B3 al Cupa Intertoto : 1964-1965

Legături externe
 Ekstraklasa.org

Ligi naționale de fotbal din EuropaFotbal în Polonia

Szombierki Bytom


The Catholic Patriotic Association (), abbreviated CPA, is a state-managed nationalistic organization of Catholicism in the People's Republic of China. It was established in 1957 after a group of Chinese Catholics met in Beijing with officials from the Chinese Communist Party (CCP) and the Religious Affairs Bureau. It is the main organizational body of Catholics in China officially sanctioned and recognized by the Chinese government.

The organization is not recognized by the Holy Office. The organization is controlled by the United Front Work Department (UFWD) of the Central Committee of the Chinese Communist Party following the State Administration for Religious Affairs' absorption into the UFWD in 2018.

The CPA does not oversee Catholics or exercise religious jurisdiction in Macau,  Hong Kong or Taiwan.

History
After the establishment of the People's Republic of China in 1949, the Chinese Communist Party sought for ways to bring religions in alignment with the communist cause. While all religions were seen as superstitious, Christianity had the added challenge of being foreign.

Efforts were made by Chinese Protestants in May 1950 in a meeting with Premier Zhou Enlai. This resulted in the penning of the "Christian Manifesto" that condemned foreign imperialism and argued for building a Chinese Protestant church apart from foreign control. This was based in part on earlier Protestant missiological strategy of creating an indigenous church based on the so-called "three-self principles": self-government, self-support, and self-propagation.

In December 1950, Chinese Catholics followed suit, with Father Wang Liangzuo in north Sichuan province, penning the "Guangyuan Manifesto" and signed by some 500 Catholics. It declared:

Other Catholic manifestos followed, such as the "Chongqing Manifesto" published in January 1951 with over 700 signatures. Similar to the Protestant "Christian Manifesto," the Catholic manifestos spoke of the need for a "three-self" or "three-autonomies" (as it was translated into English), even though this was previously only part of the Protestant missiological literature and not discussed among Catholic missionaries. Premier Zhou Enlai met with Chinese Catholics and spoke of his appreciation for the sacrifices of the Catholic Church and its missionaries, and the need to remain united with Rome on spiritual matters. But he also encouraged the development of the "three-self." Pope Pius XII issued Cupimus Imprimis (1952) and Ad Sinarum Gentes (1954) praising Chinese Catholics for their loyalty and underscoring the importance of martyrdom. Ad Sinarum Gentes additionally spoke out against the "three-self," arguing that independence would make a church no longer "Catholic."

In July 1957, 241 Chinese Catholics from all parts of China, including laity, priests, and bishops, convened a meeting in Beijing with officials from the Chinese Communist Party and the Religious Affairs Bureau. They approved the creation of the Catholic Patriotic Association with Archbishop Ignatius Pi Shushi of Shenyang elected as president. By early 1958, the first Catholic bishops were illicitly appointed without reference to Rome or the Pope. In June 1958, Pope Pius XII issued Ad Apostolorum Principis, refusing to recognize any consecrations performed without prior Vatican approval. The question of consecrating bishops would be a major sticking point in Sino-Vatican relations ever since.

With the rise of the Anti-Rightist Campaign and the Cultural Revolution, all public religious activities came to an end and organizations like the CPA were shut down. However, as Deng Xiaoping's reforms enabled a restoration of religions in the 1980s, the CPA once again became the official state-sanctioned organization for Catholicism in China. A sizable population of Chinese Catholics remain as part of the so-called "underground church", seen as "Vatican loyalists", and who boycott masses said by CPA priests.

The CPA does not recognize the proclamation of the dogma of the Assumption of the Blessed Virgin Mary by Pope Pius XII in 1950, canonizations from 1949 onward (e.g. the canonization of Pope Pius X), Vatican declarations on even well-established devotional piety (e.g. on the Sacred Heart of Jesus or on Mary as Queen), and the Second Vatican Council (1962–1965). In practice, however, the Catholic Church in China uses Chinese translations of the documents of the Second Vatican Council, of the 1983 Code of Canon Law, of the 1992 Catechism of the Catholic Church (revised in 1997) and of the 1970 Roman Missal. These had at first to be imported from Taiwan and Hong Kong, but have been printed locally for some years.

In 1980, the CCP Central Committee approved a request by the United Front Work Department to create a national conference for religious groups. The CPA was one of five such religious groups, which also included the Islamic Association of China, the Chinese Taoist Association, the Three-Self Patriotic Movement, and the Buddhist Association of China.

In 2018, the CPA's parent organization, the State Administration for Religious Affairs, was absorbed into the United Front Work Department.

Appointment of bishops

In 1978, Pope Paul VI offered a special faculty that opened up the possibility of bishops in the underground church to appoint new bishops. This was particularly important during a time when the last Vatican-approved bishops occurred in the 1950s, three decades earlier. Peter Joseph Fan Xueyan, the Bishop of Baoding, in 1981 became the first to make use of this special faculty and consecrated three bishops without any prior approval from the Holy See. Pope John Paul II retrospectively gave approval for Fan's actions, and gave further authority to Fan to consecrate more bishops without prior consent. However, given the dire situation of the Catholic Church in China, Pope John Paul II gave permission to five bishops belonging to the underground church and four bishops connected to the CPA, all of whom were consecrated bishop between 1949 and 1955, the authority to appoint new bishops without prior approval. It was precisely in that period that bishops ordained according to CPA rules began to request and obtain recognition from the Holy See.

In June 2007, fifty years after the establishment of the Catholic Patriotic Association, Pope Benedict XVI made publicly available a letter to the Church in China underscoring the importance of unity and outlining a willingness to engage in "respectful and constructive dialogue" with Chinese bishops and government authorities. Following the letter, five new bishops associated with the Catholic Patriotic Association were ordained in 2007, all with papal and Chinese government approval.

In September 2018, a provisional agreement was signed between the Vatican and the Chinese government that stipulated that China would recommend bishops for papal approval and that the pope had the ability to veto any recommendations. Pope Francis also recognized seven bishops of the Catholic Patriotic Association who were previously not in communion with the Vatican. Some have raised concerns that the agreement would divide Catholics across China because it offers more control to the Chinese government. Among the most outspoken critics has been the Hong Kong cardinal Joseph Zen, who published an opinion piece in The New York Times entitled "The Pope Doesn't Understand China," and asserting that this attempt at unifying the Chinese church will instead lead to the "annihilation of the real Church in China." While the agreement has generally been recognized as far from perfect, it is also seen by Pope Francis as a step towards healing and the task of evangelization.

In October 2022, the agreement was renewed for another two years. In November 2022, the Vatican accused the Chinese government of violating the terms of the agreement.

See also

Underground church
Religion in China
Christianity in China
Catholic Church in China
Chinese Regional Bishops' Conference of Taiwan
Catholic Church in Macau and Catholic Church in Hong Kong
Separation of church and state

References

Notes

Bibliography

External links

Christian organizations established in 1957
Catholicism in China
Christianity in China
Patriotism
1957 establishments in China
Organizations associated with the Chinese Communist Party

Catholic Patriotic Association


Baffinov zaljev (engleski: Baffin Bay, inuktitut: Saknirutiak Imanga; grenlandski: Avannaata Imaa; francuski: Baie de Baffin) je zaljev smješten između Baffinovog otoka i zapadne obale Grenlanda te se prema Međunarodnoj hidrografskoj organizaciji smatra rubnim morem Arktičkog oceana s kojim je povezan tjesnacem Nares. Preko Davisovog prolaza i Labradorskog mora povezan je i s Altantskim oceanom. Zaljevom nije moguće ploviti većinom godine zbog ledenog pokrova te velikog broja ledenih santi.

Povijest

Područje zaljeva naseljeno je od otprilike 500. godine. Oko 1200.-te prvobitnu Dorsetku kulturu zamijenio je narod Thule. Novija iskapanja sugeriraju da su Vikinzi pri koloniziranju Amerike stigli do obala zaljeva između 10. i 14. stoljeća. Prvi zabilježeni Europljanin koji je stigao do zaljeva bio je engleski istraživač John Davis 1585. godine.

Godine 1612. grupa engleskih trgovaca udružila se u istraživanje sjeverne obale Kanade u potrazi za morskim putem za daleki istok.
Henry Hudson i Thomas Button istraživali su Hudsonov zaljev, William Gibbons Labrador a Robert Bylot Hudsonov tjesnac i područje kasnije prozvano Baffinovim zaljevom prema njegovom kormilaru Williamu Baffinu. Baffin je kartirao područje te nazvao i okolna mora Lancaster, Smith i Jones prema članovima svoje kompanije. Zbog ledenog pokrova, naprednija istraživanja zaljeva nastavile su tek 1930.-ih danske, američke i kanadske ekspedicije.

Danas se uz obale nalazi nekoliko inuitskih naselja. Godine 1975. izgrađen je grad Nanisivik radi eksploatacije željeza i cinka iz obližnjeg rudnika. Zbog manjka resursa i pada cijene metala rudnik je zatvoren 2002. godine te grad prema službenom popisu iz 2006. g. nema više nijednog stanovnika.

Klima

U zaljevu prevladava polarna klima s čestim olujama, posebice zimi. Prosječne siječanjske temperature kreću se od -20 °C na jugu do - 28 °C na sjeveru, dok su srpanjske oko 7 °C. Prosječna količina padalina iznosi između 100 i 250 mm na istočnoj, grenlandskoj strani zaljeva te otprilike dvostruko više na zapadnoj.

Temperature mora na površini zimi su oko -1 °C, a ljeti između 4 i 5 °C. Zimi je gotovo 80% zaljeva prekriveno ledom.

Nafta i plin

Prema američkim geološkim istraživanjima, oko 13% neotkrivenih nalazišta nafte i oko 30% nalazišta plina nalazi se u arktičkom području, posebice mora oko Grenlanda koja potencijalno mogu sadržavati velike količine prirodnog plina. Sukladno tome, vlasti Grenlanda ponudili su brojne off-shore koncesije za potencijalnu ekstrakciju ugljikovodika. Najviše ih se nalazi upravo u Baffinovom zaljevu i Davisovom prolazu, te manji dio u Grenlandskom moru na istoku.

Izvori

Zaljevi u Kanadi
Zaljevi na Grenlandu
Zaljevi Arktičkog oceana (Sjeverna Amerika)

Baffinov zaljev


O problema ou questão da aviação embarcada foi uma disputa corporativa entre a Marinha do Brasil (MB) e a Força Aérea Brasileira (FAB) pelas aeronaves que operariam a bordo do porta-aviões Minas Gerais, adquirido em 1956. A FAB queria manter seu monopólio da aviação militar, existente desde sua criação em 1941 pela fusão das aviações orgânicas do Exército e Naval. A MB, que não aceitara a perda de sua aviação, recriou-a, sob forte oposição da FAB, em meados dos anos 1950. A resolução do impasse foi o "corolário Castelo Branco", em 1965, que legitimou a Aviação Naval, mas restringiu-a a aeronaves de asa rotativa (helicópteros). As aeronaves de asa fixa (aviões) permaneceram nas mãos da FAB, cujo 1.º Grupo de Aviação Embarcada (GAE), com aviões P-16 Tracker, passou a operar no porta-aviões.

O Ministério da Aeronáutica e a FAB surgiram com o conceito de "Força Aérea Única", que justificavam com base na legislação vigente e na economia de recursos; o apoio aéreo à MB e ao Exército seria prestado pela cooperação com a FAB. Do ponto de vista da MB, essa cooperação era insatisfatória e uma aviação naval permitiria melhor coordenação e especialização. Ela tinha referências no exterior: no pós-Segunda Guerra Mundial (1939–1945), várias potências ocidentais como os Estados Unidos e o Reino Unido mantém como parte das marinhas a aviação embarcada nos porta-aviões. No Brasil, a rivalidade entre as duas Armas era evidente no Estado-Maior das Forças Armadas (EMFA) e até nos jornais de grande circulação. A competição por recursos e autonomia de operação evidencia o comportamento autárquico das corporações das Forças Armadas no período.

A MB criou a Diretoria de Aeronáutica da Marinha (DAerM) em 1952 e o Centro de Instrução e Adestramento Aeronaval (CIAAN) em 1955, já pensando na formação do efetivo de uma nova aviação naval. A justificativa que ela encontrou foi a compra do Minas Gerais, inaugurando uma corrida material e política com a FAB para fornecer o pessoal, helicópteros e aviões que serviriam embarcados.  O foco era a capacidade de guerra antissubmarino. A FAB criou o 1.º GAE, que não recebeu permissão para pousar no navio, e a 2.ª Esquadrilha de Ligação e Observação (ELO). A MB também conseguiu quadros de pilotos e pessoal de manutenção e aeronaves, mas eram tecnologicamente inferiores e obtidas por artifícios como o desembarque em caixotes e montagem sigilosa. Ainda assim, as informações chegavam à imprensa e eram divulgadas com grande polêmica. A Aviação Naval não era reconhecida pelo controle de tráfego aéreo do Departamento de Aviação Civil, administrado pelo Ministério da Aeronáutica.

A crise chegou ao auge no "incidente de Tramandaí", em dezembro de 1964, quando um S-55 teve seu rotor metralhado em terra por militares da FAB para impedir sua decolagem. Dois ministros da Aeronáutica acabaram pedindo exoneração, mas o governo do presidente Castelo Branco chegou ao acordo final, dividindo a aviação embarcada por categorias (asas fixas e rotativas). FAB e MB trocaram aeronaves e o 1.º GAE passou a operar no Minas Gerais em 1965, mas o acordo não satisfazia plenamente nenhuma das partes. O ministro da Marinha também pediu exoneração ao saber do resultado. O Exército também recriou sua aviação orgânica em 1986, somente com helicópteros, sem alarde da FAB. Após o fim da vida útil dos aviões do 1.º GAE, a MB superou a resistência da FAB e recuperou o direito de usar aeronaves de asa fixa em 1998, formando então o 1.º Esquadrão de Aviões de Interceptação e Ataque com os caças A-4 Skyhawk.

Antecedentes

Externos

A guerra naval da Segunda Guerra Mundial (1939–1945) em diante era marcada pela tecnologia aérea. Os porta-aviões tornaram-se espinha dorsal das grandes armadas, e a aviação foi instrumento decisivo na guerra antissubmarino na Batalha do Atlântico, conservando grande prestígio após a guerra. Essa categoria de aviação atua em proveito de uma força naval ou em atividades subsidiárias de uma marinha. Ela pode existir na forma de aeronaves baseadas em terra, mas operando no mar; aeronaves de asa rotativa operando de navios como cruzadores; ou aeronaves de asa fixa ou rotativa operando especificamente dos porta-aviões.

A aviação naval pode ser definida como as aeronaves orgânicas (manutenidas, pilotadas e comandadas) das marinhas, mas seu pertencimento foi problema em vários países. No Reino Unido, primeiro país a formar uma força aérea independente, a Força Aérea Real, em 1918, toda a aviação militar foi posta sob o novo Ministério do Ar. A Itália fez o mesmo em 1929. A Alemanha definiu em 1939 que as unidades aéreas navais seriam da Força Aérea, mas controladas pelo comandante-em-chefe da Armada em tempo de guerra. Alguns historiadores atribuem à ausência de aviação orgânica na Marinha Real britânica o desenvolvimento menor da aviação naval britânica no período entreguerras se comparado aos Estados Unidos, onde ainda não havia uma força aérea independente. Em 1937 a Marinha Real voltou a ter uma aviação embarcada orgânica. França e Argentina criaram forças aéreas independentes sem eliminar as aviações orgânicas de suas marinhas.

A Força Aérea dos Estados Unidos, criada em 1947, aceitava que a Marinha dos Estados Unidos operasse sua própria aviação embarcada, embora contestasse a aviação naval de longo alcance baseada em terra. Após a guerra, forças armadas como a britânica, americana e canadense tinham tanto aeronáuticas marítimas, pertencentes às forças aéreas, quanto serviços aéreos navais, operando principalmente de porta-aviões. A Marinha do Brasil tinha como referencial a Marinha dos Estados Unidos e, inspirada na importância da aviação para as operações navais na Segunda Guerra, acreditava que não poderia ser autossuficiente sem uma aviação própria.

Domésticos

No Brasil as aviações Naval e do Exército, cujas escolas de formação foram respectivamente fundadas em 1916 e 1919, coexistiram sem qualquer vínculo por 22 anos. Cada uma estava sob a autoridade de um ministério diferente: o da Marinha e o da Guerra. A aviação civil era de responsabilidade do Ministério da Viação e Obras Públicas. O Ministério da Aeronáutica, criado em 1941, passou a ser a autoridade máxima da aviação nacional. As duas aviações militares foram unidas na Força Aérea Brasileira, uma Força Aérea Única. A Marinha perdeu uma grande oportunidade de expansão aeronaval durante a participação do Brasil na Segunda Guerra Mundial, depois de 1942, quando a aviação de patrulha da FAB, a partir de bases em terra, foi usada contra os submarinos alemães na Batalha do Atlântico.

O Ministério da Marinha foi contrário a essa fusão e não apreciou a perda de sua Aviação Naval para a FAB. Conforme o almirante Renato de Almeida Guillobel,

O "grande número de brilhantes Oficiais", porém, tinha sentimento oposto: entre os aviadores navais, havia interesse pela criação da FAB. Em 1958, outro almirante, Fernando Almeida da Silva, avaliou em retrospecto essa primeira geração de aviadores navais:

A partir daí nasceu uma rivalidade bilateral entre a Marinha e a Aeronáutica. Assim, o problema da aviação embarcada surgia muito antes do Brasil comprar seu primeiro porta-aviões.

Pensamentos conflitantes

Necessidade e pertencimento de uma aviação naval

Após a Segunda Guerra Mundial, a Marinha não desistiu de recuperar sua Aviação Naval, principalmente pela importância das aeronaves para seu foco no período, a guerra antissubmarino. No contexto do alinhamento brasileiro ao bloco ocidental na Guerra Fria, a ameaça hipotética seria o ataque ao comércio marítimo brasileiro pelos numerosos submarinos da Marinha da União Soviética, tal como as rotas comerciais haviam sido atacadas pela Marinha Alemã na Segunda Guerra. O mecanismo antissubmarino mais poderoso e de maior alcance seria um Grupo de Caça e Destruição, composto de um porta-aviões e quatro a seis contratorpedeiros.

Esse grupo não necessariamente precisaria ser brasileiro. No arranjo de defesa hemisférica entre Brasil e Estados Unidos, a Marinha americana teria atuação extensa no Atlântico, e caberia à MB a defesa costeira do comércio dos portos do Rio de Janeiro e Santos até a ilha da Trindade. Nesse sentido, a gestão do almirante Guillobel (1951–1954) no Ministério da Marinha investiu em bases em terra, navios hidrográficos e outros itens que poderiam auxiliar as operações antissubmarino de uma marinha aliada. Isso criava certa insatisfação no Estado-Maior da Armada, que já pensava no porta-aviões.

Para restabelecer a Aviação Naval, a opção mais barata seria aviões de patrulha sediados em terra, mas isso não seria politicamente viável. A FAB já podia desempenhar essa função, e sustentava que a centralização das atividades aéreas numa única força economizava recursos; uma aviação naval separada duplicaria uma infraestrutura dispendiosa (bases aéreas, escolas de formação, parques e oficinas de manutenção), além de ferir a legislação conferindo o monopólio da aviação ao Ministério da Aeronáutica.

Caso fosse adquirido um porta-aviões, a Marinha tinha certeza que um efetivo misto, de tripulantes da MB e aviadores da FAB, seria inviável. No pensamento naval, a vida operativa e administrativa num navio exigia o pertencimento de todos à mesma corporação, com formação, tradições e costumes homogêneos. No mar, o espaço e a mão-de-obra são escassos, e cada tripulante pode ter múltiplas funções. Essa divisão de responsabilidades não seria possível com o pessoal embarcado de uma unidade aérea, cuja estrutura do efetivo era muito diferente de um navio. O pessoal técnico da FAB era em sua maioria de sargentos, que, por conta da hierarquia, não seriam alojados com a maioria dos técnicos (cabos e marinheiros) da MB, e tampouco trabalhariam fora de seu grupo de aviação. Os oficiais da FAB progrediam na carreira mais rápido, e assim, eram mais jovens que os oficiais navais de mesma patente.

A doutrina de cooperação
A recriação da Aviação Naval foi levada à pauta do Estado-Maior Geral em 1947, recebendo pareceres do Exército, MB e FAB. O Estado-Maior da Aeronáutica aceitava uma aviação marítima em terra ou embarcada, contanto que sob comando da FAB. O Estado-Maior da Armada argumentou que a aviação orgânica já existia em outras marinhas e garantia melhor coordenação e pessoal mais especializado, especialmente considerando as peculiaridades da aviação naval. O parecer final, o ofício 47-C Secreto, foi de manter os meios aéreos centralizados na FAB, que deveria cooperar com a MB. Porém, conforme o vice-almirante Fernando Almeida da Silva, a cooperação prestada pela FAB era "insuficiente, precária e de difícil obtenção".

A FAB estava contente com o status quo da doutrina de cooperação decidida em 1947, enquanto a MB queria uma revisão. A FAB temia a concorrência por recursos com as futuras aeronaves da Marinha. Ambas as corporações queriam o máximo de independência e liberdade de ação, a MB no controle das aeronaves, e a FAB no comando das manobras no convés.

Manobras da MB e FAB
Quando a criação de uma aviação naval tornou-se possibilidade real, não se sabia a qual corporação pertenceria; isto seria decidido numa "corrida tecnológica, operacional e doutrinária" entre a Marinha e Aeronáutica, ambas buscando conquistas materiais e decisões governamentais. O Estado-Maior das Forças Armadas (EMFA), órgão sucessor do Estado-Maior Geral, foi palco para as rivalidades entre o Exército, MB e FAB, mas para além da caserna, o debate também aparecia nos jornais de grande circulação, nos quais FAB e MB trocavam acusações. A contínua disputa mostrava que o EMFA não dava a coesão esperada às três corporações das Forças Armadas, e as Escolas de Comando e Estado-Maior mantinham sua autonomia. Ainda assim, na década de 1950 as duas Armas já tomavam o cuidado de separar a polêmica doutrinária das questões operacionais nas instruções aeronavais, nas quais seus oficiais desenvolveram um bom entrosamento.

Primeiras medidas
Em 1946 a Diretoria de Hidrografia da Marinha adquiriu um bimotor Beechcraft D18S, mas ele foi registrado como avião da FAB, que se responsabilizou por sua manutenção. O bimotor foi perdido num acidente em 1952.

A FAB já tomava com antecedência algumas medidas preventivas, a maior das quais foi o envio de 35 pilotos para aprender operações a bordo de porta-aviões na Marinha americana em 1948–1949. De 1950 a 1954 o país foi governado por Getúlio Vargas, o mesmo presidente que assinou o decreto do Ministério da Aeronáutica em 1941, e portanto, favorável à FAB. Ainda assim, em 1952 ele aceitou que o EMFA reavaliasse a doutrina de cooperação da FAB. O documento resultante, denominado "1C-54 Secreto", mantinha o teor dos anteriores, mas a FAB contestou um parágrafo onde era definido que "a Aviação Embarcada é orgânica da Esquadra", pois a palavra "orgânica" dava a entender à Marinha que a aviação seria de sua posse.

O debate político-militar tornou-se mais intenso, com teor ofensivo, após a criação da Diretoria de Aeronáutica da Marinha (DAerM) em 1952, conseguida após negociações com Vargas e o ministro da Aeronáutica Nero Moura. O anteprojeto da Marinha definia essa diretoria como "incumbida da organização, adestramento, instrução e administração do que disser respeito à Aviação Naval". O EMFA corrigiu-o para "incumbida da coordenação dos assuntos relacionados com o Ministério da Aeronáutica (...) e com a Aviação Embarcada". Em 1953 a Marinha conseguiu a aprovação de um decreto com um regulamento para a DAerM, mas o EMFA sustou a execução do decreto, julgando-o contrário à doutrina.

A criação da DAerM é apresentada por alguns como o ressurgimento da Aviação Naval, mas "ainda levariam muitos anos até que um piloto da Marinha, pilotando uma aeronave dessa instituição, levantasse voo de um de seus navios ou base aeronaval". A contrapartida da FAB, criada no mesmo ano, foi o Núcleo de Comando Aerotático (NUCATAER), cuja função era "planejar e coordenar as operações conjuntas com o Exército e a Marinha". A Marinha insistia em recriar a Aviação Naval, seja a curto, médio ou longo prazo.

Em 1954 a MB criou a especialidade de Observador Aeronaval (OAN), para oficiais de ligação que serviriam a bordo de aeronaves da FAB, e no ano seguinte, o Centro de Instrução e Adestramento Aeronaval (CIAAN), para iniciar a formação de pessoal da área no Brasil, e conseguiu no Programa de Assistência Militar com os Estados Unidos autorização para formar seis oficiais como pilotos de helicóptero na Marinha americana. Os observadores aeronavais foram matriculados no curso de pilotagem primária do Aeroclube do Brasil; o objetivo de formar aviadores navais era claro. Através da FAB, os observadores aeronavais familiarizaram-se com o funcionamento das missões aéreas (planejamento, griefing, execução, debriefing e relatório). A Marinha conseguiu matricular diversos oficiais em cursos da FAB.

Para completar o curso do CIAAN, a Marinha arrendou uma pista de pouso e dois aviões Fairchild PT-19 do Aeroclube do Brasil, e portanto, aeronaves civis, escapando da hegemonia da FAB. Deve-se lembrar que, ainda assim, todas as aeronaves no país eram registradas no Ministério da Aeronáutica, as militares na Diretoria de Material da Aeronáutica e as demais no Departamento de Aviação Civil. O curso de Observador Aeronaval tornar-se-ia o curso de Aviador Naval, e alguns oficiais da Marinha fariam cursos de pilotagem fora do país, especialmente na Marinha dos EUA.

Uma alternativa para uma aviação naval seriam os cruzadores da classe Barroso, que possuíam radar para controle aéreo e um hangar para helicópteros de observação de tiro, reconhecimento e salvamento no mar. Dois deles foram comprados pelo Brasil em 1951 e 1952 e respectivamente denominados Barroso e Tamandaré. Porém, essa via foi infrutífera. Ensaios com helicópteros da FAB em 1954 não tiveram sucesso e ela não respondeu aos avisos ministeriais da Marinha sobre a compra de helicópteros próprios.

Compra do Minas Gerais

A justificativa encontrada pela Marinha para recriar sua Aviação Naval seria um porta-aviões. A razão de ser desse navio é a aviação embarcada, e suas aeronaves cumpririam funções distintas das já desempenhadas pela FAB em terra. Polemicamente, em 13 de dezembro de 1956 a Marinha anunciou a compra do porta-aviões britânico HMS Vengeance, designado Navio-Aeródromo Ligeiro (NAeL) Minas Gerais. Os oficiais da MB tinham um consenso a favor do porta-aviões, mas não os da FAB. Em um depoimento posterior, o brigadeiro Nero Moura criticou o presidente Juscelino Kubitschek por autorizar o navio "em detrimento da orientação do Estado Maior das Forças Armadas e contrariando a organização planejada para as Forças Armadas".

Neste momento, o trunfo da Marinha foi a capitalização do Fundo Naval, através do qual ela dependeu apenas da autorização do presidente para comprar o HMS Vengeance. Caso contrário, o financiamento estaria no Orçamento e passaria pela aprovação do Congresso Nacional e do EMFA, onde poderia ser obstruído pela disputa político-partidária e o lobby corporativo. O presidente autorizou a compra para apaziguar a oposição que enfrentava na FAB e MB. Na visão da Marinha, havia um "Clube dos Inimigos do Navio Aeródromo", composto de ativistas e simpatizantes do Partido Comunista, sindicalistas aeronautas e aeroviários, jornalistas e militares. Os mais notórios seriam o deputado Paulo Mincarone e o jornalista David Nasser. Mincarone publicou o livro "Escândalo do Minas Gerais" em 1959, acusando a Marinha de gastos "espúrios", excedendo o valor do navio, e falta de transparência.

É corrente nas versões da FAB a afirmação de que a compra veio como surpresa, mas o assunto já era discutido na imprensa, e a própria FAB pressionou o presidente a adquirir o navio quando sentiu que a compra era irreversível. O que ocorreu foi uma falta de comunicação da Marinha à Aeronáutica após a compra. As relações interserviço pioraram consideravelmente. Em março de 1960, quando o navio ainda estava em modernização nos Países Baixos, uma comitiva da FAB apresentou-se à Comissão de Fiscalização de Compra do Navio-Aeródromo para visitar as obras, mas não recebeu permissão para embarcar. O Minas Gerais chegou ao Brasil em fevereiro de 1961, após o final do mandato de Juscelino Kubitschek.

Compra de aeronaves

Pela FAB

No momento da compra do Minas Gerais, a Marinha não tinha aeronaves. Após o porta-aviões ser fato consumado, FAB e MB acreditavam ambas que os futuros pilotos seriam seus. A MB acelerou seu preparo de pilotos e manobras para adquirir aeronaves, enquanto a FAB criou em fevereiro de 1957 o 1.º Grupo de Aviação Embarcada (GAE) para impedir o surgimento de uma aviação orgânica da Marinha. O decreto de criação, assinado pelo presidente, evidencia a intenção do Estado de manter a organização vigente das Forças Armadas, com o monopólio da aviação na FAB. Este seria o fato consumado da FAB, respondendo ao fato consumado da compra do Minas Gerais.

No mesmo ano a FAB também ativou a 2.ª Esquadrilha de Ligação e Observação (ELO), com aviões North American T-6 e helicópteros H-13. As duas unidades aéreas foram decisões unilaterais da FAB. O almirante Fernando Almeida da Silva protestou, escrevendo: "se a finalidade é essa o nome da Unidade é infeliz, porque ligação e observação são missões de aviação orgânica e não de cooperação".

Como a compra e modernização do Minas Gerais foram sigilosas e a MB não informou até o início de 1957 que sua missão seria antissubmarino, a FAB havia planejado o 1.º GAE com um esquadrão de Patrulha Antissubmarino e outro de Aviões de Caça, não descartando a hipótese de usar os caças contra a Argentina. Ela não queria ser induzida ao erro, comprando aeronaves inadequadas à missão, o que deixaria uma brecha para a Marinha. Quando a missão ficou clara, em 22 de janeiro de 1957 a FAB obteve como parte do Acordo de Fernando de Noronha, firmado pelo governo brasileiro com os Estados Unidos, aeronaves embarcadas modernas: 13 aviões Grumman S2F-1 Tracker (P-16, na FAB) e seis helicópteros H-SS1N (SH-34J). O Acordo autorizava uma estação rastreadora de satélites americana na ilha. O treinamento para a equipagem e manutenção das novas aeronaves ocorreu com a Marinha americana, e elas foram recebidas em janeiro de 1961. Ainda assim, o 1.º GAE não tinha autorização para pousar no Minas Gerais.

Pela MB

Como as corporações das Forças Armadas tinham um alto grau de autonomia, a Marinha pôde agir de forma autárquica. Ela adquiriu aeronaves encobertamente, aproveitando o Fundo Naval. A instrução de pessoal continuou paralelamente às compras. A FAB vigiava todos as aquisições aeronáuticas da Marinha e ameaçava com retaliação os fornecedores que atendessem à MB. Como as aeronaves não eram reconhecidas pela FAB, o controle de tráfego aéreo relatava um risco para a segurança de voo no Rio de Janeiro sempre que elas voavam, chamando-as de "objetos não identificados".

A Marinha começou a receber suas encomendas de helicópteros em 1958, quando já tinha um pequeno quadro de pilotos e pessoal de suporte qualificado. A princípio chegaram três Bell HUL-1 (mod. 47J), dois Westland Widgeon (HUW) e dois Bell-Kawasaki HTL-6 (mod. 47G, usados para os navios hidrográficos Sírius e Canopus). A compra do Widgeon levou ao envio de dois oficiais, já treinados como observadores aeronavais, para completarem o curso na fábrica na Inglaterra, e a do Bell-Kawasaki, de dois oficiais para o Japão e outros dois, além de uma equipe de manutenção, para o Reino Unido. A turma regular de observadores aeronavais no CIAAN tinha 13 alunos em 1958. Os Bell 47J vieram encaixotados e foram montados no CIAAN. Os Widgeon e 47J tiveram péssimas condições operativas; para os oficiais, eram meros acessórios de ensino.

Em 1960 20 oficiais seguiram ao curso de Aviação Naval nos EUA e outros seis para o curso de piloto de helicóptero nas instalações da Bell e Marinha americana. No ano seguinte o Minas Gerais trouxe a bordo seis helicópteros Bell HTL-5 (mod. 47D), três Westland Whirlwind e três aviões Grumman TBF Avenger. Os TBF Avenger eram aviões usados, doados pelo governo americano, e aproveitados apenas para o treinamento no convés. Um oficial da Marinha tentou decolar com um deles, mas caiu no mar; ele foi resgatado e o acidente não teve divulgação oficial. Para além da frota de helicópteros, pequena e obsoleta, a Marinha procurou comprar aeronaves de asa fixa operacionais, mesmo com a oposição do governo federal e da FAB. Em 1962, o DAerM negociou as aquisições sob total sigilo.

Um episódio que pode ser citado em como este processo era feito foi o da compra de seis Pilatus P.3 de primeira mão para fins de instrução e seis North American T-28 Trojan de segunda mão, convertidos para operações aéreas. Embora tecnologicamente inferiores aos P-16 Tracker da FAB, seu preço baixo era o que estava ao alcance do restriço orçamento da MB. Burlando as regras, as aquisições foram feitas sem autorização prévia do governo e sem avisar as Forças Armadas. Os T-28, que eram ligeiramente diferentes da versão militar americana, foram registrados no Ministério da Aeronáutica como aviões civis. Estes dois lotes de aviões chegaram ao Brasil completamente desmontados e encaixotados em navios de transporte de tropas da MB. Uma dessas levas de peças estava a bordo do NTrT Soares Dutra, que atracou no cais do Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro. As partes dos T-28 foram transferidas à noite para o Minas Gerais, onde as aeronaves foram montadas sob a supervisão de um técnico vindo dos EUA e decolaram em 17 de outubro de 1963.

O processo de montagem dos Pilatus P.3 foi mais difícil. Enquanto os T-28 foram enviados para o Minas Gerais, os Pilatus foram enviados ao hangar do Primeiro Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral (HU-1). Entretanto, essa base não era dotada de uma pista de decolagem. A solução encontrada foi a construção de uma pista de solo compactado com 600 metros de comprimento nos fundos das instalações do HU-1. Ela foi concluída em três meses com a assessoria do 8° Distrito do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER). Os fuzileiros navais forneceram os equipamentos necessários e os trabalhadores foram contratados nas imediações das contrução. Porém, ela era paralela à pista principal do Aeroporto do Galeão,  a dois quilômetros de distância, onde algumas unidades da FAB operavam.

A fim de evitar a detecção por parte da FAB, a decolagem das aeronaves foi marcada para as primeiras horas da manhã. Elas decolaram conforme planejado, mas um Pilatos precisou voar sobre o prédio da Escola de Marinha Mercante, pois um C-47 da FAB estava prestes a realizar uma decolagem. Devido a estas aeronaves não serem dotadas de um sistema de rádio avançado, cinco helicópteros do HU-1 ficaram posicionados ao longo da rota (Saquarema-Araruama-Base Naval) para informar as movimentações dos Pilatus. O processo foi bem-sucedido, com a sexta aeronave precisando ser levada por terra por motivos técnicos.

O silêncio na compra, transporte e montagem não impediu a FAB e a imprensa de fazer diversas imputações criminosas, com ou sem fundamento, a partir de 1962. O tom era de escândalo. O Jornal usou o termo "contrabando" para o desembarque dos aviões. O Correio da Manhã chamou de ilegais os aviões "clandestinamente embarcados" e condenou o perigo de colisão aérea causado pela pista no Galeão. A controversa localização dessa pista levou o Sindicato dos Aeroviários a solicitar o fim dos voos "absolutamente irregulares".  A FAB, através do Departamento de Aviação Civil, poderia garantir a segurança de voo se cooperasse com a MB, o que nenhuma das Armas conseguia fazer. Após a chegada dos Pilatus P.3, a FAB fez voos de reconhecimento sobre o terreno do HU-1. A Marinha buscava defender-se no debate sem agredir verbalmente a FAB. A opinião pública pendia para a FAB devido ao sigilo das negociações da MB com os Estados Unidos e seu possível caráter ilícito. Formalmente, o EMFA não havia declarado que a FAB tinha monopólio sobre a aviação militar.

Em 1962 a campanha "Asas para a Marinha" obteve como doações um Taylorcraft BC-12D, um Fairchild PT-26 e um Neiva P-56 Paulistinha, mas eram aviões bastante usados. Para escapar da oposição da FAB, um modelo de avião de instrução que seria produzido no Brasil em grande quantidade: o Niess 7-250 Fragata, projetado pelo engenheiro e também instrutor de aviação Marc William Niess. Esta aeronave era monomotora, de contrução metálica e destinada a operações treinamento avançado e armado. Um protótipo estava quase pronto em 1965.

Provocações
Aeronaves da MB e FAB encontraram-se no ar várias vezes. Num dos primeiros encontros, no início de 1961, um T-6 da 2.ª ELO manobrou agressivamente à volta de um Westland Widgeon do CIAAN. Segundo o piloto da FAB, o controlador de voo da torre do Galeão havia solicitado o afastamento de um helicóptero não identificado da área. A posse do presidente Jânio Quadros, naquele ano, trouxe rumores de que ele poderia fechar o CIAAN e transferir os helicópteros à FAB. Isso impulsionou a organização da Força Aérea Naval e as primeiras unidades aéreas da MB. Em 23 de agosto de 1961 o presidente solicitou uma demonstração de pouso dos P-16 no convés, o que poderia trazer a vitória para a FAB. Mas dois dias depois, Jânio renunciou e o pessoal da FAB foi retirado do navio antes que pudesse haver o pouso. Na subsequente crise política, as altas autoridades militares planejaram a "Operação Anel", na qual os P-16, armados, decolariam do Minas Gerais e sobrevoariam Porto Alegre para ameaçar de bombardeio as tropas que haviam aderido à Campanha da Legalidade. A medida também serviria para demonstrar a união das Forças Armadas. Em vez disso, o porta-aviões deixou o porto sem informar a FAB, e o sobrevoo nunca ocorreu.

O comandante do Comando Tático Aeronaval pousou de helicóptero SH-34J no convés do porta-aviões em 7 de setembro de 1962 para entregar uma mensagem de cordialidade, mas o conflito entre as Armas continuava. O 1.º GAE realizou diversas missões independentes, participando da "Guerra da Lagosta" em 1963. A ausência do Minas Gerais nas operações aeronavais da Guerra da Lagosta foi usado pelos defensores da FAB para atacar a MB no debate público, muito embora elas ocorrerem perto do litoral, onde as bases aéreas em terra eram suficientes, e não envolvessem submarinos. O fato era que o maior navio de guerra do país estava indisponível devido à disputa fratricida dentro das Forças Armadas.

As divergências ideológicas entre os militares a respeito do governo de João Goulart (1961–1964) não eram causa do problema da aviação embarcada, mas elas interferiram em sua dinâmica. Goulart deixou a questão em aberto para impedir que a Marinha e Aeronáutica se unissem contra ele. Em 12 de junho de 1963 a Tribuna da Imprensa noticiou que um avião T-6 da 2.ª ELO foi quase metralhado pela Marinha ao sobrevoar a base aeronaval em São Pedro da Aldeia. Em resposta a esse e outros incidentes, o presidente suspendeu os voos da Marinha por 60 dias. Após três meses, a ordem ainda não havia sido revogada e continuava em vigor na administração do ministro da Marinha Sílvio Mota. Quando o ministro visitou São Pedro da Aldeia em setembro, foi recebido por uma decolada em massa de jovens capitães-tenentes. O movimento de indisciplina, conhecido como a "Revoada", era apoiado por oficiais contrários ao presidente e não resultou em punições. A interdição foi revogada, mas o Minas Gerais participou sem aeronaves embarcadas do exercício internacional UNITAS IV, no mesmo mês. Ainda assim, aviões argentinos, pilotados por oficiais brasileiros, pousaram no convés, o que foi recebido como afronta pelos oficiais da FAB.

Durante a interdição dos voos em São Pedro da Aldeia, dois oficiais da FAB, vestidos à paisana, foram enviados para vigiar com binóculos a base aérea da Marinha. No segundo dia eles foram questionados por um grupo de fuzileiros navais armados. Como o oficial da Aeronáutica mais antigo tinha patente superior ao oficial fuzileiro naval, eles conseguiram deixar o local sem ser conduzidos à base, como exigiam os fuzileiros.

Por algum tempo a Marinha deixou de designar um instrutor para a disciplina Emprego das Forças Navais, presente no currículo da Escola de Comando e Estado-Maior da Aeronáutica (ECEMAR), e da mesma forma, a Aeronáutica não designava instrutor para a disciplina Emprego de Força Aérea, lecionada na Escola de Guerra Naval. Em 1964 foi acordado o fornecimento mútuo de instrutores. Na ECEMAR, a apostila distribuída aos alunos apresentava a Aviação Naval como um dos componentes do Ministério da Marinha; no cabeçalho das apostilas estava a inscrição "MINISTÉRIO DA AERONÁUTICA". A FAB recolheu e incinerou todas as apostilas.

Incidente de Tramandaí

No início de dezembro de 1964, dois helicópteros integrantes do HU-1 operavam no Rio Grande so Sul: um Widgeon N-7001 auxiliava o NHi Argus num levantamento hidrográfico na Lagoa dos Patos e um S-55 N-7009 (Westland Whirlwind) prestava apoio à Operação Pintassilgo por meio de patrulhas ao longo da fronteira com o Uruguai e nas cidades de Jacaré e Rio Grande, devido a suspeitas de contrabando de armas na região, com possível acobertamento de Leonel Brizola. A 4 de dezembro, ambos os helicópteros foram chamados para prestar auxílio à regata Rio-Santos durante a Semana da Marinha. Devido a distância entre os helicópteros, eles iniciariam a viagem de forma independente, se encontrando em Santos para o pernoite. Naquela época o esquema de escalas para esta viagem eram em Tramandaí, Florianópolis, Paranaguá e Santos. A primeira escala, Tramandaí, consistia em uma antiga estação de rádio da Cruzeiro do Sul que, por meio de convênio com a Marinha em 1963, tornou-se um importante ponto de abastecimento.

Ao amanhecer do dia 5, o N-7009 pousou no local, que, para sua surpresa, estava tomado por forças da FAB. O comandante da aeronave, e também comandante do HU-1, foi abordado por um oficial da FAB e comunicado da apreensão de seu helicóptero. Entretanto, após uma conversa, a aeronave foi liberada para seguir viagem, rumando para Florianópolis. Tal não aconteceu com o N-7001 que pousou por volta das 9h30 do mesmo dia. A aeronave também foi abordada por três oficiais, que comunicaram mensagem semelhante à do N-7009. Recusando-se a acatar a ordem, o comandante dirigiu-se para sua aeronave, dando partida no motor, entretanto, militares da FAB abriram fogo contra o rotor de cauda do helicóptero, impedindo sua decolagem.

Como consequência, um Inquérito Policial Militar foi apresentado em 11 de dezembro. A tensão entre os dois ministérios atingiu tal ponto que alcançou o Governo Federal, levando o ministro da Aeronáutica, brigadeiro Nelson Lavanére-Wanderley, a demitir-se do cargo, sendo sucedido pelo major-brigadeiro Márcio de Sousa Melo. Após estes fatos, o NAeL Minas Gerais entrou na Baía de Guanabara, exibindo pela primeira vez seus T-28 no convés.  Indignado com tamanha afronta, o ministro da Aeronáutica queixou-se à Marinha, que recusou-se a retirar as aeronaves. Como resposta, Sousa Melo se demitiu após menos de um mês no cargo, sendo sucedido por Eduardo Gomes. A necessidade de uma solução para o conflito era clara, e foram iniciados estudos do estado da Aviação Naval Brasileira que seriam concluídos em pouco tempo.

Resolução

A discórdia intermilitar, ainda mais no início da ditadura militar, não era conveniente ao Exército, Arma predominante dentro do EMFA. Enquanto FAB e MB competiam pela Aviação Naval, o Exército sempre quis preservar sua superioridade sobre ambas e manter sob controle a rivalidade. Á época da compra do Minas Gerais, não fez manifestação direta, mas preferia uma aviação embarcada nas mãos da FAB para evitar um ganho unilateral da MB. A ideia desenvolvida mais tarde foi repartir categorias de aviação (asas fixas e rotativas) entre as duas Armas. A inferioridade tecnológica dos aviões da MB aos P-16 da FAB favoreceu que ela ficasse com as asas fixas. A participação mista das duas Armas na aviação embarcada era a sugestão do brigadeiro Eduardo Gomes ao presidente Castelo Branco.

A FAB temia um apoio americano à MB na questão, pois a Marinha americana tinha helicópteros e aviões orgânicos, mas os americanos não se importavam com qual Arma operaria os meios antissubmarino, contanto que o Brasil conseguisse operá-los.

A solução do governo foi o "corolário Castelo Branco", o decreto 55.627, de 23 de janeiro de 1965, permitindo à Marinha ter uma Aviação Naval orgânica com aeronaves de asa rotativa, mas conservando a exclusividade das asas fixas para a FAB. Consequentemente, as duas Armas trocaram equipamentos. A Aviação Naval entregaria à FAB 27 aviões, recebendo em troca seis helicópteros Sikorsky SH-34J. O Minas Gerais, então em operações de instrução no Nordeste, foi chamado após a aprovação do decreto. No dia 28, o Ministro da Marinha e da Aeronáutica formalizaram a legislação à bordo do navio, seguido por manobras dos T-28. O primeiro P-16 pousou no porta-aviões em 22 de junho de 1965. A partir de então, o porta-aviões, os helicópteros da Aviação Naval (em terra e embarcados) e o 1.º GAE operaram de forma integrada. Quando embarcado, o 1.º GAE subordinava-se diretamente ao comandante do navio.

A 2.ª ELO teve sua sede transferida a São Pedro da Aldeia. Nesta base, as torres de controle da Marinha foram reconhecidas pelo sistema do Departamento de Aviação Civil, encerrando o conflito no controle de tráfego aéreo. Pelo seu regulamento, aprovado no ano seguinte, a Base Aérea Naval de São Pedro da Aldeia é um aeródromo alternativo para o tráfego aéreo da área do Rio do Janeiro.

Desenvolvimentos posteriores

Convivência no Minas Gerais

Se para a Aeronáutica o resultado da crise foi apenas uma vitória parcial, a Marinha ficou ainda menos satisfeita. Seu ministro, o almirante Ernesto de Melo Batista, pediu exoneração e nenhum almirante da ativa aceitou assumir em seu lugar. Castelo Branco só conseguiu uma pacificação nomeando o almirante da reserva Paulo Bosísio. A rivalidade FAB–MB continuou, e o legado da crise foi um dos motivos do insucesso da proposta de criação de um Ministério da Defesa em 1967. O ministério unificaria as direções das Forças Armadas, mas as divergências intermilitares eram grandes demais, inviabilizando o projeto.

Após o decreto, a Marinha abandonou seus planos para um segundo porta-aviões e cancelou o projeto do Niess 7-250 Fragata. Dos aviões entregues à Aeronáutica, poucos foram usados, e por pouco tempo; a relação custo/benefício não justificaria sua inclusão nas estruturas de ensino e cadeias logísticas da FAB.

Nenhum outro porta-aviões nesse período operava com uma aviação embarcada da força aérea, e esse regime misto com a marinha já era considerado ultrapassado. Um estudo do  chamou de "anomalia" essa divisão de responsabilidades, citando opiniões de críticos de que causaria sérios problemas de comando e controle. Em retrospecto, em 1998 a Folha de S. Paulo definiu a união de aviadores e marinheiros como um "casamento forçado". No início houve animosidade, a ponto do pessoal da FAB ganhar o apelido de "praga azul", em referência a seu uniforme. Com o tempo a relação melhorou muito, e na década de 1970 os P-16 e a tripulação do Minas Gerais já conseguiam realizar as difíceis operações noturnas. A incompatibilidade do efetivo da FAB com a tripulação do navio, especulada pelos pensadores da Marinha desde os anos 1950, verificou-se em parte, pois o relacionamento entre os sargentos da FAB e os marinheiros foi complicado.

Divisão de tarefas na aviação militar

O Exército recriou sua aviação orgânica, apenas com helicópteros, em 1986, sem alarde ou resistência da FAB. Os P-16 embarcados no Minas Gerais alcançaram o fim da vida útil em dezembro de 1996. O próprio porta-aviões também se aproximava do fim da vida útil. Após o fim dos P-16, a Marinha recuperou o direito de operar aeronaves de asa fixa pelo decreto 2.538, de 8 de abril de 1998, superando novas resistências da FAB nos bastidores. A dificuldade foi menor, pois apenas uma minoria mais velha de oficiais aviadores ainda insistia na ideia do "poder aéreo indivisível". Para os demais, a perda do monopólio poderia até mesmo representar uma economia.

Em sua nova fase, a Marinha adquiriu caças A-4 Skyhawk e o novo porta-aviões São Paulo. As Armas novamente exibiram um comportamento autônomo e unilateral, mas dessa vez um novo projeto para criar um Ministério da Defesa, tendo em mente as desavenças históricas dentro das Forças Armadas, teve sucesso em 1999. Embora celebrados como grande conquista, tanto os caças quanto o porta-aviões foram de difícil manutenção. O São Paulo foi desmobilizado em 2017, e os caças ficaram presos a bases em terra, com previsão de desativação para 2025–2027. O Exército tentou adquirir suas próprias aeronaves de asa fixa (Short C-23 Sherpa) em 2020, mas a resistência da FAB conseguiu impedir o projeto. Um dos argumentos dos brigadeiros era justamente o destino dos caças da Aviação Naval.

Referências

Citações

Fontes

Ligações externas

Aviação Naval Brasileira
História militar do Brasil
História da aviação no Brasil

Problema da aviação embarcada


Zara Rutherford (nascida em 5 de julho de 2002) é uma aviadora belga-britânica que aos 19 anos, se tornou a piloto feminina mais jovem a voar sozinha ao redor do mundo após uma jornada de cinco meses que começou em Kortrijk, Bélgica, em 18 de agosto de 2021 e terminou em 20 de janeiro de 2022.

Precedentes
Zara Rutherford nasceu em Bruxelas, Bélgica, filha do piloto profissional britânico Sam Rutherford e da pilota recreativa e advogada belga Beatrice de Smet. Quando jovem, Rutherford acompanhava o pai, às vezes voando parte do caminho. Aos 14 anos, ela começou a treinar para se tornar piloto e obteve sua licença de piloto em 2020. Ela completou seus níveis A em Matemática, Matemática Adicional, Economia e Física na St. Swithun's School, uma escola para meninas em Winchester, Hampshire, Inglaterra.

Voo solo ao redor do mundo

Em 26 de julho de 2021, em uma coletiva de imprensa no Popham Airfield, perto de Winchester, Rutherford anunciou sua tentativa de se tornar a piloto feminina mais jovem a voar sozinha ao redor do mundo, aos 19 anos.

Ela pretendia quebrar o recorde anteriormente estabelecido pela pilota americana Shaesta Waiz, que alcançou o recorde em 2017 aos 30 anos. Além desse recorde, ela também tentou quebrar dois outros recordes: tornar-se a primeira mulher a circunavegar o mundo em um ultraleve e a primeira belga a circunavegar o mundo sozinha em um monomotor. A tentativa de quebrar recordes também teve como objetivo aumentar a conscientização sobre a diferença de gênero em áreas como ciência, tecnologia, engenharia e matemática (STEM) e aviação, e inspirar mais mulheres e meninas a se envolverem nos campos STEM desde o início. Sua tentativa foi apoiada pelo principal patrocinador ICDSoft, um serviço de hospedagem na web, Virgin Group de Richard Branson,  start-up belga SafeSky, e equipe holandesa e empresa de recrutamento TMC Group. Ela também fez parceria com as instituições de caridade Girls Who Code e Dreams Soar, que visam inspirar e ajudar mulheres e meninas a entrar em campos STEM.

Rutherford começou sua tentativa solo do Aeroporto Kortrijk-Wevelgem na Bélgica em 18 de agosto de 2021 a bordo de uma aeronave Shark UL  que foi emprestada a ela pelo fabricante eslovaco Shark. Aero. De Kortrijk, ela voou para Popham Airfield, onde passou uma hora antes de voar para Wick, na Escócia, via Aberdeen. No dia seguinte, ela desembarcou em Reykjavík, na Islândia, após um voo de cinco horas.

Após iniciar sua jornada, Rutherford fez escalas na Groenlândia, Canadá, Costa Leste dos Estados Unidos, Bahamas, Turks e Caicos, Ilhas Virgens Britânicas, Colômbia, Panamá, Costa Rica, México, Costa Oeste dos Estados Unidos e o estado norte-americano do Alasca. Depois de chegar em Nome, no Alasca, em 30 de setembro de 2021, ela foi forçada a esperar uma semana para que seu visto russo fosse renovado. Quando seu passaporte chegou do consulado russo em Houston, Texas, o tempo ficou ruim e ela teve que esperar mais três semanas antes de poder atravessar o Estreito de Bering, tempo gasto em parte realizando manutenção. Em 1º de novembro de 2021, ela finalmente chegou a Anadyr, na Rússia – a metade do caminho de sua jornada. De Anadyr, ela voou para Magadan no dia seguinte e, em 9 de novembro, parou em Ayan - uma cidade com apenas 800 pessoas, nenhuma das quais falava inglês e que não tinha serviço WiFi - onde ficou novamente presa devido a um Tempestade de inverno. Ela finalmente chegou a Khabarovsk em 30 de novembro e Vladivostok em 2 de dezembro.

Depois de voar da Rússia em 11 de dezembro, Rutherford pretendia fazer escalas na China, mas por causa das rígidas restrições COVID-19 do país, ela foi forçada a fazer um desvio sobre o Mar do Japão e voar para a Coreia do Sul. Durante o voo de seis horas, ela teve dificuldade em entrar em contato com os controladores de tráfego aéreo em Seul e procurou a ajuda de um piloto comercial da KLM que encaminhou suas mensagens para o controle de tráfego aéreo e a ajudou a encontrar as frequências corretas. Ela desembarcou em Gimpo no mesmo dia. Em 13 de dezembro, ela partiu para uma escala em Muan antes de voar no dia seguinte para Taipei, Taiwan. Em 16 de dezembro, Rutherford desembarcou em Clark, Pampanga, nas Filipinas. Ela pretendia fazer uma segunda parada em Dumaguete, mas teve que voar no dia seguinte para Kota Kinabalu, Malásia, para evitar a aproximação do tufão Rai.

De Kota Kinabalu, ela fez paradas em Ketapang e Jacarta na Indonésia e Seletar em Cingapura. Durante o voo para Banda Aceh em 27 de dezembro, ela voou muito perto de uma tempestade e viu relâmpagos a cerca de  dela. Depois de Banda Aceh, fez escalas em Colombo, Sri Lanka, e Coimbatore, Índia. Depois de parar para o Ano Novo em Mumbai, Rutherford começou 2022 com paradas em Al Ain nos Emirados Árabes Unidos  e em Riad e Tabuk na Arábia Saudita onde foi recebida pelo príncipe saudita e ex-piloto e astronauta Sultan bin Salman Al Saud. Depois de uma escala em Alexandria, no Egito, em 8 de janeiro de 2022, ela chegou a Heraklion, na ilha grega de Creta, para mais uma parada.

Rutherford fez escalas em Sofia, Bulgária, em 14 de janeiro de 2022; em Senica, Eslováquia; e em Benešov, República Checa, em 16 de janeiro. Ela desembarcou no Aeroporto de Frankfurt Egelsbach, Alemanha, em 19 de janeiro. Ela chegou mais uma vez em Kortrijk, Bélgica, em 20 de janeiro de 2022 para completar sua circunavegação.

Ver também
 Lista de circunavegação
 Lista de mulheres aviadoras
 Travis Ludlow - a pessoa mais jovem a voar sozinho ao redor do mundo

Belgas de ascendência inglesa
Ingleses de ascendência belga
Pessoas vivas
Nascidos em 2002

Zara Rutherford


Democratic Underground is an online community for members of the United States Democratic Party.  Its membership is restricted by policy to those who are supportive of the Democratic Party and Democratic candidates for political office.

History

On Election Day 2016, the forum was hacked by unknown parties who replaced posts with pro-Trump messages like "God Emperor" and a video that contained the Statue of Liberty singing "Hold Back the Night" by the Protomen and a meme showing then-Republican Presidential Nominee Donald Trump pointing a gun at the viewer while using the homophobic slur faggot and saying "We're Making America Great Again."

Criticism
Discussions from posters at DU have drawn criticism.  One example of this was the dialog about the 2004 tsunami disaster, in which a few posts explored the possibility of "earthquake weapons". The posts were reported on by The New York Times and Fox News. An administrator also sent a letter to the Times, which was printed.

The site also saw criticism when, in 2003, a poster explained why they wished to see continued bloodshed in Iraq.

Copyright infringement lawsuit

In 2010, Democratic Underground was sued for alleged copyright infringement in a member's posting of a few paragraphs from an article in the Las Vegas Review-Journal.  The suit was brought by Righthaven, an entity that finds Review-Journal quotations online, buys the copyright for that story from the newspaper, and retroactively sues for copyright infringement. In response to the lawsuit, DU asserted that the quoted excerpt (five sentences of a 54-sentence article) was fair use, and counterclaimed against Righthaven for fraud, barratry, and champerty. DU is being represented in the case pro bono by the Electronic Frontier Foundation, attorneys from the firm of Winston & Strawn, and Las Vegas attorney Chad Bowers. After Righthaven lost a similar suit against Realty One Group over 8 of 30 sentences quoted from a news article, Righthaven asked the judge in the case against Democratic Underground to dismiss Righthaven's claim against DU.

On June 14, 2011, Judge Roger L. Hunt ruled that Righthaven be dismissed from the case because Righthaven had never owned the copyright of the article and gave Righthaven two weeks to explain in writing why it should not be sanctioned.

References

External links
 Democratic Underground homepage
Democratic Underground on Facebook
Democratic Underground on Twitter

Internet properties established in 2001
Political Internet forums
American political blogs

Democratic Underground


Sir James Edward Thornton Paice, DL (born 24 April 1949) is a British politician who was the Member of Parliament (MP) for South East Cambridgeshire from 1987 to 2015, when he declined to run for reelection and retired from politics. A member of the Conservative Party, he served as Minister of State at the Department for Environment, Food and Rural Affairs from 2010 until being removed in a government reshuffle in 2012. Following his service in government, Paice was knighted in September 2012.

Early and personal life
Born in Felixstowe, Suffolk, Paice went to the independent Framlingham College.  At the Writtle Agricultural College, he received a National Diploma in Agriculture in 1970. He was a farm manager from 1970 to 1973. From 1973 to 1979, he was a farmer and contractor. From 1979 to 1987, he was Training Manager at Framlingham Management and Training Services.  At United Framlingham Farmers Ltd, he was non-executive Director from 1987 to 1989, then Director from 1989 to 1994. From 1976 until 1987, he was on Suffolk Coastal District Council, becoming the youngest ever chairman in 1983.

Paice married Ava Patterson in 1973. They have two sons.

Parliamentary career
Paice contested the Caernarfon seat for the Conservatives in the 1979 general election but lost to incumbent Dafydd Wigley of Plaid Cymru. At the 1987 general election he was chosen by the Conservatives to replace their incumbent member of parliament for South East Cambridgeshire, former Foreign Secretary Francis Pym, who was stepping down. Paice won the seat with a majority of 17,502.

At Westminster Paice first served as Secretary of the Backbench Employment Committee from 1988 to 1989 and of the Backbench Horticulture and Markets Sub-Committee (1988–1989). He was also a member of the Employment Select Committee from 1987 until 1989.

Paice was made a minor member of the government in December 1989 as the Parliamentary Private Secretary to the Minister of State at the Ministry of Agriculture, Fisheries and Food, Baroness Trumpington. A year later he became the PPS for John Gummer, who was then the Minister of Agriculture, Fisheries and Food (1990–1993) and later Secretary of State for the Environment (1993–1994). In July 1994 he was promoted to Parliamentary Under Secretary of State at the Department of Employment and served until the Conservative defeat in the 1997 general election.

In opposition, Paice became a spokesman for Agriculture, Fisheries and Food (1997–2001) and later on Home Affairs (2001–2003). Under the leadership of Michael Howard, he was appointed Shadow Minister for Home, Constitutional and Legal Affairs. From September 2004 until his return to government, he served as Shadow Minister for Agriculture, a post he later took up in government.

After the 2010 general election, Paice was appointed Minister of State for Agriculture and Food at the Department for Environment, Food and Rural Affairs in the Conservative-Liberal Democrat coalition government. He served until 4 September 2012 when he was removed as part of a cabinet reshuffle.

On 10 July 2012, during an interview with BBC Radio 4's Farming Today, Paice he admitted that he did not know how much a pint of milk cost. Nevertheless, in October 2013 he was appointed chairman of the Glasgow-based First Milk farmers' cooperative on an annual salary of £125,000, for which it was proposed that he work one day a week. Under Paice's chairmanship, the co-operative announced in January 2015 that payments to dairy farmers would be deferred by two weeks and that 1.5 pence per litre would be deducted from the payments to pay for "capital investment". It also announced that from February 2015, it would pay its members an average 21.4 pence per litre – 10p per litre less than some major supermarkets criticised for the low levels of their payments to dairy farmers for milk.

On 8 March 2013, Paice announced that he would stand down at the next general election.

References

External links
 James Paice MP official constituency website
 James Paice MP Conservative Party profile

 Website at ePolitix.com

News articles
 Calling for Lord Bach, farming minister, to quit in 2006

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1949 births
21st-century English farmers
Conservative Party (UK) MPs for English constituencies
Deputy Lieutenants of Cambridgeshire
Knights Bachelor
Living people
Members of the Privy Council of the United Kingdom
People educated at Framlingham College
People from Felixstowe
UK MPs 1987–1992
UK MPs 1992–1997
UK MPs 1997–2001
UK MPs 2001–2005
UK MPs 2005–2010
UK MPs 2010–2015

Jim Paice


Palmellopsidaceae, porodica zelenih algi u redu Chlamydomonadales. Ime je dobila po rodu Palmellopsis. Pripada joj četrdesetak (47) vrsta

Rodovi
 Apiococcus Korshikov, 1
 Asterococcus Scherffel, 5
 Chlamydocapsa Fott, 6
 Gloeococcus A.Braun, 10
 Nautocapsa H.Ettl & O.Ettl, 1
 Palmellopsis Korshikov, 4
 Ploeotila T.Mrozinska-Webb, 1
 Pseudosphaerocystis Woronichin, 4
 Pseudotetraspora Wille, 3
 Schizodictyon R.H.Thompson , 1
 Sphaerellocystis Ettl, 8
 Tetrasporidium Möbius, 3

Izvori

Vanjske poveznice

Porodice Chlamydomonadales

Palmellopsidaceae


Keita Sogabe (født 2. juli 1988) er en japansk fodboldspiller.

Han har spillet for flere forskellige klubber i sin karriere, herunder Vissel Kobe, Vegalta Sendai, Zweigen Kanazawa og SC Sagamihara.

Eksterne henvisninger

Fodboldspillere fra Japan

Keita Sogabe


An Dimeria falcata in uska species han Liliopsida nga ginhulagway ni Eduard Hackel. An Dimeria falcata in nahilalakip ha genus nga Dimeria, ngan familia nga Poaceae. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Dimeria

Dimeria falcata


Vatnasnjáldra (fræðiheiti: Neomys fodiens), einnig kölluð hin evrópska vatnasnjáldra, er tegund snjáldra.

Heimildaskrá

Vatnasnjáldrur

Vatnasnjáldra


Saint Apronien, parfois écrit saint Appronien, est un martyr chrétien mort en 304. Il est le saint patron des huissiers de justice et anciennement des sergents de justice. Il est fêté le 2 février.

Biographie
Apronien (en latin : Apronianus) fut un geôlier sous l'empereur Dioclétien. Au moment où le gouverneur voulut interroger Cyriaque qui avait été mis en prison, il eut une vision et entendit la voix de Jésus lui disant : « Venez, les bénis de mon Père, posséder le royaume qui vous a été préparé depuis le commencement du monde. » Cette phrase est au chapitre XXV, verset 34 de La Bible de Jérusalem selon Matthieu. Il se fait ensuite convertir au christianisme par Cyriaque puis confirmer par le pape Marcel I. Il évangélise en vain Laodice, un préfet, qui ordonne sa décapitation.

Culte
Saint Apronien est anciennement le saint patron des sergents de justice, ont assimile en effet Apronien à un sergent. On le fêtait le même jour que saint Cyriaque et ses compagnons, le 8 août. On le prit de cette façon : « Mon dieu, mon dessein est de n'avoir nulle collusion avec la partie adverse de la mienne... je me propose de ne jamais saisir chevaux ou ce qui servirait au gain de la vie des débiteurs…Saint Apronien, priez pour moi et pour tous les sergents ! » Une partie de cette prière est devenue une devise pour les huissiers : « Mon dieu, mon dessein est de n'avoir nulle collusion avec la partie adverse de la mienne, je me propose de ne jamais saisir chevaux ou ce qui servirait au gain de la vie des débiteurs... » En effet, avec le temps ce sont les huissiers qui prirent la protection de saint Apronien. Il est depuis fêté le 2 février.

Notes et références

Décès en 304
Décès à Rome
Personnalité chrétienne de la Rome antique
Chrétien martyr sous Dioclétien

Saint Apronien


Nkayishana Maphumzana 'Phumuzuzulu' Solomon kaDinuzulu (1891 – 4 March 1933) was the king of the Zulu nation from 1913 until his death on 4 March 1933 at Kambi at the age of 41 or 42. He was born on the island of St. Helena during the exile there of his father, king Dinuzulu kaCetshwayo.

In conjunction with the ANC he was a founder of the original Inkatha (or Inkatha kaZulu as it was known) in the 1920s. It was mainly formed to act as a rallying point against Jan Smuts' Native Affairs Bill of 1920.

One of his sisters was Princess Magogo kaDinuzulu, who became famous as a singer of traditional Zulu songs as well as for being the mother of Prince Mangosuthu Buthelezi, leader of the Inkatha Freedom Party (IFP).

He was succeeded by his son Cyprian Bhekuzulu kaSolomon.

1891 births
1933 deaths
Zulu kings

References

Solomon kaDinuzulu


Jorden rundt i 80 dage er en amerikansk film fra 1956. Filmens er baseret på Jules Vernes roman fra 1873 af samme navn. Filmen er berømt for sine utal af camoes af lang række berømte skuespillere så som Marlene Dietrich, Buster Keaton, Frank Sinatra osv. Filmen vandt til mange filmkritikers overraskelse for oscaren bedste film, da AMPAS ikke så ofte give mere letbenet komediefilm prisen for bedste film. Mange filmkritikere dengang som nu mener, at Kongen og jeg skulle have vundet.

Plot

En victoriansk englænder vædder at han med de nye dampskibe og jernbaner kan nå rundt om jorden i løbet af 80 dage.

Eksterne henvisninger

Eventyrfilm fra USA
Amerikanske film fra 1956
Komediefilm fra USA
Fantasyfilm fra USA
Film baseret på bøger
Oscar for bedste film

Jorden rundt i 80 dage (film fra 1956)


Agrilus sacer é uma espécie de inseto do género Agrilus, família Buprestidae, ordem Coleoptera.

Foi descrita cientificamente por Kerremans, 1900.

Referências

sacer

Agrilus sacer


Anna Forés Miravalles (Barcelona, febrero de 1966) es una pedagoga y escritora española.

Formación
Licenciada y doctorada en Filosofía y Ciencias de la Educación por la Universidad de Barcelona (UB).

En el año 1996 presenta su tesis doctoral Joan Bardina i Castarà: Educador Catalán y sus proyecciones pedagógicas en Chile, guiada y acompañada en su desarrollo por el Dr. Buenaventura Delgado Criado. De esta tesis se han escrito y se han referenciado otros trabajos.

Es profesora de la facultad de educación de la UB, ha sido vicedecana en temas del doctorado en la facultad de pedagogía. Y responsable de la universidad de la experiencia en la facultad de pedagogía de la UB.
Apasionada por la educación y con la creencia firme del potencial de las personas sus áreas de trabajo, investigación son: la educación, la didáctica y la innovación en diferentes entornos de aprendizaje.

Didáctica en la educación social
Desde 1992 imparte las asignaturas relacionadas con la didáctica en la educación social, de aquí tres libros y otros artículos:
 Teatro de la Mente y las metáforas educativas: la didáctica en educación social. Coautora con Montserrat Vallvé i Viladons. Ñaque. Ciudad Real: 2002
 Quan la didàctica porta el nom d'educació social. Coautora con Montserrat Vallvé i Viladons. Claret, SAU. Barcelona: 2005
 La educación social. Una mirada didáctica. Relación, comunicación y secuencias educativas. Coautora com Artur Parcerisa y Núria Giné. Graó. Barcelona: 2010

La preocupación por la educación social no solo de Cataluña sino del resto del mundo está presente en su investigación y docencia, fruto de su estancia en República Dominicana escribe conjuntamente con la educadora y amiga Sònia Roig: 20 excusas para seguir conversando sobre educación social relacionada con niños y niñas, adolescentes y jóvenes. República Dominicana:2011

Resiliencia
Desde su constante interés por estimular el potencial de cada persona, escribe y publica en el año 2007 juntamente con Jordi Grané La Resiliencia. Crecer desde la adversidad. Donde la define como la capacidad de un grupo o de una persona de afrontar, sobreponerse a sus adversidades y salir reforzado o transformado.
La resiliencia es una metáfora generativa que construye futuros posibles sobre la esperanza humana y el logro de la felicidad frente a los sufrimientos, los traumas y el dolor vivido.
Tim Guénard es uno de los testigos más impactantes del proceso resiliente, una evidencia de un guion de vida que ha dado un giro de 180 grados, fruto de le estancia con los estudiantes de la UB en la casa de TIM surge este libro como inspiración de posibilidades: Tim Guenard. Un testimonio de vida. Un inspirador de posibilidades.

El tema es tan interesante que los mismos medios de comunicación se hacen eco:

Presidenta de AIRE Asociación de Investigación para la resiliencia

En el año 2012 publica una nueva obra sobre esta temática de nuevo juntamente con Jordi Grané: La resiliencia en entornos socioeducativos

En el año 2008 escribe y publica junto con Eva Bach La asertividad. Para gente extraordinaria de donde extraemos: "¿Cómo circulas por la vida? ¿Con asertividad o como un elefante en una cacharrería?
Asertividad rima con felicidad y no es una mera coincidencia. La asertividad es un poderoso recurso para unas relaciones más positivas y armoniosas con los otros y de ahí el gran interés que despierta. Nos permite expresar lo que sentimos, lo que pensamos y lo que necesitamos sin agredir ni ser agredidos. Es un concepto que implica, entre otros muchos aspectos, la capacidad de comunicar eficazmente y con empatía."

Neurodidáctica
En el año 2009, siguiendo con su interés per las potencialidades de las personas, junto con Marta Ligioiz publica Descubrir la neurodidáctica: aprender desde, en y para la vida. Un nuevo enfoque sobre los procesos de aprendizaje: "Comprender cómo funciona el cerebro y saber cómo mejorar el proceso de aprendizaje siempre ha sido nuestro objetivo. La neurodidáctica nos enseña a entender qué, cómo y por qué aprendemos de la manera que lo hacemos."

Neurodidàctica: aprendre amb tot el nostre potencial dins de Perspectiva escolar Año 2009, Número 333. Dedicado a: Cerebro, educación y aprendizaje

Así como el reflejo de este trabajo queda recogido por la misma TV: tres14, un monogràfic sobre l'aprenentatge. o
Neuromitos en Educación 2015

Impulsó la creación de la modalidad abierta de formación en los estudios de educación social y trabajo social de la Fundación Pere Tarrés, y de este trabajo y la investigación son fruto estos libros y artículos:

 La didáctica universitaria en entornos virtuales de enseñanza y aprendizaje.
 E-mociones: comunicar y educar a través de la red. Coautora con Eva Bach Cobacho.CEAC.Barcelona: 2007 Conferencia en Webinar: sin emoción no hay educación

En el año 2012, enlazando los entornos virtuales con la educación social, publica juntamente con Óscar Martínez Acció social 2.0: Per crear, compartir i reinventar; y en castellano en Argentina en 2014

El interés por buscar las mejores formas de enseñar y aprender la llevan a participar en proyectos de investigación e innovación docente.
El interés por el proceso de enseñanza aprendizaje y como miembro del grupo INDAGAT hace posibles publicaciones como:
 Aprender desde la indagación en la Universidad
 Propuestas metodológicas para la educación superior

Obras

 La Resiliencia, crecer desde la adversidad. Coautora con Jordi Grané. Plataforma Editorial. Barcelona: 2008
 La asertividad, para gente extraordinaria. Coautora con Eva Bach Cobacho. Plataforma Editorial. Barcelona: 2008
 Descubrir la neurodidáctica: aprender desde, en y para la vida. Coautora con Marta Ligioiz. UOC. Barcelona: 2009
 20 excusas para seguir conversando sobre educación social relacionada con nin@s, adolescentes y jóvenes. República Dominicana: 2011
 Tim Guenard. Un testimoni de vida. Un inspirador de possibilitats. Claret. Barcelona: 2011
 La resiliencia en entornos socioeducativos. Coautora con Jordi Grané. Narcea. Barcelona: 2012
 Acció social 2.0: Per crear, compartir i reinventar. Coautora con Óscar Martínez. UOC. Barcelona: 2012

Referencias

Enlaces externos

 Blog personal de Anna Forés.

Escritoras de España
Escritores de Cataluña
Pedagogos de España del siglo XXI
Españolas del siglo XXI
Nacidos en Barcelona

Anna Forés Miravalles


Łukasz Skorupski (n. 5 mai 1991) este un  fotbalist polonez care joacă pe postul de portar pentru clubul italian Bologna.

Carieră

Primii ani
Născut la Zabrze, și-a început cariera de fotbalist profesionist la Górnik Zabrze. În februarie 2011, a fost împrumutat la Ruch Radzionków. S-a întors la Górnik după o jumătate de an.

AS Roma
La 14 iulie 2013, Skorupski a semnat un contract pe patru ani cu echipa AS Roma din Serie A. Skorupski a debutat pentru AS Roma pe 9 ianuarie 2014, în victoria cu 1-0 din Coppa Italia asupra Sampdoriei. Skorupski a debutat în campionat cu Juventus, într-o înfrângere cu 0-1 în penultima partidă a sezonului, jucând și în ultima partidă din sezon, pierdută în fața lui Genoa cu același scor.

Pe 30 septembrie 2014, Skorupski și-a făcut debutul în cupele europene într-un meci din Liga Campionilor cu Manchester City, scor 1-1.

Bologna
La 22 iunie 2018, AS Roma a confirmat faptul că l-a vândut pe Skorupski la Bologna pentru aproximativ 9 milioane de euro.

La națională
A făcut parte din echipa națională de tineret a Poloniei U-20 și U-21. El și-a făcut debutul la naționala mare împotriva Macedoniei, într-un meci amical jucat la Aksu pe 14 decembrie 2012.

În luna mai a anului 2018 a fost numit în lotul lărgit de 35 de jucători pentru Campionatul Mondial din 2018 din Rusia.  El nu s-a aflat și pe lista finală de 23 de jucători.

Referințe

Legături externe

Fotbaliști ai lui AS Roma
Fotbaliști ai Górnik Zabrze
Fotbaliști internaționali polonezi
Fotbaliști polonezi
Portari
Oameni în viață
Nașteri în 1991

Łukasz Skorupski


Osman Bukari (Acra, 13 de dezembro de 1998) é um futebolista ganense que atua como meio-campista. Atualmente, joga pelo Estrela Vermelha e pela Seleção Ganesa.

Carreira

AS Trenčín
O primeiro clube europeu na carreira profissional foi o AS Trenčin, da Eslováquia . Em julho de 2018 vindo do Accra Lions em sua terra natal. Em seus dois anos no futebol eslovaco, foi um dos melhores jogadores de sua equipe, disputando 66 partidas e registrando 16 gols e 25 assistências. Na temporada 2019-20, ele foi oficialmente o melhor jogador de Trenčin e foi indicado para o melhor XI da liga. Ele também estava na lista de três nomes para o melhor jogador da temporada.

Estrela Vermelha de Belgrado
O campeão sérvio Estrela Vermelha de Belgrado contratou Bukari  em 21 de junho de 2022 em um negócio no valor de € 3 milhões. Ele fez sua estreia no clube contra Radnički Niš  e marcou na mesma partida. Ele foi o melhor em campo com três gols em uma assistência na partida de qualificação do Red Star Belgrado para a Liga dos Campeões da UEFA contra o Pyunik, na qual o time sérvio venceu por 5-0. Bukari marcou um dos melhores gols vistos no derby eterno quando marcou com um belo voleio de pé esquerdo no empate de 1 a 1 do Estrela Vermelha de Belgrado no rival Partizan .

Seleção
Fez sua estreia em Gana em 25 de março de 2021 contra a África do Sul  em uma partida de qualificação para a Copa das Nações da África . As boas atuações em nível de clube pelo FC Nantes e Red Star Belgrado valeram-lhe uma convocação do Black Stars e ele é titular da seleção nacional desde março de 2022. Ele marcou seu primeiro gol por seu país em 1º de junho de 2022 nas eliminatórias da AFCON contra Madagascar . Foi convocado pelo técnico da seleção Otto Addo para representar o Black Stars na Copa do Mundo de 2022 . Marcou um dos gols de Gana na derrota, 3x2 para Seleção Portuguesa pelo Grupo H na Copa do Mundo FIFA de 2022, na comemoração, saltou e fez o tradicional "siiiiiu" de Cristiano Ronaldo.

Atualizado até partida disputada em 24 de novembro de 2022.

Jogadores da Copa do Mundo FIFA de 2022
Futebolistas do Estrela Vermelha de Belgrado
Futebolistas do Football Club de Nantes
Futebolistas do K.A.A. Gent
Jogadores da Seleção Ganesa de Futebol
Futebolistas do Gana

Osman Bukari


Le bisulfate d'ammonium, ou hydrogénosulfate d'ammonium, est un composé chimique de formule . Il se présente sous la forme d'une poudre blanche hygroscopique cristallisée dans le système monoclinique. Il se décompose au-dessus de  en libérant des oxydes de soufre, des oxydes d'azote et de l'ammoniac . Une solution de  de bisulfate d'ammonium dans un litre d'eau à  a un pH égal à 1, ce qui en fait un milieu très acide.

On peut obtenir du bisulfate d'ammonium par décomposition de sulfate d'ammonium  au-dessus de  avec libération d'ammoniac, ou par hydrolyse de l'acide sulfamique  en solution aqueuse :
 ⟶  +  ;
 +  ⟶ .

Le bisulfate d'ammonium se forme en grande quantité comme sous-produit de la synthèse du méthacrylate de méthyle par la voie de la cyanhydrine d'acétone ainsi que dans les systèmes de  pour les gaz d'échappement industriels contenant du dioxyde de soufre  : les filtres sont chargés d'oxygène, d'ammoniac et de vapeur d'eau, ce qui entraîne la formation de sulfate d'ammonium via l'acide sulfurique  :
2  +  + 2  ⟶ 2  ;
 +  ⟶  ;
 +  ⟶ .

On utilise le bisulfate d'ammonium pour produire du persulfate d'ammonium , comme additif dans les engrais azotés, contre les incendies de forêt en solution/suspension dans l'eau, et pour produire de l'alun d'ammonium et des retardateurs de flamme pour produits cellulosiques.

Notes et références

Hydrogénosulfate
Composé de l'ammonium

Bisulfate d'ammonium


Agnes Dennis, CBE (11 de abril de 1859 - 21 de abril de 1947) foi uma educadora e feminista na Nova Escócia, Canadá. Dennis foi uma das 5 da Nova Escócia que eram ativas no Conselho Local de Mulheres de Halifax.

Filha de Alexander Miller e Sarah Archibald, ela nasceu Agnes Miller em Truro e estudou nas Escolas Modelo e Normal de lá. Ela ensinou na Escola Modelo durante dois anos e depois casou-se com William Dennis, mais tarde senador e editor de jornal, em 1878.

Dennis serviu como presidente da filial de Halifax da Ordem Vitoriana das Enfermeiras e da Cruz Vermelha da Nova Escócia. Dennis ajudou a organizar os esforços de socorro após a explosão de Halifax de 1917. Ela também dirigiu o Halifax Herald após a morte do seu marido em 1920. Ela teve 10 filhos.

Dennis morreu em Halifax aos 88 anos.

A sua filha Clara produziu uma série de livros de viagem na Nova Escócia ilustrados com as suas próprias fotografias.

Referências

Ativistas do Canadá
Feministas do Canadá
Mortos em 1947
Nascidos em 1859
Naturais de Truro (Canadá)

Agnes Dennis


Søberg Station (Søberg stasjon) er en tidligere jernbanestation på Dovrebanen, der ligger ved Søberg i Melhus kommune i Norge.

Stationen blev oprettet som holdeplads 5. august 1864, da Trondhjem–Størenbanen, nu en del af Dovrebanen, blev taget i brug. Den blev opgraderet til station i 1878. Den blev nedgraderet til holdeplads 1. juni 1924 og til trinbræt 1. maj 1958. Den blev gjort fjernstyret og ubemandet 27. juli 1965. Betjeningen med persontog ophørte 29. august 1993. I dag fungerer den tidligere station som fjernstyret krydsningsspor.

Den første stationsbygning blev opført til åbningen i 1864 efter tegninger af Georg Andreas Bull men blev senere revet ned. Den anden stationsbygning blev opført i 1902 og revet ned i 1965.

Litteratur

Eksterne henvisninger

Stationer på Dovrebanen
Jernbanestationer i Norge uden persontrafik
Etableret i 1864
Jernbanestationer i Trøndelag

Søberg Station


Adrien Laborde, né le  à Tilh (Landes) et mort le  à Toulouse (Haute-Garonne), est un joueur français de rugby à XV, ayant évolué à la Section paloise.

Laborde est sacré champion de France avec la Section en 1928, formant avec Paul Saux et Jean Defrançais une première ligne redoutable.

Biographie
Adrien Laborde effectue l'intégralité de sa carrière sportive à la Section paloise, remportant notamment le championnat en 1927-1928.

En compagnie d'Albert Cazenave, de François Récaborde, Joseph Châtelain, David Aguilar ou de Paul Saux, Adrien Laborde contribue à faire du pack palois l'un des plus réputés de France dans les années 30.

Palmarès
Championnat de France de rugby à XV 1927-1928

Références

Liens externes

Joueur français de rugby à XV
Pilier (rugby à XV)
Joueur de la Section paloise
Naissance en avril 1902
Décès en avril 1969
Décès à Toulouse
Naissance à Tilh

Adrien Laborde