شمال إيطاليا ( أو الشمال فقط ) هو منطقة جغرافية وثقافية في الجزء الشمالي من إيطاليا. وهي منطقة غير إدارية تتكون من ثماني مناطق إدارية في شمال إيطاليا: وادي أوستا، بييمونتي، ليغوريا، لومبارديب، إميليا-رومانيا، فينيتو، فريولي فينيتسيا جوليا وترينتينو ألتو أديجي/ سودتيرول. اعتبارًا من عام ، كان عدد سكانها  نسمة. يتحدث السكان بلغات  والغالو-إيطالية في المنطقة، على عكس اللغات الإيطالية-الدلماسية المستخدمة في بقية إيطاليا. تُعتبر اللغة البندقية أحيانًا جزءًا من اللغات الإيطالية-الدلماسية، لكن بعض المنشورات الرئيسية مثل إيثنولوغ وغلوتولوغ تعرفها باسم الغالو-إيطالية (Gallo-Italic).

يستخدم المعهد الوطني للإحصاء (ISTAT) لأغراض إحصائية مصطلحي شمال غرب إيطاليا وشمال شرق إيطاليا في تقاريرها والتي تشمل المناطق الإحصائية الخمس في إيطاليا. تُستخدم هذه التقسيمات الفرعية لتحديد المستوى الأول لتسميات الوحدات الإقليمية للإحصاء (NUTS) ("NUTS 1 regions") داخل الاتحاد الأوروبي، والدوائر الإيطالية للبرلمان الأوروبي.

التسمية

سمي شمال إيطاليا بمصطلحات مختلفة في فترات مختلفة من التاريخ. خلال العصور القديمة، استخدمت مصطلحات غاليا كيسالبينا أو غاليا سيتريور أو غاليا توغاتا لتحديد ذلك الجزء من إيطاليا الذي يسكنه السلتيون (Gauls) خلال القرنين الرابع والثالث قبل الميلاد. احتلتها الجمهورية الرومانية في عشرينات القرن الثالث قبل الميلاد، كانت مقاطعة رومانية من عام 81 قبل الميلاد حتى 42 قبل الميلاد، عندما دمجت في إيطاليا الرومانية. حتى ذلك الوقت، كان يُعتبر جزءًا من بلاد الغال، وبالتحديد ذلك الجزء من بلاد الغال على «جانبي جبال الألب»، على عكس بلاد الغال عبر ترانس ألبين.

بعد سقوط الإمبراطورية الرومانية واستيطان اللومبارديين، استُخدم اسم لانجوبارديا مايور، في العصور الوسطى المبكرة، لتحديد مجالات مملكة لومبارديا في شمال إيطاليا. كانت الأراضي اللومباردية الخلفية تسمى لانجوبارديا الصغرى، وتتألف من دوقية سبوليتو ودوقية بينيفينتو.

خلال أواخر العصور الوسطى، بعد سقوط الجزء الشمالي من مملكة لومبارديا في يد شارلمان، استُخدم مصطلح لونجوبارديا  ليعني شمال إيطاليا داخل مملكة إيطاليا في العصور الوسطى. عندما أصبحت المنطقة مقسمة إلى دول إقليمية، تحول مصطلح لومبارديا لاحقًا للإشارة فقط إلى منطقة دوقيات ميلانو ومانتوا وبارما ومودينا وبعد ذلك فقط إلى المنطقة المحيطة بميلانو.

في أواخر العصر الحديث، استخدم مصطلح Alta Italia («إيطاليا العليا») على نطاق واسع، على سبيل المثال من قبل لجنة التحرير الوطنية لإيطاليا العليا  خلال الحرب العالمية الثانية. بدءًا من الستينيات، استُخدم مصطلح بادانيا أحيانًا مرادفًا جغرافيًا لوادي بو. ظهر المصطلح بشكل مقتصد حتى أوائل التسعينيات، عندما اقترِح المصطلح ليغا نورد، بادانيا كاسم محتمل لدولة مستقلة في شمال إيطاليا. منذ ذلك الحين، حملت دلالات سياسية قوية.

المناطق

الشمال الشرقي

يحدها من الشمال النمسا ومن الشرق سلوفينيا والبحر الأدرياتيكي ومن الجنوب جمهورية سان مارينو ومقاطعة توسكانا ومن الغرب اقليمي لومبارديا وليغوريا وبيومونتي وأكبر مدينة هي بولونيا.

مقاطعات الشمال الشرقي هي:

 إميليا رومانيا
 فينيتو
 فريولي فينيتسيا جوليا
 ترينتينو ألتو أديجي

الشمال الغربي

تقع في شمال غرب إيطاليا يحدها من الشمال سويسرا وجبال الألب ومن الشرق مقاطعتي فينيتو وإميليا رومانيا ومن الجنوب توسكانا والبحر الليغوري وأكبر مدينة ميلانو.

مقاطعات الشمال الغربي هي:
 ليغوريا
 لومبارديا
 فالي داأوستا
 بييمونتي

التاريخ

العصور القديمة وأوائل العصور الوسطى

في القرون ما قبل الرومانية كانت المنطقة مأهولة من قبل شعوب مختلفة من بينهم الليغوريون، قدماء الفينيتو، الذين ازدهروا من خلال تجارتهم في العنبر وتربية الخيول، استعمر الأتروسكانيون شمال إيطاليا من توسكانا، حيث أسسوا مدينة بولونيا ونشروا استخدام الكتابة في وقت لاحق، بدءًا من القرن الخامس قبل الميلاد، غزت قبائل سلتيك - جاليك المنطقة وأسسوا عدة مدن مثل تورينو وميلانو ووسعوا حكمهم من جبال الألب إلى البحر الأدرياتيكي. توقف تطورهم عن طريق التوسع الروماني في وادي بو ابتداءً من القرن الثالث قبل الميلاد. بعد قرون من النضال، عام قبل الميلاد، أصبحت المنطقة الكاملة لما يُعرف الآن بشمال إيطاليا مقاطعة رومانية باسم غاليا كيسالبينا. طغت الثقافة واللغة الرومانية على الحضارة السابقة في السنوات التالية، وأصبح شمال إيطاليا أحد أكثر المناطق تطوراً وغنىً في النصف الغربي من الإمبراطورية مع بناء مجموعة واسعة من الطرق وتطوير الزراعة والتجارة.

في العصور القديمة المتأخرة، عُزز الدور الاستراتيجي لشمال إيطاليا من خلال نقل عاصمة الإمبراطورية الغربية من روما إلى ميديولانوم في عام ، وبعد ذلك إلى رافينا من عام  حتى سقطت الإمبراطورية الرومانية الغربية في عام .

بعد سقوط الإمبراطورية الرومانية الغربية، عانى شمال إيطاليا كثيرًا من الدمار الناجم عن هجرة الشعوب الجرمانية ومن الحرب القوطية. في السبعينيات من القرن الخامس، دخل اللومبارديون الجرمانيون، أو اللونغوبارديون، شمال إيطاليا من فريولي وأسسوا فترة حكم طويلة الأمد (عاصمتها بافيا) أعطت اسم العصور الوسطى لشمال إيطاليا بأكملها والاسم الحالي لمنطقة لومباردي. بعد الصراعات الأولية، تحسنت العلاقات بين الشعب اللومباردي والمتحدثين باللغة اللاتينية. في النهاية، اندمجت اللغة والثقافة اللومباردية مع الثقافة اللاتينية، تاركةً أدلة في العديد من الأسماء والقوانين والدساتير وأشياء أخرى. جاءت نهاية حكم اللومبارد في عام ، عندما غزا ملك الفرنجة شارلمان بافيا، وخلع ديزيديريوس، آخر ملوك اللومبارديين، وضم المملكة اللومباردية إلى إمبراطوريته مغيرًا الاسم إلى مملكة إيطاليا. استبدلت الدوقيات اللومبارديين السابقين في الغالب بأعداد من الفرنجة أو الأمراء الأساقفة أو المركيز.

العصور الوسطى وعصر النهضة

في القرن العاشر، كان معظم شمال إيطاليا يخضع رسميًا لحكم الإمبراطورية الرومانية المقدسة ولكنه في الواقع كان مقسمًا إلى عدد من دول المدن الصغيرة المستقلة، وبلديات العصور الوسطى والجمهورية البحرية. شهد القرن الحادي عشر طفرة كبيرة في اقتصاد شمال إيطاليا، نظرًا لتحسن التجارة والابتكارات الزراعية، ازدهرت الثقافة أيضًا مع تأسيس العديد من الجامعات، من بينها جامعة بولونيا، أقدم جامعة في أوروبا. الثراء المتزايد لدول المدن جعلها قادرة على تحدي السلطة العليا الإقطاعية التقليدية، التي يمثلها الأباطرة الألمان وتوابعهم المحليون. أدت هذه العملية إلى إنشاء اتحادات لومباردية مختلفة شكلتها مدن لومباردي المتحالفة التي هزمت إمبراطور هوهنشتاوفن فريدرش الأول، في لينانو، وحفيده فريدريك الثاني، في بارما، وأصبحت مستقلة تقريبًا عن الأباطرة الألمان.

فشلت الاتحادات في التطور من تحالف إلى كونفدرالية دائمة، وبالتالي، بين مختلف دول المدن المحلية، حدثت عملية توحيد؛ أصبح معظمهم مجالس سيادة تحكمها عائلات قوية مثل ديلا سكالا في فيرونا أو فيسكونتي في ميلانو، وغزت المدن المجاورة مهددة بتوحيد شمال إيطاليا تحت دولة واحدة.

في النهاية تم التوصل إلى توازن القوى في عام  في صلح لودي وانتهى الأمر بشمال إيطاليا مقسمةً بين عدد صغير من الدول الإقليمية، وكان أقواها دوقيات سافوي وميلانو ومانتوا وفيرارا وجمهوريات جنوة والبندقية، التي بدأت في توسيع نفوذها في البر الرئيسي من القرن الرابع عشر فصاعدًا.

في القرن الخامس عشر، أصبح شمال إيطاليا أحد مراكز عصر النهضة التي حظيت ثقافتها وأعمالها الفنية بتقدير كبير. وسعت فئة الكوميونات المغامرة أنشطتها التجارية والمصرفية إلى شمال أوروبا، وكان «اللومبارديون»، وهو المصطلح الذي يعرف التجار أو المصرفيين القادمين من شمال إيطاليا، موجودًا في كل أوروبا. أنهت الحروب الإيطالية بين عامي  و  عصر النهضة الإيطالي الشمالي وجلبت المنطقة إلى الحرب بين فرنسا وآل هابسبورغ الإسباني والنمساوي. بعد الحرب، أصبح معظم لومباردي الحالي تحت السيطرة المباشرة أو غير المباشرة لإسبانيا. في الوقت نفسه، أدت السيطرة العثمانية على شرق البحر الأبيض المتوسط واستكشاف الطرق البحرية إلى آسيا حول إفريقيا والأمريكتين إلى تدهور جمهورية البندقية. بينما تمكنت جمهورية جنوة من أن تصبح القاعدة المصرفية الرئيسية للإمبراطورية الإسبانية.

أوقفت الأوبئة، مثل تلك التي حدثت في 1628/1630، والظروف المتدهورة عمومًا للاقتصاد الإيطالي في القرنين السابع عشر والثامن عشر، التطور الإضافي لشمال إيطاليا. كانت الدولة الوحيدة التي تمكنت من الازدهار في هذه الفترة هي دولة سافوي التي تمكنت، بفضل الانتصارات العسكرية والدبلوماسية في عام ، من الحصول على جزيرة سردينيا، والتي من خلالها اكتسبت الدوقيات شرعيةً كمملكة أصيلة وزاد من أهمية تورينو كعاصمة أوروبية.

التاريخ الحديث
بعد الثورة الفرنسية في أواخر القرن الثامن عشر، غزت الجيوش الفرنسية شمال إيطاليا وأنشأ نابليون العديد من الجمهوريات العميلة، وفي عام  تأسست مملكة إيطاليا الجديدة، المكونة من شمال إيطاليا بالكامل ولكن إقليم بيدمونتي ضُم إلى فرنسا، وصارت ميلانو عاصمة ونابليون رئيسًا للدولة. في مؤتمر فيينا، استعيدت مملكة سردينيا، ووسعت بضم جمهورية جنوة لتقويتها كحاجز ضد فرنسا. كانت بقية شمال إيطاليا تحت الحكم النمساوي، إما بشكل مباشر كما هو الحال في مملكة لومبارديا فينيشيا أو غير مباشر كما هو الحال في دوقيتي بارما ومودينا. مُنحت بولونيا ورومانيا إلى الدولة البابوية.

كانت الحكومة الإمبراطورية النمساوية لا تحظى بشعبية بسبب سياساتها المعادية لليبرالية وأصبح شمال إيطاليا المركز الفكري الذي يقود عملية التوحيد الإيطالية. كانت بيدمونتي ومملكة سردينيا، على وجه الخصوص، الدولة التي أطلقت توحيد إيطاليا في . شرعت الدولة الجديدة بعد هزيمة النمساويين في عام 1859 وضم شمال إيطاليا في إطلاق حملة لغزو جنوب ووسط إيطاليا وأصبحت تورين لفترة وجيزة عاصمة لكامل إيطاليا تقريبًا.

بعد التوحيد الإيطالي، نقلت العاصمة من تورين إلى روما وانخفضت الأهمية الإدارية والمؤسسية لشمال إيطاليا بشكل كبير. ومع ذلك، منذ أواخر القرن التاسع عشر وخاصة مع الازدهار الاقتصادي في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي، كان شمال إيطاليا وخاصة مدن تورينو وجنوة وميلانو أهم منطقة في التصنيع الإيطالي وعززت مكانتها كأكثر المناطق ثراءً وأكثرها تصنيعًا. بين عامي  و ، خلال الحرب العالمية الثانية، كان شمال إيطاليا جزءًا من الجمهورية الاجتماعية الإيطالية الفاشية والمسرح الرئيسي للنشاط الحزبي المناهض للفاشية. بين 19 و، بدأت مدن شمال إيطاليا تمردًا ضد القوات الفاشية والنازية مما أدى إلى تحرير قوات الحلفاء لشمال إيطاليا. قادت الاختلالات الاقتصادية بين شمال إيطاليا وبقية البلاد، فضلا عن التاريخ القصير لإيطاليا كدولة واحدة، في التسعينيات إلى ظهور القومية البادانية، حيث روجت رابطة الشمال إما للانفصال أو الاستقلال الذاتي لبادانيا، وهو الاسم الذي اختير لتمثيل شمال إيطاليا.

جغرافيا

يتكون شمال إيطاليا من حوض نهر بو، الذي يضم كامل السهل الواسع الممتد من سفح جبال الأبينيني إلى جبال الألب، بالإضافة إلى الوديان والمنحدرات على جانبيها، سهل البندقية وساحل ليغوريا. يحتوي شمال إيطاليا على جبال الألب كحدود شمالية وغربية وجبال أبنين هي الحد الجنوبي. بين السلسلتين الجبليتين يوجد سهل كبير الناتج من سهل البندقية ووادي بو، أكبر نهر في إيطاليا، والذي يتدفق على طول  شرقا من جبال الألب الكوتية إلى البحر الأدرياتيكي وتستقبل كل المياه التي تتدفق من جبال الأبينيني شمالا، وكل المياه التي تنحدر من جبال الألب باتجاه الجنوب. يعد وادي بو أكبر سهل في إيطاليا ويضم الغالبية العظمى من سكان شمال إيطاليا.

تعد جبال الألب موطنًا لبعض الجبال المعروفة عالميًا مثل ماترهورن (سيرفينو) ومونتي روزا وغران باراديسو في جبال الألب الشرقية وبيرنينا وستلفيو ودولوميت على طول الجانب الشرقي من جبال الألب. أعلى قمة في أوروبا هي مونت بلانك، بارتفاع  فوق مستوى سطح البحر، وتقع على الحدود مع فرنسا.

باستثناء جزء من ليغوريا، يقع معظم شمال إيطاليا في حوض تصريف البحر الأدرياتيكي (مع الأنهار بو، بيافي، أديجي، برينتا، تاليامنتو، رينو) على الرغم من أن المياه من بعض البلديات الحدودية (يفنو في لومبارديا، سان كانديدو وسستو في ترينتينو ألتو أديجي) في البحر الأسود عبر حوض نهر الدانوب، وتصب المياه من بحيرة لي في لومبارديا إلى بحر الشمال عبر حوض نهر الراين.

على سفوح جبال الألب يوجد عدد من البحيرات السفلية ذات السدود الرملية، وأكبرها بحيرة غاردا. ومن البحيرات الأخرى المعروفة جيدًا بحيرة ماجيوري، التي يقع قسمها الشمالي في سويسرا، وكومو وأورتا ولوغانو وإيزيو وإيدرو.

المناخ

مناخ شمال إيطاليا هو بشكل رئيسي رطب شبه مداري (كوبن CFA)، خاصة في السهول. عادة ما يكون الشتاء في شمال إيطاليا طويلًا وجافًا نسبيًا وباردًا نوعًا ما. بالإضافة إلى ذلك، هناك تفاوت كبير في درجات الحرارة الموسمية بين الصيف والشتاء. في التلال والجبال، يكون المناخ قاريًا رطبًا (كوبن Dfb). يكون الجو باردًا في الوديان ولكنه عادةً ما يكون منخفض الرطوبة، بينما يمكن أن يكون الجو باردًا جدًا على المرتفعات التي تتجاوز ، مع تساقط الثلوج بغزارة. تناسب المناطق الساحلية في ليغوريا بشكل عام مناخ البحر الأبيض المتوسط. في سفوح جبال الألب، التي تتميز بمناخ محيطي (كوبن Cfb)، تمارس العديد من البحيرات تأثيرًا مخففًا، مما يسمح بزراعة محاصيل البحر الأبيض المتوسط النموذجية (الزيتون، الحمضيات).

يتميز المناخ الإقليمي بالضباب الكثيف الذي يغطي السهول بين أكتوبر وفبراير، وخاصة في وسط سهل بو. يتأثر الساحل الشرقي، من رومانيا إلى ترييستي أحيانًا برياح بورا الباردة في الشتاء والربيع.

أبرد شهر هو يناير حيث متوسط درجة الحرارة في وادي بو ما بين . يمكن أن تصل الدرجات الدنيا الصباحية الشتوية أحيانًا إلى  في جبال الألب و في وادي بو، مع تسجيلات قريبة من  في أبرد فصول الشتاء بالقرب من بولونيا واتي. عادة ما يكون الصيف أكثر استقرارًا، على الرغم من العواصف بالقرب من جبال الألب، حيث تتراوح درجات الحرارة في يوليو بين  شمال نهر بو، كما هو الحال في ميلانو أو البندقية، وجنوب نهر بو يمكن أن تصل إلى  كما هو الحال في بولونيا.

عدد الأيام التي تقل فيها درجة الحرارة عن  عادة من  إلى  في السنة، مع أعلى فترات البرودة لمدة 100-110 يومًا في المناطق الريفية بشكل رئيسي. في فصول الشتاء الباردة، قد تتجمد بحيرة البندقية، وتوجد أيام أكثر برودة بما يكفي للسير على الغطاء الجليدي.

يتوزع هطول الأمطار بالتساوي خلال العام، على الرغم من أن الصيف عادة ما يكون أكثر رطوبة قليلاً. أكثر كثافة في منطقة بريالبيني، والتي تصل حتى  سنويًا، ولكنها وفيرة أيضًا في مناطق السهول وجبال الألب، بمتوسط  سنويًا. إجمالي هطول الأمطار السنوي في المتوسط هو . يكون الثلج شائعًا جدًا بين أوائل ديسمبر وأوائل مارس في مدن مثل تورينو وميلانو وبولونيا، ولكنه يظهر أحيانًا في أواخر نوفمبر أو أواخر مارس وحتى أبريل. يمكن تتساقط الثلوج في كل من جبال الألب والأبينين إلى ما يصل  في العام عند ارتفاع  ؛ على أعلى قمم جبال الألب، قد يتساقط الثلج حتى خلال منتصف الصيف، وتوجد الأنهار الجليدية.

التلوث
بسبب التصنيع العالي وقلة الرياح بسبب الإنغلاق بين سلاسل الجبال، يظل تلوث الهواء مشكلة خطيرة في شمال إيطاليا. حتى لو انخفضت مستويات الضباب الدخاني بشكل كبير منذ السبعينيات والثمانينيات، فقد أفاد فريق من الباحثين في المعهد الملكي الهولندي للأرصاد الجوية في عام  أن شمال إيطاليا كان أحد أكثر المناطق تلوثًا في أوروبا من حيث الضباب الدخاني وتلوث الهواء بسبب الظروف المناخية والجغرافية. التي تسبب ركود الملوثات.

اللغات

تهيمن عائلة اللغات الغالو-إيطالية على شمال إيطاليا، على عكس باقي البلاد التي تتحدث باللغات الإيطالية الرومانسية، وتشمل هذه اللغات الإميليانوية والليغورية واللومباردية والبيدمونتية والرومانيولية. يعتبر معظم اللغويين اللغة البندقية أيضًا جزءًا من مجموعة الغالو-إيطالية، على الرغم من أن آخرين قد يعتبرونها جزءًا من اللغة الإيطالية الدلماسية أو أنها تشكل عائلة لغوية مختلفة.

تصل لغات الغالو-إيطالية أيضًا إلى شمال منطقة ماركي في وسط إيطاليا وتوسكانا، لذلك تعتبر هذه المناطق لغويًا جزءًا من شمال إيطاليا.

تُستخدم اللغة الأوكيتانية من عائلة اللغات الغالو رومانسية في وادي أربيتان والأوكيتاني في غرب بيدمونتي، ومجموعة الرايتو-الرومانسية التي تضم اللغة الفريولية واللغة اللادينية.

وتستخدم اللغات غير الرومانسية أيضًا: اللغات الجرمانية مثل الألمانية القياسية والبافارية في جنوب تيرول، مجتمعات «والسر» الصغيرة في بيدمونتي وادي أوستا، وسيمبريان وموشينو في فينيتو، فريولي وترينتينو. يتم التحدث باللغات السلافية في فريولي فينيتسيا جوليا: توجد أقليات سلوفينية في مقاطعة ترييستي وفي الأجزاء الشرقية من مقاطعتي أوديني وغوريزيا.

التاريخ
خلال العصور الوسطى، بشكل رئيسي بين القرنين الثالث عشر والخامس عشر، كانت تستخدم لغة مبتذلة شهيرة باسم «كويني لومبارد-البندقية». في مصادر العصور الوسطى كانت تسمى ببساطة «اللغة المكتوبة» أو اللومباردية، لأن الاسم الجغرافي «لومبارديا» كان يستخدم للإشارة إلى منطقة شمال إيطاليا بأكملها.

ابتداءً من القرن الخامس عشر، بدأ كويني اللومباردي-الفينيسي في التنازل عن توسكان، وهي ظاهرة يصفها تاجليافيني على النحو التالي: .

الاقتصاد
يعد شمال إيطاليا المنطقة الأكثر تطوراً وإنتاجيةً في البلاد، مع واحدة من أعلى الناتج المحلي الإجمالي للفرد في أوروبا. كان الجزء الأول من إيطاليا يشهد حالة تصنيع في النصف الأخير من القرن التاسع عشر؛ شكلت مراكز التصنيع في ميلانو وتورين ما يسمى بالمثلث الصناعي، وكذلك ميناء جنوة. منذ ذلك الحين، تحول القلب الصناعي للمنطقة شرقًا. يتكون المثلث الصناعي الحالي من لومبارديا وفينيتو وإميليا رومانيا. حدث تحول مماثل في نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي، وأصبحت المناطق الشرقية (بما في ذلك لومباردي) منذ ذلك الحين أكثر ثراءً من بيدمونتي وليجوريا. مع إجمالي الناتج المحلي الاسمي لعام  يقدر بـ 772676  مليون يورو، يمثل شمال إيطاليا 54.8٪ من الاقتصاد الإيطالي، على الرغم من وجود 45.8٪ فقط من السكان.

السكان

المناطق

أكبر المدن

المدن الأكثر اكتظاظًا بالسكان (بأكثر من ) اعتبارًا من ،  التقديرات كانت:

البلديات الأكثر اكتظاظًا بالسكان
فيما يلي قائمة بالسكان المقيمين في البلديات التي يزيد عدد سكانها عن 50000 نسمة.

مناطق جبال الألب
يُعرف وادي أوستا وبيدمونت وفينيتو وترينتينو ألتو أديجي وليجوريا وفريولي فينيتسيا جوليا ولومباردي باسم مناطق جبال الألب في إيطاليا، والتي تتكون من شمال إيطاليا باستثناء إميليا رومانيا.

انظر أيضًا

 وسط ايطاليا
 جنوب إيطاليا
 المناطق الإيطالية المكسرات المستوى 1

الهوامش

 : التي تشير إليها اليونسكو على صفحتها حول اللغات المهددة بالانقراض.
 : من وجهة نظر الرومان.
 : على الجانب البعيد من جبال الألب.
 : وهو حزب فيدرالي، وفي بعض الأحيان حزب سياسي انفصالي في إيطاليا.
 : جامعة بولونيا تعتبر وفقًا للمؤرخين أقدم جامعة بالمفهوم الحديث للتعليم العالي.
 : صلح لودي وقع بالمدينة اللومباردية لودي في التاسع من أبريل سنة 1454، ووضع حداً للصراع المستعر بين جمهورية البندقية ودوقية ميلانو منذ بداية القرن الخامس عشر.
 : مقاطعة بيزارو وأوربينو ومدينة سينيغاليا في مقاطعة أنكونا.
 : معظم مقاطعة ماسا كرارا ومناطق أقصى شمال غارفانيانا في مقاطعة لوكا، ولكن أيضًا بعض أجزاء من مدينة فلورنسا الحضرية.

المراجع

أقاليم إيطاليا
جغرافيا إيطاليا
مجتمع إيطالي
مناطق إيطاليا الجغرافية والتاريخية والثقافية

شمال إيطاليا


Le Hamilton Wanderers Association Football Club, plus couramment abrégé en Hamilton Wanderers, est un club néo-zélandais de football fondé en 1913 et basé dans la ville de Hamilton.

Il participe actuellement à la NZNL, plus haut niveau du football néo-zélandais, dans la Northern League.

Histoire
Le club a rejoint le plus haut niveau lors de la saison 2016-17 (alors NZFC), à la suite de la dissolution des clubs voisins de Waikato et WaiBOP United (qui était également basé à Hamilton). La fédération régionale, après avoir pris acte que Hamilton Wanderers remplissait les critères exigés par la fédération, a considéré que la présence de deux équipes locales en NZFC n'était pas viable économiquement. Les dirigeants de WaiBOP United ont accepté la transmission de leur licence à Hamilton Wanderers, entérinant de fait la dissolution de leur club.

Notes et références

Liens externes
  Site officiel du club

Club de football en Nouvelle-Zélande
Sport à Hamilton (Nouvelle-Zélande)
Club de football fondé en 1913


Blot et åndedrag er en dansk dokumentarfilm fra 2013 med instruktion og manuskript af Emma Davie og Morag McKinnon.

Handling
En intim dokumentarfilm om livet, døden, kærligheden og håbet i skikkelse af grænsebrydende videnskab. Det er også en film om at være en god far - også når man ikke er der længere. Den handler om Neil Platt, en ung, kvik og energisk mand fra Yorkshire, som har fået konstateret ALS (amyotrofisk lateral sklerose). Neil er nu nødt til at kommunikere fra sit Lammelseslimbo midtvejs mellem liv og død.

Referencer

Eksterne henvisninger

Film fra Danmark (administrationskategori)
Dokumentarfilm fra Danmark
Danske film fra 2013

I am Breathing


Regius Professorship of Medicine (oprindelig Regius Professor of Physic), indstiftet omtrent 1541, er et af de ældste professorater ved universitetet i Oxford.

Professoratet blev indstiftet af Henrik VIII, som samtidigt instiftede yderligere fire stillinger som Regius Professor.

Indehavere
1546–1554 John Warner
1554–1561 Thomas Frauncis
1561–1582 Walter Bayley
1582–1597 Anthony Aylworth
1597–1612 Bartholomew Warner
1612–1647 Thomas Clayton den ældre
1647–1665 Thomas Clayton den yngre
1665–1681 James Hyde
1681–1698 John Luffe
1698–1718 Thomas Hoy
1718–1729 Joshua Lasher
1729–1730 William Beauvoir
1730–1758 William Woodforde
1759–1772 John Kelly
1772–1801 William Vivian
1801–1822 Christopher Pegge
1822–1851 John Kidd
1851–1857 James Adey Ogle
1858–1894 Henry Wentworth Acland
1895–1904 John Scott Burdon-Sanderson
1905–1919 William Osler
1920–1927 Archibald Garrod
1928–1943 Edward Farquhar Buzzard
1943–1948 Arthur William Mickle Ellis
1948–1954 Arthur Duncan Gardner
1956–1968 George Pickering
1969–1979 Richard Doll
1979–1992 Henry Harris
1992–2000 David J. Weatherall
2002– John Irving Bell

Professorater
University of Oxford

Regius Professor of Medicine (Oxford)


Adrar kan henvise til:

 Adrar, Algeriet – by i Algeriet i provisen af samme navn
 Adrar (provins) – provins i Algeriet Adrar, Algeriet
 Adrar (region) – en region i Mauretanien

Adrar


Der Langdolmen im Hindmosen, auch Petersminde Langdysse genannt, liegt westlich von Stenvad auf der Halbinsel Djursland. Das Großsteingrab stammt aus der Jungsteinzeit, etwa 3500–2800 v. Chr., und ist eine Megalithanlage der Trichterbecherkultur.

Neolithische Monumente sind Ausdruck der Kultur und Ideologie neolithischer Gesellschaften. Ihre Entstehung und Funktion gelten als Kennzeichen der sozialen Entwicklung.

Beschreibung

Die Gegend ist reich an Dolmen und bildet in vielerlei Hinsicht das nördliche Gegenstück zu der Konzentration um Nødager südlich des Kolindsund. Das Gebiet war im Neolithikum eine Insel. Der Hobby-Archäologe und Oberlehrer Nissen aus Ramten restaurierte im Jahre 1894 der Langdysse im Hindmosen, der 1887 unter Schutz gestellt worden war. Die Anlage lag wie viele Steingräber auf Djursland in der Nähe des Wassers. Heute ist sie von Nadelwald umgeben, aber im 19. Jahrhundert waren hier zahlreiche Felder, und Torfabbau wurde betrieben. Beim Bau lag der Dolmen auf einem flachen Hügel, umgeben von sumpfigem Marschland und offenem Wasser. Das Moor wuchs langsam und bildete das heutige Hochmoor, das im Sommer zumeist einen Zugang gestattet.

Das Südwest-Nordost ausgerichtete Hünenbett des ungefähr mittig liegenden Polygonaldolmens ist 25 m lang und 7,0 m breit. Von den Randsteinen des Hügels sind 33 erhalten oder ergänzt worden. Die gut erhaltene fünfeckige Kammer von 2,5×2,5 m hat im Südosten einen Zugang, von dem ein Tragsteinpaar erhalten ist. Von hier führt eine 29 m lange Rampe über das Moor, auf das trockene Land.

Siehe auch
 Nordische Megalitharchitektur
 Großsteingräber in Dänemark

Literatur
 Peter V. Glob: Vorzeitdenkmäler Dänemarks Wachholtz, Neumünster 1967.
 Poul Henning Jensen: Natur- und Kulturführer für den Kreis Århus. Kreis Århus, Århus 1997, ISBN 87-90099-21-4.
 Karsten Kristiansen: På tur i Djurslands Fortid. Århus Amt – Landskabskontoret, Århus 1991 (Revideret, 3. oplag. ebenda 2002, ISBN 87-7906-246-6).
 Carsten Paludan-Müller: Stenaldergrave omkring Randers - otte Landskaber med Tidsdybde In: Årbog 1996 Kulturhistorisk Museum Randers S. 44 ff ISBN 87-88732-09-6
 Jakob Vedsted: Fortidsminder og kulturlandskab. En kildekritisk analyse af tragtbaegerkulturens fundmateriale fra Norddjursland. Forlaget Skippershoved, Ebeltoft 1986, ISBN 87-981329-5-4 S. 105–109

Einzelnachweise

Weblinks

 Beschreibung und Bild (englisch)

Großsteingrab in der Region Midtjylland
Nordgruppe der Trichterbecherkultur
Bauwerk in Norddjurs Kommune
Kultstätte
Dolmen
Geographie (Norddjurs Kommune)
Grabbau in Europa
Archäologischer Fundplatz in Europa

Hindmosen


Hodovo (Stolac, BiH), naseljeno mjesto u općini Stolac, BiH
 Hodovo (Berkovići, BiH), naseljeno mjesto u općini Berkovići, BiH

Hodovo


Fapt divers în prima pagină (titlul original: Sbatti il mostro in prima pagina) este un film dramatic italian, realizat în 1972 de regizorul Marco Bellocchio iar rolul principal fiind interpretat de Gian Maria Volonté.

Conținut

Milano, începutul anilor 1970, cu câteva zile înainte de alegerile generale. Fiica unui renumit profesor este găsită moartă. Domnul Bizanti, editorul șef al ziarului "Il Giornale", împreună cu proprietarului editorialului domnul Montelli, predau cazul spre a fi investigat de către tânăra Rovenda împreună cu experimentatul domn Lauri. La un moment dat, toate indiciile arată că posibilul ucigaș ar putea fi senatorul Boni.

Distribuție

Vezi și
 Listă de filme străine până în 1989

Legături externe

Filme din 1972
Filme italiene
Filme în limba italiană
Filme regizate de Marco Bellocchio

Fapt divers în prima pagină


Die PV Automotive GmbH ist ein mittelständisches Handelsunternehmen der PV Gruppe für Fahrzeugteile und Werkstattausrüstung, zu dessen Kunden vor allem Pkw- und Nfz-Werkstätten sowie Tankstellenbetriebe zählen, mit Sitz in Essen.

Unternehmen
PV Automotive zählt zu den größten Fahrzeugteile-Grossisten in Deutschland und bietet als Vollsortimenter Kfz-, Nfz-, Lkw- und Bus-Teile an. Zu den weiteren Unternehmensfeldern der PV Automotive zählen die Bereiche Werkstatteinrichtung und Werkzeuge. Darüber hinaus betreibt das Unternehmen verschiedene Werkstattsysteme (u. a. AutoFit, AutoProfi).

Die PV Automotive beschäftigt direkt rund 1.600 Mitarbeiter an über 90 Standorten.

Geschichte
Bereits 1922 wurde das Familienunternehmen Carl Peicher, namensgebend für das "P" des heutigen Firmennamens, gegründet und begann mit dem Vertrieb von Industrie- und Kraftfahrzeugbedarf. Seit der Gründung ging das Unternehmen zahlreiche Partnerschaften mit spezialisierten Ersatzteile- und anderen Zulieferer-Unternehmen ein. Die Firma Karl Völlm, namensgebendes "V" des heutigen Firmennamens, wurde 1945 gegründet. Die beiden Unternehmen arbeiteten in der Folgezeit partnerschaftlich zusammen, bis 1967 beide Unternehmen zur "Peicher + Völlm KG" zusammengeschlossen wurden.

In der 100-jährigen Geschichte des Unternehmens gab es weitere Partnerschaften mit anderen Branchenvertretern, wie z. B. der Firma Trost aus Stuttgart. Die stilisierten Buchstaben "PV" des Firmennamens, die Initialen der Gründer Peicher und Völlm, erhielt das Unternehmen 1991 im Rahmen der Umfirmierung in die "PV-Rudolf Kottheuser GmbH & Co. KG". Im Jahre 2006 wurde das Unternehmen schließlich in die PV Automotive  umbenannt.
Die Stahlgruber Holding  mit Sitz in Poing erwirbt 51 % der Unternehmensanteile der PV Group vorbehaltlich der Zustimmung der Kartellbehörden. Über den Kaufpreis wurde Stillschweigen vereinbart. Mit der mehrheitlichen Beteiligung am Essener Handelsunternehmen wird PV Teil des Stahlgruber-Konzerns und ab 2014 Teil der Einkaufskooperation ATR International AG. Eine Beteiligung an der Pitstop (Werkstattkette) ist damit nicht verbunden.

Seit Gründung 1922 verfolgt das Unternehmen die Politik, mit namhaften Markenherstellern aus der Kfz-Branche zusammenzuarbeiten. Zu den Kooperationspartnern zählen u. a. die Unternehmen Monroe, Luk, Ate, NGK, BERU und Bosch.

Dienstleistungen
Die PV Automotive ist ein Vollsortimenter für Werkstätten und Tankstellenbetriebe. Zu den Werkstätten zählen Kfz-, Nfz-, Lkw- und ÖPNV-Betriebe. Das Unternehmen lagert in seinen verschiedenen Regionallagern, z. B. in Bielefeld, Hamburg und Hagen rund 600.000 Ersatzteil-Positionen.

PV Automotive beliefert sowohl die Pitstop-Werkstattkette als auch zahlreiche weitere freie Werkstätten mit Ersatzteilen, Werkstattausrüstung und Werkzeugen und agiert über sein Tochterunternehmen "Autoteileland" als Lieferant für Non-Food-Artikel für Tankstellenbetriebe. Darüber hinaus bietet PV Automotive seinen Werkstattpartnern Werkstattsysteme wie AutoFit und AutoProfi und stellt diesen EDV-Lösungen und Werkstatt-Schulungen zur Verfügung.

Weblinks
 Offizielle Webseite von PV Automotive

Einzelnachweise

Unternehmen (Essen)

PV Automotive


«Love Me Tender» —en español, «Ámame tiernamente»— es el título de:

 [[Love Me Tender (canción)|Love Me Tender]], una canción de Elvis Presley.
 [[Love Me Tender (película)|Love Me Tender]], una película de Elvis Presley.
 Love Me Tender (Elvis Has Left the Building), una película de 2005.
 Love Me Tender, un álbum de 1982 de B. B. King.
 Love Me Tender, un álbum de 2005 de Barb Jungr.

Love Me Tender


Barking is an interchange station serving the town of Barking, east London. It is served by London Underground, London Overground and National Rail main line services. It is located on Station Parade, in the town centre.

On the Underground it is a stop on the District line and is also the eastern terminus of the Hammersmith & City line; on the National Rail network it is served by c2c services operating to and from ; and on the Overground it was formerly the eastern terminus of the Gospel Oak to Barking line, which has now been extended to . There is also interchange with London Buses and East London Transit routes on the station frontage. The Underground station is the busiest in the network outside of Zones 1 and 2.

The station was opened in 1854 by the London, Tilbury and Southend Railway as one of the first stations on the route. It was rebuilt in 1908 and again in 1959. , significant redevelopment of the station is ongoing.

History

Pre-grouping (1854–1922)
The station was opened as part of the London Tilbury & Southend Railway (LT&SR)'s new line which left the Eastern Counties Railway's (ECR) main line at a new junction at Forest Gate. Two separate LT&SR trains from London started at Fenchurch Street and Shoreditch and were combined at Stratford for the journey to Tilbury (and split at Stratford in the opposite direction). Barking at this time was a small village and the original station was a two platformed affair which opened on 13 April 1854.
Congestion at Stratford and deteriorating relationships between the lessees running the LT&SR and the Eastern Counties Railway saw a new route built between Barking and Gas Factory Junction where the new route joined the London & Blackwall Extension Railway, opening in 1858. Other than a new junction west of Barking (and west of the River Roding bridge) no changes were made at Barking and the original Forest Gate Junction section was then used by a goods trains and a rump Bishopsgate to Barking service operated by the ECR and after 1862 by the Great Eastern Railway.

Between the River Roding and the station there was a level crossing at Tanner Street and one on East Street at the east end of the station. Around 1860 some coal sidings were laid on the south side of the line west of the station.

The new Pitsea direct route opened in stages first to Upminster (1885), East Horndon (1886) and finally joining the existing Southend route at Pitsea in 1888. A new junction was provided 200 yards east of Barking station and this was controlled by a new signal box called Barking East Junction. The former Barking Junction box to the west was renamed Barking West Junction.

This station lasted until the 1880s when increasing passenger and goods traffic as well as issues with the level crossings at Barking (which was expanding) meant something needed to be done.

1889 rebuilding
The changes for the 1889 rebuilding were:
 An additional through platform on the down side of the station to allow the GE Liverpool Street service to run round away from the through platforms.
 The two existing platforms were extended to accommodate longer trains
 An up bay platform for departing services only
 New station building
 New cattle dock
No changes were made to level crossing arrangements despite increasing usage, although a number of minor foot crossings were closed in 1900/1901.

The rebuilding was in advance of the arrival in Barking of services from the Tottenham and Forest Gate Railway (T&FGR) which opened in July 1894. Although a joint venture between the LT&SR and Midland Railway the majority of the services were operated by the latter company.

Developments 1902–1908
Around the turn of the century Barking Town Urban District Council were seriously concerned about the amount of time that East Street Gates were closed to road traffic. In 1902, the LT&SR assisted when it made some minor changes to the signalling arrangements, and these were a prelude to further changes in the area. A new bridge over the River Roding was opened in 1900 and the original river bridge was replaced in 1903. The new scheme saw the Great Eastern/T&FGR trains operating over the northern lines and the LT&SR trains on the southern lines.

At the same time, the Whitechapel and Bow Railway (a joint LT&SR/District Railway venture) was being built and when it opened, frequent District Line trains worked through to East Ham with a few extended through to Upminster. All trains were steam operated at this time.
The downturn in LT&SR performance (and the upturn in Southend commuter traffic) saw  the line from Bromley to East Ham quadrupled and electrified with electric District Line services terminating at East Ham from 1905.

The Little Ilford area to the west of the Rover Roding was developed between 1902 and 1908, and additional tracks extended to Barking (so there were now three pairs of tracks across the River Roding). The District Line electric  services were now extended from East Ham and terminated at Barking (although a few steam worked District Line services worked through to Southend).

By this time, the LT&SR, which had previously been resistant to closing the level crossing on East Street finally saw the need for a bridge and this was a key part of the rebuild. The station itself now consisted of eight platforms which by use were:

There was also an Up Rippleside Loop line for goods traffic and the goods yard was rebuilt west of the station.

Full District Line electric services to Barking commenced on 1 April 1908 and platforms 2 and 3 were electrified in 1911. The following year in 1912 the LT&SR was taken over by the Midland Railway and following the 1921 Grouping Act that became part of the London, Midland and Scottish Railway.

London Midland & Scottish Railway (1923–1947)
The LMS and District Railway looked at an electrified extension to Upminster which involved new stations and an additional set of tracks with some changes to the east end of Barking station. The new section opened on 12 September 1932, and four years later the Metropolitan line started operating through Barking to Upminster as well.
During the Second World War Barking station was damaged by bombs in the blitz. The main incidents included:

British Railways (1948–1994)
The railways were nationalised on 1 January 1948, and Barking became a London Midland Region station for a brief period before transferring, along  with the rest of the former LTS lines, to the Eastern Region on 20 February 1949.

In the early 1950s a major programme of works for the whole LTS line was developed consisting of:

 Electrification and re-signalling of the LTSR
 complete operational separation of the LTSR and District Line
 Simplification of freight operations centred on at Ripple Lane Marshalling Yard
 The rebuilding of Barking Station with a flyover for freight trains and cross platform interchange between underground and Southend line services. In order to improve the passenger interchange between District Line and British Rail (and vice versa) dive-under lines were provided at the west end of Barking and a second flyover at the east end.

This work was delivered in the late 1950s and early 1960s, and from June 1962 all passenger services were worked by Class 302 Electric Multiple Units.

The station booking hall was completely rebuilt between 1959 and 1961 to designs by architect H. H. Powell with Project architect John Ward of British Railways Eastern Region Architect's Department. Nikolaus Pevsner stated it was "erected to coincide with electrification of the railway" and that "it is commensurately modern in outlook and unquestionably one of the best English stations of this date". The station was reopened by the Queen in 1961. It is now a Grade II listed building.

The LTS line and Barking station became part of the London and South Eastern sector of British Rail in 1982, and in June 1986 this was rebranded as Network South East (NSE). With the Conservative government of the early 1990s looking to privatise the railways, the operation of the NSE passenger train service was put under the control of a Train Operating Unit.

The privatisation era (1994–present)
The LTS line was privatised in May 1996, with a new company called LTS Rail (owned by Prism Rail) taking over operations of the services through Barking station. The owners of Prism Rail were bought out by National Express in 2000, and the line re-branded C2C. C2C was later bought out by Trenitalia who run the station today.

The infrastructure was initially run by Railtrack from 1994, but that company failed and was rescued by the government in 2001. A new company called Network Rail was formed to maintain the  infrastructure.

Accidents and incidents
In November 1923, a locomotive crashed through buffers at Barking and overturned, overhanging the road below.

Design

The station has four sets of stairs from the platforms to the overbridge and the booking hall. Four ramps connected by a subway give step free access between all the platforms. The stairs/ramps access platforms: 1 and 1a, 2, 3 & 4, 5 & 6, and 7 & 8. There is a lift between the booking hall and platforms 1 and 1a. This station has two bay platforms (no 1 and 3). Platform 1 was the terminal platform for the Gospel Oak to Barking Line, before the line's extension to Barking Riverside, and only used to be used by London Overground services. It was electrified in 2017 ready for the planned introduction of electric trains in 2018. Platform 3 is used by some LU trains on both lines that serve the station, but mainly the District line.

The ticket office is managed by c2c and has seven serving windows. TRIBUTE and FasTIS ticket machines are in use. Tickets are available for National Rail, as well as London Underground. Oyster Cards can also be issued at the ticket office. There are  four Scheidt and Bachman ticket machines, which can issue tickets ordered on line (Tickets on Demand or 'TOD'). The S&B machines sell Oyster products. The four Shere Fastticket machines still on site as at 25 April 2018 have been taken out of service with effect from 1 April 2018, according to a sign posted on them. Seven ticket barriers and a wide ticket gate control access to all platforms. There are sidings to the east which were built to accommodate D stock, C stock and S stock, though from 2017 only S stock is in service on the route.

To the west of the station there are two railway overbridges. The westernmost carries the NR tracks to and from platforms 7 and 8 over the four tracks to and from platforms 2–6 to join the tracks to and from Woodgrange Park and beyond, facilitating c2c services to serve Stratford and Liverpool Street and, since July 2022, the London Overground extension to Barking Riverside.

The easternmost bridge carries the westbound Underground tracks from platform 6 over the NR tracks to and from platforms 4 and 5 to the southern side of the LU tracks from platform 2. This enables eastbound cross platform changes between LU trains on platform 2 and NR trains on platform 4.

To the east of the station a subway reverses the effect of the above bridge. This enables westbound cross platform changes between LU trains on platform 6 and NR trains on platform 5.

Redevelopment
Barking and Dagenham London Borough Council has developed a Barking Station Masterplan for the redevelopment of the station, including the removal of retail units from the station concourse, expansion of ticket barriers, additional Oyster card machines, and new building work to provide replacement retail and to increase natural light within the station. In 2009, the station was identified as one of the ten worst category B interchange stations for mystery shopper assessment of fabric and environment, and it was planned to receive a share of £50m funding for improvements.

As part of the 2011 renewal of the Essex Thameside franchise it was proposed that ownership of the station could transfer to Transport for London. Following the 2010 general election the funding for planned works was withdrawn and the 2011 franchise renewal delayed until 2013. The new franchise invitation to tender proposes the transfer of building maintenance from Network Rail to the new operator, and includes an option to complete the redevelopment works. In 2012, the public space outside the station on Station Parade was re-ordered and repaved, using funding from Transport for London.

Services

On the Underground, it is served by the District and Hammersmith & City (and two early morning Circle line services) lines and forms the eastern terminus for the Hammersmith & City whilst District line services continue eastward to . The station is also served by National Rail (c2c) and London Overground services.

London Underground: Some LU services run to/from "the bay road" (platform 3). Most Hammersmith and City line trains run directly to/from the sidings to the east where some trains are stabled overnight, and therefore use through platforms 2 and 6. S7 stock trains have seen regular service to Barking since 9 December 2012.
If travelling west by Underground, it is usually best to take the first train from platform 6 and change west of Plaistow as necessary (the last opportunity to change between the District and Hammersmith & City lines being Aldgate East). Not only does this avoid the walk to the bay road at Barking, but it also may allow connecting with a train that starts at Plaistow, where there is a bay road used to terminate eastbound trains short, to recover time or for other operational expediency.
 London Overground trains on the Gospel Oak to Barking line have used platforms 7 and 8 since the extension to  opened in July 2022. Class 710 electric trains are running here, replacing Class 378 electric trains borrowed from other Overground lines after electrification.

Westbound
The typical off-peak Monday to Friday trains per hour (tph) service is:
6 tph to London Fenchurch Street (c2c)
6 tph to  via  (District line)
3 tph to  via Tower Hill (District line)
6 tph to  via Tower Hill (District line)
6 tph to Hammersmith (Hammersmith and City line)
4 tph to  (London Overground)

Eastbound
12 tph to  (District line)
2 tph to Shoeburyness via Basildon (c2c)
2 tph to Grays via Rainham (c2c)
2 tph to Southend Central via Ockendon (c2c)
4 tph to  (London Overground)
6 tph terminating here (Hammersmith and City line)
3 tph terminating here (District line)

Connections
London Buses routes 5, 62, 169, 238, 287, 366, 368, EL1, EL2, EL3, school route 687 and night route N15 serve the station.

References

External links

Station information from c2c
Station information from National Rail
Station information from Transport for London

District line stations
Hammersmith & City line stations
Railway stations served by London Overground
Railway stations in the London Borough of Barking and Dagenham
Tube stations in the London Borough of Barking and Dagenham
Transport in the London Borough of Barking and Dagenham
Former London, Tilbury and Southend Railway stations
Railway stations in Great Britain opened in 1854
Railway stations served by c2c
Grade II listed buildings in the London Borough of Barking and Dagenham
Station
1854 establishments in England
John Ward railway stations

Barking station


Werner Uebelmann (né le  à Aarau, mort le  à Muri) est un entrepreneur, écrivain et horticulteur suisse.

Il est devenu membre de la  Swiss Cactus Society  à l'âge de 27 ans. Il est connu en particulier pour son importante collection de cactus.

L'espèce de cactus Uebelmannia pectinifera lui doit son nom, ainsi que le genre Uebelmannia.

Publications

 Horst & Uebelmann Feldnummernliste. Selbstverlag Werner Uebelmann, 1996.

Notes et références

Liens externes

Naissance en mars 1921
Naissance à Aarau
Horticulteur suisse
Décès en mars 2014
Décès dans le canton d'Argovie
Décès à 92 ans

Werner Uebelmann


بلدية غاليفا (بالكاتالانية: Gallifa) هي إحدى بلديات مقاطعة برشلونة, والتي تقع في منطقة كاتالونيا، شرق إسبانيا.

يبلغ عدد سكانها 224 نسمة وفقاً لإحصائية سنة (2007).

مراجع

بلديات في مقاطعة برشلونة
بلديات في فالس أوكيدنتل

جاليفا


Une nuit pour convaincre () est un téléfilm allemand de 2020 réalisé par Matti Geschonneck et basé sur la pièce  (Réveillon de Noël) de Daniel Kehlmann, qui a également écrit le scénario.

Le film dramatique, avec Sophie von Kessel et Charly Hübner dans les deux rôles principaux, se déroule presque exclusivement dans une chambre d'hôtel et a eu sa première télévisée le 27 novembre 2020 sur Arte.

Fiche technique

 Titre original : Das Verhör in der Nacht
 Titre français : Une nuit pour convaincre
 Réalisation : Matti Geschonneck
 Scénario : Daniel Kehlmann
 Photographie : Judith Kaufmann
 Montage : Dirk Grau
 Direction artistique : Jan Hormann
 Musique : Nikolaus Glowna
 Costumes : Anneke Troost
 Décors : Silke Buhr
 Pays d'origine : Allemagne
 Langue originale : allemand
 Format : couleur
 Genre : drame
 Durée :
 Date de première diffusion :
 Allemagne :

Synopsis
Judith, professeure de philosophie, sort de son hôtel afin de rendre visite à ses parents le soir de Noël. Elle est empêchée de partir par des agents de la sécurité de l'État et est longuement interrogée par le policier Thomas dans sa chambre d'hôtel. Il l'accuse d'avoir planifié un attentat terroriste avec son ex-mari, qui lui a rendu visite plusieurs heures la veille dans son appartement à Berlin. De plus, une lettre d'aveux préparée a été trouvée sur son ordinateur, qui n'est pas connecté à Internet. Judith affirme qu'elle l'a rédigée uniquement comme pièce d'enseignement pour un séminaire sur la "violence structurelle". Thomas est convaincu du contraire et a des indications qu'elle et son ex-mari Julian veulent faire exploser un engin explosif ce soir-là. Il informe Judith que son ex-mari est interrogé depuis la veille au soir et lui demande de l'incriminer. Cependant, Judith sait que, sans , il peut être libéré au bout de 24 heures. Elle exhorte l'officier à l'arrêter formellement et à présenter ses droits. Thomas n'a que le temps restant du film pour entendre une confession ou une incrimination de Judith.

Dans les dialogues, une démonstration de force constante a lieu, dans laquelle le fonctionnaire utilise son supposé avantage de connaissances et la philosophe utilise son sang-froid et son avantage de temps. Un différend se développe également sur la légalité de la violence d'État et à motivation politique. Finalement, Judith s'incrimine complètement, elle s'est procuré des explosifs et des contenants et a aussi rédigé la lettre d'aveux. Elle exclut la violence contre les personnes et désigne des bâtiments vides ou des poteaux électriques comme cibles possibles. Interrogée, elle n'a pas été en mesure de fournir plus de détails, comme l'origine des explosifs, et cite des lacunes dans sa mémoire. Cela lui donne un avantage tactique dans le duel, ce qui conduit à la libération en temps opportun de son ex-mari de l'interrogatoire. Au cours d'une arrestation formelle, Thomas lui donne la possibilité de passer un seul et unique appel téléphonique, que Judith utilise pour contacter son ex-mari, libéré, et lui dit ces mots  et après la réponse , elle répond . Elle signale ensuite à l'officier .

Distribution
 Sophie von Kessel : Judith
 Charly Hübner : Thomas
 Michèle Fichtner : la réceptionniste

Contexte
Das Verhör in der Nacht a été produit par Network Movie Film- und Fernsehproduktion pour le compte de ZDF en coopération avec Arte.

Le tournage du film a eu lieu du 11 novembre au 5 décembre 2019 dans différents endroits. Ainsi, pour l'hôtel, les prises de vue intérieures de la suite ont été prises dans les studios de Berliner Union-Film à Berlin-Tempelhof et, pour les prises de vue extérieures, un hôtel de la Bundesstraße 8 près de Sulzbach à proximité de Francfort-sur-le-Main. Les plans avec la place du marché de Noël au début du film ont été tournés à Brunswick, en Basse-Saxe.

Notes et références

Liens externes

 « Une nuit pour convaincre (Arte) : une histoire vraie derrière la confrontation Charly Hübner et Sophie von Kessel ? », Joshua Daguenet, , consulté le
 Une nuit pour convaincre, site arte.tv, consulté le
 Une nuit pour convaincre, site ouest-france.fr', consulté le

  Das Verhör in der Nacht, site de ZDF, consulté le
  Das Verhör in der Nacht, Oliver Alexander, site quotenmeter.de, , consulté le
  TV-KRITIK, Das Verhör in der Nacht, Der Bulle und die Professorin: Packendes Psychoduell um einen Bombenanschlag an Heiligabend [Le taureau et la professeure : le psycho-duel pour un attentat à la bombe à la veille de Noël], Carsten Heidböhmer, site stern.de, , consulté le
  « Fernsehfilm "Das Verhör in der Nacht" », site tittelbach.tv, consulté le
  Das Verhör in der Nacht, site tvspielfilm.de'', consulté le

Téléfilm allemand des années 2020
Téléfilm diffusé en 2020
Film sur le terrorisme
Adaptation d'une pièce de théâtre à la télévision
Téléfilm de Noël
Téléfilm thriller

Une nuit pour convaincre


El río Fortaleza nace en el Departamento de Áncash, Perú, en las estribaciones de la Cordillera Negra. Tiene un recorrido de un poco más de 100 kilómetros y una cuenca de 2 300 km². Presenta un régimen sumamente irregular, tanto es así que en los meses de junio a octubre no llega a desembocar en el Océano Pacífico. Sus aguas son intensamente utilizadas para el cultivo de la caña de azúcar. Recorre el valle agroindustrial de Paramonga, cruza la provincia de Barranca de este a oeste, desembocando sus aguas en el Crea el valle del mismo nombre. Su desembocadura se ubica cerca al pueblo de Pativilca.

Referencias

Fortaleza
Fortaleza
Fortaleza

Río Fortaleza


Rudolf Christian Karl Diesel (18 Mart 1858, Paris - 29 Eylül 1913, Manş Denizi), dizel motorun mucidi Alman makine mühendisi.

Buhar motorlarına uyguladığı birtakım mekanik değişiklikler sonrası, %10 performans kazancı sağladı. Bir gün Diesel bazı şeylerin normal olmadığını düşündü: Kav parçalarını ufak bir cam tüpe koydu. Bir piston yardımı ile, havayı tüpe sıkıştırdı ve kavın yanmasını sağladı. Bu deney sonucu alınan başarılı sonuç, onu daha da hareketlendirmişti. 1885'te Paris'te bir laboratuvar açtı, 1892'de ilk patentini aldı. 1893'ün Ağustos ayında Almanya'nın Augsburg kasabasına geldi, MAN A.G. (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg)'de 3 metrelik demir silindirli, pistonlu bir düzenteker oluşturdu. Buhar motoru yavaş yavaş yerini termodinamik motora bırakmaya başlıyordu. Diesel buna Atmosferik Gaz Motoru adını verdi. 1896'da yeni motor sistemini gururla tanıttı. Teoride %75.6 fazla verim alınabilecekti, ancak tabii ki bu değere ulaşılamadı. Tek yanmalı motoru, geçmiş yüzyılın en heyecan veren buluşlarından biri olmuştu. Rudolf Diesel'in hayali, ana sanayi üreticileri ile bilgisini paylaşmaktı. Bu hayaline ulaşması fazla uzun sürmedi. Diesel'in motorlarına tüm dünyadan talep gelmeye başlamıştı. Onun motorları artık gemilerin, elektrik santrallerinin, pompaların ve rafinerilerin standart motorları haline gelmişti. 1908'de Diesel ve Saurer firmasından İsviçreli bir teknisyen 800 devir/dakika hızla çalışan motoru çalıştırdılar. Ancak otomobil endüstrisi Diesel'in motorlarına adapte olmakta zorlandığı için tercih edilmiyordu. MAN bu konuda ilk olarak 1924'te, ürettiği bir kamyonda direkt enjeksiyonlu dizel bir motoru kullanan ilk üretici oluyordu. Ardından Alman Benz & Cie. şirketi, bu motorları kullanmaya başladı. İlk dizel Mercedes-Benz 1936'da yollara çıktı.

İlk yıllar ve eğitim
Rudolf Diesel, 1858'de Paris'te, Fransa'da 38 Rue Notre Dame de Nazareth adresinde doğdu Rudolf, Elise (kızlık soyadı Strobel) ve Theodor Diesel'in üç çocuğundan ikincisiydi. Ebeveynleri, Paris'te yaşayan Bavyeralı göçmenlerdi. Mesleği ciltçi olan Theodor Diesel, 1848'de memleketi Augsburg, Bavyera'dan ayrıldı. Bir Nürnberg'li tüccarın kızı olan karısıyla 1855'te Paris'te tanıştı ve orada deri eşya imalatçısı oldu.

Diesel, doğumundan kısa bir süre sonra, ilk dokuz ayını burada geçireceği bir Vincennes çiftçi ailesine verildi. Ailesine geri döndüğünde, Rue de la Fontaine-au-Roi'deki 49 numaralı daireye taşındılar. O sıralarda Diesel ailesi maddi sıkıntılar yaşıyordu, bu nedenle genç Rudolf Diesel babasının atölyesinde çalışmak ve el arabasıyla müşterilere deri ürünler teslim etmek zorundaydı. Protestan-Fransız okuluna gitti ve kısa sürede sosyal sorular ve teknoloji ile ilgilenmeye başladı. Çok iyi bir öğrenci olan 12 yaşındaki Diesel, Société pour l'Instruction Elémentaire bronz madalyasını aldı ve 1870'te Ecole Primaire Supérieure'e girme planları vardı.

Aynı yıl Fransa-Prusya Savaşı patlak verdiğinde, diğer birçok Alman gibi ailesi de ülkeyi terk etmek zorunda kaldı. Aile, Diesel'in İngilizce konuşulan bir okula gittiği Londra'ya yerleşti. Ancak savaş sona ermeden önce, Diesel'in annesi 12 yaşındaki Rudolf'u Almanca'da akıcı olması ve amcasının matematik öğrettiği Königliche Kreis-Gewerbeschuleyi (Kraliyet Bölge-Meslek Yüksekokulu) ziyaret etmesi için teyzesi Barbara ve amcası Christoph Barnickel ile birlikte yaşamak üzere Augsburg'a gönderdi.

Diesel, 14 yaşındayken ailesine mühendis olmak istediğini belirten bir mektup yazdı. Temel eğitimini 1873'te sınıfının birincisi olarak bitirdikten sonra, yeni kurulan Augsburg Endüstri Okulu'na kaydoldu. Çalışmaya isteyen ailesinin isteklerine karşın, İki yıl sonra Münih Kraliyet Bavyera Politeknik'ten verilen başarı bursunu kabul etti.

Ölümü
29 Eylül 1913 akşamı Diesel, Anvers'teki GER vapuru SS Dresden'e binerek Londra İngiltere'deki Konsolide Dizel İmalat şirketi toplantısına katılmak için yola çıktı. Gemide akşam yemeğini yedi ve saat 10.00'da kabinine girerken görüldü. Sabah kabini boştu ve yatağı dağılmamıştı, saati yatağından görülebilecek bir yere bırakılmıştı. Şapkası ve özenle katlanmış paltosu odadaki korkulukta duruyordu.

On gün sonra, Hollanda teknesi Coertzen'in mürettebatı, Norveç yakınlarındaki Kuzey Denizi'nde yüzen bir adamın cesedine rastladı. Beden, tanınmayacak kadar ileri derecede bir ayrışma durumundaydı bu yüzden onu gemiye getirmediler. Bunun yerine mürettebat ölünün kişisel eşyalarını (hap kutusu, cüzdan, kimlik kartı, cep bıçağı, gözlüğü) aldı. 13 Ekim'de bu eşyalar Rudolf'un oğlu Eugen Diesel tarafından babasına ait olarak tespit edildi. 14 Ekim 1913'te Diesel'in cesedinin Scheldt'in ağzında bir kayıkçı tarafından bulunduğu, ancak şiddetli hava nedeniyle denize tekrar atıldığı bildirildi.

Diesel'in ölümünü açıklamak için çeşitli teoriler ortaya sürüldü. Bazı insanlar Rudolf Diesel'in intihar ettiğini iddia ediyorlar. Başka bir görüş ise, Alman kuvvetlerine buluşunu kullanma konusunda münhasır haklar vermeyi reddettiği için öldürüldüğünü söylüyor. Gerçekten de Diesel, SS Dresden'e, İngiliz denizaltılarını Dizel motorla güçlendirme olasılığını tartışmak için İngiliz Kraliyet Donanması temsilcileriyle görüşmek amacıyla bindi. Ancak, tüm açıklamalar için kanıt sınırlıdır ve ortadan kaybolması ve ölümü çözülememiştir.

Diesel ortadan kaybolduktan kısa bir süre sonra, karısı Martha, eşinin hastalığa uğradığını; yolculuktan hemen önce kendisine bir çanta verdiğini, çantayı bir haber alana dek açmaması gerektiğini söyledi. O haberinse ne olduğu anlayacağını dile getirdi. Çantada 200.000 Alman markı nakit olarak (bugün 1.2 milyon Amerikan doları) ve banka hesaplarının neredeyse tamamen boş olduğunu belirten bir dizi finansal tablo vardı. Günlüğünü de yanına alan Diesel kaybolduğu günün tarihinde sayfaya bir artı çizdi. Bu işaret kimilerince bir haç olarak yorumlandı.

Ayrıca bakınız

 Dizel Motoru
 Nikolaus Otto
 Karl Benz

1858 doğumlular
1913 yılında ölenler
Alman mucitler
Alman makine mühendisleri
Otomotivin öncüleri
Münih Teknik Üniversitesinde öğrenim görenler
İçten yanmalı motorlar
Mazot
Su altında boğularak ölenler
Kayıplar
İntihar eden mucitler
İntihar eden mühendisler
Deniz kazalarında ölenler
Ölüm ile ilgili komplo teorileri

Rudolf Diesel


Regimentul V Ialomița No. 23 a fost o unitate de infanterie, de nivel tactic, din trupele permanente ale Armatei României. Unitatea a fost înființată în 1891 prin fuziunea Regimentului V de Linie - înființat în 1858 și Regimentului 23 Dorobanți, înființat în 1880. Pe tot parcursul existenței sale a făcut parte din organica Brigăzii 17 Infanterie, fiind dislocat la pace în garnizoana Călărași. La mobilizare, regimentul constituia încă o unitate, Regimentul 63 Infanterie, din rezerviști proveniți din Cercul de recrutare "Ialomița".

Unități precursoare

Regimentul V de Linie

Regimentul 23 Dorobanți

Războiul de Independență

Al Doilea Război Balcanic

Primul Război Mondial

Perioada interbelică

Al Doilea Război Mondial

Distincții și recunoașteri

Personalități legate de regiment

Comandanți

Note

Bibliografie

Vezi și

Unități militare din Armata României (1860-1945)
Unități militare din Călărași

Regimentul V Ialomița No. 23


El combate de Margalef, en junio de 1413, fue una de las batallas de la revuelta del conde de Urgel.

Francisco de Erill y de Orcau, partidario de Jaime II de Urgel, hizo retirar hasta Torregrossa las tropas fieles a Fernando I de Aragón.

Referencias

Enlaces externos

Margalef
Conflictos en 1413
España en 1413
Batallas en la provincia de Tarragona

Combate de Margalef


An Spathoglottis portus-finschii in uska species han Liliopsida nga ginhulagway ni Friedrich Fritz Wilhelm Ludwig Kraenzlin. An Spathoglottis portus-finschii in nahilalakip ha genus nga Spathoglottis, ngan familia nga Orchidaceae. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Spathoglottis

Spathoglottis portus-finschii


is a district located in Osaka Prefecture, Japan.

As of 2009, the district has an estimated population of 17,659 and a density of 4,380 persons per km2. The total area is 4.03 km2.

Shrines
Mitami Shrine

Town
Tadaoka

Districts in Osaka Prefecture

Senboku District, Osaka


Sukkertoppen Gymnasium er et HTX-gymnasium, der er en del af NEXT - Uddannelse København. Sukkertoppen Gymnasium er beliggende på Carl Jacobsens Vej i Valby og har ni studieretninger inden for fem områder. Gymnasiet har i fokus på kommunikation, teknologi og naturvidenskab.

Begivenheder
Sukkertoppen Gymnasium har mange begivenheder, både for elever som går på skolen og for alumner. Et af dets mest kendte begivenheder er dets treårlige LAN-party eller dets forskellige fester, hhv. Galla, introfesten, og kostumefesten. Desuden holder skolen også Arnolds, en filmfestival der er lavet som en parodi af Oscaruddelingen. Filmfestivalen har en række af forskellige kategorier, f.eks. gys, romantik, komedie eller reklamefilm.

Historie
NEXT Uddannelse København blev etableret i 2016 efter en fusion mellem Københavns Tekniske Skole og CPH West.

Kilder og henvisninger

 Om Skolen

Uddannelsesinstitutioner i København
Etableret i 2016
Valby
Gymnasier i Danmark

Sukkertoppen Gymnasium


A93 or A-93 may refer to:

 A93 road (Scotland)
 A93 motorway (Germany)
 Dutch Defence, in the Encyclopaedia of Chess Openings

A93


Peter Seewald (* 10 de julho de 1954 em Bochum) é um jornalista e autor alemão.

Vida
Peter Seewald cresceu em Salzweg, perto de Passau, na Baixa Baviera, em uma família católica. Seus laços religiosos originalmente estreitos - ele era um administrador sênior em sua paróquia natal - deram lugar desde muito cedo a uma atitude crítica da igreja no curso dos protestos de 1968, durante o qual ele se tornou um seguidor do marxismo e que o levou a deixar a igreja em 1973. No verão de 1976, ele fundou o jornal semanal liberal de esquerda Passauer Kleine Zeitung em Passau, que foi encerrado dois anos depois, na primavera de 1978.

Seewald foi editor da Spiegel de 1981 a 1987 e repórter da Stern de 1987 a 1990. Ele então mudou para a revista do Süddeutsche Zeitung, de onde saiu em 1993. Desde então, ele é jornalista freelance. Depois de deixar a igreja, ele continuou a se dedicar aos temas religiosos. A partir de uma entrevista detalhada com o cardeal Joseph Ratzinger em 1996, ele finalmente produziu seu livro Salz der Erde (Sal da Terra), que editou junto com o entrevistado e que retrata o futuro Papa além dos papéis frequentemente comentados. Segundo Seewald, essa entrevista também foi ocasião para sua reconsideração, que acabou resultando em seu reingresso na Igreja Católica.

Depois, o autor também preferiu se dedicar aos temas religiosos. Entre suas obras seguintes, há outra, Gott und die Welt (Deus e o Mundo), que editou junto com Ratzinger. Ambas as publicações conjuntas tornaram-se bestsellers amplamente traduzidos. Seewald tem um relacionamento bom e próximo com Ratzinger, a quem ele descreve como parcialmente responsável por sua conversão. Após sua eleição como Papa, ele escreveu dois retratos dele.

No verão de 2010, Seewald ficou alguns dias em Castel Gandolfo para se encontrar com o Papa Bento XVI e preparar um terceiro livro de entrevista com o Papa Bento XVI. Foi publicado no final de novembro de 2010 com o título Licht der Welt (Luz do Mundo). As declarações do Papa aí contidas foram interpretadas na reportagem como uma relativização de uma rejeição ao uso do preservativo.

Seewald tenta despertar a compreensão para a motivação dos católicos conservadores. Como "[realmente] progressista" e voltado para o futuro, ele defende um "retorno às raízes, ao original, à competência central, à missão" e se opõe ao que chama de "religião fria e professoral dos anos 1970" [sic].

Em agosto de 2020, Seewald criticou o jornal semanal Die Tagespost  pelo que considerou um artigo "tendencioso e prejudicial à reputação" em sua reportagem sobre uma doença do Papa emérito Bento XVI.

Peter Seewald é casado e tem dois filhos, Paul e Jakob. Ele mora em Munique.

Trabalhos (seleção)

 1996: Joseph Ratzinger: Salz der Erde: Christentum und katholische Kirche im 21. Jahrhundert – Ein Gespräch mit Peter Seewald. DVA, ISBN 3421050465.
 2000: Gott und die Welt – Glauben und Leben in unserer Zeit. DVA, ISBN 3421054282.
 2002: Die Schule der Mönche. Herder, Freiburg, ISBN 3451274612.
 2004: Als ich begann, wieder an Gott zu denken. Heyne, ISBN 3453878795.
 2005: Der deutsche Papst – Von Joseph Ratzinger zu Benedikt XVI. Verlagsgruppe Weltbild und Axel Springer AG, ISBN 3-89897-252-6.
 2005: Benedikt XVI. Ein Porträt aus der Nähe. Ullstein Verlag, ISBN 3550078331.
 2005: Gloria: Die Fürstin – Im Gespräch mit Peter Seewald. ISBN 9783453380004.
 2006: Benedikt XVI. Leben und Auftrag. Verlagsgruppe Weltbild., ISBN 389897474X.
 2009: Jesus Christus: Die Biographie. Pattloch Verlag, ISBN 978-3-629-02192-2.
 2010: Licht der Welt, Ein Gespräch mit Papst Benedikt XVI., Herder Verlag, Freiburg, ISBN 978-3-451-32537-3.
 2016: Gott ohne Volk – Die Kirche und die Krise des Glaubens mit Stefan Oster, Droemer, ISBN 978-3-426-30103-6.
 2016: Benedikt XVI. Letzte Gespräche. Droemer, ISBN 978-3-426-27695-2.
 2019: Die Schule der Mönche. Bene! Verlag, ISBN 978-3-963-40070-4 (256 S.)
 2020: Benedikt XVI. – Ein Leben. Droemer Verlag, München, ISBN 978-3-426-27692-1.

Referências

Ligações externas

Homens
Nascidos em 1954
Jornalistas da Alemanha

Peter Seewald


An Vietnamosasa darlacensis in uska species han Liliopsida nga ginhulagway ni To Quyen Nguyen. An Vietnamosasa darlacensis in nahilalakip ha genus nga Vietnamosasa, ngan familia nga Poaceae. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Vietnamosasa

Vietnamosasa darlacensis


Predotkriće (eng. precovery, skraćeno od pre-discovery recovery, rus. наблюдения до открытия, наблюдения небесных тел до их официального открытия, fra. pré-découverte) je u astronomiji proces pronalaženja slike objekta na starim arhiviranim slikama ili fotografskim pločama radi izračunavanja točnije orbite. Ovo se najčešće događa s malim planetima, ponekad s kometima, patuljastim planetima, prirodnim satelitima ili zvijezdama na starim arhiviranim slikama; čak su predotkriveni egzoplaneti. Dok se pojam predoktrića (eng. precovery) odnosi na sliku naknadno prepoznatu na starim slikama, vraćanje/oporavak (eng. recovery) odnosi na slikanje tijela koji je našem oku bio izgubljen (npr. iza Sunca), ali je opet vidljiv. Usporedi izgubljeni mali planet i izgubljeni komet).

Određivanje orbite sadrži višekratno mjerenje pozicije. Što su razmaci između mjerenja više vremenski udaljeniji, točnije će se izmjeriti orbita. Kod novootkrivenog objekta dostupni su samo položaji stari nekoliko dana ili tjedana, što je dovoljno tek za preliminarno ne sasvim precizno izračunavanje.

Izvori

Vanjske poveznice
(eng.) SkyMorph GSC  NASA

Planetologija

Predotkriće