أميليا ماري إيرهارت  (ولدت 24 يوليو 1897، فقدت 2 يوليو 1937، أعلن مقتلها 5 يناير 1939). كاتبة ورائدة متفوقة في الطيران الأمريكي. كانت إيرهارت أول امرأة تحصل على صليب الطيران الفخري،  نظرا لكونها أول امرأة تطير بمفردها عبر المحيط الأطلسي حققت العديد من الأرقام القياسية الأخرى،  كتبت عن تجربتها في الطيران وحققت مبيعات كبيرة، وكان لها دور أساسي في إنشاء «التاسعة والتسعون»، وهي منظمة طيارين للسيدات. انضمت إيرهارت إلى هيئة التدريس في الجامعة الشهيرة عالميا جامعة بيردو قسم الطيران في عام 1935، بوصفها عضو هيئة تدريس زائرا لتقديم النصح للنساء في مجالات العمل وإلهامهم نظرا لحبها للطيران.

أثناء محاولة للدوران حول الكرة الأرضية في عام 1937 باستخدام الطائرة لوكهيد ل-10 إلكترا بتمويل من جامعة بيردو، اختفت إيرهارت فوق وسط المحيط الهادئ قرب جزيرة هاولاند. لا تزال الألغاز عن حياتها وعملها وسبب اختفائها مستمرة حتى يومنا هذا.

بداية حياتها

طفولتها

اميليا ماري ايرهارت، ابنة صموئيل «ادوين» ستانتون إيرهارت (28 مارس 1867 - 1930)  واميليا «ايمي» اوتيس إيرهارت (1869 - 1962). ولدت في أتشيسون بكانساس  في منزل جدها لأمها، ألفريد جديون اوتيس (1827 - 1912)، وهو قاض اتحادي سابق، ورئيس لبنك أتشيسن للادخار، ومواطن قائد في أتشيسون. لم يكن ألفريد اوتيس موافقا على زواج أمها من ادوين من البداية، كما كان غير راضٍ عن عمله بالمحاماة.

سميت أميليا، وفقا لتقاليد الأسرة، على اسم اثنتين من جداتها (اميليا جوزفين هاريس وماري ويلز باتون). كانت اميليا تلقب في صغرها ب «ميلي» ذات شخصية قيادية؛ بينما أختها الصغرى جريس موريل ايرهارت (تصغرها بسنتين) كانت تلقب ب «بيدجى» وتمارس دور التابع المطيع. ظل يطلق على الفتاتين تلك الأسماء المستعارة طوال الطفولة حتى كبرتا. كانت تربيتهم غير تقليدية فايمي إيرهارت لا تحب تنشئة أطفالها في قالب «فتاة صغيرة لطيفة.»  فكانت الجدة للأم لا توافق على ارتداء أطفال ايمى للسراويل وعلى الرغم من أن اميليا تحب الحرية التي توفرها لهن، إلا أنها كانت على وعي بأن الفتيات الأخرى ات في الحي لا تلبسن السراويل.

تأثرها المبكر بالطيران
بدأت روح المغامرة تظهر في أطفال إيرهارت من خلال المحاولات اليومية لاستكشاف المناطق المجاورة لهم. كانت اميليا أثناء طفولتها تمضى ساعات طويلة تلعب مع بيدجى، وتتسلق الأشجار وتصيد الفئران بالبندقية وتتزلج. على الرغم من أن حب اللعب في الهواء الطلق وكذلك الألعاب العنيفة كانت شائعة في كثير من الأطفال، إلا أن بعض كتاب السيرة وصفوا اميليا في صغرها بأنها كانت تميل لألعاب الصبيان  فكانت الفتيات عندما تخرج في نزهة تجمع الديدان والفراشات والحشرات والضفادع. في عام 1904، صنعت اميليا سلم طائرة يدويا بمساعدة عمها، بعدما رأت المزلجة الحلزونية أثناء رحلتها إلى سانت لويس واحتفظت بها فوق سطح غرفة التخزين في حديقة المنزل. انتهت أول رحلة موثقة لاميليا بطريقة مثيرة. عندما خرجت من صندوق خشبي مكسور كان يستخدم في التزلج مع كدمات في شفتيها، وثوبها ممزق لكن مع "شعور بالبهجة". وقالت لبيدجى: هذا يشبه الطيران!"

في عام 1907 أدى عمل ادوين إيرهارت بوظيفة ضابط المطالبات قي السكة الحديد بجزيرة روك إلى انتقاله إلى ديس موينس بولاية ايوا على الرغم من وجود بعض الأخطاء في حياته المهنية. في العام التالي عندما كانت اميليا في العاشرة من عمرها،  رأت طائرة للمرة الأولى في ولاية ايوا في ديس موينس. شجعها والدها على القيام برحلة هي وشقيقتها على متن الطائرة. نظرة واحدة للسيارة القديمة «فليفر» كان كافيا لاميليا (ميلي) التي سألت على الفور ما إذا كان بإمكانهم العودة لركوب دوامة الخيل. وصفت في وقت لاحق الطائرة ذات الجناحين بأنها «شيء غير ممتع من الاسلاك والخشب.»

تعليمها
بقيت الشقيقتان أميليا وموريل (أصبحت تعرف باسمها الثاني منذ المراهقة) مع أجدادهن في أتشيسن، في حين انتقل والداهما إلى ديس موينس. خلال هذه الفترة، تلقت اميليا وشقيقتها شكلا من أشكال التعليم المدرسي في المنزل على يد والدتها والمربية. قالت في وقت لاحق أنها كانت «مولعة بالقراءة للغاية» ، وكانت تمضى ساعات لا تحصى في مكتبة الأسرة الكبيرة. في عام 1909، اجتمع شمل الأسرة في دي موين أخيرا، والتحق الأطفال بالمدارس العامة لأول مرة، والتحقت اميليا بالصف السابع في سن 12 عاما.

ثروة الأسرة
تحسن المستوى المالي للعائلة كثيرا حيث اشتروا منزلا جديدا وعينوا اثنين من الخدم، ولكن سرعان ما أصبح ادوين مدمنا على الكحول. بعد مرور خمس سنوات (في 1914) اضطر للتقاعد، وعلى الرغم من أنه حاول إعادة تأهيل نفسه بالعلاج، إلا أنه لم يتمكن أبدا من العودة للعمل بالسكة الحديد بجزيرة روك. أثناء ذلك توفيت اميليا اوتيس جدة اميليا فجأة، وتركت تركة كبيرة وضعت في حصة ابنتها خوفا من أن إدمان إدوين من شأنه أن يستنزف الأموال. بيع منزل اوتيس وكافة محتوياته في المزاد العلني؛ حزنت اميليا لذلك حيث اعتبرت ما حدث نهاية لطفولتها.

في عام 1915، بعد بحث طويل وجد والد اميليا عملاً كموظف في السكة الحديد الشمالية العظمى في سانت بول بولاية مينيسوتا، حيث دخلت اميليا المدرسة الثانوية المركزية في سن صغيرة. طلب إدوين نقله إلى سبرينجفيلد بولاية ميسوري، في عام 1915 ولكن ضابط المطالبات الحالي أعاد النظر في قرار تقاعده وطالب بعودته لوظيفته، تاركا إيرهارت الكبرى بدون مكان تذهب إليه. لمواجهة هذه النكبة الثانية، اصطحبت ايمي إيرهارت أطفالها إلى شيكاغو وعاشوا مع أصدقائهم. وضعت اميليا لنفسها شرطا غير عادي في اختيار مدرستها، حيث بحثت بين المدارس الثانوية في مدينة شيكاغو لإيجاد أفضل برنامج للعلوم. ورفضت الالتحاق بالمدرسة الثانوية القريبة من منزلها نظرا لأن مختبر الكيمياء بها كان على حد وصفها «تماما مثل بالوعة المطبخ.»  في نهاية المطاف التحقت بمدرسة هايد بارك الثانوية لكنها قضت فصلا دراسيا بائسا حين وصفها الكتاب السنوي «بالفتاة التي ترتدى اللون البني وتمشي وحدها.»

تخرجت اميليا من مدرسة هايد بارك الثانوية في عام 1916. طوال طفولتها المضطربة، كانت اميليا تتطلع إلى مهنة المستقبل؛ وكانت تحتفظ بقصاصات من الصحف حول نجاح المرأة في المجالات التي يسيطر عليها الرجال، بما في ذلك مجالات السينما والإنتاج، والقانون، والإعلان، والإدارة والهندسة الميكانيكية. ثم التحقت ب junior college في مدرسة اوجونتز في ريدال، ولاية بنسلفانيا لكنها لم تكمل البرنامج.

خلال عطلة عيد الميلاد في عام 1917، زارت أختها في تورونتو. كانت الحرب العالمية الأولى مشتعلة حينها، ورأت إيرهارت عودة الجنود المصابين. بعد تدريبها على التمريض في ، بدأت العمل مع مجموعة المتطوعين بمستشفى سبادينا العسكري. شملت مهامها إعداد الطعام للمرضى الذين يحتاجون وجبات خاصة وتوزيع الدواء على مرضى المستشفى.

وباء الإنفلونزا الإسبانية سنة 1918
عندما ظهر وباء إنفلونزا 1918 في تورونتو، كانت اميليا تفوم بمهام شاقة في التمريض والنوبات الليلية في مستشفى بادينا العسكري. حتى مرضت هي أيضا بالالتهاب الرئوي والتهاب الجيوب الأنفية. دخلت المستشفى في أوائل نوفمبر / تشرين الثاني 1918 بسبب الالتهاب الرئوي وخرجت في ديسمبر / كانون الأول عام 1918، بعد شهرين من المرض. كانت أعراض المرض مؤلمة وتسببت في ضغط حول إحدى عينيها، فضلاً عن المخاط الغزير الذي كان يسيل من خلال فتحات الأنف والحنجرة. في المستشفى في عصر ما قبل المضادات الحيوية، كانت تجرى عمليات صغيرة لكنها مؤلمة لغسل الجيوب الأنفية المتضررة،  ولكن هذه الإجراءات لم تكن ناجحة وعانت إيرهارت من صداع شديد. ظلت في فترة النقاهة ما يقرب من عام أمضته في منزل شقيقتها في نورثهامبتون، بماساشوستس. أمضت الوقت في قراءة الشعر، وتعلم العزف على البانجو، ودراسة الميكانيكا. أثر التهاب الجيوب الأنفية المزمن على إيرهارت تأثيرا كبيرا أثناء الطيران وأنشطة الحياة العادية،  حتى أنها كانت تضطر أحياناً لارتداء ضمادة على خدها لتغطية أنبوب التصريف الصغير عند الطيران.

تجارب الطيران المبكرة
خلال هذه الأثناء، زارت إيرهارت المعرض الجوي الذي عقد بالتزامن مع المعرض الوطني الكندي في تورنتو بصحبة صديقتها. كان أحد الأحداث الهامة في ذلك اليوم، وجود معرض للطيران للحرب العالمية الأولى. كان الطيار ينظر إلى إيرهارت وصديقتها، حيث كانتا تُشاهدان من مكان معزول وهبط باتجاههما. قالت ايرهارت، «انا متأكدة من أنه قال لنفسه، شاهدني أجعلهما تفران». شعرت ايرهارت بمزيج من الخوف والبهجة. فعندما اقتربت الطائرة، استيقظ شيء بداخلها. وقالت «لم أفهم ذلك حينها»، «لكنني أعتقد أن الطائرة الصغيرة الحمراء قالت لي شيئا.»

بحلول العام 1919، استعدت إيرهارت للالتحاق بكلية سميث ولكنها غيرت رأيها والتحقت بجامعة كولومبيا واشتركت في دورة دراسية في الدراسات الطبية من بين برامج أخرى. ولكنها توقفت بعد عام واحد لتلحق بوالديها الذين اجتمع شملهما في ولاية كاليفورنيا.

في لونغ بيتش، 28 ديسمبر 1920، زارت هي ووالدها مهبطاً للطائرات حيث قابلت فرانك هوكس (الذي اشتهر لاحقا في سباقات الطائرات) وعرض عليها ركوب الطائرة مما غير حياتها إلى الأبد. وقالت "ارتفعت حينها مسافة مئتين أو ثلاثمئة قدم عن الأرض"، "أدركت حينها أنه عليّ تعلم الطيران."  بعد تلك الرحلة التي استغرقت 10 دقائق (والتي كلفت والدها 10 دولارات)، قررت على الفور تعلم الطيران. عملت في مجموعة متنوعة من الوظائف، فعملت مصورة، وسائقة شاحنة وكاتبة اختزال في شركة الهاتف المحلية كي توفر 1,000 دولار لدروس الطيران. بدأت إيرهارت الدروس 3 يناير 1921 في كينر فيلد بالقرب من لونغ بيتش، ولكن كي تصل للمطار كانت تستقل حافلة إلى نهاية الخط ثم تسير أربعة أميال (6 كلم). كما وفرت والدة اميليا جزءا من حصة ال 1,000 دولار. كانت معلمتها أنيتا "نيتا" سنوك، رائدة طيار استخدمت الطائرة surplus Curtiss JN-4 "كانوك" في التدريب. جاءت اميليا مع والدها وكان لديها طلب واحد هو: "أريد تعلم الطيران. هل ستعلمينني؟

التزام اميليا بتعلم الطيران تطلب منها الكثير من العمل الشاق وتحمل الظروف الصعبة باعتبارها مبتدئة. اختارت سترة جلدية ولكنها تدرك أن الطيارين الأخرين سيحكمون عليها، ونامت بها لمدة ثلاث ليال لاعطائها مظهرا باليا. لاستكمال تغيير صورتها، قصت شعرها على غرار الطيارين النساء الأخريات. بعد ستة أشهر اشترت اميليا طائرة Kinner Airster ذات السطحين وكانت مستعملة وصفراء زاهية أطلقت عليها اسم «الكناري». يوم 22 أكتوبر 1922، حلقت إيرهارت بطائرتها Airster ، محققة رقما قياسيا عالميا جديدا للطيارين من الإناث. في 15 مايو 1923، أصبحت إيرهارت المرأة رقم 16 في العالم التي تصدر رخصة قيادة طائرة (#6017)  من الاتحاد الدولي للطيران.

العمل في مجال الطيران والزواج

بوسطن
وصفتها صحيفة بوسطن غلوب بأنها «واحدة من أفضل الطيارين النساء في الولايات المتحدة» لكن هذا الوصف اختلف عليه خبراء الطيران والطيارون من ذوي الخبرة في العقود التالية. تميزت اميليا بالذكاء والكفاءة في العمل، لكن على الرغم من ذلك وصف بعض الطيارين الأكثر تمرسا  جهودها المبكرة بأنها كانت غير كافية. وقعت أحد الحسابات الخاطئة الخطيرة أثناء محاولة تسجيل الرقم القياسي وانتهت بسقوطها من بين السحاب.
فلامها الطيارون ذوو الخبرة، «هل من المفترض أن يتقارب السحاب حتى يلمس الأرض؟»  حزنت إيرهارت حيث شعرت أن قدراتها في الطيران محدودة، لكنها سعت للحصول على مساعدة مختلف المدربين في المجال. بحلول عام 1927، «من دون أي حادث خطير، واصلت الطيران لما يقرب من 500 ساعة بمفردها وهو إنجاز جدير بالاحترام.»

طوال هذه الفترة، كان ميراث جدتها-الذي كانت أمها تتولى تدبيره- يتناقص حتى نفد تماما بعد كارثة الاستثمار الفاشل في منجم للجبس. وبالتالي لم تتمكن من تغطية استثماراتها في الطيران، فباعت «الكناري» فضلا عن Kinner الثانية واشترت عربة كيسل "Speedster" صفراء لراكبين، وأطلقت عليها «يلو بيرل». عاودت إيرهارت مشكلتها القديمة مع الجيوب الأنفية وتفاقمت في أوائل عام 1924 حتى دخلت المستشفى لإجراء عملية جراحية ولكن للمرة الثانية لم تكن العملية ناجحة. بعد محاولة إنشائها لمشاريع جديدة بما في ذلك إنشاء شركة للتصوير الفوتوغرافي، اتجهت أميليا في اتجاه جديد. بعد طلاق والديها في عام 1924 أخذت والدتها في سيارتها «يلو بيرل» في رحلة عابرة للقارات من ولاية كاليفورنيا وتوقفت في جميع أنحاء الغرب، بالإضافة إلى رحلة قصيرة إلى كالغاري وألبرتا. توقفت هذه الجولة في بوسطن، ماساشوستس، حيث خضعت اميليا لإجراء عملية أخرى للجيوب الأنفية ولكن هذه المرة كانت أكثر نجاحا. بعد أن تعافت عادت لجامعة كولومبيا لعدة أشهر، لكنها اضطرت إلى التخلي عن دراساتها وخططها للانضمام لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا لأن والدتها لم تعد تستطيع تحمل الرسوم الدراسية والتكاليف المرتبطة بها. بعد فترة وجيزة وجدت أول عمل لها كمدرسة ثم أخصائية اجتماعية في عام 1925 في دينيسون هاوس، وعاشت في ميدفورد بماساشوستس.

عندما عاشت في ميدفورد التحقت بمطار دينيسون (محطة سكوانتم الجوية البحرية لاحقا) في كوينسي، ماساتشوستس، وساعدت في تمويله. حلقت في أول رحلة رسمية من مطار دينيسون عام 1927.

استمر اهتمام إيرهارت بالطيران حتى أصبحت عضوا في جمعية الطيران الاميركية في بوسطن ثم تم انتخابها نائبا للرئيس. استثمرت مبلغا صغيرا من المال في مطار دينيسون، كما عملت مندوبا لمبيعات طائرات Kinner في بوسطن.

كانت تكتب في أعمدة الصحف المحلية للترويج للطيران، كما ازدادت شهرتها حيث كانت تضع الخطط لمنظمة طيارين من الإناث.

الطيران عبر الأطلسي 1928
أرادت إيرهارت أن تصبح أول امرأة تطير في رحلة عبر المحيط الأطلسي بعد تشارلز لندبرغ الذي طار بمفرده عبر المحيط الأطلسي في عام 1927، وكذلك ايمي فيبس جيست (1873-1959). لكنها وجدت أن الرحلة محفوفة بالمخاطر أكثر مما ينبغي، فعرضت أن تكون راعيا لهذا المشروع. بينما كانت إيرهارت في عملها عند الواحدة بعد ظهر أحد الأيام في نيسان / أبريل 1928، تلقت مكالمة هاتفية من النقيب هيلتون اتش. رايلي الذي سألها: «أتريدين الطيران عبر المحيط الأطلسي؟».

عقد المشاركون في المشروع (بما فيهم الناشر ووكيل الدعاية جورج بى. بوتنام مقابلة مع أميليا وطلبوا منها مرافقة الطيار ويلمر ستولتز والطيار/الميكانيكي المساعد لويس جوردون في الرحلة كراكبة مع تكليفها بإحدى المهام. غادر الفريق ميناء تريباسى في  في طائرة من طراز Fokker F.VIIb/3m يوم 17 يونيو 1928، وهبطوا في ميناء بيري (بالقرب من لانيلي)، ويلز، المملكة المتحدة، بالتحديد بعد 20 ساعة و 40 دقيقة. اعتمدت الرحلة على بعض تقنيات الطيران التي لم تكن أميليا قد تدربت عليها، فلم تجرب الطائرة. وعند اللقاء معها بعد الهبوط قالت: «ستولتز هو الذي قاد الطائرة طوال الرحلة. أما أنا فكنت مثلي مثل الأمتعة، مثل كيس من البطاطا». واضافت: «... ربما يوما ما سأحاول القيام بذلك بمفردي.»

قيل أن إيرهارت تلقت ترحيبا حارا في انكلترا في 19 يونيو عام 1928، عندما هبطت في وولستون، ساوثهامبتون في إنجلترا. قادت الطائرات {Avro Avian 594 Avian II و SN: R3/AV/101 التي تملكها السيدة ماري هيث وفي وقت لاحق اشترت الطائرة وعادت بها إلى الولايات المتحدة (قيل أنها «ماركة طائرة غير مرخصة» 7083).

عند عودة طاقم الطائرة تولتز، وجوردون وإيرهارت إلى الولايات المتحدة استقبلوا بعرض عسكري في نيويورك، أعقبه حفل استقبال من الرئيس كالفين كوليدج في البيت الأبيض.

صور الشهرة
نظرا للشبه بين ايرهارت ولندبرغ  الذي تطلق عليه الصحافة اسم «ليندي المحظوظ»، بدأت بعض الصحف والمجلات تطلق على اميليا «السيدة ليندي.»  أما يونايتد بريس لقبت إيرهارت بلقب «ملكة الطيران.»  وعلى الفور بعد عودتها إلى الولايات المتحدة ألقت محاضرة مضنية (1928-29). وفي الوقت نفسه، قام بوتنام بحملة للترويج لها من خلال نشر كتاب من تأليفها، وسلسلة من محاضراتها وجولاتها الجديدة، ونشر صورها على الأمتعة، وسجائر لاكي سترايك (والتي سببت لها مشكلة مع مجلة ماكول التي سحبت عرضها)  والملابس النسائية والرياضية. خصصت الأموال التي حصلت عليها من «لاكي سترايك» للتبرع ب 1,500 دولارا لرحلة القائد ريتشارد بيرد الوشيكة لاستكشاف القطب الجنوبي.

إلى جانب الدعاية لها من خلال المنتجات، شاركت هي بنفسها في الدعاية وخاصة من خلال أزياء المرأة. ظلت لعدة سنوات تحيك ملابسها الخاصة بها، ولكن خط الإنتاج النشط الذي باع في 50 متجراً مثل ماكي في المدن الكبيرة كان تعبيرا عن صورة جديدة لايرهارت. يتطابق مفهومها عن البساطة والخامات الطبيعية مع الخامات غير القابلة للتجعد، والقابلة للغسيل التي استخدمتها والذي يعتبر تجسيدا لأناقة وأنوثة "A.E" (وهو الاسم الذي تطلقه عليها العائلة والأصدقاء). خط الأمتعة الذي روجت له (أمتعة مودرنير إيرهارت) جعل لها طابعا لا لبس فيه. فمن المؤكد أن الأمتعة مهمة جدا في السفر الجوي ولا تزال تنتج حتى اليوم. وتحمل العديد من المواد الترويجية صورة إيرهارت ولا تزال تسوّق إلى يومنا هذا. نجحت الحملة التسويقية التي قام بها بوتنام في ترسيخ إيرهارت في أذهان الجمهور.

الترويج للطيران
ساعدت الدعاية اميليا في تمويل رحلاتها الجوية. وكان قبولها لمنصب محرر مشارك في مجلة كوزموبوليتان فرصة لمزيد من الترويج للطيران وكذلك التركيز على دخول المرأة في هذا المجال. في عام 1929، كانت إيرهارت من بين الطيارين الأوائل الذين روجوا للرحلات الجوية التجارية من خلال تطوير خدمات النقل الجوي للمسافرين؛ كما مثلت النقل الجوي عابر القارات جنبا إلى جنب مع تشارلز ليندبيرغ، واستثمرت الوقت والمال في إنشاء أول خدمة مكوكية بين نيويورك وواشنطن العاصمة. كانت ايرهارت نائبا لرئيس شركة الخطوط الجوية الوطنية التي تدير رحلات طيران في خطوط بوسطن-ماين الجوية وعدة شركات طيران أخرى في شمال شرق البلاد. والتي أصبحت بحلول عام 1940 تعرف باسم نورث ايست ايرلاينز.

الرحلات التنافسية
على الرغم من الشهرة التي اكتسبتها ايرهارت من رحلتها عبر الأطلسي، إلا أنها سعت إلى تسجيل رقم قياسي خاص بها. فبعد وقت قصير من عودتها بالطائرة Avian 7083، انطلقت في أول رحلة طويلة منفردة جعلت اسمها يجذب الانتباه الإعلامي والشعبي. بعد قيامها بهذه الرحلة في آب / أغسطس 1928، أصبحت إيرهارت أول امرأة تطير منفردة عبر قارة أمريكا الشمالية، مما زاد من خبراتها  ومهاراتها في المجال، واعترف بذلك الطيارون المحترفون ذوو الخبرة الذين طارت معهم. طار الجنرال لاي واد مع إيرهارت في عام 1929 وقال عنها: «كانت طيارا جديدا، ولمساتها حساسة على عصا القيادة.»

في وقت لاحق قامت إيرهارت بأول محاولة لها في سباقات الطيران التنافسية عام 1929 خلال أول سباق طيران للنساء من سانتا مونيكا إلى كليفلاند (أطلق عليه لاحقا ويل روجرز اسم "Powder Puff Derby"). خلال السباق وعند اّخر توقف في وسط الطريق قبل الانتهاء في كليفلاند، تقيدت إيرهارت بصديقتها روث نيكولز. حيث كان على نيكولز أن تقلع قبل إيرهارت، ولكن طائرتها سقطت على الجرار في نهاية المدرج وانقلبت. فلم تقلع إيرهارت، وركضت إلى الطائرة المحطمة وأخرجت صديقتها منها. وعندما تأكدت من أن نيكولز لم تصب بأذى، طارت لكليفلاند. ولكن بسبب الوقت الذي فقدته، حصلت على المركز الثالث. عملها الشجاع هذا كان دليلا على عدم أنانيتها، كما أنها نادرا ما أشارت لهذا الحادث فيما بعد.

في عام 1930، أصبحت إيرهارت مسؤولا في الرابطة الوطنية للملاحة الجوية حيث عملت جاهدة لتسجيل رقم قياسي خاص بالنساء، كما كان لها دور أساسي في الاتحاد الدولي للطيران في ابرازه على المستوى الدولي. في عام 1931، حلقت في طائرة من طراز اوتوجبرو Pitcairn PCA-2، وحققت رقما قياسيا عالميا في الارتفاع 18,415 قدم (5,613 م). في حين أنه يبدو للقارئ اليوم أن ايرهارت كانت تعمل على جذب الانتباه، إلا أنها كانت مهتمة هي وغيرها من الطيارين الإناث بتغيير الرأي العام الأميركي واقناعه بأن "الطيران لم يعد حكرا على المخاطرين ورجال سوبر مان.

خلال هذه الفترة أصبحت إيرهارت مسؤولة عن التسعة والتسعون، وهي منظمة للطيارين الإناث، تقدم الدعم المعنوي وتدعم قضية المرأة في مجال الطيران. دعت لعقد اجتماع للطيارين الإناث في عام 1929 في أعقاب السباق الجوي للنساء. واقترحت الاسم استنادا إلى عدد الأعضاء المؤسسين، ثم أصبحت أول رئيس للمنظمة في عام 1930. كانت أميليا مدافعا قويا عن الطيارين الإناث، وعام 1934 عندما منع سباق كأس بنديكس النساء من المشاركة، رفضت علنا إرسال ماري بيكفورد لكليفلاند لافتتاح السباقات.

زواجها
كانت ايرهارت مخطوبة لصموئيل تشابمان، وهو مهندس كيميائي من بوسطن، لكن فسخت خطبتها في 23 نوفمبر 1928. خلال نفس الفترة، كانت إيرهارت وبوتنام يقضيان الكثير من الوقت معا، مما كون علاقة حميمة بينهما. جورج بوتنام كان يعرف باسم جي بي، وكان قد طلق في عام 1929، ثم سعى للزواج من اميليا ست مرات قبل أن توافق أخيرا على الزواج. بعد تردد كبير من ناحيتها، تزوجا في 7 فبراير 1931 في منزل والدة بوتنام في نونك بكونيكتيكت. كانت إيرهارت تشير إلى زواجها بأنه "شراكة" مع "سيطرة مزدوجة". كتبت ايرهارت رسالة خطية إلى بوتنام سلمتها له يدا بيد يوم الزفاف قالت فيها: "أريدك أن تعرف أنني لن أحملك على الإخلاص لي كما أني لن أسير خلفك بالمثل.

كانت أفكار اميليا فيما يخص الزواج ذات توجه ليبرالي، كما أنها كانت تؤمن بالمساواة قي مسئولية كسب العيش، وأصرت على الاحتفاظ باسمها بدلا من أن يشار لها بالسيدة بوتنام. وعندما أصرت صحيفة نيويورك تايمز على قواعد الكتابة التي تتبعها في الإشارة لها بالسيدة بوتنام، ضحكت. كما وجد جي بي أنه سيطلق عليه «السيد ايرهارت.»  لم يتمكن العروسان من قضاء شهر العسل، فاميليا كانت منشغلة في جولة لمدة تسعة أيام عبر البلاد للترويج لطائرة أوتوجايرو وراعية لجولة Beech-nut Gum. لم يكن لإيرهارت وبوتنام أطفال، لكن كان لبوتنام ابنان من زواجه السابق من دوروثي بيني (1888-1982)،  الوريثة لشركة والدها الكيميائية بيني سميث، التي اخترعت طباشير الكرولا. أما أبناؤه فهم  المستكشف والكاتب بيني ديفيد بوتنام (1913-1992) وجورج بالمر بوتنام، الابن (ولد في 1921). كانت أميليا مولعة بديفيد خصوصا، الذي كان يزور والده كثيرا في منزل العائلة في ري بنيويورك. أصيب جورج بشلل الأطفال بعد وقت قصير من انفصال والديه ولم يتمكن من زيارته كثيرا.

وبعد سنوات قليلة، اندلع حريق في منزل بوتنام، وقبل أن يتم السيطرة عليه دُمرت الكثير من كنوز أسرة بوتنام بما في ذلك العديد من الأشياء التذكارية الخاصة بإيرهارت. في أعقاب ذلك الحريق، قرر بوتنام وإيرهارت الانتقال إلى الساحل الغربي، وكان بوتنام قد باع حصته في شركة النشر لابن عمه بالمر، وانتقلا إلى شمال هوليوود مما جعل بوتنام قريبا من شركة بارامونت بيكتشرز ومنصبه الجديد كرئيس هيئة التحرير بها.

رحلة منفردة عبر الأطلسي عام 1932

كانت ايرهارت في الرابعة والثلاثين من عمرها، عندما انطلقت في صباح يوم 20 مايو 1932 من ميناء جريس  مع أحدث نسخة من صحيفة محلية (يقصد من تاريخ النسخة التأكيد على تاريخ الرحلة). كانت تنوي السفر إلى باريس بطائرتها Lockheed Vega 5b ذات المحرك الواحد لمضاهاة رحلة تشارلز ليندبيرغ ذات المحرك الواحد. كان المستشار الفني للرحلة الطيار النرويجي الأميركي الشهير بيرنت بالشن الذي ساعد في إعداد طائرتها. كما قام بتمويه الصحافة لأنه كان يتظاهر بإعداد طائرة إيرهارت لرحلته للقطب الشمالي. بعد رحلة استمرت 14 ساعة و 56 دقيقة قاومت خلالها هبوب رياح شمالية قوية، وظروف جليدية ومشاكل ميكانيكية، هبطت إيرهارت في المراعي في كولمور، شمال ديري بأيرلندا الشمالية. شهد هذا الهبوط الملك سيسيل وكذلك تي. سوير. عندما سألها حارس المزرعة: «هل أتيت من مكان بعيد؟» أجابته اميليا: «من أمريكا.»  هذا المكان الآن عبارة عن متحف صغير يطلق عليه مركز أميليا إيرهارت.

كانت اميليا أول امرأة تطير منفردة في رحلة مباشرة عبر المحيط الأطلسي، ولذلك حصلت على صليب الطيران الفخري من الكونغرس، وووسام الشرف من الحكومة الفرنسية، والميدالية الذهبية من الجمعية الجغرافية الوطنية من الرئيس هربرت هوفر. ازدادت شهرة ايرهارت وكونت علاقات صداقة مع كثير من أصحاب المناصب العليا، من أبرزهم السيدة الأولى اليانور روزفلت 1933-1945. تشاركت روزفلت وإيرهارت في كثير من الاهتمامات خاصة ما يتعلق بقضايا المرأة. حصلت روزفلت على تصريح لتعلم الطيران بعدما خاضت تجربة الطيران مع إيرهارت لكنها لم تتابع خططها لتعلم الطيران. ظلت الصديقتان على اتصال طوال حياتهما. وكذلك الطيار الشهير جاكلين كوكران، الذي اعتبره الجمهور المنافس الأقوى لاميليا، لكنهما كانا صديقين حميمين خلال هذه الفترة.

رحلات فردية أخرى
في 11 يناير 1935، أصبحت إيرهارت أول شخص يطير منفردا من هونولولو بهاواي إلى  بكاليفورنيا. حاول الكثيرون القيام بهذه الرحلة عبر المحيطات، وعلى الأخص المشاركون في سباق دول اير عام 1927 الذين سارو عكس المسار، ولكن رحلتها كانت  روتينية، دون أي أعطال ميكانيكية. حتى أنها في الساعات الأخيرة استرخت واستمعت إلى «إذاعة اوبرا متروبوليتان النيويوركية.»

في تلك السنة، حلقت مرة أخرى بطائرتها فيغا التي وصفتها ب«بيسي القديمة، حصان النار»، حلقت إيرهارت منفردة من لوس انجلوس إلى مكسيكو سيتي يوم 19 أبريل. وحققت رقما قياسيا في رحلة مباشرة من مكسيكو سيتي إلى نيويورك. أما رحلتها يوم 8 مايو فكانت هادئة على الرغم من الحشود الكبيرة التي استقبلتها في نيوارك بولاية نيو جيرسي، التي كانت تشكل مصدر قلق  حيث كان يجب أن تكون حذرة ألا تستقل سيارة أجرة في الزحام.

شاركت إيرهارت مرة أخرى في سباقات الطيران لمسافات طويلة، وكانت الخامسة في سباق كأس بنديكس عام 1935، وكانت أفضل نتيجة استطاعت تحقيقها نظرا لتواضع محرك طائرتها لوكهيد فيغا.

ما بين 1930-1935، سجلت اميليا سبعة ارقام قياسية نسائية في السرعة والمسافة باستخدام مجموعة متنوعة من الطائرات منها Airster Kinner، ولوكهيد فيغا، و Pitcairn Autogiro. بحلول عام 1935، اعترفت بحدود طائرتها «الجميلة فيغا الحمراء» في الرحلات الطويلة عابرة المحيطات، قالت اميليا «جائزة... رحلة واحدة أردت دوما تجربتها- وهي الملاحة حول في العالم.»  من أجل المغامرة الجديدة، قالت إنها في حاجة إلى طائرة جديدة.

رحلة 1937 حول العالم

التخطيط
انضمت إيرهارت إلى هيئة التدريس في جامعة بيردو عام 1935 بوصفها عضو هيئة تدريس زائراً لتقديم النصح للنساء في المجال، وباعتبارها مستشارا فنيا لإدارة الملاحة الجوية. في تموز / يوليو 1936، تسلمت الطائرة Lockheed L-10E Electra بتمويل من جامعة بيردو وبدأت التخطيط للذهاب في رحلة حول العالم. هي ليست أول رحلة للدوران حول العالم، لكنها الأطول حيث تبلغ 29,000 ميل (47,000 كم)، في حالة اتباع مسار خط الاستواء القاسى. على الرغم من أن اليكترا تعرف بأنها «مختبر طائر» إلا أنه تم التخطيط لقليل من العلوم المفيدة، وكان يبدو أن الترتيب لهذة الرحلة كان لاعتزام إيرهارت الإبحار حول العالم لجمع المواد الخام وكذلك لفت انتباه الرأي العام لكتابها القادم. كان أول ملاح اختارته ايرهارت هو الكابتن هاري مانينغ، الذي كان كابتن السفينة بريزيدنت روزفلت، التي عادت باميليا من أوروبا عام 1928.

من خلال الاتصالات برابطة طيران لوس انجلوس، أختير الملاح الثاني فريد نونان نظرا لعوامل إضافية هامة ينبغى الإعداد لها أثناء الملاحة الجوية. فهو لديه خبرة واسعة في كل من البحرية (كان لديه ترخيص قبطان سفينة) والملاحة جوية. ترك نونان العمل في بان آم مؤخرا، حيث أسس معظم خطوط الطائرات المائية لشركة تشينا كليبر عبر المحيط الهادئ. كما كان نونان مسؤولا أيضا عن تدريب ملاحى بان أميريكان في الخط بين سان فرانسيسكو ومانيلا. كانت الخطط الأصلية أن يبدأ نونان الملاحة من هاواي إلى جزيرة هاولاند، وهو الجزء الأكثر صعوبة في الرحلة، ثم يواصل مانينغ الرحلة مع إيرهارت إلى أستراليا، ثم تكمل هي بنفسها ما تبقى من الرحلة.

المحاولة الأولى

في يوم سانت باتريك 17 مارس 1937، بدأت الرحلة من اوكلاند بكاليفورنيا إلى هونولولو بهاواي. إلى جانب إيرهارت ونونان، كان كل من هاري مانينغ وطيار هوليوود البديل بول مانتز (الذي قام بدور المستشار التقني لإيرهارت) على متن الطائرة. نظرا لاحتياج محركات الطائرة للإمداد بالزيت إلى جانب بعض المشكلات مع محاور المروحة خضعت الطائرة لأعمال إصلاح وصيانة في هاواي. في النهاية، توقفت اليكترا في لوك فيلد في أسطول الولايات المتحدة بجزيرة فورد في بيرل هاربر. استؤنفت الرحلة بعد ثلاثة أيام من لوك فيلد، وبينما كان كل من إيرهارت ونونان ومانينغ على متن الطائرة لم تتمكن إيرهارت من التحكم قي الطائرة فقامت بحلقة أرضية أثناء الإقلاع. ولا يزال السبب في ذلك مثيرا للجدل. قال بعض الشهود في لوك فيلد ومنهم صحفى وكالة اسوشياتد بريس الإخبارية أنهم رؤوا انفجارا في أحد الإطارات. وتقول إيرهارت أنه إما أن الإطار الأيمن في إلكترا قد انفجر و/أو أن ترس الهبوط الأيمن قد انهار. وقالت بعض المصادر بما فيهم مانتز أنه كان خطأ من الطيار.

أصيبت الطائرة بأضرار بالغة وألغيت الرحلة، وشحنت الطائرة بحرا إلى مقر لوكهيد في بوربانك (كاليفورنيا) لإصلاحها.

المحاولة الثانية
أثناء إصلاح إلكترا، جمعت إيرهارت وبوتنام أموالا إضافية واستعدا لمحاولة ثانية. بدأت الرحلة هذه المرة من الغرب إلى الشرق، لم يعلنا عن هذه الرحلة في البداية والتي بدأت من اوكلاند إلى ميامي بفلوريدا، لكن بعد الوصول إلى ميامى أعلنت إيرهارت عن خططها للإبحار حول العالم. كان الاتجاه المعاكس للرحلة نتيجة جزئية للتغيرات في الرياح حول العالم وطبيعة الطقس على طول المسار المخطط للرحلة منذ المحاولة السابقة. كان فريد نونان بمفرده هو طاقم رحلة إيرهارت الثانية. غادرا ميامي يوم 1 يونيو بعد التوقف في أمريكا الجنوبية وأفريقيا وشبه القارة الهندية وجنوب شرق آسيا، حتى وصلا لاى بنيو جينيا يوم 29 يونيو عام 1937. عند هذه المرحلة كانا قد انتهيا من حوالي 22,000 ميل (35,000 كلم) من الرحلة. ويتبقى 7,000 ميلا (11,000 كلم) ستكون كلها فوق المحيط الهادي.

مغادرة لاى
في 2 يوليو 1937 (منتصف الليل بتوقيت جرينتش) أقلعت إيرهارت ونونان من لاى في الطائرة الكترا ذات الحمل الثقيل. توجها إلى جزيرة هاولاند، وهي أرض مسطحة يبلغ طولها 6,500 قدم (2,000 م)، وعرضها 1,600 قدم (500 متر)، وارتفاعها 10 أقدام (3 م)، ومساحتها 2,556 ميلاً (4,113) كيلومتراً. كان آخر تقرير عن مكانهما في جزر نوكومانو، على بعد حوالى 800 ميل (1,300 كلم) من الرحلة. وكان زورق خفر سواحلالولايات المتحدةإتاسكا في المحطة في هاولاند، المخصص للاتصال مع طائرة إيرهارت Lockheed Electra 10E ليقودها إلى الجزيرة بمجرد وصولها إلى المناطق المجاورة.

الوصول النهائي لجزيرة هاولاند
عبر سلسلة من الأخطاء أو سوء التفاهم (من التفاصيل التي لا تزال مثيرة للجدل)، لم يكن الوصول النهائى لجزيرة هاولاند باستخدام الملاحة اللاسلكية ناجحا. فقد كتب فريد نونان في وقت سابق عن المشكلات التي تؤثر في دقة توجيه الراديو أثناء الملاحة. وقد لاحظت بعض المصادر النقص الواضح في فهم إيرهارت لتوجيه بنديكس لإيجاد حلقة الهوائي، والذي كان في ذلك الوقت تكنولوجيا جديدة جدا. ويرجع آخرون سبب الارتباك المحتمل لوجود فرق نصف ساعة في توقيت الجدول الزمنى الذي وضعه زورق خفر السواحل الأميركي إتاسكا وإيرهارت للاتصال بينهما (حيث تتبع إيرهارت التوقيت المحلى لغرينتش، ويتبع إتاسكا نظام التوقيت البحرى).

يقترح دليل الصور المتحركة من لاى أن الهوائي الموجود أسفل جسم الطائرة قد يكون مزق بسبب الوقود الثقيل في اليكترا أثناء إقلاعها، على الرغم من عدم ذكر وجود هوائي في لاى. أشار دون دويجنز في السيرة الذاتية لبول مانتز (الذي ساعد إيرهارت ونونان في التخطيط للرحلة) إلى أن الطيارين قطعا أجهزة الهوائى ذات السلك الطويل بسبب الانزعاج من الاضطرار إلى إعادته مرة أخرى للطائرة بعد كل استعمال.

إشارات الراديو
أثناء وصول إيرهارت ونونان لجزيرة هاولاند تلقى إتاسكا صوت إرسال قوياً وواضحاً من إيرهارت يعرف بـ KHAQQ، ولكن يبدو أنها لم تتمكن من سماع صوت الإرسال من السفينة. في الساعة 7:42 خاطبتهم إيرهارت لاسلكيا: «يجب أن نكون فوقكم، لكن لا نراكم، كما أن الغاز أوشك على النفاد. لا يمكننا التواصل معكم من خلال الراديو. نحن نحلق على ارتفاع 1,000 قدم.» عند الساعة 7:58 تواصلت معهم عبر الراديو وقالت إنها لا تتمكن من سماع إتاسكا وطلبت منهم إرسال إشارات صوتية بحيث يمكنها محاولة التقاطها (أفادت إتاسكا بأن هذه الإشارة كانت أعلى مايمكن، مما يشير إلى أن إيرهارت ونونان كانا في منطقة قريبة). لم يتمكنوا من إرسال الصوت على التردد الذي حددته، وبدلا من ذلك أرسلوا لها إشارات رمز مورس. تلقت إيرهارت هذه الإشارات لكنها قالت أنها لا تستطيع تحديد اتجاههم.

وفي اّخر إرسال لها عند الساعة 8:43 صباحا قالت إيرهارت «إننا على الخط 157 337. سنكرر هذه الرسالة. سنكرر هذه الرسالة عند 6210 كيلوسيكل. انتظر». عادت بعد لحظات قليلة على نفس التردد (3105 كيلو هرتز) مع إرسال تم تسجيله بأنه «مشكوك فيه»: «نحن عند خط الشمال والجنوب.»  تشير رسالة إيرهارت إلى أنها هي ونونان اعتقدا أنهما وصلا إلى هاولاند، بينما ذلك غير صحيح فقد كانا على بعد نحو خمسة أميال بحرية (10 كيلومتر). استخدمت إتاسكا غلايات النفط لتوليد الدخان لفترة من الزمن ولكن الطيارين لم يرويا ذلك. كما كانت هناك مشكلة أخرى واجهتهم وهي الغيوم المتناثرة في محيط جزيرة هاولاند: حيث أن ظلالها القاتمة على سطح المحيط تجعل الرؤية صعبة.

يبقى موضوع ما إذا كانت أي إشارات لاسلكية قد وردت من إيرهارت ونونان بعد فقدانهم أم لا مثيرا للجدل. إذا تم تلقي رسائل من اليكترا، فإن معظمها، إن لم تكن كلها، كانت ضعيفة ومشوهة. كان الإرسال الصوتى من إيرهارت لهاولاند عند 3105 كيلوهرتز، وهو تردد يقتصر استخدامه في الولايات المتحدة على لجنة الاتصالات الفدرالية. ولم يكن يعتقد أن يكون هذا التردد صالحا للبث عبر مسافات طويلة. عندما كانت إيرهارت على ارتفاع في منتصف الطريق بين لاى وهاولاند، لم تسمع أية محطة إرسالها المقرر في 0815 بتوقيت جرينتش. وعلاوة على ذلك، كان جهاز الإرسال ذو 50 واط الذي كانت إيرهارت تستخدمه مرتبطا بهوائى V-type أقل من الطول الأمثل.

كانت اّخر رسالة وردت في جزيرة هاولاند من إيرهارت أوضحت أنها ونونان كانا يحلقان على طول خط (مأخوذ من «خط الشمس» عند درجة 157-337) والذي تمكن نونان من حسابه ورسمه رسما بيانيا مرورا بهاولاند. بعدما انقطعت كل الاتصالات مع جزيرة هاولاند، بذلت محاولات للوصول إلى الطيارين من خلال الرسائل الصوتية وشفرة مورس. ربما سمع المشغلون عبر المحيط الهادئ والولايات المتحدة إشارات من اليكترا عند سقوطها، ولكنها كانت ضعيفة أو غير مفهومة.

بعض هذه الرسائل كانت خدعة والبعض الاّخر كان حقيقيا. اقترحت محطات خطوط بان أمريكان العالمية عدة مواقع صدرت منها الإشارات، بما في ذلك جزيرة غاردنر. كما لوحظ في ذلك الوقت أنه إذا كانت هذه الإشارات من إيرهارت ونونان، فلا بد أنهما كانا على الأرض ومعهم الطائرة لأن المياه من شأنها أن تتلف النظام الكهربائي لاليكترا. تم الإبلاغ عن إشارات متفرقة لمدة أربعة أو خمسة أيام بعد اختفائهم، لكن لم تسفر عن أية معلومات مفهومة. قال قبطان السفينة كولورادو في وقت لاحق، «لم يكن هناك شك في أن العديد من المحطات كانت تبحث عن طائرة ايرهارت على تردد الطائرة، بعضهم عن طريق الصوت والبعض الاّخر من خلال الإشارات. يضاف كل هذا إلى الارتباك والشك قي صحة هذه التقارير».

جهود البحث
بعد ما يقرب من ساعة واحدة بعد اّخر رسالة مسجلة لإيرهارت، بدأت إتاسكا خفر السواحل الأميركي البحث في شمال وغرب جزيرة هاولاند بناء على افتراضات أولية حول البث من الطائرة ولكنها فشلت. سرعان ما انضم سلاح بحرية الولايات المتحدة إلى البحث وعلى مدى نحو ثلاثة أيام أرسلت الموارد المتاحة للبحث إلى منطقة على مقربة من جزيرة هاولاند. استخدم البحث الأولي لإتاسكا خط 157/337 من شمال إلى شمال غربي جزيرة هاولاند. ثم بحث إتاسكا في المنطقة الملاصقة لشمال شرق الجزيرة، المراسلات مع المنطقة أصبحت على نطاق أوسع من البحث شمال غرب. بناء على عدة احتمالات لشبكة الاتصال مع ايرهارت، وجهت بعض جهود البحث إلى 281 درجة من شمال غرب جزيرة هاولاند دون العثور على أدلة للطيارين. بعد أربعة أيام من اّخر بث إذاعى لإيرهارت، في 6 يوليو عام 1937، تلقى كابتن السفينة الحربية كولورادو أوامر من قائد المنطقة البحرية الرابعة عشرة لانضمام جميع وحدات القوات البحرية وخفر السواحل لجهود البحث.

فيما بعد توجه البحث إلى جزر فينيكس جنوب جزيرة هاولاند  وبعد اسبوع من الاختفاء حلقت طائرة تابعة للبحرية من كولورادو فوق عدة جزر في المجموعة بما في ذلك جزيرة غاردنر، التي كانت غير مأهولة بالسكان على مدى 40 عاما. قال تقرير لاحق عن غاردنر، " يوجد هنا علامات واضحة على وجود سكان، لكن المحاولات المتكررة وتكبير الصور فشل في إيجاد أي إجابة ممكنة، وأصبح من المؤكد عدم وجود أي أحد هناك. في الطرف الغربي من الجزيرة توجد باخرة (حوالي 4000 طن)... تقف عاليا وشبه جافة على شاطئ الشعاب المرجانية ويوجد مكانان بهما كسر على ظهرها. تبدو البحيرة في غاردنر عميقة بما فيه الكفاية، بحيث يمكن لطائرة مائية أو حتى مركب هوائى أن تهبط أو تقلع في أي اتجاه مع القليل من الصعوبة إن وجدت. هذا يعطى الفرصة لاحتمال أن إيرهارت قد تكون هبطت بالطائرة في هذه البحيرة وسبحت حتى الشاطئ. كما وجدوا أيضا أن شكل وحجم غاردنر كما هو مسجل على الخرائط، غير دقيق تماما. توجهت جهود البحرية من جديد نحو الشمال والغرب والجنوب الغربي من جزيرة هاولاند، استنادا إلى إمكانية أن تكون اليكترا قد سقطت في مياه المحيط، أو طفت على سطحه، أو أن الطيارين كانا في حالة طوارئ.

استمرت جهود البحث الرسمية حتى 19 يوليو 1937. تكلف البحث عنها جوا وبحرا بواسطة البحرية وخفر السواحل 4 مليون دولارا، وكان البحث الأكثر تكلفة وكثافة في تاريخ الولايات المتحدة حتى ذلك الوقت. ولكن تقنيات عمليات البحث والإنقاذ في هذه الفترة كانت بدائية، وكان البحث يعتمد أحيانا على افتراضات ومعلومات خاطئة. تأثرت التقارير الرسمية لجهود البحث بقلق بعض الأفراد إزاء كيف ستتحدث الصحافة عن دورهم في البحث عن بطل اميركى. على الرغم من جهود البحث التي لم يسبق لها مثيل من اسطول الولايات المتحدة وخفر السواحل، إلا أنه لم يوجد أي أدلة مادية على إيرهارت، أو نونان أو اليكترا 10E. شارك في البحث كل من حاملة الطائرات الحربية التابعة لاسطول الولايات المتحدة ليكسينغتون، والسفينة الحربية كولورادو، وإتاسكا (وحتى اثنين من السفن اليابانية، من سفن مسح المحيطات سفينة كوشو والطائرة المائية الاحتياطية كاموى).

مباشرة بعد انتهاء البحث الرسمي، مول بوتنام فرق بحث خاصة من السلطات المحلية في جزر ومياه المحيط الهادئ القريبة، مع التركيز على جيلبرت. في تموز / يوليو اواخر عام 1937، استأجر بوتنام زورقين صغيرين، وبينما كان لا يزال في الولايات المتحدة، وجه بحثا في جزر فينكس، وجزيرة كريسماس، وجزيرة فانينغ، وجزر جيلبرت، وجزر مارشال، ولكن لم يعثروا على أثر لإلكترا أو ركابها.

نظريات حول اختفاء إيرهارت
ظهرت نظريات كثيرة بعد اختفاء إيرهارت ونونان. لكن ساد احتمالان بشأن مصير الطيارين بين الباحثين والمؤرخين.

احتمال حادث غرق
يعتقد كثير من الباحثين أن اليكترا نفد وقودها وسقطت إيرهارت ونونان في البحر.كرس الملاح ومهندس الطيران الجين لونج وزوجته ماري لونغ 35 عاما من البحث المضنى بخصوص هذه النظرية، حيث أنها التفسير الأكثر قبولا للاختفاء. أما الكابتن لورانس اف. سافورد، من الأسطول الأميركي (المتقاعد المتوفى)، الذي كان مسؤولا عن إستراتيجية توجيه شبكة العثور في المحيط الهادى أثناء الحرب وفك رموز بيربل في الرسائل اليابانية عن الهجوم على ميناء بيرل، بدأ تحليلا مطولا لرحلة إيرهارت خلال السبعينات، بما في ذلك وثائق البث الإذاعى المعقدة وخلص إلى أن «سوء التخطيط أدى إلى نهاية أسوأ.»  الاميرال ريتشارد ار. بلاك من الأسطول الأميركي (المتقاعد المتوفى)، الذي كان المسؤول الإداري عن مهبط الطائرات بجزيرة هاولاند وكان حاضرا في غرفة اللاسلكي في إتاسكا  عام 1982 أكد أن «إلكترا سقطت في البحر حوالي الساعة 10 صباحا يوم 2 يوليو 1937 بالقرب من هاولاند». فسر المؤرخ الطيار البريطاني روي نسبيت الشهادات المعاصرة ومراسلات بوتنام وخلص إلى أن اليكترا لم يكن بها وقودا كافيا. أما ويليام ل. بوليموس، الملاح في رحلة آن بليجرينو عام 1967 التي تبعت مسار رحلة إيرهارت ونونان، درس الجداول الملاحية يوم 2 يوليو 1937 ويعتقد أن نونان أخطأ في حساب خط الوصول مما أدى إلى الارتطام بهاولاند.

كما يدعى ديفيد جوردان وهو عضو سابق في سلاح الغواصات ومهندس محيطات متخصص في البحث في أعماق البحر، أن أي بث وجه لجزيرة غاردنر كانت خاطئ. فقد بحث من خلال شركته نوتيكوس في  شمال وغرب جزيرة هاولاند خلال حملتين في أعماق البحر باستخدام السونار (في الفترة بين 2002 و 2006 بلغت التكلفة الإجمالية 4.5 مليون دولارا) ولم يجد شيئا. وتستنتج مواقع البحث عند الخط (157-337) من الرسالة التي بثتها إيرهارت يوم 2 يوليو 1937. ومع ذلك، قادت تفسيرات الجين لونج جوردان إلى استنتاج أن «تحليل كل البيانات التي لدينا -- تحليل الوقود، ونداءات الراديو، وأشياء أخرى -- تقول أنها سقطت قي المياه قبالة هاولاند.»  كما يعتقد ابن زوج إيرهارت، جورج بوتنام الابن أن «الطائرة نفد منها الغاز.»  توماس كراوتش، المنسق الأقدم للمتحف الوطني للطيران والفضاء، قال أن طائرة ايرهارت ونونان ترقد على عمق «18,000 قدم» ويمكن أن تسفر عن مجموعة من القطع الأثرية تنافس تيتانيك، أضاف: «... هذا الغموض هو جزء مما يبقينا مهتمين». ونحن نتذكرها لأنها أفضل شخص فقدناه.

فرضية جزيرة غاردنر
مباشرة بعد اختفاء إيرهارت ونونان، أعرب كل من أسطول الولايات المتحدة، وبول مانتز، ووالدة إيرهارت (التي أقنعت بوتنام بالبحث في غاردنر جروب)  عن اعتقادهم أن الرحلة قد انتهت في جزر فينيكس (وهي الآن جزء من كيريباتي)،  إلى الجنوب الشرقي من جزيرة هاولاند.

كانت فرضية جزيرة غاردنر «أكثر التفسيرات المؤكدة» عن اختفاء ايرهارت. اقترح الفريق الدولي لاكتشاف الطائرات التاريخية أن إيرهارت ونونان طارا من دون بث الراديو لمدة ساعتين ونصف ساعة على طول الخط الذي أشارت إليه إيرهارت في اّخر تقرير لها وردت في هاولاند، وصلت إلى جزيرة غاردنر التي لم تكن مأهولة حينها (تعرف الاّن باسم نيكومارورو) في مجموعة فينيكس، هبطت على الشعاب المرجانية بالقرب من حطام طائرة شحن كبيرة وهلكوا هناك.

جمعت أبحاث الفريق الدولي مجموعة كبيرة من الأدلة الأثرية الموثقة التي تدعم هذه الفرضية. على سبيل المثال في عام 1940، جيرالد غالاغر أحد ضباط الاستعمار البريطاني ومعه ترخيص طيار، اتصل بالقادة لاسلكيا لإبلاغهم انه عثر على هيكل عظمي «... ربما يكون لامرأة»، بالإضافة لصندوق آلة السدس من طراز قديم تحت شجرة في الركن الجنوبي الشرقي من الجزيرة. فطلب منه إرسال هذه البقايا لفيجي، وفي عام 1941، أخذت السلطات الاستعمارية البريطانية قياسات مفصلة للعظام وخلصت إلى أنهم كانوا لذكر ممتلئ الجسم. ومع ذلك في عام 1998، أشار تحليلا لبيانات القياس للطبيب الشرعي إلى أن الهيكل العظمي كان «لأنثى طويلة القامة بيضاء من أصل شمال أوروبا.» كانت العظام نفسها في غير محلها في فيجي منذ فترة طويلة.

القطع الأثرية التي اكتشفها الفريق الدولي في نيكومارورو شملت أدوات بدائية، وألواح من الالومنيوم (ربما من الكترا)، قطعة من الزجاج الذي يسستخدم في نوافذ السيارات بنفس دقة وانحناءات نافذة الكترا وحذاء (size 9 Cat's Paw heel) يعود إلى الثلاثينات ويشبه حذاء إيرهارت في صور رحلتها حول العالم. لكن تبقى هذه الأدلة استنتاجية، في حين أن ابن زوج ايرهارت، جورج بوتنام الابن أبدى حماسة لأبحاث الفريق الدولي.

زارت بعثة تتكون من 15 عضوا من الفريق الدولي نيكومارورو في الفترة من 21 يوليو - 2 أغسطس 2007، للبحث عن قطع أثرية لا لبس فيها للطائرة وكذلك الحمض النووي. ضمت المجموعة مهندسين، وخبراء تقنيين، وآخرين. أفادت التقارير أنهم وجدوا قطعا إضافية لا يعلم أصلها بين الشعاب المرجانية التي مزقتها الأحوال الجوية، بما في ذلك قطعا برونزية قد تكون من طائرة إيرهارت، وسوستة (زمام منزلق) قد تعود لطقم ثياب الطيران الخاص بايرهارت.

خرافات وأساطير معاصرة وادعاءات غير معتمدة
جذبت هذه الظروف الغامضة التي أحاطت باختفاء أميليا إيرهارت، إلى جانب شهرتها عددا كبيرا من الادعاءات الأخرى المرتبطة برحلتها الأخيرة، ولكن رفضت كلها بشكل عام لعدم وجود أدلة يمكن التحقق منها. اشتهرت العديد من النظريات غير المعتمدة في الثقافة الشعبية.

التجسس لصالح فرانكلين دى. روزفلت
قدم فيلم Flight for Freedom عام 1943 الذي تدور أحداثه عن فترة الحرب العالمية الثانية بطولة روزاليند راسل وفريد ماكمورى عزز الأسطورة أن إيرهارت كانت تتجسس على اليابانيين في المحيط الهادئ وربما أيضا اختفت في مثلث برمودا
بناء على طلب من إدارة الرئيس فرانكلين روزفلت. بحلول عام 1949 توصلت يونايتد بريس وجيش الولايات المتحدة إلى أن هذه الشائعات لا أساس لها. أماجاكي كوتشران، وهي طيار رائد وإحدى صديقات إيرهارت، بحثت في العديد من ملفات ما بعد الحرب في اليابان، واقتنعت بأن اليابانيين ليس لهم علاقة باختفاء إيرهارت.

ادعاءات سايبان
في عام 1966، نشر مراسل شبكة سي بي اس فريد جورنر كتابا يدعي أن إيرهارت ونونان قد أسرا وأعدما عندما تحطمت طائرتهما في جزيرة سايبان، وهي جزء من أرخبيل جزر ماريانا عندما كانت تحت الاحتلال الياباني.

كتب توماس ديفين (الذي خدم في وحدة تابعة للجيش البريدية) شاهد عيان : إن حادث أميليا إيرهارت  الذي يتضمن رسالة من ابنة مسؤول في الشرطة اليابانية الذي ادعى والدها أنه كان مسؤولا عن اعدام إيرهارت.

ادعى أحد مشاة البحرية الأمريكية السابق روبرت ولاك أن هو وجنود اّخرين فتحوا خزينة في سايبان ووجدوا حقيبة أوراق إيرهارت بداخلها. كما ادعى أحد مشاة البحرية الأمريكية السابق أيضا ارسكين جى. نابرز أنه بينما كان يعمل في تشغيل الاسلكي في سايبان في عام 1944، فك رموز رسالة من مسؤولي البحرية تقول أن طائرة ايرهارت قد عثر عليها في اسليتو ايرفيلد، ثم طلب منه في وقت لاحق حراسة الطائرة ثم شهد تدميرها. في عام 1990 بث برنامج Unsolved Mysteries في تلفزيون ان بي سي مقابلة مع امرأة من سايبان ادعت أنها شهدت جنود يابانيين يعدمون إيرهارت ونونان. لكن لم يظهر أي دليل يدعم أيا من هذه الادعاءات. أما الصور المزعومة لايرهارت خلال فترة احتجازها وجد أنها إما مزورة أو كانت قد أخذت لها قبل الرحلة الأخيرة.

منذ نهاية الحرب العالمية الثانية، أشيع أن مكانا ما في تينيان على بعد خمسة أميال (8 كم) جنوب غربي سايبان به قبر لاثنين من الطيارين. ولكن الحفر العلمي في عام 2004 في هذا الموقع لم يجد أية عظام.

إشاعة وردة طوكيو
انتشرت إشاعة تزعم أن ايرهارت قدمت «نشرات دعاية حربية» لإمبراطورية اليابان في الإذاعة باعتبارها واحدة من العديد من النساء اللاتي أضطررن للخدمة كوردة طوكيو وقد قام جورج بوتنام بالتحقيق في ذلك عن كثب. وفقا للعديد من السير الذاتية التي كتبت عن إيرهارت، فقد قام بوتنام بالتحقيق في تلك الشائعة بنفسه، ولكنه بعد الاستماع إلى تسجيلات كثيرة لوردات طوكيو روز لم يتعرف على صوتها بينهم.

رابول
ديفيد بيلينجز مهندس طائرات أسترالي، قدم خريطة بها مجموعة من الرموز تتسق مع رقم موديل محرك الطائرة التي كانت إيرهارت تستقلها ورقم تكوين هيكل الطائرة، وقد ظهرت على السطح. وهي صادرة عن دورية الحرب العالمية الثانية الأسترالية المتمركزة في جزيرة نيو بريطان قبالة سواحل نيو جينيا، وتشير إلى موقع التحطم 40 كم إلى الجنوب الغربي من رابول. وقد تكهن بيلنجز بأن إيرهارت عادت من هاولاند وحاولت الوصول إلى رابول للحصول على الوقود. لكن نتيجة البحث لم تكن ناجحة.

انتحال شخصية أخرى
في نوفمبر 2006، بثت قناة ناشونال جيوغرافيك الحلقة الثانية من سلسلة «تاريخ غير مُكْتَشَف» عن ادعاء بأن إيرهارت نجت من رحلة الملاحة حول العالم، وانتقلت إلى ولاية نيو جيرسي، وغيرت اسمها، وتزوجت وأصبحت ايرين كريجميل بولام. كان هذا الادعاء قد أثيرت في الأصل في كتاب Amelia Earhart Lives عام (1970) للكاتب جو كلاس، بناء على أبحاث قام بها الرائد جوزيف جيرفيه. كانت ايرين بولام تعمل في مصرف في نيويورك خلال الأربعينات، ونفت كونها إيرهارت، ورفعت دعوى قضائية تطلب 1.5 مليون دولارا تعويضا عن الأضرار وقدمت شهادة خطية بقسم (بالإنجليزية: Affidavit) فندت فيها الادعاءات. سحب ناشر الكتاب مكجراو هيل الكتاب من السوق بعد إصداره، وتشير سجلات المحكمة أنهم استطاعوا التوصل لتسوية معها خارج المحكمة. لكن لاحقا تمكن الباحثون من توثيق تاريخ حياة بولام، والقضاء على أي احتمال أنها كانت ايرهارت. أما كيفن ريشلن، وهو خبير متخصص في الطب الشرعي الجنائي في الجمعية الجغرافية الوطنية، درس صور كل منهما ووجد الكثير من الاختلافات في مقاييس الوجه بين إيرهارت وبولام.

ما خلفته ايرهات ورائها
كانت أميليا إيرهارت من الشخصيات المشهورة المعروفة دوليا على نطاق واسع خلال حياتها. شخصيتها الخجولة، واستقلاليتها وإصرارها ورباطة الجأش التي تمتعت بها تحت الضغط، وشجاعتها، وهدفها من وظيفتها إلى جانب ظروف اختفائها في سن مبكرة كل ذلك جعلها من المشاهير الدائمين في الثقافة الشعبية. كتب عن حياتها مئات المقالات وعشرات الكتب، والتي تعتبر قصصا تحفيزية خاصة للفتيات. حيث ينظر لايرهارت عموماً كرمزاً أنثوياً.

المنزل الذي ولدت فيه إيرهارت هو الآن متحف مسقط رأس أميليا إيرهارت والذي ترعاه منظمة التسعة وتسعون، وهي جماعة دولية من الطيارين الإناث كانت أميليا أول رئيسا منتخبا لها.

الإنجازات والنجاحات
 أكبر ارتفاع قياسى حققته امرأة في العالم: 14,000 قدم (1922)
 أول امرأة تطير إلى المحيط الأطلسي (1928)
 رقم قياسى في السرعة مسافة 100 كم (وبعربات الشحن) (1931)
 أول امرأة تقود طائرة أوتوجيرو (1931)
 ارتفاع قياسي لطائرات اوتوجيرو: 15,000 قدم (1931)
 أول شخص يعبر الولايات المتحدة بطائرة أوتوجيرو (1932)
 أول امرأة تطير منفردة فوق المحيط الأطلسي (1932)
 أول شخص يطير فوق المحيط الأطلسي مرتان (1932)
 أول امرأة تحصل على صليب الطيران المتميز(1932)
 أول امرأة تطير في رحلة مباشرة، من الساحل إلى الساحل عبر الولايات المتحدة (1933)
 سرعة قياسية لامرأة عابرة للقارات (1933)
 أول شخص يطير منفردا بين هونولولو، هاواي واوكلاند بكاليفورنيا (1935)
 أول شخص يطير منفردا من لوس انجلوس، كاليفورنيا إلى مكسيكو سيتى بالمكسيك (1935)
 أول شخص يطير منفردا في رحلة مباشرة من مكسيكو سيتى بالمكسيك إلى نيوارك بولاية نيوجيرسي (1935)
 سرعة قياسية لرحلة من الشرق إلى الغرب من اوكلاند بكاليفورنيا إلى هونولولو بهاواي (1937)

كتب لإيرهارت

كانت اميليا ايرهارت كاتبة ناجحة، شغلت منصب محرر قسم الطيران بمجلة كوزموبوليتان من 1928 إلى 1930. كتبت مقالات وأعمدة في الصحف ونشرت كتابان عن تجربتها في الطيران خلال حياتها:
 Hrs., 40 Min. عام (1928)، مجلة عن تجربتها باعتبارها أول امرأة تطير على متن رحلة جوية عبر المحيط الأطلسي.
 The Fun of It عام (1932) مذكرات عن تجاربها في الطيران ومقال عن دور المرأة في مجال الطيران.
 Last Flight عام (1937) يضم مداخل المجلة الدورية التي أرسلتها إلى الولايات المتحدة أثناء محاولتها الدوران حول العالم، ونشرت في الصحف في الأسابيع السابقة لمغادرتها الأخيرة من نيو جينيا. جمعها زوجها بوتنام بعد اختفائها فوق المحيط الهادئ، ويعتبر العديد من المؤرخين هذا الكتاب جزء من الأعمال الأصلية لإيرهارت.

الرحلات التذكارية
هناك رحلتان تذكاريتان بارزتان لامرأة طيار بعد رحلة إيرهارت الأصلية.
 في عام 1967 قامت آن ديرنج هولتجرين بليجرينو وطاقم من ثلاثة أفراد برحلة ناجحة استخدمت فيها طائرة مماثلة (Lockheed 10A Electra) لاستكمال الرحلة حول العالم مثل الرحلة التي قامت بها إيرهارت. في الذكرى الثلاثون لاختفاء اميليا وضعت بيليجرينو إكليلا من الزهور إجلالا لإيرهارت في جزيرة هاولاند وعادت إلى اوكلاند لاستكمال  الرحلة التذكارية يوم 7 يوليو 1967.
 في عام 1997 في الذكرى الستون لرحلة اميليا إيرهارت حول العالم، قامت سيدة أعمال من سان انطونيو وهي ليندا فينش بتتبع مسار الرحلة الأخيرة بنفس طراز طائرة إيرهارت 1935 Lockheed Electra 10E. هبطت فينش في 18 بلدا قبل الانتهاء من الرحلة التي استغرقت شهرين ونصف وعادت إلى مطار اوكلاند يوم 28 مايو 1997.

في عام 2001 انطلقت رحلة تذكارية أخرى تتبع نفس مسار أميليا إيرهارت في الرحلة العابرة للقارات والتي سجلت فيها رقما قياسيا في أغسطس 1928. حلق الدكتور كارلن مندييتا باستخدام الطائرة Avro Avian الأصلية، وهي نفس الطراز الذي استخدم في عام 1928.

التكريمات الأخرى
 مركز أميليا إيرهارت للحياة البرية أنشئ في موقع هبوطها بالطائرة عام 1932 في أيرلندا الشمالية، بوليارنت كونتى بارك، ديري.
 «شجرة إيرهارت» في بانيان درايف في هيلو بهاواى، زرعتها أميليا إيرهارت عام 1935.
 جوائز زمالة زونتا الدولية لأميليا إيرهارت  تأسست عام 1938.

 منارة إيرهارت (تعرف أيضا باسم منارة أميليا إيرهارت)، في جزيرة هاولاند (لم ترمم وتنهار).
 منح اميليا إيرهارت الدراسية التذكارية (أنشئتها The Ninety-Nines عام 1939)، تقدم منحا دراسية للنساء للحصول على شهادات متقدمة للطيارين والدرجات الجامعية والتدريب التقني.
 في عام 1942، أطلق على إحدى سفن ليبرتى الأمريكية للشحن اسم اس اس أميليا إيرهارت (دمرت في 1948).
 مطار أميليا إيرهارت فيلد (1947)، سابقا ماستر فيلد ومطار بلدية ميامي، بعد إغلاقه عام 1959، خصص Amelia Earhart Regional Park  في منطقة من الأراضي لا تستغلها الحكومة الاتحادية، وتقع إلى الشمال الغربي من مطار ميامي السابق وإلى الجنوب مباشرة من مطار أوبا لوكا.
 منح اميليا إيرهارت الدراسية لجامعة بيردو على أساس الجدارة الأكاديمية والقيادة، ومفتوحة الصغار والكبار المسجلين في أي كلية في الحرم الجامعي في وست لافاييت. بعد توقفها خلال السبعينات، أحيتها إحدى الجهات المانحة من جديد في عام 1999.
 طوابع تذكارية لاميليا إيرهارت (8¢ airmail postage) أصدرها مدير مكتب بريد الولايات المتحدة عام 1963.
 جائزة اميليا إيرهارت لدوريات الطيران المدنى ' (منذ 1964) تمنح للطلاب الذين أكملوا أول أحد عشر إنجازا من برنامج المتدرب بالإضافة لاستلام جائزة الجنرال بيلي ميتشل.
 أدرجت ايرهارت في القاعة الوطنية لمشاهير النساء (1973).
 مسقط رأس ميليا إيرهارت  ، أتشيسن، كانساس (متحف وموقع تاريخي قومي، تملكه وتقوم بصيانته The Ninety-Nines).
 مطار أميليا إيرهارت ، في أتشيسون، كانساس.
 جسر اميليا إيرهارت، في أتشيسون، كانساس.
 أطلق اسم أميليا إيرهارت على عدة مدارس في جميع أنحاء الولايات المتحدة بما في ذلك مدرسة أميليا إيرهارت الابتدائية، في ألاميدا، كاليفورنيا، ومدرسة أميليا إيرهارت الابتدائية، في هياليه، فلوريدا، ومدرسة أميليا إيرهارت الإعدادية، في ريفرسايد، كاليفورنيا، وكلية أميليا إيرهارت العالمية للبكالوريا الدولية، في انديو، كاليفورنيا.
 فندق أميليا إيرهارت  في مدينة فيسبادن، بألمانيا، وكان يستخدم أصلا كفندق للنساء، ثم مؤقتا للسكن العسكري، والآن يستخدم كمقر لسلاح المهندسين في الجيش الاميركي، منطقة أوروبا مع مكاتب لوكالة المقاولات الحربية ووكالة إدارة عقود الدفاع.

 شارع أميليا إيرهارت ، يقع في مدينة أوكلاهوما سيتي (مقر منظمة التسعة وتسعون) قي أوكلاهوما.
 شارع إيرهارت ، يقع بالقرب من مطار أوكلاند الدولي نورث فيلد في اوكلاند بولاية كاليفورنيا.
 اتحاد كريتنتون النسائي (بوسطن) جائزة أميليا إيرهارت ' للمرأة التي واصلت روح ايرهارت الرائدة، والتي ساهمت في توسيع نطاق الفرص المتاحة للنساء. (منذ 1982)
 جائزة أميليا إيرهارت UCI Irvine  (منذ 1990).
 مدرسة أميليا إيرهارت المتوسطة، وتقع في قاعدة كادينا الجوية، أوكيناوا، اليابان.
 عضوة في قاعة مشاهير رياضة السيارات الأمريكية (1992).
 مؤسسة إيرهارت ، وتقع في آن أربور، ميتشيغن. أنشئت في عام 1995، تمول المؤسسة الأبحاث والمنح الدراسية من خلال شبكة من 50 فرد من «أساتذة إيرهارت» في أنحاء الولايات المتحدة.
 مهرجان أميليا إيرهارت  (يقام سنويا منذ عام 1996) في أتشيسون، كانساس.
 جائزة إتجازات أميليا إيرهارت، أتشيسون، كانساس : منذ عام 1996، تقدم مؤسسة كلاود ال. كارى منحة دراسية للنساء 10,000 دولارا للمؤسسة التعليمية لاختيار المكرمين.
 صورة لأميليا إيرهارت مرسومة على الأرض بوارنوك لاك بارك، فيأتشيسون، كانساس. رسم ستان هيرد هذا التصميم باستخدام المزروعات والحجر للاحتفال بالذكرى المئوية لميلاد إيرهارت. تظهر  بشكل أفضل من الجو.
 إكليل إيرهارت ، إكليل على كوكب الزهرة أطلق الاتحاد الفلكي الدولي اسمها عليه.
 جائزة أميليا إيرهارت من مؤسسة ميامى الكبرى للطيرن لأفضل إنجاز في عام (2006)؛ الفائزة الأولى: الطيار المتميزة باتريشيا "باتي" واجستاف.
 يوم 6 ديسمبر عام 2006، أدخل حاكم ولاية كاليفورنيا ارنولد شوارزنيغر والسيدة الأولى ماريا شريفير أميليا إيرهارت في قاعة مشاهير كاليفورنيا التي تقع في متحف كاليفورنيا للتاريخ والمرأة والفنون.
 السفينة (USNS Amelia Earhart (T-AKE-6 أطلق عليها اسمها تكريما لها في مايو 2007.
 تمثال برونز لأميليا إيرهارت بالحجم الكامل  في مركز شجاعة التحليق الجوى في لافاييت بولاية كولورادو في عام 2008.

الثقافة الشعبية
حفزت حياة أميليا إيرهارت خيال كثير من الكتاب وغيرهم:

الأدب
 ذكرت إيرهارت في مسرحية عام 1962 التي كتبها آرثر كوبتيك بعنوان "Chamber Music"
 ظهرت إيرهارت في رواية لديفيد ليبينكوت عام 1970 بعنوان E Pluribus Bang
!.
 نشرت باتي سميث قصيدتان أهدتهما لإيرهارت بعنوان "Amelia Earhart I" و"Amelia Earheart II" في مجموعتها الشعرية عام 1972 بعنوان Seventh Heaven.
 أشير لإيرهارت في كتاب Sahara لكليف كوسلر عام 1992 .
 I Was Amelia Earhart  عام (1996) سيرة ذاتية غير حقيقية كتبتها جين مندلسون تحكى ما حدث لإيرهارت عام 1937، واستكملته بجرعات رومانسية كبيرة مع الملاح.
 Flying Blind عام (1999) لماكس ألان كولينز، وهي رواية بوليسية تحكى عن ناثان هيلر الذي عيّن حارسا شخصيا لاميليا ايرهارت. وقبل مضي وقت طويل أصبحا عشاق (وصف زواجها من بوتنام بأنه تشارك في الاسم فقط) ثم ساعدها هيلر في الهروب من اليابانيين الذين يتعقبون رحلتها.
 في رواية كريستوفر مور Fluke عام 2003، نجت إيرهارت من حطام الطائرة وكانت والدة إحدى الشخصيات.

الموسيقى
 "Amelia Earhart's Last Flight «ليودلينج كاوبوي» ريد ريفر داف ماكينرى، وقد تكون أول أغنية قدمت في التلفزيون التجاري (في المعرض العالمي عام 1939). وسجلها عام 1941، كما قدمها عديد من الفنانين منهم كينكى فريدمان وفرقة كونترى جينتلمن.
 ربما كان أول ألبوم أهدى للأسطورة أميليا إيرهارت هو In Search of Amelia Earhart" " لبلينسونج، كا انطلقت Elektra K42120 عام 1972. حظى كل من الألبوم والصحف التي أصدرتها إليكترا بتقدير كبير من هواة جمع الصحف والألبومات.
 كتبت المغنية جوني ميتشيل أغنية بعنوان «أميليا» في البومها عام 1976 الذي كان بعنوان الهجرة النبوية عن تاريخ أميليا إيرهارت.
 في عام 1979 أصدر باتشمان - تيرنر اوفردريف (BTO) أغنية بعنوان «أميليا إيرهارت» في ألبومهم Rock n' Roll Nights.
 عرض إريك فراندسن الموسيقي: Song of Singapore، والذي افتتح 23 مايو 1991، قدم عرضا لمغني الصالة المصاب ب فقدان الذاكرة، الذي يستعيد الذاكرة ليكتشف اميليا ايرهارت.
 قدمت فرقة البلد البديلة The Handsome Family ألبوم Milk and Scissors  عام 1996 يتضمن أغنية" Amelia Earhart vs. the Dancing Bear " تتصور الأغنية أن إيرهارت توفيت في حادث تحطم طائرة.
 اختفاء إيرهارت هو أحد الألغاز الكثيرة التي ذكرتها أغنية "Someday We'll Know" عام (1999) لنيو راديكالز، ثم قدمها ماندي مور وجوناثان فورمان قي فيلم مشية للذكرى. كلمات الأغنية: «ماذا حدث لأميليا إيرهارت؟ التي حملت النجوم في السماء؟»
 بدأ المغني والمؤلف الموسيقي ديب تالان ألبومه الثاني " Something Burning" عام (2000) بأغنية بعنوان " Thinking Amelia"، ويعتقد في الأغنية أن إيرهارت مرت «بيوم من مليون يوم سيء».
 كانت أغنية "Aviator" لنيمو، التي قدمت في البوم Signs of Life عام 2004، عن الرحلة الأخيرة لأميليا إيرهارت.
 أهديت أغنية "I Miss My Sky" من تأليف هيذر نوفا من ألبومها Redbird لايرهارت، والتي تتصور أن إيرهارت نجت على جزيرة ما بعد اختفائها.
 كتب لاعب البانجو كورتيس ايلر من سيرك كورتيس ايلر الأمريكي أغنية عن اختفاء إيرهارت بعنوان «أميليا إيرهارت» في البومه "Taking Up Serpents Again" الذي صدر عام 2005. تقول إحدى الكلمات المؤثرة «اختفت وسط السحاب ولم تظهر أبدا.»
 غنى فنان الهيب هوب الكندي باك 65 عن أميليا إيرهارت وغيرها من النساء المبدعات مثل نيكو كيس وفريدا كاهلو في أغنية "Blood of a Young Wolf" عام (2006) من ألبوم Secret House Against The World.
 غنّى المطرب الإنجليزي / وكاتب الأغاني توم مكراي () أغنية بعنوان" The Ballad of Amelia Earhart" ضمن ألبومه الرابع King of Cards عام (2007).
 كتب مطرب البوب / روك وكاتب الاغاني جون ميلولين أغنية بعنوان "Amelia's Missing" عام (2007)، يقول في الكلمات: «اختفت اميليا في مكان ما في البحر.»
 تتأمل أغنية "Amelia" من البوم Blue Lights on the Runway لفرقة Bell X1 الإيرلندية اللحظات الأخيرة لايرهارت.

السينما والتلفزيون
 فيلم Flight for Freedom لروزاليند راسل عام 1943 المستوحى من Stand by to Die، وهو معالجة خيالية لحياة إيرهارت، مع جرعة كبيرة من دعاية هوليوود للحرب العالمية الثانية.
 إنتاج تلفزيونى bio production عام 1976 بعنوان أميليا إيرهارت بطولة سوزان كلارك وجون فورسيذي وطيار هوليوود البديل فرانك تولمان الذي شارك مؤخرا في تولمانتز للطيران، بول مانتز، الذي درس لإيرهارت في الثلاثينات.
 في ذروة عام 1977 ظهر فيلم الخيال العلمي Close Encounters of the Third Kind، ظهرت فيه أميليا إيرهارت تمشى خارج السفينة الأم مع حشد من مئات الأغراب الناجين من الاختطاف. وقال المخرج ستيفن سبيلبرغبأن في هذا إشارة إلى إيرهارت وغيرها من الطيارين الذين اختفوا في ظروف غامضة في عرض البحر.
 (1994) بطولة ديان كيتون، روتجر هاور،بروس ديرن صدر في البداية كفيلم تلفزيوني ثم صدر بعد ذلك كسمة مسرحية.
 التقطت شارون لورانس صورة لإيرهارت في حلقة "The 37's" (أول بث 1995).
 قامت الممثلة جين لينش بدور أميليا إيرهارت في فيلم عام 2004 The Aviator، ولكن مشاهدها حذفت.
 التقطت مرشحة جائزة اوسكار ايمي ادامز صورة لإيرهارت عام (2009).
 مثلت الممثلة امي ادمز في فيلم Night at the Museum 2 بدور أميليا إيرهارت في فيلم خيالي في متحف الشمع.
 في Amelia عام (2009) كانت الصورة لهيلاري سوانك، التي ذكر موقع مجلة فارايتي على الإنترنت في شباط / فبراير 2008، أن الممثلة الحائزة على جائزة الأوسكار سوانك التي صورت إيرهارت، هي أيضا مساعد المنتج التنفيذي في فيلم السيرة الذاتية الجديد.

الإعلانات
 حملة إعلانات السراويل الكاكي (1993) ظهرت فيها شبيهة أميليا إيرهارت مثلما ظهرت في إعلانات حاسبات أبل.
 أدرجت شبيهة إيرهارت بين رموز كمبيوتر شركة ابل في الحملة الدعائية "فكر بشكل مختلف" عام (2002) والتي تلقى رواجا الآن. (انظر: الصورة، 1932 أعلاه)

انظر أيضا

 لطفية النادي
 ثريا الشاوي
 طيران
 جزيرة هاولاند
 لوكهيد إل-188 اليكترا
 لوكهيد فيغا
 جامعة بيردو
 فرانسيس ويلسون غرايسون

المراجع

ملاحظات

ببليوغرافيا بالمصادر

 Backus, Jean L. Letters from Amelia 1901-1937. Boston: Beacon Press, 1982. ISBN 0-8070-6703-2.
 Blau, Melinda Whatever Happened to Amelia Earhart?  Milwaukee, Wisconsin: Contemporary Perspectives Inc., 1977. ISBN 0-8172-1057-1.
 Briand, Paul. Daughter of the Sky. New York: Duell, Sloan, Pearce, 1960. No ISBN.
 Brink, Randall. Lost Star: The Search for Amelia Earhart. New York: W.W. Norton & Company, 1994. ISBN 0-7710-3036-3.
 Burke, John. Winged Legend: The Story of Amelia Earhart. New York: Ballantine Books, 1971. ISBN 0-7172-1950-X.
 Butler, Susan. East to the Dawn: The Life of Amelia Earhart. Reading, MA: Addison-Wesley, 1997. ISBN 0-306-80887-0.
 Bryan, C.D.B. The National Air and Space Museum. New York: Harry N. Abrams, Inc., 1979. ISBN 0-7172-1950-X.
 Campbell, Mike with Thomas E. Devine With Our Own Eyes: Eyewitnesses to the Final Days of Amelia Earhart. Lancaster, Ohio: Lucky Press, LLC, 2002. ISBN 0-9706377-6-4.
 Cochran, Jacqueline and Maryann Bucknum Brinkley. Jackie Cochran: The Autobiography of the Greatest Woman Pilot in Aviation History. Toronto: Bantam Books, 1987. ISBN 0-7172-1950-X.
 Cochran, Jacqueline. Stars at Noon. Boston: Little, Brown and Company, 1954.
 Corn, Joseph J. The Winged Gospel. New York: Oxford University Press, 1983 ISBN 0-19-503356-6.
 Crouch, Thomas D. Searching for Amelia Earhart Invention & Technology Volume 23, Issue 1, Summer 2007.
 Devine, Thomas E. Eyewitness: The Amelia Earhart Incident. Frederick, CO: Renaissance House, 1987. ISBN 0-89608-710-7.
 Earhart, Amelia. Last Flight. New York: Harcourt, Brace and Company (first edition: Putnam), 1937.
 Garst, Shannon Amelia Earhart: Heroine of the Skies. New York: Julian Messner, Inc., 1947. No ISBN.
 Gillespie, Ric. Finding Amelia: The True Story of the Earhart Disappearance. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2006. ISBN 1-59114-319-5.
 Glines, C.V. "'Lady Lindy': The Remarkable Life of Amelia Earhart." Aviation History July 1997.
 Goerner, Fred. The Search for Amelia Earhart. New York: Doubleday, 1966. ISBN 0-89608-710-7.
 Goldstein, Donald M. and Katherine V. Dillon. Amelia: The Centennial Biography of an Aviation Pioneer. Washington, DC: Brassey's, 1997. ISBN 1-57488-134-5.
 Grooch, William Stephen. Skyway to Asia. New York: Longmans, Green and Co., 1936. No ISBN.
 Hamill, Pete "Leather and Pearls: The Cult of Amelia Earhart." MS Magazine September 1976.
 MS Magazine September 1976. An American Obsession". Air & Space Smithsonian Vol. 22, No. 2, June/July 2007.
 Kerby, Mona Amelia Earhart: Courage in the Sky (Women of our Time series). New York: Puffin Books, 1990. ISBN 0-7172-1950-X.
 King, Thomas F. et al. Amelia Earhart's Shoes. Walnut Creek, CA: AltaMira Press, 2001. ISBN 0-7591-0130-2.
 Lauber, Patricia. Lost Star: The Story of Amelia Earhart. New York: Scholastic, 1989. ISBN 0-590-41159-4.
 Leder, Jane. Amelia Earhart (Great Mysteries: Opposing Viewpoints). San Diego: Greehaven Press, Inc., 1989. ISBN 0-89608-710-7.
 Long, Elgen M. and Marie K. Amelia Earhart: The Mystery Solved. New York: Simon & Schuster, 1999. ISBN 0-684-86005-8.
 Loomis, Vincent V. Amelia Earhart, the Final Story. New York: Random House, 1985. ISBN 0-394-53191-4.
 Lovell, Mary S. The Sound of Wings. New York: St. Martin's Press, 1989. ISBN 0-312-03431-8.
 Lubben, Kristen and Erin Barnett. Amelia Earhart: Image and Icon. New York: International Center of Photography, 2007. .
 Marshall, Patti. "Neta Snook". Aviation History Vol. 17, No. 3. January 2007, pp. 21–22.
 Morey, Eileen. The Importance of Amelia Earhart. San Diego: Lucent Books, 1995. ISBN 1-56006-065-4.
 Morrissey, Muriel Earhart. Amelia Earhart. Santa Barbara, California: Bellerophon Books, 1992. ISBN 0-7172-1950-X.
 Morrissey, Muriel Earhart. Courage is the Price: The Biography of Amelia Earhart. Wichita, Kansas: McCormick-Armstrong Publishing Division, 1963. ISBN 1-141-40879-1.
 Oakes, Claudia M. United States Women in Aviation 1930-1939. Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1985. ISBN 0-7172-1950-X.
 O'Leary, Michael. "The Earhart Discovery: Fact or Fiction?" Air Classics Vol 28, No. 8, August 1992.
 Pearce, Carol Ann. Amelia Earhart. New York: Facts on File, 1988 ISBN 0-520-23439-1
 Pellegrino, Anne Holtgren World Flight: The Amelia Trail. Ames, Iowa: The Iowa State University Press, 1971. ISBN 0-8138-1760-9.
 The Radio Amateur's Handbook West Hartford, Connecticut: American Radio Relay League, 1945. No ISBN.
 Randolph, Blythe. Amelia Earhart. New York: Franklin Watts, 1987. ISBN 0-471-54806-5
 Rich, Doris L. Amelia Earhart: A Biography. Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1989. ISBN 1-56098-725-1.
 Safford, Laurance F. with Cameron A. Warren and Robert R. Payne. Earhart's Flight into Yesterday: The Facts Without the Fiction, McLean, Virginia: Paladwr Press, 2003. ISBN 1-888962-20-8.
 Sloate, Susan. Amelia Earhart: Challenging the Skies. New York: Fawcett Books, 1990. ISBN 0-449-90396-6
 Strippel, Richard G. Amelia Earhart: The Myth and the Reality. New York: Exposition Press, 1972. ISBN 0-682-47447-9.
 Strippel, Richard G. "Researching Amelia: A Detailed Summary for the Serious Researcher into the Disappearance of Amelia Earhart." Air Classics Vol. 31, No. 11, November 1995.
 Thames, Richard. Amelia Earhart. New York: Franklin Watts, 1989. ISBN 0-520-23439-1
 Van Pelt, Lori. "Amelia's Autogiro Adventures." Aviation History March 2008.
 Ware, Susan Still Missing: Amelia Earhart and the Search for Modern Feminism New York: W.W. Norton & Company, 1993. ISBN 0-393-03551-4.
 Wright, Monte Duane. Most Probable Position, A History of Aerial Navigation to 1941. Lawrence, Kansas: University Press of Kansas, 1972.. ISBN 0-7006-0092-2.

مصادر إضافية

 Barker, Ralph. Great Mysteries of the Air. London: Pan Books, 1966. ISBN 0-7172-1950-X.
 Cady, Barbara. They Changed the World: 200 Icons Who Have Made a Difference. New York: Black Dog & Leventhal Publishers, 2003. ISBN 1-57912-328-7.
 Chapman, Sally Putnam, with Stephanie Mansfield. Whistled Like a Bird: The Untold Story of Dorothy Putnam, George Putnam and Amelia Earhart. New York: Warner Books, 1997. ISBN 0-520-23439-1
 Haynsworth, Leslie and David Toomey. Amelia Earhart's Daughters: The Wild and Glorious Story of American Women Aviators from World War II to the Dawn of the Space Age. New York: Harper Collins Publishers Inc., 1998. ISBN 0-380-72984-9.
 Landsberg. Alan. In Search of Missing Persons. New York: Bantam Books, 1978. ISBN 0-7172-1950-X.
 Moolman, Valerie. Women Aloft (The Epic of Flight series). Alexandria, Virginia: Time-Life Books, 1981. ISBN 0-8094-3287-0.
 Purdue University Libraries, "George Palmer Putnam Collection of Amelia Earhart Papers"
 Thurman, Judith. "Missing Woman: Amelia Earhart's flight."  The New Yorker magazine, September 14, 2009. Retrieved: September 18, 2009.
 Turner, Mary. The Women's Century: A Celebration of Changing Roles 1900-2000. Kew, Richmond, Surrey, UK: The National Archives, 2003. ISBN 1-903365-51-1.

وصلات خارجية

 محاولات أخرى لكشف غموض اختفاء «إميليا أيرهارت» أول سيدة تقود طائرة، المشهد في 2 يوليو 2012
 إيمليا إيرهارت ولطيفة النادي.. أول سيدتين تقتحمان السماء ، المصري اليوم في 24 يوليو 2012
 «جوجل» تحتفل بذكرى اميليا ايرهارت لغز الطيران الأمريكى، اليوم السابع في 24 يوليو 2012
 A 1930's American Hope, Amelia Earhart, مقال بقلم مارييت فيرمولين، 3 أبريل 1997
 متحف مسقط رأس أميليا إيرهارت
 مجموعة أوراق أميليا إيرهارت، تذكارات وقطع أثرية وأكبر مجموعة من صور إيرهارت الفوتوغرافية والأعمال الفنية والمراسلات. أكثر من 600 صورة متاحة على الإنترنت حاليا
 رحلة أميليا إيرهارت عبر أمريكا: إعادة اكتشاف أسطورة
 الموقع الرسمي لأميليا إيرهارت
 أميليا إيرهارت: مستقبل المرأة في الطيران (مسموع على الإنترنت)
 متحف النساء الطيارين
 رحلة الاستجمام التذكارية لأميليا إيرهارت
 نص لقاء مع سوزان بتلر كاتبة سيرة إيرهارت 1997
 لقاء مع أميليا إيرهارت عقب رحلة عبر المحيط الأطلسي 1932
 General Correspondence: Earhart, Amelia, 1932-1934 The Wilbur and Orville Wright Papers at the Library of Congress.
 حديث لأميليا إيرهارت من مجموعة اللغة تسجيلات اللهجة الأميركية، مكتبة الكونغرس.

أشخاص فقدوا في البحر
أشخاص من أتشيسون
أعضاء قاعة مشاهير الطيران الوطني
أعضاء مجتمع جغرافيات
أعضاء هيئة تدريس جامعة بيردو
أمريكيون مغتربون في كندا
أمريكيون من أصل ألماني
حائزون على صليب الطيران المتميز (الولايات المتحدة)
حالات أشخاص مفقودين في العقد 1930
رواد الطيران
ضحايا حوادث طيران في 1937
طيارات أمريكيات
طيارون قتلوا في حوادث طيران
طيارون مفقودون
طيارون من كانساس
فارس وسام جوقة الشرف
كاتبات أمريكيات في القرن 20
كتاب من كانساس
مواليد في أتشيسون
نسويون أمريكيون
وفيات 1937
وفيات عقد 1930

أميليا إيرهارت


18. længdegrad kan henvise til:

 18. vestlige længdekreds
 18. østlige længdekreds

18. længdegrad


An Alvimia auriculata in uska species han Liliopsida nga ginhulagway ni Thomas Robert Soderstrom ngan Ximena Londoño. An Alvimia auriculata in nahilalakip ha genus nga Alvimia, ngan familia nga Poaceae. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Alvimia

Alvimia auriculata


Edmund Pulheim ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler und erster Präsident von Borussia Mönchengladbach in der Nachkriegszeit.

Leben und Werk
Seit 1948 wird bei der Borussia das Amt eines Präsidenten besetzt. Der erste Präsident wurde der frühere Spieler Edmund Pulheim, der dem Verein erstmals von 1948 bis 1953 und nach einem Jahr Präsidentschaft durch Theo Grams, nochmals von 1954 bis 1957 vorstand. In seiner Amtszeit trat der Verein am 24. Juli 1949 der Gemeinschaft der Vertragsspieler-Klubs bei, was den Weg zum Profi-Fußball ebnete. Unter seiner Präsidentschaft wurden die Trainer Paul Pohl und Heinz Ditgens eingestellt. Pohl war einer der entscheidenden Spieler beim Gewinn der westdeutschen Meisterschaft im Jahr 1920, Ditgens war Borussias erster Nationalspieler. In der Saison 1949/50 stieg die Borussia unter Pulheim in die damals erstklassige Fußball-Oberliga West auf. Nach dem Abstieg des Aufsteigers kehrten die Borussen 1952 durch den Gruppensieg in der 2. Liga sofort wieder in die Oberliga zurück.

Der ehemalige aktive Spieler wird als "Dauerrenner und Endkämpfer, der sowas wie ein Herbert Wimmer der Zwanziger war", beschrieben. Er gehörte der Meistermannschaft der Saison 1928/29 an, die sich in der Rheinbezirksklasse, Gruppe 2 durchsetzte und danach auch das Entscheidungsspiel gegen den Gruppenmeister SVg Köln-Sülz 07 gewann und dadurch an der Endrunde um die westdeutsche Meisterschaft teilnehmen konnte. Da musste er aber mit seinen Mannschaftskameraden die Überlegenheit des FC Schalke 04, Meidericher SV und Fortuna Düsseldorf erfahren.

Einzelnachweise

Präsident (Borussia Mönchengladbach)
Fußballspieler (Borussia Mönchengladbach)
Deutscher
Geboren im 19. oder 20. Jahrhundert
Mann

Edmund Pulheim


Bu liste ülkelerin Dünya Bankası tarafından hazırlanan kişi başına düşen gayri safi millî hasıla raporuna göre sıralamasıdır.

Dünya

Yüksek gelirliler grubu

Orta gelirliler grubu

Az gelirliler grubu

Çok düşük gelirliler grubu

Kaynakça

Ülke listeleri
Gayrisafi millî hasıla
Ekonomi listeleri

Kişi başına nominal GSMH'ye göre ülkelerin listesi


Die Patrioten für Deutschland (Kurzbezeichnung: Patrioten) war eine 1986 gegründete deutsche rechtskonservative Kleinpartei, die bis 1992 bestand. Sie gilt als die Nachfolgepartei der 1974 gegründeten und bis 1986 bestehenden Europäischen Arbeiter-Partei und gehörte wie sie zur LaRouche-Bewegung. Die Parteivorsitzende war Helga Zepp-LaRouche, die Ehefrau von Lyndon LaRouche. Ihre Nachfolgepartei ist die 1992 gegründete Bürgerrechtsbewegung Solidarität.

Mitglieder
Ihre bekannten Protagonisten waren frühere Bundeswehrgeneräle wie Paul-Albert Scherer und Friedrich-Wilhelm Grunewald sowie der ehemalige CSU-Landtagsabgeordnete Friedrich August Freiherr von der Heydte. Der frühere Landesvorsitzende der EAP in NRW, Hartmut Cramer, gehörte ihr ebenfalls an.
Die zehn Landesverbände hatten 1987 etwa 2000 Mitglieder.

Zielsetzungen
Die Patrioten für Deutschland positionierten sich laut Friedrich-Wilhelm Grunewald rechts von der CDU und links von der Partei Die Republikaner und Konservativen und kämpften für "moralische und kulturelle Erneuerung unseres Volkes" und gegen den "Ausverkauf der nationalen Interessen".

Wahlergebnisse
Bei der Landtagswahl in Niedersachsen 1986 erreichte die Partei mit 0,3 % der abgegebenen Stimmen ihr bestes Ergebnis. Bei der Landtagswahl in Baden-Württemberg 1988 kam sie auf 0,1 %.

Die Patrioten traten erfolglos bei den Bundestagswahlen 1987, bei der sie 0,1 % erreichten, und 1990 an, bei der sie 0,0 % erzielten. Bei der Europawahl in Deutschland 1989 blieben sie unter 0,1 % der abgegebenen Stimmen.

Literatur
 Helmut Lorscheid, Leo A. Müller: Deckname: Schiller. Die deutschen Patrioten des Lyndon LaRouche. Rowohlt, Reinbek bei Hamburg 1986, ISBN 3-499-15916-3
 Datenhandbuch zur Geschichte des Deutschen Bundestages 1949 bis 1999, Band 1. Nomos-Verlag, Baden-Baden 1999, ISBN 3-7890-5928-5, S. 129.

Einzelnachweise

LaRouche-Bewegung
Rechtskonservatismus
Gegründet 1986
Aufgelöst 1992
Historische Partei (Deutschland)
Konservative Partei

Patrioten für Deutschland


التصوير البانورامي هو عبارة عن نوع من التصوير العريض والذي يأخذ زاوية عريضة نوعاً ما. ويتم التصوير بعدة طرق منها استخدام عدسات خاصة ذات زاوية عريضة أو تصوير المنظر على أجزاء. وبعد تصوير المشاهد المطلوبة تقوم بفتحها بواسطة أحد البرامج الخاصة واختيار خاصية الدمج حتى يتم دمج جميع الصور في صورة واحدة عريضة.

بعض الكاميرات تحتوي على ميزة التصوير البانورامي ولكن معظم الكاميرات لا تحتوي علي هذه الميزة، ولذا تُستخدم بعض البرامج للحصول على صورة بانورامية من خلال دمج عدد من الصورة ملتقطة بشكل متتابع ومن أبرز البرامج المستخدمة برنامج بانوراما ميكر  وينصح التقاط الصور باستخدام حامل كاميرا، ترايبود  والتقاط الصور بشكل طولي ولَيْسَ عرضي لضمان أخذ مساحة أُفقية أوسع

 أبيض

انظر أيضاً
 تصوير بانورامي
 Photo stitching software

المراجع

وصلات خارجية
 صور

تصوير حسب النوع الفني
صورة حسب الموضوع

تصوير بانورامي


Igors Nauris Stepanovs (Ogre, Unión Soviética, 21 de enero de 1976) es un exfutbolista letón que se desempeñaba como defensa su último club fue el FK Jūrmala-VV.

Clubes

Palmarés

Skonto Riga

 Virslīga: 1994-95, 1995-96, 1996-97, 1997-98, 1998-99, 1999-00

Arsenal FC

 Premier League: 2001-02
 FA Cup: 2002, 2003

Enlaces externos

Nacidos en Ogre
Defensas centrales de fútbol
Futbolistas de la selección de fútbol de Letonia
Futbolistas del Skonto Riga
Futbolistas del Arsenal Football Club
Futbolistas del Koninklijke Sportkring Beveren
Futbolistas del Grasshopper Club Zúrich
Futbolistas del Esbjerg fB
Futbolistas del Shinnik Yaroslavl
Futbolistas del JFK Olimps Riga
Futbolistas de Letonia en la Eurocopa 2004
Club de los Cien de la FIFA

Igors Stepanovs


قائمة بلدات سوريا:

أ

 أبيبا
 أوتايا

ا

 ابطع
 البلالية
 البويضة (ريف دمشق)
 البيطارية
 الجربا
 الدروشا
 الدريج
 الرحيبة
 الروضة (ريف دمشق)
 الريحان (ريف دمشق)
 الزريقة
 السبينة
 السمعليل (حمص)
 السيدة زينب (ريف دمشق)
 الشفونية
 الصبورة
 الطيبة ((حمص))
 الطيبة (ريف دمشق)
 العادلية
 الفرقلس
 القاسمية (ريف دمشق)
 القسطل (ريف دمشق)
 الكفرين (ريف دمشق)
 المراح
 المقيلبية
 الميدعاني
 اليعقوبية
 انخل

ب

 بقعسم
 بقين
 بلدة الجيزة
 بلدة عتيل
 بلودان
 بيت سابر ام الوديان
 بيت تيما

ت

 تلحودان
 تلدرة
 تلدو
 تل ذهب
 تلعرن
 تل شغيب

ج

 جديدة الوادي
 جب الصفا (الكسوة)

ح

 حجيرة (بلدة)
 حسياء
 حفير التحتا
 حلا
 حمين
 حوش الضواهرة
 حوش نصري
 حينة

خ

 خيارة دنون

د
 دير عطية
 دربل
 دورين (ريف دمشق)
 دير خبية
 دير سلمان
 دير علي
 دير قانون
 دير مقرن

ر

 رآس المعرة
 رأس العين (ريف دمشق)
 رخلة

س

 سرغايا
 سوق وادي بردى

ش

 شين

ص

 صدد

ع

 عرطوز
 عرمان
 عرنة
 عقرب
 عقربا
 عين حور

غ

 غسولة

ق

 قرحتا
 قرية البريج
 قرية السحل
 قلعة جندل
 قيسا
 قمحانة

ك
 كفرلاها
 كفر الزيت
 كفر حور
 كفرتخاريم

م

 مرج السلطان
 مشتى الحلو
 مشتى عازار
 مشقيتا
 معرة صيدنايا
 معضمية القلمون
 مورك
 موقع الفرقلس
 ميدعا

بلدات سوريا
قوائم متعلقة بسوريا

قائمة بلدات سوريا


كتاب الأنس الجليل بتاريخ القدس والخليل للمؤلف المؤرخ العربي قاضي القضاة أبو اليمن القاضي مجير الدين الحنبلي. تُشير المصادر إلى أنه المصدر الأكثر شمولًا وتفصيلًا حول القدس والخليل في ذلك الزمان.

مراجع

الخليل
كتب تاريخية
كتب عن القدس
كتب عن فلسطين
كتب عربية في القرن 16

الأنس الجليل بتاريخ القدس والخليل


La Fédie corne-d'abondance ou Corne-d'Abondance (Fedia cornucopiae) est une espèce de plantes de la famille des Caprifoliacées.

Liens externes

Espèce d'Angiospermes (nom scientifique)
Caprifoliaceae

Fedia cornucopiae


Erinnerungen an das gelbe Haus (orig.: Recordações da Casa Amarela) ist ein Portugiesischer Film des Regisseurs João César Monteiro aus dem Jahr 1989.

Handlung
Der von gesundheitlichen Unpässlichkeiten geplagte und in bescheidenen Verhältnissen lebende, langsam älter werdende João de Deus lebt in einer kleinen Pension zur Untermiete. Seine Leidenschaften sind Musik der Wiener Klassik, Benfica Lissabon, und die Tochter der Wirtin, deren Schamhaare er nach ihren Bädern sammelt. Einsam, mittellos und opportunistisch, nutzt er den Tod einer sich ihm anvertrauenden Prostituierten aus und bemächtigt sich ihrer Ersparnisse. Er wird übermütig, und er vergewaltigt die angebetete Tochter der Wirtin, als sie sich ihm verweigert. Er findet sich daraufhin obdachlos wieder. Nach weiteren verwirrenden Auftritten wird er in eine Einrichtung für geistig Kranke eingeliefert. Er trifft dort einen alten Freund, der ihm zur Flucht verhilft.

Rezeption
In seinem Film zeigt João César Monteiro ein Lissabon mit charmanten Gassen, liebenswerten Menschen und verfallenden Häusern, aber auch eine scheinheilige Gesellschaft und mühsam ihre Würde erhaltende Menschen am Rande. Sein provozierender Humor und seine Tabus berührende Satire sind wesentlicher Teil des Films, zusammen mit den einfallsreichen Kameraeinstellungen und der ruhigen, beobachtenden Atmosphäre. Mit diesem Film führte er die von ihm selbst gespielte Figur des João de Deus ein, die auch in seinen nächsten Filmen wieder als grotesker Zerrspiegel der unterschiedlichen menschlichen Eigenschaften auftauchen sollte.

Der Film erregte die Aufmerksamkeit der Cineasten und fand das Lob der Kritik (u. a. Silberner Löwe bei der Biennale Venedig 1989). Er wurde Monteiros bekanntestes Werk.

Literatur
 Jorge Leitão Ramos: Dicionário do Cinema Português 1989–2003. Editorial Caminho, Lissabon 2005, ISBN 972-21-1763-7.

Weblinks

 portugiesischer Kino-Trailer auf YouTube

Siehe auch
 Portugiesischer Film
 Liste von Filmen mit Bezug zu Lissabon

Einzelnachweise

Filmtitel 1989
Portugiesischer Film
João César Monteiro

Erinnerungen an das gelbe Haus


An Plinthanthesis urvillei in uska species han Liliopsida nga ginhulagway ni Ernst Gottlieb von Steudel. An Plinthanthesis urvillei in nahilalakip ha genus nga Plinthanthesis, ngan familia nga Poaceae. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Plinthanthesis

Plinthanthesis urvillei


Jane Addams (6 Eylül 1860, İllinois - 21 Mayıs 1935, Chicago), Amerikalı toplumsal reformcu, barış yanlısı ve kadın hakları savunucusudur.

1889'da, İngiltere'deki derneklerden etkilenerek Şikago'da kendisinin ve diğer sosyal reformcuların oturduğu, kentin yoksul semtlerindeki koşulları düzeltmek için çalışmalar yaptıkları bir kurum olan Hull House'u kurdu. Hull House, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki diğer toplumsal yardım merkezlerinin çoğu için bir model oluşturdu.

Jane Addams 1919'da Barış ve Özgürlük İçin Uluslararası Kadınlar Birliği'nin başkanı oldu. 1931'de Nobel Barış Ödülü'nü Nicholas Murray Butler ile paylaştı.

Kitapları
 Democracy and Social Ethics (Demokrasi ve Toplumsal Ahlak), 1902
 Twenty Years at Hull House (Hull House'da Yirmi Yıl), 1910

1860 doğumlular
Stephenson County doğumlular
1935 yılında ölenler
20. yüzyıl filozofları
Amerikalı filozoflar
Amerikalı sosyalistler
Amerikalı sosyologlar
Amerika Birleşik Devletleri'nde LGBT kişiler
İngiliz asıllı Amerikalılar
Alman asıllı Amerikalılar
Nobel Barış Ödülü sahipleri
LGBT filozoflar
Theodore Roosevelt
Illinois'da defnedilenler
Nobel Ödülü sahibi kadınlar

Jane Addams


Duality is a collaborative album by Lisa Gerrard and Pieter Bourke released in 1998. It was Lisa Gerrard's second post-Dead Can Dance album after The Mirror Pool from 1995. Lisa Gerrard and Brendan Perry released their last album in 1996 and had officially disbanded Dead Can Dance earlier in 1998.

At the ARIA Music Awards of 1998, the album was nominated for ARIA Award for Best World Music Album.

Overview
The beginning of the song "Shadow Magnet" influenced, in part, the music at the beginning of the Gladiator soundtrack (music by Hans Zimmer and Lisa Gerrard). The track "Nadir (Synchronicity)" was initially intended for use at the end of that film. However, due to copyright issues, a song 'influenced' by this track was used instead.

"Tempest" and "Sacrifice" were used for the Insider soundtrack.

Track listing
All tracks by Pieter Bourke and Lisa Gerrard except where noted.

References

External links
 Lisa Gerrard's album page
 Duality at Amazon.com
 Duality at Dead-Can-Dance.com

1998 collaborative albums
Lisa Gerrard albums
4AD albums

Duality (Lisa Gerrard and Pieter Bourke album)


Bent Barfod på video er en animationsfilm fra 1996 instrueret af Bent Barfod.

Handling
Fabulerende fantasi og musikalitet lyser ud af disse eksperimenterende animationsfilm. Båndet rummer »Ballet Ballade« (12 min): Et par danser sig gennem historien. »The Saints« (4 min): En jazzet musikfilm. »Vanddråben« (6 min): En parafrase over H.C. Andersens eventyr af samme navn. Visuel syre for øjnene. »Konen med æggene« (5 min): En moderne udgave af H.C. Andersens eventyr. »Solen er Rød« (13 min): Et bekymret digt om miljø og forurening.

Referencer

Eksterne henvisninger

Danske film fra 1996

Animationsfilm fra Danmark

Bent Barfod på video


Et aneurisme (fra græsk ἀνεύρυσμα, udvidelse) er en unormal lokal udvidelse af en pulsåre (arterie). Aneurismer forekommer hyppigst i aorta (hovedpulsåren) og Willis' arterielle cirkel (pulsårerne under hjernen). Aneurismer skyldes en svækkelse af karvæggen, og dette kan skyldes både arvelige faktorer og erhvervet sygdom.

Aneurismer giver ikke nødvendigvis anledning til problemer og opdages ofte slet ikke. Diagnosen kan stilles ved undersøgelse af blodkarrene med ultralyd eller scanning. Hvis udposningen er meget stor, er der risiko for at den brister (ruptur), hvilket udløser pludselig blødning med høj risiko for død.

Aneurismer kan behandles ved operation, hvor man enten erstatter den ramte del af blodkarret med et stykke kunstigt blodkar eller indsætter et net som foring (stent) i blodkarret.

Kilder
Torben V. Schroeder: Legemspulsåren, udvidelse, Patienthåndbogen, sundhed.dk
Aortaaneurismer, Lægehåndbogen, sundhed.dk

Hjertesygdomme

Aneurisme


إبيروس الشمالية (باليونانية:Βόρειος Ήπειρος، بالألبانية:Epiri i Veriut) تعبير يستعمل للإشارة إلى الأجزاء الشمالية من منطقة إبيروس التاريخية الواقعة ضمن منطقة البلقان والتي هي حاليا جزء من الدولة الألبانية الحديثة. والتعبير مستعمل في الغالب من قبل اليونانيين ومرتبط بوجود سكان ذو أصل يوناني في المنطقة. يتم طرح التعبير من قبل السياسيين الذين يرون بأن هذه المنطقة كانت جزء من اليونان القديمة كما وأنها تمتعت بحكم ذاتي مستقل في بدايات  حتى سقوطها بيد الألبان في نهاية الحرب العالمية الأولى. وهذا التعبير المستعمل من قبل الأقلية اليونانية المتواجدة في ألبانيا مرفوض من قبل أكثر الألبان بسبب نزعته التحررية الاستقلالية. قام كلا البلدين ألبانيا واليونان في العام 1987 م حالة حربهم الرسمية وتم رفض أي مطالب إقليمية بهذا الخصوص.

انظر أيضا
 إبيروس فيتوس
 إبيروس نوفا
 إمارة إبيروس البيزنطية
 جمهورية إبيروس الشمالية

مصادر

 إبيروس الشمالية

إبيروس الشمالية
البلقان
تاريخ اليونان الحديث
جغرافيا اليونان
جغرافيا سياسية
قومية يونانية

إبيروس الشمالية


Go je statički tipiziran programski jezik kojeg su stvorili Robert Griesemer, Rob Pike i Ken Thompson unutar tvrtke Google. Često se naziva i Golang zbog domene službene web stranice projekta.

Jezik je nastao kao odgovor na probleme koje su autori susreli prilikom razvoja softverske infrastrukture u Googleu. Cilj je olakšati programiranje u okruženjima s višejezgrenim računalima, umreženim sustavima, velikim klasterima te web programima.

Sintaksno je Go sličan programskom jeziku C.

Izvori

Programski jezici

Go (programski jezik)


نادي إنديبندينتي الرياضي  هو نادي كرة قدم أرجنتيني وهو نادي أساسي في الأرجنتين وقد تأسس هذا النادي سنة 1905م.

تم تأسيس إنديبندينتي رسميًا في 1 يناير 1905، على الرغم من أن المؤسسة قد تم تشكيلها في 4 أغسطس 1904. انتقل النادي في الأصل من مونسيرات، وهو حي تاريخي في بوينس آيرس، إلى أفيلانيدافي عام 1907. وقد فاز فريق كرة القدم بـ 16 لقبًا للدوري الأرجنتيني. آخرها كان عام 2002 و 9 كؤوس وطنية.

في مسابقات كرة القدم الدولية للأندية، فاز إنديبندينتي بما مجموعه 20 لقبًا، منها 18 بطولة نظمتها كونميبول واتحادات أخرى. تشمل إنجازات إنديبندينتي الفوز سبع مرات بكأس ليبرتادوريس، حيث كان النادي الوحيد الذي فاز بأربع نهائيات على التوالي، بين عامي 1972 و 1975. وقد فاز النادي بكأس أمريكا الجنوبية ثلاث مرات، وكأس سوبر أمريكا الجنوبية مرتين، وريكوبا سودامريكانا مرة واحدة، وكأس انتركونتيننتال مرتين (1973 و 1984)، وكأس أمريكا الجنوبية مرتين، في 2010 و 2017. كانت بطولة بنك سوروجا 2018 آخر إنجاز للنادي.

بعيدأ عن كرة القدم، فإن الأنشطة الأخرى التي تمارس في النادي هي ألعاب القوى وكرة السلة والملاكمة والشطرنج والهوكي الميداني وكرة الصالات وكرة اليد والجمباز وفنون الدفاع عن النفس والبيلاتس والتزلج على الأسطوانة والغوص والسباحة والتنس والكرة الطائرة وكرة الماء واليوغا. يمتلك النادي المدرسة الخاصة به. وجود مستويات الحضانة ورياض الأطفال والابتدائية والثانوية.

التاريخ

التأسيس
في بداية القرن الماضي، قامت مجموعة من الموظفين من متجر أحذية يقع في مدينة بوينس آيرس بتأسيس نادي كرة قدم يسمى نادي مايبي لكرة القدم. سُمح للموظفين الشباب فقط بمشاهدة المباريات؛ لم يتمكنوا من اللعب للفريق. نتيجة لذلك، في اجتماع في حانة تقع أمام النادي، اختاروا تشكيل ناد جديد. كان الاسم الذي تم اختياره هو «إنديبندينتي» للإشارة إلى استقلالهم عن نادي مايبي لكرة القدم.

في 1 يناير 1905، أسسوا رسميًا نادي كرة القدم، ولم يكن النادي رسميًا حتى 25 مارس، عندما تم تعيين أريستيدس لانغون رئيساً، والسكرتير دانييل بيفيلاكوا، وخوان أرتاو وكيلاً، وكارلوس ديجيورجي أمين الصندوق؛ المؤسسون الآخرون هم أندريس فيرييه وفيكتور كامينو وخوسيه هيرميدا.

السنوات الأولى

وقع النادي للعب في الدرجتين الثانية والثالثة من الدوري الأرجنتيني للهواة. في دوري الدرجة الثانية لعبوا بانتظام، لكن في الدرجة الثالثة خسروا أمام أتلانتا 20-1. بعد بضع مباريات، في 9 يونيو 1907، واجهوا غريمهم التقليدي للمرة الأولى، راسينغ كلوب. بعد الخسارة 20-1 اعتقد الجميع تقريبًا أنه سيكون فوزًا سهلاً لراسينغ، لكن إندبندينتي فاز 3-2. في وقت لاحق، في عام 1912، دعا الاتحاد الأرجنتيني لكرة القدم إنديبندينتي للمشاركة في دوري الدرجة الأولى من الدوري، والذي سيصبح قريبًا البطولة الاحترافية الرسمية في الأرجنتين.

من الأبيض إلى الأحمر
كان زي إنديبندينتي الأصلي أبيض بالكامل. في عام 1907، عندما رأى الرئيس أريستيدس لانغون نادي نوتنغهام فورست يفوز بنتيجة 6-0 ضد نادي ألمني، أقوى نادٍ أرجنتيني في تلك الحقبة، لذلك قرر منح إندبيندينتي مظهرًا جديدًا وتبني ألوان نوتنغهام فورست. في عام 1908، في مباراة ضد بريستول الأوروغواي، ارتدى إنديبندينتي الزي الأحمر لأول مرة، بعد تغيير اسمه الأصلي أيضًا إلى نادي أتلتيكو إندبندينتي.

العشرينيات
في عشرينيات القرن الماضي، أصبح إنديبندينتي بطل دوري الهواة الأول مرتين، في عامي 1922 و 1926. كان مانويل سيوان ورايموندو أورسي جزءًا من ذلك الفرق. ثم انتقل أورسي إلى يوفنتوس عام 1928 وأصبح أسطورة، وانضم إلى المنتخب الإيطالي الذي فاز بكأس العالم عام 1934.

من الثلاثينيات إلى الخمسينيات

فاز إندبندينتي بأول بطولة احترافية له في عام 1938 ومرة أخرى في عام 1939. كان آرسنيو إريكو جزءًا من هذا الفريق وكان هدافًا في عامي 1937 و 1939. واستمر إيريكو ليصبح أفضل هداف على الإطلاق في دوري الدرجة الأولى الأرجنتيني.

في تلك السنوات اشتهر النادي بانتصاراته مع النتائج الكبيرة. في عام 1938، سجل إنديبندينتي 115 هدفًا في 32 مباراة، وفي عام 1939 سجل 103 هدفًا في 34 مباراة. يعتبر هذا الفريق حاليًا هو الفريق الذي سجل أكبر عدد من الأهداف في الدوري الأرجنتيني.

كان على إنديبندينتي الانتظار تسع سنوات ليصبح بطلًا مرة أخرى. وحدث هذا في عام 1948. في المباريات الخمس الأخيرة، لعب إنديبندينتي مع لاعبين غير محترفين واستطاع الفوز بالبطولة. بعد هذا النجاح، كان على النادي الانتظار لفترة طويلة لاستعادة اللقب.

من الستينيات إلى الثمانينيات
بدأ إنديبندينتي الستينيات بلقب الدوري الأرجنتيني، وفاز به مرة أخرى في عام 1963. في ذلك الوقت، كان إنديبندينتي يضم أكثر من 45000 عضو، وملعب، وكان ينمو مؤسسيًا. لكن أحد أكبر نجاحات إنديبندينتي جاءت في عام 1964، عندما أصبح أول فريق أرجنتيني يفوز بكأس ليبرتادوريس. كرر إنديبندينتي الإنجاز نفسه في عام 1965.

في عام 1967، فاز إنديبندينتي بلقب الدوري مرة أخري.

كانت أعظم إنجازات إنديبندينتي في السبعينيات هي قهر البطولة القارية مرة أخرى، وهذه المرة برقم قياسي أربع مرات على التوالي. فاز النادي بكأس ليبرتادوريس عام 1972 بعد فوزه على يونيفرسيتاريو بيرو، كأس ليبرتادوريس عام 1973 بعد مباراة فاصلة ثالثة في ملعب سينتيناريو ضد كولو كولو، كوبا ليبرتادوريس عام 1974 بعد مباراة فاصلة أخرى أقيمت في سانتياغو ضد ساو باولو البرازيلي، وكوبا ليبرتادوريس 1975 ضد يونيون إسبانيولا. بعد لقب عام 1973، أصبح إنديبندينتي أكثر فريق يحصل على ألقاب كوبا ليبرتادوريس.

تمكن الفريق الأرجنتيني من الفوز بكأس الانتركونتيننتال عام 1973 ضد يوفنتوس، في مباراة واحدة أقيمت على ملعب أوليمبيكو في روما، حيث سجل ريكاردو بوتشيني ليمنح إندبندينتي الفوز 1-0.

كانت المباراة التي لا تنسى هي المباراة الأخيرة في 1977، وكانت المباراة النهائية ضد نادي تاليريس كوردوبا. في مباراة الذهاب كان هناك تعادل (1-1) على ملعب إندبندينتي، وفي المباراة الحاسمة في قرطبة، كانت النتيجة متساوية. قبل 15 دقيقة فقط من نهاية المباراة، سجل تاليريس هدفًا مشكوكًا فيه. وبسبب ذلك، احتج لاعبو إنديبندينتي بشدة، وردا على ذلك، أظهر الحكم البطاقة الحمراء لثلاثة لاعبين. مع وجود 8 لاعبين فقط في الملعب ومع تبقي بضع دقائق فقط، تمكن إندبندينتي من التعادل بهدف من بوتشيني بتمريرة من بيرتوني. أصبح إنديبندينتي بطلاً بفضل الهدفين اللذين سجلهما خارج أرضه.

في عام 1984 حققوا كأس ليبرتادوريس السابع وأصبح الفريق الذي حقق أكبر عدد من الانتصارات في مسابقة الأندية في أمريكا الجنوبية. ثم ذهب إندبندينتي للعب ضد ليفربول في طوكيو باليابان لكأس إنتركونتيننتال. وانتهت المباراة بفوز إنديبندينتي بنتيجة 1-0.

التسعينيات
بدأ إنديبندينتي التسعينيات بإعتزال ريكاردو بوتشيني في عام 1991. من عام 1972 إلى عام 1991، لعب بوتشيني فقط مع إندبندينتي (والمنتخب الأرجنتيني) وكان أحد لاعبي الحقبة الذهبية، بـ 8 ألقاب دولية و 4 بطولات أرجنتينية. لعب ما مجموعه 740 مباراة وسجل 107 هدفا.

بعد ذلك، فاز إندبندينتي بدوري 1994 على المستوى المحلي، بينما في الموسم التالي، فاز الفريق بكأس سوبركوبا ليبرتادورس 1994، بدءًا من دور الـ16 وهزم على التوالي الفرق البرازيلية سانتوس وغريميو وكروزيرو. كما هو الحال في عام 1989، تنافس في نهائي سوبركوبا ليبرتادورس فريقان من كرة القدم الأرجنتينية، إندبندينتي وبوكا جونيورز، حيث فاز إندبندينتي باللقب بالتعادل 1-1 في لا بومبونيرا والفوز 1-0 على أرضه بهدف عن طريق سيباستيان رامبرت.
تنافس إنديبندينتي وفاز بلقب ريكوبا سوداميريكانا 1995 ضد الفائز بكأس ليبرتادوريس فيليز سارسفيلد في مباراة واحدة أقيمت في طوكيو باليابان، بفضل هدف واحد من خوسيه سيريزويلا.

جاء لقب دولي جديد في عروض إنديبندينتي حيث تمكنوا من الدفاع عن اللقب في سوبركوبا ليبرتادورس 1995 بعد الفوز بنتيجة 2-1 في مجموع المباراتين على فلامنغو البرازيلي، ليصبح أول فريق أجنبي يتم تتويجه في ملعب ماراكانا. حقق النادي ما مجموعه 15 بطولة دولية. ومع ذلك، فشل وخسر ريكوبا سوداميريكانا عام 1996 بنتيجة 1-4 أمام جريميو في ملعب كوبي يونيفرسيداد التذكاري.

في صيف 2002، وقع المهاجم الأوروغواياني دييغو فورلان لنادي مانشستر يونايتد مقابل 7.5 مليون جنيه إسترليني وكانت النتيجة خسارة كل القوة الهجومية. احتل إندبندينتي للمرة الأولى المركز الأخير في الدوري الأرجنتيني في بطولة 2002، وسجل 14 هدفًا في 19 مباراة.

لكن في الموسم التالي حقق الفريق لقبهم التالي بتتويجه بطلاً للبطولة الافتتاحية لعام 2002. يُذكر هذا الفريق جيدًا بسبب تشكيلته الهجومية المكونه من أندريس سيلفارا، فيديريكو إنسوا ودانييل مونتينيقرو، ثلاثة لاعبين لديهم مستقبل في المنتخب الوطني، بينما كان في الدفاع غابرييل ميليتو.

الزي الرسمي والشعار

الزي الرسمي
كان أول قميص يرتديه النادي منذ تأسيسه عام 1904 أبيض اللون وعلي صدره شارة زرقاء مكتوب عليها "IFC" («نادي إنديبندينتي لكرة القدم»). هذه الشارة مستوحاة من نادي سانت أندرو الرياضي. لم يتم ارتداء القميص الأحمر التقليدي حتى عام 1908، وكان مستوحى من فريق نوتنغهام فورست الإنجليزي، الذي قام بجولة في الأرجنتين في عام 1905. أعجب المدراء التنفيذيون في إنديبندينتي بأداء النادي لدرجة أنهم قرروا اعتماد الألوان الحمراء للنادي. ظهر القميص الأحمر لأول مرة في 10 مايو 1908.

الشعار

الملعب

ملعب ليبرتادوريس دي أمريكا هو ملعب يقع في أفيلانيدا، مقاطعة بوينس آيرس. تم تسمية الاستاد رسميًا مؤخرًا فقط في عام 2005، بعد أن كان يُعرف سابقًا باسم «استاد انديبندينتي».

في 4 مارس 1928، في مباراة ضد بينارول من أوروجواي انتهت بالتعادل، أنشأ إندبندينتي أول ملعب خرساني في أمريكا الجنوبية وسيتضيف جميع النهائيات الدولية التي لعبها إندبندينتي كفريق محلي (7 من كأس ليبرتادوريس، 3 من كؤوس إنتركونتيننتال، 2 من كأس السوبر الأمريكية الجنوبية و 2 من كأس إنترأمريكانا) بالإضافة إلى العديد من مباريات الأرجنتين الدولية، معظمها في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين.

تم إغلاق الملعب للإصلاحات في عام 2007، وأعيد افتتاحه في 28 أكتوبر 2009 في مباراة الدوري ضد كولون دي سانتا في، والتي فاز فيها إندبندينتي بنتيجة 3-2. أثناء البناء، لعب إنديبندينتي مبارياته على أرضه في أربعة ملاعب.

في يوليو 2014، كان أحد الأهداف هو الانتهاء من الملعب. وهكذا، في الفوز 2-1 على راسينغ كلوب في 31 أغسطس، يمكن رؤية مدرج «بوتشيني ألتا» منتهيًا. في مايو 2015، بدأ بناء «الحلق 3»، كما تم الانتهاء من مدرج «بوشيني باجا»، بالإضافة إلى الصناديق وكذلك قطاع الصحافة. في 16 ديسمبر 2016، عندما كان يواجه بانفيلد، افتتح إنديبندينتي الملعب بالكامل.

الإنجازات

المحلية
 الدوري الأرجنتيني (16)

القارية
 كأس أندية أمريكا الجنوبية (كوبا ليبرتادوريس): 7 مرات (رقم قياسي.!)
 كأس الإنتركونتيـنيـنتال: 2 (مرتين).
 كأس السوبر لأمريكا الجنوبية: 2 (مرتين).
 كأس الريكوبا سوداميريكانا: 1 (مرة).
 كأس الإنترميركانا: 3 (مرات).

روابط إضافية
 الموقع الرسمي (إسبانية وإنجليزية)
 Argentine Football Association AFA (إسبانية وإنجليزية)
 TiempoRojo (Unofficial site) (إسبانية)
 Independiente 1905 (Unofficial site) (إسبانية)
 El Orgullo Nacional - The National Pride (Unofficial site) (إسبانية)
 Independiente at UOL's site (إسبانية)
 InfiernoRojo (إسبانية)
 News MuyDiablo (إسبانية)
 News El Gran Campeón (إسبانية)
 Futbol Pasion (إسبانية)
 Rey de Copas (إسبانية)
 News Diablos de Avellaneda (إسبانية)
 Soy Del Diablo (إسبانية)

مراجع

أندية كرة سلة في الأرجنتين
أندية كرة قدم أسست في 1905
أندية كرة قدم في الأرجنتين
أندية هوكي حقل أرجنتينية
أندية هوكي حقل في مقاطعة بوينس آيرس
تأسيسات سنة 1905 في الأرجنتين
فرق كرة سلة في مقاطعة بوينس آيرس
منتخبات كرة طائرة وطنية أرجنتينية
أندية كرة مضرب في الأرجنتين

إنديبندينتي


Cet article recense les aristocrates allemands issus de la maison von der Leyen ayant régné sur le Comté de Hohengeroldseck de 1705 à 1971.

Liste

Sources

Liste de comtes allemands

Liste des comtes de Hohengeroldseck


القفازات الطبية هي ملابس طبية تلبس في الأيدي لتأمين حماية ظروف صحية في المستشفى وذلك بعدم تعريض المريض للعدوى. بالإضافة لحمايتها للمريض تحمي القفازات أيضاً الأخصائي الطبي (طبيب، ممرض...الخ) من الأمراض التي من الممكن أن تنتقل له عن طريق ملامسة سوائل جسم للمريض.

أنواع القفازات
هناك نوعان للقفازات. قفازات للفحص وقفازات للعمليات الجراحية. تكون قياسات قفازات العمليات الجراحية أدق ومصنعة بمواصفات أعلى.

تصنيع القفازات
تصنع القفازات الطبية عادة من مادة المطاط ويوضع عليها بودرة نشاء الذرة لتزييت القفازات وجعلها أسهل للارتداء.
بسبب زيادة نسبة الحساسية للمطاط الذي تصنع منه القفازات عند الأطباء والناس العاديين، فقد أصبح التوجه لصنع قفازات مصنوعة من مواد لا مطاطية مثل مادة الفاينيل أو نترال المطاط، ولكنها لم تستبدل بالكامل القفازات المطاطية وذلك لأن القفازات المطاطية تكون أشد إحكاماً على الأيدي.

تاريخ
تم تصنيع أول قفازات طبية غير قابلة لإعادة الاستخدام في عام 1964 من قبل شركة أنسيل الأسترالية.

مراجع

مواقع خارجية

أجهزة طبية
إسعاف أولي
قفازات
ملابس الأمان
نظافة طبية

قفاز طبي