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Die Bahnstrecke Düren–Neuss ist eine Eisenbahnstrecke im linksrheinischen Teil Nordrhein-Westfalens. Die nicht elektrifizierte, teilweise zweigleisige Hauptbahn verlief ursprünglich von Düren nach Neuss. Auf dem 21 Kilometer langen Abschnitt von Düren nach Bedburg wurde jedoch 1995 der Personenverkehr eingestellt. 1996 wurde der Abschnitt stillgelegt und 1997 wurde er wegen des Tagebaus Hambach abgebaut. Die Strecke wird zwischen Neuss und Bedburg weiterhin von Reisezügen befahren.

Geschichte

Von der Eröffnung bis zum Zweiten Weltkrieg

Die Strecke Düren – Neuss wurde von der (1880 verstaatlichten) Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft erbaut und am 1. September 1869 eröffnet. Sie bildete die erste Querverbindung zwischen den beiden auf Aachen zulaufenden Hauptstrecken von Düsseldorf und Mönchengladbach und von Köln, denn die Nebenbahn von Mönchengladbach bzw. Hochneukirch über Jülich nach Stolberg (und weiter nach Aachen) wurde erst vier Jahre später eröffnet, die heutige Hauptstrecke von Mönchengladbach nach Köln ging sogar erst von 1889 bis 1899 in Betrieb.

Die spätere Entstehung der heute wichtigeren und elektrifizierten Strecke Mönchengladbach – Köln ist auch der Grund für die Lage des Bahnhofs Grevenbroich, welcher zunächst entlang der in Nord-Süd-Richtung verlaufenden Strecke Neuss – Düren gebaut wurde, so dass die dort in West-Ost-Richtung verlaufende Strecke Mönchengladbach – Köln nachträglich mit einer großen S-Kurve in den Bahnhof eingeführt werden musste.

Schon vor dem Zweiten Weltkrieg fuhr etwa die Hälfte aller Züge der Strecke Düren – Neuss weiter von und nach Düsseldorf Hbf. Einige wenige Züge begannen damals in Grevenbroich oder Gustorf, über den eigentlichen Bereich der Strecke hinaus gab es ein durchgehendes Sonntagsausflugszug-Paar zwischen Düsseldorf und Heimbach (Eifel), das auf einigen kleineren Stationen ohne Halt durchfuhr.

Am Morgen des 5. Septembers 1937 ereignete sich ein schwerer Eisenbahnunfall im Bahnhof Holzheim. Ein mit 800 Pilgern besetzter Sonderzug vom Bahnhof Rommerskirchen zum Wallfahrtsort Kevelaer entgleiste, 17 Menschen starben, 18 Menschen wurden schwer verletzt, weitere leicht.

Fahrplan-Erweiterungen der Nachkriegszeit

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das durch die Kriegsfolgen stark zurückgegangene Zugangebot sukzessive wieder aufgebaut und erweitert. So weist der Winterfahrplan 1952/53 sogar zwei morgendliche durchgehende Züge von Jülich über die Strecke Ameln – Bedburg bis nach Neuss aus. In den 1950er-Jahren stieg auch die Zahl der von/bis Düsseldorf durchfahrenden Züge. 1953 wurde der Personenverkehr auf der von Bedburg abzweigenden Strecke nach Ameln eingestellt, 1963 der Sonntagsbetrieb auf der Erftbahn von Bedburg über Bergheim nach Horrem. Aufgrund der damals nur sehr geringen Verflechtungen der Zugläufe mit der Erftbahn hatte dies jedoch praktisch keine Auswirkungen auf die Strecke Düren – Neuss.

Zu Beginn der 1950er-Jahre richtete die junge Deutsche Bundesbahn (DB) auf vielen Strecken, die hauptsächlich dem lokalen und regionalen Verkehr dienten, neue sogenannte Städteschnellverkehrszüge (S) mit nur wenigen Unterwegshalten ein. Der Erfolg war allerdings nicht überall befriedigend. So wurde zum Beispiel das im September 1951 geschaffene Städteschnellverkehrszugpaar zwischen Stolberg-Hammer (Altstadt) und Mönchengladbach über Jülich bereits im Mai 1952 wieder gestrichen. Auch zwischen Düren und Düsseldorf wurde an Werktagen morgens und abends je ein Städteschnellverkehrszugpaar angeboten, das nur in Elsdorf, Bedburg, Grevenbroich und Neuss hielt, aber ebenfalls bald wieder aus dem Fahrplan verschwand, während sich die Verbindung von Aachen über Düren und Euskirchen nach Bonn, später als Eilzug bezeichnet, immerhin zwei Jahrzehnte lang hielt. Doch tauchten auch auf der Strecke Düren – Neuss von Jahr zu Jahr immer wieder vereinzelt Eilzüge auf, die nicht in allen Stationen anhielten. Oft verkehrten sie jedoch nur auf Teilabschnitten als Eilzug, z. B. zwischen Düren und Grevenbroich, so dass sie de facto nur die zwei Halte zwischen Bedburg und Grevenbroich ausließen. In Elsdorf hielten die allermeisten Eilzüge. Hauptzweck dieser Maßnahme war offensichtlich nicht mehr, kürzere Reisezeiten zu erzielen, sondern eher, einen bestimmten eingleisigen Teilabschnitt so rasch zu überwinden, dass die beiden davor und danach verkehrenden Gegenzüge möglichst wenig behindert wurden. In der Regel fuhren im Laufe der Jahre nicht mehr als drei Züge pro Tag und Richtung als (Teil-)Eilzug, der letzte Eilzug verkehrte hier am 22. Mai 1982.

In den 1960er-Jahren wurde für einige Fahrplanperioden in den Sommermonaten an Samstagen ein Autoreisezug mit Schlaf- und Liegewagen von Avignon nach Düsseldorf und zurück über die Strecke Düren – Neuss geleitet. Da dieser Zug nur an Autoverladebahnhöfen halten musste – zwischen Düsseldorf und Aachen also gar nicht – und bis 1966 weder die Hauptstrecke über Köln noch die über Mönchengladbach elektrifiziert waren, nahm dieser mit einer Schnellzugdampflok der Baureihe 03 bespannte Zug den weniger dicht befahrenen und für immerhin 100 km/h ausgebauten Weg über Bedburg. Diese Geschwindigkeit entsprach damals auch in etwa der zulässigen Höchstgeschwindigkeit für Autoreisezüge.

Weiterhin neu in den 1960ern war ein direkter nachmittäglicher Nahverkehrszug von Neuss über Düren nach Aachen, der allerdings nach wenigen Jahren wieder aus dem Fahrplan verschwand. Eine Konstante blieb hingegen der sonntägliche Direktzug Düsseldorf – Heimbach. Von diesen Ausnahmen abgesehen reichte der Personenverkehr bis in die 1970er-Jahre also nie nennenswert über die Kernstrecke Düren – Düsseldorf hinaus.

Bis 1976 verlief die Strecke zwischen Gustorf und Bedburg über eine andere Trasse, wobei zwischen den beiden Stationen noch der Bahnhof Harff und der erst 1971 eröffnete Haltepunkt Kaster lagen. Infolge des Braunkohleabbaus der Rheinischen Braunkohlewerke (Rheinbraun) mussten Harff und die Bahnlinie dem Tagebau weichen. Die Bahnlinie zwischen Gustorf und Bedburg wurde verlegt. Zwischen beiden Orten entstand der Bahnhof Neurath, der aber kein Personenbahnhof war, sondern als Betriebsbahnhof zur Zugkreuzung diente. Ungefähr 20 Jahre später baute die Deutsche Bahn 1995 den Bahnhof Neurath zurück, da die mittlerweile erfolgte konsequente Vertaktung des Zugangebots ihn überflüssig machte. Die Streckenführung sollte nach Beendigung des Tagebaus wieder auf die alte Trasse gelegt werden, um den Ort Kaster wieder an die Bahnstrecke anzubinden. Dieses Vorhaben ist jedoch bis heute nicht umgesetzt worden.

In den 1970er- und 1980er-Jahren erhöhte sich stetig die Zahl der von und nach Heimbach durchfahrenden Züge, außerdem fuhren fast alle Züge von und nach Düsseldorf, kaum noch Züge endeten in Neuss. Im Sommerfahrplan 1981 verkehrten beispielsweise montags bis freitags 15 Züge von Düren nach Düsseldorf, zwei von Düren nach Neuss, zwei von Grevenbroich nach Düsseldorf und einer von Bedburg nach Neuss. Durchläufe zur Erftbahn gab es bis 1988 nur sehr selten. Über die Heimbacher Durchläufe hinaus gab es jedoch Anfang der 1980er-Jahre einige eher kurzlebige Durchläufe zu anderen Strecken. So wurde im Sommer 1980 ein nachmittäglicher Zug von Düren über Grevenbroich nach Mönchengladbach eingelegt, offenbar als Ersatz für die Züge von Düren über Jülich nach Mönchengladbach, die wegen der Stilllegung des Abschnitts Jülich – Hochneukirch nun nicht mehr verkehren konnten. Mehrere Jahre lang gab es frühmorgens einen Zug von Grevenbroich nach Wuppertal-Wichlinghausen (ab 1983 nach Krefeld). Den Entfernungsrekord im Regionalverkehr hält ein morgendlicher Zug von Düren über Düsseldorf, Dorsten und Coesfeld nach Rheine, der von Juni 1980 bis Mai 1982 verkehrte und von einem im Bereich der Städte Köln, Düsseldorf und Aachen völlig unüblichen Dieseltriebwagen der Baureihe 624 gefahren wurde, welche in Westfalen in größerer Zahl stationiert waren. Mitte der 1980er-Jahre nahmen diese Durchbindungen wieder ab, lediglich einige wenige Durchläufe zur Erftbahn sowie die etwas zahlreicheren nach Heimbach blieben erhalten: Im Jahresfahrplan 1987/88 fuhren täglich zwei Züge von Düsseldorf bis Heimbach und vier von Heimbach bis Düsseldorf, samstags jeweils einer mehr.

Niedergang des Abschnitts Düren – Bedburg

Mit der Inbetriebnahme der sogenannten Ost-West-S-Bahn (S 8) am 29. Mai 1988 wurde auch das Fahrplankonzept der Strecke Düren – Neuss angepasst. Die neue S-Bahn-Linie zwischen Mönchengladbach, Neuss, Düsseldorf und Hagen verkehrte im 20-Minuten-Takt und übernahm auf vielen Streckenabschnitten die Leistungen der bisherigen Nahverkehrszüge. Daher wurden die meisten Zugläufe Düren – Düsseldorf auf den Laufweg Düren – Neuss gekürzt. Zudem wurde auf dem verbliebenen Abschnitt Düren – Neuss ein Taktfahrplan eingerichtet. Dies war zur damaligen Zeit im Regionalverkehr eine seltene Ausnahme, da bei der Bundesbahn vor 1991 fast nur S-Bahnen und Intercitys im Takt verkehrten.

Weil ein 20-Minuten-Takt von Neuss in Richtung Düren überdimensioniert gewesen wäre, erhielt nur jede zweite S-Bahn Anschluss, so dass zwischen Neuss und Grevenbroich ein 40-Minuten-Takt gefahren wurde. Weiter bis Düren fuhr wiederum nur jeder zweite Zug, so dass sich zwischen Grevenbroich und Düren ein für die Fahrgäste nicht sehr gut merkbarer 80-Minuten-Takt ergab. Zur morgendlichen Hauptverkehrszeit gab es einige Taktabweichungen und Taktverdichterzüge. Während des nachmittäglichen Berufsverkehrs wurde der 80-Minuten-Takt zumindest zwischen Bedburg und Neuss auf einen 40-Minuten-Takt verdichtet. Im Grunde zeigte sich schon hier, wie die weitere Entwicklung der Strecke in den kommenden sieben Jahren verlaufen würde, das Ende des Abschnitts Düren – Bedburg war durch den in den 1970er-Jahren genehmigten Tagebau Hambach sowieso abzusehen. Sonntags wurde die gesamte Strecke im Zweistundentakt befahren. Außerdem wurden 1988 wieder einzelne Direktverbindungen von Horrem nach Neuss im Berufsverkehr angeboten. Durchgehende Züge von und nach Heimbach gab es zwar weiterhin, allerdings weniger als bislang und zumeist nur ab/bis Neuss statt Düsseldorf. Ihre Zahl sank im Lauf der nächsten Jahre weiter, der Jahresfahrplan 1990/91 verzeichnet gerade noch eine tägliche Direktverbindung nach Heimbach und zwei zurück, samstags in beiden Richtungen drei.

Zum 2. Juni 1991, als DB-weit auch im Regionalverkehr Taktfahrpläne eingeführt wurden, wurde das Bedienungskonzept der Strecke Düren – Neuss grundlegend geändert. Die Züge fuhren nun im Stundentakt durchgehend von Neuss nach Horrem, allerdings nur an Werktagen, da auf der Erftbahn seit fast drei Jahrzehnten ab Samstag Nachmittag der Betrieb ruhte. Zwischen Neuss und Grevenbroich wurde der Takt wochentags mit einem 20/40-Minuten-Wechseltakt auf zwei Züge pro Stunde verdichtet, auf der Erftbahn wurde weitgehend ein Halbstundentakt gefahren, und die bisher dort herrschende Zugpause von 9 bis 12 Uhr entfiel. Durch diese Umstellung erhielten die Zwischenstationen nördlich von Bedburg eine stark verbesserte Anbindung in Richtung Köln. Da Köln nicht nur größer ist als Aachen, sondern auch näher an diesen Stationen liegt, war hier eine größere Nachfrage zu erwarten als mit der bisherigen Ausrichtung nach Düren und Aachen. Außerdem verbesserte sich natürlich die Anbindung der Erftbahn an das Pendlerziel Düsseldorf.

Kehrseite war jedoch, dass alle durchgehenden Züge Richtung Heimbach entfielen. Außerdem wurde der Abschnitt Bedburg – Düren nur noch als isolierter Pendelverkehr betrieben, nunmehr allerdings ebenfalls stündlich, auch sonntags. Gegenüber der 1991 neu eingerichteten stündlichen Eilzugverbindung (Aachen –) Düren – Köln – Düsseldorf (– Dortmund, heutige Regional-Express-Linie RE 1) wurde die der Luftlinie folgende Verbindung von Düren über Bedburg und Neuss nach Düsseldorf wegen des nun zweimaligen Umsteigens jedoch völlig unattraktiv. Erschwerend hinzu kam, dass die Anschlüsse in Bedburg aufgrund fahrplantechnischer Zwänge immer nur in eine Richtung passten: vormittags von Düren nach Neuss, nachmittags umgekehrt – ansonsten mussten Umsteiger in Bedburg über 30 Minuten warten.

Ab 31. Mai 1992 wurde dieser Zustand abgemildert: Samstag nachmittags und sonntags wurden nun wieder durchgehende Züge zwischen Düren und Neuss angeboten. Werktags hingegen blieb die beschriebene Umsteigesituation in Bedburg bestehen. Die Strecke Düren – Bedburg war somit eine der wenigen, die bis zu ihrer Stilllegung im Takt und an allen Tagen der Woche befahren wurden. Wochenend-Direktverbindungen nach Heimbach wurden nicht wieder eingeführt, zumal der Betrieb der Strecke Düren – Heimbach im Mai 1993 an die Dürener Kreisbahn überging.

Am Abend des 27. Mai 1995 wurde der Personenverkehr zwischen Bedburg und Düren schließlich eingestellt. Am Folgetag wurde nach 32 Jahren der Sonntagsbetrieb auf der Erftbahn zwischen Bedburg und Horrem wieder aufgenommen. Während der letzte Zug in Bedburg und Elsdorf mit öffentlichen Veranstaltungen, Rednern und unter großer Anteilnahme der Bevölkerung verabschiedet und dadurch um 27 Minuten verspätet wurde, nahm man in Düren wenig Notiz von diesem Ereignis. Der Bahnsteiglautsprecher verkündete in knappest möglicher Form: "Düren, hier Bahnhof Düren, Gleis 19. Verspätet eingefahrener Nahverkehrszug endet hier."

Am 31. Dezember des gleichen Jahres wurde auch der Güterverkehr eingestellt. Die offizielle Stilllegung erfolgte zum 2. Juni 1996. Der Abschnitt Düren – Elsdorf verlief im Bereich des heutigen Braunkohletagebaus Hambach und wurde daher 1997 abgebaut. Der Abschnitt Elsdorf – Bedburg wurde mangels Nachfrage ebenfalls stillgelegt und abgebaut.

Jüngste Entwicklungen

Ab dem 15. Dezember 2002 wurden die über Bedburg zwischen Neuss und Horrem verkehrenden Züge ganztägig bis Köln verlängert.

Im März 2006 wurde die Strecke zwischen Grevenbroich und Neuss-Holzheim auf neue Ks-Signale umgestellt, die zentral von einem in Duisburg gelegenen elektronischen Stellwerk gesteuert werden. Am 1. November 2007 wurde auch der Rest der Strecke an das elektronische Stellwerk angeschlossen. Bei dieser Gelegenheit wurden alle älteren Bahnübergänge mit Blinklichtern auf den Stand der Technik gebracht. Am mit Vollschranken ausgestatteten Bahnübergang Bahnhofstraße in Holzheim hatte bisher ein Schrankenwärter optisch überprüft, ob die Gleise frei von Fahrzeugen waren, jetzt erledigt dies ein Radarscanner (Gefahrenraum-Freimeldeanlage).

Betrieb

Düssel-Erft-Bahn

Die Regionalbahn RB 39 (Düssel-Erft-Bahn) verkehrt von Düsseldorf Hauptbahnhof über Neuss Hauptbahnhof nach Bedburg. Über die Bahnstrecke Düren–Neuss hinaus wird die Düssel-Erft-Bahn zwischen Neuss und Düsseldorf über die Bahnstrecke Mönchengladbach–Düsseldorf durchgebunden. Sie wird im Halbstundentakt zwischen Neuss und Grevenbroich, sowie im Stundentakt auf der Gesamtstrecke vom privaten Verkehrsunternehmen Vias betrieben.

Bis zum Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2017 verkehrte die RB 38 (Erft-Bahn) von Düsseldorf Hauptbahnhof bzw. Neuss (an Wochenenden) über Bedburg hinaus bis Köln Messe/Deutz. Dieser im Verbundraum des Verkehrsverbunds Rhein-Sieg gelegene Abschnitt wurde zum Fahrplanwechsel auf den Abschnitt Bedburg–Köln gekürzt. Fahrgäste, die über Bedburg hinaus fahren möchten, müssen dort nun umsteigen. Grund für diese Teilung sind Planungen des südlich von Bedburg zuständigen Aufgabenträgers Zweckverband Nahverkehr Rheinland, den Abschnitt Bedburg–Köln zu elektrifizieren und als S-Bahn zu betreiben. Des Weiteren entfiel in der Erft-Bahn die erste Klasse. Die Gründe hierfür waren deren geringe Nutzung und die zur Hauptverkehrszeit stets überfüllten Züge.

Güterverkehr

Am Nord-Ende des Bahnhofs Gustorf existiert eine Verbindung zum ausgedehnten Werksbahnnetz der RWE Power AG (ehemals Rheinbraun). Bildfahrpläne der 1980er-Jahre weisen regelmäßige Güterzüge aus, die hier vom Netz der DB auf das Netz der Rheinbraun und umgekehrt übergehen, sowohl in Richtung Neuss als auch in Richtung Düren. Auch heute noch verkehren zwischen Neuss und Gustorf Züge der Neusser Eisenbahn mit Gips-, Kalk- oder Braunkohlenstaub zur Ver- und Entsorgung der RWE-Kraftwerke. Außerdem bedient DB Schenker von Neuss Gbf aus einen Kunden in Holzheim.

Von Mitte der 1970er bis Mai 1988 gab es mehrmals pro Woche einen über 1000 Tonnen schweren Erzzug von Neuss-Hessentor (Rheinhafen) über Bedburg – Düren – Stolberg nach Weisweiler (zum Schmelzwerk der Gesellschaft für Elektrometallurgie), der allerdings in manchen Jahren den Umweg über Köln-Ehrenfeld nahm, weil der Zug dann weitgehend elektrisch bespannt werden konnte. Bis Mitte der 1970er-Jahre fuhr dieser Zug zumeist den kürzesten Weg über die 1980 stillgelegte Strecke Hochneukirch–Jülich. Weiterhin ist mindestens bis Mitte der 1990er-Jahre lokaler Güterverkehr mit sogenannten Übergabe-Zügen überliefert. Bis Anfang der 1970er-Jahre gab es außerdem einen 1400 t schweren Güterzug (Dg 7866) von Braunschweig über Neuss nach Elsdorf, offenbar zur dortigen Zuckerfabrik.

Fahrzeugeinsatz

Nach Ende der Dampflokzeit, welches im Bereich der Bundesbahndirektion Köln durch das Dampflok-Abschiedsfest beim Betriebswerk Stolberg am 3./4. April 1976 markiert wurde, wurde der Güterverkehr je nach Last der Züge in der Regel mit Diesellokomotiven der Baureihen 211 und 215, seltener auch 260 und 290 durchgeführt. Der Personenverkehr war schon einige Jahre zuvor komplett auf moderne Traktionsarten umgestellt worden und wurde in den 1970er- und 1980er-Jahren mit Dieselloks der Baureihe 211, Akkutriebwagen der Baureihe 515 und zum Teil auch mit einmotorigen Schienenbussen der Baureihe 795 abgewickelt. Da die Züge jedoch umso voller waren, je näher sie sich an Düsseldorf befanden, kamen die kurzen Schienenbusse nur für Schwachlastzeiten in Frage. Von den 18 Zügen, die im Winterfahrplan 1977/78 montags bis freitags Düren in Richtung Neuss verließen, waren elf Züge lokbespannt, fünf bestanden aus Akkutriebwagen und zwei aus Schienenbussen. Diese Verteilung war typisch für die 1970er-Jahre.

Bis etwa 1980 zogen die Dieselloks auch sogenannte Umbauwagen aus der Nachkriegszeit, zu welchen es keine Steuerwagen gab, so dass die Lok bei jeder Fahrtrichtungsänderung umrangiert werden musste. Nach deren Ausmusterung bestanden die lokbespannten Züge nur noch aus Silberlingen, in der Regel mit Steuerwagen. Das Umrangieren betraf auch die einmotorigen Schienenbusse, deren Beiwagen mangels Führerstand ebenfalls nicht an der Zugspitze laufen konnte. Die Schienenbusse wurden im gesamten linksrheinischen Nordrhein-Westfalen zum Sommerfahrplan 1978 durch andere Fahrzeuge ersetzt. Von Düren aus in Richtung Neuss fuhren dadurch im Sommer 1978 nur noch zwei Akkutriebwagen, alle anderen Züge waren lokbespannt. Ähnlich verhielt es sich in den folgenden Fahrplanperioden bis einschließlich Sommer 1980. Im Winterfahrplan 1980/81 allerdings sind schlagartig 13 von 17 Zügen als (Akku-)Triebwagen gekennzeichnet, im Sommer 1981 und Winter 1981/82 wiederum nur einer von 17 Zügen. Ab 1982 wurden Triebwagen im Kursbuch nicht mehr als solche gekennzeichnet, die Akkutriebwagen verblieben jedoch mindestens bis 1993 auf der Strecke.

In den 1990ern wurden Dieselloks der Baureihe 212 und später der Baureihe 215 zusammen mit Silberlingen eingesetzt. Ende der 1990er-Jahre wurden die lokbespannten Züge durch Dieseltriebwagen der Baureihe 628 ersetzt. 2003 kamen zwei- und dreiteilige Triebwagen der Baureihe 643 (Bombardier Talent) hinzu, sodass bis zum Fahrplanwechsel 2010/2011 beide Fahrzeugtypen eingesetzt wurden.

Momentan werden auf der Erftbahn ausschließlich Triebwagen der Baureihe 644 eingesetzt, meist in Doppeltraktion. Auf dem Kurzpendel zwischen Düsseldorf/Neuss und Grevenbroich verkehren sie in Einzeltraktion.

Ausblick

Die Strecke sollte laut Planungen der 1990er-Jahre (Zielnetz 2015) in das Netz der S-Bahn Rhein-Ruhr aufgenommen werden und eine unter der Linienbezeichnung S 18 verkehrende S-Bahn-Linie von Horrem über Bedburg nach Düsseldorf verlaufen. Dies bedeutet, dass die Strecke ausgebaut und elektrifiziert werden muss. Des Weiteren sind bei Umsetzung der Linie S 18 die beiden neuen Haltepunkte Neuss Polizeidirektion und Neuss Insel Hombroich geplant.

Die Pläne zum S-Bahn-Ausbau werden durch den für den Nordteil zuständigen Verkehrsverbund Rhein-Ruhr nicht mehr weiterverfolgt. Der für den Südteil und die anschließende Erftbahn zuständige Zweckverband Nahverkehr Rheinland (NVR) plant, die S 12 ab Horrem über die Erftbahn nach Bedburg verkehren zu lassen. Die neue Linie RB 39 endet seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2017 von Neuss kommend in Bedburg. Die Linie RB 38 verkehrt weiter zwischen Köln und Bedburg. Vorbehaltlich einer Einigung mit dem VRR soll die S-Bahn die Regionalbahn später bis Grevenbroich ersetzen.

Die Linienführung von Bedburg nach Elsdorf wurde in einem Gutachten endgültig aufgegeben. Die Grundlage der Berechnungen sind täglich je 18 Züge pro Fahrtrichtung bei zugrundegelegten Kosten von zwölf Millionen Euro für eine Reaktivierung der bestehenden Trasse. Auf dieser fuhr 1995 der letzte Personen- und 1996 der letzte Güterzug. Ein weiterer Punkt ist die zu geringe Fahrgastzahl. Nur 490 vermutete Kunden wurden geschätzt.

Streckenbeschreibung

Die Strecke verläuft von Bedburg bis Neuss Hauptbahnhof neben der Erft. Dabei kreuzt die Bahn zwischen Bedburg und Gustorf die Erft zweimal. Im Abschnitt Gustorf – Bedburg verläuft der Fluss über eine längere Strecke fast parallel zur Bahnlinie. Die Strecke ist überwiegend eingleisig, nur zwischen Grevenbroich und Holzheim ist die Strecke zweigleisig geführt. Ab der Überquerung der Bundesautobahn 57 ist die Strecke bis kurz vor dem Neusser Hauptbahnhof wieder eingleisig. Im Bahnhof Grevenbroich wird die Strecke von der Bahnstrecke Rheydt–Köln-Ehrenfeld gekreuzt.

Bahnhof Düren

Über die Bahnstrecke Köln – Aachen ist Düren mit seinem Inselbahnhof seit 1841 an das Eisenbahnnetz angeschlossen. Der Dürener Bahnhof war Ausgangspunkt für Staatsbahnstrecken in insgesamt sechs Richtungen zuzüglich einer nur für Güterzüge und Betriebsfahrten genutzten Gleisverbindung zur Zentralwerkstatt der Dürener Kreisbahn in Distelrath. Hinzu kamen bis 1965 die Straßenbahnstrecken der privaten meterspurigen Dürener Eisenbahn AG Richtung Inden sowie bis 1944 der kreiseigenen normalspurigen Dürener Kreisbahn Richtung Innenstadt und Süden/Südosten. 1983 stellte die Bundesbahn den Personenverkehr in Richtung Euskirchen ein. Auch die Strecken nach Jülich und Heimbach sollten stillgelegt werden, dies verhinderte allerdings der Kreis Düren, indem er sie 1993 selbst übernahm.

Heute bestehen in Düren Anschlüsse zu den Strecken in Richtung Aachen und Köln sowie zur Rurtalbahn (RB 21) nach Jülich / Linnich sowie Heimbach, die inzwischen sowohl im Berufs- wie im Freizeitverkehr stark genutzt werden. Eine direkte Durchfahrt von Linnich nach Heimbach ist allerdings nicht mehr möglich. Außerdem wird die Bördebahn in Richtung Euskirchen im Personenverkehr am Wochenende befahren, im Güterverkehr regelmäßig bis Zülpich. Vom benachbarten Abzweig am Bahnhof Düren verläuft die Zufahrt zur Werkstatt der Rurtalbahn in Distelrath.

Bis zur Stilllegung der Strecke Düren – Bedburg über Elsdorf 1995 fuhren die Züge nach Bedburg beziehungsweise Neuss oder Düsseldorf meist von Gleis 19 oder 17 ab, welche in eine Drehscheibe direkt vor dem Empfangsgebäude mündeten. Dabei diente das dazwischen liegende bahnsteiglose Gleis 18 als Umfahrungsgleis zum Umsetzen der Lokomotiven ankommender Züge und Schienenbusse. Die Gleise 17 bis 19 sind heute nicht mehr vorhanden, ihre ehemalige Lage lässt sich jedoch durch die sie umgebenden und noch bestehenden Bahnsteige der Gleise 1 und 22 sowie die denkmalgeschützte Drehscheibe gut erkennen.

Direkt neben dem Bahnhof befindet sich der zentrale Omnibusbahnhof (ZOB), der neben dem Kaiserplatz am Rathaus ein wichtiger Knotenpunkt für die etwa 40 Stadt- und Regionalbuslinien der Dürener Kreisbahn und der BVR Busverkehr Rheinland ist.

Güterbahnhof Etzweiler

Einziger markanter Zwischenpunkt auf der rund 15 Kilometer langen Strecke zwischen Elsdorf und Düren ist der am östlichen Rand des sogenannten Bürgewaldes gelegene Bahnhof von Etzweiler (Kilometer 11,2). Dieser war einst ein Bahnhof mit Stellwerk, zwei Überholgleisen und einem Anschlussgleis zum Braunkohlebergwerk bei Morschenich, nicht zu verwechseln mit der 6 Kilometer entfernten Blockstelle Morschenich, die definitionsgemäß keinerlei Weichen aufwies. Der Bahnhof Etzweiler diente nur dem Güterverkehr zur 1955 stillgelegten Schachtanlage Union 103, Personenzüge hielten dort nie. In den 1980er-Jahren wurde der Bahnhof zu einer Blockstelle zurückgebaut. Etzweiler wurde inzwischen nach Neu-Etzweiler bei Elsdorf umgesiedelt und wegen des Tagebaus Hambach abgebaggert.

Bahnhof Elsdorf (West)

Der an der Strecke Düren – Neuss beim Streckenkilometer 14,9 gelegene Bahnhof Elsdorf (Rhld) wurde bis in die 1970er Jahre im Kursbuch als Elsdorf (Rhld) West bezeichnet, da der Ort einen weiteren Bahnhof Elsdorf (Rhld) Ost hatte, von welchem aus bis 1961 Personenzüge und bis 1967 Güterzüge direkt nach Bergheim (Erft) verkehrten. In den 1980er-Jahren wurde das Empfangsgebäude von Elsdorf (West) zusammen mit dem Stellwerk Ent an der Köln-Aachener Straße abgerissen und durch einen kleinen Unterstand ersetzt. Ab dem 27. Mai 1995 wurde der Personenverkehr im Abschnitt Düren – Bedburg eingestellt, am 31. Dezember des gleichen Jahres der Güterverkehr. Die Gesamtstilllegung erfolgte zum 2. Juni 1996. Der Abschnitt Düren – Elsdorf verlief im Bereich des heutigen Braunkohletagebaus Hambach und wurde daher abgebaggert. Der Abschnitt Elsdorf – Bedburg wurde zunächst noch für den Güterverkehr genutzt, später mangels Nachfrage stillgelegt und abgebaut. An der Stelle des damaligen Bahnhofs befindet sich heute ein Parkplatz. Die ehemalige Trasse durch Elsdorf liegt heute brach und soll zukünftig zur Parkanlage (Naherholungsgebiet) für Radfahrer und Spaziergänger umfunktioniert werden. Ein Teil der Trasse ging in den Besitz der Elsdorfer Zuckerfabrik über.

Bahnhof Bedburg

Der Bahnhof Bedburg (Erft) liegt am Streckenkilometer 21,2 und wurde 1869 in Betrieb genommen. 1897 kam die Strecke nach Horrem hinzu. 1898 nahm das Amelner Johännchen auf der Bahnstrecke Bedburg–Ameln den Betrieb auf. Der Bahnhof Bedburg lag an Kilometer 0,2 dieser Strecke. Der Verkehr nach Ameln wurde am 17. März 1953 eingestellt, da sie nicht mehr rentabel war.

Heute lässt sich kaum noch erahnen, wie groß der Bahnhof in Bedburg früher war. Wegen des Tagebaus Hambach wurde der Streckenabschnitt Düren – Bedburg 1995 stillgelegt und anschließend abgebaut. Der noch vorhandene Schotter auf den ehemaligen Trassen erinnert an die umfangreichen Gleisanlagen. Bedburg hatte zwei Stellwerke (Bnf und Bsf). Bsf wurde 1995 mit Stilllegung des Streckenabschnitts bis Düren außer Betrieb genommen und nach einem Brand abgerissen. Bnf übernahm die verbliebenen Weichen und Signale, bis es zur Inbetriebnahme des elektronischen Stellwerks 2007 ebenfalls außer Betrieb ging.

Haltepunkt Neurath

Bis 1971 hatte Neurath Anschluss an den Personenverkehr mit einem eigenen Haltepunkt am Streckenkilometer 26,5.

Haltepunkt Frimmersdorf

Frimmersdorf verfügt über einen kleinen Haltepunkt am Streckenkilometer 28,6 und hat ein Anschlussgleis zum Kraftwerk Frimmersdorf. Im Januar 1976 wurde der Haltepunkt aufgrund der Verlegung der Strecke neu eröffnet.

Bahnhöfe Kaster und Harff

Kaster und Harff erhielten im Jahr 1896 jeweils einen Eisenbahnanschluss. Der Bahnhof Harff lag bei km 25,1 und der Bahnhof Kaster bei km 24,0. Durch den Bahnhof wurden Harff und Kaster Haltestationen zum Verladen von landwirtschaftlichen Erzeugnissen und Gütern aus den umliegenden Dörfern. 1975/76 begannen tagebaubedingt die Abbrucharbeiten. Dies betraf auch die beiden Bahnhöfe, weil die Erftbahn verlegt werden musste. Harff und Kaster wurden aufgegeben. Als Ersatz für den Wegfall des Harffer Bahnhofs erhielten die Bürger der Stadt Kaster am 21. Mai 1971 für kurze Zeit einen neu eingerichteten Haltepunkt.

Bis zur Stilllegung des alten Trassenabschnitts am 11. Januar 1976 verliefen die Gleise auch durch Kaster vom Bahnhof Harff kommend, durch das Waldstück Tiergarten, entlang am alten Flussbett der Erft, an Kaster weiter vorbei. Am Friedhof überquerten die Schienen den Bahnübergang Haupt-/St. Rochusstraße. Auf der Rückseite der Albert-Schweitzer-Straße, an den sich der neue Umsiedlungsbereich von Morken-Harff anschloss, verließ die Trasse Kaster und führte an Feldern weiter auf Lipp und Bedburg zu. Der neue Trassenabschnitt der Eisenbahnstrecke verlief seit Ende der 1970er-Jahre mit einem Haltepunkt bei Frimmersdorf durch das rekultivierte Areal des stillgelegten Tagebaus Frimmersdorf, in Richtung Bedburg weiter.

Haltepunkt Gustorf

Der Haltepunkt Gustorf wurde 1897 am km 31,2 gebaut und in Betrieb genommen. Direkt hinter der Station zweigt ein Anschlussgleis zum Bahnnetz der RWE Power ab. Gustorf hatte von 1906 bis 2006 zwei kleine Stellwerke in Betrieb, die erhalten sind.

Anzumerken ist, dass bis Mitte der 1970er-Jahre die Strecke zwischen Bedburg und Gustorf anders verlief, weil sie einem Tagebau weichen musste. Es war zwar geplant, die Strecke wieder zurück zu verlegen, dies wurde aber bis heute nicht umgesetzt.

Bahnhof Grevenbroich

Der Bahnhof Grevenbroich wurde 1869 am Streckenkilometer 34,3 gebaut und bildet den Knotenpunkt der Bahnstrecke Köln–Mönchengladbach mit der Strecke Düren – Neuss. Er wird von den Linien RB 39 (Düssel-Erft-Bahn), RE 8 (Rhein-Erft-Express) und RB 27 (Rhein-Erft-Bahn) bedient und bietet tagsüber im Halbstundenrhythmus Verbindungen in die Nachbarstädte Düsseldorf und Köln sowie mindestens im Stundentakt nach Mönchengladbach.

Das erste Empfangsgebäude des Bahnhofs Grevenbroich wurde nach dem Zweiten Weltkrieg wegen erheblicher Kriegsschäden abgerissen und 1959 durch ein neues Empfangsgebäude ersetzt, das bis heute existiert.

Neben dem Empfangsgebäude stehen den Reisenden zwei überdachte Mittelbahnsteige zur Verfügung, an denen die Gleise 1 bis 4 abgeschlossen sind. Ferner verfügt der Bahnhof westlich der Bahnsteige über ein Umfahrgleis, den Rest des früheren Güterbahnhofs. Dieser ist in den letzten Jahren abgerissen worden, sodass heute nichts mehr davon vorhanden ist. Lediglich eine große Brachfläche lässt die frühere Ausdehnung erahnen. Mit der Inbetriebnahme des ESTW Grevenbroich für die Strecke Rheydt–Ehrenfeld im Jahr 2007 wurden die Stellwerke Gnf und Gs überflüssig, sind jedoch noch vorhanden.

Haltepunkt Kapellen-Wevelinghoven

Der Haltepunkt Kapellen-Wevelinghoven bindet den zweitgrößten Stadtteil der Stadt Grevenbroich an die umliegenden Großstädte an. Das ehemalige Empfangsgebäude dient schon lange nicht mehr seiner eigentlichen Nutzung.

Im Rahmen einer Aufwertung im Jahre 2006 wurden moderne Hochbahnsteige und ein neues Wartehäuschen errichtet.

Bahnhof Holzheim (bei Neuss)

Der Bahnhof Holzheim (bei Neuss) liegt im südwestlich von Neuss gelegenen Holzheim, welches seit 1975 Stadtteil der Stadt Neuss ist. Auch hier ist das historische Bahnhofsgebäude noch erhalten, dient aber schon lange nicht mehr seinem ursprünglichen Zweck.

Bis vor einigen Jahren war der Holzheimer Bahnhof mit einem Schrankenwärter besetzt, welcher die Schrankenanlage unmittelbar am Bahnhof sowie die in der Nähe gelegenen Anrufschranken steuerte. Im Rahmen der Streckensanierung 2006 wurden die Überwege automatisiert und das Personal konnte entfallen. Das Betriebsgebäude wurde, nach auftretendem Vandalismus, wenig später abgerissen. Weiterhin wurde der Bahnhof mit modernen Hochbahnsteigen und einem neuen Wartehäuschen ausgestattet. Auch wurden die Zuwege neu gestaltet, so dass ein Queren der Schienen im Bahnhofsbereich entfiel.
Rund 650 m südwestlich des Bahnhofs sollte der Strategische Bahndamm aus Richtung Neuss ausfädeln.

Neuss Hauptbahnhof

Der Neusser Hauptbahnhof ist ein 1853 eröffneter Inselbahnhof, der an der Kreuzung der linksniederrheinischen Strecke (Köln–Kleve) und der Bahnstrecke Mönchengladbach–Düsseldorf liegt. Von den beiden Strecken zweigt einerseits die Bahnstrecke Düren–Neuss ab, andererseits die seit 1984 in Kaarst endende Bahnstrecke Neuss–Viersen der privaten Regiobahn.

Zusammen mit den an den acht Einzelhaltestellen des Bahnhofsvorplatzes haltenden Bus- und Bahnlinien verschiedener Verkehrsgesellschaften stellt der Hauptbahnhof das Neusser Nahverkehrsdrehkreuz dar.

Der Neusser Hauptbahnhof beherbergt einige Geschäfte und wird seit dem Jahr 2006 modernisiert, wobei u. a. die Bahnsteige mit Aufzügen nicht nur für Rollstuhlnutzer ausgestattet wurden.

Literatur

Weblinks

NRWbahnArchiv von André Joost:

 [strecken/2580.htm Beschreibung der Strecke 2580] Düren – Neuss
 [linien/RB38.htm Beschreibung der Regionalbahnlinie RB 38 (Erft-Bahn)]

weitere Belege:

 Informationen und Galerie zur Erftbahn
 Zahlreiche historische Informationen und Bilder zur Verkehrsgeschichte mit Schwerpunkt Raum Bedburg / Erftkreis bei Wisoveg.de
 Fotos von 1989/90 zwischen Düren und Grevenbroich (Beitrag von Günter Tscharn in Drehscheibe online)

Einzelnachweise

Bahnstrecke in Nordrhein-Westfalen
Bahnstrecke Duren Neuss
Bahnstrecke Duren Neuss
Bahnstrecke Duren Neuss
Bahnstrecke Duren Neuss
Bahnstrecke Duren Neuss

Bahnstrecke Düren–Neuss


Onthophagus notiodes é uma espécie de inseto do género Onthophagus, família Scarabaeidae, ordem Coleoptera.

Foi descrita cientificamente por Solis & Kohlmann em 2003.

Referências

Ligações externas

notiodes
Coleópteros descritos em 2003

Onthophagus notiodes


Neusis es un método de construcción geométrica, en el que se emplea una regla en la que se marca una distancia que debe encajarse entre dos curvas, y que además debe pasar por un punto dado. Fue utilizado en la antigüedad por matemáticos griegos, aunque estaba considerado un recurso atípico que solo se debía emplear para abordar determinados problemas cuya resolución no parecía posible usando exclusivamente regla y compás (en los que no se admite valerse de una regla con una marca de distancia).

Construcción geométrica
La construcción neusis (del griego νεῦσις de νεύειν neuein "dirección de inclinación"; plural: νεύσεις neuseis) consiste en ajustar la posición de un segmento rectilíneo de longitud prefijada (denominada diastema, de la palabra griega "διάστημα", que significa "distancia") entre dos curvas dadas (denominadas curva directriz y curva de ajuste), de manera que el segmento o su extensión, pasa a través de un punto dado denominado polo. Dicho de otra forma, la posición buscada debe cumplir tres condiciones: uno de los extremos del segmento tiene que situarse sobre la curva directriz; el otro extremo tiene que situarse sobre la curva de ajuste; y el segmento o su prolongación debe pasar por el polo.

Una construcción neusis se debe realizar mediante el uso de la 'regla neusis': una regla que puede hacer rotaciones alrededor del polo (lo que se puede realizar poniendo una chincheta en el polo y después presionando la regla contra la chincheta). En la figura, una de las terminaciones de la regla está marcada con un círculo amarillo, cuyo centro coincide con el origen de la división de la escala de la regla. Una segunda marca en la regla (el círculo azul) indica la distancia dada, denominada diastema. La marca amarilla se mueve a lo largo de la curva directriz, hasta que la marca azul coincide con la curva de ajuste. La posición del segmento encontrado de esta forma se muestra en la figura con el punto remarcado en azul y el punto remarcado en rojo.

Usos de la neusis
La neusis ha sido importante porque a veces provee una forma de resolver problemas geométricos que no se pueden solucionar a través de construcciones con regla y compás únicamente. Ejemplos son la trisección de cualquier ángulo en tres partes iguales, o la construcción de un heptágono regular. Matemáticos tales como Arquímedes de Siracusa (287–212 a.C.) utilizaban neuseis libremente, y siglos después Isaac Newton continuaba empleando este procedimiento. Sin embargo, la técnica cayó en desuso gradualmente.

Se sabe que un n-ágono regular es construible mediante neusis para n=
 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 24, 26, 27, 28, 30 , 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 42, 44, 45, 48, 51, 52, 54, 55, 56, 57, 60, 63, 64, 65, 66, 68 , 70, 72, 73, 74, 76, 77, 78, 80, 81, 84, 85, 88, 90, 91, 95, 96, 97, 99, 102, 104, 105, 108, 109, 110, 111 , 112, 114, 117, 119, 120, 126, 128, ... .
Benjamin y Snyder descubrieron en 2014 que el endecágono regular es neusis-construible.

Desuso
El historiador de las matemáticas Thomas Little Heath, sugirió que Enópides (440 a.C.) fue el primero de los matemáticos griegos en poner las construcciones con regla y compás por encima de las neuseis. El principio de evitar neuseis siempre que fuera posible, pudo ser difundido por Hipócrates de Quíos (430 a.C.), originario de la misma isla que Oenopides, y quien fue —por lo que se sabe— el primero en escribir libros sobre geometría sistemática y ordenada. Cien años después de él Euclides también evitó neuseis en su muy influyente libro, Los Elementos.

El siguiente ataque a la neusis vino cuando, desde el , el idealismo de Platón ganó terreno. Bajo su influencia se desarrolló una jerarquía de tres tipos de construcciones geométricas. Descendiendo desde lo "abstracto y noble" hasta lo "mecánico y terrenal", las tres clases eran:
 Construcciones solo con líneas rectas y circunferencias (regla y compás);
 Construcciones que además utilizaban las secciones cónicas (elipses, parábolas, hipérbolas);
 Construcciones que necesitan otras técnicas, como por ejemplo neuseis.

Al final el uso de neusis fue tomado como aceptable solamente cuando las otras dos categorías de construcción más elevadas no ofrecían una solución. Neusis se convirtió en un tipo de recurso de última necesidad que se utilizaba cuando todos los demás métodos, más respetables, habían fallado. Utilizar neusis cuando los otros métodos podían haber sido utilizados fue marcado por el matemático griego Pappus de Alejandría (325 d.C.) como un "error a considerar".

Véase también
Trisección del ángulo
Duplicación del cubo
Cuadratura del círculo

Referencias

Bibliografía
R. Boeker, 'Neusis', in: Paulys Realencyclopädie der Classischen Altertumswissenschaft, G. Wissowa red. (1894–), Supplement 9 (1962) 415–461.–In German. La revisión más comprensiva; sin embargo, el autor tiene opiniones curiosas a veces.
T. L. Heath, A history of Greek Mathematics (2 volumes; Oxford 1921).
H. G. Zeuthen, Die Lehre von den Kegelschnitten im Altertum [= The Theory of Conic Sections in Antiquity] (Copenhagen 1886; reprinted Hildesheim 1966).

Enlaces externos

Trisección del ángulo por Paper Folding, inglés

Geometría euclidiana plana
Matemáticas de la Antigua Grecia

Método neusis


Vågsfjorden peut désigner :

 Vågsfjorden (Troms et Finnmark), un fjord de 46 kilomètres de long situé dans le comté de Troms et Finnmark, en Norvège ;
 Vågsfjorden (Sogn og Fjordane) une branche du Nordfjord de 8,5 kilomètres de long située dans le comté de Sogn og Fjordane, en Norvège.

Notes et références

Vågsfjorden


Guru Hargobind (Gurmukhi: ਗੁਰੂ ਹਰਿਗੋਬਿੰਦ, pronunciation: l 19 June 1595 – 28 February 1644) was the sixth of ten Gurus of the Sikh religion. He had become Guru at the young age of eleven, after the execution of his father, Guru Arjan, by the Mughal emperor Jahangir.

Hargobind introduced the process of militarization to Sikhism, likely as a response to his father's execution and to protect the Sikh community. He symbolized it by wearing two swords, representing the dual concept of mīrī and pīrī (temporal power and spiritual authority). In front of the Harmandir Sahib in Amritsar, Hargobind constructed the Akal Takht (the throne of the timeless one). The Akal Takht represents the highest seat of earthly authority of the Khalsa (the collective body of the Sikhs) today.

Early life
Guru Hargobind was born in Gurū kī Waḍālī, on 19th June of 1595, in a Sodhi Khatri Family in a village  west of Amritsar, the only son of Guru Arjan, the fifth Sikh Guru. He suffered from smallpox as a child.

According to Sikh hagiographies, Hargobind survived two poisoning attempts by his uncle Prithi Chand and his wife, Karmo, as well as another attempt on his life, when a cobra was thrown at him by Prithi Chand. The first poisoning attempt involved Karmo dispatching her personal nurse to pretend to be interested in looking after the child Hargobind. However, the nurse placed poison around her nipple which was to harm Hargobind as he suckled her but the young boy refused to latch onto her and thus the nurse's plan failed and she became ill to the poison herself. The second poisoning plan involved a snake-charmer being sent by Prithi Chand and his wife to assassinate the young Hargobind by releasing a snake onto him but the young boy is said to have grabbed the snake in his hand by its head and squeezed it until it died. A third attempt on his life was by a Brahmin directed again by Prithi Chand and his wife, the Brahmin planned to blend poison with curd and feed the child Hargobind with it but when he attempted to do so, Hargobind knocked the curd out of the Brahmin's grasp and it fell onto the floor, where a cat then ate some of it and died as a result revealing its dangerous contents. The Brahmin then died of abdominal afflictions.

Hargobind studied religious texts with Bhai Gurdas and was trained in swordsmanship and archery by Baba Budda. He was also instructed on various languages, religious philosophy, astronomy, medicine, horse-riding, and administration. Hargobind spent a good deal of his early years engrossed in hymns being sung at the Harmandir Sahib complex in Amritsar.

Guruship
On 25 May 1606, Guru Arjan, five days before his own death, selected his son Hargobind as his successor and instructed his son to start a military tradition to protect the Sikh people and always keep himself surrounded by armed Sikhs for protection. Shortly afterwards, Arjan was arrested, tortured and killed by order of the Mughal Emperor Jahangir. Guru Hargobind's succession ceremony took place on 24 June 1606. He put on two swords: one indicated his spiritual authority (pīrī) and the other, his temporal authority (mīrī). He followed his martyred father's advice and always kept himself surrounded by armed Sikhs for protection. The number fifty-two was special in his life, and his retinue consisted of fifty-two armed men. He thus founded the military tradition in the Sikh faith.

Hargobind had three wives: Damodari, Nanaki, and Marvahi. He had children from three wives. Two of his eldest sons from the first wife died during his lifetime. Guru Tegh Bahadur, his son from Nanaki, became the ninth Sikh Guru. The Sodhis of Anandpur Sahib are the descendants of Baba Suraj Mal Sodhi, one of Guru Hargobind's sons.

The Guru was a martial artist (shastarvidyā); he encouraged people to maintain physical fitness and keep their bodies ready for physical combat. He had his own Darbar (court). The arming and training of some of his devoted followers began. The Guru came to possess seven hundred horses and his Risaldari (cavalry) grew to three hundred horsemen and sixty musketeers.

Relations with other rulers

Guru Hargobind led the Sikh response against Mughal power after guru Arjan dev ji's execution. He nominally accepted Shah Jahan's authority but resisted the Islamic persecution, fighting four wars against Shah Jahan's armies. His attempts to transform the Sikh community brought him in conflict with the Mughal authority.

Jahangir
Along with the execution of Arjan by the Mughal Emperor Jahangir, Hargobind from the very start was a dedicated enemy of the Mughal rule. He advised Sikhs to arm and fight the Mughals. The death of his father at the hands of Jahangir prompted him to emphasize the military dimension of the Sikh community. He symbolically wore two swords, which represented miri piri. He founded the Akal Sena, the first Sikh army. He built a fort to defend Ramdaspur and created a formal court, Akal Takht.

Jahangir responded by jailing the 14-year-old Guru Hargobind at Gwalior Fort in 1609, on the pretext that the fine imposed on Guru Arjan had not been paid by the Sikhs and Hargobind. It is not clear as to how much time he spent as a prisoner. The year of his release appears to have been either 1611 or 1612, when Hargobind was about 16 years old. Persian records, such as Dabistān-e Mazāhib suggest he was kept in jail for twelve years, including over 1617–1619 in Gwalior, after which he and his camp were kept under Muslim army's surveillance by Jahangir.

It is unclear why he was released. Scholars suggest that Jahangir had more or less reverted to tolerant policies of Akbar by about 1611 after he felt secure about his throne, and the Sunnis and Naqshbandi court officials at the Mughal court had fallen out of his favour. Another theory states that Jahangir discovered the circumstances and felt that Guru Hargobind was harmless, so he ordered his release.

According to Surjit Singh Gandhi, 52 rajas (kings) who were imprisoned in the fort as hostages for "millions of rupees" and for opposing the Mughal empire were dismayed as they were losing a spiritual mentor. Guru Hargobind requested the rajas to be freed along with him as well and stood surety for their loyal behavior. Jahangir ordered their release as well. Hargobind got a special gown stitched which had 52 hems. As Hargobind left the fort, the captive kings caught the hems of the cloak and came out along with him.

After his release, Guru Hargobind more discreetly strengthened the Sikh army and reconsolidated the Sikh community. His relations with Jahangir remained mostly friendly. He accompanied Jahangir to Kashmir and Rajputana and subdued Tara Chand of Nalagarh, who had continued for a long time in open rebellion and all efforts to subdue him had failed. During Jahangir's reign, Hargobind fought a battle against the Mughals at Rohilla. The battle was in response to the militarisation of the Sikhs. The Mughals who were led by Governor Abdul Khan were defeated by the Sikhs.

Shah Jahan
During the reign of Jahangir's son and sucessor Shah Jahan that started in 1627, relations became bitter again. Shah Jahan was intolerant. He destroyed the Sikh baoli at Lahore. In 1628, Shah Jahan's hunting party plundered some of Guru Hargobind's property, which triggered the first armed conflict.

Hargobind's army fought battles with the Mughal armies of Shah Jahan at Amritsar, Kartarpur and elsewhere. Hargobind defeated the Mughal troops near Amritsar in the Battle of Amritsar in 1634. The Guru was again attacked by a provincial detachment of Mughals, but the attackers were routed and their leaders slain. Guru Hargobind also led his armies against the provincial Mughal governors. The Guru anticipated the return of a larger Mughal force, so retreated into Shivalik Hills to strengthen his defenses and army, with a base in Kiratpur where he continued to stay till his death.

Painde Khan was appointed the leader of the provincial troops by Shah Jahan and marched upon the Guru. Hargobind was attacked, but he won this battle as well. He also fought the Battle of Kartarpur. Chandu Shah, Guru Arjan's killer, was killed through torture by the Sikhs of Guru Hargobind, a thick iron ring was put around his nose and he was dragged on the floor till the man who killed Arjan, who became a Sikh, poured hot sand on him from the same ladle which was used on Arjan.

Guru Hargobind lost his eldest son Baba Gurditta in 1638. Shah Jahan attempted political means to undermine the Sikh tradition, by dividing and influencing the succession. The Mughal ruler gave land grants to Gurditta's eldest son Dhir Mal, living in Kartarpur, and attempted to encourage Sikhs to recognise Dhir Mal as the rightful successor to Hargobind. Dhir Mal issued statements in favour of the Mughal state, and critical of his grandfather. Hargobind died at Kiratpur, Rupnagar, Punjab, on 28 February 1644, but before his death, he rejected his eldest grandson Dhir Mal's politics, and nominated Guru Har Rai (Dhir Mal's younger brother) instead to succeed him as the Guru. The pattern was repeated when Guru Har Rai chose his second son as his successor instead of his eldest son.

Samarth Ramdas and Guru Hargobind

According to Sikh tradition based on an old Punjabi manuscript Panjah Sakhian, Samarth Ramdas met Guru Hargobind at Srinagar in the Garhval hills. The meeting, corroborated in a Marathi source, Ramdas's Bakhar, by Hanumant Swami, written in 1793, probably took place in the early 1630s during Samarth Ramdas's pilgrimage travels in the north and Hargobind's journey to Nanakmata in the east. It is said that as they came face to face with each other,  Hargobind had just returned from a hunting excursion. He was fully armed and rode a horse. "I had heard that you occupied the Gaddi of Guru Nanak", said the Maratha saint Ramdas, and asked what sort of sadhu was he. Hargobind replied, "Internally a hermit, and externally a prince. Arms mean protection to the poor and destruction of the tyrant. Guru Nanak had not renounced the world but had renounced Maya".

Death
He nominated his grandson to succeed him as the seventh Guru Har Rai. He died in 1644 at Kiratpur Sahib, a town situated on the banks of river Sutlej, and was cremated on the banks of River Sutlej, where now stands Gurdwara Patalpuri Sahib.

Battles and skirmishes

 Battle of Sangrana (1628)
 Battle of Rohilla (1630)
 Battle of Amritsar (1634)
 Battle of Lahira, 1634
 Battle for Maham
 Battle of Padiala
 Battle of Kiratpur
 Battle of Kartarpur, 1635
 Battle of Phagwara, 1635

Popular culture
The animated Punjabi movie Dastaan-E-Miri Piri is about Guru Hargobind and his contribution to the Sikh faith and community.

The life story and teachings of Guru Hargobind influenced the 2023 season theme and artwork of the Dallas Cowboys football team.

Gallery

See also

 Mata Kaulan
 Akal Sena

References

Further reading
 Dr Harjinder Singh Dilgeer (2012), SIKH HISTORY in 10 volumes, Sikh University Press.

External links

 Guru Hargobind

1595 births
1644 deaths
Sikh warriors
Sikh gurus
Punjabi people

Guru Hargobind


Agathis microstachya er tegund af barrtrjám sem vex á litlu svæði í norður Queensland í Ástralíu. Það verður um 50 m hátt.

Tilvísanir

Barrtré

Agathis microstachya


A Masjid Malcolm Shabazz, anteriormente conhecida como Mesquita nº 7, é uma mesquita sunita localizada no Harlem, na cidade de Nova Iorque. No passado era uma mesquita da Nação do Islã na qual Malcolm X pregava, até que ele trocou pelo islamismo sunita em 1964.

História
Inaugurado como Templo nº 7 da Nação do Islã (NOI) no Harlem YMCA em 1946 (todos os locais da Nação do Islã era iniciamente chamados de Templos; a NOI mudou para o termo mesquita como um movimento para aumentar a legitimidade da Nação, adicionando elementos do Islã dominante), foi transferido para o Lenox Casino na 102 West 116th Street, na esquina sudoeste da Malcolm X Boulevard e "era apenas uma vitrine em 1954, quando Malcolm foi nomeado ministro por Elijah Muhammad." Quando Malcolm X se separou de Elijah Muhammad em 1964, ele fundou uma mesquita sunita chamada Muslim Mosque, Inc.. A sucessora dessa mesquita é a Mesquita da Fraternidade Islâmica Inc., situada na 130 West 113th Street, no Harlem.

Em janeiro de 1964, Elijah Muhammad tirou Malcolm de seus cargos. Muhammad promoveu James 3X como o novo ministro da Mesquita nº 7.

O Templo nº 7 foi destruído em um atentado em 1965, após o assassinato de Malcolm X, que forçou a Nação do Islã a mudar a mesquita para a 106 West 127th Street. O edifício foi redesenhado por Sabbath Brown e, em 1976, a mesquita foi renomeada Malcolm Shabazz Mosque, (por Wallace D. Muhammad, o novo líder da Nação do Islã), ou Masjid Malcolm Shabazz, para homenagear a memória e as contribuições de Malcolm X.

Em 1972, a mesquita foi o local de um polêmico tiroteio policial.

Aos 19 anos de idade em 1984, Conrad Tillard se converteu ao Islã, juntou-se à Nação do Islã, e ficou conhecido como Conrad X, e mais tarde como Conrad Muhammad. Aos 25 anos de idade, ele foi nomeado ministro da Mesquita nº 7, e o The Boston Globe o descreveu como o herdeiro aparente do chefe da NOI, Louis Farrakhan.

Ver também

 Lista de mesquitas dos Estados Unidos

Referências

Ligações externas

Malcolm Shabazz
Edifícios religiosos da cidade de Nova Iorque
Malcolm X
Harlem

Masjid Malcolm Shabazz


Brasil Ladies Cup de 2022 foi a segunda edição do torneio amistoso de futebol feminino, organizado pela Federação Internacional de Football Soccer Society (FIFOS) em parceria com a Federação Paulista de Futebol (FPF) e realizado entre 8 e 15 de novembro de 2022.

Flamengo — vencedor do grupo A — e Internacional — vencedor do grupo B — fizeram a final, vencida pelo Rubro-Negro por 1–0, com gol de Sole Jaimes aos 35 minutos do 2.º tempo e primeiro título do Flamengo na competição.

Formato e participantes
Assim como na edição anterior, o formato dividiu as oito equipes participantes e dois grupos (A e B), sendo a final entre o primeiro colocado de cada grupo: Flamengo e Internacional.

Os participantes foram:  (Espanha), , , , , ,  e  (Chile).

Resumo
Na estreia da competição, o Flamengo venceu por 3–1 a Universidad de Chile com destaque para as jogadoras do banco de reservas da equipe. Os gols do Rubro-Negro foram de , Sole Jaimes — que entrou no lugar de Giovana Lemos no intervalo — e  — que entrou aos 43 minutos do segundo tempo e marcou três minutos depois — e  descontando para as chilenas. Na outra partida do grupo A, o São Paulo também venceu a Ferroviária pelo placar de 3–1 e dois pênaltis, um para cada lado e dois gols de  — um deles, na cobrança de pênalti. Já no grupo B, o Santos aplicou uma goleada de 5–0 no Palmeiras — com dois gols de Thaisinha e Cristiane cada. Na outra partida, empate em 3–3 entre Internacional e Atlético de Madrid, sendo os destaques de cada equipe, respectivamente, Fabi Simões e  com dois gols cada.

Primeira fase

Cada clube disputou três partidas, com três pontos concedidos para a vitória, um para o empate, nenhum para a derrota. Após as três rodadas, os líderes de cada grupo se classificaram para a decisão do torneio.

Grupo A

Partidas
Todas as partidas seguem o horário oficial de Brasília (UTC−3).

 Primeira rodada

 Segunda rodada

 Terceira rodada

Grupo B

Partidas
Todas as partidas seguem o horário oficial de Brasília (UTC−3).

 Primeira rodada

 Segunda rodada

 Terceira rodada

Final

Premiação

Artilheiras
No total, a competição contou com 39 gols marcados por 27 jogadoras.

 4 gols
 Sole Jaimes (Flamengo)
 Fabi Simões (Internacional)

 3 gols
  (Santos)

 2 gols
  (Atlético de Madrid)
  (Internacional)
 Cristiane (Santos)
  (São Paulo)

 1 gol
 Laura Rodríguez (Atlético de Madrid)
 Martha Ruiz (Atlético de Madrid)
 Rasheedat Ajibade (Atlético de Madrid)
  (Atlético de Madrid)
  (Ferroviária)
  (Ferroviária)
  (Flamengo)
  (Flamengo)
  (Flamengo)
 Jucinara (Flamengo)
  (Internacional)
 Djenifer Becker (Internacional)
 Byanca Brasil (Palmeiras)
  (Santos)
  (Santos)
  (Santos)
  (São Paulo)
  (São Paulo)
  (São Paulo)
  (São Paulo)

Ligações externas

2022
Futebol de 2022 em São Paulo
!Wikiconcurso Mulheres Brasileiras no Esporte (artigos)

Brasil Ladies Cup de 2022


Sokak triju ruža je hrvatski igrani film, proizvodnja HRT. Priča o sudbini 2 Marte Ivošević koja početkom 90-ih u potrazi za boljim životom iz bosanskog sela dolazi u Slavoniju. Redatelj i scenarist je Eduard Galić. Scenarij je napisan prema pripovijetci Ivana Aralice. Glume Ksenija Pajić, Sanja Vejnović, Dragan Despot i dr.

Izvori

Hrvatski filmovi 1990-ih

Sokak triju ruža (1992.)


O Exército Popular Boricua (, ), também conhecido como Los Macheteros ("The Machete Wielders"), é uma organização militante e insurgente clandestina com sede em Porto Rico, com células nos demais estados dos Estados Unidos e outros países. Faz campanha e apoia a independência de Porto Rico dos Estados Unidos.

Durante sua primeira década de existência, teve uma média de duas ações por ano. O grupo reivindicou a responsabilidade pelo ataque bombista de 1978 de uma pequena central elétrica na área de San Juan, os ataques de retaliação de 1979 contra o pessoal das forças armadas dos Estados Unidos, o ataque à base da Guarda Aérea Nacional de Muñiz em 1981 e um assalto a banco em Wells Fargo em 1983.

O Exército Popular Boricua foi liderado principalmente por Filiberto Ojeda Ríos até ser morto pelo FBI em 2005. Um relatório do Gabinete do Inspetor-Geral do Departamento de Justiça dos Estados Unidos concluiu que o uso da força pelos agentes do FBI não violou a política e que Ojeda Ríos havia iniciado a troca de tiros.  Em contraste, o assassinato de Ojeda Rios foi denominado "um assassinato ilegal" por um relatório de 2011 da Comisión de Derechos Civiles (Comissão de Direitos Civis) do Governo de Porto Rico.

Bibliografia

Grupos guerrilheiros de Porto Rico
Movimentos de libertação nacional
Movimento pela independência de Porto Rico

Exército Popular Boricua


Brindis y cuecas caballas es el trigésimo segundo álbum oficial en estudio del cantautor chileno Ángel Parra como solista. Fue lanzado originalmente en Chile en 2000, grabado entre mayo y junio del mismo año, y en su interpretación lo acompañan, entre otros, su hijo Ángel Parra Orrego y Álvaro Henríquez, miembros de la banda Los Tres.

Las canciones del disco están representadas en pares, siendo en realidad doce temas agrupados en seis pistas.

Lista de canciones

Créditos
 Músicos
 Ángel Parra: compositor e intérprete
 Álvaro Henríquez: guitarra acústica, voces
 Ángel Parra O.: guitarras acústicas, 12 cuerdas y vihuela
 Iván Cazabón: contrabajo
 Rafael Traslaviña: piano
 Ramón Valdivia: percusión
 Bernardo Mosqueira: acordeón
 Producción
 Álvaro Henríquez: producción musical
 Ángel Parra O.: dirección musical
 Álvaro Henríquez y Ángel Parra O.: arregladores
 Carlos Cabezas: ingeniero de grabación
 Roberto Martí: asistente de grabación
 Otros
 Luis Weinstein: fotografía
 Marcelo Cicali, del Bar Liguria: agradecimiento especial

Referencias

Álbumes de Chile de 2000
Álbumes de Ángel Parra
Álbumes de cueca chilena
Álbumes de Warner Music Group
Álbumes en español

Brindis y cuecas caballas


Hunters Hollow est une ville américaine située dans le comté de Bullitt, dans le Kentucky. Selon le recensement de 2020, sa population est de .

Liens externes

Ville au Kentucky
Comté de Bullitt

Hunters Hollow (Kentucky)


An Eleocharis pachystyla in uska species han Liliopsida nga syahan ginhulagway ni Charles Wright, ngan ginhatag han pagkayana nga asya nga ngaran ni Charles Baron Clarke. An Eleocharis pachystyla in nahilalakip ha genus nga Eleocharis, ngan familia nga Cyperaceae. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Eleocharis

Eleocharis pachystyla


The following is a list of products manufactured under the Sony Ericsson brand. Most of the models have been released under multiple names, depending on region of release, currently usually indicated by a letter added to the end of the model number ('i' for international, 'a' for North America, and 'c' for mainland China), but indicated on some (mostly older) models by a slightly differing model number. Typically, there is one version for the European and US market, and another for the Asian market. However, some models have yet more versions. Most "Walkman" branded models are also released as a non-Walkman version; such as Sony Ericsson W580 and the S500. These versions usually differ only slightly.

International phones
Each phone in boldface indicates that the phone is a smartphone.

S = Status, where P indicates under production, D is discontinued and U indicates upcoming .

C series: Cyber-shot

C902
The Sony Ericsson C902 was released during the second quarter of 2008. It is a java based feature device running on Sony Ericsson's proprietary A200 platform. A special feature was the presence of 8 touch sensitive keys using capacitive technology for the camera mode. The camera technology includes face detection and the music player is similar to the system used on the company's "Walkman" series handsets. The phone is the first in Sony Ericsson's new 'Cyber-shot' C-series of phones, designed to be a successor to the popular K800i and the K850. The C902 is featured in the James Bond film Quantum of Solace, and has been praised for its user interface design and its build quality. Although the device received favorable reviews, analysts did not expect it to reach the same level of popularity or sales as its predecessor, the K800i, because it was not intended to be a "flagship model."

CK series: Messaging phones

F series: Fun phones

G series: Generation web phones

G700

The Sony Ericsson G700 was announced at the Mobile World Congress (formerly 3GSM congress) February 2008 and is based on the Symbian OS 9.1 UIQ 3.0 platform. The handset has had below average reviews, with a lot of reviewers criticizing the phone for being priced too high as the better equipped G900 is in the same price bracket while others have lamented the fact that Sony Ericsson chose to implement the same technology that had been presented in late 2006 in the P1. A "business edition" also exists for the Sony Ericsson G700, which has no camera.

G900
Announced at the 2008 Mobile World Congress (formerly 3GSM congress) in February of that year, G900 is a mid-to-high-end smartphone based on the Symbian 9.1 UIQ 3.0 platform. The phone sports high quality sound, 3G, Wi-Fi, and a clear 5.0-megapixel camera.

J series: Junior phones

K series: Camera phones
Some phones have Cyber-shot branding.

M series: Messaging phones

P series: PDA phones

R series: Radio phones

S series: Style / slider / swivel phones

T series: Tela phones
NOTE: Sony Ericsson may release cell phones in one variants, indicated with a letter after the model number. For example Sony Ericsson t303 released in China was released as Sony Ericsson t303c.

V series: Vodafone phones

W series: Walkman phones

NOTE: Sony Ericsson may release cell phones in three variants, indicated with a letter after the model number. Example: W200 was released as W200a (for the Americas), W200c (for China) and W200i (rest of the world). The default release letter for most models is "i" which means international.

X series: Xperia phones

Some phones are part of Sony Ericsson's "Greenheart" range.

Z series: Clamshell phones

Entertainment Unlimited series: Entertainment phones
The first Entertainment Unlimited phones were announced and launched in 2009, creating a new category where the benefits of audio and images were "combined in smart, good-looking and high-performing devices."  Apart from first-rate audio-visual strength, what these products have in common are differentiating factors in the user interface, borrowing from the wider Sony Group UI-developments. Aino is the first product that connects into the world of the Sony PlayStation remotely via remote media play.  Vivaz is the first Sony Ericsson phone supporting high-definition (HD) video capture.

Greenheart phones

Overview
Note: These lists are not intended to be all inclusive. Some information may be missing, or out of date.

Features

Sony Ericsson mobile phones for Japan market

au by KDDI (previously as IDO and DDI Cellular)

 CDMA 1X WIN models (CDMA2000 1xEV-DO)

 Cyber-shot Keitai S006 - The world's first 16.2-megapixel cameraphone with advanced functions. It features CMOS 'Exmor R' sensor, dual LED flash, ISO 12800, WIN HIGH SPEED service, and waterproof design. It also supports GLOBAL PASSPORT GSM & CDMA.
 BRAVIA Phone S005 - Its design is similar to S004. It supports WIN HIGH SPEED service.
 URBANO MOND - Designed for active elderly with updated functions and waterproof design.
 BRAVIA Phone S004 - High-speed waterproof phone from Sony Ericsson BRAVIA lineup using 1 GHz Qualcomm Snapdragon processor. It features OneSeg TV tuner, Motion Flow Lite 60 frame, 8.11-megapixel CMOS camera and supports GLOBAL PASSPORT GSM & CDMA.
 Cyber-shot Keitai S003 - The first 12.09-megapixel 'Exmor' CMOS cameraphone from Sony Ericsson Cyber-shot lineup with Dual-LED 'PLASMA' Flash and waterproof body. It supports GLOBAL PASSPORT GSM & CDMA.
 URBANO BARONE - Designed for active elderly with large keypad function. It supports GLOBAL PASSPORT CDMA.
 BRAVIA Phone U1 - The first BRAVIA phone for au's lineup with waterproof body. It supports GLOBAL PASSPORT CDMA.
 Global Keitai S002 - Compact, simple phone with GLOBAL PASSPORT GSM support and Talkman Flash feature.
 Cyber-shot Keitai S001 - Cyber-shot phone with 'First-Class' theme and it is the first Sony Ericsson phone using AMOLED display. It features 8.11-megapixel 'Exmor' CMOS sensor, GLOBAL PASSPORT GSM & CDMA, and premium design.
 Walkman Phone, Premier³ - Walkman phone which able to rip music directly from CD Player via connector. It features Clear Bass, Clear Stereo, and Sony's DSEE (Digital Sound Enhancement Engine) Technology. It supports GLOBAL PASSPORT CDMA.
 Walkman Phone, Xmini (W65S) - The smallest Walkman phone with illumination music control. It features Clear Bass, Clear Stereo, and Sony's DSEE (Digital Sound Enhancement Engine) Technology.
 Global Keitai W64S - Global and elegance design with GLOBAL PASSPORT GSM support and Talkman Flash feature.
 Full Change Keitai re (W63S) - The first Sony Ericsson phone with full-customization support both cover, keypad, antenna, and user-interface.
 Global Keitai W62S - Global design with GLOBAL PASSPORT GSM support and Talkman Flash feature.
 Cyber-shot Keitai W61S - The first Cyber-shot phone for au's lineup. It features 5.11-megapixel 'Exmor' CMOS sensor, Smile Shutter Lite, Kaokime Lite, and OneSeg TV Tuner.
 W54S - Stylish and elegance phone with OneSeg TV Tuner and Bluetooth support.
 W53S - Stylish phone with selected 100 Style-Up Panel cover.
 Walkman Keitai W52S - Walkman phone with visual music sensation.
 W51S - Stylish phone with backlight illumination panel.
 W44S - 2-way flip multimedia phone with OneSeg TV Tuner support.
 W43S - Stylish phone with elegance and beauty design.
 Walkman Keitai W42S - Walkman phone with music style design and illumination music control.
 W41S - Music-style phone which able to connect to LISMO!
 W32S - Style-phone with Osaifu-Keitai support.
 W31S - Multimedia phone designed for music.
 W21S - The first CDMA 1X WIN model from Sony Ericsson.

 CDMA2000 1x models

 A1404S II
 A1404S
 A1402S II
 A1402S
 A5404S

 A5402S
 A1301S
 A1101S
 A3014S

 cdmaOne models

 C1002S
 C413S (Sony)
 C406S (Sony)

 C404S DIVA / DIVA lite (Sony)
 C305S (Sony)
 C101S (Sony)

 PDC models
 Digital Minimo 511G (Sony) also called HD-50S
 Digital Minimo 527G (Sony)
 Digital Minimo 534G (Sony)
 Digital Minimo 604G (Sony)
 Digital Minimo 705G (Sony) also called D306S
 TACS model
 TACS Minimo T206 (Sony)

NTT DoCoMo

 FOMA models
 Xperia SO-01B - Sony Ericsson Xperia X10 for Japanese market. It features additional functions like Sony's music store mora touch.
 Global Keitai SO706i - Global elegance phone with illumination panel. It uses Linux MOAP(L) operating system and supports WORLD WING 3G.
 BRAVIA Keitai SO906i - Second BRAVIA(R) phone for Docomo's lineup.
 SO705i - Smart elegance phone with illumination panel. It uses Linux MOAP(L) operating system.
 Cyber-shot Keitai SO905iCS - The first Cyber-shot phone for Docomo's lineup. It features 5.11-megapixel 'Exmor' CMOS camera, Smile Shutter Lite, Kaokime Lite, and Xenon Flash.
 SO905i - Multimedia phone with touchscreen function.
 SO704i - Stylish phone with illumination panel on the cover.
 BRAVIA Keitai SO903iTV - The first Sony Ericsson phone with BRAVIA branded.
 Aroma Keitai SO703i - Beauty and elegance phone with replaceable aroma sheet in the front cover.
 SO903i - Premium AV multimedia phone from Sony Ericsson for Docomo's lineup.
 FOMASTICK SO902iWP+ - Waterproof phone from Sony Ericsson for Docomo's lineup.
 SO702i - Stylish phone with selected Style-Up Panel cover.
 FOMASTICK SO902i - Candybar model with 3.2-megapixel CMOS camera.

 mova models
 RADIDEN (SO213iWR) - The first Sony Ericsson radiophone with AM/FM/TV band and dual-design.
 premini-IIS (SO506iS) - One of premini series with improved features and fresh design.
 premini-II (SO506i) - One of premini series with Memory Stick Duo support.
 premini-S (SO213iS) - One of premini series with sporty design. It doesn't have external memory slot.
 SO506iC - The first Sony Ericsson phone for Docomo's mova lineup with electronic payment Osaifu-Keitai function using Sony FeliCa chip.
 premini (SO213i) - The first and smallest, compact premini model from Sony Ericsson. It doesn't have external memory slot.
 SO505iS - Swivel music phone from Sony Ericsson for Docomo's mova lineup
 SO505i - Swivel multimedia phone from Sony Ericsson for Docomo's mova lineup. It is almost similar to global model S700i.
 SO212i
 SO504i
 SO211i
 SO503iS (Sony)
 SO210i (Sony)
 SO503i (Sony)
 ER209i (Ericsson)
 SO502iWM (Sony)
 SO502i (Sony)
 SO601ps (Sony)
 ER207 (Ericsson)
 SO207 (Sony)
 ER205 (Ericsson)
 SO206 (Sony)
 SO201 (Sony)
 SO101 (Sony)

SoftBank Mobile (previously as Vodafone and J-Phone)
 UMTS model
 Vodafone 802SE - Vodafone Japan version of the V800
 PDC model
 J-SY01 (Sony)

TU-KA
 PDC models

 TH291 (Sony) also called SO4
 TH281 (Sony) also called SO3
 TH271 (Sony) also called SO2 or Y202
 TH261 (Sony) also called SO or Y201
 TH251 (Sony)
 TH241 (Sony)

Sony Ericsson Japan phones

PC Cards or USB mobile modems

 Sony Ericsson GC75e GPRS PC card Modem
 Sony Ericsson GC79 GPRS/802.11b Wireless LAN PC card
 Sony Ericsson GC82 EDGE/GPRS PC card
 Sony Ericsson GC83 EDGE/GPRS PC card
 Sony Ericsson GC85 EDGE/GPRS PC card

 Sony Ericsson GC89 EDGE/GPRS/802.11g Wireless LAN PC card
 Sony Ericsson GC95 UMTS/EDGE/GPRS PC card
 Sony Ericsson GC99 UMTS/EDGE/GPRS/802.11g Wireless LAN PC card
 Sony Ericsson MD300 Mobile Broadband USB Modem HSDPA/UMTS/EDGE/GPRS

Accessories
Note: Lists are incomplete. Some information may be missing.

Bluetooth headsets

 Sony Ericsson HBH-35
 Sony Ericsson Akono HBH-300
 Sony Ericsson HBH-60
 Sony Ericsson HBH-65
 Sony Ericsson HBH-GV435
 Sony Ericsson Akono HBH-600
 Sony Ericsson Akono HBH-602
 Sony Ericsson Akono HBH-608
 Sony Ericsson HBH-610(a)
 Sony Ericsson Akono HBH-660
 Sony Ericsson Akono HBH-662
 Sony Ericsson HBH-PV700
 Sony Ericsson HBH-PV703
 Sony Ericsson HBH-PV705
 Sony Ericsson HBH-PV708
 Sony Ericsson HBH-PV710
 Sony Ericsson HBH-PV712
 Sony Ericsson HBH-PV715

 Sony Ericsson HBH-PV720
 Sony Ericsson HBH-PV740
 Sony Ericsson HBH-PV770
 Sony Ericsson HBH-IV835
 Sony Ericsson HBH-IV840
 Sony Ericsson HBH-200 (12 character backlit display)
 Sony Ericsson HBH-DS200 (Stereo) (3.5 mm jack)
 Sony Ericsson HBH-DS205 (Stereo) (3.5 mm jack)
 Sony Ericsson HBH-DS220 (Stereo) (3.5 mm jack)
 Sony Ericsson HBH-DS970 (Stereo) (LCD)
 Sony Ericsson HBH-DS980 (Stereo) (OLED display)
 Sony Ericsson MH100 (3.5 mm jack + touch volume control + LED indicator) (bundled with HPM-78 in-ear plugs)
 Sony Ericsson MW600 (3.5 mm jack + touch volume control + OLED display + μUSB) (bundled with HPM-78 in-ear plugs)
 Sony Ericsson VH-110
 Sony Ericsson VH-410
 Sony Ericsson VH-300 (mono)
 Sony Ericsson VH-700 (mono) (noise shield + μUSB)
 Sony Ericsson HBH-IS800

Car-kits (handsfree)

 HCA-20 (11pin)
 HCA-200 (11pin)
 HCA-60 (fastport)
 HCB-30 (bluetooth)
 HCB-300 (bluetooth)
 HCB-400 (bluetooth)
 HCB-700 (LCD) (bluetooth)
 HCE-14 (gooseneck microphone) (11pin)
 HCE-24 (gooseneck microphone)
 CHH-300 car headset charger/holder

 HCE-16 (Advanced Music Mute) add-on for HCA-20/200
 HCE-26 (stereo music mute) add-on for HCA-60
sun visor handsfree (bluetooth)
 HCB-100
 HCB-105
 HCB-108
 HCB-120
 HCB-150
HCH-xx phone holder

Bluetooth watches

 Sony Ericsson MBW-100
 Sony Ericsson MBW-150 Music Edition
 Sony Ericsson MBW-150 Executive Edition
 Sony Ericsson MBW-150 Classic Edition

 Sony Ericsson MBW-200 Contemporary Elegance
 Sony Ericsson MBW-200 Evening Classic
 Sony Ericsson MBW-200 Sparkling Allure
 Sony Ericsson LiveView (MN800) (also included in XP111 Fitness Experience Pack) (Android only!)

Speakers

Bluetooth speakers
 MBS-100 stylish bluetooth speaker (with same charging port as HBH-DS205)
 MBS-200 bluetooth speaker (2 watts) with OLED display (uses BST-38 battery inside) (uses fastport charger) (also has 3.5mm input)
 MBS-400 bluetooth stereo speaker set - consists of MBS-200 as primary speaker and MPS-200 as secondary stereo speaker (connected via 3.5mm, no bluetooth, both need power)
 MBS-900 bluetooth speaker with integrated subwoofer (also has 3.5mm input)
 MS-500 waterproof outdoor bluetooth speaker (2xAA battery driven)
 RA3000 Wireless 360 Reality Audio
 RA5000 Wireless 360 Reality Audio High-Resolution Audio

Non-bluetooth speakers
 MDS-60 desktop stand dock speaker (5 watts RMS) (either driven by battery or wall socket)
 MDS-65 desktop stand dock speaker (either driven by batteries (5xAAA) or wall socket)
 MDS-70 (CPF-MP001) 2.1 audio dock cradle with iR remote control
the following speaker drain their power from fastport (no batteries or wall socked needed):
 MPS-30
 MPS-60
 MPS-70
 MPS-75 portable stereo speaker that attaches to the fast port of Sony Ericsson mobile phones to allow loud music playback.
 MPS-80
 MPS-100
 MAS-100 Zip hard case (splashproof) for phone with integrated speaker
 MS-410 snap-on speaker stand
newer products without fastport:
 MS-430 Portable Media Speaker Stand with 3.5 mm jack and 2xAA batteries
 MS-450 Portable Audio Speakers for X8, X10, X10 Mini Pro only (has 3.5 mm jack but needs special connector for power)

Handsfree headsets (cabled)
fastport models:
 HPB-10 / HPM-20 / HPS-20 / HPB-20 (mono / mono / mono / stereo) headset for old Ericsson phones with the old (11pin) connector (e.g. T610/T630/K300)
 HPM-10 stereo headset that includes an MMC card slot to allow the playback of mp3 music files (for various older Sony Ericsson mobile phones) (11pin)
 HPS-60 mono headset with non-removable jogging earbud (white-blue)
 HPB-60 mono headset with non-removable earbud (silver)
 HPM-61 stereo headset with non-removable earbuds (silver)
 HPM-62 stereo headset with non-removable earbuds (black)
 HPM-64 stereo headset included with some of the company phones, including a few walkman branded ones. This walkman branded version of this headset is also branded with BassReflex, which is a technology that improves the Bass quality. First headset with 3.5 mm jack to swap headphones. Comes in trendy colors.
 HPM-65 similar to HPM-64, but with jogging earplugs (earbuds which are half in-ear)
 HPM-66 similar to HPM-65, but with regular jogging earbuds - only one color (gray)
 HPM-70 stereo handsfree telephone headset is bundled with many of the company's phones. A microphone, call answer key and 3.5 mm jack to swap headphones are all built-in. Has in-ear plugs.
 HPM-75 fixed up the issues relating to the HPM-70's microphone - that is, when it picked up too much environmental sound - along with an upgrade in audio quality. (Not compatible with <=DB2010 phones e.g. K750, W810, ...)
 HPM-77 similar to HPM-75.
 HPM-80 stereo handsfree with built-in radio receiver, music controls and an lcd screen used to display current fm radio frequency. (compatible with W900i only).
 HPM-82 stereo handsfree with built-in music controls that is bundled with some of the walkman branded mobile phones.
 HPM-83 stereo (standard) handsfree with neckband.
 HPM-85 full size stereo headphones for Sony ericsson mobile phones. Has same control unit with microphone as HPM-82.
 HPM-88 stereo handsfree with noise cancelling function and non-removable in-ear plugs ( - due to the second microphone being inside one earplug).
 HPM-90 stereo handsfree with OLED display and music navigation.
 HGE-100 stereo handsfree (similar to HPM-82) with GPS built-in.
 MH-300 stereo handsfree with non-removable earbuds - Greenheart series
 MH-907 motion activated stereo handsfree with non-removable in-ear plugs

trrs 4-pole 3.5 mm jack (omtp only?) models:
 HPM-60J has non-removable earbuds
 HPM-77/J same as HPM-77 but with 3.5 mm jack
 MH-500 has removable earbuds
 MH-700 has removable in-ear plugs
 MH-810 has non-removable earbuds with remote control (for Xperia X10 mini (pro) and Xperia X8 only)
 further headsets with non-removable headphones: VH50 (mono), MH410, MH610, MH650, MH710, MH750, MH1

Cables and charger
 ITC-60 TV-Out Cable (for C903, C905, Satio only)
 MMC-60 RCA stereo cable
 MMC-70 headphone jack stereo cable
 HCE-12 Antenna cable
 HCE-16 Mute cable for radio
 HCC-11/13/20/30 System cable for HCH-xx car holder

 CBC-100 Battery Charger (external battery charger)
 CPP-100 Power Pack (use your extra battery as 'powerbank')

USB
 DCU-10 / DCU-11 For old Ericsson phones (11pin)
 DCU-60 Standard fastport USB cable (ca. 140cm)
 DCU-65 Fastport USB cable with ferrite ring core (ca. 35cm/75cm)

wall charger
 CTR-10 Ericsson travel charger (old models)
 CST-13 450mA for old Ericsson phones only
 CST-15 350mA energy saving travel charger
 CST-18 350mA headset/handsfree travel charger
 CST-60 450mA
 CST-61 450mA headset/handsfree charger
 CST-70 700mA
 CST-75 750mA (has female fastport connector to attach e.g. headset while charging)
 CST-80 700mA USB-A charger
 CMT-60 Micro travel charger (charge phone with AC-plug or 2xAA batteries [powerbank-like] - does not charge AA-batteries)
 CMT-10 Micro travel charger (similar to CMT-60, but without batteries)

car charger
 CLA-11 Car charger (for old Ericsson phones)
 CLA-60 Car charger for cigar lighter
 AN402 / AN401 / AN402 car charger for cigar lighter (1200mA USB-A socket with cable)
 AN-300 (micro-USB only)

Docking stations
 CDW-10 Desktop charger for Ericsson phones (11pin)
 DSS-20 / DSS-25 SyncStation for older Sony Ericsson phones (11pin) (with serial interface, e.g. T610/T630/K300)
 CSS-25 Desk Speaker Stand (similar to DSS-20/25, but with integrated speaker and buttons) (11pin)
 CDS-60 / CDS-65 Docking station
 CDS-75 Desk Stand
 MPP-60 Docking station with RCA cable (Music Power Pack)
 MRC-60 Docking station with iR remote control (uses ATmega168V μC)
 EC-100 Docking station only for Aino
 DK300 Multimedia Dock only for Xperia Play

Other products
 MMR-70 FM transmitter (uses ATmega32L μC)
 MBR-100 Bluetooth music receiver
 CAR-100 R/C car (bluetooth - Android OSS project available)
 CCR-70 Memory Stick Micro (M2) USB cardreader
 IM-502 / IPK-100 Tripod for photo/video recording
 ISP-20/25/30/35/40/60/70/80/90 Stylus Pack
 MMV-200 Media Viewer Bluetooth (RCA + VGA out) (CF-Card, Memory Stick, SD Memory Card)
 MMV-100 Media Viewer Bluetooth (SCART)
 MXE-60 Add-on Xenon flash for various older Sony Ericsson mobile phones (e.g. W810i)
 MPF-10 Add-on LED flash for the old Ericsson phones with the old (11pin) connector (e.g. T610/T630/K300/etc.)
 MCA-10 / MCA-20 / MCA-25 / MCA-30 Cell Phone Digital Camera for older Sony Ericsson mobile phones (also known as the CommuniCam). (11pin)
 EGB-10 Gameboard is supposed to show the advantages in the preinstalled game "V-Rally 2" (e.g. for Z600 and T630) (11pin)

See also
 List of Ericsson products
 List of Sony products
 Mylo (Sony)

References

External links
 Complete list of current phones from Sony Ericsson

Sony Ericsson products
Sony Ericsson products
Mobile phones introduced in the 2000s
Mobile phones introduced in the 2010s
Sony Ericsson
Sony Ericsson

List of Sony Ericsson products


شركة بابكو للتكرير أو سابقاُ شركة نفط البحرين (بابكو) ، شركة نفط بحرينية مملوكة بالكامل لحكومة مملكة البحرين.

المقدمــة

شركة نفط البحرين بابكو مملوكة بالكامل لحكومة البحرين وهي تعمل في مجال صناعة النفط. وذلك يشتمل على الاستكشاف والبحث عن النفط والحفر والإنتاج والتكرير وتوزيع المنتجات النفطية والغاز الطبيعي، بالإضافة إلى بيع وتصدير النفط الخام والمشتقات البترولية.

تملك الشركة مصفاة لتكرير النفط طاقتها 250.000 برميل في اليوم، بالإضافة إلى مرافق لتخزين أكثر من 14 مليون برميل، ومركز لتوزيع المنتجات المحلية، ورصيف بحري لتصدير منتجاتها النفطية.

أهم الأسواق التي تستورد نفط بابكو ومنتجاتها البترولية هي أسواق الشرق الأوسط والهند والشرق الأقصى وجنوب شرق آسيا وأفريقيا، علماً بأن 95 في المائة من المنتجات النفطية المكررة تصدر إلى الخارج.

التوجه الاستراتيجي لبابكو

الغــرض:
تأسست الشركة بغرض العمل في جميع أوجه الصناعة النفطية والأنشطة المرتبطة بها داخل البحرين وخارجها بهـدف تحقيق أقصى مساهمة في دعم الاقتصاد الوطني.

المهـمــة:
إدارة وتشغيل مؤسسة نفطية متكاملة لتزويد الأسواق العالمية والمحلية بالنفط الخام والغاز والمشتقات البترولية بهدف تحسين العائد لملاّك وزبائن وموظفي الشركة.

الـرؤيــة:
السعي للتميّز في صناعة النفط

الـقِـيَــم:
•الجدية والاقتدار
•الاحتـرام
•العمل الجماعي
•النزاهـة
•الإبداع

إدارة الجودة
تحرص شركة نفظ البحرين، بابكو، على أن تقدم لزبائنها داخل البحرين وخارجها منتجات عالية الجودة تطابق المواصفات والمقاييس المتبعة وذلك من منطلق إلتزامها بالغض والمهمة والرؤية والقيم التي يشملها توجهها الإستراتيجي فنظام الجودة الذي تتبعه بابكو قائم على متطلبات الآيسو 9001:2000 وذلك للتأكد من أن الاستمرارية في إتباع مقاييس الجودة في جميع مراحل عملية التصنيع.

يغطي التسجيل الحالي العمليات التالي:

•تصدير المنتجات الجاهزة للزبائن عن طريق فرع التسويق.
•استلام وتخزين كميات الإنتاج الكبيرة نيابة عن كالتكس البحرين.
•شحن منتجات النافتا وال بي جي المبرد نيابة عن بناغاز.
•نقل المنتجات للسوق المحلية.

في مارس 2003 نجحت الشركة في تطوير نظام الجودة لديها من آيسو 2002:1994 الذي حصلت عليه في عام 1994 إلى آيسو 9001:2000.

تخطط الشركة الآن لإجراء توسيعه لمجال التسجيل ليشمل جميع عمليات الإنتاج بما فيها التسويق.

برنامج فكرة جيدة

بدأ العمل ببرنامج فكرة جيدة في يناير 1996 بهدف تشجيع الموظفين على المشاركة الفعالة عن طريق تقديم الآراء والأفكار الجيدة والتي تساهم في تطوير الشركة وتحسين أداءها.

فهذا البرنامج يكافئ الموظفين على قدرته الإبداعية ويشعره بالإعتزاز والفخر لكونه عنصر مهم يساهم في نجاح الشركة وإنجازاتها فكل مقترح يعتبر مساهمة ذاتية ومهمة ويتم تخصيص الوقت والجهد اللازمين لتقييمه والنظر فيه. فنحن نتمتع ببيئة وثقافة تقوم على تشجيع المهارات الإبداعية للأفراد وهدفنا هو المحافظة عليها.

الشركة
تعمل الشركة في مجال صناعة النفط، التي تشمل الاستكشاف والتنقيب عن النفط والحفر والإنتاج والتكرير وتوزيع المنتجات النفطية والغاز الطبيعي، بالإضافة إلى بيع وتصدير النفط الخام والمشتقات البترولية.

تملك الشركة مصفاة لتكرير النفط طاقتها 267.000 برميل في اليوم الواحد، بالإضافة إلى مرافق لتخزين أكثر من 14 مليون برميل، ومركز لتوزيع المنتجات المحلية، ورصيف بحري لتصدير منتجاتها النفطية.
أهم الأسواق التي تستورد نفط بابكو ومنتجاتها البترولية هي أسواق الشرق الأوسط والهند والشرق الأقصى وجنوب شرق آسيا وأفريقيا، علماً بأن 95% من المنتجات النفطية المكررة تصدر إلى الخارج بما الكيروسين ووقود الطائرات وزيت الوقود والكبريت والإسفلت.

وتعتبر بابكو مصدر قوة رئيسي لاقتصاد البحرين من خلال ما تمتلكه من استراتيجيات للتنمية الاقتصادية على المدى الطويل إلى جانب معايير التميز البيئي التي تركز عليها الشركة وإنتاج الغاز لتشغيل المصانع الأخرى في البحرين وتوفير الوقود لصناعة الطيران في البحرين.

يذكر أنه في العام 2010، قامت بابكو بمبادرات غير هامة هامة جداً لاقت نجاحاً كبيراً من أجل زيادة إنتاجها من النفط والغاز إضافة إلى العديد من المشاريع الإستراتيجية على المستوى العالمي والتي تلتزم بأقصى مواصفات المحافظة على البيئة.

تــاريخ بابكو

دار النفط:

أقيمت دار النفط وهي متحف البترول التابع لشركة نفط البحرين ش. م. ب. (مقفلة) بعد دراسة مستفيضة، ليتزامن افتتاحها مع مرور 60 عاماً على اكتشاف النفط في البحرين في عهد الشيخ عيسى بن سلمان آل خليفة، يوم 2 يونيو 1992.

وتتميز دار النفط بموقعها المحاذي لأول بئر تحفر لاستخراج النفط عند سفح جبل الدخان، وتتولى شركة بابكو إدارتها.

وعلى مر السنين، تطورت دار النفط لتصبح مركزاً تعليمياً ومعلماً سياحيا يرتادها السياح والمهتمون بصناعة النفط في البحرين، ومرجعاً لتاريخ صناعة النفط في البلاد، نظراً لما تضمه من معروضات نادرة، تسعى من خلاله لتحقيق أهدافها في المحافظة على هذه المقتنيات التاريخية، وعلى نشر المعرفة عن النفط الذي أصبح مادة هامة ليس للبحرين فحسب، بل لمنطقة الخليج العربي الغنية به أيضاً.

القصة:

وكما يستدل من اسم هذا المتحف، فإنه يختص بقصة النفط في البحرين، بدءاً من البحث عنه ومروراً باكتشافه وتطويره ووصولاً إلى ما أحدثه من تأثير في الحياة الاجتماعية والاقتصادية لسكان البحرين.

وتسرد دار النفط من خلال معروضاتها، قصة انتقال البحرين من بلد ارتبطت شهرته منذ العصور القديمة باللؤلؤ الطبيعي واستخراجه وصناعته، إلى دولة نفطية، وتروي كيف أن البحث عن المياه الجوفية في البحرين أدى إلى البحث عن النفط، إثر وعد منحه الشيخ حمد بن عيسى آل خليفة إلى النيوزيلندي الميجور فرانك هولمز.

وتضم دار النفط معرضاً للصور التذكارية والوثائق والخرائط الفريدة التي تظهر الاهتمام التاريخي بالرغبة في اكتشاف النفط، والخصائص الجيولوجية لصخور البحرين وعينات من النفط والمواد المعدنية الأخرى ونماذج من سجلات عمليات حفر الآبار وتطويرها.

وبقدر ما تعني الكلمة الإغريقية «بتروليوم» (نفط الصخور)، فإن الأرض ومكوناتها من الصخور هي موطن النفط فعلا، ولذلك فإن دار النفط تضم كثيراً من المعروضات المتصلة بالصخور وتاريخ الأرض. وتعتبر دار النفط بحكم كونها متحفاً متجدداً، مرآة واقعية لما طرأ من متغيرات في عالم النفط.

 تواريخ مهمة

1929 تأسيس شركة بابكو من قبل ستاندرد أويل كومبني أوف كاليفورنيا

1932 أول اكتشاف للنفط

1934 أول شحنة تصدير من النفط الخام

1936 افتتاح مصفاة البحرين بطاقة 10.000 برميل في اليوم

1945 مد خط أنابيب النفط بين البحرين والمملكة العربية السعودية، وكان آنذاك أطول خط تجاري مغمور في العالم

1948 اكتشاف الغاز الطبيعي

1968 اكتمال برنامج توسعة مصفاة البحرين بطاقة 250 ألف برميل في اليوم

1976 تأسيس شركة نفط البحرين الوطنية (بنوكو)

1980 إنشاء المجلس الأعلى للنفط برئاسة الشيخ خليفة بن سلمان آل خليفة، رئيس الوزراء الموقر

1980 إنشاء وحدة تسويق النفط بوزارة التنمية والصناعة لتتولى تسويق وبيع حصة البحرين (60%) من إنتاج المصفاة

1981 إعادة تشكيل شركة بابكو كشركة تكرير مساهمة (60%) منها لحكومة البحرين و (40%) لشركة كالتكس

1982 شركة بنوكو تتولى المسئولية الكاملة والمباشرة لعمليات إنتاج النفط والغاز من حقل البحرين

1983 إلحاق وحدة تسويق النفط بشركة بابكو لتتكون بذلك دائرة التسويق العالمي

1985 تأسيس شركة البحرين لتزويد وقود الطائرات (بافكو) مشاركة بين شركة بنوكو (60%) وشركة كالتكس (27%) وشركة البترول البريطانية (13%)

1994 منح مصفاة البحرين شهادة آيسو 9002 من الهيئة البريطانية للمواصفات

1997 حكومة البحرين تتملك مصفاة البحرين بالكامل

1999 إصدار المرسوم الأميري بدمج شركة نفط البحرين الوطنية وشركة نفط البحرين ش.م.ب.

2000 بدء مشروع مزج المنتجات النفطية داخل الأنابيب وطرح الجازولين الخالي من الرصاص في السوق المحلية

2001 تدشين وحدات معالجة الكيروسين باعتبارها جزء من برنامج تحديث المصفاة

2002 طرح التوجهات الإستراتيجية لشركة بابكو الجديدة

2004 توقيع تنفيذ مشروع إنتاج الديزل منخفض الكبريت

2005 اكتتاب تمويلي بقيمة 1.11 مليون دولار لبرنامج الاستثمار الاستراتيجي

2007 بدء تشغيل مجمع إنتاج الديزل منخفض الكبريت

2019: وضع حجر الاساس لتوسعة مصفاة بابكو بقيمة 7 مليار دولار ، من 260 الف برميل يوميًا الى 380 الف برميل يوميًا.

التكرير
تعتبر مصفاة البحرين واحدة من أكبر مصافي النفط في الشرق الأوسط، وهي أقدم مصفاة في دول مجلس التعاون الخليجي، وتقوم بتكرير أكثر 267,000 برميل في اليوم من النفط الخام وهُناك مشروع يجري العمل عليه الأن بزيادة طاقة التكرير الى 380 الف برميل يوميًا. ويأتي نحو سدس هذا النفط الخام من حقل البحرين، فيما يتم ضخ الباقي إلى المصفاة من المملكة العربية السعودية بواسطة خط أنابيب يبلغ طوله 27 كيلومتراً على اليابسة و27 كيلومتراً تحت سطح البحر قبل أن يصل إلى الساحل الشمالي الغربي لمملكة البحرين.

وقد أنفقت الشركة أموالاً طائلة لتحديث مصفاة الشركة ولضمان:
 توافقها مع المعايير الدولية الصارمة
 التقليل من الأثر الذي تتركه على البيئة
 زيادة كفاءتها التشغيلية.

التخزين
تتم عملية التخزين في أكثر من 170 خزاناً في مواقع مختلفة، وتبلغ طاقتها الإجمالية أكثر من 14 مليون برميل.

المنتجات
تنتج الشركة غاز البترول المسال، والنفثا، والغازولين، والكيروسين، ووقود الطائرات، وزيت الديزل، والمقطرات الثقيلة، وزيت الوقود، والإسفلت. وتوفر بابكو وتبيع وقود الطائرات في مطار البحرين الدولي عن طريق شركة البحرين لوقود الطائرات (بافكو) والتي تأسست عام 1985 وتمتلك بابكو فيها 60%.

الاستكشاف والتطوير
تستخدم بابكو أحدث التقنيات والأساليب العالمية لإجراء دراسات مكثفة ومتواصلة للبحث عن احتياطات جديدة للنفض والغاز والحصول على بيانات دقيقة عن الاحتياطات الموجودة.

الحفر والإنتاج
تسعى الشركة نحو إبقاء مستويات الإنتاج في حقل البحرين عند معدلاتها المثلى وذلك باستخدام تقنيات متطورة في حفر الآبار الجديدة وصيانة الآبار الحالية.

نتيجة لتنامي الطلب على الغاز من قبل القطاع الصناعي فإن بابكو قامت بتوسعة مرافق الغاز الطبيعي وزيادة طاقتها الإنتاجية.

إنتاج النفط والغاز
في عام 2008، بلغ إنتاج الغاز المصاحب وغير المصاحب 538 مليار قدم مكعب محققا بذلك زيادة قدرها 6% عن إنتاج سنة 2007 والذي بلغ 508 مليار قدم مكعب. وكان إنتاج الشركة من الغاز غير المصاحب 436 مليار قدم مكعب بزيادة بلغت 6.9 عن عام 2007. فيما زاد إنتاج الغاز المصاحب بنسبة 2.4% ليصل إلى 102 مليار قدم مكعب. وكان معدل إنتاج حقل البحرين عام 2008 32 ألف و861 برميل في اليوم منخفضاً بنسبة 4% عن عام 2007 ويعود ذلك إلى التزام بابكو المستمر بالتخلص من الغازات السامة المنبعثة في الجو.

تطوير حقل البحرين
مشروع تطوير حقل البحرين مشروع ضخم يهدف إلى زيادة إنتاج حقل البحرين من النفط والغاز وتوفير احتياطي إضافي من حقل البحرين. في أبريل 2009، قامت الهيئة الوطنية للنفط والغاز في مملكة البحرين بالتوقيع على اتفاقية تنمية ومشاركة في إنتاج النفط والغاز في حقل البحرين مع كل من: شركة اوكسيدنتال بتروليوم الأميركية وشركة مبادلة الإماراتية والشركة القابضة للنفط والغاز عن طريق إنشاء شركة عمليات مشتركة. وبموجب هذه الاتفاقية فإن شركة أوكسيدنتال ستحصل على فائدة بنسبة 48% من الاتفاقية بينما ستحصل شركة مبادلة على 32% وستحصل الشركة القابضة للنفط والغاز على 20%.
ومن المتوقع أن تزيد هذه الشراكة من إنتاج النفط إلى أكثر من الضعف ليصل لـ75 ألف برميل يوميا خلال 5 سنوات وان يصل الإنتاج إلى ذروته بعد ذلك حين يجتاز حاجز الـ100 الف برميل في اليوم. ومن المتوقع أيضا أن يزداد حجم إنتاج الغاز من 1.7 مليار قدم مكعب في اليوم ليصل إلى أكثر من 2.5 مليار قدم مكعب في اليوم.

برنامج الاستكشاف النفطي البحري
تقوم شركة أوكسيدنتال بتطوير 3 قواطع بحرية وهي (1 و 3 و 4) بينما تقوم شركة بي.تي.تي.أي.بي التايلندية بتطوير القاطع رقم 2. وقد بدأت عمليات التنقيب في القواطع 2 و 3 و 4 حيث تم الانتهاء من عمليات المسح الجيوكيميائية على القاطعين 3 و 4 في عام 2008 وتتم حالياً عمليات المعالجة السيزمية وقراءة البيانات ثنائية وثلاثية الأبعاد.

تطوير الحفر بئر غاز الخف 2008 - 2010
من المهم جدا لمملكة البحرين زيادة إنتاجها من غاز الخف وذلك لتغطية الطلب المتزايد عليه. لهذا وكجزء من الخطة الاستثمارية ذات كلفة الـ200 ألف دولار أميركي، فإن البحرين ستزيد من إنتاج غاز الخف بما مقداره 500 مليون قدم مكعب في اليوم. ويتم حاليا حفر 8 آبار جديدة وبناء 7 وحدات تجفيف غاز جديدة. وتم الانتهاء من البئر الأول في ديسمير من العام 2008. ويبلغ متوسط الإنتاج اليومي من غاز الخف 1192 مليون قدم مكعب في اليوم، ليكون بذلك أعلى من إنتاج عام 2007 بفارق 87 مليون قدم مكعب في اليوم.

برنامج تطوير حفر الآبار 2009 - 2011
بدأ مؤخرا العمل على خطة لتطوير حفر الآبار تستمر حتى عام 2011. ويشمل هذا البرنامج حفر 104 آبار من مختلف الأنواع بما في ذلك الآبار الاتجاهية والأفقية وغيرها إلى جانب الآبار الرأسية. عمليات التخطيط وتجهيز وشراء المعدات اللازمة جرت بشكل متواصل في 2008 في حين أن تنفيذ المشروع سيبدأ في 2009.

مشروع إنتاج الديزل منخفض الكبريت
يعتبر مجمع إنتاج الديزل منخفض الكبريت والذي يعمل بقدرة إنتاجية تصل لـ100 ألف برميل يومياً، حجر الزاوية لخطة بابكو للاستثمارات الإستراتيجية والتي تبلغ تكلفتها مليار دولار. بدأ العمل في المجمع عام 2007 وهو الآن كفيل بتغطية الطلب العالمي المتزايد على الديزل منخفض الكبريت تماشيا مع التشريعات الجديدة الخاصة بانبعاث الغازات والتي سنتها بعض الحكومات مؤخرا. وبتدشين هذا المشروع أصبحت بابكو الشركة الرائدة في منطقة الخليج العربي في إنتاج الديزل منخفض الكبريت فائق الجودة.

مشروع وحدة إزالة الكبريت من غاز المصفاة
كجزء من سعي الشركة لوضع مصفاتها في مصاف نظيراتها الأكثر اهتماماً بالبيئة في العالم، قامت الشركة باستحداث مشروع إزالة الكبريت من غاز المصفاة بتكلفة بلغت 151 مليون دولار في يناير من العام 2009. والغرض الأساسي من هذا المشروع هو خفض مستويات غازي كبريتيد الهيدروجين والأمونيا من غاز الوقود إلى جزء من المليون و10 أجزاء من المليون على التوالي. كما أن انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون الجوية انخفضت بنسبة 95% لتصل لأقل من 5 أطنان يوميا. كما تتم في هذه الوحدة إعادة استخلاص 50 طنا يوميا من الكبريت وهي أول صادرات المملكة في مايو 2009.

مشروع زيوت التشحيم
في إطار مساعي الشركة المتواصلة للتميز وتنويع مصادر الدخل، قامت بابكو باستخدام شركة البحرين لزيوت التشحيم لبناء مصنع زيوت التشحيم والبالغة كلفته 430 مليون دولار. والمشروع هو عبارة عن اتفاقية مشتركة بين بابكو والشركة القابضة للنفط والغاز وشركة نسته أويل الفنلندية. في حين أن الشركة الكورية الجنوبية «سامسونج الهندسية المحدودة» هي المقاول المعين للهندسة والمشتريات والإنشاء. وبعد الانتهاء من بنائه في عام 2011 سيكون المصنع هو الأكبر من نوعه في الشرق الأوسط بسعة إنتاج قدرها 400 ألف طن متري في العام من زيوت التشحيم عالية اللزوجة وهي المواد الخام لزيوت التشحيم عالية الجودة.

المبيعات والتسويق
تصدر بابكو النفط الخام إلى أسواق النفض العالمية وتبيع منتجاتها النفطية محلياً وعالمياً. كما تقوم ببيع وتزويد وقود الطائرات في مطار البحرين الدولي من خلال شركة البحرين لتزويد وقود الطائرات (بافكو) التي تملك بابكو حصة نسبتها 60 في المائة منها.

كما تقوم الشركة بتغطية جميع إحتياجات محطات توليد الكهرباء وغيرها من المنشآت الصناعية في البحرين من الغاز الطبيعي.

المسئولية الاجتماعية
تعتبر بابكو من أكبر المساهمين والداعمين للمجتمع البحريني من خلال العديد من الأنشطة والفعاليات التي تقوم بدعمها ورعايتها فضلا عن التبرعات التي تقدمها للمعوزين والمحتاجين.
كما أن بابكو أحد الرواد في دعم برنامج إنجاز البحرين والذي يهدف إلى إلهام وحث الشباب البحريني على السعي نحو تحقيق النجاح. وتقوم بابكو من خلال دعمها للبرنامج بإرسال متطوعين للمدارس والجامعات لإعطاء النصائح وتقديم الإرشاد فيما يتعلق بالعمل. فضلا عن ذلك تقوم الشركة بالتبرع بما لا يقل عن 10 آلاف دولار سنويا.

وفي الوقت نفسه، توفر بابكو الفرصة لبعض الخريجين في البحرين لمواصلة الدراسة في الخارج عن طريق ابتعاثهم للدراسة في المملكة المتحدة في إطار برنامج منح شفننغ البريطاني.

البيئة والصحة والسلامة

تلتزم شركة نفط البحرين (بابكو) التزاماً مطلقاً بحماية البيئة وبمتطلبات صحة وسلامة موظفيها ومقاوليها وزبائنها والمجتمع والجمهور عامة.

تؤمن الشركة بأن المحافظة على البيئة والصحة والسلامة جزء لا يتجزأ من أعمالها ومن ثقافتها المؤسسية، وتسعى باستمرار نحو تحسينها بحيث تضمن تماشيها مع القوانين والتشريعات التي تصدرها حكومة مملكة البحرين. وفي حالة غياب الأنظمة والتشريعات المحلية، تلتزم الشركة بتطبيق النظم المعتمدة دولياً في هذا المجال وبما يتناسب مع الظروف المحلية. كما تولي الشركة اهتماماً خاصاً بإتباع الأساليب الإدارية السليمة فيما يتعلق بالبيئة والصحة والسلامة، بالإضافة إلى الطرق التشغيلية التي تحد من أية تأثيرات سلبية لعملياتها.

وتقع المسئولية الرئيسية لإيصال هذه السياسة وتنفيذها على الإدارة. ومن هذا المنطلق، ستوفر بابكو الموارد الكافية وستقوم بتشجيع مشاركة جميع الموظفين والمقاولين في هذا الشأن. وإضافة إلى ذلك، ستطرح بابكو برامج توعية وتدريب تتيح للإدارة والموظفين والمقاولين فهم مسئولياتهم المتعلقة بمتطلبات البيئة والصحة والسلامة داخل الشركة وخارجها.

وفي نطاق تنفيذ هذه السياسة، ستقوم بابكو بإصدار الإرشادات والمعايير وبوضع الإجراءات الواضحة. وستعمل أيضاً على المحافظة على قنوات الاتصال الفعالة وتعزيز التنسيق القائم بينها وبين الجهات المختصة في حكومة مملكة البحرين وغيرها ممن يعنيهم الأمر بما في ذلك عامة الجمهور.

تولي بابكو أهمية وتركيزاً كبيرين على حماية البيئة ونشر الوعي البيئي ولذلك قامت الشركة باستحداث خطة تكاملية للبيئة والصحة والسلامة تهدف لتطوير إجراءات السلامة المهنية والاهتمام بالبيئة والسلامة الصناعية.

في بداية العام 2009، ونظرا لالتزامها البيئي وتميز نظام الإدارة البيئية التابع للشركة حصلت بابكو على شهادة آيسو 14001 لنظام الإدارة البيئية من مؤسسة بيرو فيريتاس الدولية.
قلل مشروع إزالة الكبريت من غاز المصفاة بشكل كبير انبعاثات ثاني أكسيد الكبريت وكبريتيد الهيدروجين والأمونيا في الجو وبالتالي خففت المصفاة من كثافة مؤشر الطاقة من 138 إلى 105 بحيث تمثل كل نقطة توفير ما مقداره 40 ألف دولار. وقد حظيت هذه الجهود بتقدير كبير عندما حصلت الشركة على جائزة الإمارات للطاقة.

وتتواصل مساعي بابكو الحثيثة من أجل رفع مستوى الوعي البيئي في أوساط موظفيها خصوصاً والمجتمع البحريني عموماً إذ يمثل العام 2009 الدورة السادسة لمسابقة المدرسة الخضراء والتي تشجع بابكو من خلالها المدارس على الابتكار والتميز في المجال البيئي.

عدم تهاون بابكو فيما يتعلق بالصحة والسلامة قاد الشركة أيضا إلى الحصول على مجموعة من الجوائز الدولية المرموقة، بما في ذلك تصنيف النجوم الخمس الذي حصلت عليه الشركة من مجلس السلامة البريطاني لتصبح بذلك الشركة الخليجية الثانية على جميع المستويات التي تحصل على هذه الجائزة.
وفي عام 2007، أصبحت بابكو أيضا أول شركة نفط خارج الولايات المتحدة تحصل على جائزة روبرت كامبل للسلامة.

وتمتلك بابكو قسما خاصا بالترويج الصحي يترأسه أخصائي يعمل بدوام كامل. ويعمل هذا القسم على نشر الوعي الصحي بين موظفي بابكو وأفراد عائلاتهم والمجتمع البحريني وبعض الحملات الصحية مثل حملات التوعية للفحص ضد الإصابة بسرطان الثدي وداء السكري والسمنة والتدخين.

التدريب والتطوير الوظيفي
تمضي بابكو قدماً في برنامجها الطموح لإدارة الموارد البشرية لكي تضمن مواكبة إمكانيات وقدرات موظفيها متطلبات الألفية الجديدة في مجالات إدارة الأعمال والتكنلوجيا. وبالإضافة لذلك، فإن برنامج المنح والبعثات الدراسية في الشركة يدعم ما يزيد عن 150 طالبا في التعليم العالي سواء داخل البحرين أو خارجها.

ولتلبية احتياجات الشركة المستقبلية في التخصصات النادرة مثل الجيولوجيا وهندسة البترول، أطلقت بابكو برنامجاً مدروساً للمنح الدراسية يشمل 25 من الطلبة البحرينيين المتفوقين (13 من خريجي المسار العلمي بالمرحلة الثانوية وخريجي جامعة البحرين و12 من موظفي بابكو).

التدريب والتطوير
تسير بابكو قدماً في تنفيذ برامجها الطموحة لتنمية مواردها البشرية وذلك حتى نتأكد من أن مهارات القوى العاملة لديها تواكب المتطلبات التكنولوجية والمهنية في القرن الواحد والعشرين. بالإضافة إلى ذلك فإن برامج البعثات الدراسية في الشركة تدعم أكثر من 150 طالب في التعليم العالي في البحرين وخارجها.

وبذلك فإن دائرة التدريب والتطوير تلبي إحتياجات الشركة التدريبية الحالية والمستقبلية.

العنصر النسائي
يعود اهتمام بابكو بتطوير العنصر النسائي إلى الستينيات من القرن الماضي عندما قدمت بابكو منحاً دراسية للإناث للمرة الأولى. كما أن 254 من الطلاب الـ411 المشمولين في برنامج الشركة للمنح الدراسية حالياً هم من الإناث. وعلاوة على ذلك فإن بابكو تدرس حالياً، وللمرة الأولى، تدريب الإناث العاملات في المهن الحرفية.

ومن الجدير بالذكر أن 9% من موظفي بابكو والذي يزيد عددهم عن الـ3 آلاف موظف هم من الإناث، ويشغر الكثير منهن مناصب إدارية مهمة في الشركة.

مراجع

وصلات خارجية

ستاندرد أويل
شركات النفط والغاز في البحرين
شركات طاقة أسست في 1929
شركات موارد غير متجددة أسست في 1929
شركات نفطية في البحرين
شركات وطنية للنفط والغاز

شركة نفط البحرين


Bağcılı, Çorum ilinin Sungurlu ilçesine bağlı bir köydür.

Tarihçe
Köyün adı, 1928 yılı kayıtlarında Midi olarak geçmektedir.

Coğrafya
Köy, Çorum il merkezine 92 km, Sungurlu ilçe merkezine 22 km uzaklıktadır.

Nüfus

Kaynakça

Dış bağlantılar

Sungurlu belde ve köyleri

Bağcılı, Sungurlu


An Alocasia reginula in uska species han Liliopsida nga ginhulagway ni Alistair Hay. An Alocasia reginula in nahilalakip ha genus nga Alocasia, ngan familia nga Araceae. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Mga sumpay ha gawas

Alocasia

Alocasia reginula


Der Arroyo Agua Dulce ist ein Fluss in Uruguay.

Er entspringt südlich von Andresito in der Cuchilla de Marincho, südlich der Quelle des Arroyo del Medio und südwestlich der kartographisch verzeichneten Punkte Rincón del Palacio/Gruta del Palacio. Von dort verläuft er auf dem Gebiet des Departamentos Flores in nordwestliche Richtung. Er mündet südwestlich von Andresito an der dort gelegenen Grenze zum Nachbardepartamento Soriano als rechtsseitiger Nebenfluss in den Arroyo Grande.

Einzelnachweise

Arroyo Agua Dulce