Dido Sotiriyu, (Yunanca: Διδώ Σωτηρίου Dido Sotiriou, d. 18 Şubat 1909, Şirince, Aydın - ö. 23 Eylül 2004, Atina, Yunanistan), Aydınlı Rum yazardır. Elli Pappa'nın kardeşidir. Çağdaş Yunan edebiyatının önemli yazarlarından biri olan Sotiriyu, Türkçeye Benden Selam Söyle Anadolu'ya başlığıyla tercüme edilen Metomana Homata - (Türkçe: Kanlı Topraklar) başlıklı romanıyla dünya çapında üne kavuştu.

Hayatı
Dido Sotiriyu, 18 Şubat 1909 yılında Rum bir ailenin kızı olarak bir olarak Aydın'ın Şirince kasabasında dünyaya geldi. (Şirince, cumhuriyet döneminde İzmir vilayetine bağlandı.) Çocukluk yıllarını Şirince, Aydın ve İzmir çevresinde geçirdi. 1922 yılında İzmir ve çevresinin Yunan ordusu tarafından işgal edilmesi nedeniyle, tüm Anadolu Rumları gibi, Sotiriyu Ailesi de, büyük zorluklarla karşılaştı. Nihayet mübadele ile aile Yunanistan'a göç etmek zorunda kaldı.

Dido Sotiriyu, 13 yaşında Atina'da yaşayan amcasının yanınagönderildi. Küçük yaşta yurdunda ayrı bırakılması ve tutucu ailesi tarafından baskıya uğraması yüzünden eğitime geç başlayan Sotiriyu, ortaokul zamanlarında 'toplum yasaklarıyla' karşılaştı.

Sol görüşlü ve militan kişilikli Sotiriyu, toplumun koyduğu yasaklara karşı olan ilk mücadelesini ona karşı çıkan ailesine rağmen öğretim üyesi olarak verdi ve hayatı boyunca kadın hakları, insan hakları ve demokrasi için savaşarak bu mücadelesini sürdürdü. 2. Dünya Savaşının baş gösterdiği 1940-1945 yılları arasında Yunan Komünist Partisi üyesi olan Sotiriyu, faşist Alman işgalcilere karşı Yunanistan yeraltı basınında önemli görevler almıştır. Türk-Yunan Dostluk Derneğinin kurulmasında Zülfü Livaneli ve Mitis Teodorakis ile önemli rol oynamıştır. 1962 yılında kaleme aldığı "Benden Selam Söyle Anadolu'ya" romanı ile 1982 yılında Abdi İpekçi Türk-Yunan Dostluk ödülünü almaya hak kazanmıştır. Türkiye'de, Tüyap kitap fuarı gibi etkinliklere katılan Dido Sotiriyu, Küçük Asya Bozgunu ve Emperyalizmin Ortadoğu Stratejisi, Yalazalar İçinde, Yıkılıyoruz, Ölüler Beklerken, Elektra, Buyruk  ve Ziyaretçiler eserlerinin de yazarıdır.

Hayatını evinden uzakta ve savaşın ortasında geçiren Sotiriyu, romanlarının birinde bu işgal yıllarını anlatır:

"...İşgal sırasında direniş, ülkemiz için büyük mücadele olmanın ötesinde, tüm halkımızı kapsayan büyük bir harekete dönüştü...Derken toplu göçler, mahpusluklar, sürgünler, kurşuna dizilmeler başladı yeniden...Kurban edilmiş Yunanistan'ın bedenindeki kan kanserleşmeye yüz tutmuştu. İnsanlar, olaylar, sözcükler, ilişkiler allak bullak olmuştu. Güven, yiğitlik, yurtseverlik, vicdan gibi kavramlar darbe yemiş, boyun eğmeyenlerin peşine ateş ve demirle düşülmüştü. Tam bir asimilasyon...Yine de yiğitlik büyüdükçe büyüdü, yüceldi. Binlerce erkek ve kadın korkusuzca infaz mangalarının karşısına dikildi. Boyun eğmemek, halkın mücadelesini, hayallerini boşa çıkarmamak için gençliklerini feda etmekten çekinmediler..."(Buyruk- Beloyannisin Öyküsü)

23 Eylül 2004'te, Yunan vatandaşı olarak vefat etti.

Sotiriyu'nun Çocukluğu ve Romanları Hakkındaki Düşünceleri
Çocukluğunu ve Benden Selam Söyle Anadolu'ya romanıyla ilgili düşüncelerini ""Babam sabun yapımcısıydı. Çocukluk yıllarımda ailemle birlikte doğduğum Aydın ilinde yaşadım. 1922 yılında Anadolu'dan ayrılarak Yunanistan'a amcamların yanına gelmek zorunda kaldım. Ailem daha sonra göçtü. İlk çocukluk yıllarımın anıları belleğimden silinmiyordu. Babamın arkadaşı Talat Beyler, sokakta oynadığım Rum ve Türk çocukları bugün bile aklımda. Yaşadığım günlerin, duyduğum gerçek olayların o kadar etkisi ve büyüsü altında kalmıştım ki, bu konuyu ele alan kitap yazma arzusu içimde çığ gibi büyüyordu. '1962 yılında Benden Selam Söyle Anadolu'ya' adlı kitabım yayımlandı. Son yıllarda best-seller olan bu kitaba gösterilen ilgi, değerinin yeni anlaşıldığını ortaya koyuyor. Bence bu kitap ilk kez gerçekleri ortaya atıyor. Kitapta geçenler tamamen tarafsız bir gözle yazıldı. Kitabımın Türkçeye çevrilmesinden sonra Türkiye'den birçok yazar ve okurumdan tebrik telgrafları aldım . " diyerek anlattı.

Kitapları
  Benden Selam Söyle Anadolu'ya (Matomena Homata - Kanlı Topraklar); ISBN 975-07-0133-X
 Ölüler Bekler
 Elektra
 Buyruk Beloyannis'in Öyküsü
 Yalazalar İçinde (otobiyografik roman)
 Küçükasya Bozgunu ve Emperyalizmin Ortadoğu Stratejisi
 Ziyaretçiler
 Yıkılıyoruz

Kaynakça

1909 doğumlular
2004 yılında ölenler
Aydın doğumlular
Yunan roman yazarları
Yunan oyun yazarları
Yunan deneme yazarları
Anadolu Rumları

Dido Sotiriyu


Eğitim-öğretim faaliyetlerine 1989-1990 öğretim yılında başlayan İstanbul Üniversitesi Endüstri Mühendisliği Bölümü, Mühendislik Fakültesi'nin 14 bölümünden biridir. 1989-1990 öğretim yılında Bilgisayar Mühendisliği, Makine Mühendisliği ve Çevre Mühendisliği ile birlikte açılmıştır.

Kaynakça
 İstanbul Üniversitesi Endüstri Mühendisliği Bölümü

Endüstri Mühendisliği


Pupak je hrid u Jadranskom moru, na hrvatskom dijelu Jadrana. Nalazi se oko 300 metara zapadno od otoka Vele Palagruže.

Površina hridi iznosi 150 m2, a hrid se iz mora uzdiže 2 m.

Izvori

Palagruško otočje

Pupak (Vela Palagruža)


Ivan Trajkovič (* 1. September 1991 in Zagreb) ist ein slowenischer Taekwondoin kroatischer Herkunft. Er startet im Schwergewicht über 87 Kilogramm.

Trajkovič bestritt seine ersten internationalen Titelkämpfe im Erwachsenenbereich bei der Weltmeisterschaft 2009 in Kopenhagen, schied dort jedoch in der Gewichtsklasse bis 80 Kilogramm in seinem Auftaktkampf aus. Im gleichen Jahr errang er in Vigo den Junioreneuropameistertitel. Seine erste Medaille im Erwachsenenbereich gewann er schließlich in der höheren Gewichtsklasse bei der Europameisterschaft 2012 in Manchester, wo er ins Finale einzog und nach einer Niederlage gegen Leonardo Basile Silber erkämpfte.

Trajkovič gewann im Januar 2012 beim europäischen Olympiaqualifikationsturnier in Kasan in der Gewichtsklasse über 80 Kilogramm den entscheidenden Kampf um den dritten Platz und qualifizierte sich für die Olympischen Spiele 2012 in London.

Weblinks

Taekwondoin (Slowenien)
Olympiateilnehmer (Slowenien)
Teilnehmer der Olympischen Sommerspiele 2012
Teilnehmer der Olympischen Sommerspiele 2020
Teilnehmer an den Europaspielen (Slowenien)
Teilnehmer der Europaspiele 2015
Slowene
Geboren 1991
Mann

Ivan Trajkovič


Leopoldo Benedetto Vincenti Franti (Roma, 1815-1914) fue un músico italiano, compositor de la melodía del himno nacional de Bolivia.

Biografía

Acompañando a una expedición marina francesa, Vincenti llegó a Chile, donde trabajó en la banda musical del ejército chileno —por lo que conoció la melodía del himno nacional de Chile, compuesta por Ramón Carnicer y presentada oficialmente el —.

En 1844 el presidente de Bolivia, José Ballivián (1841-1847), lo invitó a ejercer el cargo de director general de bandas del ejército boliviano y componer, bajo contrato, un himno en homenaje al cuarto aniversario de la batalla de Ingavi (1841). Pese a las similitudes melódicas entre los himnos nacionales de Bolivia y de Chile, no hay pruebas concluyentes que señalen plagio.

Además, el 24 de septiembre de 1847 dirigió la ópera cómica L'elisir d'amore de Donizetti en la inauguración del Teatro Municipal de La Paz. Se quedó a vivir en la ciudad de La Paz, donde se casó con Carmen Corina Daza, nacida en Potosí, Bolivia. Años después regresó a su país, donde murió.

Otras obras
 Misa de Gloria a tres voces
 Gran Galopa, junto con Tolbecque y Molina

Véase también
 José Ignacio de Sanjinés

Referencias

Compositores de Italia

Leopoldo Benedetto Vincenti


Gig-radnici jesu neovisni radnici, radnici na online platformama, radnici ugovornih tvrtki, radnici na poziv i privremeni radnici. Gig-radnici ulaze u formalne ugovore s tvrtkama na zahtjev kako bi pružili usluge klijentima tvrtke.

U mnogim zemljama još uvijek se vodi rasprava o pravnoj klasifikaciji gig-radnika, pri čemu tvrtke svoje radnike klasificiraju kao "neovisne radnike", dok zagovornici organiziranog rada lobiraju da ih se klasificira kao "zaposlenike", što bi tvrtke zakonski obvezalo da pruže puni niz pogodnosti koje se nude zaposlenicima, kao što su plaćanje prekovremenih sati s povećanim koeficijentom, plaćeni bolovanje, zdravstvena zaštita koju osigurava poslodavac, pravo na kolektivno pregovaranje i osiguranje od nezaposlenosti, među ostalima. U 2020. godini, glasači u Kaliforniji odobrili su kalifornijski prijedlog 22 2020., koji je stvorio treću klasifikaciju radnika, prema kojoj su vozači gig-radnika klasificirani kao izvođači radova, ali dobivaju neke pogodnosti, poput minimalne plaće, naknade za prijeđenu kilometražu i drugih.

Etimologija pojma gig
Gig ima različita značenja na engleskom jeziku, uključujući vrstu čamca i račvasto koplje, ali ima dva glavna, moderna, neformalna značenja: svaki plaćeni posao ili uloga, posebno za glazbenika ili scenskih izvođača i svaki posao, posebno onaj koji je privremen.

Podrijetlo pojma gig je neizvjesno. Najranija upotreba riječi gig u značenju "bilo kakav, uobičajeni privremeni, plaćeni posao" je iz djela Jacka Kerouaca iz 1952. o njegovom nastupu kao honorarnog kočničara za južnopacifičku željeznicu.

Pozadina
Tijekom 2000-ih godina, digitalna transformacija ekonomije i industrije se brzo razvijala zahvaljujući razvoju informacijsko-komunikacijskih tehnologija poput Interneta i popularizaciji pametnih telefona. Kao rezultat toga, platforme na zahtjev bazirane na digitalnoj tehnologiji stvorile su poslove i oblike zapošljavanja koji se razlikuju od postojećih offline transakcija po razini dostupnosti, praktičnosti i konkurentnosti cijene. Općenito, "rad" se opisuje kao radnik s punim radnim vremenom i fiksnim radnim satima, uključujući pogodnosti. Ali definicija rada se počela mijenjati s promjenjivim ekonomskim uvjetima i kontinuiranim tehnološkim napretkom, a promjena u ekonomiji stvorila je novu radnu snagu koju karakterizira nezavisni i ugovorni rad.

Uberizacija je neologizam koji opisuje komercijalizaciju postojeće uslužne djelatnosti od strane novih sudionika koji koriste računalne platforme, kao što su mobilne aplikacije, kako bi se objedinile transakcije između klijenata i pružatelja usluga, često zaobilazeći ulogu postojećih posrednika kao dijela takozvana platformska ekonomija. Ovaj poslovni model ima drugačije operativne troškove u usporedbi s tradicionalnim poslovanjem. Izraz je izveden iz naziva tvrtke Uber. Uberizacija je također izazvala zabrinutost zbog vladinih propisa i oporezivanja, utoliko što je formalizirana primjena ekonomije dijeljenja dovela do sporova oko toga do koje mjere bi pružatelj usluga putem uberizirane platforme trebao biti odgovoran za korporativne propise i porezne obveze.  Poslovni formati uberizacije karakteriziraju se korištenjem digitalne platforme koja omogućuje transakcije između pojedinaca ili kvazi pojedinaca, smanjujući udaljenost između pružatelja i kupca usluge, te korištenje sustava ocjenjivanja kvalitete usluge pružene od strane pružatelja.

U 2018. godini, 36% radnika u SAD-u se pridružilo gig-ekonomiji kroz svoje primarne ili sekundarne poslove. Broj ljudi koji rade u vodećim gospodarstvima općenito je manji od 10 posto ekonomski sposobnog stanovništva, prema istraživanju. U Europi je 9,7 posto odraslih osoba iz 14 zemalja EU-a sudjelovalo u gig-ekonomiji 2017. godine, prema istraživanju. Istovremeno se procjenjuje da veličina radne snage gig-radnika, koja obuhvaća nezavisne ili nekonvencionalne radnike, iznosi 20% do 30% ekonomski aktivnog stanovništva u SAD-u i Europi.

Studija McKinsey Global Institutea iz 2016. zaključila je da je u Americi i Engleskoj ukupno 162 milijuna ljudi koji su bili uključeni u neku vrstu nezavisnog i samostalnog rada. Osim toga, njihova je plaća povezana s poslovima koje obavljaju, a koji mogu biti dostave, najmovi ili druge usluge.

Budući da se velik dio posla može obaviti putem interneta, zaposlenici se natječu jedni s drugima na 'planetarnom tržištu rada'.

Razlike

Radnici na određeno vrijeme
Postoji mnogo čimbenika koji utječu na poželjan posao, a najbolji poslodavci usredotočuju se na aspekte posla koji su najprivlačniji sve konkurentnijoj i fleksibilnijoj radnoj snazi današnjice. Tradicionalni radnici imaju dugoročni odnos poslodavca i zaposlenika u kojem radnik prima plaću po satu ili godini, zarađujući satnicu ili plaću. Izvan tog aranžmana, posao obično biva privremen ili temelji se na projektima, a radnici su unajmljeni da dovrše određeni zadatak ili za određeno vrijeme. Koordinacija poslova putem tvrtke na zahtjev smanjuje ulazne i operativne troškove za pružatelje usluga i omogućuje radnicima da se fleksibilnije uključe na tržištima gig-ova (tj. imaju veću fleksibilnost oko radnih sati). Freelanceri prodaju svoje vještine kako bi maksimizirali svoju slobodu, dok stalni gig-radnici koriste digitalne platforme za usluge na zahtjev i aplikacije za uparivanje poslova kako bi unaprijedili svoje vještine.

Gig-radnici u odnosu na ugovorne radnike bez radnog vremena
Važno je razlikovati zapošljavanje u podjeljenom gospodarstvu od zapošljavanja putem ugovora bez radnog vremena, pojma koji se uglavnom koristi u Ujedinjenom Kraljevstvu kako bi se odnosio na ugovor prema kojem poslodavac nije obvezan osigurati minimalan broj radnih sati radniku. Zapošljavanje u gig-ekonomiji podrazumijeva primanje naknade za jedan ključni pokazatelj uspješnosti, koji se, primjerice, može definirati kao broj dostavljenih paketa ili izvršenih vožnji taksijem. Druga značajka je da zaposlenici mogu odbiti prihvatiti narudžbu. Iako poslodavci ne moraju jamčiti zaposlenje ili zaposlenici također mogu odbiti uzeti narudžbu prema ugovoru o nula sati, radnici pod takvim ugovorom plaćeni su po satu, a ne izravno kroz poslovno povezane pokazatelje kao u slučaju gig-ekonomije.

Prednosti i nedostatci
Gig-radnici imaju visoku razinu fleksibilnosti, autonomije, raznolikosti zadataka i složenosti. Gig-ekonomija je također izazvala neke zabrinutosti. Prvo, ovi poslovi općenito ne pružaju mnogo beneficija i zaštite radnika koje su osigurane od strane poslodavaca. Drugo, tehnološki razvoji koji se događaju na radnom mjestu doveli su do zamagljivanja pravnih definicija pojmova "radnik" i "poslodavac" na načine koji su bili nezamislivi kada su propisi o zapošljavanju u Sjedinjenim Američkim Državama poput Wagnerovog zakona iz 1935. i Zakona o poštenim radnim standardima iz napisane su 1938. Ovi mehanizmi kontrole mogu rezultirati niskom plaćom, društvenom izolacijom, nedruštvenim i nepravilnim radnim vremenom, prekovremenim radom, nedostatkom sna i iscrpljenošću.

Prema izvješću Svjetske zdravstvene organizacije i Međunarodne organizacije rada iz 2021., širenje gig-ekonomije može se smatrati značajnim čimbenikom za povećanje smrtnosti radnika za one koji rade više od 55 sati tjedno (u odnosu na one koji rade 35 –40 sati), popevši se sa 600 000 umrlih 2000. na 750 000 2016. Izvješće je pokazalo da je 2016. godine 9% svjetske populacije radilo više od 55 sati tjedno, a to je bilo češće među muškarcima, kao i radnicima u regijama Zapadnog Pacifika i Jugoistočne Azije. Rad je također ukazao na loše rezultate mentalnog zdravlja među gig-radnicima.

Zakonodavna tijela usvojila su propise namijenjene zaštiti radnika u gig-ekonomiji, uglavnom prisiljavajući poslodavce da radnicima u gig-ekonomiji daju pogodnosti koje su inače rezervirane za tradicionalne zaposlenike. Kritičari takvih propisa ustvrdili su da te obveze imaju negativne posljedice, pri čemu poslodavci gotovo neizbježno smanjuju plaće kako bi nadoknadili povećane beneficije ili čak prekidaju radni odnos kada nemaju manevarskog prostora za smanjenje plaća.

Spol i gig-rad
Postoji nekoliko razlika između spolova u gig-ekonomiji, od broja žena koje sudjeluju do razlike u plaćama. Globalno, razlike u spolovima u sudjelovanju žena u gig-ekonomiji variraju. Na primjer, u Sjedinjenim Američkim Državama, žene čine 55% populacije radnika u gig-ekonomiji, dok u Indiji oko 28% radnika u gig-ekonomiji su žene.

Spol i vrsta posla
Gig poslovi su doživjeli slične rodno uvjetovane podjele koje postoje u tradicionalnom radu. Platforma ekonomija posebno privlači žene koje pružaju usluge zbog fleksibilnosti koju nudi. Na primjer, 80% žena na DoorDash-u je reklo da je fleksibilnost glavni razlog zbog kojeg se bave gig-poslovima. Jedan od razloga za to je taj što mnoge žene moraju uskladiti rad s obiteljskim obvezama i stoga su sklonije sudjelovanju u gig-poslovima zbog rasporeda rada.

Ipak, uočen je nedavni porast žena u dostavnom gospodarstvu. Žene sada čine nešto manje od polovice dostavljača na Uber Eats platformi. OOsim fleksibilnosti, žene više vole raditi u dostavi nego u uslugama vožnje zbog sigurnosnih problema koji proizlaze iz vožnje za usluge vožnje. Podneseno je nekoliko pritužbi na seksualno uznemiravanje od strane ženskih vozača Ubera. Sigurnosni problemi doprinose vrsti gig-poslova u kojima se žene odlučuju sudjelovati.

Spol i plaća
Literatura o rodnom jazu u plaćama u platformskim ekonomijama je različita. No, mnoge studije pokazuju da žene i dalje zarađuju manje od muškaraca, čak i u platformskim ekonomijama.

Starost i rad u Sjedinjenim Američkim Državama
Kvalificirani radnici svih dobnih skupina sudjeluju u gig-ekonomiji. Najveći postotak Amerikanaca koji izvješćuju da su barem jednom zaradili novac putem gig-rada pronađenog preko online platforme su oni između 18 i 29 godina, s udjelom od 30%. Sudjelovanje pada na 18% za osobe između 30 i 49 godina te je niže za osobe starije od 50 godina. Konzultantska tvrtka McKinsey razliku u sudjelovanju po dobi djelomično pripisuje niskoj prepreci ulaska u gig-rad jer su mladi odrasli još uvijek razvijaju vještine marketinga za druge poslove.

Zanimljivo je da American Enterprise Institute (AEI) otkriva da, unatoč općem smanjenju sudjelovanja starijih radnika u gig-ekonomiji, oko 20% umirovljenih Amerikanaca sudjeluje u gig-ekonomiji, uglavnom pružajući usluge poput podučavanja, iznajmljivanja smještaja, brige za kućne ljubimce i vožnje u ride-hail aplikacijama. AEI navodi da porast sudjelovanja u gig-ekonomiji nakon umirovljenja djelomično proizlazi iz straha od financijske pripremljenosti za mirovinu, s obzirom na povećanje životne dobi ili učinke ekonomskog pada na vrijednost mirovinskih računa. Međutim, AEI također navodi dosadu kao značajan razlog sudjelovanja, s 96% gig-radnika starijih od 65 godina koji tvrde da se osjećaju ispunjenije u životu kada obavljaju posao koji im se sviđa.

Rasa i gig-rad u Sjedinjenim Državama
Sudjelovanje u gig-ekonomiji također se razlikuje po rasama u Sjedinjenim Državama. Više tamnoputih Amerikanaca prijavljuje da su zaradili novac u gig-ekonomiji - 30% Hispanoamerikanaca, 20% crnaca i 19% Azijata - nego njihovi bijeli sugrađani, koji čine 12%. Razlike u sudjelovanju po rasi mogu se djelomično objasniti migrantskim statusom pojedinaca, jer globalno gledano, neproporcionalan broj migranata prijavljuje zarađivanje novca kroz gig-poslove. 58% anketiranih gig-radnika reklo je da je dodatni prihod "esencijalan" ili "važan", a ne "lijepo imati". Na pozivu za zaradu u drugom kvartalu 2022. godine tvrtke Uber, 70% novih vozača Ubera navelo je povećane troškove života kao primarni motiv za pridruživanje tvrtki.

U 2021, više nebijelih radnika na privremenim poslovima izrazilo je zabrinutost zbog izloženosti COVID-19 na radnom mjestu, 50%, nego njihovi bijeli kolege, 38%. Slična razlika između rasa pronađena je kod stalno zaposlenih s obzirom na nedostatak COVID-19 mjera predostrožnosti poslodavaca.

Budućnost
Pronalaženje točne veličine radne snage u gig-ekonomiji je teško zbog različitih definicija što predstavlja "gig-posao"; ograničenja u metodama prikupljanja podataka putem kućnih anketa u odnosu na informacije iz poslovnih objekata; i različitih zakonskih definicija radnika prema poreznim, radnim i drugim javnim politikama.

Pojava gig-rada povezana je s velikim promjenama u gospodarstvu. Napredak u globalizaciji i tehnologiji stavio je pritisak na tvrtke da brzo odgovore na promjene na tržištu. Osiguravanje radne snage kroz netradicionalne ugovore poput gig-rada omogućit će tvrtkama brzo prilagođavanje veličine njihove radne snage. To može pomoći tvrtkama povećati njihove profite. S tog stajališta, nekonvencionalni gig-rad je temeljni sastavni dio današnjeg gospodarstva i vjerojatno se neće tako skoro ukinuti.

U svojoj knjizi, The Gig Economy, Woodcock i Graham opisuju četiri puta prema radnički prijateljskoj budućnosti gig-ekonomije: povećana transparentnost, bolja regulacija, jača kolektivna organizacija radnika i platforme koje se vode kao zadruge ili javne infrastrukture.

Gig-rad po svijetu

Afrika
Kada je riječ o radnicima na honorarnim poslovima u Africi, postoje značajne varijacije među različitim zemljama. Pod-Saharska Afrika čini 13% svjetske radne snage, a više od 85% zaposlenja u Africi smatra se neformalnim. Međutim, ograničena je digitalna gig-ekonomija u usporedbi s drugim tržištima u nastajanju, poput jugoistočne Azije.

Azija

Južna Korea
Honorarni poslovi se šire u poslovima poput dostave i kurirske usluge. Kakao je angažirao vozače kako bi izgradio sustav proxy vožnje, dok se ljudi koji se bave dostavom susreću s rastućom potražnjom za dostavom putem usluge nazvane "Vamin Connect". Postoji platforma za honorarne poslove za profesionalne slobodnjake, a ne samo posao. Platforma koja povezuje one koji žele vještih profesionalaca i one s vještinama nudi deset vrsta usluga, uključujući dizajn, marketing, programiranje, prevođenje, pisanje dokumenata i lekcije. Međutim, "honorarni radnik" još uvijek nije dobrodošao u Koreji. To je zbog toga što mnogi "honorarni radnici" imaju sukobe s postojećim uslugama i izlažu nedostatak socijalne i zakonske pripreme.

Jugoistočna Azija
Honorarni poslovi u jugoistočnoj Aziji rapidno su rasli od 2010. godine; prema procjenama Svjetske banke iz 2019. godine, populacija honorarnih radnika bilježi dosljednu stopu rasta od 30% godišnje.

Iako postoji već veliki neformalni sektor u mnogim zemljama jugoistočne Azije, sve veći broj honorarnih radnika u jugoistočnoj Aziji znači da postoji sve veća potreba za radnim propisima koji će zaštititi radnike od nepravednih radnih praksi. Pandemija je naglasila ovu zabrinutost i istakla ranjivost honorarnih radnika u jugoistočnoj Aziji. U Indoneziji, posebno su vozači ojeka ostali bez društvene sigurnosti i zaštite zdravlja. Prema trenutnim zakonima o radu, honorarni radnici u Indoneziji ne smiju stvarati formalne sindikate, a njihove organizacije se smatraju neformalnim zajednicama, što otežava iznošenje njihovih zahtjeva.

Australija
U Australiji, gig-ekonomija obuhvaća usluge poput dijeljenja vožnje, dostave hrane i raznih vrsta osobnih usluga za naknadu. Protuzakonito je da poslodavac tvrdi da je radnik neovisni izvođač radova kada je zapravo zaposlenik. U slučaju da se to dogodi, posao bi mogao biti odgovoran za kazne prema Zakonu o radu i morao bi nadoknaditi propuštene naknade.

Europa
Kada je riječ o radnicima platformi u Europi, postoje značajne razlike među zemljama. Velika Britanija ima najveću stopu platformskog rada. Ostale zemlje s visokim relativnim vrijednostima su Njemačka, Nizozemska, Španjolska, Portugal i Italija. S druge strane, Finska, Švedska, Francuska, Mađarska i Slovačka pokazuju vrlo niske vrijednosti u usporedbi s drugima. Tipični europski radnik na platformi je mladi muškarac. Tipični radnik na platformi vjerojatno ima obitelj i djecu, i bez obzira na dob, radnici na platformi obično imaju manje godina iskustva na tržištu rada od prosječnog radnika. Većina radnika platformi pruža više od jedne vrste usluge i aktivni su na dvije ili više platformi. Iako se fleksibilnost i autonomija često spominju kao motivacije za radnike platformi, nedostatak alternativa također je čest razlog.

Jedno kontroverzno pitanje, iako nije jedinstveno za Europu, jest status zapošljavanja radnika na platformi. U većini slučajeva pružatelji usluga radne snage putem platformi su formalno nezavisni izvođači radova, a ne zaposlenici. Međutim, kada su upitani o svojoj trenutnoj zaposlenosti, 75,7% radnika na platformi tvrdi da su zaposlenici (68,1%) ili samozaposleni (7,6%). Radni status radnika platformi nije jasan čak ni samim radnicima, a to odražava i neizvjesnost u vezi ovog pitanja u političkim i pravnim raspravama diljem Europe. Iako platformski rad može smanjiti ulazne barijere na tržištu rada i olakšati sudjelovanje u radu kroz bolje postupke uparivanja i olakšavanje uvjeta rada za određene skupine, ovaj tip rada često se oslanja na radnu snagu nezavisnih izvođača radova čiji su uvjeti zaposlenja, zastupljenosti i društvene zaštite nejasni i često nepovoljni.

U većini država Europske unije pravila koja reguliraju doprinose i prava na socijalnu zaštitu temelje se uglavnom na stalnim ugovorima o radu između radnika i jednog poslodavca. Kao rezultat, radnici s nekonvencionalnim ugovorima često nemaju istu zaštitu prihoda i socijalne sigurnosti kao radnici s ugovorima standardnih poslodavaca i radnika. Moderni sustavi socijalne zaštite trebaju biti prilagođeni kontekstu nepravilnih karijera i čestih prijelaza, a povezivanje prava s pojedincima umjesto s poslovima može doprinijeti tome i istovremeno potaknuti mobilnost i ublažiti socijalne troškove prilagođavanja tržištu rada.

Ujedinjeno Kraljevstvo
U nekim pravnim jurisdikcijama, sudski postupci su klasificirali punokrvne slobodne stručnjake koji rade za jednog glavnog poslodavca u gig-ekonomiji kao radnike i dodijelili im redovita radnička prava i zaštitu. Primjer je presuda iz listopada 2016. protiv Ubera u slučaju Uber BV protiv Aslama, koja je poduprla zahtjev dvojice Uberovih vozača da budu klasificirani kao radnici i da dobiju povezana radnička prava i beneficije.

Godine 2019. Vrhovni sud Ujedinjenog Kraljevstva dao je smjernice o ispravnom načinu kategorizacije radnika u "ekonomiji koncerata". Londonska tvrtka Pimlico Plumbers izgubila je žalbu na argument da je jedan od njenih vodoinstalatera bio "radnik", tj. ne zaposlenik, već da uživa neka "radna" prava poput naknade za godišnji odmor i naknade za bolovanje. Employment Appeals Tribunal presudio je da su Hermesovi kuriri "radnici" s određenim zakonskim beneficijama uključujući minimalnu plaću, odmore i plaću za godišnji odmor. Godine 2018. Uber je izgubio sudski spor u kojem se tvrdilo da su vozači radnici i stoga imaju pravo na radnička prava, uključujući minimalnu plaću i plaćeni godišnji odmor. Druga britanska tvrtka uključena u pravne slučajeve "radničkog statusa" je CitySprint. 19. veljače 2021. Vrhovni sud presudio je u korist 25 Uberovih vozača koji imaju "status radnika"; publikacija Personnel Today sugerira da ovaj slučaj utvrđuje "jednom zauvijek da u Ujedinjenom Kraljevstvu model vozača koji se temelji na samozaposlenim aplikacijama više nije održiv".

Mnogi "gig-radnici u ekonomiji" nisu mogli primiti sredstva potpore za pandemiju COVID-19.

Latinska Amerika i Karibi

Brazil
Nesigurnost rada, s porastom digitalnih aplikacija za isporuku roba i usluga, fenomen popularno poznat kao uberizacija, unatoč tome što se javlja u nekoliko zemalja diljem svijeta, dobio je na snazi u Brazilu, zemlji pogođenoj deindustrijalizacijom i ovisnošću o uslužni sektor.

Unatoč obećanjima brazilskih državnih vlasti da će donijeti nove zakone za reguliranje te aktivnosti, nepostojanje posebne uredbe koja pokriva ovaj novi oblik odnosa između brazilskih tvrtki i radnika na koncertima povećalo je pravnu nesigurnost i postalo izvor društvenih sukoba.

Godine 2020. održan je nacionalni štrajk koji je okupio dostavljače koordinirane nizom društvenih pokreta, poput Entregadores Antifascistas, kolektivne organizacije radnika na koncertima, koji su mobilizirali niz akcija i skrenuli pozornost brazilskog društva na problem.

Prema IPEA -i, vladinoj istraživačkoj agenciji, procijenjeno je da je u listopadu 2021. broj radnika na koncertima u Brazilu iznosio 1,4 milijuna ljudi.

Sjedinjene Američke Države
U 2015. godini gotovo jedan od deset Amerikanaca (8%) zaradio je novac koristeći digitalne platforme kako bi preuzeo posao ili zadatak. U međuvremenu, gotovo jedan od pet Amerikanaca (18%) zaradio je novac prodajom nečega online, dok je 1% iznajmio svoju nekretninu na stranici za dijeljenje domova. Zbrajajući sve koji su obavljali barem jednu od ove tri aktivnosti, oko 24% odraslih Amerikanaca zaradilo je novac u "platformskoj ekonomiji" u 2015.

Godine 2022. Ministarstvo rada SAD-a objavilo je prijedlog za reviziju smjernica Ministarstva o tome kako odrediti tko je zaposlenik ili neovisni ugovaratelj prema Zakonu o poštenim radnim standardima (FLSA). Predloženo pravilo olakšalo bi zaposlenicima na koncertima/neovisnim ugovarateljima da steknu puni status zaposlenika. Tvrtke bi bile obvezne osigurati prava i beneficije gig-radnicima, neovisnim izvođačima koji su jednaki standardnim zaposlenicima. Ove naknade uključuju minimalnu plaću, zdravstveno osiguranje, doprinose za socijalno osiguranje i osiguranje za slučaj nezaposlenosti. Pravilo bi zamijenilo prethodno doneseno pod Trumpovom administracijom koje je otežavalo klasificiranje zaposlenika/neovisnog ugovaratelja kao zaposlenika.

Kalifornija
U 2019. zakonodavno tijelo Kalifornije donijelo je zakon (AB 5) kojim se od svih tvrtki zahtijeva da svoje radnike na koncertima ponovno klasificiraju iz " neovisnih izvođača " u " zaposlenike ". (U SAD-u postoje dvije međusobno isključive klasifikacije zaposlenika; sljedeća inicijativa glasanja stvorila je treću u Kaliforniji. ) Kao odgovor na AB 5, tvrtke za dijeljenje i dostavu prijevoza temeljene na aplikacijama Uber, Lyft, DoorDash, Instacart i Postmates pokrenule su inicijativu za glasanje ( 2020. California Proposition 22 ), koja je pobijedila sa 60% glasova i oslobodila ih pružanja potpuni paket obveznih beneficija za zaposlenike (vrijeme i pol za prekovremeni rad, plaćeno bolovanje, zdravstvena skrb koju osigurava poslodavac, prava na pregovaranje i osiguranje za slučaj nezaposlenosti - između ostalog), dok umjesto toga vozačima daje novu zaštitu od:

 120 posto lokalne minimalne plaće za svaki sat koji vozač provede u vožnji (sa suvozačem ili na putu), ali ne vrijeme provedeno čekajući
 0,30 USD po milji za troškove za svaku milju prijeđenu s putnikom ili na ruti
 naknada za zdravstveno osiguranje za vozače koji u prosjeku voze više od 15 sati tjedno
 zahtijeva od tvrtki da plate troškove liječenja i nešto izgubljenog prihoda za vozače ozlijeđene tijekom vožnje ili čekanja
 zabranjuje diskriminaciju na radnom mjestu i zahtijeva da tvrtke: razviju politiku seksualnog uznemiravanja, provode provjere kriminalne prošlosti i obavezne sigurnosne obuke za vozače

Vidi također
 Prekarijat

Izvori

Sociologija
Rad

Gig-radnici


Gülşehrî, 14. yüzyıl Türk şairi. Döneminin en önemli şairlerinden biri olan Gülşehrî'nin hakkında bugün pek fazla bir şey bilinemese de mutasavvıf olduğu bilinmektedir. Naklî ilimlerde bilgili olmasının yanı sıra matematik ve felsefe gibi aklî ilimlerle de ilgilendiği ve bu konularda da bilgi sahibi olduğu düşünülmektedir.Gülşehrinin Kırşehir'de Mevleviliği yaydığı ve zaviyede yaşadığı mahlasını da o zaman adı Gülşehir olan Kırşehirden aldığı bilinmektedir.

Bir mutasavvıf olan Gülşehrî'nin eserleri bunun izlerini taşır. Ayrıca şair Ferîdüddîn-i Attâr, Mevlâna Celaleddin Rumî ve Senâî gibi mutasavvıf yazarlardan etkilenmiştir. Nitekim ünlü eserlerinden biri Feridüddin Attâr'ın ünlü mesnevisi Mantıku't Tayr'ı temel alan aynı adlı mesnevidir. Çoğunlukla bu eserinin Attâr'ın eserinin tercümesi olduğu sanılsa da aslında, Gülşehrî'nin de bizzat belirttiği gibi, eser aynı adı ve temel hikâyeyi barındırmakla birlikte bir tercüme değildir ve orijinal Mantıku't Tayr'ın içeriği eserde yoğun biçimde değiştirilmiş ve farklı kaynaklardan yeni içerikler eklenmiştir; örneğin Rumî'nin Mesnevi'si ve ünlü Hint klasiği Kelile ve Dimne gibi. Bunun dışında Feleknâme, Aruz Risalesi ve Keramt-i Âhi Evran isimli ünlü bir eseri daha vardır. Feleknâmeyi İlhanlı hükümdarlarından Gazan Han'a sunmuştur.Ayrıca Aruz-ı Gülşehri ve Kuduri Tercümesi adlı başka eserleride vardır.

Gülşehrî Türk yazar ve şairlerin Türkçe eser vermek istemediği, Arapça ve özellikle de Farsça yazdığı bir dönemde eserini Türk dilinde yazarak Türk dilinin savunuculuğunu yapmıştır.

Kaynakça

Türk şairler

Gülşehrî


الكوب الزجاجي يسمى أحيانًا دورق  وهو وعاء يصنع غالباً من الزجاج ويستخدم لتحريك وخلط ومزج السوائل في المختبرات الكيميائية.

الكؤوس الزجاجية المستخدمة في المختبرات لها شكل أسطواني ذات قعر مسطح، ولها قياسات مختلفة من بعض الميلليلترات إلى العديد من الليترات. يتم صنع الكأس الزجاجي المختبري من زجاج البوروسيليكات الذي يمتاز أنه متين ومقاوم للحرارة وشفاف.

انظر أيضًا

 دورق
 دورق مخروطي

مراجع

أواني الشرب
معدات مخبرية زجاجية

كوب زجاجي


Jánosháza é um município da Hungria, situado no condado de Vas. Tem  de área e sua população em 2015 foi estimada em 2.489 habitantes.

Localidades de Vas (Hungria)

Jánosháza


Andrée Weitzel, née le  à Lausanne et morte le  dans la même ville, est une journaliste suisse et une cadre supérieure du Service complémentaire féminin.

Biographie
Weitzel passe une maturité commerciale et obtient le diplôme fédéral de photographie. De 1939 à 1945, elle fait du volontariat au Service complémentaire féminin (SCF), au sein du service de repérage et de signalisation d'avions, dont elle est nommée inspectrice en 1943. De 1945 à 1953, elle travaille comme journaliste et cheffe de service dans les cours pour officiers. Weitzel est nommée cheffe du bureau du SCF en 1953, en remplacement de Hedwig Schudel, et occupe ce poste jusqu'en 1976. Elle démissionne de ce rôle alors que le service est en cours de restructuration.

En dehors de sa vie professionnelle, elle est vice-présidente de la  et de la Nouvelle Société helvétique et joue un rôle dans le Service suisse d'action et de documentation. Membre du CICR à partir de 1979, elle prend part à de nombreuses activités (diffusion du droit international humanitaire au sein des forces armées, position de la femme au sein de l'organisation, problèmes médico-sociaux du personnel, sécurité des délégués, etc.) et effectue des missions, notamment au Liban, aux Philippines, en Roumanie, en France et au Danemark. Elle intègre son comité exécutif en 1981, la seule femme parmi six hommes.

Morte le , une cérémonie funèbre a lieu le 25 septembre à Lausanne en présence du président du CICR, .

Publications
Après la Seconde Guerre mondiale, elle est chargée de rédiger une étude concernant les modalités de la participation des femmes à la défense du pays. Son rapport intitulé La participation de la femme à la défense paraît en 1979 et fait aussitôt l'objet d'une violente controverse publique, certains arguant qu'il était au service d'une . En 1984, l'un de ses postulats, l'égalité des hommes et des femmes dans l'armée suisse, est approuvé par l'Assemblée fédérale et le Service complémentaire féminin transformé en Service féminin de l'armée.

Références

Liens externes

 .
 .

Journaliste suisse du XXe siècle
Militaire suisse du XXe siècle
Personnalité féminine suisse
Personnalité liée à Lausanne
Naissance en mai 1917
Naissance à Lausanne
Décès en septembre 1984
Décès à Lausanne
Décès à 67 ans

Andrée Weitzel


Anonim şirket (A.Ş.) ya da anonim ortaklık (A.O.) sermayesi ortak tarafından taahhüt edilmiş ve paylara bölünmüş olan, tüzel kişiliği haiz, borçlarından dolayı kendi mal varlığıyla sorumlu bulunan şirkettir.

Her pay sahibi, hisseleri (sahiplik belgeleri) ile kanıtlanan orantılı olarak şirket hissesine sahiptir. Pay sahipleri, şirketin varlığının devamına herhangi bir etkide bulunmaksızın paylarını başkalarına devredebilmektedir.

Günümüz şirketler hukukunda, bir anonim şirketin varlığı genellikle kuruluş (hissedarlardan ayrı bir tüzel kişiliğe sahip olma) ve sınırlı sorumluluk (hissedarlar şirketin borçlarından yalnızca yatırdıkları paranın değeri kadar sorumludur) ile eşanlamlıdır. şirkette). Bu nedenle, anonim şirketler genellikle anonim şirket veya limited şirket olarak bilinir.

Bazı yargı bölgeleri, anonim şirketlerin sınırlı sorumluluk olmaksızın tescil edilmesine hâlâ olanak sağlamaktadır. Birleşik Krallık'ta ve onun şirketler hukuku modelini benimseyen diğer ülkelerde, bunlar sınırsız şirketler olarak bilinirler. Amerika Birleşik Devletleri'nde, basitçe anonim şirketler olarak bilinirler. Anonim şirket, tüzel bir kişidir; onu oluşturan kişilerden ayrı bir hukuki varlığa sahiptir. Dava açabilir ve aleyhine açılabilir. Kanunla kurulmuş, ticari amaçla kurulmuş ve çok sayıda üyeden oluşmaktadır. Her üyenin hisseleri, diğer üyelerin rızası olmaksızın alınabilir, satılabilir ve devredilebilir. Sermayesi, büyük teşebbüslere uygun, devredilebilir paylara bölünmüştür.

Kaynakça

Anonim şirketler

Anonim şirket


An Philodendron leal-costae in uska species han Liliopsida nga ginhulagway ni Simon Joseph Mayo ngan Graziela Maciel Barroso. An Philodendron leal-costae in nahilalakip ha genus nga Philodendron, ngan familia nga Araceae. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Philodendron

Philodendron leal-costae


Tsuyoshi Miyaichi (født 1. juni 1995) er en japansk fodboldspiller, som spiller for den japanske fodboldklub Iwate Grulla Morioka.

Referencer

Eksterne henvisninger

Fodboldspillere fra Japan

Tsuyoshi Miyaichi


Warner ist ein Einschlagkrater am Ostrand der Mondvorderseite im Osten der Ebene des Mare Smythii, nordöstlich des Kraters Kiess und südöstlich von Runge. Der Krater ist sehr flach, da das Innere mit den Laven des Mare geflutet wurde.

Der Krater wurde 1976 von der IAU nach dem US-amerikanischen Ingenieur, Unternehmer und Astronomen Worcester Reed Warner offiziell benannt.

Weblinks

 Warner auf The-Moon Wiki

Einzelnachweise

Einschlagkrater (Mond)

Warner (Mondkrater)


عملية هندسية هو مصطلح يشير إلى عملية الرسم على نفس السطح أو في الفراغ، وتهدف إلى حل الكثير من المشاكل الهندسية، مثل تلك التي تتعلق بصورة عامة بالشروط التبادلية والقياس بين الكيانات الهندسية المعلومة أو التي يجب أن تحدد لاحقا.

عمليات هندسية بمسطرة وفرجار، هي العمليات البسيطة التي تنفذ على ورقة الرسم دون استعمال الحاسوب.
مثلاً، العملية الهندسية لتحديد محور قطعة مستقيمة A-B، تُحل في الاجراء التالي:
 يُوضع رأس الفرجار في النقطة A ورسم دائرة دلتا نصف قطرها أكبر من نصف المستقيم A-B؛
 وبالمثل، ارسم دائرة بيتا تساوي ديلتا وبمركز في B ؛
 تُحدد نقاط التقاطع D C للدوائر دلتا وبيتا؛
 يرسم الخط D C الذي يمثل المحور المطلوب.

هندسة وصفية

عملية هندسية


التغير المناخي في المغرب من المتوقع أن يؤثر بشكل كبير في البلاد على كثير من الأصعدة، كما هو حال البلدان الأخرى في منطقة مينا. وكدولة ساحلية ذات مناخات حارة وجافة، من المرجح أن تكون التأثيرات البيئية واسعة ومتنوعة.

علاوة على ذلك، من المتوقع أن يؤدي انعكاس هذه التغيرات البيئية على اقتصاد المغرب من خلال خلق تحديات على جميع مستويات الاقتصاد، لا سيما في النظم الزراعية والصيد البحري التي توظف نصف السكان، وتمثل 14% من الناتج المحلي الإجمالي. بالإضافة إلى ذلك ونظرًا لتمركز 60% من السكان ومعظم النشاط الصناعي على الساحل، فإن ارتفاع مستوى سطح البحر يمثل تهديدًا كبيرًا للقوى الاقتصادية الرئيسية. حسب مؤشر أداء التغير المناخي لسنة 2019، احتل المغرب المرتبة الثانية في التأهب بعد السويد.

التصحر
تطال ظاهرة التصحر بالمغرب مساحات شاسعة، إذ تقلصت رقعة المناطق التي كانت تصنف خلال الفترة ما بين 1961 و1985 ذات مناخ رطب وشبه رطب، لتفسح المجال لمناطق شبه قاحلة وجافة، حسب ما توصل إليه في 2009 الملتقى الدولي للمعهد الملكي للدراسات الاستراتيجية التغير المناخي : رهانات وآفاق التكيف معه بالمغرب. وتزيد نسبة التصحر كلما كان المناخ جافا ومواكبا بفترات جفاف طويلة، وكذا كلما كانت التربة فقيرة من المواد العضوية، وأكثر عرضة للانجراف.

كما أن هشاشة ظروف عيش الساكنة القروية تدفع بها إلى استغلال مفرط للموارد الطبيعية من أجل تلبية حاجياتها المتنامية، وهو ما يزيد من تدهور الوسط الطبيعي وخاصة في المناطق الواحاتية بالجنوب المغربي.

وقد أضحى تدهور واندثار والتخلي عن الواحات يؤثر على دور هذه الواحات باعتبارها حاجزا إيكولوجيا ضد التصحر انطلاقا من المناطق الأطلسية بكلميم وصولا إلى المناطق الصحراوية الشرقية لمرتفعات فكيك. ولذلك فإن تدهور أي واحة يجعلها بوابة كبيرة تزحف من خلالها الرمال وتزيد معها حدة ظاهرة التصحر.

يمكن قياس حجم ظاهرة التصحر بنسبة تراجع الغطاء النباتي الغابوي ، والانجراف المائي (أو انجراف التربة) وزحف الرمال وملوحة المياه وبصعود مستوى الفرشة المائية.

وقد بلع تراجع الغطاء النباتي الغابوي 31 ألف هكتار في السنة، وهو أمر يرجع بالدرجة الأولى إلى الاستغلال المفرط للحطب، والرعي الجائر، واستصلاح الأراضي قصد تهيئة أراض جديدة واستغلالها للزراعة، والحرائق التي تدمر حوالي 3000 هكتار في السنة، والتعمير الذي يكتسح الوعاء العقاري الغابوي باستمرار وخاصة في المناطق الساحلية.

ويشكل زحف الرمال الذي تتسبب فيه الرياح، في المناطق الجنوبية والشرقية للمملكة، إحدى أبرز تجليات التصحر. وبالفعل، فإن عشرات الخطارات والسواقي لا تستعمل بعد فترة قصيرة فقط من اشتغالها بسبب زحف الرمال.كما أن التجمعات القروية والمساحات المزروعة بالنخيل تعاني أيضا من هذه الظاهرة.

المياه
أما بالنسبة للانجراف المائي، فهو حاد ويتجاوز حجمه 2000 طن في الكيلومتر مربع سنويا في منطقة الريف شمال المغرب، وما بين 1000 و2000 طن في الكيلومتر مربع سنويا، في مقدمة الريف، وما بين 500 و1000 طن في الكيلومتر مربع سنويا في الأطلس الكبير والأطلس المتوسط ، وأقل من 500 طن في الكيلومتر مربع سنويا في باقي المناطق.

وبخصوص مشكل ملوحة المياه وصعود مستوى الفرشة المائية، فهو يطال مساحات مسقية واسعة. ففي إقليمي زاكورة والراشيدية فقط، تقدر المساحات التي تطالها الملوحة، إلى جانب زحف الرمال، ب 22 ألف هكتار من الأراضي المسقية و5 ملايين هكتار من أراضي الرعي.

مراجع

بيئة المغرب
تغير المناخ حسب البلد
تنمية مستدامة
تغير المناخ في إفريقيا

تغير المناخ في المغرب


Kutnik je mjerni instrument ili alat koji služi za kontrolu kuta samo jedne veličine. U strojarstvu se najviše koriste kutnici s kutom od 90˚, 45˚, 60˚ i 120˚, i slično. Kontrola kuta se određuje metodom svjetlosne zračnosti (kut je pravilno izrađen ako kutnik pravilno naliježe na predmet, i između njih ne prolazi svjetlost).

Kutnici se izrađuju od čelika, a mjerne površine su fino obrađene.

Vidi još
 Kutnik i šestar

Izvori

Alati
Mjerni instrumenti

Kutnik


زراعة الحدائق هي عملية زراعة وحرث الارض لزراعة النباتات كجزءٍ من علم البستنة. في الحدائق، تتم زراعة نباتات الزينة من أجل الأزهار، أوراق الأشجار، أو مظهرها العام، وتُزرع نباتات مفيدة مثل: الخضروات الجذرية، وأوراق الخضروات، والفاكهة، والأعشاب لاستهلاكها، على هيئة أصباغ. أو دواء طبي، أو التجميل. البستاني هو الشخص الذي يقوم بعملية البستنة او تنسيق الحدائق .
وتتدرج زراعة الحدائق في القياس من بساتين الفاكهة إلى طرق طويلة مزروعة بواحدٍ أو أكثر من الأنواع المختلفة من الشجيرات، والأشجار، والنباتات العشبية، إلى فناء سكني يحتوي على المروج ومزروعات أساسية، إلى نباتات في حاويات كبيرة أو صغيرة وتنمو إلى الداخل أو إلى الخارج. ويمكن أن تكون البستنة متخصصة جدًا حيث يتم زراعة نوعٍ واحد فقط من النباتات، أو تتضمن عددًا كبيرًا من نباتاتٍ مختلفة في المزروعات المُختلطة. كما تتضمن المشاركة الفعالة في زراعة النباتات، وتحتاج إلى كثير من العمل مما يجعلها تختلف عن الزراعة أو زراعة الغابات.

التاريخ

بستنة الغابات، يعد نظام إنتاج الغذاء النباتي هو الشكل الأقدم للبستنة في العالم. وتشكلت حدائق الغابات عصور ما قبل التاريخ على طول ضفاف النهر تكسوها الغابات وفي التلال الرطبة في الأقاليم الموسمية. وفي عملية تدريجية قامت بها العائلات لتحسين بيئتهم المباشرة، تم تحديد الأشجار المفيدة والأنواع المختلفة من العنب لحمايتها وتحسينها، بينما تم القضاء على الأنواع غير المرغوب فيها. وأخيرًا، تم اختيار الأنواع الأجنبية وخلطها في الحدائق.

بعد قيام الحضارات الأولى، عَمل الأفراد الأثرياء على إنشاء حدائق لأغراضٍ جماليةٍ بحتة. وقدمت الرسومات الموجودة في المقابر المصرية منذ حوالى 1500 سنة قبل الميلاد بعضًا من الأدلة الأولية الملموسة عن علم البستنة التزييني وتصميم المناظر الطبيعية حيث وصف المصريون مستنقعات اللوتس التي يحيط بها صفوف متناظرة من السنط والنخيل. وقد عُرفت حدائق الزينة في العصور القديمة، وأشهر مثال على ذلك هوحدائق بابل المعلقة، بينما توجد في روما القديمة العشرات من الحدائق. وتُعد حدائق بابل المعلقة أحد مواقع التراث العالمي (World Heritage Site) وواحدةً من عجائب الدنيا السبع في العالم القديم.

وقد تواجدت حدائق الزينة بشكلٍ كبير منذ مصر القديمة، عندما استخدمها الأثرياء للظل. وقد ربط المصريون الأشجار والحدائق بالآلهة حيث آمنوا بأن آلهتهم تَسعَد بالحدائق. وبشكلٍ عام كانت الحدائق في مصر القديمة تُحاط بجدران وأشجار زُرِعت في صفوف. ومن بين الأنواع المزروعة التي كانت أكثر شيوعًا في الاستخدام: النخل، والجميز، وشجر التين، وأشجار الجوز والصفصاف وكانت هذه الحدائق تدل على الوضع الاجتماعي والاقتصادي المرتفع. إضافةً إلى ذلك، فقد زرع المصريون القدماء الكروم لأن النبيذ كان دليلاً على رقي الطبقة الاجتماعية. أما عن الورود، والخشخاش، والأقحوانات، وسوسن الزهرة فقد وجدت كذلك في حدائق المصريين.

وقد اشتهر الآشوريون بحدائقهم الجميلة. وهى تميل إلى أن تكون واسعةً وكبيرة، وقد استُخدَم بعضها من أجل لعبة الصيد (بنفس الشكل الذي تتطلبه اللعبة في الوقت الحالي)، بينما استخدم البعض الآخر كحدائق ترفيهية. وتُعد أشجار السرو والنخيل من أكثر أنواع الأشجار المزروعة. ويُعتَقد أنه عندما دُمرت الإمبراطورية الآشورية، أقيمَت بابل كإمبراطوريةٍ ذاعت شتهرتها بـفضل الحدائق المعلقة.

وتميزت الحدائق الرومانية القديمة بتماثيلها ومنحوتاتها والتي لم تخلُ منها حياة الرومان. وقد أحاطت بهذه الحدائق سياج ونباتات معرشة، واحتوت على تنوعٍ كبيرٍ للأزهار بما في ذلك نبات الأقنثوس، والقنطريون العنبري، والزعفران، وبخور مريم، وزهرة الياقوتية، والسوسن، واللبلاب، والخزامي، والزنابق، والريحان، والنرجس، والخشخاش، وإكليل الجبل، والبنفسج. واشتهرت أحواض الزهور في باحات الأغنياء من الرومان.

وقد مثّلت العصور الوسطى فترة انحدار فيما يتعلق بالبستنة. بعد سقوط روما، أقيمت أعمال البستنة فقط من أجل غرض زرع الأعشاب الطبية و/أو تزيين مذابح الكنيسة.

بُنيت الحدائق الإسلامية عقب نموذج الحدائق الفارسية، وأحاطت بها الجدران، وقسمتها المجاري المائية إلى أربعة أجزاء. وكان من الشائع أن يحتوي مركز الحديقة على بِركَة صغيرة أو سرادق. وتميزت الحدائق الإسلامية بالفسيفساء والبلاط اللامع الذي يزين قنوات تصريف المطر والنافورات التي بُنيت في هذه الحدائق.

وفي أواخر القرن الثالث عشر، بدأ الأوروبيون الأغنياء في زراعة الحدائق بغرض الترفيه وللحصول على الأعشاب الطبية والخضراوات. وأحاطوا الحدائق بجدرانٍ لحمايتها من الحيوانات ولتوفير العزلة. وخلال القرنين التاليين، بدأ الأوروبيون يزرعون المروج ويشيدون مزهرات وتعريشات من الورود. وكانت أشجار الفاكهة شائعةً في هذه الحدائق وكان هناك أيضًا مقاعدًا عُشبية في بعضها. في الوقت ذاته، كانت الحدائق في الأديرة مكانًا لزراعة الورود والأعشاب الطبية، ولكن كان هناك أيضًا مساحةً حيث يستطيع الرهبان الاستمتاع بالطبيعة والاسترخاء.

وكانت الحدائق في القرن السادس عشر والسابع عشر متناسقة ومتناسبةً ومتوازنة مع مظهرٍ أكثر كلاسيكية. وقد بُنيت معظم هذه الحدائق حول محور مركزي وتقسمت إلى أجزاءٍ مختلفة باستخدام السياج. وعادةً، كانت المزهرات توضع في مربعاتٍ بالحديقة ويفصل بينها ممرات من الحصى.

وقد زُينَت الحدائق في عصر النهضة بالمنحوتات والتوبيارى والنافورات التي تحتوي غالبًا على نكات مرتبطة بالماء. في القرن السابع عشر، أصبحت الحدائق ذات التصميم الرسمي في الإطار المربع شعبيةً، جنبًا إلى جنب مع سياج المتاهات. خلال هذا الوقت، بدأ الأوروبيون يزرعون ورودًا جديدةً مثل: زهور الأقحوان، ونبات القطيفة، وزهرة الشمس.

في القرن الثامن عشر، ظلت الحدائق امتيازًا محفوظًا للطبقات العليا. وقد كانت مُحَوَطةً طبيعيًا بدون الحاجة إلى أي جدران. تحتوي حدائق هذا القرن عادةً على شجيرات الكهوف، وسرادقات، وكباري، ومبانٍ مزخرفة مثل المعابد الصورية. وبحلول القرن التالي، أصبحت الحدائق متاحةً للطبقة المتوسطة أيضًا. وفي عام 1804، تشكل المجتمع البستاني أيضًا. واحتوت حدائق القرن التاسع عشر على نباتاتٍ مثل الشجرة دائمة الخضرة (monkey puzzle) أو (Araucaria araucana) أو صنوبر تشيلي. وهذا هو الوقت الذي تطور فيه أيضًا نمط الحدائق المسمى «بأسلوب زراعة مصمم (gardenesque)». وعَرضت هذه الحدائق تشكيلةً واسعةً من الزهور في مساحةٍ صغيرةٍ نوعًا ما. ازدادت شعبية حدائق الصخرة في القرن التاسع عشر.

الأنواع

يتم الحدائق السكنية في مساحةٍ قريبة من المنزل، يُشار إليها باسم الحديقة. وبالرغم من أن الحديقة تقع عادةً بالقرب من المسكن، إلا إنها قد تقع على السطح، أو في المساحة الواسعة المفتوحة (atrium)، أو على الشرفة، أو في صندوق النافذة، أو في الفناء، أو الحظيرة.

وتتم عملية البستنة أيضًا في المساحات الخضراء غير السَكنية مثل: المتنزهات أو الحدائق العامة أو شبة العامة (الحدائق النباتية، أو حدائق الحيوان)، أو متنزه للتسلية، ومدن الملاهي، وعلى طول ممرات النقل، وحول مناطق الجذب السياحي، وحديقة الفنادق. في هذه المواقف، يعمل طاقم من البستانيين أو حراس الأرض على المحافظة على الحدائق.
 تتعلق البستنة الداخلية بزراعة نباتات منزلية في السكن أو البناء في مستنبت نباتات، أو في الصوب الزجاجي. وتندرج البستنة الداخلية أحيانًا كجزءٍ من تكييف الهواء أو نُظم التدفئة.
 وتهتم بستنة النباتات الأصلية باستخدام النباتات الأصلية (المستوطنة) ولكن لا يقصد بذلك إنشاء موطن حياة برية يهدف ذلك إلى إنشاء حديقة تتناسب وتتكيفٍ مع منطقةٍ معينة. وعادةً، يقلل هذا النوع من البستنة استخدام المياه والصيانة وتكاليف التسميد، بينما يُزيد من الاهتمام بـالحيوانات الأصلية.
 تهتم الحديقة المائية بزراعة نباتات تتكيف مع البرك والأحواض. وتُعتبر حدائق المستنقع نوعًا من الحدائق المائية. ويتطلب كل هذا شروطًا واعتباراتٍ خاصة. قد تتكون الحديقة المائية البسيطة فقط من حوضٍ يحتوي على الماء والنباتات. في حرفة ترتيب النباتات والأحجار داخل حوض السمك (aquascaping)، تنشأ الحديقة داخل خزان حوض السمك (aquarium).
 تهتم الحدائق الحاوية بزراعة النباتات في أي وعاء سواء بالداخل أو بالخارج. والحاويات الشائعة هي: الأواني والسلال المعلقة وأحواض الشجر. وتُستَخدم الحدائق الحاوية عادةً في المساحات الواسعة المفتوحة، وعلى الشرفات، والباحات، وقمم الأسطح.
 ويتخصص السماد العضوي في زراعة النباتات على أكوام من الخشب المتعفنة كشكلٍ من أشكال البستنة فيما يشبه شكل الأسرة وتسميدها على الطبيعة. في الإنجليزية كلمة مستعارة من الألمانية، وتعني «حديقة التلة». اعتبر توبي هيمنواي (Toby Hemenway)، أستاذ ومُؤلف الزراعة المستديمة، أن الأغصان المدفونة في الخنادق هي شكل من أشكال السماد العضوي المُشار إليه بالغصن الميت التضاريس. وقد مارس سيب هولزر (Sepp Holzer) استخدام السماد العضوي كوسيلة من وسائل بستنة الغابات والزراعة المختلطة بالغابات، وحَسَبه جيف لوتون (Geoff Lawton) كوسيلة من وسائل زراعة الأراضي الجافة وتخضير الصحراء. عند استخدام السماد العضوي كطريقةٍ للتخلص من كمياتٍ كبيرة من النفايات الخشبية والحطام الخشبية، فإنه يكمل عزل الكربون. وهو أيضًا شكلٌ من أشكال تقليل الحاجة من المياه الإضافية للري.
 الحديقة الاجتماعية هي نشاط مجتمعي حيث يزرع مجموعة من الناس مساحة من الأرض، موفرين بذلك الحصول على منتجات ونباتات طازجة بالإضافة إلى الحصول على عملٍ مُرضي، وتحسين الحي، والإحساس بالانتماء للمجتمع، والاتصال بالبيئة. وعادةً، تمتلك الحكومات المحلية أو المنظمات غير الربحية بالثقة الحدائق الاجتماعية.
 الحديقة المشتركة يتقاسم فيها مُلاك الأراضي مع البستانيين الذين هم بحاجة إلى الأرض. وهذه الحدائق المشتركة، عادةً الأمامية أو الخلفية في الساحات، تُستخدم لإنتاج الطعام الذي يُقَسم بين الطرفين.

البستانيون

البستاني هو أي شخص يشارك في البستنة، يمكن القول بأنها الوظيفة الأقدم، من هاو في الحديقة السكنية أو صاحب المنزل الذي يوفر طعام العائلة مع حديقة نباتية أو بستان، إلى موظف في مشتل أو الرئيس البستاني في العقارات الكبيرة.

يُستخدم مصطلح البستاني أيضًا ليصف مصممي الحديقة ومصممي المناظر الطبيعية الذين يشاركون بشكلٍ رسمي في تصميم الحدائق بدلاً من الجوانب العملية للبساتين.
و

الإكسسوارات
وقد تُؤَدَى البستنة على مستوى مهني، أو كهواية، أو لأسبابٍ علاجية. وتتوفر مجموعة كبيرة من الإكسسوارات في السوق من أجل كلاً من البستاني المحترف والهُواة لممارسة قدراتهم الإبداعية. وتساعد هذه الإكسسوارات في تزيين المساحات المختلفة بالحديقة مثل: الممرات، والأحواض التي تشبه الأسِرّة، وأي مناطق أخرى.

الموقع والحجم والميزانية كلها خصائص يجب أن تؤخذ في الاعتبار عند اختيار الإكسسوارات لتحسين ديكور حديقة. وتُصنع الإكسسوارات من مواد ٍمختلفةٍ مثل: النحاس، والحجر، والخشب، والخيزران، والمعادن، والفولاذ المقاوم للصدأ، والطين، والزجاج الملون، والخرسانة، والحديد، ويحدد الطقس الذي تقع فيه الحديقة أي المواد ستعمل بصورةٍ أفضل لضمان الحفاظ على الإكسسوار لفترة أطول.

ويضيف تزيين الحديقة بالإكسسوار المناسب الشخصية والجمال، واعتمادًا على الوضع، سيوفر الديكور المُختار وظائفًا بالحديقة. وعلى سبيل المثال، تعمل الطرق على الوصول إلى الحديقة، ويمكن إلى حدٍ ما تزيينها باستخدام مواد مختلفة مثل: إبر الصنوبر، أو رقائق الخشب، أو الأحجار، أو الطوب. وأيضًا، تحتوي الخلفيات على جدرانٍ وأسوارٍ وسياج التي تعمل على توفير الخصوصية. وعلاوةً على ذلك، فإنها تُخفي المناطق القبيحة وأيضًا تُظهر المناظر المرغوبة.

وتُزيد التعريشة، والعرش، والأقواس من الارتفاع. وتُستخدم التعريشات في تسلق الزهور والكرومات، أو لإنشاء حديقة عمودية للفاكهة الصغيرة والخضراوات، بينما يمكن وضع العرش والأقواس في أماكن الممرات أو طريق الدخول. ويوفر هذا النوع من البناء عمقًا إضافيًا للمشهد.

ولهؤلاء الذين يستمتعون بحدائقهم في أي وقت، يوجد إكسسوار ليلي وهو يشمل الشمعة، والفوانيس، ومصابيح الزيت، ومشاعل الفناء والأنوار.

وتعد المغذيات، ومغذيات الطائر الطنان، وأحواض الطيور هي خيارات جيدة لجذب الطيور لزيارة حديقة أحدهم وأيضًا تعمل كَحُلي جيدة.

ويجب استخدام إكسسوارات كبيرة مثل: مقاعد، ونافورات المياه، وأشكال الأحجار، والجرارات، والتماثيل بكمياتٍ ضئيلة حتى لا تتسبب في مظهر فوضوي. وتأتي النافورات في أشكالٍ عدة تتراوح ما بين التقليدية والحديثة. ولا يمثلون فقط جزءًا من الديكور، ولكن لديهم أيضًا تأثيرًا مهدئًا. وقد صُنع بعضها من ألياف زجاجية مما يجعلها خفيفة في الوزن ومقاومة للطقس. وهناك أيضًا نافورات تعمل بـالطاقة الشمسية مع وجود لوحة الطاقة الشمسية التي يمكن وضعها في الشمس، بينما توضع النافورة في الظل.
و
ويمكن الوضع في الاعتبار إكسسوارات أخرى مثل: أجراس الحديقة، ورانية الحديقة، وأوتاد الحديقة، وأوعية الشماعات، والمغازل، ودواليب الهواء التي تساعد على تحسين مظاهر الديكور المختلفة.

إدارات الحدائق والمراكز
تبيع إدارات الحدائق والمراكز نباتات ومواد متنوعة وإكسسوارات الحديقة بشكلٍ أساسي، ولكن في الآونة الاخيرة، أدخر العديد الآن المنتجات الترفيهية المتنوعة في الهواء الطلق مثل المنتجعات الصحية، والأثاث، وحفلات الشواء. وتحتوي العديد من مراكز الحدائق الآن على العديد من قاعات الطعام، وأقسام للملابس والهدايا، والحيوانات الأليفة، وأدوات طاقة. ويوجد أيضًا عددًا من مراكز الحديقة على الأنترنت والتي تقوم بالتوصيل مباشرة إلى أبواب العملاء.

مقارنة مع الزراعة
تعد البستنة للجمال تقريبًا قديمةً قِدَم الزارعة لأجل الطعام، لكن بالنسبة لمعظم التاريخ بالنسبة لغالبية الناس، لم يكن هناك تمييزًا حقيقيًا، حيث تغلبت الحاجة إلى الطعام والمنتجات الأخرى المفيدة على الاهتمامات الأخرى. ولا يمكن تمييزه زراعة الكفاف (يسمى مجرفة الزراعة) إلى حدٍ كبير عن البستنة. ويمكن وصف زراعة فلاح من بيرو لرقعة من البطاطا أو زراعة أيرلندي صاحب حيازات صغيرة من أجل الاستخدام الشخصي بأنها حديقة أو مزرعة. تطورت البستنة لدى الناس متوسطة الحال كمفهومٍ مستقل، مع مزيد من الاهتمام بالجماليات والترفيه تحت تأثير الحدائق الترفيهية للأثرياء. وفي الوقت ذاته، فقد تطورت الزراعة (في الدول المتقدمة) في اتجاه الزراعة التجارية، واقتصاديات الحجم، وزراعة المحصول الواحد.

فيما يتعلق بغرض إنتاج الغذاء، تتميز البستنة عن الزراعة بشكلٍ كبيرٍ في الحجم والقصد. تحدث الزراعة على نطاقٍ واسع، ومع إنتاج السلع القابلة للبيع كدافع رئيسي وتتم البستنة على نطاقٍ أصغر، في المقام الأول من أجل المتعة، وإنتاج السلع لعائلة البستاني نفسه أو مجتمعه. هناك بعض التداخل بين المصطلحين، ولاسيما أن بعض الخضراوات متوسطة الحجم ذات الصلة متزايدةً، غالبًا تسمى سوق البستنة، يمكن أن تناسب كلا الفئتين.

التمييز الرئيسي بين البستنة والزراعة هو على نطاق ٍواحد؛ فالبستنة يمكن أن تكون هواية أو موفرة للدخل، في حين أن الزراعة بصفة عامة يمكن فهمها على أنها نشاط بدوامٍ كامل أو تجاري، وهي التي تنطوي عادةً على مزيدٍ من أراضي وممارسات مختلفة تمامًا. والفارق الوحيد هو أن البستنة كثيفة العمالة وتوظف القليل جدًا من البنية الرأسمالية الأساسية، وأحيانا لا تزيد عن عدد قليل من الأدوات مثل: مجرفة، وفأس، وسلة، ومرش. وعلى العكس، تشتمل الزراعة في نطاقٍ أوسع على: أنظمة الري، والأسمدة الكيميائية، وحصادات، أو على الأقل سلالم للوصول مثلاً إلى أشجار الفاكهة. ورغم ذلك، فقد أصبح هذا التمييز ضبابيًا مع الاستخدام المتزايد لأدوات الطاقة حتى في الحدائق الصغيرة.

وبالرجوع جزئيًا لشدة العمل والدوافع الجَمَالية، تعتبر البستنة غالبًا أكثر إنتاجيةً في وحدة الأرض من الزراعة. في الاتحاد السوفيتي، يأتي نصف الإمدادات الغذائية من قطع الأراضي الصغيرة للفلاحين في المزارع الجماعية الضخمة التي تديرها الحكومة، على الرغم من كونها قطعًا صغيرة من الأرض. ويجادل البعض بأن هذا دليلاً على تفوق الرأسمالية حيث يستطيع الفلاحين بيع إنتاجهم. ويعتبرها البعض الأخر دليلاً على مأساة العامة، منذُ أُهملت في كثيرٍ من الأحيان القطع الجماعية الكبيرة، أو أُعيد توجيه الأسمدة أو المياه إلى الحدائق الخاصة.

وفى بعض الأحيان، يُستخدم مصطلح الزراعة الدقيقة لوصف البستنة باستخدام التكنولوجيا الوسيطة (الكثير من الأدوات، والأقل من حصادات)، خاصةً في الأصناف العضوية. وقد زادت فعالية البساتين لتطعم قرى كاملة بها أكثر من 100 شخص من قطع أراضي متخصصة. البديل هو حديقة المجتمع التي تقدم قطع أرض لسكان الحضر؛ انظر أيضًا في التخصيص (البستنة).

الحدائق كفن

يعتبر تصميم الحديقة فنًا في معظم الثقافات، وهو يختلف عن البستنة التي تعني عامةً صيانة الحديقة وقد يحتوي تصميم الحديقة على مواضيع مختلفة مثل: النبات المعمر، أو الفراشات، أو الحياة البرية، أو بصل عنقودي ياباني، أو الحديقة الاستوائية، أو حدائق الظل. في اليابان، كان يُطلب ساموراي ورهبان المذهب زن غالبًا لبناء حدائق مُزينَة، أو لممارسة مهارات متصلة مثل تنسيق الزهور المعروف باسم إيكيبانا (ikebana). وفي القرن الثامن عشر بأوروبا، أُعيد تصميم عقارات المدينة باستخدام المناظر الطبيعية للبستانيين في الحديقة الرسمية أو أراضي حديقة خضراء مثل: فرساي (Versailles)، أو فرنسا (France)، أو ستو (Stowe)، أو إنجلترا (England). واليوم، استمر مهندسو المناظر الطبيعية ومصممو الحدائق في إنتاج تصاميم مبدعة فنيًا لأجل مساحات الحدائق الخاصة. وقد أهلت رابطة مصممين المناظر الطبيعية المحترفين مصممين المناظر الطبيعية المحترفين.

الجوانب الاجتماعية
ويستطيع الناس التعبير عن نظرتهم السياسية أو الاجتماعية في الحدائق، بقصدٍ أو بدون قصد. وقد جرت قضية البستان مقابل الحديقة في التخطيط العمراني حيث إن المناظرة حول «أخلاقيات الأرض» لتحديد استخدام الأرض، وإذا كان يجب تطبيق فرط علماء حفظ الصحة لوائح (مثل، مكافحة الحشائش)، أم يجب السماح ببقاء الأرض على طبيعتها البرية بصفةٍ عامة. في قضية كندا لـميثاق حقوق، «ساندرا بيل (Sandra Bell) مقابل مدينة تورونتو (City of Toronto)»، عام 1997، أُيد الحق في زراعة جميع الأنواع الأصلية، حتى أكثر الأنواع التي تعتبر ضارة أو مثيرة للحساسية كجزءٍ من حرية أبداء الراي

وتضم البستنة المجتمعية مجموعة واسعة من المناهج لتقاسم الأراضي والحدائق.

ويحيط الناس بيوتهم وحدائقهم عادةً بسياج. الشائع من النباتات المحاطة هو الحناء، والزعرور، والزان، ونبات اليو، وليلاند السرو، والشوكران، وشجرة الحياة، وبرباريس، وشمشاد، وهولي، ودفلي، وفورسيثيا وخزامي. ولا يفضل من يستمتعون بالخصوصية فكرة الحديقة المفتوحة بدون سياج. وهذا يعد ميزة في حياة البرية المحلية بتوفير منازل للطيور والحيوانات والنباتات البرية

وقد انتشرت حركة المأكولات البطيئة في بعض البلدان لإضافة ساحات مدرسية قابلةً للأكل بها وحديقةً تابعة للفصول في المدارس مثلما في فيرغوس (Fergus)، أونتاريو(Ontario) حيث أُضيفت هذه إلى مدرسةٍ عامة لزيادة فصول المطبخ الدراسية. وترتبط الحدائق المشتركة، حيث يسمح ملاك الأرض الحضريين للبستانيين بالزراعة في ملكيتهم في مقابل حصولهم على حصة من المحصول، بالرغبة في التحكم في جودة طعام أحدهم، وإعادة الاتصال بالتربة والمجتمع.

في استخدام الولايات المتحدة وبريطانيا، يسمى إنتاج نباتات الزينة حول المباني المناظر الطبيعية، أو صيانة المناظر الطبيعية، أو الحفاظ على الأرض، بينما يَستَخدِم الاستخدام الدولي مصطلح البستنة لأجل أنشطة مماثلة.

يكتسب مفهوم «الحدائق الخضراء» التي تشمل زراعة النباتات باستخدام الأسمدة العضوية والمبيدات الحشرية شعبيةً أيضًا، لذلك فإن عملية البستنة - أو الزهور والفواكه المنتجَة بالتالي - لا تؤثر سلبًا على البيئة أو صحة الناس بأي شكلٍ من الأشكال.

آفات الحديقة

آفة الحديقة بصفةٍ عامة هي حشرة، نبات، أوحيوان يقوم بعملٍ يعتبره البستاني غير مرغوب به. وقد يزاحم النباتات المرغوب فيه، أو يعكر التربة، أو يعوق نمو الشتلات الصغيرة، يسرق أو يتلف الفواكه، أو على خلاف ذلك، فقد يقتل النبات، يعيق نموه، يتلف مظهره أو ينقص من جودة الأجزاء القابلة للأكل أو أجزاء الزينة بالنبات.

الكائنات التي تُعتبر «آفات الحديقة» تختلف من بستاني لبستاني؛ لأن البستانيون ربما يملكون أهداف مختلفة. فعلى سبيل المثال، الكبوسين الخلًاب، على الرغم من جماله، إلا إنه يعتبر آفة لو أُضيفت البذور وبدأ في النمو حيث لا يراد ذلك. إذا كانت الجذور مُثَبَتةً بإحكامٍ في الأرض، فإن سحبها لأعلى لا يزيلها: فهي تنمو ببساطةٍ مرة أخرى لتُصبح ما يمكن اعتباره آفة. في مثالٍ آخر، في البساتين، قد يسود وجود الطحلب ويصبح من المستحيل التخلص منه. في بعض البساتين، يصعب التحكم في حشائش البحر وتعتبر آفاتًا؛ حشائش البحر، خاصةً الحشائش البحرية الرطبة جدًا مثل بلتيجيرا(Peltigera) ولاكتوفوليا (lactucfolia) وبي. ممبراناسيا (P. membranacea). على الرغم من ذلك، فإنه يمكن اعتبارحشرة المن، ولعث العنكبوت، والرخويات، والقواقع، والنمل، والطيور وحتى القطط آفات حديقة.

يوجد العديد من الطرق لإزالة الآفات من الحديقة. تختلف التقنيات على حسب الآفة وهدف البستاني وفلسفة البستاني. فعلى سبيل المثال، يمكن التعامل مع القواقع من خلال استخدام المبيدات الكيميائية، المبيدات العضوية، حاجز-انتقاء أو ببساطة بزراعة نبات مقاوم للقواقع.

السيطرة على آفة الحديقة
على الرغم أن التحكم في الآفة يمكن القيام به من خلال استخدام المبيدات، إلا أن هناك أيضًا طرق طبيعية بشكلٍ أكبر لمنع إصابة الحديقة بالطفيليات المختلفة. ومع ذلك، تختلف طرق السيطرة على الآفة والمنتجات المستخدَمة لذلك بناء على النوع المعين من النباتات ونوع الحشرات. وعلى الرغم أن المبيدات تعلن عن مكافحة آفات الحديقة، فإنه على البستاني إدراك أن «الأصدقاء» مثل: النحل، والخنافس، والطيور يمكن أن يتأثروا بالمبيدات. ومما يثير قلقًا خاصًا هو سُمية حتى الجرعات المنخفضة من المبيدات، خاصةً فئة مبيدات الحشرات (neonicotinoid) التي تكون مميته لـنحل العسل.

ويمكن منع الآفات بسحب النباتات الضعيفة التي تكون قد أُصيبت بالفعل. تساعد التربة الصحية والعضوية أيضًا على تقليل فرص الآفة في الحديقة. وقد اقترح بعض المتخصصين استخدام نشارة الأعشاب البحرية أو رذاذها على النباتات وتقليل موطن الحشرات بتنظيف الحديقة من الحطام والأعشاب. وتباين وتناوب المحاصيل، بالإضافة إلى حفظ ورق الشجر جافًا هي طرق لمنع الآفات في الحديقة. ولدى بعض النباتات خصائص مقاومة الآفات أو جذب الحشرات المفيدة إلى الحديقة. ويسمى استخدامها زراعة رفيق. ويعد تعقيم الأدوات مهمًا أيضًا عند التعامل مع النباتات المصابة ويجب عمل ذلك في كل مرة ينتقل فيها البستاني إلى منطقةٍ أخرى بالحديقة.

انظر أيضًا
 مشتل
 بونساي
 التعلم القائم على الحدائق

المراجع

كتابات أخرى

 Margaret Willes, The Making of the English Gardener: Plants, books and inspiration 1560-1660 (New Haven (CT), Yale UP, 2011).
 Jeremy Naydler, Gardening as a Sacred Art (London, Floris Books, 2012).

وصلات خارجية

 رابطة الحدائق الوطنية (الولايات المتحدة الأمريكية)

 الحدائق صديقة البيئة (Eco friendly Gardening)

بستنة وحدائق

زراعة الحدائق


L'ouverture supérieure du thorax (ou défilé cervicothoracique ou orifice supérieur du thorax ou orifice d'entrée du thorax ou circonférence supérieure du thorax ou sommet du thorax ou orifice thoracique supérieur ou ouverture crâniale du thorax) est l'ouverture au sommet de la cavité thoracique permettant le passage des organes et des vaisseaux entre la cage thoracique, la zone cervicale et les membres supérieurs.

C'est l'ouverture inférieure du défilé cervicothoracobrachial. Il constitue une limite virtuelle entre le thorax et le cou.

Structure

La cage thoracique ressemble grossièrement à un tronc conique constitué d'os, de cartilages et de muscles. Elle s'ouvre par deux orifices, supérieur et inférieur. Si l'orifice inférieur est clos par le diaphragme, l'orifice supérieur est lui ouvert et traversé par de nombreux éléments anatomiques importants.
L'orifice supérieur est entièrement entouré d'éléments ostéo-cartilagineux, successivement d'arrière en avant : par le corps de la première vertèbre thoracique (T1), puis la concavité (face interne) de la première côte suivie du premier cartilage costal, puis l'articulation sterno-claviculaire et enfin l'incisure jugulaire du manubrium sternal.

L'ouverture supérieure du thorax est un orifice elliptique osseux rigide. Vu de dessus elle a la forme d'un cœur de carte à jouer (cordiforme) et a un plan général dirigé vers le bas et l'avant principalement dû à l'inclinaison de la première côte inclinée en moyenne de 45° sur l'horizontale. Son diamètre est de  d'avant en arrière (plan sagittal) et de  de gauche à droite (plan transversal).

Chez l'adulte elle mesure environ 6,5 cm d'avant en arrière  et 11 cm transversalement.

Rapports
Au-dessus de l'ouverture supérieure du thorax se trouve la racine du cou et le médiastin supérieur.

Au dessus et latéralement dans le défilé cervicothoracobrachial se trouve le plexus brachial. Il est placé entre les muscles scalènes antérieur et moyen, au-dessus de la première côte, et passe obliquement et en bas, sous la clavicule, dans l'épaule puis dans le bras.

Rôle
L'orifice supérieur du thorax livre le passage à de nombreux éléments anatomiques vitaux. Éléments descendants de la tête comme les viscères du cou (trachée et œsophage contenus dans la gaine viscérale du cou) et le plexus brachial, le nerf phrénique, le nerf vague. Éléments montant du thorax comme les troncs vasculaires à destination du cerveau, de la face et des bras. Éléments remontant comme le nerf récurrent lui même issu du vague. Enfin il surplombe le dôme pleural et se trouve 2 à  en dessous du corps thyroïde.

Il permet le passage des structures suivantes :

 la trachée
 l'œsophage
 le conduit thoracique
 les sommets des poumons
 des nerfs :
 le nerf phrénique
 le nerf vague
 les nerfs laryngés récurrents
 les troncs sympathiques
 des vaisseaux sanguins :
 des artères
 les artères carotides communes gauche et droite
 l'artère subclavière gauche.
 des veines
 les veines jugulaires internes
 les veines brachiocéphaliques
 les veines sous-clavières
 des ganglions lymphatiques et des vaisseaux lymphatiques

Cette liste n'est pas exhaustive. Il y a plusieurs autres vaisseaux et nerfs mineurs qui transitent par cet orifice. Une glande thyroïde anormalement grande peut s'étendre vers le bas à travers l'ouverture supérieure du thorax dans le médiastin supérieur.

L'œsophage repose contre le corps de la vertèbre T1, séparé de celle-ci par la lame prévertébrale du fascia cervical, et la trachée se trouve devant l'œsophage.

Les sommets des poumons se trouvent de chaque côté de l'œsophage et de la trachée. Ils en sont séparés par les autres vaisseaux et nerfs énumérés ci-dessus. Ils s'étendent légèrement au-dessus du niveau supérieur de l'ouverture supérieure du thorax.

Aspect clinique
Une atteinte du plexus brachial dans la région des scalènes, des côtes et des clavicules est responsable du syndrome du défilé thoracobrachial.

Anomalies structurelles
L'évolution des espèces, marquée chez l'humain par le passage à la station debout, a engendré une profonde évolution de la conformation de la ceinture scapulaire permettant de rejeter les bras de côté.
Ainsi progressivement la colonne vertébrale cervicale a vu disparaître les côtes cervicales du haut vers le bas, puis la ceinture scapulaire s'est abaissée et décalée vers le dos et le diamètre thoracique s'est agrandi dans l'axe transversal. Mais ces évolutions sont incomplètes, ainsi les structures vasculaires et nerveuses qui traversent l'orifice supérieur du thorax ne se sont qu'imparfaitement adaptées à ce repositionnement général ce qui entraîne une symptomatologie spécifique de la région. De plus des anomalies anatomiques congénitales comme la persistance d'une côte cervicale (côte surnuméraire) sont facteurs de pincements générant le syndrome de compression du défilé thoraco-brachial.

Pathologies liées
La richesse anatomique de l'orifice supérieur et les limites évolutives propres à l'être humain engendrent une pathologie diversifiée cervicale, pleuro-pulmonaire, vasculaire et supra-cardiaque.
Les aspects évolutifs susmentionnés engendrent une hiérarchie dans l'ensemble des symptômes et il faut faire la part des manifestations nerveuses ou vasculaires engendrées par des mouvements à la limite du physiologique (douleurs apparaissant lorsqu'on maintient "longtemps" les bras en position levée au dessus de la tête, ou en "position du serment", etc.) des véritables syndromes ayant pour cause soit une variation anthropologique de la ceinture scapulaire ou de la colonne vertébrale cervicale, soit un élément anatomique surajouté disposé aux confins de ces régions.
Ainsi le syndrome de compression du défilé thoraco-brachial résulte de la compression des structures vasculo-nerveuses au niveau du défilé thoraco-brachial. Les tumeurs du sommet du poumon peuvent s'exprimer par des compressions au niveau de l'orifice supérieur. Les goitres de la thyroïde peuvent plonger au travers de l'orifice supérieur du thorax. Des tumeurs mésothéliales, des ganglions malins sur des chaînes cervico-médiastinales ou des affections du thymus peuvent encombrer l'orifice supérieur du thorax.

Notes et références

Liens externes

Thorax

Ouverture supérieure du thorax


Boeing 737 kısa ve orta mesafe menzilli, tek koridorlu, dar gövdeli ve düşük fiyatlı, jet motorlu havayolu uçağıdır. Boeing'in diğer modelleri 707 ve 727'den türetilerek tasarlanmış olan Boeing 737'nin toplam dokuz versiyonu üretilmiştir. Boeing 737 Max üretiminin başlamasından sonra Boeing 737NG olarak adlandırılan -600,700,800 ve 900 versiyonunun üretimi 18 Aralık 2019 tarihinde son 737NG'nin KLM Havayollarına teslim edilmesiyle sonlanmıştır.

İlk olarak 1964 yılında tasarlanmış ve ilk uçuşunu 1967 yılında gerçekleştirmiştir. Havayolu seferlerine ise Şubat 1968'de başlamıştır. 737 modeli Boeing'in üretimdeki tek koridorlu, dar gövdeli uçağıdır ve daha önceden marketin hakimi 707, 727, 757, DC-9 ve MD-80/90 uçaklarının yerini doldurmuştur.

737, Boeing firması tarafından 1967 yılından beri aralıksız olarak üretilmektedir. Dünyada 114 ülkeden 360'a yakın havayolu 737 uçaklarıyla hizmet veriyor. Kasım 2021'e kadar 11.177 uçak teslim edilmiştir ve 7.004 sipariş teslim beklemektedir. 737 serisi, Aralık 2021 tarihi itibarıyla tarihteki en çok sipariş alan ve üretilen jet hava yolu uçağıdır. Dünya üzerinde her an 1.250 adet 737 uçağı havadadır ve ortalama her beş saniyede bir uçak kalkış ve iniş gerçekleştirmektedir. Boeing 737, dünya nüfusuna eşdeğer, yaklaşık yedi milyar yolcu taşımıştır.

Gelişim

Kökenleri

Boeing firması, 1960'lı yıllarda 727'nin yerini alacak kısa mesafelerde efektif olacak jet uçak dizaynı üzerinde çalışmaya başladı. İlk dizayn çalışmaları 11 Mayıs 1964 tarihinde başladı. Boeing'in yoğun pazar araştırmaları sonucunda 50 ila 60 arasında yolcu kapasiteli uçuşlar yapması üzerinde karar alındı.Lufthansa 19 Şubat 1965 tarihinde verdiği sipariş ile bu modelin ilk müşterisi oldu. Bu siparişin boyutu 22 uçak ve toplam değeri 67 milyon ABD Doları tutarındaydı. Bu siparişin bugünkü karşılığı 190.28 milyon ABD dolarına karşılık gelmektedir ve sipariş öncesi Lufthansa, Boeing'den 737 projesinin iptal edilmeyeceğine dair garanti aldı. Lufthansa ile yapılan görüşmeler sonucunda kış aylarında 737 projesinde koltuk sayısının 100'e çıkarılmasına karar verildi.

5 Nisan 1965 tarihinde, Boeing firması United Airlines'ın 40 adet 737 siparişi verdiğini açıkladı. United orijinal tasarıma göre biraz daha büyük uçak talep ettiğinden, Boeing gövdeyi kanat önünden  ve arkasından  uzattı. Bu yeni daha uzun versiyona 737-200 adı verildi ve ilk tasarım olan kısa gövdeli dizayn 737-100 olarak anıldı.

Dizayn

737 Klasik serileri (300, 400, 500) ile "Yeni Jenerasyon" (Next-Generation) serilerinde (600, 700, 800, 900) motorun ön yüzündeki hava giriş yüzleri, çoğu uçak motoru modeline benzer şekilde dairesel (yuvarlak) değildir. Motorun alttan basık bir dairesel şekilde olmasından dolayı, önden arkaya doğru bakılırsa, saat 4 yönünde iken, eklenti dişliler saat 6 yönündedir. Bu şekilde dizayn edilmesinin sebebi, 737'nin pek çok havayolu uçağına göre daha alçak gövde tasarımına sahip olması ve orijinal 737'lerin daha küçük P&W motorlar için tasarlanmış olması ve daha büyük olan CFM56 motorlar için daha çok yer açıklığına ihtiyaç duymasıdır. Bu tasarımdan dolayı 737-300 ve sonraki versiyonlarda motorlar havacılıkta FOD olarak bilinen yabancı cisimlerin motora girmesine daha eğimlidir.

737 uçaklarında yakıt boşaltma sistemi mevcut değildir. Acil durumun türüne göre, 737'ler yakıtı yakmak için havada uçmaya devam ederler veya maksimum iniş ağırlığının üzerinde bir ağırlıkla inişe giderler. Ağırlıktan kazanmak ve üretim masraflarını ve karışıklığı azaltmak için 737'lerde ana iniş takımları için ana bir kapak yoktur. Gövde ortasında bulunan ve kanatların altındaki ana iniş takımları uçağın gövdesindeki kendilerine ait boşluğa girerler ve iniş takımlarının bacakları kısmen kapakla kapanır ve iniş takımı boşluğunda aerodinamik olarak kapanır. Lastiklerin kenarları uçuş sırasında uçağın altında açıktadır. "Jant kapağı" olarak adlandırabilecek yan yüzey tekerlerin aerodinamik profilini tamamlar. Bu yan yüzey olmadan uçağın operasyonu yasaktır, çünkü anti-skid fren sistemi ile ilgili yer sürati sensörü buradadır.

Uçuş kontrolleri güvenliği üst düzeyde tutulan 737'lerde hidrolik sistemin tamamen kaybolması veya iki motorun arızası durumlarında, otomatik olarak ve sorunsuz olarak servo yoluyla kontrol edilebilir. 737 bu boyutta ve hidrolik olmadan çalışabilir tek modern yolcu uçağıdır.

737 kokpitlerinde genellikle ana glareshield üzerine konumlanmış tepe pencereleri bulunmaktadır. Bu şekilde dizayn edilen pencereler 707'den esinlenilmiştir. Bu sayede özellikle dönüşlerde daha büyük görüş açısı sağlanmakta ve yıldızların navigasyonda kullanılması sağlanmıştır. Gelişen versiyonlarla gelen modern avyonikler ile bu pencereler gereksiz olmuş, pek çok pilot bu pencerelerden gelen güneşi kapamak için gazete veya benzeri maddeler ile burayı kapamaktadır. 2004 yılından itibaren bu pencereler 737 kokpit dizaynından kaldırılmış, sadece bazı askeri üretimlere veya şirket talebi üzerine eklenmektedir. Bu pencereler bazen genel bakım sırasında teknik ekip tarafından da kaldırılır ve metal bir kapak ile kapatılır.

Kıvrık kanat ucu türü tasarım yeni üretim 737'lerde kullanılmaktadır. Bu wingletler yaklaşık olarak  boyundadır ve kanat uçlarına monte edilir. Bu sayede kanat ucu vorteks azaltılmış olur ve yakıt tasarrufu sağlanır. Ayrıca motorun aşınması azaltılır ve kalkış esnasındaki gürültü azaltılmış olur.

737-600, -700 ve -800'ler için kısa meydanlara uygun versiyonlar, üretilmiş olup; bu uçaklar operatörlere payload'un artması ile 'den kısa meydanlara operasyon yapma imkânı sunmaktadır. Bu uçaklarda geliştirilmiş kanat ön slatları ile kaldırma kuvvetinin artması sağlanmıştır. Ayrıca iki pozisyonlu kuyruk yüksekliği ile daha düşük yaklaşma süratleri sağlanmış ve uçuş spoiler'ın geliştirilmesi ile uçak daha kısa meydanlara uçabilir konuma gelmiştir. Bu geliştirmeler 737-900ER'de standart hale gelmiştir.

Modelleri

737 modelleri dokuz büyük türevleri de dahil olmak üzere üç kuşağa ayrılabilir. Bu Orijinal modelleri 737-100, 737-200/-200ADV'den oluşur. Klasik modelleri 737-300, 737-400 ve 737-500'den oluşur. Yeni nesil türevleri olan 737-600, 737-700/-700ER, 737-800 ve 737-900/-900ER'den oluşur. Bu dokuz değişik modele ek olarak T sürümleri birçok özellik taşır T -43 olan bir Boeing 737-200, Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri (USAF) tarafından kullanılır. Türk Hava Kuvvetleri tarafında Barış Kartalı Projesi (Havadan Erken İhbar ve Kontrol Uçağı) olarak kullanacak olan Boenig 737-700 türevi olan Boeing 737 AEW&C kullanılır.

Orijinal

737-100
İlk tarifeli uçuşu 1968'de Luftahansa tarafından başlatıldı. 737-100 Boeing 707'nin değiştirilmiş ve geliştirilmiş halidir, 30 adet üretildikten sonra üretimi tamamlanmış olup yerini bir üst versiyona bırakmıştır. Orijinal Boeing prototipi, en son NASA tarafından kullanıldı ve Seattle'de uçuş müzesinde sergilenmektedir.

737-200

Klasik

737-300
737-300 737 klasik dizinin ilk modelidir. Düzleştirilen alt taraf, yakıt ekonomisinde önemli kazançlar ve gürültüde bir azalmayı sağlayan CFM56 turbofan motorlar ile güçlendirilmiştir. İlk Teslimatı 28 Kasım 1984'te US Hava yoluna (ABD) yapılmıştır. Son Teslimat ise 17 Aralık 1999'da Yeni Zelanda Hava yollarına yapılmıştır. Toplam 1113 adet 737-300 Üretilmiştir. 1 Sınıfta 128 sıkışık düzende 137 yolcu taşıyabilir, 737-300SP hem yolcu hem kargo taşıyan versiyonudur.

737-400
737-400 737-300'ün geliştirilmiş versiyonudur. 159 Standart 168 sıkılaştırılmış yolcu taşıyabilir ve 4000 km mesafe katedebilir. Toplam 486 adet üretilmiştir, ilk Uçuş 19 Şubat 1988, ilk teslimat 15 Ekim 1988 PACE hava yoluna (USA), son teslimat 25 Şubat 2000 CSA hava yoluna (Çek Cumhuriyeti) yapılarak üretimi tamamlanmıştır. 737 400F, Boeing tarafından teslim edilen bir model değildi, ama bütün bir kargo hava aracına döndürülen bir 737-400. Alaska hava yolu taşımacılık tarafından, yarı yolcu ve yarı kargo olarak hala hizmettedir.

737-500
737-500 737-200'ün geliştirilmiş versiyonudur, uçak gövdesi uzunluğu 737-200'e benzerdir. 737-300'e göre daha tutumlu olmak için daha az yolcuyla daha uzun mesafeye uçmaktadır. 123 Standart 132 sıkılaştırılmış yolcu taşıyabilir 4444 km mesafe katedebilir. Toplam 389 adet üretilmiştir, ilk Uçuş 1987, ilk teslimat 28 Şubat 1990 Southwest hava yoluna (USA), son teslimat 21 Haziran 1999 Nippon hava yoluna (Japonya) yapılarak üretimi tamamlanmıştır.

Yenil Nesil

Klasik versiyona göre Gelişimi
 Geliştirilen CFM56-7 turbofan motoru, CFM56-3'ten %7 daha verimli
 3,000 deniz miline (5,556 km) arttırılan azami menzil ile kıtalar arası uçuş
 Arttırılan yakıt kapasitesi ve daha yüksek azami kalkış ağırlığı (MTOW)
 Modern seyrüsefer ve altı-ekran LCD cam kokpitli gösterge paneli
 Boeing-777'e benzer yolcu kabin geliştirmesi: daha çok yer ve koltuk mesafesi.
 Tekrar tasarlanan dikey dengeleyici.
 Yeni kanat profili, artırılan kanat alanı,
 Yeni nesil Boeing 737 600, 700, 800 ve 900′de yaklaşık 22.9 km uzunlukta kablo bulunuyor (300, 400, 500′den yaklaşık 2.5 km daha az).
 Uçak başına ortalama toplam 367,000 değişik parçadan imal edilen 737, desenine göre değişen ve kuru ağırlığı 125 kg'yi bulan yaklaşık 200 litre boya ile boyanıyor.

737 Yeni Nesil üretim programı kilometre taşları
 5 Eylül 1994 Yeni nesil 737 ailesinin en büyük üyesi olan 737-800, İngiltere'de yapılan Farnborough Air Show'da sektöre tanıtıldı. Almanya'nın Hapaq-Lloyd Havayolları sipariş veren ilk müşteri oldu.
 15 Mart 1995 İskandinavya Havayoları (SAS), 35 adet 737-600 siparişi verdi.
 17 Kasım 1995 Yeni nesil Boeing 737 ailesi, iki yılda aldıkları siparişler dünya havacılık tarihinin en çok satan uçakları unvanını aldılar.
 28 Nisan 1995 Yeni nesil 737'leri güçlendiren CFM56-7 motorları Fransa'da test edilmeye başlandı.
 1 Aralık 1995 737-700 modeli Washington'daki Renton ve Kansas'taki Wichita fabrikalarında üretim hattına girdi.
 2 Temmuz 1996 Sürekli seyahat etmek zorunda olan yöneticiler için, 737-800 modelinin bir versiyonu olan "Boeing İş Jetleri" nin tasarımına başlandı.
 2 Aralık 1996 ilk 737-700 uçağı üretim hattından çıktı.
 8 Aralık 1996 Yapımı tamamlanan ilk 737-700 uçağı 50.000 kişinin katıldığı bir törenle dünyaya tanıtıldı.
 9 Şubat 1997 Üretilen birinci Boeing 737-700 uçağı, ilk uçuşunu yaptı.
 14 Mart 1997 İlk 737-800 uçağının gövdesi tamamlanarak Wichita'daki Boeing fabrikasından Renton'daki tesise getirildi.
 30 Haziran 1997 İlk 737-800 uçağı, binlerce Boeing çalışanının katıldığı bir törenle üretim hattından çıktı.
 31 Temmuz 1997 Boeing 737-800, 3 saat 5 dakika süren ilk uçuşunu gerçekleştirdi.
 7 Kasım 1997 737-700 uçağı Amerikan Federal Havacılık Kurumu'nun (FAA) uçuş sertifikasını aldı.
 4 Kasım 1997 Alaska Hava yolları, en uzun yeni nesil Boeing 737 uçağı olan 737-900 modeli için 10 adetlik sipariş verdi.
 8 Aralık 1997 Yeni nesil 737 ailesinin en küçük üyesi olan 737-600'lerin birincisinin yapımı tamamlandı.
 17 Aralık 1997 İlk 737-800 uçağı, Southwest Hava yolları'na teslim edildi.
 22 Ocak 1998 Boeing 737-600 ilk uçuşunu gerçekleştirdi.
 19 Şubat 1998 Boeing 737-800, Avrupa Ortak Havacılık Otoritesi (JAA) uçuş sertifikasını aldı.
 13 Mart 1998 Boeing 737-800, Amerikan Federal Havacılık Kurumu'nun (FAA) uçuş sertifikasını almaya hak kazandı.
 9 Nisan 1998 Boeing 737-800, Avrupa Ortak Havacılık Otoritesi'nin (JAA) uçuş sertifikasını aldı.
 22 Nisan 1998 Yapımı tamamlanan ilk Boeing 737-800 uçağı, Almanya'nın Hapaq Lloyd Havayolları'na teslim edildi.
 18 Ağustos 1998 Boeing 737-600, Amerikan Federal Havacılık Kurumu'nun (FAA) uçuş sertifikasını almaya hak kazandı.
 3 Kasım 1998 Türk Hava Yolları kesin siparişleri içerisinde olan Boeing 737-800 uçaklarının ilk altı adedini törenle teslim aldı. Türk Hava Yolları Filosunda hâlen 136 adet 737 türü uçaklar kullanılmaktadır.

737-600
737-600 737-500'ün geliştirilmiş versiyonudur ve Airbus A318, Embraer 195 ve Bombardier's C serisi ile kıyaslanabilir. seçenek olarak wingletsi (kıvrık kanat)'I kapsamayan üretimde sakin olan tek Boeing-737'dir. 737-600, ilk uçuş 1995'te ilk teslimi 18 Eylül 1998'de (Scandinavian Airlines) İskandinavyalı havayolu na yapılmıştır. Yeni nesil ailesinin en küçük üyesi olup Toplam 69 adet 737-600 teslim edilmiştir.

Teslim edilen Hava yolları ve miktarı
 Air Algerie:                    5
 GECAS:                          7
 ILFC:                           6
 Lauda Air:                      2
 Pembroke Capital Limited:       1
 SAS:                           28
 Tunis Air:                      7
 WestJet:                       13

Kıvrık Kanat

Kıvrık kanat (Winglets): uçak operatörlerine birkaç faydayı sağlayan kanat uç uzatmalarıdır. Uç uzatma seçeneği 737'yi sınıfında en yeni ve en ileri teknolojik liderliğini artırır. Bu yeni teknoloji 737-700, 737-800 ve 737 900ER versiyonları üzerine takılabilir, Türkiye'de THY Teknik A.Ş tarafından montajı yapılmaktadır. Kıvrık kanatlar sürtünmeyi azaltarak motorun daha verimli çalışmasında ciddi katkısı olan parçalardır. THY'nin Boeing 737-800 uçaklarında kullanılan kıvrık kanat uçları, bir uçakta yılda yaklaşık 380 bin litre yakıt tasarrufu sağlıyor. Hâlen dünya genelinde kullanılan Boeing 737-700'lerin yüzde 65'i ve 737-800'lerin yüzde 57'si kıvrık kanat uçlarıyla uçuyor. Kıvrık kanat uçları, yeni nesil Boeing 737'lerin hızını 135 kilometre, menzilini yaklaşık 240 kilometre yükseltiyor, maksimum kalkış ağırlığında 3 tona kadar artış sağlıyor, daha kısa sürede yükselip, daha sessiz uçabiliyor, işletme maliyetlerinde yüzde 4'e kadar tasarrufu sağlıyor. Yüksek rakım ve sıcak iklime sahip bölgelerdeki havaalanlarından kalkışı kolaylaştırıyor. Kıvrık kanat uçları, Boeing İş Jetleri ve Yeni Nesil Boeing 737–700 / –800 uçakları için Aviation Partners şirketi tarafından geliştirildi. Boeing ve Aviation Partners, kıvrık kanat ucu üretimi için Aviation Partners Boeing adında bir şirket kurdu ve ilk testler 1998 yılında Boeing İş Jetleri'nde yapıldı. Kıvrık kanat uçlarının ilk müşterisi Hapag–Lloyd Flug şirketi oldu. Alman charter havayolu, 2000 yılının Temmuz ayında İngiltere'de düzenlenen Farnborough Havacılık Fuarı'nda, 26 kıvrık kanat ucu seti sipariş etti. Hapag–Lloyd'un kıvrık kanat uçlarına sahip ilk 737–800 uçağı, 2001 yılının başında teslim edildi ve mayıs ayında da ticari uçuşlarına başladı.

737-700
Kasım 1993 yılında ilk siparişini Southwest Havayollarından alan 737-700 yeni nesil serisi. 737-300'den geliştirilmiştir, 1998 yılında hizmete girmiştir, doğrudan rakibi Airbus A319'dur. Ekonomik yapılandırma bir sınıfta 149, iki sınıfta 126 yolcu taşıyabilir. Boeing, 30 Ocak 2006 tarihinde 737-700ER üretimini başlattı. İlk teslim ve lansman müşterisi All Nippon Airways oldu. 16 Şubat 2007 de 737-800, kanat ve iniş takımları ile 737-700 gövde birleştirilerek 737-700ER BBJ1 ve 737-700IGW üretime başladı. Geleneksel 2-sınıf konfigürasyonunda 126 yolcu oturma yeri, 700ER 5510 deniz mili (10.205 kilometre) ile uzun menzile sahiptir. Bu modelin rakibi Airbus A319LR'dir.
737-700C modeli yolcu ve yük taşımak için dizayn edilmiştir. Uçağın sol tarafında büyük bir kapı vardır. ABD Deniz Kuvvetleri, 737-700C nin ilk müşterisi oldu. C-40A Clipper C-9B Skytrain yedek olarak ABD Donanması tarafından kullanılan 737-700C. C-40B ve C-40C general ve diğer üst düzey liderlerinin taşınması için Amerikan Hava Kuvvetleri tarafından kullanılmaktadır.
Boeing 737 AEW&C 737-700ER için 737-700IGW kabaca Bu bir Havadan Erken Uyarı ve Kontrol uçağıdır. 737AEW.Avustralya, Türkiye ve Güney Kore tarafından takip edilen ve ilk müşterileri olması beklenmektedir. Türk Hava Kuvvetleri için 4 adet üretilen uçaklardan ilk teslimi 2012 yılı içerisinde teslim edildi. 2 adette opsiyonu bulunmaktadır.
Temmuz 2008 sonunda, Delta Air Lines Messier-Bugatti Kullanıcıları için uçak karbon frenler ile donatılmıştır.

737-800
Boeing 737-800'ler, 39.5 metre uzunluğunda, 162 ila 189 arasında yolcu taşırken, 5.665 km'lik menzile ulaşıyor. Boeing 737-800'ler ses, yakıt ve kalkış hızında yapılan gelişmeler sayesinde, hâlen kullanılan 737 modellerinden daha hızlı, daha yüksek ve daha uzun menzilli uçabilmektedir. Kanat yüzeyi %25 genişletilerek 12,5 metreye çıkan 737-800'lerin yakıt hacmi de %30 arttırılarak 26.136 litreye ulaştırılmıştır. 41.000 feet'lik uçuş yüksekliğine sahip 737-800'ler, hiç durmadan 5.420 kilometre uçabilmektedir. Havayolu firmalarının bakım ve kullanım giderlerini azaltmak amacıyla tasarlanan 737-800'ler, mevcut 737'leri uçurmaya eğitimli mürettebat tarafından da rahatlıkla kullanılabilmektedir.

Günümüzde 737'ler, 1998 yılında üretilmeye başlanan ilk Yeni Nesil 737'lere oranla, yüzde 5 Yakıt verimliliğine sahip. Boeing, sertifikasyon süreci devam eden yeni performans geliştirme paketi kapsamında, yeni nesil 737'lerin motor ve aerodinamik yapısında gerçekleştirdiği yeniliklerle, yüzde 2 ek yakıt tasarrufu sunuyor. Boeing'in motor üreticilerinden CFM firması da, motor donanımında yapacağı değişikliklerle yakıt tasarrufuna %1'lik katkı sağlayacak.

737-900
Boeing, tek koridorlu uçak serisi 737 ailesinin en yeni modeli 737-900ER'yi 2005 yılında pazara sundu. Boeing 737-900ER, daha fazla yolcu ve daha uzun menzil özelliğiyle, Yeni Nesil 737 ailesinin kapasitesini artırıyor. İki ek acil çıkış kapısına sahip Boeing 737-900ER, farklı gövde tasarımı sayesinde, tek tip kabin konfigürasyonunda 220 yolcu taşıyabiliyor. 737-900ER'nin gövdesinde yapılan yapısal ve aerodinamik değişiklikler, uçağın daha fazla ağırlıkla havalanmasına olanak tanırken, menzilini de 5.885 kilometreye çıkarıyor. Kıvrık kanat uçları, uçağa %3,5 - %4 oranında yakıt tasarrufu ve daha düşük karbon emisyonu sağlıyor.

737 MAX

2011 yılında, Boeing 737 MAX Programı Açıklandı. Bu uçak sırasıyla 737-700, 737-800 ve 737-900ER yerini alacak. Ana değişiklikler CFM Uluslararası LEAP-1B motorların kullanımı vardır. Teslimatlara 2017 yılında başlaması planlanıyor, Southwest Airlines 150 uçak ile 737 MAX için firma siparişler için ilk müşterisi olacağını 13 Aralık 2011 tarihinde açıkladı. Renton 737 MAX modelinin yeni üretim merkezi olarak belirlendi. Boeing 737 MAX modelinin, benzersiz verimliliğiyle müşterilerinin gelecekteki filo ihtiyacını karşılamada temel rol üstleneceğini belirtildi.

Bu versiyon 737'ler 2019 ve 2018 yıllarında karıştığı 2 ölümcül kaza sonrasında ground edilmiştir. LEAP-1B motorlarının çok güçlü ve büyük olması olması nedeniyle kanat altına NG serilerinde yapılan düzenlemeler ile sığdırılamamış, açısı ve konumu değiştirilmiştir. Bu sebepten dolayı uçak uçuşta sürekli burun kaldırma eğilimine sahip olmuştu. Bunu çözebilmek için Boeing MCAS (Manevra Kabiliyeti Takviye Sistemi) isimli bir sistem geliştirdi. Bu sistem 2 adet sensörden aldığı veriler ile burun kaldırma eğilimi olursa trim sararak uçağın burnunu düzeltecekti. Fakat Boeing'in havayollarına maliyetlerini düşürmeleri için bu sistemi tek sensörden alınan veriler ile yapmasına imkan vermesi sonucu herhangi bir sensör hatasında diğer sensörden karşılaştırma yapılamadığından dolayı pilota müdahale imkanı vermeden hızlı bir şekilde burnunu ezmeye başlıyordu. Bu skandal ortaya çıkınca uçağın sertifikası iptal edilmiştir. Boeing sorunu çözdüklerini açıklayıp tekrar sertifika süreci başlamıştır. 2020'nin son aylarında FAA tekrar sertifika vermiştir. 2021 itibarıyla Amerika'da tekrar uçuşlarına başlamış bulunmakta.

Siparişler ve Teslimatlar

Toplam Üretim

Ocak 2016 itibarıyla toplamda, 8.800 adetin üzerinde Boeing 737 üretildi ve teslim edildi.

Model Gelişimi
31 Ocak 2016 sonu itibarıyla, 13,297 adet Boeing 737 sipariş edilmiştir. Modellere göre 737 Original, Classic, Next Generation ve Boeing Business Jet çeşitleri:

Data bilgileri Boeing.com Ocak 2016

Sivil Kullanıcılar

Boeing 737'ler 190 ülkede, 500'den fazla havayolu şirketi tarafından kullanılmakta ve 1200'den fazla uçuş noktasına ulaşmaktadır. Toplam 8000 uçak sipariş üzerine ve 6000'den fazla teslim edilmiş olup, 4500'i hala servistedir. Herhangi bir zamanda aynı anda dünya üzerinde 1250 tane 737 havadadır. 1968'de servise girdiğinden beri, 737 uçakları 12 milyardan fazla yolcu taşıdı, 120 milyar km (65 milyar deniz mili) yol kat etti ve havada 296 milyondan fazla saat uçtu. Boeing 737, Dünya'daki büyük ölçekli ticari jet uçuşlarının %25'ini gerçekleştirmektedir.

Teknik Özelikleri

Kaynaklar: Boeing 737 Specifications, 737 Airport Planning Report

Kayda Değer Kazaları

Bugüne kadar 140 Boeing 737 kazasında, yaklaşık 3 bin 900 kişi yaşamını yitirdi. Ölümlü kazaların önemli bölümü iniş sırasında gerçekleşti. İşte en dikkat çekenleri:

8 Ocak 1989: British Midland Havayolları'na ait 8 mürettebat ve 118 yolcu taşıyan Boeing 737-400, East Midlands Havaalanı yakınlarında düştü. 47 yolcu öldü.

1 Şubat 1991: USAir Flight Havayolları'na ait 6 mürettebat ve 83 yolcu taşıyan Boeing 737-300, Los Angeles Havaalanı'na iniş sırasında düştü. Kazada 2 mürettebat ve 20 yolcu öldü.

26 Temmuz 1993: Asiana Havayolları'na ait Boeing 737-500k dağa çarptı. 110 kişiden 68'si öldü.

8 Eylül 1994: USAir Flight Havayolları'na ait Boeing 737-300, kontrolünü kaybetti ve Pittsburg Uluslararası Havaalanı'nın dışında düştü. Kazada kurtulan olmadı

29 Aralık 1994: Türk Havayolları'na ait Boeing 737-400 Van'da düştü, 56 kişi öldü.

8 Mayıs 1997: Çin'in Southern Havayolları'na ait 9 mürettebat ve 65 yolcu taşıyan Boeing 737-300, Shenzen'e inişi sırasında düştü. Kazada 2 mürettebat ve 33 yolcu öldü.

19 Aralık 1997: Silkair Havayolları'na ait Boeing 737-300 Endonezya'da nehre düştü. Kazada kurtulan olmadı.

7 Nisan 1999: Türk Havayolları'na ait Boeing 737-400 Trakya uçağı, kalkışından kısa süre sonra, Adana'nın Ceyhan ilçesinde yerleşim alanı yakınındaki tarım arazisine düştü. Hacıları almak üzere Suudi Arabistan'a giden uçağın 6 mürettebatından kurtulan olmadı.

5 Mart 2000: Southwest Havayolları'na ait Boeing 737-300, California Burbank'ta inişe geçerken düştü. Mürettebatın ve yolcuların tamamı öldü.

7 Mayıs 2000: Mısır Havayolları'na ait 6 mürettebat ve 56 yolcu taşıyan Boeing 737-500, Tunus'ta inişe geçtiği sırada düştü. 3 mürettebat ve 11 yolcu öldü.

14 Ağustos 2005: Yunan Havayolları'na ait 6 mürettebat ve 115 yolcu taşıyan Boeing 737-300, hava basıncı nedeniyle bir tepeye çarptı. Kazada yolcuların tamamı ve mürettebatın 5'i öldü.

1 Ocak 2007: Adam Havayolları'na ait Boeing 737-300, Juanda Uluslararası Havaalanı'na inişe geçerken kontrolünü kaybetti. Ölen olmadı.

7 Mart 2007: Endonezya Garuda Havayolları'na ait 7 mürettebat ve 133 yolcu taşıyan Boeing 737-400, Adisucipto Uluslararası Havaalanı'na inişe geçerken düştü. 1 mürettebat ve 21 yolcu öldü.

14 Eylül 2007: Aerfolt Flight'a ait Boeing 737-500 inişe geçmeden kısa süre önce düştü. Mürettebatın tümü ve 82 yolcu öldü.

20 Aralık 2008: Continental Havayolları'na ait Boeing 737-500 model uçak Denver Uluslararası Havaalanı'nda pistten çıkarak yanmaya başladı. Kazada hayatını kaybeden olmadı

25 Şubat 2009: Türk Hava Yollarının 1951 sefer sayılı uçağı, Hollanda'nın Amsterdam kentinde Schiphol havaalanına inişte yere çakıldı. Uçak, havaalanına iniş sırasında 3 parçaya ayrıldı, nihai kaza raporunda hatalı altimetre yüzünden Boeing'e, uçağı hızlı hareket etmeye zorlayan kuleye ve iniş hazırlığına geç başlayan pilotlara ağır eleştiriler yöneltildi. Kazada 3 ü pilot toplam 9 kişi öldü.

Kıyaslanabilir uçaklar
 Airbus A320
 Boeing 717
 Bombardier C Series
 Dassault Mercure
 Embraer 195
 McDonnell Douglas DC-9
 McDonnell Douglas MD-80/MD-90
 MS 21
 Tupolev Tu-154M
 Tupolev Tu-204
 Yakovlev Yak-42D

Kaynakça

https://www.indyturk.com/node/45911/ya%C5%9Fam/7-soruda-thy%E2%80%99nin-kullanmayaca%C4%9F%C4%B1n%C4%B1-a%C3%A7%C4%B1klad%C4%B1%C4%9F%C4%B1-boeing-737-max-hakk%C4%B1nda-merak

Dış bağlantılar

 Boeing.com 737 sayfası
 Boeing 737 teknik bilgiler
 About the gravel kit on Boeing 737-200
 Aerospace Technology - Boeing 737-600/700/800/900
 5000. Boeing 737 - FlightInternational.com

737
Yolcu uçakları
Çift motorlu jetler

Boeing 737


නාග ගෝත්රිකයින් නිර්මාණය කළ මෙම දේහධර්ම විද්‍යාව, සමුද්රි නම් ඉසිවරයා බිහිකළ බවට සදහන් වේ. අංග ලක්ෂණ පිළිබඳ විද්යාව දේහධර්ම විද්යාමව නමින් හැඳින්වේ.

පසුකාලීන නාරද, ලක්ෂක, වරාහ, මාණඩව්යෂ ආදී ඉසිවරුන් විසින් දියුණ කළ මෙම ශාස්ත්රිය රාවණ රජුට පුලතිසිගෙන් ලැබේ. රාවණා හස්තරේඛ, නියමල් ආදිය මෙයට එකතු කරයි. එසේම මෙම ශාස්ත්ර ය ඔහු විසින් සරළ කොට සමාජගත කිරීම සදු කරයි. කාන්තා හා පිරිමි ලෙස මෙම  ශාස්ත්රසය අධ්යරයනය කොටස් දෙකකට බෙදේ. විෂ්නු සහ ලක්ෂ්මිගේ අංග ලක්ෂණ පාදක කොටගෙන මෙය නිර්මාණය වූ බව සඳහන් වන අතරමනස හා සිරුර අතර ඇති සම්බන්ධතාව මෙහිදී සැලකේ. සිතුවිලි, අංග ලක්ෂණ මතින් හදුනාගැනීමට හැකි වීම මෙහි විශේෂත්වයයි.

පුරුෂයින් වර්ගීකරණය

 ශශ
මුහුණ වටකුරුය.දෑස් රතු පැහැ ගනී.හිඩැස් නැති මනාව පිහිටි
දත් දෙපලක් හිමිය. මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ උසකින් යුක්තය. හිස කෙස් තද කළුය.අත්ල තඹ පැහැය ඇති මෘදු ස්වභාවයක් ගනී. අතේ ඇඟිලි සිහින්ය. දිගුය.නිය රෝස පැහැයෙන් යුතුය.රෝම සහිත සිරුරක් හිමිය.මේ අය ආගම දහමට ලැදිය.ගුණවත් බුද්ධිමත් කරුණාවන්ත කලහකාරී නොවන තරමක් පොහොසත් අය වෙති.

අන්‍යයත් ආකර්ශනය කරගන්නා හැකියාවක් ඇති නිහඬ චරිතය. ජනප්‍රිය වේ.තමන් දන්නා දේ අන්‍යයන්ට පැහැදිලි කර දීමට දක්ෂය. කලාකාමී හැඟීම් සහිත ඊට දක්ෂතා ඇති අයය.කළගුණ දන්නා යුතුකම් ඉටුකරන අය වෙති. එකවර කාර්යයන් දෙකක් කිරීමෙහි දක්ෂය. රාග සිතිවිලි අවමය. තම සෞඛ්‍යය පිළිබඳ වැඩි සැළකිල්ලක් දක්වයි. පිළිවෙළකට කටයුතු කරන තෘප්තිමත් අය වෙති. සැපත පිරි විවාහ දිවියක් ගත කරයි. මෙවැනි ගති ඇති ශශ පුරුෂයකු හා විවාහ වන කත ඉතා වාසනාවන්ත පින්කළ යුවතියන් බව සෘෂි මතයයි

ස්ත්‍රීන් වර්ගීකරණය
 හස්තිනී
 ශංකිනී
 චිත්තනී
 පද්මිණ

දේහධර්ම විද්‍යාව


Hattat, Arapçada güzel yazı yazan anlamına gelen, eğri kesilmiş kalem  ile Arap, Fars, Osmanlı veya Türk harflerini kullanarak yazı yazan, hat sanatı ile uğraşan sanatçılara verilen isimdir.

Bu sanatçılar oldukça meşakkatli ve sabır gerektiren bir eğitimden geçmekteydiler. Hattatlar elleri ve parmakları güçlensin diye okçuluk da yapmaktaydılar. Pek çok ünlü hattat aynı zamanda usta birer okçu idi, hatta çoğu zaman iki müessese birlikte çalışırdı.

Eğri kesilmiş kalemin bulunuşu
Son Abbasi Halifesi Müstasım Billâh'ın kölesi olduğu söylenen Yâkût-ı Müstasımî (? - 1299)'ye gelinceye kadar kalemin ağzı düz kesilirdi. Yâkut eğri keserek tahrîf-i kalemi icat etti. Bu basit görünen buluşu ile yazı sanatını ileri bir aşamaya geçirip yazının yeni dünyasını bulmayı başardı.

Dış bağlantılar
Hat Sanatı Örnekleri

Hattat


Elmore est un village américain situé dans les comtés d'Ottawa et de Sandusky, dans l'Ohio. Selon le recensement de 2010, sa population est de .

Liens externes

Village dans l'Ohio
Comté d'Ottawa (Ohio)
Comté de Sandusky

Elmore (Ohio)


Karen Wood, morte en décembre 2014, est une patineuse artistique britannique, double championne de Grande-Bretagne en 1981 et 1983.

Biographie

Carrière sportive
Karen Wood est montée plusieurs fois sur le podium des championnats britanniques, dont deux fois sur la plus haute marche en 1981 et 1983.

Elle représente son pays à trois championnats européens (1981 à Innsbruck, 1982 à Lyon et 1983 à Dortmund) et deux mondiaux (1981 à Hartford et 1982 à Copenhague).

En 1980, elle remporte la dernière compétition du Trophée Richmond.

Il est à signaler que Karen Wood participe aux mondiaux juniors de 1976 à Megève dans la catégorie des couples artistiques avec son partenaire Stephen Baker.

Elle quitte les compétitions sportives en 1985.

Palmarès

Liens externes

Patineuse artistique britannique

Karen Wood


بيان الخضر العالمية هو بيان سياسي وقع عليه 800 ممثل لأحزاب الخضر من أكثر من 72 دولة. تم مناقشة مضمون البيان في أول مؤتمر للخضر العالمية في كانبيرا، أستراليا في أبريل 2001.

الأحزاب المشاركة وقعت كي تشترك عالمياً وتتمسّك بستة مبادئ أساسية:

 الحكمة البيئية
 العدالة الاجتماعية
 الديموقراطية التشاركية
 اللاعنف
 الاستدامة
 احترام التنوع

مراجع

وصلات خارجية
 نصّ البيان في لغات متعدّدة

أحزاب الخضر
أمميات سياسية
برامج الحزب
سياسة خضراء
وثائق 2012
وثائق في 2001
وثائق في 2017

بيان الخضر العالمي


Miguel Galindo puede hacer referencia a:

 Miguel Galindo Garcés (1981-), esquiador y guía alpino español;
 Miguel Galindo Velasco (1883-1942), médico y escritor mexicano;
 Miguel Galindo y Galindo (1841-1915), historiador mexicano.

Miguel Galindo


Ford T ili Ford Model T ime je za model automobila kojeg je proizvodila tvrtka Ford između 8. listopada 1908. godine i 26. svibnja 1922. godine i bio je prema mnogima prvi automobil kojeg su mogli kupiti po pristupačnoj cijeni, i koje je omogućilo srednjom ekonomskom staležu u SAD-u putovanje automobilom. Ford T bio je simbol industrijalizacije i modrenizacija SAD-a, koji su uspjeli savladati problem industrijske proizvodnje jednog složenog proizvoda na masovnoj razni. Ford T je prema povjesničarima i prema tvrdnjama mnogih stručnjaka jedan od najutjecajnijih automobila 20. stoljeća, iznad Mini Morisa, Citroën DS te Volkswagena Tipa 1 i s 16,5 milijuna prodanih primjeraka nalazi se na vrh ljestvice 10 najprodavanijih automobila svih vremena.

Galerija

Vrela

Vanjske poveznice

Fordovi automobili

Ford T


Leptagrion capixabae é uma libélula neotropical da família dos cenagrionídeos (Coenagrionidae). É endêmica do Brasil. Em 2005, foi considerada como criticamente em perigo na Lista de Espécies da Fauna Ameaçadas do Espírito Santo; Em 2014 e 2018, respectivamente foi listada como criticamente em perigo no Livro Vermelho da Fauna Brasileira Ameaçada de Extinção e na Lista Vermelha do Livro Vermelho da Fauna Brasileira Ameaçada de Extinção do Instituto Chico Mendes de Conservação da Biodiversidade (ICMBio).

Leptagrion
Insetos do Espírito Santo (estado)
Fauna da Mata Atlântica
Espécies citadas no Livro Vermelho da Fauna Brasileira Ameaçada de Extinção
Espécies citadas na Lista de Espécies da Fauna Ameaçadas do Espírito Santo

Leptagrion capixabae


Alsodeiopsis, biljni rod grmova i manjeg drveća iz porodice Icacinaceae, dio reda Icacinales. Postoji osam vrsta koje su rasprostranjene po tropskoj Africi.

Vrste
 Alsodeiopsis chippii Hutch.
 Alsodeiopsis mannii Oliv.
 Alsodeiopsis poggei Engl.
 Alsodeiopsis rowlandii Engl.
 Alsodeiopsis schumannii (Engl.) Engl.
 Alsodeiopsis staudtii Engl.
 Alsodeiopsis tessmannii Engl.
 Alsodeiopsis zenkeri Engl.

Izvori

Icacinales

Alsodeiopsis


Die Blaue Lagune (auch Blue Lagoon oder maltesisch Bejn il-Kmiemen genannt) ist eine Bucht, die von den maltesischen Inseln Comino und Cominotto sowie einigen Felsen gebildet wird. Diese Inseln liegen zwischen der Hauptinsel Malta und ihrer Nachbarinsel Gozo. Jährlich besuchen rund 20.000 Touristen die Lagune, die eine der touristischen Hauptattraktionen des Archipels darstellt. Im Sommer fahren regelmäßig kleine Fähren, Schiffe und Expressboote zu diesem beliebten Badeplatz.

Teile der Blauen Lagune wurden 2002 von den nationalen Behörden zur Area of Ecological Importance ernannt. Das sind Gebiete mit besonderer ökologischer Bedeutung in Bezug auf dort lebende Arten und deren Lebensräume.

Die Bucht war mehrfach Schauplatz von Kinofilmen, zum Beispiel wurden dort Madonnas Tauchszenen in Stürmische Liebe – Swept Away gedreht sowie Szenen aus Helena von Troja.

Weblinks

 Comino – Karibik im Mittelmeer, Die Blaue Lagune in Comino – Wer denkt denn, in Malta gäbe es keine guten Bademöglichkeiten?!
 Comino und die Blaue Lagune

Einzelnachweise

Lagune in Europa
Għajnsielem
Comino
Bucht in Malta

Blaue Lagune (Malta)


Science Park es una estación en la línea Verde del Metro de Boston, administrada por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. La estación se encuentra localizada en Nashua & Charles Street en Boston, Massachusetts. La estación Science Park fue inaugurada el 20 de agosto de 1955.

Descripción
La estación Science Park cuenta con 2 plataformas laterales y 2 vías. La estación también cuenta con 2 de espacios de aparcamiento.

Referencias

Enlaces externos

 Estación Science ParkEstaciones del Metro de Boston
Arquitectura de Estados Unidos de 1955
Estaciones de la línea Verde (Metro de Boston)
Estaciones del Ramal E de la línea Verde
Estaciones de ferrocarril de Estados Unidos inauguradas en los años 1950

Science Park (Metro de Boston)


Hazel Township ist der Name folgender Townships in den Vereinigten Staaten:

 Hazel Township (North Dakota)
 Hazel Township (Oklahoma)

Hazel Township