المليساء المعدية أو المليساء الظهارية هي عدوى فيروسية من الجلد أو أحيانا من الأغشية المخاطية. MC لا تصيب الحيوان، تصيب الإنسان فقط، كما هو الحال في الجدري. ومع ذلك، هناك العديد من الأنواع الأخرى من الفيروس التي تصيب العديد من الثدييات الأخرى. والفيروس الذي يصيب الإنسان هو الحمض النووي فيروسات جدرية يسمى (molluscum contagiosum virus MCV). هناك أربعة أنواع من MCV، MCV - 1إلى -4 ؛ MCV - 1 هو الأكثر انتشارا وMCV - 2 وينظر عادة في البالغين، وغالبا ما تنتقل بالاتصال الجنسي.واحد من كل ستة من الشباب يصابون ب MC.  العدوى هي أكثر شيوعا لدى الأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين سنة وعشر سنوات من العمر. MC يمكن أن تؤثر في أي منطقة من الجلد لكنها أكثر شيوعا في الجسم، والذراعين والساقين. وهو ينتشر عن طريق الاتصال المباشر أو العناصر المشتركة مثل الملابس أو المناشف.

الفيروس ينتشر عادة عن طريق الاتصال من الجلد إلى الجلد. ويشمل هذا الاتصال الجنسي أو لمس أو خدش المطبات ثم لمس الجلد. مناولة الكائنات التي لديها الفيروس (أداة العدوى ق)، مثل منشفة، يمكن أن يؤدي أيضا إلى الإصابة. الفيروس يمكن أن ينتشر من جزء واحد من جسد إلى آخر، أو إلى أشخاص آخرين. الفيروس يمكن ان ينتشر بين الأطفال في الحضانة أو في المدرسة. المليساء المعدية نكون معدية حتى تنتهى البقع الجلدية، والتي، إن لم يعالج، قد تصل إلى 6 أشهر أو أكثر.

الوقت من العدوى إلى ظهور آفات تتراوح من 2 أسابيع إلى 6 أشهر، وتراوح متوسط فترة حضانة المرض من 6 أسابيع.

التشخيص

التشخيص يتم على المظهر السريري ؛ الفيروس لا يمكن ان يكون مثقف بشكل روتيني.
ويمكن أن يتم تأكيد التشخيص عن طريق خزعة excisional.

تشريحيا، contagiosum المليساء يتميز الهيئات المليساء في البشرة فوق basale الطبقة، التي تتألف من الخلايا الكبيرة مع :
 وفرة حبيبات السيتوبلازم بالخلايا (virons المتراكمة)، و
 نواة صغيرة هامشية.

الأعراض
المليساء contagiosum الآفات هي كائنات حية، على شكل قبة، ولؤلؤي في المظهر. أنها غالبا ما تكون 1-5 ملليمترات في القطر، مع مركز مدمل. وهي عموما ليست مؤلمة، ولكنها قد تصبح حكة أو غضب. قطف أو الخدش المطبات التي قد تؤدي إلى مزيد من العدوى أو تندب. في حوالي 10 ٪ من الحالات ، الأكزيما يتطور حول الآفات. وأحيانا قد يكون معقدا من الإصابات البكتيرية الثانوية. في بعض الحالات القسم مدمل وقد تنزف مرة أو مرتين.

والعدوى الفيروسية يقتصر على منطقة موضعية على أعلى طبقة من البشرة. مرة واحدة تحتوي على الفيروس رئيس الآفة قد دمر، والعدوى هو ذهب. ووسط شمعي الأساسية يحتوي على الفيروس. في عملية تسمى العدوى الذاتية، يمكن أن ينتشر الفيروس إلى مناطق الجلد المجاورة. الأطفال هم عرضة بشكل خاص لصناعة السيارات في التلقيح، وربما كتل واسعة النطاق للآفات.

طرق العلاج
آفات المليساء فردية قد تزول من تلقاء نفسها وترد على النحو دائم عموما من 6 إلى 8 أسابيع،  إلى 2 أو 3 أشهر. ومع ذلك عن طريق العدوى الذاتية، قد نشر المرض وحتى اندلاع عموما تستمر لفترة أطول مع فترات مختلفة يعني الإبلاغ عن 8 أشهر،  لحوالي 18 شهرا،  ومع مجموعة من فترات تتراوح بين 6 أشهر إلى 5 سنوات.

العلاج هو في كثير من الأحيان لا لزوم لها
اعتمادا على موقع وعدد من الآفات، ويوجد نهج واحد تم مقنع يظهر أن تكون فعالة.
ومع ذلك، قد تكون تسعى للعلاج بعد ذلك للأسباب التالية :

 المسائل الطبية بما في ذلك :
 النزيف
 انتانات ثانوية
 الحكة وعدم الراحة
 تندب المحتملة
 المزمن التهاب القرنية والملتحمة
 أسباب اجتماعية
 مستحضرات التجميل
 الإحراج
 الخوف من انتقال المرض إلى الآخرين
 الاستبعاد الاجتماعي

يوصي العديد من العاملين في مجال الصحة علاج المطبات الموجودة في منطقة الأعضاء التناسلية لمنعها من الانتشار. الفيروس لا تعيش إلا في الجلد، وبمجرد أن معدلات النمو قد ولت، فإن الفيروس قد ولى، ولا يمكن أن تنتشر إلى الآخرين. المليساء contagiosum ليس مثل الهربس والفيروسات، والتي يمكن أن تظل كامنة في الجسم لفترات طويلة ومن ثم يعاود الظهور. وهكذا، عندما العلاج أدى إلى القضاء على جميع المطبات، والإصابة قد تم علاجها بشكل فعال ولن تعود إلى الظهور الا إذا كان المريض مرة أخرى بالمرض. وفي الممارسة العملية، قد لا يكون من السهل أن نرى كل المطبات وcontagiosum المليساء. على الرغم من أنها تبدو ذهب، قد يكون هناك بعض التي تم تجاهلها. إذا كان هذا هو الحال، يمكن للمرء أن تضع عقبات جديدة عن طريق العدوى الذاتية، على الرغم من غياب واضح.

العلاج بالتبريد
العلاج بالتبريد ينطوي على قتل الخلايا المصابة ب «تجميد» لهم لرش السائل المضغوط، وعادة ما النتروجين السائل أو أكسيد النيتروز. الإجراء هو غير مؤلم نسبيا ويمكن أن يقوم بها أي مجال الصحة المهنية، بما في ذلك الممرضة أو مساعد الطبيب. والخلايا المصابة يمكن التراجع فورا أو تتلاشى على مدى عدة أيام.

بوفيدون-يود
هناك خيارات العلاج القليلة التي يمكن القيام به في المنزل. يمكن بوفيدون فرك الجراحية تكون نقيت بلطف على المنطقة المصابة لمدة 5 دقائق يوميا لحين حل الآفات (هذا غير مستحسن لتلك الحساسية لاليود أو بتدين). ومع ذلك، فإن قدرة اليود لاختراق الجلد السليم هو الفقراء، ودون وخزة دبوس إبرة أو عصا في كل آفة المليساء هذا الأسلوب لا يعمل بشكل جيد. لا تستخدم على الجلد مكسورة.

العقول
عقولة المواد الكيميائية المطبقة على سطح الآفات المليساء لتدمير طبقات متعاقبة من الجلد وتشمل حمض الخليك ثلاثي الكلور، راتنج راتنج البودوفيلوم، هيدروكسيد البوتاسيوم، والأخيصرمن الحشرات.

الليمون الأسترالي
وأظهرت دراسة أجريت عام 2004 أكثر من 90 ٪ تخفيض في عدد من الآفات في 9 من أصل 16 طفلا تعامل مرة واحدة يوميا لمدة 21 يوما مع 10 ٪ من قوة من الضروري النفط ميرتل الأسترالية الليمون (آس الليمون) المذاب في زيت الزيتون. إلا أن النفط قد تهيج جلد طبيعي عند تركيزات من 1 ٪.

البنزويل بيروكسايد
في العشوائية الصغيرة تسيطر المحاكمة مرتين يوميا تطبيق 10 ٪ بنزويل بيروكسيد كريم لمدة 4 أسابيع وقد وجد أن تكون أكثر فعالية من ترتينوين 0.05 ٪ كريم، وبعد 6 أسابيع 92 ٪ من المجموعة البنزويل بيروكسايد كانت خالية من الآفة، مقارنة مع 45 ٪ من المجموعة تريتينوين (ع = 0.02)

Cantharidin
Cantharidin هي مادة كيميائية موجودة بشكل طبيعي في العديد من أعضاء الأسرة خنفساء خنافس محرقة الذي يسبب تقرحات جلدية. وافقت إدارة الاغذية والعقاقير ولكن لم تتوفر من خلال اختيار كندا أو الولايات المتحدة يضاعف من الصيدلية. أنها ليست مؤلمة على التطبيق، ولذا قد يكون من المفضل من قبل بعض عند علاج الأطفال الصغار. وينبغي ألا تستخدم على الارجح بالقرب من الأطفال في عينيه أو غير المتعاونة، كما هو الكيميائية الكاوية إذا خدش ويفرك عينيه. فإنه عادة ما يطبق مع قضيب خشبي مثل نهاية حادة من القطن خشبي مهدها. بعض الدعوة على أن يترك unoccluded. بعض الدعوة مع الشريط الذي يغطي الفترة من 1 إلى 8 ساعات.

زيت شجرة الشاى
آخر من الضروري النفط، زيت شجرة الشاي وتفيد التقارير أن ما لا يقل عن الحد من نمو وانتشار الآفات عند استخدامها في شكل مخفف.
زيت شجرة الشاي قد تسبب أكزيما تماس لذوي الجلد الحساس، رغم أنه أقل في كثير من الأحيان في شكل مخفف.

Over-the-counter substances
في الحالات الخفيفة، من دون ومكافحة ثؤلول الأدوية، مثل حمض الصفصاف قد تكون أو لا  تقصير مدة العدوى. يوميا التطبيق الموضعي للكريم تريتينوين («ريتين ألف 0.025 ٪») كما قد يؤدي القرار. هذه العلاجات تتطلب عدة أشهر للإصابة واضحة، وغالبا ما تترافق مع التهاب شديد وربما عدم الراحة.

Imiquimod
يصف الأطباء أحيانا إميكويمود، والجدول الزمني الأمثل لاستخدامها لم تنشأ بعد. Imiquimod هو شكل من أشكال العلاج المناعي. المناعي يؤدي بك جهاز المناعة لمحاربة الفيروس الذي يسبب نمو الجلد. Imiquimod يطبق 3 مرات اسبوعيا، غادر على الجلد لمدة 6 إلى 10 ساعة، وغسلها. وهناك علاج قد تستمر من 4 إلى 16 أسابيع. وقد بينت الدراسات الصغيرة التي كان ناجحا على نحو 80 ٪ من الوقت. آخر نظام الجرعة : تطبيق imiquimod ثلاث مرات يوميا لمدة 5 أيام متتالية في كل أسبوع  ليس هذا وافقت عليها الهيئة لعلاج contagiosum المليساء.

العلاجات الجهازية
السيميتيدين (ومع ذلك، ضعف الدراسات وهمي أعمى يبدو لدحض هذا ، جريزوفلافين (حالة واحدة، هناك أدلة غير مؤكدة) و
Methisazone شهدنا بعض استخدام.

العلاج الجراحي
العلاجات الجراحية وتشمل انصحوا، الذي النيتروجين السائل يستخدم لتجميد وتدمير الآفة ثانية، فضلا عن إلغاء تشغيلها مع المكحت. تطبيق النيتروجين السائل قد يسبب حرق أو لاذع في موقع المعالجة، والتي قد تستمر لبضع دقائق بعد العلاج. تندب أو فقدان اللون يمكن أن يعقد كل من هذه العلاجات. مع النتروجين السائل، قد شكل بثور في موقع العلاج، لكنه سيبقى في تنصل من أسبوعين إلى أربعة أسابيع. على الرغم من أن استخدام محظور من قبل إدارة الاغذية والعقاقير في الولايات المتحدة في شكله الصافي، ويضعف، ويمكن للعامل موضعي عنيفا الأخيصرمن الحشرات تكون فعالة.  وتجدر الإشارة إلى أن إلغاء المكحت وانصحوا ليست إجراءات مؤلمة. كما أنها قد تترك ندوبا و/ أو دائمة البيضاء (ناقصة الصباغ) علامات.

ليزر
نابض صبغة الليزر لعلاج contagiosum المليساء قد يكون الاختيار الأمثل لعلاج آفات متعددة في المريض التعاونية (جراحة الجلد، 1998). واستخدام ليزر نبضية صبغة لعلاج مولودية قد تم توثيقه مع نتائج ممتازة. وكان العلاج جيد التحمل، دون ندوب أو الشذوذ الصباغ. الآفات حلها بدون تندب في 2 أسابيع. تظهر الدراسات 96 ٪ -99 ٪ من الآفات حل واحد مع العلاج.
ونابض صبغة الليزر هو سريعة وفعالة، ولكن على حساب يجعلها أقل فعالية من حيث التكلفة من الخيارات الأخرى. أيضا، وليس جميع الأمراض الجلدية وهذه المكاتب 585 نانومتر الليزر. ومن المهم أن نتذكر أن إزالة المطبات مرئية لا علاج هذا المرض. الفيروس في الجلد وغالبا ما تظهر عقبات جديدة على مدار عام حتى على جثة يتصاعد استجابة فعالة بمناعة ضد الفيروس. لذا فإن أي علاج جراحي قد يتطلب ذلك أن يتكرر في كل مرة جديدة من المحاصيل تظهر الآفات.

شريط لاصق
تطبيق شريطا لاصقا على الآفات حتى تبدأ في القشرة الأرضية فوق وتضميد هو جيد التحمل، كانت فعالة،  ويمكن تنفيذها في المنزل من مواد متوفرة بسهولة. الشريط هو خفض لحجم الآفات وتطبيقها بعد الغسيل أو عند تطبيقها مسبقا يقع قبالة الشريط. هذا العلاج لالمليساء كان الدافع وراء النجاح في علاج الثآليل بالمثل. استنتاجات الدراسة التي كانت تسيطر عليها بشريط لاصق وانسداد العلاج بشكل ملحوظ أكثر فعالية من العلاج بالتبريد لعلاج الثؤلول المشتركة.

الشفائية

معظم حالات المليساء سوف تصل واضحة بشكل طبيعي في غضون سنتين (عادة في غضون تسعة أشهر). طالما أن الجلد النمو موجودة، هناك احتمال لنقل العدوى إلى شخص آخر. عندما تكون معدلات النمو قد ولت، وإمكانية لنشر العدوى انتهت.

خلافا القوباء الفيروسات والتي يمكن أن يظل خاملا في الجسم لمدة شهور أو سنوات قبل أن تعاود الظهور، contagiosum المليساء لا يبقى في الجسم عندما تكون معدلات النمو قد ولت من الجلد ولن تعود إلى الظهور من تلقاء نفسها. ومع ذلك، لا يوجد حصانة دائمة لهذا الفيروس، وأنه من الممكن أن يصاب مرة أخرى عند التعرض لشخص مصاب.

وانظر أيضا
 ثؤلول معنق (وتسمى أيضا علامات الجلد—تشبه في مظهرها وتنمو في المناطق المماثلة)

ملاحظات

المراجع

الروابط الخارجية
 المليساء مركز السيطرة على الأمراض

أمراض وعداوى منقولة جنسيا
حالات جلدية مرتبطة بفيروسات
فيروسات الجدري

مليساء معدية


Cap Robert Carden (* 17. Dezember 1866 in Munfordville, Hart County, Kentucky; † 13. Juni 1935 in Louisville, Kentucky) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1931 und 1935 vertrat er den Bundesstaat Kentucky im US-Repräsentantenhaus.

Werdegang
Cap Carden besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat und danach die Bowling Green Business and Normal School. Nach einem anschließenden Jurastudium und seiner Zulassung als Rechtsanwalt begann er in Munfordville in diesem Beruf zu arbeiten. Außerdem war er im Bankgewerbe und in der Landwirtschaft tätig. Zwischen 1887 und 1890 war er Sheriff im Hart County. Zwischen 1891 und 1894 fungierte er als Bezirksstaatsanwalt in diesem County; in den Jahren 1900 bis 1915 arbeitete er für das dortige Bezirksgericht.

Politisch war Carden Mitglied der Demokratischen Partei. Bei den Kongresswahlen des Jahres 1930 wurde er im vierten Wahlbezirk von Kentucky in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 4. März 1931 die Nachfolge des Republikaners John D. Craddock antrat. Nach zwei Wiederwahlen konnte er bis zu seinem Tod am 13. Juni 1935 im Kongress verbleiben. In dieser Zeit wurden dort seit dem Amtsantritt von Präsident Franklin D. Roosevelt im Jahr 1933 viele New-Deal-Gesetze verabschiedet. Außerdem wurden 1933 der 20. und der 21. Verfassungszusatz ratifiziert.

Weblinks

Mitglied des Repräsentantenhauses der Vereinigten Staaten für Kentucky
Mitglied der Demokratischen Partei (Vereinigte Staaten)
Staatsanwalt (Vereinigte Staaten)
Rechtsanwalt (Vereinigte Staaten)
US-Amerikaner
Geboren 1866
Gestorben 1935
Mann

Cap R. Carden


Le D'Station Racing est une écurie de sport automobile japonaise fondée en 2013 par le pilote automobile japonais Satoshi Hoshino. Elle fait participer des voitures de Grand tourisme dans des championnats tels que le Championnat du monde d'endurance, l'Asian Le Mans Series, le Super GT et le Super Taikyu.

Histoire

En 2017, l'écurie japonaise D'Station Racing avait engagé une Porsche 911 GT3 R dans les championnats asiatiques Super GT dans la catégorie GT300 avec le support technique de KTR  ainsi que pour les manches japonaises de Fuji et de Suzuka du .

En 2018, l'écurie avait fait dans la continuité en engagent de nouveau une Porsche 911 GT3 R dans le championnats asiatique Super GT qui avait gardé les mêmes couleurs. Seul le numéro de la voiture avait changé en passant du n°33 au n°7. L'écurie avait également participé aux 10 Heures de Suzuka dans le cadre du championnat Intercontinental GT Challenge où elle avait inscrite deux Porsche 911 GT3 R, l'une dans la catégorie Pro, la n°7, et l'autre en Pro-Am, la n°77.

En 2019, l'écurie D'Station Racing avait signé un partenariat à long terme avec le constructeur britannique Aston Martin et de ce fait avait abandonné ses Porsche 911 GT3 R pour passer aux Aston Martin Vantage AMR GT3. C'est ainsi que l'écurie s'était engagé, pour la troisième année consécutives, dans le championnat Super GT sous le nom de D'Station Racing AMR afin d'y faire concourir des Aston Martin Vantage AMR GT3 avec l'aide de pilotes officiels Aston Martin Racing et le support technique du service compétition client de la marque. L'écurie s'était également engagée pour la première fois de son existante dans le championnat  avec deux voitures, une Porsche 911 GT3 R avec le n°47 dans la classe ST-1 et une Aston Martin Vantage AMR GT3 avec le n°777 dans la classe ST-X. C'est avec l'Aston Martin Vantage AMR GT3 que le D'Station Racing avait remporté sa première victoire dans le championnat  lors de la manche de Suzuka. En fin d'année, l'écurie avait confirmé sa première participation au championnat Asian Le Mans Series afin d'y faire participer une Aston Martin Vantage AMR GT3 avec en ligne de mire une invitation aux 24 Heures du Mans.

En 2021, l'écurie D'Station Racing avait fait dans la continuité et s'était engagée dans le championnat japonais  avec deux voitures, une Aston Martin Vantage AMR GT3 dans la classe ST-X et une Aston Martin Vantage GT4 dans la classe ST-Z. A cela, comme lors de la saison précédente, l'écurie s'était de nouveau engagée dans le championnat Asian Le Mans Series avec une Aston Martin Vantage AMR GT3. La nouveauté de la saison avait consisté à un engagement dans le Championnat du monde d'endurance afin d'y faire participer une Aston Martin Vantage AMR (GTE) dans la catégorie LMGTE Am. Afin de rendre cela possible, l'écurie japonaise s'était fait supporter techniquement par l'écurie britannique TF Sport.

En 2022, comme les saisons précédentes, le D'Station Racing s'était engagé en Asian Le Mans Series et en Championnat du monde d'endurance, toujours avec le support technique de l'écurie britannique TF Sport.

Résultats en compétition automobile

Résultats en Championnat du monde d'endurance

* Saison en cours.

Résultats en Asian Le Mans Series

Notes et références

Lien externe

 ;

Écurie de sport automobile au Japon
Écurie d'endurance

D'Station Racing


El término cuecas puede referirse a:

 Plural de cueca, danza tradicional de algunas regiones sudamericanas.
 Cuecas, EP de 1965 de Ángel Parra.
 Cuecas, EP de 1969 de Isabel y Ángel Parra.
 Cuecas para Chile, álbum de 2001 de Las Capitalinas.

Cuecas


An Philodendron bogotense in uska species han Liliopsida nga ginhulagway ni Adolf Engler. An Philodendron bogotense in nahilalakip ha genus nga Philodendron, ngan familia nga Araceae.

Mabibilngan ini ha Colombia. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Philodendron

Philodendron bogotense


හැඳින්වීම

ශ්‍රී ලංකාවේ බන්ධනාගාර ගතවන කාන්තාවන් අතුරින් බහුතරයක්ම මත්ද්‍රව්‍ය සම්බන්ද හේතුන් නිසා විවිධ සමාජයීය ප්‍රශ්න හේතුකොටගෙන වන අතර  මත්ද්‍රව්‍ය ගැටලූව මෑත කාලීන සංසිද්ධියක් නොවේ. එය මනුෂ්‍ය වර්ගයාගේ ඉතිහාසය හා ජනතාවගේ ඇදහිලි විශ්වාස තරමට පැරණිය. එසේ අනාදිමත් කාලයක සිට වර්ධනය වෙමින් පැවති මත්ද්‍රව්‍ය ගැටලූව වර්තමානය වන විට අපරාධකාරී චර්යාවක් ලෙස පිලිගැනේ.මත්ද්‍රව්‍ය පිළිබඳ සලකා බැලීමේදී ස්ත‍්‍රී පුරුෂ සමාජභාවය සහ එයට ප‍්‍රතිචාර දක්වන ස්වභාවය පිළිබඳව විවිධතා පවතී. විවිධ සංස්කෘතික පරිසරයන්හි වාසය කරන ස්ත‍්‍රීන් හා පුරුෂයින් අතර මත්ද්‍රව්‍ය සම්බන්ධයෙන් දරන අදහස් හා ආකල්ප මෙන්ම මත්ද්‍රව්‍ය නිපදවීම, බෙදාහැරීම, අලෙවිය සහ භාවිතය පිළිබඳව දෙපක්‍ෂය විසින් ප‍්‍රතිචාර දක්වන ආකාරයෙහි වෙනස්කම් දක්නට ඇත.

බන්ධනාගාරය යනු කුමක්ද?

බන්ධනාගාරය යම් අපරාධයකට දඩුවමක් ලෙස පුද්ගලයින් රඳවා තබා ගන්නා ගොඩනැඟිල්ලක් වන අතර අපරාධයකින් පසු නඩු විභාගයක් පැමිණෙන තුරු පුද්ගලයින් රඳවා තබන ස්ථානයකි.Faucalt සඳහන් කරන ආකාරයටබන්ධනාගාරය යනු වඩාත් නිශ්චිත ස්ථානයකි. දැඩි නීති ක‍්‍රියාත්මක වන ස්ථානයකි. පාසලක හා අඳුරු වැඩපලක තත්‍වයට වෙනස් ස්ථානයකි. බන්ධනාගාරය තුළ නෛතික ආර්ථික සම්බන්ධතාවයක් හා තාක්‍ෂණික විනයක් ඇත. මේ අනුව බන්ධනාගාරයේ ස්වරූපය අනුව එහි දැඩිභාවය පැහැදිලි වේ. ශ්‍රී ලංකාවේ මත්ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරන ස්ත‍්‍රීන්ගේ සේවා නියුක්තිය පිළිබඳ විග‍්‍රහ කිරීමේදී කැපී පෙනෙන විශේෂ ලක්‍ෂණ ඇත. ගුණවර්ධන සඳහන් කරන ආකාරයට ලිංගික සේවිකාවන් සහ කම්කරු වෘත්තියෙහි නියැලෙන කාන්තාවන් වැඩි වශයෙන් මත්ද්‍රව්‍ය භාවිතයට යොමු වී ඇත. 23.43% ක් ලිංගික සේවිකාවන් වේ. 22.9% ක් කම්කරු රැකියාවල නිරත වේ. කම්කරු කාන්තාවන්සනීපාරක්‍ෂක කම්කරු කුලී වැඩ, වතු ආශ‍්‍රිත වැඩ, කොහුලණු, වීමෝල වල වැඩ කරන හා විවිධ ආයතන වල සුළු සේවිකාවන් ලෙස කටයුතු කරන අයගෙන් සමන්විතය. මෙම ක්‍ෂේත‍්‍රවල රැකියාවල නිරතවූවන්ගේ සමාජ පිළිගැනීම, වෘත්තිය, පරිසරය හා ආකල්ප ස්ත‍්‍රීන් මත්ද්‍රව්‍යකෙරෙහි යොමුවීමට සෘජුවම බලපා ඇත.

පීටර්සන් සඳහන් කරන ආකාරයට නීතිය කඩ කිරීම නිසා ද`ඩුවම් ලබාදෙන ස්ථානයක් ලෙස බන්ධනාගාර ක‍්‍රමය හඳුන්වා දී
ඇත.  1790 දී පෙන්සිල්වේනියාවේ බන්ධනාගාර ක‍්‍රමය ආරම්භ විය. එම බන්ධනාගාර ක‍්‍රමය තිබූ ආකාරය අනුව රැඳවුම්කරුවන් අවට
සමාජයේ ඔවුනොවුන්ගෙන් වෙන් කොට තැබීම ප‍්‍රධාන පරමාර්ථය විය.  පෙන්සිල්වේනියාවේ බන්ධනාගාර ක‍්‍රමය පහත සඳහන් මූල ධර්මඔස්සේ සකස් විය.

.රුඳවුම්කරුන්ගෙන් පළිගැනීම මුල් කොට බන්ධනාගාර ජීවිතය සකස් විය යුතු නැත.බන්ධනාගාර ජීවිතය සකස් විය යුක්‍තේ  මහන්සි වී වැඩ කරන මාර්ගයෙනි.රැදවුම්කරුවන්ගේ ජීවිතය වෙනස් කිරීමට උපයෝගී කරගෙනය.

.	බන්ධනාගාරයේ අවශේෂ රැදවුම්කරුවන් හා තවත් අය වෙතින් රැඳවුම්කරුවන් කෙරෙහි ඇතිවන නරක බලපෑම අඩු කිරීම හ  ඒ අයගේ බලපෑමෙන් ඉවත් කිරීමට තනි කුටි සදා ඇත.හුදෙකලාවම ජීවිතය ගෙනියන්නට මාර්ගය සකස් කොට ඇත්තේය.

..හුදෙකලාව සිටින විට රුඳවුම්කරුවන්ට තමාගේ වැරදි ගැන තනිව සිතාමතා පශ්චත්තාප විය හැකිය.

..  මිනිසාසමාජයෙන් ඈත් කොට තනි කොට තිබීම ඔහුට දඩුවමක් වන්නේය.

.  හුදෙකලා සිර ද`ඩුවම ආර්ථික වියදම්හෝ පාඩු සිදුවන බරපතල වරදක් නොවේ. ඉතා විශාල ප‍්‍රමාණයක නිළධාරීන් හෝ
මුරකරුවන් රැසක් ඊට අවශ්‍ය වන්නේ නැත. ඇඳුම් පැළඳුම් වලට පවා යන වියදම අඩුය.

Faucault සඳහන් කරන ආකාරයට බන්ධනාගාරය තුළ වරදකරුවන්ට දඩුවම් ලබාදෙන අතර වරද කළ පුද්ගලයාට නැවතසංශෝධනයක් ලබා දේ.  වරදකරුවන් අපචාරී ක‍්‍රියාවන්ගෙන් මුදවා ගැනීමට බන්ධනාගාරය තුළින් උත්සාහ කරයි. සිරකරුවන්ගේ ශාරීරික හා මානසික සංවර්ධනය පිළිබඳ අවධානය යොමු කරමින් ඇමෙරිකාවේ නිව්යෝක් නුවර ආරම්භ කළ  ඕබරන් බන්ධනාගාර ක‍්‍රමය තුළින් වඩාත් ශීක්‍ෂණයකින් යුත් සිරකරුවන් පිරිසක් බිහි කිරීමට උත්සාහ ගන්නා ලදි. බන්ධනාගාරය කායික හෝ මානසික පීඩාවක් නොවන ලෙස ක‍්‍රියාත්මක විය යුතුය.

1876 දී නිව්යෝක්හි එල්මිරා වල බන්ධනාගාරයක් ආරම්භ කෙරුණි. එම බන්ධනාගාර ක‍්‍රමය තුළ රුඳවුම්කරුවන්පුනරුත්ථාපනය හෝ සංශෝධනය සිදු කළේ අධ්‍යාපනය මගිනි.එල්මිරා වල වැරදිකරුවන් ශ්‍රේණි තුනකට බෙදා බන්ධනාගාරයට ඇතුළත් කර ගන්නා ලදි. හයමසක් කල් ක‍්‍රියාව යහපත්ව සිටියහොත් ඔහු පළමුවැනි ශ්‍රේණියට ඇතුළත් කරන අතර අයහපත් චර්යා රටා තුළින් රුඳවුම්කරුවන් තුන්වැනි ශ්‍රේණියට පත් කරනු ලැබේ.

අර්වින් ගොප්මාන් සඳහන් කරන ආකාරයට බන්ධනාගාරය පූර්ණ ආයතනයකි. සියලූ දෙනාම ඒ තුළ රඳවයි. මොවුන් ආයතනය තුළ ගත කළ  යුත්තේ නිළධාරීන්ගේ අණසකට සැමවිටම යටත්වය. ආයතනය කොටස් දෙකකට බෙදේ. ඉන් විශාල ප‍්‍රමාණයක් සිටිනුයේ වැරදිකරුවන්ය.මොවුන් බාහිර ලෝකය සමඟ සම්බන්ධකම් නොමැති අතර එම සම්බන්ධකම් නිළධාරීන්ට පමණක් සීමා වේ. මේ අනුව නිළධාරිහු වැරදිකරුවන්ට වඩා ඉහළ පුද්ගලයෝ වෙති. බන්ධනාගාරයක සංවිධානය ඉතා සුරක්‍ෂිත ය. ඉහළ සිට පහළ මට්ටමට එය සංවිධානය කොට ඇත. ඇමෙරිකාවේ බන්ධනාගාර ක‍්‍රමය මාර්ග තුනක් යටතේ සංවිධානය වී ඇත.
.උපරිම ආරක්‍ෂාව සහිත බන්ධනාගාර

.මධ්‍යම ගණයේ ආරක්‍ෂා සහිත බන්ධනාගාර

..අවම ආරක්‍ෂා සහිත බන්ධනාගාර වශයෙනි.  වරදකරුවන්ගේ වරදේ ප‍්‍රමාණය අනුව මොවුන් බන්ධනාගාරගත කිරීම සිදුවී ඇත.ඒ අනුව වරදකරුවන්ට ලැබිය යුතු වරප‍්‍රසාදයන්හි වර්ග කිරීමක් සිදුකර ඇත.බන්ධනාගාරය අපරාධ කළ විට ලබාදෙන දඩුවමක් ලෙස ක‍්‍රියාත්මක වේ.ඕලන්දයේ ඇම්ස්ටර්ඩැමි වලින් ප‍්‍රචලිත වූ "ටුච්ට්හුයිස්" නම් ආයතනය පහළ වීමද සිදුවිය. එම ක‍්‍රමයේ බලපෑම අන් රටවලටද ගලා ගියේ ය. මෙම ආයතන වල පරමාර්ථය වූයේ සුලූ අපරාධකරුවන්ට මෙන්ම අයාලේ යන අයට වඩා චරිත ප‍්‍රතිසංවිධානයට මාර්ගයක් සකස් කිරීමයි.

මත්ද්‍රව්‍ය සම්බන්ධ නීති විකාශනය

මත්ද්‍රව්‍ය නීති විරෝධී ලෙස ලබා ගැනීම මත්ද්‍රව්‍ය ආශ‍්‍රිත අපරාධ වැලැක්වීම නීතිය ක‍්‍රියාත්මක කිරීමට අවශ්‍ය වේ. ශ්‍රී ලංකාවේ මත්ද්‍රව්‍ය පිළිබඳ බලපාන නෛතික ප‍්‍රතිපාදන ආඥා පනතක් ගොඩනැඟී ඇත.

..විෂ අබිං අන්තරායකර ඖෂධ ආඥා පනත (1948 අංක 13 දරණ සංශෝධනය)

.දණ්ඩ නීති සංග‍්‍රහය (1983 අංක 2 දරණ සංශෝධනය)

..සුවඳ විලවුන් ඖෂධ හා උපකරණ ආඥාපනත (1984 අංක 38 දරණ සංශෝ්ධනය)

..ආයුර්වේද ආඥා පනත (1961 අංක 31 දරණ සංශෝධනය)

..රේගු ආඥා පනත (ලෙස්ලි 2005 : 37)

කාන්තාවන්ගේ මත්ද්‍රව්‍ය ආශිත ගෝලිය තත්වය

නීති විරෝධී මත්ද්‍රව්‍ය භාවිතයේ වර්ධනය පිරිමි ජනගහනය අතර පමණක් නොව කාන්තා ජනගහනය අතරද ව්‍යාප්තව ඇත. ලෝක ජනතාවගෙන් මිලියන 120 ක් මත්ද්‍රව්‍ය භාවිතයට අවතීර්ණ වී ඇති අතර වර්ෂයකට 123,000 ත් වඩා වැඩිප‍්‍රමාණයක් මරණයට පත් වේ. ඇමෙරිකා එක්සත් ජනපදයේ කාන්තාවන් මිලියන 2105 ක් දුම්බීමට ඇබ්බැහි වී ඇත.කාන්තාවන් අතර මත්ද්‍රව්‍ය දුර්භාවිතය දකුණු දිග ආසියාව තුළ වැඩිවෙමින් පවතී. ඉන්දියාවේ මත්ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරන කාන්තා අනුපාතය පහළ මට්ටමක පැවතිය ද ලිංගික වෘත්තිකයින් සේවයේ නියැළෙන ඒ ආශ‍්‍රිත ව්‍යාපාර පවතින ප‍්‍රදේශවල  බහුලව දක්නට ඇත.

බංගලාදේශය හා නේපාලය තුළ ද මතුවන ප‍්‍රශ්නයක් ලෙස මෙය හඳුනාගත හැකි අතර  දුර්භාවිතයේ යෙදෙන වැඩි කොටසක් ගෝත‍්‍රික සහ වතු වගා කරන කාන්තාවන් ය. කාන්තාවන් අතර මත්ද්‍රව්‍ය භාවිතය මනෝ විද්‍යාත්මක, ජීව විද්‍යාත්මක සහ සමාජමය ආදී පැතිකඩකි. ඉන්දියාවේ නගර 33 ක් ආශ‍්‍රයෙන් කරන ලද සමීක්‍ෂණයකදී පැහැදිලි වූයේ ගෝවේ කාන්තාවන් අතර මත්ද්‍රව්‍ය දුර්භාවිතය ඉහළ මට්ටමක පැවතී බවයි. එය පිරිමින් හා කාන්තාවන් අතර සංසන්දනයේදී 20.1 අනුපාතිකයකින්විය. මත්ද්‍රව්‍ය දුර්භාවිතය වැඩි වශයෙන් කාර්මික සේවකයින් හා පැල්පත් වාසීන් අතර හඳුනා ගත හැකිය.

ශ්‍රී ලංකාව තුළ කාන්තාවන්ගේ මත්ද්‍රව්‍ය දුර්භාවිතයේ ප‍්‍රවණතාවයන්

ශ්‍රී ලාංකික කාන්තාවන්ගේ මත්ද්‍රව්‍ය භාවිතය සාපේක්‍ෂ වශයෙන් ආසියානු කාන්තාවන්ගේ මත්ද්‍රව්‍ය භාවිත මට්ටමට එතරම් වෙනස්
නොවේ. මත්ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරන ශ්‍රී ලාංකික කාන්තාවන් ආශ‍්‍රයෙන් විශේෂ ලක්‍ෂණ දෙකක් හඳුනාගත හැකිය.

.	මත්ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරන කාන්තාවන්ගේ ප‍්‍රමාණය සාපේක්‍ෂ වශයෙන් පිරිමි ප‍්‍රමාණය හා සසඳන විට ඉතා අඩු මට්ටමක පැවතීම.

.	ශ්‍රී ලංකාවේ මත්ද්‍රව්‍ය භාවිතයේ යථා ස්වභාවය හෙලිකරන සංඛ්‍යාලේඛන විරල වීම.

ගම්බද ප‍්‍රදේශවල මෙන්ම නාගරික ප‍්‍රදේශවලද අඩු ආදායම් ලබන පවුල් වල කාන්තාවන්ගේ මත්ද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීම හා මත්ද්‍රව්‍ය නිෂ්පාදන කාර්යයෙහි යෙදීම පිළිබඳ නිරවද්‍ය සංඛ්‍යාලේඛන අප‍්‍රකටය. එහෙත් මත්ද්‍රව්‍ය වැරදි හේතුකොටගෙන අත් අඩංගුවටගැනීම් පිළිබඳ සංඛ්‍යාලේඛන පලවී ඇත. මෙහිදී සැලකිය යුතු කරුණක් වනුයේ මත්ද්‍රව්‍ය සම්බන්ධ අත්අඩංගුවට ගැනීම් සංඛ්‍යා තුළින් මත්ද්‍රව්‍ය පිළිබඳ සම්පූර්ණ තත්‍වය නොපෙන්වන බවයි. මත්ද්‍රව්‍ය භාවිතයේ එක් අංශයක් පමණක් නිරූපණය වේ. තවද 1996 - 2000 දක්වා මත්ද්‍රව්‍ය වැරදි පිළිබඳ බන්ධනාගාරගත වූවන්ගේ සංඛ්‍යාලේඛන වලට අනුව මෙම කාල පරාසය තුළ පිරිමින්ගේ වර්ධනයට සාපේක්‍ෂව කාන්තාවන්ගේ සිරගත වීම් වල 100 - 200 ප‍්‍රතිශත වර්ධනයක් දක්නට ලැබේ. මත්ද්‍රව්‍ය ආශ‍්‍රිත වැරදි හේතුවෙන් අත්අඩංගුවට පත්වීමේ ස්වභාවය දිස්ත‍්‍රික්ක පදනමින් සලකා බලන විට වැඩිම නාගරීකරණය වූ කොළඹ දිස්ත‍්‍රික්කයෙන් මත්ද්‍රව්‍ය ආශ‍්‍රිත වැරදි හේතුවෙන් අත් අඩංගුවට ගන්නා ලද වැඩි පිරිස වාර්තාවේ. 1981 වර්ෂයේ සිට 2004 වර්ෂය දක්වා කාලය තුළ අත් අඩංගුවට ගන්නා ලද පිරිස 59% අයත්වන්නේ කොළඹ දිස්ත‍්‍රික්කයටය.ශ්‍රී ලංකාවේ මත්ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරන ස්ත‍්‍රීන්ගේ සේවා නියුක්තිය පිළිබඳ විග‍්‍රහ කිරීමේදී කැපී පෙනෙන විශේෂ ලක්‍ෂණ ඇත. ගුණවර්ධනසඳහන් කරන ආකාරයට ලිංගික සේවිකාවන් සහ කම්කරු වෘත්තියෙහි නියැලෙන කාන්තාවන් වැඩි වශයෙන් මත්ද්‍රව්‍ය භාවිතයට යොමු වී ඇත. 23.43% ක් ලිංගික සේවිකාවන් වේ. 22.9% ක් කම්කරු රැුකියාවල නිරත වේ. කම්කරු කාන්තාවන් සනීපාරක්‍ෂක කම්කරු කුලී වැඩ, වතු ආශ‍්‍රිත වැඩ, කොහුලණු, වීමෝල වල වැඩ කරන හා විවිධ ආයතන වල සුළු සේවිකාවන් ලෙස කටයුතු කරන අයගෙන් සමන්විතය. ෙම ක්‍ෂේත‍්‍රවල රැකියාවල නිරතවූවන්ගේ සමාජ පිළිගැනීම, වෘත්තිය, පරිසරය හා ආකල්ප ස්ත‍්‍රීන් මත්ද්‍රව්‍ය කෙරෙහි යොමුවීමට සෘජුවම බලපා ඇත.

ශ්‍රී ලංකාව මත්ද්‍රව්‍ය ආශ‍්‍රිත වැරදි හේතුවෙන්අත්අඩංගුවට පත් අයගේ ස්ත‍්‍රී පුරුෂ  අනුපාතය

මුලාශ්‍රය:අන්තරායකර පාලක ජාතික මණ්ඩලය,2006:15

වැරදිකරෑවන්  වු පිරිසගෙන් මත්ද්‍රව්‍යවැරදි හේතුවෙන් බන්ධනාගාරගත වු ස්ත‍්‍රී පුරුෂ  අනුපාතය 1996-2007

prision Statistics of Sri lanka, 2008:74.

කාන්තාවන් මත්ද්‍රව්‍ය වැරදි සම්බන්ධව බන්ධනාගාරගතවි‍මෙ සමාඡිය සාධක

.අධ්‍යාපනය
.පවුල් පරිසරය
.විවාහක අවිවාහක බාවය
.වයස් මටිටම
.සේවානියුක්තිය
.සමාජානුයොජනය

වැඩිදුර කියවිම සඳහා
කාරැණාතිලක.
1999.  අපරාධ බලාඅපරාධ සහ පුනරැත්ථාපනය.   කඩවත :  මාලිංගප්‍රකාශකයෝ

ගාමිණි ලෙස්ලි, ඡි. ඵ්.
2005.    මත්ද්‍රව්‍ය ප්‍රවාහනය.    මරදාන:    ආරියප්‍රකාශකයෝ.

ජයතිලක දේවිකා,  වි‍ජෙසිංහ ධනපාල  2007.
කොළඹ නගරයේ කාන්තා මත්ලෝලිත්වය. රාජගිරිය :අන්තරායකර ඹෟෂධ පාලක ජාතික මණ්ඩලය.

ඉංග්‍රීසි මුලාශ්‍ර සඳහා
Eitorr, E
1992.   Women &Substance. Londan:  The Maemillan Prees LTD

Foucault, Michel
1979.  Discipline  & Punish, The Birth of the Prison. New yourk: Vitage Books Gross. Paur R, Norman Levitt & MartinuLewis

අඩවියෙන් බැහැර
http://www.oasas. State.ny. us/pio/ publications/ f53-htm26, November 2005

පින්තූර එකතුව

නීතිය
කාන්තාව

බන්ධනාගාරගතවු කාන්තාවන්


La Altagracia er den østligste af de 31 provinser i den Dominikanske Republik.

Navnet stemmer fra maleri af Nuestra Senora de La Altagracia, bragt fra Spanien i det 1500-tallet. Flere mirakler er tilskrevet til dette arbejde.

Det er i øjeblikket den førende provins i landet med hensyn til turisme, provinsen har Punta Cana International Airport, som er den vigtigste lufthavn på øen, da den modtager 64 % af alle flyvninger, der ankommer til landet det er også den første internationale privat lufthavn i verden.

Dominikanske Republik
Provinser

La Altagracia


Aceasta este o listă de filme americane din 2018:

 Casa spiritelor, regia Frații Spierig
 De cealaltă parte a justiției, regia  S. Craig Zahler
 Tuturor băieților pe care i-am iubit, regia Susan Johnson

Referințe

Legături externe

Listă de filme americane din 2018 la Internet Movie Database

 *Listă
america
Liste de filme americane

Listă de filme americane din 2018


බුගාටි ඔටෝමොබයිල්ස් යනු ප්‍රංශයේ ඇල්සාස් හි පිහිටි ඉහළ කාර්‍ය සාධන වාහන නිෂ්පාදන සමාගමකි.

බුගාටි (1909-1956)

මැතිස් සහ ඩියුට්ස් වැනි බොහෝ කාර් සමාගම් සඳහා කාර් සැලසුම් කිරීමෙන් දශකයකට පසු, ගෘහ භාණ්ඩ සැලසුම් කරන්නෙකු වූ කාලෝ බුගාටිගේ පළමු පුත් එටෝර් බුගාටි, ප්‍රංශයේ ඇල්සේස් (එවකට ජර්මානු ජාතිකයින් අල්ලා ගත්) මොෂෙයිම් හි තමාගේම කර්මාන්ත ශාලාවක් ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළේය. 1909 දී ඔහු "ටයිප් -10" නමින් කුඩා කාර් ඉදි කරමින් ඔහුගේ ව්‍යාපාරය ආරම්භ කළේය.

බුගාටි නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූයේ 1327 සීසී "බුගාටි ටයිප් 13" සමඟ ය. ඉහත සඳහන් එන්ජින් ධාරිතාවයෙන් යුත් මාදිලි හතරක් බුගාටි විසින් ඉදි කරන ලද අතර ප්‍රසිද්ධ ගුවන් නියමුවෙකු වූ ගැනුම්කරුගේ නමින් 5027 සීසී "ටයිප් ගැරෝස්" නම් කරන ලදී. 1913 දී බුගාටිගේ පළමු straight-අට නිර්මාණය කිරීම සඳහා සිලින්ඩර 4 එන්ජින් දෙකක් ඒකාබද්ධ කළ නමුත් පළමු 8 සිලින්ඩර් එන්ජිම 1922 දී 1991 සීසී "බුගාටි "ටයිප් -30" හිදී එළිදැක්විණි.

1924 දී ලියොන්හිදී පැවති ප්‍රංශ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී තරඟයේදී "බුගාටි ටයිප් 35" ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ අතර බොහෝ විචාරකයින් විසින් එය "සාමාන්‍ය බුගාටි" ලෙසින් හැඳින්වෙන්නේ එහි උසස් හැඩගැස්වීම සමග බලය මිශ්‍ර වීම හේතුවෙනි. ලෙ මැන්ස් රේස් සහ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක්ස් වැනි විවිධ තරඟ ඉසව් වල තරඟ ජයග්‍රහණය 1800ක් අත්කර ගැනීම හේතුවෙන් මෙම මෝටර් රථය මෙතෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලද ඉතාමත් ප්‍රසිද්ධ බුගාටි වලින් එකක් ලෙස පවතී.

1926 දී එළිදැක්වූ බුගාටිගේ "රෝයාල්" එකල ලොව විශාලතම මෝටර් රථය වූ අතර එය කුඩා නිෂ්පාදකයාට අසාමාන්‍ය දෙයක් විය. එහි Sraight අට එන්ජිම සාමාන්‍ය බල ඒකකයේ විශාල වර්‍ශයක් වූ අතර එම කාරය බලවත් මෙන්ම සුඛෝපභෝගී ද විය. බුගාටි කාර් 25 ක් නිෂ්පාදනය කිරීම ගැන කතා කළ අතර ඉන් එකක් ස්පාඤ්ඤයේ ඇල්ෆොන්සෝ රජුට විකුණන බවද සඳහන් කර ඇත. නමුත් එය සිදු නොවූ අතර විකුණනු ලැබුවේ කාර් 6 ක් පමණි.

පසුපස කකුල් මත සිටගෙන සිටින අලියෙකුට සමාන බුගාටි රෝයාල් හි රේඩියේටර් කැප් එක සෑදුවේ එටෝර්ගේ සහෝදරයා වන ප්‍රසිද්ධ මූර්ති ශිල්පියෙකු වූ රෙම්බෙඩ්‍රන්ට් බුගාටි විසිනි.

1926 දී එටෝර් බුගාටි විසින් ඔහුගේ පුත් රොනල්ඩ් සඳහා "බාබේ" නමින් හැඳින්වෙන බුගාටි ටයිප්-35 වර්ගයේ ඉතා කුඩා අනුවාදයක් ඉදි කළේය. එය ඉතා සංයුක්ත හා වේගවත් වූ අතර "ප්‍රකෝටිපති දරුවන් සඳහා සෙල්ලම් බඩුවක්" ලෙස ප්‍රසිද්ධියට පත් විය. 1931 දී, එටෝර් බුගාටි කර්මාන්ත ශාලාවක් වටා ගමන් කිරීම වැනි ඔහුගේ කුඩා අරමුණු සඳහා විදුලි කාර් රථයක් ඉදි කළේය. අධික ඉල්ලුම හේතුවෙන් ඔහු එය 1931 සහ 32 අතර කාලය තුළ "ටයිප් -56" නමින් නිෂ්පාදනය කළේය. එම වසරේම බුගාටි විසින් "ටයිප් -50" නිපදවන ලද අතර එය ඉහළ වායුගතික ක්‍රියාකාරීත්වයක් සහ විධිමත් හැඩයක් සහිත මෝටර් රථයකි. මෙය එටෝර් බුගාටිගේ පුත් ජීන් දායක වූ ප්‍රථම කාර් වලින් එකකි. සමාගම විසින් "ටයිප් -55" ද නිපදවන ලද අතර එය ජීන් බුගාටි විසින් මුළුමනින්ම සැලසුම් කර සංවර්ධනය කළ වේගවත් ආසන දෙකේ කාරයකි. එය කූපේ (නිෂ්පාදනය කරන ලද කාර් 9) සහ රෝඩ්ස්ටර් (නිෂ්පාදනය කරන ලද 13) ආකාරයෙන් විකුණන ලදී. විශිෂ්ට කාර්‍ය සාධනයකින් සහ අලංකාරයෙන් යුත් මෙම කාරයේ චැසිය බුගාටි විසින් සාදන ලද හොඳම චැසියක් ලෙස හැඳින්වේ.

1930 ගණන් වලදී එටෝර් බුගාටි රේසින් ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමට සම්බන්ධ වූ අතර ඩොයිෂ් ඩි ලා මෙර්තේ ත්‍යාගයෙන් ජර්මානුවන් පරාජය කිරීමට බලාපොරොත්තු විය. මෙය කිසි විටෙකත් පියාසර නොකළ බුගාටි 100 පී ය. එය සැලසුම් කළේ බෙල්ජියම් ජාතික ඉංජිනේරුවෙකු වූ ලුවී ද මොන්ගේ විසින් වන අතර ඔහුගේ "ටයිප් 7.5" එසවුම් ශරීරයේ දැනටමත් බුගාටි බ්‍රෙසියා එන්ජින් යොදන ලදී.

1934 පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, බුගාටි විසින් "ටයිප් -57" එළිදැක්වූ අතර එය තවත් දොර දෙකේ කාරයක් වන අතර ජීන් බුගාටි විසින් නිර්මාණය කරන ලද සහ බොහෝ අනුවාද වලින් නිම කරන ලද හොඳම කාර් වලින් එකකි. ඇට්ලන්ටේ නම් අනුවාදය වඩාත් ප්‍රචලිත වූ අතර අලෙවි කෙරුණේ උදාහරණ 35 ක් පමණි. ග්‍රීක ජනප්‍රවාද වලින් "ඇට්ලන්ටේ" යන නම ලැබී ඇති අතර එහි "වේගවත්ම" යන්න සඳහන් වේ.

1938 දී බුගාටි විසින් එස්, එස්සී සහ ජී ලෙස ටයිප් -57 ප්‍රභේද තුනක් එළිදැක්වූ අතර ජීන් බුගාටි විසින් නිර්මාණය කරන ලද අවසාන කාර් ලෙස මෙම කාර් පවතී. ටයිප් -57 එස්සී ඉතා සුවිශේෂී වන අතර සමාගම (බුගාටි) විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ඉතාමත් අලංකාර කාර් මාදිලිය ලෙස පවතී. ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද මෙම කාර් වලින් හතරක් පමණක් නිපදවා ඇති අතර දැනට ඉතිරිව ඇත්තේ පළමු කාර් තුන පමණි. දෙවන ලෝක යුද්ධයේදී ජර්මානු ආක්‍රමණය හේතුවෙන් ජීන් බුගාටිගේ පෞද්ගලික වාහනය වන සිව්වැන්න ප්‍රංශයෙන් නැව් ගත කළ අතර ඉන් පසුව කාරය සොයා ගැනීමට නොහැකි විය. ජීන් බුගාටිගේ අනුවාදය "ලා වොයිචර් නොයාර්" (කළු කාරය) ලෙස හැඳින්වූ අතර අනෙක් සියලුම කාර් තුනට සමාන නොවිණි. කාර් හතරෙන් ඒකක මිල අධිකම කාරය එය වන අතර එහි අතුරුදහන් වීම තවමත් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නොවිසඳුණු ඉතාමත් ප්‍රසිද්ධ ගුප්ත විද්‍යාවක් ලෙස පවතී.

ප්‍රසිද්ධ 57 එස් පදනම් කරගත් "57 ජී ටෑන්ක්" 1936 ප්‍රංශ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී ජයග්‍රහණය මෙන්ම 1937 පැය 24 ම ලේ මෑන්ස් ජයග්‍රහණය කළේය. 57G ටැංකි තුනක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ලේ මෑන්ස් ජයග්‍රාහකයා වන චැසි අංක 57335 පමණක් දැනට දන්නා අතර එය දැනට ෆිලඩෙල්ෆියා හි සිමියෝන් පදනමේ වාහන කෞතුකාගාරයේ ප්‍රදර්ශනයට තබා ඇත.

එහි හැඩය හේතුවෙන් "ටෑන්ක්" ලෙස නැවත  නම් කරන ලද ටයිප් -57 සී, ඉතා සාර්ථක රේස් කාර් එකක් වූ අතර එය 1939 දී ලේ මෑන්ස් ධාවන තරගයේ ප්‍රථම ස්ථානය දිනා ගත්තේය. පසුව, ජීන් බුගාටි මෝල්ෂෙයිම්-ස්ට්‍රැස්බර්ග් මාර්ගයේ පරීක්‍ෂණයක් සඳහා ජයග්‍රාහී මෝටර් රථය රැගෙන ගිය අවස්ථාවේ වසා දැමූ පාරේ බීමතින් ගමන්  ගත් පාපැදිකරුවෙකු මඟ හැරීම සඳහා හැරීමේදී අනතුරට පත් ව වයස අවුරුදු 30 දී මිය ගියේය.

1939 අගෝස්තු 11 වන දින එටෝර් බුගාටිගේ පුත් ජීන් බුගාටිගේ මරණය ජීන් ඔහුගේ පියා වූ එටෝර්ගේ මනස දුර්වල කළ අතර සමාගමේ දක්ෂ උරුමක්කාරයා අහිමි වීම සමාගමේ නිෂ්පාදන කෙරෙහි ද බලපෑම් කරමින් සමාගමේ ඉරණමේ හැරවුම් ලක්ෂයක් සනිටුහන් කළේය. දින කිහිපයකට පසු දෙවන ලෝක යුද්ධය ආරම්භ විය. මේ හේතුවෙන් එටෝර් බුගාටි විසින් ඔහු විසින් සාදන ලද කාර් වේගයෙන් විකිණීම හෝ නැව්ගත කිරීම සහ නිවසේ ඉදිවෙමින් තිබූ කාර් සඟවා තැබීම සහ සම්පූර්ණ කරන ලද එන්ජින් රේල් කාර් සඳහා සවි කිරීමට සිදු වූ බව කියවේ. 1940 දී ආක්‍රමණය කරන ලද ජර්මානු හමුදාව විසින් ෆ්‍රෑන්ක්ස් මිලියන 150 කට තම සමාගම ජර්මානු ව්‍යවසායකයෙකු වූ හෑන්ස් ට්‍රිපල්ට විකිණීමට එටෝර් බුගාටිට බල කරේය. එතැන් පටන් දෙවන ලෝක යුද්ධය සමය පුරා එම කර්මාන්ත ශාලාව තුල සී ප්ලේන් නිශ්පාදනය කෙරිණි.
දෙවන ලෝක යුද්ධය හේතුවෙන් මෝල්ෂෙයිම් කර්මාන්ත ශාලාව නටබුන් වූ අතර සමාගමට දේපල පාලනය අහිමි විය. යුද්ධය පැවති සමයේ බුගාටි පැරිසියේ වයඹ දිග උප නගරයක් වන ලෙවලොයිස් හි නව කර්මාන්ත ශාලාවක් සැලසුම් කළේය. යුද්ධයෙන් පසුව, බුගාටි විසින් ටයිප් 73 කාර් සහ ටයිප් 73 සී වර්ගයේ තනි ආසන රේසිං කාර් ඇතුළුව නව කාර් මාලාවක් තැනීමට සැලසුම් කර සැලසුම් කළ නමුත් බුගාටි සමාගමේම නිෂ්පාදනය කළේ 73 වර්ගයේ 73 වර්ගයේ කාර් පහක් පමණි. අංශභාගය සහ නියුමෝනියාව හේතුවෙන් 1947 අගෝස්තු 21 වන දින එටෝර් බුගාටි මිය යන විට සීසී 375 ක අධි ආරෝපිත කාරයක් සංවර්ධනය කිරීම නැවැත්වීය. එටෝර් බුගාටිගේ මරණයෙන් පසු එම ව්‍යාපාරය තවදුරටත් පහත වැටුණු අතර 1952 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී පැරිස්හි පැවති මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී තමන්ගේම ව්‍යාපාරයක් ලෙස අවසන් වරට පෙනී සිටියේය.

1950 දශකයේ මැද භාගයේදී රෝලන්ඩ් බුගාටි යටතේ සමාගම විසින් නැවත සිලින්ඩර 8ක එන්ජිමක් සහිත "ටයිප් 251" මෝටර් රථයක් සමඟ නැවත පැමිණීමට උත්සාහ කළේය.  ජියෝචිනෝ කලම්බු ආධාරයෙන් නිර්මාණය කරන ලද මෙම කාරය අපේක්‍ෂිත පරිදි ක්‍රියා කිරීමට අසමත් වූ අතර එමඟින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා සමාගම ගත් උත්සාහය නතර විය. 1960 ගණන් වලදී වර්ජිල් එක්ස්නර් ඔහුගේ "පුනර්ජීවන කාර්" ව්‍යාපෘතියේ කොටසක් ලෙස බුගාටි එකක් නිර්මාණය කළේය. මෙම මෝටර් රථයේ ප්‍රදර්ශන අනුවාදයක් ඇත්ත වශයෙන්ම අවසන් බුගාටි ටයිප් 101 චැසිය භාවිතා කර ඝියා විසින් ඉදිකරන ලද අතර එය 1965 ටියුරින් මෝටර් ප්‍රදර්ශනයේදී පෙන්වන ලදී. ෆිනෑන්ස් නොපැමිණි අතර එක්ට්ස්නර් පසුව ස්ට්ට්ස්ගේ පුනර්ජීවනයක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. බුගාටි ගුවන් යානා කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීම අඛණ්ඩව සිදු කළ අතර 1963 දී හිටපු වාහන නිෂ්පාදකයෙකු වූ හිස්පානෝ-සුයිසා වෙත විකුණන ලදී. 1968 දී ස්නෙක්මා හිස්පැනෝ-සූයිසා අත්පත් කර ගත්තාය. මෙසියර් අත්පත් කර ගැනීමෙන් පසුව, ස්නෙක්මා මෙසියර් සහ බුගාටි 1977 දී මෙසියර්-බුගාටි සමඟ ඒකාබද්ධ කළේය.

බුගාටි ඔටෝමොබිලි එස්පීඒ (1987-1995)

ඉතාලි ව්‍යවසායක සහ කාර් අලෙවි නියෝජිත රොමානෝ ආටියෝලි 1987 දී මෙම වෙළඳ නාමයේ අයිතිය මිලදී ගත් අතර, නව සමාගම "බුගාටි ඔටෝමොබිලි එස්පීඒ" ලෙස නම් කරන ලද අතර මූලස්ථානය සහ කර්මාන්ත ශාලාව ප්‍රංශයේ සිට උතුරු ඉතාලියේ මොඩෙනා අසල පිහිටි කැම්පොගාලියානෝ වෙත ගෙන යන ලදී. ලැම්බෝගිනි සහ ෆෙරාරි වැනි ඉතාලි කාර් මෝස්තර වලින් ආනුභාව ලත් නව ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට නව සමාගම කටයුතු කළේය. එම නව මෝටර් රථය නම් කර තිබුනේ "ඊබී 110" යනුවෙනි.

ටිබ්නොස්ටයිල් සමාගම විසින් ටිසියානෝ බෙනෙඩෙටි, අචිල් බෙවිනි සහ ඔලිවියෙරෝ පේද්‍රාසි විසින් මෙහෙයවනු ලැබූ එන්ජිම සහ චැසිය 1987 දී ඊබී 110 සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කිරීම සඳහා යොදා ගන්නා ලදී. මෙම තිදෙනා ලැම්බෝගිනි මියුරා චැසි සහ එන්ජින් වර්‍ධනය සඳහා කටයුතු කර ඇති අතර පසුව රොමැනෝ ආටියෝලි සමඟ මුල් සාකච්ඡාවලට සම්බන්ධ වූ ෆෙරුසියෝ ලැම්බෝගිනි සහ පාවුලෝ ස්ටැන්සානි දැන සිටි තමන්ගේම සමාගමක් ආරම්භ කළහ.

මියුරා, එස්පාඩා සහ කවුන්ටච් සමඟ ඔහුගේ වෘත්තීය පළපුරුද්දට ස්තූතිවන්ත වන්නට ස්ටැන්සානි සමාගමේ කාර්මික අධ්‍යක්ෂවරයා ලෙස තෝරා ගන්නා ලදී. ශරීර වැඩ සඳහා හැඩ ගැන්වීම යෝජනා කිරීම සඳහා නිර්මාණකරුවන් කිහිප දෙනෙකුට චැසි ඇඳීම් වල පිටපත් ලැබුණි: පාවුලෝ මාටින්, ජියෝජෙටෝ ජියුජියාරෝ, නුචියෝ බර්ටෝන් සහ මාර්සෙලෝ ගාන්ධිනි. මාක් ඩෙෂාම්ප්ස් විසින් සකස් කරන ලද මෝස්තරයක් බර්ටෝන් යෝජනා කළේය (1999 දී ඔහු B.Engineering Edonis ලෙස හැඩගස්වනු ඇත) නමුත් ව්‍යාපෘතිය කෙරෙහි ඇති උනන්දුව නැති වී ගියේය. එම සැලසුමම නැවතත් බර්ටෝන් නෙළුම් චිත්තවේගය ලෙස ඉදිරිපත් කෙරේ.  ජියුජියාරෝගේ ID90 මූලාකෘතිය කලකට පසු 1990 ටුරින් කාර් ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. ගාන්ධිනී ස්ටැන්සානි හොඳින් දැන හඳුනා ගැනීමෙන් සහ ටෙක්නොස්ටයිල් ආයතනය විසින් නිර්මාණය කරන ලද එන්ජිමකින් බල ගැන්වුණු සිසෙටා වී 16 මෝස්තරයේ වැඩ කටයුතු කිරීමෙන් පුළුල් පිළිගැනීමක් ලබා ගත්තේය. එබැවින් ගාන්ධිනීගේ සැලසුම මත පදනම් වූ මුලික මූලාකෘති 1989 දී පරීක්‍ෂා කිරීම ආරම්භ කරන ලදී.

සවලක් වැනි ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද ආරුක්කු ඇතුළත් ගාන්ධිනීගේ කෝණික කාර් සැලසුම ගැන බුගාටි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියා කිසිසේත් පැහැදුනේ නැති අතර ස්ටැන්සානි විසින් යෝජනා කරන ලද ඇලුමිනියම් හන්කොම්බ් චැසි සැලසුමට ඔහු කැමති වූයේ නැත. ගාන්ධිනී සැලසුමේ දෙවන පුනරාවර්තනය මෘදු මායිම්, ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද ඉදිරිපස සහ පසුපස විදුලි පහන් මෙන්ම පසුපස රෝද ආරුක්කු සඳහා සියුම් ලෙස වෙනස් අනුපාතයන්ගෙන් 1991 මැසරාති චුබාස්කෝහි ද දක්නට ලැබුණි.

කෙසේ වෙතත්, ආර්ටියෝලි තවමත් පක්ෂ නොවූ අතර ගාන්ධිනීගේ ප්‍රතික්ෂේප වූ සැලසුම් වෙනස් කිරීම් සඳහා වැඩි විස්තර අවශ්‍ය විය. ඔහු ඉල්ලූ වෙනස්කම් කිරීමට ආර්ටියෝලි මෙසේ පවරා දුන්නේ ගියන්පෝලෝ බෙනෙඩිනි ("බ්ලූ ෆැක්ටරි" නිර්මාණය කළ) වෙත ය. අවසාන වාහනයේ සැලසුම වූයේ බෝනට් එකේ සිසිලන නල ජාලය වෙනුවට ඉදිරිපස බම්පරයේ සහ පිටත පැතිවල සවි කර ඇති ලාම්පු දෙකේ මුල් ප්‍රොටොටයිප් උත්පතන ලාම්පු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි. කතුරු දොරවල්  (Scissor doors) සහ විශාල ජනේල සහ පැති ජනේල මෙහි දී වෙනස් නොවිණි.

ආර්ටියෝලි සමඟ ඇති කරගත් මත ගැටුම් ගාන්ධිනී සහ ස්ටැන්සානිගේ නික්ම යාමට හේතු විය. ලැන්සියා, ෆෙරාරි සහ කැගීවා සමඟ වැඩ කිරීමේ අතිමහත් පළපුරුද්දක් ඇති ස්ට්‍රැටෝස් ජීආර් 5, ජීටීඕ එවොලුසියෝන්, එෆ් 40 සහ සී 589 හි ප්‍රධාන ඉංජිනේරුවරයා ලෙස කටයුතු කළ නිකොලා මෙටරාසි විසින් කාර්මික අධ්‍යක්‍ෂකවරයාගේ භූමිකාව සපුරාලන ලදී. මැටරසිගේ පළමු කර්තව්‍යය වූයේ චැසි ව්‍යවර්‍ථක දෘඩතාව වැඩි දියුණු කිරීම වන අතර ඇලුමිනියම් හනීකෝම්බ් මූලාකෘති චැසිය පරික්ෂා කිරීමේ දී කි.මී. 30,000 කට පසු ඒවායේ ව්‍යර්‍ත දෘඩතාවයෙන් පහෙන් එකක් අහිමි වූ අතර පරීක්‍ෂක රියදුරන්ට වාහන හැසිරවීම අපහසු විය.

Aerospatiale සමාගම විසින් නව කාබන් ෆයිබර් චැසියක් සකස් කර සැපයූ අතර එහි කාර්‍ය සාධන ඉලක්ක සපුරා ගැනීම සඳහා අවශ්‍ය දෘඩතාව ලබා දුන්නේය. ඩයිනමෝමීටර වල එන්ජින් වල කල්පැවැත්මට බලපාන ගැටලු නිරාකරණය කර ගැනීමට මැටරසි සිය එන්ජින් අත්දැකීම ද ලබා දුන්නේය (ස්පර්ශ වන ටයිටේනියම් කොන්-රොඩ් අතර අධික ඝර්ෂණය). පසුව ඔහු ඉදිරිපස සිට පසුපස ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම නැවත ගණනය කිරීමට පියවර ගත්තේය. ටෙස්ට් රියදුරන් වන ජීන්-පිලිප් විටෙක් සහ ලොරිස් බිකොචි කියා සිටියේ මෝටර් රථ ඕනෑවට වඩා අවතක්සේරු නොකරන බැවින් මෙටරාසි විසින් ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම 40:60 සිට 27:73 දක්වා වෙනස් කළ අතර හැසිරවීමේ වැඩි දියුණු කිරීම ගැන රියදුරන් සෑහීමකට පත් වූ බවයි.

මෝටර් රථය හඳුන්වා දීමේදී කාර්මික තන්තු වලින් මොනොකොක් චැසි, ක්‍රියාකාරී වායුගතික විද්‍යාව සහ වඩා හොඳින් හැසිරවීමේ පද්ධතියක් වැනි කාර්තුවල කාර්‍යක්‍ෂමයකින් භාවිතා කළ නොහැකි තරම් නවීන තාක්‍ෂණික අංග බොහෝමයක් මෙම කාරය තුළ තිබුණි. කාරයේ සැලසුම් අංගයන් අතීතයේ සුවිශේෂී බුගාටි ඔටෝ මොබයිල් වලට ගෞරවය පුද කිරීම සඳහා සාදා තිබුණි. කාරයේ "ඊබී 110 ජීටී" යන නාමය සමාගමේ නිර්මාතෘ එටෝර් බුගාටි සහ ඔහුගේ 110 වන උපන්දිනය යන්න සදහා යෙදෙන කෙටි යෙදුමකි.

එටෝර්ගේ 110 වන ජන්ම දිනය නිමිත්තෙන් 1991 සැප්තැම්බර් 15 දින පැරිසියේදී මෙම කාරය එළිදැක්විණි. එහි සිලින්ඩර් 12 එන්ජිමක් ඇති අතර ඒකක 100 කට වඩා අලෙවි විය. එම කාර් වලින් එකක් ෆෝමියුලා 1 හි ශූර මයිකල් ෂූමාකර් විසින් මිලදී ගත් අතර එය බොහෝ ප්‍රසිද්ධියක් ඇති කළේය. බෲනායි හි සුල්තාන් හසනාල් බොල්කියා මෙම කාර් කිහිපයක් මිලදී ගත්තේය.

ඊබී 110 ජීටී හඳුන්වා දී මාස හයකට පසු 1992 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී "ඊබී 110 සුපර් ස්පෝර්ට්" නමින් 450 kW (612 PS; 603 hp) සහිත සැහැල්ලු හා බලවත් ප්‍රභේදයක් හඳුන්වා දෙන ලදී. පිටත හා අභ්‍යන්තරයේ කාබන් ෆයිබර් බොඩි පැනල් භාවිතා කිරීමෙන් ලබා ගත් සුපර් ස්පෝර්ට් ප්‍රභේදය ජීටීයට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 150 (රාත්තල් 330) කින් සැහැල්ලු විය. සුපර් ස්පෝට් ක්‍රීඩාවට පැයට කිලෝමීටර් 355 (පැයට සැතපුම් 221) ක උපරිම වේගයක් ලබා ගත හැකි අතර තත්පර 3.2 කින් පැයට කි.මී. 100 ක් අත්කර ගැනීමට හැකිය. ඇමරිකානු ෆෝමියුලා වන් ශූර ෆිල් හිල්ගේ පුත් ඩෙරෙක් හිල් 1996 ඩේටෝනා පැය 24 දී ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ඊබී 110 සමඟ තරඟ කළ කණ්ඩායමේ රියදුරන් තිදෙනාගෙන් කෙනෙකි.

1995 දී සමාගමට දුෂ්කර කාලයන් එල්ල වූ අතර සභාපති ආටියෝලිගේ "ලෝටස් කාර්" මිලදී ගැනීමේ හා සමාගමේ "ඊබී 112" සිව් දොර සැලෝන් සංවර්ධනය කිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන් සමාගමේ උත්සාහයට අමතරව සමාගමේ සැපයුම්කරුවන්ගේ නිෂේධනීය සූරාකෑමට ලක් විය. සමාගම බංකොලොත් විය.

ජර්මනියේ නියුරම්බර්ග් හි ඩුවර් රේසිං ජීඑම්බීඑච්, එකලස් කිරීමේ කම්හලේ අර්ධ නිමි ඊබී 110 කාර් සහ කොටස් ඉන්වෙන්ටරි බංකොලොත් භාරකරු හරහා මිලදී ගත්තේය. ඉතිරි චැසි පසුව බී ඉංජිනේරු විද්‍යාව විසින් ඔවුන්ගේ එඩොනිස් ක්‍රීඩා මෝටර් රථය ලෙස වැඩි දියුණු කරන ලද අතර එමඟින් ඊබී 110 හි මොනොකොක් චැසිය භාවිතා කර එහි එන්ජිමේ වෙනස් කළ අනුවාදයක් භාවිතා කරන ලදී. ජර්මනියේ නියුරම්බර්ග් හි ඩුවර් ස්පෝර්ට්වැගන් ඉතිරි කොටස් ඊබී 110 කොටස් බුගාටි වෙතින් මිලදී ගත්තේය. 1995 දී සමාගම බංකොලොත් වීමෙන් පසු කර්මාන්ත ශාලාව. පුපුරන ලද රූප සටහන් සහ කොටස් අංක සහිත සම්පූර්ණ අමතර කොටස් නාමාවලියක් සමාගම විසින් සාදන ලදී. 1999 සහ 2000 අතර කාලයේදී බුගාටි ලාංඡනය සහ සුළු වෙනස් කිරීම් සමඟ සුපර් ස්පෝර්ට් මාදිලි තුනක් සහ ජීටී මාදිලියක් නිම කරන ලදී. 2001 සහ 2002 අතර කාලය තුළ ඉතිරි වූ අසම්පූර්ණ චැසි භාවිතා කළේ ඩුවර් ඊබී 110 සුපර් ස්පෝර්ට් ලයිට් වයිට් නම් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ කාර් පහක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ය. කාබන් තන්තු වලින් සෑදූ ශරීරයක් භාවිතා කරමින් බල ප්‍රතිදානය 481 kW (654 PS; 645 hp) දක්වා වැඩි කරන ලද අතර, ටර්බෝ ප්‍රමාදය අඩු වූ අතර බර කිලෝග්‍රෑම් 230 (රාත්තල් 507) කින් අඩු විය. මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය 370 km/h (230 mph) ලෙස තක්සේරු කර ඇති අතර, එක තැනක සිට 97 km දක්වා ත්වරණය තත්පර 3.3 ක් ගත වන අතර කාරය ස්ථාවර කිලෝමීටරය තත්පර 19 කින් ආවරණය කරයි. ක්‍රීඩා නිශ්පාදනය සහ නවීකරණය කරන ලද ECU සමඟ බලශක්ති ප්‍රතිදානය 526 kW (715 PS; 705 hp) දක්වා වැඩි කිරීම කර්මාන්තශාලා විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත හැකි විය.

බුගාටි ඔටෝමොබයිල්ස්(1998-වර්තමානය)

1998 දෙසැම්බර් 22 දින පෝර්ෂා එස්ඊට අයත් ජර්මානු සමාගමක් වූ වොක්ස්වැගන් ඒජී විසින් බුගාටි ඔටෝමොබයිල්ස් එස්.ඒ.එස්. ප්‍රංශ ලියාපදිංචි, පූර්ණ අයිතිය ඇති අනුබද්ධ සමාගමක් ලෙස මිලදී ගන්නා ලදී. එදිනම සමාගම විසින් 1987 සහ 1998 අතර කාලයේදී ඉතාලියේ බුගාටි එස්පීඒ සමඟ ඊබී 110 සහ ඊබී 112 වැනි සුපිරි මෝටර් රථ තැනූ ඉතාලි ව්‍යාපාරික රොමානෝ ආර්ටියෝලිගෙන් බුගාටි හි සැලසුම් සහ නම් කිරීමේ අයිතිය ද භාර ගන්නා ලදී. 2000 සිට බුගාටි ඔටෝමොබයිල් වෙළඳ නාමය බුගාටි ලෙස කෙටියෙන් හැඳින්වෙන "බුගාටි ඔටෝමොබයිල්ස් එස්ඒඑස්" ලෙස නිල වශයෙන් වෙනස් වුණි. එතැන් පටන් සමාගමේ මූලස්ථානය යළිත් වරක් ප්‍රංශයේ මොල්ෂෙයිම් වෙත ගෙනයන ලදී.

2000 දෙසැම්බර් 22 වන දින වොක්ස්වැගන් සමාගම විසින් බුගාටි ඔටෝමොබයිල්ස් එස්ඒඑස් නිල වශයෙන් ඇතුළත් කරන ලද අතර එහි හිටපු වීඩබ්ලිව් ඩබ්ලිව් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් ප්‍රධානී කාල්-හයින්ස් නියුමාන් ජනාධිපති විය. සමාගම කලින් මෝල්ෂයිම් අසල ඩෝර්ලිෂෙයිම් හි එටෝර් බුගාටිගේ නිවහන වූ 1856 චැටියෝ ශාන්ත ජීන් මිලදී ගත් අතර සමාගමේ මූලස්ථානය ලෙස සේවය කිරීම සඳහා එය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම ආරම්භ කළේය. මුල් කර්මාන්ත ශාලාව තවමත් තිබුනේ එය සමඟ හවුල් වීමට අකමැති වූ ස්නෙක්මාගේ අතේ ය. 2000 අගෝස්තු මාසයේදී පැවති පෙබල් බීච් කොන්කෝර්ස් ඩි ඉලෙගන්ස් හිදී, වීඩබ්ලිව් නිවේදනය කළේ ඒ වෙනුවට චැටෝව අසල සහ දකුණට නව නවීන ඇටෙලියර් (කර්මාන්ත ශාලාවක්) ඉදි කරන බවයි. ඇට්ලියර් 2005 සැප්තැම්බර් 3 දින නිල වශයෙන් විවෘත කරන ලදී.

වොක්ස්වැගන් සිය බුගාටි සුඛෝපභෝගී වෙළඳ නාමය විකිණීමට සූදානම් වන බව 2020 සැප්තැම්බර් මාසයේදී නිවේදනය කෙරිණි. ක්‍රොඒෂියානු සමාගමක් වන රිමාක් ඔටෝමොබිලි සමඟ සාකච්ඡා පැවැත්වෙමින් තිබුණි. 2005 සිට හොඳ බුගාටි 700 ක් අලෙවි කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, වීඩබ්ලිව්ඩබ් සමූහ සමූහයේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී හර්බට් ඩයිස් ලාභ නොලබන වෙළඳ නාමය බැලස්ට් ලෙස දුටු බව සමාගම පවසයි.

2021 ජනවාරි මාසයේදී බුගාටි නිවේදනය කළේ අඛණ්ඩව තුන්වන වසරටත් සිය මෙහෙයුම් ලාභය වැඩි කළ බවයි. මෙය සමාගමේ ඉතිහාසයේ සාර්‍ථම වසර ලෙස සනිටුහන් විය. 2020 දී බුගාටි පාරිභෝගිකයින්ට වාහන 77 ක් ලබා දුන්නේය.

2021 ජූලි මාසයේදී බුගාටි ඔටෝමොබයිල්ස් සහ කොරාටියානු සමාගමක් වන රිමාක් ඔටෝමොබිලි හි ක්‍රීඩා කාර් මෙහෙයුම් ඒකාබද්ධ කර බුගාටි රිමාක් පිහිටුවන බව නිවේදනය කරන ලදී. අලුතින් පිහිටුවන ලද රිමාක් සමූහය බුගාටි රිමාක් හි 55% ක කොටස් හිමිකාරිත්වය දරන අතර ඉතිරි 45% කොටස් මෙන්ම රිමාක් සමූහයේ 24% ක කොටස් ද පෝර්ෂ් ඒජී සතු වේ. බුගාටි රිමාක් පිහිටුවීම 2021 සිව්වන කාර්තුවේදී සිදු විය.

බුගාටි රිමැක් (2022-)

බුගාටි රිමැක් යනු ක්‍රොඒෂියාවේ Sveta Nedelja හි මූලස්ථානය වන ක්‍රොඒෂියාවේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකි, එය Bugatti සහ Rimac යන මෝටර් රථ සන්නාම සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරයි. මෙම සන්නාම දෙක Porsche AG හි ව්‍යාපාරික තීරණය යටතේ එක්සත් වූ අතර, Bugatti හි පාලනය Mate Rimac වෙත ලබා දෙන අතර ඒ වෙනුවට Rimac සමූහයේ වැඩි කොටසක් ලබා ගන්නා අතර, එයට බැටරි නිපදවන සමාගමක් වන Rimac Technology ඇතුළත් වේ.

වර්තමානයේ බුගාටි (නිශ්පාදන)

බුගාටි වේරෝන් යුගය (2005-2015)

බුගාටි වේරෝන්
1998 මැයි මාසයේදී වොක්ස්වැගන් ඒජී විසින් බුගාටි ලාංඡනය සහ බුගාටි ඔටෝමොබයිල්ස් එස්ඒඑස් යන වෙළඳ නාමය භාවිතා කිරීමේ අයිතිය ලබා ගන්නා ලදී. කලින් හිමිකාරිත්වය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද ඊබී 110 මාදිලිය වෙනුවට, තාක්‍ෂණික දියුණුව උච්චතම වන සංකල්ප කාර් මාලාවක් ස්වයංක්‍රීයව ඉක්මනින් නිකුත් කළේය. ඒවා පසුව වේයිරොන් 16.4 හි ස්වරූපය ගත්තේය.

ඔක්තෝබර් 1998 සිට 1999 සැප්තැම්බර් දක්වා කාලය තුළ බුගාටි විසින් ජුගියාරෝ විසින් නිර්මාණය කරන ලද සංකල්ප සහිත වාහන මාලාවක් හඳුන්වා දෙන ලද අතර, ඒ සෑම එකක්ම ස්ථිර රෝද හතරකින් සමන්විත වූ අතර වොක්ස්වැගන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද ඩබ්ලිව් 18 එන්ජිමෙන් බල ගැන්වුණි. ඊබී 118 දරණ පළමු කාරය 1998 පැරිස් මෝටර් ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද දොරවල් 2 ක සුඛෝපභෝගී කූපයකි. ඊළඟ කාරය වූ ඊබී 218 1999 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද දොරවල් 4 ක සැලෝන් එකකි. තෙවන හා අවසාන කාරය වූ 18/3 චිරෝන් 1999 ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් හි පැවති ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද මැද එන්ජිමේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකි. වොක්ස්වැගන් සමූහය විසින් මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළේ 2001 දී ය.

2003 අගෝස්තු මාසයේදී ප්‍රථම මාර්ගයට සුදුසු මූලාකෘතිය නිම කරන ලදී. විස්තර කිහිපයක් හැරුණු විට එය පසුව පැවති ශ්‍රේණියේ ප්‍රභේදයට සමාන ය. සංවර්ධනයේ සිට ශ්‍රේණියේ නිෂ්පාදනයට මාරුවීමේදී සැලකිය යුතු තාක්‍ෂණික ගැටලු විසඳීමට සිදු වූ අතර 2005 සැප්තැම්බර් වන තෙක් නිෂ්පාදනය නැවත නැවත ප්‍රමාද කරමින් වේරොන් ඊබී 16.4 නම් කළේ බුගාටි සංවර්ධන ඉංජිනේරුවරයෙකු වූ ටෙස්ට් ඩ්‍රයිවර් සහ රේස් ධාවකයෙකු වූ පියරේ වේරොන්ට ගෞරවයක් වශයෙනි. ඔහු, සම-රියදුරු ජීන් පියරේ විමිලේ සමඟ 1939 දී බුගාටි කාරයක් භාවිතා කරමින් ලේ පැය 24 පැය 24 දිනා ගත්තේය.

"ඊබී" යනු බුගාටි නිර්මාතෘ එටෝර් බුගාටි සහ "16.4" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ එන්ජිමේ සිලින්ඩර 16 ක් සහ ක්වාඩ්-ටර්බෝචාජර් ය.

වේරොන් වල පටු කෝණ V8 එන්ජින් දෙක එකට සමාන වූ ලීටර් 8.0, ක්වාඩ්-ටර්බෝචාජ් කළ ඩබ්ලිව් 16 සිලින්ඩර් එන්ජිමක් ඇත. සෑම සිලින්ඩරයකම කපාට 4 ක් ඇති අතර ඒවා 64 ක් වන නමුත් එක් එක් බැංකුවේ වින්‍යාසය මඟින් උඩිස් කැමැෆ්ට් දෙකකට සිලින්ඩර් බැංකු දෙකක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, එබැවින් අවශ්‍ය වන්නේ කැමරා හතරක් පමණි. එන්ජිම ටර්බෝචාජර් හතරකින් පෝෂණය වී 7,993 සීසී (අඟල් 487.8) අවතැන් වන අතර වර්ග 86 සිට 86 මි.මී. (අඟල් 3.39 සිට 3.39 අඟල්) සිදුරු හා ආඝාතය විස්ථාපනය කරයි.

සම්ප්‍රේෂණය යනු ද්විත්ව ක්ලච් ඩිරෙක්ට් ෂිෆ්ට් පරිගණක පාලක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, ගියර් අනුපාත හතක් සහිතව, සුක්කානම් රෝදය පිටුපස මැග්නීසියම් පෑඩ්ල් සහ මිලි තත්පර 150 ට අඩු සේවා කාලය, සැලසුම් කළ බෝර්ග්-වෝනර්ට වඩා එංගලන්තයේ රිකාඩෝ විසිනි ප්‍රධාන ධාරාවේ වොක්ස්වැගන් සමූහ සලකුණු වල භාවිතා කරන හය වේග ඩීඑස්ජී. වීරෝන් අර්ධ ස්වයංක්‍රීය හෝ පූර්ණ ස්වයංක්‍රීය ආකාරයෙන් ධාවනය කළ හැකිය. වේරෝන් සඳහා ආදේශ කිරීමේ සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා වැය වන්නේ ඇමරිකානු ඩොලර් 120,000 කටත් වැඩි මුදලකි.

වොක්ස්වැගන් සමූහයට අනුව සහ ටව්වී සොඩ්යුඩ්ස්ලන්ඩ් විසින් සහතික කරන ලද පරිදි, වේයිරෝන් විසින් භාවිතා කරන ලද ඩබ්ලිව් 16 එන්ජිමේ බලය 736 kW (987 hp; 1,001 PS) වන අතර එහි ධාරිතාවය 1,250 N⋅m (922 lbf⋅ft) වේ.

2005 අප්‍රේල් 19 වන දින වොක්ස්වැගන් සමූහයේ පෞද්ගලික එහ්රා-ලෙසියන් පරීක්ෂණ මාර්ගයේ පරීක්ෂණ සැසි වලදී ජර්මානු පරීක්‍ෂණ නිලධාරින් සාමාන්‍ය අනුවාදයේ සාමාන්‍ය උපරිම වේගය 408.47 km/h (253.81 mph) [7] ලෙස වාර්තා කළේය.

මෙම උපරිම වේගය ජේම්ස් මැයි විසින් 2006 නොවැම්බර් මාසයේදී ඊරා-ලෙසියන් පරීක්‍ෂණ පථයේදී 407.5 km/h (253.2 mph) අත්කර ගත් බව ටොප් ගියර් හි දක්වා ඇත. උපරිම වේගයෙන් එන්ජිම මිනිත්තුවකට වාතය ලීටර් 45,000 (9,900 ක්) පරිභෝජනය කරන බව (දින හතරක් තුළ මිනිසා හුස්ම ගන්නා තරම) මේ සඳහන් කළේය. නැවතත් ටොප් ගියර් චිත්‍රාගාරයේ සම ඉදිරිපත් කරන්නෙකු වූ ජෙරමි ක්ලාක්සන් අදහස් දැක්වූයේ බොහෝ ක්‍රීඩා කාර් ඔවුන්ගේ උපරිම වේගයෙන් දෙදරා යන බවක් දැනෙන අතර මැයි මාසයේදී කි.මී. 407 (වේ. 253) වේරොන් වල තත්වය එසේ දැයි විමසීය. වේරෝන් ඉතා පාලනය කළ හැකි බවත්, එයාර් බ්රේක් එක යෙදූ විට මදක් සෙලවුනා පමණක් බවත් මැයි ප්‍රතිචාර දැක්වීය.

වේරෝන්ගේ තිරිංග භාවිතා කරන්නේ හරස් විදින, විකිරණශීලී වාතාශ්‍රය ඇති කාබන් ෆයිබර් ශක්තිමත් කරන ලද සිලිකන් කාබයිඩ් (සී/සීසී) සංයුක්ත තැටි වන අතර එස්ජීඑල් කාබන් මඟින් නිපදවන අතර ඒවා තිරිංග අඩු වීම අඩු වන අතර සම්මත වාත්තු යකඩ තැටි වලට වඩා අඩු බරකින් යුක්ත වේ. සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ මොනොබ්ලොක් තිරිංග කැලිපර් සෑදී ඇත්තේ ඒපී රේසිං විසිනි; ඉදිරිපස ටයිටේනියම් පිස්ටන් අටක් ද පසුපස කැලිපර් වල පිස්ටන් හයක් ද ඇත. බුගාටි පවසන්නේ මාර්ග ටයර් වල ග්‍රෑම් 1.3 ක උපරිම අඩු වීමක් බවයි. අතිරේක ආරක්‍ෂක අංගයක් ලෙස, තිරිංග ක්‍රියා විරහිත වූ විට, අත් තිරිංගයේ අගුළු විරෝධී තිරිංග පද්ධතියක් (ඒබීඑස්) ද සවි කර ඇත.

 බුගාටි වේරෝන් ග්‍රෑන්ඩ් ස්පෝර්ට්

"බුගාටි වේරෝන් 16.4 ග්‍රෑන්ඩ් ස්පෝර්ට්" ලෙස නම් කරන ලද බුගාටි වේරෝන් ඊබී 16.4 හි ටර්ගා ටොප් සංස්කරණය 2008 පෙබල් බීච් කොන්කෝර්ස් ඩී එලගන්ස් හිදී එළිදැක්විණි. සම්මත වහලක් නොමැතිකම  සහ ඉදිරිපස වීදුරුවල සහ විදුලි පහන් වල කුඩා වෙනස්කම් වලට වන්දි ගෙවීම සඳහා එහි පුළුල් ශක්තිමත් කිරීම් කර ඇත. ඉවත් කළ හැකි වහල දෙකක් ඇතුළත් වන අතර, දෙවැන්න කුඩයක් ලෙස පසුපස සැකසු තාවකාලික සැකසුමකි. හාඩ්ටොප් එක සහිත උපරිම වේගය සම්මත කූපේ අනුවාදයට සමාන වන නමුත් වහලය ඉවත් කළ පසු වේගය 369 km/h (229 mph) ට සීමා වන අතර තාවකාලික මෘදු වහලක් සහිතව 130 km/h (81 mph) දක්වා වේගය සීමා වේ. ග්‍රෑන්ඩ් ස්පෝර්ට් සංස්කරණය ඒකක 150 කට සීමා වූ අතර, පළමු 50 ලියාපදිංචි බුගාටි පාරිභෝගිකයින් සඳහා පමණි. 2009 දෙවන කාර්තුවේදී නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය.

 බුගාටි වේරෝන් සුපර් ස්පෝර්ට්

"බුගාටි වේරොන් 16.4 සුපර් ස්පෝර්ට්" යනු බුගාටි වේරෝන් 16.4 හි වේගවත් හා බලවත් අනුවාදයකි. එහි නිෂ්පාදනය ඒකක 30 කට සීමා විය. සුපර් ස්පෝර්ට් විසින් එන්ජින් බල ප්‍රතිදානය 1,200 PS (883 kW; 1,184 hp) 6,400 rpm දක්වා ඉහළ නංවා ඇති අතර උපරිම ව්‍යවර්ථය 1500 N⋅m (1,106 lb⋅ft) 3,000-5,000 rpm සහ සංශෝධිත වායුගතික පැකේජයක් වැඩි කර ඇත. සුපර් ස්පෝර්ට් පැයට කිලෝමීටර 431.072 (පැයට සැතපුම් 267.856) තරම් වේගයෙන් ධාවනය කර ඇති අතර, එය හඳුන්වා දෙන අවස්ථාවේදී ලොව වේගවත්ම නිෂ්පාදන කාර් රථය බවට එය පත් විය. ටයර් ආරක්ෂා කිරීමට  ඉලෙක්ට්‍රොනිකව වේගය 415 km/h කට සීමා විය(258 mph).

බුගාටි වේරෝන් 16.4 සුපර් ස්පෝර්ට් වර්ල්ඩ් රෙකෝඩ් එඩිෂන්

"බුගාටි වේරෝන් 16.4 සුපර් ස්පෝර්ට් වර්ල්ඩ් රෙකෝඩ් එඩිෂන්" සංස්කරණය යනු බුගාටි වේරෝන් 16.4 සුපර් ස්පෝර්ට් හි සංස්කරණයකි. එය ඒකක පහකට සීමා වේ. එහි තැඹිලි පැහැති ශරීරයක්, තැඹිලි පැහැති රෝද සහ විශේෂ කළු පැහැති නිරාවරණය වූ කාබන් ශරීරයක් ඇත. මෙම අනුවාදය සමඟ ඉලෙක්ට්‍රෝනික වේග සීමාව ද ඉවත් කර ඇත.

මෙම මාදිලිය 2010 දී ක්වායිල් හිදී එළිදැක්වූ අතර පසුව ලගුනා සේකා හි 2010 මොන්ටෙරේ ඓතිහාසික ධාවන තරඟයේ සහ 2010 පෙබල් බීච් කොන්කෝර්ස් ඩි එලගන්ස් හිදී එළි දැක්විණි.

2010 ජූලි 4 වන දින බීබීසී ටූ හි ටෝප් ගියර් නම් රූපවාහිනී වැඩසටහනෙහි රූපවාහිනී ඉදිරිපත් කරන්නෙකු වූ ජේම්ස් මැයි, වොක්ස්වැගන්හි ඊහ්රා-ලෙසියන් (ජර්මනියේ වුල්ෆ්ස්බර්ග් අසල) හි අධිවේගී පරීක්ෂණ ධාවන පථය 417.61 km/h (259.49 mph) හිදී වේරෝන් සුපර් ස්පෝර්ට් ධාවනය කළේය. එදිනම පසුව, බුගාටිගේ නිල පරීක්‍ෂක රියදුරු පියරේ හෙන්රි රෆානෙල් විසින් වේරෝන් හි සුපර් ස්පෝර්ට් අනුවාදය එම මාර්ගයේම ධාවනය කර කාරයේ උපරිම වේගය තහවුරු කළේය. ගිනස් වාර්තා පොතේ සහ ජර්මානු තාක්‍ෂණ පරීක්‍ෂණ ඒජන්සියේ (ටීඅයිවී) නියෝජිතයින් සමඟ රෆානෙල් විශාල ඕවලාකාර
ධාවන වටා දෙපැත්තටම ගමන් කර සාමාන්‍ය උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 431.072 ක් (පැයට සැතපුම් 267.856) ලබා ගත් අතර එමඟින් එස්එස්සී අල්ටිමේට් ඒරෝ ටීටී ගෙන් ලොව "වේගවත්ම නිෂ්පාදන වාහනය" වාර්තාව ආපසු ලබා ගත්තේය. සුපර් ස්පෝර්ට්ස් හි පරීක්ෂණ ලකුණු දෙක සාමාන්‍යයෙන් පැයට කිලෝමීටර 431.072 සීමාව කරා ලඟා වූ අතර, පළමුවැන්න පැයට කිලෝමීටර 427.933 කි.මී වේ.

වාර්තාව සහතික කළ විට පාරිභෝගික මෝටර් රථය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පැයට කිලෝමීටර 415 (පැයට සැතපුම් 258) කට සීමා වන බව ජනතාව හොඳින් දන්නා කරුණකි. කෙසේ වෙතත්, සන්ඩේ ටයිම්ස් ගිනස් හි PR අධ්‍යක්‍ෂක ජයිම් ස්ට්‍රැන්ග් 2013 අප්‍රේල් 5 දින උපුටා දැක්වීය: "කාරයේ වේග සීමාකය ක්‍රියා විරහිත වූ බැවින් මෙම වෙනස් කිරීම නිල මාර්ගෝපදේශයන්ට පටහැනිය. එම නිසා වාහනයේ වාර්තාව පැයට කි.මී. 431.072 ක් ලෙස සටහන් වීම තවදුරටත් වලංගු නොවේ." 2013 අප්රේල් 10 වන දින එහි වෙබ් අඩවියේ ලියා තිබුනේ: "බුගාටිගේ වාර්තාව තවමත් නුසුදුසු වී නැති බව ගිනස් ලෝක වාර්තා කියන්නට කැමතියි; වාර්තා ප්‍රවර්ගය දැනට සමාලෝචනය කෙරෙමින් පවතී."

2013 අප්‍රේල් 15 වෙනිදා බුගාටිගේ වේග වාර්තාව තහවුරු විය: "වේයිරන් 16.4 සුපර් ස්පෝර්ට් විසින් ලබා ගත් වේගවත්ම නිෂ්පාදන කාර් රථය පිළිබඳ බුගාටිගේ වාර්තාව තහවුරු කිරීම ගැන ගිනස් ලෝක වාර්ත බාහිර විශේෂඥයින් ගණනාවක් සමඟ කළ ගැඹුරු පරීක්‍ෂණයකින් පසුව තෘප්තිමත් විය. අවශ්‍ය සියළුම තොරතුරු ඇගයීමෙන් පසු වේග සීමාවේ වෙනසක් මෝටර් රථයේ හෝ එහි එන්ජිමේ මූලික සැලසුම වෙනස් නොකරන බවට තහවුරු වී ඇති බැවින්  ගිනස් වාර්තා පොතට එම කාරයේ ජයග්‍රහණය එකතු කරනු ඇත".

බුගාටි වේරොන් 16.4 ග්‍රෑන්ඩ් ස්පෝර්ට් වීට්සේ

"බුගාටි වේරොන් 16.4 ග්‍රෑන්ඩ් ස්පෝර්ට් වීට්සේ" යනු වේරෝන් සුපර් ස්පෝර්ට් හි කන්වර්ටිබල්  සංස්කරණයයි. වීටෙස් ප්‍රභේදයේ ඇති එන්ජිමේ උපරිම බලය 1200 PS (883 kW; 1,184 bhp) 6,400 rpm ට සහ උපරිම ව්‍යවර්ථය 1500 N⋅m (1,100 lb⋅ft) 3,000-5,000 rpm වේ. මෙම සංඛ්‍යාලේඛන මඟින් තත්පර 2.6 කින් කාරය ස්ථාවර තත්ත්‍වයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 (පැයට සැතපුම් 62) දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. සාමාන්‍ය පාරවල් වල වීට්ස් හි වේගය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පැයට කිලෝමීටර 375 (පැයට සැතපුම් 233) කට සීමා වේ. 2012 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සහ පසුව 2012 බීජිං ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී 2012 සාඕ පවුලෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී විට්සේ ප්‍රථම වරට එළිදැක්විණි.

වොක්ස්වැගන් සමූහයේ එමරා-ලේසියන් පරීක්ෂණ ධාවන පථයේ චීන රේසිං ධාවක ඇන්තනි ලියු විසින් ධාවනය කරන ලද බුගාටි වේරෝන් 16.4 ග්‍රෑන්ඩ් ස්පෝර්ට් වීට්සේ වේගයෙන් පැයට කිලෝමීටර 408.84 (පැයට සැතපුම් 254.04) වේගයක් සහිතව වේගවත්ම නිෂ්පාදන කන්වර්ටිබල් ක්‍රීඩා මෝටර් රථය බවට පත්විය.

2014 අගෝස්තු 6 වන විටත්, බුගාටි වේරෝන් කාර් 405 ක් නිෂ්පාදනය කර ලොව පුරා පාරිභෝගිකයින්ට ලබා දී ඇති අතර ඒ සඳහා ඇණවුම් ලබා දී ඇති අතර තවත් 30 කට පමණ ඇණවුම් කර ඇත. 2015 අවසානය දක්වාම බුගාටි විසින් කූප 300 ක් සහ රෝස්ටර් 150 ක් නිෂ්පාදනය කළ බව වාර්තා විය. වසර 10 ක් තුළ ඒකක 450 ක්. අවසන් නිශ්පාදන වාහනය වන "ලා ෆිනාලේ" (අන්තිම එක) නම් කරන ලද ග්‍රෑන්ඩ් ස්පෝර්ට් වීට්සේ 2015 මාර්තු 5-15 දක්වා ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කෙරිණි. සෑම බුගාටි වේරෝන් මෝටර් රථයකම මිල ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියනයකට වඩා වැඩිය.

2008 දී බුගාටි එවකට ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ආචාර්ය ෆ්‍රාන්ස්-ජොසෙෆ් පේෆ්ගන් තහවුරු කළේ 2012 වන විට වෙයිරන් වෙනුවට වෙනත් උසස් මාදිලියක් ආදේශ කරන බවයි. 2011 දී නව ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී වුල්ෆ්ගැන්ග් ඩර්හයිමර් හෙළි කළේ සමාගම ඉදිරියේදී මාදිලි දෙකක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති බවයි- එකක් වේරෝන් හි අනුකාරක "බුගාටි විෂන් ග්‍රෑන්ඩ් ටුරිස්මෝ" කාරය, අනෙක බුගාටි "16 සී ගැලිබියර්" ලෙස හැඳින්වෙන ලිමොසින් රථය, පසුව බුගාටි විසින් වේරොන් හි අනුප්‍රාප්තිකයෙකු ලෙස වැඩ කරමින් සිටි නිසා එය අවලංගු කරන ලද අතර එය බුගාටි චිරෝන් බවට පත් විය.

වේරෝන් හි අනුප්‍රාප්තිකයා 2015 සැප්තැම්බර් ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී බුගාටි විෂන් ග්‍රාන් ටුරිස්මෝ ලෙස සංකල්ප ස්වරූපයෙන් එළිදැක්විණි.

2016 මාර්තු ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී චිරෝන් ලෙස හැඳින්වෙන රැඩිකල් හැඩතල සහිත විෂන් ග්‍රාන් ටුරිස්මෝ සංකල්ප මෝටර් රථයේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් ආරම්භ විය. නිෂ්පාදනය 2017 දී ආරම්භ වූ අතර එය ඒකක 500 කට සීමා කෙරේ.

බුගාටි චිරෝන් යුගය (2016-වර්තමානය)

බුගාටි චිරෝන්

"බුගාටි චිරෝන්" යනු බුගාටි ඉංජිනේරු ජීඑම්බීඑච් විසින් ජර්මනියේ සැලසුම් කර වැඩි දියුණු කරන ලද ප්‍රංශ මෝටර් රථ නිෂ්පාදක බුගාටි ඔටෝමොබයිල් එස්ඒඑස් විසින් ප්‍රංශයේ මොල්ෂෙයිම් හි නිෂ්පාදනය කරන ලද මැද එන්ජින් දෙකේ ආසන දෙකේ ක්‍රීඩා කාරයකි. බුගාටි වේරෝන් හි අනුප්‍රාප්තිකයා වූ චිරෝනය ප්‍රථම වරට 2016 මාර්තු 1 දින ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කෙරිණි.

මෙම මෝටර් රථය පදනම් වී ඇත්තේ බුගාටි විෂන් ග්‍රාන් ටුරිස්මෝ සංකල්පීය කාරය මත ය. මොනේගාස්ක්හි රියදුරු ලුවී චිරෝන්ගේ නමින් මෝටර් රථය නම් කර ඇත. මෙම මෝටර් රථය 1999 බුගාටි 18/3 චිරෝන් සංකල්පන කාරය සමඟ නම බෙදා ගනී.

වෙයිරන් වෙතින් ලබා ගන්නා ප්‍රධාන ප්‍රවාහන අංගය 7,993 සීසී (8.0 එල්) ක්වාඩ්-ටර්බෝචාජ් කළ ඩබ්ලිව් 16 එන්ජිම වන අතර එය දැඩි ලෙස යාවත්කාලීන කර ඇත. චිරෝනයේ එන්ජිම උපරිම බල ප්‍රතිදානය 1,103 kW (1,479 hp; 1,500 PS) 6,700 rpm දී සහ 1,600 N⋅m (1,180 lb⋅ft) ව්‍යවර්ථය 2,000 සිට 6,000 rpm දක්වා ආරම්භ වේ. එහි පූර්වගාමියා වූ වේයිරොන් සුපර් ස්පෝර්ට් හි බලවත්ම ප්‍රභේදයේ එන්ජිම නව චිරෝනයට වඩා 221 kW (296 hp; 300 PS) අඩු උත්පාදනය කරන අතර මුල් වේරෝන් වල එන්ජිම 367 kW (492 hp; 499 PS) අඩු බලයක් උත්පාදනය කරයි .

එහි පූර්වගාමියා වූ වේරෝන් මෙන්ම චිරෝන් ද කාබන් ෆයිබර් ශරීර ව්‍යුහයක්, ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් සහ හැල්ඩෙක්ස් ඕල් වීල් ඩ්‍රයිව් පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. කාබන් ෆයිබර් ශරීරය අංශකයකට 50,000 Nm තද ගතියක් ඇත.

2017 ෆ්‍රෑන්ක්ෆර්ට් හි පැවති IAA ප්‍රදර්ශනයේදී, වේගවත් ත්වරණය සහ වේගය අඩු කිරීමේ කාලය හි ලෝක වාර්තාව [0-400–0 km/h (0–249-0 mph)] චිරෝන් බිඳ දැමූ බව බුගාටි නිවේදනය කළේය. එය වේගවත් කිරීම සහ මන්දගාමී වීම තත්පර 41.96 කින් කිලෝමීටර් 3.2 (සැතපුම් 2) ක් ඇතුලත එහ්රා-ලෙසියන් අධිවේගී ඕවලා පරීක්‍ෂණ පථයේදී සම්පූර්ණ කළේය. මෝටර් රථය පැදවූයේ කොලොම්බියානු රේසිං රියදුරු ජුවාන් පැබ්ලෝ මොන්ටෝයා විසිනි .

බුගාට් ප්‍රදර්ශනයට තබා තිබූ චිරෝනයට අමතර තීන්තයක් ආලේප කළ අතර ඒ පැයට කිලෝමීටර 0–400-0 වාර්තාව බිඳ දැමුවේ එම කාරයම බව තහවුරු කර ගැනීම සඳහා ය. මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී බුගාටි ද සඳහන් කළේ ධාවනය වන විට තත්පර 2.4 කින් කාරය පැයට කි.මී. –300 km/h (0–186 mph) තත්පර 13.1 කින් ද, 0–400 km/h (0–248.5 mph) තත්පර 32.6 කින් ද, සමස්තයක් ලෙස චිරෝනය ද එහි පූර්වගාමියා වූ වේරෝන්ට වඩා වේගවත් බවයි.

චිරෝන්ගේ උපරිම වේගය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සීමා කර ඇත [420 km/h (261 mph), හෝ 375-380 km/h (233-236 mph)]. ආරක්ෂිත හේතූන් මත, (ප්‍රධාන වශයෙන්, බුගාටි කාරයට ගැලපෙන පරිදි ටයරයක් දැනට නිපදවා නැත) චිරෝන්ට ලබා ගත හැකි උපරිම වේගයෙන් ආතතිය හැසිරවීමට හැකි වේ. අයිතිකරුගේ ස්වාධීන පරීක්‍ෂණයෙන් ඇඟවෙන්නේ චිරෝන්ට පහසුවෙන් එහි සීමිත උපරිම වේගය ලබා ගත හැකි බවයි. මිශ්‍ර ඉන්ධන පරිභෝජනය 22.5 L/100 km (12.55 mpg ‑ imp; 10.45 mpg ‑ US) වේ .

මෙහි පළමුවැන්න බෙදා හැරීමට පෙර පළමු කාර් 200 විකුණා ඇත. මූලික මිල යුරෝ  2,400,000 ක් වන අතර ගැනුම්කරුවන් මිලදී ගැනීමට පෙර යුරෝ 200,000 ක තැන්පතුවක් කළ යුතුය.

අලෙවිකරණ කටයුතු ඉහළ නැංවීම සඳහා, චිරෝන් 2018 වාර්ෂික ටෙක්නික් ක්‍රීඩා මෝටර් රථය ලෙස ලෙගෝ බිල්ඩිං බ්ලොක් භාවිතා කර ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදි. එය එක් එක් කොටස් 3,600 කින් යුත් 1: 8 පරිමාණ මාදිලියක් ලෙස 2018 ජූනි 1 දින නිකුත් කරන ලදී.

2018 අගෝස්තු 30 වන දින ලෙගෝ විසින් චිරෝන්ගේ සම්පූර්ණයෙන්ම වැඩ කරන පූර්ණ ප්‍රමාණයේ ආකෘතියක් එළි දැක්වීය. බුගාටි ලාංඡනය, රෝද, වානේ රාමුව, වානේ රෝල් කූඩුව, වානේ ඩ්‍රයිව් දාමය සහ ආසන පටි හැරුණු විට එය මුළුමනින්ම පාහේ ලෙගෝ ටෙක්නික් කොටස් වලින් (අද්විතීය ලෙස බ්ලොක් වර්ග 339 ක්, කෑලි 1,000,000 කට වඩා) ඉදි කර ඇත. එන්ජිම නිපදවන ලද්දේ සම්මත මාදිලි වල දක්නට ලැබෙන ලෙගෝ පවර් ෆන්ෂන් මෝටර 2,304 න් ය; එය 4 kW (5.4 hp; 5.4 PS) සහ 92 N⋅m (68 lb⋅ft) ව්‍යවර්ථයක් නිපදවන බවට ගණන් බලා ඇත.

වොක්ස්වැගන්හි ඊහ්රා-ලෙසියන් පරීක්‍ෂණ පථයේදී බුගාටි නිල පරීක්‍ෂණ රියදුරු ඇන්ඩි වොලස් විසින් මෙම මෝටර් රථය පරීක්‍ෂා කරන ලද අතර එය පැයට කිලෝමීටර 20 ක වේගයෙන් (පැයට සැතපුම් 12) වේගයෙන් ගමන් කළේය.

චිරෝන් ස්පෝර්ට්

2018 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, "චිරෝන් ස්පෝර්ට්" නම් වූ චිරෝන්ගේ ධාවන පථ කේන්ද්‍ර කරගත් අනුවාදය බුගාටි විසින් එළිදක්වන ලදී. යාන්ත්‍රිකව කාර් එක සාමාන්‍ය අනුවාදයට සමාන වන අතර, ක්වාඩ්-ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩබ්ලිව් 16 එන්ජිමකින් 1,103 kW (1,479 hp; 1,500 PS) උත්පාදනය කරන නමුත් කාබන් ෆයිබර් බහුලව භාවිතා කිරීම නිසා කිලෝග්‍රෑම් 18 (රාත්තල් 40) සැහැල්ලු වන අතර දැඩි අත්හිටුවීමක් ඇත එහි විශිෂ්ඨ සංචාරක ලක්‍ෂණ පවත්වා ගනිමින් එහි හැරවීමේ හැකියාව වැඩි කර ඇත .

මෝටර් රථයේ සුක්කානම් හැසිරවීමට වෙනස් කිරීම් ලැබී ඇති අතර තද කොන් වල වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා කාර් එකේ එක් එක් රෝදයට යවන බලය පාලනය කිරීම සඳහා ව්‍යවර්ථ දෛශික පද්ධතියක් එකතු කර ඇත. මෝටර් රථය ධාවන පථයේ තරඟකාරී ලෙස තබා ගැනීම සඳහා වායුගතික වැඩි දියුණු කිරීම් සහ අඩු බර කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කර ඇත. චිරෝන් ස්පෝර්ට් 2018 අග භාගයේදී ලබා ගත හැකි වූ අතර සම්මත චිරෝන්ට වඩා ඇමරිකානු ඩොලර් 400,000 ක් වැය විය.

2019 පෙබරවාරි මාසයේදී හඳුන්වා දුන් "ඇන්ස් 110 බුගාටි" යනු බුගාටිගේ 110 වන වසර සැමරීම සඳහා දියුණු කරන ලද චිරෝන් ක්‍රීඩාවේ සීමිත සංස්කරණ ප්‍රභේදයකි. මැට් ස්ටීල් බ්ලූ බාහිර වර්ණයෙන් නිමවා ඇති කාබන් ෆයිබර් ශරීර වර්‍ගය කාර් එකේ ඇත. ශරීරය වානේ නිල් හිස් කාබන් තන්තු වලින් අවධාරණය කර ඇත. කාරයේ පිටාර පද්ධතිය මැට් කළු පැහැයෙන් නිමවා ඇත. එහි නිෂ්පාදනය ඒකක 20 කට සීමා විය .

2020 නොවැම්බරයේදී හඳුන්වා දෙන ලද "ලෙස් ලෙජන්ඩ්ස් ඩු සියල්" චිරෝන් යනු ප්‍රංශ ගුවන් හමුදාවේ පියාසර කළ බුගාටිගේ රේස් ධාවකයන් සැමරීම සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද චිරෝන් ක්‍රීඩාවේ සීමිත සංස්කරණයකි. එහි නිෂ්පාදනය ඩොලර් මිලියන 2.88 බැගින් ඒකක 20 කට සීමා විය.

 චිරෝන් සුපර් ස්පෝර්ට් 300+ (ලෝක වාර්තා සංස්කරණය)

2019 අගෝස්තු 2 වන දින සමාගමේ යුරෝපයේ 110 වන සංවත්සර සංචාරයට සහභාගී වූ අයිතිකරුවන්ට "චිරෝන් සුපර් ස්පෝර්ට් 300+" නමින් හැඳින්වෙන චිරෝන්ගේ සීමිත නිෂ්පාදන ඉහළ කාර්යසාධන ප්‍රභේදයක් බුගාටි විසින් පිරිනමන ලදී. මෙම ප්‍රභේදය උදාහරණ 30 කට සීමා වී ඇති අතර උපරිම වේගයෙන් වාර්තාගත ධාවනය සිදු කරන මූලාකෘතියට සමීපව සමාන වේ. සම්මත චිරෝන් වල වෙනස්කම් වලට වඩා බලවත් එන්ජිමක්, ඉහළ වේගයක් සහ ලැකර් ආලේපිත කාබන් ෆයිබර් ශරීරයක් තැඹිලි ඉරි වලින් සමන්විත ලක්‍ෂණ තීන්ත යෝජනා ක්‍රමයක් ඇතුළත් වන අතර එමඟින් සමාගමේ කලින් පැවති වේගවත්ම වාර්තා බිඳ දැමූ කාර් වන වේයිරොන් සුපර් ස්පෝර්ට් වල ලෝක වාර්තා සංස්කරණය සහ වේරෝන් ග්‍රෑන්ඩ් ස්පෝර්ට් වීට්ස් ලෝක වාර්තා කාර් මෙන් මෙයද හැඩගැස්විය හැකිය .

මෙම මෝටර් රථය "තෝර්" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වන බුගාටි සෙන්ට්ඩෝසි සමඟ බෙදාගත් කිලෝවොට් 1,175 ක් (එච්පී 1,580; පීඑස් 1600 ක්) ක්වාඩ්-ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩබ්ලිව් 16 එන්ජිමකින් බල ගැන්වේ. මෙම මෝටර් රථයේ කළු එනමල් සහ රිදී වලින් සාදන ලද අළු පැහැති බුගාටි ලාංඡනය, සෙන්ටෝඩීසි හි පිටාර පද්ධතිය, දිගු අනුපාතයන් සහිත වෙනස් කළ ගියර් පෙට්ටියක් සහ ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර් ඉහළ වේගයෙන් වායුගතික විද්‍යාව සඳහා ප්‍රශස්තිකරණය කර ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ සමස්ත දිග 248.9 මි.මී. කින් වැඩි වේ (අඟල් 9.8). සුපර් ස්පෝර්ට් 300+ ද සම්මත චිරෝනයේ දක්නට ලැබෙන වේගයට සමාන උපරිම වේගයකින් සමන්විත වේ. සීමා මායිම නොමැතිව බුගාටි පවසන්නේ මෝටර් රථයට පැයට කිලෝමීටර 483 ට වඩා වැඩි වේගයක් ලබා ගත හැකි බවයි. එහ්රා-ලෙසියන් පරීක්‍ෂණ පථයේදී මෝටර් රථය උපරිම ශක්තියෙන් ලබා ගැනීමට කැමති අයිතිකරුවන්ගේ කාර් ද බුගාටි විසින් සකස් කරනු ඇත .

2019 අගෝස්තු 2 වන දින බුගාටි හි ටෙස්ට් ඩ්‍රයිවර් ඇන්ඩි වොලස් වොක්ස්වැගන් හි එහ්රා-ලේසියන් හි පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථානයේ පූර්ව නිෂ්පාදන චිරෝන් සුපර් ස්පෝර්ට් 300+ මූලාකෘතියේ දී පැයට කිලෝමීටර 490.48 (304.77 පැයට සැතපුම්) වේගයක් ලබා ගත්තේය. ජර්මනියේ කාර්මික පරීක්‍ෂණ සංගමය වන ටීඕවී විසින් වේගය සත්‍යාපනය කළ අතර නිෂ්පාදන වාහනයක් පැයට සැතපුම් 300 බාධකය බිඳ දැමූ පළමු අවස්ථාව මෙය විය. කෙසේ වෙතත්, මෙම වේගය නිෂ්පාදන කාර් එකක් භාවිතයෙන් සාක්‍ෂාත් කර ගැනීමට නොහැකි වූ අතර නිෂ්පාදන මාදිලිවල ඉහළම වේගය පරීක්‍ෂා කර නොතිබුණි .

බුගාටි චිරෝන් සුපර් ස්පෝර්ට්

මෙය 300+ ලෝක වාර්තා කාරයේ සම්මත අනුවාදයයි. 300+ මෙන් නොව, එය අභ්‍යන්තර දෘඩ වීම සමඟ නොපැමිණෙන අතර සාමාන්‍ය බුගාටි චිරෝන් මෙන් අභ්‍යන්තරයේ වැඩි ලෙදර් ඇත. 300+ වල දක්නට ලැබෙන හිස් කාබන් ෆයිබර් වෙනුවට විශේෂ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද රෝද සහ තීන්ත නිමාවක් වඩාත් දෘශ්‍ය වෙනස්කම් වලට ඇතුළත් ය. චිරෝන් සුපර් ස්පෝර්ට් හි 300+ ට සමාන බලයක් ඇති නමුත් පැයට කිලෝමීටර 440 කට (273 පැයට) සීමා වේ. තත්පර 5.8 කින් පැයට කිලෝමීටර 0-200 දක්වා සහ තත්පර 12.1 කින් පැයට කිලෝමීටර 0-300 දක්වා වේගයෙන් ගමන් කිරීමේ හැකියාව ද එයට ඇත. 300+ මෙන් නොව, සූදානම් කළ ලකුණු සඳහා සුපර් ස්පෝර්ට් හි බුගාටි විසින් සීමකය අක්‍රීය කළ නොහැක. නිෂ්පාදනය 2022 මුල් භාගයේදී ආරම්භ කෙරේ. වේරොන් සහ ඊබී 110 කාණ්ඩයේ කාර් වල පවතින බුගාටි සුපර් ස්පෝර්ට් ශ්‍රේණියේ ඊළඟ පරම්පරාවේ සුපිරි මෝටර් රථය මෙයයි .

චිරෝන් පුර් ස්පෝර්ට්

2020 මාර්තු 3 වන දින, බුගාටි විසින් "චිරෝන් පුර් ස්පෝර්ට්" හඳුන්වා දෙන ලදී .

කාර් එකේ ටැකෝ මීටරයට අමතර 200 ආර්පීඑම් ඇති අතර රතු රේඛාව 6,900 ආර්පීඑම් දක්වා වැඩි කරයි. බලශක්ති නිෂ්පාදනයේ ප්‍රතිලාභ ලැබීමට සියයට 15 ක සමීප ගියර් අනුපාත ව්‍යාප්තියක් සඳහා සම්ප්‍රේෂණයෙන් 80 % ක් සංශෝධනය කර ඇත. සැහැල්ලු ත්‍රිමාණ මුද්‍රිත ටයිටේනියම් සයිලන්සර්, ස්ථාවර පසුපස ස්පොයිලරය සහ අභ්‍යන්තරයේ ඇල්කන්ටාරා, ඇනෝඩීකරණය කරන ලද ඇලුමිනියම් සහ ටයිටේනියම් බහුලව භාවිතා කිරීම නිසා පර් ස්පෝට් සම්මත චිරෝනයට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 50 (රාත්තල් 110) සැහැල්ලු ය .

මෙම රෝද වල "එයාරෝ බ්ලේඩ්" යනුවෙන් හැඳින්වෙන විශේෂ ප්‍රකාශන ඇති අතර ඒවා රෝදය අසල ඇති කැළඹිලි වාතය වාහනයේ පැත්තෙන් පසුපස ඩිස්ෆියුසර් වෙත යොමු කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. භාවිතා කරන ලද ටයර් නම් මිචිලින් ස්පෝර්ට් කප් 2 ආර් ටයර් වන අතර එය පාර්ශ්වීය ග්‍රහණය සියයට 10 කින් වැඩි කරන අතර මිචෙලින් සමඟ සම-සංවර්‍ධනය කරන ලදී .

හැසිරවීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, ස්ප්‍රින්ග්ස් ඉදිරිපස සියයට 65 ක් සහ පසුපස සියයට 33 ක් දැඩි කර ඇති අතර, ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද ඩැම්පර් ටියුනින් සහ වීල් කැම්බර් සහ අමතර ඉදිරිපස සහ පසුපස කාබන්-ෆයිබර් ප්‍රති-රෝල් බාර් සහ නව ස්පෝර්ට්+ ඩ්‍රයිව් මාදිලියකින් ආධාර කරන ලදී. පූර් ස්පෝර්ට් නිෂ්පාදනය 2020 අග භාගයේදී ආරම්භ විය .

බුගාටි ඩීවෝ

"බුගාටි ඩිවෝ" යනු බුගාටි ඔටෝමොබයිල්ස් එස්ඒඑස් විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද සහ නිෂ්පාදනය කරන ලද මැද එන්ජිමේ ධාවන පථ කේන්ද්‍ර කරගත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකි. මෙම කාරය නම් කර ඇත්තේ 1920 ගණන් වලදී ටාගා ෆ්ලෝරියෝ තරඟය දෙවරක්ම ජයග්‍රහණය කරමින් බුගාටි සඳහා තරඟ කළ ප්‍රංශ ධාවන රියදුරු ඇල්බට් ඩිවෝගේ නමිනි.

මෙම මෝටර් රථය බුගාටි ටයිප් 57-SC අත්ලාන්තික් කාරයේ ආභාෂය ලබා ගන්නා අතර සැලසුම අනුව බුගාටි විෂන් ග්‍රාන් ටුරිස්මෝ සංකල්පය සහ එහි ප්‍රධාන කාර්ය සාධනය එහි ප්‍රධාන අවධානයට ලක් වේ. මෝටර් රථයේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද එක්සෝස්ට් පද්ධතියක් ඇතුළත් වන අතර එහි ක්වාඩ් එක්සෝස්ට් නල ඇතුළත් වන අතර මීටර 1.8 ක් පළල ස්ථාවර පසුපස ස්පොයිලරය (චිරෝනයේ ආපසු ඇද ගත හැකි ස්පොයිලරයට වඩා 23% පළල), වහලයේ ඇති එන්ඒසීඒ නාලිකාව මැද වාහනයේ මැද කොටසේ සිට කාරයේ පිටුපසට වාතය ගෙන යයි. වරල් සහ අවසානයේ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා පසුපස තටුව, ඉදිරිපස විශාල නිකට ස්පොයිලරය, වැඩි දියුණු කළ පැති සායවල්, ඉදිරිපස විශාල වාතය ගැනීම, නව හෙඩ් ලාම්පු සහ ටේල් ලාම්පු, වැඩි දියුණු කළ රේඩියේටර් සිසිලනය සඳහා බොනට් වල වාතාශ්‍රය සහ ඉදිරිපස වාතාශ්‍රය තිරිංග සිසිල් කිරීම සඳහා රෝද ආරුක්කු මෙම කාරයේ ලක්ෂණ වේ.

නිෂ්පාදකයාට අනුව මෝටර් රථය නර්ඩෝ පරීක්‍ෂණ පථය වටා චිරෝනයට වඩා තත්පර 8.0 ක් වේගයෙන් නිම කළ අතර චිරෝනයට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 90 ක් (කිලෝග්‍රෑම් 198) වැඩියෙන් වේගයෙන් කිලෝග්‍රෑම් 456 ක් (රාත්තල් 1,005 ක්) උත්පාදනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, වායුගතික මූලද්‍රව්‍ය මඟින් නිපදවන අමතර ඇදගෙන යාම සහ අඩු ධාවන උස හේතුවෙන් ඇති වන ටයර් වල අධික පීඩනය හේතුවෙන් උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 380 (පැයට සැතපුම් 236) දක්වා අඩු කෙරිණි. චිරෝනයේ සිට බල ප්‍රතිදානය නොවෙනස්ව පවතින අතර, 1,700 kW (1,500 PS; 1,479 hp) 6,700 rpm දී සහ 1,600 N⋅m (1,180 lb⋅ft) ව්‍යවර්ථය 2,000 සිට 6,000 rpm දක්වා වෙනස් වේ. තත්පර 2.4 ට චිරෝනයේ සිට 0-100 km/h (62 mph) දක්වා ත්වරණය වෙනස් නොවන නමුත් ඩිවෝහි ඉහළ පාර්ශ්වීය ත්වරණයක් ඇත (චිරෝනයේ ග්‍රෑම් 1.6 සහ එස් 1.5). චිරෝනයේ ඇති විශේෂ යතුරක් සමඟ අගුළු හරින ලද ඉහළ වේග මාදිලිය ඩිවෝ හි නොමැත. නරකම ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ වාර්තාව ද ඩිවෝ සතුව ඇත.

ඩිවෝ හි අභ්‍යන්තරය සාපේක්ෂව වඩා සුඛෝපභෝගී චිරෝනයට සමාන ය, නමුත් බර ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා ඇල්කන්ටරා උඩු මහල සහ කාබන්-ෆයිබර් සැරසිලි ඇත. දැඩි ස්ප්රින් හා ඩැම්පර්, කාබන් ෆයිබර් වයිපර් තල සහ ඉන්ටර්කුලර් ආවරණ, රෝද සහිත ස්පීක්ස්, අඩු ශබ්ද පරිවරණය, සැහැල්ලු ශබ්ද පද්ධතියක් සහ දොරවල් වල සහ ගබඩා මධ්‍යස්ථාන ඉවත් කිරීම සහ කිලෝග්‍රෑම් 35 බර අඩු කර ගැනීම වැනි අනෙකුත් කැපී පෙනෙන වෙනස්කම් වේ. එන්ජිම, ක්වාඩ්-ටර්බෝ ආරෝපිත ඩබ්ලිව් 16 බල ඒකකය, චිරෝනයේ සිට 7-වේගයේ ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ රඳවා තබා ගනී.

ඩිවෝ නිෂ්පාදනය ඒකක 40 කට සීමා කර ඇති අතර කාර් එක චිරෝන් සමඟ බුගාටි කර්මාන්ත ශාලාවේදී ඉදි කරන ලදී. අලෙවි නියෝජිතයින්ගේ විශේෂ ආරාධනයෙන් කාර් 40 ම ප්‍රසිද්ධියේ එළිදැක්වීමට පෙර චිරෝන් හිමියන්ට අලෙවි කරන ලදී. ලබා ගත් පළමු දිනයේම බුගාටි ඩිවෝ විකිණී ඇත. 2020 අප්‍රේල් මාසයේදී ඩිවෝ සිය අවසාන පරීක්‍ෂණ අවධියට ඇතුළු වූ අතර වසර අවසානයේදී බෙදා හැරීම සිදු විය. 2021 ජූලි 23 දින අවසන් බුගාටි ඩිවෝ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

බුගාටි ලා වොයිචර් නොයාර්

"ලා වොයිචර් නොයාර්" යනු 2019 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී වෙළඳ නාමයට වසර 110 ක් සපිරීම නිමිත්තෙන් හඳුන්වා දුන් විශේෂ මෝටර් රථයකි. චිරෝන් මත පදනම්ව, ජීන් බුගාටි (ලා වොයිචර් නොයාර් ලෙස හැඳින්වෙන) සතු කාර් ටයිප් -57 එස්සී ඇට්ලන්ටික් වෙත නැවත මෝටර් රථයේ සැලසුම යොමු වන අතර එය සමාගමේ සුවිශේෂී සැලසුම් ඉතිහාසය සැමරීමකි.

බුගාටි මෝස්තර ශිල්පී එටියන් සලෝමා විසින් නිර්මාණය කරන ලද කාබන් ෆයිබර් යොදා අතින් සෑදූ චැසියක් මෙම කාරයේ ඇත, එහි දික් වූ නාසය (ඩිවෝ වල මෙන්) සහ පසුපස දිග කොටස දික්වේ. අනෙකුත් කැපී පෙනෙන ලක්‍ෂණ අතර සුවිශේෂී පියාපත් දර්පණ, LED ටේලයිට් තීරුව සහ රෝද ඇතුළත් වේ. මුල් එක මෙන් නොව කාරයේ මැද එන්ජිමේ සැකැස්ම රඳවා තබා ගනී. කාරයේ ඉදිරිපස සිට පසුපස ස්පොයිලරය දක්වා දිවෙන සැරසිලි කැබැල්ලක් 57 එස් සී ටයිප් එකේ ඇති පෘෂ්ඨීය වරල් ගැන සිහිපත් කරයි. පාවෙන වින්ඩ්ස්ක්‍රීන් එකකින් සමන්විත මෙම කාරය ආවරණය කර ඇත්තේ ඒ-කණු ය. චිරෝන් ඩබ්ලිව් 16 එන්ජිමෙන් බල ගැන්වූ අවලංගු කරන ලද ඉදිරිපස එන්ජින් සහිත ග්‍රෑන්ඩ් ටුවරර් වන බුගාටි රෙම්බ්‍රැන්ඩ්ට් වෙතින් ලා වොයිචර් නයර් හි විශාල මෝස්තර සමානකම් බෙදා ගනී. ලා වොයිචර් නොයර් බල ගැන්වෙන්නේ චිරෝනයේ එන 8.0-ලීටර් හතරැස්-ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩබ්ලිව් 16 එන්ජිමෙන් වන අතර එම බල ප්‍රතිදාන සංඛ්‍යාවම ඇතත් 7-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය සහ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය දැඩි ලෙස සංශෝධනය කර ඇත. වඩාත් සැහැල්ලුවෙන් රිය පැදවීමේ අත්දැකීමට ඉඩ දෙන්න. මෘදු බාධක සහ සංශෝධිත චැසිය සාධකය සඳහා දායක වේ. අතීතයේ නවෝත්පාදන සැලසුම සිහිපත් කිරීමට එක්සෝස්ට් නල හයකින් මෙම කාරය සමන්විත වේ. කාර්ය සාධන සංඛ්‍යා නොදන්නා නමුත් සමාගම පවසන්නේ එහි චිරෝන් සංචාරක ස්වභාවය හේතුවෙන් චිරෝනයට සාපේක්ෂව මෝටර් රථය වේගයෙන් සහ ත්වරණයකින් අඩු විය හැකි බවයි.

මෙම මෝටර් රථය ඩොලර් මිලියන 18.68 ක මිලකට අලෙවි කරන ලද අතර එය මෙතෙක් නිපදවන ලද මිල අධිකම කාර් එකක් විය. පසුව සමාගම විසින් කරන ලද ප්‍රකාශයකින් තහවුරු වූයේ ප්‍රදර්ශනයට තබා ඇති කාරය සංකල්පීය කාරයක් බවත් අවසන් නිශ්පාදනය නිම කිරීමට වසර දෙක හමාරක් පමණ ගත වන බවත් ය. ප්‍රවාහන කාර් රථයේ පහසු හැසිරවීම සඳහා එන්ජිමක් වෙනුවට විදුලි මෝටර් යොදා තිබුණි.

බුගාටි සෙන්ටෝඩීසී

බුගාටි සෙන්ටෝඩීසී (ඉතාලි "110" සඳහා) යනු ප්‍රංශ වාහන නිෂ්පාදක බුගාටි විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සීමිත නිෂ්පාදන මධ්‍යම එන්ජින් ක්‍රීඩා කාරයකි. මෙම කාරය බුගාටි ඊබී 110 ට කරන ගෞරවයක් වන අතර බුගාටි වෙළඳ ලකුණෙහි 110 වෙනි ජන්ම දිනය සැමරීමකි
.

සෙන්ටෝඩීසි බුගාටි චිරෝනයට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 20 ක් සැහැල්ලු වන අතර 8,000 සීසී (8.0 එල්; 488.2 කියූ) ක්වාඩ්-ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩබ්ලිව් 16 එන්ජිමක් ඇත, එය 1,176 kW (1,600 PS; 1,578 hp) 7,000 rpm දී ශ්‍රේණිගත කර ඇත. සෙන්ටෝඩියීසි නිෂ්පාදනය යුරෝ මිලියන 8 කට (ඩොලර් මිලියන 8.9) ඒකක 10 කට සීමා කෙරේ.

චිරෝන් මත පදනම්ව, කාර් රථය එහි බොහෝ සැලසුම් ඊබී 110 වෙතින් ලබා ගනී, එනම් දියමන්තියකට සමාන වටකුරු වාත කවුලු පහ ඇතුළුව සහ කූඤ්ඤය කට සමාන සමස්ත සැලසුමකි. හෙඩ් ලාම්පු වලට පහළින් කුඩා අශ්ව සපත්තු රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ඇති අතර එය ඊබී 110 හි මෙන්ය. ආක්‍රමණශීලී පෙනුමක් ඇති කිරීම සඳහා LED දිවා කාලයේ ක්‍රියාත්මක වන ශ්‍රිතය සහිත පටු හෙඩ් ලයිට් සහ තියුණු කට්ට භාවිතා කෙරේ. පසුපස වලිග පහන් අටකින් සහ විශාල ඩිස්ෆියුසර් එකක දෙපස සවි කර ඇති මැට්-කළු ක්වාඩ් එක්සෝස්ට් පයිප්ප වලින් සමන්විත වේ. පරිගණක ආශ්‍රිත ත්‍රිමාණ සැලසුම් තාක්‍ෂණයන් භාවිතා කිරීම සහ අතථ්‍ය යථාර්ථය (වීආර්) තාක්‍ෂණය භාවිතය හේතුවෙන් සෙන්ටෝඩීසී හි සැලසුම මාස හයකින් නිම කිරීමට සැලසුම් කණ්ඩායමට හැකි විය.

සෙන්ටෝඩියීසී තත්පර 2.4 කින් පැයට කිලෝමීටර් 0-100 ක් වේගයක්ද(පැයට සැතපුම් 62) එතැන් සිට සිට තත්පර 6.1 කින් 0-200 කි.මී. වේගයක් ද අත්කර ගත හැකිය. උපරිම වේගය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව 380 km/h (240 mph) ට සීමා වේ.

සෙන්ටෝඩීසි බුගාටි හි මෝල්ෂෙයිම් කර්මාන්තශාලාවේ අතින් නිම කරන ලද අතර පාරිභෝගිකයින්ට බෙදා හැරීම 2021 දී ආරම්භ විය.

බුගාටි බොලයිඩ්

"බුගාටි බොලයිඩ්" යනු ජර්මනියේ වුල්ෆ්ස්බර්ග් හි බුගාටි ඉංජිනේරු ජීඑම්බීඑච් විසින් වැඩි දියුණු කර නිෂ්පාදනය කරන ලද අධිවේගී කාර් එකක් වන අතර එය ඔක්තෝම්බර් 28, 2020 ඔන්ලයින් හෙළිදරව් කරන ලදී.  බුගාටි වේදනය කළේ බොලයිඩ් රථය ඔවුන්ගේ ඩබ්ලිව් 16 එන්ජිමෙන් නිපදවන ලද අවසන් කාර් රථය බවයි. බොලයිඩ්ගේ නම පැමිණියේ ලෙ බොලයිඩ් යන වචනයෙන් වන අතර එහි ප්‍රංශ වචනයේ තේරුම "රේසිං කාර්" යන්නයි. බොලයිඩ් හි මූලික සංකල්පය පදනම් වී ඇත්තේ බුගාටි ප්‍රධාන ඉංජිනේරු සහ "කාර්මික ගුරු" ෆ්‍රෑන්ක් ගොට්ස්කේගේ තාක්ෂණික කෙටුම්පත මත ය.

බොලයිඩ් හි එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය ඉදි කර ඇත්තේ චිරෝනයේ භාවිතා කරන ලද එම ලීටර් 8 ක ක්වාඩ්-ටර්බෝ ඩබ්ලිව් 16 එන්ජිමේ රාමුව සහ එම 7-වේග දෙකේ ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයෙනි. ඩබ්ලිව් 16 එන්ජිම තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම මඟින් බොලයිඩ්ට චිරෝන් සුපර් ස්පෝර්ට් 300+ ට වඩා වැඩි බලයක් ලබා දෙන අතර එමඟින් බොලයිඩ්ට 1,824 එච්පී (1360.6 kW) සහ 1,850 nm (1,364.5 lb-ft) ව්‍යවර්ථයක්, 277 hp (281 PS) උත්පාදනය කළ හැකිය. මෙම බලය වැඩිවීම ටර්බෝචාජර් වල ඇති විශාල තල සහ ටර්බෝචාජර් වල විවිධ දිශානතිය නිසා උපරිම බලයක් ලබා ගැනීමට හේතු විය හැක.

කාරයේ දර්‍ශක බර කිලෝග්‍රෑම් 1,240 ක් (රාත්තල් 2,733.4) පමණක් බව සංයෝජනය කරමින්, බොලිඩේට තත්පර 2.2 කින් 0-62 පැයට සැතපුම් (100 km/h) සිට තත්පර 2.2 ක්, 0-124 mph (200 km/h) 4.4 කින් වේගවත් කළ හැකිය. තත්පර 7.4 කදී පැයට සැතපුම් 0-186 (පැයට කිලෝමීටර 300), තත්පර 12.1 කදී 0-249 පැයට සැතපුම් (පැයට කි.මී. 400) සහ තත්පර 20.1 කදී 0-311 පැයට සැතපුම් (පැයට කිලෝමීටර 500) තත්පර 20.1 කදී උපරිම වේගයෙන් 311 mph (500 km/h) ටත් වඩා වැඩි වේගයකින් සහ රාත්තල් එකකට අශ්වබල 0.67 ක බලයේ සිට බර දක්වා අනුපාතයක් දක්වා ඇත. අතිරේකව, බොලිඩේ තත්ත්පර 24.62 ක කාලයක් 0-249-0 mph (0-400-0 km/h) සහ 0-311-0 mph (0-500-0 km/h) ට තත්පර 33.62 කාලයක් ගතවන බව බුගාටි පවසයි.

බුගාටිට අනුව, පරිගණක අනුකරණයන් මඟින් බොලිඩේට නෝර්බර්ග්‍රිං මිනිත්තු 5 තත්පර 23.1 කින් අවසන් කළ හැකි අතර එමඟින් වත්මන් වාර්තා දරන්නා වන පෝර්ෂේ 919 හයිබ්‍රිඩ් ඊවෝවට වඩා තත්පර 4 ක් මන්දගාමී විය හැකිය. බොලයිඩ් ද මිනිත්තු 3 තත්පර 7.1 ක කාල පරිච්ඡේදයකින් තත්පර 7.6 ක පරිපථයක් ගත කිරීමට අනුකරණය කර ඇති අතර තත්ත්පර 7.6 ක් වේගවත් කරමින් වත්මන් වාර්තා දරන ටොයොටා ටීඑස් 5050 තත්ත්‍වයට මිනිත්තු 3 යි තත්පර 14.7 ක් ගත කළේය.

බොලයිඩ්ගේ සැහැල්ලු බර අඩු වීම කෙරෙහි ප්‍රධාන වශයෙන් බලපාන්නේ කාබන් තන්තු වලින් තැනූ සිරුරේ පැනල් සියල්ලම පාහේ මොනොකොක් සහ ටයිටේනියම් වලින් තැනූ එහි සියලුම අංගයන් ය.

බොලයිඩ් 2020 අවසානයේදී හෙළි නොකළ මුදලකට නාඳුනන කාර් එකතු කරන්නෙකුට විකුණන ලදී.

බුගාටි මිස්ට්‍රල්
2022 අගෝස්තු 20 වන දින Bugatti Rimac සිය පළමු ඒකාබද්ධ මෝටර් රථය Bugatti W16 Mistral ඉදිරිපත් කළේය. Mistral යනු 1,600 hp සහ 1,600 NM ව්‍යවර්ථයක් සහිත ලීටර් 8.0 W16 එන්ජිමක් සහිත රෝඩ්ස්ටර් එකක් වනු ඇත. එය ඒකක 99 කින් නිෂ්පාදනය කෙරෙන අතර යුරෝ මිලියන 5 බැගින් වේ. සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන අවසන් W16 එන්ජිම (w 16 එන්ජිම 2005 දී Bugatti veyron මත මුලින්ම භාවිතා කරන ලදී) මෝටර් රථය Mistral බව නිවේදනය කරන ලදී.

බුගාටිගේ නවෝත්පාදනයන්

බුගාටි බහුකාර්ය ස්පොයිලරය

වෙළඳ නාමය විසින් "ක්‍රියාකාරී පසුපස තටුව" ලෙස හැඳින්වෙන බුගාටිගේ ආපසු ඇද ගත හැකි ස්පොයිලරය සමාගම විසින් මුලින්ම හඳුන්වා දුන් බහුකාර්ය ස්පොයිලරයකි.

මෙය විලාසිතාවේ අංගයක් ලෙස ක්‍රියා කරනවා පමණක් නොව, එය කාරයේ වායුගතික ස්ථායීතාවයට සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට ද සහාය වේ. පැයට කිලෝමීටර 400 ට වඩා වැඩි වේගයකින් ගමන් කරන කාරයක් භයානක වායුගතික බලවේගයන්ට ගොදුරු විය හැකි සම්භාවිතාව වැඩිය. මෙම ස්පොයිලරය කාරයේ වායුගතික ස්ථායිතාව ඉහළ නංවමින් විවිධ වේගයෙන් විවිධ මට්ටම් වල ස්ථාන ගත වන අතර බිමෙහි ක්‍රියා කරන අතර සුළං ප්‍රතිරෝධය අවම කරයි. ටයිටේනියම් වලින් තැනූ  පියාපත් පැයට කිලෝමීටර 200 ට වඩා වේගයෙන් ඉහළ යයි. පැයට කි.මී. 375 ට වඩා වැඩි වේගයකින් පියාපත් පහත් වී අංශක 3 ක කෝණයක පවතී. කාරයේ උපකරණ පුවරුවේ අදාළ බොත්තම එබීමෙන් ද ස්පොයිලරය ඉහළ දැමිය හැකිය.

ආපසු ඇද ගත හැකි ස්පොයිලරය වායුගතික ස්ථායීකාරකයක් ලෙස පමණක් නොව එය වායු තිරිංගයක් ලෙසද ක්‍රියා කරයි. සාමාන්‍යයෙන් ගුවන් යානා වල ගොඩබෑමේ වේගය පාලනය කිරීම සඳහා ගුවන් තිරිංග භාවිතා කරයි. 16.4 වේරෝන් වලින් පසු ඉදි කරන ලද බුගාටි කාර් වල මෙම ස්පොයිලරය කාරයට වාත ප්‍රතිරෝධය වැඩි කිරීමෙන් පැයට කිලෝමීටර 200 ට වඩා වැඩි වේගයකින් නැවැත්වීමට උපකාරී වන අතර එම කාර්යයම ගුවන් යානයක සවි කර ඇති ගුවන් තිරිංග මඟින් සිදු කරන අතර එම මූලධර්ම අනුගමනය කරයි.

වේරෝන් සහ චිරෝන් යුගයේ බුගාටි වල මෙම බහුකාර්ය ස්පොයිලරය යෙදී ඇත. නූතන යුගයේ බොහෝ කාර් නිෂ්පාදකයින් මේ ආකාරයේ ස්පොයිලර් භාවිතා කරන නමුත් ඒවා මේ තරම් ප්‍රයෝජනවත් නොවේ.

ඩබ්ලිව් 16 එන්ජිම

මෙම "ඩබ්ලිව් 16" ලාංඡනය සහිත එන්ජිම ලොව ප්‍රථම සහ මෙතෙක් නිපදවන ලද එකම ඩබ්ලිව් 16 එන්ජිම වේ. එය සිලින්ඩර හතරක පේළි හතරකින් යුත් දහසය-සිලින්ඩර ඩබ්ලිව් එන්ජිමක් වන අතර, වීආර් 8 එන්ජින් සහිත 15 ° සිලින්ඩර දෙකක දොඹකරයට සම්බන්ධ කිරීමෙන් එය නිර්මාණය කර ඇති අතර එක් තනි සිලින්ඩරයකම 'ද්විත්ව බැංකුව' සවි කර ඇත. 90 ° V කෝණයක්. මෙම නිශ්චිත වින්‍යාස කිරීමේ ක්‍රමය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ එය ඩබ්ලිව්ආර් 16 එන්ජිමක් ලෙස වඩාත් සුදුසු ලෙස විස්තර කර ඇති බවයි.

වොක්ස්වැගන් සමාගම විසින් නිපදවන ලද හා මුලින්ම බෙන්ට්ලි හැනියුඩර්ස් සංකල්ප කාර් එකේ භාවිතා කරන ලද මෙම එන්ජිම වේරොන් වල සිට සෑම බුගාටි කාර් මාදිලියකම භාවිතා කර ඇත. මෙම එන්ජිම අශ්වබල 1500 ක් පමණ නිපදවන බැවින් නිෂ්පාදන කාර් එකක සවි කර ඇති බලවත්ම එන්ජිමකි.

ත්‍රිමාණ මුද්‍රණය කරන ලද ටයිටේනියම් තිරිංග කැලිපරය
2019 දී ප්‍රංශ නිෂ්පාදක බුගාටි විසින් ත්‍රිමාණ මුද්‍රණය කරන ලද ටයිටේනියම් තිරිංග කැලිපරය එළිදැක්වීය. එය ලොව විශාලතම මුද්‍රිත ටයිටේනියම් අංගය වන අතර ප්‍රථම ත්‍රිමාණ මුද්‍රිත තිරිංග කැලිපරය ලෙස එය පවතී.

යොමු ලැයිස්තුව

බුගාටි ඔටෝමොබයිල්ස්


Die Liste der denkmalgeschützten Objekte in Svätý Anton enthält die 11 nach slowakischen Denkmalschutzvorschriften geschützten Objekte in der Gemeinde Svätý Anton im Okres Banská Štiavnica.

Denkmäler

Legende

Einzelnachweise

!
Svaty Anton


Kathiê Librelato (Criciúma, 27 de julho de 1998) é uma enxadrista brasileira, detentora do título de Mestre Internacional Feminina.

Xadrez
Kathiê Librelato foi Campeã Brasileira Sub-20 e Campeã Catarinense Feminina em 2014, aos 16 anos. Em 2018, venceu o Campeonato Sul-Americano Sub-20, conquistando a titulação de Mestre Internacional Feminina (WIM), e foi prata no Pan-americano da mesma categoria.

Integrou a equipe olímpica brasileira na Olimpíada de xadrez de 2016, em Baku, Azerbaijão; na Olimpíada de xadrez de 2018 em Batumi, Geórgia ; e na Olimpíada de xadrez de 2022 em Chenai, Índia

Foi vice-campeã do 15° Campeonato Mundial Universitário Feminino de xadrez, realizado em 2018, em Aracaju.

Em 2022 venceu o Zonal 2.4 e conquistou a vaga para a Copa do Mundo de Xadrez 2023.

Referências
Kathiê Librelato - Rumo a Maestria

Ligações externas

Mestras Internacionais de xadrez

Kathiê Librelato


مقر تلفزيون الصين المركزي هو ناطحة سحاب من تصميم ريم كولهاس في وسط منطقة الأعمال المركزية في بكين. المبنى هو مقر تلفزيون الصين المركزي. بدأ الإنشاء في 22 سبتمبر 2004 وأنجز في كانون الأول / ديسمبر 2008.

تصميم المعاريين ريم كولهاس وأولي شيرين (Ole Scheeren) من مكتب و.م.ا (Office for Metropolitan Architecture (OMA))
 الارتفاع= 234 متراً (768 قدماً)، وفيه 51 طابقاً.

مكتب متروبوليتان للهندسة المعمارية فاز في المنافسة التي اعلنت من قبل شركة بكين الدولية للتعهدات (Beijing International Tendering Co) لبناء المقر الجديد لمحطة التلفزيون المركزية الصينية والتلفزيون والمركز الثقافي في كانون الأول / ديسمبر 2002.
المبنى الرئيسي ليس برج تقليدي، وإنما تشكل حلقة متواصلة من قبل ستة أقسام أفقية ورأسية، بقلب مفتوح.
الجزء العلوي هو على شكل 2 L كبيرتين ومقلوبتين موحدين لخلق زاوية قائمة بارزة بالنسبة للجزء الراسي،
السطح الخارجي مغطى بشبكة قطرية غير نظامية.
تشييد هذا البناء الهيكلي يعتبر تحديا، سواء بالنسبة للشكل الغير عادي، بل وأكثر، لأنه يقع في منطقة زلازل.

في البداية شُيد المقطعين الرأسيين منفصلين ومن تم دمج المقطع ألأفقي، لاستكمال المبنى، 26 ديسمبر 2007.

مقر تلفزيون الصين سيضيف المكاتب والأستوديوهات للتسجيل والإنتاج ومركز للإرسال.

انظر أيضاً

 تلفزيون الصين المركزي الدولي بالعربية

مراجع

وصلات خارجية

 موقع الدائرة التلفزيونية CCTV

برجان توأمان
تأسيسات سنة 2012 في الصين
تفكيكية (عمارة)
تلفزيون الصين المركزي
شاويانغ
عمارة ما بعد الحداثة في الصين
مبان تجارية اكتملت في 2012
مبان ومنشآت في الصين
ناطحات سحاب في بكين
صناديق تصفح التلفزة الصينية

مقر تلفزيون الصين المركزي


Bal vampira (eng. The Fearless Vampire Killers) ili Bal vampira: Oprostite, ali vaši su zubi na mojem vratu (eng. The Fearless Vampire Killers, or Pardon Me, But Your Teeth Are in My Neck), američka horor komedija iz 1967. godine u režiji Romana Polańskog. Jedan je od najpoznatijih filmova Romana Polanskog i jedna od najbolje napisanih i režiranih parodija na vampirsku tematiku, što je filmu donijelo kultni status. U Ujedinjenom Kraljevstvu prikazivan je pod imenom Dance of the Vampires, zbog čega je naslov filma u bivšoj Jugoslaviji preveden kao Bal vampira.

Filmska radnja

Stari profesor Abronsius (Jack MacGowran), koji izgledom podsjeća na Alberta Einsteina, i njegov povućeni učenik Alfred (Roman Polański) doputuju u izmišljenu zemlju Slovaniju, koja podsjeća na Transilvaniju, kako bi pronašli i uništili vampire koji ugrožavaju život tamošnjeg stanovništva. Stigavši u seosku krčmu, zbiva se niz čudnovatih događaja, ali profesor sa svojom znanstveničkom mirnoćom uspije se uhvatiti u koštac s vampirskim stvorenjima. S druge strane, njegov se mladi pomoćnik zaljubi u prelijepu Sarah (Sharon Tate), što profesoru stvara dodatne probleme, jer ju je zapazio i grof von Krolock (Ferdy Mayne), besmrtni vampirski aristokrat koji stoluje u obližnjem dvorcu. Kada grof von Krolock otima lijepu djevojku, profesor i njegov pomoćnik kreću u dvorac na planini kako bi je spasili, ali tamo nailaze na brojne vampire, koji navečer organiziraju ples u plesnoj dvorani dvorca.

Uloge

 Jack MacGowran kao profesor Abronsius
 Roman Polanski kao Alfred, Abronsiusov pomoćnik
 Sharon Tate kao Sarah Shagal
 Alfie Bass kao Yoyneh Shagal, vlasnik gostionice
 Ferdy Mayne kao grof von Krolock
 Terry Downes kao Koukol, Krolockov sluga
 Fiona Lewis kao Magda, Shagalova sluškinja
 Iain Quarrier kao Herbert von Krolock
 Jessie Robins kao Rebecca Shagal
 Ronald Lacey kao seoska luda
 Sydney Bromley kao vozač sanjki
 Andreas Malandrinos kao drvosjeća
 Otto Diamant kao drvosjeća
 Matthew Walters kao drvosjeća

Bilješke

Vanjske poveznice

 Bal vampira - IMDb
 Bal vampira - All Movie

Američki filmovi
Horori
Filmske komedije
Filmovi 1960-ih
Filmovi Romana Polanskog

Bal vampira


Acemhöyük - Aksaray / Yeşilova
 Arslantepe Höyüğü - Malatya
 Aşıklı Höyük
 Bademağacı Höyüğü - Antalya
 Bakla Tepe Höyüğü - İzmir / Menderes
 Burhan Höyük Şanlıurfa / Hilvan
 Cafer Höyük - Malatya / Battalgazi
 Çatalhöyük
 Çavi Tarlası - Şanlıurfa / Siverek
 Çayönü - Diyarbakır / Ergani
 Değirmentepe Höyüğü - Malatya / Battalgazi
 Demirköy Höyüğü - Diyarbakır / Silvan
 Domuztepe Höyüğü - Osmaniye / Düziçi
 Girikihaciyan - Diyarbakır / Ergani
 Gedikli Karahöyük - Gaziantep / Nurdağı
 Göbekli Tepe - Şanlıurfa
 Gritille - Adıyaman / Samsat
 [ Güllühöyük]- Kırşehir / Akçakent/ Güllühüyük Köyü
 Güzir Höyük - Siirt / Eruh
 Hakemi Use Tepe - Diyarbakır / Bismil
 Hallan Çemi Höyüğü - Batman / Kozluk
 Hassek Höyük - Şanlıurda Siverek
 Hayaz Höyük - Adıyaman / Samsat
 Hoca Çeşme Höyüğü - Edirne / Enez
 Horum Höyük - Gaziantep / Nizip
 Höyücek - Burdur / Bucak
 İkiztepe Höyüğü - Samsun / Bafra
 Kenan Tepe Höyüğü - Diyarbakır / Bismil
 Kavuşan Höyük - Diyarbakır / Bismil
 Kinet Höyük - Hatay / Dörtyol
 Körtik Tepe - Diyarbakır / Bismil
 Köşk Höyük - Niğde / Bor
 Köşkerbaba Höyük - Malatya / Battalgazi
 Kuruçay Höyüğü - Burdur / Merkez
 Lidar Höyük - Şanlıurfa / Bozova
 Mersin Yumuktepe
 Nevali Çori - Şanlıurfa / Hilvan
 Oylum Höyük - Kilis / Merkez
 Pınarbaşı, Niğde Höyüğü - Niğde / Bor
 Pirot Höyük - Malatya / Kale
 Salat Tepe Höyüğü - Diyarbakır / Bismil
 Samsat Höyük - Adıyaman / Samsat
 Şemsiyetepe Höyüğü - Elazığ / Baskil
 Tilmen Höyük - Gaziantep / İslahiye
 Türbe Höyük - Siirt / Eruh
 Üçtepe Höyük - Diyarbakır / Bismil
 Yeşilova Höyüğü - İzmir / Bornova
 Zeytinlibahçe Höyüğü - Şanlıurfa / Birecik
 Zeyve Höyük - Niğde / Ulukışla
 Ziyaret Tepe Höyüğü - Diyarbakır / Bismil

Arkeoloji listeleri
Arkeolojik sitler

Türkiye'deki arkeolojik sitler listesi


රුබෙල්ලා එසේත් නැත්නම් ජර්මන් සරම්ප ()
යනු රුබෙල්ලා වෛරසය මගින් ඇතිකරනු ලබන ආසාදනය කි.

රෝග විනිශ්චය

නිවාරණය

ප්‍රතිකාර

වසංගතවේදය

ඉතිහාසය

ආශ්‍රිත

 Eradication of infectious diseases
 Exanthema subitum (roseola infantum)

මූලාශ්‍ර

භාහිර සබැඳි

 Rubella at Wong's Virology.
 Immunization Action Coalition: Rubella
 Rubella risks during different periods of pregnancy

Teratogens
Pediatrics
Virus-related cutaneous conditions
Infectious diseases with eradication efforts
Wikipedia medicine articles ready to translate
RTTEM
Vaccine-preventable diseases

රුබෙල්ලා


Pinillos de Polendos es una localidad perteneciente al municipio de Escobar de Polendos, en la provincia de Segovia, comunidad autónoma de Castilla y León, España.

Demografía

Economía
La principal actividad económica de este municipio es la agricultura y la ganadería. Esta es una de las razones que han motivado el éxodo de su población más próspera hacia la ciudad.

Monumentos y fiestas
A pesar de sus pequeñas dimensiones consta de una iglesia situada a la entrada del pueblo.

Su patrona es la Virgen del Rosario y las fiestas en su honor se celebran el primer fin de semana de octubre. En estas fechas destacan los eventos religiosos, misas y procesiones, y también momentos festivos. Estos son capaces de reunir a todas aquellas personas, que aún no viviendo durante todo el año en Pinillos de Polendos, tiene algo o mucho que ver con este pueblo. Una cita muy importante dentro de la programación de las fiestas patronales es la "Milla en Calzoncillos", se trata de una carrera popular cuya única intención es de nuevo convocar a todo el pueblo para pasar un buen rato. Aunque en sus comienzos la participación femenina era prácticamente inexistente, en las últimas ediciones se han sumado cada vez más corredoras, ya que el único requisito es llevar calzoncillos. Se trata de un evento que con los años ha atraído a más visitantes de pueblos cercanos. Tanta importancia tiene, que incluso se agradece con premios a algunos participantes. Existen dos categorías que por un lado valoran el primero en llegar a la meta y por otro la originalidad del atuendo.

Pero no solo hay patrona, sino que San Pablo ejerce otro punto clave en la agenda de este municipio. Se trata de las fiestas en honor al patrón que se celebran en enero. Se trata de unas fiestas más modestas aunque le principal atractivo de estas es el reencuentro entre familiares, amigos y vecinos.

Solidaridad para Mozambique
Pinillos de Polendos es conocido por su muestra anual de teatro aficionado. Se celebra cada sábado del mes de diciembre. Asisten grupos teatrales de la región con representaciones de lo más variadas, ponen en escena cuantos infantiles, tragedias clásicas, obras maestras de Lorca o dramas modernos. Toda la recaudación se destina a una región de Mozambique en la que un vecino de la localidad ha pasado años ayudando a mejorar la vida de otras personas.

Referencias

Localidades de la provincia de Segovia
Pedanías de la provincia de Segovia

Pinillos de Polendos


Benko Gambiti (ECO kodu A57) 1.d4 Af6 2.c4 c5 3.d5 b5 hamleleri ile karakterize edilen bir satranç açılışıdır. Volga gambiti olarak da bilinir. Ana varyasyon 4.cxb5 a6 5.bxa6 Fxa6 ve siyahın f8 filini kanatta uygun pozisyonlandırması şeklindedir. Açılış, siyahın vezir gambitine karşı uygulanan en etkili karşı gambit'i olarak nitelendirilebilir.

Gambit'in en iyi bilinen uygulayıcısı, bu ismi almasına neden olan Pal Benko'dur.

Satranç açılışları

Benko Gambiti


Das Innerberger Faß und das Vordernberger Faß waren österreichische Volumenmaße. Als Kohlenmaße waren sie insbesondere in der Steiermark in Anwendung. Benannt nach den Orten Innerberg, dem heutigen  Eisenerz und Vordernberg. Beide Orte waren bedeutende Ansiedlungen großer Eisenhütten.

Beide Maße unterschieden sich um einen Wiener Metzen. Ersteres Maß waren 5, letzteres 4 Wiener Metzen. Ein Metzen hatte etwa 79,86 Litres, nach anderer Quelle etwa 61 Liter
 1 Vorderberger Faß = 4 Metzen (Wiener) = 7,78 Kubikfuß
 1 Innerberger Faß = 5 Metzen (Wiener) = 9,73 Kubikfuß

Siehe auch
 Stibich

Literatur
 August Schiebe: Universal-Lexikon der Handelswissenschaften: enthaltend: die Münz-, Maß- und Gewichtskunde. Band 3 Fleischer/Schumann, Leipzig/Zwickau 1839, S. 558

Einzelnachweise

Altes Maß oder Gewicht (Österreich)
Volumeneinheit
Maßeinheit (Bergbau)

Innerberger Faß


Općinska nogometna liga Slavonska Požega za sezonu 1988./89. je predstavljala pretposljednji rang natjecanja, odnosno ligu šestog stupnja nogometnog prvenstva Jugoslavije. Prvenstvo se igralo dvokružno. Prvak općinske lige, NK Dinamo Vidovci – Dervišaga, se kvalificirao u Međuopćinsku ligu – Jug, a NK Graničar Zagrađe i NK Partizan Ovčare su ispali u 1. razrednu ligu.

Tablica

Unutrašnje poveznice
 Međuopćinska liga – Jug 1988./89.

Vanjske poveznice

Izvori

 Nikola Brekalo, Ivica Šulc, Stjepan Marković: 80 godina nogometa u Jakšiću (1932. – 2012.), Jakšić, 2012.

1988-89
Slavonska Požega
1988-89 Slavonska Požega

Općinska nogometna liga Slavonska Požega 1988./89.


ضاحية كوروني هي اٍحدى ضواحي سورينام تقع على الساحل، عاصمة الضاحية هي طوتنيس و تضم الضاحية مدن أخرى منها كورنيلي سكوندري، فريندشيب و جيني. يحد المقاطعة من الشمال المحيط الأطلسي ومن الشرق ضاحية ساراماكا، من الجنوب ضاحية سيباليويني ومن الغرب ضاحية نيكيري.

يبلغ عدد سكان الاٍقليم 3.480 نسمة و تقدر مساحته ب 3.902 كم2.

يعتمد معظم السكان على الزراعة في كل إمداداتهم الغذائية و دخلهم. البيئة الساحلية تعني وجود العديد من الزراعات مثل جوز الهند و مزارع الأرز.

منتجعات ضاحية كوروني

تقسم كوروني اٍلى 3 منتجعات:
 خوانا ماريا.
 طوطناس.
 ويلغيليغن.

مراجع

ضواحي سورينام
جغرافيا سورينام

ضاحية كوروني

ضاحية كوروني


Anticiparea este o emoție care implică plăcere, surescitare sau anxietate cu privire la un eveniment așteptat în viitor.

Mecanism de apărare în fața viitorului
Robin Skynner considera anticiparea ca una dintre "căile mature de a lupta cu stresul.... Reduci stresul unei provocări dificile, anticipând cum va fi și pregătindu-te să te confrunți cu ea". Psihologii care au cercetat această emoție au evidențiat creșterea utilizării unor mecanisme de apărare mature precum sublimarea și anticiparea odată cu creșterea vârstei subiecților.

Forță motivatoare
Anticiparea joacă un rol important în dorința sexuală, iar anticiparea plăcerii poartă numele de excitație. Dorința sexuală are o componentă cognitivă majoră, ceea ce face ca principalul element al ei să fie anticiparea pozitivă.

Într-un sens mai general, anticiparea este o forță motivatoare centrală în viața de zi cu zi, determinând efectuarea sau neefectuarea unei acțiuni în funcție de efectele presupuse a fi obținute în viitor. Pentru ca oamenii să se bucure de viață au nevoie de credința că viitorul va fi unul favorabil pentru ei, oferindu-le un mediu promițător pentru a-și desfășura activitatea.

Referințe

Legături externe
 Anticipation: Getting Ahead of the Curve

Mecanisme de apărare
Emoții

Anticipare


محمد يوسف موسى (1317 هـ / يونيو 1899 - 18 ربيع الأول 1383 هـ/ 8 أغسطس 1963)، فقيه مصري.

الميلاد والنشأة
ولد محمد يوسف موسى في قرية ميت أبو علي التابعة لمركز الزقازيق بمحافظة الشرقية بمصر. حفظ القرآن وهو صغير، وكان نادرة في الحفظ والذكاء، يحفظ لوحا بمجرد كتابته، وبعد اثني عشر عاما من مولده أتم القرآن وبدأ في طلب العلم في رحاب الأزهر حتى نال العالمية وعين مدرسا بمعهد الزقازيق لثلاث سنوات، فصل بعدها لضعف بصره الذي سبب له مشاكل كثيرة جعلته يتجه إلى تعلم اللغة الفرنسية لتكون وسيلته لدراسة الحقوق والاشتغال بالمحاماة فيما بعد.

أكب محمد على دراسة الفرنسية وتفرغ لها حتى أتقنها ثم اشتغل بالمحاماة الشرعية متدربا ثم متمرسا ولامعا، وعندما انتهت مشيخة الأزهر إلى الشيخ محمد مصطفى المراغي عين بالأزهر تاركا المحاماة وبريقها وشهرتها مؤثرا التدريس والتعليم استجابة لميله الفطري وإيمانه بمكانة الأزهر الدينية والعلمية. ظل محمد بالأزهر ومعاهده حتى رقي مدرسا بكلية أصول الدين التي درس فيها الفلسفة والأخلاق بمنهج جديد لم يكن معروفا ولا مألوفا في الأزهر من قبل، وأخذ يكتب في المجالات العلمية، كما بدأ يترجم عن الفرنسية بعض الدراسات الخاصة بتاريخ الفلسفة في الشرق والغرب.

التوجه إلى فرنسا
في 1357 هـ صيف 1938م سافر محمد يوسف إلى فرنسا للاتصال بأساتذة الفلسفة في جامعة باريس استعدادا للحصول على درجة الدكتوراه في الفلسفة، وهناك تعرف على المستشرق الفرنسي ماسينيون، واتفق معه على خطة الدراسة والبحث، وفي عام 1358 هـ/ 1939م عاد محمد يوسف من فرنسا لظروف الحرب العالمية الثانية والتي لم تحل بينه وبين المضي في دراسته الفلسفية، فاتصل بالشيخ مصطفى عبد الرازق وكان آنذاك أستاذا للفلسفة بكلية الآداب بجامعة فؤاد الأول (جامعة القاهرة حاليا)، وبعد أن انتهت الحرب العالمية الثانية نال محمد يوسف إجازة من الأزهر بدون مرتب وسافر على نفقته الخاصة، وبعد ثلاث سنوات من الدراسة والبحث حصل على درجة الدكتوراه من جامعة السوربون عن الدين والفلسفة في رأي ابن رشد وفلاسفة العصر الوسيط، بدرجة مشرف جدا وهي درجة لم يحصل عليها أزهري بعده إلا محمد عبد الله دراز؛ وبذلك يكون محمد يوسف موسى أول أزهري ينال هذه الدرجة العلمية الممتازة في ذلك الزمن الوجيز.

أثناء تواجده دارسا في فرنسا اختير موسى خبيرا في لجنة الميتافيزيقا بالمجمع اللغوي بالقاهرة، رشحه لها أستاذه ماسينيون، وظل بعد عودته من فرنسا يشارك في أعمال هذه اللجنة - التي سميت بعد ذلك لجنة الفلسفة - حتى آخر حياته. لم تنته صلة موسى بالبحث والدراسة بعد حصوله على الدكتوراه بل انتدبه الأزهر لقضاء شهرين في رحلة علمية بإسبانيا وبلاد المغرب العربي طلبا لنفائس التراث الإسلامي في الفلسفة والعلوم الإسلامية المختلفة.

آثاره
تشهد آثار محمد يوسف العلمية على ثقافة جامعة، وأصالة فكرية، وعقلية تمقت الجمود والتقليد وتدعو إلى [الاجتهاد] والتجديد، ومن ذلك قوله: «إن علينا أن نذكر أولئك الجامدين من الذين يسمون أنفسهم فقهاء في هذه الأيام بأن رحمة الله واسعة تسع الناس جميعا في كل عصر، وبأن الله لا يخلي أمة في أي عصر من بعض ما يمكن أن يكونوا أئمة في التشريع باجتهادهم». بعد وفاته، ترك محمد يوسف موسى على مكتبه فتاوى وإجابات للشعوب الأفريقية الآسيوية أذيعت بعد وفاته.

مؤلفاته
تنوعت كتابات موسى ومؤلفاته ومقالاته ما بين الأخلاق والشريعة وعلم الكلام والترجمة والتحقيق، ثم المؤلفات الإسلامية العامة. بعض هذه المؤلفات ترجم عن الفرنسية في الفلسفة والشريعة ومنها بحث في الفرنسية نشره عام 1415 هـ / 1995م بمجلة (لا ريفي دي كير) بالقاهرة في عدد خاص بذكرى ابن سينا، بالإضافة إلى رسالة الدكتوراه التي كتبت بالفرنسية ثم ترجمها بعد ذلك إلى العربية.

في الأخلاق له أربعة مؤلفات حول:

 مباحث في فلسفة الأخلاق،
 الأخلاق في الإسلام،
 فلسفة الأخلاق في الإسلام وصلاتها بالفلسفة الإغريقية،
 تاريخ الأخلاق.

في الفلسفة له أحد عشر مؤلفا في:
 القرآن والفلسفة،
 بين الدين والفلسفة في رأي ابن رشد
 فلاسفة العصور الوسطى،
 ابن رشد الفيلسوف،
 الدين والفلسفة معناهما ونشأتهما وعوامل التفرقة بينهما،
 بين رجال الدين والفلسفة،
 ابن سينا والأزهر.

في الشريعة ألف موسى عشرة مؤلفات دارت حول تاريخ الفقه الإسلامي ورجاله وأحكامه وأثره في الفقه الغربي. وفي الثقافة الإسلامية العامة كتب حول الإسلام وحاجة الإنسانية إليه، والإسلام والحياة، والإسلام والحكم. إضافة إلى ما سبق كتب موسى مقالات متنوعة وكثيرة في مجلات وصحف لها وزنها الثقافي والعلمي كالأزهر والرسالة والمسلمون والمجلة، وتنوعت هذه المقالات من حيث الموضوعات لكن كثيرا منها دار حول المخاطر التي تهدد الأمة، وكان بعضها نقدا لمؤلفات تاريخية أو أدبية أو في الدراسات الفقهية بوجه عام. وقد جمع موسى هذه المقالات في كتابه «الإسلام والحياة».

مراجع

أشخاص من الزقازيق
خريجو جامعة الأزهر
خريجو جامعة السوربون
فلاسفة مصريون
كتاب مصريون في القرن 20
مواليد 1317 هـ
مواليد 1899
وفيات 1383 هـ
وفيات 1963
وفيات بعمر 63

محمد يوسف موسى


Marijke Djwalapersad () est une personnalité politique surinamienne.

En 1996, elle quitte le parti de la réforme progressiste (VHP) pour participer à la fondation du . Le 10 octobre de cette année, elle est élue présidente de l'Assemblée nationale  du Suriname. Elle est la première femme de l'histoire du pays à occuper ce poste.

En 1999, elle participe à la création d'un nouveau parti, le Naya Kadam, dont elle devient secrétaire générale. L'année suivante son parti annonce qu'elle sera candidate pour l'élection présidentielle de 2020. Le Suriname élisant son président au scrutin indirect et Marijke Djwalapersad n'ayant pas été élue lors des élections législatives, il n'en sera rien.

Notes et références

Liens externes

Naissance en décembre 1951
Femme politique surinamienne
Parlementaire au Suriname

Marijke Djwalapersad


Statistička hipoteza je takva hipoteza koja je provjerljiva na temelju promatranih podataka koji su modelirani kao ostvarene vrijednosti uzete iz skupa nasumičnih varijabli. Skup podataka modelira se kao ostvarene vrijednosti skupine nasumičnih varijabli koje imaju zajedničku distribuciju vjerojatnosti u nekom skupu mogućih zajedničkih distribucija. Hipoteza koja se testira je upravo taj skup moguće distribucije vjerojatnosti. Testiranje statističkih hipoteza je metoda statističke inferencije. Za moguću distribuciju podataka predlaže se alternativna hipoteza, Usporedba dvaju modela smatra se statistički značajnom ako je prema pragu vjerojatnosti (razina značajnosti) pojava podataka malo vjerojatna ako je nulta hipoteza istinita. Testiranje hipoteze određuje koji ishod može dovesti do odbacivanja nulte hipoteze prema predodređenoj razini značajnosti, koristeći prethodno izabrane mjere devijacije (rezultat statističkog testa, prikladnost modela). Prethodno izabrana razina značajnosti maksimalna je dopuštena "lažno pozitivna" stopa - poželjno je kontrolirati rizik pogrešnog odbacivanja istinite nulte hipoteze.

Proces razlikovanja između nulte hipoteze i alternativne hipoteze potpomognut je uzimanjem u obzir dva tipa koncepcijskih pogrešaka. Prvi tip pogreške (pogreška odbacivanja α-pogreška ili pogreška tipa I) događa se kada se pogrešno odbaci istinita nulta hipoteza. Drugi tip pogreške (β-pogreška ili pogreška tipa II) događa se kada se ne odbaci pogrešna nulta hipoteza.

Statistički testovi zasnovani na statističkoj značajnosti drugi su način izražavanja intervala povjerenja. Drugim riječima, svako testiranje hipoteze zasnovano na značajnosti može se ostvariti putem intervala povjerenja, a svaki interval povjerenja može se dobiti testiranjem hipoteze zasnovanom na značajnosti.

Izvori

Statistika

Testiranje statističkih hipoteza


Mineralplatten sind Bauelemente aus Mineralfasern, die unter Einsatz von Wasser als Hilfsmittel zu einem Brei gemischt und anschließend als Matte zu einer Platte geformt und getrocknet werden.

Die im Nassfilz-Verfahren (wet-felted) hergestellten Mineralplatten werden überwiegend als Einlegematerial in abgehängten Deckenkonstruktionen eingesetzt.
Meist werden die fertig oberflächenbehandelten und zugeschnittenen Platten in ein Raster aus Metallprofilen eingelegt, welches von der Rohdecke abgehängt wird.
Im Zwischenraum zwischen den Platten und der Rohdecke werden üblicherweise Installationen der Haustechnik untergebracht.

Mit solchen Deckensystemen können hohe Brandschutzanforderungen erfüllt werden. Gegebenenfalls erfüllen sie auch Funktionen der Schalldämpfung (überwiegend durch Schallabsorption) und der Wärmedämmung.

Typischerweise bestehen Mineralplatten aus:
 Mineralwolle, d. h. künstliche Mineralfasern aus ungerichteten glasigen (Silikat-)Fasern mit einem Massengehalt von über 18 % an Oxiden von Natrium, Kalium, Calcium, Magnesium und Barium
 Füllstoffe, z. B. Ton und Perlite
 Binder bzw. Bindemittel, z. B. Stärke und Cellulose.

Zur Beschichtung werden häufig Dispersionsfarben verwendet oder die Platten werden mit Alufolie, Glasvlies, Papierfolie, Kunststofffolie oder Furnieren kaschiert.

Durchfeuchtung der Platten ist zu vermeiden, wenn wasserlösliche Bindemittel wie Stärke oder Zellulose enthalten sind.

Viele Arten von Mineralplatten sollten nicht über einen längeren Zeitraum erhöhten Temperaturen von über 100 °C ausgesetzt werden, da es zur Vergilbung der Oberflächenfarbbeschichtung kommen kann.

Maßgebende Normen sind beispielsweise die DIN 18177, EN 13964 und EU-Richtlinie 67/69/EG.

Bedeutende Hersteller sind unter anderen Armstrong World Industries Limited, Knauf AMF Deckensysteme und OWA Deckensysteme.

In den 70ern wurden einige Deckenplatten (z. B. Typ Wilhelmi) vom Werk aus mit einer offenporigen Anstrichfarbe behandelt, welche hohe Gehalte an PCB enthielt. Diese dünsten teilweise noch heute aus und tragen zur Belastung der Raumluft mit PCB bei.

Rückbau und Entsorgung
Je nach Alter sind verschiedene Verfahren beim Rückbau anzuwenden. Sollte die Platte vor Juni 2000 hergestellt worden sein ist, sofern kein RAL-Gütezeichen zu finden ist, davon auszugehen, dass es sich um alte Mineralwolle handelt. Diese fällt unter die TRGS 521 und ist als Gefahrgut zu behandeln. Die genaue Handhabung hängt von der Oberfläche ab. So kann eine Mineralplatte mit unbeschädigter und luftundurchlässiger Oberfläche (z. B. Kunststoffkaschierung) unkomplizierter ausgebaut werden, als eine Mineralplatte mit offener Oberfläche. In jedem Fall ist ein Zerbrechen der Platte zu vermeiden, weiter gilt ein Remontageverbot.

Je nachdem, ob es sich um alte oder neue Mineralwollen handelt, sind unterschiedliche Abfallschlüsselnummern zu verwenden. Alte Mineralwollen sind unter der AVV-Nummer 17 06 03* zu entsorgen, neue Mineralwollen unter der AVV-Nummer 17 06 04. Sollte eine Kontamination mit PCB vorliegen, so sind die Platten unter der AVV-Nummer 17 09 02* zu entsorgen.

Quellen
 PCR Mineralplatten (wet-felted; PDF; 198 kB) Regeln für Umwelt-Produktdeklarationen  - Mineralplatten für abgehängte Deckensysteme -
 WETEC - Wet felt technical committee

Einzelnachweise

Platte
Faserwerkstoff
Dämmstoff

Mineralplatte


Jógvan Frederik Kjølbro (født 25. februar 1887 i Klaksvík, død 6. februar 1967) var en færøsk købmand, skibsreder og politiker (FF).

Som søn af kystfisker og klokker Ole Joensen og hustru Elsa Maria Heinesen blev han døbt Joen Frederik Joensen, og tog navnet Kjølbro i 1914. Han var far til skibsreder Ewald Kjølbro, farfar til kvindesagsforkæmperen Karin Kjølbro og gudfar til forfatteren Robert Joensen.

Han blev i 15 års alderen ansat som handelsbetjent i Jørgen Bech & Sønner i Klaksvík, hvor han blev frem til 1908. Efter et år på handelsskole i København var han filialbestyrer i samme firma 1909–1915. I 1913 købte han sit første skib, en slup, som oprindelig hed Solo, men som han omdøbte til Soli Deo Gloria, som betyder Hæderen er Guds alene og etablerede rederi- og handelsvirksomheden J.F. Kjølbro. Virksomheden voksede sig stor og drev med import af blandt andet skibsproviant, eksport af klipfisk, saltfisk, tran og uld samt skibsrederi med trawlere og små fragtskibe, der lå i fast rutefart. Senere blev den udvidet med opgraderet skibsflåde, skibsværft i Skála, konservesfabrik, guanofabrik og trælasthandel. I 1961 blev J.F. Kjølbro Heilsøla udskilt som egen virksomhed. På højden var 950 personer tilknyttet virksomheden, og Kjølbro regnes som Færøernes fremmeste forretningsmand gennem tiden. Efter hans død gik forretningen konkurs i løbet af få år, men videreføres under samme navn som et af Færøernes største selskaber. Familien har siden frasolgt J.F. Kjølbro Heilsøla.

Politik og tillidshverv
Af tillidsverv udenfor egen forretning kan nævnes formand for i repræsentantskabet i salgssamvirked Føroya Fiskaexport 1937–1942, bestyrelsesformand i forretningsbanken Sjóvinnubankin 1951–1956 og i Norðoya Sparikassi gennem 48 år. Politisk var han medlem af kommunalbestyrelsen og skolestyret i Klaksvík 1922–30, herunder borgmester i 1925. Som repræsentant for det konservative løsrivelsesparti Fólkaflokkurin var han valgt til Lagtinget fra Norðoyar 1943–46, men søgte ikke genvalg. Kjølbro var også tilhænger af lægmandsbevægelsen Brøðrasamkoman fra 1920 og frem.

Hæder
Kjølbro blev Ridder af Dannebrog af 1. klasse fra 1959. I 1947 blev han tildelt Haakon VIIs Frihedskors "for fremragende fortjenester for Norges sag under krigen".

Bog om J.F. Kjølbro
I 2015 udgav efterkommere af Jógvan Frederik Kjølbro en bog om ham. Bogen er skrevet af Óli Jacobsen, forhenværende formand for Føroya Fiskimannafelag og forhenværende politiker. Efterkommerne som udgav bogen er Jóannes Kjølbro, Anders Harboe Ree og Finn Kjølbro. Bogen har titlen Kjølbro, lív og virki og er på 500 sider.

Se også
 J.F. Kjølbro

Referencer

Skibsredere fra Færøerne
Købmænd fra Færøerne
Borgmestre fra Færøerne
Politikere fra Fólkaflokkurin
Lagtingsmedlemmer fra Færøerne
Riddere af 1. grad af Dannebrog
Personer fra Klaksvik

Jógvan Frederik Kjølbro