ممر التنمية والتعمير في الصحراء الغربية
هو مقترح قد تقدم به الدكتور فاروق الباز منذ سنوات بغرض إنشاء طريق بالمواصفات العالمية في صحراء مصر الغربية يمتد من ساحل البحر المتوسط شمالا حتى بحيرة ناصر في الجنوب وعلى مسافة تتراوح بين 10 و 80 كيلو مترا غرب وادي النيل، يفتح هذا الممر آفاقا جديدة للامتداد العمراني والزراعي والصناعي والتجاري حول مسافة تصل إلى 2000 كيلو متر.

مقدمة

تؤهل هضبة الصحراء الغربية القيام بما يتطلبه تعزيز واقع التنمية والتعمير بموازرة نهر النيل. لذلك فقد تم اقتراح مشروع التنمية والتعمير منذ عشرين عاماً وهو ما زال مطروحاً حتى الآن نظراً لإزدياد أهميته.
تحدد هذه المقالة ملامح برنامج التوسع العمراني والزراعي والصناعي والتجاري والسياحي رويداً رويداً على مسار 12 محور يصل طولها الكُلي إلى 1200 كيلومتر، تبدأ من مراكز التكدس السكاني وتمتد غرباً حتى تصل إلى طريق من ساحل البحر المتوسط شمالاً حتى بحيرة ناصر في الجنوب بطول 1200 كم تقريباً وعلى مسافة تتراوح بين 20- 30 كم من حافة هضبة الصحراء الغربية.
لقد اُختبر هذا الجزء من الصحراء الغربية بناءً على خبرة في تضاريس مصر وإمكانتها التنموية. حيث يتكون الشريط المتاخم لوادي النيل من هضبة مستوية بميل بسيط من الجنوب إلى الشمال بموازرة النيل. ولا تقطع المنطقة أودية تهددها السيول كما هو الحال في شرق النيل أو كثبان رملية متحركة كما هو الوضع في المنخفضات غرب المنطقة. كذلك تتواجد مساحات شاسعة من الأراضي التي يسهل استصلاحها لإنتاج الغذاء إضافة إلى احتمالات تواجد المياه الجوفية.

يفتح هذا الممر بأكمله آفاقاً جديدة للامتداد العمراني والزراعي والصناعي والتجاري والسياحي حول مسافة تزيد عن 2000 كم لتخرج مصر من الوضع الاجتماعي الصعب والمختنق.

مكونات المشروع
يتضمن مقترح ممر التعمير إنشاء:

 طريق رئيسي للسير السريع بالمواصفات العالمية يبدأ من غرب الإسكندرية بمدينة العلمين ويستمر حتى حدود مصر الجنوبية بطول 1200 كيلو متر تقريبا
 إثنا عشر فرعا من الطرق العرضية التي تربط الطريق الرئيسي بمراكز التجمع السكاني على طول مساره بطول كلي نحو 800 كيلو متر.
 شريط سكة حديد للنقل السريع بموازاة الطريق الرئيسي
 إنبوب ماء من بحيرة ناصر جنوبا وحتى نهاية الطريق على ساحل البحر المتوسط
 خط كهرباء يؤمن توفير الطاقة في مراحل المشروع الأولية.

التمويل
أعيد طرح المقترح للتنفيذ بأموال طائلة من قبل مستثمرين من القطاع الخاص الوطني أولاً ثم العربي ثانياً ثم العالمي ثالثاً.

يحتاج المشروع إلى شراكة بين مؤسسات الدولة والقطاع الخاص وعامة الناس. يلزم تحديد دور كل منهما في كمية وآلية التنفيذ. وبالنسبة للقطاع الخاص ينبغي اعتبار إمكانيات الاستثمار العربي والعالمي.
و يجدر بالذكر أن نجاح التمويل تتطلب تسويقاً متميزاً. إذ لا يضر أن يشمل تقييم كيفية التمويل على متطلبات الحملة الإعلامية لتسويق المشروع محلياً وعالمياً.

تحديد مراحل التنفيذ والجدول الزمني
تقسيم المشروع إلى مراحل وإعداد الجدول الزمني مرتبط بشكل أساسي بمخطط التمويل ثم التشغيل.
و لذلك فإذا افترضنا أن المشروع يمكن إكماله في عشر سنوات. فيجب اعتبار أن الخمس السنوات الأولى منها لإنهاء المحاور العرضية البنية التحتية للمشروعات المخطط لها على كل محور مما يؤهل الزحف التدريجي في اتجاه الغرب. أما الخمس سنوات التالية فيمكن تخصيصها للمحور الطولي الذي يعتبر العمود الفقري لربط المحاور بعضها ببعض وبالخارج شمالاً وجنوباً.

المحاور العرضية

محور الإسكندرية
يبدأ ممر التنمية على ساحل البحر المتوسط بالقرب من موقع العلمين. ويمتد أول محاوره شرقاً إلى الإسكندرية ويعتبر لذلك شريان يربط الممر بشمال الدلتا. ولأنه يوازي ساحل البحر فهو يؤهل التنمية في قطاعي السياحة وتنمية الموارد السمكية إضافة إلى زراعة الفواكه التي تزدهر في هذا المناخ.

بالنسبة للقطاع السياحي يمكن أن ترقى المنطقة إلى مستوى عالي جداً، أولاً لأن المكان له أهمية تاريخية في أوروبا، ثانياً لأن مياه البحر بالقرب من العلمين هادئة تحميها الطبيعة الجغرافية للمنطقة. لذلك يمكن التخطيط الشامل لعشرات من المشاريع السياحية على أعلى المستويات العالمية لتحقيق طفرة سياحية تعادل أو تفوق كل ما يعود على مصر من السياحة في الوقت الحالي على غرار ما تم من مبادرات في دبي لجذب السياحة العالمية في صورة غير مسبوقة.

أما بعيداً عن الشاطئ فتذخر المنطقة بالتربة الصالحة لزراعة الفواكه وخاصةً التين والعنب. هذه المحاصيل بالذات يتذوقها الأوروبيين لذلك فيمكن تسويقها محلياً إضافة على تصديرها.

تؤهل بيئة المنطقة القيام بما يلي:

 تطهير المخازن القديمة وحفر مخازن جديدة لحفظ ماء المطر الذي يتجمع على سطح الصحراءالساحلية في صخور الحجر الجيري بالمنطقة كما كانت تستخدم من عصر الرومان وحتى عصر الثورة.
 تشييد مراوح هوائية لضخ المياه الجوفية من الآبار على طول الساحل
 لأهمية المكان التاريخية يمكن التخطيط لإنشاء متاحف حربية.

تحديات محور الإسكندرية
إزالة الألغام الباقية من الحرب العالمية الثانية قبل البدء في تنميته. حيث أن هذا الشريط الساحلي قد لعب دوراً لا يستهان به خلال هذه الحرب التي كانت بين الجيش المصري بجانب الجيش الإنجليزي ضد الجيش الألماني والجيش الإيطالي المدعم له في ليبيا.
يُقدر المؤرحون أن المنطقة تذخر ب 20 مليون لغم مضاد للأفراد والسيارات الحربية وحتى الدبابات. كما يستلزم على هذه الدول الصديقة الآن ألا تتخلى عن إزالة هذه الألغام.
تقوم حالياً السيدة فايزة أبو النجا وزيرة التعاون الدولي بعرض الأمر على الدول الأوروبية المعنية للمشاركة في ذلك وأيضاً في دعم المشروع مادياً وتكنولوجياً لفتح باب الإنماء الشامل في ربوع العلمين.

محور طنطا

يمتد محور طنطا من الأرض الزراعية في منتصف الدلتا غرباً مروراً بأرض صحراوية مستوية. لذلك يجب التخطيط للإعمار في الأخيرة للإقلال من الضغط على التربة الزراعية.
يمكن أن تكون أول الأماكن المختارة هي لإقامة مدن وقرى جديدة تبدأ على حدود الأراضي الخصبة وتزداد إلى الغرب رويداً رويداً مع الزمن حتى يتم إعمار الأراضي على طول المحور بين حدود الأراضي الزراعية الحالية وحتى المحور الطولي في الغرب.
يمر الجزء الغربي من المحور بالمنفذ الشمالي لوادي النطرون وما به من آثار لتاريخ طويل. يصل المحور بعد ذلك إلى هضبة قليلة الارتفاع يمكن تهيئتها لإقامة المصانع. لأن الريح تأتي من الشمال إلى الجنوب لذا فإن العوادم الدخانية لن تؤثر على السكان إطلاقاً.
هذا ولقد أثبتت التنمية الزراعية على جانبي طريق القاهرة- الإسكندرية الصحراوي أن هذه المنطقة من الصحراء الغربية بها ما يكفي من التربة الخصبة وكذلك المياه الجوفية على أعماق مختلفة تسمح بالتوسع السكاني فيها.
إضافة إلى التوسع العمراني يجب اعتبار هذه المنطقة مصدراً جديداً لإضافة محسوسة للإنتاج الحيواني مثل تربية الأبقار والأغنام والجمال وحتى الطيور، على مستوى واسع يسمح ليس فقط للاستهلاك المحلي ولكن أيضاً للتصدير.

محور القاهرة

يؤهل هذا المحور ربط المحور الطولي بطريق مصر – إسكندرية الصحراوي ثم بأكبر تجمع سكاني في قارة أفريقيا بأكملها «القاهرة». ليس هناك حدود لما يمكن إنجازه على مسار هذا المحور في نواحي الإعمار وإنشاء المصحات والمستشفيات والجامعات والمدن الجامعية والمدن العسكرية وكذلك المصانع زائداً على الزراعات الصحراوية.
يمكن أيضاً اختيار مواقع لإقامة عشرات المدن وأعداد أكثر من القرى حولها في الجزء الشرقي من محور القاهرة.
يصح أن يتم ذلك بدعوى ذوي الأفكار لاقتراح مشاريع عمرانية جديدة تستخدم ما توفره البيئة المحلية من صخور للبناء وطبقات الزلط والطاقة الشمسية وطاقة الرياح، وما إلى ذلك.
يصح أيضاً التخطيط لإنشاء مدينة طبية لاحتواء عدد من المستشفيات الحكومية والخاصة والمصحات السياحية والمعامل ومراكز الأبحاث الطبية وكذلك مصانع تصنيع الدواء.
يمثل النصف الغربي للمحور موقعاً متميزاً للصناعات الخفيفة حيث أن إخراجاتها من الهواء الملوث لا يمكن أن يؤثر على مواقع معيشة الناس ذلك لأن الرياح تأتي من الشمال للجنوب.

ينوّه فاروق الباز أيضاً إلى إمكانية امتداد محور القاهرة في الشرق حتى طريق السويس لربط ممر التنمية والتعمير بميناء السويس. يؤهل ذلك نقل البضائع برياً من البحر المتوسط إلى البحر الأحمر وبالعكس خلال طريق سريع كمجال إضافي للنقل البحري عبر قناة السويس كلما لزم الأمر.

محور الفيوم

يصلح السهل المستوي في شمال غرب منخفض الفيوم لإقامة العديد من الصناعات الثقيلة بعيداً عن العمران. يمكن مثلاً إقامة عدد من مصانع الأسمنت التي تستخدم خامات الحجر الجيري بالمنطقة. هذه المنطقة بالذات تصلح لقيام مثل هذه الصناعات لأن اتجاه الرياح يتجه من الشمال إلى الجنوب بحيث يمنع وصول الدخان الناتج إلى أي منطقة آهلة بالسكان ويرسلها إلى صحراء غير مأهولة، إلا في أوقات «الخماسين» حيث تتجه الرياح من الجنوب.

محور البحرية

يؤهل محور البحرية ربط ممر التنمية والتعمير بواحات الصحراء الغربية كلها. الواحات البحرية هي مجموعة من القرى تقع في منخفض البحرية. إذا كانت بدايته في الشرق فإن نهايته في الغرب تؤهل الوصول إلى واحة الفرافرة.
من واحة الفرافرة يمكن التوجه في اتجاه الشمال الغربي إلى واحة سيوة أو في اتجاه الجنوب - الجنوب الشرقي إلى الواحات الداخلة وهذه أيضاً عدة بلدان تتركز حول محور شرق-غرب. امتداد الطريق شرقاً يوصل إلى آخر مجموعة وهي الواحات الخارجة والتي تتركز حول محور ممتد من الشمال إلى الجنوب حيث توجد آخرها باسم باريس.
يختلف واقع التنمية الزراعية والصناعية في واحات الصحراء الغربية عن ما هو الحال في وادي النيل والدلتا. ولكن للأسف تقوم الزراعات حالياً عن مبدأ الاكتفاء الذاتي محلياً فقط. أي لزوم إنتاج كل من القمح والأرز محلياً. والأرز يحتاج إلى كميات هائلة من المياه لذلك يزداد ضخ الماء من الآبار الذي ينتج عنها هبوط مستواها أو ازدياد ملوحتها أو الإثنين معاً.
إضافة إلى ذلك فإن تقسيم الأرض لا يأخذ في الحسبان الاختلاف البسيط في منسوبها والتعامل معه فتلزم تسوية الأرض التي يمكن أن تقلل من خصوبتها نتيجة لتعرية طبقات غير خصبة. في نفس الوقت يتم إيصال الماء إلى الأرض خلال مسارات الري. ثم تصريفها على طول وادي النيل في ترع الصرف من الشمال إلى الجنوب مع انحدار الأرض شمالاً.

محور المنيا

محور المنيا
هو أقصر الطرق التي توصل ممر التنمية والتعمير بوادي النيل. ينتج هذا الواقع من اقتراب هضبة الصحراء الغربية من الوادي. كذلك فإن هذا الممر هو الوحيد الذي يقطع مساره خطوط كثبان رملية. هذه الرمال تبدأ في جنوب منخفض الفيوم وتمتد جنوباً حتى تقترب من الزراعة وتغطي بعضها غرب المنيا.
يتضح من الصور الفضائية أن النطاق المحصور بين خطي الكثبان الرملية قد استخدم الجزء الشمالي في الزراعة بشكل جيد. أما الجزء الممتد في جنوب مسار الفرع فيشمل على أرض منبسطة تسمح بإنشاء مدينة جديدة كاملة تفوق مساحتها مساحة مدينة المنيا بأكملها. لذلك فهي تصلح للإعمار وفتح المجال لانتقال الكثير من المنشآت مثل مؤسسات المحافظة والجامعة وما إليها. وجود مثل هذا المكان الواسع الملائم للتعمير يعتبر منفذاً متميزاً لمدينة المنيا لا يبعد عن موقعها الحالي سوى بضعة كيلومترات.
تسمح المنطقة التي تعلو الهضبة بالتوسع الصناعي مثل تعليب المنتجات الزراعية وما إلى ذلك، وتبعد هذه المنطقة عن مواقع الكثبان الرملية، لذلك فهي آمنة من هذه الناحية.

يلزم في هذا الموقع دراسة الكثبان الرملية وسرعة حركتها والتمعن فيما يؤثر على هذه الحركة وسرعتها، حيث أن الرمال المتحركة في المنطقة تهدد الزراعة والعمران. ربما كان من الأمثل إنشاء مركز لدراسة حركة الرمال في هذا الموقع لخدمة المنطقة محلياً إضافةً إلى المساعدة العلمية لمناطق أخرى في واحات الصحراء الغربية.

محور أسيوط

يمتد المحور المقترح غرب أسيوط في سهل وادي النيل ثم في مرتفعات شمالي مطار أسيوط ثم في الهضبة المستوية حتى يصل إلى المحور الطولي.

ممر التنمية المقترح يربط واحات الصحراء الغربية في الشمال عبر الواحات البحرية ومنها إلى سيوة وفي الجنوب إلى محافظة الوادي الجديد وفي الجنوب إلى محافظة الوادي الجديد بأكملها، في شبه دائرة كاملة تربط الواحات جميعاً بباقي أنحاء الدولة.

يتميز الثلث الشرقي من المحور بأرض طينية رسبتها أودية عديدة تبدأ من حافة الهضبة التي يحدها فالق يمتد من الشرق إلى الغرب. هذه الأرض معظمها مستوي وصالح للزراعة باستخدام ما بها من مياه جوفية التي طالما تواجدت بسبب قربها من مياه النيل ولهطول الأمطار من آونة لأخرى.
إضافة إلى التوسع الزراعي، تؤهل المنطقة التوسع العمراني لمدينة أسيوط التي اكتظت بالسكان إلى آخر الحدود. يعتبر هذا السهل منفذاً للتوسع في المستقبل.
يطل من السهل واديان ينطلقا من الهضبة. وربما كان من الأنسب التخطيط لإقامة سدين لحماية المساحة المستوية من السيول إضافة إلى حفظ مياه المطر لتغذية مخازن المياه تحت سطح التربة. مثل هذه السدود الصغيرة غير مكلفة وتساهم كثيراً في إنماء المناطق المشابهة في صحاري العالم.
أيضاً، موقع الهضبة جنوب السهل بمحاذاة اتجاه شرق -غرب (نتيجة للفالق في هذا الاتجاه) أي في اتجاه وضع يتعامد مع اتجاه الرياح من الشمال. يدل على أن المنطقة يمكن أن تستخدم في إنتاج الطاقة بالرياح ليس فقط لرفع المياه من تحت سطح الأرض ولكن أيضاً لإنتاج الكهرباء.
أما عن الجزء الغربي من المحور فسطحه يتصف بأنه مصقول ومستوي. يمكن التفكير في كيفية الاستفادة منه في إنشاء معسكرات للشباب وأماكن للترفيه.
هذا الجزء الغربي يتميز بعدم وجود أي من الكثبان الرملية لذا يمكن الاستفادة منه في إنشاء محطات لتوليد الكهرباء عن طريق الطاقة الشمسية.
تلزم الإشارة إلى أن محور أسيوط يتقاطع مع طريق مطار أسيوط وربما كان من الأنسب التخطيط لتوسيع المطار وإضافة عدد من الرحلات منه وإلى مطارات مصر الأخرى لكي يلعب دوراً مناسباً في إنماء المنتجات المحلية وربط أهل منتصف الصعيد بباقي أنحاء الوطن ربطاً مناسباً.

محور قنا

يبدأ محور قنا من غرب نهر النيل ويستمر في الأراضي المستوية بموازاة ثنية النهر ويستمر في الوادي حتى يصل إلى هضبة الصحراء الغربية غرب بلدة أبو تشت، حيث يعلو مع الهضبة ويستمر غرباً حتى يصل إلى المحور الطولي.
في شمال المحور، تتميز الأرض بخصوبتها لأنها نتجت من ترسيب الطمي في أودية عديدة كما أن الأرض لا بد وأن تحتوي على مياه جوفية تجمعت من الأمطار في الأزمنة الماضية زائداً على أنها تتجدد نتيجة للأمطار التي تهطل على المنطقة بين آونة وأخرى، لذا تسمح الأرض هناك بالتوسع الزراعي كما يمكن أيضاً التوسع في الصناعات الخفيفة والإعمار.
في جنوب المحور، يمكن التوسع العمراني شاملاً ذلك على القرى الجديدة للإقلال من الضغط على المدن الكبيرة مثل قنا ونجع حمادي والقرى العديدة في داخل وادي النيل.
يلزم في صعيد مصر بناء مستشفيات ومعاهد للتدريب الفني والمهني لإعداد نفر من الجيل الصاعد لمتطلبات سوق العمل حالياً وفي المستقبل. كما يلزم أيضاً، دراسة الأودية المنطلقة من هضبة الصحراء الغربية لتحديد مخاطر السيول فيها وبناء السدود للحد من المخاطر المحتملة والتي هي في العموم تساهم في تغذية الآبار بالمياه الجوفية بالمنطقة على طول المحور من حدود الهضبة إلى موقع وادي النيل.

محور الأقصر

يمتد محور الأقصر من المحور الطولي في اتجاه الشمال الشرقي بموازاة حافة الصحراء الغربية. ولا يُقترح هنا مد المحور إلى وادي النيل، كذلك فإن المحور لا يمر في أراضي صالحة للزراعة، ولا يجب أن تكثر هنا الصناعة. الغرض من هذا المحور هو السياحة والسياحة الصحية والإعمار اللازم لدعمهما. لذلك فيجب التخطيط لإرساء هذا المحور إذا ما تم إنشاء مطار دولي على سطح الهضبة، هذا المطار الجديد تحتاجه المنطقة لنرك المطار الحالي للخدمات المحلية.
الغرض الأساسي لهذا المحور هو فتح آفاق واسعة لإقامة عدد من المدن السياحية الراقية والفنادق الفاخرة بالقرب من حافة الهضبة. يمكن للمشاهد في هذا الموقع المتميز الحس بنبض الحياة على جانبي النهر الخالد. كما بجد نفسه لا يبعد عن آثار منطقة الأقصر إلا دقائق معدودة حيث تقع الهضبة بالقرب من معبد الأقصر والكرنك شرقي النيل، ووادي الملوك ووادي الملكات والرامسيوم وما إليها في غرب النيل.
لا توجد حدود لما يمكن إقامته من مدن سياحية راقية وفنادق عالمية في هذا الموقع الفريد. وعلنا نتعلم من خبرة إمارة دبي في هذا المجال.

محور كوم أمبو-أسوان

ينقسم المحور إلى فرع شمالي إلى كوم أمبو وآخر جنوبي إلى أسوان، يفصلهما جبل البرقة.

يميز كوم أمبو وجودها في مصب وادي واسع تنبع روافده من جبال الصحراء الشرقية الشاهقة. تربة الوادي خصبة كأرض النيل مما سمح بامتداد الزراعة في أرضها. ويجب تكرار الوضع في الأودية المتفرعة من وادي النيل شرقاً مثل وادي الأسيوطي وقنا وغيرها.
تتميز الأراضي غرباً من أسوان بالاستواء في سهل واسع يفصل مسار نهر النيل عن هضبة الصحراء الغربية. يمر في منتصف السهل وادي الكبانية الذي كان متصلاً بوادي أبو صبيرة الذي يقع شرق مسار النيل الحالي. وتبين الصور الفضائية مسار وادي الكبانية إضافة إلى دلتاه القديمة وجزء من مسار النيل القديم غرب كوم أمبو.
هذه المواقع جميعها تصلح للزراعة يجب تنميتها شرق وشمال جبل البرقة. إضافة إلى ذلك فإن المنطقة كانت تستقبل مياه سطحية في الماضي وكان وادي كبانية يصب فيها وكذلك كان النيل يمر في شرقها. كل هذه دلالات عديدة أن المنطقة تكثر بها المياه الجوفية. وهذا يعني أن معظم نشاط استصلاح الأراضي في غرب النيل يمكن أن يتم باستخدام المياه الجوفية، يضاف إلى ذلك أن المنطقة تتخللها فوالق (مثل الفالق الذي أثر على مسار نهر النيل بانحناء في اتجاه الغرب والذي يؤثر على شكل حافة الهضبة غرباً). هذه الفوالق يمكن أن تنقل المياه حالياً من مسار النيل إضافة إلى مياه الأمطار التي تهطل بين حين وآخر.
توضح المعلومات الرادارية تواجد شريط مرتفع قليلاً بموازاة مسار النيل مقابل الأرض الزراعية في وادي كوم أمبو. يساهم هذا الشريط كثيراً في إنشاء عدة مدن أو قرى على أرض مرتفعة قليلاً تمتد لمسافة 50 كيلومتر. هذا الواقع الجغرافي يؤهل التنمية العمرانية على طول المسافة المزمع تنميتها زراعياً، وهذا يقلل الضغط على الأراضي الزراعية في شرق النيل. يمر مسار الفرع الجنوبي من جنوب غرب جبل البرقة في إتجاه الجنوب الشرقي إلى المنطقة غرب بلدة أسوان.
تسمح المنطقة أيضاً بإقامة منتجعات سياحية شتوية لأن الأراضي مستوية وبعيدة عن أماكن التكدس السكاني. يمكن في هذه المواقع اقتباس كل ما أمكن من الفن المعماري النوبي الذي نتج عن خبرة طويلة في المناخ الحار الجاف منذ قرون.
هذا ويلزم أن يؤخذ توسيع وتطوير مطار أسوان في الحسبان لأنه يمكن أن يصبح مطاراً دولياً متميزاً يخدم حركة الطيران من أوروبا إلى الشرق الأقصى زائداً على خدمة السياحة المحلية وكذلك نقل الصادرات من جنوب مصر إلى شمالها.
أما عن باقي الممر بعد نقطة تلاقي فرع كوم أمبو وفرع أسوان غرب جبل البرقة وحتى مسار المحور الطولي فوق هضبة الصحراء الغربية فيمكن تركه دون إنشاءات في الوقت الحالي. مثله مثل أماكن أخرى بالقرب من مسار المحور الطولي يمكن تركه ليتسنى للأجيال القادمة أن تخلق فيه مجالات جديدة للإنماء اللاقتصادي.

محور توشكى

أحد أهم فوائد ممر التنمية الهامة أنه يؤهل الانتفاع الكامل بمشروع توشكى. بداية يجدر الذكر أن مشروع توشكى قد لاقى هجوماً شديداً وإلى يومنا هذا يصفه البعض بأنه «مُخطط فاشل» وحتى «إهدار للمال العام» بالرغم من أن سببه العلمي أنه كان في صورته الأولى لنقل المياه من بحيرة ناصر في ترعة عرضها 200 متر إلى واحة الفرافرة بطول 850 كم.

اتفق الخبراء أن هذا لا يصلح للأسباب التالية:

 نقل المياه في قناة مفتوحة بطول 850 كم في بيئة تعلو درجة حرارتها عن 50 درجة معظم أيام السنة يعرضها للتبخر بكميات هائلة
 يتعرض مسار القناة من بحيرة ناصر وحتى منخفض الخارجة في إتجاه الغرب إلى الغمر بالرمال حيث أنه يتقاطع مع أكثر من 40 خطاً من خطوط الكثبان الرملية الدائمة الحركة من الشمال إلى الجنوب بمعدل يتراوح بين 20- 100 متر في السنة تبعا لحجمها.
 إيصال كمية كبيرة من المياه إلى الواحات الخارجة والداخلة والفرافرة يزيد مشاكل الصرف فيها جميعاً. تصريف مياه الري في الوادي يُسهل لميل الأرض من الجنوب إلى الشمال، أما في الواحات التي توجد في منخفضات طبوغرافية فتبقى المياه في داخلها تتجمع في مواقع منخفضة حيث تتبخر وتزيد من ملوحة الأراضي.

أخيراً، هدف مشروع توشكى أن يؤهل حياة كريمة لأبنائنا واستصلاح وزراعة ما يقارب من نصف مليون فدان. ولذلك فإن ممر التنمية يخطط لمروره في منطقة توشكى للأسباب التالية:

 ربط منطقة توشكى بباقي أجزاء الوطن لتأهيل نقل الناس منها إلى الأراضي الجديدة وكذلك نقل منتجات المشروع إلى مراكز التكدس السكاني في الشمال.
 الحاجة إلى مياه عذبة بطول الممر حيث يتم ضخها من قناة توشكى أو أحد بحيراتها. تلزم الحاجة للمياه على طول المحور الطولي لاستخدام الإنسان وفي المواقع السياحية مثل تلك المقترحة على الهضبة التي تعلو منطقة الأقصر. تلزم إعادة القول بأن الماء بالإنبوب المقترح لا يجب استخدامه في الزراعة ولكنه للإنسان.

محور أبو سمبل – بحيرة ناصر

ينتهي ممر التنمية جنوباً على حدود السودان مقابل وادي حلفا. مد الممر من محور أبو سنبل – بحيرة ناصر إلى الحدود بطول 55 كم يؤهل احتمال إمداد الممر في صورة لائقة جنوباً حتى الخرطوم ومنها إلى باقي أفريقيا إذا لزم الأمر.

وإلى حين أن تكتمل هذه المسيرة مستقبلاً وصول الممر إلى نقطة مقابلة لوادي حلفا يؤهل نقل الناس والمنتجات والبضائع من الضفة الغربية للبحيرة إلى بلدة وادي حلفا وبالعكس. وادي حلفا تصلها سكة حديدية تربط بينها وبين كل من الخرطزم في الجنوب وبورتسودان على ساحل البحر الأحمر. إذاً فإن هذا الامتداد يؤهل التبادل التجاري اللائق بين قطرين شقيقين يلزم التعاون الدائم بينهم لخير أهلهما.

أما عن منطقة توشكى ذاتها فمن الناحية الجيولوجية قد تعرفنا حديثاً أن المنخفض كانت تصب فيه أودية عديدة تنبع في المرتفعات إلى الغرب والجنوب الغربي أثناء عصور ممطرة في الماضي. هذا يعني أن المنطقة تذخر بالتربة الصالحة للزراعة إضافة إلى تواجد بعض المياه الجوفية.

المزايا والمنافع المنتظرة للمشروع

 الحد من التعدي على الأراضي الزراعية داخل وادي النيل من قِبل القطاع الخاص والحكومي معاً.
 فتح مجالات جديدة للعمران بالقرب من أماكن التكدس السكان
 إعداد عدة مناطق لاستصلاح الأراضي غرب الدلتا ووادي النيل
 توفير مئات الآلاف من فرص العمل في مجالات الزراعة والصناعة والتجارة والإعمار
 تنمية مواقع جديدة للسياحة والاستجمام في الصحراء الغربية بالشريط المتاخم للنيل
 الإقلال من الزحام في وسائل النقل وتوسيع شبكة الطرق الحالية
 تأهيل حياة هادئة ومريحة في بيئة نظيفة تسمح للبعض للإبداع في العمل
 ربط منطقة توشكى وشرق العوينات وواحات الوادي الجديد بباقي مناطق الدولة خلال وسيلة سريعة وآمنة
 خلق فرص جديدة لصغار المستثمرين للكسب من المشاريع في ميادين مختلفة
 مشاركة شريحة واسعة من الشعب في مشاريع التنمية مما ينمي الشعور بالولاء والانتماء
 فتح آفاق جديدة للعمل والتمتع بثمار الإنجاز في مشروع وطني من الطراز الأول
 خلق الأمل لدى شباب مصر وذلك لتأمين مستقبل أفضل.

ملخص منافع المحاور العرضية

ملخص قياسات المحاور العرضية

نقد المشروع والآراء المضادة

لا نحتاج إلى طريق إضافي

يصف الدكتور الجيولوجي رشدي سعيد المشروع بأنه مخصص لزراعة أراضي الصحراء الغربية باستخدام المياه الجوفية لا أكثر ولا أقل. وهذا غير حقيقي على الإطلاق لأن معظم الصحراء الغربية هي في منخفضات تبعد كثيراً عن مسار الممر (إلا في منخفض توشكى في الجنوب) واستخدام المياه الجوفية في الزراعة يصح شمالاً في غرب الدلتا بموازاة ما حصل على جانبي طريق مصر الإسكندرية الصحراوي.

مشاريع الممرات السابقة فاشلة

هذا الرأي يذكره بعض من عمل في البنك الدولي، لذلك يُستدعي الأخذ في الاعتبار.

لمن يسأل عن هذه المشاريع الفاشلة أنها كانت مخططة لغرض أساسي واحد. يعطي المثل بفشل مشروع بنما في أمريكا الوسطى أو فرنسا التي تعثرت في حفر قناة لقرابة عشرين عاماً حتى تقدمت أمريكا لإكمالها بتصميمات مختلفة.
لمن ينظر لهذين المشروعين ويضعهما جنباً إلى جنب يدرك تماماً أن الفرق شاسع ومهول. حيث كان الغرض من مشروع بنما هو النقل البحري فقط وذلك لنقل المعدات العسكرية والتجارية من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ بسهولة. ويتم تنفيذ المشروع من خلال دولة أجنبية أي بدولة هي لا تمتلك أرضه. أما المشروع الحالي فهو لإنماء بلد عاش لأكثر من 5000 عام على محور طولي واحد يوازيه الممر المقترح أي أنه يتجانس معه طبيعياً وطبوغرافياً ويوصلهما 12 محور عرضي لخدمة أغراض التنمية العمرانية والصناعية والتجارية ويؤهل النقل الآمن السريع للناس والمنتجات. إذ شتان بين ممر بنما وممر التنمية فلا يتشابها في أي شيء. وهذا أيضاً لا يجعلنا نتجاهل تاريخ مقترحات الممرات فيلزم دراستها والتعرف على ما نجح منها وما فشل.

لن يزداد عدد السكان في المستقبل
كثافة السكان وعدد السكان الحالي يستدعي إنشاء الممر. فلا بد من أن نخطط لإضافة 20 مليون نسمة في العقدين من الزمان القادمين حيث تقول الإحصائيات الحكومية الرسمية أن عدد العائلات في مصر إزداد من 12 مليون أسرة إلى 17 مليون أسرة في العقد الأخير (1996 إلى 2000) أي مليون أسرة كل عامين.

المراجع

 فاروق الباز، الفضاء ومستقبل الإنسان. دار المعارف، القاهرة،1977.
 فاروق الباز، مصر كما تراها أقمار لاندسات، دار المعارف القاهرة،1978.
 فاروق الباز، مصر الخضراء، دار المعارف، القاهرة،1979.
 محمد محمود عبد العال، فاروق الباز-الفضاء والصحراء، دار سنابل، المنصورة، 1996.
 فاروق الباز، العالم العربي وبحوث الفضاء-أين نحن منها؟، مركز الإمارات للدراسات والبحوث الاستراتيجية، أبو ظبي،1998.
 فاروق الباز، حاجتنا إلى تخصص تقانة المعلومات في المستقبل، مجلة الفيصل، الرياض، عدد 284، مايو/يونيو 2000، ص84-88، 2000.
 فاروق الباز، الثورة الخضراء لزيادة الرقعة الزراعية في مصر. مكتبة الأسرة، مهرجان القراءة للجميع، القاهرة،2005.
 فاروق الباز، ممر التعمير في الصحراء الغربية. وسيلة لتأمين مستقبل الأجيال القادمة في مصر. جريدة الأهرام، 3 سبتمبر، ص9، القاهرة 2005.
 عبد العاطي محمد، تعمير الصحراء الغربية في مصر. مجلة الأهرام العربي، العدد 444، ص 12-15، القاهرة، السبت 24 سبتمبر 2005.
 رشدي سعيد، حول طريق الباز (من قريب للأستاذ سلامة أحمد سلامة)، جريدة الأهرام، القاهرة، 17 يناير 2006.
 وفاء البرادعي، بدء دراسة مشروع فاروق الباز لتنمية الصحراء. تحقيق عن المركز المصري للدراسات الاقتصادية، جريدة الأهرام، القاهرة، 18 مارس 2006.
 إسماعيل سراج الدين، المنهج العلمي وممر التنمية بالصحراء الغربية. جريدة الأهرام، القاهرة، 29 سبتمبر 2006.
 عنتر عبد العال أبو قرين، ممر (التنمية والتعمير).. رؤية نقدية. جريدة الشروق: الخميس 14 أبريل 2011.
 مصطفى السعيد، ممر التنمية والتعمير وأولويات التنمية، جريدة الشروق: الخميس 5 مايو 2011
 عنتر عبد العال أبو قرين، «ممر التنمية والتعمير».... استفسارات تنتظر التوضيح من د. الباز، «الأهرام العربي» بتاريخ 9 يوليو 2011، السنة 15–العدد 746.
 عنتر عبد العال أبو قرين، «ممر التنمية والتعمير – دراسة تحليلية نقدية وتصور مقترح»، 2011. الترقيم الدولي: 21235/2011.

مصادر خارجية
 صفحة اخبار المشروع من الموقع الرسمى لوزارة التنمية الاقتصادية
 نص حوار مع الدكتور الباز في قناة الجزيرة
 صفحة منتدى ممر التنمية والتعميــر

الزراعة في مصر
جغرافيا مصر
مشاريع مصرية

ممر التنمية والتعمير


Watkins may refer to:

Boats
 Watkins Yachts, an American sailboat builder, in business from 1973–1989
 Watkins 32, an American sailboat design
 Watkins 33, an American sailboat design

Places
In the United States:
 Watkins, Colorado
 Watkins, Iowa
 Watkins, Minnesota
 Watkins, Missouri
 Watkins, Ohio
 Watkins, West Virginia
 Watkins Glen, New York

Organisations
 Watkins Incorporated, a manufacturer of cosmetics, health remedies and baking products
 Watkins Electric Music, a manufacturer of musical instruments
 Watkins Books, a mind-body-spirit bookshop

People
 Watkins (surname)

Other

 Watkins v. United States (1975), a U.S. Supreme Court decision
 Watkins Biographical Dictionary, a biographical dictionary

Watkins


You Talk Too Much est une chanson écrite par Reginald Hall et Joe Jones en 1958. Celui-ci interprète le titre en 1960 atteignant la  du Billboard Hot 100.

Publié par , ce sera le seul succès commercial du label.

You Talk Too Much est la version originale du titre Tu Parles Trop adapté par Georges Aber, interprété notamment par Richard Anthony, Johnny Hallyday ou encore Eddy Mitchell.

Version originale
La chanson You talk too much est écrite par Joe Jones et composée par le pianiste Reggie Hall, beau-frère de Fats Domino, en 1958. Les deux auteurs espéraient que Domino y trouve un intérêt mais ce ne fut pas le cas : celui-ci la laisse à Jones afin qu'il la joue durant ses propres représentations.

Jones enregistre une version studio en 1960, publiée par le label new-yorkais  en juillet. Avec des arrangements de Harold Battiste, le titre voit également la participation de Sylvia Vanderpool Robinson (issue du duo Mickey & Sylvia) à la production, mais celle-ci n'est pas créditée. Joe Ruffino, propriétaire de Ric, envoie Jones et Battiste faire la tournée des radios, de Chicago à Détroit : le succès est au rendez-vous et le titre tourne de plus en plus.

Le label Roulette Records entre alors en jeu, stipulant que Jones est toujours sous contrat chez eux (il y avait déjà enregistré Every Night About Eight en 1958). Afin d'éviter le dépôt d'une plainte, Ruffino s'arrange à l'amiable avec , propriétaire de Roulette, celui-ci achetant les droits à Ric. À la suite de cette régularisation, le single entré au Billboard en septembre 1960 sous la référence Ric 972 termine son succès sous les couleurs de Roulette (Roulette 4304).

Les deux labels se répondirent ensuite par chansons interposées : Ric Records publie I Don't Talk Too Much de Martha Nelson, Roulette répliquant par I Talked Too Much de  et un follow-up de Jones lui-même, intitulé One Big Mouth (Two Big Ears).

La tournée suivant la sortie du titre se tient au moment où Fidel Castro fait les gros titres à la suite de son coup d'état à Cuba. L'équipe de Jones décida de lui envoyer une copie du disque en guise de commentaire, le titre 'you talk too much''' pouvant être traduit par 'tu parles trop'. À leur grande surprise, ils apprirent qu'un lieutenant de Castro l'avait bel et bien réceptionné : Jones et son groupe en retirèrent une certaine visibilité, ayant relayé l'anecdote au magazine Jet.

En 1973, ayant perçu les royalties liés aux ventes de You Talk Too Much, Jones devient avocat pour aider les artistes de R'nB à récupérer leurs droits et les royalties non perçus auprès de l'industrie du disque.

 Classement

 Hebdomadaire

 Annuel

 Reprises
Informations issues de Second Hand Songs, sauf mentions contraires.

 Versions chantées (sélection)
Plus de  sont référencées, dont :

 En août 1960, Frankie Ford reprend le titre pour le compte d'Imperial Records (Imperial 5686). Sa version se classe à la 87 du Billboard.
 En 1967, Trini Lopez sur son album Now! En 1968, Richie Ray sur Let's Get Down to the Real Nitty Gritty En 1974, Sha Na Na sur Hot Sox En 1976, Ben Sidran sur Free in America En 1975,  sur You & Me Together Forever.
 En 1982, Clarence Carter sur Patches En 2018, Walter Lure and the Waldos sur Wacka Lacka Loom Bop a Loom Bam Boo Versions instrumentales (sélection)

 En 1960, Léo Petit

 Adaptations en langue étrangère

 Album
En 1961, à la suite du rachat des droits de propriété par Roulette Records, ce dernier diffuse un album de même nom sous la référence SR-25143.

 Notoriété et utilisation dans les médias

 Films

 En 1994, dans André, Mon Meilleur Copain de George Miller.

 Séries

 En 1987, dans (saison 5, épisode 10)
 En 1991, dans ''(saison 3, épisode 11)

Références

Single musical sorti en 1960
Chanson interprétée par Trini Lopez

You Talk Too Much (chanson de Joe Jones)


Agave jaiboli ist eine Pflanzenart aus der Gattung der Agaven (Agave). Ein englischer Trivialname ist "Jaiboli Agave".

Beschreibung
Agave jaiboli wächst einzeln. Die offenen Rosetten sind 60 bis 100 cm hoch und 140 bis 200 cm breit. Die grünen, linealischen, lanzettförmigen, aufsteigenden, spitz zulaufenden, gefalteten Blätter sind 60 bis 100 cm lang und 8 bis 12 cm breit. Die unregelmäßig gezahnten Blattränder sind manchmal hornig. Der spitze, rötliche bis braune Enddorn wird 3 bis 4 cm lang.

Der rispige gerade bis gebogene schmale Blütenstand wird 6 bis 8 m hoch. Die schmalen gelben Blüten sind 35 bis 50 mm lang und erscheinen am oberen Teil des Blütenstandes an den variabel angeordneten Verzweigungen. Die trichterige Blütenröhre ist 9 bis 11 mm lang.

Die länglichen braunen dreikammerigen Kapselfrüchte sind 40 bis 50 mm lang und 18 bis 20 mm breit. Die glänzenden, schwarzen Samen sind bis 5 bis 7 mm lang.

Systematik und Verbreitung
Agave jaiboli wächst in Mexiko im Bundesstaat Sonora an steinigen Hängen, in Gras- und Waldland in 300 bis 1000 m Höhe. Die Art ist vergesellschaftet mit Nolina-Arten.

Die Erstbeschreibung durch Gentry ist 1972 veröffentlicht worden.

Agave jaiboli ein Vertreter der Gruppe Crenatae und wächst in der San Bernardo Region und nahe davon im Bundesstaat Sonora. Innerhalb der Gruppe ist sie durch die schmalen schwertförmigen Blätter zu unterscheiden.

Literatur
 Howard Scott Gentry: Agave jaiboli. In: Agaves of Continental North America. The University of Arizona Press, 1982, S. 325, 344–346.

Einzelnachweise

Agaven
Jaiboli

Agave jaiboli


A prehensile tail is the tail of an animal that has adapted to grasp or hold objects. Fully prehensile tails can be used to hold and manipulate objects, and in particular to aid arboreal creatures in finding and eating food in the trees. If the tail cannot be used for this it is considered only partially prehensile; such tails are often used to anchor an animal's body to dangle from a branch, or as an aid for climbing. The term prehensile means "able to grasp" (from the Latin prehendere, to take hold of, to grasp).

Evolution

One point of interest is the distribution of animals with prehensile tails. The prehensile tail is predominantly a New World adaptation, especially among mammals. Many more animals in South America have prehensile tails than in Africa and Southeast Asia. It has been argued that animals with prehensile tails are more common in South America because the forest there is denser than in Africa or Southeast Asia. In contrast, less dense forests such as in Southeast Asia have been observed to have more abundant gliding animals such as colugos or flying snakes; few gliding vertebrates are found in South America. South American rainforests also differ by having more lianas, as there are fewer large animals to eat them than in Africa and Asia; the presence of lianas may aid climbers but obstruct gliders. Curiously, Australia-New Guinea contains many mammals with prehensile tails and also many mammals which can glide; in fact, all Australian mammalian gliders have tails that are prehensile to an extent.

Anatomy and physiology

Tails are mostly a feature of vertebrates; however, some invertebrates such as scorpions also have appendages that can be considered tails. However, only vertebrates are known to have developed prehensile tails. Many mammals with prehensile tails will have a bare patch to aid gripping. This bare patch is known as a "friction pad".

Animals with fully prehensile tails

Mammals

New World monkeys. Many New World monkeys in the family Atelidae, which includes howler monkeys, spider monkeys and woolly monkeys, have grasping tails often with a bare tactile pad. This is in contrast with their distant Old World monkey cousins who do not have prehensile tails.
Opossum. A marsupial group from the Americas. The tail is occasionally used as a grip to carry bunches of leaves or bedding materials to the nest.
Anteaters. Anteaters are found in Central and South America. Three of the four species of anteater, the silky anteater and the two species of tamandua, have prehensile tails.
Binturong. One of the few Old World animals with fully prehensile tails, although they use only the tip of the tail.
Kinkajou. The kinkajou of South and Central America is the only other animal of the order Carnivora, besides the binturong, to sport the adaptation.
Harvest mouse. Another old world mammal, the harvest mouse (Micromys minutus) also has a fully prehensile tail. It is commonly found amongst areas of tall grasses such as cereal crops (particularly wheat and oats), roadside verges, hedgerows, reedbeds, dykes and salt-marshes.
New World porcupines of the genera Coendou and Chaetomys have fully prehensile tails that help them to climb and prevent them from falling from trees.
Tree pangolin. One of the few Old World mammals with a fully prehensile tail.
Microgale longicaudata, an arboreal species of the tenrec family.

Fish
Seahorses. Seahorses have fully prehensile tails, which they use to attach themselves to objects such as seagrass, algae, sponges, corals, or even man-made objects.

Animals with partially prehensile tails

Mammals

New World monkeys. The capuchin monkey. The capuchin is more than intelligent enough to make full use of its prehensile tail, but since the tail lacks an area of bare skin for a good grip it is only used in climbing and dangling. Other reasons for partial prehensility might include the lack of strength or flexibility in the tail, or simply having no need to manipulate objects with it.
Tree porcupines. The 15 species of tree porcupine (genus Coendou). They are found in South America, with one species extending to Mexico. All have prehensile tails.
Rats have been known to be able to wrap the tail around an object after running around it, therefore giving the creature a small bit of balance. They have also been seen to be able to briefly hang off an object, though not for long.
Possums. This large, diverse group of 63 species forms the marsupial suborder Phalangeriformes, found in Australia, New Guinea, and some nearby islands. All members of the suborder have prehensile tails; however, the tails of some members such as the Acrobatidae have only limited prehensile capacity. Notably, all three marsupial glider groups belong to this suborder.
Potoroidae. A marsupial group found in Australia that includes the bettongs and the potoroos. They have weakly prehensile tails.
Monito del monte. A small South American marsupial with a prehensile tail.

Reptiles

Prehensile-tailed skink. Several kinds of skink (e.g. Corucia zebrata) have partially prehensile tails.
Chameleons.
Snakes. Many snakes have prehensile tails (or a prehensile body)
Crested gecko and their relatives have prehensile tails
Urocoyledon rasmusseni. A gecko recently discovered in the Udzungwa mountains.
Alligator lizard. Some alligator lizards such as the southern alligator lizard, the Texas alligator lizard, and the arboreal alligator lizards (genus Abronia) have prehensile tails.
Big-headed turtle, and juvenile specimens of the family Chelydridae.

Amphibians

Salamanders. A number of North American forest-dwelling climbing salamanders have prehensile tails that help them climb. Some are from the genus Aneides such as the clouded salamander (Aneides ferreus), the wandering salamander (Aneides vagrans), and the arboreal salamander (Aneides lugubris). Others are the large Red Hills salamander (Phaeognathus hubrichti) and the cave salamander (Eurycea lucifuga). There are also the Central American Bolitoglossa sombra and Mexican and Central American Bolitoglossa mexicana salamanders.

Fish

Syngnathidae. Many species from this group, which includes seahorses and pipefish, have prehensile tails.

References

External links
Canopy life
More on canopy life

Vertebrate anatomy

Prehensile tail


Der Tunnel Rehberg ist ein 602 m langer Eisenbahntunnel der Neubaustrecke Ebensfeld–Erfurt bei Goldisthal.

Lage und Verlauf
Das Bauwerk unterquert, zwischen den Streckenkilometern 135,110 und 135,712 den Rehberg. Unterfahren werden unbebautes und überwiegend bewaldetes Gelände mit Forst- und Wirtschaftswegen. Das Südportal liegt im Dunkeltal, das Nordportal im Rehtal. Dort wurde früher Goldbergbau betrieben.

Die Entwurfsgeschwindigkeit für den zweigleisigen Tunnel beträgt 300 km/h. Die Gradiente fällt mit bis zu 4 Promille in nördlicher Richtung ab. Südlich des Tunnels liegt der mit 603 m über Normalnull höchste Punkt der Neubaustrecke.

Die Überdeckung beträgt bis zu 47 m. Die lichte Höhe beträgt 10,63 m, die lichte Weite 10,64 m.

Nördlich schließt sich die Rehtalbrücke an das Bauwerk an, südlich die Dunkeltalbrücke.

Geschichte
Das Bauwerk ist Teil des Bauabschnitts 3212 der Neubaustrecke. Der Bauauftrag für den 2,3 km langen Abschnitt, der auch den Tunnel Masserberg, die Dunkeltalbrücke, die Rehtalbrücke und Erdbauarbeiten umfasst, wurde im Mai 2009 europaweit ausgeschrieben. Der Vertrag soll vom 1. Februar 2010 bis 31. März 2013 laufen.

Der Tunnel wurde am 14. Mai 2011 als vorletzter der 14 Tunnel der Neubaustrecke in Thüringen feierlich angeschlagen. Am gleichen Tag wurde der benachbarte Tunnel Masserberg offiziell durchgeschlagen. Der Technische Durchschlag war im August 2011.

Auf einer Länge von 562 m wurde das Bauwerk im bergmännischen Vortrieb erstellt. Die beiden Portalbauwerke entstanden darüber mit je 20 m Länge in offener Bauweise. Bei einem Ausbruchsquerschnitt von bis zu etwa 160 m² fielen bis zu 117.000 m³ Ausbruchsmassen an, die in der Deponie Masserberg () eingelagert wurden.

Als Tunnelpatin fungierte die Oberweißbacher Bergbahnkönigin Sylvia Potreck.

Die Fertigstellung war für 2013 geplant. Die geplante Investitionssumme beträgt 13 Millionen Euro.

Weblinks

 Südlicher Thüringer Wald Broschüre auf vde8.de (PDF-Datei; 3 MB)
 Bilder der Baustelle auf baustellen-doku.info

Einzelnachweise

Rehberg
Neubaustrecke Ebensfeld–Erfurt
Bauwerk in Masserberg
Erbaut in den 2010er Jahren
Verkehrsbauwerk im Landkreis Hildburghausen
Tunnel in Europa

Tunnel Rehberg


L'artère grande palatine (ou grande artère palatine) est une branche de l'artère palatine descendante (une branche terminale de l'artère maxillaire ) et contribue à l'irrigation du palais dur et de la cloison nasale.

Trajet
L'artère grande palatine nait de l'artère palatine descendante après son passage par le canal grand palatin. Elle se poursuit vers l'avant en longeant la voute palatine en irrigant le palais dur.

Elle s'anastomose avec l'artère grande palatine contro-latérale puis traverse le canal incisif puis elle s'anastomose avec l'artère sphénopalatine pour irriguer le septum nasal.

Voir aussi

 Nerf grand palatin

grande palatine

Artère grande palatine


Svjetionik Rt Stončica je svjetionik na sjeveroistočnom rtu otoka Visa, prema Hvarskom kanalu. Sagrađen je 1865. godine, godinu dana prije Viške bitke.

Nedaleko su ubicirani ostaci rimske vile, a oko rta i uvale Stončica utvrđeno je više ležišta amfora i nalaz olovnog sidra što ukazuje na bogata hidroarheološka nalazišta. Izdužena pačetvorinasta prizemnica glavnim je pročeljem okrenuta prema moru. Središnji povišeni dio s terasom služi kao podnožje poligonalne kule svjetionika, koji se izdvaja svojom visinom od 28 m. Na vrhu je istaknuta profilirana šetnica s metalnom ogradom i visokom lanternom. Uzdužne strane zgrade imaju po pet prozorskih osi, a na začelju je kvadratni dodatak.

Zaštita
Pod oznakom Z-5107 zavedena je kao nepokretno kulturno dobro – pojedinačno, pravna statusa zaštićena kulturnog dobra, klasificirano kao "profana graditeljska baština".

Izvori

Stončica
Zaštićene javne građevine u Splitsko-dalmatinskoj županiji
Vis

Svjetionik Rt Stončica


Cascada Madakaripura (en indonesio: Air Terjun Madakaripura) está ubicada en el pueblo de Sapih, distrito de Lombang, Java Oriental,  en el país asiático de Indonesia, no lejos de la zona del Monte Bromo en el parque nacional Bromo Tengger Semeru. Madakaripura es un área sagrada, incluidas las líneas de las cascadas que alcanzan una altura de 200 metros (660 pies). Esta cascada tiene una historia relacionada con el primer ministro Gajah Mada (1290-ca. 1364), que luchó para unificar todo el territorio de Indonesia bajo el control del Imperio Majapahit. El agua tiene cascadas de selva densa. La atracción principal es su entorno natural que está rodeado por siete cascadas y cuevas.

Véase también
Geografía de Indonesia
Geografía de Asia

Referencias

Cascadas de Indonesia

Cascada Madakaripura


Ioan Sâmpălean (n. Tritiul de Sus, județul Cluj - d.  1938,  Blaj) a fost un delegat în Marea Adunare Națională de la Alba Iulia, organismul legislativ reprezentativ al "tuturor românilor din Transilvania, Banat și Țara Ungurească", cel care a adoptat hotărârea privind Unirea Transilvaniei cu România, la 1 decembrie 1918.

Biografie
Ioan Sâmpălean a fost profesor la Academia Teologică din Blaj și viceprotopop onorar. A urmat cursurile Seminarului Teologic din Blaj, depunând jurământ la 23 ianuarie 1887. Și-a continuat studiile în teologie la Roma, la Colegiul grecesc Sf. Atanasiu, apoi la Colegiul de Propaganda Fide. A devenit profesor de Drept și de Istorie bisericească și membru al Senatului scolastic arhidiecezan.

Activitatea politică

A fost ales delegat al Seminarului teologic arhidiecezan greco-catolic din Blaj, pentru comitatul Alba la Marea Adunare Națională de la Alba-Iulia, unde a votat unirea Ardealului cu România, la 1 decembrie 1918.

Note

Bibliografie
 Ioan I. Șerban, Dorin Giurgiu, Ionela Mircea, Nicolae Josan, Dicționarul personalităților Unirii. Trimișii românilor transilvăneni la Marea Adunare Națională de la Alba Iulia, Muzeul Național al Unirii, Alba Iulia, 2003, ISBN 973-8141-90-7
 Șematismul Veneratului Cler al Arhidiecezei Mitropolitane Greco-Catolice Române de Alba-Iulia și Făgăraș pe anul 1923, Tipogragia Seminarului Teologic Greco-Catolic, 1923
 Curierul Creștin, organ oficial al Diecezei de Gherla, Tipografia Diecezană, Gherla, 1927, nr. 5
 Școlile Blajului între anii 1850-1918, accesat la 9 iunie 2018
 Șematismul Veneratului Cler al Arhidiecezei Mitropolitane Greco-Catolice Române de Alba-Iulia și Făgăraș pe anul 1911, Tipogragia Seminarului Teologic Greco-Catolic, 1911

Lectură suplimentară
 Florea Marin, Medicii și Marea Unire, Editura Tipomur, Târgu Mureș, 1993

Vezi și
 Lista delegaților la Marea Adunare Națională de la Alba Iulia

Decese în 1938
Delegați la Marea Adunare Națională de la Alba Iulia
Profesori români

Ioan Sâmpălean


Petrol, neft ya da yer yağı, hidrokarbonlardan oluşmuş, sudan yoğun kıvamda, koyu renkli, arıtılmamış, kendisine özgü kokusu olan, yer altından çıkarılmış doğal yanıcı mineral yağı. Latincede taş anlamına gelen "petra" ile yağ anlamına gelen "oleum" sözcüklerinden oluşmuştur (Petra oleum = Petrol).

Petrol halk arasında, yalnız belirli bir yakıt (benzin, gazyağı, dizel - motorin, motor yağı, fuel oil) olarak bilinmesine rağmen, aslında petrol kelimesi doğal halde bulunan ve yeraltından çıkarılan işlenmemiş ham petrol anlamına gelmektedir.

Petrol, hidrokarbonların karışımından meydana gelmiş olup, her zaman sabit bir kimyevî bileşimi yoktur. Doğal akaryakıt olan ham petrol, bulunduğu memleketlere göre değişen bileşimler gösterir. Örneğin; Amerika'da özellikle Pensilvanya bölgesinde çıkarılan petroller genellikle hidrokarbon sınıfından olan bileşikleri, Rusya petrolleri, kötü kokulu naften sınıfından bileşikleri; Romanya petrolleri ise bu ikisinin bir karışımını içerir.

Çeşitli tipteki petrollerin kendine has ağırlıkları 0,80-0,96; alevlenme noktaları 15-120 °C ve ortalama ısıtma kuvvetleri 10,500 kcal/kg'dır. Ortalama elementel bileşimleri ise; karbon %84, hidrojen %12, oksijen %1 olup çok az miktarda da kükürt bulunur. Teksas ve Kaliforniya petrollerinde kükürt diğerlerine oranla fazladır.

Değişik kimyasal içeriğe sahip hidrokarbonların bir araya gelerek oluşturduğu değişik kimyevi bileşimde olan çok sayıda petrol tipi bulunmaktadır (Örneğin: parafin bazlı petrol, asfalt bazlı petrol gibi).

Yüz milyonlarca yıl önce, denizlerde yaşayan ya da suların denizlere sürüklediği hayvan ve bitki kalıntıları anaerobik bir ortamda, gerekli şartlar altında (ısı basınç ve mikroorganizmaların etkisiyle), ham petrole benzer kerojeni meydana getirmiştir. Kerojen sonradan, yukarı tabakalara doğru göç etmesi esnasında gittikçe değişmiş ve ham petrolü meydana getirmiştir. Bu yüzden de hiçbir sahanın ham petrolü, tam olarak öteki bir sahanın ham petrolüne uymaz; muhakkak az çok farklar bulunur. Hatta bu durum, aynı bir petrol sahasında bile, çoğu zaman görülür.

OPEC'in kurucusu Venezuelalı politikacı Juan Pablo Pérez, doğaya ve dünya siyasetine yaptığı olumsuz etkilerinden dolayı petrolü şeytanın pisliği olarak tanımlamış ve gelecekte insanlığın mahvına sebep olacağını öngörmüştü.

Tarihi

Erken dönem
Günümüzde ekonomi, siyaset ve teknolojide oldukça önemli olan petrol, herhangi bir şekliyle antik zamanlardan bu yana kullanılagelmiştir. Öneminin artışı ise, içten yanmalı motorların keşfi, sivil havacılığın artması ve petrolün Organik Kimya'da ve özellikle plastik, yapay gübre, çözücü, yapıştırıcı ve böcek zehri üretimindeki öneminden ileri gelmiştir.

Herodotus ve Diodorus Siculus'a göre,  4000 yıldan daha önce, Babil'de Kule ve duvarların inşasında asfalt kullanılmıştır. Babil yakınındaki Ardenicca yakınlarında ve Zacynthus' ta zift kaynakları vardı. Fırat nehrinin şubelerinden Issus nehri kıyılarında çok miktarda zift bulunuyordu. Antik İran tabletlerine göre, İran medeniyeti zamanla sağlık ve aydınlatma alanlarında petrol kullanmıştır. MS 347'de Çin'de bambu kaplı kuyulardan petrol üretilmiştir. Myanmar'a giden erken dönem İngiliz araştırmacıları Yenangyaung'da gelişmiş bir petrol üretim endüstrisi olduğunu ve 1795'te elle kazılmış yüzlerce petrol kuyusunun üretimde olduğunu kaydederler. Yenangyaung'daki Petrol sahalarının mitolojik orijini ve bu sahaların 24 ailenin tekelinde bulunması çok eskiden beri kullanılan kaynaklar olduklarını belirtir.

Pechelbronn (Zift Çeşmesi) petrolün Avrupa'da ilk olarak bulunduğu ve kullanıldığı yerin adıdır. Petrolün suyla karışık olarak yüzeye çıktığı Erdpechquelle, 1498 den bu yana sağlık vb. amaçlarıyla kullanılan bir kaynaktır. Ayrıca 18. yüzyıldan bu yana petrol kumlarından da petrol üretilmektedir.

Aşağı Saksonya'daki Wietze'de doğal asfalt/bitumen 18. yüzyılda bulunmuştur.

Pechelbronn'da da Wietze'de de kömür endüstrisi petrol teknolojilerini domine etmiştir.

Kimyasal oluşumu

Petrol, denizlerdeki bitki ve hayvanların çürüdükten sonraki kalıntılarından oluşur. Bu kalıntılar deniz yatağında milyonlarca yıl boyunca çürüdükten sonra, geriye yalnızca yağlı maddeler kalır. Çamur ve büyük kaya katmanları altında kalan yağlı maddeler de petrol ve gaza dönüşür.

Petrolün kimyasal yapısı farklı uzunluklardaki hidrokarbon zincirlerinden oluşur. Bu zincirler, petrolün arıtım sürecinde, damıtma sayesinde ayrıştırılıp benzin, jet yakıtı, kerosen gibi ürünler elde edilir.

Bu alkanların genel gösterimi CnH2n+2 biçimindedir. Örneğin benzinde yaygın olarak bulunan 2,2,4-Trimetilpentanın ifadesi: C8H18 biçiminde olup oksijen ile ısıveren tepkimesi şöyledir:

C8H18 (s) + 12.5 O2 (g) → 8 CO2 (g) + 9H2O(g) + ısı

Petrolün veya benzinin kısmı yanması karbon monoksit ve/veya nitrik oksit gibi zehirli gazların yayımına yol açar.

C8H18(s) + 12.5O2(g) + N2(g) → 6CO2(g) + 2CO(g) + 2NO(g) + 9H2O(g) + ısı

Petrol, yüksek ısı ve/veya basınç ortamında, ısıalan tepkimeler sonucunda oluşur. Örneğin kerojen farklı uzunluklardaki hidrokarbonlara bölünebilir:

CH1.45 (k) + ısı →.663CH1.6 (s) +.076CH2 (s) +.04CH2.6 (g) +.006CH4 (g) +.012CH2.6 (k) +.018CH4.0 (k) +.185CH.25 (k)

Petrolün organik kökeni incelenirse kerojen adlı  çözünmeyen, ağır ve katı organik molekül görülür. Kerojenler birkaç tipten meydana gelirler bu tipler de petrol oluşup oluşmayacağını belirler, zira sadece tip-1 ve tip-2 kerojen petrol oluşturur. Bu kerojenlerin kökeni ise denizel organik kalıntılardır. Planktonik tek hücreliler ve alglerin kalıntıları uygun şartlarda petrol oluşturmaya meyillidir. Tip-3 kerojen karasal kökenli organik kalıntılardan oluşur ve uygun şartlara gaz üretme potansiyeline sahiptir.

Petrolün jeolojik oluşumu
Petrol en genel itibarıyla deniz kökenli (marine) organik maddelerin çökelmesi sonucu meydana gelen organik içerikçe zengin sedimanter kayaların jeolojik zaman süreci içinde gömülmesiyle ısı ve basınç etkisi altında meydana gelen bir organik üründür. Öncelikle bu organik maddeler diyajenez süreciyle (ki erken gömülme şartlarını içerir görece düşük basınç ve sıcaklık) hacimsel küçülmeye uğrar ve tetiklenen birtakım kimyasal reaksiyonlar sonucu kerojen oluşturur. Çökeller içinde sıkışma sonucu su da ortaya çıkar ve organik maddeye doygun tortul kayaçlar elde edilmiş olur. Bu noktada en önemli 3 eleman sıcaklık, basın ve uzun zamandır, zira jeolojik olarak anlaşılması gereken bir zaman dilimi kastedilir. Oluşan kerojen mumsu yapıda, büyük bir organik moleküldür ve suda ve organik çözücülerde çözünmez. Gömülme devam ettikçe sıcaklık ve basınç artar (yerin derinlerine inildikçe bu iki değer artış gösterir) bir yerden sonra katajenez aşamasına gelinir, bu aşamada kerojenden hidrokarbon zincirleri oluşumu başlar ve katajenez şartları oluşacak hidrokarbonu belirler. Petrol oluşumu için gereken sıcaklık 60-150 santigrad derece arasındaki petrol penceresi sıcaklığıdır, bu değerlerin üstünde kerojen bütünüyle çatlamaya ve ufak hidrokarbon zincirleri oluşturmaya başlar ve ürün olarak gaz elde edilir.

Petrolün jeolojik göçü ve yerleşimi
Kaynak kayada zaman, sıcaklık ve basınç etkisiyle meydana gelen petrol, jeolojik şartların değişmesi sonucu bir deformasyon veya çatlak sebebiyle kaynak kayadan çıkar ve göçe başlar. Geçirimli kayalar boyunca veya geçirimsiz bölgelerdeki çatlaklardan akarak yer altında ilerler. Nihayet bir engelle karşılaşmazsa yeryüzüne dek çıkar ve bu kaçak-sızıntı olarak bilinir. Dünyada bu şekilde pek çok petrol çukuru vardır. En ünlüsü birçok pleyistosen memeli fosiline de ev sahipliği yapan La Brea katran çukurudur.
Eğer ki, petrol göçü sırasında geçirimsiz ve sıkı bir tabaka ile karşılaşırsa tuzaklanır ve bu geçirimsiz tabaka örtü kaya olarak adlandırılır. Genelde şeyl, kireçtaşı gibi kayalar örtü kaya olarak bulunur.

Oluşmuş petroller pek çok farklı tür kapan sisteminde bulunabilir. Petrol ve gaz özkütle olarak su ve kayalardan daha ufak değerlere sahip oldukları için yukarı çıkma eğilimindelerdir. Antiklinal, stratigrafik, tuz kubbesi, hidrotermal ve karma kapan türleri olmak üzere 5 çeşit kapan türü vardır. Stratigrafik kapan ise en basit tanımıyla farklı tür tabakaların yan yana gelerek oluşturduğu kapanlardır. Örneğin tektonik veya diyajenetik olarak farklı özellikle iki kaya grubu yan yana gelirse biri rezervuar diğeri ise örtü kaya olarak bulunur ve petrol tuzağı oluşur.

Petrol endüstrisi
Dünya petrol rezervlerinin yaklaşık olarak yüzde 18'i Venezuela^ya aittir. yaklaşık olarak 300 milyar varillik bir petrol varlığına sahip ülkeyi, Suudi Arabistan takip eder. 265 milyar varillik bir petrol varlığı olan Suudi Arabistan'ı ise Alberta'da bulunan devasa petrol yataklarına sahip olan Kanada takip etmektedir ve 170 milyar varillik bu petrol varlığı dünya rezervlerinin yüzde 10'una tekabül etmektedir. Bu ülkeleri sırasıyla İran ve Irak takip etmektedir, İran petrolleri dünya rezervlerinin yüzde 9.5'una ve Irak petrolleri ise dünya rezervlerinin yüzde 8.7'sine denk gelir.

Petrol endüstrisi ve petrol ürünleri pazarlamada (petrol tankerleri ve genellikle boru hatları) taşıma, arama, çıkarma, rafinaj ve küresel süreçler yer almaktadır. Sektörün en büyük hacimli ürünleri fuel oil ve benzindir. Petrol, aynı zamanda ilaç, solventler, gübre, pestisit ve plastik gibi birçok kimyasal ürünler için ham maddedir.

Petrol, birçok sanayi için çok önemlidir ve sanayileşmiş medeniyetler kendisi için önemli olduğunu bilir ve bu nedenle birçok ülke için önemli husustur. Dünyada petrol tüketimi her yıl yaklaşık olarak 30 milyar varildir ve üst petrol tüketicilerini büyük ölçüde gelişmiş ülkeler oluşturur. 2004 yılında tüketilen petrolün %24'ünü Amerika Birleşik Devletleri tüketmişken 2007 yılında bu oran %21'e düşmüştür.

ABD'de, Arizona, California, Hawaii, Nevada, Oregon ve Washington eyaletlerinde, Batılı Devletler Petrol Derneği (WSPA) şirketi, rafineri dağıtım, üretim, taşıma ve petrol pazarlamadan sorumlu kurumdur. kâr amacı gütmeyen bu ticaret kurumu, 1907 yılında kurulmuş olup Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en eski petrol ticaret birliğidir.

Petrolün çok farklı kullanım alanlarına hizmet edebilme şansı vardır, çünkü petrol çok farklı çeşitte ve farklı büyüklükte hidrokarbon zincirlerine ayrılabilir. damıtma işlemi petrol işleme tesislerinde ısıl süreçler ile yapılır ve üç tür ürün ortaya çıkar. İlk sıcaklıklarda çıkan ürünler hafif, ikinci ürünler orta ve son ürünler ağır petrol ürünleridir. Benzin, gaz vb. hafifken, dizel ve gaz yağı orta, fuel-oil, katran ve cila ağır ürünleri oluşturur.

Ayrıca bakınız
 Türkiye'de petrol
 IŞİD'in petrol üretimi ve kaçakçılığı

Kaynakça

Petrol


أويتا ترينيتا  هو نادي كرة قدم ياباني وهو نادي أساسي في اليابان. وقد تأسس سنة 1994. مقر النادي هي مدينة أويتا، محافظة أويتا.

أهم اللاعبين الذين لعبوا للعين خلال تاريخه
 لورينزو ستالينز
 ماغنو ألفيس
 ريكاردو لوكاس
 إدوين إيفانيي
 ريتشارد ويتشغه

مراجع

أندية الدوري الياباني
أندية كرة قدم أسست في 1994
أندية كرة قدم في اليابان
تأسيسات سنة 1994 في اليابان
فرق رياضية في محافظة أويتا

أويتا ترينيتا


Danielle Rose Collins (født 13. december 1993 i St. Petersburg, Florida, USA) er en professionel kvindelig tennisspiller fra USA.

Eksterne henvisninger

Tennisspillere fra USA
Personer fra Saint Petersburg

Danielle Collins


An Crepidium pedicellare in uska species han Liliopsida nga syahan ginhulagway ni Heinrich Gustav Reichenbach, ngan ginhatag han pagkayana nga asya nga ngaran ni Dariusz Lucjan Szlachetko och Marg.. An Crepidium pedicellare in nahilalakip ha genus nga Crepidium, ngan familia nga Orchidaceae. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Crepidium

Crepidium pedicellare


El pico Laila es un pico de 6.985 metros localizado en el valle de Haramosh, (cerca del glaciar Chogurunma), en la cordillera del Karakórum.  Fue escalado por primera vez por el Club Alpino de Hekiryou de Japón en 1979.

Véase también
 Gilgit-Baltistan
 Anexo:Montañas más altas del mundo

Notas

Enlaces externos

 Northern Pakistan detailed placemarks in Google Earth

Montañas de la cordillera del Karakórum de Pakistán
Montañas de Gilgit-Baltistán

Pico Laila (valle de Haramosh)


هندسة الطاقة أو هندسة أنظمة الطاقة هو فرع من فروع الهندسة يتعامل مع كفاءة الطاقة، خدمات الطاقة، إدارة المرافق ومنشآت الطاقة كالمصانع ومحطات الطاقة وتكنولوجيا الطاقة البديلة.

يعتبر هذا الفرع من أحدث فروع الهندسة فمثلها مثل الهندسة المدنية، الهندسة المعمارية، الهندسة الكهربائية والميكانيكية. يعتمد هذا الفرع على دمج علوم الفيزياء، الرياضيات، الكيمياء، الاقتصاد وعلوم البيئة. يوظف مهندسو الطاقة خبراتهم لزيادة كفاءة الأنظمة تطوير مصادر الطاقة المتجددة على الرغم أن مهمتهم الرئيسية هي إيجاد أكثر الطرق كفاءة والأكثر مناسبة لإتمام المهام وتطوير النظام. هذا يعني توفير إضاءة أفضل، عزل أفضل، حرارة وتبريد أفضل، على الرغم من إن اهتمام مهندسي الطاقة ينص على الحصول على الطاقة واستخدامها في أكثر الطرق نظيفة للبيئة كتوليد الطاقة باستخدام الطاقة الكهرومائية والطاقة الشمسية والمواد العضوية إلا أنها لا تعتمد على الطرق النظيفة فقط فتولدها أيضا عن طريق المواد البترولية والغاز الطبيعي.

الغرض
تهدف هندسة الطاقة إلى تقليل المفاقيد ومحاولة الوصول للاستخدام الأمثل للطاقة مما يؤدي إلى زيادة كفاءة الأنظمة. غالبا ما يتم تطبيق التقنيات في تصميم المباني، حيث يتم التعامل مع معدات التدفئة والتهوية والتبريد، التكيفات، الإضاءة والأحمال. ينظر أيضا إلى هندسة الطاقة باعتبارها خطوة كبيرة لتخفيض نسب الكربون في الجو وحيث أن المنازل والمباني تستهلك أكثر من 40% من طاقة الولايات المتحدة، فإن خدمات مهندسي الطاقة مطلوبة.

التاريخ
يمكن ربط تطور البشر مع تطور الطاقة. فقديما استخدم الإنسان البدائي النار والآن نستخدم الطاقة النووية، لذلك لا يعد البحث عن مصدر جديد للطاقة تفاديا للأزمات أمرا جديدا. أحس العالم بمدى أهمية إيجاد مصدرا جديدا بعد أزمة النفط عام 1973 وأزمة الطاقة في عام 1979. في سبعينيات القرن الماضي، أصدرت حكومة الولايات المتحدة عده قوانين لزيادة كفاءة الطاقة مثل القانون العام للولايات المتحدة 94-413، برنامج الحوافز الفيدرالية للسيارات النظيفة.

هندسة الطاقة
لا تعتبر هندسة الطاقة علما جديدا، فما هي إلا تطبيق لنظريات الفيزياء والرياضيات على عمليات نقل الطاقة داخل الأنظمة.

الريادة في تصميمات الطاقة والبيئة
الريادة في تصميمات الطاقة والبيئة (LEED)، برنامج تم إنشاؤه من قبل المجلس الأمريكي للأبنية الخضراء (USGBC) في مارس 2000، يهدف إلى تشجيع تشييد المباني الخضراء (المحافظة على البيئة) وضمان فعالية مرافقها.

في عام 2012، طلب مجلس المباني الخضراء في الولايات المتحدة من شركة بووز ألان هاملتون "Booz Allen Hamilton" إجراء دراسة حول فاعلية هذا البرنامج. أكدت الدراسة أن المباني الخضراء توفر كميات هائلة من الطاقة، فعلى سبيل المثال، وفرت هذه المباني في الفترة ما بين عام 2000 وعام 2008 طاقة تبلغ تكلفة توليدها ما يقرب من 1.3 مليار دولار، في حين أن تكلفة إنشاء هذه المباني هي 281 مليون دولار فقط. أكدت الدراسة أيضا أن هذه المباني توفر ما يقرب من 2.4 مليون وظيفة عمل.

كفاءة الطاقة
يمكن تعريف كفاءة الطاقة بطريقتين، الأولى هي أن المزيد من العمل يتم بنفس كمية الطاقة المستخدمة، والثانية هي أن نفس العمل يتم باستخدام طاقة أقل في النظام. قدمت هندسة الطاقة مبادئ لتحقيق هاذين المعنيين من أهمها «تقليل، إعادة استخدام وإعادة تدوير» المواد المستخدمة في حياتنا اليومية.

ساعد التقدم التكنولوجي في استخدام النفايات، فظهرت مرافق تحويل النفايات إلى طاقة. تهدف هذه التكنولوجيا إلى تحويل النفايات الصلبة من خلال عملية التغويز أو الانحلال الحراري إلى وقود سائل قابل للاحتراق. في عام 2010، أعلنت وكالة حماية البيئة أن الولايات المتحدة قد أنتجت 250 مليون طن من النفايات البلدية، تم رمي 54% في مكبات النفايات، إعادة تدوير 33% منها، بينما تم نقل 13% إلى محطات الطاقة.

في الآونة الأخيرة، اتجهت البلدان الأوروبية الأكثر استخداما للوقود -كالدنمارك، حيث وصل سعر غالون الغاز إلى 10 دولار تقريبا في عام 2010- إلى تطوير منشآت النفايات. في عام 2010، 7% فقط من مخلفات الدنمارك قد تم رميها في مكبات النفايات، 69% تمت إعادة تدويره، 24% تم شحنها إلى محطات الطاقة. لم تكن ألمانيا عن هذا العلم ببعيد، حيث بدأت بالعمل على سياسة تهدف إلى توفير 80% من احتياجات الطاقة الكهربية لعام 2050 من مصادر الطاقة المتجددة.

الإحصائيات
يبلغ متوسط الراتب السنوي لمهندسي الطاقة داخل الولايات المتحدة حوالي 64,587 دولار. 83% من مهندسي الطاقة ذكور بينما الإناث 17% فقط.
65% من مهندسي الطاقة لم يتجاوزا خمس سنوات خبره في مهنتهم الأساسية.

منظمات مهنية
لدى مهندسي الطاقة منظمة مهنية رئيسية واحدة، تدعى جمعية مهندسي الطاقة (AEE) تأسست عام 1977. لدى المنظمة الآن ما يقرب من 16,000 عضو في 89 دولة. المسؤولية الرئيسية للمنظمات هي قيادة برامج إصدار شهادات تعليم الأفراد في جميع أنحاء العالم والتصديق على أنهم مؤهلون لأداء وظيفة مهندس الطاقة.

التعليم
لا يمكن ممارسة المهنة إلا بعد الحصول على درجة البكالريوس. إنضم بعض مهندسي الطاقة إلى هيئة المهندسين "PE". من 16000 مهندس طاقة المسجلين في هيئة مهندسي الطاقة، 58.4% حصلوا على درجات مشابهة من كليات معتمدة. لو كان المهندس غير مسجل في PE سيحتاجوا شهادة إدارة الطاقة CEM أو شهادة CEA. كلا من الشهادتين معترف بهما من هيئة الطاقة في الولايات المتحدة.

إذا أراد طالب أن يصبح مهندس طاقة فلا يحتاج إلى دخول كلية الهندسة، فالعديد من الكليات أقامت أقسام لإدارة الطاقة يمكن لآي طالب الالتحاق بها والحصول على شهادة لممارسة المهنة. واحدة من هذه البرامج هي شهادة IEP PEM التي تقدمها جامعة فرجينيا للتقنية.
منذ عام 2009، جامعة الطاقة قدمت محتويات تعليمية لأكثر من 130,000 طالب على مستوى العالم. يوفر البرنامج أكثر من 150 كورس تعليمي.

انظر أيضاً
 هندسة محطات القوى

ملاحظات

وصلات خارجية
 رابطة مهندسي الطاقة
 المؤتمر العالمي لهندسة الطاقة
 هندسة الطاقة بولاية بنسلفانيا
 جمعية مدراء الطاقة
 مؤتمر عالمي لهندسة الطاقة المسمـّى بـ World Energy Engineering Congress

اقتصاد بيئي
بيئة صناعية
تخصصات الهندسة
حفظ الطاقة
طاقة كهربائية
فيزياء تمهيدية
كميات فيزيائية
هندسة أنظمة الطاقة
هندسة طاقية
هندسة الميكانيك

هندسة الطاقة


The 15th Carrier Air Group (15th CAG) was an aircraft carrier air group of the Royal Navy's Fleet Air Arm. It was initially formed in June 1945, for service in the British Pacific Fleet, until disbanding in March 1947. The group was embarked on  (R63).

The 15th CAG reformed in May 1947, at RNAS Eglinton (HMS Gannet), in Northern Ireland, for embarkation on  (R71). In late 1951 the group was deployed on  (R64). The 15th Carrier Air Group disbanded in January 1952, at RNAS Culdrose (HMS Seahawk), England.

Naval Air Squadrons

The 15th Carrier Air Group consisted of a number of squadrons of the Fleet Air Arm.

History

1945 - 1947

The 15th Carrier Air Group was formed on 30 June 1945 and was based on the light aircraft carrier, , a . The group initially contained 814 Naval Air Squadron, flying the Barracuda aircraft, and 1851 Naval Air Squadron, flying the Corsair aircraft. 814 NAS replaced it's Barracuda with Firefly aircraft, in December 1945. Then in June 1946, 1851 NAS transferred to another , , with 802 Naval Air Squadron replacing it, bringing it's Seafire aircraft. The 15th CAG was disbanded in 1947.

1947 - 1952

The 15th Carrier Air Group reformed on 16 May 1947 at RNAS Eglinton (HMS Gannet), located  north east of Eglinton, County Londonderry, Northern Ireland, this time for the , , with 802 and 814 Naval Air Squadrons. Here, 802 NAS replaced it's Seafire aircraft with Sea Fury aircraft. In April 1950, 802 NAS left the group and was replaced with 809 Naval Air Squadron, which brought with it Sea Hornet aircraft, however, in the following September, 802 NAS returned and 809 NAS left the group.

In November 1950, only 802 NAS remained in the group as 814 NAS departed and it wasn't until June 1951 that the group was back to initial strength, when 825 Naval Air Squadron joined, which operated Firefly aircraft. However, 825 NAS only stayed for around three months and left in September 1951. It was replaced with 814 NAS, which re-joined the 15th CAG and the group embarked on another , . The 15th Carrier Air Group disbanded on 15 January 1952, at RNAS Culdrose (HMS Seahawk) in Cornwall, England.

Air Group Commanders

List of the commanding officers of the 15th Carrier Air Group, with date of appointment:

1945 - 1947
Lt Cdr P. D. Gick, DSC, RN, 30 June 1945
Lt Cdr T. G. V. Percy, DSC, RN, 14 January 1946

1947 - 1952
Lt Cdr W. R. J. MacWhirter, DSC, RN, 16 May 1947
Lt Cdr J. G. Baldwin, DSC, RN, 15 March 1948
Lt Cdr J. N. Ball, DSC, RN, 16 May 1949
Lt Cdr J. O. Armour, RN, 19 April 1950
none, 22 November 1950
disbanded, 15 January 1952

See also
 List of Fleet Air Arm groups

References

Citations

Bibliography

Fleet Air Arm groups
Military units and formations established in 1945
Military units and formations disestablished in 1947

15th Carrier Air Group


Crepina je hrvatska rijeka u Dubrovačko-neretvanskoj županiji i dio delte Neretve. Nastaje izdvajanjem od Male Neretve u zaselku Crepina, koji je dio naselja Buk Vlaka i dobio je ime po rijeci. Duga je 7,148 km. Ulijeva se u crpnu stanicu Modrić, koja se nalazi u blizini Pržinovca i ušća Male Neretve u Jadransko more.

Izvori

Rijeke u Hrvatskoj
Neretva

Crepina


ඉන්දියන් මුස්ලිම්වරුන්ගේ සම්භවය, යටත් විජිත සමයේදී ව්‍යාපාරික අවස්ථා සොයා විගමනය වුවන් තෙක් දිව යයි. ඇතැමුන් පෘතුගීසි සමයෙහි ද ඇතැමුන් බ්‍රිතාන්‍ය සමයෙහි ද, ඉන්දියාවේ විවිධ ප්‍රදේශ වලින් පැමිණියහ. මෙයින් බහුතරයක් දෙනා තමිල්නාඩු හා කේරළ ප්‍රාන්ත වලින් පැමිණියෝ වෙති. එම නිසා ඔවුන් විජාතින් වශයෙන් දකුණු ඉන්දියාවට නෑකම් පාතී. මෙනන්වරු, සින්ද් ප්‍රදේශයෙන් (නූතන පාකිස්ථානය)   ක්‍රි.ව. 1870 දී පමණ පැමිණෙන ලද අතර, වර්ෂ 1980 වන විට ඔවුන් 3 000 ක් පමණ ශ්‍රී ලංකාවේ වාසය  කළහ. ඔවුන් අනුගමනය කරනුයේ හනෆි සුන්නි ඉස්ලාම් ධර්මයයි.

ඩාවුඩ් බෝහ්රාස් සහ හෝජාවරු යන ෂියා මුස්ලිම්වරු වයඹදිග ඉන්දියාවේය.

ශ්‍රි ලංකාවේ ඉස්ලාම් ධර්මය සහ ආර්වී භාෂාව

දෙමළ හා සිංහල භාෂා වලට පෙර, ලංකාවේ මරක්කයන්ගේ මව් භාෂාව වූයේ ආර්වී භාෂාව යි. පිළිවෙලින්, මැදපෙරදිග හා දකුණු ඉන්දියානු රටවල දැනට බහුලව භාවිතා වන සෙමිටික් හා ඩ්‍රාවීඩිගන් යන භාෂා වලට, භාෂාමය සම්බන්ධකමක් ආර්වී පෙන්වීය.  එය පකිස්ථානයේ පෙරදිග බලුකිස්තාන්හි වසන 350,000 පමණ ජනතාව භාවිතා කරන බ්‍රාවීඩියන් භාෂාවක් වන බ්‍රාහුයි යන භාෂාවටද නෑකම් කියන බවට විශ්වාසයක් පවතී.

අරාබීය භාෂාමය " විවාහය" ශ්‍රී ලංකාවේ සමහර පළාත් වල ක්‍රියාකාරිව පැවති ක්‍රියාමාර්ගයකි. ශ්‍රී ලංකාවේ මරක්කයන්ගේ භාෂා හැසිරීමේ විශිෂ්ටත්වය අරාබි - දමිළ, අරබුත්මුල්, ආර්වී හෝ ශෝනාකම් ලෙස සඳහන් විය. එම ආගමික දැනුම, මැලේ දුපත්වල භාවිතා කළ දේශිය භාෂාවක් වන ජාවි සේම කුඩා මුස්ලිම් රටවල් සමුහයක් භාවිතා කළ උර්දු නැමැති උතුරු ඉන්දියානු භාෂාවන්ට සමානකම් පෙන්වයි. ආර්මීහි භාෂාමය මාධ්‍ය, ව්‍යාකරණ කොටස් හා වචන මාලා එකකට වඩා වැඩි ලෙස ලියා ඇති අතර, අවස්ථානුකූලව කථා නායකයා කථා කිරීම අත්හිටවිය. ශ්‍රි ලංකාවේ වාසය කල සම්ප්‍රදායික ඒක භාෂාගත වු දෙමළ හෝ බෞද්ධ ජනතාව සමඟ සංසන්දනය කරන විට, මරක්කයන් බොහෝ විට සිංහල හා දෙමළ ද, යම් අවස්ථාවල ඉංග්‍රීසි මෙන්ම ආර්වීද යොදා ගත්හ.

ලිඛිත භාෂාවක් ලෙස ආර්වී, කලවම් වු හෝ වෙනත් භාෂාවකින් නිපදවුන අක්ෂර වින්‍යාසයක් සහිත කථා කරන භාෂා ශෛලින් හෝ සම්බන්ධය. එය අතීතය ගැන පරික්ෂා කල විටද මෑත කාලයේදී පත්‍ර වල මුද්‍රණය කල දේ පමණක් දැකිය හැක. ශ්‍රී ලාංකිකයන් සමඟ ආරාබි හා පර්සියානු වෙළෙන්ඳු සම්බන්ධතා පැවැත්වු ඉස්ලාමියකරණයේ මුල් යුගයේදී මෙය හටගන්නට ඇතැයි විශ්වාස කෙරේ. එහි වර්ධනය හා සැළැස්මේ මුලධර්ම බොහෝ දුරට සමානකම් දක්වන අතර මෝල්ඩිවියානු ජාර්වි හා පර්සියානු වැනි ඉස්ලාමීය ව්‍යවහාරික විධි වලට සමානය.

ආර්වී යනු ශ්‍රී ලංකාවේ සමහර පලාත්වල සිටි පුද්ගලයන්ගේ අවධානයට පමණක් ලක් වු භාෂාවකි. සිංහල, දෙමළ හා ඉංග්‍රීසි වැනි භාෂා එම භාෂාවෙන් විවිධාකාරයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. ආර්වී භාෂාවේ වැටීමට, යටත් විජිත කාල වල ජනතාව අතර ඉංග්‍රීසි ප්‍රසිද්ධ කිරීම හා මුද්‍රණය කිරීමේ පහසුකම් වල තිබු අඩු තරඟකාරිත්වය වැනි හේතු ඉවහල් විය. තවදුරටත් විසිවෙනි සතවර්ෂයේ මුල් කාලයේ විද්වතුන් පාසල් වල උර්දු මුල් කරගත් ඉස්ලාම් විෂය මාලාවක් ආරෝපණය කළ අතර, ඒ සමඟම ව්‍යවහාරික භාෂාවක් ලෙස ආර්වී භාෂාව හා මුළු රටේ භාවිතය විනාශයට දායක විය.

සටහන්

ශ්‍රී ලංකාව

ශ්‍රී ලංකාවේ ඉස්ලාම්වරු (මෙමන්වරු, බිහොරාවරු, හා හෝජාවරු)


Joaquín Julián de Alzáa (1798 - 1848) est un militaire espagnol, ayant combattu lors des guerres carlistes.

Biographie

Né le 16 février 1798 à Ognate, il est le fils de Juan Antonio Alzáa Ugarte et de María Carlota Gomendio Madinagoitia. Il est tout d'abord professeur de droit romain et de droit national à .

Royaliste, il prend les armes une première fois lors de la guerre royaliste, pour défendre Ferdinand VII, puis il se tourne vers le carlisme en soutenant Charles de Bourbon face à sa nièce Isabelle II, reine d'Espagne. Il prend alors part à la première guerre carliste, dont il ressort lieutenant-colonel. On le retrouve par exemple à la , au cours de laquelle il doit bombarder la ville de Saint-Sébastien. A la fin de la guerre, lors de la défaite carliste, il refuse la Convention d'Ognate, et s'exile en France comme bon nombre d'autres officiers.

Il s'oppose tout d'abord à la Seconde guerre carliste menée par le fils de Charles de Bourbon, le comte de Montemolin, mais finit par revenir en Espagne pour y prendre part pour ne pas passer pour un lâche. Néanmoins, il est capturé par le général Juan Antonio de Urbiztondo, loyal à Isabelle II, et condamné à mort. Il est ainsi exécuté sans vrai procès le 3 juillet 1848, à Zaldivia .

Source

Général espagnol
Condamné à mort exécuté par arme à feu
Militaire de la première guerre carliste
Militaire de la deuxième guerre carliste

Joaquín Julián de Alzáa


Los Verdes de Andorra (en catalán: Verds d'Andorra, VA) fue un partido político ecologista y de izquierdas de Andorra.

Historia
El partido participó por primera vez las elecciones de 2005, cuando se presentaron en las elecciones parlamentarias. Recibieron el 3,5% de los votos y no pudieron ganar escaño en el Consejo General. En las elecciones de 2009, el partido recibió el 3,8% de los votos, sin poder ganar un escaño. En las elecciones de 2011, el partido recibió el 3,4% de los votos, y nuevamente no ganó escaño. Durante un breve período en 2012 Antonia Escoda fue la presidenta, pero renunció por motivos personales. En las elecciones de 2015, formó coalición con el Partido Socialdemócrata pero no logró tener representación.

Referencias

Enlaces externos
 Sitio oficial

Partidos políticos desaparecidos de Andorra
Partidos ecologistas
Partidos políticos fundados en 2003
Partidos políticos disueltos en 2015

Los Verdes de Andorra


Un tour ensemble er et live-album med musik og er sunget af Jean-Jacques Goldman. Det blev udgivet af Columbia Records i 2003 og blev også udgivet på DVD. Albummet fik platin i Frankrig for over 300.000 kopier.

Album fra 2003

Un tour ensemble


La cathédrale diocésaine de l'Annonciation à Kharkiv est une cathédrale située dans la ville de Kharkiv, en Ukraine. Elle est membre de l'Église orthodoxe ukrainienne - Patriarcat de Moscou.

Origine de l'édifice
Une première cathédrale de l'Annonciation qui datait de 1655 existait à Kharkiv, en bois, avec trois dômes.

Historique
En 1789 débute la construction d'une nouvelle cathédrale, en pierre. Elle est consacrée en 1901 et devient la cathédrale du diocèse, à la place de la Cathédrale de la Dormition de Kharkiv.

Elle est inscrite au Registre national des monuments d'Ukraine sous le numéro : 63-101-2532.

Description
Le bâtiment est de construction néo-byzantine, ayant une tour de 80 m avec une horloge. Elle est décorée de fresques semblable à celle de la cathédrale Saint-Vladimir de Kiev. Entre 1836 et 1838, des autels latéraux lui sont adjoints et consacré à Barbe d'Héliopolis et Jean le Soldat.

Sépulture célèbre
La cathédrale accueille le corps de Athanase III de Constantinople, de l'évêque Meletius (Leontovich).

Références

Voir aussi

Articles connexes
 Religion en Ukraine,
 Registre national des monuments d'Ukraine.

Liens externes

Cathédrale construite au XVIIIe siècle
CathédraleKharkivAnnonciation
CathédraleKharkivAnnonciation
CathédraleKharkivAnnonciation
Cathédrale dédiée à l'Annonciation
Cathédrale en pierre
Cathédrale orthodoxe en Ukraine
Cathédrale de l'Église orthodoxe ukrainienne (patriarcat de Moscou)
CathédraleKharkivAnnonciation
CathédraleAnnonciation

Cathédrale diocésaine de l'Annonciation à Kharkiv


Beni Chiker () oder Aït Chichar (), auch  Cheikr, ist eine Ortschaft im Norden Marokkos in der Provinz Nador.

Dieser Ort ist etwa 4 km von der spanischen Enklave Melilla entfernt. Er wird hauptsächlich von marokkanischen Berbern bewohnt. Beni Chiker liegt im Rif-Gebirgszug. Innerhalb von Beni Chiker wird meist der berberische Akzent "Takerit" gesprochen, was eine abgewandelte Form des Tarifit-Akzentes ist, sowie die Amtssprache Arabisch. Die Einwohnerzahl beträgt rund 23.050 Personen (Stand: 2005). Beni Chiker ist über den internationalen Flughafen Nador und den Überseehafen Beni Ansar erreichbar.

Wichtigster Wirtschaftszweig ist die Landwirtschaft. Angebaut werden Weizen, Hülsenfrüchte, Oliven, Feigen, Mandeln, Kaktusfeigen, Granatäpfel, Kartoffeln, Karotten, Trauben und Aprikosen. Es gibt ein wenig Viehzucht vor allem für den lokalen Bedarf sowie Imkerei für den Export.

Zur Gemeinde gehören mehrere ausgedehnte Sandstrände.

Beni Chiker ist der Geburtsort des Schriftstellers Mohamed Choukri (1935–2003) und der französischen Politikerin Najat Vallaud-Belkacem (* 1977), ehemalige Regierungssprecherin und Bildungsministerin.

Einzelnachweise

Weblinks
 Karte und Fotogalerie
 Stadt Nador

Ort in Marokko
Berber
Oriental (Region)
Ort in Afrika

Beni Chiker