Jolanda Kodra () a fost scriitoare și traducătoare albaneză, una dintre primele scriitoare în limba albaneză, precum și o traducătoare în limba italiană a operelor scriitorilor albanezi, cum ar fi Ndre Mjeda, Millosh Gjergj Nikolla și Sterjo Spasse.

Biografie
Jolanda Kodra s-a născut ca italiancă în 1910, ca Iolanda Guazzoni, în Roma, Italia, și a fost nepoata lui Enrico Guazzoni, scenarist și regizor de film italian. Ea a studiat la un liceu clasic, când s-a întâlnit cu Malo Kodra, născut în Gjirokastra, student la Roma. El era profesor de fitness și a dus-o în Albania în 1931. În curând a învățat limba albaneză și a început nu numai să comunice bine, ci și să publice poezii și articole de critică albaneză și literară în reviste bine cunoscute ca Hylli i Dritës, Pérpjekja shqiptare, Fryma, Njeriu și Tomori. A scris articole de critică literară despre operele lui Naim Frasheri, Gjergj Fishta, Migjeni și Ndre Mjeda. Kodra a studiat mai ales operele lui Migjeni și Mjeda, pe care ulterior le-a tradus în italiană. Ea a fost una dintre primele femei care a publicat în Albania, alături de Selfixhe Ciu și Musine Kokalari.

După cel de-al doilea război mondial a lucrat ca traducător din și în limba italiană, precum și limba rusă, traducând scriitori ca Petro Marko și Sterjo Spasse. Nu i s-a permis nici să predea în timpul regimului comunist din Albania, nici să se întoarcă în țara sa până în 1962, cu un an înainte de moartea sa.

Lucru ca traducătoare
Kodra a tradus în limba italiană aproape toată opera lui Migjeni. A lucrat la poezia sa în versiunea din 1957, publicată de Skënder Luarasi, și le-a terminat în 1962, într-un volum intitulat Poesie e prose. Singurul cântec lipsă este Kanga e fundit. De asemenea, a omis notele lui Migjeni, precum și anumite subtitrări ale unor poezii, cum ar fi Dityramb Nietzsche-an, Melodisë kombëtare și dedicațiile. Traducerile sale din anii 1960 sunt foarte prețioase, pentru că în prezent sunt foarte greu de găsit. Kodra este foarte apropiată față de textul original ca traducătoare, ceea ce era necesar în acei ani pentru a fi un traducător. Din acest motiv, există o schimbare emoțională în traducerile Jolandei Kodra.

Referințe

Vezi și
Listă de scriitori albanezi

Nașteri în 1910
Decese în 1963
Oameni din Roma
Traducători italieni
Scriitori albanezi
Traducători albanezi
Scriitori italieni din secolul al XX-lea

Jolanda Kodra


Clear Grits were reformers in the Canada West district of the Province of United Canada, a British colony that is now the Province of Ontario, Canada. Their name is said to have been given by David Christie, who said that only those were wanted in the party who were "all sand and no dirt, clear grit all the way through".

Their support was concentrated among southwestern Canada West farmers, who were frustrated and disillusioned by the 1849 Reform government of Robert Baldwin and Louis-Hippolyte Lafontaine's lack of democratic enthusiasm.  The Clear Grits advocated universal male suffrage, representation by population, democratic institutions, reductions in government expenditure, abolition of the Clergy Reserves, voluntarism, and free trade with the United States.  Clear Grits from Upper Canada shared many ideas with Thomas Jefferson.

History
The Clear Grit platform was first laid out at a convention held at Markham in March 1850, which included the following planks:

The abrogation of the rectories, and the secularization of the Clergy Reserves.
Retrenchment in provincial expenditure.
Abolition of the pensioning system.
The appointment of all local officials by local municipal councils.
Thorough judicial reform, especially the abolition of the court of chancery.
A great extension of the elective franchise, and vote by ballot.
Repeal of the law of primogeniture.
Abolition of copyright.
The right of the people to discuss peacefully any question affecting the government or constitution of the colony.
Election of the three branches of the legislature by the people of the dominion.

Initially led by Peter Perry, they later came under the leadership of Toronto newspaper editor George Brown, and in 1857 joined with the Reform Party, which was a loose alliance of liberal-minded reformers that became the Ontario Liberal Party and Liberal Party of Canada.

Impact
The "Clear Grits" was one of a long series of farmer-based radical reform movements. Later examples were the United Farmers and the Co-operative Commonwealth Federation, the direct ancestor of the modern New Democratic Party.

See also

Liberalism
Contributions to liberal theory
Liberalism worldwide
List of liberal parties
Liberal democracy
Liberalism in Canada
Politics of Canada
Tories

References

External links

Canada 1849
Liberal parties in Canada
 Political parties in Upper Canada

Clear Grits


Olaylar
 Şubat – Science dergisi ilk olarak ABD'de Thomas Edison'un mali desteğiyle yayınlandı.
 2 Şubat - Cadde ve sokakların gece aydınlatılması uygulamasına ilk defa ABD'nin Wabash şehrinde başlandı.
 24 Şubat - Ampulün ilk kullanımına SS Columbia gemisinde başlandı.
 29 Haziran - Fransa Tahiti'yi ilhak etti.
 22 Temmuz - Abdurrahman Han, Afganistan emiri oldu.
 1 Temmuz - O Canada Kanada'da ilk kez söylendi.
 4 Kasım - İlk yazar kasanın patenti ABD'nin Dayton şehrinde alındı.
 9 Kasım - Zagreb'de büyük bir deprem meydana geldi ve Zagreb Katedrali dahil birçok binayı yıkıldı.
 1 Aralık - Manuel González Flores (1833-1893) Meksika'nın 31. cumhurbaşkanı oldu.

Tarihi bilinmeyenler

 Gadolinyum elementi keşfedildi
 ABD'de James Abram Garfield 21. başkan oldu
 Thomas Alva Edison 40 saat dayanabilen ampulü icat etti

Doğumlar
 12 Ocak - Fahrettin Altay, Kurtuluş Savaşı komutanı
 27 Haziran - Helen Keller, Amerikalı pedagog
 23 Ağustos - Aleksandr Grin, Rus yazar (ö. 1932)
 6 Eylül - Aleksandr Şotman, Sovyet devlet adamı (ö. 1937)
 1 Kasım - Alfred Luthar Wegener, kıta kayması kuramını ortaya koyan Alman yerbilimci
 5 Kasım - Mihail Sadoveanu, Rumen yazar, şair ve politikacı (ö. 1961)
 8 Kasım - Miheil Cavahişvili, Gürcü yazar
 30 Kasım - Adam Czerniaków, Polonyalı mühendis ve senatör (ö. 1942)

Ölümler
 8 Mayıs - Gustave Flaubert Fransız romancı
 17 Mayıs - Ziya Paşa, Türk edebiyatı öncülerinden
 5 Ekim - Jacques Offenbach, Alman asıllı Fransız müzisyen (d. 1819).

1880


Mikkel Sebastian Rosendal er en dansk journalist og vært på Go' morgen P3.
Han er især kendt som den ene halvdel af P3's populære radioprogram LOL DK, hvor han indsamlede danskernes vittigheder sammen med Christian Bonde, der i dag laver Curlingklubben på P3.

Karriere

Pineapple Entertainment
Mikkel Sebastian Rosendal startede karrieren på Pineapple Entertainment, hvor han har arbejdet som tilrettelægger på Natholdet og Monte Carlo.

LOL DK
I sommeren 2017 blev Mikkel Sebastian Rosendal vært på radioprogrammet LOL DK, der blev sendt på DR P3. Det havde stor succes, men fik også kritik, efter at programmet havde givet såkaldt "frit lejde"til jokes, der ifølge nogle var "over stregen" – herunder "racistiske jokes". Det mødte stor kritik i medierne.

Go' morgen P3
I november 2018 fik Rosendal jobbet som vært på Go' morgen P3. Her arbejder han sammen med Andreas Kousholt og Maria "JoJo" Madsen

Referencer

Radioværter fra Danmark

Mikkel Sebastian Rosendal


Valzer er Ítalskar kvikmynd frá árinu 2009 sem Salvatore Maira gerði.

Persónur

 Marina Rocco : Lucia
 Maurizio Micheli :
 Benedikta Boccoli : Maria
 Eugenio Allegri :
 Zaira Berrazouga : Fatima
 Valeria Solarino : Assunta
 Graziano Piazza :
 Cristina Serafini :
 Giuseppe Moretti : Vittorio
 Francesco Feletti :
 Francesco Cordio :
 Rosaria Russo :

Heimildir
  Valzer (2007) IMDB

Kvikmyndir frumsýndar 2007
Gamanmyndir
Ítalskar kvikmyndir

Valzer


Giacomo de Angelis (Pisa, 13 de outubro de 1610 - Barga, 15 de setembro de 1695) foi um cardeal do século XVII

Nascimento
Nasceu em Pisa em 13 de outubro de 1610. De família nobre. Seu primeiro nome também está listado como Jacopo.

Educação
Estudou na Universidade de Pisa, onde obteve o doutorado in utroque iure , tanto em direito canônico quanto em direito civil.

Início da vida
Governador das cidades de Narni, Fabriano e Jesi no pontificado do Papa Inocêncio X. Relator da SC de Bom Governo e referendário dos Tribunais da Assinatura Apostólica de Justiça e da Graça no pontificado do Papa Alexandre VII.

Episcopado
Eleito arcebispo de Urbino em 20 de setembro de 1660. Consagrada em 3 de outubro de 1660, igreja de S. Maria del Rosario, pelo cardeal Giulio Sacchetti. Renunciou ao governo da arquidiocese, 1667. Vice-gerente de Roma, 27 de fevereiro de 1667 até 2 de setembro de 1686. Nomeado secretário da SC de Bispos e Regulares pelo Papa Clemente IX (1667-1669), mas a nomeação não teve efeito porque O cardeal Paluzzo Paluzzi Altieri degli Albertoni queria o cargo para outro prelado. Cônego da basílica patriarcal de Latrão no pontificado do Papa Inocêncio XI (1676-1689).

Cardinalado
Criado cardeal sacerdote no consistório de 2 de setembro de 1686; recebeu o gorro vermelho e o título de S. Maria in Aracoeli, a 30 de setembro de 1686. Abade de Nonantola. Visitador apostólico ao Santuário de Loreto e à arquidiocese de Urbino. Participou do conclave de 1689, que elegeu o papa Alexandre VIII. Participou do conclave de 1691, que elegeu o Papa Inocêncio XII.

Morte
Morreu em Barga em 15 de setembro de 1695, Barga, perto de Garfagnana, arquidiocese de Pisa. Transferido para Roma, foi sepultado a título titulado na câmara subterrânea da capela familiar de S. Pietro di Alcântara.

Cardeais nomeados pelo papa Inocêncio XI

Giacomo de Angelis


Wedemark er en kommune med knap 30.000 indbyggere i   Region Hannover, i den tyske delstat  Niedersachsen. Administrationen liggende i byen  Mellendorf omkring 20 kilometer nord for Hannover. Kommunenavnet kommer fra betegnelsen for det historiske landskab Wedemark.

Geografi

Kommunen Wedemark grænser til (med uret fra øst)  Burgwedel, Isernhagen, Langenhagen, Garbsen og Neustadt am Rübenberge (alle Region Hannover) samt til  Lindwedel (Landkreis Heidekreis) og Wietze (Landkreis Celle).

Inddeling
I kommunen Wedemark ligger landsbyerne og bebyggelserne:

 Abbensen (1041 indb.)
 Bennemühlen (334 indb.)
 Berkhof (1077 indb.)
 Bissendorf (5033 indb.)
 Bissendorf-Wietze (2271  indb.)
 Brelingen (2243 indb.)
 Duden-Rodenbostel (108 indb.)
 Elze (2945 indb.)
 Gailhof (635  indb.)
 Hellendorf (1363 indb.)
 Meitze (747  indb.)
 Mellendorf (6665 indb.)
 Negenborn (792 indb.)
 Oegenbostel (389  indb.)
 Resse (2547 indb.)
 Scherenbostel (1086 indb.)
 Wennebostel (756 indb.)

(indbyggertal pr. 31. december 2015)

Kilder og henvisninger

 Officielt websted

Wedemark


කැමරූන් ජනරජය කලාප දහයකට බෙදා ඇත.

2008 දී කැමරූන් ජනරජයේ ජනාධිපති, ජනාධිපති පෝල් බියා "පළාත්" අහෝසි කර "කලාප" ආදේශ කිරීම සඳහා නියෝග අත්සන් කළේය. එබැවින් රටේ පළාත් දහයම දැන් කලාප ලෙස හැඳින්වේ.

මෙම පළාත් බොහොමයක් 1960 ගණන්වල මධ්‍ය-දකුණු පළාත සමඟින් නම් කරන ලදී (1983 දී මධ්‍ය සහ දකුණට බෙදී). ඒ සමගම උතුරු පළාතෙන් අඩමාව සහ ඈත උතුරු පළාත් දෙකඩ විය. සෙයිට්ලින් 2018 හි පරිපාලන ඉතිහාසයේ සාරාංශය බලන්න

යොමු කිරීම්

කැමරූන් හි කලාප


Une  est, au Japon, une plaque d'égout décorée avec des Pokémon. Depuis le début de leur installation en 2018, plus de 200 regards de chaussée de ce type ont été posés par The Pokémon Company dans les villes du pays. Ces plaques servent de points d'intérêt et permettent d'attirer les touristes vers des destinations moins connues.

Contexte

Au Japon, les regards de chaussée sont souvent ornés de motifs artistiques. Comme le rapporte CBS News, en 2019, plus de  sont répartis dans tout le pays. La pratique est née dans les années 1980 avec pour objectif de rendre plus acceptable par le contribuable des projets d'égout coûteux. De nombreuses villes à travers le Japon ont leurs propres  au reflet d'une identité locale. De plus, la pratique suscite un engouement suffisant auprès du public pour que des expositions annuelles de plaques d'égouts soient organisées.

The Pokémon Company, en partenariat avec les gouvernements locaux japonais dans le cadre du projet , a commencé à concevoir et à installer des plaques d'égout dans les villes japonaises afin d'attirer les touristes vers des destinations moins habituelles ou d'aider à revitaliser les villes frappées par des catastrophes naturelles. Le premier regard de chaussée de ce type est installé le  à Ibusuki dans la préfecture de Kagoshima et représente le Pokémon Évoli. Les motifs sont réalisés dans la préfecture de Saga et sont colorés à la main.

Répartition

En novembre 2021, plus de  sont installées au sein de 22 préfectures du Japon, contre une centaine en août 2020. La préfecture de Miyagi en compte le plus avec 35 plaques, de sorte que chacune de ses municipalités dispose d'une Pokéfuta. Hokkaido possède , la préfecture de Miyazaki en héberge 26, tandis que la préfecture de Tokyo en a accueilli 12. Par ailleurs, un endroit remarquable se trouve dans le village reculé d'Ogasawara dans la préfecture de Tokyo, situé à plus de  de la ville de Tokyo sur l'île Chichi-jima et comportant quatre Pokéfuta. La région de Tōhoku, fortement endommagée par le tremblement de terre et le tsunami de Tōhoku en 2011, possède la plus grande concentration de regards de ce type – un tiers s'y trouve en mars 2021.

Chaque regard de chaussée a son propre , avec un ou plusieurs Pokémon. Dans certains cas, le choix du Pokémon présenté est lié à l'emplacement. Évoli a par exemple été choisi pour Ibusuki en raison d'un jeu de mots :  ressemble à . Par ailleurs, certaines préfectures ont un Pokémon spécifique qui est toujours mis en avant. C'est le cas par exemple à Hokkaido, Tottori et Fukushima où toutes les plaques ont respectivement pour Pokémon Goupix, Sabelette / Sablaireau et Leveinard, les personnages ayant été choisis comme  de chacune de ces préfectures. De nombreux modèles de plaques servent également d'attraction touristique locale en leurs emplacements. Enfin, les plaques sont utilisées comme Pokéstops dans le jeu mobile Pokémon Go, et des produits officiels reprenant les  des regards de chaussée ont également été conçus.

Références

Liens externes

 Carte des emplacements des Pokéfuta

Art de rue
Pokémon

Pokéfuta


باكاو, مدينة شمالي شرقي رومانيا (بالرومانية: Bacău, بالهنغارية: Bákó, بالألمانية: Barchau) ,عاصمة الإقليم الذي يحمل نفس الاسم. تقع على نهر بيستريتسا, عدد سكانها 175.000 نسمة (2002) , وتبلغ مساحة المدينة 60 كم مربع .

السكان
في عام 1930 وصل عدد سكان المدينة 31138 نسمة (19421 روماني , 822 مجر , 406 ألماني ) .
و في عام 2002 بلغ عدد سكان مدينة باكو 205029 نسمة (173041 روماني , 1605 غجر , 83 ألماني ) .

الأقتصاد
تعتبر مدينة باكو من المدن الصناعية في أمارة مولدوفا , حيث يوجد مصانع خشب و ورق ومصانع كيميائية ومصانع لقطع الغيار .

توأمة
لباكاو اتفاقيات توأمة مع كل من:
 بوركينا فاسو
 مانداوي

 بتاح تكفا
 تورينو

أعلام

 كوستل بانتيليمون
 يوليا كوريا
 رونالد جافريل
 غابريلا فيريا
 فاسيلي أليكساندري
 قنسطنطين قنسطنطينيسكو-كلابس

مراجع

سينوتول بروت
بلدات رومانيا
مقاطعات عواصم الرومانية
أماكن مأهولة في إقليم باكاو

باكاو


12 Hayvanlı Takvim, Asya'da, özellikle Çinliler ve Türk halkları tarafından yaygın olarak kullanılmış bir takvim. Ayrıca Japonlar, Koreliler, Vietnamlılar, Moğollar ve Mançular da değişik hallerini kullanmışlardır.

Çin Takvimi
Çince'de 地支 (Dìzhī) olarak bilinir. 12 hayvan ile sembolize edilir. 12 hayvanın her birine bir "Dünyevi dallar" numarası atanır, böylece dünyevi dallar Çin burçlarına karşılık gelir. Çinli gök bilimciler "Suìxīng" (歲星 - Jüpiter) gezegeninin yörüngesini takip etmek için göksel daireyi 12 bölüme ayırdılar. Daha sonra Suixing'in yörüngesi 12 yıla yuvarlandı (11.86'dan). Dünyevi Dallar günümüzde geleneksel Çin takviminin güncel versiyonunda ve Taoizm'de "Göksel kökler" ile birlikte kullanılmaktadır.

Yönler Avrupa kültürünün aksine 4'e değil 12'ye ayrılmıştır. Çinli denizciler ve gök bilimciler tarafından bu sistem kullanılmıştır. Zhèng Hé gibi deneyimli denizciler 48 bölümlü bir pusula tercih ettiler.

Aynı zamanda bir kardinal puan sistemi olarak da kullanılmıştır.

Çin mitolojisine göre hangi hayvanın adının hangi sıraya koyulacağını göklerde yaşayan imparator Yu-Di hayvanlar arasında bir yarışma yaparak belirlemiştir.

Türk Hayvanlı Takvimi

Özellikleri
Bu takvimde her hayvan bir yılı gösterir. Örneğin; "Pars Yılı" gibi. Her yılın o hayvanın özelliklerine göre şekillendiğine inanılır. Örneğin Maymun yılında eğlence ve hilenin artacağı inanışı vardır. Çağ adı verilen (ÇAĞ: 12x5=60 yıl) şeklindeki dönemler halinde ilerler ve bu rakam ortalama insan ömrüdür. 12 Hayvanlı Türk Takvimi Mete Han'ın tahta çıkış tarihi olan MÖ 209'da başlar.

Yıllar
Bazı Türk boylarındaki ve bu boylara yakın olan farklı milletlerdeki kullanımları şu biçimdedir.

Kazaklar bu takvim sistemine "Müşel" (Kazakça: Мүшел) adı verirler.

Yakutlar (Sahalar) ise 12'li düzene dayalı yıl takvimi kullanmakla birlikte, hayvanların yerine tanrıların adlarını kullanmışlardır.

1. Cöhögöy, 2. Ayısıt, 3. İyehsit, 4. Ayığ 5. Buğor, 6. Cahın 7. Suğorun, 8. Hotoy, 9. Bayanay, 10. Sehen, 11. Tanha 12. Otun

Eski Türklerde Aylar

Oşlak Ay
Oşlak Ay (veya Aşlak Ay) - Özellikle Avrasya göçebe halklarının ve Türklerin şaman takviminde birinci aydır. Uluğ Kün (Ulu Gün) yani Nevruz kutlamalarıyla birlikte yani 21 Mart'ta başlar. Bu bahar şenliği kurban ayinleri, kutlamalar ve geleneksel eğlenceler ile gerçekleştirilir ve günümüzde de varlığını sürdürmektedir.

Son Ay
Son Ay (Azerice "Sonay") - Türk halk kültüründe yılın ilk yarısıdır. Özellikle Azerbaycan folklorunda güz mevsiminin son aylı gecelerine denir. Azerbaycan "ayın düşüncesi"nde (mitolojik anlayışında) Ay ve Güneş sevgilidirler. Onların sevgisi sonsuzdur. Ama onlar hiçbir zaman birbirine kavuşamazlar. Ancak gece ve gündüzün eşitlendiği bu günde bu sonsuz sevdalılar birbirlerinin yüzlerini görebilirler. Ama sonra kavuşamadan yine kaybederler. Azerbaycan köylerinde bu gecede çeşitli oyunlar oynarlar.

Eski Türklerde Mevsimler

Yılların karşılıkları

Kaynakça
Eski Türk Dünyasında Kronoloji Yöntemleri, Louis Bazin, Türk Dil Kurumu Yayınları, Ocak 2011, ISBN 9789751624260
Başkurtlarda Eski Türk Takvimi ve Nevruz Bayramının Kutlanması, Ahat Salihov, Bilig Dergisi, 2019, Sayı: 88, Sayfa: 189-203
Atatürk Üniversitesi Türkiyat Araştırmaları Enstitüsü Dergisi, "Hüseyin Ayan" özel sayısı, Erzurum, 2009, s. 671–683, 12 Hayvanlı Türk Takvimi, Yrd.Doç Nergis BİRAY
Akademia Disiplinlerarası Bilimsel Araştırmalar Dergisi, Türklerin Kültür Mirası Olarak, 12 Hayvanlı Türk Takvimi, Recep KÜLCÜ, 2015
Gregoryen Kıpçaklar ve Oniki Hayvanlı Türk Takvimi Üzerine, Dr. Gülnisa AYNAKULOVA, Millî Folklor, 2007, Yıl: 19, Sayı: 74
Tuncer Baykara, "Türk Takvimi, Oniki Hayvanlı Türk Takvimi ve Yılın Başlangıcı", Türk Dünyasında Nevruz, IV. Uluslararası Bilgi Şöleni, 21–23 Mart, Sivas, 2001
Zeyneş İsmail, "Kazak Türklerinde 12 Hayvanlı Takvim", Tüksoy Dergisi, Mayıs 2003
İsmail bin Abdullah'ın Oniki Hayvanlı Türk Takvimi, Prof.Dr. İdris Güven KAYA, Turkish Studies - Volume 7/2 Spring 2012, p. 15-34
Çağdaş Türklük Araştırmaları - 2013" Sempozyumu Bildirisi, Ankara Üniversitesi Dil ve Tarih-Coğrafya Fakültesi, 19-22 Kasım 2013

Dipnotlar

Notlar

Dış bağlantılar

 12 Hayvanlı Takvim çevirici
 12 Hayvanlı Takvim Türk icadı mı?
 Çin Burçlarındaki 12 Hayvanın Efsanesi

Takvim
Çin takvimleri

12 hayvanlı takvim


Kahuta ist eine Stadt im Distrikt Rawalpindi in der Provinz Punjab, Pakistan. Sie zählte im Jahre 2008 160.000 Einwohner. Sie ist seit den 1970er Jahren Standort des Khan-Forschungszentrums und verdankt ihm ihren wirtschaftlichen Aufschwung.

Ort in Punjab (Pakistan)

Kahuta


Gökhasanlı, Adana ilinin Karaisalı ilçesine bağlı bir mahalledir.

Coğrafya
Adana il merkezine 65 km, Karaisalı ilçesine 15 km uzaklıktadır.

Nüfus

Dış bağlantılar

Karaisalı'nın mahalleleri

Gökhasanlı, Karaisalı


Der Hauptbahnhof Saarlouis ist der einzige Bahnhof auf dem Stadtgebiet der saarländischen Kreisstadt Saarlouis. Er liegt an der Saarstrecke zwischen Trier und Saarbrücken auf dem Gebiet des Stadtteils Roden, etwa 1 km nördlich der Stadtmitte.

Geschichte

Der erste Bahnhof auf dem Territorium des heutigen Saarlouis wurde im Zuge des Baus der Saarstrecke am 16. Dezember 1858 in Fraulautern eröffnet. Saarlouis selber war dadurch allerdings von Eisenbahnverkehr abgeschnitten, was die wirtschaftliche Entwicklung behinderte und die Stadt hinter die Nachbargemeinden Dillingen und Bous zurückwarf. Dies führte zunächst zum Bau der Straßen- und Kleinbahnen im Kreis Saarlouis. Außerdem setzte sich die Stadt für den Neubau eines Bahnhofs ein und gemeindete den heutigen Ortsteil Roden ein, um auf dessen Gebiet einen Bahnhof zu errichten. Die Eröffnung des Bahnhofes Saarlouis am heutigen Standort geschah am 19. Dezember 1912. Bis 1945 hieß der Bahnhof "Saarlautern", bevor er im November 1945 in "Saarlouis" umbenannt wurde. Ab Mitte der 1960er Jahre wurde der Bahnhof an das elektrische Netz der deutschen Bundesbahn angebunden, nachdem er in Hauptbahnhof umbenannt wurde. Bis 2002 hielten auch Interregios in Saarlouis, seitdem wird der Bahnhof nur noch von Zügen des Regionalverkehrs bedient, da auf der Saarstrecke keine Fernzüge mehr verkehren.

Infrastruktur

Der Saarlouiser Hauptbahnhof verfügt über drei Bahnsteiggleise und drei Gütergleise, die keinen Bahnsteig besitzen. Gleis 1 hat eine Länge von 314 m und eine Höhe von 76 cm, Gleis 2 und 3 sind jeweils 300 m lang und 55 cm hoch. Ein barrierefreier Zugang ist an allen Bahnsteigen möglich. Die Gleise 2 und 3 sind über einen Fußgängertunnel mit Treppe und Fahrstuhl erreichbar. Im Bahnhof befindet sich ein Reisezentrum, vor dem Bahnhof gibt es P+R-Parkplätze, Fahrrad-Stellplätze, Taxi-Stellplätze und Toiletten. Im Rahmen eines Renovierungsprogramms für saarländische Bahnhöfe, das 2012 abgeschlossen wurde, wurde auch das Empfangsgebäude erneuert. 1967 wurde ein Spurplan-Drucktastenstellwerk in Betrieb genommen.

Betrieb
Der Bahnhof wird mittlerweile nur noch von Regionalzügen angefahren. Er liegt im Saarländischen Verkehrsverbund in der Wabe 452. Zum 14. Dezember 2014 trat der größte Fahrplanwechsel seit Einführung des Rheinland-Pfalz-Takts im Jahr 1994 in Kraft. Seitdem verkehren hier folgende Linien:

Vor dem Bahnhof befindet sich ein Busbahnhof mit Busverbindungen in alle Stadtteile Saarlouis, nach Frankreich und nach Lebach. Letztere ersetzt die stillgelegte Primstalbahn.

Literatur
 Ankunft Saarbrücken Hbf, 150 Jahre Eisenbahn an der Saar, hrsg. v. Chef der Staatskanzlei – Landesarchiv in Zusammenarbeit mit dem Historischen Museum Saar und dem Stadtarchiv Saarbrücken, bearbeitet von Michael Sander, Saarbrücken 2002.
 Das romantische Nahe- und Saar-Thal, 2. Teil: Die Saarbrücker-Trier-Luxemburger Eisenbahn, ohne Autor, Kreuznach 1864.
 Kurt Harrer: Eisenbahnen an der Saar, Düsseldorf 1984.
 Kurt Hoppstädter: Die Entstehung der saarländischen Eisenbahnen, Veröffentlichungen des Instituts für Landeskunde des Saarlandes 2, Saarbrücken 1961.
 Dieter Lorig und Franz-Josef Weisgerber: Die Eisenbahnen im Landkreis Saarlouis, Erfurt 2016.
 Eckhard Seitz: 130 Jahre Eisenbahndirektion Saarbrücken 1852–1982, Beginn und Entwicklung staatlicher Eisenbahnverwaltung in Südwestdeutschland, Saarbrücken 1982.
 Engelbert Zimmer: Die Saarbrücker Eisenbahnverwaltung im Wandel der Zeit 1847–1957, in: Die Schiene, Mitteilungen für den saarländischen Eisenbahner, Sondernummer, 6. Jahrgang, Saarbrücken 1959.

Weblinks

 Umfangreiches Archiv mit Dokumenten und Fotos auf rodena.de
 Gleisplan Saarlouis Hauptbahnhof auf den Seiten der Deutschen Bahn (PDF, 192 kB)

Einzelnachweise

Bahnhof im Saarland
Bahnhof in Europa
Hauptbahnhof in Deutschland
Bauwerk in Saarlouis
Verkehrsbauwerk im Landkreis Saarlouis
Erbaut in den 1900er Jahren
Saarstrecke

Saarlouis Hauptbahnhof


සයවන පරාක්‍රමබාහු රජු  ක්‍රි.ව. 1412 සිට 1467 දක්වා අඛණ්ඩව රාජ්‍ය විචාලේ ඔහු තුළ තිබූ රාජ්‍ය තාන්ත්‍රික නුවණත් පින්මහිමයත් නිසාවෙනි. මේ රජුට දාඨාවංශ රන් මැණිකේ කීරවැල්ලේ යන නමින් අග්‍ර මහේශිකාවක් වූවාය. වැලන්ටයින් පවසන පරිදි කීරවැල්ල සීරිමාන්න අදිකාරම්ගේ දුවණිය වූ ඇය සහ ඇයගේ සොයුරියවූ ස්වර්ණවතී කුමරියද රජ වාසලේ ඇති දැඩි වූ බව සඳහන්ය. මේ කීරවැල්ලේ බිසව පිරිමි දරුවෙකු නොලබාම රෝගාතුරව මියගියේ තුරුණු වියේදීමය.ඇයට ප්‍රතිකාර කිරීමට මව්කිරි දුන් ගම අදත් කිරිගම් පමුණුව යන නමින් ප්‍රසිද්ධය. එසේම යාගහෝම කිරීම පිණිස බමුණන් ගෙන්වා නතර කර සිටි ගම හෝමාගම නමින්ද ප්‍රසිද්ධ වී ඇත.බිසව මිය යාම නිසා ද පිරිමි දරුවකු නොමැති වූ නිසාද රජුගෙන් පසුව ප්‍රතිරාජ තනතුරට සුදුස්සෙකු නොවීය. මහා සංඝරත්නය මේ පිළිබඳව කතිකා කොට ගෙන රජුට යළිත් බිසවක් යෝජනා කරන ලද්දේය. ඒ දඹදෙණි රජ පෙළපතිනි. දෙවන පරාක්‍රමබාහු රජුගේ ප්‍රධාන අමාත්‍ය  එසේම බෑණනුවන් වූ ප්‍රතිරාජ නොහොත් ශ්‍රීවර්ධන අමාත්‍යවරයාගේ සෙංකඩගල ශ්‍රීවර්ධනපුරය ගොඩ නැගූ) පරපුරේ කාන්තාවක් යයි සැළකෙන ඇය නමින් මධුරා නොහොත් මිහිරි දේවිය විය. රජු ඇයට බෙහෙවින්ම ආලය කළේය. දෙදෙනාගේ ප්‍රේමාලිංගන සිදු වූ ස්ථානය වර්තමාන මිරිහානයි. (මිහිරි යහන) මේ පින්වත් රජ කුමරියට පුත් කුමරෙක්ද උපන්නාය. ඔහු ද ශ්‍රීවර්ධන නමින් ප්‍රකට විය.රජ වාසලේ සිටි විදේශික බලවේග නියෝජනය කරන පිරිසගෙන් මධුරා බිසවට සිදුවූ වෙනස්කම් නිසා ඇය සිය පුත්‍රයා සමග තම පරපුරට උරුමකම් ඇති පස්යොදුන්කෝරළයට පැමිණ නවාතැන්ගත් බව ජනප්‍රවාදයේ සඳහන්ය. වැඩිවියට පත් ශ්‍රී වර්ධන කුමරුට සයවන පරාක්‍රමබාහු රජු විසින් ප්‍රතිරාජ තනතුර පිරිනමා පස්යොදුන් කෝරළයේ පාලනය බාර දුන්නේය. මේ නිසා මේ කුමරු කැකුළන්දොළ ශ්‍රීවර්ධන ප්‍රතිරාජ නොහොත් ප්‍රභූරාජ නමින් චිර ප්‍රසිද්ධ විය.

ශ්‍රී වර්ධන


Summer of Darkness es el segundo álbum de estudio del grupo estadounidense de metal alternativo Demon Hunter, lanzado en 2002.

Listado de canciones

Créditos
 Demon Hunter — Dirección artística
 Brandon Ebel — Productor
 Jeff Gros — Fotografía
 Zach Hodges —	Asistente
 Howard Jones — Teclados
 Kris McCaddon — Foto
 J.R. McNeely — Mezcla
 Aaron Mlasko — Batería
 Tyson Paoletti — A&R
 Aaron Sprinkle — Productor

Véase también
 Demon Hunter

Referencias

Enlaces externos
 Demon Hunter

Álbumes de 2004
Álbumes de nu metal
Álbumes en inglés

Summer of Darkness


Yardena Shulamit Arazi (în ebraică : ירדנה ארזי, născută la 25 septembrie 1951 în kibuțul Kabri) este o cântăreață israeliană de muzică ușoară, de asemenea pentru o vreme, prezentatoare la radio și televiziune. Ea a reprezentat Israelul la Concursul Eurovision al cântecului din 1976 ca membră a trioului "Chocolate Mentha Mastik" , situându-se pe locul 6 cu cântecul "Emor Shalom"  (Spune Shalom). În 1988 tot la Eurovision cântecul "Ben Adam" (Om) interpretat de ea ca reprezentantă a Israelului, s-a situat pe locul 7. Arazi a fost prezentatoarea Concursului Eurovision care s-a desfășurat la Ierusalim în anul 1979.

Biografie
Yardena Arazi s-a născut în anul 1951 în kibuțul Kabri din vestul Galileei, ca fiică unică într-o familie de imigranți evrei din Germania și Franța. Tatăl ei, David Feinbaum, electrician de profesie, era originar din Germania, s-a numărat printre întemeietorii kibuțului Beit Haaravá și a luptat în rândurile organizației de rezistență evreiască antibritanică Irgun (Etzel). El a avut o fiică, Rachel, dintr-un mariaj precedent.  Mama cântăreței, Yvette Loinger, era fiica unei emigrante evreice din Bucovina, s-a născut la Strasbourg și era verișoară a pantomimului francez Marcel Marceau. Un unchi al ei din partea mamei, Georges Loinger , decedat in 2018 la varsta de 108 ani, a fost profesor de sport și luptător în rezistența franceză, care, între altele, a salvat numeroși copii evrei în timpul Holocaustului în Franța. Și mama lui Arazi a participat la Résistance și a ajutat la organizarea emigrării de copii evrei în Palestina. ea avut un băiat Amir, dintr-o legătură conjugală precendentă.
În anul 1951 familia Feinbaum și-a ebraizat numele în "Arazi" (din cuvântul "erez"= cedru).În 1953, nefiind de acord cu regulile stricte ale proprietății comune (aplicate abuziv până și la cămășile țesute de bunica în Franța), soții Feinbaum au părăsit consternați kibuțul și s-au stabilit la Haifa, unde Yardena Arazi și-a petrecut, în condiții modeste, restul copilăriei și tinereții. Ea a locuit din când în când și în Franța.
Serviciul militar ea l-a făcut în Ansamblul de muzică și divertisment al unităților  agricole-militare Nahal

Cariera
La 16 ani, Efi Netzer, care conducea un ansmablu vocal numit "Havurat Beit Rotschild" a cooptat-o pe Arazi în această formație, după ce a cunoscut-o, frecventând magazinul de articole electrice al tatălui ei, la Haifa.
Apoi a fost primită în Ansamblul muzical si de divertisment al Unitatilor Nahal, unde a fost la un moment dat comandantă a ansamblului. După ce a fost lăsată la vatră, Arazi a devenit membră a trioului "Chocolate, mentha, mastik". După succesul avut de acesta la Concursul Eurovision, a efectuat un turneu prin Europa și America latină și a înregistrat cântece în engleză și germană pentru piața europeană.
Fiind francofonă, a fost aleasă pentru a prezenta Concursul Eurovision din 1979 de la Ierusalim. Apoi a semnat un contract cu casa de discuri germană Ariola Arista pentru care a înregistrat cântece în engleză, franceză și germană.
În anii 1980 Arazi s-a afirmat ca una din cântărețele de muzică ușoară cele mai de succes din Israel. Ea a înregistrat 20 albume și a vândut 600,000 discuri.
De 6 ori a fost aleasă cântăreața israeliană a anului. A fost distinsă cu Premiul Kinor David și în 1990 a fost desemnată cântareață deceniului 1990.
Cântecul interpretat de ea "Atá li eretz"  (Tu îmi ești țara) a fost ales cântecul preferat al israelienilor cu ocazia aniversării a 70 de ani de la fondarea statului Israel. Ea l-a cântat apoi cu Filarmonica israeliană din Tel Aviv.
A fost aleasă pentru a cânta "Israel shelí" (Israelul meu), cântecul oficial al festivităților din 2018, împreună cu solistul Lior Narkis.
În 1997-2005 Arazi a prezentat emisiunea de dimineață a canalului 2 israelian, apoi diferite alte emisiuni la radio și televiziune.
În 2017 a cântat cu un cor al Armatei Roșii. De asemenea, a făcut un turneu cu corul Givatron.

Premii și onoruri
Arazi este singura cântăreață israeliană care a fost aleasă cântăreața anului de 7 ori. Ofra Haza a fost aleasă de 5, ori,iar Rita de 4 ori,

Viața privată
Yardena Arazi s-a căsătorit în 1972 cu Amos Tal Shir, comandantul ansamblului muzical al Nahal, din care a făcut parte, și a divorțat de el după 6 ani. În anul 1983 s-a recăsătorit, cu inginerul Natan Tomer, cu care a născut o fiică, Alona.
Arazi este vegetariană și a fost aleasă presedinta asociației Mensa care cuprinde persoane cu IQ ridicat.

Discografie

Albume solo
1982 - Yardena Arazi
1984  - Ma nishma - Ce mai faci?
1984 - Ata li eretz  - Tu mi-ești țară
1985 - Drishat shalom - Salutări
1987 -  Neshamá tzoanit - Suflet de țigan
1988  - Od yom ehad  - Încă o zi
1988 - Reyah dvash vereyah menta -  Shirey yeladim  (Aromă de miere, aromă de mentă - Cântece de copii)
1989 - Dimyon mizrahí - Fantezie orientală
1989  - Yashan vegam hadash  - Vechi,dar și nou - Tahana baderekh -Stație
1992 - Anashim zarim - Oameni străini
1995  - Mitokh sheahavti  - Dintr atâta ce-am iubit
2009 - Bosem al ori (Parfum peste mine)

Colecții
1986 - Shuv batmuna - Iarăși prezentă
 1988 - Shuv batmuna + Neshama tzoanit
1998 - Yesh venidmè - Este și pare -  Colecție dublă
2011 - Shehashemesh taavor alay - Să treacă soarele deaupra mea - colecție triplă
2014 - Gaaguyim leNahal - Dor după Nahal - Mishirey Eretz Israel (Din cântecele Țării Israelului)
2014 - Abracadabra - Shirey yeladim - Cântece de copii

Altele
1988 - Sipurey layla tov - casetă cu povestiri pentru copii
2011 - Karioke - Sa cântăm Yardena Arazi
2016 - Hoy artzi moladti  - Oh, țara mea, patrie - din spectacolul cu ansamblul  Givatron

Cu Chocolate mentha mastik
1975 -  disc premieră
1976 - Chocolate mentha mastik
1977 -  Hahatzagá hakhi tmimá baír    - Spectacolul cel mai naiv din oraș
1978 - cu Arik Laví -  Haprutá vehayaréakh - Bănuțul și luna
2003 - Colecția dublă

Legături externe

saitul de cinema imdb

Nașteri în 1951
Cântăreți israelieni
Israelieni de origine româno-evreiască
Israelieni în viață

Yardena Arazi


Hiroki Ito (født 27. juli 1978) er en tidligere japansk fodboldspiller.

Han har spillet for flere forskellige klubber i sin karriere, herunder Kawasaki Frontale.

Eksterne henvisninger

Fodboldspillere fra Japan

Hiroki Ito (fodboldspiller, født 1978)


Odivelas, Portekiz'in Lizbon bölgesine bağlı Büyük Lizbon alt bölgesinin belediyelerinden biridir.

Bucaklar
Belediyede 7 bucak (Por.: freguesia) yer almaktadır.

 Caneças
 Famões
 Odivelas, eski adıyla Odivelas (Lumiar e Carnide)
 Olival Basto
 Pontinha
 Póvoa de Santo Adrião
 Ramada

Portekiz'in belediyeleri
Büyük Lizbon

Odivelas


كنيسة ساغرادا فاميليا  Basílica de la Sagrada Família (الكاتالونية: [bəˈzilikə ðə lə səˈɣɾaðə fəˈmiljə]؛ الإسبانية: Basílica de la Sagrada Familia؛ 'Basilica of the Holy Family')، والمعروفة أيضًا باسم (Sagrada Família)، (العائلة المُقدسة) هي كاتدرائية رومانية كاثوليكية صغيرة غير مكتملة في منطقة إيكسامبل في برشلونة، كاتالونيا، إسبانيا. صَّممها المهندس المعماري الإسباني/ الكتالوني أنطوني غاودي (1852-1926)، ويُعد عمله في المبنى جزءًا من أحد مواقع التراث العالمي لليونسكو. في 7 نوفمبر 2010، كَّرس البابا بنديكتوس السادس عشر الكنيسة وأعلنها كنيسة صغيرة. في 19 مارس 1882، بدأ بناء ساغرادا فاميليا تحت إشراف المهندس المعماري فرانسيسكو دي باولا ديل فيلار. في عام 1883، عندما استقال فيلار، تولى غاودي منصب كبير المهندسين المعماريين، وقام بتحويل المشروع بأسلوبه المعماري والهندسي، والدمج بين أشّكال فن القوطية والخطوط المنحنية في الآرت نوفو. كَّرس غاودي ما تبقى من حياته للمشروع، ودُفن في سِرداب. في وقت وفاته عام 1926، كان أقل من ربع المشروع قد اكتمل. بالاعتماد فقط على التبرعات الخاصة، تقدم بناء ساغرادا فاميليا ببطء وتوقف بسبب الحرب الأهلية الإسبانية. في يوليو 1936، أشعل الثوار النار في القبو واقتحموا طريقهم إلى ورشة العمل، ودمروا جزئيًا مخططات غاودي الأصلية ورسوماته ونماذج الجص، مما أدى إلى 16 عامًا من العمل لتجميع أجزاء النموذج الرئيسي. استؤنف البناء علي فترات مُتقطعة في الخمسينيّات. إنَّ التطورات في التقنيات مثل التصّميم بمساعدة الكمبيوتر والتحكم الرقمي باستخدام الحاسوب (CNC) قد مكنت منذ ذلك الحين من إحراز تقدم أسرع وتجاوز البناء نقطة المنتصف في عام 2010. ومع ذلك، لا تزال هناك بعض من أكبر تحدّيات المشروع، بما في ذلك بناء عشرة أبراج أخرى، كل منها يرمز إلى أهمية شخصية توراتية في العهد الجديد. من المتوقع أن يكتمل المبنى بحلول عام 2026، الذكرى المئوية لوفاة غاودي. تتمتع الكاتدرائية بتاريخ طويل من الإختلاف في الرأي بين سكان برشلونة: حول أنها من المحتمل قد تُنافس كاتدرائية برشلونة، وحول تصميم غاودي نفسه، وحول احتمال أن العمل بعد وفاة غاودي قد تجاهل تصميمه، واقُتراح عام 2007 بِناء نفق قريب كجزء من وصلة السكك الحديدية عالية السرعة بين إسبانيا وفرنسا، مما قد يزعج استقرارها قال الناقد الفني راينر زيربست، في وصفه لـ ساغرادا فاميليا، «ربما يكون من المستحيل العثور على مبنى كنسية مثله في تاريخ الفن بأكمله»، ويصفها بول جولدبيرجر بأنها «التفسير الشخصي الأكثر استثنائية للعمارة القوطية منذ العصور الوسطى». البازيليكا ليست الكنيسة الكاتدرائية لأبرشية برشلونة، حيث ينتمي هذا اللقب إلى كاتدرائية الصليب المقدس وسانت يولاليا.

بعض من أجزائها غير المكتملة دُمرت أثناء الحرب الفوضوية، إلا أنَّ العمل استمر بعدها والتزم عدة معماريون بعد جاودي في تصميمها. وهي الآن من أكثر الأماكن جاذبية للسُيّاح في برشلونة الذين بإمكانهم زيارة الأجزاء المكتملة منها، حيث زارها قرابة المليون شخص في عام 2004 حسب صحيفة كاتالونيا.

التاريخ
كانت بازيليكا ساغرادا فاميليا من إلهام بائع الكُتب، جوزيف ماريا بيكابيلا، مؤسس (Asociación Espiritual de Devotos de San José) (الرابطة الروحية لمحبين القديس يوسف). بعد زيارة الفاتيكان في عام 1872، عاد بوكابيلا من إيطاليا بنية بِناء كنيسة مستوحاة من البازيليكا في لوريتو. بدأ سِرداب الكنيسة، الممول من التبرعات، في 19 مارس 1882، في عيد القديس جوزيف، لتصميم المهندس المعماري فرانسيسكو دي باولا ديل فيلار، الذي كانت خُطته بناء كنيسة إحياء قوطية ذات شكل قياسي. تم الانتهاء من سرداب حنية الكنيسة قبل استقالة فيلار في 18 مارس 1883، عندما تولى أنطوني غاودي المسؤولية عن تصميمه، والذي غيره بشكل جذري. بدأ غاودي العمل في الكنيسة عام 1883 لكنه لم يتم تعيينه مديرًا معماريًا حتى عام 1884.

التشييد
فيما يتعلق بموضوع فترة البناء الطويلة للغاية، قِيل أن غاودي قد علّق: «موكلي ليس في عجلة من أمره.»  عندما توفي غاودي في عام 1926، كانت الكنيسة قد اكتملت بنسبة تتراوح بين 15 و 25 بالمائة. بعد وفاة غاودي، استمر العمل تحت إشراف دومينيك سوغرانيس إي غراس حتى توقّف بسبب الحرب الأهلية الإسبانية في عام 1936.

تم تدمير أجزاء من البازيليكا غير المكتملة ونماذج وورشة غاودي خلال الحرب من قبل الأناركيين الكاتالونيين. يعتمد التصميم الحالي على مُخطّطات أعُيد بناؤها من المُخطّطات التي أحُرقت في الحريق وكذلك على تعديلات حديثة. منذ عام 1940، قام المهندسون المعماريون فرانسيسك كوينتانا وإيسيدري بويج بوادا ولويس بونيه إي غاري وفرانسيسك كاردونر بالعمل. تم تصميم الإضاءة بواسطة كارليس بوجاس. يقوم المدير الحالي وابن لويس بونيت، جوردي بونيت أرمينغول، بإدخال أجهزة الكمبيوتر في عملية التصميم والبناء منذ الثمانينيّات. يعمل مارك بيري من نيوزيلندا كمهندس تنفيذي وباحث. تُزين تماثيل جيه بوسكيتس وإيتسورو سوتو وجوزيب ماريا سوبراش المثيره للجدل الواجهات الخيالية. تولى جوردي فولي، المولود في برشلونة، منصب كبير المهندسين في عام 2012.

تم الانتهاء من قبو الصحن المركزي في عام 2000، وكانت المهام الرئيسيّة منذ ذلك الحين هي القبو التحميل المركزي وحنية الكنيسة. اعتبارًا من عام 2006، تركّز العمل على المعبر والهيكل الداعم للبرج الرئيسي ليسوع المسيح وكذلك السُور الجنوبي للصحن المركزي، والذي سيصبح واجهة المجد.

تشترك الكنيسة في موقعها مع مبنى مدارس ساغرادا فاميليا، وهي مدرسة صممها في الأصل غاودي في عام 1909 لأطفال عمال البناء. تم نقل المبنى في عام 2002 من الزاوية الشرقية للموقع إلى الزاوية الجنوبية، ويضم المبنى الآن معرضًا.

أحوال البناء
أعلن كبير المهندسين المعماريين جوردي فولي في أكتوبر 2015 أن البناء قد اكتمل بنسبة 70٪ ودخل مرحلته النهائية برفع ستّة أبراج ضخمة. من المقرر الانتهاء من الأبراج ومعظم هيكل الكنيسة بحلول عام 2026، الذكرى المئوية لوفاة غاودي؛ اعتبارًا من تقديرات عام 2017، يجب أن تكتمل العناصر الزخرفية بحلول عام 2030 أو 2032. رسوم دخول الزائر من 15 يورو إلى 20 يورو لتمويل ميزانية البناء السنوية البالغة 25 مليون يورو. تم استخدام تقنية التصميم بمساعدة الكمبيوتر لتسريع بناء المبنى. تسمح التكنولوجيا الحالية بتشكيل الحجر خارج الموقع بواسطة آلة طحن (CNC)، بينما تم نحت الحجر يدويًا في القرن العشرين.

في عام 2008، دعا بعض المهندسين المعماريين المشهورين في كاتالونيا إلى وقف البناء لاحترام تصميمات غاودي الأصلية، والتي على الرغم من أنها لم تكن شاملة وتم تدميرها جزئيًا، فقد أعيد بناؤها جزئيًا في السنوات الأخيرة.

في عام 2018، تم العثور على نوع الحجر اللازم للإنشاء في مقلع في برينسكول، بالقرب من كورلي، إنجلترا.

التاريخ الحديث
نفق AVE منذ عام 2013، مرت قطارات AVE عالية السرعة بالقرب من ساغرادا فاميليا عبر نفق يمر أسفل وسط برشلونة. كان بناء النفق، الذي بدأ في 26 مارس 2010، مثيرًا للجدل. وزعمت وزارة الأشغال العامة الإسبانية (ميوزيريسيو دي فومينتو) أنَّ المشروع لا يُشكل أي خطر على الكنيسة. عارض ذلك المهندسون والمعماريون في ساغرادا فاميليا، قائلين إنه لا يوجد ضمان بأن النفق لن يؤثر على استقرار المبنى قاد مجلس إدارة ساغرادا فاميليا (باترونات دي لا ساغرادا فاميليا) وجمعية الحي AVE، (AVE بيل ليتورال) (AVE بجوار الساحل) حملة ضد هذا الطريق، دون نجاح. في أكتوبر 2010، وصلت آلة حفر الأنفاق إلى الكنيسة تحت الأرض تحت موقع الواجهة الرئيسية للمبنى. تم تدشين الخدمة عبر النفق في 8 يناير 2013. يستخدم المسار في النفق نظامًا من قبل اديلون سيدرا حيث يتم تثبيت القضبان في مادة مرنة لتخفيف الاهتزازات. لم يتم الإبلاغ عن أي ضرر لساجرادا فاميليا حتى الآن.

التكريس
تم تغطية الصحن الرئيسي وتم تركيب الأورغن في منتصف عام 2010، مما سمح باستخدام المبنى الذي لم يكتمل بعد في الخدمات الدينية. تم تكريس الكنيسة من قبل البابا بنديكتوس السادس عشر في 7 نوفمبر 2010 أمام تجمع من 6500 شخص. وتبع 50000 شخص آخر قداس التكرّيس من خارج البازيليكا، حيث كان هناك أكثر من 100 أسقف و 300 كاهن لتقديم المناولة المقدسة.

ابتداءً من 9 يوليو 2017، هناك قداس دولي يتم الاحتفال به في البازيليكا كل يوم أحد ويوم الالتزام، الساعة 9 صباحًا، مفتوح للجمهور (حتى تمتلئ الكنيسة). من حين لآخر، يتم الاحتفال بالقداس في أوقات أخرى، حيث يتطلب الحضور دعوة. عندما يتم جدولة الجماهير، يتم نشر تعليمات الحصول على دعوة على موقع الكنيسة على الإنترنت. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للزوار الصلاة في كنيسة القربان المقدس والتوبة.

النار
في 19 أبريل 2011، أشّعل أحد المشاغبين حريقًا صغيرًا في خزانة الكنيسة مما أجبر السياح وعمال البناء على إِخّلاء المكان. تضررت الخزانة، واستغرق الحريق 45 دقيقة.

جائحة كوفيد -19
في 11 مارس 2020، بسبب جائحة جائحة كوفيد -19 في إسبانيا، تم إيقاف البناء وإغلاق الكاتدرائية. هذه هي المرة الأولى التي يتوقف فيها البناء منذ الحرب الأهلية الإسبانية. كما تم إغلاق متحف غاودي في بارك غويل. أعيد فتح البازيليكا، في البداية للعمال الرئيسيين، في 4 يوليو 2020.

التصميم
يتم تشبيه أسلوب لاساغرادا فاميليا بشكل مختلف بالقوطية الإسبانية المتأخرة أو الحداثة الكاتالونية أو فن الآرت نوفو. بينما تقع ساغرادا فاميليا ضمن فترة الآرت نوفو، يشير نيكولاس بيفسنر إلى أنه، جنبًا إلى جنب مع تشارلز ريني ماكينتوش في غلاسكو، حمل غاودي أسلوب الآرت نوفو بعيدًا عن تطبيقه المعتاد كزخرفة سطحية.

المخطط
على الرغم من أنه لم يقصد أبدًا أن تكون كاتدرائية، فقد تم التخطيط لـ ساغرادا فاميليا منذ البداية ليكون مبنى بحجم الكاتدرائية. يحتوي مخططه الأرضي على روابط واضحة مع الكاتدرائيات الإسبانية السابقة مثل كاتدرائية بورغوس وكاتدرائية ليون وكاتدرائية إشبيلية. على غرار الكاتدرائيات الكاتالونية والعديد من الكاتدرائيات القوطية الأوروبية الأخرى، فإنَّ ساغرادا فاميليا قصيرة مقارنة بعرضها، ولها تعقيد كبير في الأجزاء، بما في ذلك الممرات المزدوجة، وعدد كبير من الأبراج وثلاث بوابات، يختلف كل منها اختلافًا كبيرًا في الهيكل والزخرفة. عندما يكون من الشائع أن تكون الكاتدرائيات في إسبانيا مُحاطة بالعديد من الكنائس الصغيرة والمباني الكنسية، فإن مخطط هذه الكنيسة له ميزة غير عادية: ممر مغطى أو دير يشكل مستطيلًا يحيط بالكنيسة ويمر عبر رواق كل من بواباتها الثلاثة. مع وضع هذه الخصوصية جانباً، فإن الخطة، المتأثرة بسرد فيلار، بالكاد تلمح إلى تعقيد تصميم غاودي أو انحرافاتها عن العمارة التقليدية للكنيسة. لا توجد زوايا قائمة يمكن رؤيتها داخل الكنيسة أو خارجها، وهناك عدد قليل من الخطوط المستقيمة في التصميم.

البرج
يستدعي تصميم غاودي الأصلي ما مجموعه ثمانية عشر برجًا، يمثلون بترتيب تصاعدي للارتفاع الإثني عشر رسولًا، ومريم العذرا، والمبشرين الأربعة، والأطول من الجميع، يسوع المسيح. تم بناء ثمانية أبراج اعتبارًا من عام 2010، تتوافق مع أربعة رُسل في واجهة المهد وأربعة رسُل في واجهة الآلام. وفقًا لـ «تقرير الأعمال» لعام 2005 للموقع الرسمي للمشروع، تشير الرسُومات الموقعّة من غاودي والتي تم العثور عليها مؤخرًا في أرشيف البلدية، إلى أن مستدقّة العذراء كان يقصدها في الواقع أنَّ تكون أقصر من تلك التي رسمها الإنجيليون. سوف يتبع ارتفاع البرج نيّة غاودي، والتي وفقًا للتقرير ستعمل مع الأساس الحالي. تعلو أبراج الإنجيليين منحوتات من رموزهم التقليدية: ثور مجنح (القديس لوقا)، رجل مجنح (القديس ماثيو)، نسر (القديس يوحنا)، وأسد مجنح (القديس مرقس). يجب أن يعلو البرج المركزي ليسوع المسيح صليب عِملاق؛ سيكون ارتفاعه الإجمالي (172.5 مترًا (566 قدمًا)) أقل من ارتفاع تل مونتجويك في برشلونة، حيث اعتقد غاودي أن خليقته يجب ألا تتجاوز خلق الله. الأبراج السفلية محاطة باشكال حزم من القمح وكؤوس مع عناقيد عنب، تمثل القربان المقدس. تدعو المخططات إلى وضع أجراس أنبوبية داخل الأبراج، مدفوعة بقوة الرياح، ودفع الصوت إلى داخل الكنيسة. أجرى غاودي دراسات صوتية لتحقيق النتائج الصوتية المناسبة داخل المعبد. ومع ذلك، يوجد جرس واحد فقط في مكانه حاليًا.

الواجهات

سيكون للكنيسة ثلاث واجهات كبيرة: واجهة المهْد إلى الشّرق، وواجهة الآلام إلى الغرب، وواجهة المجد في الجنوب (لم تكتمل بعد). تم بناء واجهة المهد قبل توقف العمل في عام 1935 وتحمل التأثير المباشر لغاودي. تم بناء واجِهة الآلام وفقًا للتصميم الذي ابتكره غاودي في عام 1917. بدأ البناء في عام 1954، وتم الانتهاء من الأبراج، التي تم بناؤها فوق المخطط الإهليلجي، في عام 1976. وهي مدهشة بشكل خاص بشخصياتها الهزيلة والمعذبة، بما في ذلك صور هزيلة للمسيح يُجلد عند العمود؛ والمسيح على الصليب. هذه التصاميم المثيرة للجدل هي عمل جوزيب ماريا سوبراخس. ستكون واجهة المجد، التي بدأ البناء عليها في عام 2002، أكبر وأضخم الثلاثة وستمثل صُعود المرء إلى الله. كما أنها ستصُور مشاهد مختلفة مثل الجحيم والمُطهر وستشمل عناصر مثل الخطايا السبع المميتة والفضائل السماوية السبع.

واجهة المهد أو الميلاد

تم تشييّد واجهة الميلاد بين عامي 1894 و 1930، وكانت أول واجهة يتم استكمالها. تم تكرّيسها لميلاد يسوع، وهي مُزينة بمناظر تذكر بعناصر الحياة. من سمات أسلوب غاودي الطبيعي، تم ترتيب المنحوتات بشكل مزخرف وتزيينها بمشاهد وصور من الطبيعة، كل منها رمز بطريقته الخاصة. على سبيل المثال، يتم فصل الأروقة الثلاثة بواسطة عمودين كبيرين، وفي قاعدة كل منهما توجد سلحفاة أو سلحفاة (أحدهما يمثل الأرض والآخر البحر؛ كل منهما يمثل رمزًا للوقت كشيء ثابت في الحجر وغير قابل للتغيير). على عكس أشكال السلاحف ورمزيتها، يمكن العثور على حرباءين على جانبي الواجهة، وهما رمزان للتغيير. تواجه الواجهة الشمس المشرقة إلى الشمال الشرقي، رمزًا لميلاد المسيح. وهي مقسمة إلى ثلاثة أروقة، يمثل كل منها فضيلة لاهوتية (رجاء، إيمان، محبة). ترتفع شجرة الحياة فوق باب يسوع في رواق الإحسان. أربعة أبراج تكمل الواجهة وكل منها مخصص لقديس (ماتياس، برنابا، يهوذا الرسول، وسيمون المتعصب). في الأصل، قصد غاودي أن تكون هذه الواجهة متعددة الألوان، بحيث يتم طلاء كل أرشيف بمجموعة واسعة من الألوان. أراد أن يرسم كل تمثال وشكل. وبهذه الطريقة ستظهر أشكال البشر حية مثلها مثل تماثيل النباتات والحيوانات. اختار غاودي هذه الواجهة لتجسد هيكل وزخرفة الكنيسة بأكملها. كان يدرك جيدًا أنه لن ينهي الكنيسة وأنه سيحتاج إلى تقديم مثال فني ومعماري ليتبعه الآخرون. كما اختار أن تكون هذه الواجهة هي الأولى التي يبدأ البناء عليها وأن تكون، في رأيه، الأكثر جاذبية ومتاحة للجمهور. كان يعتقد أنه إذا كان قد بدأ البناء بواجهة الآلام، والتي ستكون صلبة وعارية (كما لو كانت مصنوعة من العظام)، قبل واجهة المهد، لكان الناس قد انسحبوا عند رؤيتها. تم تدمير بعض التماثيل في عام 1936 أثناء الحرب الأهلية الإسبانية، وبعد ذلك أعاد الفنان الياباني إيتسورو سوتو بناؤها.

واجهة الآلام

على النقيض من واجهة المهد المزينة للغاية، فإنَّ واجهة الآلام متقنة وواضحة وبسيطة، مع حجر عاري وافر، وهي منحوتة بخطوط مستقيمة قاسيّة تشبه عظام الهيكل العظمي. مكرّسة لآلام المسيح، آلام المسيح أثناء صلبه، كانت الواجهة تهدف إلى تصّوير خطايا الإنسان. بدأ البناء في عام 1954، باتباع الرسُومات والتعليمات التي تركها غاودي للمهندسين المعماريين والنحاتين في المستقبل. تم الانتهاء من الأبراج في عام 1976، وفي عام 1987 بدأ فريق من النحاتين، برئاسة جوزيب ماريا سوبراخس، العمل في نحت مختلف المشاهد وتفاصيل الواجهة. كانوا يهدفون إلى إعطاء شكل زاوي صلبًا لإحداث تأثير درامي. قصد غاودي لهذه الواجهة أن تثير الخوف في المتفرج. أراد «كسر» الأقواس و«قطع» الأعمدة، واستخدام تأثير تشياروسكورو (الظلال الزاويّة الداكنة المتناقضة مع الضوء القاسي القاسي) لإظهار قسوة ووحشية تضحية المسيح. في مواجهة غروب الشمس، وهي دلالة ورمزية على موت المسيح، تدعم واجهة الآلام ستة أعمدة كبيرة ومائلة، مصممة لتشبه جذوع سيكويا. وفوقها توجد قاعدة هرمية مكونة من ثمانية عشر عمودًا على شكل عظم، والتي تنتهي بصليب كبير مع تاج من الأشواك. كل برج من الأبراج الأربعة مخصص لرسول (جيمس، وتوما، وفيليب، وبارثولوميو)، ومثل واجهة الميلاد، هناك ثلاثة أروقة، يمثل كل منها الفضائل اللاهوتية، وإن كان ذلك في ضوء مختلف تمامًا. يمكن تقسيم المشاهد المنحوتة في الواجهة إلى ثلاثة مستويات تصعد على شكل حرف S وتعيد إنتاج محطات الصليب (عبر صليب المسيح). يصور أدنى مستوى مشاهد من الليلة الماضية ليسوع قبل الصلب، بما في ذلك العشاء الأخير، قبلة يهوذا، إيس هومو، ومحاكمة السنهدريم ليسوع. يصور المستوى الأوسط الجلجلة، أو الجلجثة، للمسيح، ويتضمن مريم الثلاث، والقديس لونجينوس، والقديس فيرونيكا، ووهم المسيح على حجاب فيرونيكا. في المستوى الثالث والأخير يمكن رؤية موت ودفن وقيامة المسيح. تمثال برونزي يقع على جسر يخلق رابطًا بين أبراج القديس بارثولوميو والقديس توما يمثل صعود يسوع. تحتوي الواجهة على مربع سحري يعتمد على  المربع السحري في طبعة 1514 ميلينكوليا Melencolia I )،I). يتم تدوير المربع ويتم تقليل رقم واحد في كل صف وعمود بمقدار واحد بحيث يتم إضافة الصفوف والأعمدة حتى 33 بدلاً من المعيار 34 لمربع سحري 4x4.

واجهة المجد
ستكون الواجهة الأكبر والأكثر لفتًا للنظر هي واجهة المجد، التي بدأ البناء عليها في عام 2002. وستكون الواجهة الرئيسية وستوفر الوصول إلى الصحن المركزي. مكّرسًا للمجد السماوي ليسوع، فهو يمثل الطريق إلى الله: الموت، والدينونة النهائية، والمجد، بينما تُترك الجحيم لأولئك الذين يحيدون عن إرادة الله. وإدراكًا منه أنه لن يعيش طويلاً بما يكفي لرؤية هذه الواجهة مكتملة، صنع غاودي نموذجًا تم هدمه في عام 1936، وتم استخدام شظاياه الأصلية كأساس لتطوير تصميم الواجهة. قد يتطلب الانتهاء من هذه الواجهة هدمًا جزئيًا للمبنى مع المباني عبر كارير دي مايوركا. الوصُول إلى رواق واجهة المجد، يتم عبر درج كبير فوق ممر تحت الأرض مَبني فوق كارير دي مايوركا مع الزخرفة التي تمثل الجحيم والسيئة. في مشاريع أخرى، سيتعين على كارير دي مايوركا الذهاب تحت الأرض. سيتم تزيينه بالشياطين والأصنام والآلهة الزائفة والبِدعة والانشقاقات، إلخ. كما سيتم تصوير المطهر والموت، مع استخدام القبور على الأرض. سيحتوي الرواق على سبعة أعمدة كبيرة مخصصة لمواهب الروح القدس. في قاعدة الأعمدة سيكون هناك تمثيل للخطايا السبع المميتة، وفي الجزء العلوي، الفضائل السبع.

 الهبات: الحِكمة، الفَهم، المشورة، الصلابة، المَعرفة، التقوى، مخافة الرب.
 الخطايا: الجَشع، الشهوة، الكِبرياء، الشَراهة، الكسل، الغضب، الحسد.
 الفضائل: اللُطف، الاجتهاد، الصبر، الصدقة، الاعتدال، التواضع، العفة.

ستحتوي هذه الواجهة على خمسة أبواب مطابقة للأبواب الخمسة للمعبد، مع المدخل المركزي الذي يحتوي على مدخل ثلاثي، مما يمنح واجهة المجد سبعة أبواب تمثل الأسرار المقدسة:

 المعمودية
 التأكيد
 القربان المقدس
 الكَفارة
 أوامر مقدسة
 زواج
 دهن المرضى

في سبتمبر 2008، تم تركيب أبواب واجهة المجد، بواسِطة سوبراخس. تم نقش هذه الأبواب المركزية مع الصلاة الربانية، مع الكلمات «أعطونا خُبزنا اليَومي» بخمسين لغة مختلفة. مقابض الباب هي الأحرف "A" و "G" التي تشكل الأحرف الأولى من أنطوني غاودي ضمن عبارة «لا تقودنا إلى الإغِراء».

التصميم الداخلي
مخطط الكنيسة هو مخطط صليب لاتيني بخمسة أروقة. تصل أقبية الصحن المركزي إلى خمسة وأربعين مترًا (148 قدمًا) بينما تصل أقبية الصحن الجانبي إلى ثلاثين مترًا (98 قدمًا). الجناح له ثلاثة ممرات. الأعمدة على شبكة 7.5 متر (25 قدمًا). ومع ذلك، فإن أعمدة حنية الكنيسة، القائمة على أساس ديل فيلار، لا تلتزم بالشبكة، مما يتطلب قسمًا من أعمدة الإسعاف للانتقال إلى الشبكة وبالتالي إنشاء نمط حدوة حصان لتخطيط تلك الأعمدة. يرتكز المعبر على أربعة أعمدة مركزية من الرخام السماقي تدعم شكلًا قطع زائد كبيرًا محاطًا بحلقتين من اثني عشر شكل ذو قطع زائد (قيد الإنشاء حاليًا). يصل ارتفاع القبو المركزي إلى ستين مترا (200 قدم). الحنية مغطاة بقبو زائدي يصل ارتفاعه إلى خمسة وسبعين مترًا (246 قدمًا). قصد غاودي أن يتمكن الزائر الذي يقف عند المدخل الرئيسي من رؤية أقبية الصحن والعبور والحنية؛ وبالتالي الزيادة المتدرجة في دور علوي قبو. توجد فجوات في أرضية الحنية توفر إطلالة على القبو أدناه. الأعمدة الداخلية هي تصميم فريد من نوعه لغاودي. إلى جانب التفرع لدعم حملها، فإن أسطحها المتغيرة باستمرار هي نتيجة تقاطع أشكال هندسية مختلفة. أبسط مثال على ذلك هو أن قاعدة مربعة تتطور إلى مثمن مع ارتفاع العمود، ثم شكل من ستة عشر جانبًا، وفي النهاية إلى دائرة. هذا التأثير هو نتيجة تقاطع ثلاثي الأبعاد للأعمدة الحلزونية (على سبيل المثال، عمود المقطع العرضي المربع يلتف في اتجاه عقارب الساعة والعمود المماثل في عكس اتجاه عقارب الساعة). في الأساس لا يوجد أي من الأسطح الداخلية مستوية؛ الزخرفة شاملة وغنية، تتكون في جزء كبير من الأشكال المجردة التي تجمع بين المنحنيات الناعمة والنقاط الخشنة. حتى العمل على مستوى التفاصيل مثل الدرابزين الحديدي للشرفات والسلالم مليء بالتفاصيل الرشيقة.

أورغن
في عام 2010، تم تركيب أورغن في المذبح من قبل بناة الأورغن بلانكافورت أورجينرز دي مونتسيرات يحتوي الجهاز على 26 توقفًا (1492 أنبوبًا) على كتيبين ولوحة دواسة. للتغلب على التحديات الصوتية الفريدة التي تفرضها الهندسة المعمارية للكنيسة وحجمها الهائل، سيتم تركيب العديد من الأجهزة الإضافية في نقاط مختلفة داخل المبنى. ستكون هذه الآلات قابلة للعب بشكل منفصل (من وحدات التحكم الفردية الخاصة بها) وفي نفس الوقت (من وحدة تحكم واحدة متحركة)، مما ينتج عنه عضو من حوالي 8000 أنبوب عند الانتهاء.

تفاصيل هندسية
مزيد من المعلومات: الرياضيات والفن

تتوج الأبراج على واجهة المهد بقمم ذات شكل هندسي تذكرنا بالتكعيبية (تم الانتهاء منها حوالي عام 1930)، والزخرفة المعقدة معاصرة لأسلوب فن الآرت نوفو، لكن أسلوب غاودي الفريد مستوحى بشكل أساسي من الطبيعة، وليس من الفنانين الآخرين أو المهندسين المعماريين، ويقاوم التصنيف.

استخدم غاودي هياكل ذات قطع زائدي  في التصميمات اللاحقة لـ ساغرادا فاميليا (بشكل أكثر وضوحًا بعد عام 1914). ومع ذلك، هناك عدد قليل من الأماكن على واجهة المهد- تصميم لا يتساوى مع تصميم السطح المحكوم لغاودي- حيث يظهر القطع الزائد. على سبيل المثال، في جميع أنحاء المشهد مع البجع، هناك العديد من الأمثلة (بما في ذلك السلة التي يحملها أحد الشخصيات). هناك ثبات هيكلي يضيف ثباتًا هيكليًا لشجرة السرو (عن طريق توصيله بالجسر). وأخيرًا، توج أبراج «الأسقف ميتري» بهياكل زائدية الشكل. في تصميماته اللاحقة، تبرز الأسطح المسطرة في أقبية ونوافذ الصحن وأسطح واجهة العاطفة.

الرمزية
تشمل الموضوعات في جميع أنحاء الزخرفة كلمات من الليتورجيا الطقوس الدينية. زينت الأبراج بكلمات مثل «أوصنا» و «إكسلسيس» و «سانكتوس»؛ تستنسخ الأبواب العظيمة لواجهة الآلام مقتطفات من آلام يسوع من العهد الجديد بلغات مختلفة، وخاصة الكاتالونية؛ وسيتم تزييّن واجهة المجد بكلمات من قانون إيمان الرسل، بينما يعيد بابها الرئيسي إصدار الصلاة الربانية بأكملها باللغة الكاتالونية، وتحيط بها أشكال متعددة من «خبزنا اليومي» في لغات أخرى. المداخل الثلاثة ترمز إلى الفضائل الثلاث: الإيمان والأمل والحب. كل واحد منهم مكرس أيضًا لجزء من حياة المسيح. واجهة الميلاد مكرسة لميلاده. كما أن بها شجرة سرو ترمز إلى شجرة الحياة. واجهة المجد مكرسة لفترة مجده. واجهة الآلام هي رمز لمعاناته. برج الحنية يحمل نصًا لاتينيًا من السلام عليك يا مريم. الكل في الكل، ساغرادا فاميليا هو رمز لحياة المسيح. سيتم تخصيص مناطق الحرم لتمثيل مفاهيم مختلفة، مثل القديسّين والفضائل والخطايا، والمفاهيم العلمانية مثل المناطق، ويفترض أن تتناسب مع الزخرفة.

مراسم الدفن

 جوزيب ماريا بوكابيلا
 انطونيو جاودي

توصيه
أشار مؤرخ الفن نيكولاس بيفسنر، الذي كتب في الستينيّات من القرن الماضي، إلى مباني غاودي على أنها تنمو «مثل أرغفة السكر وعُش النمل» ووصف زخّرفة المباني بقطع من الفخار المكسور بأنها ربما «سيئة الذوق» ولكن تم التعامل معها بحيوية و «جرأة لا ترحم».

كان تصميم المبنى نفسه مستقطبًا. كانت تقييمات زملاء غاودي للمعماريين إيجابية بشكل عام. أعجب لويس سوليفان بها كثيرًا، واصفًا ساغرادا فاميليا بأنها "أعظم قطعة معمارية إبداعية في الخمسة وعشرين عامًا الماضية. إنها روح يرمز لها بالحجر!"  أشاد والتر غروبيوس بساغرادا فاميليا، واصفًا جدران المبنى بأنها " أعجوبة الإتقان التقني". وصفته مجلة تايم بأنه "حسي، روحي، غريب الأطوار، غزير"،  ومع ذلك، وصفه المؤلف والناقد جورج أورويل بأنه "أحد أبشع المباني في العالم"، أطلق عليه المؤلف جيمس أ.ميشينر من أغرب المباني جدية المظهر في العالم " صرح المؤرخ البريطاني جيرالد برينان عن المبنى" حتى في الهندسة المعمارية الأوروبية لتلك الفترة لا يمكن لأحد اكتشاف أي شيء مبتذل أو طنان". الصورة الظلية المميزة للمبنى أصبحت مع ذلك رمزًا لبرشلونة نفسها،  حيث تجذب ما يقدر بنحو 3 ملايين زائر سنويًا.

مكانة التراث العالمي
جنبا إلى جنب مع ستة مبانٍ أخرى من غاودي في برشلونة، يعد جزء من لاساغرادا فاميليا أحد مواقع التراث العالمي لليونسكو، حيث يشهد على «مساهمة غاودي الإبداعيّة الاستثنائية في تطوير الهندسة المعمارية وتكنولوجيا البناء»، «بعد أن مثّلت الحداثة في كاتالونيا» و«متوقع وأثرت في العديد من الأشكال والتقنيات التي كانت ذات صلة بتطُور البناء الحديث في القرن العشرين». يتضمن النّقش فقط القبو وواجهة الميلاد.

وصول الزوار
يمكن للزوار الوصول إلى أبراج صحن الكنيسة والسِرداب والمتحف والمتجر والآلام والميلاد. يتطلب الدخول إلى أي من الأبراج الحجز والشراء المسبق للتذكرة. لا يمكن الوصول إلاعن طريق المِصعد الذي يصعد قليلاً حتى ما تبقى من الأبراج إلى الجسر بين الأبراج. يتم النزول عبر درج حلزوني ضيّق للغاية يزيد عن 300 درجة. هناك تحذير منشور لمن يعانون من حالات طبيّة.

اعتبارًا من يونيو 2017، أصبح شراء التذاكر عبر الإنترنت متاحًا. اعتبارًا من أغسطس 2010، كانت هناك خدمة يمكن من خلالها للزوار شِراء رمز دخول إما من أكشاك سيرفكايكسا ATM (جزء من بنك كايكسا) أوعبر الإنترنت. خلال موسم الذروة، من مايو إلى أكتوبر، تأخر الحجوزات للدخول لمدة تصل إلى بضعة أيام ليس بالأمر غير المعتاد.

الجماهير الدولية
تقيم أبرشية برشلونة قداسًا دوليًا في بازيليك ساغرادا فاميليا كل يوم أحد وفي أيام الالتزام المقدسة.

 التاريخ والوقت: كل يوم أحد وأيام الإلتزام الساعة 9 صباحًا
 لا توجد رسوم لحضور القداس ولكن السعة محدودة
 يُطلب من الزوار ارتداء الملابس المناسبة والتصرف باحترام.

تصريح التمويل والبناء
لا يتم دعم البناء في ساغرادا فاميليا من قبل أي مصادر حكومية أو كنسية رسمية. قام المستفيدون الخاصون بتمويل المراحل الأولية. يتم الآن استخدام الأموال من التذاكر التي يشتريها السائحون لدفع ثمن العمل، ويتم قبول التبرعات الخاصة من خلال أصدقاء ساغرادا فاميليا. ميزانية البناء لعام 2009 كانت 18 مليون يورو.

في أكتوبر / تشرين الأول 2018، وافق أمناء ساغرادا فاميليا على دفع 36 مليون يورو كدفعات لسلطات المدينة للحصول على تصريح بناء بعد 136 عامًا من البناء. سيتم توجيه معظم الأموال لتحسين الوصول بين الكنيسة ومترو برشلونة. صدر التصريح عن المدينة في 7 يونيو 2019.

انظر أيضًا
 كنيسة سانتا ماريا دل مار
 مواقع التراث العالمي في إسبانيا
 موقع أتابويركا التاريخي
 المسيحية في إسبانيا
 المسيحية في كتالونيا

مراجع

الرياضيات والفن
بازيليكا
كاتدرائيات في إسبانيا
كنائس رومانية كاثوليكية في برشلونة
مبان ومنشآت قيد الإنشاء
مواقع التراث العالمي في كتالونيا
مواقع جذب سياحي في برشلونة
ناطحات سحاب في برشلونة

ساغرادا فاميليا


Mokgweetsi Eric Keabetswe Masisi (født 21. juli 1962) er en politiker fra Botswana og landets præsident siden 2018. Tidligere har han været vicepræsident og undervisningsminister fra 2014 samt indenrigsminister 2011-2014. Han er medlem af Botswanas Demokratiske Parti og blev første gang indvalgt i parlamentet i 2009.

Masisi er søn af den erfarne politiker Edison Masisi, der beklædte mange ministerposter i sin tid. Mokgweetsi Masisi dyrkede i sin barndom forskellige sportsgrene, men blev på et tidspunkt interesseret i teateret og spillede forskellige roller på teatre i hovedstaden Gaborone samt i nogle sydafrikanske film. Han tog samtidig en uddannelse i engelsk og historie på University of Botswana, hvorpå han underviste i flere år. Han vendte tilbage til universitetet curriculum-specialist inden for humaniora og tog derpå en kandidatgrad i pædagogik på Florida State University. Herpå blev han ansat ved UNICEF i sit hjemland.

Med en familie, der var stærkt engageret i politik – udover faren var også storebroren politiker og medlem af parlamentet – var det naturligt for Mokgweetsi Masisi at gå ind politik, og i 2009 blev han valgt ind i parlamentet. Han blev snart formand for sit parti samt minister, og i 2014 blev han valgt til vicepræsident, inden han 1. april 2018 blev udpeget som ny præsident efter Ian Khama, der efter at have siddet i to perioder ikke længere kunne stille op til posten ved valget, der kommer i oktober 2019. Efterfølgende blev Masisi i foråret 2019 af sit parti valgt som kandidat til dette valg, efter at der for første gang i partiets historie havde være en modkandidat til den siddende præsident. Imidlertid trak rivalen, udenrigsminister Pelonomi Venson-Moitoi, sit kandidatur umiddelbart inden en afstemning.

Referencer

Eksterne henvisninger

Botswanas præsidenter
Politikere fra Botswana

Mokgweetsi Masisi


No planejamento urbano, o desenvolvimento orientado ao transporte coletivo (DOT, DOTS - sustentável, ou TOD, da sigla em inglês de transit-oriented development) é um tipo de desenvolvimento urbano que maximiza a quantidade de espaço residencial, comercial e de lazer a uma curta distância do transporte público. O DOT visa criar uma relação simbiótica entre a forma urbana densa e compacta e o uso do transporte público. Ao fazê-lo, o DOT visa aumentar o número de passageiros no transporte público, reduzindo o uso de carros particulares e promovendo o crescimento urbano sustentável.

O DOT normalmente se desenvolve a partir de uma parada de transporte público central (como uma estação de trem, VLT ou estação de ônibus) cercada por uma área de uso misto de alta densidade, com áreas de baixa densidade se espalhando a partir desse centro. O DOT também é normalmente projetado para ser mais caminhável do que outras áreas construídas, usando tamanhos de blocos menores e reduzindo a área construída dedicada aos automóveis.

As áreas mais densas de DOT estão normalmente localizadas em um raio que tem entre 400 e 800 metros ao redor da estação de transporte, pois esta é considerada uma escala adequada para pedestres, resolvendo assim o problema da última milha.

Descrição

Muitas das novas cidades criadas após a Segunda Guerra Mundial no Japão, Suécia e França têm muitas das características das comunidades DOT. De certa forma, quase todas as comunidades construídas em terras recuperadas na Holanda ou como desenvolvimentos urbanos na Dinamarca tiveram o equivalente local dos princípios DOT integrados em seu planejamento, incluindo a promoção de bicicletas para uso local.

Nos Estados Unidos, um círculo de 800 metros de raio é comumente usado como padrão para delimitar áreas de captação de transporte na adoção de DOT. Esta corresponde à distância aproximada que alguém pode caminhar em 10 minutos, e é uma estimativa comum para a distância que as pessoas se dispõem a andar para chegar a uma estação de transporte. O círculo com esse raio tem pouco mais de 2km2 de área. É importante diferenciar distância cartesiana da distância de caminhada, uma vez que o desenho urbano (tamanho de quarteirões, desenho viário, etc) pode ter grande impacto na caminhabilidade de uma área urbana.

O desenvolvimento orientado ao transporte coletivo às vezes é distinguido, por profissionais de planejamento, de um mero "desenvolvimento próximo a estações de trânsito" (veja, por exemplo, comentários feitos durante uma audiência no Congresso americano), pois contém recursos específicos projetados para incentivar o uso do transporte público e distanciar o DOT da lógica de espalhamento urbano (urban sprawl, em inglês). Como exemplos dessa lógica temos o desenvolvimento de uso misto que fará uso do transporte público em todos os momentos do dia; boa infraestrutura para pedestres, como travessias de pedestres de alta qualidade, ruas estreitas e diminuição da densidade dos edifícios à medida que se tornam mais distantes do nó de transporte público. Outra característica fundamental do desenvolvimento orientado ao transporte público que o diferencia do "desenvolvimento próximo a estações de trânsito" é a redução da quantidade de estacionamento para veículos pessoais.

Dentre os benefícios proporcionados pelo DOT, são citados:

 Fácil acesso ao trânsito, facilitando a locomoção sem carro;
 Densindade de multiplos usos na mesma região, uma vez que DOT é feito para otimizar o uso de transporte público, o que permite acesso facilitado a comércios e serviços locais;
 Pelo mesmo motivo, otimização do acesso a empregos e serviços na cidade;
 Aumento do uso de transporte público, em função da maior densidade habitacional próxima às estações, e com isso diminuição das emissões de gases de efeito estufa causadas pelos carros particulares.

Os opositores do desenvolvimento compacto, ou orientado para o transporte coletivo, normalmente argumentam que as pessoas preferem viver em baixa densidade e que quaisquer políticas que encorajem o desenvolvimento compacto resultarão em reduções substanciais de utilidade e, portanto, em grandes custos de bem-estar social. Os proponentes do desenvolvimento compacto argumentam que há grandes benefícios do desenvolvimento compacto muitas vezes não medidos ou que a preferência pela vida de baixa densidade é uma interpretação errônea possibilitada em parte pela interferência substancial dos governos locais no mercado de terras.

DOT nas cidades
Muitas cidades em todo o mundo estão desenvolvendo políticas de DOT. Toronto, Portland, Montreal, São Francisco e Vancouver, entre muitas outras cidades, desenvolveram e continuam a escrever políticas e planos estratégicos, que visam reduzir a dependência do automóvel e aumentar o uso do transporte público.

América latina

Belo Horizonte, Brasil
O novo Plano Diretor de Belo Horizonte, aprovado em 2019, utiliza o DOT ao delimitar áreas nos entornos das estações de transporte coletivo e corredores de trânsito com altos potenciais construtivos. O potencial é vendido por meio de outorga onerosa do direito de construir, e a arrecadação é reinvestida no aprimoramento da infraestrutura de transporte.

Curitiba, Brasil
Um dos primeiros e mais bem sucedidos exemplos de DOT é Curitiba, Brasil. Curitiba foi organizada ao longo de corredores de transporte muito cedo em sua história. Ao longo dos anos, integrou suas leis de zoneamento e planejamento de transporte coletivo para colocar empreendimentos de alta densidade adjacentes a sistemas de transporte de alta capacidade, particularmente seus corredores de BRT. Desde o fracasso de seu primeiro plano de cidade bastante grandioso por falta de financiamento, Curitiba tem focado em trabalhar com formas econômicas de infraestrutura, por isso organizou adaptações únicas, como rotas de ônibus (infraestrutura barata) com sistemas de roteirização, acesso e velocidades limitados semelhantes aos sistemas de metrô. A fonte de inovação em Curitiba tem sido uma forma única de planejamento urbano participativo que enfatiza a educação pública, a discussão e o acordo.

Cidade da Guatemala, Guatemala
Em uma tentativa de controlar o rápido crescimento da Cidade da Guatemala, o prefeito de longa data da Cidade da Guatemala, Álvaro Arzú, implementou um plano para controlar o crescimento baseado em transectos ao longo de importantes vias arteriais e exibindo características de desenvolvimento orientado ao transporte coletivo (DOT). Este plano adotado POT (Plan de Ordenamiento Territorial) visa permitir a construção de estruturas de edifícios mais altos e de uso misto junto às grandes vias arteriais; os edifícios diminuiriam gradualmente em altura e densidade à medida que se afastassem das vias arteriais. Isso está sendo implementado simultaneamente junto com um sistema de trânsito rápido de ônibus (BRT) chamado Transmetro.

Cidade do México, México
A Cidade do México luta contra a poluição há anos. Muitas tentativas foram feitas para orientar os cidadãos para o transporte público. A expansão da linha de metrô, tanto de metrô quanto de ônibus, foi fundamental. Seguindo o exemplo de Curtiba, muitas linhas de ônibus foram criadas em muitas das ruas mais importantes da Cidade do México. A linha de ônibus tirou duas faixas de carros para serem usadas apenas pela linha de ônibus, aumentando o fluxo para o trânsito de ônibus.

A cidade também fez grandes tentativas de aumentar o número de ciclovias, incluindo o fechamento de estradas inteiras em determinados dias para serem usadas apenas por motociclistas.

Os regulamentos de carro também aumentaram na cidade. Novos regulamentos impedem que carros antigos circulem na cidade, outros carros circulem em determinados dias. Os carros elétricos podem circular todos os dias e têm estacionamento gratuito. A diminuição do espaço público destinado aos carros e o aumento das regulamentações tornaram-se um grande incômodo entre os usuários diários de carros. A cidade espera levar as pessoas a usar mais o transporte público.

América do Norte

Canadá

Calgary, Alberta
O Transit Oriented Development (DOT) de Calgary tem evoluído amplamente em torno das estações ao longo do sistema de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) de Calgary, também conhecido como rede CTrain. Embora o sistema CTrain de Calgary exista desde 1981, a atividade DOT é bastante recente, com grande parte do desenvolvimento ocorrendo desde 2010. A maior parte do desenvolvimento orientado ao transporte coletivo ocorreu ao longo da Linha Vermelha do sistema LRT, especialmente em torno das estações da perna noroeste, com áreas em torno das estações em Brentwood, Dalhousie e Banff Trail tendo visto o maior desenvolvimento. A estação de Brentwood, por exemplo, com empreendimentos multi-edifícios como University City, viu quase 900 unidades residenciais construídas nos últimos oito anos dentro do raio de 600m da estação de Brentwood, bem como empreendimentos propostos que estão no trabalho. Na perna sul da Linha Vermelha, a enorme proposta da Estação Midtown é uma reversão das construções anteriores do DOT, onde o desenvolvimento é construído em torno das estações existentes. No caso da Estação Midtown, a proposta é ao longo da linha CTrain, mas inclui a construção de uma nova estação exclusivamente para atender o empreendimento.

Para a cidade de Calgary, os TODs são um processo contínuo, mas a cidade publicou diretrizes de políticas e estratégias de implementação para o desenvolvimento orientado ao transporte coletivo.

Edmonton, Alberta
A maioria dos arranha-céus suburbanos não ficava ao longo das principais linhas ferroviárias como outras cidades até recentemente, quando houve incentivo para fazê-lo. Century Park é uma comunidade de condomínio em crescimento no sul de Edmonton, no extremo sul do VLT de Edmonton. Incluirá condomínios de baixo a alto, serviços recreativos, lojas, restaurantes e um centro de fitness. Edmonton também teve um desenvolvimento próximo ao trânsito por algum tempo nos subúrbios do nordeste de Clareview, que inclui um grande parque e passeio, e apartamentos baixos entre grandes lojas e estacionamento associado ao centro de energia. Edmonton também está analisando alguns novos DOTs em várias partes da cidade. No nordeste, há planos para reconstruir terrenos subutilizados em dois locais ao redor da estação de LRT existente, Fort Road e Stadium. No oeste, há planos para ter alguns condomínios de densidade média no bairro de Glenora ao longo de uma futura rota de VLT, bem como um DOT no sudeste no bairro de Strathearn ao longo do mesmo VLT futuro em apartamentos de baixo crescimento existentes.

Montréal, Quebeque
De acordo com o Regulamento de Desenvolvimento e Planejamento Metropolitano no final de 2011, 40% dos novos domicílios serão construídos como bairros DOT.

Ottawa, Ontário
A Câmara Municipal de Ottawa estabeleceu áreas prioritárias de .desenvolvimento orientado ao transporte coletivo (DOT) nas proximidades do Trânsito Leve sobre Trilhos de Ottawa. Essas áreas prioritárias são uma mistura de empreendimentos de apoio ao trânsito de densidade moderada a alta a uma distância de caminhada de 600 metros de estações de trânsito rápido.

Toronto, Ontario
Toronto tem uma política de longa data de encorajar novas construções ao longo da rota de sua principal linha de metrô Yonge Street. Os mais notáveis são o desenvolvimento da área de Yonge e Eglinton nas décadas de 1960 e 1970; e o desenvolvimento atual do 2 km do corredor da Yonge Street ao norte da Sheppard Avenue, que começou no final dos anos 1980. Somente no período desde 1997, este último trecho viu o surgimento de um grande novo shopping center e a construção e ocupação de mais de vinte mil novas unidades de condomínios. Desde a abertura da linha de metrô Sheppard em 2002, há um boom de construção de condomínios ao longo da rota na Sheppard Avenue East entre Yonge Street e Don Mills Road.

Vancouver, Colúmbia Britânica
Vancouver tem um forte histórico de criação de novos empreendimentos em torno de suas linhas SkyTrain e construção de centros urbanos regionais nas principais estações e corredores de trânsito. De nota é a área de Metrotown do subúrbio de Burnaby, British Columbia, perto da estação Metrotown SkyTrain. As áreas ao redor das estações estimularam o desenvolvimento de bilhões de dólares em imóveis de alta densidade, com vários arranha-céus próximos às muitas estações, levantando preocupações sobre a rápida gentrificação.

Winnipeg, Manitoba
Há atualmente um TOD sendo construído em Winnipeg ao lado do corredor de trânsito rápido. É conhecido como The Yards at Fort Rouge,  e foi liderado pelo desenvolvedor Gem Equities. Na fase dois do corredor de trânsito rápido sudoeste, haverá mais quatro DOTs. Esta fase é um exemplo interessante do uso das artes plásticas em paralelo com o planejamento do trânsito, tornando várias das estações locais de arte pública relacionados à história social da área.

Estados Unidos

Condado de Arlington, Virgínia
Por mais de 30 anos, o governo perseguiu uma estratégia de desenvolvimento de concentrar grande parte de seu novo desenvolvimento dentro em até 800 metros das estações de trânsito rápido do metrô de Washington do condado e das linhas de ônibus de alto volume de Columbia Pike. Dentro das áreas de trânsito, o governo tem uma política de incentivar o uso misto e o desenvolvimento orientado para pedestres e trânsito.  Algumas dessas comunidades de " aldeias urbanas " incluem Rosslyn, Ballston, Clarendon, Courthouse, Pentágon City, Crystal City, Lyon Village, Shirlington, Virginia Square e Westover.

Em 2002, Arlington recebeu o Prêmio Nacional da EPA para Realização de Crescimento Inteligente por "Excelência Geral em Crescimento Inteligente " — o primeiro concedido pela agência.

Em setembro de 2010, o Condado de Arlington, Virgínia, em parceria com Washington, DC, inaugurou o Capital Bikeshare, um sistema de compartilhamento de bicicletas. Em fevereiro de 2011, a Capital Bikeshare tinha 14 estações nos bairros de Pentagon City, Potomac Yard e Crystal City em Arlington. O condado de Arlington também anunciou planos para adicionar 30 estações no outono de 2011, principalmente ao longo do corredor densamente povoado entre os bairros de Rosslyn e Ballston, e mais 30 em 2012.

Nova Jersey
Nova Jersey tornou-se líder nacional na promoção do .desenvolvimento orientado ao transporte coletivo. O Departamento de Transportes de Nova Jersey estabeleceu a Transit Village Initiative em 1999, oferecendo assistência multi-agências e doações do fundo anual de US$ 1 milhão para qualquer município com um projeto pronto para uso especificando uma estratégia apropriada de uso misto do solo, propriedade disponível, estação - gestão da área e compromisso com habitação a preços acessíveis, crescimento do emprego e cultura. O desenvolvimento das vilas de trânsito também deve preservar a integridade arquitetônica de edifícios historicamente significativos. Desde 1999 o estado possui inúmeras designações de Transit Village, que estão em diferentes estágios de desenvolvimento:

Pleasantville (1999), Morristown (1999), Rutherford (1999), South Amboy (1999), South Orange (1999), Riverside (2001), Rahway (2002), Metuchen (2003), Belmar (2003), Bloomfield (2003) ), Bound Brook (2003), Collingswood (2003), Cranford (2003) Matawan (2003), New Brunswick (2005), Journal Square / Jersey City (2005), Netcong (2005), Midtown Elizabeth (2007), Burlington City (2007), Orange (2009), Montclair (2010), Somerville (2010), Linden (2010), West Windsor (2012), Dunellen (2012), Plainfield (2014), Park Ridge (2015), Irvington (2015), Hackensack (2015), Long Branch (2016), Asbury Park (2017) e Newark (2021).

Cidade de Nova York
Muitos bairros da cidade de Nova York estão próximos a uma estação de metrô de Nova York, o que permite fácil transporte pelos bairros da cidade e distritos comerciais centrais. Para maximizar o uso do metrô da cidade de Nova York, muitas estações de metrô são cercadas por desenvolvimento orientado ao transporte coletivo, com edifícios residenciais e comerciais de alta densidade cercados pela estação de metrô. Os bairros incluem, mas não estão limitados a, Downtown Brooklyn, Midtown Manhattan, Long Island City e Sunnyside. Muitos centros da região metropolitana de Nova York também podem ser percorridos com uma estação ferroviária regional central.

Pittsburgh, Pensilvânia
O bairro de East Liberty está em fase de conclusão de um desenvolvimento orientado ao transporte coletivo de US$ 150 milhões, centrado em torno da reconfigurada Estação East Liberty na via de ônibus Martin Luther King Jr. East da cidade. O desenvolvimento incluiu a melhoria do acesso à estação com uma nova ponte pedonal e passadiços pedonais que aumentam o efetivo calçadão da estação. A East Busway é uma rota de guia fixa que oferece aos passageiros uma viagem de 8 minutos de East Liberty até o centro de Pittsburgh.

Área metropolitana de Salt Lake City, Utah
A área metropolitana de Salt Lake City tem visto uma forte proliferação de desenvolvimentos orientados ao trânsito devido à construção de novas linhas de trânsito dentro das linhas TRAX, FrontRunner e bonde da Autoridade de Trânsito de Utah. Novos empreendimentos em West Valley, Farmington, Murray, Provo, Kaysville, Sugarhouse e no centro de Salt Lake City tiveram rápido crescimento e construção apesar da crise econômica. A população ao longo da Frente Wasatch atingiu 2,5 milhões e deve crescer 50% nas próximas duas décadas. Com 29,8%, o crescimento populacional de Utah mais que dobrou o crescimento populacional do país (13,2%), com a grande maioria desse crescimento ocorrendo ao longo da Wasatch Front.

A infraestrutura de transporte foi amplamente atualizada na última década como resultado dos Jogos Olímpicos de Inverno de 2002 e da necessidade de apoiar o crescimento da população. Isso criou uma série de projetos comerciais e residenciais orientados para o trânsito a serem propostos e concluídos.

Área da Baía de São Francisco, Califórnia
A área da baía de São Francisco inclui nove condados e 101 cidades, incluindo San Jose, San Francisco, Oakland e Fremont. Os governos locais e regionais incentivam o desenvolvimento orientado ao transporte coletivo para diminuir o congestionamento do tráfego, proteger as áreas naturais, promover a saúde pública e aumentar as opções de moradia. A região designou Áreas Prioritárias de Desenvolvimento e Áreas Prioritárias de Conservação. As previsões populacionais atuais para a região prevêem que ela crescerá 2 milhões de pessoas até 2035 devido à taxa natural de natalidade e à criação de empregos, e estimam que 50% desse crescimento pode ser acomodado em Áreas Prioritárias de Desenvolvimento por meio de transporte orientado desenvolvimento.

Grandes projetos de vilas de trânsito foram desenvolvidos nos últimos 20 anos em várias estações ligadas ao sistema Bay Area Rapid Transit (BART). Em seu livro de 1996, Transit Villages in the 21st Century, Michael Bernick e Robert Cervero identificaram vilas de trânsito emergentes em várias estações BART, incluindo Pleasant Hill / Contra Costa Center, Fruitvale, Hayward e Richmond. A Estação MacArthur é um empreendimento relativamente novo, com início de construção em 2011 e conclusão prevista para após 2019.

Chicago
Chicago aprovou suas primeiras ordenanças DOT em 2013. A cidade de Chicago começou a construir DOTs em torno de estações ferroviárias em toda a área metropolitana. Houve preocupações de que esses DOTs estivessem excluindo minorias, uma vez que a maioria dos DOTs foi construída em áreas principalmente brancas, deixando as minorias fora de cena quando se tratava de acesso a bairros de desenvolvimento orientados para o trânsito. O Plano de Políticas eTOD 2020 foi criado para corrigir os problemas que o DOT anterior planeja, criando mais desenvolvimentos DOT em áreas minoritárias.

Ásia e Oceania

Hong Kong

Em comparação com outras economias desenvolvidas, a taxa de propriedade de carros em Hong Kong é muito baixa e aproximadamente 90% de todas as viagens são feitas em transporte público.

Em meados do século XX, nenhuma ferrovia foi construída até que uma área estivesse bem desenvolvida. No entanto, nas últimas décadas, Hong Kong começou a ter alguns DOTs, onde uma ferrovia é construída simultaneamente com o desenvolvimento residencial acima ou nas proximidades, apelidado de "Rail plus Property" (R + P). Exemplos incluem:

 Parque LOHAS
 Cidade olímpica
 Tung Chung
 Praça da União

Malásia
Bandar Malaysia é um desenvolvimento futuro da 1Malaysia Development Berhad (1MDB).

Indonésia
Muitos DOTs estão sendo construídos na área metropolitana da Grande Jacarta, como Citra Sentul Raya e Dukuh Atas DOT. DOTs também estão sendo construídos em cidades como Surabaya, Medan e Palembang.

Melbourne, Vitória

Espera-se que Melbourne, Victoria, atinja uma população de 5 milhões até 2030, com a esmagadora maioria de seus moradores dependendo de automóveis particulares. Desde a virada do século, esforços esporádicos têm sido feitos por vários níveis de governo para implementar princípios de desenvolvimento orientados para o trânsito. No entanto, a falta de compromisso com o financiamento da infraestrutura de transporte público, resultando em superlotação e alteração das leis de zoneamento, diminuiu drasticamente o progresso em direção ao desenvolvimento sustentável da cidade.

Milton, Queensland
Milton, um subúrbio interno de Brisbane, foi identificado como o primeiro desenvolvimento orientado ao transporte coletivo de Queensland sob o Plano Regional do Sudeste de Queensland do governo de Queensland. A estação ferroviária de Milton passará por uma reforma multimilionária como parte do desenvolvimento do The Milton Residences para promover e incentivar os moradores a adotar as viagens ferroviárias. Isso incluirá uma nova bilheteria, novas comodidades públicas, maior visibilidade em todas as plataformas e pontos de acesso novos e aprimorados na Milton Road e no Railway Terrace.

Sydney, Nova Gales do Sul
O governo do estado de Nova Gales do Sul encorajou ativamente o desenvolvimento em torno das estações das redes de trens e metrô de Sydney por meio de seu plano Priority Precincts. Várias estações como Chatswood, Burwood, Parramatta e Rhodes têm empreendimentos de apartamentos de grande escala construídos nas proximidades na última década. Novos empreendimentos de apartamentos e torres de escritórios ao longo das futuras estações de metrô de Sydney estão sendo planejados como desenvolvimentos integrados com as próprias estações. Exemplos disso incluem a Estação Victoria Cross e a Estação Crows Nest, enquanto as estações existentes, como Castle Hill e Epping, também tiveram um desenvolvimento intensificado.

Europa

O termo .desenvolvimento orientado ao transporte coletivo, como um conceito nascido nos EUA, raramente é usado na Europa, embora muitas das medidas defendidas no .desenvolvimento orientado ao transporte coletivo dos EUA também sejam enfatizadas na Europa. Muitas cidades europeias foram construídas há muito tempo em torno de sistemas de trânsito e, portanto, muitas vezes houve pouca ou nenhuma necessidade de diferenciar esse tipo de desenvolvimento com um termo especial, como foi o caso dos EUA. Um exemplo disso é o Plano Finger de Copenhague de 1947, que incorporou muitos aspectos de desenvolvimento orientados ao trânsito e ainda é usado como uma estrutura geral de planejamento hoje. Recentemente, no entanto, estudiosos e técnicos têm se interessado pelo conceito.

Paris, França

Enquanto a cidade de Paris tem uma história secular, sua principal estrutura remonta ao século XIX. A rede de metrô foi feita para resolver tanto a ligação entre as cinco principais estações de trem quanto os ativos de transporte local para os cidadãos. Toda a área da cidade de Paris tem estações de metrô a não mais de 500 metros de distância. Sistemas recentes de aluguel de bicicletas e carros ( Velib e Autolib ) também facilitam as viagens, da mesma forma que o DOT enfatiza. Assim como os novos bondes que ligam os subúrbios próximos a Paris e a linha 3 ao redor da cidade de Paris.

A área de La Défense é um exemplo de um distrito de grande escala orientado para o trânsito.

Stedenbaan, Holanda
Na parte sul do Randstad será construído um bairro de acordo com os princípios do DOT.

Preocupações com o custo da infraestrutura e da habitação
Uma crítica ao .desenvolvimento orientado ao transporte coletivo é que ele tem o potencial de estimular a gentrificação em áreas de baixa renda. Em alguns casos, o DOT pode aumentar os custos de moradia de bairros anteriormente acessíveis, afastando os moradores de baixa e média renda dos empregos e da infraestrutura de transporte. Quando isso acontece, os projetos DOT podem atrapalhar os bairros de baixa renda. Isso pode ser muito preocupante devido ao fato de que pessoas de baixa renda tendem a usar (e precisar) o transporte público mais do que pessoas de alta renda.

Quando executado com a equidade em mente, no entanto, o DOT tem o potencial de beneficiar comunidades de baixa e moderada renda: pode ligar trabalhadores a centros de emprego, criar empregos na construção e manutenção e tem o potencial de incentivar o investimento em áreas que sofreram negligência e depressão econômica. Além disso, é bem reconhecido que as restrições ao desenvolvimento do bairro, embora potencialmente sejam do interesse da vizinhança imediata, contribuem para a suboferta regional de habitação e aumentam o custo da habitação em geral em toda a região. O DOT reduz o custo total da habitação em uma região, contribuindo para a oferta habitacional e, portanto, geralmente melhora a equidade no mercado imobiliário. O DOT também reduz os custos de transporte, o que pode ter um impacto maior nas famílias de renda baixa e média, uma vez que gastam uma parcela maior de sua renda em transporte em relação às famílias de renda mais alta. Isso libera a renda familiar que pode ser usada em alimentação, educação ou outras despesas necessárias. As pessoas de baixa renda também são menos propensas a possuir veículos particulares e, portanto, mais propensas a depender exclusivamente do transporte público para ir e voltar do trabalho, tornando o acesso confiável ao transporte uma necessidade para seu sucesso econômico.

Ver também
 Novo urbanismo
 Mobilidade urbana
 BRT (Bus Rapit Transit, ou Ônibus de trânsito rápido)
 Plano Diretor Municipal
 Plano diretor de transporte urbano

Ligações externas
 Instituto de desenvolvimento orientado ao transporte coletivo
 desenvolvimento orientado ao transporte coletivo
 desenvolvimento orientado ao transporte coletivo em Calgary, Alberta, Canadá
 (in Finnish) desenvolvimento orientado ao transporte coletivo crescendo nos EUA
 Densidades de Trânsito e Usos do Solo
 Padrão TOD: Versão 2.0, Institute for Transportation and Development Policy (ITDP), novembro de 2013.
 Investimentos comunitários do Federal Reserve Bank of San Francisco : Edição especial sobre TOD
 Das Intenções às Consequências: Diretrizes de Projeto de San Diego TOD e Projeto Rio Vista Westpor Aseem Inam ( American Planning Association ).
 Efeito das Políticas de Crescimento Inteligente na Demanda de Viagens, Conselho de Pesquisa de Transporte, Relatório SHRP 2 S2-C16-RR-1, 2014.

 The Transit Metropolis: A Global Inquiry, Robert Cervero, 1998.

Novo urbanismo
Urbanismo
Instrumentos urbanísticos

Desenvolvimento orientado ao transporte coletivo


Piperidina este un compus organic cu formula moleculară (CH2)5NH. Este un compus heterociclic cu azot, cu heterociclul alcătuit din șase atomi, cinci punți metilenice (–CH2–) și o punte aminică (–NH–). Este un lichid incolor, cu un miros tipic aminelor.

Obținere
Piperidina a fost descoperită în anul 1850 de către chimistul scoțian Thomas Anderson și independent în anul 1852 de către chimistul francez Auguste André Thomas Cahours. Ambii savanți au obținut piperidina în urma reacției dintre piperină și acid azotic.

La nivel industrial, piperidina se obține în urma reacției de hidrogenare catalitică a piridinei, utilizându-se un catalizator de disulfură de molibden:

 C5H5N + 3 H2 -> C5H10NH

Piridina poate fi redusă și prin intermediul unei reacții de reducere Birch utilizând sodiu în mediu de etanol.

Proprietăți
Piperidina este o amină secundară, fiind utilizată pentru convertirea cetonelor la enamine. Enaminele derivate de la piperidină pot fi utilizate în cadrul reacțiilor de alchilare Stork.

Prin tratare cu hipoclorit de calciu, piperidina se transformă în N-cloropiperidină, o cloramină cu formula C5H10NCl. Aceasta suferă o reacție de dehidrohalogenare cu obținerea unei imine ciclice.

Note

Vezi și
 Piridină
 Pirazină
 Piperazină

Piperidină


An Trichosalpinx hirtzii in uska species han Liliopsida nga ginhulagway ni Carlyle August Luer. An Trichosalpinx hirtzii in nahilalakip ha genus nga Trichosalpinx, ngan familia nga Orchidaceae. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Trichosalpinx

Trichosalpinx hirtzii


Michael Ehlers, né en , est un joueur de squash représentant l'Allemagne. Il est champion d'Allemagne en 1986.

Biographie

Palmarès

Titres
 Championnats d'Allemagne : 1986

Finales

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes
 Équipe d'Allemagne masculine de squash

Liens externes

Champion d'Allemagne de squash
Naissance en juin 1963

Michael Ehlers


Hogtown bezeichnet mehrere

Orte in den Vereinigten Staaten:
 Hogtown (Florida), ehemalige Gemeinde im Alachua County
 Hogtown (Indiana)
 Hogtown (New York)

Weiteres:
 historischer Spitzname von Toronto, Ontario
 historischer Spitzname von Cincinnati, Ohio

Hogtown


José Montilla Aguilera (d. 15 Ocak 1955; Iznájar, Córdoba ili). Katalan siyasetçi ve Katalonya Özerk Bölgesi Başbakanı. Pasqual Maragall i Mira'nın Başbakanlığı bırakmasını ardından göreve 2006 yılında başlamıştır. José Montilla Aguilera Katalonya dışında doğmuş ilk Katalonya başbakanıdır.

Kaynakça

1955 doğumlular
Córdoba ili, İspanya doğumlular
Katalan siyasetçiler
Resim aranan siyasetçiler
İspanya sanayi bakanları
İspanya turizm bakanları
Ticaret bakanları
Yaşayan insanlar

José Montilla Aguilera


La  es una estación de tren localizada en Hikone, Shiga, Japón.

Líneas
 Ohmi Railway
 Línea Principal

Historia
La estación se estableció cerca de la sede de Fujitec cuando esta se trasladó a Hikone el 3 de abril de 2006.
 18 de marzo de 2006 - Apertura

Alrededores
 Sede de Fujitec
 600 m al oeste de la estación

Estaciones adyacentes

Enlaces externos
 Sitio oficial en Ohmi Railway

Estaciones de Ohmi Railway
Estaciones de ferrocarril de Shiga

Estación de Fujitec-mae


Irmtrud Wojak (* 1. Januar 1963) ist eine deutsche Historikerin und Ausstellungskuratorin. Sie war von Ende März 2009 bis November 2011 Gründungsdirektorin des  NS-Dokumentationszentrums (München). 2013 gründete sie die gemeinnützige Buxus Stiftung mit dem Ziel, ein an den Menschenrechten orientiertes Handeln zu fördern. 2019 initiierte sie das Fritz Bauer Forum in Bochum.

Leben
Irmtrud Wojak studierte Geschichte, Sozial- und Wirtschaftsgeschichte sowie Politikwissenschaft an der Ruhr-Universität Bochum. Sie promovierte mit einer Arbeit zur deutschen jüdischen und politischen Emigration während der NS-Zeit nach Chile, ebenfalls in Bochum. Anschließend absolvierte sie mehrere Forschungsaufenthalte in Uruguay, Argentinien sowie den Niederlanden, um die Geschichte von Holocaust-Überlebenden näher zu erforschen. Sie erhielt unter anderem Stipendien an der Holocaustgedenkstätte Yad Vashem in Jerusalem und am United States Holocaust Memorial Museum in Washington. Wojak war Mitgründerin und viele Jahre Vorsitzende des Vereins "Erinnern für die Zukunft e.V.", der sich dafür einsetzte, dass die Überlebenden des Holocaust aus Bochum und Wattenscheid zu Besuch in ihre frühere Heimatstadt eingeladen wurden.

Am Fritz Bauer Institut in Frankfurt a. M. setzte sich Wojak besonders für die Erforschung von Leben und Werk des Namensgebers ein. Sie publizierte zusammen mit Joachim Perels ausgewählte Schriften Bauers ("Die Humanität der Rechtsordnung") und erforschte auf dessen Spuren die verschiedenen Selbstzeugnisse des Deportationsspezialisten Adolf Eichmann ("Eichmanns Memoiren"), die ihr das Israelische Staatsarchiv als erster Historikerin zugänglich machte. Wojak arbeitete an der Transkription der Tonbänder des ersten Frankfurter Auschwitz-Prozesses mit und kuratierte 2004 zusammen mit dem belgischen künstlerischen Kurator Erno Vroonen die erste große Ausstellung mit zeitgenössischer Kunst zum Auschwitz-Prozess ("Auschwitz-Prozess. 4 Ks 2/63. Frankfurt am Main"). 2008 kündigte sie am Fritz Bauer Institut und habilitierte sich im selben Jahr mit einer Biografie über Fritz Bauer an der Leibniz Universität Hannover. Als Leiterin des Bereiches Forschung und Mitglied der Geschäftsleitung beim International Tracing Service (ITS) in Bad Arolsen sorgte sie dort 2008/09 für den Aufbau einer wissenschaftlichen Bibliothek und trug mit zur Öffnung des Archivs für die Forschung bei.

2014/15 entwickelte und erprobte Wojak im Zuge ihrer Erforschung der Geschichte der gescheiterten Entnazifizierung das Konzept der Interaktiven Fritz Bauer Bibliothek (IFBB) mit Überlebensgeschichten weltweit. Sie erhielt für ihre Forschungen ein einjähriges Stipendium am Radcliffe Institute for Advanced Study der Harvard-Universität. Überlebensgeschichten sind für Wojak Geschichten von Menschen, die für ihre und/oder die Rechte von anderen Menschen Widerstand leisten, und dies unter Risiken und nicht selten auch Lebensgefahr. Das digitale Projekt der IFBB ging 2019 in Bochum online. Das war auch das Jahr, in dem sie in Bochum einen Ort für das geplante Fritz-Bauer-Forum fand.

Irmtrud Wojaks Forschungsschwerpunkte sind die

 Geschichte des Nationalsozialismus und des Holocaust
 Exilforschung und Erinnerungskulturen (Transitional Justice)
 Geschichte der Bundesrepublik, insbesondere die juristische Zeitgeschichte

Gründungsdirektorin des NS-Dokumentationszentrums München

Irmtrud Wojak wurde 2009 zur Gründungsdirektorin des geplanten NS-Dokumentationszentrums in München berufen. Um den Namen des geplanten NS-Dokumentationszentrums und das Konzept für die Ausstellung kam es zu heftigen Auseinandersetzungen zwischen einzelnen Münchener Stadträten, dem Kuratorium des Zentrums und Wojak. Diese sprach sich gegen einen Namen aus, der das Kürzel "NS" enthalte, auch wenn das Zentrum von Beginn an unter dem Arbeitsnamen "NS-Dokumentationszentrum" geplant war. Im englischsprachigen Raum und in Israel, insbesondere gegenüber den Überlebenden, hielt Wojak den Sprachgebrauch für falsch. Der Münchener Stadtrat Marian Offman betonte damals, dass nicht alle Überlebenden sich gegen das Kürzel ausgesprochen hätten. Der damalige Münchner Kulturreferent drohte im April 2011 mit einer Abmahnung, sprach diese jedoch nicht aus. Wojak sah in der Auseinandersetzung um den Namen und ihr Konzept, das in der Schublade des Münchner Kulturreferats blieb, eine offene politische Auseinandersetzung.

Ende Oktober 2011 wurde Irmtrud Wojak von ihren Aufgaben als Direktorin des NS-Dokumentationszentrums freigestellt. In der Presse wurde fälschlich kolportiert, sie habe kein Konzept abgegeben und sei entlassen worden. Als Begründung wurde ihr Kommunikationsstil kritisiert und behauptet, sie habe nicht mit ihrem Team zusammengearbeitet.

Mitte November 2011 kam es zur Einigung und einer gemeinsamen Pressemitteilung von Wojak und der Stadt München, in der von den "nachhaltig unterschiedlichen Auffassungen" zwischen Wojak und den beratenden Gremien über die "Ausrichtung, die Inhalte und die Funktion" des geplanten Zentrums die Rede ist, aufgrund derer eine Trennung erfolgte.

Ehrungen
 2014: Als erste deutsche Historikerin wurde Wojak zum Fellow am Radcliffe Institute for Advanced Study an der Harvard University ernannt.

Veröffentlichungen

Monografien und Mitautorschaften

 G. Gleising, K. Kunold, S. Wehenkel, S. Willems, I. Wojak, Die Verfolgung der Juden in Bochum und Wattenscheid. Die Jahre 1933–1945 in Berichten, Bildern und Dokumenten. Wurf-Verlag, Münster 1993, 72 S., ISBN 978-3-923881-50-5.
 Exil in Chile. Die deutsch-jüdische und politische Emigration während des Nationalsozialismus 1933–1945. Metropol-Verlag, Berlin 1994, ISBN 3-926893-25-7.
 "Geliebte Kinder ...". Briefe aus dem Amsterdamer Exil in die Neue Welt 1939–1943. Hrsg. von Irmtrud Wojak und Lore Hepner. Klartext-Verlag, Essen 1995, 262 S., ISBN 978-3-88474-274-7.
 Fritz Bauer, Die Humanität der Rechtsordnung. Ausgewählte Schriften. Hrsg. und eingeleitet von Joachim Perels und Irmtrud Wojak. Campus-Verlag, Frankfurt am Main, New York 1998, ISBN 3-593-35841-7.
 "Gerichtstag halten über uns selbst…". Geschichte und Wirkung des ersten Frankfurter Auschwitz-Prozesses. Hrsg. von Irmtrud Wojak (Jahrbuch 2001 zur Geschichte und Wirkung des Holocaust). Campus-Verlag, Frankfurt am Main, New York 2001, 356 S., ISBN 978-3-593-36721-7.
 Eichmanns Memoiren. Ein kritischer Essay. Campus-Verlag, Frankfurt am Main 2001, ISBN 3-593-36381-X.
 Im Labyrinth der Schuld. Täter – Opfer – Angeklagte. Hrsg. von Irmtrud Wojak und Susanne Meinl (Jahrbuch 2003 zur Geschichte und Wirkung des Holocaust). Campus-Verlag, Campus-Verlag, Frankfurt am Main, New York 2003, 364 S., ISBN 978-3-593-37373-7.
 Auschwitz-Prozeß. 4 Ks 2/63. Frankfurt am Main. Hrsg. von Irmtrud Wojak. Snoeck-Verlag, Köln 2004, 871 S., ISBN 978-3-936859-08-9.
 Fritz Bauer 1903–1968. Eine Biographie. Originalausgabe C.H. Beck, München 2009, 2. Neuauflage, BUXUS EDITION, Eschenlohe 2019, 613 S., ISBN 978-3-9817614-4-3.
 Interessen, Strukturen und Entscheidungsprozesse! Für eine politische Kontextualisierung des Nationalsozialismus. Hrsg. v. Manfred Grieger, Christian Jansen und Irmtrud Wojak. Klartext-Verlag, Essen 2010, 202 S., ISBN 978-3-8375-0403-3.

Herausgeberschaften

 "Arisierung" im Nationalsozialismus. Volksgemeinschaft, Raub und Gedächtnis. Hrsg. von Irmtrud Wojak und Peter Hayes (Jahrbuch 2000 zur Geschichte und Wirkung des Holocaust). Campus-Verlag, Frankfurt am Main, New York 2000, S. 312 S., ISBN 978-3-88377-672-9.
 Jüdische Emigration zwischen Assimilation und Verfolgung, Akkulturation und jüdischer Identität. Hrsg. von Claus-Dieter Krohn, Erwin Rotermund, Lutz Winckler, Irmtrud Wojak und Wulf Koepke (Exilforschung. Ein internationales Jahrbuch, Bd. 19, 2001). Edition text+kritik, München 2001, 294 S., ISBN 978-3-88377-672-9.
 Grenzenlose Vorurteile. Antisemitismus, Nationalismus und ethnische Konflikte in verschiedenen Kulturen. Hrsg. von Irmtrud Wojak und Susanne Meinl (Jahrbuch 2002 zur Geschichte und Wirkung des Holocaust). Campus-Verlag, Frankfurt am Main, New York 2002, 304 S., ISBN 978-3-593-37019-4.
 Metropolen des Exils. Hrsg. von Claus-Dieter Krohn, Erwin Rotermund, Lutz Winckler, Irmtrud Wojak und Wulf Koepke (Exilforschung. Ein internationales Jahrbuch, Bd. 20, 2002). Edition text+kritik, München 2002, 310 S., ISBN 978-3-88377-712-2.
 Film und Fotografie. Hrsg. von Claus-Dieter Krohn, Erwin Rotermund, Lutz Winckler, Irmtrud Wojak und Wulf Koepke (Exilforschung. Ein internationales Jahrbuch, Bd. 20, 2003). Edition text+kritik, München 2003, 296 S., ISBN 978-3-88377-746-7.
 Völkermord und Kriegsverbrechen in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Hrsg. von Irmtrud Wojak und Susanne Meinl (Jahrbuch 2004 zur Geschichte und Wirkung des Holocaust). Campus-Verlag, Frankfurt am Main, New York 2004, 339 S., ISBN 978-3-593-37282-2.
 William A. Schabas, Der Prozess gegen den Kaiser. Hrsg. von Irmtrud Wojak, Joaquín Gonzáles Ibáñez und Holger Buck (Reihe: Literatur und Menschenrechte), BUXUS EDITION, Eschenlohe 2021, 530 S., ISBN 978-3-949379-06-2.
 Raphael Lemkin, Ohne Auftrag. Die Biographie von Raphael Lemkin. Hrsg. von Irmtrud Wojak und Joaquín Gonzáles Ibáñez (Reihe: Literatur und Menschenrechte). BUXUS EDITION, Eschenlohe 2020, 421 S., ISBN 978-3-9817614-3-6.
 Aryeh Neier, Meinen Feind verteidigen: Amerikanische Nazis, der Fall Skokie und die Risiken der Freiheit. Hrsg. von Irmtrud Wojak, Joaquín Gonzáles Ibáñez und Holger Buck (Reihe: Literatur und Menschenrechte). BUXUS EDITION, Eschenlohe 2021, 294 S., ISBN 978-3-9817614-7-4.
 Giorgio Acquaviva, Antonio Cassese: Nachdenken über Menschenrechte. Hrsg. von Irmtrud Wojak, Joaquín Gonzáles Ibáñez und Holger Buck (Reihe Literatur und Menschenrechte). BUXUS EDITION, Eschenlohe 2021, 365 S., ISBN 978-3-949379-01-7.
 Amineh Kakabaveh und Johan Ohlson, Amineh – "Nicht größer als eine Kalaschnikow". Eine Peshmerga im Parlament. Hrsg. von Irmtrud Wojak (Reihe: Fritz Bauer Bibliothek). BUXUS EDITION, Bochum 2022, 320 S., ISBN 978-3-949379-05-5.
 Amineh Kakabaveh und Johan Ohlson, Amineh – "No bigger than a Kalashnikov". A Peshmerga in Parliament. Edited by Irmtrud Wojak. (Series: Fritz Bauer Library), BUXUS EDITION. Bochum 2021, 286 S., ISBN 978-3-949379-03-1.
 Dorothy James, Voll Hunger und voll Brot. Die Welt des Jura Soyfer 1912–1939. Hrsg. von Irmtrud Wojak (Reihe: Fritz Bauer Bibliothek). BUXUS EDITION, Bochum 2021, 178 S., ISBN 978-3-9817614-8-1.
 Gabriela Brimmer und Elena Poniatowska, Zu leben, zu kämpfen und wir selbst zu sein – Autobiografie. Hrsg. von Irmtrud Wojak (Reihe: Fritz Bauer Bibliothek). BUXUS EDITION, Bochum 2022, 212 S., ISBN 978-3-949379-02-4.
 Héctor Abad Faciolince, Am Ende wartet das Vergessen. Eine Geschichte aus Kolumbien. Hrsg. von Irmtrud Wojak (Reihe: Fritz Bauer Bibliothek). BUXUS EDITION, Bochum 2022, 208 S., ISBN 978-3-949379-07-9.

Übersetzungen

 Dorothy James, Voll Hunger und voll Brot. Die Welt des Jura Soyfer 1912–1939. Übersetzung Irmtrud Wojak. Hrsg. von Irmtrud Wojak (Reihe: Fritz Bauer Bibliothek) BUXUS EDITION, Bochum 2021, 178 S., ISBN 978-3-9817614-8-1.
 Lotte Strauss, Über den grünen Hügel: Erinnerungen an Deutschland. Übersetzung Irmtrud Wojak und Irmhild Wojak. Metropol-Verlag, Berlin 1997, 240 S., ISBN 978-3-926893-37-6

Weblinks

 NS-Dokuzentrum braucht neuen Chef, in: Süddeutsche Zeitung vom 28. Oktober 2011
 Website des Fritz Bauer Forums in Bochum.

Einzelnachweise

Neuzeithistoriker
NS-Forscher
Person (München)
Deutscher
Frau
Geboren 1963

Irmtrud Wojak