Prosper Kalenga Muenze Kayamba, né le  à Kabongo et mort le  à Lubumbashi, est un médecin, professeur en médecine et chercheur, spécialiste en gynécologie-obstétrique, sciences biomédicales, biologie de la reproduction et en santé publique.

Il fut notamment Président national de l'AMADE RD. Congo présidée par la Princesse Caroline de Monaco et est élu à l'Académie royale de médecine de Belgique en 2021.

Biographie
Né le 13 février 1951 à Nkoba (Kabongo, Nord – Katanga, RD Congo) et fils d'Adolph Kayamba Nsenga et de Charlotte Mbuyu Mutombo, Prosper Kalenga Muenze Kayamba est Docteur en Médecine (UNIKIN,1980), Spécialiste en Gynécologie-Obstétrique (UNILU,1987), Docteur en Sciences biomédicales, option Biologie de la Reproduction (UCL - Bruxelles, 1992), Agrégé de l'enseignement supérieur en Médecine (UCL – Bruxelles, 1997), Docteur en Santé publique, option Santé de la Reproduction (ULG – Liège, 2004), Docteur Honoris Causa (Université  d'Oradea, 2000) et Détenteur d'un brevet et d'une médaille d'or de mérite scientifique de la Chancellerie des Ordres Nationaux de la République Démocratique du Congo (2014).

Le Professeur Prosper Kalenga Muenze Kayamba est depuis 1993 enseignant temps plein à la Faculté de Médecine de l'Université de Lubumbashi où il a exercé les fonctions de Doyen de 1997 à 1999 et de Médecin Directeur des Cliniques Universitaires de 2004 à 2008. Dans la même Faculté, il est actuellement Professeur (depuis 2004) et Chef de Département des Sciences biomédicales (1998 – 2000 et 2003 à ce jour). Par ailleurs, il exerce présentement les fonctions de Recteur de l'Université de Kabongo et d'Administrateur Directeur Général de l'ONG Fondation Mutundu à Lubumbashi.

Recherches et Influences
Le professeur Kalenga était un enseignant passionné et impliqué qui a formé de nombreux médecins et professeurs. Chercheur enthousiaste et prolifique, il est cité dans de nombreux travaux de recherches. Il a entre autres travaillé sur la fécondation in vitro, le dosage et monitoring de l'hCG, l'angiotensine placentaire et l'influence des éléments-traces métalliques sur la fertilité.

Auteur et co-auteur de plus de 100 publications scientifiques, il est aussi promoteur de plus d'une quinzaine de thèses de doctorat et d'agrégation de l'enseignement supérieur en médecine orientés vers les domaines de gynécologie obstétrique, biologie et santé de la reproduction.

On compte sa participation à la gestion de nombreux projets de recherche et de formation en sandwich en Biologie et Santé de la Reproduction en collaboration avec des Professeurs de l'Université Catholique de Louvain (UCLouvain), de l'Université de Liège (ULiège), de l'Université Libre de Bruxelles (ULB) et de l'Université  d'Oradea.

Entre 1998 et 2018, il fut également Coordonnateur local d'un projet interuniversitaire ciblé UNILU RDC-CUD BELGIQUE (PIC Iode UNILU-CUD : 2008-2013) et Responsable de l'Activité CUI Lub 03 du P3 UNILU – CUD (avril 2008-2013), Directeur Général de l'Institut Supérieur Pédagogique de Kabongo (2004-2016) et Directeur Général du Centre Pilote de Médecine de la Reproduction (CEPIMER) (1998-2018).

Autres activités et engagement
Le Docteur a créé, et participé à la création et au développement, de plusieurs structures de soins, d'enseignement et de recherche. En plus de ses activités scientifiques et académiques, il a aussi coordonné de 2011 à 2015 les activités de soins de santé communautaire au niveau de la Province du Katanga en sa qualité de Conseiller Médical du Gouverneur Moïse Katumbi Chapwe. En 2011, il est élu Président national de l'AMADE RD. Congo présidée par la Princesse Caroline de Monaco.

Distinctions et honneurs
 Docteur honoris causa de l'Université  d'Oradea en 2000.
 Détenteur d'un brevet et d'une médaille d'or de mérite scientifique de la Chancellerie des Ordres Nationaux en 2014.
 Dignitaire d'état en 2015.
 Membre de l'Académie royale de médecine de Belgique en 2021.

Publications

Prosper Kalenga est l'auteur et le co-auteur de plus d'une centaine de publications scientifiques.

Sélection d'ouvrages
 Kalenga MK (2019) Initiation à la Recherche Scientifique Médicale et la Communication écrite et orale. Guide pour les étudiants et jeunes chercheurs. Presses Universitaires de Lubumbashi, pp128 .
 Kalenga MK et Robert Annie (2018) La stratégie de contrôle de la carence iodée et la surcharge en iode chez la femme enceinte à Lubumbashi. Guide d'éducation à la santé à l'initiative de la Coordination du PIC Iode UNILU/CUD 2008-2013. Presses Universitaires de Lubumbashi, pp 44.
 Kalenga MK (2020) Eléments Biologie Clinique. Ouvrage visant à aider l'étudiant en médecine dans sa formation et le clinicien dans sa pratique quotidienne. Presses Universitaires de Lubumbashi, pp165 .
 Kalenga MK et Kakoma JB (2021). Traité d'Obstétrique, pp452. Soumis pour publication.

Sélection d'articles scientifiques

 Semakuba MSB || Twite KE || Kasamba IE || Tshibumbu KE || Kibulu KJ || Mbuya K || Ekwalanga BM || Assumani N || Kalenga MK (2021) Distribution Des Taux Des Plaquettes Maternelles et Neonatales Aux Cliniques Universitaires De Lubumbashi IOSR Journal of Dental and Medical Sciences (IOSR-JDMS) (ISSN 2279-0853 et 2279-0861).Volume 20, Issue 1 Ser.2 (January. 2021), PP 57- 64
 Ignace Bwana Kangulu, EK Umba, Deddy Kalonji Cibuabua, Clovis Mwamba Ilunga, Adellard Umba Ndolo, Michel Kabamba Nzaji, Prosper Kalenga Kayamba (2013) About a case of very prolonged abdominal pregnancy. The Pan African Medical Journal, 25 Sep 2013
 Habimana L, Twite KE, Wallemacq P, De Nayer P, Daumerie C, Donnen P, Kalenga MK, Robert A (2013). Iodine and Iron status of pregnant women in Lubumbashi, Democratic Republic of Congo. Public Health Nutr. Aug: 16(8): 1362-70.
 Kalenga MK, de Gasparo M, Thomas K, De Hertogh R. (1996b) Down-regulation of angiotensin AT1 receptor by progesterone in human placenta. .J Clin Endocrinol Metab. 81, 998-1002.
 Kalenga MK, de Gasparo M, Thomas K, De Hertogh R (1995) Angiotensin II stimulates estradiol secretion from human placental explants through AT1 receptor activation. J Clin Endocrinol Metab. 80, 1233-1237.
 Kalenga MK, de Gasparo M, De Hertogh R, Whitebread S, Vankrieken L, Thomas K, (1991b) Les récepteurs de l'angiotensine II dans le placenta humain sont de type AT1 Reprod Nutr Dev, 31, 257-257

 Kalenga MK, De Hertogh R, Loumaye E, Vankrieken L, Thomas K. (1990a) Méthode mise au point pour le dosage et le monitoring de l'hCG urinaire. Rev Fr Gynécol Obstét, 85,167-163
 Kalenga MK, De Hertogh R, Loumaye E, Vankrieken L, Thomas K. (1990b) Intérêt du dosage immunoradio-métrique de l'hCG urinaire dans un programme de Fécondation in vitro. J Gynécol Obstét Biol Reprod, 20. 143-148
 Nsungula K, Kalenga MK. (1984) Premier bilan parasitologique chez la femme enceinte au Centre de Santé et Maternité de la Ruashi. Njanja Médical, 8, 10-13.
 Kalenga MK. Mutach K, Talleyrand D. (1984) Le syndrome du testicule féminisant à propos d'un cas. Méd Afr Noire, 23, 93-96.
 Nsungula K, Mukendi K, Kalenga MK. (1985) Évolution d'une grossesse gémellaire après la mort in utero et la momification de l'un des fœtus. À propos de deux observations, Njanja Médical, 11, 9-13.

Notes et références

Liens externes
 https://www.researchgate.net/scientific-contributions/Prosper-Kalenga-Muenze-Kayamba-2110824745
 Oxford Academic - https://academic.oup.com/jcem/search-results?page=1&q=mk%20kalenga&fl_SiteID=5591&SearchSourceType=1&allJournals=1
 https://hal.science/hal-00899408/document
 https://dial.uclouvain.be/pr/boreal/fr/search/site/kalenga

Professeur de médecine
Médecin congolais (RDC)
Écrivain et médecin
Naissance en février 1951
Naissance en république du Congo
Décès à Lubumbashi
Décès en juillet 2021
Décès à 70 ans

Prosper Kalenga Muenze Kayamba


Ebru Station (Ebru holdeplass) var en jernbanestation på Rørosbanen, der lå et stykke øst for byområdet Løten i Løten kommune i Norge.

Stationen blev oprettet som trinbræt 22. maj 1932. Oprindeligt hed den Ebro, men den skiftede navn til Ebru i august 1954. Den blev nedlagt 5. november 1967.

Litteratur

Eksterne henvisninger

Stationer på Rørosbanen
Nedlagte jernbanestationer i Norge
Etableret i 1932
Ophørt i 1967
Jernbanestationer i Hedmark

Ebru Station


Electroliza apei reprezintă descompunerea apei în gazele oxigen și hidrogen ca urmare a trecerii unui curent electric prin apă. Reacția standard are un potențial de -1.23 V, ceea ce înseamnă că în mod ideal necesită o diferență de potențial electric de 1,23 de volți pentru a putea descompune apa.

Această tehnică poate fi folosită pentru producerea de hidrogen molecular (combustibil) și oxigen; în prezent însă, cele mai multe metode industriale produc hidrogen din gaze naturale.

Istoric

Jan Rudolph Deiman și Adriaan Paets van Troostwijk au folosit în 1789, o mașină electrostatică pentru a crea electricitate ce a fost aplicată pe electrozi de aur într-o butelie de Leyda cu apă. În 1800 Alessandro Volta a inventat pila voltaică și câteva săptămâni mai târziu, William Nicholson și Anthony Carlisle au folosit-o pentru electroliza apei. Când Zénobe Gramme a inventat mașina Gram în 1869, electroliza apei a devenit o metodă ieftină pentru producția de hidrogen. O metodă de sinteză industrială a hidrogenului si oxigenului prin electroliză a fost dezvoltată de către Dmitri Lachinov în 1888.

Principiul
O sursă de energie electrică de curent continuu este conectată la doi electrozi, sau două plăci (de obicei realizate dintr-un metal inert, cum ar fi de platină, oțel inoxidabil sau iridiu), care sunt plasate în apă. Hidrogenul va apărea la catod (caz în care electronii intră în apă), iar oxigenul va apărea la anod. Presupunând o eficiență faradaică ideală, cantitatea de hidrogen generată este de două ori cantitatea de oxigen, și ambele sunt proporționale cu sarcină electrică totală condusă de soluție. Cu toate acestea, în multe celule apar reacții secundar concurente, rezultând diferite produse și o eficiență mai redusă decât eficiența faradaică ideală.

Electroliza apei pure necesită un exces de energie sub formă de suprapotential pentru a depăși diverse bariere de activare. Fără excesul de energie electroliza apei pure se produce foarte încet sau deloc. Acest lucru este în parte datorită fenomenului limitat de auto-ionizare a apei. Apa pură are o conductivitate electrică de aproximativ o milionime din cea a apei de mare. Multe celule electrolitice pot, de asemenea, să nu aibă lipsa  electrocatalizatoare. Eficiența electrolizei este crescută prin adăugarea unui electrolit (cum ar fi o sare, un acid sau o bază) și prin utilizarea de electrocatalizatoarelor.

În prezent, proces electrolitic este rar folosit în aplicații industriale deoarece hidrogenul poate fi produs mai accesibil din combustibili fosili.

Ecuații

În apă pură la catodul încărcat negativ are loc o reacție de reducere, electronii (e−) de la catod fiind dați la cationii de hidrogen pentru a forma hidrogen. Jumătatea reacției, echilibrată cu acid, este:

 Reducere la catod: 2H+(aq) + 2e− → H2(g)

La anodul încărcat pozitiv, are loc o reacție de oxidare, ce generează oxigen și oferă electroni anodui pentru a finaliza circuitul:

 Oxidare la anod: 2H2O(l) → O2(g) + 4 H+(aq) + 4e−

Aceeași jumătăți de reacții pot fi de asemenea, echilibrate cu bazele enumerate mai jos. Nu toate jumătățile de reacții trebuie să fie echilibrate cu acid sau cu baze. Multe o fac, cum este cea de oxidare sau reducere a apei prezentată aici. Pentru a adăuga jumătăți de reacții, ambele părți trebuie să fie echilibrate cu un acid sau cu o bază. Reacțiile echilibrate cu acid predomină în soluții acide (pH scăzut), în timp ce reacțiile echilibrate cu baze predomină în soluțiile bazice (pH ridicat).

Combinarea fiecărei jumătăți de reacție, dă aceiași descompunere generală a apei în oxigen și hidrogen:

 Reacția generală: 2 H2O(l) → 2 H2(g) + O2(g)

Numărul de molecule de hidrogen produse este astfel dublul numărului de molecule de oxigen. Presupunând egalitatea de temperatură și presiune pentru ambele gaze, hidrogenul produs are prin urmare, de două ori volumul de oxigenului produs. Numărul de electroni împins prin apă este de două ori numărul de molecule de hidrogen generate și de patru ori numărul de molecule de oxigen generate.

Termodinamica

Descompunerea apei pure în hidrogen și oxigen la temperatură și presiune standard nu este favorabilă în termeni de termodinamică.

Astfel, potențialul standard al unei celule de electroliză a apei (Eocelulă = Eocatod − Eoanod) este de -1.23V la 25°C, la pH 0 ([H+] = 1.0 M). La 25°C, cu pH-ul 7 ([H+] = 1.0 M), potențialul este neschimbat conform ecuației lui Nernst. Potențialul termodinamic al unei celule standard poate fi obținut din calcularea energiei libere a stării standard, pentru a găsi ΔG° și apoi se folosește ecuația: ΔG°= -nFE°(unde E° este potențialul celulei). În practică, atunci când o celulă electrochimică este "condusă" spre finalizare prin aplicarea unui potențial rezonabil, aceasta este controlată cinetic. Prin urmare, energia de activare, mobilitatea ionică (difuzie) și concentrația, rezistenta firului, rezistența suprafeței, inclusiv formarea de bule (ca cauzează o zona de blocaja electrodului) și entropia, necesită aplicarea unui potențial mai mare pentru a putea depăși acești factori. Valoarea cu care trebuie mărit potențialul este numit suprapotențial.

Alegerea electrolitului

Dacă procesele descrise mai sus au loc în apă pură, H+cu cationii vor fi consumați/reduți la catod și anionii OH− vor fi consumați/oxidați la anod. Acest lucru poate fi verificat prin adăugarea unui indicator de pH în apă: apa de lângă catod este bazică în timp ce apa din apropierea anodului este acidă. Ionii negativi de hidroxid care se apropie de anod cea mai mare parte se combină cu ionii pozitivi de hidroniu (H3O+) pentru a forma apă. Ionii pozitivi hidroniu care se apropie de catod, în cea mai mare parte se combină cu ionii negativi de hidroxid pentru a forma apă. Relativ puțini ioni de hidroniu/hidroxid ajung la catod/anod. Acest lucru poate provoca o concentrare a suprapotențialului la ambii electrozi.

Apa pură este un foarte bun izolator, deoarece are un nivel scăzut al autoionizării, Kw = 1.0×10-14 la temperatura camerei, și astfel, apa pură conduce curent slab, 0.055 µS·cm-1. Până când nu se aplică un potențial foarte mare, care să determine o creștere a autoionizării apei, electroliza apei pure are loc foarte încet fiind limitată de conductivitatea generală a acesteia.

Dacă se adaugă un electrolit solubil în apă, conductivitatea apei crește considerabil. Electrolitul se disociază în cationi și anioni; anionii se grăbesc spre anod și neutralizează acumularea încărcăturii pozitive H+ de acolo; în mod similar, cationii se grăbesc spre catod și neutralizează acumularea încărcăturii negative OH− de acolo. Aceasta permite circulația continuă a energiei electrice.

Trebuie avut grijă la alegerea electrolitului, deoarece un anion din electrolit este în competiție cu ionii de hidroxid pentru a da un electron. Un anion din electrolit cu un potențial standard al electrodului mai mic decât al hidroxidului va fi oxidat în loc de hidroxid, și nici oxigen nu va fi produs. Un cation cu un potențial standard al electrodului mai mare decât al ionului de hidrogen va fi redus în schimb, și nu va fi produs hidrogen de loc.

Următorii cationi au potențialul de electrod mai mic decât H+ și sunt prin urmare, adecvați pentru utilizare ca și cationi în electrolit: Li+, Rb+, K+, Cs+, Ba2+, Sr2+, Ca2+, Na+, Mg2+. Sodiul și litiul sunt utilizate frecvent, deoarece ei formează săruri ieftine și solubile.

În cazul în care un acid este folosit ca electrolit, cationul este H+, și nu există nici un concurent pentru H+ creat prin disocierea apei. Cei mai frecvent utilizat anion este sulfatul (), deoarece este foarte dificil să oxideze, cu potențialului standard de oxidare al acestui ion față de ionul de peroxidisulfat fiind -2.05 volți.

Acizii puternici cum este acidul sulfuric (H2SO4), și bazele puternice cum sunt hidroxidul de potasiu (KOH) și hidroxidul de sodiu (NaOH) sunt utilizate frecvent ca electroliți din cauza puternicei lor capacități conductoare.

Un electrolit din polimer solid poate fi de asemenea utilizat, cum ar fi Nafion și atunci când este aplicat cu ajutorul unui catalizator special pe fiecare parte a membranei, poate împărți eficient molecula de apă chiar și cu 1,5 Volți. Există de asemenea, o serie de alte sisteme de electrolit solid care au fost testate și dezvoltate cu un număr de sisteme de electroliza acum disponibile în comerț, care folosesc electroliți solizi.

Tehnici

Demonstrație fundamentală
Două sârme, care vin de la bornele unei baterii, sunt plasate într-o ceașcă de apă cu o cantitate de electrolit pentru a stabili conductivitate în soluție. Folosind NaCl (sare de masă) într-o soluție de electrolit rezultă gaz de clor mai degrabă decât de oxigen din cauza unei jumătăți de reacție concurentă. Cu electrozii și electroliții corecți, cum ar fi bicarbonatul de sodiu (bicarbonat de sodiu), hidrogenul și oxigenul vor fi colectați la electrozii încărcați opus. Oxigenul se va colecta de la electrodul încărcat pozitiv (anod) și hidrogenul se va colecta de la electrodul încărcat negativ (catod). Rețineți că hidrogenul este încărcat pozitiv în H2O moleculă, astfel încât va ajunge la electrodul negativ. (Și vice-versa pentru oxigen.)

Rețineți că într-o soluție apoasă de apă cu ioni de clorură, electroliza va duce fie la OH− dacă concentrația de Cl− este scăzută, fie la gazul de clor, acesta fiind preferential evacuat în cazul în care concentrația de Cl− este mai mare decât 25% din masa soluției.

Voltametrul Hofmann
Voltametrul Hofmann este adesea folosit ca o mică celulă electrolitică. El este compus din trei cilindrii alăturați în poziție verticală. Cilindrul din mijloc este deschis la partea de sus pentru a permite adăugarea de apă și electrol. Un electrod de platină este plasat în partea de jos a fiecăruia din cei doi cilindrui laterali, conectați la bornele pozitive și negative ale unei surse de energie electrică. Atunci când curentul circulă prin voltametrul Hofmann, la anod (pozitiv) se formează oxigen iar la catod (negativ) se formează hidrogen. Fiecare gaz dizlocă apa și este colectat în partea de sus a celor două tuburi exterioare, de unde poate fi extras cu un robinet.

Industrială
Multe celule de electroliză industrială sunt foarte asemănătoare cu voltamentru Hofmann, cu plăci de platină complexe sau cu faguri ca și electrozi. În general, singura dată când hidrogenul este produs intenționat prin electroliză, este pentru utilizare în aplicații specifice, cum este cazul lămpilor cu oxihidrogen sau când este necesar hidrogen sau oxigen de înaltă puritate. Marea majoritate a hidrogenului este produs din hidrocarburi și ca urmare conține urme de monoxid de carbon , printre alte impurități. Monoxidul de carbon ca și impuritate, poate fi dăunător pentru diverse sisteme, inclusiv pentru multe celule de combustibil.

De înaltă presiune
Electroliza de înaltă presiune este electroliza apei cu hidrogenul comprimat la ieșire în jurul valorii de 120-200 Bar (1740-2900 psi). Prin presurizarea hidrogenului în electrolizor, nevoie unui compresor de hidrogen extern este eliminată; consumul mediu de energie pentru compresia internă fiind de aproximativ 3%.

De înaltă temperatură
Electroliza de înaltă temperatură (de asemenea HTE sau electroliza aburului) este o metodă investigată în prezent pentru electroliza apei, folosind un motor termic. Electroliza de temperatură ridicată electroliza poate fi de preferat în locul electrolizei tradiționale la temperatura camerei, deoarece o parte din energie este furnizată sub formă de căldură, care este mai ieftină decât energia electrică, și pentru că reacția de electroliză este mult mai eficientă la temperaturi mai ridicate.

Nichel/fier
În 2014, cercetătorii au anunțat un sistem de electroliză realizat din materiale ieftine și abundente, nichel și fier, mai degrabă decât din catalizatori realizați din metale prețioase, precum platina sau iridiu. Structura nichel-metal/nichel-oxid este mult mai activă decât metalul de nichel pur sau decât oxidul de nichel pur. Acest catalizator reduce semnificativ tensiunea necesară. De asemenea, bateriile nichel–fier sunt investigate pentru utilizare ca și baterii combinate și pentru producerea hidrogenului prin electroliză. Aceste "batolizoare" ar putea fi încărcate și descărcate ca și bateriile convenționale, și ar produce hidrogen atunci când sunt complet încărcate.

Aplicații
Aproximativ cinci la sută din gazul hidrogen produs în întreaga lume este creat prin electroliză. Majoritatea din acest hidrogen produs prin electroliză, este un produs secundar în producția de clor și sodă caustică. Acesta este un prim exemplu de o reacție secundară concurentă.

 2NaCl + 2H2O → Cl2 + H2 + 2NaOH

La electroliza cu sare, amestecul de apă/clorură de sodiu, reprezintă doar jumătate din electroliza apei, deoarece ionii de clor sunt oxidați în clor, mai degrabă decât apa să fie oxidată în oxigen. Din punct de vedere termodinamic, acest lucru nu ar fi de așteptat, deoarece potențialul de oxidare al ionului de clor este mai mic decât cel al apei, dar rata de reacție a clorului este mult mai mare decât cea a apei, făcându-l să predomine. Hidrogenul produs din acest proces este ars (conversia înapoi la apă) și utilizat pentru producția de produse chimice de specialitate, sau pentru diverse alte aplicații la scară mică.

Electroliza apei este de asemenea utilizată pentru a genera oxigen pentru Stația Spațială Internațională.

Hidrogenul poate fi folosit apoi într-o celulă de combustibil ca o metodă de stocare a energiei și a apei.

Eficiența

Producția industrială
Eficiența generatoarelor de hidrogen moderne este dată de energia consumată per volumul standard de hidrogen (MJ/m3), în condiții de temperatură și presiune standard a H2. Cu cât este mai mică energia utilizată de un generator, cu atât mai mare va fi eficiența acestuia; un electrolizor cu eficiență de 100% ar consuma 39,4 kilowați-oră per kilogram (142 MJ/Kg)  de hidrogen, 12,749 de jouli per litru (12,75 MJ/m3). Electroliza practică (folosind un electrolizor rotativ la o presiune de 15 bari) poate consuma 50 kilowați-oră per kilogram (180 MJ/Kg), și alți  15 kilowați oră (54 MJ) dacă hidrogenul este comprimat pentru utilizarea în mașini pe hidrogen.

Furnizorii de electrolizoare oferă eficiența pe baza entalpiei. Pentru a evalua eficiența susținută a unui electrolizor, este important să se stabilească cum a fost aceasta definită de către furnizor (de exemplu, care este valoarea entalpiei, ce densitate de curent are, etc.).

Există două tehnologii disponibile pe piață, electrolizoare alcaline și cu membrană schimbătoare de protoni (PEM).
Electrolizoarele alcaline sunt mai ieftine în termeni de investiție (în general ele folosesc catalizatori de nichel), dar mai puțin eficiente; electrolizoarele PEM în schimb, sunt mai scumpe (în general folosesc catalizatori din categoria metalelor scumpe), dar sunt mai eficiente și pot funcționa la densități de curent mai mare, și, prin urmare, poate fi, eventual, mai ieftin dacă producția de hidrogen este suficient de mare.

Electroliza convențională alcalină are o eficiență de aproximativ 70%. Contabilizarea utilizării acceptate a căldurii mai mari (pentru că ineficiența datorată căldurii poate fi redirecționată înapoi în sistem pentru a produce aburul necesar catalizatorului), eficiența medie pentru electroliza PEM este în jur de 80%. Acest lucru este de așteptat să crească la valori între 82-86% până în 2030. Eficiența teoretică pentru electrolizoarele PEM este prezisă a fi de până la 94%.

Suprapotențial
Electrolizoarele de apă reale necesită tensiuni mai mari de reacție pentru a funcționa. Ceea ce depășește 1.23 V este numit suprapotențial sau supratensiune, și reprezintă orice fel de pierdere și orice nu este deal în procesul electrochimic.

Pentru o celulă bine concepută cel mai mare suprapotențial îl reprezintă suprapotențialul de reacție necesar pentru oxidarea a patru electroni ai apei în oxigen la anod; electrocataliza poate facilita această reacție, iar aliajele de platină, reprezintă ultima generație pentru această oxidare. Dezvoltarea unei electrocatalize ieftine și eficiente pentru această reacție va reprezenta un mare avans, și este un subiect de cercetare actual; există mai multe abordări, printre ele o soluție veche de 30 de ani, reteta pentru sulfura de molibden, punctele cuantice de grafen, nanotuburi de carbon, structura perovskit, și nichel/nichel-oxid. Cea mai simplă reacție pentru a produce hidrogen la catod, cea de doi electroni, poate fi electrocatalizată cu aproape nici un suprapotențial folosind platina, sau în teorie, enzima de hidrogenază. Dacă sunt folosite alte materiale, mai puțin eficiente, pentru catod (de exemplu grafitul), va apărea un suprapotențial mare.

Termodinamica
Electroliza apei în condiții standard necesită în teorie minim 237 kJ de energie electrică, pentru a disocia fiecare mol de apă, care este standardul energiei libere Gibbs pentru apă. De asemenea, necesită energie pentru a depăși modificarea entropică a reacției. Prin urmare, procesul nu poate continua mai jos 286 kJ pe mol dacă nu se adaugă căldură/de energie externă.

Deoarece fiecare mol de apă necesită doi moli de electroni, și având în vedere că constanta Faraday F reprezintă sarcina unui mol de electroni (96485 C/mol), rezultă că tensiunea minimă necesară pentru electroliză este de aproximativ 1,23 V. Dacă electroliza se efectuează la temperaturi ridicate, această tensiune se reduce. Acest lucru permite practic electrolizorului să funcționeze la mai mult de 100% eficiență electrică. În sistemele electrochimice acest lucru înseamnă că trebuie să fie furnizată căldură în reactor pentru a susține reacția. În acest fel energia termică poate fi folosită ca parte din necesarul de energie al electrolizei. În mod similar tensiunea necesară poate fi redusă (sub 1V) dacă diferiți combustibili (cum ar fi carbonul, alcoolul, biomasa) se află în reacție cu apa (electrolizorul pa bază de PEM la temperatură scăzută) sau cu ionii de oxigen (electrolizor la temperatură ridicată ce funcționează pe bază de electrolit solid). Acest lucru face ca parte din energia combustibilului să fie folosită pentru a "ajuta" procesul de electroliză și poate reduce costul total al producerii hidrogenului.

Cu toate acestea, datorită entropiei (și a altor pierderi), sunt necesare tensiuni de peste 1,48V pentru declanșarea reacției la densități practice ale curentului (tensiune termoneutră).

În caz electrolizei apei, energia liberă Gibbs reprezintă lucrul minim necesar pentru declanșarea și întreținerea reacției, iar entalpia reacției reprezintă cantitatea de energie (atât sub formă de locul de lucru cât și de căldură) care trebuie să fie furnizată, astfel încât produsul reacției să fie la aceeași temperatură cu cel al reactantului (de exemplu, temperatura standard pentru valorile date mai sus). Potențial, un electrolizor funcționând la 1,48V va avea o eficiență de 100%.[necesită citare]
Articole care necesită citări suplimentare

Vezi și

Electrochimie
Inginerie electrochimică
Electroliză
Fabricarea hidrogenului
Fotoelectrochimie
Celulă electrochimică
Fotoliză
Radioliză
Termoliză

Referințe

Legături externe

 EERE 2008 – 100 kgH2/Trade Study
 NREL 2006 – Electrolysis, technical report
 Foto(electro)liza apei, p38
Electroliză
Apă

Electroliza apei


La série HŽ 1142 (numérotation originale JŽ 442, surnoms Brena, Tiristorka ) est une locomotive électrique des chemins de fer croates pour le système d'alimentation électrique de 25 kV 50 Hz. Les locomotives ont été construites entre 1981 et 1989 par la société "Rade Končar" pour les besoins des chemins de fer yougoslaves de l'époque. Il s'agissait de la première locomotive électrique entièrement développée et fabriquée dans l'ex -Yougoslavie. Les locomotives de la série 1142 sont les locomotives électriques les plus puissantes des chemins de fer croates.

Toutes les locomotives de la série HŽ 1142 appartiennent à HŽ Passenger Transport et sont utilisées exclusivement pour les trains de voyageurs.

Histoire

Développement

1977-1979 : Décision sur le développement d'une locomotive à thyristor
Au milieu des années 1970, la société " Rade Končar" de Zagreb s'est démarquée par de nombreuses années d'expérience dans la production réussie de centaines de locomotives à diodes monophasées de la série JŽ 441, construites depuis 1966 sous licence de la société suédoise ASEA pour esa Chemins de fer yougoslaves. Avec le développement de la technologie et les demandes croissantes en matière de transport, les locomotives à diodes s'amélioraient constamment et, vers la fin 1976, la livraison des locomotives de la sous-série JŽ 441-600 a commencé, qui pouvait atteindre des vitesses de 140 km/h et convenaient au remorquage de trains à grande vitesse sur la ligne Zagreb-Belgrade, dont l'électrification a été achevée au début des années 1970. Sur la base de l'expérience antérieure dans la production de locomotives de la série JŽ 441, les experts de JŽ et Rade Končar ont lancé une initiative de développement indépendant de la première série nationale de locomotives électriques, ce qui éviterait d'avoir à importer de la technologie étrangère. La première conférence d'experts des chemins de fer yougoslaves et de la société "Rade Končar" s'est tenue à Zagreb du 21 au 22 juin 1977, où le design conceptuel de la locomotive électrique a été discutée. La nouvelle génération de locomotives aurait dû avoir de meilleures performances que les locomotives à diodes existantes de la série JŽ 441. Conformément aux concepts modernes dans le domaine de la traction électrique, il a été conclu qu'une locomotive monophasée avec régulation de tension par thyristor est la solution la plus favorable.

En septembre 1978, un groupe d'ingénieurs de l'Institut de génie électrique a préparé un rapport détaillée des problèmes techniques individuels, ainsi qu'une conception préliminaire d'une nouvelle locomotive à thyristor. Le 13 octobre 1978, une réunion a eu lieu à Dubrovnik entre des représentants des Chemins de fer yougoslaves (ZJŽ) et de Rade Končar, où un projet de développement d'une locomotive électrique à thyristor a été présenté. Un accord de coopération technique et commerciale entre ZJŽ et Rade Končar a été signé lors de la conférence dans le but de développer des véhicules ferroviaires de traction électrique modernes. Outre l'amélioration des locomotives à diodes, dont la production a commencé en 1966, l'accord contient également une décision sur le développement et la production d'un prototype de la première locomotive électrique yougoslave avec régulation de tension par thyristor. La livraison du prototype de locomotive était prévue pour la fin de 1980, après quoi une nouvelle production de trois cents locomotives à thyristor pour les besoins des Chemins de fer yougoslaves était prévue, avec la possibilité de conclure des accords d'exportation avec des compagnies de chemin de fer étrangères. Le professeur Borivoje Rajković de l'Institut de génie électrique de la société Rade Končar a été nommé responsable du projet de développement des locomotives. Toutes les branches de ZJŽ ont été incluses dans le financement du développement de la locomotive à thyristors, à l'exception de ŽG Ljubljana, où, en raison du système d'électrification à courant continu, la nouvelle série de locomotives ne serait pas apte à l'exploitation. Les détenteurs de financement (avec une part totale de 75% des fonds) étaient ŽTP Zagreb et ŽTP Belgrade . Un accord de financement conjoint a été signé le 27 novembre 1979 entre Rade Končar et les sept succursales des chemins de fer yougoslaves.

1979 - 1981 : Prototypage
Le développement de la locomotive à thyristor a commencé parallèlement aux essais et à la livraison des locomotives à diodes de la série JŽ 441. Par rapport aux locomotives à diodes, la puissance des locomotives à thyristors était d'environ 30% supérieure, avec une augmentation des caractéristiques de traction de plus de 20%, ainsi que la capacité de fonctionner en continu à une vitesse maximale de 160 km/h. Le chef de projet était la société Rade Končar de Zagreb, ainsi qu'un certain nombre de sous-traitants de l'industrie yougoslave, qui ont réalisé certains sous-systèmes des locomotives. La caisse de la locomotive a été construite dans l'atelier Janko Gredelj de Zagreb, l'industrie mécanique de Nis s'est chargée du châssis de base, et l'équipement haute tension de la locomotive a été produit par la société MINEL de Belgrade. Parmi les composants importés, les supports pivotants sont fabriqués par Thyssen en Allemagne, tandis que l'électronique est achetée auprès de la société suisse ABB. La locomotive à thyristor était un système d'alimentation électrique complexe dont la tâche principale était de convertir l'électricité en énergie mécanique.

Partie électrique
La partie centrale de la locomotive était le transformateur principal, lourd de 10,5 t, posé horizontalement dans la chaudière avec les selfs pour lisser le courant des moteurs de traction. Pour les transformateurs de la locomotive, un défi particulier était le placement d'une puissance relativement importante dans le volume, dont la taille est limitée par les dimensions de la caisse de la locomotive. En raison des distances minimales entre les parties sous tension, la densité de courant était nettement plus élevée que dans les transformateurs de distribution conventionnels, ce qui rendait nécessaire d'effectuer un refroidissement basé sur la circulation forcée de l'huile. La tâche du transformateur de 6900 kVA est d'alimenter quatre moteurs de traction, ainsi que tous les entraînements auxiliaires de la locomotive. Le concept de la locomotive à thyristor de la série Rc4, construite par ASEA pour les chemins de fer suédois, a été repris pour résoudre l'onduleur principal. À l'intérieur de l'armoire de commande centrale se trouvent des relais ainsi que des convertisseurs de puissance électroniques, un dispositif de commutation et une commande automatique de l'entraînement du moteur électrique de la locomotive. Par rapport au sélecteur de tension sur les locomotives à diodes, la technologie des thyristors a représenté des avancées significatives en termes de régulation souple de l'entraînement et de rapidité d'adaptation aux changements de mode de fonctionnement de la locomotive.

L'entraînement principal de la locomotive se composait de deux groupes identiques avec deux moteurs de traction chacun, tandis que le convertisseur, constitué de ponts à thyristors, était refroidi par circulation forcée d'huile et d'air au moyen d'un ventilateur. Le paramètre d'entrée pour la conception des moteurs de traction des locomotives était une puissance nominale donnée de 1100 kW, qui était disponible pour les moteurs de traction de dernière génération développés par ASEA. Comparé à 770 moteurs de traction kW installé dans les locomotives à diodes de la série JŽ 441, il s'agit d'une augmentation de puissance de 40%, tandis que les dimensions du moteur lui-même sont restées inchangées en raison des dimensions données du bogie Thyssen. Les deux premiers moteurs de traction pour une locomotive à thyristor ont été achevés et testés début septembre 1981, tandis que les deux autres moteurs ont suivi début octobre de la même année. Pour l'installation d'ensembles et d'appareils électroniques, le système Combiflex de la société suédoise ASEA a été choisi, qui était auparavant utilisé sur les locomotives à diodes.

Partie mécanique
L'apparence de la locomotive à thyristor reposait fortement sur la locomotive à diodes, car les pièces mécaniques des deux locomotives devaient être compatibles entre elles. Les supports pivotants ont été développés sur la base de la base de la locomotive de la série 441, avec des améliorations supplémentaires en augmentant la résistance mécanique, ce qui assure la stabilité de conduite ainsi que la sécurité contre le glissement à des vitesses allant jusqu'à 200 km/h. Le châssis de base de la locomotive à thyristors était identique au châssis de la locomotive à diodes et a été fabriqué dans l'industrie mécanique de Nis. Le projet du châssis de locomotive a été réalisé dans le département de la technologie des produits et le département de conception de la société Rade Končar en coopération avec l'atelier Janko Gredelj de Zagreb. L'étude sur la conception de la locomotive à thyristor, qui a défini la forme du châssis, de la couleur du coffrage et une solution de la salle de commande de la locomotive a été préparée par le prof. Zlatko Kapetanović du département de Design de la firme. La forme extérieure de la locomotive à thyristors différait de celle de la locomotive à diodes. La carrosserie est légèrement inclinée, tandis que les surfaces vitrées des vitres avant sont beaucoup plus grandes. La construction du châssis lui-même est plus solide et plus résistante aux impacts éventuels. La colonne métallique centrale entre les pare-brise est en outre renforcée d'acier pour une meilleure résistance aux chocs.

La coloration du coffrage en caisson était également différente par rapport à la locomotive à diodes, et elle était largement déterminée par le paramètre d'entrée selon lequel la locomotive doit être visible dans le brouillard à une distance allant jusqu'à 200 mètres. Le volant est conçu selon les normes les plus modernes, la plupart des instruments sont situés sur la table de commande et sont facilement accessibles au conducteur en position assise et debout. En raison du bruit accru causé par la conduite à grande vitesse, le volant est en outre insonorisé. En coopération avec les conducteurs de train, des équipements auxiliaires modernes tels que des réfrigérateurs, des éviers, des cuisinières et une climatisation été installés dans la salle de contrôle. La caisse de la locomotive a été achevée dans l'atelier Janko Gredelj le 31 octobre 1981, après quoi elle a été envoyée aux usines de Rade Končar, où l'assemblage final de la locomotive sera effectué.

1981 - 1985 : Présentation et essai du prototype
En novembre 1981, certains sous-systèmes de locomotive tels que le transformateur principal, le redresseur à thyristor, les moteurs de traction ou l'électronique de l'armoire ont été achevés, et le soi-disant "Modèle en vrac" de l'entraînement de la locomotive principale dans les laboratoires de l'Institut de génie électrique. Le "modèle en vrac" est entièrement dérivé de l'équipement d'origine qui sera ensuite installé dans le prototype de locomotive. Certains assemblages ont été progressivement mis en opération d'essai, et les déficiences constatées ont été éliminées sur place. Les modes de traction et de freinage de la locomotive ont été simulés à l'aide d'un seul moteur de traction chargé des résistances appropriées. Les systèmes de commande, de protection et de régulation de base du moteur électrique principal de la locomotive ont également été testés. L'examen du "modèle en vrac" de la locomotive a été mené par une vingtaine d'experts de l'Institut de génie électrique dans un délai extrêmement court, et il s'est achevé le 14 décembre 1981. Après les tests réussis et l'élimination de tous les défauts observés, l'assemblage final du prototype de locomotive à thyristors avec le numéro d'immatriculation JŽ 442-001 a suivi. La locomotive a été mise en service le 26 décembre 1981 et a été lancée pour la première fois le même jour à 12h20 sur la piste d'essai du circuit de l'usine Rade Končar.

Après le premier roulage sur la voie d'essai lors de la présentation de la locomotive, s'ensuivent les préparatifs des essais d'exploitation en voie ouverte qui dureront jusqu'à fin 1982. Après la panne du transformateur principal, sa reconstruction est effectuée, tandis que la masse totale de la locomotive est finalement réduite à moins de 84 t. L'inspection technique de la locomotive par la JZ Prototype Testing Commission a été achevée le 25 novembre 1982 et le consentement a été donné pour sortir sur la voie à des fins d'essais supplémentaires. Le premier trajet de la locomotive 442-001 sur la ligne ouverte a eu lieu le 24 novembre 1982, lorsqu'elle a tiré un train de marchandises de 2030 t de la gare Range de Zagreb à Koprivnica. Jusqu'au 10 décembre, les essais avec la traction des trains de marchandises à la jonction ferroviaire de Zagreb et sur l'itinéraire Zagreb - Koprivnica se sont poursuivis. Du 15 au 17 décembre, sur la route Zagreb - Novska - Rajić, des tests d'essai ont été effectués, où la locomotive a atteint une vitesse de 183,7 km / h en seulement 1 minute et 20 secondes depuis le départ, qui a établi un record de vitesse pour les véhicules de traction ferroviaire en Yougoslavie.

En février 1983, les essais d'exploitation ont été poursuivis par traction indépendante des trains de marchandises sur l'itinéraire Zagreb - Koprivnica et par traction des trains de voyageurs et à grande vitesse sur l'itinéraire Zagreb - Belgrade. Les locomotives ont ensuite été testées sur les sections les plus difficiles du chemin de fer du réseau des chemins de fer yougoslaves. Des tests d'adhérence et l'efficacité de la protection antidérapante ont été testés. Fin mars, la locomotive 442-001 subissait des essais de type sur la voie ferrée Belgrade-Bar, où elle remorquait des trains de marchandises. Lors des essais sur le tronçon vallonné de la voie ferrée entre Podgorica et Kolašin, des trains de marchandises pesant près de 800 t ont été démarrés avec succès sur des pentes de 25 pour mille. Grâce à la commande des essieux par thyristor et à la régulation du glissement, la locomotive 442-001 s'est avérée avoir de meilleures caractéristiques de traction que la locomotive électrique à six axes de la série JŽ 461. En avril 1983, les mêmes tests sont effectués sur la ligne Sarajevo-Ploče. Depuis le 25 avril 1983, la locomotive fait partie d'une équipe indépendante du train d'affaires 101 "Sava Express" sur la ligne Dobova - Belgrade et du train express 262 "Venezia Express" sur la ligne Belgrade - Dobova.

En décembre 1983, après les premiers essais opérationnels de traction des trains, la locomotive 442-001 est emmenée pour des essais climatiques au centre de recherche ORE "Arsenal" à Vienne. Pendant plus de deux semaines, une série de cycles de chaleur sèche, d'ensoleillement, de chaleur avec humidité, d'échange de chaleur et de froid, de températures extrêmement basses et de l'impact de la neige ont été effectués. La plage de température à laquelle les tests ont été effectués variait de +45 °C-30 °C. Après des essais réussis dans des conditions climatiques extrêmes, les essais d'exploitation à ciel ouvert se sont poursuivis. Dans la période du 5 février au 10 mars 1984, la locomotive 442-001 a été utilisée pour tracter des trains à grande vitesse sur la route Belgrade - Sarajevo pour les besoins des Jeux olympiques d'hiver à Sarajevo. Puis, après 108 000 kilomètres de fonctionnement d'essai, la première panne de la locomotive a été enregistrée. Sur le train 151 à la gare de Ruma le 10 février 1984, le moteur de traction n° 1 est tombé en panne en raison de l'intrusion d'eau due à une importante chute de neige. Après avoir déterminé le défaut dans l'atelier de Rajlovac près de Sarajevo, la locomotive a été expédiée seule à Zagreb avec l'aide des trois moteurs de traction restants. En avril 1984, un dysfonctionnement du moteur de traction avait été corrigé avec succès et, en décembre de la même année, cinq parcours indépendants avaient été effectués pour tester la locomotive dans la rotation du train de voyageurs. Le 6 décembre 1984, la locomotive a été présentée à la délégation des chemins de fer chinois par un tour de démonstration sur la route Zagreb - Koprivnica - Zagreb.

Du 7 au 24 décembre 1984, la locomotive a été testée sur le site d'essai de Kolin près de Prague dans ce qui était alors la Tchécoslovaquie. Le polygone se composait de 16 kilomètres de chemin de fer circulaire conçu pour une vitesse maximale de 200 km/h. La locomotive a été testée sur le site d'essai avec une charge stable permanente et la force de traction maximale de 35 tonnes a été atteinte. Les tests ont été menés à bien et il a été démontré que le nouveau transformateur principal était correctement dimensionné, résistant à des modes de fonctionnement rigoureux avec plusieurs heures d'exposition à un chauffage continu. En janvier 1985, la locomotive a été testée pour les courts-circuits dans les gares de Dobova et Velika Gorica. De fin février à mai 1985, la locomotive est hors service en raison d'un dysfonctionnement du convertisseur AC. Lors de l'essai, quatre dysfonctionnements ont été enregistrés qui ont provoqué la déconnexion temporaire de la locomotive du trafic et neuf défauts mineurs éliminés sur place. Pendant la période d'essai, le prototype de locomotive à thyristor 442-001 a parcouru 202 475 kilomètres, dont plus de 85 % en trafic régulier.

Production en série et livraison aux chemins de fer yougoslaves
Une réunion d'experts entre des représentants des chemins de fer yougoslaves et la société Rade Končar s'est tenue à Tuheljske Toplice le 5 juillet 1985, qui a officiellement mis fin aux essais du prototype d'une locomotive à thyristor. Sur la base des résultats présentés des tests fonctionnels et opérationnels, il a été conclu que la locomotive remplissait toutes les conditions pour obtenir l'homologation de type pour les chemins de fer yougoslaves, ce qui était une condition préalable essentielle au démarrage de la production en série. Le 15 novembre 1985, ŽTP Zagreb et Rade Končar ont signé un contrat pour l'achat de 15 locomotives électriques à thyristors. La valeur totale du contrat était de 20 milliards de dinars yougoslaves à l'époque, et en plus de l'achat de locomotives à thyristor, dix autres locomotives à diodes de la série 441-400 avec un frein électrodynamique ont également été contractées. Après la signature du contrat, la production en série des locomotives de la série JŽ 442 a commencé. La livraison de la première locomotive de la production en série devait être de 18 mois à compter de la signature du contrat, suivie de la livraison d'autres locomotives dans la dynamique d'une à trois locomotives par mois. Le premier essai de la première locomotive de série numérotée 442-002 a été effectué le 18 décembre 1987. En mai 1988, une décision a été prise de mettre sur le marché un prototype de locomotive numéroté 442-001, qui a déterminé que la locomotive répondait à toutes les réglementations et exigences, et une décision a été prise à ŽTP Zagreb sur l'achat final de la locomotive. Après six mois d'essais finaux, qui comprenaient des essais de type de l'électronique et l'élimination des problèmes liés à la surchauffe du transformateur principal, ŽTP Zagreb a officiellement repris les trois premières locomotives de la production en série le 1er juillet 1988.

Initialement, les locomotives de la série JŽ 442 étaient livrées avec un rapport de transmission permettant une vitesse de marche maximale de 120 km/h. Après la révision du chemin de fer Zagreb - Belgrade et l'augmentation de la vitesse à 160 km / h, les locomotives déjà livrées ont été retirées du trafic et équipées par la suite de réducteurs appropriés pour une vitesse de 160 km/h. Au cours de l'année 1989, la locomotive numérotée 442-008 a subi des tests approfondis sur le réseau des chemins de fer bulgares, accompagnée d'un groupe d'une trentaine d'ingénieurs de Rade Končar. Malgré d'excellents résultats d'essais, où il a rempli toutes les tâches de traction sur les tronçons les plus exigeants du chemin de fer, les chemins de fer bulgares ont été contraints de renoncer à l'achat de locomotives en raison du manque de ressources financières. La dernière locomotive à thyristor numérotée 442-016 a été livrée à ŽTP Zagreb le 20 novembre 1989. C'était aussi la dernière locomotive électrique construite par la société Rade Končar pour les besoins des chemins de fer yougoslaves. Bien que certaines branches des chemins de fer se soient engagées à acheter des locomotives à thyristor sur la base d'accords autonomes, en raison de la guerre et de l'éclatement de la Yougoslavie, la production a été suspendue et les locomotives ont été livrées exclusivement au chemin de fer de Zagreb. Pendant le service sur les chemins de fer yougoslaves, les locomotives de la série 442 ont été principalement utilisées pour le remorquage de trains à grande vitesse et d'affaires sur la route Zagreb - Belgrade, parmi lesquelles le train d'affaires P 120/1 "Antun Gustav Matoš" s'est démarqué, avec un temps de marche de 412 kilomètres n'était que de 3 heures et 50 minutes. Le régime de traction rapide a duré jusqu'au milieu de 1991 et le début de la guerre de la patrie, lorsque tout le trafic ferroviaire entre Zagreb et Belgrade a été interrompu.

Au service des chemins de fer croates

Les chemins de fer croates ont hérités de l'ancien ŽTP Zagreb les 16 locomotives de la série JŽ 442, qui ont reçu la désignation numérique HŽ 1142. Après la libération des zones occupées de la Slavonie occidentale début mai 1995, ils ont de nouveau été utilisés pour tracter des trains de voyageurs et à grande vitesse sur la route Zagreb - Vinkovci. La première locomotive de série, numérotée 1142 002, a été détruite le 16 août 1995 lors d'une collision avec une mine près de l'arrêt Donja Vrba sur le tronçon ferroviaire entre Slavonski Brod et Zadubravlje. Entre mai 1994 et mai 1997, trois locomotives de la série 1142 ont été utilisées pour la traction directe de trains internationaux à grande vitesse sur la ligne Zagreb- Budapest. Pour circuler sur le réseau des chemins de fer hongrois (MÁV), les locomotives sont équipées d'un système de sécurité ATP et de prises de mouvement supplémentaires adaptées au système d'électrification hongrois. Après avoir abandonné la traction conjointe, les trois locomotives ont été louées à MÁV pour trois ans. En juin 2000, le contrat de location a été prolongé et deux locomotives supplémentaires ont été louées afin de régler les dettes des chemins de fer croates envers MÁV. Pendant leur service sur les chemins de fer hongrois, les locomotives appartenaient à l'unité de traction ferroviaire Dombóvár et étaient utilisées non seulement pour les trains internationaux à grande vitesse, mais également pour le remorquage de trains de voyageurs en Hongrie.

HŽ Vuče vlakova possédait un total de 15 locomotives de la série 1142, qui jusqu'à la fin de 2012 étaient utilisées pour tracter des trains à grande vitesse, de voyageurs et occasionnellement de marchandises, principalement sur des voies de plaine en Slavonie. Après la suppression de la société HŽ Vuča vlakova doo, les locomotives sont entrées en possession de HŽ Putnički prijevoz et sont depuis utilisées exclusivement pour le remorquage de trains de voyageurs. En changeant le système de traction électrique sur la section de la ligne entre Moravica et Rijeka de la tension continue précédente de 3 kV à la tension alternative standard de 25 kV en décembre 2012, les locomotives de la série 1142 sont également utilisées pour tracter des trains de voyageurs et à grande vitesse sur l'itinéraire Zagreb - Rijeka. Le principal domaine de service de ces locomotives était encore le remorquage de trains internationaux et à grande vitesse entre Zagreb et Vinkovci, où sur certaines sections du chemin de fer, ils développent leur vitesse maximale de 160 km/h.

2017 : Modernisation des locomotives de transport de voyageurs HŽ
En septembre 2016, un contrat a été signé avec Končar - Električna vozila pour la réparation majeure et la modernisation de trois locomotives électriques de la série 1142. Dans le cadre de la modernisation, un certain nombre de solutions technologiques ont été appliquées afin de réduire les coûts d'exploitation et d'améliorer les conditions de travail du personnel mécanique. Le système de contrôle et de régulation a été remplacé par un nouveau contrôle à microprocesseur informatisé. Le volant a été reconstruit et ajusté aux normes modernes. De nouveaux éléments de contrôle du frein à air, un nouveau compresseur et un sécheur d'air, ainsi qu'un nouveau système de mesure et de régulation de la vitesse et de la consommation d'énergie ont été installés. Les rétroviseurs ont été remplacés par quatre caméras vidéo de recul, et les phares existants ont été remplacés par une nouvelle version à technologie LED. Une nouvelle solution pour peindre le coffrage de la locomotive a été appliquée, conformément à l'identité visuelle valide de HŽ Putnički prijevoz introduite en avril 2015. Locomotive modernisée numérotée 1142 008 présentée le 30 mai 2017 dans le circuit d'usine de la société Končar - Véhicules électriques. Après une série d'essais et de tests, la première locomotive a été livrée à HŽ Putnički prijevoz en juillet de la même année. La deuxième locomotive modernisée, numérotée 1142 007, suivra deux mois plus tard. À l'automne 2017, la troisième locomotive numérotée 1142 009 a été envoyée en modernisation, qui a été livrée en mai 2018 après une révision majeure.

Caractéristiques techniques
Les locomotives de cette série ont quatre essieux, un seul essieu moteur et une disposition d'essieux Bo'Bo'. L'entraînement principal de la locomotive est divisé en deux unités motrices électriques égales avec deux moteurs de traction de type IVK 644-8 et une puissance nominale de 1100 kW. Les moteurs de traction sont alimentés par deux ponts de thyristors semi-commandables connectés en série et des selfs de lissage de courant redressées individuelles. La vitesse nominale du moteur de traction est de 1105 tr/min, avec une vitesse maximale de 1940 tr/min. La tension nominale du moteur de traction est de 870 V, avec un courant de 1330 A.

La partie centrale de l'équipement électrique de la locomotive est le transformateur principal de 6900 kVA, qui fournit de l'électricité pour alimenter le moteur électrique principal de la locomotive. Le moteur électrique auxiliaire est utilisé pour alimenter le ventilateur de refroidissement de l'air de l'onduleur principal et initie la circulation forcée de l'huile de refroidissement du transformateur principal et de l'onduleur. Le variateur auxiliaire utilise des moteurs asynchrones triphasés alimentés par un convertisseur à thyristor monophasé. L'équipement de toit haute tension de la locomotive se compose de pantographes, d'un sectionneur avec mise à la terre, d'un interrupteur principal, de transformateurs de mesure et d'isolateurs de support.

La partie mécanique de la locomotive se compose de deux bogies à deux essieux conçus pour une vitesse maximale de 200 km / h, le châssis de base et la boîte de locomotive. Le châssis de base est identique au châssis de la locomotive de la série HŽ 1141. La locomotive est équipée de deux salles de contrôle situées aux extrémités du caisson, tandis qu'à l'intérieur de la partie centrale du caisson se trouve une salle des machines avec l'équipement électrique de la locomotive. La forme de la table de contrôle permet de conduire en position debout et assise. La plupart des équipements de commande tels que le levier de commande ou le commutateur de direction sont situés directement à côté du poste de travail du conducteur.

Aspect extérieur des locomotives
Les locomotives de la série 1142 n'ont subi que des changements d'apparence mineurs au cours des trois premières décennies de service. La peinture originale des locomotives était unique dans la flotte des chemins de fer yougoslaves de l'époque et était largement conditionnée par l'exigence selon laquelle la locomotive devait être visible à une distance de 200 mètres dans le brouillard, c'est pourquoi la nouvelle solution utilisait principalement des couleurs du spectre chaud. Le toit et la partie inférieure de la caisse sont peints en rouge, tandis que la partie supérieure de la caisse est jaune. Le châssis de base de la locomotive est rouge foncé et les supports et les pare-chocs sont peints en noir. Des bandes décoratives blanches avec une bordure rouge foncé traversent le milieu de la caisse de la locomotive et ses bords supérieur et inférieur. La bande décorative centrale à l'avant de la locomotive était interrompue par un signe pictural des chemins de fer yougoslaves. Les plaques d'immatriculation de la locomotive sont situées au-dessus des pare-chocs dans les coins supérieurs gauche et droit de la partie avant du châssis de base. Au milieu des côtés de la boîte, l'inscription latine "Chemins de fer yougoslaves" était imprimée en blanc sur fond rouge, marquant toutes les locomotives électriques appartenant à ŽTP Zagreb.

Après le transfert de possession des chemins de fer croates, les locomotives de la série 1142 étaient les seuls véhicules de traction à conserver leur couleur d'origine. Le signe pictural de JŽ a été remplacé par le logo des chemins de fer croates et la marque numérique à l'avant de la locomotive a été agrandie et déplacée vers le milieu. Les inscriptions "Chemins de fer yougoslaves" sur les côtés de la boîte ont été supprimées et remplacées par le numéro de série de la locomotive, et plus tard sur certaines locomotives, l'inscription "HŽ Vuča vlakova" a été imprimée au même endroit.

Le premier changement significatif dans l'apparence extérieure des locomotives de la série 1142 a eu lieu en 2017, moins de trente ans après leur lancement. La locomotive numérotée 1142 008 a subi une révision et une modernisation majeures, et à cette occasion une nouvelle solution de peinture de coffrage a été appliquée pour la première fois, conformément aux éléments de base de l'identité visuelle de HŽ Putnički prijevoz à partir d'avril 2015. Dans la nouvelle peinture officielle, qui s'applique exclusivement aux locomotives électriques de la série 1142, la caisse et le toit sont peints en rouge, tandis que le cadre, les socles et les pare-chocs sont noirs. À l'avant de la locomotive, le signe pictural des chemins de fer croates a été remplacé par le logo texte HŽPP, et au milieu des côtés de la boîte, l'inscription "HŽ Putnički prijevoz" a été imprimée en blanc. Le long des bords supérieur et inférieur de la boîte se trouvent des bandes décoratives blanches aux extrémités circulaires, tirées du signe pictural de HŽ Putnički prijevoz. Le boîtier des réflecteurs est noir, tout comme la garniture des vitres avant.

Début 2018, une nouvelle version de la peinture officielle a été appliquée sur deux locomotives modernisées de la série 1142.

État et disposition
Actuellement, il y a 15 locomotives de la série 1142 dans le parc d'inventaire de HŽ Putnički prijevoz. Toutes les locomotives sont en état de marche et sont en possession de l'unité régionale de HŽ Putnički prijevoz Zagreb.

Ils sont utilisés pour le remorquage des trains de voyageurs, à grande vitesse et à grande vitesse et circulent régulièrement sur les itinéraires suivants :

 Zagreb - Vinkovci
 Dobova - Zagreb
 Vinkovci - Tovarnik - Sid
 Zagreb - Koprivnica - Gyékényes

Faits intéressants
Les cheminots du ŽTP de Zagreb ont surnommé la locomotive à thyristors "Štefica" parce qu'elle a été solennellement mise en service le 26 décembre 1981, en la fête de Saint-Pierre Stéphane. Le surnom n'a pas duré et au bout d'un moment le nouveau nom "Brena" s'est imposé parmi les conducteurs de train, selon le chanteur Lepa Brena, qui a connu une popularité exceptionnelle dans toute la Yougoslavie dans les années 1980. En plus de "Brena", le surnom original "Thyristor", qui a été donné par les habitants de "Končar" lors du développement de la locomotive, est devenu courant.

On a supposé que la chanson 442 à Belgrade du musicien belgradois Momcilo Bajagić-Bajaga portait le nom de la locomotive du même nom, dont l'exploitation commerciale sur la route Zagreb-Belgrade a commencé à peu près au même moment où la chanson a été écrite. Cependant, dans une interview en 2014, Bajaga a résolu tous les doutes sur le titre de la chanson, affirmant que le nombre "442" avait été choisi arbitrairement et ne contenait aucune signification spécifique.

La locomotive numérotée 1142 001 (à l'origine 442-001) détient toujours le record de vitesse pour les véhicules ferroviaires en Croatie, qui a été établi en décembre 1983 sur le tronçon Novska - Rajić et s'élève à 183,7 km/h.

Sources et notes

Transport ferroviaire en Croatie
Locomotive Bo'Bo'
Locomotive électrique 25 kV
Pages avec des traductions non relues

HŽ série 1142


Gleek may refer to:

 Gleeking, a type of spitting that usually occurs while yawning
 Gleek (card game), a 16th-century game similar to post and pair
 Gleek (Super Friends), Wonder Twins' pet space monkey in the animated series Super Friends
 A fan of the musical television series Glee.

Gleek


Pontelongo ist eine nordostitalienische Gemeinde (comune) mit  Einwohnern (Stand ) in der Provinz Padua in Venetien. Die Gemeinde liegt etwa 21 Kilometer südöstlich von Padua am Bacchiglione.

Persönlichkeiten
 Loris Francesco Capovilla (1915–2016), Kardinal, früherer Erzbischof von Chieti und Prälat von Loreto

Verkehr
Durch die Gemeinde führt die frühere Strada Statale 516 Piovese (die hier zur Regionalstraße heruntergestuft wurde). Der Bahnhof Pontelongos liegt an der Bahnstrecke von Adria nach Mestre.

Gemeindepartnerschaft
Pontelongo pflegt seit 1974 auf der Basis freundschaftlicher Beziehungen der Einwohnerschaft eine Partnerschaft mit der baden-württembergischen Stadt Bietigheim-Bissingen (Deutschland).

Quellen

Weblinks

Ort in Venetien

Pontelongo


دالي مدينة في محافظة دالي، بـ يونان (الصين) .

جغرافيا

مدينة دالي تقع في هضبة خصبة بين جبال كانغشان غربا، وبحيرة إرهي شرقا، وهي أيضا عاصمة منطقة دالي بايت.

نبذة تاريخية

دالي هي العاصمة القديمة لمملكة نانزهاو، التي ازدهرت في القرن التاسع والعاشر، ولمملكة دالي في الفترة بين 937 و 1253 ميلادية، دالي كانت أيضا مركزا لتمرد بانتي بين 1856 و 1863 .

دالي شهيرة أيضًا بأنواع الرخام التي تنتجها، ولهذا الأمر يطلق عليها البعض اسم (دالي ستون) أو حجر دالي.

و تعتبر دالي الآن وجهة سياحية كبيرة محليا ودوليا رفقة ليجانج.

البلدة القديمة والمدينة الجديدة

دالي تبعد عن عاصمة يونان بـ 40 دقيقة فقط بالطائرة، ولازلت تحافظ على تقسيمها الإداري بين المنطقة القديمة على شكل بلدة، وجزء حضاري يسمى بالمدينة الجديدة، لذلك فكل زائر لهذه المدينة يشعر بأنه داخل نفق زمن.

المدينة الجديدة تعرف أيضا باسم شيغوان تقع جنوب البلدة القديمة، هذه الأخيرة بنيت خلال عهد الإمبراطور هونغو (1368 - 1398) وتتمتع البلدة القديمة بهدوئها الكبير مقارنة مع المدينة الجديدة.

مواقع

دالي واحدة من أكثر المقاصد السياحية شهرة وذلك بسبب المواقع التاريخية والأثرية التي تتوفر عليها، وكذلك للحي الغربي الذي تتوفر عليه حيث أن نجد في هذا الحي الكل يتكلم بالإنجليزية ولها نمط موسيقي غربي خاص، لذلك تجدها الوجهة الأولى للسياح الأجانب وحتى الصينيين.
و عذه بعض المواقع الشهيرة بالمدينة:

 متحف دالي
 معبد تشونغ سينغ
 قصر كوبر نيس (تم إعادت بنائه سنة 1999)
 Jianji Great Bell of Nanzhao (إعادة بنائه سنة 1997)
 المعابد الثلات
 المجموعة السيريالية
 فراشة الربيع
 Demi-Gods and Semi-Devils film city
 شاكسي: بلدة تاريخية في المدينة القيدمة لبالي، تشتهر بأنها مكان لشرب الشاي الصيني.

مراجع

وصلات خارجية

الموقع الرسمي

سياحة في مقاطعة يونان
مدن الصين
مدن في مقاطعة يونان

دالي (الصين)


Verwesung steht für:
 Verwesung, Absterben von Teilen eines Organismus
  Amtsverwesung, siehe Verweser
 Verwesung (Buch), Thriller von Simon Beckett

Verwesung (Begriffsklärung)


O desfecho da Segunda Guerra Mundial em 1945 inaugurou uma nova era socioeconômica para todos os países e povos envolvidos no conflito, marcada principalmente pelo declínio de grande parte dos impérios coloniais europeus e a ascensão simultânea de Estados Unidos e União Soviética como as duas superpotências mundiais. Anteriormente aliados durante a Segunda Guerra Mundial, os Estados Unidos e a União Soviética desenvolveram uma forte concorrência por influência política e econômica no cenário mundial que ficou conhecida como Guerra Fria - assim denominada por nunca resultar em conflito armado direto entre as duas potências. Da década de 1950 em diante, o cenário geopolítico global foi remodelado pela espionagem, subversão política e conflitos por procuração financiados pelas principais nações do globo. A Europa Ocidental e a Ásia foram redefinidas economicamente pelo Plano Marshall enquanto a Europa Central e Oriental passaram a integrar a esfera de influência soviética no âmbito da chamada "Cortina de Ferro". Politicamente, a Europa foi subdividida em um Bloco ocidental influenciado pelos Estados Unidos e um Bloco oriental influenciado pela União Soviética. No plano internacional, diversas nações buscaram manter boas relações econômicas com os países de ambos os blocos europeus evitando assim um envolvimento mais nítido na Guerra Fria, que culminou na criação do Movimento dos Países Não Alinhados. O período subsequente também foi palco de uma corrida armamentista nuclear entre as duas superpotências; o que impediu em parte o desenvolvimento de um conflito armado entre ambos os blocos mediante a probabilidade de uma destruição mútua assegurada.

Como consequência direta da Segunda Guerra Mundial, os Aliados fundaram a Organização das Nações Unidas, um organismo intergovernamental de cooperação e diplomacia internacional, semelhante à Liga das Nações. Os Estados-membros das Nações Unidas concordaram em proibir guerras de agressão e evitar uma Terceira Guerra Mundial. As grandes potências da Europa Ocidental devastadas economicamente formaram a Comunidade Europeia do Carvão e do Aço, que mais tarde evoluiu para a Comunidade Económica Europeia e, finalmente, para a atual União Europeia. Esse esforço conjunto regional começou principalmente como uma tentativa de evitar outro conflito entre a Alemanha e a França através de cooperação político-econômica e um mercado comum.

Além do cenário europeu, o fim da guerra enfraqueceu a influência das nações europeias em suas antigas colônias abrindo caminho para um processo de descolonização generalizado de países da África e da Ásia. Logo nos primeiros anos seguintes à guerra, países como Índia, Indonésia, Filipinas e grande parte do atual mundo árabe conquistaram sua independência política por intermédio de conflitos mediados pela Liga das Nações. De igual modo, houve um aumento da influência do Comunismo no leste asiático, tendo como auge a Proclamação da República Popular da China após a Guerra Civil Chinesa em 1949.

Efeitos imediatos da Segunda Guerra Mundial
Ao fim da Segunda Guerra Mundia, milhões de pessoas haviam morrido e outros milhões estavam desabrigados, a economia europeia entrou em colapso e grande parte da infraestrutura industrial europeia foi destruída. Apesar de ser uma das forças vencedoras da guerra, a União Soviética também foi fortemente afetada no campo econômico e social. Como reação imediata, o então Secretário de Estado dos Estados Unidos George Marshall elaborou o "Programa de Recuperação Europeia", que ficou conhecido como Plano Marshall. De acordo com o plano, de 1948 a 1952, o governo dos Estados Unidos alocaria 13 bilhões de dólares para a reconstrução dos países afetados da Europa Ocidental.

Reino Unido

No final da guerra, a economia do Reino Unido estava em severas condições. Mais de 1/4 de sua riqueza nacional havia sido consumida pelos esforços de guerra. Até a introdução do Lend-Lease estadunidense em 1941, o Reino Unido vinha gastando seus ativos para comprar equipamentos norte-americanos, incluindo aeronaves e navios - mais de 437 milhões de libras esterlinas apenas em aeronaves. O programa Lend-Lease foi iniciado pouco antes do esgotamento total das reservas financeiras britânicas. A Grã-Bretanha havia colocado 55% de sua mão-de-obra disponível na produção de armamentos de guerra.

Na primavera de 1945, o Partido Trabalhista retirou seu apoio do governo de coalizão durante a guerra, em um esforço para derrubar o governo de Winston Churchill, forçando uma eleição geral. Após uma vitória esmagadora, em 26 de julho de 1945, o Partido Trabalhista deteve a maioria das vagas na Câmara dos Comuns e elegeu Clement Attlee como o novo Primeiro-ministro britânico.

A dívida de guerra da Grã-Bretanha foi descrita como uma "pedra de moinho no pescoço da economia britânica". Em agosto de 1945, embora houvesse sugestões para uma conferência internacional para resolver o problema, os Estados Unidos anunciaram inesperadamente que o programa Lend-Lease terminaria imediatamente.

A retirada abrupta do apoio americano Lend-Lease à Grã-Bretanha em 2 de setembro de 1945 foi um duro golpe para os planos do novo governo. Foi somente com a conclusão do empréstimo anglo-americano dos Estados Unidos à Grã-Bretanha em 15 de julho de 1946 que alguma medida de estabilidade econômica foi restaurada. No entanto, o empréstimo foi feito principalmente para apoiar os gastos britânicos no exterior nos anos imediatos do pós-guerra e não para implementar as políticas do governo trabalhista para reformas domésticas que visassem o bem-estar e a nacionalização de indústrias de base. Embora o empréstimo tenha sido acordado em termos razoáveis, suas condições incluíam o que provou ser condições fiscais prejudiciais para a libra esterlina. De 1946 a 1948, o Reino Unido introduziu o racionamento de pão, o que nunca havia feito durante a guerra.

União Soviética

A União Soviética sofreu enormes perdas na guerra contra a Alemanha. A população soviética foi reduzida em cerca de 27 milhões durante a guerra; destes, 8,7 milhões foram russos soviéticos mortos em combate. As 19 milhões de mortes fora de combate tiveram várias causas: onda de fome e frio no Cerco a Leninegrado; condições desumanas em prisões e campos de concentração nazistas; fuzilamentos em massa de civis; trabalho forçado em indústrias alemãs; condições precárias nos campos militares soviéticos; e enfermidades generalizadas decorrentes do próprio conflito. A população russa não retornaria ao seu estado social pré-guerra pelos próximos 30 anos.

Ex-prisioneiros de guerra soviéticos e civis repatriados do exterior eram suspeitos de terem sido colaboradores nazistas, e 226.127 deles foram enviados para campos de trabalhos forçados após investigações do serviço de inteligência NKVD. Diversos prisioneiros de guerra e civis jovens também foram recrutados para servir no Exército Vermelho enquanto outros foram usados como mão-de-obra forçada na reconstrução de cidades destruídas durante a guerra.

Com a economia devastada, aproximadamente 1/4 dos recursos de capital da União Soviética foram consumidos pelo conflito enquanto a produção industrial e agrícola ficou muito aquém dos níveis pré-guerra. Para ajudar a reconstruir o país, o governo soviético obteve créditos limitados da Grã-Bretanha e da Suécia, recusando a assistência oferecida pelos Estados Unidos sob o Plano Marshall. Por outro lado, a União Soviética influenciou a Europa Central e Oriental a fornecer equipamentos e matérias-primas para suas indústrias. Diversos Estados-fantoche nazistas acabaram por fazer reparações de guerra à União Soviética nos anos seguintes. O programa de reconstrução stalinista enfatizou a indústria de base em detrimento da agricultura e dos bens de consumo. Em 1953, a produção de aço era o dobro do nível de 1940, mas a produção de muitos bens de consumo e alimentos era menor do que no final da década de 1920.

O período imediatamente pós-guerra na Europa foi dominado pela expansão da União Soviética através da anexação de outros territórios vizinhos ou da criação de repúblicas soviéticas nos países ocupados gradativamente pelo Exército Vermelho. Novos Estados-satélites foram estabelecidos pelos soviéticos na Polônia, Bulgária, Hungria, Tchecoslováquia, Romênia, Albânia e Alemanha Oriental; sendo este último criado a partir da Zona de ocupação soviética na Alemanha. A Iugoslávia emergiu como um Estado comunista independente aliado mas "não alinhado" com a União Soviética devido à natureza independente da vitória militar dos guerrilheiros da Frente Iugoslava de Josip Broz Tito. Os Aliados estabeleceram a Comissão do Extremo Oriente e o Conselho Aliado para administrar o processo de ocupação do Japão, enquanto o Conselho de Controle Aliado administrava a Alemanha ocupada. De acordo com os acordos da Conferência de Potsdam, a União Soviética ocupou e posteriormente anexou estrategicamente a Ilha de Sacalina.

Alemanha
No leste, a Região dos Sudetas foi reincorporada à Tchecoslováquia após a decisão da Comissão de Assessoramento Europeu de reorganizar o território alemão da maneira como se encontrava até 31 de dezembro de 1937. Cerca de 1/4 do território alemão anterior à guerra foi ocupado pelos Aliados e cerca de 10 milhões de alemães foram expulsos de sua terra natal ou não tiveram permissão para retornar a ela após o conflito. O restante da Alemanha foi dividido em quatro zonas de ocupação coordenadas pelo Conselho de Controle Aliado. Em 1947, o Protetorado de Sarre foi seccionado e unido economicamente com a França. Em 1949, a República Federal da Alemanha foi criada a partir das zonas ocidentais de ocupação enquanto a zona soviética tornou-se a República Democrática Alemã.

A Alemanha pagou indenizações de guerra ao Reino Unido, França e União Soviética, principalmente na forma da desintegração de fábricas e trabalhos forçados. Com as imposições da derrota na guerra, o padrão de vida alemão foi reduzido ao que era em 1932. Começando imediatamente após a rendição alemã e pelos próximos dois anos, os Estados Unidos e a Grã-Bretanha implementaram um programa de "reparações intelectuais" para absorver todo o conhecimento tecnológico e científico, bem como todas as patentes científicas da Alemanha. O valor destes esforços culturais totalizou cerca de 10 bilhões de dólares em investimento científico. De acordo com o Tratado de Paz de Paris de 1947, os alemães também indenizaram a Itália, Romênia, Hungria, Bulgária e Finlândia.

França

Como a França foi libertada da ocupação alemã, um expurgo (épuration) de colaboradores nazistas teve início no país. A princípio, isso foi realizado de maneira extralegal pela Resistência Francesa como "épuration sauvage" (ou "expurgo selvagem"). As mulheres francesas que tiveram ligações românticas com soldados alemães foram humilhadas publicamente e tiveram suas cabeças raspadas. Houve também uma onda de execuções sumárias estimadas em cerca de 10.000 pessoas.

Quando o Governo Provisório da República da França estabeleceu o controle, começou a Épuration légale ("expurgo legal"). Não houve julgamentos internacionais de crimes de guerra para colaboradores do nazismo no país, que foram julgados nos tribunais franceses. Aproximadamente 300.000 casos foram investigados; 120.000 pessoas foram sentenciadas, incluindo 6.763 sentenças de morte (das quais apenas 791 foram executadas). A maioria dos condenados recebeu anistia do governo francês alguns anos depois.

Itália
As consequências da Segunda Guerra Mundial aumentaram o descontentamento dos italianos com o regime monárquico por seu endosso anterior ao regime fascista de Benito Mussolini. Essas frustrações somadas ao prejuízo econômico causado pela guerra contribuíram para o renascimento do movimento republicano italiano. No referendo constitucional de 1946, realizado em 2 de junho (dia celebrado desde então como Festa della Repubblica), o Reino de Itália foi formalmente abolido dando lugar imediatamente à atual República Italiana. Esta foi a primeira vez que mulheres italianas votaram a nível nacional e a segunda vez no geral, considerando as eleições locais realizadas alguns meses antes em algumas cidades.

Humberto II, que havia assumido o trono italiano apenas um mês antes, foi forçado a abdicar e exilado. Em 1 de janeiro de 1948, a Assembleia Constituinte Italiana publicou oficialmente a Constituição da República Italiana, formulada pelos representantes de todas as forças políticas que contribuíram para a derrota de nazistas e fascistas durante a Guerra Civil Italiana. Ao contrário da Alemanha e do Japão, nenhum tribunal de crimes de guerra foi realizado contra líderes militares e políticos italianos, embora a resistência italiana tenha executado sumariamente alguns deles (como o próprio Mussolini) no final da guerra. Enfim, em 1946, a Anistia Togliatti perdoou todos os crimes comuns e políticos do tempo de guerra.

Tensões pós-guerra

Europa

A aliança entre os Aliados ocidentais e a União Soviética começou a se deteriorar mesmo antes do fim da Segunda Guerra Mundial, quando Stalin, Roosevelt e Churchill trocaram correspondências acaloradas sobre o futuro reconhecimento internacional do governo polonês no exílio. Por fim, a vontade de Stalin prevaleceu e o governo polonês com inclinações soviéticas foi legitimado pela comunidade internacional. Diversos líderes Aliados achavam que uma guerra entre os Estados Unidos e a União Soviética era provável. Em 19 de maio de 1945, o Subsecretário de Estado norte-americano Joseph Grew chegou a dizer que era "inevitável" um conflito entre as duas nações.

Em 5 de março de 1946, em seu discurso "Cortina de Ferro" ("Sinews of Peace") no Westminster College em Fulton, Winston Churchill disse que "uma sombra" havia caído sobre a Europa e descreveu Stalin como tendo lançado uma "cortina de ferro" entre o Oriente e o Ocidente. Stalin respondeu afirmando que a coexistência entre os países comunistas e o Ocidente era "impossível". Em meados de 1948, a União Soviética impôs um bloqueio à zona ocupada ocidental de Berlim.

Devido à crescente tensão na Europa e às preocupações com a expansão soviética, analistas norte-americanos criaram um plano de contingência com o codinome Operação Dropshot em 1949. O plano considerava uma possível guerra nuclear e convencional com a União Soviética e seus aliados para conter uma anexação sistemática da Europa Ocidental, Oriente Próximo e partes da Ásia Oriental que, segundo tais analistas, começaria por volta de 1957. Em resposta, os Estados Unidos atacariam a União Soviética com bombas atômicas e ocupariam o país. Nos anos posteriores, para reduzir os gastos militares enquanto combatia a força convencional soviética, o presidente Dwight Eisenhower adotaria uma estratégia de retaliação maciça, contando com a ameaça de um ataque nuclear estadunidense para evitar incursões não-nucleares da União Soviética na Europa. A abordagem envolveu um grande acúmulo de forças nucleares e uma redução similar na força naval e terrestre não-nuclear dos Estados Unidos. A União Soviética via esses desenvolvimentos como "chantagem atômica".

De 1946 a 1949, Grécia foi palco de uma guerra civil entre forças monarquistas apoiadas por anglo-americanos e o Exército Democrático Grego apoiado pelos comunistas. O conflito foi vencido pelas forças monarquistas sob a liderança do rei Paulo I. Os Estados Unidos lançaram um programa de apoio militar e econômico à Grécia e à vizinha Turquia visando contrapor os planos de expansão de influência soviética para o Oriente Médio, região rica em recursos minerais. Em 12 de março de 1947, para obter o endosso do Congresso dos Estados Unidos, o presidente Truman descreveu a ajuda como uma promoção da democracia em defesa do "mundo livre", um princípio que ficou conhecido como a Doutrina Truman.

Os Estados Unidos procuraram criar uma Europa Ocidental economicamente forte e politicamente unida para contrabalancear o avanço da esfera de influência da União Soviética. Para tal, os norte-americanos se valeram abertamente de diversas ferramentas como o Programa de Recuperação Europeia, que incentivou a integração econômica europeia. A Autoridade Internacional para o Ruhr, projetada para manter a indústria alemã sob controle, evoluiu para a Comunidade Europeia do Carvão e do Aço e tornou-se um ponto de origem da atual União Europeia. Os Estados Unidos também buscaram promover a integração da região através do Comitê Americano da Europa Unida para canalizar fundos para os movimentos federalistas europeus. A fim de garantir que a Europa Ocidental pudesse resistir à presença militar soviética, a União da Europa Ocidental foi fundada em 1948 e a Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN) em 1949. Primeiro Secretário-geral da OTAN, Hastings Ismay afirmou de forma célebre que o objetivo da organização era "manter os russos fora, os americanos dentro e os alemães caídos". No entanto, sem a mão-de-obra e a produção industrial da Alemanha Ocidental, nenhuma defesa convencional da Europa Ocidental tinha qualquer esperança de sucesso. Para remediar isso, em 1950, os Estados Unidos promoveram a fundação da Comunidade Europeia de Defesa, que incluiria uma Alemanha Ocidental militarizada. Os planos foram embargados pela forte oposição do Parlamento francês em permitir a refundação de uma indústria militar alemã. Em 9 de maio de 1955, a Alemanha Ocidental foi admitida na OTAN; como reação imediata, a União Soviética firmou o Pacto de Varsóvia cinco dias depois.

A Guerra Fria subsequente também foi palco da criação de organizações de propaganda e espionagem, como a Radio Free Europe, o Departamento de Pesquisa e Informação, a Organização Gehlen, a Agência Central de Inteligência e o Ministério da Segurança do Estado, bem como a radicalização e proliferação de numerosas organizações terroristas de extrema-esquerda e extrema-direita em países da Europa Ocidental (Itália, França, Alemanha Ocidental, Bélgica, Espanha Franquista e Países Baixos),com repercussões no norte e sudeste da Europa.

Ásia
Na Ásia, a rendição das forças japonesas foi aprofundada pela divisão geopolítica entre Oriente e Ocidente, bem como pelos movimentos de autodeterminação nos antigos territórios coloniais europeus.

 Índia

A decisão de descolonizar a Índia Britânica levou a um acordo de divisão do país segundo os princípios religiosos locais em dois domínios independentes: Índia e Paquistão. O processo conhecido como Partição da Índia resultou em violência comunal e deslocamentos maciços da população pelo território do país, sendo frequentemente descrito como a maior migração humana em massa e uma das maiores crises de refugiados da história.

 China

Conforme acordado na Conferência de Yalta, a União Soviética entrou em guerra contra o Japão três meses após a derrota da Alemanha. As forças soviéticas invadiram a Manchúria, dissolvendo o Estado-fantoche de Manchukuo e forçando a evacuação de todos os colonos japoneses da China. A União Soviética desmantelou a teia industrial da Manchúria construída pelos japoneses nos anos anteriores e transformou-a em base de operações do Partido Comunista da China.

Após a guerra, o partido nacionalista chinês Kuomintang (liderado por Chiang Kai-shek) e as forças comunistas chinesas retomaram sua guerra civil - que havia sido temporariamente suspensa durante os conflitos com o Japão. A oposição dos chineses comunistas à presença de colonos japoneses fortaleceu o apoio popular ao Partido Comunista enquanto enfraquecia a luta ideológica do Kuomintang. Em 1946, sem solução esperada para os levantes e protestos, um conflito em grande escala foi deflagrado entre as duas frentes políticas. Apesar do apoio norte-americano ao Kuomintang, o Partido Comunista foi vitorioso e estabeleceu a República Popular da China em 1949. Como consequência, liderança e simpatizantes do Kuomintang recuaram para a ilha de Taiwan. As hostilidades entre os dois lados, no entanto, cessaram em grande parte a partir de 1950. Com a vitória comunista na guerra civil, a União Soviética desistiu de sua reivindicação de bases militares na China que haviam sido prometidas pelos Aliados durante a Segunda Guerra Mundial.

A eclosão da Guerra da Coreia desviou a atenção da República Popular da China ao mesmo tempo em que reforçou o apoio dos Estados Unidos ao governo exilado de Chiang Kai-shek, dois principais fatores que impediram a China comunista de retomar Taiwan. Conflitos militares intermitentes ocorreram entre a República Popular da China e Taiwan de 1950 a 1979. Taiwan declarou unilateralmente o fim da guerra civil em 1991, mas nenhum tratado de paz foi formalizado pelos dois governos desde o início do conflito. Pequim considera oficialmente Taiwan como uma "província separatista" pertencente ao território chinês e condena veementemente o movimento de Independência de Taiwan.

As relações sino-americanas continuaram hostis desde o estabelecimento da República Popular da China em 1949 até a visita de Estado de Richard Nixon em 1972. A partir da intenção de reaproximação entre as duas nações nos anos subsequentes, as relações bilaterais foram aprimoradas mas com a permanência de diversas tensões no âmbito geopolítico e econômico.

 Coreia

Na Conferência de Yalta, os Aliados concordaram que uma Coreia pós-guerra unificada seria colocada sob tutela multinacional de quatro potências. Após a rendição do Japão, este acordo foi modificado para uma ocupação conjunta soviético-americana da Coreia. O acordo era que a Península da Coreia seria dividida e ocupada pelos soviéticos no norte e pelos americanos no sul.

A Coreia, anteriormente sob domínio japonês de 1910 a 1945, e que havia sido parcialmente ocupada pelo Exército Vermelho após a entrada da União Soviética na guerra contra o Japão, foi dividida no paralelo 38 pelo Departamento de Guerra dos Estados Unidos. Um governo militar norte-americano foi estabelecido no sul da Coreia com sede em Seul. O tenente-general John R. Hodge alistou muitos ex-funcionários administrativos japoneses para servir neste governo. Ao norte da linha militar, os soviéticos administraram o desarmamento e a desmobilização de guerrilheiros nacionalistas coreanos repatriados que lutaram ao lado dos nacionalistas chineses contra os japoneses na Manchúria durante a Segunda Guerra Mundial. Simultaneamente, os soviéticos permitiram o acúmulo de armamento pesado para as forças pró-comunistas no norte. A linha militar tornou-se uma linha política em 1948, quando repúblicas separadas surgiram em ambos os lados do paralelo 38, cada república alegando ser o governo legítimo da Coreia. A situação política instável culminou com a invasão do sul pelas tropas do norte, deflagrando a Guerra da Coreia dois anos depois.

 Malásia

Uma revolução de cunho trabalhista e civil eclodiu na colônia britânica da Malásia em 1946. Um estado de emergência foi declarado pelas autoridades coloniais em 1948 com a eclosão de atos de terrorismo. A situação se agravou com a insurgência anticolonial em grande escala denominada de Guerra de Libertação Nacional AntiBritânica pelos insurgentes e liderada pelo Exército de Libertação Nacional Malaio (MNLA), a ala militarizada do Partido Comunista Malaio. A Emergência Malaia duraria por mais de uma década até a conclusão do conflito em 1960 resultando na criação da Federação Malaia em 1957 e da anexação dos territórios de Sabá, Sarauaque e Singapura pela atual Malásia em 1963. Em 1967, o líder comunista Chin Peng retomou novos conflitos que reivindicavam a formação de um governo socialista no país, culminando em uma segunda emergência malaia que durou até 1989.

 Indochina Francesa

O desenrolar da Segunda Guerra Mundial na colônia da Indochina Francesa (consistindo nos estados modernos do Vietnã, Laos e Camboja) prepararam o terreno para a Primeira Guerra da Indochina que, por sua vez, levou à Guerra do Vietnã.

Durante a Segunda Guerra Mundial, as autoridades coloniais alinhadas com o governo francês de Vichy cooperaram com os invasores japoneses. A frente comum controlada pelos comunistas Việt Minh (apoiada pelos Aliados) foi formada entre os vietnamitas na colônia em 1941 para lutar pela independência do Vietnã, contra os poderes japoneses e franceses pré-guerra. Após a fome vietnamita de 1945, o apoio ao Việt Minh foi reforçado quando a frente lançou uma rebelião, saqueando armazéns de arroz e instando os vietnamitas a se recusarem a pagar impostos. Como as autoridades coloniais francesas começaram a manter negociações secretas com os franceses livres, os japoneses os pressionaram em 9 de março de 1945. Após a rendição do Japão em agosto do mesmo ano, os líderes do Viet Minh assumiram o governo vietnamita na Revolução de Agosto e fundaram a República Democrática do Vietname.

No entanto, os Aliados (incluindo a União Soviética) concordaram que a região pertencia aos franceses. As forças nacionalistas chinesas avançaram pelo norte e as britânicas pelo sul e, então, reconduziram o território da Indochina aos franceses, um processo concluído em março de 1946. Como consequência, o Viet Minh deflagrou sua rebelião contra o domínio francês, iniciando a Primeira Guerra da Indochina.

A guerra terminou com a vitória norte-vietnamita na Batalha de Dien Bien Phu em 1954 e a subsequente evacuação francesa. O Vietnã foi dividido em duas regiões provisoriamente até a realização de novas eleições democráticas. A República Democrática do Vietnã manteve o norte, enquanto o Vietnã do Sul constituiu uma república ao sul do território liderada por Ngo Dinh Diem. O Partido Comunista do Vietnã eventualmente organizou a Frente Nacional para a Libertação (conhecida popularmente como "Việt Cộng") e passou a reivindicar a unificação de ambas as repúblicas, culminando na Guerra do Vietnã.

Fundação das Nações Unidas

Como consequência geral da guerra e em um esforço para manter a paz internacional, os Aliados formaram a Organização das Nações Unidas (ONU), que passou a existir oficialmente em 24 de outubro de 1945. A ONU substituiu a obsoleta Liga das Nações -  que encerrou seu funcionamento logo no início do conflito -  como a principal organização intergovernamental. A Liga das Nações havia sido formalmente dissolvida em 20 de abril de 1946, mas na prática deixou de funcionar em 1939, sendo incapaz de impedir a eclosão da Segunda Guerra Mundial. As Nações Unidas herdaram alguns órgãos da instituição anterior, como a Organização Internacional do Trabalho.

Os mandatos da Liga das Nações, a maioria deles territórios negociados entre os países vencedores da Primeira Guerra Mundial, tornaram-se Territórios sob tutela das Nações Unidas. O Sudoeste Africano, uma exceção, ainda era governado nos termos do mandato original pela União Sul-Africana. Como órgão sucessor da Liga, as Nações Unidas ainda herdou um papel de supervisão destes territórios. A Cidade Livre de Danzigue, uma cidade-estado semi-autônoma parcialmente supervisionada pela Liga, tornou-se parte da Polônia.

Em 1948, as Nações Unidas aprovaram a Declaração Universal dos Direitos Humanos "como um ideal comum a ser alcançado por todos os povos e todas as nações". Dos 58 países que compunham a organização à data, a União Soviética se absteve de votar o documento e os Estados Unidos não ratificaram as seções sobre direitos sociais e econômicos.

As cinco principais potências Aliadas receberam a condição de membresia-permanente no Conselho de Segurança das Nações Unidas, fundado em 24 de outubro de 1945. Os membros-permanentes podem vetar qualquer Resolução do Conselho de Segurança das Nações Unidas, as únicas decisões das Nações Unidas vinculativas de acordo com o direito internacional. As cinco potências na época do desfecho da Segunda Guerra Mundial eram: Estados Unidos, Reino Unido, França, União Soviética e República da China. O Kuomitang - que representava o governo da República da China quando da fundação do órgão - foi derrotado na Guerra Civil Chinesa e recuou para a ilha de Taiwan em 1950, mas continuou a ser um membro permanente do Conselho de Segurança. Isso foi mudado em 1971, quando a República Popular da China passou a exercer a Membresia Permanente. A Federação Russa, por sua vez, herdou a membresia permanente da União Soviética em 1991, após a dissolução desse Estado.

Ver também
 Causas da Segunda Guerra Mundial
 Terceira Guerra Mundial

Bibliografia

Segunda Guerra Mundial
Consequências da Segunda Guerra Mundial
Guerras nucleares

Consequências da Segunda Guerra Mundial


نادي أوستريا فيينا لكرة القدم  نادي كرة قدم نمساوي يلعب في دوري الدرجة الممتازة . تم تأسيس النادي في سنة 1911 .

مراجع

أندية كرة قدم أسست في 1911
أندية كرة قدم في النمسا
أندية كرة قدم في فيينا
تأسيسات سنة 1911 في الإمبراطورية النمساوية المجرية
تأسيسات سنة 1911 في النمسا
مقالات مع مصادر باللغة الألمانية (de)

أوستريا فيينا


San José Ojetenam («San José»: en honor a su santo patrono José de Nazaret; «Ojetenam»: del mam, significa «Pueblo Viejo» o «Pueblo Antiguo») es un municipio del departamento de San Marcos de la región sur-occidente de la República de Guatemala.

San José está ubicado por encima de varios valles y cuencas fluviales, e incluso hay ríos, como el Coatán y el Cuilco, que tienen afluentes principales que nacen en San José. Por su altura, en un día despejado, se puede ver incluso el Volcán de Agua al este, la Cumbre en Huehuetenango al noreste, y la costa de México y de Guatemala, junto a Tapachula al suroeste. Los dos volcanes más altos de Centroamérica, el Volcán Tajumulco y el volcán Tacaná están muy próximos a San José y son visibles desde la población en los días despejados.

Toponimia

El poblado fue fundado originalmente en la ubicación de la moderna aldea Ojetenam; sin embargo, por sufrir deslaves continuamente, los habitantes se trasladaron al lugar que ocupa actualmente.  Su nombre original era Ixjoyón que significa «tierra prodiga para la papa».

El municipio de San José Ojetenam fue fundado el 23 de agosto de 1848, fecha en que la Iglesia Católica celebra a San José; por su parte, el topónimo «Ojetenam» proviene de las raíces mam «oje» (español: «antiguo») y «tenam» (español: «pueblo») y significa «pueblo viejo».

Demografía
El municipio tiene una población aproximada de 22,227 habitantes según el Censo de Población de 2018, con una densidad de 601 habitantes por kilómetro cuadrado.

Geografía física

El municipio de San José Ojetenam tiene una extensión territorial de 37 km² convirtiéndolo en uno de los más pequeños del departamento de San Marcos.

Clima

La cabecera municipal de San José Ojetenam tiene clima templado (Köppen: Cwb).

Ubicación geográfica

San José Ojetenam está en el departamento de San Marcos y se encuentra a una distancia de 60 km de la cabecera departamental San Marcos; sus colindancias son:

 Norte: Tectitán, municipio del departamento de Huehuetenango
 Sur: Ixchiguán, municipio del departamento de San Marcos
 Este: Concepción Tutuapa y Tejutla, municipios del departamento de San Marcos
 Oeste: Tacaná, municipio del departamento de San Marcos

Gobierno municipal

Los municipios se encuentran regulados en diversas leyes de la República, que establecen su forma de organización, lo relativo a la conformación de sus órganos administrativos y los tributos destinados para los mismos.  Aunque se trata de entidades autónomas, se encuentran sujetas a la legislación nacional. Las principales leyes que rigen a los municipios en Guatemala desde 1985 son:

El gobierno de los municipios de Guatemala está a cargo de un Concejo Municipal mientras que el código municipal —que tiene carácter de ley ordinaria y contiene disposiciones que se aplican a todos los municipios de Guatemala— establece que «el concejo municipal es el órgano colegiado superior de deliberación y de decisión de los asuntos municipales […] y tiene su sede en la circunscripción de la cabecera municipal». Por último, el artículo 33 del mencionado código establece que «[le] corresponde con exclusividad al concejo municipal el ejercicio del gobierno del municipio».

El concejo municipal se integra con el alcalde, los síndicos y concejales, electos directamente por sufragio universal y secreto para un período de cuatro años, pudiendo ser reelectos.

Existen también las Alcaldías Auxiliares, los Comités Comunitarios de Desarrollo (COCODE), el Comité Municipal del Desarrollo (COMUDE), las asociaciones culturales y las comisiones de trabajo. Los alcaldes auxiliares son elegidos por las comunidades de acuerdo a sus principios, valores, procedimientos y tradiciones, estos se reúnen con el alcalde municipal el primer domingo de cada mes. Los Comités Comunitarios de Desarrollo y el Consejo Municipal de Desarrollo tiene como función organizar y facilitar la participación de las comunidades priorizando necesidades y problemas.

Historia

El poblado original fue fundado por un grupo de personas el 23 de agosto de 1848 con el nombre de «San José» en donde actualmente se encuentra una aldea del municipio, por iniciativa de Ángel Roblero.

Tras unos deslaves que arrasaron a todo el pueblo, los pobladores se vieron obligados a establecer la cabecera municipal en otro lugar y se establecieron en «Ixjoyon» que del idioma mam significa «tierra pródiga para la papa», donde ha estado la cabecera desde entonces.

Tras la Revolución Liberal de 1871

El 2 de abril de 1871 se iniciaron las acciones militares de la Revolución Liberal de 1871 cuando el autonombrado general Justo Rufino Barrios se reunió con los cuarenta y cinco correligionarios que le acompañaban para invadir San Marcos en el cerro que rodea a la cabecera municipal, que desde entonces se ha denominado «Loma de Barrios».  Barrios tenía modernas armas Winchester Remington que había conseguido del gobierno mexicano del también liberal Benito Juárez para combatir al gobierno conservador del mariscal Vicente Cerna y Cerna.

Reorganización territorial durante el gobierno de Jorge Ubico

En 1935, el gobierno del general Jorge Ubico implementón un plan de simplificación administrativa del territorio de la República, como parte del proceso emprendido para paliar los efectos de la Gran Depresión.  Por esta razón, el municipio fue anexado a Ixchiguán con el nombre de «aldea Ojetenam».  No obstante, durante la presidencia del doctor Juan José Arévalo, el 21 de junio de 1945 recuperó la designación de municipio; a partir de esa época estuvo bajo las órdenes de un destacamento militar, y los pobladores tenían que prestar servicio militar en Tacaná, fronterizo con México, y en la cabecera departamental.

Economía
La fuente más importante de comercio que tiene el municipio es la actividad agrícola con la que los pobladores obtienen muchas fuentes de trabajo. Los principales cultivos son: maíz, papa y trigo.

El municipio es apodado «La Cuna de las Truchas» debido a la gran variedad de cosechas de trucha que existen en el municipio.

Educación

Ausentismo y deserción
Estos dos problemas de la educación se observan constantemente en cada uno de los establecimientos educativos, son varias las causas que los producen: trabajo agrícola, los padres de familia utilizan a sus hijos en épocas de siembras y cosechas, las familias en los meses de agosto y septiembre emigran a la parte costera de Guatemala y a Chiapas en México, en busca de trabajo

Esta emigración provoca la desintegración familiar, mayormente cuando los padres de familia viajan a trabajar a los Estados Unidos quedándose desamparados, la madre, los hijos y este problema contrarresta la asistencia regular de los estudiantes a los centros educativos.

El número de ausentismo varía cada año, según datos estadísticos, la inscripción de alumnos de primero primaria, del 100% únicamente el 28% culminan el nivel, fundamentando en operaciones realizadas, tomando en cuenta la estadística del año 2,003. El ausentismo y deserción asciende en hombres a 67%.

Véase también

 Departamento de San Marcos
 Elecciones municipales de Guatemala de 2015
 Historia Territorial de Guatemala
 Organización territorial de Guatemala

Notas y referencias

Referencias

Bibliografía

Enlaces externos
Imágenes de San José Ojetenam

Municipios de San Marcos
Patronazgo de San José

San José Ojetenam


Ret og vrang er en film instrueret af Carl Otto Petersen.

Referencer

Eksterne henvisninger

Instruktionsfilm fra Danmark

Ret og vrang