Le  ( « revendre »), se définit comme le phénomène décrivant la revente de baskets de collection issues de stocks très limités. Ces modèles sont dans la majorité des collaborations entre grandes marques de chaussures (Nike, Adidas, New Balance...) et artistes incontournables issus de milieux très variés (Travis Scott, Kanye West, Sean Wotherspoon, Virgil Abloh…). Ce phénomène ne concerne pas uniquement les sneakers mais également les vêtements, accessoires de mode, et figurines de collection. Les individus faisant partie de ce phénomène sont appelés « resellers » (mot anglais pour désigner les revendeurs de chaussures qui « font du resell »).

Histoire
La revente de chaussures a toujours existé mais concernait à ses débuts uniquement les collectionneurs et se faisait à petite échelle, souvent par le bouche à oreille. Ce phénomène de revente de chaussures apparaît dans un premier temps aux États-Unis car la plupart des chaussures qui sont revendues sont issues de marques américaines. C'est aussi d'ici que vient l'appellation angliciste du mouvement. Ce phénomène s'est développé à grande échelle dans les années 2010 aux États-Unis et est arrivé en 2015 en Europe. L'engouement autour de ce phénomène s'est précipité à la suite de la sortie de la collection « The ten » de Nike en collaboration avec Off-White.

Fonctionnement
Le fonctionnement du resell est simple et se divise en deux marchés, le marché primaire et le marché secondaire. Ce marché est très accessible et est principalement occupé par des jeunes allant de 15 à 25 ans.

Le marché primaire

Ce marché est appelé primaire car il est le lieu où le phénomène débute, les marques de chaussures et leurs distributeurs mettent en vente leurs produits sur le marché à un prix fixe mais en quantité limitée. Ces paires de chaussures sont des éditions limitées et se retrouvent très rapidement en rupture de stock. La mise en vente de ces éditions limitées se fait de deux façons différentes, par vente classique et standard ou par « raffle » (la raffle est un tirage au sort organisé lors de sorties sneakers en quantité limitée. La raffle n'est pas un jeu-concours. En effet, la raffle est un tirage au sort qui permet d'avoir une chance d'acheter une paire prisée). Ce modèle existe depuis les années 2000 dans le but d'éviter des émeutes comme à New-York en 2005 à la suite de la sortie de la « Nike dunk low pigeon », réalisée par Jeff Staple, fondateur de l'entreprise . Cette méthode se faisait à l'origine en magasin et était organisée par les magasins de chaussures à petite échelle, avec le développement d'internet et des nouvelles technologies. Cette méthode s'est digitalisée et est désormais organisée par les marques de chaussures. C'est désormais la méthode la plus appliquée par les marques pour vendre leurs produits. La seconde méthode des marques pour vendre leurs chaussures est la vente classique, « premier arrivé, premier servi », mais cette méthode s'est retrouvée très critiquée par le grand public car trop injuste, de nombreux resellers utilisent des robots (surnommés « bots », expression qui désignent des robots utilisés pour faciliter l'achat de produits rares et limités) pour pouvoir acheter le plus de paires possibles.

Le marché secondaire
Ce marché est appelé secondaire car il intervient obligatoirement à la suite du marché primaire, c'est le marché de la revente. C'est sur ce marché que se croisent l'offre (les resellers mettent en vente leurs sneakers), et la demande qui est représentée par les acheteurs de baskets. Ce marché a pour caractéristique de proposer des produits qui sont dans leur grande majorité proposés à un prix de vente supérieur à celui fixé par le fabricant. Ce phénomène s'explique par la limitation des stocks de baskets, certaines paires sont en collaborations avec des artistes ou des créateurs ou qui vont sortir dans certaines zones géographiques. Les paires échangées sur ce marché sont presque toutes vendues dans des éditions limitées sur le marché primaire. Ce marché est très vaste et se développe très rapidement, une estimation annuelle a évalué ce marché à plus de 6 milliards d'euro en 2020. En avril 2021, la maison Sotheby's a vendu pour 1,8 million de dollar une paire unique de Air Yeezy, portée et créée par Kanye West lorsqu'il travaillait avec Nike.

Industrialisation du phénomène
À la suite de l'explosion et de la démocratisation du resell, à partir de 2015, de nombreuses entreprises sont nées dans le but de standardiser mais également de sécuriser ce marché. L'entreprise pionnière de ce marché est StockX, une plateforme de revente en ligne désormais mondiale créée en 2016. À la suite du lancement de cette plateforme, de nombreux concurrents sont apparus tel que Goat, Wethenew ou encore Klekt.

Notes et références

Technique de vente
Chaussure de sport
Faux anglicisme

Resell


Poul Jørgensen (født 2. marts 1944 i Silkeborg) er en dansk professor i kemi på Aarhus Universitet og direktør for qLEAP Center for Theoretical Chemistry, der blev etableret samme sted i april 2012.
Jørgensen har givet skelsættende bidrag på området elektronstrukturteori. Han er en af hovedkræfterne bag DALTON-programmet, der bruges til at beregne molekylestrukturer, og medlem af International Academy of Quantum Molecular Science.

Karriere
Jørgensen var postdoc under Yngve Öhrn i Florida fra 1972-73, og herefter et år som postdoc under professor Jack Simons i Utah. I 1974-1975 var han postdoc under V. McKoy i Pasadena. I 1976 blev han ansat som lektor på Aarhus Universitet (AU). I 2001 blev han udnævnt til professor i kemi på AU. I 2004-2007 var han direktør for Center for Teoretisk Kemi på AU. I 2006 blev han direktør for The Lundbeck Foundation Centre for Theoretical Chemistry, der finansieres af Lundbeckfonden, hvilket han var frem til 2011. I 2012 blev han direktør for The qLEAP Centre for Theoretical Chemistry.

I 2010 blev han Advanced Research Professor i kemi på Aarhus Universitet.

Jørgensens karriere er blevet beskrevet i Special Issue of Advances in Quantum Chemistry.

Forskning
Jørgensens liste over peer-reviewed udgivelser indeholder artikler, der er blevet vigtige kilder inden for feltet af elektronisk strukturteori. Hans forskningsområder har været forskelligartede og har inkluderet metoder til Multi-configurational self-consistent field (MCSCF), Lagrangiske teknikker til beregning og analyse af molekylers egenskaber, tidsafhængig lineær og ikkelinære responsfunktionsteori, coupled cluster-teori, beregninger af molekylers magnetiske egenskaber, Møller–Plesset perturbation theory, benchmarking af nøjagtigheden af elektroniske strukturmodeller, beregning af molekylers energi, lineær skalering af coupled cluster-algoritmer, optimering af algoritmer til Hartree–Fock- og Kohn–Shamteori, og bestemmelse af Hartree–Fock-orbitaler.

Udvalgte publikationer
Jørgensen har skrevet mere end 350 videnskabelige artikler til internationale tidsskrifter, samt fire bøger, heraf tre som medforfatter og én som redaktør;

Han er blevet citeret mere end 19.000 gange, og han har et h-index på 68 (ifølge ISI Web of Knowledge database).

Han har også organiseret Sostrup Summer School - Quantum Chemistry and Molecular Properties sammen med Trygve Helgaker og Jeppe Olsen hvert andet år siden 1900.

Hæder
 Ridder af Dannebrog i 2010
 Medlem af International Academy of Quantum Molecular Science (2012).
 Pris for ekstraordinære videnskabelige bedrifter ved International Conference of Computation Methods in Science and Engineering (ICCMSE) (2006).
 Æret af  Thomson Scientific og Danmarks Biblioteksforening som den mest citerede forfatter i kemi i Danmark fra 1990-2004.
 Rigmor og Carl Holst-Knudsens Videnskabspris, Aarhus Universitet (1986).

Referencer

Ekstenre henvisnigner
 His International Academy of Quantum Molecular Science page

 Poul Jørgensen på Aarhus Universitets hjemmeside

Kemikere fra Danmark
Riddere af Dannebrog
Ansatte ved Aarhus Universitet

Poul Jørgensen (kemiker)


"There by the Grace of God" is a song by Welsh alternative rock band Manic Street Preachers. It was released on 14 October 2002 by record label Epic as a single from the band's greatest hits album Forever Delayed.

Content

The song is noted for the line "And all the drugs in the world can't save us from ourselves", which is an almost word-for-word quote from Marilyn Manson's song "Coma White", which features the line "And all the drugs in this world can't save her from herself". Manson was previously referred to in the song "The Convalescent" from 2001's Know Your Enemy, with the line "[...] and Brian Warner has a tasty little ass".

The CD single includes the B-sides "Automatik Teknicolour", "It's All Gone", "Unstoppable Salvation", "Happy Ending" and the music video for "There by the Grace of God". A DVD was also released, including the music video for the song and two remixes: Saint Etienne Mix and Starecase Mix.

Release

Epic Records released "There by the Grace of God" on 14 October 2002. The song was featured in the band's greatest hits album Forever Delayed, released that year. The single reached number 6 in the UK Singles Chart. In Finland it peaked on number 9.

The single received a favourable review by the NME.

Critical reception

In a positive review, Mark Beaumont of NME hailed the song's "icy disco beats and chiming spider-hair guitars" and compared it to Depeche Mode, saying "'...Grace of God' is basically 'Enjoy the Silence' with the tune hacked off, but as a half-arsed filler whacked off to flog a greatest hits it reveals not the irrelevant spent force of '...Tolerate This' but rejuvenated musical magpies willing to challenge themselves and their audience again." Drowned in Sound reviewer Steph saw the song as an attempt by the band to "go electronic," similarly comparing it to Depeche Mode and New Order. Though she felt the song lacked "some kind of clarity to cut through the cloying wall of sound," she praised the melody, "glorious wash of sweeping guitars and harsh yet soaring vocals."

Kevin Courtney of The Irish Times wrote that the song "towers above" much of the songs on the band's then-latest album Know Your Enemy (2001), whereas Sputnikmusic reviewer Iai felt it "just doesn't stand up to past glories." Jamie Atkins of Record Collector named the song a highlight of National Treasures – The Complete Singles (2011), calling it "deliciously gloomy and undersung." In a review of the same compilation, Sam Shepherd of Music OMH cited it among the band's best work, calling it "an under appreciated Manics classic."

Track listing
All music written and composed by Nick Jones, James Dean Bradfield and Sean Moore.

CD single 1

 "There by the Grace of God" – 3:48
 "Automatik Teknicolour" – 3:37
 "It's All Gone" – 4:05
 "There by the Grace of God" (video)

CD single 2

 "There by the Grace of God"
 "Unstoppable Salvation" – 2:54
 "Happy Ending" – 3:29

DVD

 "There by the Grace of God" (video)
 "There by the Grace of God" (Saint Etienne mix) – 5:07
 "There by the Grace of God" (Starecase mix) – 4:55
  Multimedia

Charts

References

2002 singles
2002 songs
Epic Records singles
Manic Street Preachers songs
Song recordings produced by Mike Hedges
Songs written by James Dean Bradfield
Songs written by Nicky Wire
Songs written by Sean Moore (musician)

There by the Grace of God


Die Universität für Landwirtschaft und Technologie Tokio (jap. , Tōkyō nōkō daigaku; engl. Tokyo University of Agriculture and Technology, kurz: Nōkōdai () oder TUAT) ist eine staatliche Universität in Japan. Der Hauptcampus liegt in Fuchū in der Präfektur Tokio.

Geschichte
Die Universität wurde 1949 durch den Zusammenschluss der zwei staatlichen Fachhochschulen gegründet. Die zwei waren die Land- und Forstwirtschaftsfachschule Tokio (, Tōkyō nōrin semmon gakkō, im heutigen Fuchū-Campus) und die Textilfachschule Tokio (, Tōkyō sen'i semmon gakkō, im heutigen Koganei-Campus).

Land- und Forstwirtschaftsfachschule Tokio
Die Fachhochschule hat die gemeinsamen Ursprünge mit der Agrarwissenschaftlichen Fakultät der Universität Tokio und der Universität Tsukuba. 1874 gründete das japanische Ministerium für Innere Angelegenheiten (Naimu-shō) die Landwirtschaftliche Lehranstalt (, Nōji shūgaku-jō; heute: Teil vom Shinjuku Gyoen). Sie zog 1878 nach Komaba, Meguro um () und wurde zur Landwirtschaftsschule Komaba (, Komaba nōgakkō), an der ab 1881 Oskar Kellner lehrte. 1886 wurden sie und die Forstwirtschaftsschule Tokio zur Land- und Forstwirtschaftsschule Tokio zusammengelegt. Die Schule bestand aus Hauptstudiengängen (Abteilungen für Landwirtschaft, Forstwirtschaft, Veterinärmedizin), Vorbereitungskurs und Schnellkursen ().

1890 wurde die Schule zum College für Agrarwissenschaft der Kaiserlichen Universität (, Teikoku daigaku nōka daigaku. 1897 wurde die Universität in Kaiserliche Universität Tokio umbenannt; 1919 wurde das Nōka Daigaku in Nō-Gakubu [Fakultät für Agrarwissenschaft] umbenannt). Frühere Kurzkurse dauerten als Zweite Abteilung (, Otsuka) des Colleges. 1898 wurde die Zweite Abteilung in Abteilung der Praktischen Anwendung (, Jikka) umbenannt.

1935 entwickelte sich die Abteilung der Praktischen Anwendung zur Höheren Land- und Forstwirtschaftsschule Tokio (, Tōkyō kōtō nōrin gakkō), und ihr neuer Campus wurde in Fuchū eröffnet (heutiger Fuchū-Campus). Im gleichen Jahr zog die Hauptabteilung der Agrarfakultät der Kaiserlichen Universität Tokio in den heutigen Hongō-Campus um. Nur der Kurs zur Landwirtschaftslehrerausbildung blieb in Komaba und wurde 1937 in Fachschule für Landwirtschaftspädagogik Tokio umbenannt (siehe Universität Tsukuba).

1944 wurde die Höhere Land- und Forstwirtschaftsschule in Land- und Forstwirtschaftsfachschule Tokio umbenannt. Sie war der Vorgänger der Fakultät für Agrarwissenschaft der TUAT.

Textilfachschule Tokio

Gegründet wurde die Fachhochschule 1874 als Sektion für Seidenbauversuch (, sangyō shiken kakari) im Naitō-Shinjuku-Zweigbetrieb der Abteilung für Industrieförderung des Naimu-shōs (, Naimu-shō kangyō-ryō Naitō-Shinjuku shutchō-jo; heute: Teil vom Shinjuku Gyoen). 1879 wurde die Sektion geschlossen und 1884 wiederaufgebaut, als Versuchsanstalt für Seidenraupen-Krankheiten des Nōshōmu-shōs (, Nōshōmu-shō sambyō shiken-jō; heute: Sitz vom Imperial Hotel in Chiyoda). 1886 zog die Versuchsanstalt nach Nishigahara, Kita um (). 1896 wurde sie in Lehranstalt für Seidenbau umbenannt, und 1899 dann in Lehranstalt für Seidenbau Tokio (, Tōkyō sangyō kōshū-jo), denn die zweite Lehranstalt wurde in Kyōto gegründet (siehe Technische Universität Kyōto).

Umbenannt wurde die Lehranstalt 1914 in Höhere Seidenbauschule Tokio (, Tōkyō kōtō sanshi gakkō; engl. Tokyo Imperial College of Sericulture). 1940 wurde der heutige Koganei-Campus neu eröffnet, und die Fachhochschule zog in den Campus um. 1944 wurde sie in Textilfachschule Tokio umbenannt. Sie war, neben Kyōto und Ueda, eine der drei staatlichen Textilfachschulen in Japan und der Vorgänger der Fakultät für Textilwissenschaft der TUAT.

Universität für Landwirtschaft und Technologie Tokio
Die Universität wurde mit zwei Fakultäten für Agrar- und Textilwissenschaft eröffnet. 1962 wurde die Fakultät für Textilwissenschaft zur Technischen Fakultät verändert. 1965 gründete die Universität die Graduate School (Masterstudiengänge) und seit 1985 gibt es "Doktorkurse".

Fakultäten
 Fuchū-Campus (in Fuchū, Präfektur Tokio. )
 Fakultät für Agrarwissenschaft
 Koganei-Campus (in Koganei, Präfektur Tokio. )
 Fakultät für Ingenieurwissenschaften

Siehe auch
 Liste der Universitäten und Hochschulen in Japan

Weblinks

 Offizielle Website (japanisch und englisch)

Einzelnachweise

Tokio, Landwirtschaft und Technologie
Hochschule in der Präfektur Tokio
Tokio, Landwirtschaft und Technologie
Landwirtschaft (Japan)
Fuchū (Tokio)
Koganei
Gegründet 1874


Milne Land er den største ø i Scoresby Sund på østkysten af Grønland. Den er Grønlands tredje største ø efter selve Grønland og Disko-øen.

Øen er 3 913 km² stor, og er opkaldt efter den britiske admiral David Milne. Højeste punkt på øen er 2 200 meter og ligger på toppen af bræen, hvilket er det højeste punkt på en grønlandsk ø udenfor selve øen Grønland.
Den er 113 km lang fra Moræne Pynt i sydvest til Bregnepynt i nordøst og op til 45 km bred. Milne Land er del af en øgruppe, der indbefatter Storø i sydvest, Ujuaakajiip Nunaa i sydøst, og Bjørne Øer i nordøst.

Statoils geologiske ekspedition til Grønland i 2006 opererede hovedsagelig omkring. Målet for ekspeditionen var at studere bjergarterne her, siden de er de samme som på den norsk sokkel, men ikke ligger dybt under havet, og dermed er lettere tilgængelige.

Referencer

Eksterne henvisninger
 Peakbagger

Øer i Grønland

Milne Land


Poeciloneuron, monotipski biljni rod čija jedina vrsta P. indicum endem iz južne Indije.

P. indicum  je do 36 metara visoko zimzeleno drvo koje se klasificira porodici kalofilumovki, a po nekima u Pentaphylacaceae. Drvo mu je vrlo tvrdo i teško.

Izvori

Kalofilumovke
Flora Indije

Poeciloneuron


Nicolae Filip (Sofia kod Bălțija, 3. ožujka 1926. – Bălți, 15. svibnja 2009.), moldavski matematičar, fizičar i akademik, počasni član Moldavske akademije znanosti.

Rođen je u poljodjelskoj obitelji u selu Sofia kraj Bălțija. Godine 1962. doktorirao je matematičke znanosti, a od 1980. radio je kao sveučilišni profesor radiofizike. Istaknuo se u proučavanju ultrakratkih radiovalova.

Godine 1971. odlikovan je Medaljom za izvrsnost u javnom obrazovanju SSSR-a. U članstvo Moldavske akademije znanosti izabran je 1995., a godinu kasnije nagrađen je Državnom nagradom Republike Moldavije za doprinose na poljima fizike i tehnologije. Na Tehničkom sveučilištu u Jašiju primio je 2000. počasni doktorat. Proglašen je počasnim građaninom Bălțija 2001. godine. Iste godine odlikovan je predsjedničkim Redom Republike Moldavije za zasluge u znanosti.

Izvori

Životopisi, Moldavija
Fizičari
Matematičari
Akademici

Nicolae Filip


Titanic 666 é um filme mockbuster produzido pela The Asylum e lançado em 15 de abril de 2022 nos Estados Unidos no serviço de streaming Tubi, no aniversário de 110 anos do naufrágio do Titanic. É a sequência de Titanic II e  também é titulado como Titanic 3. O filme recebeu críticas geralmente desfavoráveis, e usuários nas redes sociais notaram similaridade do filme com Titanic (1997) e Studio 666 (2022).

Sinopse
Após embarcarem na viagem inaugural do "Titanic 3", um grupo de influenciadores digitais é cercado de enventos macabros.

Elenco
Keesha Sharp - Capitã Celeste Rhoades
Jamie Bamber - Professor Hal Cochran
 Lydia Hearst - Idina Bess
AnnaLynne McCord - Mia Stone
Joseph Gatt - Brian Andrews

Recepção
Waldemar Dalenogare Neto avaliou com nota 1/10 e disse que "quem vê, não crê: The Asylum conseguiu se superar (...) Eu já sabia que era um filme ruim, o trailer já é uma desgraça (...) o mau gosto ao lidar com uma tragédia (no aniversário do naufrágio de Titanic) (...) Não é um filme de terror, por mais que o titulo possa te levar para essa ideia, aqui na verdade o que você tem é uma grande piada a custo de efeitos gráficos extremamente precários e de um elenco completamente perdido."

Em sua crítica na revista Paste, Matt Donato avaliou com nota 4/10 dizendo que "enquanto a Netflix tem aspirações ao Oscar para seus originais, na Tubi parece que o conteúdo é o equivalente de streaming do SYFY depois da meia-noite (...) Eu vi filmes piores este ano do que Titanic 666, mas também muitos exemplos melhores (...) contra todas as probabilidades, o Titanic 666 é muito dramático e direto para seu próprio bem."

No Crooked Marquee, Josh Bell avaliou com um "C-" dizendo que " é uma história lenta e monótona de navio assombrado que leva muito tempo para chegar aos seus escassos terrores. Lydia Hearst encontra o tom certo como descendente de uma das vítimas originais do Titanic que convoca seus espíritos para amaldiçoar essa exploração descarada de suas memórias, e AnnaLynne McCord é divertida de assistir como uma influenciadora narcisista que sai do filme muito cedo. Mas os próprios fantasmas são aparições mansas e mal representadas, e a valente e abnegada capitã (Keesha Sharp) é uma protagonista fraca à medida que a viagem previsivelmente se transforma em caos."

Ligações externas
 Titanic 666 no Rotten Tomatoes

Filmes dos Estados Unidos de 2022
Filmes de terror dos Estados Unidos
Filmes em língua inglesa
Filmes de terror da década de 2020
Filmes de sátira
Filmes mockbuster
Filmes sobre náufragos
Filmes com fantasmas
Filmes com demônios

Titanic 666


Acetatul de bariu este sarea bariului cu acidul acetic, cu formula chimică Ba(C2H3O2)2. Este un solid alb, solubil în apă.

Obținere
Acetatul de bariu este de obicei obținut prin reacția dintre acidul acetic și carbonatul de bariu:

BaCO3 + 2 CH3COOH → (CH3COO)2Ba + CO2 + H2O

O metodă alternativă pornește de la sulfura de bariu:

BaS + 2 CH3COOH → (CH3COO)2Ba + H2S

Referințe

Compuși ai bariului
Ba

Acetat de bariu


O Menino e a Cerejeira é um romance de guerra infantil publicado pelo escritor japonês Daisaku Ikeda em 1992 e ilustrado por Brian Wildsmith.

Enredo
O livro se passa na devastação do Japão pós-guerra. Assim, nesta obra, o autor Daisaku Ikeda dialoga com as crianças ideias como pacifismo e ambientalismo. O personagem principal, um menino chamado Tahiti, salva a vida de uma velha cerejeira que foi queimada em um ataque aéreo e estava prestes a morrer. Ao mesmo tempo, ele aprende a enfrentar a realidade da própria vida e a desafiá-la. No Japão, a cerejeira é símbolo de força, coragem e esperança. Dessa forma, o livro reflete sobre a vida, o amor e o cuidado com o próximo por uma perspectiva infantil.

Recepção
O Menino e a Cerejeira foi aclamado pela crítica, com o jornal canadense Toronto Star definindo a narrativa como muito mais profunda do que se poderia supor inicialmente. Para a Publishers Weekly, a escrita tranquila de Ikeda é inspirada no jeito inocente e curioso dos protagonistas infantis, de modo a transmitir uma mensagem de crucial importância sem didatismo. A resenha conclui que esta é uma história terna sobre as recompensas da bondade. O livro recebeu várias traduções e foi adaptado para desenho animado, além de servir de base para uma aclamada peça de teatro brasileira.

Romances de 1992
Livros infantojuvenis

O Menino e a Cerejeira


A eliminação gradual de veículos movidos a combustíveis fósseis consiste em parar de vender e usar veículos movidos a combustíveis fósseis como gasolina, diesel, querosene e óleo combustível. É uma das três partes mais importantes do processo geral de eliminação gradual dos combustíveis fósseis, sendo as outras a eliminação gradual das usinas de combustíveis fósseis para geração de eletricidade e a descarbonização da indústria.

Muitos países e cidades ao redor do mundo declararam que vão proibir a venda de veículos de passageiros (principalmente carros e ônibus) movidos a combustíveis fósseis como gasolina, gás liquefeito de petróleo e diesel em algum momento no futuro. Sinônimos para as proibições incluem frases como "proibição de carros a gasolina", "proibição de carros a gasolina e diesel", ou simplesmente "proibição do diesel". Outro método de eliminação gradual é o uso de zona de zero emissões nas cidades.

Alguns lugares já estabeleceram datas para a proibição de outros tipos de veículos como navios e caminhões movidos a combustíveis fósseis.

Visão geral

Razões para proibir a venda de veículos movidos a combustíveis fósseis incluem: redução dos riscos à saúde causados por partículas de poluição, notadamente diesel PM10 e outras emissões, notadamente óxidos de nitrogênio; cumprimento das metas nacionais de emissão de gases do efeito estufa como o CO2, acordos internacionais como o Protocolo de Quioto e o Acordo de Paris; ou independência de energia. A intenção de proibir veículos movidos a combustíveis fósseis é atraente para os governos pois oferece uma meta de conformidade mais simples, em comparação com uma taxação sobre carbono ou eliminação gradual de combustíveis fósseis.
A indústria automobilística está trabalhando para introduzir veículos elétricos para se adaptar às proibições com sucesso variável e é visto por alguns na indústria como uma possível fonte de dinheiro em um mercado em declínio. Um estudo de 2020 da Universidade de Tecnologia de Eindhoven mostrou que as emissões de fabricação de baterias de novos carros elétricos são muito menores do que a assumida no estudo do IVL de 2017 (cerca de 75 kg CO2/kWh) e que a vida útil das baterias de lítio também é muito maior do que se pensava anteriormente (de pelo menos 12 anos com uma quilometragem de 15 000 km anualmente): elas são mais limpas do que os carros de combustão interna movidos a diesel ou gasolina.

Há certa oposição à simples mudança de carros movidos a combustíveis fósseis para carros elétricos, pois eles ainda exigiriam uma grande proporção de terra urbana. Por outro lado, existem muitos tipos de veículos (elétricos) que ocupam pouco espaço, como as bicicletas (de carga) e as motos elétricas. Tornar o ciclismo e a caminhada em curtas distâncias, especialmente em áreas urbanas, mais atraentes e viáveis com medidas como a remoção de estradas e espaços de estacionamento e a melhoria do planejamento cicloviário e de trilhas (incluindo calçadas), oferece uma alternativa parcial à substituição de todos os veículos movidos a combustíveis fósseis por veículos elétricos. Embora ainda existam poucas cidades completamente livres de carros (como Veneza), várias estão proibindo carros em certas partes da cidade, como nos centros.

Métodos
A proibição de veículos movidos a combustíveis fósseis de escopo definido exige que as autoridades promulguem legislação que os restrinja de uma certa forma. Os métodos propostos incluem:

 Proibição de novas vendas ou registro de veículos novos movidos a combustíveis específicos a partir de uma determinada data em uma determinada área. Na data da implementação, os veículos existentes permaneceriam legais para circular nas vias públicas.
 Proibição da importação de veículos novos movidos a combustíveis específicos a partir de uma determinada data para uma determinada área. Isso está previsto em países como Dinamarca, Israel e Suíça; No entanto, alguns países, como Israel, não possuem legislação sobre o assunto.
 A proibição de qualquer utilização de determinados veículos movidos a combustíveis específicos a partir de uma determinada data dentro de uma determinada área. Restrições como essas já estão em vigor em muitas cidades europeias, geralmente no contexto de suas zonas de baixa emissão.
 Tornar a legislação sobre emissões tão rígida que pode na realidade não ser cumprida.

Veículos (elétricos) a célula de combustível também podem funcionar com alguns combustíveis não fósseis (ou seja, hidrogênio, etanol, metanol, etc.).

As cidades geralmente usam a introdução de zonas de baixa emissão ou zonas de emissão zero, às vezes acompanhadas de uma vinheta de certificação da qualidade do ar, como o Crit'air (na França), a fim de restringir o uso de carros movidos a combustíveis fósseis em parte ou em todo o seu território. Estas zonas estão crescendo em número, tamanho e rigor. Algumas proibições em cidades em países como Itália, Alemanha e Suíça são ativadas apenas temporariamente durante determinados horários do dia, durante o inverno ou quando há um alerta de poluição (por exemplo, na Itália em janeiro de 2020); estas proibições não contribuem diretamente para a eliminação dos veículos movidos a combustíveis fósseis, mas tornam a posse e o uso desses veículos menos atraentes, pois sua utilidade é restrita e o custo de dirigi-los aumenta.

Alguns países têm dado aos consumidores vários incentivos, como subsídios ou incentivos fiscais, a fim de estimular a compra de veículos elétricos, enquanto os veículos movidos a combustíveis fósseis são cada vez mais tributados.

Ajudada por incentivos do governo, a Noruega se tornou o primeiro país a ter a maioria dos veículos novos vendidos em 2021 elétricos. Em janeiro de 2022, 88 por cento dos veículos novos vendidos no país eram elétricos e, com base nas tendências atuais, eles provavelmente atingiriam a meta de nenhum carro movido a combustível fóssil ser vendido até 2025.

Lugares com restrições planejadas para veículos movidos a combustíveis fósseis

Internacional ou supranacional
Em 2018, a Dinamarca propôs uma proibição em toda a União Europeia (UE) de carros a gasolina e diesel, mas a proposta acabou sendo contrária aos regulamentos da UE. Em outubro de 2019, a Dinamarca fez uma proposta para eliminar gradualmente os veículos movidos a combustíveis fósseis no nível dos Estados-membros até 2030 e foi apoiada por outros 10 Estados-membros da UE. Em julho de 2021, a França se opôs à proibição de carros movidos a combustão e, em particular, de veículos híbridos. Em julho de 2021, a Comissão Europeia propôs uma redução de 100% das emissões para novas vendas de carros e vans a partir de 2035. Em 8 de junho de 2022, o Parlamento Europeu votou a favor da proposta da Comissão Europeia, mas era necessário um acordo com os Estados-membros da União Europeia antes que uma lei final pudesse ser aprovada. Em 22 de junho de 2022, o ministro das Finanças alemão, Christian Lindner, afirmou que seu governo se recusaria a concordar com a proibição. Mas em 29 de junho de 2022, após 16 horas de negociações, todos os ministros do clima dos 27 Estados-membros da UE concordaram com a proposta da comissão (parte do pacote 'Fit for 55') para proibir efetivamente a venda de novos veículos de combustão interna até 2035 (através da "[introdução] de uma meta de redução de 100% das emissões de CO2  até 2035 para carros e vans novas"). A Alemanha apoiou a meta de 2035, perguntando à Comissão se veículos híbridos ou combustíveis neutros em CO2  também poderiam cumprir a proposta; Frans Timmermans respondeu que a Comissão mantinha uma "mente aberta", mas na época "os híbridos não proporcionavam cortes suficientes de emissões e os combustíveis alternativos eram proibitivamente caros".

Países
Países com proibições propostas ou implementação de 100% de vendas de veículos zero emissões incluem China (incluindo Hong Kong e Macau), Japão, Singapura, Reino Unido, Coreia do Sul, Islândia, Dinamarca, Suécia, Noruega, Eslovênia, Alemanha, Itália, França, Bélgica, Países Baixos, Portugal, Canadá, os 12 estados dos EUA que aderiram ao Programa de Veículos de Emissão Zero (ZEV) da Califórnia (California Air Resources Board), Sri Lanka, Cabo Verde e Costa Rica.

Alguns políticos em alguns países fizeram anúncios amplos mas não implementaram nenhuma legislação e, portanto, não há eliminação progressiva nem legislação vinculativa. A Irlanda, por exemplo, fez anúncios, mas acabou não proibindo os veículos a diesel nem a gasolina.

A Agência Internacional de Energia previu em 2021 que 70% das vendas de carros novos da Índia serão movidas a combustíveis fósseis em 2030, apesar dos anúncios anteriores do governo que foram descartados em 2018. Em novembro de 2021, o governo indiano estava entre os 30 governos nacionais e as seis grandes montadoras que se comprometeram a eliminar gradualmente a venda de todos os novos veículos a gasolina e diesel até 2040 em todo o mundo e até 2035 nos "mercados líderes".

A Declaração de Glasgow, assinada por algum dos países na tabela acima, é uma declaração assinada por mais de 450 organizações para aumentar a urgência sobre a necessidade de acelerar a ação climática e garantir fortes compromissos para apoiar as metas globais de reduzir pela metade as emissões na próxima década e atingir emissões de carbono neutro o mais rápido possível antes de 2050.

Cidades e territórios

Algumas cidades ou territórios planejaram ou tomaram medidas para eliminar parcial ou totalmente os veículos movidos a combustíveis fósseis antes de seus governos nacionais. Em alguns casos, isso é alcançado por meio de iniciativas do governo local ou regional, em outros casos por meio de contestações legais trazidas por cidadãos ou organizações civis que impõem supressões parciais com base no direito ao ar limpo.

Algumas cidades listadas assinaram a Declaração Ruas Livres de Combustível Fóssil (Fossil Fuel Free Streets Declaration), comprometendo-se a proibir a emissão de veículos até 2030, mas isso não necessariamente tem a força de uma lei nessas jurisdições. As proibições normalmente se aplicam a um número seleto de ruas no centro urbano da cidade onde mora a maioria das pessoas, e não a todo o seu território. Algumas cidades adotam uma abordagem gradual para proibir primeiro as categorias de veículos mais poluentes, depois as próximas mais poluentes, até a proibição total de todos os veículos movidos a combustíveis fósseis; algumas cidades ainda não estabeleceram um prazo para uma proibição total e/ou estão esperando que o governo nacional estabeleça alguma data.

Na Califórnia, os requisitos de emissões para que os fabricantes de automóveis pudessem vender quaisquer veículos no estado deveriam forçar 15% dos veículos novos oferecidos para venda entre 2018 e 2025 a serem de emissão zero. Emissões muito mais limpas e maior eficiência nos motores a gasolina significam que isto será atendido com apenas 8% de veículos com emissões zero. A lei SB 44 "Ditching Dirt Diesel", patrocinada por Nancy Skinner e adotada em 20 de setembro de 2019, exige que a California Air Resources Board (CARB) "crie uma estratégia abrangente para implantar veículos médios e pesados" para fazer com que a Califórnia cumpra os padrões federais de qualidade do ar ambiente, e "estabeleça metas e estimule os avanços tecnológicos para reduzir as emissões de GEE dos setores de veículos médios e pesados até 2030 e 2050". A lei não exige diretamente a eliminação gradual de todos os veículos a diesel até 2050 (como fazia o projeto de lei original), mas seria o meio mais óbvio de atingir as metas de redução.

Na União Europeia, a Diretiva do Conselho 96/62/CE sobre avaliação e gestão da qualidade do ar ambiente e a Diretiva 2008/50/CE sobre a qualidade do ar ambiente formam a base legal para o direito dos cidadãos da UE ao ar limpo. Em 25 de julho de 2008, no caso Dieter Janecek v Freistaat Bayern CURIA, o Tribunal de Justiça Europeu decidiu que, de acordo com a Diretiva 96/62/CE, os cidadãos têm o direito de exigir que as autoridades nacionais implementem um plano de ação de curto prazo que visa manter ou cumprir os valores-limite da qualidade do ar. A decisão do Tribunal Administrativo Federal Alemão em Leipzig de 5 de setembro de 2013, reforçou significativamente o direito das associações ambientais e organizações de proteção ao consumidor de processar as autoridades locais para impor o cumprimento dos limites de qualidade do ar em toda uma cidade. O Tribunal Administrativo de Wiesbaden declarou em 30 de junho de 2015 que os aspectos financeiros ou econômicos não eram uma desculpa válida para abster-se de tomar medidas para garantir que os valores-limite fossem observados, o Tribunal Administrativo de Düsseldorf decidiu em 13 de setembro de 2016 que as proibições de circulação de certos veículos a diesel eram legalmente possíveis para cumprir os valores-limite o mais rápido possível e, em 26 de julho de 2017, o Tribunal Administrativo de Stuttgart ordenou que o estado de Baden-Württemberg considerasse a proibição de veículos movidos a diesel durante todo o ano. Em meados de fevereiro de 2018, cidadãos dos Estados-membros da UE, República Tcheca, França, Alemanha, Hungria, Itália, Romênia, Eslováquia, Espanha e Reino Unido, estavam processando seus governos por violar o limite de 40 microgramas por metro cúbico de ar respirável, conforme estipulado na Diretiva de Qualidade do Ar Ambiente.

Uma decisão histórica do Tribunal Administrativo Federal Alemão em Leipzig, em 27 de fevereiro de 2018, declarou que as cidades de Estugarda e Düsseldorf foram autorizadas a proibir legalmente a circulação de veículos a diesel mais antigos e mais poluentes em zonas mais afetadas pela poluição, rejeitando os apelos feitos pelos estados alemães contra as proibições impostas pelos tribunais locais das duas cidades. O caso foi fortemente influenciado pelo atual escândalo de emissões da Volkswagen (também conhecido como Dieselgate), que em 2015 revelou que muitos motores a diesel da Volkswagen foram testados enganosamente e comercializados como muito mais limpos do que eram. Previa-se que a decisão abriria precedente para outros locais do país e da Europa. De fato, a decisão desencadeou uma onda de dezenas de restrições locais ao diesel, provocadas pela Deutsche Umwelthilfe (DUH), processando as autoridades municipais e vencendo contestações legais em toda a Alemanha. Enquanto alguns grupos e partidos, como o AfD, tentaram novamente derrubar a DUH, outros, como os Verdes, defenderam a eliminação gradual a nível nacional dos carros a diesel até 2030. Em 13 de dezembro de 2018, o Tribunal de Justiça Europeu anulou uma flexibilização de 2016 da Comissão Europeia dos limites de emissão de NOx dos carros, que flexibilizava para 168 mg/km. O Tribunal a declarou ilegal. Isso permitiu que as cidades de Bruxelas, Madrid e Paris, que haviam apresentado a queixa, prosseguissem com seus planos de rejeitar também os veículos a diesel Euro 6 de seus centros urbanos, com base no limite original de 80 mg/km estabelecido pela legislação da UE.

Fabricantes com planos de eliminação progressiva de veículos movidos a combustíveis fósseis

Em 2017, a Volvo anunciou planos para eliminar gradualmente a produção de veículos exclusivamente de combustão interna até 2019, anunciando que todos os novos veículos fabricados pela Volvo serão totalmente elétricos ou híbridos elétricos. Em 2020, a Volvo Group juntamente outros fabricantes de caminhões, incluindo DAF Trucks, Daimler AG, Ford, Iveco, MAN SE e Scania AB, prometeram encerrar as vendas de caminhões a diesel até 2040.

Em 2018, o chefe de estratégia do Grupo Volkswagen disse que "o ano de 2026 será o último lançamento de produto em uma plataforma de motor de combustão" para sua marca principal, a Volkswagen.

Em 2021, a General Motors anunciou planos para se tornar totalmente elétrica até 2035. No mesmo ano, o CEO da Jaguar Land Rover, Thierry Bolloré, também afirmou que "atingiria zero emissões de escape até 2036" e que sua marca Jaguar seria elétrica até 2025. Em março, a Volvo Cars anunciou que até 2030 "pretende vender apenas carros totalmente elétricos e eliminar gradualmente qualquer carro em seu portfólio global com motor de combustão interna, incluindo híbridos". Em abril de 2021, a Honda anunciou que deixará de vender veículos movidos a gasolina até 2040. Em julho de 2021, a Mercedes-Benz anunciou que suas novas plataformas de veículos ser tornarão elétricas até 2025. Em outubro de 2021, a Rolls-Royce anunciou que se tornará totalmente elétrica até 2030. Em novembro de 2021, na Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas de 2021, fabricantes de automóveis, incluindo BYD Auto, Ford Motor Company, General Motors, Jaguar, Land Rover, Mercedes-Benz e Volvo se comprometeram a "trabalhar para que todas as vendas de carros e vans novos sejam zero emissão globalmente até 2040 e, no máximo, até 2035 nos principais mercados".

Em 2022, a Maserati anunciou seus planos de oferecer variantes totalmente elétricas de todos os seus modelos até 2025 e sua intenção de interromper a produção de veículos com motor de combustão até 2030.

Ferrovias

Embora a eletrificação ferroviária seja frequentemente buscada por razões não relacionadas às emissões causadas por combustíveis fósseis, houve um aumento no século XXI para substituir as locomotivas a diesel por alternativas como unidades múltiplas elétricas a bateria, trens movidos a hidrogênio como o Alstom Coradia iLint ou eletrificação da catenárias. Até o momento, o único país (não micro ou cidade-Estado) a ter eletrificado toda a sua rede ferroviária principal, a Suíça, buscou essa eliminação gradual de veículos movidos a combustível fóssil antes que o termo ou conceito existisse na forma moderna, em grande parte porque importar carvão para locomotivas a vapor provou ser difícil durante as Guerras Mundiais, mas a Suíça tem muitos recursos hidrelétricos domésticos para abastecerr trens elétricos. A Israel Railways, que não tinha serviços ferroviários eletrificados antes de 2018, quando a ferrovia Tel Aviv-Jerusalém se tornou a primeira linha a ver operação de trem elétrico, planeja eletrificar a maior parte ou toda a sua rede e eliminar gradualmente o diesel locomotivas e unidades múltiplas a diesel. O projeto foi ainda mais acelerado em 2020, pois o desligamento temporário do tráfego ferroviário devido à pandemia de COVID-19 em Israel permitiu uma construção mais rápida e o nível 2 do ERTMS estava sendo lançado. No entanto, em 2019, a Israel Railways encomendou material rodante movido a diesel para substituir os antigos trens IC3 com relatos da mídia citando atrasos no programa de eletrificação como o principal motivo.

Transporte marítimo

As emissões serão banidas dos Patrimônios Mundiais Geirangerfjord e Nærøyfjord na Noruega a partir de 2026.

Além de barcos movidos a baterias ou mesmo trolley boats, tem havido várias tentativas de adaptar a propulsão nuclear marinha, que faz parte das forças navais militares de muitos países há décadas na forma de submarinos nucleares, porta-aviões nucleares e quebra-gelos nucleares para uso civil. Enquanto protótipos como Otto Hahn (alemão), NS Savannah (estadunidense) e RV Mirai (japonês) foram construídos, o único navio movido a energia nuclear a permanecer em serviço civil é o navio cargueiro russo Sevmorput, construído no final dos anos 1980 pelos soviéticos. A União Soviética e seu Estado sucessor, a Rússia, também mantêm uma frota de quebra-gelos nucleares para manter aberta a Rota do Mar do Norte.

Veleiros e remos dependem de recursos renováveis em vez de combustíveis fósseis (vento e força muscular humana, respectivamente), mas têm desvantagens em termos de velocidade e custos de mão-de-obra e, portanto, foram eliminados de praticamente todos os usos comerciais. Existem algumas tentativas de usar navios movidos a vento para fins comerciais, mas até 2022 eles permaneceram marginais.

Aviação

A Noruega, e possivelmente alguns outros países escandinavos, têm como objetivo que todos os voos domésticos sejam livres de emissões até 2040. Um grande obstáculo para a descarbonização das viagens aéreas é a baixa densidade de energia da tecnologia de bateria atual e previsível. Assim, alternativas para aviões elétricos, como os chamados combustíveis sustentáveis para a aviação ou e-fuels (combustíveis derivados da conversão eletroquímica de substâncias como água e dióxido de carbono em hidrocarbonetos) também são propostas como uma substituição futura dos atuais combustíveis para aviação. Em 2021, a primeira fábrica em escala de produção de e-fuels a ser usada na aviação foi inaugurada no norte da Alemanha. A capacidade de produção está prevista para atingir 8 barris por dia até 2022. A Lufthansa estará entre os principais usuários do combustível sintético produzido na nova instalação. O plano da Alemanha de transformar a aviação em emissões líquidas de carbono neutro depende fortemente de eletrocombustíveis.

Além da necessidade de aumentar rapidamente a capacidade de produção atualmente minúscula, os principais obstáculos para uma implantação mais ampla de combustíveis de aviação sustentáveis e e-fuels são seus custos muito mais altos na ausência de uma precificação significativa do carbono na aviação. Além disso, os atuais regulamentos do CORSIA para combustíveis sustentáveis para a aviação permitem até 90% das emissões em comparação com os combustíveis convencionais, mesmo que essas opções estejam longe de serem neutras em carbono.

Efeitos colaterais não intencionais

Descarte de veículos usados
Na União Europeia já existe um mercado de exportação que inclui milhões de carros usados que são enviados para o Leste Europeu e Cáucaso, Ásia Central e África. De acordo com a UNECE, a frota global de veículos de estrada deve dobrar até 2050 (de 1,2 bilhão para 2,5 bilhões, ver introdução), com a maioria das compras futuras de automóveis ocorrendo em países em desenvolvimento. Alguns especialistas preveem que o número de veículos nos países em desenvolvimento aumentará 4 ou 5 vezes até 2050 (em comparação com os níveis atuais de uso de carros) e que a maioria deles serão usados. Atualmente não existem acordos globais ou mesmo regionais que racionalizem e regulem o fluxo de veículos usados. Outros dizem que os novos veículos elétricos de duas rodas podem vender amplamente nos países em desenvolvimento, pois são acessíveis.

Carros com motor de combustão interna que podem não estar mais em conformidade com os padrões ambientais locais são exportados para países em desenvolvimento, onde a legislação sobre emissões veiculares costuma ser menos rígida. Além disso, em alguns países em desenvolvimento, como Uganda, a idade média de um carro importado já é de 16,5 anos e provavelmente será conduzido por mais 20 anos. Nesses casos, os níveis de eficiência de combustível desses veículos pioram à medida que envelhecem. Além disso, os requisitos nacionais de inspeção veicular variam muito dependendo do país.

Potenciais soluções
 Proibições de exportação: alguns propuseram que a União Europeia implementasse uma regra que não permitisse que os carros mais poluentes saíssem da UE. A própria União Europeia tem a opinião de que "deve deixar de exportar os seus resíduos para fora da UE" e por isso vai "revisitar as regras sobre transferências de resíduos e exportações ilegais".
 Proibições de importação: incluem proibições de veículos usados, limites de idade para importação de veículos usados, tributação e testes de inspeção como pré-condição para o registro de veículos.
 Converter veículos movidos a combustíveis fósseis em elétricos: , isso é caro, então tende a ser feito apenas para carros clássicos.
 Reciclagem obrigatória: a Comissão Europeia está considerando planos para introduzir regras sobre conteúdo reciclado obrigatório em grupos de produtos específicos, por exemplo, para embalagens, veículos, materiais de construção e baterias. A UE anunciou um novo Plano de Ação para a Economia Circular em março de 2020, e mencionou que "a Comissão também proporá a revisão das regras sobre veículos em fim de vida útil com vista a promover modelos de negócios mais circulares.
 Programas de sucateamento: os governos podem oferecer um prêmio aos proprietários para que seus veículos movidos a combustíveis fósseis sejam sucateados voluntariamente, e para comprar um veículo mais limpo com esse dinheiro (se assim o desejarem). Por exemplo, a cidade de Gante oferece um prêmio de sucateamento de 1 000 euros para veículos a diesel e 750 euros para veículos a gasolina; em dezembro de 2019, a cidade havia destinado 1,2 milhão de euros para esse fim ao fundo de sucateamento.

Transição de mobilidade
Na Alemanha, ativistas cunharam o termo Verkehrswende (transição de mobilidade, análogo a "Energiewende", transição energética) para um projeto de não apenas mudar a força motriz dos carros (de combustíveis fósseis para fontes de energia renováveis), mas todo o sistema de mobilidade para um de caminhabilidade, ruas completas, transporte público, ferrovias eletrificadas e planejamento cicloviário.

Ver também
 Combustíveis alternativos
 Impactos ambientais da aviação
 Veículo flex
 Veículo com motor de combustão interna a hidrogênio
 Leapfrogging

Veículos elétricos
Década de 2020 no transporte
Mudança tecnológica

Eliminação gradual de veículos movidos a combustíveis fósseis


Les élections législatives de 1881 ont eu lieu les 21 août et 14 septembre 1881.

Résultats à l'échelle du département

Résultats par arrondissement

Circonscription de Belley

Circonscription de Bourg-en-Bresse-1

Circonscription de Bourg-en-Bresse-2

Circonscription de Gex

Circonscription de Nantua

Circonscription de Trévoux

Sources

Ain
Législatives, 1881

Élections législatives de 1881 dans l'Ain


Classy (); estilizado como CLASSy ou Class:Y) é um girl group sul-coreano formado através do reality show My Teenage Girlexibido pela MBC e co-gerenciado pela M25, uma subsidiária da MBK Entertainment, e pela Universal Music Japan. O grupo é composto por sete membros: Ji-min, Seon-you,  Hyung-seo, Hye-ju, Ri-won, Bo-eun e Chae-won. Elas estrearam oficialmente em 5 de maio de 2022, com o extended play (EP) Class Is Over.

Nome
O nome do grupo, Class:y, foi sugerido pelos telespectadores de My Teenage Girl através do site Naver e escolhido pela M25. Foi inspirado pelos encantos "elegantes" das membros e continuou com o tema relacionado à escola de My Teenage Girl, referindo-se a "classe" e "nota mais alta".

História

Formação através do My Teenage Girl
O Classy foi formado por meio do reality show My Teenage Girl da MBC, que foi ao ar de 28 de novembro de 2021 a 27 de fevereiro de 2022. Apresentava 83 concorrentes do sexo feminino de diferentes países. Durante a final ao vivo em 27 de fevereiro de 2022, as membros finais foram determinadas pelos telespectadores por meio de votação e de pontos.

Myung Hyung-seo é ex-integrante do Busters; Kim Ri-won é uma ex-atriz e modelo infantil.

2022-present: Class is Over, Lives Across, Day&Night e Dancing Dol Stage
Em março, o grupo apresentou a música "Surprise" em vários programas musicais. Sua música estendida de estreia, "Class Is Over", foi lançada em 5 de maio. Em 26 de maio de 2022, Classy lançou sua segunda série de seu primeiro EP estendido: Lives Across.

Em novembro de 2022, foi anunciado que o Classy lançaria um álbum japonês em janeiro de 2023. No mesmo mês foi anunciado que o grupo iria participar como participante da segunda temporada do reality show da SBSm o chamado Dancing Dol Stage. Em 21 de dezembro, foi anunciado que Classy retornaria com seu segundo single japonês intitulado "TARGET" e realizaria seu primeiro show para fãs no Japão em fevereiro de 2023.

Integrantes
 Myung Hyung-seo ()
 Yoon Chae-won ()
 Hong Hye-ju () – líder
 Kim Ri-won ()
 Won Ji-min ()
 Park Bo-eun ()
 Kim Seon-you ()

Discografia

Notas

Septetos musicais
Grupos de ídolos da Coreia do Sul
Artistas da Coreia do Sul
Bandas de K-pop
Girl groups
Girl groups da Coreia do Sul
Bandas formadas em 2022
Fundações na Coreia do Sul em 2022

Class:y


Corpul VII Armată a fost o mare unitate de nivel operativ care trebuia să se constituie la 27 august 1916, la mobilizare, fără a exista pe timp de pace. Corpul urma să facă parte din organica Armatei 3, având în subordine Divizia 9 Infanterie și Divizia 19 Infanterie, dispuse în Dobrogea. La intrarea în război, Corpul VII Armată a fost comandat de generalul de divizie Ioan Rașcu, constituindu-se doar Cartierul General al corpului. Din cauza evenimentelor care au urmat pierderii Bătăliei de la Turtucaia și înfrângerilor suferite de forțele româno-ruse în Dobrogea, Corpul VII Armată nu s-a ma constituit ca mare unitate operativă, comandamentul său fiind desființat la 27 septembrie/10 octombrie 1916.

Participarea la operații

Campania anului 1916

În conformitate cu ordinul de mobilizare, Cartierul General al Corpului VII Armată urma să se înființeze la Focșani, cu personalul și mijloacele Regiunii fortificate Focșani-Nămoloasa-Galați. Comandant era numit generalul Ioan Rașcu iar șef de stat major, colonelul Toma Lișcu.

La 19 august/1 septembrie 1916, Comandamentul Corpului VII Armată primește ordinul de dislocare la Călărași, deplasare care s-a executat a doua zi. Din cauza evoluțiilor nefavorabile de pe frontul de sud, Marele Cartier General decide să nu se mai constituie Corpul VII Armată. La 20 septembrie/3 octombrie, generalul Ioan rașcu este numit comandant al Grupului de Divizii 5 și 19, din Dobrogea, iar la 27 septembrie/10 octombrie 1916 comandamentul corpului este la rândul său desființat.

Ordinea de bătaie la mobilizare

La declararea mobilizării, la 27 august 1916, Corpul VII Armată avea următoarea ordine de bătaie:

Corpul VII Armată
Cartierul General al Corpului VII Armată
Divizia 9 Infanterie - Zona fortificată Silistra
Regimentul 9 Vânători
Brigada 17 Infanterie
Regimentul Constanța No. 34
Regimentul Călugăreni No. 40
Brigada 18 Infanterie
Regimentul Matei Basarab No.35
Regimentul Vasile Lupu No. 36
Brigada 39 Infanterie
Regimentul 63 Infanterie
Regimentul 79 Infanterie
Brigada 9 Artilerie
Regimentul 13 Artilerie
Regimentul 18 Artilerie
Divizia 19 Infanterie - Zona fortificată Cernavodă
Brigada 5 Călărași
Regimentul 10 Călărași
Regimentul 9 Călărași
Serviciile Corpului VII Armată

Note

Bibliografie
 Falkenhayn, Erich von, Campania Armatei a 9-a împotriva românilor și a rușilor, Atelierele Grafice Socec & Co S.A., București, 1937
 Kirițescu, Constantin, Istoria războiului pentru întregirea României, Editura Științifică și Enciclopedică, București, 1989
 Ioanițiu Alexandru (Lt.-Colonel), Războiul României: 1916-1918,vol 1, Tipografia Geniului, București, 1929
 Rașcu, Ion (general), Jurnalul meu din timpul Războiului pentru Întregirea Neamului, Editura Pallas, Focșani, 2006
  ***, România în războiul mondial 1916-1919, vol I-IV, Monitorul Oficial și Imprimeriile Statului, București, 1934-1941
 ***, Marele Cartier General al Armatei României. Documente 1916 – 1920, Editura Machiavelli, București, 1996
 ***, Istoria militară a poporului român, vol. V, Editura Militară, București, 1989
 ***, România în anii primului Război Mondial, Editura Militară, București, 1987
 ***, România în primul război mondial'', Editura Militară, 1979

Vezi și
Participarea României la Primul Război Mondial
Ordinea de bătaie a Armatei României (1916)
Armata 3
Comandanți de mari unități ale Armatei României

Unități militare române din Primul Război Mondial

Corpul VII Armată (1916-1918)


31129 Langyatai este un asteroid din centura principală de asteroizi.

Descriere
31129 Langyatai este un asteroid din centura principală de asteroizi. A fost descoperit pe  la Xinglong în cadrul programului Beijing Schmidt CCD Asteroid Program. Asteroidul prezintă o orbită caracterizată de o semiaxă mare de 2,55 ua, o excentricitate de 0,14 și o înclinație de 12,1° în raport cu ecliptica.

Vezi și
 Lista planetelor minore: 31001-32000
 Centura de asteroizi

Referințe

Obiecte astronomice descoperite în 1997
Centura de asteroizi

31129 Langyatai


El Sistema de Archivos Gluster, Gluster File System o GlusterFS, es un sistema multiescalable de archivos para NAS desarrollado inicialmente por Gluster Inc. Este permite agregar varios servidores de archivos sobre Ethernet o interconexiones Infiniband RDMA en un gran entorno de archivos de red en paralelo. El diseño del GlusterFS se basa en la utilización del espacio de usuario y de esta manera no compromete el rendimiento. Se pueden encontrar siendo utilizado en una gran variedad de entornos y aplicaciones como computación en nube, ciencias biomédicas y almacenamiento de archivos. El GlusterFS está licenciado bajo la licencia GNU General Public License versión 3.

Gluster Inc fue el principal patrocinador comercial del GlusterFS, el cual ofrece tanto productos comerciales como apoyo para desarrollo de soluciones libres basadas en el GlusterFS. En octubre de 2011, fue anunciada la adquisición de Gluster Inc por Red Hat Inc.

Diseño
El GlusterFS se basa en la interacción de componentes cliente y servidor. Los servidores normalmente se implementan como almacenamiento en bloques, en cada servidor el proceso daemon glusterfsd exporta un sistema de archivos local como un volumen. El proceso cliente glusterfs, se conecta a los servidores a través de algún protocolo TCP/IP, InfiniBand o SDP, compone volúmenes compuestos virtuales a partir de los múltiples servidores remotos, mediante el uso de traductores. Por defecto, los archivos son almacenados enteros, pero también puede configurarse que se fragmente en múltiples porciones en cada servidor. Los volúmenes pueden ser montados en los equipos cliente mediante el módulo FUSE o acceder a través de la librería cliente libglusterfs sin incurrir en problemas con el sistema de archivos FUSE.

La mayor parte de la funcionalidades del GlusterFS se implementa como traductores, incluyendo:

 Espejado y la replicación de archivos.
 Fragmentación de los archivos o Data striping.
 Balanceo de carga para la lectura y escritura de archivos.
 Volúmenes con tolerancia a fallos.
 Planificación de E/S y almacenamiento en caché de disco.
 Las cuotas de almacenamiento

El servidor GlusterFS se mantiene mínimamente simple: exporta un sistema de archivos existente como está, dejando en manos de los traductores del lado del cliente a la estructura del almacenamiento. Los propios clientes se manejan independientemente, no se comunican directamente entre sí, y los traductores administran las consistencia de los datos entre ellos. El GlusterFS se basa en un algoritmo de hash elástico en vez de utilizar un modelo de metadatos centralizados o distribuidos. Desde la versión 3.1, los volúmenes pueden ser agregados, eliminados o migrados en forma dinámica, esto ayuda a prever problemas de consistencia, y permite que el GlusterFS pueda ser escalado a varios petabytes sobre hardware de bajo coste, evitando así los cuellos de botella que normalmente afectan a muchos sistemas de archivos distribuidos con múltiple concurrencia.

Referencias Académicas

El GlusterFS  se ha utilizado como base de varias proyectos de la investigación académica y un artículo estadístico.

Véase también
 Sistema de archivos distribuido
 Lista de sistemas de archivos
 Ceph
 Fraunhofer Parallel File System (FhGFS)
 MooseFS
 GFS desmbiguación con cita sobre varios sistemas de archivos distribuidos

Referencias

Almacenamiento en nube

Sistemas de archivos distribuidos

Gluster File System


Brigada lui Ionuț este un film românesc din 1954 regizat de Jean Mihail. Rolurile principale au fost interpretate de actorii Emanoil Petruț, Gheorghe Câmpeanu, Ion Ciprian.

Prezentare

Distribuție
Distribuția filmului este alcătuită din:

Primire
Filmul a fost vizionat de 525.457 de spectatori în cinematografele din România, după cum atestă o situație a numărului de spectatori înregistrat de filmele românești de la data premierei și până la data de 31 decembrie 2014 alcătuită de Centrul Național al Cinematografiei.

Note

Legături externe

Vezi și
 1954 în film

Filme românești
Filme în limba română
Filme din 1954
Filme dramatice românești
Filme regizate de Jean Mihail

Brigada lui Ionuț


Neuquenornis es un género extinto de aves enantiornites que vivió durante el Cretácico Superior en lo que ahora es la Patagonia, en Argentina. Al presente la única especie conocida es la especie tipo, N. volans. Sus fósiles fueron hallados en la formación Bajo de la Carpa, que data de hace entre 85-83 millones de años (Santoniense). Era un ave de tamaño considerable para su época, con un tarsometatarso de 46,8 milímetros de largo. Estimados informales sugieren que medía cerca de 30 centímetros de largo excluyendo la cola .

N. volans fue descrito por Chiappe y Calvo en 1994. Sin embargo, ya había sido mencionado en artículos previos hechos por Chiappe, pero nombrado solo por su número de catálogo, el fósil holotipo MUCPv-142. Este reposa en la colección del Museo de Ciencias Naturales de la Universidad Nacional del Comahue, en Argentina. El nombre del género traduce "ave de la provincia de Neuquén" uniendo el nombre de dicha región al término griego ornis (όρνις) "ave"; el nombre de la especie, volans, viene del latín para "volador" en referencia al bien desarrollado esqueleto del ala de la especie.

Chiappe y Calvo (1994) situaron a N. volans en la familia Avisauridae, cercano a Avisaurus dentro de las aves Enantiornithiformes. Un análisis más reciente sin publicar que incluye a muchas enantiornites recientemente descritas lo halló como cercano a Concornis y Cathayornis (o Sinornis).

Referencias

  (2004a): The Theropod Database: Phylogeny of taxa. Retrieved 2008-AUG-14.

Enantiornithes
Aves del Cretácico
Aves extintas de América del Sur

Neuquenornis


عبد الله علي الجشي، هو أبو قطيف عبد الله علي حسن محمد علي محمد يوسف محمد علي ناصر الجشي (من مواليد 27 كانون الثاني/يناير 1924 في قلعة القطيف شرق المملكة العربية السعودية وتوفيّ في 09 آذار/مارس 2008) هوَ أديب وشاعر وكاتب وصحفي ومؤرخ وشخصية بارزة من أعيانِ القطيف.

الحياة المُبكّرة والتعليم
عبد الله الجشي هو ابنُ ملكة بنت الشيخ علي الحكاك التي تعودُ أصولها لدولة العراق؛ أما زوجته فهي أنيسة بنت عبد الجليل الحكاك وهي ابنة خالته. أعقبَ من الأولاد نجله قطيف (1976) ويمامة (1979). يقولُ علي إنّ نصفه من القطيف ونصفه من العراق فوالده وأعمامه من القطيف وأمه وزوجته وأخواله من العراق وقد قضى نصف عمره في العراق والنصف الآخر في القطيف.
أتمَّ تعليمه في العشرين من عمره وتفرّغ للأدب والشعر والتاريخ والصحافة وعمل في الوظائف الحكومية كمدير لإدارة القضايا بوزارة العمل؛ كما مارس التجارة لفترة قصيرة حين افتَتح متجرًا سمّاهُ «الفجر الجديد» لبيع الأغذية والصحف. شاركَ عبد الله علي في إنشاء مؤسسات تعليمية وخيرية وتجارية كما شارك في تحرير عددٍ من الصحف الخليجية والعراقية والتي نشرت الكثير من شعره وأبحاثه الأدبية والتاريخية فيها.

جهوده
 شارك في الكثير من المشروعات العلمية والعملية بالأحساء والقطيف، حيث أسس أول مكتبة عامة فيها سنة 1374هـ/1955م.
 أُنتدب سنة 1380هـ/1960م للمشاركة في تأسيس وزارة العمل التي عمل بها حتى سنة 1384هـ/1964م حيث عمل مديراً لمكتب المدير العام للعمل
 التقى بكثير من أدباء نجد كعبدالله بن خميس، وحمد الجاسر، وقد رثى الأخير بقصيدةٍ حزينة، وفي الحجاز تعرف على الأديب محمد سرور الصبان.

قائمة مؤلّفاته

 الحب للأرض والإنسان (ديوان شعر)
 قطرات ضوء (رباعيات)
 غزل (ديوان شعر)
 شراع على السراب (ملحمة)
 بحوث تاريخية
 الدولة القرمطية في البحرين
 تاريخ النفط في العالم قبل عام (1858).
 مذكرات شاعر (مخطوط)

وفاته
تُوفيّ عبد الله علي الجشي بعد معاناةٍ طويلة مع المرض إثر جلطة دماغية بقي فيها طريحًا على فراش مستشفى الملك فهد التخصصي بالدمام مدة ستة أشهر. نعتهُ وزارة الثقافة والأعلام في الصحف السعودية ووصفته «بالشاعر الكبير» و«أحد أعمدة الأعلام الفكرية في المنطقة الشرقية»، كما نعاه الكاتب والناقد محمد العلي بأنّهُ عاش في غربةٍ لأنه كان تيارًا وحده. بعد مرور 40 يومًا على وفاته؛ أُقيم له احتفال تأبيني حاشد بالقطيف تبارى فيه العلماء والأدباء بالأشادة بمناقبه الوطنية والأدبية والثقافية.

انظر أيضًا
 قلعة القطيف
 نهاد الجشي

وصلات خارجية
 عبد الله الجشي.. ضمير الثقافة الناطق وبلبل الشعر الصادح.
 عبد الله الجشي.. عمر من الإبداع استحق التكريم.

المراجع

أشخاص من قلعة القطيف
شعراء سعوديون في القرن 20
شعراء سعوديون في القرن 21
شعراء شيعة
شعراء عرب
شيعة سعوديون
مواليد 1342 هـ
مؤرخون سعوديون في القرن 20
وفيات 1429 هـ
مؤرخون سعوديون في القرن 21
مؤرخون اقتصاديون سعوديون
مؤرخون أدبيون سعوديون
مؤرخون من القطيف
شعراء بالعربية في القرن 20
شعراء بالعربية في القرن 21

عبد الله علي الجشي


William Peter Charles Ospreay (nascido em 7 de maio de 1993) é um lutador profissional inglês que atualmente está na New Japan Pro-Wrestling (NJPW), onde é um ex-IWGP World Heavyweight Champion. Ospreay também luta pelo parceiro da NJPW Revolution Pro Wrestling (RevPro), onde ele é o atual e mais longo reinado British Heavyweight Champion em seu primeiro reinado.

Will Ospreay


A temporada de furacões no Atlântico de 1853 contou com oito ciclones tropicais conhecidos, nenhum dos quais atingiu a costa. Operacionalmente, acreditava-se que uma nona tempestade tropical existia sobre a República Dominicana em 26 de novembro, mas o HURDAT – o banco de dados oficial de furacões no Atlântico – agora exclui esse sistema. O primeiro sistema, a tempestade tropical Um, foi inicialmente observado em 5 de agosto. A última tempestade, o furacão oito, foi observada pela última vez em 22 de outubro. Essas datas se enquadram no período de maior atividade de ciclones tropicais no Atlântico. Em dois pontos durante a temporada, pares de ciclones tropicais existiram simultaneamente. Quatro dos ciclones têm apenas um único ponto conhecido em suas trilhas devido à escassez de dados, portanto, os resumos de tempestades para esses sistemas não estão disponíveis.

Dos oito ciclones tropicais da temporada, quatro atingiram o status de furacão. Além disso, dois desses quatro tornaram-se grandes furacões, que são de categoria 3 ou superior na escala de ventos de furacões Saffir-Simpson dos dias modernos. O ciclone mais forte da temporada, o terceiro furacão, atingiu o pico na força de categoria 4 com ventos de . Com uma pressão barométrica mínima de , foi o ciclone tropical mais intenso registrado na bacia do Atlântico até o furacão Cuba de 1924. O furacão causou 40 fatalidades depois que um brigue desaparecer na costa da Carolina do Norte. Apesar de permanecer no mar, a tempestade tropical Cinco trouxe ventos muito fortes para a cidade mexicana de Veracruz. O furacão Oito trouxe ventos fortes e mar agitado para o norte da Flórida e a Geórgia, causando danos significativos nesta última.

Resumo sazonal

Sistemas

Tempestade tropical Um

A barca WB Bowen encontrou um vendaval com ventos de  perto de 33,5°N, 69,2°W em 5 de agosto, que está localizado a cerca de  a leste das Bermudas. Este sistema seria posteriormente listado nos registros do HURDAT como tempestade tropical Um. No entanto, devido ao mau tempo predominante, não há mais dados disponíveis sobre esta tempestade.

Tempestade tropical Dois

Uma publicação do meteorologista Ivan R. Tannehill indica que a tempestade tropical Dois foi centrada perto de Barbados em 10 de agosto. No entanto, devido à sua natureza fraca - os ventos máximos sustentados foram de apenas  – apenas um único ponto de dados é conhecido do caminho da tempestade.

Furacão Três

O meteorologista William C. Redfield observou pela primeira vez a terceira tempestade tropical da temporada ao sul de Cabo Verde em 30 de agosto, que foi o primeiro furacão do tipo Cabo Verde já registrado. Inicialmente, a tempestade moveu-se para oeste-noroeste e gradualmente se fortaleceu, tornando-se um furacão em 1 de setembro. Nos dois dias seguintes, o furacão se intensificou significativamente e atingiu a força de categoria 2 no início de 2 de setembro. O sistema fortaleceu-se em uma furacão de categoria 4 até 3 de setembro, atingindo seu pico de intensidade com ventos máximos sustentados de  e uma pressão barométrica mínima de  foi registrado pela barca Hermann logo em seguida. Foi a tempestade mais intensa do Atlântico até o furacão Cuba de 1924, furacão de categoria 5 com uma pressão mínima de . O Grande Furacão de Havana de 1846 pode ter sido mais forte, embora seja descontado porque os registros do HURDAT não começaram até à temporada de 1851.

Até 5 de setembro, o furacão fez uma curva para noroeste e começou a enfraquecer. No início de 7 de setembro, virou para o norte e caiu para a intensidade de categoria 3, situada a cerca de  a leste de Charleston, Carolina do Sul. O furacão passou pela costa da Carolina do Norte mais tarde naquele dia, e suas bandas de chuva externas produziram fortes chuvas ao longo da costa sul do estado. O brigue Albermarle foi perdido no mar em 7 de setembro com 40 de seus tripulantes desaparecidos; mais tarde, presumiu-se que eles se afogaram. O furacão recurvou para leste-nordeste e continuou a deteriorar-se de forma constante, enfraquecendo para o status de categoria 1 até 9 de setembro. A tempestade foi observada pela última vez no final de 10 de setembro, centrado cerca de  a norte-noroeste da Ilha das Flores nos Açores.

Furacão Quatro

O navio Gilbert Gallatin encontrou o quarto furacão da temporada em 8 de setembro, que estava centrado a cerca de  a leste do terceiro furacão. Inicialmente, observou-se que os ventos sustentados atingiram , indicativo de uma furacão de categoria 3. Vários outros navios teriam encontrado esta tempestade enquanto seguia para o nordeste. Com ventos diminuindo para , enfraqueceu para uma furacão de categoria 2 em 10 de setembro. A tempestade foi notada pela última vez pelo navio Josephine mais tarde naquele dia, enquanto estava localizada a cerca de  a norte-nordeste da Graciosa nos Açores.

Tempestade tropical Cinco

A tempestade tropical cinco teria existido em 21 de setembro a 20°N, 95°W, que está localizada na Baía de Campeche. O Elize e o Crichton encontraram um forte "norte" ao chegar a Veracruz naquele dia. Embora estivesse centrado no mar, ventos muito fortes foram relatados em Veracruz, possivelmente induzidos pelo efeito de afunilamento da Sierra Madre Oriental. Mais informações sobre esta tempestade tropical são escassas.

Furacão Seis

O sexto furacão da temporada foi observado pela primeira vez como uma tempestade tropical no sudeste das Bermudas em 26 de setembro. Inicialmente, a tempestade dirigiu-se para norte-noroeste, antes de fazer uma curva para norte-nordeste em 27 de setembro, enquanto contornava as Bermudas. Mais tarde naquele dia, a tempestade se transformou em um furacão. O brigue Samuel e Edward encontrou o furacão em 2 de setembro, relatando ventos de ; esta foi a velocidade máxima do vento sustentada associada à tempestade. A partir daí, a tempestade executou uma volta ciclônica, que durou até 30 de setembro. Curvou-se para nordeste em 1 de outubro e foi anotado pela última vez às 0600 UTC, enquanto localizado a cerca de  a nordeste das Bermudas.

Tempestade tropical Sete

Dois relatórios separados dos meteorologistas Ivan R. Tannehill e Edward B. Garriott indicam que a sétima tempestade tropical da temporada existiu em 15°N, 37°W em 28 de setembro, que está localizado a oeste de Cabo Verde. As observações observaram que os ventos máximos sustentados atingiram . Com apenas um único ponto de dados, nenhuma informação adicional está disponível sobre esta tempestade.

Furacão Oito

A barca Edward relatou um furacão de cerca de  ao norte de Grande Bahama em 19 de outubro. Vários outros navios enfrentaram a tempestade entre 19 e 20 de outubro. Moveu-se lentamente para o norte-noroeste e gradualmente se fortaleceu. Em 20 de outubro, a tempestade atingiu ventos máximos sustentados de , tornando-se uma furacão de categoria 2. Além disso, os navios relataram uma pressão barométrica mínima de . Depois de enfraquecer de volta para uma furacão de categoria 1 em 21 de outubro, a tempestade desviou para leste-nordeste, evitando atingir o sudeste dos Estados Unidos. Foi anotado pela última vez em 22 de outubro, enquanto centrado cerca de  leste-sudeste de Charleston, Carolina do Sul.

Ventos fortes, combinados com as marés em Jacksonville, Flórida, empurraram a água para o cais e para a Bay Street. O capitão Thomas E. Shaw de William Gaston relatou que o vendaval em Brunswick, Geórgia, causou danos significativos à cidade. Uma casa de máquinas pertencente à Brunswick Railroad Company foi destruída, assim como um grande galpão de algodão, uma ferraria e uma nova casa de madeira, e vários outros edifícios foram danificados. O novo cais da ferrovia foi arrastado e seus restos flutuaram no porto. No mar, houve inúmeros naufrágios, incluindo as escunas W. Mercer, GW Pickering, Mary Ann e o Steamer Planter. Além disso, a escuna James House relatou "um furacão perfeito".

Ver também

 Temporada de furacões no Atlântico

Referências

1853

Temporada de furacões no Atlântico de 1853


John Crow ist der Name folgender Personen:

*John David Crow (1935–2015), US-amerikanischer American-Football-Spieler und -Trainer
John William Crow (* 1937), kanadischer Bankier

John Crow


Beylerbeyi Spor Kulübü (kısaca: BBS), Beylerbeyi semtinin spor kulübü. 1903 yılında Ruşen Erman, Cahit Ceren, Mahsar İnangöz tarafından kurulmuş, 1911 yılında futbol ve kürek sporlarının tescili yapılmıştır. Daha sonraki yıllarda boks, judo, basketbol, yüzme, sualtı sporlarının tescili yapılarak birçok dalda Türk sporuna hizmet vermiştir. Renkleri yeşil ve kırmızı'dır. 2019-2020 sezonundan bu yana İstanbul Süper Amatör Ligde mücadele etmektedir.

Tarihçe
Kurulduğundan 1963 yılına kadar İstanbul Amatör Liglerinde mücadele eden kulüp, 1962-1963 sezonunda İstanbul Mahalli Ligi'nde Sarıyer'in ardından 2.olarak 2.Futbol Ligine yükseldi.

6 sezon 2.Futbol Liginde mücadele eden takım 1968-1969 sezonunda ligi 17.sırada bitirerek Türkiye 3.Ligi'ne düştü.

3 sezon boyunca 3. Lig'de yer aldıktan sonra 1971-1972 sezonunda bu ligden de düşerek 10 yıl boyunca amatör liglerde mücadelesini sürdürdü. 1980-1981 sezonunda Amatörde Şampiyon olarak 3.Lig kaldırıldığı için doğrudan 2.Futbol Ligine yükseldi. Ancak 2 sezon sonra yeniden düştü.

1984-1996 yılları arasında 3. Lig'de yer aldıktan sonra 1995-1996 sezonunda 3.Lig 10.Grupta Eyüpspor'un 1 puan önünde Şampiyon olarak 2. Futbol Ligi'ne yükseldi. 2 sezon 2.Lig'de yer aldıktan sonra yine 3.Lig'e düştü.

2007-2008 sezonunda 3.Lig 4.Grubu Beykoz 1908'in 2 puan gerisinde 2.sırada tamamlayarak 2.Lig'e yükseldi. Fakat ertesi sene yine 3.Lige düştü. 8 sezon 3.Ligde mücadele ettikten sonra 2016-2017 sezonunda 3.Lig 1.Grubu 17.sırada tamamlayarak Bölgesel Amatör Lige düştü.

2018-2019 sezonunda Bölgesel Amatör Lig'den İstanbul Süper Amatör Lig'e düştü.

Galatasaray Spor Kulübü'ne 2003 ile 2009 yılları arası pilot takım olmuştur. Maçlarını 5.500 kişilik 75. Yıl Stadyumu'nda oynamaktadır. Sahile yakın 20 dönüm arazi üzerine tesisleri de vardır.

Başarılar

 3. Lig

Şampiyonluk: 1995-1996

İkincilik: 2007-2008

 Amatör Lig

1962-1963 İstanbul Mahalli Liginde Şampiyon olarak 2. Futbol Ligine yükseldi.

1980-1981 2. Lige terfi maçlarında Şampiyon olarak 2. Futbol Ligine yükseldi.

Branşlar

Basketbol
Türkiye Basketbol Federasyonu Yurtiçi Organizasyonları
 9. : 2014-2015 Türkiye Basketbol Federasyonu
Uluslararası Altyapı Kulüpler Basketbol Şampiyonası - Barcelona
 Şampiyon : 2010-2011 Eurobasket

Voleybol

Boks

İstanbul Kulüplerarası Boks Şampiyonası:
 Şampiyon (1): 1972-1973

Yüzme

İstanbul Yüzme Şampiyonası (erkekler):
 Şampiyon (1): 1931

Lig mücadeleleri

 1. Lig: 10 Sezon

1963-1969, 1981-1983, 1996-1998

 2. Lig: 19 Sezon

1969-1972, 1984-1996, 1998-2001, 2008-2009

 3. Lig: 15 Sezon

2001-2008, 2009-2017

 Bölgesel Amatör Lig: 2 Sezon

2017-2019

 Amatör Lig: 62 Sezon

1911-1963, 1972-1981, 1983-1984, 2019-

Geçmiş Sezonlardaki Performansı

Oyuncu İstatistikleri

*Oyuncu İstatistikleri maçkolikten alınmıştır.

Kaynakça

Dış bağlantılar
 beylerbeyi.com  - resmi sitesi
 beylerbeyibasketbol.org  basketbol şube resmi sitesi -

Türkiye'deki futbol kulüpleri
Üsküdar'da spor
Beylerbeyi SK
1903'te Osmanlı İmparatorluğu'nda kurulan oluşumlar
1903'te kurulan futbol kulüpleri
1911'de kurulan futbol kulüpleri

Beylerbeyi SK


1. Novoborský ŠK, odnosno AVE Novy Bor, češki šahovski klub iz Novog Bora. Europski klupski šahovski doprvak za 2019. godinu. Za momčad doprvaka koja je sudjelovala na turniru u Ulcinju nastupili su velemajstori Pentala Harikrishna, Gujrathi Vidit Santosh, David Navara, Markus Ragger, Krishnan Sasikiran, Mateusz Bartel, Vlastimil Babula i međunarodni majstor Tadeas Kriebel.

Izvori

Češki športski klubovi
Šah u Češkoj
Šahovski klubovi

1. Novoborský ŠK


Fransızca matrice sözcüğünden Türkçeye girmiştir.

 Matris (matematik), gerçek ve karmaşık sayıların dikdörtgen biçiminde tablosu.
 Matris (istatistik),  elemanlar topluluğunun düzenlenmiş bir biçimi.
 Matris (matbaacılık), baskı yoluyla teksir için kullanılan, girintili çıkıntılı metal veya mukavva kalıp, baskı kalıbı.
 Matris (malzeme bilimi), kompozit malzemelerde takviye malzemesini bir arada tutan madde
 Elektronikte, hesap ve kumanda işlerini gerçekleştirmeye yarayan elektronik devre.

Matris


Redfin est une société de courtage immobilier dite « à service complet », basée à Seattle, fondée en 2004 et est devenue « publique » en . Glenn Kelman en est le PDG. Son modèle commercial, visant à saper la concurrence, est basé sur la fusion de techniques de médias et du commerce en ligne appliquée au secteur de l'achat/vente dans l'immobilier (marketing direct notamment qui semble de plus en plus apprécié par les consommateurs), et sur le fait que les vendeurs paient à Redfin des frais réduits, soit 1,0 ou 1,5% pour répertorier la maison du vendeur. Ceci n'inclut pas les frais supplémentaires facturés au vendeur pour rémunérer l'agence immobilière représentant l'acheteur (frais  généralement compris entre 2,0 et 3,0 %). L'acheteur, avec Redfin récupère une partie de la commission de courtage (dite ).

Histoire
Redfin est une agence immobilière co-crée en 2004 par David Eraker, Michael Dougherty (ingénieur électricien diplômé de Yale), ensuite rejoints par David Selinger (qui auparavant dirigeait la branche R et D de l'équipe d'exploration de données et de personnalisation d'Amazon).

Eraker qui venait d'abandonner la faculté de médecine (de l'Université de Washington) pour une carrière de concepteur en logiciels, s'est inspiré de ses propres déboires immobiliers ; il a fondé Redfin en espérant contourner le modèle traditionnel de courtage en capitalisant sur les nouvelles technologies de l'époque, et en particulier sur le développement de l'Internet et du big data. Contrairement aux autres principaux portails de courtage immobilier en ligne dans le pays (ex : ReMax, Keller Williams Realty et Coldwell Banker), Redfin fonctionne comme un courtage à escompte, ne génèrent des revenus que quand les utilisateurs achètent ou vendent des maisons avec ses agents immobiliers, en réduisant la concurrence.

Redfin a eu l'idée d'afficher ses maisons à vendre sur une carte satelitale en ligne (avant l'apparitionon de Google Maps ou de  de Microsoft.

Après avoir reçu un million de dollars de financement initial de Madrona Venture Group, Redfin a levé  de dollars de financement de  auprès de Vulcan Inc., la branche d'investissement du cofondateur de Microsoft, Paul Allen, en .

En , CNN rapportait que Redfin avait reçu des menaces de concurrents cherchant à « lui briser les rotules ». En , Redfin a reçu le prix de l'Innovateur de l'année décerné par Inman News, l'une des principales sources d'information en ligne pour le secteur immobilier.

Le PDG de Redfin, Glenn Kelman, a accepté un troisième tour de financement de  de dollars de Greylock et Draper Fisher Jurvetson en .

En , quelques jours  après son apparition sur 60 Minutes, Redfin a été condamné à une amende de  par le Northwest Multiple Listing Service et contraint de fermer son blog , qui contenait des critiques de maisons mises sur le marché. Northwest MLS a déclaré que de tels examens ne sont pas autorisés selon la loi ''. Sweet Digs a été relancé en , couvrant tous les marchés desservis par Redfin, puis fermé en 2008.

En , Redfin a reçu le « prix Seattle 2.0 » de la « Meilleure startup ».

En 2012, Redfin lance un système de notation automatique des agents immobiliser, qui a suscité des critiques pour utilisation de données inexactes. Redfin a alors retiré son outil du marché.

En , Redfin a été retenu parmi les DIGITAL 100 () par Business Insider.

En , Redfin reçoit le « prix de l'innovateur de l'année ». En , le magazine Seattle Business cite Redfin comme la meilleure entreprise où travailler en 2014 dans la catégorie Grandes entreprises, et la classe  entreprise basée à Seattle. En 2017, Redfin est nommée première entreprise de technologie où travailler à Seattle (par Hired.com) et la neuvième par USA Today.

En 2017, Redfin devient « publique » le  via une introduction en bourse qui lève  de dollars. Le prix de l'offre était de  l'action, au-dessus de la fourchette de prix attendue de . L'action de Redfin a clos à  le premier jour de bourse, donnant à la société une capitalisation boursière de  de dollars.

En 2019, Redfin s'est associé à Opendoor, une société immobilière en ligne, pour un service similaire à RedfinNow afin d'atteindre plus de clients. La maison de courtage n'a jamais fait de profit.

Le , Redfin a acquis la société de location de médias RentPath, qui possède Apartment Guide, rent.com, Lovely et Rentals.com, pour  de dollars.

Levées d'argent
La société a participé à plusieurs tours de table
 elle a levé  de dollars dans un tour mezzanine dirigé par T. Rowe Price et Tiger Global, portant son financement total à un peu plus de  de dollars.
 en , elle a levé  de dollars supplémentaires pour développer l'usage de logiciels aux États-Unis. Ce cycle a été mené par Wellington Management Co. et Glynn Capital Management, entre autres, et comprend Brothers Brook, Annox Capital Management et les investisseurs Tiger Global Management et T. Rowe Price.

Programme partenaire de parrainage
Quand Redfin ne peut pas ou refuse de servir directement des clients, l'entreprise s'appuie sur un réseau de références de plus de  dans d'autres agences immobilières.

En 2017, sur  immobilières initiées par Redfin,  ont été réalisées par ce réseau de référencement. Les agents parrainés paient Redfin quand ils closent les transactions parrainées, moins le montant des remboursements que Redfin peut effectuer aux clients. Une fois que Redfin a référé un client à un agent partenaire, cet agent, et non Redfin, représente le client de la réunion initiale à la clôture, moment auquel les agents paient à Redfin une partie de leur commission à titre de commission de recommandation. Redfin facture  des frais de référence de 30 % aux agents qui participent à ce programme.

Les frais de référencement conduisent à une inefficacité connue sous le nom de "concurrence inversée", où les courtiers référents finissent par rivaliser non pas pour attirer l'attention de clients, mais pour attirer l'attention de l'intermédiaire qui oriente le consommateur vers son réseau de courtiers et loin de ses concurrents. Un tel pilotage peut entraîner une qualité de service inférieure ou des commissions, des frais et des niveaux de prix plus élevés Certains agents immobiliers préconisent que les courtiers en commission de recommandation fassent des consommateurs une marchandise que le courtier de recommandation vend à un autre agent.

Partenariat de parrainage exclusif avec Remax
Le , Redfin et Remax ont annoncé un programme de parrainage exclusif. Le  de la même année, les sociétés ont annoncé la fin du partenariat.

Discrimination raciale
Plusieurs groupes immobiliers ont été accusés de biais défavorisant les populations noires et portoricaines, par rapport aux populations « blanches » dans l'accès au logement. C'est le cas de Redfin et de son concurrent Zillow, et aussi de  « méga-propriétaires » de maisons à louer, tels que Progress Residential ou Pretium Partners, qui incluent des données « raciales » dans leurs formulaires en ligne.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes
 Agence immobilière
 Zillow

Liens externes

Bibliographie

Société cotée au NASDAQ
Immobilier
Histoire économique des États-Unis
Entreprise ayant son siège à Seattle

Redfin


ද බ්‍රිජ් ඔන් ද රිවර් ක්වායි - The Bridge on the River Kwai (ක්වායි ගඟ මතවූ පාලම) 1957 බ්‍රිතාන්‍ය - ඇමෙරිකානු චිත්‍රපටයකි. එය අධ්‍යක්ෂණය කරන ලද්දේ බ්‍රිතාන්‍ය ජාතික ඩේවිඩ් ලීන් විසිනි.. ප්‍රධාන චරිත ලෙස විලියම් හෝල්ඩන්, ජැක් හෝකින්ස්, ඇලෙක් ගිනස් සහ සෙසූ හයකාවා රංගනයෙන් දායක වූහ. ප්‍රංශ ජාතික පියෙර් බෝල් ගේ ද බ්‍රිජ් ඕවර් ද රිවර් ක්වායි (1952) නවකතාව ඇසුරින් චිත්‍රපටය නිපදවා ඇත. මරණයේ මාවත ලෙසද හැඳින්වුණු බුරුම දුම්රිය මාර්ගයේ, එක්තරා පාලමක් ඉදිකිරිම පාදක කරගනිමින් දිවෙන චිත්‍රපටයේ කතාව ප්‍රබන්ධයකි. මෙහි රූ ගත කිරීම්  1950  දශකයේදී  ලංකාවේ කිතුල්ගල ආසන්නයේ කැළණි ගඟ ආශ්‍රිතව සිදුකර ඇත.

30 වන ඇකඩමි සම්මාන උළෙලේ (1958) දී හොඳම චිත්‍රපටය, හොඳම නළුවා ඇතුළු සම්මාන 7 ක් දිනා ගැනීමට මෙම චිත්‍රපටය සමත් විය. ලෝක සිනමා ඉතිහාසයේ විශිෂ්ටතම චිත්‍රපට අතුරින් එකක් ලෙස මෙය සළකනු ලැබේ.

කතාව
දෙවන ලෝක යුධ සමයේ (1942 - 43) ජපන් අධිරාජ්‍යයට අයත්, ක්වායි නදිය අසල පිහිටි සිර කඳවුරකි. එහි බ්‍රිතාන්‍ය සොල්දාදුවන් පිරිසක් යුධ සිරකරුවන් ලෙස රඳවාගෙන සිටී. කඳවුර භාර නිලධාරියා වන්නේ කර්නල් සයිටෝ නමැති ජපන් ජාතිකයෙකි. යුධ සිරකරුවන් සියළු දෙනා ඔවුන්ගේ නිළතල නොසලකා අළුතින් ඉදිකිරීමට නියමිත දුම්රිය පාලම ඉදිකිරීමේ කටයුතු වල යෙදිය යුතු බව සයිටෝ සිරකරුවන්ට දැනුම් දෙයි. එවිට බ්‍රිතාන්‍ය හමුදා සිරකරුවන් අතර ජෙයෂ්ඨ නිලධාරියා වන ලුතිනන් කර්නල් නිකොල්සන්, සයිටෝට සිහිපත් කර දෙන්නේ ජිනීවා සම්මුතීන්ට අනුව ඉහළ යුධ නිලධාරින් කම්කරු වැඩෙහි නොයෙදෙන බවයි.

පසුදින ද ඉදිකිරීමේ වැඩ වල නියැලීම කර්නල් නිකොල්සන් ඇතුළු ඉහළ යුධ නිලධාරින් ප්‍රතික්ෂේප කරයි. තම අණ පිළිපැදීමට අකමැති නම් ඔවුන්ව වෙඩි තබා මරා දමන බව සයිටෝ කියා සිටී. නමුත් සිර කඳවුරේ වෛද්‍ය නිලධාරියා ලෙස කටයුතු කරන මේජර් ක්ලින්ටන්, සයිටෝට පෙන්වා දෙන්නේ සාක්ෂිකරුවන් රාශියක් ඉදිරියේ නිරායුධ මිනිසුන් ඝාතනය කිරීම සයිටෝගේ අවාසියට හේතු විය හැකි බවයි. ඒ අනුව සයිටෝ එම තීරණය වෙනස් කරයි. නමුත් තම අණ පිළිපැදීමට අකමැති වීමට දඬුවම් වශයෙන් එම නිලධාරින් සියළු දෙනාවම අධික උෂ්ණත්වයෙන් යුතු කුඩා කුටිවල සිර කිරීමට නියම කරයි. අනෙකුත් බ්‍රිතාන්‍ය සිරකරුවන්ව පාලම ඉදිකිරීම සඳහා යවනු ලබයි.

බ්‍රිතාන්‍ය සොල්දාදුවන්ට පාලම ඉදිකිරීමට නියම වන්නේ ජපන් නිලධාරීන්ගේ මෙහෙයවීම යටතේ යි. තම හමුදා ප්‍රධානීන්ගේ අණ පමණක් පිළිපැදීමට හුරුව සිටි බ්‍රිතාන්‍ය සොල්දාදුවෝ පාලම ඉදිකිරීමේ කටයුතු වල නියැලෙන්නේ නොසැලකිල්ලෙනි. මේ නිසා නියමිත දිනට පාලමේ වැඩ කටයුතු නිම කිරීමට නොහැකි තත්ත්වයක් උද්ගත වෙයි. එසේ වුවහොත් එය කර්නල් සයිටෝ ගේ කීර්තිනාමයට කැළලකි. මේ තත්ත්වයෙන් ගැලවීම සඳහා කුමක් කළයුතුදැයි සයිටෝ කල්පනාකාරී වෙයි. ඒ අනුව බ්‍රිතාන්‍ය සොල්දාදුවන් මෙහෙයවීම, ඔවුන්ගේම ඉහළ නිලධාරින් විසින් සිදු කළහොත් පාලම ඉදි කිරීම වඩාත් කාර්යක්‍ෂම වනු ඇති බව සිතන සයිටෝ, වරප්‍රසාද ගණනාවක් ලබා දෙන බවට එකඟ වීමෙන් කර්නල් නිකොල්සන්ගේ සහාය තම කාර්යය සඳහා ලබා ගනී.

මේ අතරතුර සිර කඳවුරේ සිටි ඇමෙරිකානු  නාවිකයෙකු වූ කමාන්ඩර් ෂියර්ස් ඉන් පැන යාමට සමත් වෙයි. ඔහු ලංකාවට පැමිණ එහි රෝහලක නේවාසිකව සිටී. ලංකාවේ සිටින බ්‍රිතාන්‍ය මේජර්වරයෙකු වන මේජර් වෝඩ්න්, ෂියර්ස්ට දන්වා සිටින්නේ ක්වායි ගඟ හරහා ඉදිකරන පාලම විනාශ කිරීම සඳහා වන කොමාන්ඩෝ මෙහෙයුමකට ඔහු එක් විය යුතු බවයි. ෂියර්ස් එහි සිට පැන ආවෙකු නිසා එම ප්‍රදේශය සහ එහි මිනිසුන් දැන හඳුනාගෙන ගෙන තිබීම මෙයට හේතු වෙයි. තමන් ඉතා අපහසුවෙන් මරණයෙන් ගැලවී ආ බැවිනුත්, තමන් ඇමෙරිකානු නාවිකයෙකු මිස බ්‍රිතාන්‍ය සොල්දාදුවෙකු නොවන බැවිනුත් මෙම මෙහෙයුමට එක් වීමට ෂියර්ස් සිය දැඩි අකමැත්ත පල කරයි. නමුත් එවිට මේජර් වෝඩ්න් ඔහුට දැනුම් දෙන්නේ ඇමෙරිකානු නාවික හමුදාව විසින් කොමාන්ඩෝ මෙහෙයුම සඳහා ෂියර්ස් ව බ්‍රිතාන්‍ය හමුදාවට අනියුක්ත කර ඇති බවයි. මේ නිසා ෂියර්ස්ට මෙහෙයුමට එක්වීමට සිදු වෙයි. මේ අනුව කොමාන්ඩෝ මෙහෙයුම සඳහා සිව් දෙනෙකුගෙන් යුත් කණ්ඩායමක් සුදානම් වෙයි. ඔවුන් ගුවනේ සිට පාලම ඉදිකරන ප්‍රදේශයට පැරෂුට් ආධාරයෙන් ඇතුළු වෙයි. එහිදී එක් බටයෙක් මිය යයි.

මේ අතරතුර දී නිකොල්සන්ගේ මෙහෙයවීම යටතේ පාලමේ වැඩ කටයුතු නිමා වී තිබෙයි. සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ දැවයෙන් නිමකරන ලද පාලම ශක්තිමත්ව සහ අලංකාරවත් ලෙස නදිය හරහා නැගී සිටියි. කොමාන්ඩෝ කණ්ඩායම දැන් සමන්විත වන්නේ ෂියර්ස්, මේජර් වෝඩ්න් සහ කැනේඩියානු ජාතික ලුතිනන් ජොයිස් ගෙනි. ඔවුහු සියම් කාන්තාවන් පිරිසකගේ ද සහාය ඇතිව පුපුරන ද්‍රව්‍ය ආදිය රැගෙන ක්‍රමයෙන් පාලම කරා ලඟා වෙති. රාත්‍රී කාලයේදී ෂියර්ස් සහ ජොයිස් විසින් පාලම යට පුපුරන ද්‍රව්‍ය රඳවා වෙඩි ලණුව ක් මගින් ඒවා පිපිරවීමේ උපකරණයට සම්බන්ධ කරනු ලබයි. නියමිත වෙලාවට පිපිරවීම සිදුකිරීමට භාර වන්නේ ලුතිනන් ජොයිස් ටයි.

පසුදා උදෑසන වන විට ගඟේ ජල මට්ටම යම් පමණකින් අඩු වී ගොස් වෙඩි ලණුව පෙනෙන්නට පටන්ගෙන තිබුණි. පාලම හරහා පළමු දුම්රිය ගමන එදින සිදුවීමට නියමිතව තිබූ අතර සයිටෝ සහ නිකොල්සන් තම මෙහෙයවීමෙන් සිදු වූ අගනා නිමැවුම පිළිබඳව අභිමානයෙන් පසුවෙති. පාලම මතට පැමිණෙන නිකොල්සන්ට වෙඩි ලණුව ඇස ගැටුනෙන් ඔහු සයිටෝද සමඟ වහා ගං ඉවුරට පැමිණ පරික්ෂා කරයි. ඔවුන් වෙඩි ලණුවේ කෙලවර සොයමින් පැමිණෙන අතර, පිපිරවීම සිදුකිරීමට භාරව සිටින ජොයිස්, තමන්ව ඔවුන් දෙදෙනාට හසු වීමට යන බව දැන දැනම තවදුරටත් පිපිරවීම සිදු කිරීම කල් දමන්නේ දුම්රිය පැමිණෙන විට එය සිදු කිරීමේ අපේක්ෂාවෙනි. ජොයිස්ව හසු වීමෙන් තම වෑයම නිෂ්ඵල වන්නට යන බව ෂියර්ස්ට සහ වෝඩ්න්ට පෙනුනත් ඔවුන් සිටින්නේ අනෙක්පස ඉවුරේ ය. නිකල්සන් සහ සයිටෝ වෙඩි ලණුව කපා දැමීමට සුදානම් වන මොහොතේ ඔවුන් වෙත පනින ජොයිස් සයිටෝව පිහියකින් ඇන ඝාතනය කරයි. මෙය දකින නිකොල්සන් ජොයිස්ට පහර දීමට සුදානම් වන විට, තමන් බ්‍රිතාන්‍ය සොල්දාදුවෙකු බවත්, බ්‍රිතාන්‍ය හමුදාවේ අණ පරිදි පාලම පුපුරවා හැරීම සඳහා පැමිණි බවත් ජොයිස් ඔහුට කියා සිටී.

තමන් ඉමහත් කැපවීමකින් ඉදිකළ අගනා පාලම විනාශ වී යනු දකින්නට අකමැති වන නිකොල්සන් උදව් ඉල්ලා කෑ ගසන අතර ජොයිස්ට පිපිරවීම සිදු කිරීමට ඉඩ නොදෙයි. ඒ වන විට දුම්රිය පාලම ආසන්නයට පැමිණෙමින් තිබුණි. නිකොල්සන්ව මරා දමා හෝ පිපිරවීම සිදු කරන්නැයි ෂියර්ස් කෑ ගසමින් ජොයිස්ට උපදෙස් දෙයි. නමුත් නිකොල්සන් මගහැර යාමට ජොයිස්ට නොහැකි වනබව පෙනුනෙන් ඔහුට උදව් දීම සඳහා ෂියර්ස් ද ගඟ හරහා මෙහා ඉවුර වෙත එයි.

මේ අතර නිකොල්සන්ගේ උදව් ඉල්ලා කෑ ගැසීම නිසා පාලම මත සහ අවට සිටි ජපන් සෙබළුන් වෙඩි තැබීම ආරම්භ කරයි. ජොයිස් වෙඩි වැදී මිය යන අතර නිකොල්සන් ගඟ හරහා තමා වෙත ලඟා වීමට උත්සාහ දරණ ෂියර්ස් ව දැක හඳුනාගනියි. එවිට ඔහුට සියල්ල වැටහෙන අතර තමන් කළ මෝඩකම ගැන පසුතැවෙයි. ෂියර්ස් වෙඩි වැදී මිය යන අතර නිකොල්සන් පිපිරවීම සිදු කිරීම සඳහා උපකරණය වෙතට දිව යයි. නමුත් ඔහු අසලම වෙඩිල්ලක් පිපිරී යාම නිසා කම්පනයෙන් ඔහු ඇද වැටෙයි. නැවත නැගී සිටින ඔහු කරකැවෙමින් ගොස් උපකරණය මත ඇද වැටීමෙන් එය ක්‍රියාත්මක වෙයි. මහ හඬක් නගමින් පාලම පුපුරා විනාශ වී යන අතර ඒ මොහොතේම පාලම මතින් ගමන් කරමින් තිබෙන දුම්රිය ද ගඟට ඇද වැටෙයි. ගඟ දිය ඉක්මනින් බොර පැහැයට හැරෙයි. සිය මෙහෙයුම අවසන් කළ මේජර් වෝඩ්න් සියම් කාන්තාවන් ද සමඟ ආපසු යයි. සියල්ල පසෙක සිට බලා සිට කම්පනයට පත් මේජර් ක්ලිප්ටන් "උමතුවක්" "උමතුවක්" යනුවෙන් තමන්ටම කියා ගැනීමත්, ඔහු නොගැඹුරු ගඟ ඔස්සේ ඉහලට ගමන් කරන දර්ශනයත් සමඟ චිත්‍රපටය අවසාන වෙයි.

මූලාශ්‍ර

බ්‍රිතාන්‍ය චිත්‍රපට
ඇමරිකානු චිත්‍රපට
ඉංග්‍රීසි-භාෂා චිත්‍රපට
1950 ගණන් වල නාට්‍යමය චිත්‍රපට
1950 ගණන් වල යුද්ධ චිත්‍රපට
බ්‍රිතාන්‍ය නාට්‍යමය චිත්‍රපට
බ්‍රිතාන්‍ය යුද්ධ චිත්‍රපට
බ්‍රිතාන්‍ය වීරාඛ්‍යාන චිත්‍රපට
ඇමරිකානු නාට්‍යමය චිත්‍රපට
ඇමරිකානු යුද්ධ චිත්‍රපට
ඇමරිකානු වීරාඛ්‍යාන චිත්‍රපට
ශ්‍රී ලංකාවේ රූගත කෙරුණු චිත්‍රපට

ද බ්‍රිජ් ඔන් ද රිවර් ක්වායි


හැඳින්වීම

OpenOffice.org නම් වූ මෘදුකාංග කට්ටලයේ පැතුරුම්පත් සඳහා වූ මෘදුකාංගය OpenOffice.org Calc යි. මෙහි]] MicroSoft Excel නම් වූ පැතුරුම්පතට බොහෝ සෙයින් සමාන අතර එහි නොමැති සමහර පහසුකම් පවා OpenOffice.org Calc හි දක්නට ඇත.OpenOffice.org Calc හි ඇති එක් පහසුකමක් නම් කෙලින්ම PDF File Format එකට ගොනු ලිවිය හැකි වීමයි.

මෙහි Version 2x/3x හි ගොනුවක් ගබඩා කිරීමේදී එක්කෝ MicroSoft Excel හි File Format එකෙන් එසේත් නැත්නම්  ජාත්‍යන්තර සම්මතය වන OpenDocument Format (ODF) ISO/IEC 26300:2006 යන File Format එකෙන් ගබඩා කළ හැකි වීම ද විශේෂත්වයකි. එසේම CSV, HTML, SXC, DBF, DIF, UOF, SLK, SDC යන වලින් ඕනෑම එකකින් ගබඩාඅ කළ හැකි වීම මෙම මෘදුකාංගය්යේ වටිනාකම වැඩි කරන්නකි. Mac OS X, Microsoft Windows, Linux, FreeBSD හා Solaris යන  Operating Systems මත වැඩ කළ හැකිවීම ද තවත් විශේෂත්වයකි.

ප්‍රමාණය හා ඇතුළු කළ හැකි දත්ත

මෙම පැතුරුම්පතෙහි පේළි (Rows) 65536ක් ඇති අතර ඒවා 1කේ සිට 65536 දක්වා අංකනය වී ඇත. එසේම තීරු (Columns) 1024ක් ඇති අතර ඒවා අංකනය වී ඇත්තේ ඕනෑම පැතුරුම්පතක අන්දමට පහත දැක්වෙන ආකාරයටයි.

පළමු තීරු 26 A සිට Z දක්වා අංකනය වී ඇත. ඉන්පසු AA සිට  ZZ දක්වා අංකනය වී ඇති අතර අවසානයේ AAA සිට AMJ දක්වා අංකනය වී ඇත. ඕනෑම කොටුවක් (Cell) හඳුන්වන්නේ එහි තීරුවේ හා පේළියේ අංක එකතු වීමෙනි. උදාහරණයක් ලෙස Z වන තීරුවේ 25වන පේළියේ ඇති කොටුව Z25 යනුවෙන් හැඳින්වේ.

මෙහි යම් කොටුවකට අගයක් පෙළක් සමීකරණයක් හෝ දී ඇති ශ්‍රිතයක් ඇතුළු කළ හැකිය.

අගය

යම් සංඛ්‍යාවකින් හෝ + - . යන ලකුණකින් ඇරඹී පිළිගත හැකි අගයක් නිරූපණය වන ඕනෑම දත්තයක් අගයක් ලෙස හැඳින්වේ.

පෙළ

අගයක් සමීකරණයක් හෝ ශ්‍රිතයක් නොවන ඕනෑම දෙයක් පෙළක් ලෙස හැඳින් වේ.

සමීකරණය

යම් කොටුවක හෝ කිහිපයක ඇති දත්ත හා වෙනත් අගයයන් හෝ පෙළ සම්බන්ධ කරන සමීකරණයක් මෙහි යම් කොටුවක් තුළ ගොඩ නැඟිය හැකි අතර එබඳු සමීකරණයක ප්‍රතිඵලය වන්නේ ද තවත් අගයක් හෝ පෙළ කි. සමීකරණයක් ඇරඹිය යුත්තේ = ලකුණෙනි.

ශ්‍රිත

Database, Date & Time, Financial, Information, Logical, Mathematical, Array, Statistical, Spreadsheet, Text, Add-in යන මාතෘකා යටතේ යම් නිශ්චිත ගණනය කිරීම් සඳහා ශ්‍රිත සිය ගණනක් දී ඇති අතර ඒවා කොටුව මත ටයිප් කිරීමෙන් හෝ මෙනුවෙන් ඇද දැමීමෙන් ලබා ගත හැකිය. එසේම එම ශ්‍රිත තුළ පරාමිතික ලෙස යම් කොටුවක්, කොටු කිහිපයක්, අගයක් හෝ පෙළක් ද ඇතුළු කළ හැකිය. පරාමිතික වෙන් කරන්නේ තිත් කොමාවකිනි

පැතුරුම්පත්

OpenOffice.org Calc


ماي داي: تحقيقات الكوارث الجوية هو اسم سلسلة تلفزيونية هو برنامج تلفزيوني وثائقي من إنتاج سينيفليكس في كندا. وبثت على قناة ديسكفري كندا، وقناة ناشيونال جيوجرافيك.ويحقق هذا الفيلم الوثائقي في العديد من حوادث تحطم الطائرات واختطافها في التاريخ الحديث بعد فحص الصندوق الأسود والاستماع لتسجيل الصندوقين الأسودين للطائرة. انه يكشف عن الأحداث التي أدت إلى كل من الكوارث، وأسباب الحوادث والتدابير الموصى بها في تقرير الهيئة القومية لسلامة الطيران، أو لمنع حدوث حادث مماثل مرة أخرى. انه ملامح لإعادة التشريعات، والمقابلات، والشهادات، وتوليد الصور الكمبيوتر، وبعض الحلقات، وقمرة القيادة وتسجيلات صوتية لإعادة تسلسل الأحداث إلى الجمهور.

تم إنتاج اعتبارا من كانون الأول / ديسمبر 2008 وستة فصول.
الرواة: ستيفن بوغاريت Stephen Bogaert (كندا، الولايات المتحدة)، جوناثان أيرز zJonathan Aris(المملكة المتحدة)، غاستون وباج Gaston Lepage(النسخة الفرنسية الكندية)

انظر أيضًا
 قصتنا مع مورغان فريمان
 لحظات ما قبل الكارثة

مراجع

وصلات خارجية
 National Geographic Channels International
 Air Crash Investigation on National Geographic Channel

 Cineflix Website

أفلام وثائقية عن حوادث طيران
برامج تلفزيونية باللغة الإنجليزية
برامج قناة ناشيونال جيوغرافيك
عروض تلفزيونية عن حوادث طيران
عروض قناة ديسكفري
مسلسلات تلفزيونية كندية بدأ عرضها في 2003
مسلسلات تلفزيونية كندية في عقد 2000
مسلسلات تلفزيونية وثائقية عن الطيران
مسلسلات تلفزيونية وثائقية كندية في عقد 2000
مسلسلات تلفزيونية وثائقية كندية في عقد 2010
وثائقيات عن التقنية

تحقيقات الكوارث الجوية


مستشفى راشد من أهم مستشفيات الخليج العربي في تقديم الخدمات الطبية في مجال الطوارئ، الرضح، الحالات الخطرة والطوارئ المتنقلة. ومن مهامه تقديم خدمات التدريب الطبي وبخاصة في مجالات طب الطيران والمطارات.

التخصصات الطبية
 أمراض الجهاز الهضمي
 أمراض الدم
 أمراض الصدر
 الأشعة
 الأشعة
 الأمراض الجلدية
 الأمراض المعدية
 الأمراض النفسية
 الأنف والأذن و الحنجرة
 الأوعية الدموية
 التخدير
 الجراحة العامة
 الحوادث
 الطوارئ والعناية الحرجة
 العلاج الطبيعي
 جراحة الأعصاب
 جراحة التجميل
 علاج الأعصاب
 قسم القلب

المراجع

مباني مستشفيات اكتملت في 1973
مستشفيات أسست في 1973
مستشفيات في دبي

مستشفى راشد (دبي)


في الرياضيات، متعددة الحدود أو كثيرة الحدود أو ذات الحدود  هي عبارة جبرية تتكون من واحد أو أكثر من المعاملات والمتغيرات، تُنشأ باستخدام عمليات الجمع والطرح والضرب والأسس الصحيحة غيرالسالبة. على سبيل المثال،  هي متعددة للحدود (وقد تسمى دالة تربيعية)، بينما  ليست بمتعددة للحدود، لأن الحد الثاني يتضمن قسمة على المتغير x، (أي 4/x)، ولأن أيضا الحد الثالث يحتوي على أُس ليس بعدد صحيح طبيعي (3/2).

انظر إلى حلقة متعددات الحدود

الرموز والمصطلحات المستعملة
تترجم كلمة متعددة الحدود، إلى اللغة الإنجليزية على سبيل المثال، بكلمة Polynomial. وتتكون هذه الكلمة من جزئين هما Poly و nomial. فكلمة Poly أصلها من اللغة الإغريقية وتعني متعدد، وnomial أصلها من اللغة اللاتينية، وأول من أدخل هذا المصطلح المركب إلى اللغة اللاتينية هو فرانسوا فييت.

تعريف
تكتب متعددة حدود بمتغير واحد كما يلي:

على سبيل المثال، الصيغة التالية تبين متعددة حدود.

لها ثلاثة حدود: الأول من الدرجة الثانية والثاني من الدرجة الأولى والثالث من الدرجة الصفر.

قانون التبادلية المطبق على عملية الجمع يمكن من كتابة هذه الحدود الثلاث في أي ترتيب كان.

كثيرة الحدود هي دالة رياضية أو تركيب جبري بسيط وأملس.

كلمة (بسيط) تعني إنه لا يحوي من عمليات سوى الضرب والجمع، وكلمة (أملس) تعني أنه قابل للمفاضلة بلا حدود أي أنه يملك مشتقات من جميع الرتب في جميع النقاط.

متعددة الحدود من الدرجة  لها على الأكثر منها أصفار حقيقية
؛ ومعها يكون  الاس لأول الثابت الذي نطرياً يسمح اِختياره بالتعسف في كثيرة الحدود.

 التاريخ

إيجاد جذور متعددة ما للحدود، أو ما قد يسمى حلحلة المعادلات الجبرية'' هو واحد من المعضلات الرياضية الأكثر قدما. ولكن الرموز البسيطة الاستعمال والأنيقة المستعملة حاليا لم تتطور إلا في القرن الخامس عشر. قبل ذلك، كانت المعادلات تُكتب بالكلمات.

الرموز المستعملة

أول استعمال لرمز التساوي (=) يعود إلى روبرت غيكوغد في كتاب له. كان ذلك عام 1557.

المعادلات الحدودية

معادلة حدودية وتسمى أيضا معادلة جبرية هي معادلة تأخذ الشكل التالي:

على سبيل المثال،

هي معادلة حدودية.

في هذه المعادلة، قد يسمى المتغير  مجهولا. أما القيم التي يأخذها المجهول لكي تصير المعادلة صحيحة فتسمى جذور المعادلة أو أصفارها، وواحدها الجذر والصفر. يقال عن عدد أن صفرٌ لمعادلة ما أو جذرها إذا كانت المعادلة صحيحة عندما يأخذ المجهول قيمة هذا العدد.

في إطار الجبر الابتدائية، هناك طرق تمكن من حلحلة المعادلات من الدرجتين الأولى والثانية بمتغير واحد، وهناك أيضا طرق تمكن من حلحلة المعادلات من الدرجة الثالثة والرابعة بمتغير واحد.

بالنسبة إلى معادلة حدودية من الدرجة الخامسة فما فوق، تمنع مبرهنة أبيل-روفيني من إمكانية ايجاد حلحلة عامة بالجذور، ولكن خوارزميات إيجاد جذور دالة تبقى قابلة للاستعمال من أجل ايجاد تقريبات عددية لحلول متعددة حدود أيا كانت درجتها.

عدد جذور معادلة حدودية معاملاتها أعداد حقيقية لا يتجاوز درجة هذه الدالة الحدودية ويساويها إذا أُخذت الحلول العقدية في عين الاعتبار. هذه الحقيقة تسمى المبرهنة الأساسية في الجبر. قد يأخذ جذران من هذه الجذور نفس القيمة. في هذه الحالة، يقال عنها أنها جذر مزدوج. وقد تأخذ ثلاثة جذور نفس القيمة، فيقال عنها أنها جذر ثلاثي، وهكذا.

حلحلة المعادلات الحدودية
انظر أيضا خوارزمية إيجاد جذور دالة حدودية.
انظر أيضا خواص جذور متعددة حدود.

مخططات

متعددات الحدود والحساب

الجبر التجريدي

التصنيف

عدد المتغيرات

من أجل تصنيف متعددات الحدود، يمكن النظر إلى عدد المتغيرات الموجودة في الحدودية. تسمى متعددة الحدود ذات متغير واحد متعددة حدود أحادية المتغير.

الدرجة

تتمثل الطريقة الثانية لتصنيف متعددات الحدود في النظر إلى درجاتها.
على سبيل المثال، في متعددة الحدود ، الحد  هو حد من الدرجة الأولى في متعددة حدود من الدرجة الثانية.

انظر أيضا

 لائحة المواضيع المتعلقة بمتعددات الحدود
 متسلسلة قوى
 مجموع

مراجع

تحليل مركب
جبر
متعددات الحدود

متعددة الحدود


Hatebreed, Bridgeport ve New Haven, Connecticut'dan bir hardcore grubudur. Grup çalışmalarına 1995'te başlamış olup sert müzik sitilleri, hayranlarının desteği ve sahne performanslarıyla çok kısa süre içerisinde kendi tarzının en iyi gruplarından biri oldu. 1996 yılında yayınladıkları ilk EP leri Under The Knife çok olumlu tepkiler aldı ve bunu takip eden yıl içerisinde hayranları tarafından 90'ların en iyi metalcore albümlerinden biri olarak kabul edilen Satisfaction is the Death of Desire albümünü Victory Records' dan çıkarttılar. Yoğun ve uzun süreli tur takvimleri grubu hardcore ve metalcore tarzının sınırları dışına taşıdı, Slayer ve Slipknot gibi metal gruplarıyla yapılan ulusal turneler onları pek çok hardcore tarzı dışındaki metal müzik hayranlarının dikkatine sundu. Bu etkiler grubun sonraki iki albümü, 2002 yılında çıkan Perseverance ve özellikle 2003 yılında piyasaya sürülen The Rise of Brutality albümlerinde görülmektedir.

Vokal Jamey Jasta, MTV2 televizyon programı Headbanger's Ball' un evsahipliğini yapmanın yanı sıra Stillborn Records da çalışmalarına devam etmektedir.

Grup Üyeleri

 Jamey Jasta - Vokal
 Sean Martin - Gitar
 Frank Novinec - Gitar
 Chris Beattie - Bas Gitar
 Matt Byrne - Davul

Albümleri

 Split w/ Neglect (1995)
 Under the Knife (1996)
 Satisfaction is the Death of Desire (1997)
 Perseverance (2002)
 The Rise of Brutality (2003)
 Supremacy (2006)
 For the Lions (2009)
 Hatebreed (2009)
 The Divinity of Purpose (2013)
 The Concrete Confessional (2016)

Dış bağlantılar
 Hatebreed Resmi Sitesi
 Hatebreed Şarkı Sözleri

Amerikalı metalcore grupları
Amerikalı hardcore punk grupları
1994'te kurulan müzik grupları
Roadrunner Records sanatçıları

Hatebreed